Обробка складів після прибуття. Інструкція з охорони праці для оглядача вагонів
Затяжні спуски крутістю 0,018 і більше вважаються крутими затяжними.
9.2.2. Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на станціях формування та обігу пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв або локомотивів.
9.2.3. Повне випробування гальм пасажирських поїздів.
Перед проведенням повного випробування гальм перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда та переконається у вільному проходженні стисненого повітря нею. Для цього оглядач вагона хвостової групи зобов'язаний через оглядача головної групи вагонів поїзда сповістити машиніста локомотива з паркового зв'язку або радіозв'язку про початок проведення перевірки та, з дотриманням особистої безпеки, відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона та після спрацювання прискорювачів екстреного гальмування ВР вагонів закрити його. У вагонів із гальмами західноєвропейських типів кран відкривати на 2-4сек.
Машиніст локомотива, після отримання сигналу про початок перевірки цілісності ТМ, зобов'язаний ручку крана машиніста поставити в III положення, і при спрацьовуванні автогальм локомотива (визначає за манометром ТМ) протягнути стрічку скоростемера, зробити відпустку гальм поїзда і зарядити гальм вагонів головної групи Перевірка цілісності ТМ виконується за умови повністю зарядженої мережі поїзда.
Після повної зарядки ТМ поїзда до встановленого тискумашиніст та оглядач вагонів зобов'язаний перевірити щільність гальмівної мережі поїзда. При зміні локомотива транзитного поїзда, поїзд якого не змінився, перевірка цілісності гальмівної магістралі не проводиться.
Для перевірки щільності гальмівної мережі в пасажирському поїзді необхідно перекрити комбінований кран або кран подвійної тяги і після закінчення 20 с вимірюють падіння тиску в гальмівній магістралі: зниження тиску допускається не більше ніж 0,2 кгс/см 2 за 1хв або 0,5 кгс/см 2 за 2,5 хв.
Перевірити дію ЕЛТ при включеному тумблері дубльованого живлення проводів № 1 та 2. Після зарядки ТМ поїзда до встановленого тиску включити джерело електричного живлення – повинна загорітися сигнальна лампа «О». За сигналом оглядача вагонів виконати ступінь гальмування постановкою ручки крана машиніста в положення VЕ до отримання тиску в гальмівних циліндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см 2 а потім перевести ручку крана в IV положення. При гальмівному положенні ручки крана машиніста на світловому сигналізаторі або пульті машиніста повинна спалахнути лампа «Т», напруга джерела живлення повинна бути не менше 40 В, а при переведенні ручки крана в положення перекришу ця лампа повинна погаснути і спалахнути лампа «П». Оглядачі зобов'язані перевірити дію ЕЛТ у всьому поїзді та переконатися у їхній нормальній роботі. Роз'єднати та перевірити напругу ЕЛТ у хвостовому вагоні, яка не повинна бути менше 30 В при загальмованих ЕЛТ.
Після цього за сигналом оглядача "Відпустити гальма" вимкнути тумблер ланцюга живлення ЕЛТ, залишивши ручку крана машиніста в положенні перекрівлі. Через 15 с, коли відбудеться відпустка гальм у поїзді, включити тумблер ланцюга живлення ЕЛТ, після чого оглядачі повинні перевірити відпустку гальм у всіх вагонів та повідомити машиністу про закінчення перевірки. Потім машиніст зобов'язаний перевести ручку крана машиніста в поїздне положення, зарядити гальмівну мережу поїзда та вимкнути джерело живлення ЕЛТ. При випробуванні ЕПТ від переносних або станційних пристроїв виконують такі самі операції, як і при випробуванні від локомотива, з живленням гальмівної магістралі стисненого повітря постійного зарядного тиску. Допускається перевірка дії ЕПТ в автоматичному режимі повторних щаблів гальмування та відпустки від стаціонарного пульта без розрядки ТМ. У цьому випадку в процесі перевірки оглядачами повної відпустки в ланцюзі живлення ЕПТ подається напруга перекриху, що відключається після перевірки.
Після повного випробування ЕПТ та повної зарядки гальмівної мережі не раніше ніж через 30 с перевірити дію автоматичних гальм за сигналом оглядача.
Для перевірки автогальм на чутливість до гальмування необхідно знизити тиск у зрівняльному резервуарі за один прийом на 0,5–0,6 кгс/см2. Після зниження тиску в УР на вказану величину РКМ перевести у положення перекришу з живленням. При такому положенні тиску всі автогальма поїзда повинні набути чинності і не відпускати до моменту їх відпустки краном машиніста.
Оглядачі не раніше ніж через 2 хвилини після проведеного гальмування зобов'язані перевірити стан і дію гальм по всьому потягу кожного вагона і переконатися в нормальній роботі на гальмування по виходу штоків гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні катання коліс.
Після закінчення перевірки дії на гальмування відпустити автогальма переведенням ручки крана машиніста в поїздне положення.
Оглядачі повинні перевірити відпуск гальм у кожного вагона з догляду штока гальмівного циліндра та відходу колодок від коліс.
Всі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути усунені та дія гальм у цих вагонів перевірена.
9.2.4. Повне випробування автоматичних гальм вантажних та вантажопасажирських поїздів.
Перед початком проведення повного випробування автоматичних гальм зарядити ТМ, перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда та переконатися у вільному проходженні стисненого повітря нею. Для цього оглядач вагонів хвостової частини поїзда по парковому зв'язку або радіозв'язку зобов'язаний через оглядача головної частини поїзда сповістити машиніста локомотива про початок проведення перевірки, а потім, дотримуючись техніки безпеки, відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона і після закінчення 5-7 с закрити його.
Після спрацьовування автогальм локомотива, що визначається по загорянню лампи «ТМ» сигналізатора № 418, машиніст повинен протягнути стрічку скоростемера зробити ступінь гальмування зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5-0,6 кгс/см 2 , якщо лампа ТМ загоряється і гасне додаткового зниження тиску не потрібне. Після чого через 5–7 сек зробити відпустку та зарядку гальмівної мережі поїзда та повідомити про результати перевірки оглядачеві вагонів головної частини поїзда.
Після повної зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску машиніст та оглядач зобов'язані перевірити густину гальмівної магістралі поїзда. Для цього після відключення компресорів регулятором при досягненні в головних резервуарах локомотива граничного тиску (на паровозах шляхом закриття паровипускного вентиля насоса) та подальшого зниження тиску на 0,4–0,5 кгс/см 2 заміряти час подальшого його зниження на 0,5 кгс /см 2 при поїзді ручки крана машиніста.
Для поїздів з локомотивами в голові найменший допустимий час зниження тиску при перевірці щільності гальмівної мережі залежно від серії локомотива, довжини складу та обсягу головних резервуарів зазначено у таблиці 9.1. цієї Інструкції.
Таблиця 9.1.
Час зниження тиску на 0,5 кгс/см 2 у головних резервуарах під час перевірки щільності гальмівної мережі поїзда
| Серія локомотива | Час (в сік), при довжині складу в осях |
||||||||
| До 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| ТЕ10, ТГ-106, ТГМ3, ТГМ5, ТЕМ1, ТЕМ2, ЧМЕ2, ЧМЕ3, ФД, ЛВ, Л, С, ТЕ, Е (всіх індексів), Е (всіх індексів) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| ВЛ60 (всіх індексів), ТЕ1, М62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| ВЛ8, Т2, ВЛ10 (з №19), ВЛ11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| ВЛ80 (всіх індексів), ВЛ82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| ВЛ10 (№1 - 18), 2ТЕ10, 2ТЕ116, ТЕ3, ТГ16, ТГ20, ТГ102, ВЛ11м, ВЛ85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| ВЛ15, 2ТЕ10у | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Примітка до таблиці 9.1:
Час зниження тиску у головних резервуарах для локомотивів серії, не зазначених у таблиці, а також у резервуарах пультів ПТО приймати за графою локомотивів з відповідним обсягом головних резервуарів.
Працюючи за системою багатьох одиниць, коли основні резервуари з'єднані однією обсяг, зазначений час збільшити пропорційно зміні обсягів основних резервуарів.
При перевірці щільності гальмівної мережі вантажного поїзда з підвищеним зарядним тиском 6,0-6,2 кгс/см 2 норма часу зменшується на 20 %, при зарядному тиску 4,8-5,2 кгс/см 2 – збільшується на 10 %.
При довжині поїзда понад 200 осей оглядач вагонів зобов'язаний зробити замірний зарядний тиск у магістралі хвостового вагона за допомогою манометра, встановленого на головку сполучного рукава останнього вагона та переконатися, що зарядний тиск не менший за встановлений у п. 9.2.6. цієї Інструкції.
Після закінчення вищезазначених операцій та повної зарядки ТМ за сигналом оглядача хвостової частини поїзда оглядачеві головної частини поїзда дає машиністу сигнал для перевірки роботи автоматичних гальм. Для цього необхідно ручку крана машиніста перевести з поїзного в положення V і знизити тиск в зрівняльному резервуарі на 0,6-0,7 кгс/см 2 з подальшим переведенням в IV положення (перекрив з живленням), а потім протягнути скоростемірну стрічку на 5- 10мм.
Після закінчення 2-х хвилин після проведеного гальмування, оглядач вагонів зобов'язаний перевірити стан і дію гальм по всьому потягу кожного вагона і переконатися в їхній нормальній роботі на гальмування по виходу штока гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні катання коліс, а машиніст зобов'язаний перевірити щільність ТМ, яка не повинна відрізнятись від щільності у поїзному положенні ручки крана машиніста більше ніж на 10 % у бік зменшення. В іншому випадку оглядачам вагонів необхідно усунути витік повітря через ВР, гальмівні циліндри або авторежими.
Під час гальмування оглядач хвостової частини поїзда заміряє величину виходу штока гальмівного циліндра хвостового вагона, записує номер хвостового вагона, і ці дані передає під час зустрічі оглядачеві головної частини поїзда зі своїм підписом у довідці ф. ВУ-45.
У поїздах довжиною до 350 осей після закінчення дії на гальмування за сигналом оглядача відпустити автогальма переведенням ручки крана машиніста в поїздне положення. У вантажних поїздах підвищеної довжини (більше 350 осей) відпустку автогальм проводити постановкою РКМ в I положення з витримкою в ньому до отримання тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5-0,6 кгс/см 2 вище зарядного з наступним переведенням у поїздне положення.
Оглядачі вагонів зобов'язані перевірити відпуск гальм у кожного вагона поїзда з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від коліс. При виявленні ВР, які не спрацювали на відпустку, не дозволяється проводити їхню відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. Усі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути встановлені та дія гальм у цих вагонів повторно перевірена з виконанням скороченого випробування гальм.
9.2.5. Повне випробування автогальм вантажного поїзда перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше проводиться із зарядного тиску ТМ згідно з таблицею 3.2. чи пункту 3.2.6. цієї Інструкції з витримкою у загальмованому стані протягом 10 хв та перевіркою (перед проведенням випробування) цілісності ТМ всього поїзда згідно з п. 9.2.3., 9.2.4. цієї Інструкції, а також виміром зарядного тиску магістралі хвостового вагона вантажного поїзда за допомогою манометра, встановленого на головку сполучного рукава останнього вагона. Вимірювання тиску в магістралі хвостового вагона поїзда проводити після повної зарядки гальмівної мережі всього поїзда. Шляхом зазначеного виміру оглядач вагонів хвостової групи зобов'язаний переконатися, що зарядний тиск не менший за встановлений п. 9.2.6. цієї Інструкції. За час десятихвилинної витримки в загальмованому положенні жодне гальмо не повинно мимовільно відпустити. В іншому випадку несправності у вагонах повинні бути усунені і дії автогальм у цих вагонів знову перевірено з проведенням скороченого випробування гальм.
9.2.6. Після закінчення повного випробування автоматичних гальм у поїзді та повідомлення оглядача хвостової частини (оператора) по парковому зв'язку або переносному радіозв'язку про відпуск гальм усіх вагонів оглядач головної частини зобов'язаний вручити машиністу ведучого локомотива довідку ф. ВУ-45 про забезпеченість поїзда гальмами та справну їхню дію, а після випробування з витримкою протягом 10 хв перед затяжними спусками зробити у довідці відмітку про проведене випробування гальм.
У довідці, що видається на всі види поїздів з локомотивною тягою, вказуються дані про необхідне і фактичне розрахункове натискання колодок, кількість ручних гальм в осях для утримання вантажних, вантажопасажирських та поштово-багажних поїздів на місці та наявність ручних гальмівних осей у цих поїздах, номер , величина виходу штока гальмівного циліндра хвостового вагона, кількість (у відсотках) у поїзді композиційних колодок, час вручення довідки та номер вагона, у якого зустрілися оглядачі при випробуванні гальм, дані про щільність гальмівної мережі поїзда, значення зарядного тиску у ТМ хвостового вагона у поїздах довжиною понад 200 осей, підписи оглядачів хвостової та головної групи вагонів.
У довідці ф. ВУ-45 на вантажні поїзди довжиною понад 200 осей, а також після випробування перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше вказують значення зарядного тиску магістралі хвостового вагона. При зарядному тиску в ТМ на локомотиві вантажного поїзда 4,8-5,2 кгс/см 2 або 5,3-5,5 кгс/см 2 тиск у гальмівній магістралі хвостового вагона повинен бути відповідно не менше 4,0 кгс/см 2 і 4,5 кгс/см 2 а при зарядному тиску 6,0-6,2 кгс/см 2 - не менше 5,0 кгс/см 2 . При зарядному тиску в ТМ вантажного навантаженого поїзда 5,0-5,2 кгс/см 2 тиск у ТМ хвостового вагона повинен бути за кількості осей до 200 – не менше 4,5 кгс/см 2 та за кількості осей більше 200 – не менше 4,0 кгс/см2.
Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконатися, що зазначені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам, встановленим УЗ, вимогам цієї Інструкції; ознайомити із довідкою свого помічника. При прямуванні з поїздом подвійним або багаторазовим потягом машиністи всіх локомотивів перед відправленням повинні особисто ознайомитися з даними, зазначеними у довідці ВУ-45. Перед відправленням пасажирського поїзда, локомотив якого обладнаний дублюючим живленням проводів № 1 та № 2 ЕПТ, увімкнути цей тумблер.
9.3. Скорочене випробування гальм
9.3.1. Скорочене випробування гальм з перевіркою стану гальмівної магістралі за дією гальма двох хвостових вагонів у поїздах провадиться:
після причіпки поїздного локомотива до складу, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки(станційної мережі) чи локомотива;
після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчепляється;
після будь-якого роз'єднання рукавів у складі поїзда або між складом та локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у поїзді:
у пасажирських поїздах: після стоянки понад 20 хвилин, при падінні тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску ТМ, при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда у зв'язку з неможливістю подальшого керування рухом поїзда з головної кабіни;
у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда сталося мимовільне спрацьовування гальм або зміна щільності більш ніж на 20% від зазначеної довідки про гальма ф. ВУ-45;
у вантажних поїздах після стоянки понад 30 хвилин.
якщо при перевірці густини ТМ машиніст виявить її зміну більше ніж на 20% від зазначеної довідки ф. ВУ-45, виконати скорочене випробування гальм:
якщо на локомотиві, який має сигналізатор № 418, сигнальна лампа “ТМ” спалахує на стоянці, перевірити справність сигналізатора ступенем гальмування, при якому лампа “ТМ” повинна згаснути. Переконавшись у нормальній роботі сигналізатора, зробити скорочене випробування автогальм:
Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться у пунктах зміни локомотива та локомотивних бригад по дії гальма двох хвостових вагонів та при причіпці вагонів з перевіркою дії гальм у кожному причепленому вагоні:
9.3.2. У пасажирських поїздах скорочене випробування виконується спочатку електропневматичних гальм, а потім автогальм. Опробування ЕЛТ проводиться порядком, аналогічним їхньому повному випробуванню від локомотива відповідно до пункту 9.2.3. без перевірки напруги ЕЛТ у хвостовому вагоні та без вимкнення тумблера ланцюга живлення ЕЛТ у період перевірки його відпустки з урахуванням п. 9.3.1. цієї Інструкції щодо дії гальм двох хвостових вагонів.
9.3.3. При виконанні скороченого випробування за сигналом працівника, який відповідає за випробування гальм, «Виконати гальмування» машиніст зобов'язаний подати свистком один короткий сигнал і знизити тиск у зрівняльному резервуарі на величину, встановлену для повного випробування.
Після перевірки спрацьовування гальм двох хвостових вагонів на гальмування подається сигнал «Відпустити гальма». За цим сигналом машиніст подає свистком два короткі сигнали і відпускає гальма з постановкою ручки крана машиніста в I положення в пасажирських поїздах з підвищенням тиску в зрівняльному резервуарі до 5,0-5,2 кгс/см 2 , а у вантажному та вантажопасажирському поїзді до отримання тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см 2 вище зарядного тиску з переведенням ручки у поїздне становище. Якщо скорочене випробування гальм у поїздах проводиться після повного випробування від компресорної установки (станційної мережі), оглядачі вагонів та машиніст зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда та цілісність ТМ відповідно до п.п.9.2.3., 9.2.4. цієї Інструкції, а при довжині вантажного поїзда понад 200 осей оглядач вагонів зобов'язаний перевірити зарядний тиск у магістралі останнього вагона порядком, встановленим п.9.2.4. Після закінчення такого випробування машиніст вручається довідка ф. ВУ-45, як і повному випробуванні.
9.3.4. При причіпці до поїзда, який прибув, вагона або групи вагонів проводиться скорочене випробування гальм з обов'язковою перевіркою їхньої дії у кожного вагона, що причіпляється, і щільність гальмівної магістралі поїзда, а у вантажному поїзді, крім того, перевірити цілісність ТМ поїзда. При кожному скороченому випробуванні автогальм оглядач вагонів, а де ця посада не передбачена, черговий станції, головний кондуктор, укладач поїздів або працівники, на яких покладено обов'язки проводити випробування гальм, роблять відмітку про проведене скорочене випробування автогальм (з позначкою про зміну складу поїзда, із зазначенням номера хвостового вагона) у довідці ф. ВУ-45, що має машиніст. У разі зміни щільності ТМ внаслідок причіпки (відчіпки) вагонів нові дані щільності гальмівної мережі заносить машиніст у довідку ф. ВУ-45.
Якщо скорочене випробування гальм пасажирського поїзда було виконано із залученням начальника (механіка-бригадира) поїзда та провідників вагонів, то начальник (механік-бригадир) повинен зробити відмітку щодо виконання скороченого випробування гальм у довідці ф. ВУ-45, що має машиніст.
9.3.5. На станціях, де не передбачена посада оглядача вагонів, дію гальм хвостових вагонів у пасажирських поїздах перевіряють провідники вагонів, у вантажних поїздах – працівники, які навчені виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлює начальник дороги).
9.3.6. Без виконання скороченого випробування або з гальмами, що не діють, у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.
У разі виявлення під час випробування повітророзподільників, що не спрацювали на відпустку, не дозволяється проводити їхню відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. У цих випадках необхідно перевірити, чи немає перекритих кінцевих кранів у поїзді, особливо в тих місцях, де причіплювалися або відчеплювалися вагони, зробити повторне скорочене випробування гальм. Несправні розподільники повітря замінити, а на проміжних станціях - вимкнути їх і випустити повітря через випускний клапан, зробити про це позначку в довідці ВУ-45.
9.4. Перевірка автогальм у вантажних поїздах
9.4.1. У вантажних поїздах гальма перевіряються:
після передачі керування машиністу другого локомотива;
при зміні кабіни на перегоні після зупинки поїзда у зв'язку з неможливістю подальшого керування головною кабіною локомотива;
при падінні тиску в головному резервуарі нижче зарядного ТМ;
при причіпці додаткового локомотива в голову вантажного поїзда для прямування по одній або декільком перегонам та після відчеплення цього локомотива;
Машиністу після відновлення зарядного тиску перевірити щільність гальмівної мережі при II положенні РКМ, яка повинна відрізнятися від щільності, зазначеної у довідці ф. ВУ-45 більш ніж на 20% у бік зменшення або збільшення (при зміні обсягу головних резервуарів унаслідок передачі керування машиністу другого локомотива змінити цю норму пропорційно до обсягу головних резервуарів). Переконавшись, що щільність гальмівної мережі не змінилася більш за зазначену величину, машиніст повинен зробити ступінь гальмування зниженням тиску в УР на 0,6-0,7 кгс/см 2 і відпустити гальма. Помічник машиніста повинен перевірити дію гальм на гальмування та відпуск вагонів у головній частині поїзда, кількість яких зазначається у місцевих інструкціях залежно від ваги поїзда та профілю ділянки.
Якщо під час перевірки щільності гальмівної магістралі машиніст виявить зміну більш як 20 % від величини зазначеної у довідці ф. ВУ-45, виконати скорочене випробування гальм. Якщо на локомотиві, обладнаному сигналізатором № 418, сигнальна лампа “ТМ” загориться на стоянці, необхідно перевірити справність сигналізатора ступенем гальмування, при якому лампа “ТМ” повинна згаснути. Переконавшись у справності сигналізатора, виконайте скорочене випробування гальм.
На станції, де є штатні оглядачі вагонів, скорочене випробування гальм проводиться оглядачами за заявкою машиніста, а де ця посада не передбачена – локомотивною бригадою або провідниками, які навчені виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлює начальник дороги).
9.4.2. За наявності в хвості вантажного поїзда підштовхувального локомотива, включеного в загальну гальмівну магістраль поїзда, радіозв'язок діє справно, перевірка щільності в цьому випадку не перевіряється, а також не проводиться гальмування і відпустка гальм. Машиніст підштовхувального локомотива контролює стан гальмівної магістралі поїзда та вільний прохід по ній стисненого повітря за показанням манометра гальмівної магістралі та спрацьовування сигналізатора № 418. Щільність ТМ при цьому не перевіряється, а також не проводиться гальмування та відпуск автотормо.
Перед відправленням поїзда машиніст підштовхувального локомотива зобов'язаний повідомити по радіо машиністу провідного локомотива тиск у гальмівній магістралі.
9.5. Опробування автогальм у поїздах зі складом недіючих локомотивів та вагонів МВПС
Повне та скорочене випробування автогальм у сплотках з недіючих локомотивів та вагонів МВПС виробляють оглядачі вагонів. На станціях, де не передбачено посади оглядачів вагонів, скорочене випробування проводить провідник згуртування.
Опробування автогальм у сплотках проводити таким же порядком, як випробування гальм поїзда відповідного виду. Після повного випробування автогальм машиністу провідного локомотива видається довідка ф. ВУ-45.
10. ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЛЬМІВ І УПРАВЛІННЯ НИМИ У ПОЇЗДАХ З ЛОКОМОТИВНОЮ ТЯГОЙ
10.1. загальні положення
10.1.1. Під час відправлення або прямування поїзда машиніст та помічник машиніста зобов'язані:
перед відправленням поїзда короткочасно (на 2-3 с) поставити ручку крана машиніста в I положення. Якщо стрілка манометра ТМ показуватиме тиск, близький до показання манометра головних резервуарів, це вказує на перекриття кінцевих кранів у головній частині поїзда. При перекладі ручки крана у II положення відбуватиметься триваліший, ніж зазвичай викид повітря з ТМ в атмосферу через кран машиніста. У цьому випадку машиністу забороняється вирушати з поїздом до перевірки цілісності гальмівної мережі хвостовим вагоном;
при виїзді зі станції переконатися у відсутності іскріння у складі чи інших ознак, що загрожують безпечному слідуванню, а також чи не подаються сигнали зупинки поїзною бригадою, станційними працівниками чи працівниками інших служб;
мати гальма, готові до дії, а ручку крана машиніста тримати в поїзному положенні, при якому повинен підтримуватися зарядний тиск у гальмівній мережі відповідно до табл.3.2. або п. 3.2.6. цієї Інструкції;
при веденні пасажирського поїзда на електропневматичних гальмах мати включене джерело живлення: напруга в електроланцюзі пасажирського поїзда має відповідати зазначеному у п. 3.2.9. цієї Інструкції, а на пульті повинна горіти сигнальна лампа;
швидкість руху поїздів до місця перевірки гальм, залежно від профілю колії, вказується в місцевих інструкціях. Якщо до місця перевірки дії автогальм поїзд слід на сигнали зменшення швидкості руху або зупинку, то машиніст зобов'язаний з урахуванням профілю колії та даних поїзда завчасно застосовувати гальма та переконатися у їх працездатності;
переконатися в надійній роботі гальм поїзда, перевіривши їхню дію в дорозі.
При перевірці дії гальм застосовувати допоміжний та електричний гальма на локомотиві у всіх поїздах забороняється.
Після появи гальмівного ефекту та зниження швидкості на 10 км/год - у вантажному завантаженому, вантажопасажирському, пасажирському поїзді та одиночному локомотиві; на 4-6 км/год - у вантажному порожньому провести відпустку гальм. Зазначені зниження швидкості повинні відбуватися на відстані, яка не перевищує встановлених місцевими інструкціями меж відповідно до табл. 10.1. та 10.2.
Відпустку гальм після перевірки в дорозі слідувати після того, як машиніст переконається в їхній нормальній дії.
Таблиця 10.1.
Гальмівний шлях під час перевірки дії гальм для навантажених вантажних поїздів з гальмівним коефіцієнтом 0,33 (у метрах)
| Інтервал швидкості (км/год) | крутість спуску |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Таблиця 10.2.
Гальмівний шлях при перевірці дії гальм та ЕПТ для профілю шляху 0–0,006 та відповідного гальмівного коефіцієнта (К)
| Інтервал швидкості (км/год) | величина гальмівної колії (м) |
||
| електропоїзд К = 0,60 | пасажирський та Дизель-поїзд К = 0,60 | навантажений Порожній К = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Якщо після першого ступеня гальмування початковий ефект не буде отримано:
у пасажирському поїзді протягом 10 сек.;
у вантажному порожньому поїзді завдовжки до 400 осей та вантажопасажирському протягом 20 сек.;
в інших вантажних поїздах протягом 30 с, негайно зробити екстрене гальмування і вжити всіх заходів до зупинки поїзда.
10.1.4. Місця та швидкості руху поїздів та одиночних локомотивів, а також відстані, на яких має відбуватися зниження швидкості під час перевірки дії гальм у дорозі, визначаються комісійно, затверджуються начальником дороги та вказуються у місцевих інструкціях. Ці відстані на перегонах позначаються сигнальними знаками «Початок гальмування» і «Кінець гальмування» і визначаються на підставі тягових розрахунків і дослідних поїздок для кожного роду поїзда при їх забезпеченні гальмами, що справно діють, і єдиним найменшим гальмівним натисканням на 100 тс ваги УЗ. Сигнальні знаки гальмування встановлюються після станцій формування поїздів, вузлових станцій, станцій зміни локомотивів та локомотивних бригад.
10.1.5. Перевірку дії автогальм у дорозі поїзда виконувати:
після повного або скороченого випробування автогальм;
включення та вимкнення автогальм у окремих вагонів або групи вагонів;
під час переходу з електропневматичних гальм на автоматичні;
у випадках, передбачених п. 9.4.1. цієї Інструкції;
перед в'їздом до тупикових станцій;
Перевірку автогальм проводити перед зазначеними станціями з таким розрахунком, щоб при в'їзді на станцію автогальма були повністю відпущені, а гальмівна магістраль заряджена до встановленого тиску.
Якщо гальма за умовами ведення поїзда відпустити не можна, то під час руху його у загальмованому стані машиністу треба розрахувати свої дії так, щоб можна було зупинити поїзд у призначеному місці після посилення гальмування:
На одиночному наступному локомотиві після перевірки його автогальм на першій станції відправлення. При цьому після проходження не менше 200 метрів при швидкості руху 20-40 км/год спочатку перевіряється дія додаткового гальма зі зниженням швидкості на 5-10 км/год, а потім при швидкості руху 40-60 км/год перевіряється дія автогальм із використанням крана машиніста.
Якщо при прямуванні з поїздом, за місцем, встановленим для перевірки дії автогальм, машиніст ведучого локомотива не виконує перевірку, то машиніст другого локомотива зобов'язаний зв'язатися з машиністом головного локомотива по радіозв'язку та подати сигнал пильності – вимогу провести перевірку.
10.1.6. У разі необхідності перевірки дії гальм у вантажних поїздах у невстановлених місцях дозволяється виконати її, як правило, необхідно при наборі швидкості поїздом або одиночним локомотивом на станційних коліях або при виїзді зі станції на першому перегоні, що має майданчик або спуск з урахуванням місцевих умов та даних таблиці 10.1. та 10.2.
Для перевірки дій гальм приміських поїздів дозволяється використовувати гальмування, що застосовується під час під'їзду до першої від пункту відправлення платформи, на якій за розкладом руху передбачена зупинка.
10.1.7. У пасажирських поїздах перевіряти спочатку дію автоматичного гальма, а потім електропневматичного. Для перевірки дії ЕЛТ у дорозі виконати ступінь гальмування до отримання тиску в ТЦ локомотива 1,5-2,0 кгс/см 2 (витримати РКМ у положенні VЕ на 1-2 сек).
10.1.8. Дію ЕЛТ обов'язково перевіряють після повного випробування гальм, зміни локомотивів, локомотивних бригад або кабіни керування, причіплення групи вагонів до поїзда.
10.1.9. Перед відправленням вантажного поїзда зі станції або перегону після його стоянки більше 10 хвилин машиніст зобов'язаний перевірити густину ТМ поїзда з позначкою її значення та місця перевірки на звороті довідки ВУ-45.
Якщо при перевірці щільності ТМ машиніст виявить, що її зміна становить більш ніж на 20% у бік збільшення або зменшення зазначеного у довідці ф. ВУ-45 попереднього значення, зробити скорочене випробування автогальм.
10.1.10. Машиніст і помічник машиніста повинні стежити за роботою гальм у поїзді протягом усього рейсу.
Контроль довжини ТМ поїзда проводити за: зменшення або відсутності гальмівного ефекту, зміни щільності ТМ, спрацьовування сигналізатора № 418, невідпускання гальм у хвостовій частині поїзда, швидке уповільнення поїзда при відключенні тягового режиму, а пасажирському поїзді, крім того, по роботі крана машиніста автогальмами (при короткій ТМ у I положенні РКМ виникає швидке вирівнюваннятиску ТМ і ГР, після переведення ручки РКМ з I в II положення з'являється викид повітря з ТМ в атмосферний канал, при гальмуванні вихід повітря з ТМ через кран машиніста в атмосферу припиняється раніше, ніж звичайно).
При підозрі на укорочену довжину ТМ (перемерзання, перекриття кранів та ін.) застосувати всі заходи для зупинки поїзда, з'ясувати та усунути причини відмови гальм.
Якщо виявлено невідпустку гальм окремих вагонів, вжити заходів щодо відпуску гальм пасажирського поїзда шляхом короткочасного гальмування першим ступенем постановкою РКМ у І положення з підвищенням тиску в зрівняльному резервуарі до 5,0–5,3 кгс/см 2 , а у вантажних поїздах – підвищенням тиску у зрівняльному резервуарі на 0,8–1,2 кгс/см 2 вище зарядного та постановки РКМ у IV положенні згідно з п. 11.2.6.
Якщо після цього відпустка гальма вагона не відбудеться, зупинити поїзд на сприятливому профілі шляху для перевірки гальма, що не відпустив. При необхідності відпустити гальмо вручну та вимкнути ВР, зробити позначку у довідці ф. ВУ-45. Про вимкнений гальм у пасажирському поїзді машиніст зобов'язаний повідомити провідника вагона або начальника поїзда. На звороті довідки ф. ВУ-45 відзначити фактичний гальмівний тиск та тиск на 100 тс ваги поїзда. Виходячи з цього, згідно з гальмівними нормативами, визначити швидкість подальшого слідування.
Для виявлення повзунів (вибоїн чи напливів) уважно оглянути поверхню катання коліс, за необхідності виконати протяжку складу.
Якщо машиніст отримав інформацію про заклинення колісних пар вагонів або локомотива, іскріння у складі поїзда без використання гальм, негайно зупинити поїзд повним службовим гальмуванням, оглянути його та з'ясувати можливість подальшого руху.
10.1.11. При виявленні в дорозі в пасажирському або вантажному вагоні (крім МВПС або тендеру з буксами, які мають роликові підшипники) повзуна (вибоїни) глибиною більше 1 мм, але не більше 2 мм – дозволяється довести такий вагон (тендер) без відчіпки від поїзда до найближчого ПТО, що має пристосування для зміни колісних пар, зі швидкістю не більше 100 км/год – у пасажирському поїзді та не більше 70 км/год – у вантажному поїзді.
При глибині повзуна від 2 до 6 мм у вагонів, крім моторного вагона МВПС та від 1 до 2 мм у локомотива та моторного вагона МВПС дозволяється рух поїзда до найближчої станції зі швидкістю 15 км/год, а при величині повзуна відповідно понад 6 до 12 мм. та понад 2 до 4 мм – зі швидкістю 10 км/год. На найближчій станції колісна пара має бути замінена. При глибині повзуна понад 12 мм біля вагона та тендеру, понад 4 мм у локомотива та моторного вагона МВПС дозволяється рух зі швидкістю 10 км/год за умови вивішування колісної пари або виключення можливості її обертання. При цьому на станції локомотив або вагон повинен бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри та тяговий електродвигун (група двигунів) пошкодженої колісної пари локомотива відключені.
Після наплавлення (з подальшою обробкою) поверхні катання коліс швидкість руху локомотива (вагона) до найближчого депо (ПТО) має бути не більше 25 км/год, де бандажі обточити.
Глибину повзуна виміряти абсолютним шаблоном. За відсутності шаблону допускається на зупинках у дорозі глибину повзуна визначати за його довжиною використання даних таблиці 10.3
При наварі до 2 мм порядок руху локомотива та вагона такий самий, як і при повзуні, глибиною до 2-х мм. При появі навар на колісній парі локомотива або вагона висотою більше 2 мм його необхідно зняти.
Таблиця 10.3.
Визначення глибини повзуна за його довжиною залежно від діаметра коліс
| Довжина повзуна (мм) | Глибина повзуна (мм) |
||
| Причіпні вагони ел.поїздів ЕР та вантажні (D кільк. пари = 950мм) | Пасажирські вагони та тепловози (D кільк.пари = 1050мм) | Електровози (D кільк.пари = 1250мм) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Якщо при прямуванні вантажного поїзда з'явилися ознаки можливого розриву ТМ (часті включення компресорів або швидке зниження тиску в ГР після відключення компресора, спрацювання сигналізатора обриву ТМ з датчиком № 418), відключити тягу, перевести ручку крана машиніста в III положення на 3-4 сек слідкувати за тиском ТМ.
Якщо після цього станеться швидке та непередбачене зниження тиску в ТМ або різке уповільнення руху поїзда, що не відповідає впливу профілю колії, виконати службове гальмування, після чого ручку крана машиніста перевести у III положення та зупинити поїзд без використання допоміжного гальма локомотива, з'ясувати та встановити причини . Якщо одночасно зі зниженням тиску ТМ знижується напруга контактної мережі – застосувати екстрене гальмування.
Якщо виникло відключення тяги, а лампа «ТМ» після загоряння гасне і в гальмівних циліндрах тиск піднімається до 1,0 кгс/см 2 і більше, здійснити службове гальмування та зупинити поїзд.
За відсутності швидкого та безперервного зниження тиску в ТМ та різкого уповільнення руху поїзда, то при прямуванні по майданчику або спуску, зробити службове гальмування з розрядкою ТМ на величину першого ступеня, а потім відпустити гальмо встановленим порядком; під час руху підйомом – завищити тиск в УР на 0,5-0,6 кгс/см 2 вище зарядного, а збору схеми тяги дозволяється переключити (кнопкою чи перемикачем) ланцюг управління локомотивом.
У разі повторного гальмування поїзда через довільне спрацювання автогальм – виконати гальмування та відпустку автогальм установленим порядком, заявити контрольну перевірку автогальм відповідно до п. 19.1.1. цієї Інструкції та довести поїзд до станції, на якій буде виконано цю перевірку. Без виявлення та усунення причин мимовільного спрацьовування автогальм відправляти поїзд із цієї станції для подальшого прямування не дозволяється.
10.1.13. У разі спрацювання ЕПК автостопу, а також гальмування пасажирського, поштово-багажного та вантажопасажирського поїзда внаслідок зниження тиску у ТМ виконати екстрене гальмування згідно з п. 10.1.21. цієї Інструкції.
10.1.14. У разі виявлення відмови автогальм у поїзді (за час, зазначений у п. 10.1.2 цієї Інструкції) виконати екстрене гальмування та вжити всіх заходів до зупинки поїзда. При безуспішній спробі зупинити поїзд – подати сигнал загальної тривоги і по радіозв'язку повідомити чергового станції, що знаходиться попереду, або диспетчеру про те, що сталося, щоб вони могли вжити заходів до вільного прийому поїзда на станцію або його пропуску через станцію. Кондуктор або провідник вагона після того, як почув сигнал загальної тривоги або побачив сигнали зупинки, зобов'язаний відкрити стоп-кран і привести в дію ручне гальмо на вагонах, які він обслуговує.
Після зупинки поїзда з'ясувати причину незадовільної роботи гальм. Якщо усунути несправності або відновити дію гальм на місці неможливо, подальше ведення поїзда виконати згідно з п. 16.43. ПТЕ та Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницьах України.
10.1.15. У разі застосування електричного гальмування на електровозах та тепловозах та контрпара на паровозах локомотивне гальмо відпустити. Не допускається одночасного застосування пневматичного та електричного гальмування на електровозах та тепловозах у випадках, не передбачених схемою локомотива, а також контрпара на паровозах.
10.1.16. Якщо в дорозі було застосовано екстрене гальмування поїзда машиністом локомотива, машиніст зобов'язаний до приведення поїзда в рух витримати необхідний для повної відпустки та заряджання автогальм час, зазначений у п.п. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. цієї Інструкції. За наявності сигналізатора відпустки у швидких поїздах відпустку гальм після екстреного гальмування машиніст перевіряє по контрольній лампочці сигналізатора, що у кабіні. Поїзд, який має сигналізатор відпустки, може бути приведений у рух лише після того, як згасне сигнальна лампа.
Якщо екстрене гальмування вироблено з вагона або сталося через порушення цілісності ТМ, то після визначення причини зупинки, її усунення та отримання можливості відправлення, машиніст виконує зарядку автогальм та наводить поїзд у рух. У пасажирському поїзді відпустка гальм кожного вагона має перевіряти провідник та начальник (бригадир) поїзда. У вантажному поїзді перевірка відпуску гальм поїздом не провадиться. Якщо при з'ясуванні причини зупинки поїзда виявлено, що відкритий кран на хвостовому вагоні, необхідно закрити кран, звірити номер вагона з даними натурного листа та довідки ф. ВУ-45, а в пасажирському поїзді, крім того за хвостовими сигналами, через провідника останнього вагона з'ясувати, чи не залишені вагони на перегоні.
Після відправлення поїзда локомотивна бригада зобов'язана з вікон кабіни локомотива, а провідники пасажирських вагонів з тамбурів слідкувати за рухом поїзда: при виявленні невідпустки гальм, іскріння або інших несправностей – вжити заходів для зупинення поїзда та їх усунення.
10.1.17. Забороняється у робочих кабінах локомотивів під час стоянок на станціях, а також у шляху прямування перекривати роз'єднувальний кран або кран подвійної тяги на живильній магістралі та комбінований або роз'єднувальний кран на ТМ, за винятком випадків: при використанні багаторазової тяги та підштовхувального локомотиву мережа поїзда, якщо на інших, крім головного, локомотивах, ручка крана подвійної тяги або комбінованого крана переводиться в положення подвійної тяги; у неробочих кабінах за відсутності блокувального пристрою № 367; під час перевірки щільності ТМ пасажирських поїздів; під час ремонту крана машиніста (на зупинці); при відпустці автогальм у короткоскладному пасажирському поїзді після екстреного гальмування згідно з п.п.10.2.1.3.
Забороняється машиністу та його помічнику одночасно залишати кабіну керування локомотива, якщо поїзд зупинено на несприятливому профілі колії.
При виході локомотивної бригади або машиніста (при обслуговуванні локомотива в одну особу) з кабіни управління, а також на стоянці, кран № 254 повинен бути поставлений в останнє гальмівне положення, і його ручка зафіксована додатковими пристроями.
10.1.18. При всіх видах службового гальмування тиск у зрівняльному резервуарі знижувати краном машиніста від встановленого зарядного тиску не менше ніж на величину першого ступеня згідно з п.п. 10.2.1.1., 10.1.3. цієї Інструкції. При ступінчастому гальмуванні наступного рівня гальмування виконувати зниженням тиску в УР в межах від 0,3 до 1,0 кгс/см 2 в залежності від необхідності. Якщо поїзд рухається на заплановану зупинку, гальмування починати першим щаблем після зниження швидкості руху на 25-50 % від початкової, при необхідності гальмування посилити.
Найкраща плавність гальмування поїзда забезпечується розрядкою ТМ із початку службового гальмування величиною першого ступеня.
10.1.19. При гальмуванні зі швидкості 40 км/год і менше в поїздах, що мають у всьому складі 50 % і більше вагонів, які обладнані композиційними колодками або дисковими гальмами, гальма необхідно приводити в дію дещо раніше, ніж при чавунних колодках.
10.1.20. При виконанні повного службового гальмування один прийом знижувати тиск в УР на 1,5-1,7 кгс/см 2 . Цей вид гальмування застосовувати у виняткових випадках за необхідності зупинення поїзда або зниження його швидкості на більш короткій відстані, ніж при виконанні ступінчастого гальмування.
10.1.21. Екстрене гальмування у всіх поїздах та на будь-якому профілі шляху застосовувати лише тоді, коли потрібна негайна зупинка поїзда. Виконується воно краном машиніста, а в разі потреби і комбінованим краном з ведучого або інших локомотивів (при прямуванні подвійною або багаторазовою тягою). Після перекладу ручки крана машиніста або комбінованого крана в положення екстреного гальмування привести в дію пісочницю і допоміжне гальмо локомотива і вимкнути тягу, ручку крана машиніста або комбінованого крана залишати в положенні екстреного гальмування, а ручку крана № 25 .
Екстрене гальмування у разі потреби також застосовувати на одиночному локомотиві та на локомотиві, який виконує маневрову роботу, незалежно від того, включені гальма у складі чи ні. По закінченні рейсу (зміни) причину повного службового чи екстреного гальмування машиніст зобов'язаний вказати на зворотному боці швидкої стрічки.
10.1.22. Щоб уникнути різкого уповільнення локомотива при застосуванні крана допоміжного гальма № 254 та виникнення великих поздовжньо-динамічних реакцій у поїзді при швидкості 50 км/год і нижче, гальмувати цим краном при веденні поїзда необхідно ступенями, за винятком випадків екстреної зупинки.
При приведенні в дію крана № 254 пасажирських та вантажних локомотивів (крім маневрових) уникати ефективних систематичних гальмування з підвищенням тиску в гальмівних циліндрах за один прийом більш ніж на 1,5 кгс/см2. Як правило, службове гальмування допоміжним гальмом з тиском більше 1,5 кгс/см 2 в гальмівних циліндрах локомотива при гребневих гальмівних колодках проводити повторним щаблем після витримки тиску в гальмівних циліндрах до 1,5 кгс/см 2 протягом , 0 хв.
Забороняється використання допоміжного гальма для запобігання буксуванню локомотива.
10.1.23. Допоміжне гальмо локомотива у разі його застосування відпустити після відпуску автогальм складу.
10.1.24. Перед гальмуванням зниженням тиску в УР більше ніж на 1 кгс/см 2 при автоматичних гальмах або з тиском у гальмівних циліндрах локомотивів більше 2,5 кгс/см 2 при ЕПТ заздалегідь привести в дію пісочницю.
10.1.25. При гальмуванні із зупинкою із застосуванням піску на локомотиві подачу піску припинити при досягненні швидкості 10 км/год перед зупинкою. Якщо одиночний наступний локомотив зупинено із застосуванням піску на ділянці з автоблокуванням або на станції, обладнаної електричною централізацією, необхідно привести в рух локомотив і з'їхати на чисті рейки.
10.1.26. При підході до станції, що забороняє сигналом і сигналом зменшення швидкості необхідно заздалегідь привести в дію автогальма і знизити швидкість поїзда так, щоб не допустити проїзду встановленого місця зупинки на станції, що забороняє сигналу, граничного стовпчика, а сигнал зменшення швидкості та місце попередження пройти зі швидкістю, встановленою для даного місця. Швидкість руху має перевищувати 20 км/год з відривом щонайменше 400-500 метрів до забороняючого сигналу.
При під'їзді до заборонного сигналу або граничного стовпчика повну відпустку гальм проводити тільки після повної зупинки поїзда.
