Setiap tikungan tajam di jalan, menanjak atau menurun meningkatkan bahaya mengemudi dan membuatnya sulit dikendalikan. Sebelum belokan tajam, biasanya jarak pandang ke jalan terbatas.

Sangat mudah untuk membuat kesalahan saat memperkirakan kecuraman belokan, bahkan ketika jalan terlihat dari jarak yang jauh.
Di jalan pegunungan, Anda harus mengemudi dengan kecepatan rendah dengan sangat hati-hati.

Pada turunan panjang, sebelum turun, perlambat dan pindah ke gigi yang lebih rendah. Saat berhenti di lereng, Anda perlu mengistirahatkan roda di tepi jalan, batu, atau rintangan lain, menggunakan gigi mundur, dan rem parkir.

Untuk memeriksa kondisi teknis mobil dan menghilangkan kerusakan yang muncul di pegunungan, jalan layang dibangun di tempat yang ditunjuk khusus.

• dengan kemiringan minimal 23 o - untuk mobil dan bus;
• dengan kemiringan 31 o untuk truk dan jalan kereta api.

Harus diingat bahwa ketika meninggalkan jalan layang, putaran roda kemudi yang terlalu dini dapat menyebabkan kendaraan jatuh dari jalan layang.

Mengemudi di lalu lintas

Pada jalan bebas kendaraan, pengemudi memilih kecepatan kendaraan tergantung pada keadaan jalan (lebar dan jumlah lajur, profil, kualitas dan kondisi kendaraan). trotoar), kondisi visibilitas dan batasan yang ditetapkan oleh peraturan lalu lintas.

Dalam setiap kasus, kecepatan harus dikombinasikan dengan lingkungan sekitar, pengalaman pengemudi, volume lalu lintas, dan kondisi jalan. Semakin tinggi kecepatan, semakin sulit bagi pengemudi, karena semakin sedikit waktu yang tersisa untuk membuat keputusan.

Dalam arus lalu lintas, beberapa kendaraan bergerak satu demi satu dengan jarak yang terbatas, dan kondisi untuk bermanuver sangat sempit. Dalam situasi ini, pengemudi kehilangan kesempatan untuk memilih kecepatan gerakan.

Kecepatan diatur di bawah pengaruh batas kecepatan dari seluruh aliran dan, di atas segalanya, mobil utama - pemimpin. Mode pergerakan ini khas untuk banyak jalan di luar pemukiman dan di kota-kota.
Tindakan pengemudi di arus lalu lintas padat sangat intens. Bergerak dalam kondisi sempit, beberapa pengemudi kehilangan kesabaran, mengambil risiko yang tidak perlu, berusaha mendahului arus kendaraan, yang seringkali mengarah pada situasi berbahaya dan darurat.
Dalam arus lalu lintas yang padat, pengemudi harus bisa terus melaju lama kehati-hatian dan daya tahan.

Untuk aliran seperti itu, yang paling umum adalah kecelakaan dengan tabrakan lewat yang terjadi ketika pemimpin mengerem, terutama di jalan basah dan licin. Paling sering, tabrakan terjadi karena kesalahan pengemudi dalam memilih jarak, kurangnya perhatian, dan juga karena tindakan pengemudi-pemimpin yang tidak tepat atau kecenderungan egoisnya. Pengemudi-pemimpin harus proaktif dalam kaitannya dengan pengemudi yang mengikutinya dan memperingatkan mereka terlebih dahulu tentang setiap niatnya.

Pemilihan jarak dalam arus lalu lintas merupakan tugas penting. Hal ini sering dikaitkan dengan risiko, terutama saat bergerak bersama dalam arus kendaraan dengan dimensi, traksi, dan dinamisme pengereman yang berbeda. Jarak aman tergantung pada kecepatan arus lalu lintas, ukuran kendaraan yang mendahului, perbedaan karakteristik sistem pengereman dan beban kendaraan, serta jenis dan kondisi permukaan jalan.

Dengan mempertimbangkan faktor-faktor di atas, jarak aman dipilih sama dengan jarak berhenti, tergantung pada kecepatan gerakan.
Di daerah berpenduduk - itu harus kira-kira sama (dalam meter) dengan kecepatan mobil, dinyatakan dalam m / s. Misalnya, pada kecepatan 60 km/jam (17 m/s), jarak 17 m harus dipertahankan.

Di luar area yang dibangun - itu harus kira-kira sama (dalam meter) dengan kecepatan (km / jam). Misalnya: saat berkendara dengan kecepatan 50 km/jam, jarak aman harus 50 meter; pada kecepatan 70 km / jam - 70 meter, dll.

basah jalan kotor jarak aman juga harus ditingkatkan, jika tidak cipratan air kotor bisa naik kaca depan dan mengurangi visibilitas.

Dalam arus lalu lintas yang padat, terutama di kota-kota, seringkali perlu bergerak pada jarak ke pemimpin yang kurang dari jarak aman. Dalam kasus ini, pengemudi harus siap untuk pengereman instan.
Anda dapat menentukan peningkatan bahaya dengan tampilan tertutup dengan fitur yang berbeda, misalnya, persimpangan - oleh perilaku pengguna jalan lain, lokasi rambu-rambu jalan, dan juga untuk menilai niat pengemudi yang bergerak di depan dengan rambu-rambu tersebut:

• Perlambat dan gerakkan ke kanan atau kiri dengan indikator arah menyala (berhenti, belok, belok).
• Peningkatan kecepatan dengan indikator belok menyala dan kendaraan bergerak - mendahului atau menyalip.
• Bergerak ke kanan tanpa melambat - tentang sisi yang akan datang.
• Bergerak ke kiri tanpa menambah kecepatan dan sinyal belok yang disertakan - tentang jalan memutar.
• Mengurangi kecepatan dan bergerak ke tepi kanan jalan raya atau bahkan ke sisi jalan dengan lampu sein kiri menyala - sekitar putaran U.

Jika jarak ke pemimpin diperbesar, pengemudi kendaraan lain yang lebih pendek dengan traksi dan kelincahan yang lebih baik dapat memanfaatkan ini dengan berbaris di belakang pemimpin. Anda perlu bereaksi dengan tenang untuk ini.

Pengemudi juga harus dengan tenang menanggapi tindakan yang tidak dapat dipahami atau salah dari pemimpin dan pengguna jalan lainnya.

Di jalan multi-jalur dengan lalu lintas padat, perubahan jalur merupakan tantangan, terutama untuk truk besar, bus, dan kereta api jalan raya. Lebih mudah untuk berpindah jalur di mana kendaraan bergerak lebih lambat. Dalam hal ini, cukup jarak dari ujung belakang kendaraan ke bagian depan kendaraan di depan adalah dua sampai tiga kali panjang kendaraan Anda.

Untuk berpindah jalur di mana kendaraan bergerak lebih cepat, jarak yang ditentukan harus tiga sampai empat kali panjang mobil.

Pembangunan kembali harus jelas dan sesuai dengan peraturan lalu lintas.

Mengemudi di persimpangan dan penyeberangan pejalan kaki

Diketahui bahwa sebagian besar jumlah besar Kecelakaan terjadi di persimpangan. Dan karena persimpangan, terutama di daerah berpenduduk, adalah hal biasa dan lintasannya cukup sulit, maka teknik manuver yang aman di persimpangan perlu dilakukan dengan hati-hati, menjadikannya otomatis.
Sangat penting untuk kenyamanan dan keamanan perjalanan persimpangan memiliki kondisi visibilitas.

Penting untuk mengingat urutan tindakan saat mengemudi melalui persimpangan yang tidak diatur:

• Tentukan sifat persimpangan (persimpangan jalan yang setara atau tidak sama).
• Ambil jalur yang diperlukan tepat waktu, periksa posisi Anda di jalan.
• Kurangi kecepatan mengemudi ke yang aman sesuai dengan kondisi mengemudi yang sebenarnya.
• Melaksanakan lintas simpang sesuai dengan aturan lalu lintas simpang tidak diatur.
• Bersiaplah untuk menghindari kecelakaan.
• Bersiaplah untuk pengereman darurat.
• Saat bermanuver di persimpangan, Anda harus:
• Lihat di kaca spion, pastikan manuver aman dan beri isyarat dengan lampu sein.
• 2-3 detik setelah sinyal diberikan oleh indikator arah, sekali lagi periksa situasi di kaca spion dan mulailah membangun kembali.
• Pada persimpangan yang tidak diatur, tipikal berikut: situasi berbahaya timbul:
• Dalam kasus pelanggaran aturan lalu lintas. Pengemudi tidak memberikan jalan kepada kendaraan yang memiliki hak jalan.
• Ketika jarak pandang terbatas karena kendaraan yang berbelok.
• Bila dikombinasikan dengan jarak pandang terbatas dengan gangguan perhatian ke bus atau kendaraan lain.
• Jika Anda tidak ingin membiarkan pejalan kaki lewat di penyeberangan pejalan kaki, belok kanan atau kiri.
• Saat berbelok (road train) jangan dari jalur paling kanan ke kanan karena dimensinya yang besar.
• Dengan kombinasi pelanggaran lalu lintas dengan kelalaian.

Teknik melakukan belokan dan belokan U pada simpang teregulasi mirip dengan teknik melakukan manuver ini pada simpang tak beraturan. Hanya manuver ini yang dilakukan dengan lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas yang sesuai.

Situasi berbahaya berikut muncul saat melewati persimpangan yang diatur:

Tabrakan pada lampu lalu lintas yang permisif dengan kendaraan yang tidak sempat menyelesaikan persimpangan pada arah melintang, berusaha untuk menyeberang.

Tabrakan di depan persimpangan saat mengubah lampu lalu lintas karena kurangnya perhatian dan ketidakkonsistenan dalam tindakan pengemudi saat pengereman mendadak hingga sinyal berkedip hijau.

Tabrakan dengan pejalan kaki yang menyelesaikan persimpangan lalu lintas dengan lampu lalu lintas larangan dinyalakan untuknya.

Mengemudi dengan kecepatan tinggi (dalam perjalanan) dengan sinyal yang permisif dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai atau visibilitas jalan yang terbatas saat berbelok.

Lintasan penyeberangan pejalan kaki dan tempat pemberhentian kendaraan trayek

Tempat-tempat ini ditandai dengan meningkatnya bahaya karena seringnya pejalan kaki muncul secara tiba-tiba.

Saat mendekati penyeberangan pejalan kaki, Anda harus mengurangi kecepatan Anda terlebih dahulu, meningkatkan perhatian Anda, mengevaluasi kondisi visibilitas dan visibilitas di atasnya. Selain itu, semakin rendah atau buruk jarak pandang, semakin banyak kecepatan yang harus dikurangi.

Perhatian khusus harus diberikan pada perilaku pejalan kaki dalam cuaca buruk, pada malam hari dan dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai (payung dan kerah terangkat, tutup kepala), dll., bergegas saat menyeberang, karena bahaya yang tidak diperhatikan.

Kesalahan pengemudi utama- kurangnya perkiraan dan ketidakmampuan untuk mendeteksi penampilan pejalan kaki pada waktunya.

Tanda bahaya adalah akumulasi pejalan kaki di persimpangan sambil menunggu interval aman untuk akhir persimpangan antara mobil yang bergerak dari Pelanggaran lalu lintas. Dalam situasi ini, sering ada pejalan kaki yang tidak sabar tiba-tiba berlari melintasi jalan lalu lintas.

Ciri khas situasi berbahaya adalah adanya tempat-tempat ramai, halte bus (kendaraan rute). Di area tersebut, pejalan kaki tidak cukup fokus karena gangguan, cenderung berlari melintasi jalan di depan kendaraan terdekat. Pengemudi harus memperhitungkan faktor-faktor ini terlebih dahulu ketika melewati pemberhentian kendaraan rute.

Keluar ke jalan raya di tempat yang tidak ditentukan cukup khas untuk anak-anak. Tanda bahaya yang paling penting adalah jarak pandang yang terbatas dari ruang pinggir jalan terdekat. Pagar, ruang hijau yang lebat di sekitar jalan raya selalu secara signifikan meningkatkan kemungkinan munculnya pejalan kaki secara tiba-tiba, terutama anak-anak.

Perlu memperlambat terlebih dahulu, tingkatkan perhatian, tingkatkan jarak ke pendaratan dan bersiaplah untuk pengereman darurat.

Situasi berbahaya yang khas di halte trem:

• Pengemudi melewatkan tanda awal bahaya - perhentian trem.
• Tidak memprediksi kemungkinan kemunculan pejalan kaki yang tiba-tiba.
• Tidak mengambil langkah-langkah awal untuk perjalanan yang aman dari perhentian trem.

Kondisi khusus (TVS, UNV) dan keselamatan lalu lintas

Pekerjaan pengemudi saat mengendarai mobil terjadi di berbagai kondisi jalan dan, yang tidak kalah pentingnya, kondisi iklim. Dari cara dia mempersiapkan tempat kerja tergantung pada kelelahan dan produktivitas tenaga kerja.

Ada kesulitan bagi pengemudi, terutama saat berkendara di malam hari dan UNV.

Pada malam hari, kondisi kerja pengemudi memburuk - visibilitas jalan dan objek di sekitarnya berkurang. Ada kemungkinan membutakan lampu depan kendaraan yang melaju. Pengemudi yang bekerja di lingkungan yang lebih stres menjadi lebih cepat lelah.

Pada awal kegelapan, ketika jarak pandang jalan berkurang sejauh 150 m, perlu menyalakan lampu sorot tinggi. Harus diingat bahwa penerangan jalan dengan lampu depan, bahkan ketika lampu jauh menyala, tidak memberikan visibilitas yang baik ke lingkungan sekitar, sehingga pengemudi harus mengurangi kecepatan. Saat melewati lalu lintas yang akan datang, pengemudi harus mengganti lampu depan ke balok yang dicelupkan pada jarak setidaknya 150 m di muka.

Di lingkungan perkotaan- di jalan atau jalan yang diterangi, ketika cahaya lampu memberikan visibilitas jalan dan lingkungan yang baik, nyalakan lampu sorot atau lampu samping yang dicelupkan. Yang sangat penting saat mengemudi pada saat seperti itu adalah kondisi lampu depan dan penyesuaiannya. Jalan di sekitar mobil lebih baik diterangi oleh lampu depan yang dicelupkan, jadi pada kecepatan rendah lebih baik menyalakan lampu depan yang dicelupkan.
Semakin tinggi kecepatan kendaraan, semakin besar jarak jalan yang harus terlihat. Jadi pada kecepatan 30 km/jam jarak pandang harus 30 m, pada kecepatan 60 km/jam - 90 m, pada kecepatan 90 km/jam - minimal 180 m.

Ketika berhenti, parkir di tempat-tempat dengan UNV, perlu menyalakan alarm, jika alarm tidak berfungsi, pasang tanda berhenti darurat di belakang mobil tidak lebih dekat dari 20 m di daerah berpenduduk dan 40 m di luar daerah berpenduduk.

Mengemudi di tengah hujan bahayanya permukaan jalan basah bersama debu yang ada di atasnya, sehingga membuat jalan licin. Saat hujan, visibilitas jalan menurun tajam, dalam hal ini perlu untuk mengurangi kecepatan gerakan.

Saat melintas dengan kendaraan yang melaju dan menyalip, kaca depan terciprat. Oleh karena itu, penggunaan wiper kaca depan di mana tidak ada cairan washer kaca depan akan mengganggu jarak pandang. Genangan yang dihasilkan mengisi lubang di jalan, jadi Anda harus memperlambat agar tidak jatuh ke dalam lubang. Saat hujan, bantalan rem menjadi basah, yang secara signifikan mengurangi efisiensi pengereman. Kampas rem perlu lebih sering dikeringkan, yang untuk itu, pada lari jarak pendek, keringkan rem dengan beberapa tekanan tajam pada pedal rem

Mengemudi dalam kabut berbahaya karena visibilitas jalan memburuk tajam. Jika kabutnya tebal, maka lebih baik menunggunya dengan keluar dari jalur lalu lintas. Objek dalam kabut selalu tampak lebih jauh dari yang sebenarnya. Saat mengemudi dalam kabut di malam hari, nyalakan lampu depan, lampu kabut, dan lampu samping yang dicelupkan pada siang hari.
Pepohonan, tiang dan benda lain di tepi jalan menjadi pedoman saat berkendara. Sinar utama tidak boleh dinyalakan, karena menyebar dan hanya menyilaukan pengemudi yang melaju. Kabut selalu berada pada jarak tertentu dari permukaan jalan, sehingga lampu kabut lebih efektif.

Mengemudi di jalan desa memiliki sejumlah fitur yang harus diperhatikan pengemudi. Tidak adanya lalu lintas yang padat, lebih sedikit persimpangan, visibilitas jalan yang lebih baik - semua ini melemahkan perhatian pengemudi, menenangkannya, dan dia tidak segera menilai kejengkelan situasi dan tidak dapat mengambil tindakan pencegahan tepat waktu. Pemandangan monoton memiliki efek mengantuk pada pengemudi, dan jika pengemudi lelah dan telah bergerak untuk waktu yang lama, ia mungkin tertidur. Untuk menghindarinya, Anda perlu berhenti, beristirahat, meregangkan tubuh, melakukan beberapa gerakan tiba-tiba, dan jika pemanasan tidak membantu, Anda perlu membawa mobil ke sisi jalan dan beristirahat.

Statistik menunjukkan bahwa hampir setengah dari semua kecelakaan dengan konsekuensi paling parah terjadi selama jam-jam gelap.
Volume lalu lintas yang berkurang memberi banyak pengemudi kepercayaan diri bahwa mereka dapat mengemudi lebih cepat dan bermanuver lebih bebas daripada di siang hari, dan melonggarnya kendali menciptakan rasa impunitas.

Pada malam hari dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, pengemudi sebagian besar waktu dalam keadaan meningkat stres emosional, jadi dia lebih cepat lelah daripada di siang hari. Untuk mengerjakan mobil dalam gelap, Anda harus mempersiapkan dengan hati-hati. Kecepatan gerakan dalam gelap di hampir semua kasus harus kurang dari kecepatan siang hari.

Saat mendekati kendaraan yang melaju, pengemudi harus segera menentukan apakah kendaraan itu bergerak atau diam. Penting untuk mengganti lampu depan ke low beam ketika pengemudi mengalami perasaan tidak nyaman atau ketika pengemudi mobil yang melaju mengalihkan lampu depan, tetapi tidak lebih dekat dari 250 m ke kendaraan yang melaju. Setelah berpindah, atur (kurangi) kecepatan karena jarak pandang yang berkurang dan amati tepi kanan jalur lalu lintas.

