Apa itu kendaraan bermotor. Kendaraan mekanis - tipe utama

Perlu dicatat bahwa mobil itu juga ditemukan oleh pejalan kaki.

Tapi pengendara entah bagaimana segera melupakannya.

Pejalan kaki yang lemah lembut dan pintar mulai tergilas.

I.Ilf, E.Petrov. Anak lembu emas.

Pada tahun 1909, konvensi internasional pertama tentang lalu lintas mobil diadakan di Paris. Sebelum acara ini, "kereta yang berjalan sendiri" berjalan di jalan tanpa Aturan atau mematuhi peraturan yang kemudian berlaku untuk kendaraan yang ditarik kuda.

Mobil, yang pada awalnya tampak menyenangkan bagi kaum romantis, dengan percaya diri memperoleh "garis besar proyektil pembunuhan saudara".

PADA aturan modern lebih dari 300 rambu jalan, 40 jenis marka jalan, berbagai lampu lalu lintas, sinyal pengontrol lalu lintas, berbagai tanda pengenal, dan Aturan itu sendiri telah berkembang dan saat ini mencakup 25 bagian penuh.

Lulus ujian teori di polisi lalu lintas menjadi terasa lebih sulit. Namun demikian, mereka yang ingin mengelola "sarana peningkatan bahaya" hanya diwajibkan untuk mempelajari semua kebijaksanaan ini.

Apa " kendaraan", dan apa mereka.

Paturan. Bagian 1. “Kendaraan” berarti alat yang dirancang untuk mengangkut orang, barang, atau peralatan yang dipasang di atasnya melalui jalan darat.

Artinya, ternyata KENDARAAN adalah apa saja jika dapat mengangkut orang, atau mengangkut barang, atau mengangkut sendiri (beserta peralatan yang terpasang di atasnya).

Kendaraan adalah rel dan tanpa rel.

Kendaraan kereta api adalah trem, kereta bawah tanah, kereta api. Segala sesuatu yang lain adalah kendaraan tanpa jejak. Metro terisolasi dari lalu lintas perkotaan lainnya, dan kami tidak bersinggungan dengannya. Tapi persimpangan dengan trem dan rel kereta api menemukan lebih sering daripada yang kita inginkan.

Kendaraan rel terbatas dalam bermanuver, memiliki massa yang meningkat dan, sebagai akibatnya, jarak pengereman yang besar. Dan secara umum, pengereman mendadak dikontraindikasikan untuk mereka - dan mereka bisa keluar jalur, dan penumpang bisa menderita.

Adalah logis bahwa Aturan secara ketat mengatur perilaku peserta lalu lintas di dan dekat perlintasan kereta api.

Ya, dan Aturan trem dalam banyak kasus memberikan keuntungan dalam pergerakan, yang akan kita kenal dalam waktu dekat.

Kendaraan jalan raya dapat bersifat mekanis atau non-mekanis.

Sebuah kendaraan non-mekanik didorong oleh energi otot (manusia atau hewan).

Kendaraan non-mekanis dari Aturan termasuk kereta kuda dan sepeda (jika tidak dilengkapi dengan mesin), dan orang yang mengemudikan kendaraan tersebut, Aturan mempertimbangkan pengemudi .

Harus diingat bahwa pengemudi kendaraan tidak bermotor- pengguna jalan penuh.

Aturan memungkinkan mereka untuk digunakan untuk lalu lintas jalan penggunaan umum dengan segala hak dan kewajiban selanjutnya.

Kendaraan mekanik.

Aturan. Bagian 1. "kendaraan mekanik"- kendaraan yang digerakkan oleh mesin. Istilah ini juga berlaku untuk semua traktor dan mesin self-propelled.

Daftar kendaraan bermotor sangat luas. Ini adalah moped, dan sepeda motor, dan ATV, dan mobil, dan truk, dan bus, dan bus troli, dan traktor, dan sasis self-propelled, dan truk derek, dan buldoser, dan ekskavator, dan seterusnya dan seterusnya.

Singkatnya, kendaraan bermotor adalah setiap mesin self-propelled, asalkan dirancang untuk mengangkut orang dan barang (atau untuk mengangkut peralatan yang dipasang di atasnya).

Jelas, mengendarai sepeda motor membutuhkan satu set keterampilan, sementara mengendarai mobil membutuhkan seperangkat keterampilan yang sama sekali berbeda. Jelas bahwa seseorang yang dengan percaya diri mengendarai mobil tidak mungkin merasa percaya diri di kabin KamAZ, dan akan benar-benar bingung jika dia diletakkan di belakang kemudi kereta jalan (traktor kargo dengan trailer, atau bahkan dua ).

Adalah logis bahwa semua kendaraan mekanis, menurut keterampilan mengemudi mereka, dibagi ke dalam kategori yang terpisah.

Kategori kendaraan yang boleh dikendarai oleh pengemudi ditentukan dalam surat izin mengemudinya. Untuk mendapatkan izin mengemudikan kategori kendaraan tertentu, Anda harus menyelesaikan kursus pelatihan khusus.

Hingga November 2013, kategori kendaraan bermotor berikut diadopsi di Rusia:

– Jumlah kursi penumpang – tidak lebih dari delapan.

– Berat maksimum yang diizinkan – tidak lebih dari 3,5 ton.

Pada November 2013, Undang-Undang Keselamatan Jalan diamandemen untuk menetapkan kategori dan subkategori baru kendaraan. Sekarang ada begitu banyak dari mereka sehingga Anda tidak dapat mengingat semuanya sekaligus.

Di bawah ini adalah klasifikasi kendaraan yang diadopsi di Rusia sejak November 2013.

Informasi diambil dari situswww. fontanka. id

Tetapi bagi mereka yang bersiap untuk mengendarai mobil kategori "B", hampir tidak ada yang berubah. Masih diperbolehkan mengendarai kendaraan dengan SIM berat maksimum tidak lebih dari 3,5 ton dan tidak lebih dari 8 kursi, tidak termasuk kursi pengemudi.

Satu-satunya perubahan adalah sebagai berikut - jika Anda lulus ujian di polisi lalu lintas di dalam mobil dengan transmisi otomatis, maka Anda akan diberikan lisensi bertanda "AT". Dan ini berarti Anda hanya diperbolehkan mengendarai mobil dengan transmisi otomatis. Jika Anda mengikuti ujian mekanik, maka semuanya seperti semula - Anda dapat mengendarai mobil kategori "B" apa pun.

Tetap hanya untuk mencari tahu di mana tepatnya batas-batas antara kategori kendaraan lewat.

Sepeda.

Aturan. Bagian 1. "Sepeda"- kendaraan selain kursi roda yang memiliki sedikitnya dua roda dan didorong, sebagai suatu peraturan, oleh energi otot penumpang kendaraan, khususnya dengan menggunakan pedal atau pegangan, dan dapat juga memiliki motor listrik dengan daya tetap maksimum terukur, tidak melebihi 0,25 kW, mati secara otomatis pada kecepatan lebih dari 25 km/jam.

Ternyata, menurut Aturan, ini adalah sepeda, karena memiliki tiga roda dan motor listrik 0,25 kW.

Dan jika hanya pada traksi listrik tidak mungkin untuk mencapai kecepatan lebih dari 25 km / jam, maka tidak diperlukan hak. Naik untuk kesenangan tanpa hak apa pun.

Motor bebek.

Aturan. Bagian 1. "Moped"- kendaraan bermotor roda dua atau tiga, kecepatan rencana maksimum yang tidak melebihi 50 km/jam, memiliki mesin pembakaran internal dengan volume kerja tidak melebihi 50 meter kubik. cm, atau motor listrik dengan daya maksimum pengenal dalam mode beban kontinu lebih dari 0,25 kW dan kurang dari 4 kW.

Quadricycles dengan karakteristik teknis serupa disamakan dengan moped.

Jika "teman" roda dua Anda dilengkapi dengan mesin lebih dari 0,25 kW, maka ini bukan lagi sepeda.

