Pengantar pra-perjalanan musiman dan pengarahan khusus. Peraturan tentang melakukan pengarahan keselamatan lalu lintas dengan pengemudi

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN JALAN RSFSR
MANAJEMEN TEKNIS

DOKUMEN PANDUAN

1 Januari 1985

POSISI
dalam melakukan pengarahan keselamatan lalu lintas
dengan staf pengemudi

Diperkenalkan untuk pertama kalinya
RD-200-RSFSR-12-0071-86-09

Dirancang oleh:
Penelitian Negara
institut transportasi jalan
(NIIAT)

Dokumen panduan ini dikembangkan berdasarkan perintah Menteri Transportasi Jalan RSFSR N 13 tanggal 5.08.75, RD 200 SSR Ukraina 219-84 "Petunjuk tentang prosedur untuk melakukan pengarahan keselamatan lalu lintas dengan staf pengemudi ."

Pekerjaan itu dilakukan sesuai dengan rencana komprehensif untuk pekerjaan penelitian dan pengembangan yang paling penting untuk tahun 1985, yang disetujui oleh risalah rapat Collegium Kementerian Transportasi Otomotif RSFSR tanggal 20 Desember 1984, serta Rencana Kerja Standardisasi dan Metrologi Kementerian Ototransportasi RSFSR Tahun 1985.

1. Ketentuan Umum

1.1. Tujuan briefing adalah untuk memberikan informasi yang diperlukan kepada pengemudi untuk melakukan berbagai macam angkutan.

1.2. Jenis briefing pengemudi berikut ditetapkan:

pengantar;

Pra-perjalanan;

Musiman;

Spesial.

1.3. Dilarang mengizinkan pengemudi untuk bekerja di jalur tanpa melewati pengarahan yang sesuai.

1.4. Organisasi pengarahan, kontrol kelengkapannya, ketepatan waktu implementasinya ditugaskan ke layanan keselamatan lalu lintas perusahaan.

1.5. Waktu, tempat pengarahan dan daftar orang-orang yang dipercayakan untuk melakukan itu disetujui atas perintah pimpinan perusahaan sesuai dengan anjuran Peraturan ini.

1.7. Catatan bahwa pengemudi telah lulus briefing keselamatan lalu lintas dibuat (berlawanan dengan tanda terima mereka) di jurnal yang sesuai atau di kartu pribadi pengemudi.

2. Pengantar pengantar

2.1. Pengarahan pengantar tentang keselamatan lalu lintas dilakukan dengan semua pengemudi yang disewa oleh perusahaan.

2.2. Pengarahan pengantar dilakukan oleh kepala perusahaan (organisasi) atau kepala layanan keselamatan lalu lintas.

2.3. Pengantar pengantar meliputi ketentuan sebagai berikut:

aturan organisasi gerakan aman kendaraan di wilayah perusahaan;

fitur kondisi kerja perusahaan, rute yang ditetapkan, fitur pemuatan, pemuatan ulang dan pembongkaran kargo tipikal, aplikasi sarana mekanis selama operasi bongkar muat;

tindakan pengemudi dalam kasus kecelakaan lalu lintas, analisis kecelakaan dan tindakan untuk memastikan keselamatan lalu lintas;

tata cara lulus pemeriksaan kesehatan sebelum dan sesudah perjalanan, pengarahan khusus, berkala dan musiman.

3. Pengarahan sebelum perjalanan

3.1. Pengarahan pra-perjalanan dilakukan dengan pengemudi yang menyediakan transportasi jarak jauh dan internasional, transportasi anak-anak, transportasi kargo berbahaya, berat dan besar; dengan pengemudi yang dikirim untuk transportasi pertanian dan perjalanan bisnis, dengan pengemudi bus (turis dan tamasya).

3.2. Pengarahan dilakukan oleh kepala dinas operasi atau kepala kolom (detasemen).

3.3. Pengarahan pra-perjalanan meliputi ketentuan sebagai berikut:

kondisi lalu lintas dan keberadaan tempat-tempat berbahaya di rute;

kondisi cuaca;

cara bergerak, pengaturan istirahat dan makan;

ketertiban parkir dan lumpur, perlindungan kendaraan;

fitur angkutan barang dan penumpang, tata cara melewati perlintasan kereta api dan jalan layang, tempat keramaian;

fitur transportasi anak-anak dan siswa.

3.4. Produksi dan layanan teknis berpartisipasi dalam pengarahan pra-perjalanan ketika:

memindahkan pengemudi ke mobil merek lain;

mengemudi kendaraan dengan trailer, serta menginformasikan pengemudi tentang penanganan bahan bakar dan pelumas.

3.5. Orang yang melakukan pengarahan sebelum perjalanan mengontrol ketersediaan peta rute untuk pengemudi bus.

4. Pengarahan musiman

4.1. Pengarahan musiman diadakan dua kali setahun pada periode sebelum transportasi musim gugur-musim dingin dan musim semi-musim panas, untuk mempersiapkan pengemudi menghadapi kesulitan tambahan yang terkait dengan mengemudi dan mengoperasikan mobil.

4.2. Pengarahan musiman dilakukan oleh instruktur pengemudi untuk keselamatan lalu lintas atau petugas keselamatan lalu lintas, sebagai aturan, dari 20 hingga 30 Oktober dan dari 20 hingga 30 Maret sesuai dengan jadwal yang disetujui oleh kepala perusahaan.

4.3. Pengarahan musiman mencakup masalah memastikan keselamatan lalu lintas dan pengoperasian mobil sesuai dengan cuaca ( suhu rendah, hujan salju, banjir musim semi) dan kondisi lainnya (peningkatan aktivitas anak sekolah selama liburan, fitur arus penumpang dan pejalan kaki di musim panas, peningkatan arus penumpang dan transportasi).

5. Instruksi khusus

5.1. Pelatihan khusus tentang keselamatan lalu lintas dilakukan dengan semua pengemudi perusahaan dalam kasus-kasus berikut:

dalam kasus perubahan berbahaya dalam kondisi lalu lintas di rute (munculnya bagian berbahaya di jalan, perubahan mendadak dalam kondisi cuaca, dll.);

dalam hal terjadi perubahan mendadak pada rute kargo dan penumpang;

setelah menerima informasi tentang insiden yang dilakukan;

setelah menerima pesanan dan pesanan yang datang dari organisasi yang lebih tinggi.

5.2. Pengarahan khusus dilakukan oleh instruktur keselamatan lalu lintas, serta petugas keselamatan lalu lintas.

Teks dokumen diverifikasi oleh:
“Pengumpulan bahan hukum normatif tentang
keamanan lalu lintas pada
avtomobil.transp.",
Chelyabinsk: REKPOL, 1996

PROGRAM
briefing awal untuk pengemudi

1. INFORMASI UMUM tentang pekerjaan pengemudi di kotamadya lembaga pendidikan Sekolah No. 5 memiliki kendaraan berikut di neraca: PAZ 32 053 70; UAZ 315 192.

1.1. Garasi terletak di halaman sekolah: area - 72 sq. m.; pondasi - balok beton bertulang; lantai - beton; modal eksternal dan dinding bagian dalam- bata; atap - lantai kayu ditutupi dengan batu tulis; pintu masuk - gerbang logam(2 pcs.) Dilengkapi lubang inspeksi; pemanas sentral; pencahayaan umum siang hari; ventilasi alami; alarm keamanan.

1.2. Garasi memiliki ruang untuk:

Parkir mobil;

Penyimpanan alat dan perangkat;

Penyimpanan pakaian kerja;

ALAT PEMADAM API

instruksi.

3. Kendaraan bermotor sekolah yang digunakan :

Untuk dukungan administratif dan ekonomi;

Untuk satu kali transportasi siswa.

2. MODE KERJA DRIVER:

Pengemudi berada di tempat kerjanya selama jam yang ditentukan untuk memulai dan mengakhiri pekerjaan;

Pengemudi hanya diperbolehkan bekerja pada kendaraan yang dia masuki;

Menyerahkan dan mengambil mobil dari perlindungan dengan tanda tangan wajib di majalah;

3. ORGANISASI KERJA KESELAMATAN KERJA DI TEMPAT KERJA:

Memastikan prioritas pelestarian kehidupan dan kesehatan karyawan dan siswa;

Pengelolaan administratif perlindungan tenaga kerja;

Pengawasan dan pengendalian administratif atas pemenuhan persyaratan perlindungan tenaga kerja;

Penyelidikan dan pencatatan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja.

3.2. Pengemudi harus:

Patuhi aturan lalu lintas

Laporkan semua kerusakan mobil segera ke manajemen;

Mematuhi disiplin produksi dan teknologi tenaga kerja;

Jika terjadi kecelakaan, berikan bantuan kepada korban dan beri tahu manajemen tentang hal itu. Saat menyelidiki penyebab kecelakaan, laporkan keadaan kecelakaan yang diketahuinya;

Mematuhi istirahat yang dijadwalkan selama shift kerja;

Lakukan serangkaian latihan untuk mengurangi stres neuro-emosional, menghilangkan pengaruh hipodinamik, dan mencegah perkembangan kelelahan tonik postural.

Memiliki 1 grup kualifikasi untuk keselamatan listrik

memiliki izin kerja berdasarkan hasil pemeriksaan kesehatan;

Mematuhi persyaratan perlindungan tenaga kerja;

Penggunaan yang tepat dari peralatan pelindung pribadi dan kolektif;

Mengikuti pelatihan tentang metode dan teknik yang aman untuk melakukan pekerjaan, pengarahan tentang perlindungan tenaga kerja, magang di tempat kerja dan menguji pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja;

di tempat kerja, atau tentang penurunan kesehatan mereka, termasuk manifestasi tanda-tanda penyakit akibat kerja yang akut;

Penuhi tanggung jawab pekerjaan mereka dengan sungguh-sungguh;

Jaga properti organisasi;

organisasi dilakukan oleh majikan, manajemen langsung pekerjaan perlindungan tenaga kerja dalam organisasi dan subdivisi strukturalnya dilakukan oleh seorang pejabat yang, atas perintah, bertanggung jawab untuk memastikan perlindungan tenaga kerja dalam organisasi.

3.4. Wakil direktur organisasi (majikan), kepala (kepala) produksi dan lokasi, kepala layanan fungsional mengelola kegiatan perlindungan tenaga kerja dari departemen terkait dan layanan organisasi sesuai dengan persyaratan tindakan hukum legislatif dan peraturan tentang perlindungan tenaga kerja .

3.5. Kontrol publik atas keadaan perlindungan tenaga kerja di gimnasium dilakukan oleh orang-orang yang berwenang (terpercaya) untuk perlindungan tenaga kerja serikat pekerja, kolektif buruh atau perwakilan dari organisasi yang lebih tinggi dalam hak yang diberikan kepada mereka.

4. PERSYARATAN UMUM KESELAMATAN DI TEMPAT KERJA

4.1. Garasi harus terletak di halaman sekolah, dilengkapi dengan lubang pandang; pemanas sentral; pencahayaan umum siang hari; ventilasi alami; alarm keamanan.

4.2. Mengendarai mobil diperbolehkan untuk orang yang tidak lebih muda dari 18 tahun yang memiliki pelatihan khusus dan yang telah menerima SIM sesuai dengan prosedur yang ditetapkan untuk hak mengemudikan mobil, yang telah menjalani pemeriksaan medis dan pelatihan dalam pekerjaan yang aman. , yang mengatur tentang:

pelatihan induksi;

Pengarahan awal di tempat kerja;

Pelatihan produksi (teoretis dan praktis) tentang metode dan teknik tenaga kerja yang aman dalam jumlah setidaknya 10 jam dalam persiapan untuk produksi di bawah bimbingan seorang mekanik (insinyur) atau pekerja yang sangat terampil;

Magang dalam jumlah minimal 2 - 14 shift kerja (tergantung kerumitan dan bahaya pekerjaan yang dilakukan);

Tes pengetahuan utama - masuk ke pekerjaan mandiri;

Pelatihan berulang di tempat kerja;

Pengarahan tidak terjadwal di tempat kerja;

Pelatihan yang ditargetkan di tempat kerja;
- tes pengetahuan lainnya;
- Tes pengetahuan yang tidak terjadwal.
4.3. Setelah dipekerjakan, pengemudi wajib menerima kendaraan, untuk melakukan hanya pekerjaan yang diizinkan oleh administrasi gimnasium.
Pengemudi hanya diperbolehkan bekerja pada kendaraan yang dia terima.

4.4. Fokus hanya pada pekerjaan yang sedang berlangsung, jangan terganggu oleh hal-hal dan percakapan asing ponsel, jangan mengganggu orang lain.

4.5. Jangan izinkan pada Anda tempat kerja orang yang tidak terkait dengan pekerjaan yang ditugaskan. Pengemudi harus menjaga ketertiban di tempat kerja dalam proses melakukan pekerjaan, membersihkannya dari puing-puing dan kotoran.

4.6. Pengemudi harus dilengkapi dengan pakaian terusan, sepatu keselamatan, dan perlengkapan perlindungan pribadi sesuai dengan peraturan yang berlaku, antara lain:
- overall katun GOST 12.4.099-80, periode pemakaian - 12 bulan
- sepatu bot kulit GOST 5394-89, masa pakai - 12 bulan
- sarung tangan gabungan GOST 12.4.010-75, masa pakai - 2 bulan
jaket dengan lapisan berinsulasi GOST 12.4.084-80 masa pakai - 24 bulan
- celana panjang dengan lapisan berinsulasi GOST 12.4.084-80 masa pakai - 24 bulan
- sepatu bot kempa GOST 18724-88, periode pemakaian - 30 bulan

4.7. Pengemudi harus dilatih dan diinstruksikan tentang aturan untuk memberikan pertolongan pertama kepada korban dalam kecelakaan. Mobil harus dilengkapi dengan kotak pertolongan pertama yang dilengkapi secara khusus. Setiap pengemudi harus dapat menggunakannya

4.8. Alat pelindung diri yang digunakan dalam pekerjaan, alat mekanis, peralatan dan peralatan teknologi harus digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, sesuai dengan instruksi dari pabrikan untuk operasinya dan dengan cara yang ditetapkan oleh proyek produksi kerja, peta teknologi atau dokumen teknologi lainnya.

4.9. Saat berada di wilayah gimnasium, di lokasi kerja dan tempat kerja, pengemudi harus mematuhi aturan berikut:
- mematuhi peraturan ketenagakerjaan internal;
- mematuhi aturan tentang perlindungan tenaga kerja, tindakan pencegahan keselamatan dan keselamatan kebakaran diterima di gimnasium;
- dilarang menerima orang yang tidak berwenang;
- dilarang minum minuman beralkohol;
- dilarang merokok;
- jangan berjalan di sekitar wilayah gimnasium tanpa kebutuhan produksi.