Якщо поїзд рухається на сигнали зменшення швидкості та зупинки і з'явилася підозра на те, що в поїзді почалася мимовільна відпустка гальм (зменшилося уповільнення поїзда, не знижується швидкість руху, піднявся тиск у зрівняльному резервуарі), застосовувати екстрене гальмування та з'ясувати причину, якщо неможливо – довести поїзд із особливою обережністю до першої станції, де виконати контрольну перевірку гальм.
При під'їзді до забороняючого сигналу гальма застосовувати своєчасно, за необхідності посилити гальмівний ефект за рахунок розрядки ТМ другим або третім ступенем.
10.1.27. Якщо після відпустки автогальм виникає необхідність повторного гальмування, ця відпустка як у пасажирських, так і у вантажних поїздах проводити заздалегідь при такій швидкості руху, щоб забезпечити необхідну зарядку гальм до повторного гальмування.
При зниженні тиску в головних резервуарах нижче зарядного машиніст зобов'язаний зупинити поїзд та виконати у пасажирському поїзді скорочене випробування гальм, а у вантажному – згідно з розділом 9.4. цієї інструкції. Якщо тиск у головних резервуарах відновити протягом 20 хв неможливо, поїзд необхідно закріпити встановленим на дорозі порядком.
10.1.28. Щоб уникнути розриву поїзда при рушанні з місця після зупинки із застосуванням гальм, дозволяється приводити в рух локомотив тільки після відпустки всіх гальм у поїзді.
10.1.29. При причіпці до складу двох і більше локомотивів керує гальмами в поїзді машиніст першого локомотива.
10.1.30. Управління автогальмами з'єднання з недіючих локомотивів та МВПС проводити порядком, встановленим цією Інструкцією для відповідного виду поїзда.
10.1.31. Поїзди з локомотивами, обладнаними електричним гальмом, повинні експлуатуватись з обов'язковим застосуванням цього гальма. Режим гальмування та місце застосування електричного гальма встановлюється у місцевих інструкціях та режимних картах, що розробляються на підставі розрахунків та дослідних поїздок та з урахуванням вимог заводської інструкції з експлуатації даної серії локомотива. При цьому гальмівна сила не повинна перевищувати максимально допустимого значення за умовами стійкості рухомого складу в колії, за його міцністю та впливом на шлях.
10.1.32. Для забезпечення встановленої швидкості руху при під'їзді до заборонних сигналів та сигналів зупинки поїзда необхідно застосовувати гальмування автоматичними гальмами, а в пасажирських поїздах – електропневматичними або автоматичними відповідно до пп.10.1.26., 10.1.2.,10.2.2. цієї Інструкції.
Зупинка поїзда має здійснюватися із застосуванням гальмування краном машиніста. Після зупинки поїзда встановити максимальний тиску гальмівних циліндрах локомотива.
10.2. Управління гальмами у пасажирських поїздах
10.2.1. Управління автогальмами краном машиніста.
10.2.1.1. Для службового гальмування в дорозі слід ручку крана машиніста перевести з поїзного в положення V і знизити тиск в УР від встановленого зарядного тиску при першому ступені на 0,3-0,5 кгс/см 2 незалежно від довжини складу.
Досягши необхідного тиску в УР перевести РКМ в IV положення (перекриш з живленням магістралі). При необхідності наступний ступінь гальмування може бути виконаний тільки після закінчення випуску повітря з магістралі через кран машиніста.
При підходах до заборонних сигналів та зупинок на станціях після припинення випуску повітря з ТМ через кран машиніста перевести його ручку в III положення.
З метою зменшення ймовірності появи наварів на поверхні катання колісних пар у гальмівному режимі на одному ступені, як правило, слідувати не більше 1,5 хв. За потреби додаткового зниження швидкості руху – збільшити розрядку ТМ.
Якщо поїзд загальмований щаблем 0,3 кгс/см 2 , перед початком відпустки збільшити розрядку ТМ до 0,5-0,6 кгс/см 2 .
10.2.1.2. При підході до сигналів з роздільною здатністю і повторному або неощадливому гальмуванні, коли поїзд може зупинитися раніше встановленого або необхідного місця, відпустку після кожного гальмування проводити перекладом ручки крана машиніста в положення I до підвищення тиску в УР до 5,0-5,2 кгс/ см 2 а потім ручку крана перевести в поїздне положення, а перед наступним гальмуванням - в III положення.
Якщо після відпуску автогальм запасні резервуари не встигають підзарядитися до встановленого тиску (менше 30 с), для виконання наступного (повторного) гальмування знизити тиск у ТМ не менше ніж на 0,6 кгс/см 2 .
Дозволяється в необхідних випадках при нерозважливому гальмуванні відпустити гальма поїзним положенням, і після досягнення необхідного збільшення або стабілізації швидкості поїзда ручку крана перевести в III положення (перекриш без живлення магістралі) з готовністю виконувати повторне гальмування для зупинки поїзда в потрібному місці.
10.2.1.3. При відпуску автогальм після службових гальмування ручку крана машиніста витримувати в I положенні до отримання тиску в зрівняльному резервуарі 5,0-5,2 кгс/см 2 ; при відпустці після екстреного гальмування до 3,0-3,5 кгс/см2, а в короткоскладних поїздах – до 1,5-2,0 кгс/см2, після чого перевести ручку в поїздне положення.
Відпустку автогальм у поїзді після службового гальмування проводити лише після того, як закінчиться випуск повітря з ТМ через кран машиніста, а тяговий режим включати не раніше 15-20 с після початку відпустки.
У поїздах, що складаються з 7 вагонів і менше, відпустку автогальм після службового гальмування проводити постановкою ручки крана машиніста в I положення на 1-2 сек. I положення після зарядки УР до тиску 5,0 кгс/см 2 перевести її в поїздне положення, відкрити комбінований кран і зарядити гальмівну мережу поїзда.
10.2.1.4. Відпустку автогальм після службового гальмування проводити перед зупинкою поїзда при швидкості 4-6 км/год. При переважанні в поїзді композиційних колодок та дискових гальм відпустити гальма після зупинки поїзда.
10.2.1.5. Час від моменту переведення РКМ у положення відпустки до приведення поїзда в рух має бути:
при довжині складу до 25 вагонів включно після ступеня гальмування - не менше 15 с, після повного службового гальмування - не менше 30 с, після екстреного - не менше 1,5 хв;
при довжині поїзда понад 25 вагонів після ступеня гальмування – не менше 40 с, після повного службового гальмування – не менше 1 хв, після екстреного – не менше 3 хв.
Для забезпечення плавності приведення поїзда до руху місцевими інструкціями встановлюється порядок відпуску гальма локомотива та увімкнення тягового режиму.
10.2.1.6. У разі зниження тиску в ТМ нижче 3,5 кгс/см 2 під час гальмування на спуску зупинити поїзд, привести в дію допоміжне гальмо локомотива, після чого відпустити автогальма і зарядити ТМ до встановленого тиску.
Якщо при прямуванні поїзда в кінці спуску виконано останнє гальмування, при якому тиск у ТМ нижче ніж 3,5 кгс/см 2 , але не менше 3,2 кгс/см 2 і далі за умовами профілю колії швидкість поїзда буде знижуватися настільки, що потрібно відпустити автогальма, а за час до наступного гальмування можна здійснити підзарядку гальмівної мережі до встановленого тиску, то зупиняти потяг для підзарядки автогальм не потрібно.
10.2.1.7. Уникати частих гальмування без підзарядки ТМ поїзда, так як неповна зарядка веде за собою при повторних гальмування до повного виснаження автогальм з подальшим зменшенням гальмівного ефекту. Не можна відпускати гальма при великій швидкості перед повторним гальмуванням, якщо до гальмування швидкість поїзда збільшиться понад встановлену, а гальмівна магістраль до цього моменту не встигне зарядитися.
10.2.1.8. За наявності у складі пасажирського поїзда вагонів із включеними ВР західноєвропейських типів «КЕ», «Ерлікон», «ДАКО» поїзд має прямувати на гальмах (ЕПТ відключається). Перед відправленням поїзда після причіплення локомотива до складу при крані машиніста зі стабілізатором завищити тиск у ТМ, витримавши ручку крана машиніста в положенні до тиску 5,5 кгс/см 2 в УР.
У дорозі слідкувати за підтримкою встановленого зарядного тиску, звертати особливу увагуна зміни зарядного тиску під час відпустки гальм.
З метою збереження колісних пар вагонів та забезпечення достатньої плавності гальмування перший ступінь гальмування виконувати зниженням тиску в УР на 0,4-0,5 кгс/см 2 з подальшим, за необхідності, посиленням гальмування.
При кранах машиніста № 394, 395 допускається мінімальний ступінь гальмування 0,3 кгс/см 2 з подальшою відпусткою гальм підвищеним тиском.
Відпустку гальм після службового гальмування проводити постановкою ручки крана машиніста № 394 у положення I до досягнення тиску в УР 5,5 кгс/см 2 з подальшим переведенням у поїздне положення.
Після екстреного гальмування РКМ необхідно витримати в I положенні до тиску в УР 3,0 кгс/см 2 , а в короткоскладному поїзді - до 1,5-2,0 кгс/см 2 після чого ручку перевести в поїздне положення, після зарядки УР до нормального зарядного тиску необхідно завищити тиск ТМ, витримавши ручку крана машиніста в I положенні до тиску в УР 5,5-5,7 кгс/см 2 .
Якщо в процесі повторних гальмування виникла необхідність гальмувати з підвищеного зарядного тиску, то відпустка гальм після останнього з частих повторних гальмування проводити тиском на 0,3-0,5 кгс/см 2 вище ніж більший зарядний тиск, з якого виконувалося гальмування. При службових гальмуваннях з підвищеним зарядним тиском не допускати зниження тиску в ТМ більше ніж на 1,3 кгс/см 2 .
Після зупинки поїзда із застосуванням автогальм необхідно почекати час від моменту переведення РКМ у відпускне положення до приведення локомотива в рух у поїздах:
довжиною до 25 вагонів включно, після ступінчастого та повного службового гальмування – не менше 1 хв, після екстреного – не менше 4 хв;
довжиною понад 25 вагонів, після ступінчастого та повного службового гальмування – не менше 2 хв, після екстреного не менше 6 хв.
Провідники пасажирських вагонів перед відправленням поїзда з проміжної станції або після вимушеної зупинки зобов'язані перевіряти відпустку гальм по манометру, що знаходиться в тамбурі або службовому відділенні вагонів, а якщо дозволяють умови – і відходу гальмівних колодок від поверхні катання коліс. Якщо вагон залишається загальмованим, то провідник зобов'язаний подати сигнал, що забороняє відправлення поїзда або відпустити гальмо повідком випускного клапана в середині вагона. При переході на закордонні дороги випускний клапан пломбується на пункті перестановки за заявою начальника поїзда.
10.2.2. Управління електропневматичними гальмами (ЕПТ).
10.2.2.1. При знаходженні РКМ у поїзному положенні у схемі ЕЛТ повинен проходити змінний струмПри цьому повинна горіти сигнальна лампа з літерою «О», а джерело живлення має забезпечувати напругу не менше 50 В.
10.2.2.2. Для регулювання швидкості руху поїзда по перегону і для зупинок в дорозі слідувати виконувати ступінчасте гальмування постановкою РКМ в положення VЕ, а при дубльованому живленні ЕЛТ по 1 і 2 проводах - V положення з подальшим переведенням в IV положення. Перший ступінь службового гальмування необхідно виконувати до підвищення тиску в ТЦ локомотива до 1,0-1,5 кгс/см2 залежно від швидкості руху поїзда та крутості спуску. Наступні щаблі виконуються при необхідності до повного службового гальмування з доведенням тиску в ТЦ локомотива 3,8-4,0 кгс/см 2 .
У дорозі машиніст зобов'язаний контролювати нормальну роботу ЕПТ по сигнальних лампах, а при дубльованому живленні - за показаннями амперметра в положенні перекрівлі; які не повинні змінюватись у процесі ведення поїзда у бік зменшення більш ніж на 20 %. При більшому відхиленні показання, падіння напруги джерела живлення в гальмівному положенні нижче 45 В, при недостатній ефективності ЕПТ або неприпустимої плавності гальмування, а також при згасанні сигнальної лампочки перейти на пневматичне управління гальмами.
10.2.2.3. Якщо в поїзді є не більше двох вагонів без ЕЛТ або з вимкненим ЕЛТ, то після досягнення необхідного тискув ТЦ ручку крана машиніста перевести в ІІІ положення. При більшій кількостівагонів без ЕЛТ, а також за наявності в поїзді вагонів габариту РІЦ із включеними автогальмами поїзд повинен прямувати на пневматичних гальмах, про що на станції відправлення має бути зроблена позначка оглядачів вагонів у довідці ф. ВУ-45.
10.2.2.4. Гальмування ЕПТ при під'їзді до забороняючих сигналів на зупинку проводити з розрядкою ТМ з постановкою РКМ у положення V, при досягненні необхідного тиску в ТЦ ручку крана машиніста перевести в III положення.
10.2.2.5. Якщо в дорозі сигнальна лампочка згасне, необхідно перейти на пневматичне керування гальмами, вимкнути джерело живлення ЕЛТ.
Якщо сигнальна лампочка гасне, блимає або короткочасно гасне, відсутня гальмівний ефект при під'їзді поїзда до заборонного сигналу або граничного стовпчика в режимі електропневматичного гальмування, застосувати екстрене гальмування. Джерело живлення ЕЛТ вимкнути після зупинки.
10.2.2.6. За умовами ведення поїзда машиніст проводить, як правило, ступінчасту відпустку ЕПТ. У процесі зупинки поїзда проводитиме ступінчасту відпустку, а після зупинки – повну відпустку.
10.2.2.7. Ступінчасту відпустку виконувати шляхом короткочасного переміщення РКМ із положення перекришу в поїздне положення і назад у перекриш, причому останній ступінь відпустки виконувати з витримкою РКМ у I положенні із завищенням тиску в зрівняльному резервуарі до 5,2-5,4 кгс/см 2 .
10.2.2.8. Повна відпустка ЕЛТ в один прийом виконувати переміщенням РКМ в положення I з підвищеним тиском в УР до 5,2-5,4 кгс/см 2 з подальшим переміщенням ручки в поїздне положення.
10.2.2.9. Якщо на станції повинна відбуватися зміна локомотивних бригад без відчеплення локомотива від складу пасажирського поїзда, то машиніст, який змінюється, зобов'язаний зупинити поїзд на цій станції відповідно до вимог цього розділу та після зупинки поставити ручку крана № 254 в останнє гальмівне положення та зафіксувати її допоміжними пристроями. .
10.2.2.10. Для відпуску автогальм при мимовільному спрацьовуванні ЕЛТ необхідно знайти та усунути торкання дротів освітлення вагонів, головок кінцевих кранів або роз'єднати дроти ЕЛТ у хвостовому вагоні.
10.2.2.11. Якщо допущена перезарядка ТМ тиском понад 5,5 кгс/см 2 , машиніст зобов'язаний зупинити поїзд зниженням тиску в ТМ на 0,3-0,6 кгс/см 2 і шляхом кількох перегальмування перейти на нормальний зарядний тиск, а помічник машиніста зобов'язаний перевірити відпустку гальм кожного вагона. У разі відправлення поїзда виконати вимоги п. 10.2.1.5.
10.3. Управління автогальмами у вантажних поїздах
10.3.1. Для службового гальмування ручку крана машиніста (РКМ) з поїзного положення перевести в V положення та знизити тиск в УР від встановленого зарядного на необхідну величину, після чого РКМ перевести в IV положення. Перший ступінь гальмування виконувати зниженням тиску в УР: у навантажених поїздах – на 0,5-0,9 кгс/см2, порожніх – на 0,5-0,6 кгс/см2, на крутих затяжних спусках – 0,7- 0,9 кгс/см 2 залежно від крутості спуску.
На рівнинному профілі шляху зі спусками до 0,008 при прямуванні на зелений вогонь світлофора або за вільним перегоном допускається перший ступінь гальмування (крім перевірки дії гальм) виконувати на 0,3-0,5 кгс/см2.
Другий ступінь, при необхідності виконується, після закінчення не менше 5-7 с після закінчення випуску повітря з ТМ через кран машиніста.
Якщо кран машиніста має положення VA, то після отримання необхідної розрядки УР V положенням з метою стабілізації тиску в УР, в положенні перекрівлі та попередження мимовільної відпустки автогальм дозволяється затримувати РКМ в положенні VA протягом 5-8 с перед перекладом її в IV положення.
10.3.2. Повторне гальмування виконувати у вигляді циклу, що складається з гальмування та відпустки, при досягненні швидкості руху поїзда.
Якщо при відпуску автогальм завищеним тиском в магістралі час підзарядки робочих камер ВР на рівнинному режимі був меншим ніж 1,5 хв, то черговий ступінь гальмування проводити зниженням тиску в УР на 0,3 кгс/см 2 більше попереднього ступеня.
10.3.3. З метою попередження виснаження автогальм у поїзді під час спуску, на якому виконуються повторні гальмування, необхідно витримувати час між гальмуваннями не менше 1,5 хв для підзарядки ТМ поїзда.
Для виконання цієї вимоги не робити часті гальмування і не відпускати автогальма при великих швидкостях. Час безперервного прямування поїзда з постійним ступенем гальмування на спуску на рівнинному режимі розподільників повітря не повинен, як правило, перевищувати 2,5 хв; при необхідності більш тривалого гальмування збільшити розрядку ТМ на 0,3-0,5 кгс/см 2 і після зниження швидкості відпустити автогальма.
10.3.4. При керуванні автогальмами на затяжних спусках 0,018 і крутіше, де встановлений зарядний тиск у ТМ 6,0-6,2 кгс/см 2 першу ступінь гальмування виконувати при швидкості встановленої в місцевих інструкціях і режимних картах зниженням тиску в УР на 0,7- 0,8 кгс/см 2 а на спусках крутіше 0,030 зниженням тиску на 0,8-0,9 кгс/см 2 .
Далі силу гальмування регулювати в залежності від швидкості руху поїзда та профілю колії. При цьому не проводити повну відпустку автогальм, якщо до закінчення підзарядки ТМ та виконання повторного гальмування швидкість поїзда перевищить встановлену.
При необхідності застосування повного службового гальмування, а також у процесі регулювальних гальмування під час спуску не допускати зниження тиску в ТМ нижче 3,8 кгс/см 2 . Якщо з якоїсь причини під час спуску тиск у ТМ стане нижче 3,8 кгс/см 2 , зупинити поїзд, привести в дію допоміжне гальмо локомотива, після чого відпустити автоматичні гальма та зарядити ТМ на стоянці до початку руху поїзда (або в протягом не менше 5 хв, якщо потяг утримується допоміжним гальмом локомотива). Якщо тиск у ТМ виявився нижчим 3,8 кгс/см 2 в кінці спуску, а за умовами профілю шляху швидкість подальшого руху буде знижуватися настільки, що потрібно буде відпустити автогальма і за час до наступного гальмування можна виконати підзарядку ТМ до встановленого тиску, то поїзд зупиняти для підзарядки автогальм не потрібно.
Після проходження потягом затяжного спуску та переведення на станції його гальмівної магістралі на нормальний зарядний тиск оглядачі зобов'язані перевірити відпустку всіх автогальм у поїзді та переключити ВР вагонів на рівнинний режим.
10.3.5. При прямуванні вантажного поїзда зі швидкістю понад 80 км/год та появою на локомотивному світлофорі жовтого вогню приводити гальма в дію зниженням тиску в УР, навантаженого поїзда на 0,8-1,0 кгс/см 2 у порожньому на 0,5-0 ,6 кгс/см2. При меншій швидкості та більшій довжині блок-дільниці гальмування починати з урахуванням швидкості та ефективності гальмівних засобів на відповідній відстані від світлофора.
10.3.6. У вантажних поїздах із зарядним тиском у гальмівній магістралі від 4,8 до 5,5 кгс/см 2 після службового гальмування на рівнинних ділянках повну відпустку автогальм здійснювати I положенням ручки крана машиніста до підвищення тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5-0,7 кгс/см 2 вище зарядного. Після зниження тиску до нормального зарядного при необхідності повторити зазначене підвищення тиску. Дозволяється відпускати гальма з використанням IV положення РКМ згідно з п. 11.2.6.
Відпустку гальма можна виконати після 5-7 с після припинення випуску повітря з ТМ через кран машиніста.
10.3.7. На незатяжних спусках, де застосовуються повторні гальмування, ВР у вантажному поїзді мають бути включені на рівнинний режим, відпуск автогальм між повторними гальмуваннями виконується I положенням РКМ до зарядного тиску в зрівняльному резервуарі. Якщо між повторними гальмуваннями є час для ліквідації надзарядного тиску в магістралі, відпустку автогальм можна здійснювати відповідно до пункту 10.3.6. з наступним переведенням у поїзне становище.
10.3.8. Після екстреного гальмування відпустку гальм у вантажному поїзді здійснювати I положенням РКМ до підвищення тиску в зрівняльному резервуарі 3,0-3,5 кгс/см2 (у кранів машиніста без стабілізатора) та 6,5-6,8 кгс/см2 за наявності стабілізатора.
10.3.9. При довжині складу вантажного поїзда від 100 до 350 осей одночасно з початком відпуску автогальм загальмовувати локомотив краном допоміжного гальма № 254 (якщо він не був загальмований раніше) з додаванням в ТЦ 1,5-2,0 кгс/см 2 і витримати локомотив. стані протягом 40-60 секунд після чого відпустити сходами локомотивне гальмо. Не дозволяється повністю відпускати локомотивне гальмо (прямодіючий або електричний) до повної відпустки гальм складу.
10.3.10. У навантажених поїздах довжиною понад 300 осей не починати відпуск автогальм при швидкості менше 20 км/год до повної зупинки поїзда. Як виняток можна відпустити гальма при прямуванні по спуску, де є обмеження за швидкістю руху 25 км/год і менше, відпуск автогальм проводити завчасно (за 15-20 сек) до початку відпустки допоміжним краном локомотива № 254.
10.3.11. На крутих затяжних спусках, де встановлено зарядний тиск у ТМ вантажного поїзда 6,0-6,2 кгс/см 2 , повну відпустку автогальм виконувати переведенням РКМ у положення I до підвищення тиску в УР 6,5-6,8 кгс/см 2 .
Якщо гальма включені на гірський режим і повної відпустки не потрібно, то проводити ступінчасту відпустку перекладом РКМ у II положення до підвищення тиску в УР при кожному ступені відпустки не менше ніж 0,3 кгс/см 2 . При тиску в ТМ на 0,4 кгс/см 2 нижче загальмованого зарядного проводити тільки повну відпустку.