Tapi belum sepeda motor (jika daya tidak melebihi 4 kW, tapi kecepatan maksimum tidak lebih dari 50 km/jam).

Untuk mengendarai moped tanpa hukuman, tidak diperlukan dokumen registrasi dan plat nomor, tetapi, sayangnya, Anda memerlukan kategori lisensi "M".

Sepeda motor.

Aturan. Bagian 1. "Sepeda motor"- kendaraan bermotor roda dua, dengan atau tanpa trailer samping, yang kapasitas mesinnya (dalam hal mesin pembakaran dalam) melebihi 50 meter kubik. cm atau yang kecepatan desain maksimumnya (dengan mesin apa pun) melebihi 50 km/jam.

Sepeda roda tiga, serta roda empat dengan tempat duduk sepeda motor atau setang jenis sepeda motor, yang memiliki massa tanpa muatan tidak melebihi 400 kg, disamakan dengan sepeda motor.

Artinya, menurut Aturan, untuk disebut sepeda motor, tidak masalah sama sekali berapa banyak roda yang Anda miliki (dua, tiga atau empat), fitur pembeda utama adalah tempat duduk sepeda motor dan bobot yang diturunkan (mengekang berat badan). Dan jika pendaratan adalah sepeda motor dan berat trotoar tidak lebih dari 400 kg, maka ini adalah sepeda motor.

Dan bobot trotoar adalah apa adanya - ini adalah massa kendaraan yang sepenuhnya siap untuk dioperasikan. Yaitu, dengan semua aksesori yang diperlukan untuk operasi (alat pemadam kebakaran, kotak P3K, segitiga peringatan), dengan semua operasional yang diperlukan bahan habis pakai(oli mesin, cairan pendingin), tangki bahan bakar penuh, tetapi tidak ada penumpang atau kargo.

Jadi, jika kendaraan bermotor memiliki tempat duduk sepeda motor

dan dalam rangka menjalankan beratnya tidak lebih dari 400 kg - ini adalah sepeda motor.

Dan jika pendaratan adalah mobil dan berat trotoar lebih dari 400 kg, ini sudah merupakan kendaraan kategori "B".

Berapa berat maksimum yang diizinkan? Mari kita lihat aturannya:

Aturan. Bagian 1. “Berat maksimum yang diizinkan” adalah berat kendaraan yang dilengkapi dengan kargo, pengemudi, dan penumpang, yang ditetapkan oleh pabrikan sebagai berat maksimum yang diizinkan.

Seperti yang Anda lihat, sekarang kita tidak hanya berbicara tentang kendaraan yang dilengkapi, tetapi juga tentang kendaraan yang dilengkapi. bersama dengan pengemudi, dengan semua penumpang dan dengan semua barang bawaan mereka.

Massa aktual kendaraan selama operasi mungkin berbeda (yaitu, penumpang, maka mereka tidak, yaitu kargo, maka tidak), tetapi dalam semua kasus, berat aktual tidak boleh melebihi nilai yang ditetapkan oleh pabrikan sebagai maksimum yang diperbolehkan.

Massa maksimum yang diizinkan adalah MAKSIMUM YANG DIPERBOLEHKAN untuk itu, bahwa Anda tidak dapat melewatinya!

Jika tidak, pabrikan tidak menjamin Anda apa pun - baik pengendalian maupun keandalan.

Dengan kata lain, berat maksimum yang diizinkan adalah batas, batas, angka yang harus ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian untuk setiap mobil, dan setiap pengemudi harus mengetahui dan mengingat angka ini.

Jadi, setiap kendaraan mekanis yang beratnya sedikit lebih dari 400 kg dalam urutan berjalan, tetapi dengan pengemudi, penumpang, dan kargo, diizinkan untuk menimbang tidak lebih dari 3,5 ton (yaitu, berat maksimum yang diizinkan yang tidak melebihi 3,5 ton). ton) apakah ada kendaraan kategori "B".

Tapi itu tidak semua! Sekalipun kedua syarat ini terpenuhi, tetapi jumlah kursi untuk penumpang lebih dari 8, maka ini sudah menjadi bus, dan hak kategori "D" diperlukan untuk mengendarai kendaraan semacam itu.

Dan itu belum semuanya! Aturan mengizinkan pemilik kendaraan kategori "B" untuk mengemudi dengan trailer, tetapi hanya dengan syarat trailer kecil. Trailer juga merupakan kendaraan (hanya tanpa mesin), dan juga memiliki berat maksimum yang diizinkan. Jadi, jika berat maksimum trailer yang diizinkan tidak melebihi 750 kg, Anda dapat mengendarainya dengan aman. Jika melebihi, maka hak kategori “B” tidak mencukupi, perlu ditambah kategori “E” ke kategori “B”.

Truk berbeda dari mobil terutama dalam tujuannya..

Jika mobil dirancang untuk mengangkut penumpang dan barang bawaan, maka truk dirancang untuk mengangkut barang.

Pada saat yang sama, truk termasuk pickup - truk kecil, lebih rendah dalam berat dan dimensi bahkan untuk beberapa mobil, dan truk penambangan - raksasa sejati, di mana hanya roda yang lebih tinggi dari ketinggian manusia.

Sebagai hasil dari pembagian ke dalam kategori, truk kecil (dengan berat maksimum yang diizinkan tidak lebih dari 3,5 ton) berakhir di perusahaan yang sama dengan mobil, dan truk besar (dengan berat maksimum yang diizinkan lebih dari 3,5 ton) menempati mereka. ceruk terpisah sendiri - kategori "C" . Dan memang benar, karena dalam hal keterampilan mengemudi, truk kecil lebih dekat dengan mobil penumpang daripada truk besar.

Mari kita ingat angka ini - 3,5 ton!

Ini adalah batas yang memisahkan kendaraan kategori "B" dan kategori "C".

Kendaraan ulang-alik layak untuk dibahas secara terpisah.

Kendaraan shuttle adalah bus, troli, dan trem. Tetapi tidak semua, tetapi hanya yang dirancang untuk mengangkut orang, bergerak di sepanjang rute yang ditentukan secara ketat, berhenti hanya untuk naik dan turun penumpang dan hanya di halte yang ditentukan. Bagi pengemudi kendaraan dengan rute tetap, jalan adalah bengkelnya. Jelas bahwa Aturan harus berisi persyaratan yang memberi mereka beberapa keuntungan.

Pada waktunya, kita akan berkenalan dengan konten Bagian 18 "Prioritas kendaraan rute", tetapi untuk saat ini kami hanya akan mencatat hal-hal berikut - pengguna jalan harus memahami bahwa kendaraan rute dapat menyimpang dari persyaratan Peraturan. Anda tidak dapat pergi ke "batu bata", tetapi dia memiliki rute yang ditetapkan di sini, dan dia, tentu saja, akan pergi. Anda tidak boleh berhenti di sini, dan dia memiliki tempat khusus untuk naik dan turun penumpang di sini, dan, tentu saja, dia akan berhenti, terlepas dari tanda apa pun.

Aturan. Bagian 1. “Kendaraan rute” berarti kendaraan angkutan umum (bus, bus troli, trem) yang dirancang untuk mengangkut orang di jalan dan bergerak di sepanjang rute yang telah ditentukan dengan pemberhentian yang ditentukan.

Jalan.Jalan raya. Trotoar. pinggir jalan. Rel trem.

Unsur yang membentuk jalan tersebut tentunya jalan raya . Tanpa jalan raya, tidak mungkin ada jalan. Dan jalur lalu lintas dimaksudkan untuk pergerakan kendaraan tanpa jejak (termasuk pergerakan mobil dan sepeda motor kita).

Rel trem - ini juga merupakan elemen jalan, mereka dapat ditempatkan di jalan raya dan dimaksudkan untuk pergerakan trem.

Trotoar - ini juga merupakan elemen jalan dan dimaksudkan untuk lalu lintas pejalan kaki.

Dengan demikian, jalan di pemukiman adalah segala sesuatu yang terletak di antara batas luar trotoar.

