rumah > Peralatan transportasi jalan

Bagaimana hari kerja seorang sopir angkutan umum dimulai?

Pengemudi dicirikan oleh 4 jenis waktu:

    waktu mengemudi - periode waktu ketika pengemudi melakukan tugas langsungnya - mengemudikan bus (durasi mengemudi);

    waktu kerja aktif - waktu ketika bus dalam keadaan berhenti, dan pengemudi tidak melakukan tugas langsungnya, tetapi, bagaimanapun, terlibat dalam beberapa jenis pekerjaan fisik (perbaikan dan pemeliharaan bus, pengisian bahan bakar dan pencucian, kehadiran selama naik, turun penumpang dan lain-lain);

    waktu kerja pasif - waktu ketika pengemudi tidak melakukan pekerjaan fisik aktif, tetapi pada saat yang sama tidak dapat pergi tempat kerja, yaitu: waktu yang dihabiskan oleh awak kedua di dalam bus yang bergerak. Waktu tunggu selama pengemudi tidak diharuskan untuk tetap berada di tempat kerja mereka, kecuali sebagai tanggapan terhadap kemungkinan sinyal untuk menguangkan atau melanjutkan mengemudi, atau untuk melakukan pekerjaan lain;

    waktu istirahat pengemudi. Bus ada di tempat parkir, pengemudi beristirahat di hotel, motel, berkemah atau di bus, jika ada tempat khusus untuk tidur yang disediakan oleh desain kendaraan. Ini juga termasuk istirahat dalam manajemen.

Durasi pemberian tidak boleh melebihi 9 jam per hari. Itu dapat ditingkatkan menjadi 10 jam, tidak lebih dari dua dalam satu minggu. Durasi pemberian selama seminggu tidak boleh melebihi 56 jam. Pada saat yang sama, selama dua minggu berturut-turut, tidak boleh melebihi 90 jam.

Setelah 4,5 jam mengemudi, pengemudi harus diberikan istirahat minimal 45 menit, yang dapat diganti dengan dua kali istirahat 15 dan 30 menit.

Dalam 24 jam, istirahat harian minimal 11 jam harus disediakan, yang dapat dibagi menjadi 2 periode: yang pertama - setidaknya 3 jam, yang kedua - setidaknya 9 jam. Istirahat harian dapat dikurangi menjadi 9 jam tidak lebih dari 3 kali selama seminggu.

Pengemudi multi-awak harus memiliki waktu istirahat mingguan normal minimal 45 jam setiap minggu. Istirahat mingguan untuk dua pengemudi dapat dikurangi menjadi maksimal 24 jam dengan kompensasi istirahat penuh hingga akhir minggu ketiga setelah minggu yang bersangkutan.

Jadwal kerja pengemudi disajikan pada Tabel 2.3.

Tabel 2.3 – Jadwal kerja driver

hari kerja

Pengemudi Pertama

Pengemudi kedua

Keberangkatan untuk penerbangan, naik penumpang 0:30

Istirahat di bus

Gerakan 3:41

Ganti driver 0:10

Istirahat di bus

Gerakan 3:31

Mengisi bahan bakar bus 0:20

Gerakan 0:07

Gerakan 3:26

Istirahat di bus

Ganti driver 0:10

Istirahat di bus

Gerakan 3:31

Istirahat harian 9:34

Waktu

di belakang kemudi

kerja

Tamasya, pengisian bahan bakar bus 10:00

Gerakan 1:57

Istirahat di bus

Ganti driver 0:10

Istirahat di bus

Gerakan 1:50

Istirahat harian 10:03

Waktu

di belakang kemudi

kerja

Lanjutan dari tabel 2.3

Tamasya 10:00

Istirahat di bus

Gerakan 2:38

Ganti driver 0:10

Gerakan 2:21

Istirahat di bus

Istirahat harian 9:41

Waktu

di belakang kemudi

kerja

Gerakan 2:52

Istirahat di bus

Tamasya 10:00

Istirahat harian 10:08

Waktu

di belakang kemudi

kerja

Istirahat di bus

Gerakan 2:52

Ganti driver 0:10

Gerakan 4:17

Istirahat di bus

Pergantian pengemudi, pengisian bahan bakar bus 0:20

Istirahat di bus

Gerakan 4:35

Istirahat setiap hari 10:00

Waktu

di belakang kemudi

kerja

Istirahat di bus

Gerakan 3:51

Ganti driver 0:10

Gerakan 0:59

Istirahat di bus

Perbatasan dan kontrol bea cukai 1:30

Mengisi bahan bakar bus 0:20

Istirahat di bus

Gerakan 3:34

Ganti driver 0:10

Istirahat di bus

Gerakan 2:02

Ganti driver 0:10

Gerakan 1:49

Istirahat di bus

Kedatangan, penurunan penumpang 0:15

Waktu

di belakang kemudi

kerja

Total

di belakang kemudi

kerja

Organisasi pekerjaan pengemudi harus memastikan:

  • keselamatan transportasi kargo
  • proses transportasi, termasuk pergerakan mobil dan bongkar muat
  • Waktu mengemudi.
  • Waktu berhenti untuk istirahat sejenak dari mengemudi di jalan dan di titik akhir.
  • Waktu persiapan untuk bekerja sebelum meninggalkan lini dan setelah kembali dari lini, dan kapan transportasi antar kota– untuk melakukan pekerjaan di titik pengiriman atau di jalan sebelum mulai dan setelah akhir shift.
  • Waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis.
  • Waktu parkir di titik bongkar muat.
  • Downtime bukan kesalahan pengemudi.
  • Waktu kerja untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang terjadi selama pekerjaan di jalur, serta pekerjaan penyesuaian di kondisi lapangan jika tidak ada bantuan teknis.
  • Waktu perlindungan kargo dan mobil selama parkir di titik akhir dan perantara dalam pelaksanaan transportasi jarak jauh, jika kewajiban tersebut diatur oleh kontrak kerja (kontrak) yang dibuat dengan pengemudi.
  • Waktu kehadiran di tempat kerja pengemudi ketika dia tidak mengemudikan mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan.
  • Waktu dalam kasus lain yang ditentukan oleh hukum Federasi Rusia.