4.10. Pengemudi tidak boleh mulai melakukan pekerjaan satu kali yang tidak terkait dengan tugas langsung dalam spesialisasi, tanpa menerima instruksi yang ditargetkan tentang perlindungan tenaga kerja.

4.11. Setelah memperhatikan pelanggaran persyaratan keselamatan oleh karyawan mana pun, pengemudi harus memperingatkannya tentang perlunya mematuhinya.

4.12. Dilarang menggunakan alat, perangkat, peralatan, yang dengannya pengemudi tidak dilatih dan diinstruksikan.

4.13. Pengemudi tidak boleh bekerja lebih dari 40 jam per minggu.

4.14. Pengemudi harus tahu apa yang paling bahaya yang dapat mempengaruhi dirinya dalam proses melakukan pekerjaan adalah :
- mobil yang dipasang atau unitnya;
- air panas dan uap;
- zat yang mudah terbakar;
- gas dan zat beracun lainnya;
- bensin bertimbal;
- peralatan, perkakas, perlengkapan;
- pengemudi jatuh akibat tindakan cerobohnya saat meninggalkan kabin dan bergerak di sekitar wilayah.

4.15. Mobil diposting saja mekanisme pengangkatan merupakan bahaya besar, karena dapat jatuh dan menghancurkan pengemudi.

4.16. Pendingin panas, air dan uap menyebabkan luka bakar jika bersentuhan dengan kulit.
4.17. Zat yang mudah terbakar (uap, gas), dalam proses penanganan yang melanggar aturan keselamatan, dapat menyebabkan kebakaran dan ledakan.

4.18. Gas dan zat beracun lainnya (butana, nitrogen oksida, karbon monoksida, etil merkaptan dan lain-lain), memasuki tubuh manusia melalui sistem pernapasan, menyebabkan keracunan parah.

4.19. Bensin bertimbal memiliki efek toksik pada tubuh ketika uapnya terhirup, tubuh terkontaminasi, masuk ke tubuh dengan makanan atau air minum.

4.20. Pengemudi harus mematuhi peraturan keselamatan kebakaran. Merokok hanya diperbolehkan di area yang telah ditentukan.

4.21 Kendaraan balon gas (gas-diesel) dapat memasuki pos perawatan dan perbaikan hanya setelah mesin dihidupkan untuk bekerja dengan bahan bakar bensin ( solar).
Sebelum masuk, perlu untuk memeriksa sistem pasokan gas untuk kebocoran di pos khusus. Dilarang memasuki tempat dengan sistem catu daya sekali pakai yang tidak kedap udara.
Saat mengganti mesin ke bahan bakar cair, perlu untuk menutup katup suplai dan gas buang sepenuhnya dari sistem catu daya (sampai mesin karburator berhenti sepenuhnya), kemudian tutup katup utama, nyalakan pasokan bahan bakar cair dan nyalakan mesin .

4.22. Pengemudi harus mematuhi aturan kebersihan pribadi. Sebelum makan dan merokok, cuci tangan Anda dengan sabun dan air, dan setelah bekerja dengan komponen dan suku cadang mobil yang menggunakan bensin bertimbal, cuci tangan Anda dengan minyak tanah terlebih dahulu.

4.23. Pengemudi di tempat kerja yang ditugaskan kepadanya melakukan kontrol tingkat pertama atas keadaan kondisi kerja. Mulai bekerja dengan survei tempat kerjanya, pengemudi memeriksanya untuk memenuhi persyaratan dokumen normatif tentang perlindungan tenaga kerja dan dalam kasus deteksi pelanggaran, mengambil tindakan untuk menghilangkannya. Dalam proses kerja, pengemudi mematuhi persyaratan instruksi perlindungan tenaga kerja untuk profesi dan jenis pekerjaan yang ditetapkan untuknya. Jika pelanggaran terdeteksi, lakukan tindakan untuk menghilangkannya hingga pemutusan hubungan kerja. Laporkan pelanggaran kepada atasan langsung Anda.

4.24. Untuk pelanggaran instruksi ini tentang perlindungan tenaga kerja dan norma perilaku di tempat kerja, serta norma peraturan internal pengemudi bertanggung jawab (pidana, disiplin) dengan cara yang ditentukan oleh hukum.

4.25. Jika sakit atau cedera, baik di tempat kerja maupun di luar, perlu memberi tahu manajer tentang hal ini dan menghubungi institusi medis

4.26. Jika terjadi kecelakaan, bantu korban sesuai dengan instruksi untuk memberikan pertolongan pertama, hubungi petugas medis. Pertahankan situasi di tempat kerja seperti pada saat kejadian sampai penyelidikan, jika ini tidak mengancam kehidupan dan kesehatan orang lain dan tidak menyebabkan kecelakaan.

4.27. Jika Anda menemukan kerusakan mobil, laporkan ke manajer. Dilarang menggunakan dan menggunakan peralatan dan perangkat yang rusak.

5. PERSYARATAN KESELAMATAN SEBELUM MULAI BEKERJA

5.1. Setibanya di tempat kerja, menjalani pemeriksaan medis.
5.2. Kenakan terusan dan sepatu keselamatan. Overall harus sesuai untuk pertumbuhan, tidak membatasi gerakan, tidak memiliki tali gantung, dimasukkan dengan rapi dan diikat dengan semua kancing.
5.3. Menerima tugas untuk produksi pekerjaan dari manajer kerja.
5.4. Dapatkan waybill dan pengarahan tentang kondisi kerja di jalur dan fitur kargo yang diangkut.
5.5. Setelah menerima penugasan, pengemudi harus:
- memperjelas urutan pekerjaan dan langkah-langkah keamanan;
- pastikan bahwa semua mekanisme, struktur logam, dan bagian lain dari mobil dalam kondisi baik sesuai dengan "Daftar malfungsi dan kondisi di mana pengoperasian kendaraan dilarang", "Aturan jalan Federasi Rusia";
- periksa keberadaan dan kemudahan servis sekering listrik dan kabel listrik. Semua sekering harus standar dan sesuai dengan arus pengenal. Pengkabelan tidak boleh memiliki bintik-bintik kosong, dan tempat-tempat sambungannya harus mengecualikan kemungkinan percikan;
- periksa kekencangan sistem catu daya (jika ada kebocoran bahan bakar atau kebocoran gas);
- cek kelengkapan mobil alat yang diperlukan, perlengkapan, inventaris dan kemudahan servisnya;
5.6. Mobil yang menggunakan bahan bakar gas harus diperiksa setiap hari untuk memeriksa kekencangan dan kemudahan servis peralatan gas. Kekencangan semua koneksi diperiksa menggunakan perangkat khusus (pendeteksi kebocoran), dengan telinga atau dengan emulsi sabun.
Kerusakan peralatan gas (tidak kencang) dihilangkan hanya di pos untuk perbaikan dan penyesuaian peralatan gas atau di bengkel khusus.
5.7. Sebelum menghidupkan mesin, pengemudi harus:
- matikan dan lepaskan elemen pemanas;
- rem mobil dengan rem parkir;
- letakkan tuas perpindahan gigi (pengontrol) pada posisi netral;
- periksa kekencangan sistem catu daya;
- beri ventilasi ruang mesin setidaknya selama 20 menit (pada kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas).
5.8. Pengemudi dapat menggunakan tuas starter hanya jika starter mati sementara atau saat menghidupkan mesin setelah perbaikan.
5.9. Pengemudi dilarang:
- nyalakan mesin dengan menarik;
- panaskan mesin, girboks, bak mesin dari as penggerak dengan api terbuka;
- lepaskan terkompresi gas alam atau mengalirkan bahan bakar gas cair saat mesin hidup atau kunci kontak menyala;
- tekan peralatan dan perlengkapan gas di bawah tekanan;
- hentikan mobil balon gas lebih dekat dari 5 m dari tempat kerja dengan api terbuka, serta gunakan api terbuka lebih dekat dari 5 m dari mobil;
- periksa kekencangan sambungan pipa gas, peralatan gas dan perlengkapannya dengan api;
- mengoperasikan kendaraan dengan filter udara dilepas;
- isi mobil dengan bahan bakar, antibeku, dan cairan beracun lainnya dari wadah terbuka (ember, kaleng penyiram, dll.) atau melalui selang dengan mengisap di mulut;
- mengisi bahan bakar tabung gas dengan periode pemeriksaan yang terlambat, serta silinder yang rusak - dengan penyok, retak, dengan fitting yang rusak, dengan tidak adanya pewarnaan yang tepat, dengan adanya kebocoran gas;
- tiup melalui pipa teknis mobil (bahan bakar, antibeku, dll.) dengan mulut Anda;
- cuci bagian dan komponen unit dengan bensin;
- gunakan api terbuka di ruang yang mudah meledak dan berbahaya serta dekat wadah dengan cairan dan gas yang mudah terbakar;
- asap saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar dan pelumas;
- saat memeriksa tangki bahan bakar dan mengukur tingkat cairan yang mudah terbakar di dalam tangki, gunakan api terbuka;
- simpan bensin, solar, dan bahan mudah terbakar lainnya di dalam kabin.
5.10. Pelanggaran persyaratan keamanan yang terdeteksi harus dihilangkan sendiri, dan jika hal ini tidak mungkin dilakukan, pengemudi wajib berhenti bekerja dan memberitahukan hal ini kepada atasan langsungnya.