Sebagai aturan, tidak ada trotoar di jalan di luar pemukiman.

Dalam hal ini peran trotoar dilakukan oleh trotoar.

pinggir jalan - ini juga merupakan elemen jalan, dan jika tidak ada trotoar, pejalan kaki harus bergerak di sepanjang sisi.

Jadi jalan keluar lokalitas- ini adalah segala sesuatu yang terletak di antara batas luar bahu.

Jalur lalu lintas.

Jalan raya dibagi menjadi jalur lalu lintas dengan menggunakan garis marka putus-putus membujur.

Pada saat yang sama, Peraturan, yang ingin mendisiplinkan arus lalu lintas (dan dengan demikian meningkatkan keselamatan), mewajibkan pengemudi dalam semua kasus untuk mematuhi baris, yaitu, bergerak dengan ketat di sepanjang jalur.

Aturan. Bagian 1. "Jalur" - salah satu jalur memanjang jalan raya, ditandai atau tidak ditandai dengan tanda dan memiliki lebar yang cukup untuk pergerakan mobil dalam satu baris.

Garis pemisah.

Jadi, Aturan menandai jalan raya ke jalur lalu lintas, dan pengemudi diperintahkan secara ketat untuk mematuhi baris.

Tetap hanya untuk menarik garis padat ganda di tengah jalan (yang dilarang untuk dilintasi) dan, tampaknya, urutan yang tepat telah diterapkan.

Tetapi kenyataannya adalah bahwa penandaan (bahkan double solid) bukanlah hambatan fisik, dan setiap penyusup yang ingin melewatinya dapat melakukannya tanpa kesulitan.

Oke, kata Aturan dan muncul dengan elemen jalan lainnya - jalur pemisah.

Secara struktural, jalur pemisah dapat dibuat dengan cara yang berbeda, tetapi tujuannya sama - untuk membagi jalan menjadi jalur lalu lintas yang berbeda yang terisolasi satu sama lain.

Dan inilah yang sekarang sangat penting untuk kita pahami!

Garis marka padat ganda yang memisahkan arus lalu lintas yang datang hanyalah marka dan tidak bisa menjadi garis pemisah menurut definisi.

Jalan ini hanya memiliki satu jalur lalu lintas!

Jalan ini memiliki dua jalur lalu lintas!

Terlebih lagi, kedua jalur lalu lintas ini terisolasi satu sama lain!

Artinya, strip pemisah itu bagus, secara signifikan meningkatkan keselamatan jalan. Meskipun ada beberapa kelemahan di sini: pertama, membutuhkan biaya untuk membangun jalur pemisah, dan, kedua, sebagian jalan tidak digunakan sama sekali - bahkan “ Ambulans dengan semua keinginannya, dia tidak akan bisa bergerak di sepanjang jalur pemisah seperti itu.

Oke, Rules berkata lagi, jika Anda sedikit mengorbankan kepentingan keselamatan, maka Anda dapat mengatur jalur median di jalan mana pun dengan hampir gratis. Hanya secara konstruktif tidak akan ditonjolkan, tetapi akan ditonjolkan menggunakan marka jalan yang sama.

Aturan, mereka hanya mengusulkan, jika perlu, untuk menetapkan batas-batas jalur pemisah dengan dua garis padat, dipisahkan satu sama lain dengan lebar yang cukup untuk pergerakan mobil dalam satu baris, dan memberikan definisi berikut:

Aturan. Bagian 1. "Jalur pemisah" - elemen jalan, dialokasikan secara konstruktif dan (atau) menggunakan tanda 1.2.1, memisahkan jalur lalu lintas yang berdekatan dan tidak dimaksudkan untuk mengemudi dan menghentikan kendaraan.

Seperti yang Anda lihat, aturan melarang "manusia biasa" memasuki garis pemisah seperti itu. Tetapi, misalnya, ambulans, setelah menyalakan suar yang berkedip, bahkan dapat mengendarainya.

Dan mereka pasti akan bertanya tentang garis pemisah dalam ujian. Jangan salah, jawaban yang benar adalah yang pertama.

Apa itu persimpangan.

Jalan umum tidak hanya jalan, tetapi juga semua jenis persimpangan (dengan jalur trem, dengan penyeberangan pejalan kaki, Dengan jalur sepeda, dengan pintu keluar dari pekarangan dan area lain yang berdekatan dengan jalan).

Tetapi persimpangan yang paling penting adalah, tentu saja, persimpangan jalan, yaitu persimpangan. Aturan memberikan definisi seperti itu untuk istilah "Persimpangan".

Aturan. Bagian 1. "Persimpangan jalan" - tempat persimpangan, persimpangan atau percabangan jalan pada tingkat yang sama, dibatasi oleh garis imajiner yang menghubungkan, masing-masing, berlawanan, awal kelengkungan jalur lalu lintas, yang terjauh dari pusat persimpangan. Keluar dari wilayah yang berdekatan tidak dianggap sebagai persimpangan.

Dalam definisi ini, kata kuncinya adalah - « pada tingkat yang sama». Artinya, persimpangan bukanlah persimpangan umum jalan, dan persimpangan jalan berada pada tingkat yang sama. Dan, omong-omong, tidak hanya persimpangan, tetapi juga persimpangan dan percabangan jalan pada tingkat yang sama.

Mengapa ini penting untuk dipahami? Ke depan, kita akan belajar bahwa pengaruh rambu larangan meluas dari tempat pemasangannya hingga persimpangan terdekat di sepanjang jalan.

Pada ujian, Anda akan ditawari gambar ini dan menyertainya dengan pertanyaan berikut: "Apakah Anda diizinkan untuk memarkir mobil Anda di belakang jalan layang"?

Sebuah jalan layang juga merupakan jalan, tetapi kami bersinggungan dengan jalan ini pada level yang berbeda.

Dan menurut Aturan, ini bukan persimpangan jalan!

Dan satu lagi momen penting!

Definisi persimpangan yang diberikan dalam Aturan berakhir dengan ungkapan yang sangat luar biasa: “Keluar dari wilayah yang berdekatan tidak dianggap sebagai persimpangan.”

Sebenarnya, jalan keluar dari area yang berdekatan adalah persimpangan dua jalan pada tingkat yang sama, dan ini termasuk dalam definisi persimpangan.

Itulah mengapa Aturan tidak bisa mengatakan bahwa keberangkatan dari wilayah yang berdekatan tidak persimpangan. Aturan dipaksa untuk menawarkan kita - Driver yang terhormat! Mari kita sepakat bahwa pintu keluar dari wilayah yang berdekatan tidak dianggap persimpangan.

Dan ini benar, jika tidak, rambu-rambu yang dipasang di jalan harus diulang setiap kali keluar dari halaman (jika kita menganggapnya sebagai persimpangan jalan).

Pada ujian, Anda mungkin ditawari tugas berikut dan menyertainya dengan pertanyaan berikut: Gambar manakah yang menunjukkan persimpangan jalan?

Nah, di gambar kiri, pasti ada persimpangan - persimpangan dua jalan di tingkat yang sama.

Tetapi pada gambar yang tepat, ini bukan persimpangan.

Dan efek tanda di pintu keluar dari halaman tidak terganggu.

Dan prinsip "gangguan dari kanan" juga tidak berfungsi di sini - seseorang yang meninggalkan wilayah yang berdekatan harus memberi jalan kepada semua orang.

Tetap bagi kita hanya untuk menentukan batas-batas persimpangan, yang akan kita kutip Aturannya lagi:

Aturan. Bagian 1. "Persimpangan" - tempat persimpangan, persimpangan atau percabangan jalan pada tingkat yang sama, dibatasi oleh garis imajiner yang menghubungkan, masing-masing, yang berlawanan, yang paling jauh dari pusat persimpangan, awal kelengkungan jalur lalu lintas.

Garis kuning pada gambar adalah "garis imajiner yang menghubungkan awal kelengkungan jalur lalu lintas".