Pengemudi diberikan daftar (pengingat) nomor telepon untuk panggilan cepat kendaraan bantuan teknis dan petugas operator yang bertugas dari perusahaan transportasi motor (titik bongkar muat), serta koordinat pelanggan - pengirim dan penerima barang.

  • Istirahat selama shift kerja untuk istirahat dan makan.
  • Istirahat harian dan mingguan, istirahat pada hari libur dan hari-hari lain yang diatur oleh undang-undang Federasi Rusia.
  • Cuti berbayar tahunan dan hari libur tambahan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia, perjanjian bersama (perjanjian).

Pengemudi diberikan istirahat untuk istirahat dan makan tidak lebih dari 2 jam, sebagai aturan, di tengah shift kerja, selambat-lambatnya 4 jam setelah mulai bekerja.











Jadi,







Pengemudi harus tahu:










  • pekerjaan yang jelas mobil Kendaraan
  • keselamatan transportasi kargo
  • penggunaan penuh dari jam kerja untuk periode akuntansi
  • kepatuhan dengan panjang hari kerja yang ditetapkan oleh undang-undang perburuhan, prosedur untuk memberikan istirahat dan istirahat dalam pekerjaan untuk makan, produktivitas tenaga kerja yang tinggi

Pekerjaan pengemudi truk dilakukan sesuai dengan skema berikut:

  • pekerjaan persiapan yang dilakukan oleh pengemudi sebelum meninggalkan jalur dan setelah kembali
  • waktu untuk pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan
  • proses transportasi, termasuk pergerakan mobil dan bongkar muat

Secara umum komposisi waktu kerja pengemudi adalah sebagai berikut:

1. Waktu mengemudi.
2. Waktu berhenti untuk istirahat sejenak dari mengemudi dalam perjalanan dan di tujuan akhir.
3. Waktu persiapan untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis, dan untuk transportasi jarak jauh - untuk melakukan pekerjaan di titik pengiriman atau di jalan sebelum mulai dan setelah akhir shift.
4. Waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis.
5. Waktu parkir di titik-titik bongkar muat barang.
6. Downtime bukan karena kesalahan pengemudi.
7. Waktu pengerjaan untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang terjadi selama pengerjaan on line, serta penyesuaian kerja di lapangan tanpa adanya technical assistance.
8. Waktu perlindungan kargo dan mobil selama parkir di titik akhir dan antara dalam pelaksanaan transportasi jarak jauh, jika kewajiban tersebut diatur oleh kontrak kerja (kontrak) yang dibuat dengan pengemudi.
9. Waktu kehadiran di tempat kerja pengemudi ketika dia tidak mengemudikan mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan.
10. Waktu dalam kasus lain yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

Pengemudi diberikan daftar (pengingat) nomor telepon untuk panggilan cepat kendaraan bantuan teknis dan petugas operator yang bertugas dari perusahaan transportasi motor (titik bongkar muat), serta koordinat pelanggan - pengirim dan penerima barang.

Rezim kerja dan istirahat untuk pengemudi yang melakukan transportasi ditetapkan sesuai dengan Peraturan tentang jam kerja dan waktu istirahat untuk pengemudi mobil, disetujui oleh Keputusan Kementerian Tenaga Kerja dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia 25/06/99 No. 16 (sebagaimana diubah pada 23/10/01).

Peraturan ini berlaku untuk pengemudi yang bekerja di bawah kontrak kerja (kontrak) pada mobil yang dimiliki oleh mobil yang terdaftar di wilayah Federasi Rusia:

  • organisasi, terlepas dari bentuk dan bentuk kepemilikan organisasi dan hukumnya, subordinasi departemen (dengan pengecualian pengemudi yang bekerja di transportasi internasional, serta mereka yang bekerja sebagai bagian dari tim shift dengan metode pengorganisasian shift)
  • pengusaha yang mengangkut barang di wilayah Federasi Rusia untuk tujuan komersial, serta menggunakan mobil untuk memenuhi kebutuhan produksi mereka sendiri.

Selama jam kerja, pengemudi harus memenuhi tugas pekerjaannya sesuai dengan ketentuan perjanjian kerja (kontrak), jadwal kerja atau jadwal kerja.

Jam kerja normal pengemudi tidak boleh melebihi 40 jam per minggu.

Untuk pengemudi yang bekerja dalam lima hari kerja seminggu dengan dua hari libur, durasi kerja harian (shift) tidak boleh melebihi 8 jam, dan bagi mereka yang bekerja dalam enam hari kerja seminggu dengan satu hari libur - 7 jam.

Dalam kasus-kasus ketika, karena kondisi produksi (kerja), jam kerja harian atau mingguan yang ditetapkan tidak dapat diamati, pengemudi dapat diberi catatan ringkasan jam kerja (sebagai aturan, selama sebulan). Keputusan untuk membuat ringkasan perhitungan waktu kerja dibuat oleh pemberi kerja sesuai dengan pilihan yang relevan badan serikat pekerja atau badan perwakilan lain yang diberi wewenang oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada, dengan persetujuan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja atau lampirannya.

Dengan ringkasan perhitungan waktu kerja, durasi kerja harian (shift) pengemudi dapat diatur tidak lebih dari 10 jam.

Dalam hal ketika dalam perjalanan antar kota pengemudi perlu diberikan kesempatan untuk mencapai tempat istirahat yang sesuai, maka durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan hingga 12 jam.

Jika masa tinggal pengemudi di dalam mobil diperkirakan akan berlangsung lebih dari 12 jam, dua pengemudi dikirim dalam penerbangan. Dalam hal ini, mobil tersebut harus dilengkapi dengan tempat tidur bagi pengemudi untuk beristirahat. Dilarang bekerja secara bersamaan di dalam mobil dua pengemudi tanpa adanya tempat khusus bagi pengemudi untuk beristirahat di dalam mobil.

Ketika terlibat dalam kerja lembur, total durasi kerja shift harian tidak boleh melebihi 12 jam. Kerja lembur dilakukan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang (Pasal 99 Kode Tenaga Kerja RF).

Durasi harian mengemudi mobil selama periode kerja sehari-hari (shift) tidak boleh melebihi 10 jam, dan di daerah pegunungan saat mengangkut barang berat, panjang dan kargo besar tidak boleh lebih dari 8 jam.