6. PERSYARATAN KESELAMATAN SELAMA BEKERJA

6.1. Mulai gerakkan mobil hanya setelah memastikan tidak ada orang atau halangan lain di jalan, jika perlu, beri sinyal suara.
6.2. Saat berkendara di jalan raya penggunaan umum, di pekarangan dan area perumahan, pengemudi wajib mematuhi persyaratan "Aturan Jalan Federasi Rusia".
6.3. Saat berkendara di lereng, jangan berbelok tajam untuk menghindari tergelincir atau terbalik. Saat berkendara menuruni bukit, jangan mematikan gigi satu, dan saat berkendara menanjak, jangan mengganti gigi.
6.4. Di tikungan tajam, kecepatan pergerakan mobil harus minimal.
6.5. Sebelum membalikkan kendaraan, pastikan manuver ini tidak menimbulkan bahaya bahwa tidak ada orang di dekatnya.
6.6. Sebelum mulai mundur dalam kondisi jarak pandang belakang yang tidak memadai (karena muatan di belakang, saat meninggalkan gerbang, dll.), Anda perlu mengalokasikan seseorang untuk mengatur pergerakan mobil.
6.7. Sebelum meninggalkan kabin, matikan kunci kontak atau putuskan suplai bahan bakar, rem mobil dengan rem parkir, pastikan tidak ada bahaya yang terkait dengan pergerakan kendaraan, baik yang searah maupun berlawanan arah. Jangan melompat dari kabin, bodi mobil.
6.8. Jika mobil berhenti di bagian jalan yang memiliki kemiringan (bahkan sedikit), letakkan wheel chocks (sepatu) di bawah roda.
6.9. Bersihkan kotoran, salju, dan es dari alas kaki tepat waktu. Hindari kontak dengan minyak dan bahan bakar.
6.10. Jangan memarkir mobil di tempat yang menghalangi lalu lintas kendaraan lain.
6.11. Beristirahatlah di dalam kabin kendaraan hanya saat mesin tidak hidup, karena jika tidak, dapat menyebabkan keracunan oleh karbon monoksida yang terkandung dalam gas buang kendaraan.
6.12. PADA waktu musim dingin untuk mencegah kasus radang dingin saat pemecahan masalah di jalan, bekerja hanya dengan sarung tangan. Dilarang menyentuh benda logam, bagian dan alat dengan tangan tanpa sarung tangan.
6.13. Pemecahan masalah, memeriksa komponen kendaraan individu, serta melumasi atau menyetelnya hanya boleh dilakukan dengan mesin mati, rem menyala dan tuas persneling disetel ke netral.
6.14. Buka tutup radiator mesin yang terlalu panas hanya setelah mesin menjadi dingin. Hal ini diperlukan untuk membukanya dengan sarung tangan atau menutupinya dengan lap (kain), sejauh mungkin dari leher untuk menghindari luka bakar. Buka dengan hati-hati, hindari pelepasan uap yang intens. Pemeriksaan mobil harus dilakukan hanya ketika mekanisme tidak berfungsi.
6.15. Menonaktifkan perangkat keselamatan (kontak yang macet, menonaktifkan pembatas lift, dll.) dilarang.
6.16. Pengemudi harus menyadari bahwa antibeku adalah racun yang dapat menyebabkan keracunan parah, bahkan fatal.
Jangan biarkan antibeku mengenai bibir atau mulut Anda. Untuk cairan etilen glikol, wadah terpisah dengan tanda khusus harus digunakan.
6.17. Buang bahan pembersih bekas yang diminyaki dalam kotak logam khusus dengan tutup yang rapat.
6.18. Isi bahan bakar mobil dengan bahan bakar sesuai dengan aturan keselamatan yang ditetapkan untuk pompa bensin.
6.19. Saat mengisi bahan bakar mobil di musim dingin, gunakan nozel pengisian bahan bakar hanya dengan sarung tangan, jangan biarkan menyiram dan mendapatkan bahan bakar di kulit tangan dan tubuh.
6.20. Sebelum mengisi bahan bakar kendaraan dengan gas, matikan mesin dan tutup katup suplai.
6.21. Setelah mengisi silinder dengan gas, pertama-tama tutup katup pada dispenser, lalu katup pengisian pada kendaraan dan lepaskan selang pengisian gas.
Jika selang pengisian gas secara tidak sengaja mengalami penurunan tekanan saat pengisian bahan bakar, segera tutup katup keluar pada SPBU dan kemudian katup pengisian pada kendaraan.
6.22. Jika, ketika memulai di pompa bensin, mesin mulai mati, pengemudi harus segera mematikan mesin dan menderek mobil ke tempat yang aman untuk pemecahan masalah.
6.23. Ketika menghentikan pergerakan kendaraan balon gas (gas-diesel) untuk parkir lebih dari 10 menit, tutup katup utama, dan selama kurang dari 10 menit dibiarkan membiarkan katup utama terbuka.
6.24. Untuk membuka dan menutup sisi truk, mintalah bantuan orang lain.
6.25. Ketika dikirim untuk bekerja jauh dari gimnasium, di jalan es, melintasi badan air dan dalam kondisi off-road, terima instruksi tambahan dari manajer kerja.
6.26. Instruksikan penumpang sebelum menaiki truk yang dimaksudkan untuk mengangkut orang tentang prosedur naik dan turun, memperingatkan mereka bahwa dilarang berdiri di belakang dan duduk di sisi kendaraan yang bergerak.
6.27. Periksa kepatuhan penyimpanan dan keandalan pengikatan kargo dan tenda di rolling stock dengan persyaratan keselamatan dan memastikan keamanan barang, dan dalam kasus deteksi pelanggaran dalam penyimpanan dan pengikatan kargo dan tenda, orang yang bertanggung jawab untuk memuat harus diminta. operasi untuk menghilangkannya.
6.28. Pengangkutan wadah kaca dengan cairan hanya dalam kemasan khusus, dan harus dipasang secara vertikal (tutup atas).
6.29. Pastikan bahwa beban potongan yang naik di atas sisi tubuh diikat dengan tali yang kuat dan dapat diservis (tali, tali). Dilarang menggunakan tali dan kawat logam.
6.30. Pastikan bahwa box, roll-drum dan barang barang lainnya dikemas dengan rapat, tanpa celah, diperkuat atau diikat sehingga pada saat bergerak, mengerem mendadak, miring dari suatu tempat dan tikungan tajam, tidak dapat bergerak di sepanjang lantai bodi. Jika ada celah antara tempat beban, spacer kayu dan spacer harus dimasukkan.
6.31. Pastikan bahwa tong dengan muatan cair dipasang dengan tutup ke atas. Setiap baris barel yang diletakkan di sisinya harus terjepit di baris luar. Dilarang menggunakan benda lain selain baji kayu.
6.32 Menerima dan mengangkut barang berbahaya dan peti kemas kosong, dengan memperhatikan keselamatan pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat.
6.33. Pastikan bahwa semua paket yang berisi bahan berbahaya memiliki label yang menunjukkan jenis bahaya kargo, bagian atas paket, keberadaan kapal rapuh di dalam paket.
6.34. Matikan mesin sebelum memuat barang berbahaya ke kendaraan dan menurunkannya dari kendaraan.
6.35. Parkirkan mobil Anda tidak lebih dekat dari 1 m dari mobil di depan dan setidaknya 1,5 m dari mobil yang berdiri di samping di bawah bongkar muat.
Saat menempatkan mobil untuk bongkar muat, perhatikan jarak setidaknya 0,5 m antara bangunan dan mobil dan setidaknya 1 m antara tumpukan kargo dan mobil.
6.36. Saat berhenti dan parkir di bagian jalan yang tidak terang pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, nyalakan penanda atau lampu parkir mobil.
6.37. Ketika mobil terpaksa berhenti di sisi jalan atau di jalur lalu lintas untuk diperbaiki, letakkan tanda berhenti darurat atau lampu merah yang berkedip di belakang mobil.
6.38. Saat bekerja di bawah kendaraan, posisikan diri Anda agar kaki Anda tidak berada di jalan raya.
6.39. Saat menggembungkan atau menggembungkan ban yang dikeluarkan dari mobil di jalan, pasang garpu pengaman dengan panjang dan kekuatan yang sesuai ke dalam lubang cakram roda atau letakkan roda dengan cincin pengunci ke bawah.
6.40. Pengemudi dilarang:
- melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan pada jarak lebih dekat dari 5 m dari area operasi mekanisme bongkar muat;
- menggunakan api terbuka dan asap di stasiun pengisian bahan bakar, melakukan pekerjaan perbaikan dan penyesuaian, mengisi bahan bakar dengan mesin menyala, membiarkan bahan bakar meluap, membiarkan penumpang berada di kabin, kabin atau badan;
- biarkan mesin berjalan dengan campuran dua bahan bakar - bensin dan gas (dengan pengecualian gas-diesel);
- memblokir pintu kabin dengan kargo;
- mengangkut di kabin jumlah orang lebih banyak daripada yang ditunjukkan di paspor pabrikan;
- mengangkut orang di papan kaki, serta dengan pintu terbuka;
- bersama-sama mengangkut zat berbahaya dan bahan makanan;
- saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar gas, berdiri di dekat selang dan silinder pengisian gas;
- kencangkan mur sambungan sistem gas di bawah tekanan, dan ketuk mereka dengan benda logam;
- bekerja tanpa sarung tangan saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar gas;
- isi silinder jika terdeteksi depresurisasi sistem catu daya;
- mengizinkan orang yang tidak berwenang untuk memperbaiki mobil,
- Bicara di ponsel Anda saat mengemudi.
6.41. Jika terjadi malfungsi (kerusakan) masing-masing komponen mobil, pengemudi wajib berhenti bekerja sampai malfungsi ini dihilangkan. Jika tidak mungkin untuk menghilangkan malfungsi sendiri, pengemudi wajib memberi tahu manajer kerja dan orang yang bertanggung jawab atas kondisi teknis mobil.
6.42. Mobil dengan peralatan gas yang rusak harus berada di area terbuka tanpa gas di dalam silinder.
6.43. Fitur pekerjaan di periode musim gugur-musim dingin:
- aturan utama saat mengemudi di jalan musim dingin adalah ekstra hati-hati. Pengemudi harus dengan bijaksana dan komprehensif menilai kemampuannya, kemampuan mobilnya, keadaan jalan dan kondisi cuaca.
- alasan utama kecelakaan lalu lintas di musim dingin - pengemudi yang tidak bertanggung jawab di jalan yang licin. Harus diingat bahwa di jalan yang tertutup es, pengereman mendadak dan akselerasi arah tidak dapat diterima. Kontrol kendaraan harus dioperasikan dengan lancar dan hati-hati.
Harus diingat: Anda dapat pergi secara tidak terduga saat hujan es, dalam hal ini, tindakan darurat selalu menyebabkan kerusakan atau kecelakaan, Anda harus mengemudikan bagian jalan ini dengan tenang, menghindari perubahan kecepatan dan arah, tempat-tempat di jalan bebas salju dan es (bahu, bekas roda, dll.) . Pengereman engine efektif dalam kondisi es, terutama saat turun jauh.
- di musim dingin, jam siang hari berkurang secara signifikan, beberapa pengemudi waktu kerja bekerja di malam hari atau dalam pencahayaan buatan. Pada saat ini, perlu memperhatikan sinyal cahaya, penyesuaian lampu depan yang benar, kaca depan harus bersih dan tanpa retak.
- saat mengemudi di salju yang longgar, jangan biarkan roda tergelincir, pilih kecepatan yang tepat.
Harus diingat bahwa di bawah salju mungkin ada berbagai benda yang, ketika dipukul, dapat menarik setir dari tangan Anda.
- Anda perlu lebih memperhatikan pengemudi kendaraan lain, kemungkinan kesalahan oleh salah satu pengguna jalan, yang dapat berubah menjadi situasi darurat bagi Anda, tidak dikesampingkan.
- signifikansi khusus dalam kondisi musim gugur - periode musim dingin diperoleh

Aturan keselamatan jalan mengikat semua orang, baik pengemudi maupun pejalan kaki. Kepatuhan terhadap aturan harus dilakukan bukan karena takut akan hukuman, tetapi karena tanggung jawab atas kehidupan seseorang dan orang lain.

Di tingkat legislatif, keselamatan lalu lintas dipahami sebagai tingkat perlindungan dari kecelakaan lalu lintas dan konsekuensinya. Peraturan mengharuskan pengusaha untuk melakukan pengarahan wajib bagi pengemudi kendaraan. Tujuan utama dari acara tersebut adalah untuk memberi karyawan semua informasi yang memungkinkan dia untuk sepenuhnya memenuhi fungsinya dalam mengemudikan kendaraan, untuk mencegah keadaan darurat di jalan. Informasi harus dibentuk dalam instruksi, dan tergantung pada jenis instruksi, persisnya apa yang dibutuhkan dalam situasi tertentu informasi.

Siapa yang melakukan pelatihan?

Manajemen perusahaan logistik atau organisasi pengangkut lainnya tidak berhak mengizinkan karyawan mengemudikan kendaraan tanpa instruksi.

Sebagai aturan, perusahaan memiliki departemen untuk keselamatan lalu lintas, yang spesialisnya mengembangkan program pelatihan. Pengelolaan dan pengendalian umum atas pengembangan dan pelaksanaan kegiatan tersebut dilakukan oleh kepala unit. Fungsi melakukan pengarahan pengemudi secara langsung ditugaskan ke insinyur basis data atau mekanik, manajer garasi, tergantung pada struktur perusahaan.

Jenis briefing

Melakukan pengarahan tentang keselamatan lalu lintas pengemudi harus dicatat dalam log pendaftaran. Acara itu sendiri diadakan sesuai dengan program yang telah disusun sebelumnya dan dibagi menjadi beberapa jenis.

pengantar

Instruksi dicampur dan dilakukan pada saat perekrutan. Karyawan tidak hanya menerima informasi tentang aturan database, tetapi juga informasi tentang perlindungan tenaga kerja. Instruksi wajib untuk semua spesialis yang akan mengemudikan kendaraan, terlepas dari pengalaman dan kualifikasi kerja, yang menyebabkan ulasan positif driver.

Utama

Pengarahan dilakukan di tempat kerja dan juga dianggap campur aduk, karena tidak hanya mencakup aturan operasi yang aman kendaraan, tapi Persyaratan Umum praktik keselamatan di tempat kerja.

Ulang

Ini tunduk pada konduksi triwulanan dan mencakup semua informasi yang disampaikan pada pengarahan awal. Peristiwa semacam itu dicatat secara positif oleh karyawan. Mereka percaya bahwa sangat berguna untuk mengulangi apa yang telah dipelajari sebelumnya, karena banyak yang secara bertahap dilupakan.

Pengarahan pra-perjalanan untuk pengemudi tentang keselamatan jalan

Ini dilakukan dalam beberapa kasus:

• jika pengemudi akan pergi pada rute yang direncanakan untuk pertama kalinya;
• transportasi anak-anak;
• transportasi berbahaya atau;
• jika pengemudi dipindahkan ke kendaraan lain.

Musiman

Akan diadakan dua kali setahun. Topik briefing adalah fitur manajemen transportasi di luar musim dan dalam kesulitan kondisi musim dingin. Komentar pengemudi tentang acara ini hanya positif, karena mereka memahami betapa pentingnya untuk tidak tersesat dalam situasi sulit dan tahu bagaimana harus bertindak.

Spesial

Ini dilakukan dalam kasus-kasus darurat, ketika perlu untuk menyampaikan informasi kepada staf tentang perubahan dalam peraturan tentang keselamatan lalu lintas, tentang perlunya mengubah rute lalu lintas atau tentang kecelakaan yang "mengerikan" di jalan, tentang ancaman kemungkinan aksi teroris.

Informasi tentang briefing pra-perjalanan pengemudi tentang keselamatan jalan tidak dimasukkan dalam log, itu ditandai di daftar penumpang.

Pengarahan sebelum perjalanan

Pengarahan pra-perjalanan pengemudi tentang keselamatan jalan mengacu pada yang sekarang dan dilakukan resmi diberikan tanggung jawab untuk kegiatan tersebut. Informasi berikut harus disertakan dalam program:

• karakter apa kondisi jalan di rute, tempat-tempat berbahaya di sepanjang rute;
• ramalan cuaca untuk hari itu;
• sifat apa yang dimiliki kargo, jika kita sedang berbicara tentang angkutan barang;
• tindakan keselamatan apa yang harus diperhatikan pengemudi saat mengangkut orang;
• jika ada kondisi khusus pada rute tersebut, bagaimana seharusnya pengemudi bersikap dalam situasi darurat;
• istirahat dan rejimen nutrisi;
• tanggung jawab pengemudi untuk kemudahan servis kendaraan di sepanjang rute;
• urutan berhenti dan parkir, tindakan apa yang harus diambil untuk melindungi kargo;
• tata cara penyeberangan perlintasan kereta api;
• tindakan apa yang harus diambil untuk melakukan operasi bongkar muat dengan aman, bagaimana mengamankan muatan dengan benar;
• pertanggungjawaban atas penyimpangan yang tidak wajar dari rute.

Petunjuk untuk mengangkut anak-anak

Pengarahan pra-perjalanan kepada pengemudi tentang keselamatan jalan dalam hal pengangkutan anak-anak, selain: informasi Umum, harus mencakup persyaratan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia No. 117 tanggal 17 Desember 2013. Secara khusus, kendaraan yang telah beroperasi selama lebih dari 10 tahun tidak dapat digunakan untuk mengangkut anak-anak. Mobil harus dilengkapi dengan peralatan GLONASS dan takograf. Tanda "Transportasi anak-anak" harus dipasang. Dalam hal ini, poin-poin berikut harus dimasukkan dalam perkiraan topik briefing pengemudi:

• fitur dan aturan untuk menurunkan dan memulai anak-anak;
• jadwal pemberhentian teknis, misalnya setiap 50 menit, tetapi tidak kurang dari setiap 100 km;
• berhenti untuk makan, setiap 3 atau 5 jam;
• menginap.

Yang penting anak-anak tidak bisa diangkut dari jam 11 malam sampai jam 6 pagi, hanya di kasus ekstrim, misalnya, untuk bepergian ke bandara atau stasiun kereta api. Dimungkinkan juga untuk memindahkan kendaraan dengan sekelompok anak-anak yang terorganisir di malam hari jika ada penundaan di sepanjang rute dan tidak lebih dari 50 km tersisa hingga akhir perjalanan.

Pelanggan, yaitu sekolah atau lainnya lembaga anak memesan jasa transportasi, dapat mengajukan persyaratan terpisah untuk pengemudi, kendaraan, tentu saja, dalam kerangka peraturan perundang-undangan yang berlaku. Seperti informasi tambahan dibawa ke perhatian pengemudi pada briefing pra-perjalanan.

Persyaratan Umum

Tinjauan instruksi untuk pengemudi memberikan pemahaman penuh bahwa ada persyaratan umum untuk keselamatan jalan dan perlindungan tenaga kerja. Jadi, misalnya, orang yang sakit dan terlalu banyak bekerja tidak boleh mengemudikan mobil. Sebelum diperbolehkan melakukan tugas resmi, pengemudi harus menjalani pemeriksaan kesehatan. Penggunaan yang dilarang minuman beralkohol dan narkoba saat mengemudi. Jika pengemudi sedang beristirahat di dalam kabin, mesin harus dimatikan. Anda tidak dapat bergerak di tempat di mana tidak ada jalan masuk untuk mobil. Pengemudi harus selalu memiliki SIM, waybill dan dapat memberikan pertolongan pertama.

Tidak peduli apa briefing pengemudi disebut, pengantar atau pra-perjalanan, tujuan utama dari masing-masing adalah untuk mengkonsolidasikan pengetahuan tentang metode aman mengemudi, membawa informasi tentang bahaya yang diharapkan dan kondisi cuaca.

briefing

untuk pengemudi kendaraan

Perangkat

IRKUTSK 2006

PADA panduan metodologis diberikan contoh topik briefing, jenis briefing, serta instruksi untuk pengemudi kendaraan.

Manual metodologi ditujukan untuk para manajer perusahaan angkutan bermotor, siswa kursus pelatihan khusus untuk spesialis transportasi jalan.

Disiapkan oleh: Varis V.S.

Irkutsk, cabang Irkutsk dari FGO SPO "KATT", 2006.