Garis khayal ini (serta pembulatan itu sendiri) adalah batas persimpangan menurut Aturan.

jalan utama.

Tidak hanya jalan berpotongan di persimpangan, arus lalu lintas yang saling bertentangan berpotongan di persimpangan. Jika ini adalah persimpangan yang diatur, ketertiban lalu lintas diatur oleh lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas. Jika merupakan persimpangan yang tidak diatur, ketertiban lalu lintas ditentukan oleh status jalan.

Aturan. Bagian 1. "Jalan utama" - jalan yang ditandai dengan rambu 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 atau 5.1 sehubungan dengan jalan yang bersilangan (berdekatan), atau diaspal (aspal dan beton semen, bahan batu dan sejenisnya) sehubungan dengan jalan tanah, atau jalan apa pun sehubungan dengan pintu keluar dari wilayah yang berdekatan. Kehadiran bagian yang diaspal di jalan sekunder tepat sebelum persimpangan tidak membuatnya sama nilainya dengan yang dilintasi.

Jika jalan tersebut telah ditetapkan sebagai jalan utama, maka rambu 2.1 akan ditempatkan di depan setiap persimpangan sepanjang sepanjang jalan di pemukiman.

Adapun persimpangan jalan di luar pemukiman, di sini, selain rambu 2.1, Peraturan menganggap perlu untuk memperkenalkan seluruh rangkaian rambu khusus untuk menunjuk jalan utama.

Rambu-rambu ini tidak hanya memberi tahu pengemudi bahwa dia sedang bergerak di sepanjang jalan utama, tetapi juga memberi tahu dia bentuk persimpangan yang akan segera dia lewati.

Diskusi terperinci tentang tanda-tanda ini ada di depan, untuk saat ini lihat saja dan setujui bahwa mereka sangat ekspresif dan benar-benar dapat dimengerti.

Akhirnya, ada tanda lain yang memberikan status jalan utama - tanda 5.1 "Jalan Tol".

Kami juga akan berbicara tentang tanda ini dan urutan pergerakan di jalan raya secara umum di masa depan, tetapi untuk saat ini kami hanya akan mencatat:

Jalan raya selalu menjadi jalan utama!

Selain itu, Peraturan telah mengidentifikasi dua situasi lagi ketika jalan dapat menjadi jalan utama dan tanpa rambu-rambu.

sebuah). Jalan utama adalah jalan beraspal yang berhubungan dengan jalan tanah.

Setiap permukaan yang keras adalah aspal, dan beton, dan batu paving, dan bahkan kerikil.

Jika dua jalan dengan permukaan keras yang berbeda berpotongan (misalnya, satu aspal dan lainnya kerikil), dan tidak ada rambu prioritas, ini adalah persimpangan jalan yang setara.

Jika jalan itu "diputus" hanya di tanah, ini adalah jalan tanah.

Jika satu jalan dengan permukaan keras, dan yang lainnya tidak beraspal, maka jalan permukaan keras adalah yang utama, dan jalan yang tidak beraspal adalah jalan sekunder.

b). Jalan utama adalah setiap jalan yang berhubungan dengan jalan keluar dari daerah yang berdekatan.

Meninggalkan halaman, dari tempat parkir, pom bensin, dll, kami selalu menemukan diri kami di jalan utama.

Beri jalan. Jangan ikut campur.

Dalam teks Peraturan Anda akan menemukan kedua istilah tersebut. Di salah satu bagian Peraturan Anda akan membaca: “Pengemudi harus memberi jalan dll.". Di bagian lain dalam Aturan Anda akan membaca: “Pengemudi tidak boleh ikut campur dll.". Kedua istilah tersebut memiliki arti yang sama.

Tapi apa sebenarnya artinya, sayangnya, tidak semua pengemudi mengerti dengan benar. Mari kita coba memahami istilah-istilah ini dengan contoh-contoh spesifik.

Sebelum Anda adalah persimpangan jalan yang setara (tidak ada lampu lalu lintas, tidak ada rambu prioritas, kedua jalan beraspal).

Dalam hal ini, urutan perjalanan ditentukan oleh prinsip umum"Gangguan di sebelah kanan" - yang dengan gangguan di sebelah kanan harus memberi jalan.

Tempatkan diri Anda secara mental di belakang kemudi mobil merah dan Anda akan menyadari bahwa mobil abu-abu mendekati persimpangan di sebelah kanan Anda. Karena itu, sekarang Anda harus berhenti di tepi jalan raya yang dilintasi, membiarkan mobil abu-abu lewat, dan baru kemudian melanjutkan perjalanan.

Sangat mungkin Anda memiliki pertanyaan: "Mengapa Anda harus menyerah pada orang yang ada di kanan, dan bukan di kiri"? Persyaratan Aturan seperti itu tidak lebih dari konsekuensi dari lalu lintas kanan yang diadopsi di negara kita. Setuju bahwa Anda memiliki jarak yang lebih jauh ke titik tabrakan daripada pengemudi mobil abu-abu, yaitu lebih mudah bagi Anda untuk memenuhi persyaratan "Give way".

Katakan padaku, apakah kamu akan memberi jalan pada mobil abu-abu sekarang? Dia masih di sebelah kananmu!

Kemungkinan besar, sekarang Anda akan melewati persimpangan terlebih dahulu.Tetapi!

Sebelum mengemudi, apakah Anda memperkirakan jarak ke mobil abu-abu?

Sebelum mengemudi, apakah Anda memperkirakan kecepatan mobil abu-abu?

Sebelum mengemudi, Anda memperhitungkan keadaan trotoar(jika ada es, maka Anda bisa selip di persimpangan jalan).

Sebelum mengemudi, Anda ingat tingkat keterampilan mengemudi Anda (jika Anda memulai dengan tidak benar, mesin bisa mati).

Sebelum mengemudi, Anda memperhitungkan kemampuan dinamis "kuda besi" Anda (seberapa sensitif reaksinya terhadap pedal akselerator).

Anda mengerti bahwa seluruh tanggung jawab atas keselamatan penyeberangan sepenuhnya ada pada Anda! Anda bisa membuat keputusan lain - untuk berhenti dan (keluar dari bahaya) lewati "abu-abu". Tetapi dalam kedua kasus (pertama Anda lulus atau kedua) Anda melakukannya, memberi jalan kepada pengemudi mobil abu-abu!

Mari kita rangkum:

1. "Beri jalan" - persyaratan yang tidak berarti penghentian wajib! Itu wajib - untuk tidak membuat hambatan apa pun bagi mereka yang memiliki keuntungan dalam kaitannya dengan Anda dalam gerakan.

2. "Obstruksi" berarti memaksa pengemudi lain untuk mengubah kecepatan atau arah.

3. Fakta bahwa pengemudi lewat terlebih dahulu (tanpa mengganggu) sama sekali tidak berarti bahwa dia tidak memberi jalan.

Aturan mendefinisikan istilah "memberi jalan" sebagai berikut:

Aturan. Bagian 1. "Give way (jangan menghalangi)" - persyaratan yang berarti bahwa pengguna jalan tidak boleh memulai, melanjutkan atau melanjutkan bergerak, melakukan manuver apa pun, jika ini dapat memaksa pengguna jalan lain yang memiliki keuntungan lebih darinya untuk mengubah arah gerakan atau kecepatan.

Keuntungan. Sebuah prioritas.

Dan sekali lagi, harus dikatakan bahwa dalam teks Peraturan Anda akan memenuhi kedua istilah tersebut. Di suatu tempat akan tertulis: “Pengemudi memiliki keuntungan dll.". Di suatu tempat akan tertulis: Sebuah prioritas kendaraan rute. Kedua istilah ini memiliki arti yang sama yaitu, hak untuk memprioritaskan gerakan ke arah yang diinginkan.

"Keuntungan (prioritas)" dan "Beri jalan (jangan campuri)" adalah istilah yang saling terkait: jika yang satu diuntungkan, maka yang lain harus mengalah.