Dalam hal penghitungan waktu kerja yang diringkas dengan keputusan majikan, disepakati dengan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lain yang diberi wewenang oleh karyawan (dan jika mereka tidak ada - dengan karyawan), tidak lebih dari dua kali seminggu, harian durasi mengemudi mobil dapat ditingkatkan hingga 10 jam. Pada saat yang sama, total durasi mengemudi selama dua minggu berturut-turut tidak boleh melebihi 90 jam.

Setelah tiga jam pertama mengemudi terus menerus (misalnya, pada transportasi jarak jauh), disediakan pemberhentian untuk istirahat singkat pengemudi yang berlangsung setidaknya 15 menit; di masa depan, penghentian durasi ini disediakan tidak lebih dari setiap 2 jam. Frekuensi istirahat mengemudi untuk istirahat singkat pengemudi dan durasinya ditunjukkan dalam tugas waktu mengemudi dan memarkir mobil.

Saat memberi pengemudi istirahat untuk istirahat dan makan, pemberhentian jangka pendek yang ditentukan untuk istirahat oleh pengemudi tidak disediakan.

Komposisi dan durasi pekerjaan persiapan, termasuk dalam waktu persiapan dan waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi, ditetapkan oleh majikan dalam persetujuan dengan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan lain yang diberi wewenang oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - dengan persetujuan karyawan, tetap dalam kontrak kerja atau lampirannya.

Waktu perlindungan kargo dan mobil dikreditkan ke pengemudi di waktu kerja tidak kurang dari 1/3. Durasi spesifik waktu perlindungan kargo dan mobil, yang dihitung untuk pengemudi selama jam kerja, ditetapkan oleh majikan dengan persetujuan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lain yang disahkan oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - dalam perjanjian dengan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja atau lampirannya.

Jika pengangkutan dengan satu mobil dilakukan oleh dua pengemudi, waktu untuk perlindungan kargo dan mobil diperhitungkan dalam waktu kerja hanya untuk satu pengemudi.

Perjanjian antara majikan dan pengemudi dapat menetapkan prosedur yang berbeda untuk menghitung waktu parkir dengan perlindungan simultan dari kargo dan mobil.

Waktu kehadiran di tempat kerja pengemudi, ketika ia tidak mengemudikan mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan, dihitung terhadap waktu kerjanya paling sedikit 50 persen. Durasi spesifik kehadiran pengemudi di tempat kerja, ketika dia tidak mengendarai mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan, dihitung sebagai jam kerja, ditetapkan oleh majikan dengan persetujuan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lainnya. disahkan oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - dalam perjanjian dengan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja atau lampirannya.

Waktu istirahat pengemudi diatur dan sesuai dengan hukum perburuhan Federasi Rusia.

Pengemudi berhak untuk:

1. Istirahat selama shift kerja untuk istirahat dan makan.
2. Istirahat harian dan mingguan, istirahat pada hari libur dan hari-hari lain yang diatur oleh undang-undang Federasi Rusia.
3. Cuti tahunan yang dibayar dan hari libur tambahan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia, perjanjian bersama (perjanjian).

Pengemudi diberikan istirahat untuk istirahat dan makan tidak lebih dari 2 jam, sebagai aturan, di tengah shift kerja, selambat-lambatnya 4 jam setelah mulai bekerja.

Jika durasi waktu kerja harian lebih dari 8 jam, pengemudi diberikan dua kali istirahat untuk istirahat dan makan dengan total durasi tidak lebih dari 2 jam. Durasi spesifik istirahat untuk istirahat dan makan (durasi total istirahat) ditetapkan oleh pemberi kerja sesuai dengan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lain yang diberi wewenang oleh karyawan, dan jika tidak ada - dengan persetujuan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja atau lampirannya.

Durasi istirahat harian (antar shift), bersama dengan waktu istirahat untuk istirahat dan makan, harus paling sedikit dua kali lamanya waktu kerja pada hari kerja (shift) sebelum istirahat.

Dalam transportasi jarak jauh, dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi istirahat harian (antar shift) pada titik-titik pergantian atau pada titik-titik perantara dapat diatur tidak kurang dari durasi shift sebelumnya, dan jika awak kendaraan terdiri dari dari dua pengemudi, setidaknya separuh waktu shift ini dengan peningkatan waktu istirahat yang sesuai segera setelah kembali ke tempat itu pekerjaan tetap.

Istirahat mingguan tanpa gangguan harus segera mendahului atau segera mengikuti istirahat harian, dan total panjang waktu istirahat, bersama dengan istirahat untuk istirahat dan makan pada hari sebelumnya, harus sekurang-kurangnya 42 jam.

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, hari istirahat mingguan ditetapkan pada hari yang berbeda dalam seminggu sesuai dengan jadwal shift, sedangkan jumlah hari istirahat mingguan di bulan berjalan harus setidaknya jumlah minggu penuh bulan ini.

Jika pengemudi, dengan perhitungan jam kerja yang diringkas, shift kerja yang berlangsung lebih dari 10 jam, durasi istirahat mingguan dapat dikurangi, tetapi tidak kurang dari 29 jam. Rata-rata, untuk periode referensi, durasi istirahat mingguan tanpa gangguan harus setidaknya 42 jam.

DI DALAM liburan pengemudi diizinkan untuk bekerja jika hari-hari ini ditentukan oleh jadwal shift sebagai hari kerja, dalam kasus di mana penangguhan kerja tidak mungkin karena kondisi produksi dan teknis (organisasi yang terus beroperasi), di tempat kerja yang terkait dengan kebutuhan untuk melayani penduduk, dan ketika melakukan pekerjaan perbaikan dan bongkar muat yang mendesak.

Dengan ringkasan akuntansi jam kerja, bekerja pada hari libur sesuai jadwal termasuk dalam norma jam kerja periode akuntansi. Jadwal kerja dibuat untuk semua pengemudi setiap bulan untuk setiap hari atau shift dengan perhitungan harian dan ringkasan untuk jam kerja dan diberitahukan kepada pengemudi dua minggu sebelum diberlakukan. Mereka mengatur awal, akhir, dan durasi pekerjaan sehari-hari, waktu istirahat untuk istirahat dan makan, serta waktu yang disediakan untuk istirahat antar shift dan mingguan. Jadwal kerja (shift) pengemudi disetujui oleh administrasi perusahaan angkutan bermotor. Pengemudi harus diberitahu tentang perubahan jadwal kerja setidaknya satu hari sebelum mulai bekerja.

