Dasar-dasar manajemen ATP

I. Fungsi manajemen. Klasifikasi fungsi.

II. Proses manajemen, elemen dan tahapannya.

AKU AKU AKU. sistem kendali ATP.

IV. Jenis struktur organisasi manajemen perusahaan.

V. Perencanaan operasional dan manajemen truk.

VI. Manajemen kualitas transportasi di ATP.

I. Manajemen - pengaruh subjek yang disengaja pada objek untuk mengatur dan mengoordinasikan kegiatan tim dan pekerja individu dalam proses produksi.

Sejumlah fungsi manajemen perlu dilakukan. Mereka mengungkapkan esensi dan isinya kegiatan manajemen di tingkat manapun. Fungsi manajemen menunjukkan apa dan bagaimana subjek melakukan agar objek lebih akurat ditampilkan, tujuan dirumuskan, manajemen dampak dikembangkan dan diterapkan, dan implementasinya dipantau. Dengan demikian, fungsi kontrol dipahami sebagai jenis khusus kegiatan, yang merupakan serangkaian tindakan atau keputusan yang dilakukan dalam manajemen perusahaan.

Fungsi manajemen ditugaskan kepada karyawan individu, dan masing-masing bertanggung jawab atas kualitas kinerja fungsinya. Fungsi ditetapkan oleh deskripsi pekerjaan. Selain instruksi, peraturan dikembangkan di departemen, yang menentukan status departemen di perusahaan, dan menetapkan tanggung jawab setiap departemen untuk mengembangkan masalah dalam kompetensi departemen ini.

Fungsi manajemen dapat diimplementasikan hanya jika perusahaan akan mengatur sistem transfer informasi.

Semua fungsi dapat diklasifikasikan menurut sejumlah karakteristik ke dalam kelompok. Ini diperlukan untuk:

1. menetapkan ruang lingkup kerja masing-masing fungsi manajemen;

2. menentukan jumlah pegawai manajemen;

3. peningkatan produktivitas tenaga kerja teknik dan manajerial berdasarkan konsentrasi volume pekerjaan dan spesialisasi tenaga kerja menurut jenis pekerjaan;

4. konstruksi rasional struktur aparatur administrasi;

5. prakiraan kebutuhan tenaga ahli dan kesiapannya dalam jaringan lembaga pendidikan.

Fungsi manajemen dapat dibagi lagi menurut isinya menjadi yang utama dan menurut arah pengaruhnya terhadap fasilitas produksi tertentu. aktivitas ekonomi untuk yang spesifik. Pembagian fungsi berdasarkan konten sangat mendasar dan menentukan daftar tugas utama yang harus diselesaikan oleh manajemen.

II. Unsur-unsur dari proses manajemen adalah fungsi-fungsi manajemen. Isi dari proses manajemen terungkap dalam fungsi:

1) peramalan;

2) perencanaan;

3) organisasi;

4) regulasi atau koordinasi;

5) stimulasi;

6) kontrol;

8) analisis.

Proses manajemen terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. persiapan;

2. eksekutif;

3. kontrol.

Pada tahap pertama dilakukan fungsi peramalan dan perencanaan. Tahap kedua adalah organisasi, regulasi, stimulasi. Tahap ketiga adalah pengendalian, akuntansi, analisis.

Ketiga tahap tersebut secara objektif diperlukan. Tidak adanya tahap apapun menyebabkan manajemen yang buruk. Proses manajemen adalah siklus tertutup (perkiraan → perencanaan → organisasi → regulasi → stimulasi → kontrol → akuntansi → analisis → ramalan.

AKU AKU AKU. Sistem adalah sekumpulan elemen tertentu yang membentuk keseluruhan yang memiliki ciri-ciri yang tidak ada pada elemen-elemen penyusunnya.

Perusahaan terdiri dari subsistem yang mengelola dan mengelola, mis. subjek dan objek kontrol.

Sistem manajemen: administrasi, subsistem pendukung informasi, subsistem metode manajemen.

Sistem terkelola: subsistem tenaga kerja, sarana tenaga kerja, objek tenaga kerja.

Subsistem teknologi, ekonomi, organisasi produksi dipilih.

Sistem administrasi termasuk spesialis dari berbagai kualifikasi, yang dibagi menjadi beberapa kelompok:

1. pemimpin;

3. pelaksana teknis.

Sistem kontrol harus memenuhi sejumlah kondisi:

1) antara elemen-elemen sistem, harus ada hubungan kausal antara sistem kontrol dan objek yang dikendalikan, yaitu. mereka saling bereaksi terhadap perubahan yang terjadi di satu atau yang lain. Oleh karena itu, di sini langsung Masukan.

2) sistem kontrol harus memiliki kemampuan untuk bertransisi dari satu keadaan kualitatif ke keadaan kualitatif lainnya;

3) perlu memiliki parameter dalam sistem kontrol, yang dampaknya dapat mengubah jalannya proses;

4) perlu untuk menyediakan dalam sistem kontrol kemungkinan untuk mentransfer, mengumpulkan dan mengubah informasi kontrol;

5) sistem manajemen harus menjadi satu kesatuan.

IV. Struktur - cara yang relatif stabil untuk mengatur elemen sistem, memungkinkan Anda untuk mempertahankan kualitas sistem saat mengubah atau kondisi eksternal. Struktur adalah struktur dari sistem. Di bawah struktur manajemen dipahami struktur organisasi hubungan dan subordinasi badan manajemen, manajer dan objek yang dikelola.

Jenis struktur pemerintahan:

1) linier;

2) fungsional;

3) campuran;

4) matriks.

Tipe linier dicirikan oleh fakta bahwa setiap unit struktural berada di bawah hanya satu pemimpin, dari siapa ia menerima instruksi tentang semua masalah.

Keuntungan:

1. asas kesatuan komando;

2. efisiensi tinggi.

Kekurangan:

1. Manajer harus memiliki pengetahuan yang luas agar dapat menjawab setiap pertanyaan mengenai unit yang dikelolanya.

Struktur ini diterapkan pada tingkat manajemen yang lebih rendah.

tipe fungsional- manajemen fungsi yang sama di departemen yang berbeda dipindahkan ke yurisdiksi satu manajer yang berspesialisasi dalam pengelolaan fungsi ini. Jika dua atau lebih fungsi yang berbeda dilakukan, maka akan ada dua atau lebih pemimpin.

Dalam hal pelanggaran asas kesatuan komando, Campuran struktur.

V. Perencanaan operasional dan pengelolaan angkutan angkutan jalan di ATP dilakukan oleh dinas operasi.

Tugas utama layanan operasi adalah pemenuhan kewajiban yang tepat waktu dan lengkap untuk pengangkutan barang dengan penggunaan rolling stock yang efektif.

Grup pengirim terlibat dalam perencanaan shift-harian operasional, masalah waybill dan bill of lading. Itu juga melakukan pelepasan rolling stock di telepon dan menerimanya saat kembali. Dia menerima waybill, TTN, mengoordinasikan pekerjaan mobil di jalur, menyusun laporan harian shift tentang rilis ke jalur dan laporan harian tentang pekerjaan mobil.

Kelompok pemrosesan awal dokumen pengangkutan komoditas mengisi waybill dan bill of lading di ATP sesuai dengan instruksi tentang prosedur pembayaran pengangkutan barang melalui jalan darat.

Kelompok perencanaan transportasi harian, berdasarkan data kelompok untuk menerima aplikasi, mengembangkan perintah kerja shift-harian untuk pengoperasian truk.