10.3.12 . Включати тягу на локомотивах у поїзді, що рухається, не раніше ніж через 1 хвилину після переведення РКМ у положення відпустки.
10.3.13. Після зупинки поїзда із застосуванням автогальм необхідно почекати час з моменту переведення РКМ у положення відпустки до приведення локомотива в рух:
після ступеня гальмування – не менше 1,5 хв при розподільниках повітря, включених на рівнинному режимі, і не менше 2 хв – на гірському режимі розподільників повітря;
після повного службового гальмування – не менше 2 хв при розподільниках повітря, включених на рівнинному і не менше 3,5 хв – на гірському режимі розподільників повітря;
після екстреного гальмування у поїздах до 100 осей – не менше 4 хв, у поїздах понад 100 осей – не менше 6 хв.
10.4.1. Спуск із переходом на підйом. При прямуванні по спуску машиніст не повинен допускати перевищення встановленої для даної ділянки швидкості.
Якщо швидкість може збільшитися більш встановленою, обов'язково застосувати автогальма та після зниження швидкості відпустити їх з таким розрахунком, щоб в'їжджати на підйом з відпущеними гальмами та максимально допустимою швидкістю.
Вмикати контролер (відчиняти регулятор на паровозі) дозволяється лише після повної відпустки автогальм.
10.4.2. Спуск різної крутості. При веденні поїзда з вимкненим контролером (закритим регулятором на паровозі) по спуску з різною крутизною - застосовувати ступінчасте гальмування краном № 254 під час переходу зі спуску меншої крутизни на спуск більшої крутизни.
10.4.3. Спуск із переходом на майданчик та знову спуск.
У процесі ведення поїзда з вимкненим контролером (закритим регулятором на паровозі) по спуску з переходом на короткий майданчик (менше довжини поїзда) і далі знову на спуск при виході локомотива на спуск після майданчика привести в дію допоміжне гальмо. При виході на спуск всього поїзда, залежно від швидкості руху, відпустити ступенями допоміжне гальмо.
Якщо майданчик після спуску довгий (більше довжини поїзда), то на спуску повністю відпускати автогальма (якщо вони приводилися в дію для зниження швидкості) і слідувати по майданчику з відпущеними автогальмами, при необхідності, з увімкненим контролером (відкритим регулятором на паровозі).
При виході локомотива на наступний спуск привести в дію допоміжне гальмо та відпустити його сходами при виході всього поїзда на спуск, якщо за умовами профілю не потрібне застосування автогальм.
ІНСТРУКЦІЯ
з охорони праці для оглядача вагонів,
оглядача - ремонтника вагонів
та слюсаря з ремонту рухомого
складу у вагонному господарстві ВАТ «РЗ»
1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ
1.1. Ця Інструкція розроблена на основі правил з охорони праці при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів та рефрижераторного рухомого складу, затверджених МПС Росії 3 жовтня 1996 р. ПОТ РО-32-ЦВ-400-96, інших нормативних актів з питань охорони праці, та встановлює основні вимоги охорони праці для оглядача вагонів (далі - оглядач), оглядача - ремонтника вагонів (далі - оглядач-ремонтник) та слюсаря з ремонту рухомого складу (далі - слюсар), зайнятих на роботах з технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів на пунктах технічного обслуговування вантажних вагонів (далі - ПТО), контрольних постах, пунктах перестановки вагонів та у вантажних вагонних депо (далі - депо) ВАТ «РЗ».
На основі цієї Інструкції керівництво структурного підрозділу залізниці-філії ВАТ «РЗ» при необхідності розробляє Інструкцію з охорони праці для оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря з урахуванням місцевих умов та специфіки діяльності.
1.2. До роботи з технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів допускаються особи, які досягли віку вісімнадцяти років, пройшли навчання та перевірку знань за спеціальністю та охороною праці, пройшли обов'язковий попередній при вступі на роботу медичний огляд, вступний та первинний інструктажі на робочому місці з охорони праці, протипожежний інструктаж, стажування та первинну перевірку знань вимог охорони праці.
1.3. У процесі роботи оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні проходити в установленому порядку періодичні медичні огляди, повторний інструктажне рідше одного разу на три місяці, а також позаплановий та цільовий інструктаж з охорони праці, навчання з охорони праці, періодичну та позачергову перевірку знань вимог охорони праці.
1.4. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні проходити періодичне, не рідше одного разу на рік, навчання першої допомоги постраждалим.
Новоприйняті на роботу проходять навчання з надання першої допомоги постраждалим у строки, встановлені роботодавцем (або уповноваженою ним особою), але не пізніше одного місяця після прийому на роботу.
1.5. До роботи на пересувних ремонтних машинах та установках допускаються особи, які досягли віку вісімнадцяти років, які пройшли навчання даним видам робіт, що склали іспит на право управління цими установками та машинами та мають відповідне посвідчення на право роботи.
1.6. До технічного обслуговування спеціалізованих вагонів для перевезень небезпечних вантажів допускаються особи, які досягли віку двадцяти одного року, які пройшли обов'язковий попередній при вступі на роботу та періодичні медичні огляди, навчені за відповідною програмою, атестовані та мають посвідчення на право обслуговування спеціалізованих вагонів.
1.7. Допуск працівників до самостійного обслуговування спеціалізованих вагонів для перевезення небезпечних вантажів має оформлятися наказом у депо.
1.8. Для виконання додаткових обов'язків (обслуговування вагоноремонтних машин та ремонтних установок, дефектоскопії деталей та вузлів вантажних вагонів, виконання зварювальних та інших робіт) оглядач-ремонтник та слюсар повинні пройти теоретичне та практичне навчання, скласти іспит та отримати відповідне посвідчення на право провадження роботи.
1.9. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні:
виконувати тільки роботу, що входить до їх обов'язків або доручену майстром (бригадиром);
бути гранично уважними у місцях руху транспорту;
проходити по території депо та залізничних станцій(далі - станції) за встановленими маршрутами, пішохідними доріжками, проходами та переходами;
дотримуватись заходів безпеки при переході залізничних колій для огляду та ремонту вагонів;
дотримуватися правил внутрішнього трудового розпорядкута встановлений режим праці та відпочинку. При роботі на відкритому повітрі в зимовий часдля запобігання переохолодженню та обмороженню оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні використовувати передбачені перерви в роботі для обігріву залежно від температури зовнішнього повітря та швидкості руху вітру;
вміти надавати першу допомогу у разі травм, користуватися аптечкою першої допомоги.
1.10. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, які виконують технічне обслуговування та ремонт вантажних вагонів, повинні знати:
технологію обслуговування та ремонту вантажних вагонів;
порядок огорожі складів та окремих груп вантажних вагонів, встановлений технічно-розпорядчим актом (далі – ТРА) станції, технологічним процесомроботи ПТО, інструкцією з виробництва маневрової роботи, розробленими з урахуванням місцевих умов;
вплив на людину небезпечних та шкідливих виробничих факторів, що виникають під час роботи, способи захисту та правила надання першої допомоги;
шкідливий впливнафтопродуктів та основних хімічних вантажів на організм людини, а також ознаки отруєння;
вимоги цієї Інструкції.
Працівники, які виконують технічне обслуговування та ремонт вантажних вагонів з небезпечними вантажами, повинні знати знаки небезпеки небезпечних вантажів, місця їх нанесення та дотримуватися вимог безпеки залежно від класу небезпеки вантажу.
1.11. При технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів на оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря можуть впливати небезпечні та шкідливі виробничі фактори:
залізничний рухомий склад, що рухається (далі - рухомий склад), транспортні засоби, машини і механізми, рухомі частини виробничого обладнання;
підвищена запиленість та загазованість повітря робочої зони;
підвищена чи знижена температура поверхонь обладнання;
підвищена чи знижена температура повітря робочої зони;
підвищений рівеньшуму на робочому місці;
підвищений рівень вібрації;
підвищена або знижена вологістьповітря;
підвищена чи знижена рухливість повітря;
підвищене значення напруги в електричному ланцюзі, замикання якого може статися через тіло людини;
недостатня освітленість робочої зони та нестача природного світла при роботі всередині котла вагона-цистерни (далі – цистерна);
підвищена яскравість світла при зварювальних роботах;
гострі кромки, задирки та шорсткість на поверхнях заготовок, інструментів та обладнання;
розташування робочого місця на значній висоті щодо поверхні землі (підлоги);
хімічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що впливають на організм людини через дихальні шляхи, травну системуі шкіряний покрив(робота зі зварювальними аерозолями та іншими шкідливими хімічними речовинами);
нервово-психічні перевантаження при виконанні робіт на залізничних коліях, у замкнених обсягах.
1.12. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні забезпечуватися такими ЗІЗ:
напівплащем із плащ-намету або напівплащем із прогумованої тканини;
чоботами на поліуретановій підошві або черевиками юфтевими на маслобензостійкій підошві;
головним убором літнім;
рукавицями комбінованими;
жилетом сигнальним зі світлоповертаючими накладками;
каскою захисною (чергової).
При виконанні робіт на пунктах навантаження солі додатково повинні видаватись гумові чоботи.
При виконанні робіт з огляду вантажних вагонів на нафтоналивних та промивально-пропарювальних станціях та пунктах додатково має видаватися брезентовий костюм.
теплозахисний костюм «Механік» або костюм для захисту від знижених температур з утепленою білизною у II, III, IV та особливому поясах;
валянки (за поясами);
калоші на валянки.
Оглядачеві, оглядачеві-ремонтнику, зайнятим на пунктах технічного обслуговування, поточному відчіпному ремонті та пунктах підготовки вагонів до перевезень, розташованих у IV та особливому поясах, замість теплозахисного костюма повинні видаватися:
кожушок (по поясах);
Оглядачеві-ремонтнику та слюсарю ПТО, розташованих у II та III поясах, що здійснюють ремонт вантажних вагонів на відкритому повітрі з використанням вагоноремонтних машин повинен видаватися кожушок.
Слюсар з ремонту рухомого складу, зайнятий на ремонті вантажних вагонів, ізотермічного рухомого складу в депо, на ПТО та пунктах перестановки вагонів, повинен забезпечуватися такими ЗІЗ:
костюмом лавсано-віскозним з маслонафтозахисним просоченням або костюмом бавовняним;
рукавицями комбінованими;
черевиками юфтевими на маслобензостійкій підошві;
окулярами захисними.
На зовнішніх роботах додатково мають видаватися:
напівплащ із капюшоном із плащ-намету або напівплащ із прогумованої тканини;
каска захисна.
Взимку додатково мають видаватися:
теплозахисний костюм «Механік» або костюм для захисту від знижених температур з утепленою білизною у II, III, IV та особливому кліматичних поясах (далі – пояс), а також на прикордонних та припортових станціях;
теплозахисний костюм у I поясі;
валянки (за поясами);
калоші на валянки.
На пунктах навантаження солі додатково повинні видаватися гумові гумові чоботи.
При виконанні покрівельних робітдодатково повинні видаватися:
наколінники брезентові на ваті;
пояс запобіжний.
При виконанні котельних та клепальних робіт – рукавиці брезентові замість рукавиць комбінованих.
При виконанні теслярських та столярних робіт при ремонті вантажних вагонів, ізотермічних вагонів на ПТО при підготовці вагонів до перевезень у IV та спеціальному поясах замість теплозахисного костюма «Механік» повинні видаватися:
кожушок (по поясах);
куртка на утеплювальній прокладці (по поясах);
штани на підкладці, що утеплює (по поясах).
При виконанні слюсарних робіт при ремонті рухомого складу на безвідчіпному та відчіпному ремонтах вантажних вагонів на ПТО при підготовці вагонів до перевезень у IV та спеціальному поясах замість теплозахисного костюма «Механік» повинні видаватися:
кожушок (по поясах);
куртка на підкладці, що утеплює (по поясах);
штани на підкладці, що утеплює (по поясах).
Слюсар, при виконанні робіт з розбирання, ремонту та монтажу роликових букс колісних пар вагонів повинен забезпечуватися ЗІЗ:
костюмом лавсано-віскозним з маслонафтозахисним просоченням або костюмом бавовняним;
фартухом прогумованим;
рукавицями кислотозахисними;
черевиками юфтевими на маслобензостійкій підошві.
Взимку додатково повинна видаватися куртка на підкладці, що утеплює (по поясах).
При виконанні робіт на залізничних коліях оглядачеві, оглядачеві-ремонтнику та слюсарю повинні видаватися чоловічий та жіночий сигнальні жилети зі світлоповертальними накладками.
Шапки-вушанки зі звукопровідними вставками видаються працівникам ПТО, що постійно працюють узимку на відкритому повітрі і виконують свої обов'язки безпосередньо в зоні залізничних колій.
При необхідності, за умовами виконання окремих видівробіт, оглядачеві, оглядачеві-ремонтнику та слюсарю повинні додатково видаватися відповідні засоби захисту (респіратор, шланговий дихальний прилад, протигаз, захисна каска, запобіжний пояс та інші ЗІЗ).
1.13. Перед кожним застосуванням засобу захисту працівник зобов'язаний перевірити справність, відсутність зовнішніх пошкоджень, забруднення, перевірити за штампом термін придатності.
Користуватися засобами захисту зі строками придатності, що минув, забороняється.
1.14. При видачі таких ЗІЗ, як респіратори, протигази, захисні каски, запобіжні пояси та деякі інші ЗІЗ оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні пройти інструктаж за правилами користування та найпростішими способами перевірки справності цих засобів, а також тренування щодо їх застосування.
1.15. За виконання робіт під вагонами працівники зобов'язані носити захисні каски.
1.16. Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні дотримуватися вимог пожежної безпеки:
не підходити з відкритим вогнем до газозварювального апарату, газовим балонам, легкозаймисті рідини, матеріали та фарбувальні камери;
не торкатися кисневих балонів руками, забрудненими маслом;
курити у відведених для цієї мети місцях, що мають напис «Місце для куріння», забезпечені засобами пожежогасіння та оснащені урнами або ящиками з піском;
не застосовувати для освітлення відкритий вогонь (смолоскипи, свічки, гасові лампи);
не застосовувати нестандартні (саморобні) електронагрівальні прилади;
не користуватися електроплитками, електрочайниками та іншими електронагрівальними приладами без підставок із негорючих матеріалів;
не залишати без нагляду увімкнені в мережу електронагрівальні прилади.
1.17. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні:
знати правила користування та способи перевірки справності ЗІЗ;
стежити за справністю та цілісністю заземлення (занулення);
корпусів електроприладів, електричних машин та обладнання;
1.18. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, які користуються в процесі роботи ручним електрифікованим інструментом (далі - електроінструмент), повинні мати групу І з електробезпеки.
Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, що виконують поточний ремонт вантажних вагонів з використанням пересувних ремонтних машин та установок, механізмів електричним приводом, переносного електроінструменту повинні мати групу електробезпеки не нижче II.
1.19. При знаходженні на залізничних коліях оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні дотримуватися таких вимог:
до місця роботи та з роботи проходити лише спеціально встановленими маршрутами, позначеними покажчиками «Службовий прохід»;
при проході вздовж залізничних колій на станції йти широким міжшляхом, узбіччям земляного полотна або осторонь залізничної колії не ближче 2,5 м від крайньої рейки, при цьому необхідно уважно стежити за пересуваннями рухомого складу на суміжних залізничних коліях, дивитися під ноги, тому що в вказаних місцяхпроходу можуть бути граничні та пікетні стовпчики та інші перешкоди;
переходити залізничні колії тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись, що в цьому місці немає рухомого складу, що рухається на небезпечній відстані;
переходити залізничні колії, зайняті вагонами, користуючись лише перехідними майданчиками зі справними підніжками та поручнями. Сходити з майданчика, повернувшись обличчям до вагона, попередньо переконавшись у відсутності рухомого складу, що наближається, на сусідній залізничній колії;
обходити групи вагонів або локомотивів, що стоять на залізничній колії, на відстані не менше ніж 5 м від автозчеплення;
проходити між розчепленими вагонами, якщо відстань між автозчепленнями цих вагонів не менше 10 м;
звертати увагу на показання огороджувальних світлофорів, звукові сигнали та попереджувальні знаки.
1.20. При знаходженні на залізничних коліях забороняється:
переходити або перебігати залізничні колії перед рухомим рухомим складом (локомотивом, мотовозом, дрезиною та іншими рухомими одиницями) або відразу ж слідом за минулим складом, не переконавшись, що по сусідній залізничній колії не рухається зустрічний поїзд;
пролазити під вагонами, а також протягувати під ними інструмент, прилади та матеріали;
сідати на підніжки вагонів чи локомотивів та сходити з них під час руху;
перебувати на міждорозі між поїздами при безупинному їх прямуванні суміжними залізничними коліями;
переходити залізничні колії в межах стрілочних переказів;
при переході залізничних колій наступати на головки рейок та кінці залізобетонних шпал;
сідати для відпочинку на рейки, електроприводи, дросель-трансформатори, колії та інші підлогові пристрої.
1.21. Оглядачеві, оглядачеві-ремонтнику та слюсарю забороняється:
перебувати під піднятим та переміщуваним вантажем;
наступати на електричні дротита кабелі;
торкатися обірваних дротів та інших легко доступних струмоведучих частин;
перебувати на території та у приміщеннях депо у місцях, відмічених знаком «Обережно! Негабаритне місце», а також біля цих місць під час проходження рухомого складу;
проводити на відкритих майданчиках огляд та ремонт покрівлі, інші роботи на дахах вантажних вагонів під час грози, густого туману, сильного снігопаду або зливи при швидкості вітру 12 м/с та вище.
1.22. Виходячи на залізничну колію з приміщення обігріву, а також через будівлі, що погіршують видимість залізничної колії, оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні попередньо переконатися у відсутності рухомого по ньому рухомого складу, а в темний час доби, крім того, почекати, поки очі звикнуть до темряви.
1.23. На електрифікованих ділянках залізниць оглядачеві, оглядачеві-ремонтнику та слюсарю забороняється:
наближатися до тих, що знаходяться під напругою і не захищені дроти або частини контактної мережі на відстань менше 2 м;
підніматися на дах вантажного вагона для її огляду та ремонту до зняття напруги в контактній мережі та отримання дозволу керівника робіт. Контактна мережа та пов'язані з нею устрою повинні бути заземлені на весь період робіт;
торкатися до обірваних проводів контактної мережі та сторонніх предметів, що знаходяться на них, незалежно від того, стосуються вони землі та заземлених конструкцій чи ні.
Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар, що виявили обрив проводів або інших елементів контактної мережі, а також сторонні предмети, що звисають з них, зобов'язані негайно повідомити про це майстра (бригадира), а в його відсутність - вищого керівника.
До прибуття ремонтної бригади небезпечне місце слід захистити будь-якими підручними засобами та стежити, щоб ніхто не наближався до обірваних дротів на відстань менше 8 м.
У разі попадання в зону «крокових напруг» необхідно її покинути, дотримуючись наступних заходів безпеки: з'єднати ступні ніг разом, і не поспішаючи, дрібними кроками, що не перевищують довжину стопи і не відриваючи ніг від землі, або стрибками виходити з небезпечної зони.
1.24. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні знати та дотримуватися правил особистої гігієни.
1.25. Особистий одяг і спецодяг слід зберігати окремо в шафах вбиральні. Виносити ЗІЗ за межі підприємства забороняється.
Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні стежити за справністю спецодягу, своєчасно здавати його у прання, хімчистку та ремонт, а також утримувати гардеробні шафки в чистоті та порядку.
1.26. Приймати їжу слід у їдальнях та буфетах або спеціально відведених для цього кімнатах, що мають відповідне обладнання. Зберігати та приймати їжу на робочих місцях не допускається.
Воду пити слід лише кип'ячену, що зберігається в спеціальних закритих бачках, захищених від попадання пилу та інших шкідливих речовин. Допускається використання некип'яченої води з господарсько-побутового водопроводу за наявності дозволу центру державного санітарно-епідеміологічного нагляду за залізничним транспортом (далі – ЦГСЕН).
Перед їдою необхідно ретельно мити руки теплою водоюз милом.
1.27. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні вміти надати першу допомогу потерпілому у разі нещасного випадку.
1.28. В холодний періодЗовнішні роботи слід проводити з перервами для обігріву в спеціально призначених для цього приміщеннях. Тривалість та порядок надання таких перерв встановлюються правилами внутрішнього трудового розпорядку.
Мікрокліматичні параметри, за яких зовнішні роботи слід припинити, встановлюють місцеві органи влади.
1.29. При підйомі і переміщенні тяжкостей вручну допустима маса вантажу, що піднімається і переміщується, протягом робочої зміни не повинна перевищувати для чоловіків 15 кг, для жінок 7 кг, а при чергуванні з іншою роботою (до 2-х разів на годину) для чоловіків 30 кг, для жінок 10 кг.
Допускається піднімати та переміщати вантажі більшої маси вдвох, але з урахуванням того, щоб навантаження на кожного працівника не перевищувало величин, зазначених вище.
1.30. У разі отримання травми або захворювання оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні припинити роботу, повідомити майстра (бригадира) і звернутися за допомогою до медпункту.
1.31. При виявленні порушень вимог цієї Інструкції або несправностей обладнання, механізмів, інвентарю, інструменту, захисних пристроїв, засобів індивідуального захистута пожежної безпеки, оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні повідомити про це майстра (бригадира), а за його відсутності - вищестоящого керівника і надалі виконувати його вказівки.
1.32. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, які не виконують вимог цієї Інструкції, несуть відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.
2. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБОТИ
2.1. Перед початком роботи оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні надіти належний їм справний спецодяг і спецвзуття, упорядкувати їх:
застебнути на гудзики обшлага рукавів;
заправити вільні кінці одягу так, щоб він не звисав.
Не допускається носити спецодяг розстебнутим та з підгорнутими рукавами.
Спецодяг та спецвзуття оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар не повинні знімати протягом усього робочого часу.
Закріплені за ними ЗІЗ повинні бути підібрані за розміром та зростанням.
2.2. Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар перед початком роботи повинні ознайомитися з наказами та вказівками по колу своїх обов'язків, що надійшли, перевірити наявність і справність інструменту, засобів вимірювань, передбаченого комплектусигнального приладдя, наявність та справність переносного радіозв'язку, а також наявність на стелажах та ремонтних установках запасних частин та матеріалів.
2.3. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, які виконують роботи безпосередньо на залізничних коліях та поблизу поїздів, перед початком зміни повинні отримати в установленому порядку цільовий інструктаж. До місця перевірки вантажних вагонів необхідно слідувати у складі бригади. Проходити до місця роботи по одному забороняється.