Perusahaan angkutan bermotor berkewajiban untuk memastikan waktu minimum, dalam norma yang ditetapkan, waktu yang dihabiskan untuk mempersiapkan kendaraan untuk keberangkatan, menerbitkan dokumentasi perjalanan.

Departemen operasi perusahaan angkutan bermotor yang melakukan angkutan barang, untuk menjamin keselamatan lalu lintas kendaraan, menyelenggarakan:

1. Pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum dan sesudah perjalanan dengan catatan wajib tentang perilaku mereka di waybill.
2. Memberi pengemudi sebelum berangkat penerbangan dengan jadwal yang direkomendasikan dan peta rute yang menunjukkan tempat-tempat berbahaya.
3. Analisis kinerja semua penerbangan berjadwal.
4. Pemeriksaan rutin SIM dan menginformasikan pengemudi setiap hari saat berangkat penerbangan tentang cuaca dan kondisi perjalanan (kabut, es, dll.) dengan catatan wajib di waybill.
5. Menetapkan kecepatan yang dikurangi, dan, jika perlu, menghentikan lalu lintas jika kondisi jalan atau meteorologi (kerusakan) trotoar, es, salju lebat, kabut, drift, dll.) menimbulkan ancaman bagi keselamatan transportasi kargo.
6. Kontrol atas mode kerja dan sisa pengemudi.
7. Pembentukan rezim kerja dan tempat istirahat di sepanjang rute saat mengirim pengemudi pada penerbangan jarak jauh atau perjalanan bisnis satu kali.
8. Kontrol atas pengoperasian rolling stock di telepon, kepatuhan pengemudi dengan "Aturan lalu lintas».
9. Pemeriksaan ulang medis pengemudi tepat waktu.
10. Mengambil langkah-langkah kepatuhan yang diperlukan norma yang ditetapkan daya dukung tidak melebihi daya dukung total kendaraan yang ditentukan dalam spesifikasi teknis mobil merek ini.

Bentuk organisasi pekerja pengemudi, yang digunakan tergantung pada sifat arus kargo, panjang rute dan mode operasi:

1. Pekerjaan pengemudi diatur menurut metode individu atau tim dalam mengatur tumpukan.
Tim pengemudi dibuat berdasarkan prinsip objek yang dilayani dengan menyatukan pengemudi yang terlibat dalam ekspor produk dari pabrikan, stasiun kereta api, perusahaan perdagangan dan perantara, dll. Brigade dipimpin oleh seorang mandor. Komposisi brigade dan jumlah rolling stock yang ditugaskan ditentukan berdasarkan volume dan sifat transportasi, serta mode operasi titik penanganan kargo.
2. Pada rute reguler antar kota, sistem pengaturan pekerjaan pengemudi berikut ini harus diterapkan:

  • mengemudi tunggal - satu pengemudi bekerja di dalam mobil selama seluruh belokan di rute. Ini digunakan, sebagai suatu peraturan, pada rute di mana pergantian mobil dilakukan selama shift kerja pengemudi;
  • mengemudi shift - mobil diservis oleh tim pengemudi, yang perubahannya dilakukan di perbatasan bagian yang berdekatan, didirikan di lokasi perusahaan angkutan bermotor atau lainnya pemukiman. Setiap pengemudi bekerja di satu mobil di bagian rute tertentu. Ini digunakan pada rute dengan panjang lebih dari 250 km;
  • mengemudi kelompok shift - tim pengemudi ditugaskan ke beberapa mobil, setiap pengemudi bekerja pada mobil yang berbeda, tetapi pada bagian rute tertentu. Ini digunakan pada rute dengan panjang lebih dari 250 km.

Untuk pencatatan jarak tempuh dan kecepatan gerakan secara terus menerus, waktu kerja dan istirahat pengemudi, tachographs dipasang pada kendaraan barang.

Aturan penggunaan takograf dalam transportasi jalan di Federasi Rusia disetujui atas perintah Menteri Transportasi Federasi Rusia No. 86 tahun 07.07.1998. Aturan tersebut dikembangkan dan diberlakukan untuk mengimplementasikan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 08.03.1996 No. 922 “Tentang peningkatan keselamatan transportasi penumpang dan kargo jarak jauh dan internasional dengan mobil”, yang menyediakan peralatan truk yang baru diproduksi dengan berat kotor lebih dari 15 ton, yang ditujukan untuk transportasi jarak jauh dan internasional, dengan takograf mulai 1 Januari 1998.

Tachograph yang digunakan pada truk yang ditujukan untuk transportasi jarak jauh dan internasional harus memenuhi persyaratan Perjanjian Eropa tentang pekerjaan awak kendaraan yang bergerak di bidang internasional. transportasi darat. Sehubungan dengan pemasangan takograf pada kendaraan, pengemudi dan manajemen organisasi transportasi memiliki sejumlah tanggung jawab tambahan.

Keputusan Menteri Tenaga Kerja Rusia tertanggal 10 November 1992 No. 31 (sebagaimana diubah pada 4 Agustus 2000) sebagai bagian dari karakteristik tarif dan kualifikasi untuk profesi pekerja di seluruh industri, karakteristik untuk pengemudi mobil dari 4-6 kategori disetujui.

Jadi, pengemudi truk kategori 4 melakukan pekerjaan berikut:

1. Mengemudi truk (kereta jalan raya) semua jenis dengan daya angkut hingga 0 ton (kereta jalan raya - sesuai dengan total daya dukung mobil dan trailer).
2. Mengisi bahan bakar kendaraan dengan bahan bakar, pelumas dan pendingin.
3. Verifikasi kondisi teknis dan menerima mobil sebelum meninggalkan barisan, menyerahkannya dan meletakkannya di tempat yang ditentukan setelah kembali ke armada mobil (organisasi transportasi).
4. Penyerahan kendaraan untuk bongkar muat barang dan pengawasan atas pemuatan, penempatan dan pengamanan muatan di dalam badan mobil.
5. Penghapusan malfungsi kecil yang muncul selama pekerjaan di jalur yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme.
6. Pendaftaran dokumen perjalanan.
7. Kinerja seluruh jajaran pekerjaan pada perbaikan dan pemeliharaan kendaraan yang dikendalikan (dengan tidak adanya layanan perawatan mobil khusus di organisasi. Pada saat yang sama, dibebankan satu kategori lebih tinggi).