Hanya penting bahwa dalam situasi apa pun semua pengguna jalan secara akurat menentukan status mereka: siapa Anda sekarang - "pertama" atau "kedua".

Aturan mendefinisikan istilah "keuntungan" sebagai berikut:

Aturan. Bagian 1. "Keuntungan (prioritas)" - hak untuk memprioritaskan pergerakan ke arah yang diinginkan dalam kaitannya dengan pengguna jalan lainnya.

Menyalip dan maju.

Menyalip adalah manuver yang paling sulit dan paling berbahaya. Tidak heran jika Peraturan memberikan bagian terpisah untuk itu dan memperkenalkan seluruh daftar pembatasan pelaksanaan manuver ini. Hanya penting di sini bahwa pengemudi memahami dengan jelas apa itu menyalip dan bagaimana perbedaannya dengan maju.

Menyalip selalu menuju ke jalur yang akan datang!

Ini berarti bahwa menyalip, seperti yang diinterpretasikan oleh Peraturan, hanya mungkin dalam tiga berikutnya kasus.

Atau jalan dua lajur dengan garis marka terputus-putus.

Dalam hal ini, Aturan mengizinkan Anda untuk memasuki jalur lalu lintas yang akan datang sambil menyalip atau menghindari rintangan.

Atau jalan dua lajur dengan gabungan garis marka tengah.

Peraturan mengizinkan penyeberangan garis marka seperti itu dari sisi intermiten (juga dari sisi solid saat menyalip atau melewati selesai).

Atau jalan tiga lajur dengan dua garis marka putus.

Di jalan seperti itu jalur tengah dialokasikan khusus untuk menyalip dan memutar, dan pengemudi dari kedua arah dapat melakukannya.

Dan, pada kenyataannya, semuanya! Di jalan lain mana pun, dilarang oleh Peraturan untuk memasuki setengah dari jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk lalu lintas yang akan datang, dan, oleh karena itu, hanya pelanggar Peraturan Jalan yang dapat menyalip di jalan lain mana pun.

Secara formal, sekarang pengemudi juga menyalip. Hanya Aturan yang menyalip di dalam setengah jalur lalu lintasnya tidak disebut menyalip, tetapi disebut sebelumnya.

Dan, omong-omong, maju, tidak seperti menyalip, tidak pernah dan tidak pernah dilarang oleh Aturan.

Meskipun bersalah! Aturan melarang terlibat terlebih dahulu dalam kondisi lalu lintas padat, ketika semua jalur dari arah tertentu penuh sesak dengan kendaraan.

Membangun kembali, dengan demikian, tidak dilarang. Tetapi hanya untuk tujuan berbalik atau berputar, atau jika Anda perlu parkir!

Tapi untuk membangun kembali untuk maju Dalam situasi ini, Aturan melarang.

Dan ini adalah satu-satunya batasan mengenai uang muka.

Berhenti dan parkir.

Ada tiga jenis perhentian yang harus dibedakan:

1. Layanan berhenti.

2. Berhenti dengan sengaja.

3. Berhenti paksa.

Layanan berhenti- ini adalah penghentian pergerakan dalam kasus di mana perlu untuk memenuhi persyaratan Aturan (misalnya, berhenti di lampu lalu lintas merah, atau berhenti untuk memberi jalan kepada pejalan kaki, dll.).

Selama satu perjalanan, pengemudi berulang kali melakukan pemberhentian layanan, dan pemberhentian tersebut harus dilakukan sesuai dengan Peraturan.

Misalnya, di lampu lalu lintas merah, Anda harus berhenti tidak hanya di mana saja, tetapi di "garis berhenti". Dan dengan tidak adanya "garis berhenti" - di tepi jalur lalu lintas yang dilintasi.

Sebelum perlintasan kereta api, Anda harus berhenti tidak lebih dekat dari 5 meter ke penghalang, dan jika tidak ada penghalang - tidak lebih dekat dari 10 m ke rel terdekat, dll.

Dan jika perlu memberi jalan kepada pejalan kaki yang pergi ke atau dari trem, Anda harus berhenti agar tidak mengganggu mereka.

Pada saat yang sama, selama layanan berhenti, Anda tidak perlu berpindah jalur ke tepi jalan raya atau ke sisi jalan, dan terlebih lagi, Anda tidak perlu menyalakan alarm darurat dan memasang alarm darurat. tanda berhenti darurat.

Juga, Anda tidak perlu khawatir tentang fakta bahwa, mungkin, berhenti di sini dilarang oleh rambu atau marka. Ya, dan mesin tidak perlu dimatikan - setelah beberapa saat, gerakan akan dilanjutkan.

Berhenti dengan sengaja - ini adalah penghentian pergerakan atas permintaan pengemudi atau atas permintaan penumpang.

Dalam hal ini, pertama, Anda perlu mengubah jalur ke tepi jalan raya (dan jika ada bahu, ke bahu), dan kedua, sangat penting untuk mengetahui apakah berhenti di sini diperbolehkan.

Saya akan segera melakukan reservasi - Aturan hanya menggunakan dua istilah: "Berhenti", dan "Berhenti Paksa"

Ketentuan "Penghentian Layanan" Anda tidak akan menemukan di Aturan. Aturan, berlaku di kesempatan yang berbeda istilah “Berhenti”, diyakini bahwa semua orang mengerti tentang penghentian layanan dan kapan itu disengaja.

Mengikuti Aturan, kami juga tidak akan selalu menjelaskan pemberhentian seperti apa yang sedang kita bicarakan saat ini (resmi atau disengaja). Anda dapat dengan mudah menanganinya sendiri. Saya yakinkan Anda, ini jauh lebih mudah daripada mencari tahu kapan harus menggunakan tombol kiri mouse dan kapan harus menggunakan yang kanan.

Kecuali"Berhenti"Aturan juga mengandung istilah"Parkir".

Apa perbedaannya di sini? Anda bisa berhenti di waktu yang singkat, tetapi untuk meletakkan mobil di tempat parkir - itu berarti untuk waktu yang lama.

Aturan menganggap bahwa 5 menit cukup bagi Anda untuk membeli sebotol cola, masuk ke mobil dan mengemudi. Angka inilah (5 menit) bahwa Peraturan membuat batas antara berhenti dan parkir.

Jika Anda sengaja berhenti bergerak untuk sementara waktuhingga 5 menit berarti sudah selesaiberhenti .

Jika Anda berdirilebih dari 5 menit - ini dikualifikasikan oleh Aturan sebagaiparkir.

Aturan. Bagian 1. "Stop" - penghentian yang disengaja dari pergerakan kendaraan hingga 5 menit, serta lebih, jika perlu untuk naik atau turun penumpang atau bongkar muat kendaraan.

Aturan. Bagian 1. "Parkir" - penghentian dengan sengaja pergerakan kendaraan selama lebih dari 5 menit untuk alasan selain naik atau turun penumpang atau bongkar muat kendaraan.

Tanda 3.28 melarang parkir, tetapi tidak melarang berhenti. Artinya, di tempat ini siapa saja bisa berhenti selama 5 menit.

Tetapi jika bongkar muat dilakukan, maka, sebagai berikut dari definisi di atas, Anda dapat berdiri di area tanda ini selama bongkar muat ini berlangsung.

Omong-omong, hal yang sama berlaku untuk naik dan turun (penumpang berbeda, dan Anda tidak dapat mendaratkan yang lain dalam waktu setengah jam).

Berhenti paksa. Hambatan di jalan.

Aturan. Bagian 1. "Forced stop" - penghentian pergerakan kendaraan karena kerusakan teknis atau bahaya yang ditimbulkan oleh kargo yang diangkut, kondisi pengemudi (penumpang) atau munculnya hambatan di jalan.

Jadi, stop stop perselisihan. Ini adalah satu hal jika Anda parkir di tepi jalan karena Anda telah tiba dan harus berhenti, dan lain lagi jika mobil mogok dan menolak untuk melangkah lebih jauh. Dan jika ini terjadi di tempat yang dilarang berhenti, pengemudi harus segera menyalakan darurat sinyal cahaya dan memasang segitiga peringatan.