Kelompok klien mempelajari arus dan perputaran kargo, kondisi jalan akses dan titik bongkar muat, menyimpulkan kontrak tahunan untuk pengangkutan barang dan penggunaan mobil, melakukan perencanaan, akuntansi, dan analisis tahunan, triwulanan, bulanan, sepuluh hari transportasi kargo dan menyusun laporan yang sesuai.

Grup Transportasi Kontainer memutuskan organisasi transportasi ini, mis. masalah pengorganisasian impor dan ekspor peti kemas, pekerjaan titik peti kemas.

Grup Transportasi Terjadwal mengatur transportasi ini, termasuk sistem lengan traksi.

Kelompok operator lini termasuk personel yang ditempatkan langsung di tempat bongkar muat gerbong dan memastikan: kerja yang efisien mobil di jalur.

KRG mengontrol pengoperasian kendaraan di jalur, memelihara dokumentasi komoditas dan transportasi, dll.

VI. Kualitas produk transportasi dipahami sebagai seperangkat sifat dari sistem transportasi, yang menentukan kemampuannya untuk memenuhi kebutuhan penduduk dan ekonomi dalam transportasi.

Sifat-sifat yang menentukan kualitas produk transportasi meliputi:

1) kelengkapan pemenuhan kebutuhan ekonomi dan kependudukan di bidang transportasi dan segala jenis pelayanan;

2) menjamin keamanan, kuantitas dan kualitas barang yang diangkut;

Ciri khusus transportasi pada umumnya dan transportasi mobil pada khususnya adalah bahwa proses produksi di sini terdiri dari pekerjaan rolling stock di jalur dan Pemeliharaan Kendaraan pada basis produksi. Ini membutuhkan implementasi berbagai operasi yang terkait dengan organisasi lalu lintas dan transportasi, memastikan kemampuan servis teknis rolling stock dan pasokan bahan bakar, pelumas, dan bahan bakar lainnya yang tidak terputus. bahan operasi, pemilihan personel yang diperlukan dan peningkatan kualifikasi mereka, organisasi tenaga kerja, perencanaan, akuntansi, pelaporan, pembentukan hubungan keuangan dengan klien, dll.

Dalam kondisi transportasi bermotor, ketika proses produksi melampaui ruang lingkup perusahaan itu sendiri, sangat penting untuk mengatur interaksi yang jelas antara layanan individu dan divisi perusahaan, kelompok pekerja individu dan seluruh tim secara keseluruhan. Pada saat yang sama, penting untuk secara maksimal menghubungkan kegiatan produksi dan kepentingan tim ini dengan kepentingan masyarakat secara keseluruhan.

Manajemen perusahaan angkutan bermotor meliputi: mengatur pelaksanaan arahan dan instruksi yang diterima dari organisasi yang lebih tinggi, dan memberi mereka informasi yang relevan (pelaporan); pengambilan keputusan dan organisasi berdasarkan proses produksi dan pekerjaan layanan pendukung perusahaan; organisasi hubungan dengan perusahaan dan organisasi lain.

Perkembangan transportasi jalan disertai dengan perbaikan struktur manajemen produksi dan distribusi fungsi manajemen yang lebih rasional di antara berbagai divisi strukturalnya. Pada saat yang sama, di satu sisi, spesialisasi bagian penyusun transportasi bermotor - pengembangan transportasi khusus terpusat, perusahaan operasi dan perbaikan khusus, dan di sisi lain, integrasi mereka, konsolidasi perusahaan, pembentukan asosiasi, pengembangan layanan operasional terpusat, dll.

Komponen individu mewakili mata rantai produksi, yang totalitasnya membentuk tahap-tahap produksi tertentu. Jadi, totalitas bagian yang terkait, misalnya, dengan perbaikan dan pemeliharaan rolling stock, membentuk tahap produksi bengkel; satu set bengkel dan kolom - sebuah perusahaan; satu set perusahaan - sebuah asosiasi; satu set perusahaan terkait dan asosiasi - sub-sektor (industri).

Tautan dan langkah produksi juga sesuai dengan tautan dan langkah manajemen. Dalam hal ini, tautan kontrol dipahami sebagai sel terpisah dengan fungsi kontrol tertentu. Tingkat kontrol adalah kesatuan dari tautan kontrol pada tingkat hierarki kontrol tertentu. Langkah-langkah manajemen menunjukkan urutan subordinasi beberapa tautan (badan) manajemen kepada orang lain, sebagai suatu peraturan, dari bawah ke atas.

Orisinalitas isi fungsi kontrol utama pada setiap tahap terungkap dalam fungsi kontrol khusus yang mempertimbangkan karakteristik sistem yang dikendalikan. Kebetulan isi fungsi utama menunjukkan adanya duplikasi, yang, tentu saja, harus dihilangkan. direktur atau Kepala teknisi suatu perusahaan angkutan bermotor yang berusaha secara langsung mengkoordinasikan atau mengendalikan pekerjaan di tempat kerja dalam volume (isi) yang sama yang dilakukan oleh kepala bengkel, bagian, kolom, hanya menduplikasi fungsi manajemen ini, meskipun secara subjektif ia menganggap bahwa ia mengelola "secara khusus". Apa yang dilakukan direktur atau chief engineer harus melampaui apa yang dapat dilakukan oleh kepala bengkel atau kolom, seorang mandor.

Fungsi manajemen dilaksanakan oleh orang-orang yang dikelompokkan ke dalam link dan tingkatan manajemen. Struktur kepengurusan adalah kesatuan langkah dan mata rantai kepengurusan dalam ketergantungan dan subordinasinya. Struktur manajemen mengungkapkan koneksi dari setiap tahap, setiap tautan, menunjukkan tingkat integrasi dan spesialisasi fungsi manajemen. Kriteria struktur manajemen yang rasional dapat berupa:

efisiensi manajemen - kepatuhan dengan kecepatan persiapan dan pengambilan keputusan dengan kecepatan pelaksanaan proses produksi;

keandalan fungsi sistem kontrol - memastikan keandalan menampilkan keadaan aktual produksi dan keputusan yang dibuat;

fleksibilitas sistem kontrol - yaitu, mobilitas, dinamisme, kemampuan untuk merestrukturisasi dengan cepat sesuai dengan perubahan yang terjadi dalam produksi;

ekonomi - yaitu, mencapai produktivitas tenaga kerja tertinggi dengan biaya terendah;

optimalitas keputusan yang dibuat adalah penciptaan kesempatan bagi karyawan manajemen untuk menemukan solusi teknis, ekonomi, dan organisasi terbaik dalam kondisi tertentu yang diberikan.

Implementasi fungsi kontrol.

Pengendalian adalah proses mengukur (membandingkan) hasil yang sebenarnya dicapai dengan yang direncanakan. Pengendalian berkaitan dengan prosedur untuk menilai keberhasilan pelaksanaan rencana yang digariskan oleh organisasi dan memenuhi kebutuhan lingkungan internal dan eksternal.