Pekerjaan pengemudi mobil kategori ke-5 adalah sebagai berikut:

1. Latihan dengan truk (kereta jalan raya) dari semua jenis dengan daya dukung lebih dari 10 hingga 40 ton (dengan kereta jalan - sesuai dengan total daya dukung mobil dan trailer).
2. Penghapusan malfungsi operasional kendaraan yang diservis yang terjadi selama bekerja di jalur dan tidak memerlukan pembongkaran mekanisme.
3. Pelaksanaan pekerjaan penyesuaian di lapangan tanpa adanya bantuan teknis.
4. Kinerja seluruh jajaran pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan mobil yang digerakkan (dengan tidak adanya layanan perawatan mobil khusus di organisasi.
Pada saat yang sama, dikenakan biaya satu kategori lebih tinggi).

Pengemudi diberi peringkat 6 jika dia berhasil truk(kereta jalan raya) dari semua jenis dengan daya dukung lebih dari 40 ton (kereta jalan raya - sesuai dengan total daya dukung mobil dan trailer).

Pengemudi harus tahu:

1. Tujuan, perangkat, prinsip operasi dan pengoperasian unit, mekanisme dan instrumen kendaraan yang diservis.
2. Aturan jalan dan operasi teknis mobil.
3. Penyebab, metode untuk mendeteksi dan menghilangkan kesalahan yang timbul selama pengoperasian mobil.
4. Tata cara perawatan dan aturan penyimpanan mobil di garasi dan tempat parkir terbuka.
5. Aturan operasi baterai dan ban mobil.
6. Aturan untuk berjalan di mobil baru dan setelah perbaikan besar.
7. Aturan pengangkutan barang, termasuk. mudah rusak dan berbahaya.
8. Pengaruh kondisi cuaca pada keselamatan berkendara.
9. Cara-cara mencegah kecelakaan lalu lintas.
10. Perangkat instalasi radio dan komposter.
11. Aturan penyerahan kendaraan untuk bongkar muat.
12. Aturan untuk mengisi dokumen utama untuk akuntansi pengoperasian kendaraan yang diservis

Jika pengemudi mengangkut barang berbahaya, maka ia perlu mengetahui:

1. Persyaratan Umum persyaratan untuk pengangkutan barang berbahaya dan tanggung jawabnya.
2. Jenis bahaya utama.
3. Tindakan pencegahan dan tindakan pengamanan yang tepat berbagai jenis bahaya.
4. Tindakan yang harus diambil setelah kecelakaan (pertolongan pertama, keselamatan di jalan, pengetahuan dasar tentang cara menggunakan) peralatan pelindung, dll.).
5. Tanda dan tanda untuk menunjukkan bahaya.
6. Janji temu peralatan teknis kendaraan dan kontrol.
7. Perilaku kendaraan dengan tangki atau tangki kontainer selama pergerakan, termasuk pergerakan kargo.

Tanggung jawab pengemudi

  • Memastikan pengoperasian takograf yang benar, penyalaan tepat waktu, dan pergantian pegangan takograf ke mode pengoperasian yang sesuai.
  • Pemasangan tepat waktu, penggantian dan pengisian lembar registrasi yang tepat, serta memastikan keamanannya.
  • Penggunaan lembar registrasi setiap hari selama ia mengemudikan kendaraan, terhitung sejak diterimanya.
  • Dalam hal kegagalan takograf, catat cara kerja dan istirahat di bagian belakang lembar pendaftaran Anda dengan tangan menggunakan kisi yang diterapkan padanya dengan yang sesuai sebutan grafis dan menginformasikan organisasi transportasi tentang hal itu.
  • Ketersediaan dan presentasi untuk kontrol kepada karyawan badan inspeksi lembar pendaftaran yang telah diisi untuk minggu ini dan untuk hari terakhir minggu sebelumnya, di mana ia mengemudikan kendaraan.

Memberikan kesempatan kepada pegawai badan pemeriksa untuk mengontrol kesalahan merek dan plat yang dipasang pada takograf dengan pengaturannya

Tanggung jawab organisasi transportasi

  • Penerbitan kepada pengemudi dalam jumlah yang cukup lembar registrasi dari formulir yang ditetapkan, cocok untuk digunakan pada takograf yang dilengkapi dengan kendaraan, dengan mengingat sifat pribadi dari lembar registrasi.
  • Penyimpanan lembar pendaftaran lengkap setiap pengemudi selama setidaknya 1 2 bulan sejak tanggal entri terakhir dan sertifikat cek takograf - selama 3 tahun sejak tanggal penerbitannya.
  • Analisis data dalam daftar pendaftaran dan, jika terjadi pelanggaran, mengambil tindakan untuk menekannya.
  • Presentasi lembar pendaftaran yang telah diisi dari setiap pengemudi untuk kontrol kepada karyawan dari otoritas yang memeriksa.

Memastikan tachographs yang dapat diservis dipasang pada kendaraan.

Contoh jadwal shift pengemudi kompilasinya diberikan di bawah ini - dokumen penting, digunakan untuk melacak waktu kerja karyawan dalam organisasi. Mari kita lihat lebih dekat apa grafik ini.

Apa jadwal kerja shift untuk pengemudi?

Jadwal shift untuk pengemudi adalah dokumen yang mencerminkan perhitungan jam kerja pengemudi. Ini tentang tentang kerja shift. Aturan utama yang diberlakukan pembuat undang-undang dalam penyusunan makalah ini adalah bahwa waktu kerja pengemudi, yang diukur dalam jam, tidak boleh melebihi waktu maksimum. durasi yang diijinkan shift; pada saat yang sama, jumlah total shift (jika catatan ringkasan waktu kerja disimpan) harus memastikan kepatuhan dengan norma jam kerja untuk periode akuntansi.

Aturan umumnya adalah bahwa selama satu shift tanpa istirahat, pengemudi dapat mengendarai mobil tidak lebih dari 9 jam. Namun, jika organisasi telah memperkenalkan ringkasan perhitungan jam kerja, maka pengemudi dapat mengemudikan mobil tanpa istirahat hingga 10 jam per shift, tetapi tidak lebih dari 2 kali dalam satu minggu.