Pemberhentian seperti itu disebut penghentian paksa dan diartikan dalam arti yang lebih luas. Menurut Aturan, berhenti paksa tidak hanya jika mobil mogok, tetapi juga:

– jika muatan yang diangkut telah bergeser dan perlu segera diperbaiki;

- jika pengemudi atau penumpang jatuh sakit dan sangat mendesak untuk memberikan bantuan;

- jika ditemukan rintangan di jalan yang tidak dapat dilewati tanpa melanggar Peraturan.

Pada saat yang sama, Peraturan secara khusus menetapkan: “Kemacetan lalu lintas atau kendaraan yang berhenti di jalur ini sesuai dengan persyaratan Peraturan bukanlah halangan.”

Artinya, jika Anda berhenti di "kemacetan lalu lintas" atau karena orang di depan Anda memberi jalan kepada pejalan kaki, maka menyalakan "geng darurat" dan memasang tanda berhenti darurat, seperti yang Anda pahami, tidak diperlukan.

Inilah situasinya - sebuah rintangan ditemukan di jalur Anda.

Jalannya dua jalur, garis tengah terputus-putus, dan karena itu belok kiri "sinyal belok" dan lewati rintangan di "jalur yang akan datang". Aturan tidak keberatan.

Situasi lain: lini tengah solid!

Dalam hal ini, ini adalah penghentian paksa yang nyata.

Secara ketat sesuai dengan Aturan (karena garis tengah padat), pengemudi harus berhenti, menyalakan alarm lampu darurat, memasang tanda berhenti darurat, mengeluarkan keledai dari jalan, setelah itu Anda dapat melanjutkan mengemudi.

Anda tentu saja dapat melewati rintangan ke arah yang berlawanan, tetapi ini akan menjadi pelanggaran Peraturan. Untuk pelanggaran seperti itu, pengemudi tidak kehilangan haknya (untuk mengemudi ke jalur yang akan datang, terhubung dengan penghindaran rintangan - denda dari 1000 hingga 1500 rubel).

Tapi ini sudahsama sekali situasi yang berbeda!

Aturan tidak menganggap bus yang berhenti di halte yang ditentukan sebagai hambatan (begitu juga kendaraan yang berhenti, misalnya, di lampu merah, sebagai hambatan).

Jika garis tengah rusak, bus bisa dilewati tanpa melanggar Peraturan.

Tapi garis tengahnya padat dan, oleh karena itu, Anda harus berdiri dan menunggu sampai naik dan turun penumpang selesai. Pada saat yang sama, tentu saja, tidak perlu menyalakan geng darurat dan memasang tanda berhenti darurat (menurut Aturan, ini bukan penghentian paksa).

Jika Anda berkeliling bus sekarang, maka ini bukan lagi "keluar ke jalur yang akan datang, terhubung ke jalan memutar rintangan".

TETAPIbus yang berdiri di halte yang ditentukan, menurut Aturan, inibukan halangan dan, oleh karena itu, jalan memutar seperti itu hanya memenuhi syarat sebagai jalan keluar ke "jalur yang akan datang" yang melanggar Aturan!

Dan ini diikuti dengan hukuman yang sama sekali berbeda - denda 5.000 rubel atau perampasan hak untuk jangka waktu 4-6 bulan!

Aturan tersebut memberikan definisi hambatan di jalan sebagai berikut:

Aturan. Bagian 1. “Hambatan” – benda tidak bergerak di jalur lalu lintas (kendaraan yang cacat atau rusak, cacat di jalan raya, benda asing, dll.) yang tidak memungkinkan Anda untuk terus mengemudi di sepanjang jalur ini. Kemacetan lalu lintas atau kendaraan yang berhenti pada lajur ini sesuai dengan persyaratan Peraturan bukanlah suatu halangan.

Bahaya lalu lintas. kecelakaan mobil. Lalu lintas apa adanya.

Aturan. Bagian 1. Yang dimaksud dengan “bahaya lalu lintas” adalah situasi yang timbul dalam perjalanan lalu lintas, di mana kelanjutan pergerakan dalam arah yang sama dan dengan kecepatan yang sama menimbulkan risiko kecelakaan lalu lintas.

Konflik di jalan tidak bisa dihindari, apalagi itu wajar! Bahkan jika kita membayangkan hal yang tidak mungkin (semua pengguna jalan adalah 100% warga negara yang beradab, berpendidikan dan taat hukum), ada juga yang biasa disebut “faktor manusia” - kurangnya perhatian, kesalahan, kurangnya pengalaman, atau, misalnya, pengemudi atau penumpang tiba-tiba jatuh sakit.

Bahaya lalu lintas bisa muncul kapan saja. Tampaknya tidak ada yang menandakan masalah, dan tiba-tiba mobil di depan berhenti tiba-tiba. Atau, misalnya, sebuah mobil melaju keluar dari halaman ke jalan di depan Anda. Atau sebaliknya, Anda “melewatkan” belokan yang diinginkan dan menekan pedal rem dengan tajam agar masih sempat berbelok. Jelas bahwa tugas setiap pengemudi adalah kemampuan untuk tidak menciptakan "bahaya lalu lintas" dan kemampuan untuk memperkirakan bahwa "bahaya lalu lintas" sekarang mungkin muncul.

Aturan. Bagian 1. “Kecelakaan lalu lintas” adalah suatu peristiwa yang terjadi selama pergerakan kendaraan di jalan dan dengan partisipasinya, di mana orang terbunuh atau terluka, kendaraan, struktur, kargo rusak, atau kerusakan material lainnya.

Istilah kecelakaan sudah lama dan tegas memasuki kehidupan kita. Anda hanya perlu mengerti! - agar suatu peristiwa dapat diklasifikasikan sebagai kecelakaan, dua kondisi wajib harus dipenuhi: peristiwa itu terjadi tepat pada proses pemindahan kendaraan dan tepat di jalan.

Jadi, misalnya, jika seorang pejalan kaki menendang mobil yang diparkir- Ini bukan kecelakaan, ini hooliganisme. Jika pejalan kaki menendang mobil yang bergerak, dan pada saat yang sama dia sendiri terluka, ini adalah kecelakaan. Jika seorang penumpang jatuh dari trem berdiri di halte dan terluka, ini bukan kecelakaan, ini kecelakaan. Jika penumpang turun dari trem, jatuh karena trem berjalan, ini kecelakaan.

Aturan. Bagian 1. "Lalu lintas jalan" - seperangkat hubungan sosial yang muncul dalam proses pemindahan orang dan barang dengan atau tanpa kendaraan di dalam jalan.

Yah, kami telah selesai berkenalan dengan istilah-istilah dasar, membiasakan diri dengan teks Aturan - teks akademis kering Undang-undang, yang secara ketat mendefinisikan segalanya dan segalanya, dan sekarang bahkan frasa membosankan "seperangkat hubungan sosial" harus tidak menyebabkan Anda ketidakpuasan internal.

Dan "totalitas hubungan sosial" - itulah yang terjadi. Ini adalah perselisihan, konflik, perkelahian dan perang yang mau tidak mau muncul jika kepentingan banyak orang bersinggungan hanya di satu tempat pada satu waktu. Dan jalan hanyalah salah satu dari tempat-tempat seperti itu - di sini untuk "hubungan masyarakat" kondisi yang paling subur adalah: ruang terbatas, dan orang-orangnya gelap, dan setiap orang memiliki minatnya sendiri.

Artinya, lalu lintas jalan, selain sebagai “gerakan”, juga merupakan persimpangan tetap kepentingan, hak dan kewajiban semua pihak yang ambil bagian dalam gerakan ini.

Semua mobil dapat dibagi menjadi khusus, truk dan mobil.

Ke kendaraan khusus antara lain truk pemadam kebakaran, ambulan, polisi, truk derek dan lain-lain.

truk dimaksudkan untuk pengangkutan barang.

mobil membawa penumpang.