Bibliografi – 3 nama.

PENGANTAR

Kondisi modern memaksakan tuntutan yang semakin meningkat pada pengemudi yang mengendarai kendaraan, yang kepuasannya meningkatkan beban mental pada pengemudi. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa dalam proses aktivitas, pengemudi harus menyelesaikan serangkaian tugas untuk memilih mode pergerakan mobil yang benar, membuat keputusan tentang kemungkinan manuver, memantau perubahan situasi dan rambu-rambu jalan. . Beban seperti itu pada pengemudi sering menyebabkan tindakan yang salah karena meremehkan elemen individu lingkungan gerak dan ciri-ciri jiwanya sendiri.

Solusi untuk masalah memastikan keselamatan jalan dikaitkan dengan banyak faktor lain, di antaranya yang utama adalah memperbaiki desain mobil dan kendaraan lain, meningkatkan tingkat keselamatannya, dan memelihara kendaraan dalam kondisi baik.

Sebagian besar kecelakaan lalu lintas entah bagaimana berhubungan dengan pelanggaran Aturan Jalan oleh peserta langsungnya. Jadi penting memiliki pengarahan yang terorganisir dan terarah untuk pengemudi kendaraan.

CONTOH TEMA INSTRUKSI PENGEMUDI

MOBIL

Untuk mengkonsolidasikan pengetahuan yang diperoleh oleh pengemudi mobil dalam proses pelatihan, departemen operasi dan keselamatan perusahaan mobil yang bertanggung jawab atas keselamatan jalan perusahaan, terlepas dari bentuk kepemilikannya, menginstruksikan pengemudi tentang masalah keselamatan lalu lintas setiap bulan. Perkiraan topik briefing, dengan mempertimbangkan kondisi cuaca sepanjang tahun:

1.JANUARI . Kecepatan mengemudi, menyalip dan memutar, jarak berhenti dan pengereman, jarak aman.

Pilihan kecepatan tergantung pada kondisi lalu lintas (kering, basah, tertutup es, salju), visibilitas (kabut, hujan salju, badai salju, debu), visibilitas (adanya belokan, saat melewati persimpangan) dan perilaku kendaraan. pengguna jalan (pejalan kaki, anak-anak, pengemudi kendaraan lain). Kecepatan saat bergerak dalam konvoi, di malam hari, saat dibutakan, dll.

Menyalip atau memajukan kendaraan, elemen-elemennya, menentukan kemungkinan menyalip atau maju dalam situasi saat ini. Teknik mengemudi yang aman saat menyalip atau maju.

Menyalip kendaraan yang berdiri, elemen-elemennya. Memutar trem berdiri, bus listrik, bus.

Cara berhenti penuh, komponennya. Waktu reaksi dan ketergantungan panjangnya pada keadaan pengemudi. Jarak pengereman dan ketergantungannya pada kondisi teknis kendaraan dan kondisi permukaan jalan.

Konsep, elemen dan pilihan jarak aman.

2.FEBRUARI . Memastikan keselamatan jalan di musim semi mendatang

Pilihan kecepatan dalam kondisi berkabut. Penanganan yang aman di jalan licin dan basah. Fitur memastikan keselamatan lalu lintas di jalan dengan kondisi permukaan yang berbeda (licin, basah, kering).

Mengemudi melewati anak-anak dan area pejalan kaki.

3.BERBARIS . Tugas pengemudi. Persyaratan untuk kondisi teknis kendaraan.

Memeriksa mobil sebelum meninggalkan jalur dan saat berganti jalur, memantau kondisi teknisnya di jalan. Tindakan pengemudi jika terjadi kerusakan mobil di jalur.

Penyerahan dokumen untuk verifikasi. Bantuan di sepanjang jalan.

Larangan mengendarai kendaraan dalam keadaan sakit atau lelah. Larangan mengalihkan kendali kendaraan kepada orang yang tidak memiliki SIM atau mabuk.

Larangan minum alkohol, mengendarai kendaraan dalam keadaan sakit atau lelah. Larangan mengalihkan kendali kendaraan.

Kewajiban pengemudi jika terjadi kecelakaan, ketika melewati mobil dan sepeda motor yang dilengkapi dengan sinyal suara khusus.

Persyaratan kondisi teknis kemudi, sistem rem, transmisi, roda dan ban, bodywork, platform pemuatan dan perangkat kopling, perangkat pencahayaan eksternal dan peralatan tambahan. Efektivitas rem servis. Persiapan inspeksi teknis tahunan mobil dan implementasinya.

4.APRIL . Menjamin keselamatan lalu lintas bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Transportasi penumpang dan kargo.

Menyalip pengendara sepeda.

Penentuan momen terjadinya bahaya untuk pergerakan selanjutnya, tergantung dari arah pergerakan dan perilaku pejalan kaki (terutama anak-anak atau orang dewasa dengan anak-anak) dan pengendara sepeda.

Transportasi penumpang di bus, mobil dan truk. Norma pemuatan bus dan mobil. Pengiriman bus untuk pendaratan. Transportasi anak-anak dan wisatawan.

Transportasi barang: dimensi keseluruhan, pengikat dan penunjukan kargo besar siang hari dan malam hari selama transportasi mereka.

Pengoperasian kendaraan pada hari libur dan hari libur nasional.

5.BOLEH . Memastikan keselamatan lalu lintas di musim panas.

Teknik mengemudi yang aman di musim panas dalam kondisi peningkatan kecepatan dan intensitas lalu lintas. Lalu lintas di jalan memutar di tempat perbaikan jalan. Mengemudi melewati pejalan kaki dan anak-anak.

6.JUNI . Lalu lintas kendaraan yang datang. Rambu-rambu jalan, rambu-rambu, garis marka jalan.

Rambu dan indikator jalan, area aksinya.

Lokasi dan makna garis, marka jalan.

7.JULI . Mulai pergerakan, manuver, berhenti dan parkir kendaraan, manuver sinyal.

Pergerakan kendaraan di wilayah lokasi konstruksi.

Konsep berhenti dan parkir. Tempat dimana dilarang berhenti dan parkir. Berhenti di jalan untuk waktu yang lama. Berhenti dan parkir di malam hari. Parkir bus dan keberangkatannya dari stasiun bus.

Cahaya dan sinyal suara manuver. Lintasan perlintasan kereta api.

8.AGUSTUS . Memastikan keselamatan lalu lintas di periode musim gugur.

Pilihan kecepatan dan teknik berkendara yang aman di jalan basah, licin dan berlumpur, serta dalam kondisi berkabut.

Menjamin keselamatan lalu lintas di jalan dengan kondisi lalu lintas yang berbeda (kering, basah, licin, tercemar). Gerakan dalam kegelapan, periode musim gugur yang akan datang.

Mengemudi melewati pejalan kaki, terutama anak-anak (anak sekolah).

9.SEPTEMBER . Teknik mengemudi dan pengereman yang aman. Pergerakan di jalan pegunungan. Tarikan.

Informasi pengemudi tentang cuaca dan kondisi jalan di rute.

Tindakan pengemudi dalam keadaan darurat: jika terjadi selip, menyilaukan, pergerakan kendaraan yang melaju, kegagalan kemudi atau sistem pengereman, munculnya pejalan kaki secara tiba-tiba atau rintangan lain di jalur kendaraan.

Pergerakan di jalan pegunungan.

Kendaraan penarik, metode dan kasus larangan penarik.

10.OKTOBER . Gerakan di malam hari.

Gerakan saat senja dan kabut. Lalu lintas yang datang di malam hari. Pilihan kecepatan gerakan tergantung pada visibilitas. Kebutaan.

Penyesuaian lampu depan. Jarak minimum visibilitas dengan lampu sorot rendah dan tinggi. Mengemudi dengan satu lampu depan. Beralih lampu depan dan lampu samping. Berhenti dan parkir di malam hari. Gerakan dalam gelap di kolom.

11.NOVEMBER . Memastikan keselamatan lalu lintas dalam kondisi musim dingin.

Teknik berkendara yang aman di jalan licin dan bersalju, dalam kondisi es, saat hujan salju, jika terjadi selip. Mengatasi aliran salju. Melewati halte transportasi umum. Langkah-langkah untuk memastikan database pejalan kaki di musim dingin.

12.DESEMBER . Bagian dari persimpangan jalan, alun-alun, perlintasan kereta api. Sinyal lalu lintas dan gerakan pengontrol lalu lintas.

Jenis perlintasan kereta api. Urutan lalu lintas mobil khususnya bus melalui perlintasan kereta api yang dijaga dan tidak dijaga. Arti lampu lalu lintas dan isyarat pengatur lalu lintas.

JENIS INSTRUKSI PENGEMUDI MENGANGKUT

DANA

Dilarang mengizinkan pengemudi kendaraan ke jalur tanpa diinstruksikan oleh mereka. Waktu, tempat perjalanan dan daftar orang-orang yang dipercayakan untuk melakukan mereka ditetapkan atas perintah kepala perusahaan. Tanda pada bagian dari jenis pengarahan yang sesuai dimasukkan dalam log pengarahan atau pada kartu pribadi pengemudi.

Pengarahan dilakukan sesuai dengan GOST 12.0.004-90, perintah Kementerian Ototrans No. 13 tanggal 5.8.88.

1.PENDAHULUAN .

Pengarahan pengantar tentang keselamatan lalu lintas dilakukan dengan semua yang baru dipekerjakan di perusahaan.

Isi. Aturan untuk mengatur pergerakan kendaraan di wilayah perusahaan, rute lalu lintas, fitur operasi bongkar muat. Tindakan pengemudi jika terjadi kecelakaan. Analisis kecelakaan. Tata cara lulus pemeriksaan kesehatan. Setelah lewat pengarahan pengantar, pengemudi kendaraan harus menjalani magang dengan mentor-pengemudi (3 hari - dengan taksi, 8 hari - dengan bus) - jika pengemudi ini memiliki izin tanda B, C, D. Jika ada tanda izin (kategori) B dan C - setelah pelatihan ulang untuk kategori D (bus), magang harus berlangsung setidaknya 15 hari (setelah sekolah mengemudi). Pengalaman kerja pengemudi - mentor - minimal 5 tahun (tanpa kecelakaan, pelanggaran disiplin kerja dll.).

2.UTAMA DI ATAS BEKERJA LOKASI .

Pengarahan awal di tempat kerja dilakukan dengan semua pekerja baru yang dipindahkan dari satu unit ke unit lain (termasuk dari satu mobil ke mobil lain), dengan pekerja yang melakukan pekerjaan baru untuk mereka.

3.PRA-PERJALANAN .

Dilakukan pada saat melakukan pengangkutan antar kota, pengangkutan muatan besar dan berat, pengangkutan barang berbahaya, anak-anak, pada saat mengirim pengemudi dalam perjalanan bisnis; dengan sopir bus wisata dan wisata.

4.ULANG .

Semua karyawan, terlepas dari kualifikasi, pendidikan, masa kerja, sifat pekerjaan, lulus setidaknya 1 kali dalam 0,5 tahun

Pengarahan dilakukan secara individu atau dengan sekelompok orang yang dipekerjakan dalam jenis pekerjaan yang sama dalam lingkup pengarahan utama.

5.TIDAK TERJADWAL .

Pengarahan tidak terjadwal dilakukan dalam kasus-kasus berikut:

Saat mengubah aturan tentang perlindungan tenaga kerja,

Ketika mengubah proses teknologi,

Saat mengganti peralatan

Jika seorang karyawan melanggar persyaratan keselamatan kerja,

Jika terjadi gangguan signifikan dalam pekerjaan (60 hari atau lebih atau saat berpindah dari satu kendaraan ke kendaraan lain,

Ketika pengemudi melanggar peraturan lalu lintas atau ketika dia melakukan kecelakaan.

6.BERKALA .

Diselenggarakan dari tanggal 20 hingga 30 setiap bulannya

Isi. Informasi untuk pengemudi tentang tindakan jika terjadi situasi kritis dan kegagalan sistem kendaraan (kemudi, sistem pengereman, roda gigi berjalan, roda dan ban, dll.). Tindakan kebakaran dan anti-pencurian. Tindakan mitigasi pengemudi akibat kecelakaan(langkah-langkah keamanan pasif). Aturan untuk lintas perlintasan kereta api (diatur dan tidak diatur). Analisis kecelakaan lalu lintas (RTA).

7.MUSIMAN .

Diadakan dari 20 hingga 30 Oktober dan dari 20 hingga 30 Maret.

Isi. Informasi pengemudi tentang kondisi cuaca dengan prakiraan layanan meteorologi wilayah tersebut. Teknik mengemudi Aman kendaraan saat es, permukaan jalan kotor, saat mengemudi di daun yang berguguran. Persiapan teknis kendaraan untuk musim dingin dan periode musim panas operasi. Terutama tempat-tempat berbahaya di rute, tindakan pencegahan saat mengemudi di area berbahaya. Aliran pejalan kaki di musim panas. Meningkatkan aktivitas pejalan kaki (terutama anak sekolah).

8.SPESIAL .

Pengarahan keselamatan jalan khusus dilakukan dengan semua pengemudi perusahaan dalam kasus-kasus berikut:

Dalam kasus perubahan berbahaya dalam kondisi lalu lintas di rute,

Jika terjadi perubahan mendadak pada rute kargo dan penumpang,

Setelah menerima informasi tentang insiden yang dilakukan,

Saat menerima pesanan dan pesanan dari organisasi yang lebih tinggi.

9.SAAT INI .

Dilakukan langsung oleh petugas operator saat mengeluarkan waybill kepada pengemudi.

10.TARGET .

Itu dilakukan ketika melakukan pekerjaan satu kali yang tidak terkait dengan tugas langsung pengemudi (membersihkan wilayah, melakukan operasi bongkar muat, dll.)

CATATAN .

Izin pengemudi untuk bekerja pada kendaraan model apa pun tanpapendahuluanmagangdilarang.

Pelatihan dilakukan di bawah bimbingan driver-mentor berpengalaman. Pengemudi-mentor dipilih dari antara pengemudi paling berpengalaman dan disiplin yang memiliki setidaknya 5 tahun pengalaman dalam bus, taksi dan truk - setidaknya 3 tahun, yang tidak mengizinkan mengemudi selama tiga tahun terakhir pelanggaran lalu lintas yang tidak berkomitmen periode tertentu kecelakaan karena kesalahan mereka sendiri, yang telah menjalani pelatihan pendahuluan di institusi pendidikan dan memiliki sertifikat driver-mentor. Pengemudi-mentor ditunjuk atas perintah perusahaan.

Pengemudi yang pertama kali ditunjuk untuk bekerja di taksi penumpang menjalani magang selama tiga hari, pengemudi truk - hingga 1 bulan.