Jika pengemudi kendaraan yang melaju tidak mematikan lampu jauh, lampu depan harus dinyalakan kembali. Dalam kasus ketika dia terus melanggar peraturan lalu lintas, perlu untuk memperlambat, berbelok ke kanan dan berhenti di jalurnya.

Gerakan di jalan dengan adanya trek di atasnya.

Jalur yang dibentuk oleh kereta kuda tidak terlalu dalam dan cukup dalam. Lebar lintasan kereta kuda lebih kecil dari lebar mobil, dan jika dangkal, maka satu roda mobil dapat diletakkan di lintasan. Jika treknya dalam, maka lebih baik menolaknya.

Saat harus melintasi lintasan, Anda harus mengarahkan mobil secara miring ke lintasan dengan sudut 45 derajat. jika lintasannya dalam, maka lebih baik menurunkan tepinya terlebih dahulu di persimpangan.

Sebelum meninggalkan kebiasaan setelah berhenti, Anda harus terlebih dahulu memutar kemudi ke arah yang berlawanan dengan sisi pintu keluar, dan kemudian ke arah pintu keluar. Hal ini diperlukan untuk meninggalkan gigi yang lebih rendah, tanpa sentakan, memutar roda kemudi dengan lancar sehingga tidak mengganggu meninggalkan lintasan. Saat bergerak, perlu untuk meninggalkan kebiasaan dengan sedikit akselerasi, di gigi yang lebih rendah.

Lintasan genangan air dan bagian jalan yang kotor.

Area seperti itu harus diatasi dengan sangat hati-hati. Sebelum memasukinya, Anda harus terlebih dahulu mengintai mereka - mungkin ada daerah rawa dan kotor di bawah air. Lebih baik berkendara melalui genangan air di sepanjang jalur yang ada - tanahnya lebih padat di sana dan kemungkinan macet lebih kecil.

Anda harus beralih ke gigi yang lebih rendah terlebih dahulu, bergerak secara merata melalui genangan air, tanpa memperlambat atau mempercepat mobil.

Pergerakan di daerah berpasir.

Mengatasi daerah berpasir, Anda harus memilih arah pergerakan yang paling aman terlebih dahulu.

• Pada pasir kental atau bagian berpasir yang panjang, kempiskan ban terlebih dahulu hingga setengah tekanan = 1,8 - 2,0.
• Gunakan gigi yang lebih rendah dan jangan mengubahnya saat mengemudi.
• Cobalah untuk mengemudi lurus, karena belokan dapat menyebabkan mobil berhenti atau tergelincir.
• Di pasir basah, Anda perlu mengemudi lebih cepat, karena kecepatan rendah menyebabkan roda berputar.

Parit-parit yang dangkal dan sempit, parit harus diatasi pada sudut kanan di gigi rendah.

Untuk mengatasi penghalang air, Anda harus:

• Berkendara ke dalam air tanpa akselerasi, dengan gigi pertama, sedikit miring ke pantai dan hilir.
• Berkendara dengan mulus, tingkatkan putaran mesin setelah mengatasi ford, keringkan rem di area datar.
• Untuk memastikan keamanan selama penyeberangan es, perlu:
• Jelajahi lereng paling landai di atas es dan keluar ke pantai, tentukan ketebalan es dan kondisinya,

• Saat mengukur ketebalan es, hanya lapisan es vitreous yang murni, kontinu, yang diperhitungkan.
• Jika ada celah udara antara es dan permukaan air, maka melintasi es tersebut harus ditinggalkan.
• Bergerak di atas es secara konstan dengan kecepatan 10 - 15 km / jam.
• Sebelum memulai penyeberangan, turunkan penumpang, buka pintu kabin dan jangan menutupnya selama penyeberangan.

Mengemudi mobil di persimpangan es dan jalan yang tertutup es tidak memaafkan kesalahan dan ketidaktepatan dalam mengemudi. Paling sering ini adalah selip. Penyebab penyaradan bisa berupa akselerasi kendaraan yang tajam dan pengereman mendadak.

Skid samping terjadi akibat benturan sentrifugal (pada belokan), atau gaya inersia transversal.

Penyebab selip samping bisa:

• pengereman roda yang tidak bersamaan dan tidak merata karena penyetelan yang salah, pelumasan atau keausan lapisan gesekan bantalan;
• tekanan udara yang tidak seimbang pada ban atau keausan besar pada pola tapak; tusukan ban;
• kecepatan terlalu tinggi saat berbelok;
• akselerasi mendadak di jalan licin; pengereman keras, dan terutama di bagian jalan yang basah, berlumpur, bersalju, dan es;
• putaran roda kemudi tajam dengan kecepatan tinggi.

Dengan demikian, faktor utama di sini adalah kecepatan gerak, sehingga pengemudi harus sangat berhati-hati dalam memilih kecepatan yang tepat untuk situasi tertentu.

Skid, sebagai suatu peraturan, adalah gandar belakang dan lebih jarang - bagian depan. Salah satu cara untuk menghentikan selip gandar belakang adalah dengan memutar roda depan ke arah selip. Dalam hal ini, roda kemudi harus diputar dengan mulus pada sudut yang kecil. Putaran roda kemudi yang tajam dan besar dapat menyebabkan selip pada arah yang berlawanan. Pada saat awal penyaradan, tidak disarankan untuk segera melepaskan pedal gas, melepaskan kopling dan rem dengan keras, yang hanya dapat meningkatkan penyaradan.

Mengemudi mobil saat mengemudi melalui perlintasan kereta api, jembatan, terowongan. Penarik kendaraan.

Pengemudi kendaraan boleh menyeberang kereta api, hanya di perlintasan kereta api. Ketika mulai bergerak setelah berhenti di depan rel, pengemudi harus memastikan tidak ada kereta api atau fasilitas rel lainnya yang mendekat.

Dipandu oleh penghalang, alarm cahaya dan suara, rambu jalan, marka jalan dan instruksi dan sinyal petugas jaga untuk penyeberangan. Pengemudi harus berhenti di marka 1.12 atau di depan rambu jalan 2.2, lampu lalu lintas atau pembatas agar dapat melihat sinyal. Jika tidak ada, tidak lebih dekat dari 10 m dari rel terdekat ke kendaraan.

Pergerakan melalui stasiun kereta api dilarang dalam kasus-kasus berikut:

• Petugas yang berjaga di stasiun memberi isyarat larangan bergerak.
• Penghalang diturunkan atau sudah mulai diturunkan.
• Sinyal larangan lampu lalu lintas menyala (terlepas dari posisi penghalang).
• Kemacetan lalu lintas telah terbentuk di belakang persimpangan, yang akan memaksa pengemudi untuk berhenti di persimpangan.
• Jika Anda melihat lokomotif mendekat.

Pertanian, jalan, konstruksi dan kendaraan dan mekanisme lainnya diizinkan untuk bergerak melalui rel kereta api hanya dalam posisi transportasi.

Dalam hal kendaraan dihentikan secara paksa di perlintasan, segera turunkan orang dan ambil tindakan untuk membebaskan penyeberangan dengan kendaraan. Kirim orang di kedua arah pada jarak minimal 1000 m untuk memberi sinyal dan menghentikan kereta. Tetap di dekat kendaraan dan beri alarm, ambil semua tindakan untuk membebaskan kendaraan dari penyeberangan. Ketika kereta api muncul, larilah ke arahnya, memberi tanda berhenti dengan gerakan melingkar dari tangan di siang hari dan lentera atau senter di malam hari.

Fitur bagian dari jembatan, jalan layang.

Saat melewati jembatan sempit, jalan layang, jalan layang, harus diingat bahwa tidak adanya tepi jalan di atasnya memberi kesan palsu kepada pengemudi tentang penyempitan jalan yang signifikan, dan oleh karena itu mereka cenderung mengemudi sedekat mungkin dengan garis tengah, yang membuat sulit untuk melewati lalu lintas yang akan datang. Dalam banyak kasus, saat memasuki jembatan, jalan layang, jarak pandang memburuk dengan cara yang sama seperti kondisi permukaan jalan, sehingga kecepatan harus dikurangi terlebih dahulu hingga batas aman.

Dengan timbulnya cuaca dingin, di pintu masuk jembatan, seseorang harus waspada terhadap hujan es, meskipun mungkin tidak di jalan. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa struktur bentang jembatan didinginkan dengan cepat. Icing juga berkontribusi kelembaban tinggi udara dari penguapan air.

Di jalan raya, daya dukung jembatan ditentukan oleh rambu-rambu jalan. Jika ada jembatan kayu di jalan pergerakan, yang daya dukungnya tidak ditentukan oleh rambu lalu lintas dan kemungkinan mengemudi di atasnya diragukan, maka lebih baik melewatinya dengan rute yang berbeda. Tidak perlu menentukan daya dukung jembatan.

Penarikan dan pengoperasian kendaraan.

Penarikan dilakukan:

• Pada halangan yang kaku (tidak lebih dari 4 m), kendaraan yang diderek harus memiliki kemudi yang benar.
• Pada halangan fleksibel (dari 4 m hingga 6 m) - kendaraan yang diderek harus memiliki sistem rem dan kemudi yang berfungsi.
• Dengan pemuatan parsial ke platform atau kendaraan khusus.

Ketiadaan pengemudi di belakang kemudi kendaraan yang diderek diperbolehkan jika halangan yang kaku membuat kendaraan yang diderek itu mengulang lintasan pergerakannya.

Sebelum penarik dimulai, pengemudi mengoordinasikan pemberian isyarat.
Mengangkut orang saat menderek di badan kendaraan penarik, serta di kabin dan badan yang diderek truk dilarang
Diperbolehkan untuk mengangkut orang di dalam mobil penumpang dan di dalam kabin truk derek.

Saat menderek, kendaraan derek memiliki balok yang dicelupkan, dan kendaraan derek memiliki alarm. Jika alarm rusak, kencangkan bagian belakang ZAO. Kopling fleksibel ditunjukkan oleh bendera sinyal setiap meter.

gerakan dalam kolom.

Setiap kendaraan harus memiliki balok rendah.
Mengendarai mobil dalam konvoi jauh lebih sulit daripada mengendarai satu mobil dan mengharuskan pengemudi untuk sangat fokus dan penuh perhatian. Bergerak dalam konvoi, pengemudi kehilangan visibilitas yang diperlukan. Dia harus mengemudikan mobil dengan ketat mengikuti kendaraan yang bergerak di depan. Karena itu, banyak rintangan muncul di depan pengemudi secara tak terduga. Ini membutuhkan kesiapan yang konstan untuk tindakan segera.

Di awal kolom, kendaraan berat dan kecepatan rendah harus bergerak, yang akan menghindari penghentian dan peningkatan jarak yang kuat.

Pada awalnya, mobil utama mulai bergerak dengan kecepatan 15-20 km/jam, dan kemudian kecepatan secara bertahap meningkat (30-40 km/jam di jalan tidak beraspal, 40-50 km/jam di jalan beraspal).
Setiap kendaraan memiliki tanda. Pergerakan kolom lebih dari 5 mobil di dalamnya sesuai dengan polisi lalu lintas.

Di jalan tanah resistensi terhadap pergerakan kendaraan jauh lebih besar daripada di jalan beraspal. Karena itu, saat memulai, perlu memberi lebih banyak akselerasi dan mengganti gigi lebih cepat.

Saat memasuki jalan yang sulit, downshifting harus dilakukan lebih cepat, semakin lembut tanah, semakin kurang tepat dan akurat putaran mobil. Itu bisa melewati tikungan besar.

Pengereman keras memaksa roda ke tanah lunak dan roda kemudi dapat ditarik keluar dari tangan Anda dan membutuhkan lebih banyak tenaga untuk menjaga kendaraan tetap pada arah yang diinginkan. Saat berkendara di jalan tanah yang menurun tajam, Anda harus menyalakan gigi yang lebih rendah dan mengerem terutama dengan mesin.

Yang sangat berbahaya adalah kombinasi dari belokan licin yang curam dengan turunan. Di sini Anda tidak dapat mengerem dan memutar setir secara bersamaan. Mobil tidak dapat bereaksi terhadap belokan dan bergerak lurus ke depan. Dalam hal ini, rem harus dilepaskan dan coba melambat dengan rem parkir.

Dalam kasus mengangkat basah, tanah yang licin, yang terbaik adalah memasang rantai salju terlebih dahulu.

Mengemudi di jalan hutan membawa banyak kejutan karena jarak pandang yang terbatas dan, akibatnya, kesulitan dalam mengarahkan pengemudi saat mengemudi di atasnya. Dalam semua kasus ketika diperlukan untuk bergerak di sepanjang jalan hutan tanpa lintasan yang baik di atasnya, seseorang harus mengintai jalannya, mencari apakah mungkin untuk melewati bagian seperti itu.

Jika tidak ada, maka:

• jika jalannya sempit, Anda harus bergerak dengan kecepatan rendah, memungkinkan pengereman darurat;
• jika Anda mendengar suara kendaraan yang mendekat, yang terbaik adalah berbelok ke kanan lebih jauh daerah yang luas dan berhenti, biarkan kendaraan lewat;
• jika ada area dengan tanah basah, maka lebih baik mengelilinginya atau menutupinya dengan cabang dan mengemudi dengan kecepatan lebih tinggi, tetapi tidak merusak pegas;
• jika ada area dengan lumpur yang dalam, atasi dengan kecepatan ke-2 dengan akselerasi;
• jika area tersebut tertutup air, maka mobil harus dikendarai dengan hati-hati agar tidak jatuh ke dalam lubang atau menabrak tunggul dan batu yang tersembunyi di bawah air, dan jika ragu, periksa kedalaman lubang;
• jika Anda harus melakukan perjalanan di jalan rel, Anda harus mengemudi di satu sisi di sepanjang bagian yang kering, bukan basi.

Mengemudi di jalan bersalju tidak menghadirkan kesulitan. Hanya perlu diingat bahwa di atasnya cengkeraman roda mobil dengan jalan kecil, oleh karena itu:

• jangan memutar setir dengan tajam dan mengerem sebelum berbelok; perlu untuk mengurangi kecepatan mobil terlebih dahulu;
• drift salju kecil dan salju harus diatasi dari akselerasi tanpa perpindahan gigi dan putaran roda kemudi;
• jika bagian panjang mobil belum lewat dan mulai tergelincir, kemudian, untuk mencegahnya macet total, Anda harus berhenti dan mulai bergerak kembali di sepanjang jalur lama, kemudian bubarkan mobil dan atasi bagian yang tersisa.

Daerah dengan salju tebal terbaik diatasi dengan rantai salju. Untuk mengatasi jalan yang tertutup salju yang gembur dan basah dengan kecepatan rendah, lancar dan hati-hati.

Di ruas jalan dengan tanah kental Anda harus berhati-hati dan memilih jalur yang paling nyaman dan aman.

Area yang tertutup air atau lumpur, perlu untuk memilih tempat dengan lumpur tebal, karena hambatan guling roda lebih sedikit.

Tidak digulung trek, yang ditinggalkan oleh mobil sebelumnya cocok untuk bepergian. Kehadiran air di bekas roda menunjukkan bahwa ada tanah yang padat di bagian bawahnya. Jika trek tiba-tiba melebar, ini berarti memiliki kedalaman yang besar di tempat ini.

Untuk mengemudi bagian jalan dengan tanah kental perlu untuk menghentikan mobil pada jarak akselerasi yang mungkin, menggunakan gigi yang lebih rendah dan menjaga mobil bergerak dengan lancar, mulus, tanpa sentakan dan pengereman mendadak, tanpa perpindahan gigi dan tanpa berhenti. Saat menghentikan mobil, gunakan metode ayunan.

Kondisi jalan dan keselamatan lalu lintas Konsep-konsep ini tidak dapat dipisahkan satu sama lain. Kompleks kondisi jalan merupakan salah satu faktor yang secara langsung mempengaruhi keselamatan lalu lintas.

Kondisi jalan mencakup kualitas permukaan jalan itu sendiri (lubang, gundukan, lubang, marka), dan kondisi cuaca, serta medan (misalnya, mengemudi di sepanjang jalan berkelok-kelok di pegunungan).Dalam artikel ini, kita akan membahas secara singkat pada seluk-beluk mengendarai mobil di kondisi jalan yang paling sulit.

Kondisi jalan dan keselamatan lalu lintas

Mengendarai mobil dalam kondisi jalan yang sulit mempengaruhi semua pengemudi dalam satu atau lain cara. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar penduduk tinggal di kota, jaringan jalan perkotaan masih jauh dari ideal. Oleh karena itu, bahkan dalam kota-kota besar kondisi meteorologi yang sulit dan musim dingin yang “mendadak” secara tradisional

Menurut peraturan lalu lintas pengemudi wajib mematuhi langkah-langkah keselamatan yang diperlukan, untuk menghindari terjadinya situasi darurat hingga kendaraan berhenti total.

Pada saat yang sama, layanan jalan berkewajiban untuk merespon tepat waktu terhadap perubahan kondisi cuaca, kualitas permukaan jalan dan mengambil semua tindakan untuk memastikan lalu lintas bebas kecelakaan.

Namun, dalam praktiknya, gambarnya tampak agak berbeda.

Di bawah kondisi jalan yang sulit, keselamatan lalu lintas terutama tergantung pada keterampilan pengemudi, perhatiannya, dikombinasikan dengan kehati-hatian.

Kepatuhan aturan sederhana, akan mengurangi kemungkinan kecelakaan beberapa kali.

Mengemudi di dalam es

Salah satu kondisi jalan yang paling berbahaya adalah es. Hal ini ditandai dengan lapisan vitreous di jalan, yang terdiri dari es, debu dan air. Karena keadaan khusus air di suhu di bawah nol, benda apa pun di atas es dengan mudah meluncur di sepanjang lintasan yang berubah-ubah. Mobil, yang berada di permukaan jalan yang dingin, hampir selalu kehilangan kendali karena cengkeraman yang tidak memadai. Kondisinya sangat berbahaya: es + salju segar, es + air. Dengan es, keuntungan yang tidak diragukan adalah:

Paku berkualitas tinggi dan paku berkualitas;

Sistem pengereman anti-lock ABS;

Kecepatan gerakan rendah;

Penggerak empat roda;

Medan yang mulus.