Waktu kerja pengemudi tidak hanya mencakup waktu mengemudikan mobil, tetapi juga waktu istirahat, mempersiapkan kendaraan untuk keberangkatan, menjalani pemeriksaan kesehatan, menunggu pemuatan, dll.

Sebagai aturan, jadwal disetujui oleh kepala organisasi. Itu disusun oleh spesialis di departemen personalia atau penyelia langsung pengemudi. Jadwal dibuat sebulan sekali (bisa lebih sering atau lebih jarang) dan, setelah disetujui oleh kepala perusahaan, ditransfer ke departemen akuntansi untuk perhitungan penggajian.

Legislator tidak mengizinkan pengemudi untuk bekerja selama 2 shift atau lebih berturut-turut tanpa gangguan.

Di bawah ini kami akan mempertimbangkan contoh pembuatan dokumen dan menunjukkan poin-poin utama yang harus Anda perhatikan saat menyusun jadwal.

Jadwal shift pengemudi: sampel

Legislator tidak memaksakan persyaratan apapun pada bentuk dan isi dari jadwal shift. Itulah sebabnya majikan memiliki hak untuk menyetujui persyaratannya untuk persiapan dokumen dalam tindakan lokal. Untuk membentuk jadwal, kepala organisasi berhak menggunakan bentuk terpadu, yang digunakan untuk lembar waktu (T-12 atau T-13).

Dengan mengingat hal ini, diinginkan untuk mencerminkan informasi berikut dalam jadwal shift:

  1. Jumlah personel karyawan menurut informasi dari departemen personalia. Nomor ini ditunjukkan dalam kartu pribadi.
  2. Nama lengkap karyawan.
  3. Posisi sesuai dengan kontrak kerja.
  4. Kalender hari di mana dia bekerja.
  5. Perhitungan hari dan jam kerja dalam periode pelaporan.
  6. Jika tersedia, akhir pekan dan hari libur juga dihitung.

Jadwal shift harus menjelaskan berapa banyak:

  • shift kerja dalam sebulan;
  • adalah durasi satu shift;
  • ada istirahat untuk istirahat;
  • ada driver yang bekerja;
  • merupakan jam kerja.
  • indikasi shift (1, 2, 3, dll.);
  • waktu keberangkatan pada rute;
  • waktu akhir shift;
  • istirahat yang digunakan untuk istirahat atau makan;
  • waktu kembali dari rute;
  • akhir shift.

Karyawan yang informasi pekerjaannya termasuk dalam dokumen harus dibiasakan dengan jadwal tanpa gagal. Berbeda dengan lembar waktu, yang juga dapat digunakan dalam sebuah organisasi ketika tanda tangan tidak diperlukan, pembuat undang-undang memperkenalkan aturan ini sebagai aturan wajib untuk jadwal. Jika tidak, karyawan tidak akan tahu jadwalnya aktivitas tenaga kerja, waktu istirahat, awal dan akhir shift, dll.

Anda dapat menemukan contoh jadwal shift untuk pengemudi di situs web kami.

Fitur rezim waktu kerja dan waktu istirahat, kondisi kerja kategori pekerja tertentu, yang pekerjaannya terkait langsung dengan pergerakan kendaraan, diatur oleh perintah:

– Kementerian Transportasi Rusia tanggal 18/10/2005№127untuk pengemudi trem dan bus listrik;

– Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 06/08/2005№63untuk pekerja metro;

– Kementerian Perkeretaapian Rusia tertanggal 05.03.2004№7untuk kategori pekerja tertentu transportasi kereta api, terkait langsung dengan pergerakan kereta api, dll.;

– Kementerian Transportasi Rusia tanggal 20/08/2004№15untuk pengemudi mobil (Peraturan tentang kekhasan jam kerja dan waktu istirahat untuk pengemudi mobil).

Dalam artikel tersebut, kami mempertimbangkan fitur jam kerja dan waktu istirahat pengemudi mobil.

Pada 07/05/2014, amandemen yang diadopsi oleh Perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 24/12/2013 No. 484 "Tentang Perubahan Peraturan tentang Keunikan Jam Kerja dan Waktu Istirahat untuk Pengemudi Mobil" datang berlaku.

Perubahan tersebut terutama mempengaruhi redistribusi waktu istirahat selama hari dan waktu kerja istirahat harian driver. Redistribusi ini harus diperhitungkan saat menghitung gaji pengemudi.

Peraturan yang disetujui oleh Kementerian Transportasi Rusia tanggal 20 Agustus 2004 No. 15 menetapkan fitur jam kerja dan waktu istirahat pengemudi (dengan pengecualian mereka yang bekerja di transportasi internasional, serta mereka yang bekerja sebagai bagian dari shift tim dengan metode shift pengorganisasian pekerjaan), bekerja di bawah kontrak kerja di mobil, milik organisasi yang terdaftar di wilayah Federasi Rusia, terlepas dari bentuk dan bentuk kepemilikan organisasi dan hukum, afiliasi departemen, pengusaha perorangan dan orang lain yang melakukan kegiatan transportasi.

Semua masalah waktu kerja dan waktu istirahat yang tidak diatur oleh Peraturan diatur oleh undang-undang perburuhan Federasi Rusia.

1. Jam kerja pengemudi

Menurut Seni. 91 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, waktu kerja tidak hanya mencakup waktu di mana karyawan melakukan tugas kerja, tetapi juga periode lain.

Klausul 15 Peraturan menetapkan bahwa jam kerja pengemudi meliputi:

- waktu mengemudi;

- waktu istirahat khusus untuk beristirahat dari mengemudi di jalan dan di tujuan akhir;

- waktu persiapan dan waktu terakhir untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis ke organisasi, dan untuk transportasi jarak jauh - untuk melakukan pekerjaan di titik turnaround atau di jalan (di tempat parkir) sebelum mulai dan setelah akhir shift;

- waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis;

- waktu parkir di tempat-tempat bongkar muat barang, di tempat-tempat pemberangkatan dan penurunan penumpang, di tempat-tempat yang digunakan kendaraan khusus;

– waktu henti bukan karena kesalahan pengemudi;

- waktu kerja untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang terjadi selama pekerjaan di jalur, yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme, serta kinerja pekerjaan penyesuaian di lapangan tanpa adanya bantuan teknis;

- waktu perlindungan kargo dan mobil selama parkir di titik akhir dan perantara dalam pelaksanaan transportasi jarak jauh jika kewajiban tersebut disediakan oleh kontrak kerja (kontrak) yang dibuat dengan pengemudi;

- waktu kehadiran di tempat kerja pengemudi ketika dia tidak mengendarai mobil, ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan;

- waktu dalam kasus lain yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

Menurut bagian 2 Seni. 91 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, waktu kerja normal tidak boleh melebihi 40 jam per minggu.