Pelatihan pengemudi bus, sebagai suatu peraturan, mencakup dua tahap: pra-rute dan rute. Pra-rute magang termasuk kelas teori di kelas, bengkel di gym dan di tempat latihan. Rute magang meliputi pergerakan sepanjang rute tanpa penumpang sesuai dengan jadwal. Setiap tahap magang diakhiri dengan pemeriksaan kontrol. Keputusan akhir pada berhasil menyelesaikan tahap ini menerima komisi, yang mencakup pengemudi-mentor. Jika pengemudi tidak lulus pemeriksaan kontrol di salah satu tahap magang, periodenya diperpanjang hingga 20 jam.

Pengemudi yang melakukan kecelakaan karena kesalahannya sendiri harus dikirim untuk magang dalam waktu 8 jam, diikuti dengan lulus ujian ujian.

LALU LALU LALU LINTAS BUS (SEMENTARA):

Karena kondisi cuaca (kabut, hujan lebat, hujan es, hujan salju, kebakaran, dll.), bila jarak pandang dari kabin pengemudi pada siang atau malam hari kurang dari 50 meter. Pengecualian jika jarak pandang dibatasi hingga 50 m pada bagian rute tertentu (tidak lebih dari 300 m) karena kabut, dalam hal ini kecepatan kendaraan tidak boleh melebihi 20 km/jam.

Dengan es. Pengecualian adalah jika panjang es tidak melebihi 100 m pada bagian rute dalam kondisi lalu lintas perkotaan, 1000 m - rute lalu lintas pinggiran kota.

Kecepatan angin melebihi 25 m/s.

Saat melakukan rute antar kota dan pinggiran kota untuk pengangkutan penumpang di musim dingin (pada suhu sekitar 40 C ke bawah). Pengecualian adalah jika transportasi dilakukan oleh beberapa bus secara bersamaan (jika satu bus gagal, penumpang harus dipindahkan ke yang lain).

Jalan tertutup air atau salju dan pengemudi mobil tidak melihat dengan jelas batas-batas lalu lintas (jalan) dari tempat kerjanya.

Bencana alam.

Saat mengubah kondisi jalan jika terjadi pekerjaan perbaikan(jalan bypass tidak memenuhi persyaratan keselamatan lalu lintas, ada ancaman terhadap keselamatan penumpang).

Hak untuk menghentikan sementara pergerakan bus diberikan:

Layanan pengiriman (dengan informasi langsung ke kepala perusahaan, stasiun bus, layanan kota),

Kepala dinas jalan, suplai energi, dll.

Penyimpangan ini harus diperhitungkan saat menginstruksikan pengemudi bus.

INSTRUKSIUNTUKPENGEMUDIMENGANGKUTDANA

Petunjuk№ 1

Tugas umum pengemudi

Pengemudi kendaraan bertenaga listrik harus memilikinya - sertifikat hak untuk mengemudikan kendaraan ini

Dokumen pendaftaran untuk kendaraan (kupon teknis, sertifikat teknis dll.);

Lacak atau lembar rute, dokumen barang yang diangkut, serta

kartu lisensi.

Pengemudi harus:

sebelum berangkat, periksa dan pastikan kondisi teknis kendaraan yang benar di jalan. Dilarang bergerak jika sistem rem yang berfungsi, kemudi, perangkat kopling (sebagai bagian dari kereta jalan) tidak berfungsi, lampu depan dan lampu belakang tidak menyala (di jalan tanpa penerangan buatan pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang buruk), wiper kaca depan tidak bekerja di sisi pengemudi (saat hujan atau salju)

menjalani pemeriksaan karena mabuk atas permintaan petugas kepolisian (polisi lalu lintas).

Pengemudi wajib menyediakan kendaraan:

Petugas kepolisian untuk mengangkut kendaraan yang rusak akibat kecelakaan, melakukan perjalanan ke lokasi bencana alam,

petugas kepolisian, badan federal keamanan negara, polisi pajak dalam keadaan mendesak;

Pekerja medis yang bepergian ke arah yang sama untuk memberikan perawatan medis;

Pekerja medis, petugas polisi dan agen keamanan negara federal, kombatan dan pekerja lepas milisi untuk mengangkut warga yang membutuhkan perawatan medis mendesak ke institusi medis.

Pengemudi kendaraan harus meminta sertifikat kepada orang yang menggunakan kendaraan atau membuat entri di waybill yang menunjukkan durasi perjalanan, jarak tempuh, nama belakang, posisi dan nomor sertifikat layanan, nama organisasi, dan dari pekerja medis - untuk menerima kupon dari formulir yang ditetapkan.

Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya harus:

Segera hentikan kendaraan, nyalakan alarm darurat dan atur tanda berhenti darurat (lampu merah berkedip);

Jangan memindahkan barang-barang yang terkait dengan insiden tersebut;

Mengambil tindakan untuk memberikan pertolongan pertama kepada para korban;

Panggil ambulans atau kirim korban dengan kendaraan yang lewat, dan jika ini tidak memungkinkan, maka antarkan kendaraan Anda ke institusi medis terdekat;

melepaskan jalan lalu lintas jika pergerakan kendaraan lain tidak memungkinkan. Jika perlu untuk membebaskan jalan raya atau mengantarkan korban dengan kendaraannya ke institusi medis, pertama-tama perbaiki posisi kendaraan, jejak, dan benda di hadapan saksi. terkait dengan insiden tersebut, mengambil semua tindakan untuk melestarikannya dan mengatur tempat bypass kecelakaan;

Laporkan kejadian tersebut ke polisi dan perusahaan Anda;

Tuliskan nama dan alamat saksi mata kecelakaan dan tunggu kedatangan polisi lalu lintas.

Pengemudi dilarang:

Mengemudikan kendaraan dalam keadaan kemabukan, di bawah pengaruh obat mengganggu reaksi dan perhatian. Dalam keadaan sakit-sakitan atau dalam keadaan lelah;

mengalihkan kendali Kendaraan kepada Orang yang dalam keadaan mabuk, sakit atau lelah, tidak tercatat dalam waybill dan tidak memiliki Surat Izin Mengemudi untuk kategori kendaraan tersebut;

Meninggalkan benda (kargo) di jalan raya yang mengganggu pergerakan kendaraan lain.

Petunjuk № 2

Kewajiban pengemudi sebelum berangkat dan saat bekerja di jalur

Sebelum meninggalkan jalur, pengemudi harus:

Lulus pemeriksaan kesehatan sebelum perjalanan;

Pastikan kendaraan lengkap dan dalam kondisi teknis yang baik;

Setelah menerima dokumentasi perjalanan, tunjukkan kepada petugas operator SIM Anda untuk hak mengemudikan kendaraan.

Saat memeriksa kemampuan servis teknis kendaraan Perhatian khusus membayar:

Pengoperasian mesin pembakaran dalam, sistem pengereman, kemudi, peralatan bantu(wiper kaca depan, perangkat penerangan, alarm cahaya dan suara), perangkat kopling dan pendukung (sebagai bagian dari kereta jalan, traktor), kunci pintu bodi atau kabin, kunci samping platform pemuatan, penggerak kontrol pintu (di bus), sistem pemanas , speedometer;

Kondisi velg, ban, suspensi, jendela, plat nomor, penampilan kondisi muffler (untuk retak dan lubang), kondisi ratchet poros engkol dan gagang starter, kondisi karpet di dalam kabin (untuk terpotong)

Tidak ada kebocoran bahan bakar, oli, cairan pendingin;

Adanya tanda berhenti darurat, kotak P3K yang lengkap, alat pemadam kebakaran, palu untuk memecahkan kaca (dekat bus);

Adanya wheel chocks (setidaknya 2), paking lebar di bawah tumit dongkrak;

Pengencangan baut roda dan pegas, adanya baut pemasangan.

Dalam kasus deteksi malfungsi, di mana, menurut peraturan lalu lintas, pengoperasian kendaraan dilarang, dilarang memasuki jalur sampai dihilangkan.

Pengemudi kendaraan tidak berhak masuk ke dalam barisan apabila istirahatnya antar shift lebih pendek dari dua kali durasi shift kerja pada periode sebelumnya, serta dengan surat keterangan pemeriksaan kesehatan berkala yang telah habis masa berlakunya.

Saat bekerja di jalur:

Ikuti hanya rute yang ditunjukkan;

Memenuhi standar yang ditetapkan untuk kapasitas bus dan daya dukung mobil;

Mulai pergerakan kendaraan hanya dengan dibelakang pintu yang tertutup, kecuali untuk kasus-kasus pergerakan yang disediakan dengan terbuka (di atas penyeberangan es);

Hindari manuver tajam, bergerak dengan mulus dan juga rem dengan mulus, tingkatkan dan perlambat kecepatan secara bertahap, jangan berbelok tajam;

Menjaga kecepatan kendaraan, dengan mempertimbangkan jalan, kondisi cuaca dan persyaratan rambu-rambu jalan;

Jika terjadi kerusakan kendaraan yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil semua tindakan untuk menghilangkannya, jika ini tidak memungkinkan, hubungi bantuan teknis;

Selama bergerak, jangan mengalihkan perhatian dari kendali Kendaraan, jangan mengobrol dengan penumpang, jangan meninggalkan tempat kerja sampai Kendaraan benar-benar berhenti;

Jika terjadi penghentian paksa, pastikan kendaraan aman dan tidak mengganggu kendaraan lain, matikan mesin pembakaran internal, rem kendaraan dengan rem parkir dan hubungkan gearbox pada gigi yang lebih rendah, dalam kondisi pegunungan - letakkan penahan roda di bawah roda;

Di jalan dengan turunan, jangan lepaskan transmisi dari mesin; sebelum turun dan naik yang panjang, hentikan dan periksa pengoperasian sistem rem;

Jika Anda dibutakan oleh cahaya kendaraan yang melaju dan Anda kehilangan visibilitas, jangan berpindah jalur, segera memperlambat, nyalakan alarm dan berhenti;

Jika terjadi kecelakaan, berikan bantuan kepada para korban dan laporkan kejadian tersebut kepada perusahaan Anda dan polisi lalu lintas sesegera mungkin;

Pada malam hari dan jika jarak pandang tidak mencukupi, nyalakan lampu sorot tinggi atau rendah;

Jika keadaan mengantuk terjadi saat mengerjakan suatu rute pada malam hari, sebaiknya berhenti, keluar dari kabin kendaraan, dan melakukan beberapa latihan fisik;

Saat mengemudi, jangan meluncur, lepaskan mesin pembakaran internal dari transmisi, kecuali saat mendekati pemberhentian yang dimaksudkan dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km/jam;

Melewati halte angkutan umum dan penyeberangan pejalan kaki, Anda harus bergerak dengan kecepatan yang menjamin keselamatan lalu lintas, atau Anda harus berhenti - untuk membiarkan pejalan kaki yang memasuki persimpangan dapat lewat;

Segera setelah tiba di fasilitas, di perusahaan mobil, Anda harus mencatat waktu tinggal yang sebenarnya dengan petugas operator dan memberi tahu dia tentang kondisi lalu lintas di rute, di area bongkar muat, tunjukkan kendaraan kepada mekanik yang bertugas untuk periksa kondisi teknisnya, beri tahu dia tentang jalur kesalahan teknis. Lulus pemeriksaan kesehatan pasca perjalanan.

Pengemudi kendaraan dilarang:

Melebihi kecepatan tertinggi ditentukan spesifikasi teknis TS, serta ditunjukkan pada tanda pengenal "Batas kecepatan" yang dipasang pada kendaraan;

Mengangkut orang dengan bus derek dan di belakang derek truk.

Dalam kabut, hujan lebat, hujan es, badai salju, badai salju, ketika jarak pandang dari kabin pengemudi kurang dari 50 m, pengemudi bus antar kota dan pinggiran kota membuat keputusan untuk menghentikan pergerakan.

Petunjuk № 3

Bekerja di kondisi jalan yang sulit

1. Saat bekerja di jalan pegunungan:

Sebelum meninggalkan jalur, pastikan untuk mendapatkan informasi dari petugas operator tentang kondisi jalan raya. kondisi cuaca dan kondisi lalu lintas pada rute tersebut;

Di bagian jalan yang ditandai dengan tanda "Turun curam". Di mana lalu lintas yang datang sulit, saat mengemudi menuruni bukit, beri jalan kepada kendaraan yang bergerak menanjak.

Hal ini dilarang:

Mengemudi dengan kopling atau gigi terlepas di area yang ditandai dengan tanda “Turun Curam”;

Menarik pada halangan fleksibel dalam kondisi dingin.

2. Saat berkendara melalui penyeberangan es dan penyeberangan feri:

Transportasi penumpang di bus di penyeberangan es dilarang keras;

Pergerakan melalui penyeberangan es dan feri hanya boleh dimulai jika ada izin tertulis dari petugas operator di waybill, setelah menurunkan penumpang.

3. Saat berkendara melalui perlintasan kereta api:

Dalam semua kasus, di pintu masuk kereta api. pada saat menyeberang, pengemudi kendaraan wajib memastikan bahwa tidak ada kereta api (lokomotif, troli) yang mendekat di depan mata, dengan berpedoman pada persyaratan rambu-rambu jalan, lampu lalu lintas, marka, posisi pembatas dan petunjuk-petunjuk. petugas jaga penyeberangan;

Pada jalur luar kota, sebelum menyeberang, kendaraan harus berhenti dan terus bergerak hanya setelah dipastikan tidak ada kereta api yang mendekati perlintasan;

Dalam hal terjadi penghentian paksa di perlintasan, segera turunkan penumpang dan lakukan segala tindakan untuk membebaskan perlintasan. Jika tidak mungkin untuk mengeluarkan mobil dari persimpangan, maka perlu, jika mungkin, mengirim dua orang di sepanjang rel di kedua arah dari persimpangan sejauh 1000 meter atau satu orang ke arah visibilitas trek yang paling buruk. , menjelaskan kepada mereka bagaimana mengirimkan sinyal berhenti kepada pengemudi kereta yang mendekat;

Tetap di dekat kendaraan dan membunyikan alarm umum (satu bunyi bip panjang, tiga bunyi bip pendek);

Ketika sebuah kereta muncul, larilah ke arahnya, berikan sinyal berhenti (sinyal ini adalah Sirkulasi Bundaran tangan: pada siang hari - dengan sepetak materi terang atau objek yang terlihat jelas, pada malam hari - dengan lentera atau obor.