Bis-bis melayani transportasi jumlah yang besar penumpang. Mereka bisa perkotaan, antar kota, tamasya.

Trem, bus troli, metro mengacu pada angkutan umum perkotaan, yang menggunakan motor listrik untuk bergerak.

Sepeda motor dan skuter digunakan untuk mengangkut penumpang dan sejumlah kecil kargo.

Traktor digunakan dalam pertanian dan untuk penarik trailer.

Ke kendaraan self-propelled termasuk grader, buldoser dan lain-lain yang digunakan dalam konstruksi dan perbaikan jalan dan fasilitas lainnya.

Kendaraan non-mekanis didorong oleh kekuatan otot atau dengan alat transportasi mekanis. Aturan Jalan juga termasuk moped (mokiki), meskipun mereka memiliki mesin.

Sepeda digerakkan oleh tenaga otot manusia.

Pada gerobak yang ditarik kuda kuda, banteng, lembu digunakan sebagai tenaga rancangan.

Kendaraan juga bisa hewan pak- unta, yak, keledai, dan di beberapa negara - gajah.

Cuplikan juga merupakan kendaraan non-mekanik, karena tidak memiliki mesin. Namun, untuk pergerakannya, digunakan kendaraan mekanis.

Guru menjelaskan kepada siswa bahwa mobil dan kendaraan lain tidak dapat dihentikan dengan cepat. Saat pengereman, mobil, bus, sepeda motor, sepeda menempuh jarak tertentu dengan inersia. Terkadang cukup untuk menabrak pejalan kaki. Oleh karena itu, menyeberang jalan di depan kendaraan terdekat berbahaya. Jika jalan licin setelah hujan atau lapisan es terbentuk di atasnya ketika suhu negatif, kemudian menyeberang jalan menjadi lebih berbahaya - mobil menempuh jarak yang lebih jauh lagi hingga berhenti total.

cara berhenti- ini adalah jarak yang akan ditempuh mobil dari saat pengemudi mendeteksi pejalan kaki di jalan sampai mobil berhenti total. Jarak ini terdiri dari tiga komponen: jalur yang ditempuh selama waktu reaksi pengemudi; jalur yang dilalui selama pengoperasian aktuator rem; jalur pengereman.

Guru memberikan penjelasan.

Melihat pejalan kaki di jalan, pengemudi tidak segera mulai melambat. Pertama, dia menentukan jarak ke pejalan kaki, mengevaluasi kecepatan mobilnya dan kondisi jalan (kering atau licin), memperhatikan pergerakan kendaraan lain dan kemungkinan menghindari pejalan kaki, dll. Setelah memutuskan bahwa itu diperlukan untuk memperlambat, pengemudi menekan pedal rem. Sementara dia berpikir apakah akan melambat atau tidak, mobil itu melaju ke arah tertentu, yang disebut jarak yang ditempuh selama waktu reaksi pengemudi.

Saat Anda menekan pedal rem, mobil tidak langsung melambat. Butuh beberapa saat agar rem bekerja. Selama waktu ini, mobil menempuh jarak yang lebih jauh, yang disebut jarak yang ditempuh oleh kendaraan selama penggerak aktuator rem.

Tetapi bahkan ketika pengereman dimulai, mobil tidak langsung berhenti. Jarak yang ditempuh mobil dari awal pengereman sampai berhenti total disebut cara pengereman.

Jarak pengereman dipengaruhi oleh kecepatan kendaraan, berat kendaraan, kondisi ban dan rem, jenis permukaan jalan dan kondisinya, kondisi cuaca dan waktu dalam setahun.

Semakin tinggi kecepatan mobil, semakin jauh jarak pengeremannya. Untuk memperjelas hal ini, Anda dapat melakukan percobaan dengan siswa. Pertama, dua siswa (besar dan kecil) berjalan dengan tenang dan, atas perintah guru, mencoba untuk berhenti secara tiba-tiba. Mereka gagal melakukan ini - setelah perintah mereka pergi satu atau dua langkah lagi. Selain itu, orang yang lebih besar, menempuh jalan yang lebih besar. Kemudian siswa diajak untuk lari dan, atas perintah guru, berhenti. Bahkan lebih sulit bagi mereka untuk melakukannya. Begitu pula dengan mobil. Pengemudi menekan pedal rem, dan mobil terus bergerak selama beberapa waktu dengan inersia.

Semakin besar massa mobil, semakin sulit untuk berhenti. Sebagai contoh, mobil lebih mudah untuk berhenti daripada truk atau bus. Sepeda lebih mudah dihentikan daripada mobil.

Guru menarik perhatian anak-anak pada bahaya yang terkait dengan kondisi cuaca. Di musim dingin, sangat sulit untuk menghentikan kendaraan di jalan yang licin - ia menempuh jarak yang lebih jauh untuk berhenti total daripada di jalan yang kering. Selain itu, dalam cuaca dingin, jendela mobil membeku, dan pengemudi memperhatikan pejalan kaki nanti.

Pada malam hari, ketika jarak pandang terbatas, menjadi sangat berbahaya untuk menyeberang jalan - pengemudi terlambat menyadari hambatan dan dapat membuat tabrakan. Selain itu, kelelahan muncul di malam hari, dan pengemudi bereaksi terhadap rintangan dengan penundaan.

Ringkasnya, guru memberikan instruksi kepada anak-anak: jangan terburu-buru saat melintasi jalan raya dan jangan pernah berlari melintasi jalan di depan kendaraan terdekat.

2. Tugas Praktek

Guru bersama-sama dengan siswa menganalisis situasi tertentu.

Apakah menurut Anda satu detik itu banyak atau sedikit?

Seorang pejalan kaki mengambil satu langkah dalam satu detik. Sebuah mobil bergerak dengan kecepatan 60 km/jam menempuh jarak sekitar 17 meter di atas aspal kering yang licin dalam waktu satu sekon. Ini adalah jarak pengereman mobil. Jika kita tambahkan di sini jarak yang ditempuh mobil selama waktu reaksi pengemudi dan waktu pengereman, maka jarak berhenti mobil adalah sekitar 50 meter.

Pejalan kaki berpikir bahwa pengemudi akan punya waktu untuk memperlambat dan menyeberang jalan di depan kendaraan terdekat. Dia tidak mau mengerti bahwa dengan segala usahanya, pengemudi tidak akan bisa menghentikan mobilnya.

Dan jika jalannya licin, maka jarak berhenti diperpanjang secara signifikan. Misalnya, pada kecepatan 80 km / jam di jalan musim dingin yang licin, mobil akhirnya berhenti hanya setelah 400 meter (hampir setengah kilometer!).

Guru menggambar di papan tulis diagram jalan raya, pejalan kaki dan kendaraan yang mendekat. Menunjukkan jarak yang dilalui pejalan kaki dan mobil, memberikan penjelasan.

"Siapa yang bernama - dia menangkap."

Para pemain duduk melingkar. Di tengah adalah pemimpin. Dia memanggil nama salah satu dari mereka yang berdiri dalam lingkaran dan melemparkan bola kepadanya. Yang bernama menangkap bola, menyebutkan beberapa jenis transportasi dan melempar bola ke pemimpin. Yang tidak menangkap bola atau tidak menyebutkan kata menjadi pemimpin. Saat menjawab, pengulangan tidak diperbolehkan.

Pemenangnya adalah orang yang tidak pernah menjadi pemimpin.

4. Pertanyaan untuk mengkonsolidasikan pengetahuan

1. Kendaraan apa yang kamu ketahui?

2. Apa perbedaan kendaraan bermotor dan tidak bermotor?

3. Daftar kendaraan bermotor?

4. Sebutkan kendaraan non mekanik?

5. Apa perbedaan antara bus, bus listrik, trem?

6. Apa yang dimaksud dengan kereta kuda?

7. Bisakah unta disebut kendaraan?

8. Apa yang dimaksud dengan jarak berhenti?

9. Apa yang menentukan jarak pengereman?

10. Sebutkan komponen jarak berhenti.

11. Apakah kereta kuda, sepeda, pejalan kaki memiliki jarak pengereman?

KEGIATAN 3. Topik: Perkotaan angkutan penumpang. Aturan

Kendaraan adalah perangkat khusus yang dirancang untuk mengangkut barang dan orang dalam jarak yang relatif jauh melalui jalan darat.