Ada beberapa jenis kontrol berikut:

• * Kontrol awal. Ini dilakukan sebelum dimulainya pekerjaan yang sebenarnya. Sarana utama untuk melakukan kontrol pendahuluan adalah implementasi (bukan penciptaan, yaitu implementasi) aturan, prosedur, dan garis perilaku tertentu. Dalam perusahaan, pengendalian awal digunakan dalam tiga bidang utama: sumber daya manusia, material, dan keuangan. Di bidang sumber daya manusia, kontrol dicapai melalui analisis pengetahuan dan keterampilan bisnis dan profesional yang diperlukan untuk melakukan tugas-tugas spesifik ATP, di bidang pengendalian material atas kualitas layanan, bahan baku untuk memberikan layanan berkualitas . Di daerah sumber keuangan Mekanisme pengendalian awal adalah anggaran dalam arti memberikan jawaban atas pertanyaan kapan, berapa banyak dan jenis dana (tunai, nontunai) apa yang dibutuhkan organisasi. Dalam proses pengendalian pendahuluan, dimungkinkan untuk mengidentifikasi dan mengantisipasi penyimpangan dari standar di berbagai titik. Ini memiliki dua varietas: diagnostik dan terapeutik. Kontrol diagnostik mencakup kategori seperti meter, standar, sinyal peringatan, dll. menunjukkan bahwa ada sesuatu yang tidak beres dalam organisasi. Kontrol terapeutik memungkinkan tidak hanya untuk mengidentifikasi penyimpangan dari standar, tetapi juga untuk mengambil tindakan korektif.
• * Kontrol saat ini. Dia melakukan pekerjaan itu. Paling sering, volumenya adalah karyawan, dan dia sendiri adalah hak prerogatif atasan langsung mereka. Ini memungkinkan Anda untuk mengecualikan penyimpangan dari rencana dan instruksi yang direncanakan. Untuk melakukan kontrol arus, peralatan kontrol membutuhkan umpan balik. Semua sistem umpan balik memiliki tujuan, gunakan sumber daya eksternal untuk penggunaan internal, memantau penyimpangan dari tujuan yang dimaksudkan, mengoreksi penyimpangan untuk mencapai tujuan tersebut.
• * Kontrol akhir. Tujuan dari pengendalian tersebut adalah untuk membantu mencegah kesalahan di kemudian hari. Sebagai bagian dari kontrol akhir, umpan balik digunakan setelah pekerjaan selesai (dengan umpan balik saat ini dalam proses implementasinya). Meskipun pengendalian akhir dilakukan terlambat untuk menanggapi masalah yang muncul, pertama-tama pengendalian tersebut memberikan informasi kepada manajemen untuk perencanaan jika pekerjaan serupa diharapkan dilakukan di masa mendatang.

Di ATP, kontrol awal sumber daya manusia dilakukan oleh departemen personalia untuk penyediaan informasi oleh kepala layanan dan bengkel, sertifikasi pekerja dilakukan, pengemudi lulus komisi kualifikasi, dll. Tanggung jawab atas kualitas layanan yang diberikan dan penyediaan ATP dengan materi dipercayakan kepada kepala layanan operasional dan teknis. Analisis kegiatan ekonomi perusahaan dilakukan oleh departemen akuntansi dan perencanaan dan ekonomi. Di akhir tahun adalah pertemuan umum semua karyawan, di mana kegiatan keuangan dan produksi perusahaan dibahas berdasarkan hasil tahun lalu.

Kontrol, sebagai suatu peraturan, dilakukan pada pelaksanaan tugas-tugas produksi, untuk meningkatkan disiplin dalam perusahaan. Hasil kontrol dibawa ke perhatian para pemain. Sebagai hasil dari kontrol, tidak ada jaminan simpanan dalam pemenuhan tugas produksi, tidak ada keterlambatan pekerjaan yang terdeteksi, dan strategi perilaku dipilih - untuk membiarkan semuanya apa adanya.

Ketika bekerja dengan personel, administrasi lebih memperhatikan masalah produksi, implementasi rencana, dan faktor manusia sedikit diperhitungkan. Kemungkinan pertumbuhan fungsional minimal, kombinasi tidak dibayar tambahan.

Sayangnya, manajer menengah sangat enggan untuk diganggu oleh tugas-tugas strategis. Semua milikmu waktu kerja mereka menghabiskan urusan operasional di mana hasil langsung dari kegiatan mereka dan dorongan yang sesuai bergantung. Pada saat yang sama, banyak ide berharga yang bersifat strategis dikemukakan oleh orang-orang yang belum pernah menangani masalah ini sebelumnya.

Rendahnya aktivitas menghadiri rapat umum akhir, yang menunjukkan kurangnya minat karyawan terhadap keberhasilan perusahaan.

Di perusahaan transportasi motor, komposisi fungsi manajemen tergantung pada banyak fitur spesifik dari struktur perusahaan, termasuk tempat yang ditempati oleh tautan manajemen ini dalam struktur organisasi, dan tingkat sentralisasi fungsi manajemen. Jadi, misalnya, komposisi fungsi pengelolaan situs pemeliharaan tergantung pada kondisi spesifik organisasi tenaga kerja, skala pekerjaan dan tingkat mekanisasi mereka, serta tingkat otomatisasi manajemen produksi. Komposisi fungsi manajemen bengkel (atau iring-iringan mobil) lebih kompleks daripada situs dan tergantung pada tingkat spesialisasi, struktur produksi, dan peralatan teknis. Komposisi fungsi manajemen perusahaan transportasi bermotor sebagai unit produksi dan ekonomi yang lengkap tergantung pada tingkat kemandiriannya, sifat hubungan dengan perbaikan, pasokan, pemasaran, keuangan, desain, organisasi ilmiah dan lainnya, serta pada struktur barang yang diangkut dan komposisi pelanggan yang dilayani.

Dalam struktur manajemen angkutan motor terdapat mata rantai (satuan) yang berdiri sendiri, yang bertindak sebagai badan hukum(perusahaan, asosiasi), dan link (unit) non-independen yang tidak memiliki status hukum independen (bagian, toko, kolom, cabang). Struktur organisasi pengelolaan suatu perusahaan angkutan bermotor tidak dapat sama untuk semua perusahaan. Ini sangat tergantung pada sifat dan struktur transportasi jalan, jumlah rolling stock dan jumlah karyawan, bentuk organisasi dan skala pemeliharaan dan perbaikan kendaraan, peralatan teknis perusahaan dan faktor lainnya. Struktur aparatur manajemen perusahaan angkutan bermotor ditetapkan dan disetujui oleh kepala perusahaan itu sendiri di dalam jumlah pegawai personel administrasi perusahaan.

Dalam kondisi perkembangan masalah yang tidak memadai terkait dengan penentuan kapasitas perusahaan angkutan bermotor, tempat utama di antara faktor-faktor yang tercantum di atas ditempati oleh jumlah kendaraan dan jumlah personel.

Di perusahaan transportasi motor, serta di tempat lain, bentuk manajemen seperti staf linier, fungsional, dan lini dapat digunakan. Rasio antara manajemen linier dan fungsional menentukan tingkat kombinasi manajemen, terfragmentasi ke dalam fungsi, dengan manajemen terintegrasi, yang mencakup semua fungsi. Pada saat yang sama, kecenderungan umum dalam transisi dari tingkat manajemen yang lebih rendah ke tingkat yang lebih tinggi adalah untuk meningkatkan peran manajemen fungsional.

Sistem linier manajemen berarti subordinasi langsung ke setiap kepala tim dari semua pemimpin situs. Dalam hal ini, sistem tautan kontrol umumnya bertepatan dengan sistem tautan dalam proses produksi. Sistem linier memberikan perumusan tugas yang jelas (penerbitan perintah), tanggung jawab penuh manajer atas hasil pekerjaan, tetapi pada saat yang sama membatasi kemungkinan menggunakan spesialis yang kompeten selama mengelola bagian individu.