1.1. Jam kerja pengemudi

Menurut Seni. 100 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, jam kerja harus sesuai dengan:

– syarat-syarat kontrak kerja;

- aturan internal Jadwal kerja organisasi;

- jadwal kerja (shift).

Menurut klausul 7 Peraturan, normal Pengemudi tidak boleh bekerja lebih dari 40 jam per minggu. Pada saat yang sama, durasi normal pekerjaan sehari-hari (shift) tidak dapat melebihi:

- 8 jam - untuk pengemudi yang bekerja menurut kalender lima hari kerja seminggu dengan dua hari libur;

- 7 jam - untuk pengemudi yang bekerja menurut kalender kerja enam hari seminggu dengan satu hari libur.

Jika jam kerja normal tidak dapat diamati, pengemudi harus ringkasan akuntansi jam kerja dengan durasi periode akuntansi 1 bulan.(klausul 8 Peraturan) atau hingga 6 bulan. - pada transportasi penumpang di area resor pada periode musim panas-musim gugur dan pada transportasi lain yang terkait dengan layanan pekerjaan musiman.

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi kerja harian (shift) pengemudi tidak boleh melebihi 10 jam (klausul 9 Peraturan), tetapi tidak lebih dari dua kali seminggu (pasal 17 Peraturan). Namun, selama dua minggu berturut-turut, waktu mengemudi tidak boleh melebihi 90 jam.

Untuk angkutan antar kota bisa ditingkatkan menjadi 12 jam, dan jika pengemudi tetap berada di dalam mobil lebih dari 12 jam, menurut edisi baru Klausul 10 Regulasi dua atau lebih pengemudi dikirim dalam penerbangan. Dalam hal ini, mobil harus dilengkapi dengan tempat tidur untuk istirahat.

Juga, hingga 12 jam, dimungkinkan untuk meningkatkan shift untuk pengemudi yang melakukan transportasi untuk institusi kesehatan, utilitas umum, layanan telegraf, telepon dan pos, layanan darurat, teknologi (intra fasilitas, intra pabrik dan intra tambang). ) transportasi tanpa akses jalan penggunaan umum, jalan-jalan kota dan pemukiman lainnya, transportasi dengan mobil dinas saat melayani otoritas negara bagian dan pemerintah daerah, kepala organisasi, serta transportasi dalam pengumpulan uang tunai, kendaraan pemadam kebakaran dan penyelamatan. Peningkatan seperti itu hanya dimungkinkan jika total durasi mengemudi selama periode kerja harian tidak melebihi 9 jam (klausul 12 Peraturan).

Menurut pasal 13 Peraturan, pengemudi bus yang bekerja di rute bus kota, pinggiran kota dan antar kota reguler, dengan persetujuan mereka, hari kerja dapat dibagi menjadi dua bagian. Pembagian dibuat oleh majikan berdasarkan tindakan peraturan lokal, diadopsi dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan.

Istirahat antara dua bagian hari kerja ditetapkan selambat-lambatnya 4 jam setelah dimulainya pekerjaan. Dan durasi istirahat antara dua bagian hari kerja tidak boleh lebih dari 2 jam, tidak termasuk waktu istirahat dan makan. Dalam hal ini, total durasi kerja harian (shift) tidak boleh melebihi durasi kerja harian (shift).

Waktu istirahat antara dua bagian shift tidak termasuk dalam waktu kerja.

Istirahat antara dua bagian shift disediakan di tempat yang ditentukan oleh jadwal dan memberi pengemudi kesempatan untuk menggunakan waktu istirahat atas kebijakannya sendiri. Sebelum perubahan dilakukan, istirahat disediakan di tempat penyebaran atau tempat yang ditentukan untuk parkir bus dan diperlengkapi untuk pengemudi untuk beristirahat (pasal 13 Perpres).

1.1.1. Menetapkan mode kerja shift untuk pengemudi

Untuk pengemudi mobil, shift kerja bisa diatur.

Menurut Pasal 103 Kode Perburuhan Federasi Rusia, majikan harus membuat jadwal shift dan paling lambat 1 bulan. sebelum pengenalan jadwal shift, mereka harus dibawa ke perhatian karyawan oleh majikan

Jadwal kerja (shift) saat melakukan transportasi reguler di lalu lintas perkotaan dan pinggiran kota disusun oleh majikan untuk semua pengemudi untuk setiap bulan kalender dengan perhitungan harian atau ringkasan untuk jam kerja. Jadwal kerja (shift) menetapkan hari kerja yang menunjukkan waktu mulai dan berakhirnya pekerjaan harian (shift), istirahat untuk istirahat dan makan di setiap shift, serta hari istirahat mingguan. Jadwal kerja (shift) disetujui oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan dan menjadi perhatian pengemudi.

1.1.2. Hari kerja pengemudi yang tidak teratur

Menurut Seni. 101 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia dan klausul 14 Peraturan, diperbolehkan untuk menetapkan hari kerja yang tidak teratur untuk pengemudi mobil(kecuali untuk mobil taksi), serta untuk pengemudi kendaraan ekspedisi dan pihak survei, yang dipekerjakan dalam eksplorasi geologi, topografi dan geodesi dan pekerjaan survei di lapangan.

DI DALAM kontrak kerja dengan pengemudi, kondisi jam kerja tidak teratur dapat dimasukkan jika profesi ini diatur dalam daftar posisi dengan jam kerja tidak teratur. Daftar ini diatur oleh lokal tindakan normatif(misalnya, PWTR) atau perjanjian bersama (Pasal 101 Kode Perburuhan Federasi Rusia).

1.2. Sopir lembur

Menurut paragraf 23 Regulasi, penggunaan kerja lembur diperbolehkan dalam kasus-kasus dan dengan cara yang ditentukan dalam Art. 99 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia.

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, kerja lembur selama hari kerja (shift) bersama-sama dengan pekerjaan sesuai jadwal tidak boleh melebihi 12 jam, dengan pengecualian kasus-kasus yang diatur dalam paragraf. 1,3 jam 2 sdm. 99 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia.