Pengemudi kendaraan dilarang:

Membawa pertanian, jalan, konstruksi dan mesin dan mekanisme lainnya melalui penyeberangan dalam kondisi non-transportasi;

Menyeberang kereta api di tempat yang tidak ditentukan;

Dengan sengaja membuka penghalang atau melewatinya;

Ketika penghalang ditutup atau mulai menutup (terlepas dari lampu lalu lintas), seberangi rel kereta api. jalan serta dengan sinyal lampu lalu lintas yang melarang (terlepas dari posisi penghalang);

Seberangi rel kereta api jalan pada tanda larangan dari petugas yang sedang bertugas di persimpangan, ketika terjadi kemacetan lalu lintas di belakang persimpangan, jika kereta api (kereta api, dll.) mendekati persimpangan yang terlihat, berhenti di persimpangan;

Berangkat ke jalur lalu lintas yang akan datang, melewati kendaraan yang berdiri di depan persimpangan;

Turunkan (naik) penumpang dan parkir kendaraan lebih dekat dari 50 m dari perlintasan kereta api;

Menyalip kendaraan di perlintasan sebidang dan lebih dekat dari 100 m di depannya

Petunjuk № 4

Pekerjaan pengemudi kendaraan dan parkir kendaraan pada malam hari

Saat mengemudi di malam hari atau kondisi lain dengan jarak pandang kurang dari 300 meter (kabut, hujan lebat, badai salju, serta di terowongan), lampu sorot tinggi atau rendah, tanda pengenal kereta jalan harus dinyalakan di kendaraan, dan lampu penanda di trailer.

Adaptasi pengemudi terhadap gerakan dalam gelap tidak terjadi dengan segera. Saat ini, jumlah pelanggaran peraturan lalu lintas dan aturan penggunaan perangkat penerangan meningkat 1,5 kali lipat.

Lalu lintas ringan di malam hari disertai dengan kesan keselamatan yang menyesatkan: pengemudi kendaraan berpikir bahwa jalan di malam hari adalah kondisi yang sangat baik untuk mengemudi dengan cepat.

Tapi petunjuknya. Yang digunakan pengemudi pada siang hari, buruk atau tidak terlihat sama sekali dalam gelap, sehingga kemungkinan besar jatuh ke selokan, terbang ke jalur lalu lintas yang akan datang atau ke sisi jalan.

Bahaya khusus adalah perjalanan dengan kendaraan yang melaju, meskipun bahaya tidak datang darinya, tetapi dari semacam rintangan.

Balok utama harus dialihkan ke balok rendah setidaknya 150 m sebelum kendaraan bergerak ke arahnya. Jika terjadi kebutaan, pengemudi kendaraan wajib, tanpa mengubah jalur, menyalakan alarm, memperlambat dan berhenti.

Sangat berbahaya menyalakan rokok saat mengemudikan kendaraan. korek api atau korek api dapat membutakan pengemudi. Jika pengemudi menyalakan rokok, interior kendaraan harus berventilasi: zat-zat yang terkandung di dalam asap tembakau, mengurangi ketajaman visual.

Kembali dari perjalanan panjang di malam hari, Anda harus berhenti sebentar yang mengganggu monotonnya gerakan dalam gelap. Beberapa menit sudah cukup untuk mengembalikan tingkat perhatian yang diperlukan untuk keselamatan lalu lintas.

Saat berhenti dan parkir di bagian jalan yang tidak terang pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang buruk, lampu penanda harus dinyalakan pada kendaraan, dan dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, lampu sorot sorot yang dicelupkan, lampu kabut depan dan belakang juga dapat dinyalakan. dihidupkan. Untuk kereta jalan raya, tanda pengenal "Kereta jalan" harus menyala.

Dalam hal berhenti secara paksa, kendaraan harus dilengkapi dengan keadaan darurat sinyal cahaya dan segera memasang tanda berhenti darurat pada jarak minimal 15 m dari kendaraan di area terbangun dan 30 m di luar area terbangun.

Pengemudi kendaraan dilarang meninggalkan mobil di jalan raya. Dia harus mengambil semua tindakan yang mungkin untuk membuatnya keluar dari jalur lalu lintas.

Petunjuk № 5

Fitur pekerjaan pengemudi kendaraan di musim semi dan musim panas

Dengan dimulainya periode pencairan salju, banyak mata air menumpuk di jalan. Di bawah lapisan air di jalan raya, gundukan dan lubang (pits) bisa disembunyikan. Saat mengemudi di jalan seperti itu, Anda harus mengemudi dengan sangat hati-hati. Agar tidak merusak kendaraan. Jangan merusak sasis dan tidak menyebabkan kecelakaan.

Setelah pengemudi mengemudi di jalan yang tergenang air, pengoperasian sistem rem kendaraan harus segera diperiksa. Saat mengemudi melalui air, bantalan rem menjadi basah. Pada saat yang sama, koefisien gesekan menurun tajam, sistem rem mungkin tidak bekerja pada saat tertentu. Segera injak pedal rem perlahan dan tahan sampai pengereman efektif pulih. Dalam hal ini, Anda harus bergerak dengan kecepatan rendah.

Pinggir jalan tanah dari sejumlah besar kelembaban menjadi basah dan menjadi kental. Oleh karena itu, sebaiknya hindari jalan keluar ke pinggir jalan yang basah, karena. Kendaraan dapat menepi ke sisi jalan dan terbalik, terutama pada kecepatan tinggi. Kecepatan kendaraan harus dijaga agar tetap minimum.

Dengan dimulainya hari-hari hangat tahun ini di jalanan dan jalan raya muncul sejumlah besar pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengemudi kendaraan individu. Anda harus sangat berhati-hati saat bepergian dengan kategori pengemudi ini.

Embun beku pagi menutupi jalan lapisan tipis Es, ban mobil pada saat yang sama, mereka memiliki koefisien adhesi roda yang agak rendah ke jalan (0,1 - 0,3), misalnya, perkerasan beton aspal kering yang bersih memiliki koefisien adhesi 0,8-0,9. Saat mengemudi di atas es, Anda tidak boleh mengerem dengan tajam, karena. itu tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya. Pengereman mendadak dapat menyebabkan roda terkunci dan menambah jarak berhenti serta menyebabkan kendaraan kehilangan kendali dan selip.

Saat berkendara melalui area berbahaya, Anda harus menjaga kecepatan tetap konstan, gunakan pedal akselerator dengan sangat hati-hati, halus dan lembut. Jangan membuat gerakan yang tidak perlu, terutama gerakan setir yang tiba-tiba. Jika ada kebutuhan untuk berhenti, maka pengereman mesin atau pengereman intermiten ("press-release") harus dilakukan.

Dalam kasus penyaradan kendaraan, pada kendaraan penggerak roda belakang, perlu untuk memutar roda depan ke arah penyaradan, menggunakan pengereman mesin pembakaran internal. Di jalan yang tertutup es, gerakan tiba-tiba dengan setir, “gas”, dan sistem rem harus dihindari. Di jalan yang licin, berpindah jalur bisa merepotkan, dan lebih dari itu menyalip, jadi sebaiknya tetap di jalur Anda.

Dalam arah lalu lintas yang datang dan lewat di jalan basah, percikan kotor dari roda mobil jatuh di kaca depan dan menghalangi jarak pandang, oleh karena itu dilarang meninggalkan kendaraan di jalur dengan wiper idle.

Musim panas adalah waktu liburan sekolah. "Puncak" cedera lalu lintas jalan anak jatuh tepat pada saat ini. Pengemudi kendaraan harus ingat bahwa perhatian khusus harus diberikan saat berkendara melewati sekolah, taman bermain, serta di bagian jalan dan jalan yang memungkinkan kemunculan anak-anak secara tiba-tiba.

Petunjuk № 6

Fitur pekerjaan pengemudi kendaraan di periode musim gugur-musim dingin

Hujan, kabut, daun gugur, embun beku pagi hari - semua ini membuat jalan musim gugur berbahaya dan sulit bagi mereka yang mengendarai kendaraan. Dan hanya pengemudi yang terampil menerapkan semua tindakan pencegahan yang dapat mengatasi bagian jalan yang sulit.

Di trotoar basah dan jalan yang tertutup dedaunan, menyalip dan mengerem mendadak sangat berbahaya. Terutama harus diingat bahwa itu sama sekali tidak dapat diterima kecepatan tinggi menikung, di jalan basah dan es. Sebelum berbelok, kecepatan kendaraan harus dikurangi seminimal mungkin tanpa melakukan pengereman mendadak. Tetapi jika kendaraan selip, langkah-langkah berikut harus diambil tanpa keributan dan kegugupan: tanpa melepaskan kopling, putar roda kemudi ke arah selip, perlahan-lahan melambat dan keluarkan mobil dari situasi tersebut.

Persimpangan dan pemberhentian angkutan umum sangat berbahaya, ketika jalan tertutup salju, mereka menjadi sangat licin karena pengereman mobil yang konstan.

Umumperaturangerakanpadalicinjalan raya

Harus diingat bahwa pada periode musim gugur-musim dingin, siang hari lebih pendek dan pengemudi kendaraan harus lebih banyak menggunakan lampu depan, jadi Anda harus memperlambat, menambah jarak dan interval lateral dalam kaitannya dengan kendaraan lain, dan juga melakukan semua tindakan dengan lancar dan tanpa membuat gerakan tiba-tiba, patuhi peraturan lalu lintas dengan ketat, jangan menyilaukan pengemudi kendaraan yang melaju dengan mengalihkan lampu depan ke balok rendah pada waktu yang tepat.

Saat mengendarai kendaraan dalam hujan dan salju, harus diingat bahwa ini mengurangi jarak pandang dari kursi pengemudi, karena wiper hanya membersihkan bagian depan kaca depan. Pada saat yang sama, jarak pengereman meningkat - yang berarti bahwa bahaya gerakan secara keseluruhan meningkat. Saat berkendara menanjak, sebaiknya pilih gigi agar tidak perlu berpindah gigi nanti hingga pendakian selesai. Saat turun, jangan menekan kopling, tetapi kendarai mobil dengan gigi, lancar menggunakan sistem rem. Rem, kemudi, ban, perangkat penerangan yang dapat diservis adalah kunci untuk pekerjaan yang aman di jalur.

Dilarang memberi sinyal suara dan cahaya yang tajam ketika pejalan kaki muncul di jalan raya, tk. terburu-buru untuk turun dari jalan raya, pejalan kaki dapat membuat gerakan tiba-tiba, terpeleset dan jatuh di depan mobil yang bergerak. Oleh karena itu, pengalaman dan keterampilan, perhatian dan disiplin adalah jaminan yang dapat diandalkan untuk operasi bebas masalah di musim gugur-musim dingin.

Petunjuk № 7

Tata cara evakuasi darurat penumpang jika terjadi kecelakaan bagi pengemudi bus yang melakukan pengangkutan penumpang

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas yang mengancam kehidupan dan kesehatan penumpang, pengemudi bertanggung jawab untuk memastikan evakuasi darurat mereka dari kompartemen penumpang. Sopir bus harus:

Hentikan bus, rem dengan rem tangan, segera matikan mesin dan buka semua pintu kompartemen penumpang;

Mengelola evakuasi penumpang dari kompartemen penumpang; memberikan perintah kepada penumpang, berdasarkan tingkat bahaya yang mengancam, tentang urutan evakuasi dari bus, menciptakan yang paling kondisi yang menguntungkan dan mencegah kepanikan.

Untuk penumpang bus, perintah evakuasi harus mencakup:

Pemisahan penumpang, mulai dari tengah kabin, menjadi dua kelompok dan arah keluar untuk setiap kelompok melalui pintu terdekat;

Pintu keluar prioritas penumpang yang terletak di area akumulasi dan di lorong di antara tempat duduk;

Keluar dari penumpang yang terluka, penumpang cacat dan penumpang dengan anak-anak;

Keluar dari penumpang lain.

Untuk penumpang bus dengan hanya satu pintu keluar, perintah evakuasi harus menyediakan pintu keluar prioritas bagi penumpang yang terluka, penumpang cacat dan penumpang dengan anak-anak, dan kemudian pintu keluar penumpang, mulai dari kursi belakang bus.

Dalam kasus di mana, karena sifat kecelakaan (bus terguling, kebakaran di kompartemen penumpang, dll.), tidak mungkin membuka pintu atau evakuasi melalui pintu tidak menjamin keselamatan semua penumpang, sopir bus harus:

Memberi perintah kepada penumpang untuk membuka palka atas, melepaskan palu khusus yang ada dari dudukan di jendela, memecahkan jendela dengan mereka dan melakukan evakuasi dari kompartemen penumpang melalui palka, bukaan jendela, saling memberikan semua bantuan yang mungkin;

Jika bus tidak dilengkapi dengan palu khusus untuk memecahkan jendela, berikan uang tunai kepada penumpang untuk menghancurkan jendela bukaan jendela salon (palu, kunci pas, tunggangan, dll.)

Ikut serta secara pribadi dalam evakuasi penumpang dari bus;

Pada akhir evakuasi penumpang, mengatur pemberian pertolongan pertama kepada para korban dan memanggil ambulans atau mengirim mereka ke tempat terdekat institusi medis, menggunakan untuk tujuan ini semua kendaraan yang tersedia di tempat kejadian dan yang lewat.

Petunjuk № 8

Untuk pengemudi yang terlibat dalam mengangkut anak-anak dengan bus

Pengemudi bus harus ingat bahwa ketika mengangkut anak-anak, ia dipercayakan dengan yang paling mahal, paling berharga, dan karena itu, ia harus benar-benar sehat, terkumpul, merasa percaya diri dan, di samping itu, memenuhi persyaratan berikut:

1. Periksa kondisi teknis kendaraan, mis. lakukan Segalanya artikel peraturan lalu lintas, yang mengacu pada kondisi teknis dan peralatan kendaraan.

2. Ingatlah bahwa mengemudi DILARANG dalam gelap, cuaca hujan, hujan salju dan wiper kaca depan idle. (Pengecualian adalah transportasi anak-anak ke dan dari sekolah).

3. Antar jemput anak hanya di tempat yang aman.

4. Semua jendela harus ditutup agar anak-anak tidak keluar dari jendela saat mengemudi, yang sangat berbahaya saat menyalip atau melewati kendaraan.

5. Harus ada pimpinan di dalam bus (perwakilan dari organisasi pengirim anak), yang berkewajiban untuk mengawasi proses boarding, transportasi dan debarkasi anak.

Nama keluarga yang lebih tua harus dimasukkan dalam waybill pengemudi tanpa gagal. Pengemudi berkewajiban untuk memberi tahu orang yang lebih tua tentang aturan untuk mengangkut anak-anak. Yang terakhir berkewajiban untuk mematuhi semua persyaratan dan pada saat yang sama memikul tanggung jawab atas konsekuensinya.

6. Menurut peraturan lalu lintas, ketika mengangkut sekelompok anak-anak, tanda-tanda persegi harus dipasang di depan dan di belakang kendaraan warna kuning(ukuran samping 250-300 mm tergantung jenis kendaraan) dengan sempadan merah (lebar samping 1/10) dan dengan gambar hitam lambang rambu jalan 1,21 "Anak".