Es juga termasuk run-up salju, yang memiliki struktur serupa dan koefisien adhesi yang rendah.

Mengemudi dalam kondisi dingin:

Mulai mulus, tanpa sentakan ke arah depan;

Pengereman mulus, tanpa melepaskan kopling, jika perlu, beralih ke gigi yang lebih rendah;

Menggunakan penerimaan pengereman intermiten (Untuk kendaraan tanpa ABS);

Jangan memutar mesin, "gas" dengan lancar dan bertahap. Hal yang sama berlaku untuk pergantian gigi. Setiap sentakan dan regassing hampir dijamin menyebabkan kegagalan roda penggerak dan penyaradan mobil.

Dengan transmisi manual, perpindahan gigi harus secepat mungkin, dengan kecepatan mesin yang sesuai;

Mengemudi menanjak harus dilakukan pada putaran mesin yang lebih tinggi, kira-kira + 20% dari nilai nominal. Ini akan memungkinkan Anda untuk beralih lebih akurat, mencegah roda tergelincir.

Jika Anda sudah macet, Anda harus mengayunkan mobil. Dalam hal apapun jangan "gas"! Roda akan menggali es dengan sangat cepat, dan tidak mungkin untuk memulai tanpa bantuan. Periode kritis adalah musim semi dan musim gugur, waktu siang dan sore hari.

Mengemudi di salju

Ini juga cukup umum di negara kita. Ini memerlukan dua bahaya utama - penurunan visibilitas dan perubahan traksi. Yang pertama sangat berbahaya, terutama di malam hari. Lampu depan langsung berhamburan oleh kepingan salju yang berjatuhan, sorot lampu depan menjadi tidak berbentuk dan permukaan jalan praktis tidak menyala. Dengan hujan salju lebat di malam hari, efek self-dazzle mungkin terjadi - ketika titik cahaya memperburuk jarak pandang hingga hampir nol.

Hujan salju mengancam untuk mengurangi efektivitas traksi. Untuk alasan ini, ada baiknya mengurangi kecepatan semaksimal mungkin. Di muka, pada tanda pertama hujan salju, periksa pengoperasian wiper dan mesin cuci.

Gaya mengemudi mirip dengan mengemudi dalam kondisi es. Sangat berbahaya untuk mengerem di permukaan yang halus dan / atau tidak rata - di trotoar berbatu, rel trem, marka jalan dll. Hampir selalu, ini penuh dengan kehilangan kendali.

Perlu dicatat bahwa salju hampir selalu dengan cepat menyumbat optik cahaya. Tidak mengherankan, setelah setengah jam mengemudi, lampu depan Anda mungkin tidak lagi menerangi jalan, dan lampu rem serta indikator arah akan sama sekali tidak terlihat! Itu sangat berbahaya!

Pemanas harus dalam keadaan baik - selama hujan salju, jendela dengan cepat berkabut dan Anda hampir bisa langsung "buta".

Kami melewati drift salju dan bahkan salju kecil perlahan-lahan agar tidak tertabrak di bemper.

Di musim dingin, berguna untuk memiliki ikat pinggang atau rantai salju - ini dapat membantu dalam situasi sulit. Jaga juga sekop dan kabel yang bagus.

Mengemudi di tengah hujan

Hujan, hujan. Ada juga dua bahaya utama - penurunan visibilitas dan perubahan cengkeraman. Hujan agak lebih mudah ditanggung daripada hujan salju, setidaknya karena biasanya tidak menyebabkan perubahan suhu udara yang tajam dan tidak "menyumbat" perlengkapan lampu. Namun, ada "kejutan" yang tidak menyenangkan dalam hujan. Dia cenderung mengisi lubang dengan ukuran dan kedalaman yang cukup besar, yang menjadi tidak bisa dibedakan dari genangan air biasa. Masuk ke lubang seperti itu dengan roda setidaknya tidak menyenangkan, dan paling banyak mengancam dengan suspensi yang sobek dan terbalik.

Di jalan yang tidak dikenal, Anda harus berperilaku sangat hati-hati dan tidak melebihi batas kecepatan. Pertama, Anda bisa masuk ke lubang yang telah disebutkan "disamarkan" oleh air. Kedua, Anda bisa "mengambil" hydroplaning. Ini adalah efek yang sangat tidak menyenangkan, yang ditandai dengan hilangnya kontak sepenuhnya atau sebagian antara roda dan jalan. Fisika dari fenomena itu sederhana. Pada kecepatan tertentu, roda tidak bisa lagi "memeras" lapisan air dari bawahnya pada waktunya dan mulai berenang secara harfiah. Grip dengan permukaan jalan nol dan mobil hampir selalu kehilangan kendali. Dan ini adalah potensi bencana.

Karena hydroplaning terjadi pada kecepatan yang cukup tinggi, pengemudi sering menemukannya di jalan pedesaan atau jalan raya perkotaan. Apa artinya kehilangan kendali atas mobil di lalu lintas yang sibuk dan lalu lintas, kami percaya, tidak perlu dijelaskan. Selain itu, aquaplaning yang sama tidak memungkinkan untuk mengerem dengan cepat dan efektif. Dan jika, apalagi, setengah dari roda menggelinding di aspal keras, dan setengah lainnya "mengambang"? Menekan pedal rem hampir menjamin penyaradan instan.

Jika masuk ke genangan air, sebaiknya jangan mengubah lintasan gerakan dan mengerem dengan tajam. Jalan keluar terbaik adalah melepaskan gas dengan lancar saat pengereman.

Mengemudi dalam kabut

Kabut adalah fenomena perantara dalam kompleksitas antara hujan salju dan hujan, yang, bagaimanapun, memiliki karakteristiknya sendiri. Kabut dapat membuat jarak pandang menjadi nol, artinya Anda tidak dapat melihat apa pun kecuali kap mobil Anda. Kabut sering disebut "penipu" atau "generator ilusi" - kabut menyerap cahaya dan suara dengan baik. Selain itu, dapat mendistorsi suara, misalnya, secara ilusi mendekatkan suara yang jauh, dan secara signifikan menjauhkan suara yang dekat. Kabut pagi atau tiba-tiba sangat berbahaya, biasanya di daerah danau dan sungai. Memasuki kabut bisa tiba-tiba bagi pengemudi, yang penuh dengan kecelakaan parah.

Saat mendekati kabut, kita harus mengurangi kecepatan hingga hampir nol, karena tidak mungkin untuk memahami dan merasakan kepadatan kabut di kejauhan. Pastikan untuk menyalakan semua lampu. Beberapa ahli merekomendasikan untuk membuka jendela dan melayani secara berkala sinyal suara. Jika jarak pandang nol, yang terbaik adalah tidak melanjutkan mengemudi dan mencari kesempatan untuk keluar dari jalan sama sekali. Kabut bukanlah fenomena yang sangat panjang, namun sangat berbahaya. Setiap tahun kita melihat kecelakaan mengerikan tidak hanya di jalan domestik, tetapi juga di autobahn asing dengan puluhan atau bahkan ratusan mobil rusak dan pengemudi lumpuh. Penolong yang baik adalah lampu kabut yang berkualitas tinggi dan disesuaikan dengan benar.

Berkendara di malam hari

Periode mengemudi yang sulit. Ini terutama berlaku untuk jalan pedesaan yang tidak memiliki penerangan. Terlepas dari kenyataan bahwa intensitas lalu lintas turun sepuluh kali lipat di malam hari, kemungkinan kecelakaan, sebaliknya, meningkat secara signifikan. Perhatian melemah, mode bangun dan tidur yang biasa terganggu,

Bahaya utama mengemudi di malam hari:

penerangan yang tidak memadai,

Kelelahan dan kelelahan meningkat

Bahaya tertidur saat mengemudi

Membutakan oleh lalu lintas yang datang dan lewat,

Distorsi visibilitas, penilaian bias dari jarak, warna dan struktur objek.

Ada aturan dan batasan untuk mengemudi di malam hari:

Selalu kurangi kecepatan Anda seminimal mungkin, terutama di musim dingin dan di jalan yang tidak dikenal.

Jangan pernah melihat lampu depan yang melaju! Jika Anda secara tidak sengaja "menangkap" balok, segera perlambat dan berhenti dengan mulus tanpa berpindah jalur.

Perhatikan baik-baik bagian tepinya. Ini akan memungkinkan Anda untuk tidak bergerak dari permukaan (tanpa adanya tanda) dan pada waktunya untuk melihat mobil berdiri di sisi jalan atau pejalan kaki yang berjalan.

Jika mobil yang melaju membutakan Anda, kedipkan lampu sorot Anda beberapa kali. Kendaraan yang melaju harus berkedip sebagai respons. Jika ini tidak terjadi, pengemudi mobil yang melaju tidak memahami Anda atau tidak memperhatikan sinyal Anda. Ada tiga opsi di sini: berhenti dan lewati, lanjutkan mengemudi dengan balok rendah, lanjutkan mengemudi, tetapi nyalakan balok tinggi. Setiap skenario memiliki pendukung dan lawan, putuskan sendiri. Rekomendasi kami adalah untuk memperlambat sampai berhenti.

Belokannya lambat, terutama di medan yang tidak dikenal. Pada malam hari, tanpa tanda terang, sangat sulit untuk menilai kelengkungan belokan, jadi tidak sebanding dengan risikonya.

Waktu paling berbahaya adalah sekitar jam 4 pagi. Pastikan untuk meminta seseorang untuk mengambil alih Anda, dan jika Anda satu-satunya pengemudi, ada baiknya untuk tidur. Temukan tempat yang aman dan tidurlah setidaknya setengah jam. Biasanya periode ini cukup untuk memulihkan kekuatan.

Terakhir, mengingat awal musim liburan, beberapa rekomendasi untuk berkendara di pegunungan.

ular gunung

Kadang-kadang, misalnya, saat bepergian ke selatan, pengemudi yang tidak siap mungkin menghadapi jalan pegunungan. Pengelolaan di pegunungan juga memiliki ciri khas tersendiri. Hal utama adalah kepatuhan terhadap peraturan keselamatan. Insiden umum di jalan pegunungan adalah run-off, menyalip tabrakan di bukit, ngebut saat turun, dan kehilangan kendali yang sesuai dengan "pantulan" dari jalan raya atau tabrakan langsung.

Aturan utamanya adalah memperlambat. Jika ular cukup tinggi, kelaparan oksigen yang tidak biasa dapat memengaruhi persepsi kecepatan dan jarak, dan memicu ilusi. Jika Anda tidak memiliki pengalaman mengemudi di daerah pegunungan, lebih baik menghindari menyalip - ini cukup berbahaya. Perlambatan juga diperlukan karena tikungan gunung biasanya sangat curam.

Jika Anda perlu berhenti, cobalah untuk menghindarinya saat naik. Selalu berhenti di lereng yang menurun, berapa pun jumlah pendakian atau penurunannya.

Persediaan di recoil wedges terlebih dahulu, atau setidaknya beberapa batu bulat datar - ini mungkin diperlukan.

Persediaan minyak rem dan antibeku. Di jalan pegunungan, rem sering gagal, dan mobil mendidih. Ini sangat penting di musim panas.

Hindari perpindahan gigi di tanjakan.

Jika Anda melihat mobil yang bergerak lambat di depan, jangan mendekatinya, terus bergerak dari kejauhan. Ini diperlukan jika terjadi kehilangan topik kontrol.

Jika ada hambatan yang terlihat saat naik, pindah ke gigi yang lebih rendah terlebih dahulu, tetapi jangan memutar mesin - Anda akan menjadi terlalu panas dengan sangat cepat!

Pertimbangkan "zona mati", terutama untuk truk berat.

Keselamatan lalu lintas dalam kondisi jalan yang sulit terutama tergantung pada pengemudi itu sendiri, keterampilannya, kehati-hatian, perhatian, dan pilihan gaya mengemudi yang masuk akal.

Sebagai kesimpulan, saya sarankan membaca artikel blog: apa yang secara langsung memengaruhi keselamatan lalu lintas dan mengemudi dalam kondisi jalan yang sulit.

Berapa biaya untuk menulis makalah Anda?

Pilih jenis pekerjaan pekerjaan lulusan(sarjana/spesialis) Bagian dari tesis Ijazah magister Kursus dengan praktik Teori kursus Abstrak Esai Uji Tugas Pekerjaan pengesahan (VAR/VKR) Rencana bisnis Soal ujian Ijazah MBA Pekerjaan tesis (perguruan tinggi/sekolah teknik) Kasus Lain Pekerjaan laboratorium, RGR Bantuan online Laporan latihan Mencari informasi Presentasi PowerPoint Esai untuk sekolah pascasarjana Materi pendamping untuk diploma Artikel Gambar Tes Selengkapnya »

Terima kasih, email telah dikirimkan kepada Anda. Periksa surat Anda.

Mau kode promo diskon 15%?

Terima SMS
dengan kode promo

Berhasil!

?Beri tahu kode promo selama percakapan dengan manajer.
Kode promo hanya dapat digunakan satu kali pada pesanan pertama Anda.
Jenis kode promosi - " pekerjaan lulusan".

Mengemudi dalam kondisi jalan yang sulit

Universitas Negeri Dnepropetrovsk

urusan dalam negeri

Departemen "Pelatihan taktis dan khusus"

abstrak

pada topik: Mengemudi dalam kondisi jalan yang sulit”

Lengkap:

kadet 301 tahun

polisi

Krut S.Yu.

Diperiksa:

guru

departemen pelatihan taktis dan khusus

Makarevich V.V.

Dnepropetrovsk, 2007

Rencana

pengantar

1. Jalan licin.

2. Gerakan di atas air.

3. Mengemudi di jalan yang buruk

4. Jalan panjang

literatur

pengantar

Sekitar 1/3 dari semua kecelakaan lalu lintas terjadi di jalan basah, es atau bersalju. Jalan seperti itu telah memperburuk kondisi cengkeraman. Ini berarti bahwa kemungkinan roda tergelincir di permukaan jalan, serta penarikannya ke samping, meningkat. Dalam kondisi ini, mobil sering menjadi tidak terkendali.

Kelicinan jalan ditandai dengan koefisien adhesi. Koefisien adhesi normal perkerasan beton aspal berkisar antara 0,6-0,8. Di bawah pengaruh kondisi meteorologi, permukaan jalan kehilangan kualitasnya, koefisien adhesi menurun hingga batas berbahaya. Koefisien gesekan 0,4 diadopsi sebagai minimum yang diijinkan dalam hal keselamatan lalu lintas.

Tergantung pada kondisi permukaan jalan, jarak berhenti dapat bervariasi 3-4 kali. Jadi, jarak berhenti pada kecepatan 60 km/jam pada permukaan beton aspal kering akan menjadi sekitar 37 m, pada permukaan basah - 60 m, pada jalan es - 152 m kopling dapat berbeda dengan faktor 2 atau lagi.

Kecepatan mengemudi juga berpengaruh pada cengkeraman ban, karena pada kecepatan tinggi, gaya angkat aerodinamis mulai muncul, yang mengurangi cengkeraman kendaraan di jalan.

1. Jalan licin.

Jalan licin tidak hanya di musim dingin. Fenomena seperti itu diamati ketika pengikat bekerja pada permukaan perkerasan beton aspal pada hari-hari panas atau kelembaban dari udara atau embun beku dalam cuaca dingin disimpan di pagi hari. Saat hujan mulai turun, campuran air, ban dan bahan aus trotoar, dan produk minyak bumi terbentuk di jalan raya. Hasilnya adalah pelumas yang sangat baik. Oleh karena itu, dalam hujan gerimis ringan, jalan lebih licin daripada saat hujan deras.

Licin bisa berupa jalan berbatu, terutama saat basah, jalan saat daun berguguran, atau jalan kering biasa yang dipoles oleh ribuan mobil yang melewatinya.

Penting bagi pengemudi untuk belajar bagaimana menentukan (merasakan) jalan yang berbahaya untuk mengemudi dan mengubah mode dan taktik pergerakan secara tepat waktu. Analisis kecelakaan yang melibatkan taksi penumpang yang dilakukan oleh NIIAT menemukan bahwa 49,6% di antaranya terjadi di jalan yang basah, berlumpur, atau licin. Kesalahan utama pengemudi adalah tidak memperhitungkan licinnya jalan dan pilihan kecepatan yang salah.

Jelas bahwa bagian jalan yang licin harus dihindari sejauh mungkin, mencoba untuk melewatinya, atau menggunakan teknik mengemudi khusus. Mari kita lihat lebih dekat area berbahaya apa yang harus Anda hindari.

Hindari area yang memiliki noda minyak berminyak. Jalan yang berminyak atau ditutupi dengan bahan pengikat baru (misalnya, aspal baru yang baru dipasang) sangat licin. Carilah setiap kesempatan untuk melewati situs semacam itu. Dalam cuaca panas, noda oli di jalan terlihat jelas, lewati saja.

Cobalah untuk menghindari bagian jalan yang tersembunyi di bawah air. Ada bahaya yang berbeda di bawah air. Selain itu, setelah mengemudi melalui genangan air yang dalam, bantalan rem bisa basah dan rem bisa gagal, mesin bisa mati, dll.

Bergerak di sepanjang trek. Jika Anda dapat dengan jelas melihat lintasan yang dilalui oleh kendaraan lain, bergeraklah di sepanjang jalan itu. Dalam kebiasaan, cengkeraman ban dengan jalan lebih baik.

Saat jalan tertutup es yang mencair, hindari mengemudi di jalur lalu lintas yang padat. Di jalur dengan lalu lintas yang lebih padat, es mencair lebih cepat, dan oleh karena itu mengemudi di jalur seperti itu lebih aman daripada di mana ada beberapa mobil, oleh karena itu, lapisan es di permukaan jalan bertahan lebih lama.

Anda juga perlu mewaspadai area dengan es yang tidak mencair yang ditemukan di bawah naungan pepohonan atau bangunan. Perlu diingat bahwa es di daerah yang terlindung dari sinar matahari mencair lebih lambat, dan di malam hari ia membeku lagi lebih cepat, bahkan jika mencair sedikit di siang hari.

Berhati-hatilah saat mendekati jembatan atau jalan layang. Di sana, kerak es di jalan muncul lebih awal daripada di tempat lain, dan menghilang kemudian. Di area dengan bahaya yang meningkat ini, hindari gerakan tiba-tiba dari setir, gas, rem.