2.4. Працівники, пов'язані з технічним обслуговуваннямта ремонтом вагонів для перевезення небезпечних вантажів, повинні перевірити:
наявність на вузлах та деталях вагонів для перевезення небезпечних вантажів тавр та знаків маркування. За всіх видів ремонту вагонів для перевезення небезпечних вантажів забороняється знеособлення візків;
наявність огорожі та закріплення вагонів для перевезення небезпечних вантажів на станційних та вантажно-розвантажувальних залізничних коліях. Порядок закріплення повинен відповідати вимогам станції ТРА.
2.5. Оглядач, який приймає поїзд «відразу», повинен перевірити справність засобів зв'язку з оператором ПТО, що захищає стійки робочого місця та електричного освітлення.
2.6. Перед початком робіт з ручними електричними машинами, електроінструментом та переносними світильниками слід:
перевірити комплектність та надійність кріплення деталей;
переконатися зовнішнім оглядом у справності кабелю (шнура), його захисної трубки та штепсельної вилки, цілості ізоляційних деталей корпусу, рукоятки та кришок щіткотримачів, захисних кожухів;
перевірити чіткість роботи вимикача;
перевірити роботу електроінструменту чи електричної машини на холостому ходу;
перевірити у електричної машини класу I справність ланцюга заземлення (корпус машини – заземлюючий контакт штепсельної вилки).
2.7. До початку ремонту вантажних вагонів за допомогою пересувних ремонтних машин (установок) слід перевірити дію звукових та світлових сигналів, справність роботи всіх вузлів та механізмів, дію робочих гальм.
2.8. При зледеніння верхніх майданчиківпересувних ремонтних машин та установок їх слід очистити від снігу та льоду.
2.9. У разі необхідності роботи з приставними сходами необхідно перевірити:
термін чергового випробування сходів (на сходах має бути інвентарний номер та вказано дату наступного випробування);
наявність на нижніх кінцях приставних сходіві драбин оковок з гострими наконечниками для установки на землі, а при використанні приставних драбин і драбин на гладкій поверхні (бетон, плитка, метал) - черевиків з гуми або іншого нековзного матеріалу.
2.10. Про всі виявлені несправності та недоліки повідомити майстра (бригадира) і не приступати до роботи до їх усунення.
3. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПІД ЧАС РОБОТИ
3.1. Вимоги охорони праці під час перевірки технічного стану та ремонту вантажних вагонів у поїздах
3.1.1. Після зупинки поїзда та відчеплення локомотива оператор ПТО огороджує потяг з голови та хвоста з централізованого пульта. Якщо локомотив від поїзда не відчіплюють, то потяг захищають разом з локомотивом.
3.1.2. За відсутності централізованого огородження вантажні вагони, що ремонтуються на станційних залізничних коліях та вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), що стоять на окремих залізничних коліях, огорожуються переносними сигналами (вдень – прямокутними щитами, забарвленими у червоний колір, а вночі – сигнал) вогнем того ж кольору, що встановлюються на осі залізничної колії на відстані не менше 50 м від вагонів, що огороджуються (на наскрізних залізничних коліях - з обох боків, а на тупикових залізничних коліях - з боку стрілочного перекладу).
Якщо в цьому випадку крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика менш ніж на 50 м, то переносний червоний сигнал із цього боку встановлюється на осі залізничної колії проти граничного стовпчика.
Огородження місця робіт провадиться на період їх виконання та знімається після закінчення робіт за вказівкою особи з числа працівників кожної зміни, на яких ці обов'язки покладені керівником робіт.
3.1.3. До огляду, технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні приступати тільки після отримання повідомлення чергового станції (маневрового диспетчера) або оператора (диспетчера) ПТО за двостороннім парковим зв'язком про включення системи централізованого огородження складу вантажних вагонів або отримання інформації про огорожу переносними сигналами.
Старший контрольно-ремонтної групи (старший оглядач) вагонів повинен повторити отримане повідомлення двостороннього паркового зв'язку або переносного радіозв'язку, підтвердивши цим, що повідомлення зрозуміло правильно.
3.1.4. Для зв'язку з черговим станцією (маневровим диспетчером) або оператором (диспетчером) ПТО оглядач повинен користуватися пристроями переносного радіозв'язку.
Пристроями двостороннього паркового зв'язку слід користуватися лише за необхідності (у виняткових випадках) або на вимогу чергового станції (маневрового диспетчера) або оператора (диспетчера) ПТО.
Переговорні колонки двостороннього паркового зв'язку після надсилання повідомлення слід вимикати.
3.1.5. При користуванні двостороннім парковим зв'язком необхідно дотримуватись регламенту переговорів, не допускаючи зайвого впливу шуму на працівників та жителів прилеглих районів.
3.1.6. Огляд та поточний ремонт вантажних вагонів слід починати після огородження складу групами працівників одночасно з двох сторін.
3.1.7. Перед технічним обслуговуванням складу вантажних вагонів, від якого локомотив відчеплений, але тимчасово перебуває на даному залізничному шляху, між локомотивом та головним вагоном на вільній ділянці залізничної колії необхідно встановити сигнал огорожі та повідомити про це машиніста локомотива.
3.1.8. Зняття сигналів огородження повинне проводитись тільки після закінчення робіт та видалення керівником робіт усіх працівників від складу вантажних вагонів або вантажного вагона на безпечну відстань.
3.1.9. Вантажний вагон або група вантажних вагонів, що ремонтуються на спеціально виділених залізничних коліях або залізничних коліях укрупненого ремонту, крім переносних сигналів, захищають додатково спареними гальмівними черевиками, які розташовують на обох рейках на відстані не менше 25 м від крайнього вагона або проти граничного столу. до нього менше 25 м-коду.
Огородження рефрижераторних секцій (далі - секція) та автономних рефрижераторних вагонів зі службовим приміщенням (далі - АРВЕ) на станційних залізничних коліях при виробництві технічного обслуговування або поточного ремонту зовнішнього обладнання секції проводиться за письмовою заявкою механіка, відповідально станції (парку) або маневровому (гіркому) диспетчеру.
Огородження секції та АРВЕ виробляють працівники станції.
3.1.10. При ширині міжколії менше 4800 мм забороняється проводити контроль технічного станута ремонт вантажних вагонів у складі або окремій групі, що знаходяться на огороджених залізничних коліях, якщо по сусідній залізничній колії рухається поїзд або локомотив.
3.1.11. Оглядач вагонів, що приймає поїзд «відразу», тобто до зупинки поїзда, повинен перебувати на спеціально обладнаному робочому місці (острівці безпеки) за обмежувальною стійкою.
Під час огляду вантажних вагонів у рухомому рухомому складі оглядач не повинен виходити за межі робочого місця
3.1.12. Відомості про помічені несправності у вагонах оглянутого поїзда, оглядач вагонів передає оператору ПТО, який за повідомленням повідомляє про це ремонтно-оглядовій групі, вказуючи приблизне місце знаходження несправного вантажного вагона.
3.1.13. Ремонтна група (слюсарі з ремонту рухомого складу) може перебувати на «острівці безпеки» разом із оглядачем вагонів.
Для закріплення складу вантажних вагонів чи вантажного вагона оглядач повинен використовувати справні гальмівні черевики. Під час їх підкладання та зняття необхідно триматися однією рукою за раму вагона.
3.1.14. При огляді вантажних вагонів з використанням сходів, що є на вантажному вагоні, оглядач-ремонтник повинен дотримуватися таких заходів безпеки:
переконатися у справності підніжок, перш ніж наступати на них ногою;
підніматися та спускатися з вантажного вагона лише обличчям до вантажного вагона;
перед сходом з останньої сходинки переконатися у відсутності сторонніх предметів землі, про які можна спіткнутися, підвернути ногу.
3.1.15. Технічне обслуговування та ремонт гальмівного обладнання вантажного вагона у складі поїзда допускається проводити лише після перекриття роз'єднувального крана та випуску стисненого повітря із запасного, робочого резервуару та гальмівного циліндра.
Перекривати кінцеві крани та роз'єднувати гальмівні рукави повітряної магістралі дозволяється лише після повної зупинки вантажного вагона.
3.1.16. При ремонті автозчіпного пристрою відстань між вагонами має бути не менше ніж 10 м.
Під розчеплені вагони з боку проміжку між вагонами та з обох боків (голови та хвоста поїзда) повинні обов'язково встановлюватися гальмівні черевики відповідно до норм та правил закріплення рухомого складу гальмівними черевиками.
3.1.17. При ремонті автозчіпного пристрою головного вагона поїзда (зміна автозчеплення, деталей механізму зчеплення, маятникових підвісок, центруючої балочки) локомотив повинен знаходитись на відстані не менше 10 м від головного вагона. При виконанні цієї роботи повинен бути присутнім укладач поїздів та забезпечувати зв'язок із машиністом локомотива.
Постановка автозчеплення на місце за допомогою зіткнення вагонів забороняється.
3.1.18. Крім перелічених вимог оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні дотримуватися вимог безпеки, необхідних при виконанні операцій, викладених у пунктах 3.2 - 3.12 цієї Інструкції.
3.1.19. Після закінчення технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів старший кожної ремонтно-оглядової групи повинен доповісти оператору (диспетчеру) ПТО або черговому станції (маневровому диспетчеру) про закінчення технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів у порядку, встановленому технологічним процесом та ТРА станції, розробленими з урахуванням місцевих умов.
Після зняття сигналів огорожі вантажних вагонів подальше виконання будь-яких робіт на вагонах не допускається.
3.2. Вимоги охорони праці при технічному обслуговуванні вантажних вагонів у довгострокових поїздах
3.2.1. Відстань між складовими частинами довгоскладного поїзда після його роз'єднання має бути не менше ніж 10 м.
Кожна складова частина поїзда має бути огороджена та закріплена. Та частина поїзда, що знаходиться за граничним стовпчиком парку прибуття, повинна обмежуватися переносними сигналами відповідно до підпунктів 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 цієї Інструкції.
Частина поїзда, розташована в межах станційних залізничних колій, огороджується пристроями централізованого огородження (за їх наявності) або переносними сигналами відповідно до вимог підпунктів 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 цієї Інструкції.
3.2.2. Приступати до проведення технічного обслуговування вантажних вагонів складових частинахпоїзди оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні після отримання дозволу оператора (диспетчера) ПТО за двостороннім парковим зв'язком на виконання робіт. Виконавці робіт повинні візуально переконатись у наявності огорожі частин поїзда.
3.2.3. Технічне обслуговування роз'єднаного довгоскладного поїзда проводять двома бригадами, які обслуговують кожна свою частину поїзда і рухаються один на одного.
3.2.4. Після закінчення технічного обслуговування довгоскладового поїзда керівник робіт (старший оглядач або змінний майстер ПТО) повинен доповісти оператору (диспетчеру) ПТО про закінчення технічного обслуговування та отримати дозвіл на зняття переносних сигналів огорожі.
Передавати інформацію про закінчення технічного обслуговування довгоскладового поїзда слід у порядку, встановленому технологічним процесом та ТРА станції, розробленими з урахуванням місцевих умов.
3.3. Вимоги охорони праці при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів, навантажених небезпечними вантажами
3.3.1. Технічне обслуговування та ремонт вантажних вагонів з небезпечними вантажами повинні проводитися відповідно до встановленого порядку безпечного ведення робіт з вагонами, вантаженими небезпечними вантажами, при технічному обслуговуванні та безвідчіпному ремонті та поточному відчіпному ремонті, технологічним процесом роботи ПТО з небезпечними вантажами, розробленим з урахуванням місцевих умов та ТРА станції.
Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні бути ознайомлені з аварійними картками.
3.3.2. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, пов'язані з технічним обслуговуванням та ремонтом вантажних вагонів, завантажених небезпечними вантажами класу 1, повинні знати відображені у ТРА станції:
порядок оповіщення працівників станцій та ПТО про майбутній прийом та відправлення поїздів, у складі яких перебувають вагони з небезпечними вантажами;
порядок приймання, пропуску та огляду поїзда, у складі якого перебувають вагони з небезпечними вантажами;
порядок виконання операцій з технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів з небезпечними вантажами;
порядок дії у разі виникнення аварійних ситуацій;
порядок постановки у відстій вантажних вагонів із небезпечними вантажами.
Крім цього, оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні пам'ятати, що на вантажні вагони, що використовуються для перевезення небезпечних вантажів класів 1 та 2, повинні встановлюватися композиційні гальмівні колодки.
3.3.3. У разі виявлення несправності на вантажних вагонах з небезпечними вантажами оглядач повинен доповісти про це майстру зміни (старшому оглядачу).
Майстер зміни (старший оглядач) повинен доповісти начальнику ПТО та начальнику станції про несправність вантажного вагона, завантаженого небезпечним вантажем. Крім того, з'ясувати за написом на вагоні або у начальника станції найменування небезпечного вантажу та номер аварійної картки з метою забезпечення заходів безпеки працівників зміни, дізнатися чи повинен вагон з небезпечним вантажем слідувати у супроводі провідників відправника вантажу (вантажоодержувача), та прийняти рішення про можливість проведення ремонту .
3.3.4. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар проводять технічне обслуговування на предмет придатності до подальшої експлуатації наступних вузлів вантажних вагонів: колісні пари, буксові вузли, рами вантажного вагона, гальмівні та ударно-тягові пристрої.
Оглядач або оглядач-ремонтник повинні зробити запис у книзі форми ВУ-14 про технічний стан вантажного вагона, проставити номер свідоцтва про технічний стан котла цистерни, робочого та конструктивного обладнання, що видається відправником вантажу, та засвідчити ці записи своїм підписом.
3.3.5. У разі виявлення на ПТО несправності вантажного вагона з небезпечним вантажем, що супроводжується провідником, через яку вантажний вагон не може слідувати за призначенням, усунення несправності слід проводити у присутності провідника.
Ремонт вантажних вагонів з небезпечними вантажами, які прямують без провідника, виробляють загальним правиламз дотриманням заходів безпеки для цього вантажу.
3.3.6. Оглядачеві-ремонтнику та слюсарю забороняється усувати несправності на котлах цистерн, призначених для перевезення зріджених та розчинних під тиском газів, кислот, хімічних речовин, які слідують або повинні слідувати у супроводі провідника. Усунення несправності на котлах таких цистерн провадиться спеціальною аварійною групою.
При течі котла цистерни, що супроводжується провідником, ремонт ходових частин, автогальмівного обладнання, автозчіпного пристрою слід проводити після усунення несправності на котлі цистерни аварійною групою з дотриманням заходів безпеки для даного вантажу у присутності представника відправника вантажу (вантажоодержувача).
3.3.7. При виявленні течі на котлі цистерни з етиловою рідиною біля місця течі слід поставити відповідну ємність для збирання рідини. Місця, залиті етиловою рідиною, слід дегазувати хлорним вапном.
3.3.8. При виявленні течі на котлі цистерни з нафтопродуктами оглядач вагонів повинен повідомити про це старшому оглядачу вагонів. Течія нижнього зливного приладу усувається в поїзді шляхом загортання заглушки зливного приладу. При неможливості усунути текти без відчіпки від поїзда, старший оглядач вагонів повинен дати заявку черговому парку на відчіпку її від поїзда.
3.3.9. При технічному обслуговуванні та ремонті цистерн з хімічними вантажами необхідно дотримуватися безпеки та запобіжного заходу від попадання хімічних речовин на людей, керуючись аварійною карткою.
Несправні цистерни з хімічними вантажами метанолом відчіплюють від поїзда і відводять у безпечне місце.
3.3.10. При виявленні на ПТО течі з котла цистерни з кислотою несправна цистерна має бути негайно відчеплена від поїзда та відведена на окрему залізничну колію.
3.3.11. Поточний відчіпний ремонт вантажних вагонів з небезпечними вантажами слід проводити на окремих спеціалізованих залізничних коліях, оснащених засобами механізації для підйому вантажних вагонів, заміни колісних пар, автозчіпного обладнання, що мають засоби пожежогасіння.
3.3.12. При виробництві ремонтних робітз цистернами завантаженими небезпечними вантажами забороняється:
ремонтувати котел цистерни у завантаженому стані, а також у порожньому стані до виробництва дегазації його обсягу;
робити удари по котлу;
користуватися інструментом, що дає іскріння, і перебувати з відкритим вогнем (факел, жаровня, гасовий ліхтар) поблизу цистерни;
проводити під цистерною зварювальні та вогневі роботи.
При необхідності проведення робіт з виправлення візків із застосуванням вогню, зварювання та ударів візка слід викотити з-під цистерни та відкотити від нього на відстань не менше 100 м.
Викочування візків слід проводити під керівництвом майстра (бригадира).
3.3.13. Перед початком ремонту ходових частин, автогальмівного та автозчіпного обладнання цистерн з етиловою рідиною, у разі забруднення їх етиловою рідиною, забруднені місця мають бути попередньо дегазовані.
3.3.14. Розбирання та підготовку до ремонту вагонів для перевезень небезпечних вантажів дозволяється проводити лише на спеціально виділених місцях.
Усі деталі та вузли вагонів для перевезень небезпечних вантажів, зняті при розбиранні, перед ремонтом обмивають від бруду в мийній машині (або виварювальній ванні) або очищають способами, узгодженими з ЦГСЕН.
3.3.15. При необхідності зміни колісних пар і викочування візків у вагонів, навантажених небезпечними вантажами класу I, повинен забезпечуватися плавний підйом вагона, а при підйомі однієї сторони вантажного вагона висота підйому, що вимірюється біля буферного бруса, не повинна перевищувати 650 мм від початкового положення.
При виконанні робіт з небезпечними вантажами класу I забороняється:
приступати до усунення несправностей до прибуття представника відправника вантажу при незнанні найменування вантажу і необхідних заходівз безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів із небезпечними вантажами;
користуватися для освітлення відкритим вогнем (факелами, ґнотами), а також гасовими та свічковими ліхтарями. Для цього дозволяється використовувати тільки акумуляторні ліхтарі;
курити у безпосередній близькості від місця ремонту;
увімкнути або вимикати акумуляторні ліхтарі всередині вантажного вагона з небезпечними вантажами класу I.
Увімкнути акумуляторні ліхтарі слід поза небезпечною зоною.
3.4. Вимоги охорони праці під час підйому та опускання вантажних вагонів
3.4.1. Підйом вантажних вагонів дозволяється за умови, що навантаження від вагона на вантажопідйомні механізми не перевищує їхньої вантажопідйомності. На вантажозахоплювальних пристроях необхідно перевірити наявність бирок або клейм із вказівками вантажопідйомності, дати випробування та номери.
Піднімати та опускати вантажні вагони краном або домкратами дозволяється лише під керівництвом майстра чи бригадира.
3.4.2. Перш ніж приступати до підйому вантажного вагона домкратами, слід переконатися у справності обмежувачів підйому домкратів.
3.4.3. Перед підйомом та опусканням вантажного вагона необхідно переконатися у відсутності людей у вагоні та під вагоном.
3.4.4. Підйом та опускання вантажного вагона необхідно проводити одночасно всіма домкратами. Випередження підйому одного домкрата щодо інших не допускається.
3.4.5. При зміні частин ресорного комплекту вантажного вагона перед підйомом вантажного вагона слід надійно закріпити відповідний кінець надресорної балки візка до шкворневої балки рами вагона за допомогою спеціальної скоби або струбцини.
Гідравлічний домкрат слід встановлювати у вертикальному положенні на міцні підкладки, а після закінчення підйому вантажного вагона шток гідравлічного домкрата повинен фіксуватися запобіжною гайкою.
3.4.6. Підйом одного кінця вантажного вагона повинен здійснюватися після закріплення всіх колісних пар візка протилежного кінця вагона з двох сторін гальмівними черевиками.
Підйом одного кінця порожнього вантажного вагона слід проводити вантажопідіймальним краномз використанням фальшавтозчеплення або двома гідравлічними домкратами на висоту, достатню для звільнення вузлів, що знімаються, і деталей. При цьому вантажопідйомність крана має перевищувати половину ваги тари вагона.
3.4.7. Підйом одного кінця навантаженого чотиривісного вантажного вагона повинен здійснюватися двома гідравлічними домкратами.
3.4.8. Під час підйому одного кінця вантажного вагона гідравлічні домкрати слід встановлювати під кінці шкворневої балки рами вагона. Між головкою гідравлічного домкрата та шворневою балкою має бути прокладена інвентарна дерев'яна прокладка. Товщина прокладки повинна вибиратися залежно від вантажопідйомності вагона та навантаження на вісь вагона.
3.4.9. Пересувні домкрати повинні встановлюватися на міцні армовані армовані підкладки, які видаються разом з домкратами. Установка домкрата із частковою опорою на шпалу не допускається.
Щоб уникнути ковзання на опорну поверхню головки домкрата, повинна бути покладена дерев'яна прокладка товщиною 15 - 20 мм, виготовлена з твердих порід дерева.
Під час підйому вантажного вагона гідравлічний домкрат повинен займати вертикальне положення.
3.4.10. При підйомі вантажного вагона за допомогою гідропневматичного та гідравлічного домкратів запобіжну сталеву гайку на плунжері домкрата слід опускати до упору в циліндр. При опусканні вантажного вагона запобіжна гайка повинна бути піднята у верхнє положення, для чого необхідно попередньо звільнити її від навантаження підкачуванням олії і лише після цього можна поступово відкрити перепускний клапан.
3.4.11. Підйом вантажних вагонів за допомогою пересувних ремонтних машин та установок слід проводити відповідно до інструкції з експлуатації на ці машини та дотримання заходів безпеки, викладених у технічної документаціїна машини та установки.
3.4.12. Підйом, опускання та встановлення вантажних вагонів на стаціонарні типові металеві опори (ставлюги) повинні здійснюватися лише у місцях, визначених для кожного типу вагона.
3.4.13. При установці кузова вантажного вагона на ставлюги між рамою вантажного вагона та ставлюгою має бути прокладена інвентарна дерев'яна прокладка, товщина якої вибирається залежно від вантажопідйомності вагона та навантаження на вісь вагона.
3.4.14. На стаціонарних домкратах вантажопідйомністю 35 - 40 т зі сталевими запобіжними гайками підняті навантажені та порожні вантажні вагони можуть залишатися без ставлюг. При цьому роботи, що спричиняють появу ударних навантажень або розгойдування вантажних вагонів, не допускаються.
3.4.15. При випадковому зупиненні одного електричного домкрата або перерві в подачі напруги всі електричні домкрати повинні бути негайно вимкнені.