Manajemen fungsional menyediakan penciptaan sistem manajemen yang dibedakan berdasarkan fungsi dan dilakukan oleh unit fungsional (sel). Ini menentukan organisasi dalam fungsi tertentu dari sel kontrol yang sesuai, yang mengarahkan tingkat kontrol yang lebih rendah atau hubungan produksi dengan keputusan yang mengikatnya. Sisi positif dari manajemen fungsional adalah kemampuan untuk menarik spesialis yang relevan ke manajemen, yang memungkinkan untuk menyelesaikan masalah dengan lebih kompeten, meringankan manajer lini dan menyederhanakan pekerjaan mereka. Tetapi pada saat yang sama, harus diingat bahwa dengan manajemen fungsional, kesatuan kepemimpinan dan tanggung jawab untuk pekerjaan yang ditugaskan dilanggar, karena pelaku dalam hal ini menerima instruksi dari beberapa atasan (spesialis). Unsur-unsur tertentu dari depersonalisasi dan kemungkinan melanggar prinsip kesatuan komando dalam manajemen produksi sedang diciptakan.

Manajemen fungsional tidak mengecualikan manajemen linier, tetapi agak membatasi perannya. Dalam proses perkembangannya, manajemen linier semakin organik dipadukan dengan sistem fungsional. Berdasarkan mereka, sistem manajemen staf linier telah dibentuk, di mana kepala komandan tunggal memiliki markas besar yang terdiri dari sel-sel fungsional (departemen, departemen, kelompok, spesialis individu) yang sesuai dengan fungsi manajemen tertentu. Sistem manajemen staf lini memberikan kombinasi kesatuan komando yang paling efektif dengan kegiatan spesialis yang kompeten, yang berkontribusi pada peningkatan tingkat manajemen produksi.

Menurut klasifikasi saat ini dalam sistem transportasi jalan umum, perusahaan angkutan bermotor dibagi tergantung pada daftar ketersediaan mobil di dalamnya (saat menentukan jumlah mobil, bus diterima dengan koefisien 1,5) menjadi lima kelompok: I - perusahaan dengan lebih dari 800 mobil, II - dari 501 hingga 800, III dari 251 hingga 500, IV dari 101 hingga 250 dan V dari 50 hingga 100 kendaraan. ATP dengan kapasitas lebih rendah, sebagai suatu peraturan, tidak diatur dalam sistem transportasi umum. Perusahaan dari kelompok kelima dibuat di masing-masing wilayah hanya dalam kasus yang jarang terjadi, hanya dengan kebutuhan transportasi yang terbatas.

Saat ini, persetujuan struktur manajemen standar dan standar untuk jumlah pekerja teknik dan teknis dan karyawan perusahaan, organisasi dan lembaga dilakukan oleh kementerian dan departemen terkait di Rusia.

Untuk menjalankan fungsi produksi dan manajemen dalam asosiasi dan perusahaan angkutan bermotor, direncanakan untuk membuat divisi struktural berikut, tergantung pada kapasitasnya. Misalnya, di perusahaan Grup III dalam struktur manajemen, semua unit manajemen direkomendasikan, kecuali departemen organisasi tenaga kerja dan upah. Karyawan divisi ini adalah bagian dari departemen perencanaan dan ekonomi. Selain itu, spesialis di bidang tertentu, termasuk insinyur keselamatan lalu lintas dan insinyur keselamatan, disediakan sebagai bagian dari departemen manajemen perusahaan atau secara terpisah.

Di ATP besar dengan armada lebih dari 500 kendaraan, bersama dengan kehadiran unit manajemen di atas, dimungkinkan untuk membuat grup desain dan teknologi terpisah untuk mengembangkan dan menerapkan langkah-langkah untuk meningkatkan organisasi pemeliharaan dan perbaikan rolling stock dan mempersiapkan masalah lain yang terkait dengan pengenalan teknologi baru dan penyebaran praktik terbaik.

PADA kota-kota besar dalam sistem transportasi umum atau departemen mana pun sering ada beberapa ATP, yang merupakan perusahaan kompleks yang menyimpan armada, mengangkut, memelihara, dan memperbaiki gerbong. Dalam hal ini, rasional untuk mengatur pabrik mobil atas dasar perusahaan-perusahaan ini dengan alokasi fungsi penyimpanan kereta api di garasi yang terletak di dekat area utama transportasi, dengan sentralisasi pemeliharaan dan perbaikan di salah satu yang paling diperlengkapi perusahaan dengan kapasitas yang diperlukan, atau di perusahaan khusus.

Perbaikan lebih lanjut dari struktur manajemen dalam transportasi bermotor dikaitkan dengan pembentukan asosiasi produksi (PO). Bentuk perangkat lunak yang bijaksana diwakili oleh perusahaan induk besar dengan cabang. Asosiasi produksi swadaya yang besar memiliki keuntungan besar dibandingkan perusahaan individu. Sulit bagi perusahaan individu untuk secara mandiri mengidentifikasi kebutuhan, mengatur persediaan dan penjualan, meningkatkan spesialisasi dan kerjasama, dan memusatkan pekerjaan tambahan. Fungsi-fungsi ini harus dipercayakan kepada asosiasi-asosiasi yang organisasinya mengambil alih konsentrasi produksi lebih lanjut dan pemusatan bagian yang diperlukan dari sumber daya material dan keuangan. Pengembangan asosiasi akan memungkinkan untuk lebih menyadari kemungkinan reformasi ekonomi dan mempercepat kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi.

pengantar

Jenis tautan di ATP

Layanan Operasional

Layanan teknis

Layanan Ekonomi

Kesimpulan

pengantar

Membangun struktur organisasi yang tepat adalah tugas utama setiap perusahaan transportasi bermotor (ATP). Efisiensi perusahaan secara keseluruhan sangat tergantung pada komposisi rasional departemen badan manajemen, komunikasi mereka satu sama lain dan interaksi dengan departemen produksi.

Tanda-tanda struktur kepengurusan yang optimal adalah:

sejumlah kecil tingkat manajemen;

kehadiran dalam struktur manajemen kelompok spesialis;

orientasi jadwal kerja kepada pelanggan;

respon cepat terhadap perubahan;

kinerja tinggi dan biaya rendah.

Standar sistem organisasi manajemen perusahaan angkutan motor, ada tiga satuan mandiri manajemen: operasional, teknis dan ekonomi, yang masing-masing melapor kepada manajer terkait.

Struktur organisasi manajemen ATP

ATP dicirikan oleh struktur organisasi non-lokakarya, di mana semua fungsi manajemen terkonsentrasi di aparat manajemen perusahaan.

Struktur organisasi pengelolaan sebagian besar ATP adalah linier-fungsional. Fungsi dan hak komando dan pengambilan keputusan ditugaskan ke tingkat manajemen linier, dan unit fungsional (misalnya, departemen perencanaan dan ekonomi) diberikan panduan metodologis dalam persiapan dan pelaksanaan keputusan tentang perencanaan, organisasi, akuntansi , pengendalian dan analisis untuk semua fungsi produksi dan kegiatan ekonomi .

Struktur seperti itu dicirikan oleh penggunaan prosedur dan aturan formal, hierarki kekuasaan yang kaku dalam organisasi, dan sentralisasi pengambilan keputusan. Setiap pemain melapor hanya kepada satu pemimpin. Pelaku menerima semua instruksi dan keputusan tentang fungsi manajemen dari atasan langsung. Antara pelaksana dan divisi fungsional terdapat komunikasi informasi yang bersifat metodis dan konsultasi. Agar keputusan unit fungsional menjadi direktif, harus disetujui oleh kepala.

Terlepas dari kenyataan bahwa, pada prinsipnya, semua manajer ATP melakukan tindakan manajerial, tidak dapat dikatakan bahwa mereka semua terlibat dalam jenis kegiatan yang sama. aktivitas tenaga kerja. Manajer individu harus meluangkan waktu untuk mengoordinasikan pekerjaan manajer lain, yang, pada gilirannya, mengoordinasikan pekerjaan karyawan tingkat bawah, dan seterusnya. ke tingkat manajer yang mengoordinasikan tindakan personel non-manajerial - orang yang secara fisik menghasilkan produk atau menyediakan layanan. Penyebaran vertikal pembagian kerja ini membentuk tingkat manajemen.