Kendaraan biasanya diklasifikasikan menurut: fitur yang berbeda jadi ada banyak jenisnya. Tetapi klasifikasi berikut digunakan dalam Rules of the Road:

Kendaraan mekanik
Kendaraan non-mekanis

Transportasi non-mekanis berbeda dari transportasi mekanis dengan tidak adanya motor yang akan menggerakkan mereka. Dengan cara demikian, motor digantikan oleh otot atau kendaraan.

Yang non-mekanis termasuk:

Moped - digerakkan oleh mesin;
Trailer (diderek) - komponen sekunder dari kendaraan utama;
Sepeda adalah kendaraan yang bergerak dengan bantuan usaha manusia;
Kereta kuda adalah jenis transportasi yang mulai bergerak dengan upaya fisik hewan.

Pembaca yang budiman, artikel kami berbicara tentang solusi standar masalah hukum.

Apakah kamu ingin tahu,
bagaimana memecahkan masalah anda?

Tulis pertanyaanmu

Apa itu kendaraan bermotor (kendaraan)

Transportasi bermotor, menurut definisi, kebalikan dari transportasi non-mekanis. Perbedaannya adalah bahwa kendaraan mekanis didorong oleh mesin. Jenis mesin tidak masalah, karena bisa apa saja: baik bensin dan solar, serta listrik dan gas.

Syarat utama: tujuan kendaraan bergerak di jalan raya.

Daftar kendaraan yang berhubungan dengan mekanik cukup besar. Dan berdasarkan informasi bahwa transportasi mekanis berbeda dari semua di hadapan motor, semua orang mungkin bertanya-tanya: "mengapa moped tidak termasuk dalam daftar ini?"

Jawabannya sederhana: struktur moped tidak memungkinkan untuk dimasukkan dalam daftar ini menurut dua kriteria. Motor moped kurang dari 50 sentimeter kubik dan kecepatannya tidak melebihi 50 kilometer per jam.

Lalu apa yang bisa ditambahkan ke daftar ini? Kendaraan mekanik meliputi mobil dan truk, traktor, sepeda motor dan lain-lain.

Selain itu, kendaraan dibagi menjadi beberapa kategori.

Kategori kendaraan bermotor

Mobil dapat dibagi menjadi beberapa kategori berikut:

Kategori A– moto: - skuter, - sepeda;
Kategori B- kendaraan dengan berat terpasang tidak lebih dari 3,5 ton. Jumlah tempat yang diizinkan kurang dari 8. Diperbolehkan menggunakan trailer dengan massa tidak lebih dari 750 kilogram. trailer dan mobil di jumlah total harus 3,5 ton atau kurang;
Kategori C- kendaraan dengan berat terpasang lebih dari 3,5 ton. Diperbolehkan menggunakan trailer dengan massa 750 kilogram;
Kategori D- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut orang dalam berbagai jarak. Lebih dari 8 kursi diperbolehkan di kabin. Penggunaan trailer dengan massa 750 kilogram atau kurang dipertimbangkan;
MENJADI- mobil yang diklasifikasikan dalam kategori B, dimungkinkan untuk mengoperasikan trailer dengan berat tidak melebihi 750 kilogram. Massa total seluruh komposisi berada di atas massa yang diizinkan (3,5 ton);
CE- kendaraan bertanda kategori C dengan trailer melebihi berat yang diizinkan;
DE- kendaraan yang diklasifikasikan dalam kategori D, trailer yang digunakan lebih tinggi massanya tarif yang diijinkan(750 kilogram);
F– trem;
Saya- bus troli.

Pada saat yang sama, trailer dapat digunakan tidak hanya sebagai komponen mobil, tetapi juga sebagai kendaraan penarik.

Tetapi masalah penarik tidak terbatas pada kendaraan non-mekanis.

Penarikan kendaraan bermotor

penarik adalah:

Transportasi dari satu kendaraan ke kendaraan lain. Tidak dianggap sebagai pengoperasian atau penggunaan kendaraan pada semua jenis kopling;
Pemuatan sebagian dari mesin penarik ke kendaraan penarik.

Penarik dilakukan hanya dengan pengemudi di belakang kemudi. Pengecualian adalah penarik pada halangan kaku, jika kendaraan penarik bergerak di belakang kendaraan penarik tanpa mengubah lintasan.

Saat menderek kendaraan menggunakan halangan, dilarang keras membawa orang di dalam kabin. Pengecualian adalah penarik dengan pemuatan sebagian atau tidak lengkap. Dalam hal ini, kehadiran orang dalam transportasi yang diderek diperbolehkan.

Di antara kendaraan yang terlibat dalam penarik, jarak hingga 6 meter diperbolehkan pada halangan fleksibel, tidak lebih dari 4 meter pada halangan kaku.

Halangan fleksibel:

rem harus bagus

Halangan kaku:

Sistem kemudi yang benar
Sistem pengereman yang benar

Pemuatan sebagian:

Sistem kemudi dan pengereman yang salah diperbolehkan

Penarikan yang dilarang:

Di jalan licin dengan halangan yang fleksibel
Dengan kereta api jalan raya
Sisi trailer sepeda motor
Dengan sistem rem yang rusak pada halangan yang fleksibel
Dengan kemudi yang rusak pada halangan yang fleksibel
motor bebek
Lebih dari satu transportasi

Mengemudikan kendaraan bermotor

Kontrol dengan mobil- interaksi dengan tuas kendaraan, yang menyebabkan perubahan lokasi.

Seseorang yang sedang belajar mengemudi atau yang belum memperoleh SIM bukanlah pengemudi atau penumpang. Itu termasuk dalam kategori yang sama sekali berbeda.

Untuk mengemudikan kendaraan secara legal, Anda harus lulus tes SIM.

Surat Izin Mengemudi (SIM) adalah surat izin mengemudikan kendaraan bermotor sesuai dengan kategorinya.

Penumpang bukanlah pengemudi kendaraan, tetapi berada di dalamnya saat mengemudi di jalan atau berhenti.

Dilarang mengendarai kendaraan bermotor:

Tidak memiliki SIM
Dalam keadaan mabuk
Jika ada kontraindikasi dan penyakit yang tidak memungkinkan mengemudi

Untuk dapat mengikuti pelatihan mengemudi, perlu menjalani pemeriksaan medis, atas dasar itu kemampuan seseorang untuk mendapatkan SIM akan ditentukan.

Pengoperasian kendaraan bermotor

Pengoperasian transportasi bermotor - penggunaan kendaraan untuk tujuan yang dimaksudkan dari saat perolehannya hingga penghentian penggunaan.

Operasi dilarang jika:

Bahan bakar atau minyak rem bocor
Peredam rusak

Indikasi untuk menghentikan pengoperasian mobil:

Kegagalan kemudi
Sistem rem rusak
Kegagalan lampu di malam hari
kopling rusak

Berdasarkan hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa, pertama-tama, perlu memperhatikan rem dan sistem kemudi.

Dalam Rules of the road, kendaraan mekanis dan non-mekanik dibedakan. Yang pertama memiliki 9 kategori, yang diperlukan untuk menyelesaikan studi dan pemeriksaan medis.

Saat mengemudi, perlu untuk memperhitungkan kemungkinan kerusakan dan dapat bereaksi dengan benar selama lalu lintas. Jika mesin tidak berfungsi, hentikan mengemudi.

Saat menderek kendaraan cacat, pertimbangkan aturan yang ditetapkan, melarang atau mengizinkan tindakan tertentu sehubungan dengan mesin.

Ada sejumlah batasan dan peringatan yang menurutnya seseorang tidak dapat menjadi pengemudi kendaraan mekanis.