Jangan menyalip kecuali benar-benar diperlukan. Lebih baik tetap di jalur Anda. Bahkan perubahan lajur yang sederhana di jalan yang licin dapat mengancam masalah, dan bahkan menyalip lebih dari itu. Manuver ini berbahaya bahkan dalam kondisi jalan yang baik, dan menjadi sangat berisiko dengan traksi yang buruk.

Berkeliling pasir dan salju melayang, melayang, lumpur atau daun lembab. Dedaunan yang lembab membuat permukaan jalan licin seperti es. Jika Anda, katakanlah, mencoba mengerem di jalan yang tertutup dedaunan basah, Anda hampir pasti akan kehilangan kendali atas mobil Anda.

Jika Anda perlu berhenti, carilah tempat di jalan yang bebas dari bahaya yang disebutkan di atas: es, salju, dedaunan, pasir. Jika tidak ada bagian seperti itu, katakanlah, saat mengemudi di jalan pedesaan di musim dingin, akan lebih baik untuk berhenti di salju yang kering. Jika Anda sering berhenti sebelum Anda, salju dapat dipoles menjadi es. Waspadalah terhadap ini. Dan berhenti dan mulai lebih jauh dari tempat ini akan sangat sulit.

Jangan berhenti di tanjakan. Lebih baik berhenti sebelum memulai pendakian atau di belakangnya. Ingatlah bahwa menanjak yang dimulai dengan cengkeraman yang buruk itu sulit dan berbahaya.

Ketika naik turun tidak ada habisnya, lebih baik berhenti di turunan. Anda akan lebih mudah bergerak.

Jika berkendara di jalan yang licin tidak dapat dihindari, maka cobalah untuk menentukan tingkat kelicikannya. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan beberapa metode: secara visual, pengereman, mengubah pasokan bahan bakar, menekan pedal akselerator. Seseorang dengan penglihatan normal hampir selalu melihat permukaan yang licin, tetapi tidak selalu dapat memahami betapa berbahayanya itu. Jika jalanan mulus, Anda bisa mencoba menilai licinnya dengan menekan pedal rem dengan tajam. Dalam kondisi lain, Anda harus memeriksa cengkeraman roda dengan menekan pedal kontrol throttle dengan tajam. Jika roda penggerak mengalami slip, maka jalannya cukup licin, dan saat mengemudi di atasnya, rekomendasi berikut harus diikuti.

Berkendara dengan kecepatan rendah, meningkatkan margin keselamatan di semua sisi kendaraan Anda. Margin keselamatan yang besar diperlukan karena fakta bahwa di jalan seperti itu Anda membutuhkan lebih banyak ruang agar punya waktu untuk berhenti. Sebelumnya kita berbicara tentang perlunya menjaga jarak 2 detik dalam kaitannya dengan pemimpin. Tapi ini berlaku untuk kondisi jalan normal, perkerasan kering. Bagaimana jika hujan? Agar aman, tambahkan 2 detik. Di salju - 2 detik lagi, jadi sekarang menjadi 6 detik. Di jalan es, di mana jarak pengereman terjauh, tambahkan 2 detik lagi - Anda mendapatkan 8 detik.

Cobalah untuk menjaga kecepatan tetap konstan, gunakan pedal dengan sangat hati-hati, halus, lembut. Tidak ada gerakan ekstra. Kurangi kecepatan Anda sebelum belokan dan persimpangan jauh sebelumnya. Persimpangan, ketika jalan licin, sangat berbahaya karena dua alasan: ada ancaman tabrakan dengan kendaraan lain, yang pengemudinya, bergerak ke arah yang menyeberang, tidak menghitung kecepatan dan kehilangan kendali; permukaan di dekat persimpangan bisa sangat licin karena pengereman mobil yang konstan.

Pertahankan kecepatan konstan saat mendaki. Anda harus memilih gigi dan kecepatan yang sesuai terlebih dahulu agar tidak mengubahnya pada pendakian itu sendiri. Perhitungannya harus sangat akurat agar tidak menambah gas selama pendakian.

Saat menuruni es, rem dengan mesin dengan memasukkan gigi kedua di atas. Jika Anda menekan rem, maka mobil itu akan berubah menjadi kereta luncur dengan biaya beberapa ribu rubel sebelumnya. Hal yang sama dapat terjadi dengan putaran setir yang tajam: mobil melaju lurus ke depan dan akan terus melaju.

Di mobil penggerak roda depan, meskipun jarang, roda depan di lereng licin mulai tergelincir; mencoba untuk mengambil lift secara terbalik, sering membantu.

Berbahaya mengganti persneling di lereng yang licin, ini harus dilakukan sebelum mendaki. Anda juga harus berhati-hati dengan gas, jika tidak tergelincir dan bahkan tergelincir kembali akan dimulai. Jika jalannya jelas dan tidak ada yang melihat "rasa malu", lebih baik, melambat dengan hati-hati, turun dan mencoba melakukan pendakian lagi, dengan mempertimbangkan kesalahan pertama kali. Dalam kasus lain, hati-hati mundur ke sisi jalan, memperlambat, menempatkan penekanan di bawah roda apapun, dan berpikir tentang bagaimana untuk hidup. Kemungkinan besar, cobalah untuk meletakkan jejak pasir dan semen kering, sekantong yang telah Anda masukkan dengan hemat ke dalam bagasi sejak musim gugur.

Apa yang harus dilakukan jika Anda perlu segera mengerem di atas es? Pemula biasanya menekan pedal rem sepenuhnya: di atas es, roda langsung mengunci selip, dan ... mobil berhasil meluncur melintasi es di atas roda yang membeku, seperti di sepatu roda, dan bahkan tidak mematuhi setir. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk memperlambat pada selip.

Untuk perhentian darurat di jalan licin, tiga metode pengereman dapat digunakan: rem dengan gas, rem intermiten, dan pengereman bertahap.

Anda terlambat menyadari adanya rintangan, Anda harus melambat, dan ada es di bawah roda. Pengalaman berkendara sangat minim. Cobalah untuk mengerem dan gas dengan lembut namun tegas pada saat yang bersamaan. Kemudian torsi yang disuplai oleh mesin ke roda akan mencegahnya menghalangi dan selip, dan pengereman akan lebih efektif daripada saat mengerem hingga selip. Tapi ingat: jika mesin mulai mati karena kekerasan seperti itu, Anda perlu melonggarkan kekuatan kaki pada rem.

Siapa pun yang memiliki saraf yang lebih kuat dan lebih berpengalaman, dalam situasi yang sama, tekan rem dengan lembut tetapi tegas. Segera setelah Anda merasa bahwa penyaradan roda telah dimulai, paksa diri Anda untuk melepaskan pedal sejenak dengan usaha keras. Roda akan "menangkap" jalan lagi. Tekan lagi (tapi sudah lebih lemah) pada rem dan lepaskan saat roda terkunci. Begitu seterusnya sampai berhenti, setiap kali mengendurkan tekanan. Dengan teknik ini, Anda tidak akan membiarkan roda terus-menerus tergelincir, sehingga jarak pengereman mobil akan jauh lebih pendek. Dengan metode pengereman ini, tindakan yang diperlukan dengan roda kemudi harus dilakukan pada tahap "dilepaskan", ketika pedal rem tidak ditekan dan roda berputar bebas. Dengan demikian, pengemudi memiliki kendali penuh atas mobil, melakukan manuver yang diperlukan dan pada saat yang sama mengerem.

Jika Anda mengerem tajam, dengan roda benar-benar terhalang, Anda langsung kehilangan kendali atas mobil, karena roda tidak berputar, mobil tidak mematuhi roda kemudi dan bergegas ke depan dengan inersia, meluncur seperti kereta luncur di permukaan jalan yang licin.

Jadi, rem tanpa membawa roda ke kunci penuh, gunakan metode pengereman intermiten dan pada saat Anda melepaskan pedal rem, lakukan tindakan yang diperlukan dengan roda kemudi. Ingat: rem-kemudi-rem-rudder adalah cara efektif untuk berhenti di permukaan licin, dikombinasikan dengan penghindaran bahaya secara simultan dalam situasi kritis. Pada saat yang sama, jarak berhenti di permukaan licin, seperti yang Anda ingat, meningkat secara signifikan. Karena itu, saat mengerem, Anda harus selalu memilih bagian jalan yang memiliki banyak ruang kosong di depan.

Untuk orang yang terlatih, cara terbaik adalah bertahap. Ini berbeda dari intermiten hanya dalam hal ketika rem dilepaskan, pedal dilepaskan tidak sepenuhnya, tetapi sebagian. Kaki menginjak pedal sepanjang waktu, siap untuk melepaskan tekanan sedikit jika ada penyumbatan, untuk kemudian menekan rem lagi. Ini adalah pekerjaan yang sangat halus. Tapi itu akan tersedia untuk Anda setelah pelatihan di area aman. Jadi, mari kita bandingkan jarak pengereman di atas es dengan metode pengereman yang berbeda (kecepatan kendaraan 60 km/jam).

Saat menikung, gaya lateral mulai bekerja pada mobil, cenderung membuat mobil menjauh dari belokan. Semakin besar, semakin tinggi kecepatannya dan semakin curam tikungannya. Karena itu, sebelum belokan licin, Anda harus lebih melambat. Pengereman itu berbahaya!

Jika mobil selip, ikuti aturan perilaku berikut:

Jangan pernah melambat. Ini tidak akan membantu, tetapi hanya akan memperburuk selip. Sangat sulit untuk tidak melakukan ini: kekuatan tak dikenal yang tak tertahankan menarik kaki Anda ke rem, tetapi Anda harus melawan, jika tidak, Anda akan kehilangan kesempatan terakhir Anda ...

Jangan menekan kopling. Menekan kopling sama tidak bergunanya seperti, katakanlah, menekan tombol pemantik rokok saat tergelincir.

Jangan jatuhkan pedal gas, Menjatuhkan pedal gas berarti memperparah selip. Tetapi jika Anda dengan halus menurunkan throttle pada mobil penggerak roda belakang, dan sedikit menaikkannya pada mobil penggerak roda depan, ini dapat mengurangi selip.

Putar roda kemudi ke arah selip. Bagian belakang mobil berbelok ke kiri, setir mengikuti arah yang sama, dan sebaliknya. Ini harus dibawa ke otomatisme, dilakukan tanpa tersentak, tetapi dengan cepat. Tangan memutar roda di sektor samping.

Perhatikan bahwa roda depan selalu mengarah ke arah perjalanan. Itu penting. Putaran setir ekstra dalam kepanikan mungkin tidak "menenangkan", tetapi "mengobrol" mobil lebih banyak lagi. Oleh karena itu, setir harus diputar ke arah penyaradan dengan cepat, tetapi dalam jumlah sedang.

Jadi, meringkas rekomendasi kami, kami mengingatkan Anda bahwa setiap gerakan yang Anda lakukan di jalan licin harus lebih halus, lebih terkontrol, lebih terkontrol daripada di jalan kering. Hindari tikungan tajam, pengereman mendadak, pergantian gigi mendadak. Halus, lembut, mengemudi terukur akan memberikan stabilitas yang lebih besar, mengurangi kemungkinan tergelincir, yang selalu ada di permukaan licin.

Anda dapat meningkatkan posisi Anda di jalan licin dengan meningkatkan cengkeraman ban Anda di jalan. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan ban khusus ("kepingan salju", dengan paku atau rantai salju) dan juga memuat roda penggerak.

Ban kepingan salju, seperti namanya, bagus untuk dikendarai di salju yang longgar. Ketika datang untuk mengemudi di atas es atau salju, mereka hampir tidak lebih baik dari ban biasa. Bagus "kepingan salju" dan saat mengemudi melalui lumpur. Perlu dicatat bahwa jika Anda mengendarai "kepingan salju", ini tidak berarti bahwa Anda sepenuhnya aman. Anda harus mengikuti semua aturan mengemudi di jalan yang licin: jangan membuat gerakan tiba-tiba, pikirkan kecepatan. Dan tidak hanya untuk berpikir, tetapi juga tidak melebihi batas wajarnya, dll.

Ban bertabur membuatnya lebih mudah untuk memulai dan berhenti di atas es atau salju yang padat. Namun, mereka juga tidak boleh terlalu dipercaya, terutama saat menikung, apalagi jika hanya digunakan di roda belakang.

Rantai anti-selip memberikan cengkeraman terbaik. Di hadapan rantai, jarak berhenti mobil di atas es berkurang secara signifikan. Namun, rantai memerlukan perawatan khusus: selalu pastikan bahwa rantai dipasang dan dipasang dengan benar. Secara berkala mereka harus diperiksa untuk pengereman; di hadapan rantai, Anda harus bergerak perlahan; saat mengemudi di jalan tanpa es atau salju, rantai harus dilepas. Pada permukaan yang kering, mereka tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya - mereka dapat merusak ban dan permukaan jalan.

Untuk meningkatkan sifat traksi mobil di jalan licin, Anda dapat menambah beban pada roda penggerak. Ini dilakukan sebagai berikut: kargo tambahan, seperti pasir dan sekop (yang harus Anda miliki untuk menghilangkan slip roda), terletak di bagasi di atas roda belakang (untuk mobil dengan penggerak roda belakang).

Secara umum, Anda tidak boleh membebani mobil saat mengemudi di jalan yang licin - ini hanya akan memperburuk traksi. Dan saran pertama kami tidak terlalu mengacu pada peningkatan beban, tetapi pada lokasi beban yang benar di dalam mobil. Semua ini benar-benar sangat penting. Ini penting di jalan mana pun, dan terutama di jalan yang licin. Kargo yang longgar sangat berbahaya.

Apa yang tidak boleh dilakukan di jalan licin:

Jangan membebani kendaraan. Ini tidak akan meningkatkan cengkeraman ban di jalan.

Jangan kurangi tekanan ban untuk meningkatkan traksi di jalan licin. Beberapa pengemudi berpikir bahwa mengurangi tekanan seharusnya meningkatkan traksi. Ini tidak benar. Ban Anda akan cepat aus.

Ban bertabur, ban kepingan salju, rantai salju membantu meningkatkan traksi, tetapi tidak memberikan kondisi mengemudi, sama dengan yang ada di permukaan kering. Oleh karena itu, jangan sampai kehilangan keuntungan yang didapat akibat ban tersebut dengan mengembangkan kecepatan yang lebih besar.

2. Gerakan di atas air.

Jika air menggenangi jalan hingga kedalaman yang lebih besar dari kedalaman pola tapak ban mobil, maka dengan kecepatan tinggi ban dapat mulai meluncur di permukaan air tanpa menyentuh permukaan jalan. Mobil "mengambang" di atas air ini disebut "hydroplaning". Ketika fenomena ini terjadi, mobil menjadi tidak terkendali, tidak mematuhi kemudi.

Aquaplaning adalah fenomena yang tidak menyenangkan, tidak diinginkan dan sangat berbahaya. Hal ini dapat terjadi bila terdapat lapisan air setebal 1 cm di atas permukaan jalan.Jika pantulan benda-benda di sekitarnya terlihat jelas di genangan air, di permukaan jalan yang basah, maka ada bahaya aquaplaning.

Tanda bahaya lain dari fenomena ini adalah mobil yang bergerak di depan tidak meninggalkan jejak. Tanda-tanda ini seharusnya mendorong Anda untuk mengambil tindakan yang diperlukan, yaitu segera mengurangi kecepatan.

Secara umum, terjadinya fenomena aquaplaning tergantung pada beberapa kondisi:

Dari kecepatan mobil Anda. Pada kecepatan di bawah 80 km/jam, fenomena ini kemungkinan besar tidak akan terjadi. Bagaimanapun, aquaplaning lengkap tidak mungkin terjadi, dan hydroplaning parsial dapat terjadi dalam kondisi tertentu dengan kecepatan di bawah 40 km/jam.

Dari tebalnya lapisan air di jalan. Semakin dalam air, semakin besar kemungkinan roda keluar dari permukaan jalan.

Dari jenis tapak ban, kedalamannya, dari tekanan ban, keselarasan roda.

Cara terbaik untuk menghindari hydroplaning adalah dengan memperlambat waktu, bergerak perlahan. Ketika Anda melihat jalan di dalam air, cobalah untuk tidak menabraknya sama sekali, jika memungkinkan, lewati bagian ini. Jika ini tidak memungkinkan, segera perlambat dan kendarai perlahan di dalam air.

Last but not least, perhatikan ban Anda. Hindari keausan yang berlebihan, terus periksa tekanannya - jangan menyimpang dari norma yang ditetapkan.

3. Mengemudi di jalan yang buruk

Mereka yang akan membeli mobil sering bermimpi tentang bagaimana mereka akan pergi ke pedesaan, memancing, berburu, memetik jamur. Keheningan hutan yang berdering, kelokan sungai, bukan jiwa, hanya sebuah mobil di bawah rindangnya pepohonan... Kenapa bukan idyll? Kemudian, bagi banyak orang, semua mimpi ini dihancurkan oleh kenyataan pahit: tidak ada jalan keluar dari jalan, dan jika ada, maka Anda tidak akan turun tanpa parasut atau lubang semacam itu, tanah liat, salju, pasir, rawa, dll., dll. mengemudi.

Mari kita perhatikan kemampuan teknis mobil, yaitu kemampuan lintas alam. Mobil "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga", pada prinsipnya, dirancang untuk mengemudi di jalan yang baik. Dan hanya LuAZ, UAZ, dan Niva yang dapat bergerak di luar jalan raya. Ingat rumus misterius "4x4"? Ini berarti bahwa kedua as roda memimpin. Ini adalah hal utama dalam meningkatkan kemampuan lintas negara. Mari kita lihat gambar. 63. Ini menunjukkan bahwa mobil biasa dirusak oleh ground clearance yang rendah, base yang panjang dan overhang yang besar, terutama untuk bodi tipe sedan. Mereka dengan mudah menabrak rintangan. Karenanya prinsip pertama mengemudi di luar jalan: ukur tujuh kali - lalu pergi.

Kami tahu bahwa untuk mengatasi rintangan, Anda perlu menerapkan kekuatan besar. Pada mobil, ini adalah gaya traksi, semakin rendah gigi, semakin besar. Oleh karena itu prinsip kedua: melalui rintangan - pada gigi terendah.