Jenis tautan di ATP

Dalam organisasi yang terdiri dari banyak bagian, kegiatannya harus dikoordinasikan dengan cara tertentu. Dialah yang bertindak sebagai dasar struktur organisasi, yang biasanya didefinisikan sebagai seperangkat hubungan yang stabil dalam organisasi.

Secara umum, di setiap organisasi, termasuk ATP, ada beberapa jenis koneksi. Pasangan tautan berikut paling sering dianalisis: vertikal dan horizontal; linier dan fungsional.

Tautan vertikal menghubungkan tingkat hierarkis dalam organisasi dan bagian-bagiannya. Mereka diformalkan dalam proses merancang sebuah organisasi, bertindak terus-menerus dan digambarkan pada semua skema yang mungkin, mencerminkan distribusi wewenang atau menunjukkan "siapa adalah siapa" dalam hierarki organisasi. Komunikasi ini berfungsi sebagai saluran untuk transmisi informasi administratif dan pelaporan, sehingga menciptakan stabilitas dalam organisasi. Dalam kerangka hubungan vertikal, masalah kekuasaan dan pengaruh diselesaikan, yaitu. "pemuatan vertikal" pekerjaan diimplementasikan. Biasanya, pertumbuhan suatu organisasi disertai dengan pertumbuhan koneksi vertikal, sehingga jumlah koneksi ini dapat digunakan untuk menilai ukuran organisasi.

Tautan horizontal adalah hubungan antara dua atau lebih bagian atau anggota suatu organisasi yang sederajat kedudukannya dalam hierarki atau status. Tujuan utama mereka adalah untuk mempromosikan interaksi yang paling efektif antara bagian-bagian organisasi dalam memecahkan masalah yang muncul di antara mereka. Mereka membantu memperkuat ikatan vertikal dan membuat organisasi secara keseluruhan lebih tangguh di bawah berbagai dan perubahan internal. Tautan horizontal menciptakan sejumlah keuntungan penting. Mereka menghemat waktu dan meningkatkan kualitas interaksi. Koneksi horizontal mengembangkan kemandirian, inisiatif dan motivasi di antara para pemimpin, melemahkan rasa takut akan risiko. Oleh karena itu, yang menarik adalah analisis praktik dan studi tentang cara-cara membangun hubungan semacam itu. Ketika koneksi horizontal dibuat secara informal oleh manajer senior, mereka biasanya terikat pada waktu, peristiwa, atau orang. Jadi, misalnya, direktur dapat menawarkan kepala ekonom dan kepala departemen personalia untuk memutuskan sendiri masalah penetapan gaji bagi karyawan, karena dia memercayai mereka. Tetapi, segera setelah salah satu dari mereka meninggalkan jabatan tersebut karena suatu alasan, manajer kemungkinan besar akan mengembalikan hak ini kepada dirinya sendiri dan akan menggunakannya sampai karyawan lain mendapatkan kepercayaannya.

Sepasang hubungan lain yang dibangun dalam organisasi adalah hubungan linier dan fungsional.

Koneksi linier adalah hubungan di mana bos menggunakan hak kekuasaannya dan menjalankan kepemimpinan langsung atas bawahannya, mis. komunikasi berjalan dalam hierarki organisasi dari atas ke bawah dan bertindak, sebagai suatu peraturan, dalam bentuk perintah, perintah, perintah, instruksi. Sifat tautan fungsional adalah deliberatif, dan melalui tautan ini dukungan informasi untuk koordinasi diwujudkan.

Dengan demikian, koneksi memastikan pekerjaan integral perusahaan, menyatukan semua tautannya.

Dasar dari pekerjaan perusahaan adalah tanggung jawab fungsional divisi. Merekalah yang pada akhirnya membentuk keseluruhan aktivitas perusahaan.

Agar ATP berfungsi normal, semua divisinya harus bekerja pada jadwal yang tepat dan sesuai dengan kebutuhan pasar, mis. harus fleksibel, serta tepat waktu dan tepat waktu sepenuhnya dilakukan fungsinya.

Direktur ATP, misalnya, mengelola sesuai dengan undang-undang saat ini semua jenis kegiatan perusahaan. Mengatur kerja dan interaksi efektif unit produksi, bengkel dan divisi struktural lainnya dari perusahaan, mengarahkan kegiatan mereka untuk mencapai tingkat pengembangan yang tinggi dan meningkatkan produksi, kepatuhannya terhadap standar dunia terbaik untuk memenuhi kebutuhan terbaik ekonomi Nasional dan populasi dalam jenis produk yang relevan, peningkatan menyeluruh dalam produktivitas tenaga kerja, efisiensi produksi dan kualitas produk berdasarkan pengenalan luas teknologi baru dan teknologi progresif, organisasi ilmiah tenaga kerja, produksi dan manajemen, peningkatan mekanisme ekonomi. Memastikan pemenuhan oleh perusahaan dari semua kewajiban terhadap anggaran federal dan lokal, dana sosial non-anggaran negara, pemasok, pelanggan dan kreditur, termasuk lembaga bank, serta kontrak ekonomi dan tenaga kerja dan rencana bisnis. Mengatur produksi dan kegiatan ekonomi perusahaan berdasarkan penggunaan teknologi dan teknologi terbaru secara luas, bentuk manajemen dan organisasi tenaga kerja yang progresif, standar bahan, biaya keuangan dan tenaga kerja yang berbasis ilmiah, riset pasar dan praktik terbaik untuk meningkatkan tingkat teknis dan kualitas produk (layanan) dengan segala cara yang mungkin, efisiensi ekonomi produksi, penggunaan rasional cadangan produksi dan penggunaan ekonomis semua jenis sumber daya. Mengambil langkah-langkah untuk menyediakan perusahaan dengan personel yang memenuhi syarat, untuk memanfaatkan pengetahuan dan pengalaman karyawan sebaik mungkin, untuk menciptakan keamanan dan kondisi yang menguntungkan untuk pekerjaan mereka, kepatuhan dengan persyaratan undang-undang tentang perlindungan lingkungan. Menyediakan kombinasi yang tepat metode kepemimpinan ekonomi dan administrasi, kesatuan komando dan kolektivitas dalam membahas dan menyelesaikan masalah, insentif material dan moral untuk meningkatkan efisiensi produksi, penerapan prinsip kepentingan materi dan tanggung jawab setiap karyawan atas pekerjaan yang dipercayakan kepadanya dan hasil seluruh tim, pembayaran upah tepat waktu. Menyelesaikan semua masalah dalam batas-batas hak yang diberikan kepadanya dan mempercayakan kinerja produksi dan fungsi ekonomi tertentu kepada orang lain pejabat- Wakil direktur, kepala unit produksi, serta divisi fungsional dan produksi perusahaan. Memastikan kepatuhan terhadap hukum dalam kegiatan perusahaan dan implementasi hubungan ekonomi dan ekonominya, penggunaan sarana hukum untuk manajemen keuangan dalam kondisi pasar, memperkuat disiplin kontrak dan keuangan, mengatur hubungan sosial dan tenaga kerja, memastikan daya tarik investasi perusahaan untuk mempertahankan dan memperluas skala kegiatan wirausaha. Melindungi kepentingan properti perusahaan di pengadilan, arbitrase, badan-badan kekuasaan negara dan manajemen.