Після закінчення усунення несправності необхідно переконатися у відсутності перекосу вантажного вагона на домкратах і лише після цього продовжувати підйом чи опускання вантажного вагона.
3.4.16. Забороняється проводити ремонтні роботи на вантажному вагоні, а також перебування людей під ним або у вагоні під час його підйому та опускання.
3.5. Вимоги охорони праці під час ремонту ходових частин та рами вантажних вагонів
3.5.1. Викочування (підкочування) візків необхідно проводити механізованим способом під керівництвом майстра або бригадира.
3.5.2. Відстань між візком і частинами рами та іншого обладнання піднятого вантажного вагона повинна забезпечувати вільне викочування візка.
При викочуванні (підкочуванні) візка забороняється перебувати на візку і на шляху його переміщення, а також розміщувати деталі, зняті з вантажного вагона, в безпосередній близькості від візка, що переміщається.
3.5.3. Колісні пари в зборі з візками, колісні пари, що стоять на залізничних коліях у цехах депо, повинні бути закріплені гальмівними черевиками або дерев'яними клинами з обох боків.
3.5.4. Роботи з розбирання, складання та переміщення вузлів та деталей візків слід виконувати за допомогою стендів-кантувачів, вантажопідйомних механізмів або спеціального обладнання.
Обладнання перед початком роботи слід оглянути. При цьому необхідно звернути увагу на справність захватів, затискачів та запобіжних пристроїв.
3.5.5. Усі роботи із заміни колісної пари у вантажному вагоні повинні виконуватись двома працівниками.
3.5.6. Правильні роботидля усунення прогинів рами, балок, кришок люків на вантажних вагонах повинні виконуватись спеціальними пристроями або зі зніманням цих вузлів з вантажного вагона.
3.5.7. Перед правкою частин рами або кришок люків вантажного вагона, що знаходиться на ставлюгах, раму вагона за допомогою гвинтових шарнірних стяжок слід прикріпити до опорної частини ставлюги або головок рейок біля кожної ставлюги.
3.5.8. Нагрів заклепок фрикційних планок повинен проводитися на електрогорнах (електронагрівачах). Перекидання нагрітих заклепок від горна (електронагрівача) до місця встановлення не допускається. Встановлювати заклепки слід із застосуванням гідравлічних скоб.
Переносити нагріті заклепки слід за допомогою кліщів та інших інструментів та пристроїв.
3.6. Вимоги охорони праці під час ремонту кузовів вантажних вагонів
3.6.1. Ремонт кузовів вантажних вагонів повинен проводитися з використанням вагоноремонтних машин або спеціального обладнання та пристроїв.
3.6.2. Розбирання кузова вантажного вагона слід починати з даху, опалубки (секції, вагона-термосу, АРВ, АРВЕ, критого вантажного вагона та вагонів спеціального призначення), потім розбирають стіни та підлогу вагона. Цвяхи на дошках повинні бути попередньо видалені.
3.6.3 Розбирання та складання даху вагона слід проводити з пересувних (стаціонарних) майданчиків або на спеціальному робочому місці, обладнаному тросом для кріплення запобіжного пояса.
При розбиранні даху вантажного вагона, ремонті даху та його підшивки забороняється виконувати роботи всередині вагона та біля нього. Скидання з даху вагона деталей дозволяється за умови огородження місць їх падіння та під наглядом виділеного працівника.
3.6.4. Частини кузова вагона (дошки обшивки та інші частини), що знімаються, слід прибирати і складати на спеціально виділених для цього майданчиках.
3.6.5. Подачу деталей на дах вагона та спуск їх слід проводити не менше ніж двома робітниками.
3.6.6. Роботи всередині вантажного вагона, а також роботи з обшивки стін виконувати тільки після закінчення робіт по настилу не менше половини площі підлоги або після укладання тимчасового настилу, постановки тимчасових кришок люків рами вагонів на стороні виконання робіт.
3.6.7. При ремонті торцевої частини кузова вагона необхідно користуватись лише спеціальними (відкидними) майданчиками або допоміжними сходами. Ставати на автозчеплення, як на опору забороняється.
3.6.8. Постановка засувних дверей на вантажні вагони повинна проводитися за наявності дверей і пристосувань, що утримують двері на вагоні. Постановка дверей, кришок люків та бортів на вантажні вагони повинна виконуватись вантажопідйомними механізмами.
3.6.9. При постановці дверей працівникові забороняється перебувати у зоні можливого падіння дверей.
При постановці кришок люків, бортів, якщо вони не можуть бути відразу закріплені, необхідно застосовувати тимчасове кріплення, що утримує їх від падіння. Забороняється залишати без тимчасового кріплення невстановлені двері, кришки люка і борту.
Підняті борти платформи мають бути закріплені бортовими запорами.
3.6.10. При заміні верхньої обв'язки вантажного вагона бруси, що знову встановлюються, на час підгонки їх за місцем слід зміцнити так, щоб виключити падіння.
3.6.11. При постановці на вагон підніжок та поручнів кріплення їх повинно проводитись згідно з робочими кресленнями заводу-виробника та ремонтної документації.
3.6.12. Для збереження стійкості кузова вантажного вагона заміну стояків слід проводити послідовно, а не всіх стояків одночасно.
3.6.13. Забороняється залишати інструмент на краю даху, на виступах рами та кузова вантажного вагона.
3.6.14. Забороняється проводити роз'єднання та розбирання важільного механізму, що зв'язує кузов думпкара з рамою. Повітря з гальмівної магістралі та повітряного резервуару має бути випущено.
3.6.15. Забороняється підйом кузова вантажного вагона для перевезення апатиту та апатитового концентрату на висоту понад 650 мм.
3.6.16. Перед редагуванням кришок люків напіввагона необхідно переконатися в надійності їх кріплення запірними механізмами та відсутності на бічному каркасі кузова напіввагона ув'язувального дроту.
3.7. Вимоги охорони праці під час ремонту котлів цистерн
3.7.1. Цистерни перед подачею в депо повинні бути очищені, пропарені та дегазовані на ППЗ.
Перед початком виконання робіт на котлі цистерни слід провести повторний аналіз повітряного середовища газоаналізатором під керівництвом заступника начальника депо або майстра.
Перед початком виконання робіт на котлі цистерни слюсар повинен перевірити наявність акта форми ВУ-19 про придатність цистерни для ремонту із зазначенням виду обробки, результатів аналізу, підписами осіб та печаткою організації, які робили ці роботи. За відсутності такого акта виконання ремонтних робіт на цистерні не допускається.
3.7.2. При виконанні робіт усередині котла цистерни необхідно відкрити кришку ковпака та клапан зливного приладу, забезпечити припливну вентиляцію з достатнім обміном повітря, а в тих випадках, коли за допомогою вентиляції не забезпечується необхідна чистота повітря робочої зони, слід застосовувати ЗІЗ органів дихання (шланговий дихальний прилад або шланговий протигаз), що забезпечують подачу чистого повітряу зону дихання. У холодну пору року повітря, що подається, має бути підігріте до 18 - 20 градусів Цельсія.
3.7.3. Спуск працівників усередину котла цистерни для ремонту повинен проводитися сходами, що знаходяться всередині котла. За відсутності постійних драбин повинні застосовуватися переносні дерев'яні нескуті сходи, довжина яких повинна бути не менше 3,3 м.
3.7.4. Роботи нагорі котла цистерни повинні виконуватись з пересувних (стаціонарних) майданчиків або на спеціальному робочому місці, обладнаному тросом для кріплення запобіжного пояса.
3.7.5. Роботи, пов'язані зі спуском у котел цистерни, повинні виконуватися двома слюсарями.
Перед спуском у котел цистерни слюсар повинен одягнути запобіжний пояс із прикріпленим до нього страхувальним канатом. Другий кінець каната повинен знаходитися в руках спостерігача слюсаря, який зобов'язаний при виконанні робіт всередині котла, безвідлучно знаходитися біля ковпака цистерни і вміти подавати і приймати за допомогою каната сигнали, а також, у разі необхідності, допомогти слюсарю, що знаходиться всередині котла.
Одночасне виконання робіт зовні та всередині котла цистерни забороняється.
3.7.6. Для зв'язку слюсарів між собою за допомогою страхувального каната встановлюється така сигналізація:
один ривок знизу (з котла) - «підтягнути шланг і канат», при цьому підтягувати їх потрібно після повторення сигналу працівника, що спостерігає, що знаходиться у люка котла, і отримання такого ж відповідного сигналу з котла;
два ривки поспіль - «відпусти шланг та канат». Такий сигнал дається слюсарем, який працює в котлі, для можливості переміщення всередині котла;
два ривки з перервами між ними - «опусти контейнер» або «піднім контейнер» (залежно від того, де він знаходиться в даний момент);
багаторазові ривки, подані спостерігачем працівником, що у люка котла, - що у котлі слюсар зобов'язаний підійти до люка чи піднятися наверх. Той самий сигнал, поданий слюсарем, що працює в котлі, означає вимогу негайного вживання заходів для вилучення його з котла.
Якщо відповіді на ривки каната, подані спостерігачем працівником, що перебувають у люка котла, не було, він повинен підняти тривогу з метою виклику бригадира, інших працівників та медичного працівника для надання допомоги потерпілому.
3.7.7. Зварювальні роботи всередині котлів цистерн повинні виконуватись відповідно до вимог пункту 3.11 цієї Інструкції.
3.7.8. Освітлення під час роботи всередині котла може бути штучним від джерел світла, розташованих зовні. Допускається застосування переносних електричних світильників (напругою не вище 12 В зі скляним ковпаком та металевою сіткою) або акумуляторних ліхтарів у вибухозахищеному виконанні.
3.7.9. Слюсар при роботі всередині котла цистерни повинен користуватися захисною каскою, гумовим взуттям, брезентовими або шкіряними рукавицями, наколінниками та підлокітниками, виготовленими з брезента та вати, а для підстилки під ноги гумовим килимком, повстяною підстилкою з гумовим прошарком або дерев'ян.
3.8. Вимоги охорони праці під час ремонту гальмівного обладнання
3.8.1. Перед зміною розподільників повітря, випускних клапанів, деталей гальмівного обладнання, резервуарів, що підводять трубок до розподільника повітря, перед розкриттям гальмівних циліндрів і регулюванням важільного передачі розподільник повітря повинен бути вимкнений, а повітря з запасного і двокамерного резервуарів випущений.
3.8.2. Перед зміною роз'єднувального крана і трубки, що підводить, від гальмівної магістралі до роз'єднувального крана гальмівну магістраль вантажного вагона слід роз'єднати з джерелом живлення перекриттям кінцевих кранів.
3.8.3. Стягування гальмівної важеля при її регулюванні слід проводити за допомогою спеціального пристосування.
Для суміщення отворів в головках тяг і важелях гальмівної важеля необхідно користуватися борідком і молотком. Перевіряти збіг отворів пальцями рук забороняється.
3.8.4. При продуванні гальмівної магістралі необхідно переконатися у відсутності поруч працівників і, щоб уникнути удару сполучним рукавом, притримувати його рукою біля сполучної головки.
Ручку кінцевого крана відкривати плавно.
3.8.5. Перед роз'єднанням сполучних рукавів кінцеві крани суміжних вагонів слід перекрити.
3.8.6. Для розбирання поршня після вилучення його з гальмівного циліндра кришкою гальмівного циліндра необхідно стиснути пружину настільки, щоб можна було вибити штифт голівки штока і зняти кришку, поступово відпускаючи її доти, поки пружина буде повністю розтиснута.
3.8.7. На залізничних коліях поточного ремонту перед роз'єднанням головки штока поршня гальмівного циліндра та горизонтального важеля повітророзподільник повинен бути вимкнений, а повітря із запасного та двокамерного резервуарів випущено.
Виїмка та встановлення поршня гальмівного циліндра повинна проводитись з використанням спеціального пристосування.
3.8.8. Перед зміною кінцевого крана необхідно відключити (роз'єднати) гальмівну магістраль вантажного вагона від джерела живлення.
3.8.9. При ремонті гальмівного обладнання під вантажним вагоном забороняється перебувати біля головки штока поршня гальмівного циліндра з боку виходу штока та торкатися голівки штока.
3.8.10. Забороняється обстукувати резервуари робочої камери та розподільника повітря при їх очищенні, а також відвертати заглушки гальмівних приладів та резервуарів, що знаходяться під тиском.
3.8.11. При випробуванні автогальм забороняється виконувати роботи з ремонту ходових частин, рами, автогальмівного пристрою вагонів.
3.9. Вимоги охорони праці під час ремонту автозчіпних пристроїв
3.9.1. Зняття автозчеплення слід проводити з використанням вантажопідйомних механізмів.
Зняття та встановлення фрикційного апарату автозчеплення повинні проводитись за допомогою спеціальних підйомників.
Гайку зі стяжного болта фрикційного апарату зі стиснутими пружинами слід звинчувати з використанням спеціального пристрою (кондуктора або преса).
3.9.2. Обстукування корпусу поглинаючого апарату з деталями, що заклинилися, допускається проводити в тому випадку, якщо апарат знаходиться в тяговому хомуті з упорною плитою.
У випадку, коли не вдається привести поглинаючий апарат робочий стан, його знімають з вагона разом із тяговим хомутом та завзятою плитою та транспортують у цех ремонту.
При знятті поглинаючого апарату з вантажного вагона перед згвинчуванням двох останніх гайок (розташованих по діагоналі) з болтів кріплення нижньої підтримуючої планки під планку повинен бути підведений спеціальний підйомник або інший вантажопідйомний механізм.
3.9.3. Під час транспортування заклиненого поглинаючого апарату слід вкласти дерев'яний брусокміж натискним конусом поглинаючого апарату та упорною плитою так, щоб зазор між ними був не більше 20 мм.
У цеху ремонту провести повторне обстукування слюсарним молотком або кувалдою заклиненого поглинаючого апарату, що знаходиться в тяговому хомуті з наполегливою плитою. При цьому повинні бути вжиті заходи щодо запобігання можливому випаданню поглинаючого апарату з тягового хомута під час удару. Якщо не вдається відновити поглинаючий апарат у робочий стан, розрізають пружину газовим різаком.
3.9.4. Розбирання та складання поглинаючого апарату слід проводити на спеціальному стенді.
3.9.5. При збиранні деталей механізму автозчеплення для встановлення замка на місце, натискання на нижнє плече собачки для підняття та направлення верхнього плеча повинно проводитися борідком або спеціальним ломиком.
3.9.6. Перед ремонтом автозчіпного пристрою борту платформ слід попередньо підняти та закріпити або зняти.
3.9.7. Ремонт автозчіпного пристрою необхідно проводити у захисній касці.
3.10. Вимоги охорони праці під час поточного ремонту вантажних вагонів з використанням пересувних ремонтних машин та установок
3.10.1. Перед включенням у роботу пересувної ремонтної машини та установки необхідно випробувати всі її агрегати на холостому ходу та перевірити їхню справність.
Очистити від снігу та льоду верхні майданчики ремонтної машини та установки.
3.10.2. Експлуатація пересувних ремонтних машин та установок забороняється у випадках:
відсутності огорожі місця виконання робіт;
покриття рейок льодом, снігом, сміттям;
виходу установки (машини) за габарити рухомого складу;
виконання маневрових робіт;
проходження поїздів суміжними залізничними коліями;
наявності тріщин у вузлах та деталях;
несправності рейкових захватів;
несправності електрообладнання, відсутності електричного освітлення (темний час доби);
несправності гальмівної системи;
відсутності огорож рухомих і обертових частин;
несправності звукового сигналу;
минув термін огляду вантажопідіймальних механізмів;
несправності хоча б одного тягового двигуна чи насоса;
простроченого періодичного огляду механізмів;
непрацюючих запобіжних та блокувальних пристроїв;
відсутності захисних діелектричних засобів, переносних світильників та знаків безпеки;
дотику тролейних проводів між собою або з металевим корпусоммашини;
нещільного контакту струмоприймача з тролейним дротом;
складування запасних частин, деталей та інших матеріалів у розмірі наближення ремонтної машини (установки);
знаходження людей між порталом машини (установки) та вантажним вагоном;
знаходження людей у вантажному вагоні, на вантажному вагоні або під вантажним вагоном за його редагування;
технічного обслуговування ремонтної машини (установки).
3.10.3. Перед включенням ремонтної машини та установки слід переконатися, чи вільний шлях переміщення та подати звукові сигнали.
3.10.4. Під час редагування торцевих дверей, стійок, розкосів, усунення розширення або звуження кузова за допомогою ремонтної машини (установки), не допускається перекіс балок цієї машини (установки) при їх опусканні та підйомі.
Під час роботи необхідно стежити за тим, щоб шланги гідро- та пневмоприводів не були притиснуті механізмами до вантажного вагона.
3.10.5. Поповнення ремонтних машин та установок запасними частинами вантажних вагонів, вивантаження несправних деталей, знятих з вантажних вагонів, повинні проводитись у спеціально виділених місцях під час перерв роботи ремонтних машин (установок).
Забороняється завантажувати вагоноремонтну машину (установку) понад її вантажопідйомність.
3.10.6. Перед правкою стулок дверей напіввагона між дверима та стійкою необхідно закласти дерев'яну прокладку завтовшки 15 – 20 мм.
3.10.7. Перед початком правки кришок люків напіввагона слюсар повинен переконатися в надійності їх кріплення запірними механізмами та відсутності на бічному каркасі кузова напіввагону ув'язувального дроту.
3.10.8. Оглядати та ремонтувати електрообладнання ремонтних машин та установок слід лише після відключення напруги, а гідро- та пневмосистем – після зняття тиску.
3.10.9. Під час роботи працівникам забороняється заходити у міжвагонний простір під час пересування машини та встановлення.
3.11. Вимоги охорони праці при зварювальних роботах
3.11.1. Для захисту очей та особи від випромінювання зварювальної дуги слюсар із ремонту рухомого складу, що працює разом із зварником, повинен користуватися справними засобамизахисту такими ж, як і у зварювальника.
Для захисту очей від випромінювання, іскор та бризок розплавленого металу та пилу слід застосовувати захисні окуляри.
3.11.2. Слюсар, який виконує ремонтні роботи разом із зварювальником, повинен знати, що при виконанні зварювальних робіт не допускається:
працювати всередині ємностей без оформлення наряду-допуску на виконання робіт підвищеної небезпеки;
виконувати зварювальні роботи на судинах, апаратах, що перебувають під тиском або містять легкозаймисті або горючі рідини, або на спорожнених, але не пройшли відповідної обробки з доведення повітряного середовища в них до допустимих параметрів для зварювальних робіт;
проводити електро- та газозварювальні роботи на відстані менше 5 м від згоряних матеріалів та менше 10 м від вибухонебезпечних матеріалів та обладнання (наприклад, газогенераторів, балонів з газом);
виконувати зварювання чи різання металу з використанням електричної дугиабо полум'я газового пальникау приміщеннях, де знаходяться легкозаймисті та горючі матеріали, у тому числі свіжофарбовані вантажні вагони. Відстань від свіжофарбованих вагонів під час зварювальних робіт має бути не менше 5 м;
зберігати на зварювальній ділянці гас, бензин та інші легкозаймисті рідини;
зберігати в одному приміщенні балони з киснем та балони з горючими газами, а також карбід кальцію, фарби, олії та жири;
запалювати газ у пальнику дотиком до гарячої деталі;
використовувати як зворотний зварювальний дроти рейок;
наявність жирних або масляних плям на газозварювальному обладнанні та інструменті;
розміщувати наповнені газом балони на відстані менше 1 м від опалювальних приладів, відстань від балонів до печей та інших джерел тепла з відкритим вогнем має бути не менше ніж 5 м;
користуватися несправним редуктором, редуктором без манометра, з несправним манометром, манометром із простроченим терміном перевірки, розбитим скломта іншими пошкодженнями, які можуть позначитися на правильності його показань.
3.11.3. Зварювальні дроти від джерела струму до робочого місця зварювальника повинні бути захищені від механічних пошкоджень та, при необхідності, пропускатися під рейками у проміжках між шпалами.
Відстань від зварювальних проводів до гарячих трубопроводів та балонів з киснем має бути не менше 0,5 м, а з горючими газами – не менше 1 м.
3.11.4. Місця проведення зварювальних робіт повинні бути огороджені вогнетривкими екранами (ширмами, щитами) заввишки не менше 1,8 м;
При виробництві зварювальних робіт на підмостях, останні повинні мати огорожу і бути покриті листами заліза або азбесту, щоб розплавлений метал, що падає, не міг викликати пожежі або опіку людей.
3.11.5. Слюсарі, що працюють усередині огородженого ширмами та щитами місця зварювання, повинні мати ті ж запобіжні пристрої, що й зварювальники.
3.11.6. Під час випадання атмосферних опадів зварювальні роботи повинні виконуватись під навісами або прикриттями, що забезпечують безпеку робіт.
3.11.7. При роботі всередині котла цистерни або будь-якого металевого резервуару з метою забезпечення ізоляції тіла від дотику до стінок працівник повинен користуватися сухим взуттям та сухими брезентовими рукавицями, а також мати діелектричний гумовий килим.
Крім того, кришка ковпака та клапан зливного приладу цистерни повинні бути відкриті та забезпечені приточна вентиляціяз достатнім обміном повітря або застосовуватися спеціальні пристрої у вигляді шлангових дихальних приладів, що забезпечують подачу чистого повітря в зону дихання працівника.
У зимовий час повітря, що подається, має бути підігріте до плюс 18 - 22 градусів Цельсія.
3.11.8. Висвітлення всередині котлів цистерн допускається лише акумуляторними ліхтарями у вибухозахищеному виконанні напругою не більше 12 В. Вмикати та вимикати ліхтар слід лише поза цистерною.
3.11.9. При проведенні газозварювальних або газорізальних робіт забороняється:
відігрівати замерзлі ацетиленові генератори, трубопроводи, вентилі, редуктори та інші деталі зварювальних установок відкритим вогнем або розпеченими предметами;
допускати дотику кисневих балонів, редукторів та іншого зварювального обладнанняз різними оліями, а також промасленим одягом та ганчір'ям;
працювати від одного запобіжного затвора двом зварювальникам;
завантажувати карбід кальцію підвищеної грануляції;
завантажувати карбід кальцію в мокрі завантажувальні пристрої:
проводити продування шланга для горючих газів киснем та кисневого шланга горючим газом, а також взаємно замінювати шланги під час роботи;
використовувати шланги, довжина яких перевищує 30 м, а при виробництві монтажних робіт- 40 м;
перекручувати, заламувати або затискати газопідведення шланги; переносити генератор за наявності у газозбірнику ацетилену;
форсувати роботу ацетиленових генераторів;
застосовувати інструмент із матеріалу, що утворює іскру, для розтину барабанів з карбідом кальцію.