Di jalan yang tidak beraspal dan kental, dalam lintasan, Anda harus memegang setir dengan kuat agar tidak pingsan. Jadi, prinsip ketiga: pegang setir dengan kedua tangan dengan ibu jari keluar.

Jalan tanah. Cobalah untuk lebih jarang mengganti persneling, karena memulai di jalan seperti itu sering menjadi masalah. Untuk melakukan ini, pengemudi harus hati-hati mengevaluasi jalan untuk mengatur lalu lintas dengan lancar. Terkadang, untuk meningkatkan visibilitas, Anda bahkan harus meletakkan bantal di bawah jok. Di tanah liat yang licin, mobil mungkin tidak mematuhi setir dan berjalan lurus. Jangan takut. Pertama, mobil melambat dengan sempurna di tanah seperti itu, dan kedua, setelah 10-15 m, mobil masih enggan, tetapi mulai berbelok. Karena itu, jika fenomena seperti itu diamati, perlu untuk mulai berputar lebih awal, dengan margin untuk meluncur.

Sepanjang trek. Itu semua tergantung pada kedalaman trek. Kesulitan sering muncul ketika mencoba keluar dari kebiasaan - mobil terlempar ke belakang. Perlu menerapkan gerakan pendulum dengan setir dengan belokan tajam ke arah pintu keluar dan menekan gas. Lebih baik melintasi trek secara miring pada sudut 45-60 °. Jika trek masuk ke genangan air, lumpur, maka anehnya lebih baik masuk ke lumpur, karena bagian bawah trek ditabrak. Namun, ada opsi di sini. Penting untuk memeriksa kedalaman dan tanah dengan tongkat. Kemudian hati-hati berkendara ke genangan air hanya dengan roda depan. Jika penyelaman penuh telah dimulai, cepat mundur dan cari jalan memutar. Rekomendasi ini berlaku untuk kendaraan penggerak roda belakang dan semua roda.

Saat mengemudi di jalan biasa, guncangan lateral yang kuat terjadi, jadi kecepatannya harus rendah, jika tidak mobil bisa terbalik. Lebih baik bagi penumpang untuk mengambil pegangan elastis yang terletak di atas pintu.

Batu di jalan. Yang besar lebih baik untuk berkeliling. Jika tidak memungkinkan, "ukur" dengan bumper, mengemudi dekat dengan rintangan. Ingatlah bahwa batu tidak hanya dapat merusak ban, batang pengikat, penggerak, selang rem, tetapi juga menembus panci oli mesin. Dan ada minyak di dalamnya. Karena itu, lebih baik jangan terlalu malas dan singkirkan batu dari jalan. Ingat, orang malas melakukan pekerjaan ganda.

Melalui lumpur lebih baik dengan akselerasi, tetapi yang paling penting - tanpa henti, sejak kedua kalinya Anda bahkan tidak dapat memulai - roda akan macet. Dan untuk menghindarinya, tidak perlu memberikan kecepatan terlalu tinggi. Namun, jika ini terjadi, Anda tidak boleh tergelincir sampai asap keluar dari bawah roda. Roda menggali lebih dalam, dan kemudian Anda pasti tidak akan keluar sendiri. Lebih baik mencoba untuk kembali ke jalur Anda sendiri. Jika tidak berhasil, maka Anda harus menggali roda, membuat jalur buatan untuk mereka, dan meletakkan kayu semak, papan, alas kaki -Beberapa orang memasang penutup kursi, pakaian. Terkadang membantu menempatkan penumpang di kursi belakang atau di kap mesin (jika mobil berpenggerak roda depan). Jika ini tidak membantu, tetap menggunakan kabel penarik.

Pengemudi, yang benar-benar kesal, sering berpegangan pada kabel bumper alih-alih kait khusus. Ini sangat sembrono. Bumpernya mungkin akan berkerut, dan ia akan menangkap sayapnya. Tie rod, stabilizer, lengan suspensi, gardan belakang juga sebaiknya tidak disentuh. Hanya pegas belakang (ini untuk Volga dan Moskvich) yang masih akan turun untuk membawa kabel, dan yang paling benar adalah titik pemasangan standar.

Sebelum memulai di belakangnya, kedua pengemudi harus menyepakati sinyal. Misalnya, satu bip panjang - pelan-pelan, dua bip pendek - berhenti. Berikan perhatian khusus saat memutar agar kabel tidak meluap dan merusak kelongsong.

Berkendara di lereng bukit tidak memberikan kesenangan. Sepertinya mobil akan terbalik. Namun untuk mobil penumpang, hal ini tidak mungkin terjadi, justru mobil akan terpeleset. Jika lerengnya basah, sebaiknya jangan dikendarai, mobil akan meluncur, baik ke samping maupun ke belakang.

Melalui sungai kecil dengan tepian yang tidak kental dan tidak curam, Anda dapat bergerak. Tetapi pertama-tama, Anda perlu mengukur kedalaman dan menentukan apakah bagian bawahnya tidak kental. Untuk mobil penumpang biasa, kedalaman yang diizinkan tidak lebih dari setengah tinggi roda. Periksa dengan hati-hati bank yang berlawanan - apakah mobil akan mengambilnya. Untuk kendaraan penggerak roda depan, tugas ini lebih mudah. Turun ke air dengan hati-hati dan lancar, dengan peningkatan gas (untuk menghindari air masuk ke knalpot), kita akan mengatasi ford. Beberapa mencoba melakukannya dengan overclocking. Akibatnya, gelombang tinggi naik, yang mematikan mesin. Dan lagi, memasukkannya ke dalam air, sebagai suatu peraturan, adalah pekerjaan kosong.

Di salju yang dalam seperti di pasir, mobil macet, roda mudah tergelincir. Bagus jika ada trek, tetapi bergerak seperti itu - tanpa rantai di atas roda, dan bahkan dengan ban biasa (bukan "kepingan salju") - adalah bisnis yang sia-sia dan berbahaya. Paku di sini tidak terlalu berpengaruh. Omong-omong, tentang ban. Pengemudi berpengalaman meningkatkan kemampuan kendaraan mereka untuk menangani jalan berlumpur dengan mengurangi separuh (dan bahkan lebih) tekanan ban. Mereka rata dan, seperti ski, mencegah mobil tenggelam ke salju dan pasir. Jadi Anda bisa mencoba cara lama ini.

4. Jalan panjang

Mengemudi di jalan pedesaan berbeda dengan mengemudi di kota. Di sini, kecepatannya lebih tinggi, dan ada lebih sedikit mobil, dan pejalan kaki jarang terjadi. Ini sering membuat pengemudi rileks. Tidak semua pengemudi tahu bahwa jalan lurus yang panjang sangat berbahaya, membentang puluhan kilometer melintasi lanskap yang monoton. Ini memberi banyak tekanan pada pengemudi. Mata terbuka, dan pikiran jauh, jauh ... Keselamatan adalah mendengarkan musik yang segar atau bernyanyi sendiri, berbicara dengan sesama pelancong. Pastikan untuk berhenti selama 3-5 menit setiap 2-3 jam gerakan: keluar dari mobil, pemanasan, berkeliling mobil 4 kali, sekaligus memeriksa ban dan sebagainya, cuci dengan air dingin , dll.

Waspadai kemungkinan cacat tersembunyi di jalan. Alur memanjang sepanjang 30-80 m atau bergelombang (“sisir”) dapat membuat pengemudi yang memikirkan orang luar keluar dari jalan. Keselamatan - di muka untuk mengurangi kecepatan. Sebuah parit sempit, tak terlihat dari jauh, bisa tiba-tiba menyeberang jalan. Kesalahan banyak pengemudi adalah, setelah melihat rintangan terlambat, mereka sangat melambat. Dalam hal ini, roda dengan pegas suspensi depan dikompresi hingga batasnya (patuk bodi selama pengereman) tanpa penyusutan menyentuh pembatas tuas sehingga kemiringan khas muncul pada sayap (Gbr. 64). Dan tuasnya benar-benar menekuk. Pengemudi berpengalaman juga melambat, tetapi tepat sebelum rintangan memberikan gas yang kuat. Mobil "jongkok" di roda belakang, pegas depan dan peredam kejut diregangkan, siap untuk pegas dan menerima pukulan. Dalam hal ini, kerusakan suspensi akan lebih sedikit. Namun, jangan lupa: sebelum Anda mengerem keras, lihat ke kaca spion. Jika tidak, mungkin ada tabrakan dengan mobil lain dari belakang.

Kesalahan serupa dilakukan oleh pengemudi, tiba-tiba jatuh ke jalan yang rusak. Sepertinya mobil itu terbang ke jurang, kaki secara refleks menginjak rem, pegas depan dikompresi, dan ... Anda sudah tahu lebih jauh. Agar tidak "lepas landas" saat menanjak, seperti dari batu loncatan, pelan-pelan di bagian atas.

Jalannya menurun, di bagian bawah ada jembatan dengan trotoar tinggi, ada tanjakan panjang di depan ... Mempercepat lebih banyak untuk memudahkan pendakian adalah kesalahan umum. Lagi pula, jembatan bukan hanya jembatan, tetapi juga penyempitan jalan, meskipun sekilas tampak sama. Ternyata trotoar tinggi, tembok pembatas, bentang, seolah-olah mempersempit jalan 1,5, bahkan 2 m. Selain itu, jembatan di dataran rendah sering memiliki kanvas yang rusak (lumpur, genangan air, es, dll.). Ini adalah alasan lain untuk tidak terlalu banyak akselerasi saat turun. Tidak ada salahnya untuk lebih sering melihat kaca spion saat turun. Mungkin perlu untuk bergerak ke kanan untuk membiarkan pengemudi sial yang belum mempelajari pelajaran ini dan bergegas menuju petualangan dengan kecepatan yang meningkat. Dia tidak mau memperhatikan kedipan lampu lalu lintas Anda.

Sebelum melakukan perjalanan panjang, mereka biasanya memperkirakan rute, mengintip Atlas Jalan Raya dengan saksama. Jalan mana yang harus diambil? Sepanjang garis merah tebal di peta ini - jalan raya atau jaringan tipis jalan lokal, yang totalnya 200 km lebih sedikit dari jalan raya?.. Ya, tugas... Mari kita coba menguraikan cara untuk menyelesaikannya. Biasanya, tujuan perjalanan adalah sama untuk semua orang - untuk sampai ke sana dengan aman, cepat dan nyaman. Informasi untuk dipikirkan:

dengan aman. Di jalan signifikansi republik, regional dan regional, lebih banyak lagi

Abstrak serupa:

Penyebab utama kemacetan lalu lintas dan pilihan terbaik menghindari lalu lintas kota. Fitur mengemudi dalam kemacetan lalu lintas. Membangun kembali untuk mengubah lalu lintas terus menerus. Memutar rintangan. Lintas persimpangan yang diatur. Keluar ke jalan utama.

Teknik mengemudi mobil di jalan licin. Fitur kontrol penggerak roda belakang dan penggerak roda depan selama penyaradan. Mengemudi dalam hujan, dengan hujan salju dan salju melayang. Pergerakan dalam kondisi jalan pegunungan - di sepanjang jalan berkelok-kelok.

Perhitungan perlambatan kendaraan pada permukaan jalan yang berbeda. Perhitungan jarak berhenti mobil pada kecepatan yang berbeda dari gerakannya. Pengaruh sifat pengereman pada kecepatan rata-rata pergerakan. Penentuan koefisien redistribusi gaya pengereman mobil.

Fitur teknologi dan tujuan manufaktur ban mobil. Tahapan sejarah penciptaan mereka, munculnya ban tubeless. Sejarah ban pengaman Dunlop, Kumho XRP, TMT dan B1R. Teknologi peningkatan keselamatan BMW Group.

Wanita mengemudi. Pemilihan kendaraan

Sejarah mobil "wanita". Pendapat pengendara tentang dia perangkat teknis. Pilihan Pilihan mobil baru, evaluasi aksesoris mobil dan faktor keamanan, sisi keuangan. 10 kesalahan teratas saat membeli mobil

Pengaruh berbagai sifat operasional jalan terhadap keselamatan lalu lintas. Kelancaran jalan dan keselamatan lalu lintas di atasnya. Jenis deformasi dan kerusakan permukaan jalan. Kontrol kerataan lapisan pekerjaan perbaikan untuk meningkatkan kelancaran jalan.

Jalan raya, jalan (jalan) - bagian dari wilayah, termasuk di pemukiman, dimaksudkan untuk pergerakan kendaraan dan pejalan kaki, dengan struktur yang terletak di atasnya. Aturan untuk pergerakan kendaraan di jalan raya dan jalan raya.

Perangkat umum mobil dan tujuan bagian-bagian utamanya. Siklus kerja mesin, parameter operasinya dan pengaturan mekanisme dan sistem. Unit transmisi daya, sasis dan suspensi, peralatan listrik, kemudi, sistem rem.

Definisi: kendaraan, jalan, lajur, interval aman. Aturan untuk menjamin keselamatan lalu lintas. Gerakan di jalan raya dengan sepeda, moped, kereta kuda. Aturan trem.

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN JALAN
FEDERASI RUSIA

KOLEKSI INSTRUKSI UNTUK DRIVER
UNTUK KESELAMATAN LALU LINTAS

INSTRUKSI N 1

Tugas umum pengemudi

Pengemudi kendaraan yang digerakkan oleh tenaga harus memiliki:

Sertifikat hak untuk mengemudikan kendaraan dari kategori ini;

Dokumen pendaftaran untuk kendaraan (sertifikat teknis, sertifikat pendaftaran, dll.);

Lacak atau lembar rute, dokumen untuk kargo yang diangkut, serta kartu lisensi.

Pengemudi harus:

Sebelum berangkat, periksa dan pastikan kendaraan dalam kondisi teknis yang baik di jalan.

Dilarang bergerak jika ada kerusakan pada sistem rem servis, kemudi, perangkat kopling (sebagai bagian dari kereta api), lampu depan dan lampu belakang yang tidak menyala (di jalan tanpa penerangan buatan pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai), a wiper kaca depan tidak berfungsi di sisi pengemudi (saat hujan atau salju)

Untuk lulus, atas permintaan petugas polisi, pemeriksaan keadaan mabuk;

Menyediakan kendaraan:

A) kepada petugas polisi untuk pengangkutan kendaraan yang rusak karena kecelakaan, perjalanan ke lokasi bencana alam;

b) petugas polisi badan federal keamanan negara, polisi pajak dalam keadaan mendesak;

C) pekerja medis yang melakukan perjalanan ke arah yang sama untuk memberikan perawatan medis;

D) pekerja medis, petugas polisi dan badan keamanan negara federal, kombatan dan pekerja lepas milisi untuk mengangkut warga yang membutuhkan perawatan medis mendesak ke institusi medis.

Pengemudi dari orang yang menggunakan kendaraan tersebut harus meminta surat keterangan atau membuat entri di daftar penumpang menunjukkan durasi perjalanan, jarak yang ditempuh, nama belakang, posisi, nomor sertifikat layanan, nama organisasi, dan dari petugas medis - menerima kupon dari formulir yang ditetapkan.

Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya harus:

Segera hentikan kendaraan, nyalakan alarm darurat dan pasang tanda berhenti darurat;

Jangan memindahkan barang-barang yang terkait dengan insiden tersebut;

Mengambil tindakan untuk memberikan pertolongan pertama kepada para korban;

Panggil ambulans atau kirim yang terluka dengan melewati transportasi, dan jika ini tidak memungkinkan, kirimkan mereka ke institusi medis terdekat dengan kendaraan Anda;

Laporkan kejadian tersebut ke polisi dan perusahaan Anda;

Tuliskan nama dan alamat saksi mata dan tunggu kedatangan polisi lalu lintas.

Pengemudi dilarang:

Mengemudi saat mabuk, di bawah pengaruh obat yang mengganggu reaksi dan perhatian, dalam keadaan sakit atau lelah;

Mengalihkan kendali kendaraan kepada orang-orang yang tidak tercatat dalam waybill dan yang tidak memiliki SIM untuk kategori kendaraan ini;

Meninggalkan benda (muatan) di jalan yang mengganggu pergerakan kendaraan lain.

INSTRUKSI N 2

Kewajiban pengemudi sebelum berangkat dan saat bekerja di jalur

Sebelum meninggalkan jalur, pengemudi harus:

Lulus pemeriksaan kesehatan sebelum penerbangan;

Pastikan kelengkapan dan kemudahan servis teknis mobil;

Setelah menerima dokumentasi perjalanan, tunjukkan kepada petugas operator sertifikat Anda untuk hak mengemudikan kendaraan.

Saat memeriksa kemampuan servis teknis mobil Perhatian khusus membayar:

Pengoperasian mesin, sistem rem, kemudi peralatan bantu(wiper kaca depan, perangkat penerangan, alarm cahaya dan suara), perangkat kopling dan pendukung (sebagai bagian dari kereta api, traktor), kunci pintu bodi atau kabin, kunci samping platform pemuatan, penggerak kontrol pintu (untuk bus), sistem pemanas, speedometer ;

Kondisi velg, ban, suspensi, jendela, plat nomor, penampilan mobil;

Tidak ada kebocoran bahan bakar, minyak, air;

Adanya tanda berhenti darurat, P3K yang lengkap, alat pemadam kebakaran (bus memiliki 2 alat pemadam kebakaran), palu untuk memecahkan kaca;

2 wheel chocks (untuk bus dan mobil dengan izin berat maksimum lebih dari 3,5 ton).

Dalam kasus deteksi malfungsi, di mana, menurut aturan jalan, pengoperasian kendaraan dilarang, dilarang memasuki jalur sampai dihilangkan.