Kepala departemen teknis. Ini mengatur persiapan teknis produksi atau jenis lain dari kegiatan utama perusahaan, memastikan percepatan tingkat pertumbuhan produktivitas tenaga kerja, pengurangan biaya tenaga kerja untuk produksi, peningkatan kualitas produk, pekerjaan, layanan. Mengkoordinasikan pekerjaan layanan teknis perusahaan untuk pengujian baru sarana teknis, penciptaan dan pengembangan jenis produk baru, mekanisasi kompleks dan otomatisasi produksi, pengenalan pencapaian ilmiah dan teknologi, peralatan baru, dan teknologi canggih. Mengelola dukungan saat ini dan yang akan datang dari pengembangan teknis perusahaan, basis produksinya. Memimpin kompilasi kerangka acuan untuk desain industri yang baru dibangun, struktur, fasilitas teknis, perluasan, pengembangan dan rekonstruksi yang sudah ada, untuk pengenalan fasilitas mekanisasi dan otomatisasi. Meninjau dan menyetujui dokumentasi desain untuk modernisasi peralatan dan rasionalisasi pekerjaan. Ini memantau kesimpulan dan pelaksanaan kontrak yang terkait dengan pengenalan teknologi baru, serta pembiayaan dan kebenaran perhitungan langkah-langkah efisiensi ekonomi untuk pengembangan peralatan dan teknologi baru, jenis bahan baku baru dan produk jadi. Berpartisipasi dalam pengembangan dan implementasi dalam produksi teknologi hemat sumber daya, tingkat konsumsi progresif dari jenis bahan baku dan bahan utama, dalam studi tentang penyebab cacat dan produksi nilai yang lebih rendah, dalam pengembangan langkah-langkah untuk meningkatkan kualitas produk (pekerjaan, jasa) dan penggunaan kapasitas produksi yang lebih efisien. Dengan tidak adanya departemen desain dan teknologi independen, melakukan fungsi para pemimpin mereka. Mengarahkan kegiatan departemen yang menangani masalah standarisasi produk, informasi ilmiah dan teknis, serta organisasi paten dan karya inventif. Mengawasi karyawan departemen, mengoordinasikan dan mengarahkan kegiatan divisi perusahaan yang menyediakan persiapan teknis untuk produksi.

Layanan Operasional

Layanan operasional ATP terutama terlibat dalam organisasi ilmiah dari proses transportasi dan penggunaan yang efisien Kendaraan. Ini mencari peluang untuk implementasi transportasi yang paling rasional dengan biaya terendah. Secara umum, di ATP, layanan operasi, berdasarkan studi kebutuhan yang komprehensif, dirancang untuk memastikan kepuasan kebutuhan pelanggan yang lebih lengkap.

Layanan teknis

Layanan teknis ATP memberikan perhatian utama pada masalah pemeliharaan kendaraan dalam kondisi teknis yang baik dan memastikan pengembangan basis produksi, dan juga mengelola logistik perusahaan.

Tugas utama layanan teknis perusahaan adalah:

organisasi penyimpanan rolling stock yang tepat, memastikan kesiapan teknisnya yang tinggi untuk bekerja, pelepasan kendaraan tepat waktu di jalur dan penerimaannya (layanan garasi);

pengembangan dan solusi masalah yang terkait dengan penguatan basis produksi dan teknis perusahaan (chief engineer);

perencanaan operasional semua jenis pemeliharaan dan perbaikan mobil dan ban mobil, organisasi pekerjaan ini dan kontrol kualitasnya, akuntansi teknis dan pelaporan rolling stock, ban mobil dan dana produksi lainnya (kepala dinas perbaikan);

manajemen seluruh rangkaian pekerjaan untuk memastikan pasokan bahan dan teknis normal perusahaan, organisasi penyimpanan, penerbitan dan penghitungan bahan bakar, suku cadang dan lainnya sumber daya material, pengembangan dan penerapan tindakan untuk penggunaan yang lebih rasional (departemen pasokan);

pengembangan dan penerapan langkah-langkah organisasi dan teknis untuk meningkatkan proses produksi, memperkenalkan peralatan baru, perlindungan tenaga kerja dan pencegahan kecelakaan.

Berdasarkan tugas di atas layanan teknis memiliki hak untuk mengontrol kondisi teknis rolling stock, menonaktifkannya, merencanakan dan melaksanakan pencegahan dan pekerjaan perbaikan, tarik ke beban untuk pengoperasian rolling stock, bangunan, struktur, peralatan, dll. yang tidak tepat, serta untuk membatasi biaya bahan bakar dan pelumas.

Layanan Ekonomi

layanan transportasi organisasi

Tempat penting dalam manajemen ekonomi dan peningkatan indikator kualitas perusahaan diberikan kepada layanan ekonomi. Berdasarkan analisis sistematis pekerjaan perusahaan, konvoi dan divisi lain dan berdasarkan indikator volume transportasi, dukungan sumber daya mereka, layanan ekonomi menentukan cara-cara di mana teknis dan pengaturan organisasi ditujukan untuk meningkatkan kesiapan teknis rolling stock dan meningkatkan operasional dan aktivitas komersial ATP.

Akuntansi biasanya merupakan bagian dari layanan ekonomi. Departemen ini, dipimpin oleh kepala akuntan, mencatat ketersediaan dana yang dialokasikan untuk ATP, keamanan dan tingkat penggunaannya, mengatur implementasi rencana keuangan, memeriksa kondisi keuangan perusahaan, melakukan banyak kegiatan operasional. bekerja untuk mengatur penyelesaian dengan klien, pemasok dan otoritas keuangan, mengatur akuntansi utama untuk pengeluaran sumber daya material dan Uang. Kepala akuntan bertanggung jawab atas kemanfaatan dan legalitas pengeluaran dana, dan kepatuhan terhadap disiplin keuangan.

Kesimpulan

Dengan demikian, struktur organisasi ATP yang optimal adalah salah satu syarat untuk operasinya yang efektif. Pada saat yang sama, penting untuk mempertimbangkan bahwa di semua tingkat manajemen, manajer tidak hanya menjalankan fungsi manajerial, tetapi juga eksekutif. Namun, dengan meningkatnya kepemimpinan berat jenis fungsi eksekutif berkurang. Ini berarti bahwa kepala dari setiap tingkat manajemen menghabiskan persentase waktu tertentu untuk membuat keputusan. keputusan manajemen dan tertentu - untuk membuat keputusan dalam spesialisasi. Dengan peningkatan tingkat manajemen, pembagian tugas dalam spesialisasi turun, dan dalam manajemen itu meningkat. Dari sini kepala perusahaan harus memiliki keterampilan profesional yang tinggi. Bagi karyawan aparat manajemen, proses kerja adalah kinerja serangkaian fungsi, yang utamanya meliputi perencanaan, organisasi, koordinasi, kontrol, akuntansi, analisis, regulasi. Mereka juga diberkahi dengan hak-hak tertentu, terutama dalam hal memberi penghargaan dan menghukum karyawan bawahan. Mereka bertanggung jawab untuk mempekerjakan dan memecat karyawan.

Tetapi bahkan dengan sistem manajemen yang terorganisir dengan baik, tidak ada satu pun ATP yang dapat melakukan kegiatannya, tanpa profesi pemimpin untuk perusahaan semacam itu - pengemudi. Oleh karena itu, salah satu tugas terpenting ATP adalah organisasi yang tepat kerja pengemudi, sejak pemenuhan rencana transportasi, dan, akibatnya, kepuasan kebutuhan pelanggan, dan, sebagai akibatnya, efisiensi perusahaan, sangat tergantung pada pekerjaan mereka.

Bimbingan Belajar

Butuh bantuan untuk mempelajari suatu topik?