3.11.10. Приступати до виконання зварювальних та інших пожежонебезпечних робіт на тимчасових місцях дозволяється лише за наявності письмового наряду-допуску після очищення зони робіт від горючих предметів (матеріалів) або їх захисту від займання після забезпечення первинними засобамипожежогасіння.
Місце проведення зварювальних робіт слід періодично перевіряти протягом трьох годин після їх закінчення.
3.11.11. При транспортуванні балонів не можна допускати поштовхів та ударів. До місць зварювальних робіт балони повинні доставлятися на спеціальних візках, ношах, санках.
Не допускається транспортувати балони без ковпаків та заглушок на штуцерах вентилів.
3.11.12. При поводженні з порожніми балонами з-під кисню або горючих газів повинні дотримуватися таких заходів безпеки, як з наповненими балонами.
3.12. Вимоги охорони праці під час роботи з ручним інструментом та пристроями
3.12.1. Ручний слюсарний інструмент та пристрої повсякденного застосування повинні бути закріплені за працюючими для індивідуального або бригадного користування.
3.12.2. Не допускається використання напильників, шаберів, викруток без рукояток та бандажних кілець на них або з погано закріпленими рукоятками та відколами на робочих поверхнях інструменту.
Ломи та монтажки, що використовуються при роботі, повинні бути гладкими, без задирок, тріщин і наклепів.
3.12.3. При роботі зубилом, крейцмейселем та іншим подібним інструментом слід надягати захисні окуляри.
3.12.4. Місце рубки болтів і заклепок необхідно захищати, щоб уникнути попадання відлітаючих частин у людей.
3.12.5. Не допускається залишати інструмент на краю даху, на виступах рами та кузова вантажного вагона.
3.12.6. Відгвинчування гайок, що вимагає застосування великих зусиль, слід проводити за допомогою гайковертів або ключів, що мають подовжену рукоятку. Не допускається нарощування ключів та заповнення зазору між губками ключа та гайкою прокладками.
Забороняється відвертати гайки за допомогою зубила та молотка.
3.12.7. Ручний електрифікований інструмент (далі електроінструмент) повинен підключатися на напругу не більше 42 В. У разі неможливості забезпечити підключення електроінструменту на напругу до 42 В, допускається використання його з напругою до 220 В включно, за наявності пристроїв захисного відключення або зовнішнього заземлення корпусу електроінструменту з обов'язковим використанням захисних засобів(Килимки, діелектричні рукавички).
Приєднувати електроінструмент до електричної мережі необхідно за допомогою штепсельних з'єднань, що мають контакт заземлення.
3.12.9. При роботі з електроінструментом необхідно дотримуватися таких вимог:
працювати у гумових рукавичках та діелектричних калошах або на діелектричному килимку при роботі з електроінструментом класу I;
не підключати електроінструмент до розподільним пристроямякщо відсутнє надійне штепсельне з'єднання;
оберігати провід, що живить електроінструмент від механічних пошкоджень;
не переносити електроінструмент за провід, користуватися при цьому ручкою;
у разі припинення подачі електричного струму, заклинювання свердла на виході з отвору або перерві в роботі електроінструмент від'єднати від електромережі.
3.12.10. Працівникам, які користуються електроінструментом та ручними електричними машинами, не дозволяється:
передавати ручні електричні машини та електроінструмент, хоча б на нетривалий час, іншим працівникам;
розбирати ручні електричні машини та електроінструмент, проводити якийсь ремонт;
триматися за провід електричної машини, електроінструменту, проводити заміну ріжучого інструменту, торкатися обертових частин або видаляти стружку, тирсу до повної зупинки інструменту або машини;
натягувати та перегинати провід (кабель) електроінструменту, допускати його перетин зі сталевими канатами машин, електричними кабелями, проводами, що знаходяться під напругою, або шлангами для подачі кисню, ацетилену та інших газів;
працювати на відкритих майданчиках під час дощу або снігопаду без навісу над робочим місцем.
3.12.11. При роботі в приміщеннях з підвищеною небезпекою та особливо небезпечними слід застосовувати переносні електричні світильники напругою не вище 50 В.
При роботах в особливо несприятливих умовах (колодязі, котли цистерн, металеві резервуари) повинні застосовуватися переносні світильники напругою не вище 12 В.
3.12.12. Не допускається працювати з приставних драбин і драбин: для виконання робіт на висоті повинні влаштовуватися міцні ліси або риштовання з перильною огорожею.
3.12.13. Шланг, перед приєднанням до пневмоінструменту, має бути продутий. При продуванні шланга струмінь повітря зі шланга слід спрямовувати лише вгору. Направляти струмінь повітря на людей, на підлогу або обладнання забороняється.
Приєднання шланга до пневмоінструменту повинно здійснюватися за допомогою штуцера зі справними гранями та різьбленням, ніпелів та стяжних хомутів. З'єднувати відрізки шланга між собою слід металевою трубкою, стискаючи її поверх шланга хомутами. Кріплення шлангу дротом забороняється.
Шланги до трубопроводів стисненого повітря повинні підключатись через вентилі. Підключати шланги безпосередньо до повітряної магістралі заборонено. При від'єднанні шланга від інструмента спочатку необхідно перекрити вентиль на повітряній магістралі.
Перед приєднанням повітряного шланга до пневматичного інструменту необхідно випустити конденсат із повітряної магістралі. Короткочасним відкриттям клапана продути шланг стисненим повітрям тиском не вище 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
3.12.14. Для перевірки пневматичного інструменту перед роботою слід до встановлення змінного інструменту (свердло, зубило) включити його на нетривалий час на холостому ходу.
У роботу пневматичний інструмент можна включати тільки тоді, коли змінний інструмент (свердло, зубило) щільно притиснутий до деталі, що обробляється.
3.12.15. Перед роботою з пневматичним інструментом слюсар повинен перевірити його справність та переконатися в тому, що:
повітряні шланги не мають пошкоджень та закріплені на штуцері;
свердла, викрутки, зенкера та інші змінні інструменти правильно заточені та не має вибоїн, задирок та інших дефектів, а хвостовики цього інструменту рівні, без скосів, тріщин та інших пошкоджень щільно пригнані та правильно центровані;
набір змінних інструментів зберігається у переносному ящику;
пневматичний інструмент змащений, корпус інструменту без тріщин та інших ушкоджень;
клапан увімкнення інструменту легко і швидко відкривається і не пропускає повітря в закритому положенні;
корпус шпинделя на свердлильній машинці не має вибоїн;
абразивне коло на пневматичній машині має тавро випробування та огороджено захисним кожухом.
3.12.16. Пневматичний інструмент слід оберігати від забруднення. Пневматичний інструмент забороняється кидати, зазнавати ударів, залишати без нагляду.
3.12.17. Працівники, зайняті на роботах з використанням ручного пневматичного інструменту ударної або обертальної дії, повинні бути забезпечені рукавицями з антивібраційною прокладкою з боку долоні.
3.12.18. При роботі з використанням ручних шліфувальних машин слід користуватися респіраторами та захисними окулярами.
3.13. Вимоги безпеки при роботі на приставних сходах та драбинах
3.13.1. Перед початком роботи на приставних драбинах, драбинах слід перевірити наявність на них інвентарного номера, дати наступного випробування, належність цеху (дільниці). Дата випробування наноситься фарбою на тятивах дерев'яних і металевих сходівта драбини.
3.13.2. При роботі з приставними сходами на висоті понад 1,3 м слід застосовувати запобіжний пояс, що прикріплюється до конструкції споруди або сходів за умови її закріплення до будівельної або іншої конструкції.
3.13.3. Встановлювати приставні сходи з точки понад 75 градусів до горизонталі без додаткового кріплення їх у верхній частині не допускається.
3.13.4. Приставні сходи та драбини повинні бути забезпечені пристроєм, що запобігає можливості зсуву та перекидання їх при роботі. При роботі на землі на нижніх кінцях приставних драбин і драбинок мають бути окування з гострими наконечниками, а на гладких опорних поверхнях (наприклад, метал, плитка, бетон) на них повинні бути надіті черевики з гуми або іншого неслизького матеріалу.
3.13.5. Піднімати та опускати вантаж по приставних сходах та залишати на них інструмент забороняється. Перебувати на сходах приставних сходів або драбини більш ніж одній людині не допускається.
3.13.6. При ремонті даху вантажного вагона приставні сходи повинні бути обладнані відкидними майданчиками, захищеними поручнями заввишки не менше ніж 1,1 м.
3.13.7. Місце встановлення приставних драбин для попередження її падіння від випадкових поштовхів слід захищати або виставити спостерігача.
3.13.8. При переміщенні сходів удвох необхідно нести наконечниками назад, попереджаючи зустрічних про обережність. При перенесенні сходів одним працівником вона повинна бути в похилому положенні так, щоб передній кінець її був піднятий над землею не менше ніж на 2 м.
3.13.9. Працювати з двох верхніх сходинок драбин, що не мають перил або упорів, не допускається.
3.13.10. Не допускається працювати на переносних сходах та драбинах:
навколо і над механізмами, що обертаються, працюючими машинами, транспортерами;
з використанням електричного та пневматичного інструменту;
при виконанні газо- та електрозварювальних робіт;
при натягу проводів і підтримки на висоті важких деталей.
Для виконання таких робіт слід застосовувати ліси та драбини з верхніми майданчиками, захищеними поручнями.
3.13.11. Встановлювати додаткові опорні споруди із ящиків, бочок у разі недостатньої довжини сходів не допускається.
3.14. Додаткові вимоги охорони праці для оглядача, оглядача-ремонтника малодіяльних залізничних станцій, що працюють в одну особу
3.14.1. На малодіяльних станціях, список яких затверджується начальником відділення залізниці або начальником залізниці (за відсутності відділення залізниці), оглядач (оглядач-ремонтник), який працює в одну особу, крім вимог охорони праці, зазначених у цій Інструкції, повинен виконувати додаткові вимоги щодо охорони праці.
3.14.2. Оглядач (оглядач-ремонтник) повинен дотримуватися режиму роботи, встановлений для нього начальником відділення залізниці або начальником залізниці (за відсутності відділення залізниці).
3.14.3. Оглядач (оглядач-ремонтник) повинен з'ясувати номери вагонів, що пред'являються до технічного обслуговування, та обсяг їх ремонту в чергового станції.
3.14.4. Перед початком роботи оглядач (оглядач-ремонтник) з телефонного зв'язку або радіозв'язку повинен отримати цільовий інструктаж з охорони праці від начальника або майстра ПТО.
Інструктуючий (начальник, майстер ПТО) повинен зробити позначку в журналі реєстрації інструктажів з охорони праці на робочому місці про проведення цільового інструктажу (у графі 8 робить запис «по телефону»), а оглядач (оглядач-ремонтник) повинен зробити запис у своєму примірнику журналу інструктажів з охорони праці на робочому місці про отримання цільового інструктажу із зазначенням змісту інструктажу, дати його отримання та прізвища особи, яка проводила цільовий інструктаж.
3.14.5. Перед початком роботи оглядач (оглядач-ремонтник) повинен надіти сигнальний жилет та не знімати його протягом робочої зміни.
3.14.6. Перед тим, як заступити на зміну, оглядач (оглядач-ремонтник) повинен перевірити працездатність постійного двостороннього радіозв'язку з черговим станцією.
3.14.7. Приступати до технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів оглядач (оглядач-ремонтник) повинен після отримання від чергового станції повідомлення про номер залізничної колії, на якій знаходиться залізничний склад або група вантажних вагонів, та дозволи на проведення ним технічного обслуговування.
За відсутності централізованого огородження оглядач (оглядач-ремонтник) повинен розпочати технічне обслуговування та ремонт вантажних вагонів після їх огородження в установленому порядку.
Після закінчення технічного обслуговування складу або групи вантажних вагонів оглядач (оглядач-ремонтник) повинен з'явитися до чергового станції для внесення в його присутності відповідних записів до журналу форми ВУ-14 або виписки повідомлення форми ВУ-23, ВУ-25 або складання акта форми ВУ -10 про пошкодження вантажного вагона
13.14.8. У процесі технічного обслуговування вантажних вагонів оглядач (оглядач-ремонтник) повинен періодично підтримувати радіозв'язок із черговим станцією, повідомляючи про місце свого перебування.
13.14.9. Оглядач (оглядач-ремонтник) повинен доповідати керівнику ПТО по телефону про наявність запасних частин, матеріалів та засобів технологічного обладнання лише під час перерв руху поїздів або у технологічні «вікна».
13.14.10. Оглядач (оглядач-ремонтник) у процесі роботи повинен керуватися технологічним процесом технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів на малодіяльних станціях, розробленим та узгодженим у встановленому порядку.
4. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ В АВАРІЙНИХ СИТУАЦІЯХ
4.1. Дії оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря у разі виникнення аварій та аварійних ситуацій
4.1.1. У процесі технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів на ПТО та в депо можуть виникнути аварії та аварійні ситуації:
падіння піднятого на домкрати або встановленого на ставлюги вантажного вагона;
сход рухомого складу з рейок;
спалах, що може призвести до пожежі або вибуху;
витік, розлив та розсип небезпечних вантажів.
4.1.2. При виникненні аварійної ситуації оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні припинити роботу і повідомити про те, що трапилося майстру (бригадиру) і далі виконувати його вказівки щодо попередження нещасних випадків або усунення аварійної ситуації.
При виникненні аварійної ситуації у складі вантажних вагонів з небезпечними вантажами працівники, які виявили явні ознаки аварійної ситуації: ширяння, різкий запах, шипіння стисненого газу, текти небезпечного вантажу, повинні незалежно від часу доби, будь-якими засобами зв'язку повідомити про це чергового станції. Повідомлення повинно включати опис характеру аварійної ситуації, номер залізничної колії і місце знаходження вантажного вагона з небезпечним вантажем у складі поїзда. Далі оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні діяти за вказівкою керівника робіт (старшого оглядача, бригадира).
4.1.3. Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар, що знаходяться поблизу сигналу тривоги, повинні негайно з'явитися до місця події та взяти участь у наданні потерпілому першої допомоги або усуненні аварійної ситуації.
4.1.4. При ліквідації аварійної ситуації необхідно діяти відповідно до затвердженого у вагонному депо плану ліквідації аварій.
4.1.5. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, при виявленні пожежі повинні:
негайно повідомити про це по телефону пожежну частину(при цьому необхідно назвати місце виникнення пожежі, а також повідомити своє прізвище);
вжити заходів щодо виклику до місця пожежі свого безпосереднього керівника або іншої відповідальної особи;
вжити заходів щодо гасіння пожежі наявними первинними засобами пожежогасіння, а також евакуації людей та матеріальних цінностей.
4.1.6. При користуванні повітряно-пінними (порошковими, вуглекислотними) вогнегасниками струмінь піни (порошку, вуглекислоти) спрямовувати убік від людей. При попаданні піни (порошку, вуглекислоти) на незахищені ділянки тіла необхідно стерти її хусткою або тканиною і ретельно змити чистою водою.
4.1.7. У приміщеннях з внутрішніми пожежними кранами для гасіння пожежі необхідно залучати двох працівників: один розкочує рукав від крана до місця пожежі, другий, за командою розкочує рукав, відкриває кран.
4.1.8. При гасінні вогнища загоряння кошмою, полум'я слід накривати так, щоб вогонь з-під кошми не потрапляв на людину, яка гасила пожежу.
4.1.9. При гасінні полум'я піском совок, лопату не слід піднімати на рівень очей, щоб уникнути попадання в них піску.
4.1.10. Гасіння предметів, що горять, розташованих на відстані понад 7 м від контактної мережі та повітряних ліній електропередачі, що знаходяться під напругою, допускається будь-якими вогнегасниками без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не наближався до контактної мережі та інших частин під напругою на відстань менше 2 м.
4.1.11. Гасити предмети, що горять, що знаходяться на відстані менше 2 м від контактної мережі, дозволяється тільки вуглекислотними, аерозольними або порошковими вогнегасниками.
Гасити предмети, що горять, водою і повітряно-пінними вогнегасниками можна тільки після повідомлення керівника робіт або іншої відповідальної особи про те, що напруга з контактної мережі знята і вона заземлена.
4.1.12. При загорянні незабезпеченого електроустаткування напругою до 1000 В слід застосовувати лише вуглекислотні або порошкові вогнегасники.
При гасінні електроустановок, що знаходяться під напругою, не слід братися за розтруб вогнегасника і не допускається підносити розтруб ближче 1 метра до електроустановки та полум'я.
4.1.13. При загорянні на людині одягу необхідно якнайшвидше погасити вогонь, але при цьому не можна збивати полум'я незахищеними руками. Займистий одяг необхідно швидко скинути, зірвати, або погасити, заливаючи водою. На людину в одязі, що горить, можна накинути щільну тканину, ковдру, брезент, який після ліквідації полум'я необхідно прибрати.
4.2. Дії оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря з надання першої допомоги постраждалим при травмах та захворюваннях
4.2.1. Електротравми
При поразці електричним струмомнеобхідно якнайшвидше звільнити потерпілого від дії електричного струму (відключити електроустановку, якої стосується потерпілий, за допомогою вимикачів, рубильників та інших відключаючих апаратів або зняти запобіжник, роз'єм штепсельного з'єднання або перерубати провід).
При цьому у всіх випадках той, хто надає допомогу, не повинен торкатися потерпілого без відповідних запобіжних заходів. Він повинен стежити за тим, щоб самому не опинитися в контакті з струмоведучою частиною або під напругою кроку, перебуваючи в зоні розтікання струму замикання на землю.
При напрузі до 1000 В для відділення потерпілого від струмопровідних частин або дроту слід скористатися канатом, палицею, дошкою або іншим сухим предметом, що не проводить електричний струм. Можна відтягнути потерпілого від струмоведучих частин за одяг (якщо він сухий і відстає від тіла), уникаючи при цьому дотику до навколишніх металевих предметів та частин тіла потерпілого, не прикритим одягом.
Якщо електричний струм проходить в землю через потерпілого, який стискає в руці провід, що знаходиться під напругою, можна перервати дію струму, відокремивши потерпілого від землі (підсунувши під нього суху дошку або відтягнувши ноги від землі мотузкою або одягом), або перерубати дріт сокирою з сухою дерев'яною рукояткою або зробити розрив, застосовуючи інструмент із ізолюючими рукоятками (кусачки, пасатижі).
Якщо потерпілий перебуває на висоті, необхідно вжити заходів для запобігання його падіння та додаткової травми.
При ураженні струмом високої напруги або блискавкою до потерпілого, у разі відсутності дихання, треба негайно застосувати штучне дихання та одночасно масаж серця. Штучне дихання та масаж серця робляться доти, доки не відновиться природне дихання потерпілого або до прибуття лікаря.
Після того, як потерпілий прийде до тями, необхідно на місце електричного опіку накласти стерильну пов'язку. Потерпілого від ураження електричним струмом незалежно від його самопочуття та відсутності скарг слід направити до лікувального закладу.
4.2.2. Механічні травми
При отриманні механічної травми слід зупинити кровотечу. При венозній кровотечі кров темна, витікає суцільним струменем. Спосіб зупинки - пов'язка, що давить, в області поранення, надання постраждалої частини тіла піднесеного становища. При артеріальній кровотечі - червона кров, що витікає швидко пульсуючим або фонтануючим струменем. Спосіб зупинення кровотечі - накладання джгута, закрутки або різке згинання кінцівки в суглобі з фіксацією її в такому положенні.
Джгут на кінцівки накладають вище місця поранення, обводячи його навколо піднятої догори кінцівки, попередньо оберненої будь-якої м'якою тканиною, і пов'язують вузлом на зовнішній сторонікінцівки. Після цього перший виток джгута необхідно притиснути пальцями та переконатися у відсутності пульсу. Наступні витки джгута накладають із меншим зусиллям.
При накладенні джгута (закрутки) під нього обов'язково слід покласти записку із зазначенням часу накладання. Джгут можна накласти не більше ніж на одну годину.
При переломах, вивихах необхідно накласти на пошкоджену частину тіла шину (стандартну або виготовлену з підручних засобів - дошки, рейки) та за допомогою бинта зафіксувати її так, щоб забезпечити нерухомість пошкодженої ділянки тіла. При відкритих переломах потрібно до накладання шини перев'язати рану. Шину розташовують так, щоб вона не лягала поверх рани і не тиснула на кістку, що виступає.
При розтягуванні зв'язок необхідно накласти на місце розтягнення пов'язку, що давить, і холодний компрес.
Не допускається самим робити будь-які спроби вправлення травмованої кінцівки.
За всіх видів механічних травм постраждалого необхідно доставити до лікувального закладу.
4.2.3. Термічні опіки
При опіках першого ступеня (спостерігається лише почервоніння та невеликий набряк шкіри) та опіках другого ступеня (утворюються бульбашки, наповнені рідиною) необхідно накласти на обпалене місце стерильну пов'язку. Не слід змащувати обпалене місце жиром і мазями, розкривати чи проколювати міхури.
При важких опіках (некроз тканин) слід обпалене місце накласти стерильну пов'язку і негайно відправити постраждалого до лікувального закладу. Забороняється змащувати обпалене місце жиром або мазями, розкривати бульбашки, відривати частини одягу, що пригоріли до шкіри. Постраждалому необхідно дати знеболювальні ліки, питво.
4.2.4. Опіки кислотами та лугами
При опіках кислотами обпалену ділянку тіла слід обмити слабким розчином питної соди. За відсутності питної соди необхідно рясно поливати обпалену ділянку тіла чистою водою.
При опіках лугами слід обмити обпалену ділянку тіла водою, підкисленою оцтовою або лимонною кислотоюабо рясно поливати його чистою водою.
На обпалену ділянку тіла накласти антисептичну пов'язку та направити потерпілого до лікувального закладу.
4.2.5. Отруєння
При отруєнні газами, аерозолями, парами необхідно:
вивести (винести) потерпілого на свіже повітряабо в приміщення, що провітрюється;
зручно укласти потерпілого, послабити частини одягу, що стискають дихання, забезпечити умови фізичного та психічного спокою, оберігати від охолодження;
при погіршенні стану потерпілого зробити йому штучне дихання, дати води, валеріанові краплі;
повідомити про те, що сталося керівнику робіт.
При зупинці дихання та серцевої діяльності приступити до штучного дихання та зовнішнього масажу серця.