Pengemudi tidak berhak melakukan penerbangan jika istirahatnya di antara shift lebih pendek dari dua kali durasi kerja pada shift sebelumnya, serta dengan sertifikat pemeriksaan kesehatan berkala yang kedaluwarsa.

di baris:

Ikuti hanya rute yang ditunjukkan. Mematuhi norma yang ditetapkan untuk kapasitas bus dan daya dukung mobil;

Mulai bergerak dan bergerak hanya dengan dibelakang pintu yang tertutup kendaraan, kecuali untuk kasus pergerakan dengan pintu terbuka(di penyeberangan es);

Hindari manuver tajam, bergerak dengan mulus dan juga rem dengan mulus, tingkatkan dan perlambat kecepatan gerakan secara bertahap, jangan berbelok tajam;

Menjaga kecepatan pergerakan, dengan mempertimbangkan jalan, kondisi cuaca dan rambu-rambu lalu lintas;

Jika terjadi kerusakan mobil yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkannya, dan jika ini tidak memungkinkan, hubungi bantuan teknis;

Saat mengemudi, jangan mengalihkan perhatian dari mengemudi, jangan terlibat dalam percakapan dengan penumpang, jangan tinggalkan tempat kerja Anda sampai mobil benar-benar berhenti;

Saat terpaksa berhenti, pastikan mobil dalam keadaan aman dan tidak mengganggu kendaraan lain, matikan mesin, rem mobil dengan rem parkir dan nyalakan gigi yang lebih rendah, dan dalam kondisi pegunungan, selain itu, letakkan sepatu di bawah roda (lebih baik - berbentuk baji);

Saat turun, jangan lepaskan transmisi dari mesin; sebelum turun jauh - naik, berhenti untuk memeriksa pengoperasian rem;

Jika Anda dibutakan oleh cahaya kendaraan yang melaju dan Anda kehilangan visibilitas, tanpa mengubah jalur, segera memperlambat, nyalakan lampu peringatan bahaya Anda dan berhenti;

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas, berikan bantuan kepada yang terluka dan laporkan kejadian tersebut kepada perusahaan Anda dan polisi sesegera mungkin;

Ikuti instruksi polisi, hentikan mobil atas permintaan dan tunjukkan dokumentasi perjalanan, patuhi aturan berhenti;

Dalam gelap dan dengan jarak pandang yang tidak memadai, nyalakan lampu sorot tinggi atau rendah;

Jika keadaan mengantuk terjadi saat mengerjakan rute di malam hari, berhenti, keluar dari mobil, lakukan pemanasan dan lakukan beberapa latihan fisik;

Saat mengemudi, jangan gunakan akselerasi-coasting, jangan lepaskan mesin dari transmisi, kecuali saat mendekati perhentian yang dimaksudkan dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km per jam;

Melewati halte transportasi umum dan penyeberangan pejalan kaki, pengemudi harus bergerak dengan kecepatan yang menjamin keselamatan lalu lintas, atau berhenti untuk memberi jalan kepada pejalan kaki yang telah memasuki penyeberangan;

Segera setelah tiba di fasilitas, di perusahaan mobil, catat waktu kedatangan yang sebenarnya dengan petugas operator dan beri tahu dia tentang kondisi lalu lintas di rute, di area bongkar muat, tunjukkan mobil kepada mekanik yang bertugas untuk memeriksanya kondisi teknis, menginformasikan kepadanya tentang kondisi teknis yang ditemukan selama pekerjaan pada gangguan saluran. Dapatkan pemeriksaan medis pasca-penerbangan.

Pengemudi dilarang:

Melebihi kecepatan tertinggi ditentukan spesifikasi teknis mobil, serta ditunjukkan pada tanda pengenal "Batas kecepatan" yang dipasang di mobil;

Transportasi orang di dalam bus derek dan di belakang truk derek.

Dalam kabut, hujan, hujan es, badai salju, badai debu, ketika jarak pandang dari kabin pengemudi kurang dari 50 m, pengemudi rute bus antar kota dan pinggiran kota memutuskan untuk menghentikan sementara lalu lintas.

INSTRUKSI N 3

Bekerja di kondisi jalan yang sulit

1. Saat bekerja di jalan pegunungan:

Sebelum meninggalkan jalur, pastikan untuk mendapatkan informasi dari petugas operator tentang keadaan jalan, cuaca dan kondisi lalu lintas di rute tersebut;

Di bagian jalan yang ditandai dengan tanda "Turun curam", di mana lalu lintas yang datang sulit, saat berkendara menuruni bukit, beri jalan kepada kendaraan yang bergerak menanjak;

Ingat larangannya:

A) mengemudi dengan kopling atau gigi terlepas di area yang ditandai dengan tanda "Turun curam";

B) penarik pada halangan fleksibel;

C) setiap penarik dalam kondisi es.

2. Saat berkendara melalui penyeberangan es dan penyeberangan feri:

Transportasi penumpang di bus di penyeberangan es sangat dilarang;

Mulai bergerak melalui penyeberangan es di feri hanya jika waybill berisi izin tertulis dari petugas operator, yang menurunkan penumpang;

Sebelum berangkat untuk penerbangan di rute di mana ada penyeberangan seperti itu, dapatkan pengarahan khusus.

3. Saat berkendara melalui perlintasan kereta api:

Dalam semua kasus, ketika mendekati perlintasan kereta api, pengemudi harus memastikan bahwa tidak ada kereta api yang mendekat (lokomotif, troli) yang terlihat, mengikuti persyaratan rambu-rambu jalan, lampu lalu lintas, marka, posisi penghalang dan instruksi dari petugas jaga penyeberangan;

Pada jalur luar kota, sebelum bergerak harus berhenti dan melanjutkan perjalanan hanya setelah dipastikan tidak ada kereta api yang mendekati perlintasan;

Dalam hal terjadi penghentian paksa di suatu penyeberangan, segera turunkan penumpang dan lakukan segala tindakan untuk membebaskan penyeberangan. Jika tidak mungkin untuk mengeluarkan mobil dari persimpangan, maka perlu:

A) jika memungkinkan, kirim dua orang di sepanjang rel di kedua arah dari persimpangan sejauh 1000 meter atau satu orang ke arah visibilitas trek yang paling buruk, menjelaskan kepada mereka bagaimana mengirimkan sinyal berhenti kepada pengemudi kereta yang mendekat ;

B) tetap di dekat mobil dan berikan sinyal alarm umum;

C) ketika kereta api muncul - berlari ke arahnya, memberikan sinyal berhenti, sinyal tersebut adalah Sirkulasi Bundaran tangan: pada siang hari dengan sepetak materi terang atau benda yang terlihat jelas, pada malam hari - dengan obor atau lentera.

Pengemudi dilarang:

a) membawa pertanian, jalan, konstruksi dan mesin dan mekanisme lainnya melalui penyeberangan dalam posisi non-transportasi;

B) melintasi rel kereta api di tempat yang tidak ditentukan;

C) pembukaan penghalang yang tidak sah atau melewatinya;

D) pergi ke persimpangan:

Ketika penghalang ditutup atau mulai ditutup;

Pada sinyal lalu lintas yang melarang;

Atas tanda larangan petugas jaga untuk penyeberangan;

Jika ada kemacetan lalu lintas sebelum bergerak;

Berkeliling dengan pintu keluar ke jalur kendaraan lalu lintas yang akan datang yang berdiri di depan persimpangan;

D) berhenti di persimpangan;

E) menurunkan (naik) penumpang dan parkir lebih dekat dari 50 m dari perlintasan kereta api;

G) menyalip di perlintasan sebidang dan lebih dekat dari 100 m di depannya.

INSTRUKSI N 4

Mengemudi dan parkir di malam hari

Saat berkendara di malam hari atau kondisi lain dengan jarak pandang kurang dari 300 meter (kabut, hujan lebat, badai salju, serta di terowongan), mobil harus menyalakan lampu sorot tinggi atau rendah, tanda pengenal jalan kereta api, dan lampu samping di trailer.

Adaptasi pengemudi terhadap gerakan dalam gelap tidak terjadi dengan segera. Saat ini, jumlah pelanggaran aturan penggunaan perangkat penerangan meningkat satu setengah kali lipat dibandingkan bulan-bulan lainnya.

Lalu lintas yang lancar di malam hari disertai dengan kesan keselamatan yang menipu: pengemudi berpikir bahwa jalan di malam hari adalah kondisi yang sangat baik untuk mengemudi dengan cepat.

Tapi landmark jalan yang digunakan pengemudi pada siang hari buruk atau tidak terlihat sama sekali dalam gelap, sehingga Anda dapat berkendara ke selokan, terbang ke sisi jalan atau jalur yang akan datang.

Mengemudi dengan mobil yang melaju sangat berbahaya, meskipun bahaya tidak datang darinya, tetapi dari beberapa jenis rintangan: pengendara sepeda, pejalan kaki, yang mungkin berada di jalan. Balok utama harus dialihkan ke balok rendah setidaknya 150 m sebelum kendaraan bergerak ke arah Anda. Saat buta, pengemudi harus, tanpa mengubah jalur, menyalakan alarm, memperlambat atau berhenti. Sangat berbahaya untuk merokok saat mengendarai mobil. nyala korek api atau korek api bisa membutakan Anda. Jika Anda merokok, beri ventilasi pada mobil: zat yang terkandung di dalam asap tembakau, mengurangi ketajaman visual.

Saat kembali dari perjalanan panjang di malam hari, lakukan pemberhentian singkat yang memecah kemonotonan lalu lintas dalam kegelapan.

Beberapa menit sudah cukup untuk mengembalikan tingkat perhatian yang diperlukan untuk keselamatan lalu lintas.

Saat berhenti dan parkir di bagian jalan yang tidak terang pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang buruk, lampu samping harus dinyalakan, dan dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, lampu sorot rendah, lampu kabut depan dan belakang juga dapat dinyalakan. Untuk kereta jalan - penerangan tanda identifikasi "Kereta jalan".

Dalam hal penghentian paksa kendaraan, keadaan darurat sinyal cahaya dan tanda berhenti darurat segera dipasang pada jarak minimal 15 m dari kendaraan (di kawasan terbangun) dan 30 m di luar kawasan terbangun.

Pengemudi tidak diperbolehkan meninggalkan mobil di jalan raya. Dia harus mengambil semua tindakan yang mungkin untuk membawanya keluar dari jalur lalu lintas.

INSTRUKSI N 5

Fitur pekerjaan pengemudi di periode musim semi-musim panas

Dengan awal pencairan salju, banyak mata air menumpuk di jalan. Di bawah lapisan air di jalan raya, gundukan dan lubang dapat disembunyikan. Saat mengemudi di jalan seperti itu, perlu untuk mengemudi dengan sangat hati-hati agar tidak merusak mobil, merusak sasis, dan menghindari kecelakaan.

Setelah pengemudi melewati air, pengoperasian rem harus segera diperiksa.

Saat mengemudi melalui air, bantalan rem menjadi basah, koefisien gesekan menurun tajam, dan rem tidak berfungsi. Tekan perlahan pedal rem dan tahan sampai pengereman efektif dipulihkan. Dalam hal ini, Anda harus bergerak dengan kecepatan rendah.

Tepi jalan tanah dari sejumlah besar kelembaban meresap dan menjadi kental. Oleh karena itu, perlu untuk menghindari jalan keluar ke pinggir jalan yang basah, karena. Kendaraan dapat menarik diri dari trotoar dan berguling, terutama pada kecepatan tinggi. Kecepatan minimum dipilih.

Dengan awal hari yang hangat di jalanan dan jalan muncul sejumlah besar pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengemudi kendaraan individu. Pengemudi, berhati-hatilah di jalan!

Pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengemudi kendaraan individu memiliki pengetahuan yang sangat rendah tentang peraturan lalu lintas dan keterampilan mengemudi. Mereka bisa tiba-tiba melakukan manuver yang tidak terduga, jadi berhati-hatilah saat bepergian dengan kategori pengemudi ini.

Embun beku pagi menutupi jalan lapisan tipis es, ban hampir tidak memiliki cengkeraman, koefisien adhesi, yang di jalan yang baik dapat bervariasi antara 0,7 atau 0,9, turun menjadi 0,05 dalam kondisi es. Apa yang harus dilakukan untuk bergerak dengan relatif aman ketika mobil tampak melayang di jalan?

Jika Anda mengemudi di atas es, saran kami adalah: jangan mengerem terlalu keras, itu tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya. Pengereman mendadak menyebabkan pemblokiran roda dan peningkatan jarak pengereman, dan paling sering menyebabkan hilangnya selip yang terkendali; saat mengemudi melalui area berbahaya, cobalah untuk menjaga kecepatan konstan, gunakan pedal akselerator dengan sangat hati-hati, lancar, lembut. Tidak perlu, terutama gerakan setir yang tajam. Jika perlu berhenti, gunakan rem mesin atau rem intermiten, mis. "dilepas-tekan".

Jika terjadi selip, roda depan harus diputar searah dengan selip menggunakan engine brake.

Saat mendekati jembatan atau jalan layang, berhati-hatilah. Di sana, kerak es di jalan muncul lebih awal daripada di tempat lain, menghilang kemudian. Di area ini, hindari gerakan tiba-tiba dengan setir, gas, rem. Di jalan yang licin, berpindah jalur bisa merepotkan, dan lebih dari itu menyalip. Jadi yang terbaik adalah tetap di jalur Anda.

Pada arah datang dan lewat di jalan basah dari roda mobil, percikan kotor jatuh di kaca depan dan membuat sulit untuk dilihat. Karena itu, Anda tidak dapat pergi ke saluran dengan wiper idle.

Musim panas adalah waktu untuk liburan sekolah. "Puncak" cedera lalu lintas jalan anak-anak jatuh pada saat ini. Pengemudi, ingat - Anda harus sangat berhati-hati saat melewati sekolah, taman bermain, serta di bagian jalan dan jalan di mana kemunculan anak-anak secara tiba-tiba mungkin terjadi.

INSTRUKSI N 6

Pekerjaan pengemudi di periode musim gugur-musim dingin

Musim gugur datang. Hujan, kabut, daun jatuh, embun beku pagi hari - semua ini membuat jalan musim gugur berbahaya dan sulit bagi mereka yang mengemudi. Dan hanya pengemudi yang mengambil semua tindakan pencegahan yang dapat dengan terampil mengatasi bagian jalan yang sulit.

Di trotoar basah dan jalan yang tertutup dedaunan, menyalip dan mengerem mendadak berbahaya.

Pengemudi, ingat: sama sekali tidak dapat diterima kecepatan tinggi menikung, di jalan basah dan es. Sebelum berbelok, perlu untuk mengurangi kecepatan seminimal mungkin tanpa menerapkan pengereman mendadak. Tetapi jika selip terjadi, tindakan berikut harus diambil tanpa keributan dan kegelisahan: tanpa menarik kopling, putar roda kemudi ke arah selip, rem perlahan, dan keluarkan mobil dari situasi tersebut.

Persimpangan dan pemberhentian angkutan umum sangat berbahaya, ketika jalan tertutup salju, mereka menjadi sangat licin karena pengereman mobil yang konstan.

Aturan umum untuk mengemudi di jalan licin

1. Pelan-pelan.

2. Tingkatkan jarak dan jarak lateral Anda dari kendaraan lain.

3. Lakukan semua tindakan dengan lancar, jangan melakukan gerakan tiba-tiba.

Harus diingat bahwa di musim gugur-musim dingin, siang hari lebih pendek, dan pengemudi harus menggunakan lebih banyak lampu depan. Patuhi aturan jalan dengan ketat, tetapi jangan saling membutakan di persimpangan, alihkan lampu depan ke lampu jauh.

Saat berkendara dalam hujan dan salju, Anda harus ingat bahwa jarak pandang berkurang, karena wiper hanya membersihkan sebagian kaca depan.

Jarak pengereman meningkat, yang berarti bahwa bahaya umum gerakan meningkat. Saat berkendara menanjak, pilih gigi sehingga Anda tidak perlu memindahkan gigi sampai tanjakan selesai.

Saat turun, jangan menekan kopling, kendarai mobil dengan kecepatan tinggi, pelan-pelan pelan.

Jangan pergi dengan kendaraan rusak. Rem, kemudi, ban, perangkat penerangan yang dapat diservis - kunci untuk pekerjaan yang aman di telepon.

Pengemudi, jangan memberikan sinyal suara dan cahaya yang tajam ketika pejalan kaki muncul di jalan raya, karena jika terburu-buru keluar dari jalan, pejalan kaki dapat membuat gerakan tiba-tiba, terpeleset dan jatuh di depan mobil yang sedang berjalan.

Driver! Keselamatan berkendara di jalan licin hanya bergantung pada Anda. Pengalaman dan keterampilan, perhatian dan disiplin adalah jaminan yang dapat diandalkan untuk pekerjaan bebas masalah di musim gugur-musim dingin.

INSTRUKSI N 7

Prosedur evakuasi darurat penumpang
dalam kecelakaan lalu lintas
bagi pengemudi bus yang bergerak di bidang angkutan penumpang

Jika terjadi kecelakaan lalu lintas yang mengancam kehidupan dan kesehatan penumpang, pengemudi bertanggung jawab untuk memastikan evakuasi darurat mereka dari kompartemen penumpang.

Sopir bus harus:

Hentikan bus, rem dengan rem tangan, segera matikan mesin dan buka semua pintu kompartemen penumpang;

Mengelola evakuasi penumpang dari kompartemen penumpang;

Memberi perintah kepada penumpang, berdasarkan tingkat bahaya yang mengancam, tentang perintah evakuasi dari bus, yang paling banyak menimbulkan bahaya. kondisi yang menguntungkan dan mencegah kepanikan.

Untuk penumpang bus, perintah evakuasi harus mencakup:

Pemisahan penumpang, mulai dari tengah kabin, menjadi dua kelompok dan arah keluar untuk setiap kelompok melalui pintu terdekat;

Pintu keluar prioritas penumpang yang terletak di area akumulasi dan di lorong di antara tempat duduk;

Keluar dari penumpang yang terluka, penumpang cacat dan penumpang dengan anak-anak;

Keluar dari penumpang lain.

Untuk penumpang bus dengan hanya satu pintu keluar, perintah evakuasi harus menyediakan pintu keluar prioritas bagi penumpang yang terluka, penumpang cacat dan penumpang dengan anak-anak, dan kemudian pintu keluar penumpang, mulai dari kursi belakang bus.

Dalam kasus di mana, karena sifat kecelakaan lalu lintas (bus terbalik, kebakaran di kompartemen penumpang, dll.), tidak mungkin membuka pintu, atau evakuasi melalui pintu tidak menjamin keselamatan semua penumpang, supir bis:

Memberi perintah kepada penumpang untuk membuka palka, melepaskan palu khusus yang ada dari dudukan jendela, memecahkan kaca bersama mereka dan melakukan evakuasi dari kompartemen penumpang melalui palka, bukaan jendela, saling memberikan semua bantuan yang mungkin;

Jika bus tidak dilengkapi dengan palu khusus, ia mentransfer uang tunai kepada penumpang untuk menghancurkan jendela, bukaan jendela salon (palu, tunggangan, kunci pas, dll.);

Secara pribadi berpartisipasi dalam evakuasi penumpang dari bus;

Mengatur, setelah evakuasi penumpang selesai, pemberian pertolongan pertama kepada para korban dan panggilan "Ambulans" atau mengirim mereka ke institusi medis terdekat dan menggunakan untuk tujuan ini semua uang tunai di tempat kejadian dan kendaraan yang lewat.