Pakar kami akan memberi saran atau memberikan layanan bimbingan belajar tentang topik yang Anda minati.
Kirim lamaran menunjukkan topik sekarang untuk mencari tahu tentang kemungkinan mendapatkan konsultasi.

Organisasi produksi layanan transportasi

Membangun struktur organisasi yang tepat adalah tugas utama setiap perusahaan transportasi bermotor (ATP). Efisiensi perusahaan secara keseluruhan sangat tergantung pada komposisi rasional departemen badan manajemen, komunikasi mereka satu sama lain dan interaksi dengan departemen produksi.

Tanda-tanda struktur kontrol yang optimal adalah: · sejumlah kecil departemen dengan personel yang berkualifikasi tinggi; · sejumlah kecil level manajemen; · kehadiran kelompok spesialis dalam struktur manajemen; · orientasi jadwal kerja kepada pelanggan; · respon cepat terhadap perubahan; · tinggi produktivitas dan biaya rendah.

Dalam sistem organisasi standar untuk mengelola perusahaan transportasi motor, orang dapat membedakan: tiga unit kontrol independen: operasional, teknis dan ekonomi, yang masing-masing melapor ke manajer terkait.

Layanan Operasional ATP berkaitan terutama dengan organisasi ilmiah dari proses transportasi dan penggunaan kendaraan yang efisien. Ini mencari peluang untuk implementasi transportasi yang paling rasional dengan biaya terendah. Secara umum, di ATP, layanan operasi, berdasarkan studi kebutuhan yang komprehensif, dirancang untuk memastikan kepuasan kebutuhan pelanggan yang lebih lengkap.

Layanan teknis ATP berfokus pada pemeliharaan
kendaraan dalam kondisi teknis yang sehat dan memastikan pengembangan basis produksi, dan juga mengelola logistik perusahaan. Tugas utama dari layanan teknis perusahaan adalah: pengorganisasian penyimpanan rolling stock yang tepat, memastikan kesiapan teknisnya yang tinggi untuk bekerja, pelepasan kendaraan yang tepat waktu di jalur dan penerimaannya ( layanan garasi); pengembangan dan solusi masalah yang berkaitan dengan penguatan basis produksi dan teknis perusahaan ( Kepala teknisi); perencanaan operasional semua jenis pemeliharaan dan perbaikan mobil dan ban mobil, organisasi pekerjaan ini dan kontrol kualitasnya, akuntansi teknis dan pelaporan rolling stock, ban mobil dan aset produksi lainnya ( kepala layanan perbaikan); manajemen seluruh rangkaian pekerjaan untuk memastikan pasokan material dan teknis yang normal dari perusahaan, organisasi penyimpanan, distribusi dan akuntansi bahan bakar, suku cadang dan sumber daya material lainnya, pengembangan dan penerapan langkah-langkah untuk penggunaannya yang lebih rasional ( Departemen pembelian);· pengembangan dan penerapan langkah-langkah organisasi dan teknis untuk meningkatkan proses produksi, memperkenalkan peralatan baru, perlindungan tenaga kerja dan pencegahan kecelakaan. Berdasarkan tugas di atas, dinas teknis berhak untuk memantau kondisi teknis kereta api, menonaktifkannya, merencanakan dan melakukan pekerjaan pencegahan dan perbaikan, bertanggung jawab atas pengoperasian kereta api, bangunan, struktur, peralatan yang tidak semestinya. , dll., serta membatasi biaya bahan bakar. Tempat penting dalam manajemen ekonomi dan peningkatan indikator kualitas perusahaan diberikan kepada layanan ekonomi . Berdasarkan analisis sistematis pekerjaan perusahaan, konvoi, dan divisi lain dan berdasarkan indikator volume transportasi, dukungan sumber daya mereka, layanan ekonomi menentukan cara-cara di mana langkah-langkah teknis dan organisasi harus dikembangkan yang bertujuan untuk meningkatkan kesiapan teknis. dari rolling stock dan meningkatkan kegiatan operasional dan komersial ATP. Bagian layanan ekonomi biasanya termasuk akuntansi. Departemen ini, dipimpin oleh kepala akuntan, melacak ketersediaan dana yang dialokasikan untuk ATP, keamanan dan tingkat penggunaannya, mengatur implementasi rencana keuangan, memeriksa kondisi keuangan perusahaan, melakukan banyak kegiatan operasional bekerja untuk mengatur penyelesaian dengan klien, pemasok dan otoritas keuangan, mengatur akuntansi utama untuk pengeluaran sumber daya material dan dana. Kepala akuntan bertanggung jawab atas kemanfaatan dan legalitas pengeluaran dana, dan kepatuhan terhadap disiplin keuangan.

Tiga jenis struktur manajemen yang paling umum di perusahaan transportasi jalan:

Linier - manajemen subdivisi atau karyawan perusahaan transportasi bermotor dilakukan hanya oleh satu kepala fasilitas;

Fungsional - manajemen subdivisi atau karyawan perusahaan angkutan motor dilakukan oleh berbagai layanan dari kompetensi yang relevan;

Markas Besar - manajemen subdivisi atau karyawan perusahaan transportasi motor dilakukan oleh berbagai objek struktur linier, divisi fungsional yang sesuai.

Dengan demikian, struktur organisasi ATP yang optimal adalah salah satu syarat untuk operasinya yang efektif. Pada saat yang sama, penting untuk mempertimbangkan bahwa di semua tingkat manajemen, manajer tidak hanya menjalankan fungsi manajerial, tetapi juga eksekutif. Namun, dengan peningkatan tingkat kepemimpinan, porsi fungsi eksekutif menurun. Ini berarti bahwa kepala manajemen tingkat mana pun menghabiskan persentase waktu tertentu untuk membuat keputusan manajerial dan persentase tertentu - untuk membuat keputusan dalam spesialisasi. Dengan peningkatan tingkat manajemen, pembagian tugas dalam spesialisasi turun, dan dalam manajemen itu meningkat. Dari sini kepala perusahaan harus memiliki keterampilan profesional yang tinggi. Bagi karyawan aparat manajemen, proses kerja adalah kinerja serangkaian fungsi, yang utamanya meliputi perencanaan, organisasi, koordinasi, kontrol, akuntansi, analisis, regulasi. Mereka juga diberkahi dengan hak-hak tertentu, terutama dalam hal memberi penghargaan dan menghukum karyawan bawahan. Mereka bertanggung jawab untuk mempekerjakan dan memecat karyawan. Tetapi bahkan dengan sistem manajemen yang terorganisir dengan baik, tidak ada satu pun ATP yang dapat melakukan aktivitasnya tanpa profesi pemimpin untuk perusahaan semacam itu - pengemudi. Oleh karena itu, salah satu tugas terpenting ATP adalah pengorganisasian pekerjaan pengemudi yang benar, karena implementasi rencana transportasi sangat tergantung pada pekerjaan mereka, dan oleh karena itu, kepuasan kebutuhan pelanggan, dan, sebagai hasilnya , efisiensi perusahaan.

Struktur organisasi manajemen perusahaan sangat tergantung pada penggajian armada, tujuannya, jenis layanan yang disediakan, dll.

Struktur organisasi untuk mengelola ATP besar dan menengah dapat mencakup:

ekonomis;

komersial;

Teknis;

Layanan ekonomi.

Bagian layanan ekonomi termasuk departemen perencanaan dan ekonomi, departemen tenaga kerja dan upah, akuntansi.