7. Pengangkutan anak-anak harus dilakukan dengan kendaraan yang dirancang khusus untuk tujuan ini (bus). Sebelum memulai pergerakan, pengemudi harus memastikan bahwa semua kondisi untuk pengangkutan penumpang disediakan. Pengemudi wajib mulai bergerak hanya dengan pintu tertutup dan tidak membukanya sampai bus benar-benar berhenti.

Saat menaiki dan menurunkan anak-anak, pengemudi bus dilarang meninggalkan tempat kerjanya

8. Jumlah anak yang diangkut dan orang yang menemani tidak boleh melebihi jumlah tempat duduk di dalam bis.

9. Kecepatan bus di pemukiman - hingga 40 km / jam, di luar pemukiman - hingga 60 km / jam. Dalam semua kasus, kecepatan tidak boleh melebihi 60 km/jam. Saat bus bergerak, lampu depan yang dicelupkan menyala.

Pengemudi bus tidak boleh melebihi mode kecepatan, menyimpang dari rute yang ditetapkan, terganggu dari mengemudi bus (berbicara, makan, merokok, menyalakan musik keras di kabin).

Dilarang mengemudi ke jalan tanah dan bergerak di sepanjang jalan itu.

10. Dilarang membawa kargo dengan anak-anak, kecuali tas tangan.

11. Dilarang mengangkut produk yang mudah terbakar dan kembang api dengan orang-orang.

12. Saat mengangkut anak-anak dalam konvoi, dilarang menyalip kendaraan.

13. Saat mengemudi di aspal basah, dengan jarak pandang terbatas, interval gerakan dipilih oleh pengemudi sendiri, tergantung pada kecepatan gerakan, kondisi iklim, keadaan transportasi.

14. Dispatcher yang sedang bertugas dilarang mengeluarkan waybill tanpa persetujuan tertulis dari dokter tentang status kesehatan pengemudi.

15. Kepala layanan operasi ATP, dan dalam ketidakhadirannya, operator senior harus secara pribadi memberi tahu pengemudi tentang rute, keadaan jalur lalu lintas di sepanjang rute ini, tentang tempat-tempat berbahaya (tempat konsentrasi kecelakaan) dan tindakan pencegahan, ketika jarak jauh- waktu dan tempat istirahat.

16. Saat mengangkut anak-anak, kepala operasi, bersama dengan kepala kolom, harus menentukan terlebih dahulu pengemudi dari antara yang paling berpengalaman, serta mengalokasikan bus dengan masa kerja terpendek (sebaiknya tahun pertama, kedua).

17. Kepala QCD (mekanik) wajib memeriksa bus, kondisi teknisnya. Jika kerusakan teknis terdeteksi, ajukan permintaan untuk menghilangkannya dan lakukan perbaikan saat ini.

18. Ketika bus dilepaskan ke jalur untuk mengangkut anak-anak dengan masa kerja lebih dari 2 tahun, Kepala teknisi wajib memeriksanya dan memberikan izin untuk pengoperasian bus-bus tersebut.

19. Bus untuk mengangkut anak-anak harus dilengkapi sesuai dengan GOST - R - 51160 - 98 “Bus untuk mengangkut anak-anak. Persyaratan teknis".

Petunjuk № 9

Tanggung jawab pengemudi kendaraan yang bergerak dalam pengangkutan orang. persyaratan rolling stock

Pengemudiharus:

1.Sebelum meninggalkan barisan:

Periksa kondisi teknis kendaraan, berikan perhatian khusus pada komponen yang bertanggung jawab untuk keselamatan jalan - sistem rem, kemudi, alarm cahaya dan suara;

Periksa kondisi sisi, kuncinya, keandalan pengikatan tenda (bilik), kekuatan pengikatan sandaran dan kursi, pengoperasian alarm dari bodi ke kabin dan pencahayaan bodi;

Lulus pra-perjalanan kontrol medis, serta pengarahan tentang aturan pengangkutan orang dan keadaan rute.

2. Setibanya di kendaraan pelanggan, tunjukkan waybill.

3. Naik dan turun orang hanya boleh dilakukan di tempat yang disediakan khusus atau di pinggir trotoar (pinggir jalan) hanya setelah kendaraan benar-benar berhenti.

4. Pendaratan orang harus dilakukan hanya di hadapan orang yang bertanggung jawab untuk transportasi (namanya harus ditunjukkan pada waybill), memantau penempatan penumpang di dalam tubuh (kabin stan). Dilarang berdiri di badan atau duduk miring saat diangkut dengan truk.

5. Jangan biarkan masuknya orang di dalam tubuh (salon) dalam jumlah yang melebihi norma yang ditetapkan, serta orang-orang yang tidak terkait dengan pekerjaan yang dilakukan dan penumpang yang mabuk.

6. Mengharuskan dari orang-orang di dalam kendaraan kepatuhan tanpa syarat terhadap peraturan keselamatan dan keselamatan jalan.

7. Sebelum memulai pergerakan, pastikan semua kondisi telah disediakan untuk transportasi penumpang yang aman. Pengemudi kendaraan dilarang mulai bergerak ketika orang berada di tangga, spatbor dan samping kendaraan.

8. Untuk menyentuh mobil dari suatu tempat dan berhenti harus mulus, tanpa sentakan, melewati lubang dan lubang (kekasaran di jalan) dengan kecepatan yang dikurangi. Dilarang mematikan mesin pembakaran internal dan bergerak "meluncur" saat berkendara menuruni bukit dan di es di jalan yang licin.

9. Saat mengendarai kendaraan barang, berhati-hatilah, pastikan pergerakan, berapa pun jumlah penumpangnya, dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km/jam.

10. Berhati-hatilah dan sangat berhati-hati di area tanda peringatan.

11. Dalam hal kendaraan berhenti secara paksa, ambil tindakan untuk mengecualikan kemungkinan pergerakan spontannya.

12. Pengangkutan orang dalam badan kendaraan kargo harus dilakukan oleh pengemudi dengan kategori "C" (bila mengangkut lebih dari 8 orang, termasuk penumpang di kabin - kategori "C" dan "D") dan pengalaman mengendarai kendaraan kategori ini selama lebih dari 3 tahun.

Persyaratan ke selulerkomposisi:

1. Penumpang biasanya diangkut dengan kendaraan penumpang (bus). Pengangkutan penumpang dengan kendaraan kargo yang dilengkapi secara khusus diperbolehkan.

2. Transportasi penumpang diperbolehkan menggunakan kendaraan dengan pengoperasian komponen, rakitan, dan peralatan yang andal yang menjamin keselamatan lalu lintas dalam kondisi apa pun. Penggunaan kendaraan angkutan barang dengan masa kadaluarsa istilah normatif operasi (berdasarkan tahun dan jarak tempuh) dilarang.

3. Semua kendaraan yang dimaksudkan untuk mengangkut orang harus dilengkapi dengan kotak P3K, tanda berhenti darurat, serta peralatan pemadam kebakaran sesuai dengan peraturan lalu lintas.

4. Kondisi teknis mobil harus menjamin keamanan kendaraan.

5. Dilarang menggunakan gas buang untuk memanaskan kabin kendaraan truk, kompartemen penumpang bus dan mobil, bilik untuk mengangkut penumpang (untuk truk). Konsentrasi zat berbahaya di lokasi penumpang tidak boleh melebihi standar sanitasi(karbon monoksida - 20 mg/m3, akrolein - 0,7 mg/m3).

6.Bus dan mobil harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

Pintu badan harus memiliki perangkat pengunci yang dapat diservis yang mengecualikan kemungkinan pembukaan spontan saat mengemudi, dan memiliki perangkat untuk membuka dan menutup paksa oleh pengemudi;

Reflektor (cermin) tambahan harus dilengkapi yang memungkinkan pengemudi untuk mengamati naiknya penumpang dan ketertiban di dalam kabin;

Kap mesin pembakaran internal harus disegel dan diperbaiki dengan aman;

Pipa knalpot harus melebihi dimensi keseluruhan badan truk sebesar 3,5 cm;

7. Jumlah penumpang yang diangkut dengan kendaraan kargo tidak boleh melebihi jumlah tempat duduk yang dilengkapi tempat duduk.

8. Kendaraan kargo harus dilengkapi dengan tenda (removable booth), tangga untuk naik dan turun penumpang (removable atau stasioner), body lighting, sistem alarm dari body ke kabin.

9. Kendaraan kargo dengan platform di atas kapal saat mengangkut orang harus dilengkapi dengan kursi yang dipasang pada ketinggian 0,3 - 0,5 m dari lantai dan setidaknya 0,3 m dari tepi atas samping. Di dinding kabin yang menghadap ke badan kendaraan, harus ada tulisan: "Jangan berdiri di badan", "Jangan duduk di samping". Tanda pengenal "Orang" harus dipasang di atas badan atau bilik.

Lintas dalam badan kendaraan kargo yang tidak dilengkapi untuk pengangkutan orang hanya diperbolehkan bagi orang-orang yang menyertai kargo atau setelah menerimanya, asalkan mereka diberi tempat yang nyaman yang terletak di bawah permukaan sisi badan. Orang-orang ini diperbolehkan untuk diangkut hanya setelah pengarahan yang sesuai.

Pada saat yang sama, tindakan harus diambil untuk mencegah orang jatuh dari tubuh. Bahan yang diangkut ditempatkan di seluruh area tubuh, dan bahan potongan dilipat dan diperbaiki sehingga kemungkinan perpindahan sewenang-wenang selama pergerakan kendaraan dikecualikan.

10. Saat mengangkut kelompok anak-anak dengan kendaraan kargo dengan badan van, harus ada setidaknya 2 orang dewasa yang menemani anak-anak ini di dalam badan. Pada kendaraan di depan dan di belakang harus dipasang tanda pengenal"Transportasi anak-anak" dan lampu depan yang dicelupkan harus dinyalakan.

Pengangkutan anak-anak dengan kendaraan kargo dilakukan dalam kasus luar biasa.

11. Dilarang mengangkut orang dengan kendaraan kargo:

Di luar kabin truk sampah, truk tangki, traktor dan kendaraan khusus lainnya, mesin dan mekanisme self-propelled, yang desainnya tidak cocok untuk mengangkut orang, serta di badan sepeda motor kargo;

Di atas trailer kargo (semi-trailer);

Lebih dari jumlah yang ditentukan oleh karakteristik teknis kendaraan;

Anak-anak di bawah usia 12 tahun.

Petunjuk № 10

Keselamatan dan keamanan lalu lintas bagi pengemudi,

dikirim dalam perjalanan bisnis dan penerbangan jarak jauh (lebih dari satu shift kerja)

1. Saat bekerja di jalur dan di sepanjang rute, pengemudi wajib mematuhi peraturan lalu lintas, serta:

Amati pembacaan instrumen, pengoperasian semua mekanisme kendaraan;

Jika kerusakan ditemukan pada kendaraan yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkan kerusakan, dan jika ini tidak memungkinkan, pergi ke pangkalan perbaikan terdekat atau kembali ke perusahaan Anda dengan semua tindakan pencegahan;

Saat berhenti dan parkir, ambil semua tindakan yang mengecualikan tabrakan kendaraan yang lewat di arah yang sama atau berlawanan;

Di jalan pinggiran kota, setelah setiap jam bergerak, berhenti sebentar, keluar dari kabin kendaraan untuk pemanasan dan inspeksi eksternal terhadap komponen utama kendaraan;

Berhati-hatilah saat berkendara dalam kondisi es, kabut, jarak pandang terbatas, di tikungan dan turunan, tanjakan, kereta api. penyeberangan, jembatan dan penyeberangan, saat mengemudi di malam hari dan di jalan yang tidak dikenal, dan jika terjadi perubahan cuaca meteorologis yang tiba-tiba (badai salju, badai, dll.) jalan.

2. Pengemudi dilarang:

Mengendarai mobil di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan, sakit atau lelah;

mengalihkan kendali atas kendaraan kepada orang yang tidak memiliki sertifikat hak mengemudikan kendaraan atau dalam keadaan mabuk alkohol dan obat-obatan terlarang;

Untuk melakukan pemanasan mesin pembakaran internal, gearbox, gandar belakang dan unit kendaraan lainnya dengan api terbuka;

Gunakan mobil untuk keuntungan pribadi;

Membawa penumpang dengan kendaraan kargo, jika tidak tercatat dalam waybill;

memperkenankan orang yang tidak berhak memperbaiki Kendaraan, melakukan perbaikan Kendaraan di tempat-tempat bongkar muat, di wilayah kerja mekanisme;

Istirahat atau tidur di kabin (badan) kendaraan dengan mesin menyala.

3. Jika, saat melakukan jenis pekerjaan tertentu, pengemudi akan berada di kondisi berbahaya, ia berkewajiban untuk menghentikan pelaksanaan pekerjaan-pekerjaan ini, memberitahukan administrasinya atau orang yang ada padanya, membuat catatan di surat jalan dan melanjutkan pekerjaan hanya setelah bahaya dihilangkan.

4. Tindakan pencegahan khusus harus diperhatikan saat bekerja di kereta jalan:

Selama bongkar muat, kopling dan pelepasan, memastikan keandalan perangkat kopling, kabel pengaman;

Amati kecepatan gerakan, tingkatkan kehati-hatian saat melakukan manuver (mengemudi di tikungan, dll.).

5. Selama perbaikan kendaraan di jalur, pengemudi wajib mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan kebakaran dipasang untuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan. Jika jumlah perbaikan melebihi yang diizinkan di jalur, dan pengemudi tidak memiliki perlengkapan yang diperlukan dan alat - dilarang untuk memperbaiki kendaraan.

Perbaikan dilakukan pada sisi jalan dan hanya dengan sisi kanan sepanjang jalan.

6. Saat mengembalikan kendaraan, pengemudi harus memastikan tidak ada kendaraan, orang atau benda apapun. Dalam kondisi visibilitas yang buruk, pencabutan hanya dilakukan dengan petugas sinyal.

7. Menyeberangi kendaraan arungan dan sepanjang penyeberangan es hanya diperbolehkan di tempat-tempat yang ditandai dengan rambu dan rambu khusus.

8. Saat memompa ban di saluran, pastikan untuk menggunakan garpu pengaman atau roda inflasi udara, letakkan cincin pengunci ke tanah.

9. Jangan dilap, jangan cuci mesin mobil dengan bensin.

10. Saat menghidupkan mesin dengan start handle, periksa posisi netral tuas persneling, jangan pegang start handle.

11. Saat melakukan operasi pemuatan pengemudi kendaraan wajib memantau penempatan kargo yang benar di badan mobil, kepatuhan dengan dimensi yang diizinkan, penyimpanan kargo, pengikatan dan pengikatan, memastikan keandalan dan keamanan transportasi.

Petunjuk № 11

Memberikan pertolongan pertama kepada korban

dalam kecelakaan lalu lintas

Kecelakaan dapat mengakibatkan berbagai cedera dalam hal sifat dan tingkat keparahannya.