INSTRUKSI N 8

Untuk pengemudi yang mengangkut anak-anak dengan bus

Pengemudi bus harus ingat bahwa ketika mengangkut anak-anak, ia dipercayakan dengan yang paling mahal, paling berharga, dan karena itu, ia harus benar-benar sehat, terkumpul, merasa percaya diri dan, di samping itu, memenuhi persyaratan berikut:

1. Periksa kondisi teknis kendaraan, mis. mematuhi semua pasal Aturan Jalan, yang mengacu pada kondisi teknis dan peralatan kendaraan.

2. Ingatlah bahwa pada malam hari, dalam cuaca berangin, hujan, dengan hujan salju, dengan wiper kaca depan tidak bekerja, gerakan dilarang.

3. Antar jemput anak hanya di tempat yang aman.

4. Semua jendela harus ditutup untuk mencegah anak condong ke luar, yang berbahaya saat menyalip atau menghindari kendaraan.

5. Bus harus memiliki senior (perwakilan dari organisasi pengiriman anak), yang berkewajiban untuk memantau keberangkatan, transportasi dan penurunan anak-anak.

Nama keluarga yang lebih tua harus dimasukkan dalam waybill pengemudi tanpa gagal. Pengemudi harus memberi tahu orang yang lebih tua tentang aturan untuk mengangkut anak-anak. Yang terakhir berkewajiban untuk mematuhi semua persyaratan dan pada saat yang sama memikul tanggung jawab atas konsekuensinya.

6. Menurut Rules of the Road, ketika mengangkut sekelompok anak-anak, palang persegi harus dipasang di depan dan di belakang kendaraan. tanda pengenal warna kuning(ukuran samping 250-300 mm tergantung jenis kendaraan) dengan batas merah (lebar 1/10 samping) dan dengan gambar simbol hitam rambu lalulintas 1.21 "Anak-anak".

7. Pengangkutan orang harus dilakukan dengan kendaraan yang dirancang khusus untuk itu (bus). Sebelum memulai bus, pengemudi harus memastikan bahwa semua kondisi untuk pengangkutan penumpang disediakan. Pengemudi wajib mulai mengemudi hanya dengan pintu tertutup dan tidak membukanya sampai benar-benar berhenti.

8. Jumlah anak yang diangkut tidak boleh melebihi jumlah tempat duduk di dalam bis.

9. Kecepatan gerakan tidak boleh melebihi 40 km/jam.

12. Saat mengangkut anak-anak dalam konvoi, dilarang keras menyalip.

13. Di aspal basah, dengan jarak pandang terbatas, kecepatan tidak boleh melebihi 20 km/jam. Interval gerakan dipilih oleh pengemudi sendiri, tergantung pada kecepatan gerakan, kondisi iklim, keadaan transportasi.

14. Dispatcher yang sedang bertugas dilarang mengeluarkan waybill tanpa adanya pendapat tertulis dari dokter tentang keadaan kesehatan pengemudi.

15. Kepala dinas operasi, dan dalam ketidakhadirannya, petugas operator senior harus secara pribadi menginstruksikan pengemudi tentang rute, tentang kondisi jalur lalu lintas di sepanjang rute ini, tentang tempat-tempat berbahaya dan tindakan pencegahan, ketika jarak jauh tentang waktu dan tempat istirahat.

16. Saat mengangkut anak-anak, kepala operasi, bersama dengan kepala kolom, harus menentukan terlebih dahulu pengemudi dari antara yang berpengalaman, serta mengalokasikan bus dengan masa pakai terpendek (lebih disukai tahun pertama, kedua).

17. Kepala QCD (mekanik) secara pribadi berkewajiban untuk memeriksa bus-bus ini, kondisi teknisnya. Jika kerusakan teknis terdeteksi, kirimkan aplikasi untuk RMM. Kepala bengkel secara pribadi berkewajiban untuk memeriksa penghapusan malfungsi yang teridentifikasi dan menyerahkannya kepada kepala QCD (mekanik) dengan tanda tangan.

18. Ketika bus dilepaskan ke jalur untuk mengangkut anak-anak dengan masa kerja lebih dari 2 tahun Kepala teknisi wajib memeriksa secara pribadi dan memberikan izin atas pengoperasian bus-bus tersebut.

19. Kepala dinas operasi wajib menyediakan bus ini dengan semua peralatan yang diperlukan.

20. Ketika bus sedang dalam perjalanan ke luar kota, kepala perusahaan menunjuk kepala kolom sehari sebelumnya. Senior kolom menerima kolom sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dan memikul tanggung jawab penuh.

21. Pindah diperbolehkan di akhir boarding semua bus. Turun diperbolehkan ketika semua bus berhenti total di tempat parkir.

INSTRUKSI N 9

Tanggung jawab pengemudi kendaraan
dalam pengangkutan orang, dan persyaratan untuk rolling stock

Pengemudi harus:

1. Sebelum meninggalkan barisan:

Periksa kondisi teknis mobil, berikan perhatian khusus pada unit kontrol dan pengereman;

Periksa kondisi sisi, kuncinya, keandalan pengikatan tenda (bilik), kekuatan pengikatan sandaran dan kursi, pengoperasian alarm dari bodi ke kabin dan pencahayaan bodi;

Lulus pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan, serta pengarahan tentang aturan pengangkutan orang dan keadaan rute.

2. Setibanya di kendaraan pelanggan, tunjukkan waybill.

3. Naik dan turunnya orang harus dilakukan di tempat yang disediakan khusus atau di pinggir trotoar (pinggir jalan) hanya setelah mobil berhenti.

4. Pendaratan orang harus dilakukan hanya di hadapan orang yang bertanggung jawab untuk transportasi (yang namanya tercantum pada waybill), memantau penempatan penumpang di dalam tubuh (kabin), melarang mereka berdiri di dalam tubuh dan duduk di sisi ketika diangkut dengan truk.

5. Jangan biarkan masuknya orang di dalam tubuh (salon) dalam jumlah yang melebihi norma yang ditetapkan, serta orang-orang yang tidak terkait dengan pekerjaan yang dilakukan, dan penumpang yang mabuk.

6. Mengharuskan orang di dalam mobil untuk mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan lalu lintas tanpa syarat.

7. Sebelum memulai pergerakan, pastikan semua kondisi telah disediakan untuk transportasi penumpang yang aman. Pengemudi dilarang untuk mulai bergerak ketika orang berada di tangga, spatbor dan duduk di sisi mobil.

8. Pindahkan mobil dari tempatnya dan berhenti dengan mulus, tanpa tersentak, melewati gundukan, lubang dengan kecepatan yang dikurangi. Dilarang mematikan mesin dan menggerakkan "freewheel" saat berkendara menuruni bukit dan di es di jalan yang licin.

9. Saat mengemudikan truk, berhati-hatilah, pastikan pergerakannya, berapa pun jumlah penumpangnya, dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km / jam.

10. Berhati-hatilah dan sangat berhati-hati di area tanda peringatan.

11. Saat mobil terpaksa berhenti, ambil tindakan untuk mencegah gerakan spontannya.

12. Pengangkutan orang di belakang truk harus dilakukan oleh pengemudi dengan kategori "C" (bila mengangkut lebih dari 8 orang, termasuk penumpang di kabin, memiliki kategori "C" dan "D") dan pengalaman mengemudi kendaraan dari kategori ini selama lebih dari 3 tahun.

persyaratan rolling stock

1. Penumpang diangkut, sebagai suatu peraturan, dengan bus. Pengangkutan penumpang dengan truk yang dilengkapi peralatan khusus diperbolehkan.

2. Pengangkutan penumpang diperbolehkan dengan kendaraan dengan pengoperasian komponen, rakitan, dan peralatan yang andal yang memastikan keselamatan lalu lintas dalam kondisi apa pun. Digunakan untuk angkutan truk orang dengan masa kadaluarsa istilah normatif operasi (berdasarkan tahun dan jarak tempuh) dilarang.

3. Semua kendaraan yang dimaksudkan untuk angkutan orang harus dilengkapi dengan kotak P3K, tanda berhenti darurat, dan peralatan pemadam kebakaran sesuai dengan Tata Tertib Jalan.

4. Kondisi teknis kendaraan harus menjamin keamanan kendaraan.

Dilarang memasang ban:

Dengan melalui kerusakan atau putusnya benang tali;

Tidak sesuai dengan model kendaraan dalam hal ukuran dan muatan yang diizinkan;

Memiliki ketinggian tapak sisa kurang dari: mobil penumpang - 1,6 mm, truk - 1 mm, bus - 2 mm;

tidak ada pengencang baut (mur) atau retakan pada piringan roda;

Stud pada satu gandar jenis yang berbeda atau dengan pola tapak yang berbeda.

5. Perangkat pemanas di dalam kabin harus beroperasi tanpa gangguan.

Aplikasi untuk memanaskan kabin truk, interior bus, dan mobil penumpang, stan untuk mengangkut penumpang (untuk truk) gas buang dilarang. Konsentrasi zat berbahaya di lokasi penumpang tidak boleh melebihi standar sanitasi(karbon monoksida - 20 mg meter kubik, akrolein - 0,7 mg meter kubik).

6. Bus dan mobil harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

A) pintu bodi harus memiliki perangkat pengunci yang dapat diservis yang mengecualikan kemungkinan pembukaan spontan saat mengemudi, dan memiliki perangkat untuk membuka dan menutup paksa oleh pengemudi;

B) tambahan reflektor (cermin) harus dilengkapi yang memungkinkan pengemudi untuk mengamati naiknya penumpang dan ketertiban di dalam kabin;

C) kap mesin (untuk bus tipe gerobak) harus tertutup rapat;

d) pipa knalpot harus melebihi ukuran keseluruhan bodi sebesar 3,5 cm;

D) Mobil harus dilengkapi dengan sabuk pengaman.

7. Kapasitas total bus (jumlah kursi) adalah:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 orang.

RAF-2203 - 11 orang

Mobil rotasi "Spetsselstroymontazh" - 17 orang.

"Kuban" - 20 orang.

KAVZ-685 - 21 orang

PAZ-627 - 23 orang

PAZ-3201 - 26 orang

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 orang

LAZ-699N - 41 orang

8. Jumlah penumpang yang diangkut dengan truk tidak boleh melebihi jumlah tempat duduk yang dilengkapi tempat duduk.

9. Sebuah truk harus dilengkapi dengan tenda (removable booth), tangga untuk naik dan turun penumpang, penerangan badan, sistem alarm dari badan ke kabin.

10. Saat mengangkut orang, truk dengan platform di atas kapal harus dilengkapi dengan kursi yang dipasang pada ketinggian 0,3-0,5 m dari lantai dan setidaknya 0,3 m dari tepi atas samping, dan saat mengangkut anak-anak, sebagai tambahan, sisi-sisinya harus memiliki ketinggian minimal 0,8 m dari permukaan lantai. Di dinding kabin yang menghadap ke badan mobil, harus ada tulisan: "Jangan berdiri di belakang!", "Jangan duduk di samping!".

Lintas di dalam badan truk yang tidak dilengkapi untuk mengangkut orang hanya diperbolehkan bagi orang yang menyertai kargo atau setelah menerimanya, asalkan mereka diberi tempat yang nyaman yang terletak di bawah permukaan sisi.

Pada saat yang sama, tindakan harus diambil untuk mencegah orang jatuh dari tubuh. Bahan yang diangkut ditempatkan di seluruh area tubuh, dan bahan potongan dilipat dan diperbaiki sehingga kemungkinan perpindahan sewenang-wenang mereka ketika mobil bergerak dikecualikan.

11. Saat mengangkut rombongan anak-anak dengan bus atau truk, tanda pengenal "Pengangkutan anak-anak" harus dipasang di depan dan di belakang, dan pada siang hari, lampu depan yang dicelupkan harus dinyalakan.

12. Saat mengangkut rombongan anak-anak dengan truk dengan badan mobil van, minimal 2 orang dewasa yang menemani anak-anak ini harus berada di belakang truk.

Di luar kabin truk sampah, truk tangki, traktor dan kendaraan khusus lainnya, mesin dan mekanisme self-propelled, yang desainnya tidak cocok untuk mengangkut orang, serta di badan sepeda motor kargo;

Di atas trailer kargo (semi-trailer);

Lebih dari jumlah yang ditentukan oleh karakteristik teknis kendaraan, tidak termasuk anak di bawah usia 12 tahun.

INSTRUKSI N 10

Tentang keselamatan dan keamanan lalu lintas
untuk pengemudi dalam perjalanan bisnis
dan penerbangan jarak jauh (lebih dari satu shift kerja)

1. Saat bekerja di jalur dan di rute, pengemudi harus:

Ikuti aturan jalan, termasuk. menjaga kecepatan, dengan mempertimbangkan kondisi jalan dan intensitas lalu lintas;

Pantau pembacaan instrumen, pengoperasian semua mekanisme mobil;

Jika terjadi kerusakan pada mobil yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghilangkan kerusakan, dan jika ini tidak memungkinkan, pergi ke pangkalan perbaikan terdekat atau kembali ke garasi dengan tindakan pencegahan;

Saat menghentikan mobil, ambil tindakan untuk mencegah tabrakan dengan kendaraan yang lewat, pilih area teraman untuk berhenti dan parkir atau keluar dari jalur lalu lintas, nyalakan dan bersihkan lampu sinyal, pasang tanda berhenti darurat. Saat meninggalkan kabin, pastikan tidak ada kendaraan yang datang;

Di jalan pedesaan, setelah setiap jam bergerak, berhenti sebentar, turun dari kabin untuk melakukan pemanasan dan memeriksa komponen utama mobil secara visual;

Berhati-hatilah saat berkendara dalam kondisi es, kabut, jarak pandang terbatas, di tikungan, menanjak dan menurun, jalur kereta api. penyeberangan, jembatan dan penyeberangan, saat mengemudi di malam hari dan di rute yang tidak dikenal, dan jika terjadi perubahan meteorologi mendadak dalam cuaca (badai salju parah, badai) yang terjadi di jalan, berkendara ke pemukiman terdekat dan tetap di sana sampai keselamatan di jalan raya benar-benar diklarifikasi.

2. Pengemudi dilarang:

Mengendarai mobil di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan, sakit atau lelah;

Memindahkan mengemudi ke orang yang tidak memiliki SIM atau dalam keadaan mabuk alkohol dan obat-obatan;

Pemanasan mesin, gearbox, gandar belakang dan komponen kendaraan lainnya dengan api terbuka;

Gunakan mobil untuk keuntungan pribadi;

Angkutan penumpang dengan truk, jika tidak tercatat dalam waybill;

Mengizinkan orang yang tidak memiliki hak untuk memperbaiki mobil, melakukan perbaikan di lokasi bongkar muat, di bidang mekanisme;

Istirahat atau tidur di kabin dan badan mobil dengan mesin menyala.

3. Saat berkendara di malam hari dengan satu lampu utama, lampu harus berada di sisi kiri.

4. Jika, selama pekerjaan tertentu, pengemudi menemukan dirinya di kondisi berbahaya, dia berkewajiban untuk berhenti bekerja, memberi tahu administrasinya atau orang yang ada padanya, membuat catatan di waybill dan melanjutkan pekerjaan hanya setelah bahaya dihilangkan.

5. Tindakan pencegahan khusus harus diperhatikan saat bekerja di kereta jalan selama bongkar muat, saat memasang dan melepas sambungan, memastikan perangkat sambungan yang andal, mengamankan kabel pengaman, mengamati kecepatan pergerakan, dan mengambil tindakan pencegahan saat melewati belokan.

6. Selama perbaikan mobil di jalur, pengemudi wajib mematuhi peraturan keselamatan dan keselamatan kebakaran set untuk perbaikan dan perawatan mobil di garasi.

Jika volume perbaikan melebihi garis yang diizinkan, dan pengemudi tidak memiliki perlengkapan yang diperlukan dan peralatan, perbaikan dilarang.

7. Saat bekerja di pinggir jalan, kerjakan hanya di sebelah kanan arah perjalanan.

8. Saat mengembalikan mobil, pengemudi harus memastikan tidak ada kendaraan, orang atau benda apapun. Dalam kasus visibilitas yang buruk, umpan balik dengan petugas sinyal.

9. Menyeberangi mobil ford dan di atas es hanya diperbolehkan di tempat-tempat yang ditandai dengan rambu dan rambu khusus.

10. Saat memompa ban di jalur, pastikan untuk menggunakan garpu atau roda pengaman, yang harus ditempatkan dengan cincin pengunci ke tanah.

11. Jangan menyeka atau mencuci mesin dengan bensin atau menyedot etil bensin di mulut Anda.

12. Saat menghidupkan mesin dengan gagang, periksa posisi netral tuas persneling, jangan pegang gagangnya.

13. Buka tutup radiator mesin yang sedang berjalan dengan hati-hati, lindungi wajah dan tangan Anda dari luka bakar uap.

14. Dalam cuaca hujan, selama hujan salju, berhati-hatilah saat masuk dan keluar kabin, segera bersihkan kotoran, salju, dan es dari tangga kabin.

15. Saat memuat mobil, pengemudi berkewajiban untuk memantau penempatan kargo yang benar di dalam tubuh, kepatuhan dengan dimensi yang diizinkan, penyimpanannya, pengikatan dan pengikatannya, memastikan keandalan dan keamanan transportasi.

INSTRUKSI N 11

Memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka
dalam kecelakaan lalu lintas

Dalam kecelakaan lalu lintas jalan, berbagai jenis cedera dapat terjadi.

Pertama kesehatan, disediakan dengan benar dan tepat waktu di tempat kejadian, dapat menjadi sangat penting bagi nasib korban. Ini menjadi lebih penting mengingat bahwa banyak kecelakaan lalu lintas jalan terjadi di jalan yang jaraknya cukup jauh dari daerah berpenduduk dan fasilitas kesehatan.

Untuk penyediaan swadaya dan bantuan timbal balik yang tepat, perlu beberapa pelatihan dan keterampilan, serta tersedianya seperangkat bahan pembalut dan obat-obatan.