Departemen Perencanaan mengatur pengembangan rencana jangka panjang dan saat ini untuk produksi, kegiatan ekonomi dan keuangan perusahaan, yang melibatkan karyawan departemen dan layanan lain untuk tujuan ini, serta unit produksi; membawa rencana untuk pemain; mengatur akuntansi dan kontrol statistik, menyusun laporan; menganalisis pelaksanaan rencana; mengembangkan proposal untuk menghilangkan penyebab kekurangan dalam kerja ATP dan memastikan pemenuhan target yang direncanakan; ikut serta dalam penyusunan rencana peningkatan efisiensi produksi dan pengendalian pelaksanaannya; menentukan efisiensi ekonomi dari peristiwa teknis organisasi.

Departemen tenaga kerja dan upah mengembangkan proposal untuk meningkatkan organisasi kerja pengemudi, pekerja perbaikan dan pembantu; meningkatkan sistem remunerasi dan bonus untuk kategori karyawan tertentu; menyelenggarakan regulasi ketenagakerjaan; menentukan tingkat produksi dan harga; membantu manajemen dalam menyelenggarakan kompetisi; melaksanakan pekerjaan penyusunan perjanjian bersama oleh administrasi dan kontrol atas pelaksanaannya.

Akuntansi mengatur pekerjaan keuangan di perusahaan; melacak ketersediaan dana; mengontrol keamanan dan pengeluaran mereka; memeriksa kondisi keuangan perusahaan; mengatur penyelesaian dengan klien, pemasok, departemen keuangan dan kredit.

layanan komersial melakukan pekerjaan pemasaran dan menyelenggarakan proses pengangkutan barang dan penumpang. Tugas layanan angkutan barang ini adalah untuk mendapatkan keuntungan dengan pelaksanaan layanan transportasi yang tepat waktu untuk setiap pelanggan dan penggunaan transportasi yang efisien. Pada ATP penumpang, layanan komersial harus berusaha untuk sepenuhnya memenuhi kebutuhan penduduk dalam transportasi bus dan taksi.

Direktur komersial dan stafnya bertanggung jawab atas penjualan layanan transportasi motor yang efektif. Kompetensinya meliputi pemantauan pemantauan sistematis keadaan lingkungan eksternal ATP, analisis komprehensif, penelitian dan peramalan pasar untuk layanan transportasi bermotor. Direktur komersial membentuk dan menerapkan strategi pemasaran, dalam pekerjaan sehari-hari ia menaruh perhatian besar pada masalah hukum dan ekonomi.

pekerjaan pemasaran pada pengiriman ATP dilakukan langsung oleh bagian pemasaran (grup). Sebagai bagian dari pekerjaan ini, khususnya, masalah-masalah berikut diselesaikan: analisis pasar layanan transportasi dan keadaan persaingan, melacak perubahan kondisi pasar saat ini, pengembangan langkah-langkah untuk menarik pelanggan baru (pelanggan layanan), kesimpulan kontrak untuk penyediaan layanan, pengembangan proposal untuk diversifikasi layanan, dll.

proses transportasi departemen operasi terlibat, yang menerima aplikasi, menyusun rencana operasional untuk transportasi, mengembangkan jadwal pergerakan, pelepasan dan pengembalian mobil, mengembangkan langkah-langkah untuk meningkatkan penggunaan rolling stock, menulis waybill, memantau pelepasan mobil di jalur , menerima waybill dan dokumen lain dari pengemudi (waybill, sertifikat, dll.), menyimpan catatan harian pekerjaan yang dilakukan untuk setiap kendaraan dan untuk ATP secara keseluruhan, menyusun laporan shift-harian tentang pengoperasian armada.

Tugas departemen akuntansi termasuk perpajakan dokumen pengiriman dan kontrol atas pelaksanaan yang benar mereka, mengeluarkan faktur untuk penyediaan layanan kepada pelanggan, menghitung denda untuk kelebihan demurrage kendaraan, dan mencari barang yang hilang menggunakan dokumen pengiriman.

Kepala kolom (detasemen) akan bertanggung jawab atas masalah-masalah berikut: implementasi manajemen operasional dan teknis, organisasi penyimpanan dan pengoperasian gerbong detasemen yang benar, pemilihan dan penempatan pengemudi, pemeliharaan kartu pribadi pengemudi, kontrol atas pengemudi yang terlibat dalam perbaikan mobil, dan pengemudi di jalur.

layanan teknis ATP tipe kompleks mengatur pekerjaan untuk memelihara kendaraan dalam kondisi yang baik secara teknis, mengembangkan untuk basis produksi ini dan melaksanakan pasokan material dan teknis. Fungsi layanan teknis: organisasi pelatihan teknis kereta api; perencanaan operasional pemeliharaan dan TP rolling stock, ban; organisasi pekerjaan dan kontrol yang ditentukan; melakukan akuntansi dan pelaporan teknis rolling stock, ban dan aset produksi lainnya; organisasi MTS, penyimpanan, penerbitan dan akuntansi bahan bakar, suku cadang; studi dan diseminasi praktik terbaik; pengembangan dan pelaksanaan langkah-langkah organisasi dan teknis.

layanan rumah tangga melakukan operasi, pemeliharaan, dan perbaikan bangunan di wilayah ATP.

Departemen Sumber Daya Manusia melakukan penerimaan, pemecatan dan pemeliharaan file pribadi personel perusahaan, memantau promosi karyawan dalam layanan.

Tujuan akhir perusahaan akan tercapai hanya jika manajer menyadari dengan jelas tanggung jawab pekerjaannya. Untuk tujuan ini, setiap perusahaan mengembangkan deskripsi pekerjaan untuk setiap karyawan dari aparat manajemen, yang disetujui oleh kepala perusahaan ini.

Setiap deskripsi pekerjaan harus berisi bagian berikut: ketentuan umum, fungsi, tanggung jawab pekerjaan, hak, tanggung jawab.

Ketentuan umum menyatakan:

oleh siapa karyawan tersebut diangkat ke posisi tersebut dan diberhentikan darinya;

persyaratan apa yang harus dipenuhi oleh kandidat untuk posisi yang relevan (pendidikan, pengalaman kerja di bidang transportasi jalan, dll.);

apa yang harus dia ketahui;

Apa dokumen normatif dipandu oleh (piagam perusahaan, uraian tugas, dokumen lain);

kepada siapa ia bertanggung jawab (misalnya, pendiri perusahaan, kepala, dll.);

yang melakukan tugas karyawan selama ketidakhadirannya (liburan, sakit).

Perlu dicatat bahwa objek utama produksi dan kegiatan ekonomi, pada dasarnya, dipertahankan di semua ATP, terlepas dari ukurannya. Oleh karena itu, fungsi manajemen di perusahaan kecil tetap ada, tetapi implementasinya dilakukan dalam bentuk yang disederhanakan. Di perusahaan kecil, kombinasi fungsi manajerial oleh satu karyawan digunakan secara luas, sehingga untuk perusahaan seperti itu hampir tidak mungkin untuk mengembangkan struktur organisasi manajemen yang khas. Omong-omong, menurut para ahli, di perusahaan kecil tidak perlu struktur manajemen yang diformalkan. Hal ini sesuai dengan ketentuan teori modern manajemen, yang menurutnya, dengan jumlah karyawan hingga 10-20 orang, tidak perlu membuat struktur manajemen yang diformalkan.

Karena jumlah kecil karyawan di perusahaan kecil, struktur organisasi yang disederhanakan digunakan, yang berkontribusi pada tidak adanya birokrasi. Pada saat yang sama, ada motivasi yang kuat untuk bekerja, yang muncul atas dasar munculnya "perasaan pemilik" pada semua pekerja. Karyawan menyadari hubungan langsung antara kualitas pekerjaan mereka, hasil kegiatan ekonomi dan kesejahteraan materi mereka.