Kerja lembur tidak boleh melebihi 4 jam untuk setiap pengemudi pada dua hari berturut-turut dan 120 jam per tahun.

2. Waktu istirahat pengemudi

Menurut Seni. 106 dan 107 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, majikan wajib memberi mereka istirahat selama hari kerja, istirahat harian, hari libur, hari libur tidak bekerja, hari libur.

2.1. Istirahat untuk istirahat dan makan

Durasi istirahat untuk istirahat dan makan yang disediakan untuk pengemudi harus setidaknya 30 menit., tetapi tidak lebih dari 2 jam selama shift atau hari kerja (bagian 1 pasal 108 Kode Perburuhan Federasi Rusia, paragraf 1 klausul 24 Peraturan). Jika pengemudi bekerja pada jadwal shift, dan pekerjaan sehari-hari melebihi 8 jam, maka ia diberikan dua kali istirahat (paragraf 2, klausul 24 Peraturan). Selain itu, total durasi mereka harus dari 30 menit. sampai jam 2

Waktu untuk menyediakan istirahat untuk istirahat dan makanan dan durasi spesifiknya (total durasi istirahat) ditentukan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan atau dengan kesepakatan antara karyawan dan majikan.

2.2. Istirahat antar shift

Menurut paragraf 25 Regulasi, durasi istirahat harian (antara shift), bersama dengan waktu istirahat untuk istirahat dan makan, harus tidak kurang dari dua kali lamanya waktu kerja pada hari kerja sebelum hari istirahat (shift)).

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi istirahat harian (antar shift) harus minimal 12 jam.

Pada transportasi reguler di lalu lintas perkotaan dan pinggiran kota, durasi waktu istirahat harian untuk pengemudi adalah 12 jam, dengan mempertimbangkan terpencilnya tempat istirahat karyawan, dapat dikurangi tidak lebih dari 3 jam, yaitu hingga 9 jam. Pemrosesan ini harus dikompensasikan dengan memberikan waktu istirahat minimal 48 jam segera setelah berakhirnya perpanjangan shift kerja. Karena pemrosesan disediakan oleh jadwal kerja (shift) dan dikompensasikan dengan penyediaan waktu istirahat, itu bukan kerja lembur dan oleh karena itu dibayar dalam ukuran tunggal. Redistribusi waktu istirahat semacam itu dimungkinkan atas permohonan tertulis dari karyawan (dalam persetujuan dengan serikat pekerja, jika ada).

Pada transportasi antar kota, durasi harian waktu istirahat di titik perhentian menengah atau tempat parkir tidak boleh kurang dari jam 11.

Liburan ini dapat:

- kurangi menjadi 9 jam, tetapi tidak lebih dari tiga kali dalam satu minggu. Pemrosesan dalam kasus ini juga tidak lembur karena alasan yang sama seperti pada kasus sebelumnya. Oleh karena itu, dibayarkan dalam jumlah tunggal. Lembur dikompensasikan dengan memberi pengemudi waktu istirahat tambahan sampai akhir minggu berikutnya, yang totalnya harus sama dengan pengurangan istirahat harian. Misalnya, jika selama seminggu waktu istirahat dikurangi tiga kali dengan 2 jam, yaitu dikurangi total 6 jam, maka pada akhir minggu berikutnya 6 jam ini harus ditambahkan ke waktu istirahat harian pengemudi. . Mereka dapat didistribusikan secara merata dan tidak merata;

- pada hari-hari ketika durasi istirahat tidak dikurangi, dapat dibagi menjadi dua atau tiga periode terpisah dalam waktu 24 jam, asalkan salah satunya adalah setidaknya 8 jam berturut-turut. Kemudian total panjang waktu istirahat harian harus ditingkatkan menjadi setidaknya 12 jam, peningkatan tersebut tidak menyebabkan penurunan norma waktu kerja. Dan, akibatnya, untuk penurunan gaji karyawan. Apalagi jika setiap 30 jam mobil dikemudikan oleh minimal dua orang pengemudi, masing-masing pengemudi harus diberi waktu istirahat minimal 8 jam berturut-turut.

2.3. Istirahat mingguan

Menurut pasal 26 Peraturan, istirahat mingguan tanpa gangguan harus segera mendahului atau segera mengikuti istirahat harian (antara shift), dan durasinya harus setidaknya 42 jam.

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, hari libur (istirahat mingguan tanpa gangguan) ditetapkan pada hari yang berbeda dalam seminggu sesuai dengan jadwal kerja (shift), sedangkan jumlah hari libur dalam bulan berjalan harus setidaknya jumlah minggu penuh bulan ini.

2.4. Memberi pengemudi liburan

Menurut Pasal 115.122 Kode Perburuhan Federasi Rusia, seorang karyawan harus diberikan cuti tahunan setidaknya 28 hari kalender. Sesuai dengan Seni. 116 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, karyawan organisasi transportasi juga berhak atas cuti berbayar tambahan untuk bekerja dengan kondisi kerja yang berbahaya dan (atau) berbahaya, yang durasinya tidak boleh kurang dari 7 hari kalender, serta untuk sifat khusus pekerjaan.

Jika pengemudi bekerja pada jam kerja yang tidak teratur, ia berhak untuk: cuti tambahan berlangsung setidaknya 3 hari kalender (Pasal 119 Kode Perburuhan Federasi Rusia).

3. Konsekuensi pelanggaran aturan kerja dan istirahat yang ditetapkan oleh pengemudi

Untuk pelanggaran rezim kerja dan istirahat yang ditetapkan oleh pengemudi, pelaku dapat dianggap bertanggung jawab secara administratif berdasarkan Art. 5.27 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Seni. 5.27 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia mensyaratkan pengenaan denda administratif pada pejabat dalam jumlah 1 hingga 5 ribu rubel; untuk orang-orang yang terlibat dalam kegiatan kewirausahaan tanpa pendidikan badan hukum, - dari 1 hingga 5 ribu rubel. atau penghentian administratif kegiatan sampai dengan sembilan puluh hari; untuk badan hukum - dari 30 hingga 50 ribu rubel. atau penangguhan administratif kegiatan hingga 90 hari.

Kami juga merekomendasikan

Memuat...Memuat...