I. Perawatan luka

Dengan kerusakan pada kulit dan jaringan dalam, perlu untuk merawat tepi luka dan menerapkan perban.

1. Jangan mencuci luka, jangan mengeluarkan benda asing dari luka. Usap kulit di sepanjang tepi luka dengan bahan steril, lakukan gerakan dari permukaan yang terluka ke kulit yang utuh.

2. Lumasi kulit di sekitar luka dengan yodium dengan gerakan yang sama, jangan mengisi luka dengan yodium.

3. Tutup luka dengan bahan steril, tanpa menyentuh bagian bahan yang berdekatan dengan luka dengan tangan. Kenakan perban.

II. Hentikan pendarahan dari luka

A. Arteri (darah berwarna merah cerah) memercik dengan aliran yang berdenyut.

1. Lakukan tindakan untuk menghentikan pendarahan dengan perban tekan. Untuk melakukan ini, bahan steril ditempatkan pada luka, perban yang digulung rapat atau sepotong karet busa, atau karet spons diletakkan di atas bahan ini, perban ketat dilakukan.

2. Jika perban ketat tidak membantu, tourniquet karet diterapkan di atas lokasi kerusakan kapal. Dengan tidak adanya tourniquet, twist diterapkan dari ikat pinggang, syal, dll, yang dikencangkan dan diperbaiki dengan tongkat.

Lebih baik menerapkan tourniquet pada pakaian atau bantalan lembut tanpa lipatan. Tourniquet dapat disimpan tidak lebih dari 1,5-2 jam.

3. Dalam kasus perdarahan yang sangat parah, Anda harus segera menekan pembuluh darah di atas tempat perdarahan dengan jari-jari Anda ke tulang. Ini akan memberi Anda waktu untuk menyesuaikan diri dan memilih cara untuk menghentikan pendarahan. Pembuluh darah harus ditekan ke tulang dengan ibu jari atau empat jari lainnya sehingga terletak di sepanjang arteri.

4. Bila pembuluh darah yang berdarah terletak di tempat yang tidak memungkinkan untuk memasang torniket (daerah aksila, daerah inguinal), pendarahan dapat dihentikan dengan menekuk ekstremitas secara tajam pada sendi terdekat dan dengan demikian meremas pembuluh darah. Anggota badan harus diperbaiki dalam posisi ini dengan perban yang terbuat dari syal atau bahan tahan lama lainnya.

B. Vena dan kapiler (darah merah tua mengalir atau darah merah merembes).

Perban steril dengan tekanan sedang diterapkan.

Tanda : bengkak, memar dan nyeri, beberapa keterbatasan gerak mungkin terjadi. Bantuan - damai, dingin.

IV. peregangan

Tanda : bengkak, memar dan nyeri hebat pada daerah persendian, keterbatasan gerak aktif pada persendian.

Bantuan: tenang, dingin. Perban pengikat lembut diterapkan pada pergelangan kaki, lutut, sendi siku (berbentuk 8).

Dengan dislokasi, permukaan artikular tergeser, seringkali dengan pecahnya kantong artikular. Tanda: perubahan bentuk sendi (panjang tungkai), nyeri tajam, terutama saat mencoba bergerak. aktif, gerakan pasif di sendi praktis tidak mungkin. Bantuan: menciptakan imobilitas total pada persendian, seperti pada fraktur (lihat di bawah). Jangan mencoba untuk memperbaiki dislokasi!

VI. patah

Fraktur terjadi ketika integritas tulang rusak. Fragmen tulang mungkin tetap di tempatnya (fraktur non-displaced) atau mungkin tergeser. Fraktur tanpa merusak kulit - tertutup. Ketika kulit rusak di bawah lokasi fraktur - fraktur terbuka. Tanda-tanda utama fraktur: nyeri tajam, bengkak, memar. Pelanggaran gerakan pada anggota badan dengan patah tulang dengan perpindahan - deformasi anggota badan. Mungkin ada kegentingan di lokasi fraktur, mobilitas abnormal, tetapi tanda-tanda ini tidak boleh diidentifikasi secara spesifik. Sejumlah tanda patah tulang mirip dengan memar dan keseleo. Pada kecurigaan fraktur sekecil apa pun, perawatan harus sama seperti untuk fraktur yang jelas.

1. Bantuan dengan anggota badan yang patah. Jangan mengatur fraktur! Dengan fraktur terbuka, jangan menyentuh fragmen tulang. Oleskan perban steril (lihat bagian "Luka"). Hal utama adalah memastikan imobilitas total tulang yang rusak. Untuk melakukan ini, ban pengangkut khusus, papan, ski, tongkat, pelat logam, dll. Dilekatkan pada anggota tubuh yang terluka dengan perban, syal, atau cara improvisasi lainnya. Ban atau alat yang berguna harus diterapkan sedemikian rupa untuk menangkap sendi di atas dan di bawah lokasi fraktur. Anggota tubuh yang patah dapat diperbaiki pada anggota tubuh yang sehat (kaki) atau batang tubuh (lengan).

2. Membantu dengan fraktur klavikula, skapula. Gantung tangan Anda di syal, hal yang sama mengikuti setelah memperbaiki patah tangan, lengan bawah.

3. Membantu mengatasi patah tulang panggul dan tulang belakang. Gejala utama: nyeri pada panggul, tulang belakang, seringkali gerakan terbatas pada anggota badan. Bahaya jika tidak ada bantuan yang diberikan: kerusakan organ dalam, syok, cedera tulang belakang.

Bantuan dasar: baringkan korban dalam posisi horizontal di punggungnya, di atas permukaan yang keras dan halus. Untuk nyeri di tulang belakang leher - perbaiki kepala dan leher dengan membungkusnya di samping dengan beberapa benda lunak. Saat menggeser korban - perbaiki kepala dan leher.

VII. fraktur rahang

Tanda : nyeri hebat, bengkak, kemungkinan keluar darah dari mulut atau hidung. Bantuan: perban seperti selempang yang menutupi dagu dan menekan rahang bawah ke atas. Dalam kasus kehilangan kesadaran korban - posisi di samping.

VIII. Cedera otak traumatis

Ini termasuk gegar otak dan memar otak, patah tulang tengkorak.

1. Tanda-tanda gegar otak: kehilangan kesadaran jangka pendek, sakit kepala, pusing, mual, kelemahan umum. Pertolongan pertama: posisi berbaring, transportasi dalam posisi berbaring. Dengan cedera otak, kehilangan kesadaran yang berkepanjangan, muntah dan keadaan kehilangan kesadaran dengan masuknya muntah ke saluran pernapasan, retraksi lidah, yang membuat sulit bernapas, dimungkinkan. Membantu mencegah muntahan memasuki saluran pernapasan, serta darah dan mengurangi penarikan lidah (jika tidak ada fraktur panggul): pasien harus berbaring miring, meletakkan sesuatu di bawah kepalanya sehingga kepala tidak tidak menggantung, tetapi tidak terangkat ( lihat di bawah bagian "Gangguan pernapasan").

2. Fraktur tengkorak mungkin tidak berbeda tandanya dengan gegar otak dan memar otak, tetapi dalam beberapa kasus dimanifestasikan oleh adanya luka di area fraktur, sedikit atau keluarnya banyak darah atau cairan bening dari hidung, mulut atau telinga. Bantuan sama seperti untuk cedera otak: oleskan perban steril pada luka.

IX. Kondisi yang secara langsung mengancam jiwa

1. Kejutan. Terjadi dengan luka parah, disertai iritasi nyeri parah. Peringatan: pengecualian rangsangan nyeri berulang karena pergeseran, gerakan pada anggota tubuh yang patah, dll., fiksasi fraktur yang kuat. Bantuan: ciptakan kedamaian, berikan korban analgin atau piramida, dalam cuaca dingin - hangatkan korban.

2. Pelanggaran pernapasan. Mungkin karena retraksi lidah, penyumbatan saluran pernapasan oleh benda asing: muntah, darah, lendir, air, dan juga karena henti napas. Tanda-tanda henti napas: tidak terlihat gerakan pernapasan, korban bisa membiru atau pucat.

Bantuan dengan penyumbatan saluran udara: kasa atau kain bersih luka di sekitar jari, atau instrumen, membersihkan mulut dan bagian yang lebih dalam dari faring dari benda asing, putar kepala atau seluruh korban ke samping. Saat lidah tenggelam, Anda dapat memasukkan tabung karet padat dengan diameter 1-1,5 cm dan saluran udara khusus di sepanjang jari di belakang akar lidah sebesar 1-2 cm.

Perhatian: - saat membersihkan mulut dan memasukkan tabung dengan jari, kendalikan posisi lidah agar tidak mendorongnya ke dalam;

Saat membersihkan mulut dan tenggorokan, berhati-hatilah untuk tidak meninggalkan kain atau kain kasa di tenggorokan.

Membantu menghentikan pernapasan. Pernapasan buatan dilakukan "mulut ke mulut" atau melalui tabung di atas. Saat melakukan pernapasan buatan, hidung korban harus dijepit. Pernapasan buatan pada anak dilakukan segera melalui hidung dan mulut. Untuk tujuan higienis, Anda bisa meletakkan kain kasa di mulut korban.

Teknik pernapasan buatan "mulut ke mulut" atau melalui selang pernapasan. Pelaku pernapasan buatan, setelah menarik napas dalam-dalam, menekan mulutnya ke mulut korban atau memasukkan selang pernapasan ke dalam mulutnya dan menghembuskan napas dengan kuat. Dalam hal ini, perlu untuk memastikan bahwa udara tidak keluar dari mulut korban. Keluarnya terjadi secara mandiri, frekuensi pernapasan buatan adalah 14-18 kali per menit.

3. Henti jantung. Tanda : nadi hilang, pucat kulit sambil berhenti bernapas. Bantuan - pijat jantung tidak langsung. Korban dibaringkan telentang permukaan keras, lebih nyaman - di atas meja makan. Orang yang membantu berdiri di sebelah kiri, menempatkan telapak tangan kiri di ujung bawah tulang dada dan dengan paksa meremas dada secara vertikal, juga menekan tangan kiri Baik. Kompresi semacam itu dilakukan 60 kali per menit, dada dikompresi 3-4 cm, pada saat yang sama, pernapasan buatan dilakukan. Jika bantuan diberikan oleh satu orang, maka untuk setiap 4-5 kompresi, 1 napas diambil.

Dengan keefektifan acara ini, denyut nadi muncul, pucat berkurang, pupil menyempit dan, akhirnya, aktivitas independen jantung dipulihkan.

Peristiwa ini sangat penting dalam kasus cedera listrik, dalam kasus di mana korban tenggelam.

Teks dokumen diverifikasi oleh:
"Ringkasan Pedoman Memastikan
keselamatan lalu lintas dan perizinan
kendaraan apapun bentuknya
properti dan barang-barang,
1997

Prosedur umum untuk pergerakan kendaraan

Saat kendaraan bergerak, pengemudi memberikan sinyal peringatan dengan indikator lampu pada kendaraan atau sinyal suara. Pengemudi memberikan sinyal belok dan sinyal lainnya terlepas dari apakah ada kendaraan lain di dekatnya atau tidak. Ketepatan waktu sinyal adalah bahwa itu diajukan sebelum dimulainya manuver.

Di terowongan dengan pencahayaan buatan, nyalakan lampu parkir atau lampu depan yang dicelupkan, saat menderek, nyalakan balok yang dicelupkan, dan lampu samping kendaraan penarik menyala. Saat berhenti dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai atau ketika terpaksa berhenti di tempat yang dilarang untuk berhenti, serta jika terjadi kecelakaan lalu lintas, nyalakan alarm pada mobil.

Kendaraan di jalur lalu lintas harus ditempatkan dalam urutan tertentu. Jadi pada jalan dua arah dengan empat lajur atau lebih, tidak diperbolehkan mengemudi ke sisi jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas yang akan datang. Di luar area terbangun, pengemudi harus mengemudikan kendaraan sedekat mungkin ke tepi kanan jalur lalu lintas.

Kendaraan yang kecepatannya tidak boleh melebihi 40 km/jam atau yang karena alasan teknis tidak dapat mencapai kecepatan tersebut, hanya boleh melaju di lajur paling kanan. Lalu lintas di rel trem dengan arah berlawanan tidak diperbolehkan. sepanjang trotoar dan jalan setapak hanya kendaraan jalan raya atau kendaraan yang melayani komersial atau bisnis lain yang terletak tepat di sebelah trotoar atau jalur ini yang diperbolehkan.

Sebelum mengemudi, pengemudi harus memastikan bahwa pintu kabin atau badan mobil tertutup rapat, muatan terpasang erat, dan orang disimpan dengan aman. Saat memulai, pengemudi, tanpa mengganggu pergerakan kendaraan lain, menyalakan indikator arah yang sesuai. Pengemudi bahkan lebih berhati-hati saat menstarter mobil dari posisi mundur, jika perlu menggunakan bantuan orang lain.

Kecepatan perjalanan sangat penting untuk keselamatan lalu lintas. Pengemudi harus mengemudikan kendaraan dengan kecepatan yang menjamin pergerakan yang aman di hampir semua situasi lalu lintas. Jika kecepatan satu mobil terlalu rendah, pergerakan kendaraan lain menjadi sulit. Pada saat yang sama, mobil yang bergerak cepat menimbulkan bahaya besar bagi kendaraan dan pejalan kaki, karena memiliki massa yang signifikan dan dapat menyebabkan kerusakan besar dalam tabrakan. Karena itu, di pemukiman, batas kecepatan -60 km / jam ditetapkan. Saat memilih kecepatan pergerakan, pengemudi harus mempertimbangkan intensitas pergerakan kendaraan dan pejalan kaki, lebar dan kondisi jalur lalu lintas, visibilitas ke arah perjalanan, kondisi atmosfer, medan, fitur dan kondisi kendaraan, dan kargo yang diangkut. Di luar pemukiman, diperbolehkan mengendarai mobil dan truk dengan berat kotor hingga 3,5 ton, serta antar kota, bus wisata dan sepeda motor dengan kecepatan hingga 90 km / jam, dan bus lainnya, mobil saat menarik trailer , truk dengan berat kotor lebih dari 3, 5 ton diperbolehkan bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 70 km / jam. Di jalan raya, pergerakan kendaraan ini diperbolehkan dengan kecepatan masing-masing hingga 110 dan 90 km/jam. Pengemudi dengan pengalaman mengemudi hingga dua tahun dalam semua kasus diperbolehkan mengemudi dengan kecepatan tidak lebih dari 70 km / jam.

Kendaraan bergerak dari kecepatan yang berbeda, oleh karena itu, sering kali menjadi perlu untuk bermanuver - di depan satu atau lebih kendaraan yang bergerak, terkait dengan jalan keluar dari barisan yang diduduki, yang disebut menyalip. Menyalip diperbolehkan asalkan tidak mengganggu kendaraan yang melaju. Dilarang menyalip di persimpangan, perlintasan kereta api, tikungan tajam dan lereng, dan di area dengan jarak pandang terbatas. Dalam kasus mengemudi yang melaju di lereng dengan adanya rintangan, pengemudi kendaraan yang bergerak menuruni bukit memberi jalan. Di bagian jalan yang mendatar, jika lalu lintasnya sulit, maka pengemudi yang di sisinya ada rintangan memberi jalan.

Diperbolehkan menyalip kendaraan hanya dalam jarak pandang yang baik dan jalan bebas hambatan, tanpa mengganggu kendaraan lain dengan penuh keyakinan dalam pelaksanaan manuver yang dilakukan. Dilarang menghalangi menyalip atau menambah kecepatan saat menyalip. Harus diingat bahwa menyalip ke jalur yang akan datang selalu dikaitkan dengan peningkatan risiko tabrakan dengan kendaraan yang datang. Jarak menyalip atau overtaking distance tergantung pada kecepatan kendaraan yang menyalip dan menyalip. Waktu menyalip dihitung dalam detik. Di meja. 32 menunjukkan nilai perkiraan waktu dan jarak menyalip, tergantung pada kecepatan mobil yang menyalip dan menyusul.

Seringkali kendaraan yang menyalip berada di jalur yang akan datang atau di zona bahaya. Dalam hal ini, untuk menyalip yang aman, perlu waktu yang dihabiskan untuk itu kurang dari waktu mendekati mobil yang menyalip dan yang melaju (Tabel 33).

Menghentikan kendaraan yang bergerak harus disediakan, jika perlu, di hampir setiap interval waktu, dan pengemudi harus siap untuk ini. Dia harus memperhitungkan bahwa bahkan dengan rem yang berfungsi dengan baik, kendaraan tidak dapat dihentikan segera; di bawah pengaruh inersia, ia akan terus bergerak dari awal pengereman hingga berhenti total untuk jarak tertentu, yang disebut jarak pengereman.

32. Nilai waktu (s) dan jarak (m) menyalip mobil
Kecepatan mobil yang disusul, km/jam
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Catatan. Pembilang menunjukkan waktu menyalip, penyebut menunjukkan jarak menyalip.

33. Kecepatan mobil saat menyalip dan waktu yang dibutuhkan untuk mendekati rolling stock yang akan datang.
Menyalip kecepatan kendaraan, km/jam		Mendekati waktu dari jarak 1300 m, s	Kecepatan pendekatan kendaraan yang melaju, km/jam	Mendekati waktu dari jarak 1600 m, s
	dengan kecepatan mobil melaju 100 km/jam		dengan kecepatan truk yang melaju 70 km/jam
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Jarak berhenti lebih besar dari jarak pengereman dan sama dengan jarak total yang akan ditempuh kendaraan dari saat pengemudi memperhatikan hambatan hingga mobil berhenti total. Jarak berhenti tergantung pada kecepatan kendaraan, berat kargo yang diangkut, kondisi permukaan jalan, jenis penggerak rem. pada gambar. 51 garis padat menunjukkan jarak berhenti kendaraan bermuatan dengan daya dukung 4,5 ton dengan rem hidrolik, dan garis putus-putus menunjukkan jarak berhenti kendaraan yang sama dengan rem pneumatik.

Beras. 51. Ketergantungan panjang jarak berhenti mobil bermuatan dengan daya dukung 4,5 ton terhadap kecepatan dan kondisi permukaan jalan:

1 - perkerasan beton aspal kering; 2 - perkerasan aspal basah; 3 - perkerasan beton aspal dengan es di permukaannya