Pertolongan pertama, diberikan dengan benar dan tepat waktu di tempat kejadian, dapat menjadi sangat penting bagi nasib masa depan korban. Ini menjadi lebih penting karena banyak kecelakaan terjadi di jalan yang jauh dari pemukiman dan institusi medis.

Untuk penyediaan swadaya dan bantuan timbal balik yang tepat, perlu beberapa pelatihan dan keterampilan, serta tersedianya seperangkat bahan pembalut dan obat-obatan.

1.Perlakuanluka

Jika terjadi kerusakan pada kulit dan jaringan yang dalam, perlu untuk merawat tepi luka dan menerapkan perban.

Jangan mencuci luka, jangan mengeluarkan benda asing dari luka. Usap kulit di sepanjang tepi luka dengan bahan steril, lakukan gerakan dari permukaan yang terluka ke kulit yang utuh.

Lumasi kulit di sekitar luka dengan yodium dengan gerakan yang sama, tetapi jangan mengisi luka dengan yodium.

Tutup luka dengan bahan steril, tanpa menyentuh bagian bahan yang berdekatan dengan luka dengan tangan. Kenakan perban.

2.Berhentiberdarahdariluka

Pembuluh darah arteri: darah berwarna merah cerah, memercik dengan jet yang berdenyut.

Ambil tindakan untuk menghentikan pendarahan dengan perban tekan. Untuk melakukan ini, bahan steril ditempatkan pada luka, perban yang digulung rapat atau sepotong karet busa, atau karet spons diletakkan di atas bahan ini, kemudian perban ketat dilakukan.

Jika perban ketat tidak membantu, tourniquet karet harus diterapkan di atas lokasi kerusakan pada kapal. Dengan tidak adanya tourniquet, twist diterapkan dari ikat pinggang, syal, dll, yang dikencangkan dan diperbaiki dengan tongkat, pulpen, dll. Tourniquet paling baik diterapkan pada pakaian atau bantalan lembut tanpa lipatan. Sepotong kertas harus ditempatkan di bawah tourniquet, di mana waktu penerapan tourniquet diterapkan. Tourniquet dapat disimpan tidak lebih dari 1,5 - 2 jam.

Dengan pendarahan yang sangat banyak, Anda harus segera menekan pembuluh darah di atas tempat pendarahan dengan jari-jari Anda ke tulang korban. Ini akan memberi waktu

arahkan dan pilih cara untuk menghentikan pendarahan. Pembuluh darah harus ditekan ke tulang dengan ibu jari, atau dengan empat jari lainnya sehingga terletak di sepanjang arteri.

Ketika pembuluh darah yang berdarah terletak di tempat yang tidak mungkin

menerapkan tourniquet (daerah aksila, daerah inguinal), Anda dapat menghentikan pendarahan dengan menekuk tungkai dengan tajam di sendi terdekat dan dengan demikian meremas pembuluh darah. Anggota badan harus diperbaiki dalam posisi ini dengan perban yang terbuat dari bahan yang tahan lama.

vena dan kapiler: Aliran darah merah tua atau merah mengalir.

Dalam hal ini, perban steril dengan tekanan sedang diterapkan.

3.memar

Tanda : bengkak, memar dan nyeri, beberapa keterbatasan gerak mungkin terjadi. Bantuan - kedamaian dan kedinginan di area yang rusak.

4.peregangan

Tanda : bengkak, memar dan nyeri hebat pada daerah persendian, keterbatasan gerak aktif pada persendian.

Bantuan: istirahat dan dinginkan pada area yang rusak. Perban pengikat lembut diterapkan pada pergelangan kaki, lutut, sendi siku (berbentuk 8).

5.Dislokasi

Dengan dislokasi, permukaan artikular tergeser, seringkali dengan pecahnya kantong artikular. Tanda : perubahan bentuk sendi (panjang tungkai), nyeri tajam terutama saat mencoba melakukan gerakan. aktif, gerakan pasif di sendi praktis tidak mungkin. Bantuan: menciptakan imobilitas total pada persendian, seperti pada patah tulang. Tidak ada upaya yang harus dilakukan untuk memperbaiki dislokasi.

6.patah

Fraktur terjadi ketika integritas tulang rusak. Fragmen tulang mungkin tetap di tempatnya (fraktur non-displaced) atau mungkin tergeser. Fraktur tanpa kerusakan pada kulit - tertutup, dengan kerusakan - terbuka. Tanda-tanda utama fraktur: nyeri tajam, bengkak, memar. Gangguan gerakan pada anggota badan dengan patah tulang dengan perpindahan - deformasi anggota badan. Mungkin ada kegentingan di lokasi fraktur, mobilitas abnormal, tetapi tanda-tanda ini tidak boleh diidentifikasi secara spesifik.

Sejumlah tanda patah tulang mirip dengan memar dan keseleo. Pada kecurigaan fraktur sekecil apa pun, perawatan harus sama seperti untuk fraktur yang jelas.

Membantupadapatahanggota badan

Fraktur tidak boleh diperbaiki dalam keadaan apa pun. Fraktur terbuka, fragmen tulang tidak bersentuhan. Oleskan perban steril. Yang paling penting adalah memastikan imobilitas total tulang yang rusak. Untuk melakukan ini, ban pengangkut khusus, papan, ski, tongkat, pelat logam, dll. Dilekatkan pada anggota tubuh yang terluka dengan perban, syal, atau cara improvisasi lainnya. ban atau alat yang berguna harus diterapkan sedemikian rupa untuk menangkap sendi di atas dan di bawah lokasi fraktur. Anggota tubuh yang patah dapat diperbaiki pada anggota tubuh yang sehat (kaki) atau batang tubuh (lengan).

Membantupadapatahtulang selangka dan tulang belikat

Gantung tangan di syal, hal yang sama mengikuti setelah memperbaiki patah tangan dan lengan bawah.

Membantupadapatah tulangpanggul dan tulang belakang

Gejala utama: nyeri pada panggul, tulang belakang, seringkali gerakan terbatas pada anggota badan. Bahaya jika tidak ada bantuan yang diberikan: kerusakan organ dalam, syok, cedera tulang belakang.

Bantuan dasar: baringkan korban dalam posisi horizontal di punggungnya, di atas permukaan yang keras dan halus. Untuk nyeri di tulang belakang leher - perbaiki kepala dan leher dengan membungkusnya di samping dengan beberapa benda lunak. Saat memindahkan korban - perbaiki kepala dan leher.

patahmulut

Tanda: nyeri hebat, bengkak, kemungkinan keluar darah dari mulut.

Bantuan: perban seperti selempang yang menutupi dagu dan menekan rahang bawah ke atas. Jika korban kehilangan kesadaran, baringkan dia di sisinya.

7.tengkorak – otakcedera

Ini termasuk gegar otak dan memar otak, patah tulang tengkorak.

Tanda-tanda gegar otak: kehilangan kesadaran jangka pendek, sakit kepala, pusing, mual dan kelemahan umum.

Pertolongan pertama: posisi berbaring, transportasi hanya dalam posisi berbaring. Dengan cedera otak, kehilangan kesadaran yang berkepanjangan, muntah dan keadaan kehilangan kesadaran dengan masuknya muntah ke saluran pernapasan, retraksi lidah, yang membuat sulit bernapas, dimungkinkan. Membantu mencegah muntahan memasuki saluran pernapasan, serta darah dan mengurangi penarikan lidah (jika tidak ada fraktur panggul): pasien harus berbaring miring, meletakkan sesuatu di bawah kepalanya sehingga kepala tidak tidak digantung, tetapi tidak diangkat.

Patah tulang tengkorak mungkin tidak berbeda dalam tanda-tandanya dari gegar otak dan memar otak, tetapi dalam beberapa kasus itu dimanifestasikan oleh adanya luka di area fraktur, aliran keluar yang sedikit atau banyak. darah atau cairan bening dari hidung, mulut atau telinga. Bantuan adalah sama. seperti pada cedera otak: oleskan perban steril pada luka.

8.Negara, secara langsungmengancamkehidupan

Terkejut. Itu terjadi dengan cedera parah, disertai dengan stimulus rasa sakit yang kuat.

Peringatan: pengecualian rangsangan nyeri berulang akibat pergeseran, gerakan pada anggota tubuh yang patah, dll. Bantuan: istirahat, berikan korban analgin atau piramida, dalam cuaca dingin - hangatkan korban.

Kegagalan pernapasan. Ini mungkin karena retraksi lidah, penyumbatan saluran pernapasan oleh benda asing, muntah, darah, air, dan juga akibat henti napas. Tanda : tidak terlihat gerakan pernafasan, korban dapat membiru atau pucat.

Bantuan dengan penyumbatan saluran udara: kain kasa atau kain bersih yang melilit jari Anda, atau instrumen bersih rongga mulut dan bagian faring yang lebih dalam dari benda asing, putar kepala atau seluruh korban ke samping. Saat lidah tenggelam, tabung karet padat dengan diameter 10-15 mm dapat dimasukkan dan saluran udara khusus di sepanjang jari di belakang akar lidah 10-20 mm.

PERHATIAN:

Saat membersihkan mulut dan memasukkan tabung dengan jari, posisi lidah harus dikontrol agar tidak mendorongnya ke kedalaman faring;

Saat membersihkan mulut dan tenggorokan, berhati-hatilah untuk tidak meninggalkan kain atau kain kasa di tenggorokan korban.

Membantu menghentikan pernapasan. Pernapasan buatan dilakukan "mulut ke mulut" atau melalui tabung di atas. Saat melakukan pernapasan buatan pada anak-anak, itu dilakukan segera melalui hidung dan mulut. Untuk tujuan higienis, Anda bisa meletakkan kain kasa di mulut korban.

Teknik pernapasan buatan "mulut ke mulut" atau melalui selang pernapasan.

Pelaku pernapasan buatan, setelah menarik napas dalam-dalam, menekan mulutnya ke mulut korban atau memasukkan selang pernapasan ke dalam mulutnya dan menghembuskan napas dengan kuat. Pada saat yang sama, Anda harus mengikuti. Untuk mencegah udara keluar dari mulut korban. Keluarnya udara dari korban terjadi secara mandiri, frekuensi pernapasan buatan adalah 14-18 kali per menit.

Gagal jantung.

Tanda : nadi hilang, pucat kulit sambil berhenti bernapas.

Bantuan: kompresi dada.

Korban dibaringkan telentang permukaan keras, lebih nyaman - di atas meja makan. Orang yang membantu berdiri di sebelah kiri, menempatkan telapak tangan kiri di ujung bawah tulang dada dan dengan paksa meremas dada secara vertikal, juga menekan tangan kiri Baik. Kompresi semacam itu dilakukan 60 kali per menit, dada dikompresi 30-40 mm. Pada saat yang sama, pernapasan buatan dilakukan. Jika bantuan diberikan oleh satu orang, maka untuk setiap 4 hingga 5 kompresi, satu napas diambil.

Dengan efektivitas langkah-langkah ini, denyut nadi muncul, pucat berkurang, pupil mata menyempit dan, akhirnya, aktivitas independen jantung dipulihkan.

Tindakan ini juga sangat penting untuk cedera listrik, dalam kasus di mana korban tenggelam di kolam.

Petunjuk № 12

Mengemudi di jalan es

1. Administrasi perusahaan, sebelum mengirim pengemudinya dalam perjalanan di jalan musim dingin, sungai es, danau dan badan air lainnya, harus memastikan bahwa mereka diterima dan dibuka untuk operasi, memberi tahu pengemudi tentang fitur-fitur rute , langkah-langkah keamanan dan lokasi polisi lalu lintas terdekat, bantuan medis, layanan pemeliharaan jalan, dll., serta fasilitas rekreasi di sepanjang rute.

2. Berat yang diizinkan dari kendaraan dengan beban dan kecepatan pergerakan di jalan es ditetapkan oleh organisasi yang bertanggung jawab atas jalan, dengan mempertimbangkan standar yang diberikan pada Tabel 1.

Tabel 1

__________________________________________________________________

Berat kendaraan Ketebalan es pada Jarak maksimum dari

dengan kargo, t minus 20 C, lihat titik persimpangan ke tepi

____________________________

es sungai es laut

hingga 3,5 t 34 – 25 16 m 19 m

kurang dari 10 56 – 42 24 m 26 m

kurang dari 40 109 – 95 38 m 38 m

Untuk es musim semi norma ketebalannya harus meningkat 1,5 - 2 kali lipat.

Di pintu masuk jalan es harus dipasang tanda-tanda jalan"Batas berat", "Batas kecepatan" dan rambu lain yang diperlukan sesuai dengan peraturan lalu lintas.

Saat mengemudi di jalan es, pengemudi kendaraan harus memperhatikan interval yang ditentukan tergantung pada berat kendaraan dengan muatan. Dilarang menyalip kendaraan yang bergerak di jalan es.

Dilarang memarkir kendaraan di jalan es.

Jika kendaraan dihentikan secara paksa, jalan memutar hanya diperbolehkan dengan izin dari orang yang bertanggung jawab atas kondisi jalan es.

LITERATUR

1.Talitsky I.I. dan keselamatan Lalu Lintas lainnya dalam angkutan jalan. M., Transportasi, 1988.

2. Zhulev V.I. dll. Tanggung jawab administratif atas pelanggaran peraturan lalu lintas. M., Transportasi, 1979.

3. Mishurin V.M. dan Keandalan pengemudi dan keselamatan lalu lintas lainnya.

2006 B metodistunjangan berisi rekomendasi... untuk pengangkutan barang berbahaya, wajib menjalani pelatihan khusus atau pengarahan. 5.1.3. Pelatihan khusus pengemudimengangkutdana... , Surgut, Tobolsk, Irkutsk, Khabarovsk, Perm, ...

Pengumpulan dokumen tentang pencegahan cedera lalu lintas jalan anak

Abstrak disertasi

pendidikan metodis sastra, pengajaran dan visual manfaat, peralatan... pengemudimengangkutdana); - evaluasi secukupnya mengangkut situasi yang berbahaya untuk ... mengangkut cedera. Mengadakan briefing ... 6177 2,6 8,8 Irkutsk luas 3435 -6.8 ...

INFORMASI DAN PETA ANALITIS (PASSPORT) Irkutsk 2012

Dokumen

... metodisuang saku.-M.: Hitungan Ventana, 2006 ... cara: Prok. uang saku. – Irkutsk ... -mengangkut ... briefing ... metodismanfaat 1. Saran ahli, 2. Bantuan dalam pengorganisasian kegiatan ekstrakulikuler lembaga kebudayaan negara Irkutsk ...

Kompleks pendidikan dan metodis (326)

Kompleks pelatihan dan metodologi

... mengangkutdana. Taktik interogasi saksi pengemudi, korban. Taktik Investigasi. Ingin mengangkutdana ... Angkutan-keahlian trasologis dalam kasus lalu lintas jalan mengangkut insiden: metodisuang sakuuntuk ...