У всіх випадках отруєння потерпілого необхідно направити до лікувального закладу.
4.2.6. Травми очей
При пораненнях ока гострими ріжучими або колючими предметами, а також пошкодження ока при сильних забитих місцях потерпілого слід терміново направити до лікувального закладу. Потрапивши в очі предмети не слід виймати з ока, щоб ще більше не пошкодити його. На око накласти стерильну пов'язку.
При попаданні пилу або порошкоподібної речовини в очі промити їх слабким струменем проточної води.
При опіках хімічними речовинами необхідно відкрити повіки і рясно промити очі протягом 10 - 15 хвилин слабким струменем проточної води, після чого потерпілого відправити до лікувального закладу.
При опіках очей гарячою водою, пором промивання очей не рекомендується. Очі закривають стерильною пов'язкою і постраждалого спрямовують до лікувального закладу.
4.2.7. Обмороження
При легкому обмороженні необхідно розтерти місце чистою суконкою або рукавичкою. Обморожене місце не можна розтирати снігом. Коли шкіра почервоніє та з'явиться чутливість, накласти стерильну пов'язку.
Якщо при обмороженні з'явилися бульбашки, перев'язати обморожене місце сухим стерильним матеріалом. Не можна розкривати та проколювати бульбашки.
При загальному замерзанні необхідно внести потерпілого в тепле приміщення, роздягнути і розтерти чистими сухими суконками або рукавичками, доки почервоніє шкіра, і м'язи стануть м'якими. Після цього, продовжуючи розтирання, необхідно розпочати штучне дихання. Коли замерзлий прийде до тями, його треба тепло вкрити і напоїти теплим чаєм або кавою.
У всіх випадках обмороження потерпілого слід направити до лікувального закладу.
5. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПО КІНЦІ РОБОТИ
5.1. Після закінчення роботи оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні:
упорядкувати своє робоче місце;
скласти інструмент, інвентар та пристосування у спеціально призначені для них місця або комори;
зібрати використані обтиральні матеріали в металеві ящики з кришкою, що щільно закривається.
5.2. Всі засоби вимірювання, пристрої та обладнання повинні бути очищені від бруду, оглянуті і, за наявності несправностей, здані в ремонт.
5.3. Після закінчення роботи оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні зняти спецодяг та інші ЗІЗ та прибрати в шафу вбиральні.
5.4. Забруднений та несправний спецодяг при необхідності слід здати у прання, хімчистку або ремонт.
5.5. Для очищення шкіри від забруднення після закінчення робочого дня необхідно застосовувати рекомендовані лікарем сертифіковані захисно-відмивальні пасти та мазі відповідно до інструкції, що до них додається.
Для підтримки шкірних покривів у хорошому стані після роботи слід використовувати сертифіковані індиферентні мазі та креми (борний вазелін, ланоліновий крем та інші мазі).
Не допускається застосування гасу або інших токсичних нафтопродуктів для очищення шкірних покривів та ЗІЗ.
5.6. Після роботи або у випадках забруднення частин тіла або змочування одягу нафтопродуктами оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні прийняти душ з теплою водою та милом, змити запобіжну пасту, у випадках забруднення тільки рук, обов'язково мити їх водою з милом.
5.7. Про всі несправності та недоліки, помічені під час роботи, і про вжитих заходівдо їх усунення, оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні повідомити майстра (бригадира).
|
1. Загальні вимогиохорони праці 1 2. Вимоги охорони праці перед початком роботи. 3. Вимоги охорони праці під час роботи. 3.1. Вимоги охорони праці під час перевірки технічного стану та ремонту вантажних вагонів у поїздах. 9 3.2. Вимоги охорони праці під час технічного обслуговування вантажних вагонів у довгоскладних поїздах. 11 3.3. Вимоги охорони праці при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів, навантажених небезпечними вантажами. 12 3.4. Вимоги охорони праці під час підйому та опускання вантажних вагонів. 14 3.5. Вимоги охорони праці під час ремонту ходових частин та рами вантажних вагонів. 16 3.6. Вимоги охорони праці під час ремонту кузовів вантажних вагонів. 16 3.7. Вимоги охорони праці під час ремонту котлів цистерн. 17 3.8. Вимоги охорони праці під час ремонту гальмівного устаткування. 18 3.9. Вимоги охорони праці під час ремонту автозчіпних пристроїв. 19 3.10. Вимоги охорони праці під час поточного ремонту вантажних вагонів з використанням пересувних ремонтних машин та установок. 20 3.11. Вимоги охорони праці під час зварювальних робіт. 21 3.12. Вимоги охорони праці під час роботи з ручним інструментом та пристроями. 23 3.13. Вимоги безпеки при роботі на приставних сходах та драбинах. 25 3.14. Додаткові вимоги охорони праці для оглядача, оглядача-ремонтника малодіяльних залізничних станцій, що працюють на одну особу. 26 4. Вимоги охорони праці аварійних ситуаціях. 27 4.1. Дії оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря у разі виникнення аварій та аварійних ситуацій. 27 4.2. Дії оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря з надання першої допомоги постраждалим при травмах та захворюваннях. 28 5. Вимоги охорони праці після закінчення роботи. |
в експлуатації
Огляд вагонів з метою виявлення несправностей, що загрожують безпеці руху, виконують за такою технологією. Для виявлення повзунів, заклинювання коліс, роз'єднання та обривів гальмівних тяг, обривів запобіжних пристроїв та інших несправностей вагонів проводять огляд вагонів за їх підході. У цьому використовують дані, передані поїзною бригадою чи бригадою укладачів. Далі, вживши заходів щодо забезпечення безпеки ремонту, оглядачі вагонів повинні виявити несправності в ходових частинах, гальмівних пристроях, нижній рамі, кузові, автозчіпних пристроях та інших частинах вагонів. При огляді вагонів на шляхах навантаження та вивантаження виявляють несправності пневматичної системирозвантаження та механізму відкривання бортів. При цьому звертають увагу насамперед на: можливість витоків повітря з розвантажувальної магістралі та циліндрів розвантаження; механічні пошкодження елементів пневматики (тріщини, вм'ятини, відколи); кріплення валиків штоків циліндрів із кузовом; тривалість розвантаження кузова вагона-самоскида; спрацьовування приладу розвантаження; посадку кузова після розвантаження; пропуск повітря через пробки кранів; зазор між лобовою стінкою та поздовжнім бортом; правильність регулювання механізму відкривання бортів, справність системи сигналізації та контролю. Огляд важкодоступних місць вагона-самоскида роблять оглядачі-пролазники. Вони ретельно оглядають такі основні вузли та деталі: колісні пари і особливо місця поєднання маточок з віссю; середню частину осі; автозчеплення; гальмівне обладнання та запобіжні пристрої; п'ятники та підп'ятники; шкворневі, поперечні та надресорні балки; ковзуни; буферні бруси; хребтові балки та ін. Оглядачі гальм перевіряють стан та справність дії гальмівних пристроїв, щільність повітряної магістралі поїзда, використовуючи при цьому стиснене повітря стаціонарної повітропровідної мережі. Для більш повного та якісного безвідчіпного ремонту на ПТО необхідно організовувати групи слюсарів-вагонників, завдання яких входять: заміна несправних буксових підшипників, буксових кришок, гальмівних колодок, повітророзподільників автогальма, повітрозаповільнювачів; регулювання важеля передачі гальма; кріплення ослаблих болтів та гайок; виконання газоелектрозварювальних робіт на вагоні і т.д. Склад бригад безвідчіпного ремонту встановлюється підприємством. При визначенні ремонту враховують тип вагона, характер та види пошкоджень, їх кількість та місцеві умови роботи на ПТО. Роботою ремонтних бригад керує оглядач вагонів чи майстер. Бригада безвідчіпного ремонту має бути спеціалізованою та виконувати у комплексі всі слюсарні, зварювальні та інші види робіт, що входять до обсягу безвідчіпного ремонту вагонів. Пункти технічного обслуговування зазвичай встановлюють на майданчику, обладнаному оглядовими та ремонтними шляхами, розміщеними між ними стелажами для запасних частин та матеріалів, колонками для повітряної та електричної мереж. До складу ПТО входять: приміщення для оглядачів та ремонтних бригад, обладнане верстаками, слюсарними лещатами та шафками для інструменту; приміщення для старшого оглядача чи майстра; склад для запасних частин та матеріалів; комора-інструментальна та санітарно-побутові приміщення. ПТО повинні бути оснащені верстатним обладнанням та різними пристосуваннями. До переліку входять: гідравлічні домкрати для зміни підшипників, розсувки вагонів; токарні та свердлильні верстати; пристрої для утримання надресорної балки або струбцина для утримання колісної пари під час вилучення буксового болта; візок-підйомник для вилучення фрикційного апарату та головки автозчеплення; прес для стиснення фрикційного апарату у хомуті; візок ручний або механізований; зварювальна та газорізальна апаратура та ін. На стелажах, розташованих на міжшляху, повинен бути наступний обов'язковий мінімум запасних частин та вагонних деталей: для візків - планки під пружини, пружини комплектні, клини, сережки, чеки, валики, шайби, шплінти та ін.; для автозчеплення - головки автозчеплення та замкові механізми, апарати фрикційні в зборі, балочки центруючі, державки розчіпного приводу, клини крокового хомута, маятникові підвіски, важелі розчіпного приводу, запобіжники, тягові хомути, ланцюжки розчіпного приводу; для буксового вузла – кришки буксові, корпуси підшипників, болти буксові з гайками; для автогальм - сітка пиловловлююча, повітропровідні труби, гальмівні тяги, важелі, крани, клапани гальмівної магістралі, роз'єднувальні та кінцеві крани, повітророзподільники; для пневмомагістралі та механізму відкривання бортів - важелі, тяги, валики та шайби шарнірних з'єднань, нижні кришки циліндрів розвантаження, сполучні повітряні рукави, гумові манжети та кільця ущільнювачів, крани управління, сполучні муфти, трійники та контр; для важеля передачі гальма - башмаки гальмівні, валики, підвіски башмака, колодки гальмівні, підвіски гальмівних черевиків, скоби запобіжні, тріангелі, чеки валиків підвіски башмака, чеки гальмівні колодок та ін. ремонту. Під час відчіпного ремонту виконуються більш важкі роботи на вагоні, які неможливо провести без його відчіплення від складу. При цьому в основному проводять наступні ремонтні роботи: заміну колісних пар, візків, циліндрів розвантаження; відновлення зварних швів, що лопнули; заварювання тріщин; частковий ремонт кузова, верхньої та нижньої рами.
Регулювання та випробування основних вузлів вагонів-самоскидів
перед початком експлуатації
Відрегулювати зазор у ковзанах прокладками. Виміряти вихід штока в гальмівному циліндрі лінійкою до та після гальмування. Різниця двох вимірів є величиною виходу штока. Вихід штока повинен бути в межах 80 – 160 мм, на вагонах 2ВС – 105, ВС – 85 та 75 – 100 мм, на вагоні 6ВС – 60; перевірити густину гальмівної магістралі. Падіння тиску повітря в гальмівній магістралі вагона має бути не більше 0,1 кг/см2 протягом 5 хв., при початковому тиску 6 кг/см2 та відключеному розподільнику повітря; перевірити положення колодок на бандажі. Не допускається сповзання колодок із бандажу на чверть її ширини; перевірити на щільність повітропровід розвантажувальної магістралі стисненим повітрям, тиском 6 – 6,5 атм.; падіння тиску повітря внаслідок витоку має бути не більше 0,2 кгс/см2 протягом 5 хв. Провести послідовно 3 – 4-кратний поворот кузова вагона на обидві сторони; перевірити роботу кранів управлінь розвантаженням, повітрозатримувачів та правильність установки сектора відсічення повітря на сповільнювачі. Регулювання відсічення повітря зробити шляхом встановлення важелів у відповідний отвір сектора, при цьому повітря з магістралей має бути випущене; провести регулювання важільного передачі; перевірити мастило всіх тертьових частин і частин механізму розвантаження, що обертаються, петель бортів, опорних кронштейнів механізму перекидання бортів.
1.3. Технічне оснащенняпунктів технічного
обслуговування вагонів в експлуатації
Для своєчасного та якісного технічного обслуговування вагонів пункти, залежно від їх класифікації, повинні мати такі споруди: а) приміщення для оглядачів та ремонтних бригад, обладнані верстатами, лещатами, шафками для інструментів; б) приміщення для начальника ПТО чи вагонного майстра; в) сушарка для одягу працівників ПТО; г) роздягальні з шафами для одягу; д) туалетна кімната; е) кімната для їди; ж) склад для запасних частин та матеріалів, розрахованих на 5-денний запас; з) комора для зберігання, підігріву та видачі мастильних матеріалів; і) шляхи контролю технічного стану вагонів; к) спеціалізовані шляхи, оснащені необхідним обладнаннямдля проведення ремонту вагонів із відчіпкою від складу. У інструментальній коморі ПТО зберігаються інструмент та пристосування, призначені для полегшення виконання ремонтних робіт. Перелік цих інструментів та пристроїв встановлюється начальником ПТО та вагонного депо, залежно від трудомісткості робіт. Для зручності робіт на шляхах ПТО міжколії необхідно заасфальтувати або забетонувати; місця робіт мають освітлюватися. Стелажі, розташовані на міжшляху ПТО, повинні містити добовий запас деталей, що не знижується. Місця огляду та ремонту вагонів можуть бути оснащені постійними або пересувними засобами (мостовими або естакадними кранами, монорейкою з тельферами, електрокарами або кранами), самохідними ремонтними установками, електрозварювальними апаратами, повітропровідною та електрозварювальною лініями, електричним, пневматичним, ручним слі пристосуваннями; гідравлічними домкратами для зміни ресор та підшипників; стендами та пресами для правки бортів та інших деталей; пристосуваннями для змін автозчеплення та фрикційних апаратів; візками з витягами для зміни бортів, дверей, люків та іншими пристроями малої механізації (таблиця 1.2).
Надпічна балка
Таблиця 1.2. Перелік підйомних механізмів, пристроїв
та інструменту, що застосовується на ПТО
| Найменування механізму, пристроїв та інструменту |
|
| I. Підйомні механізмита пристосування |
|
| Домкрат гідравлічний вантажопідйомністю 15 т |
|
| Домкрат гідравлічний вантажопідйомністю 30 т |
|
| Пристрій для утримання колісної пари під час підйому вагона |
|
| Скоба для утримання надресорної балки (або струбцина) |
|
| Візок-підйомник для постановки фрикційного апарату та головки |
|
| Струбцина або прес для стиснення фрикційного апарату в хомуті |
|
| Візок ручний або механізований |
|
| ІІ. Перелік інструментів, вимірювальних приладівта сигнальних |
|
| Молоток із ручкою довжиною 0,6 - 0,7 м |
|
| Складаний металевий метр або рулетка |
|
| Кронциркуль |
|
| Шаблони для вимірювання прокату бандажів (абсолютні), підрізу |
|
| Штангенциркуль для вимірювання діаметра осьових шийок (без зняття |
|
| Сумка для інструменту |
|
| Металева щітка |
|
| Ключі газові |
|
| Ключ газовий накидний або універсальний |
|
| ІІІ. Інструмент слюсарів з ремонту вагонів та автогальм |
|
| Молоток слюсарний |
|
| Ключ гайковий 22 x 28 мм |
|
| Зубило слюсарне |
|
| Гачок для вилучення підбивання |
|
| Ключ торцевий двосторонній 28 x 32 мм |
|
| Кувалда (зберігається на стелажах) |
|
| Зубило котельне (зберігається на стелажах) |
|
| Ключ гайковий 41 x 50 мм |
|
| Метр складний металевий |
|
| Кронциркуль |
|
| Ключ гайковий торцевий 22 мм |
|
| Ключ гайковий торцевий 41 x 50 мм |
|
| Ключ гайковий торцевий 50 x 60 мм |
|
| Ключ гайковий накидний газовий або універсальний |
|
| Ключ гайковий 32 x 36 мм (3/4 x 7/8) |
|
| Викрутка |
|
| Ломік-лапа для отримання чек |
|
| Пристрій для стягування важеля |
|
| Відерце з мильним розчином |
|
| Пензлик волосяний |
1.4. Вимоги з техніки безпеки
Поряд з вимогами техніки безпеки для працюючих на ПТО та спеціальних шляхах депо з технічного обслуговування вагонів в експлуатації нижче наводяться додаткові вимоги, пов'язані з особливостями конструкції вагонів промислового транспорту. Обслуговування вагонів в експлуатації повинно проводитись тільки після видалення стисненого повітря з усіх трубопроводів (гальмування, розвантаження відкривання люків тощо), пневмоциліндрів та запасних резервуарів. Рукави міжвагонних з'єднань повинні бути відключені від джерел стисненого повітря. Регулювання механізмів вагона повинні провадити не менше двох осіб. При цьому забороняється знаходитися поблизу кришок люків, бортів і т.д. При випробуванні стисненим повітрям не дозволяється завдавати ударів по циліндрах, запасних резервуарів, пневматичних приладів. Забороняється подача до пневмопроводів вагона стисненого повітря тиском понад 6 атм.
1.5. Вимоги щодо безпеки експлуатації цистерн Документ
щодо впровадження прогресивних технологічних процесів, засобів механізації та автоматизації, контролю та діагностування технічного стану рухомого складу, з урахування нормативами місцевих умов експлуатації, а також щодо розвитку
Сервісні послуги з технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів
КурсоваДля створення необхідних умовексплуатації та забезпечення високопродуктивної та безперебійної роботи рухомого складу організації автотранспорту повинні мати виробничо-технічну базу, що дозволяє виконувати планово-попереджувальне
Посібник для електромонтерів з обслуговування та ремонту вантажопідйомних машин
Література1. Розбирання, капітальний ремонтелектрообладнання будь-якого призначення всіх типів та габаритів під керівництвом електромонтера вищої кваліфікації.
Оглядачі-ремонтники вагонів несуть відповідальність за технічну справність вагонів, якісне виконання ремонту, який забезпечує безаварійне прослідування поїздів по гарантійній ділянці, тому вони проходять атестацію не лише при вступі на роботу, а й через кожні три роки.
1.3.1. Обов'язки оглядача-ремонтника вагонів
Оглядач-ремонтник вагонів зобов'язаний:
Перед початком роботи ознайомитися з наказами, що надійшли, і вказівками по колу своїх обов'язків, перевірити наявність та справність інструменту, засобів вимірювань, передбаченого комплекту сигнального приладдя, необхідних вагонних деталей та матеріалів на стелажах та ремонтних установках, а також справність спецодягу та взуття;
Здійснити технічний огляд вагонів, що подаються під навантаження, а також у поїздах, що формуються та відправляються; у процесі огляду повинен виявити несправності у вагонах та усунути їх; після закінчення технічного обслуговування повідомити оператора або керівника зміниПТО про готовність вагонів до завантаження або прямування в поїзді;
Після закінчення ремонту вагонів прати з вагонів нанесені ними раніше крейдяні написи про технічні несправності вагонів;
Виконувати вимоги правил та інструкцій з техніки безпеки;
Здійснювати контроль за збереженням вагонів при виконанні з ними робіт на станції, під'їзних коліях та при поверненні їх з під'їзних колій, не допускати зі станції відправлення пошкоджених вагонів; на пошкоджені вагони складати акт про пошкодження вагонів форми ВУ-25 на підставі повідомлення форми ВУ-23М та супровідні листки Форми ВУ-26М, якщо надсилаються пошкоджені вагони на ремонт.
Оглядник-ремонтник повинен знати:
1.Правила технічної експлуатаціїзалізниць Російської Федерації.
2.Інструкцію із сигналізації на залізницях Російської Федерації.
3.Інструкцію з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації.
4. Інструкцію оглядача вагонів ПВ-ЦЛ-408.
5.Інструкцію з ремонту та обслуговування автоснепного пристрою рухомого складу залізниць Російської Федерації №494.
6.Інструкцію з ремонту гальмівного обладнання вагонів Nv 495.
7.Інструкцію та експлуатації гальм рухомого складу залізниць №2.
8.Інструкцію з огляду, огляду, ремонту та формування вагонних колісних нар 3429.
9.Інструктивні вказівки з експлуатації та ремонту вагонних букс із роликовими підшипниками 3Ц BPK.
10. Типову інструкцію з охорони праці оглядача вагонів та слюсаря рухомого складу.
11. Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації.
12. Відповідні розділи щодо стану технологічних процесів станції, пункту технічної передачі вагонів, а також техніко-розпорядчого акта станції.
13. Накази та вказівки, що стосуються технічного обслуговування вагонів та роботи постів безпеки.
14. Пристрій, призначення, технологію ремонту окремих вагонних деталей та вузлів вагонів різних модифікацій.
15. Влаштування та дія застосовуваних при обслуговуванні вагонів машин, механізмів та засобів вимірювань.
16. Технічні умовина вантажні та пасажирські вагони.
Після закінчення підготовки та складання іспитів з теорії та практики оглядачеві-ремонтнику вагонів видається свідоцтво форми КУ-147 на право виконання технічного огляду та поточного ремонту вагонів.
1.3.2. Організація роботи зміни
Робота змін на ПТО організується на основі складання плану обробки вагонів та поїздів, своєчасної підготовки інструменту, пристроїв, механізмів та запасних частин, правильної розстановки людей у бригадах та групах, виконання огляду та ремонту вагонів з використанням прогресивних методів купу, здійснення ретельного контролю за якістю роботи .
Робота зміни організується, як правило, за 12-годинним графіком з відпочинком після денної зміни одну добу, після нічної – дві доби.
Оглядачі-ремонтники вагонів перевіряють у парку на своїх ділянках наявність запасних частин та матеріалів на стелажах, стан та розміщення механізмів та пристроїв; про результати перевірки доповідають старшому оглядачеві-ремонтнику вагонів, який вживає заходів щодо усунення недоліків.
Ознайомившись із станом справ на станції та з'ясувавши черговість відправлення поїздів, старший оглядач-ремонтник вагонів намічає послідовність обробки складів та груп вагонів. Протягом робочої зміни старший оглядач-ремонтник вагонів постійно підтримує зв'язок із працівниками станції та оперативно коригує намічений раніше план.
Потреба у матеріалах та запасних частинах визначається на підставі норм витрати, фактичної потреби. Перелік та обсяг незнижуваного запасу матеріалів та запасних частин для кожного ППВ та ПТО встановлюються у технологічному процесі цих пунктів (Наказ 28 Ц).
До закінчення зміни робочі місця у парках мають бути підготовлені до здачі. Зняті під час ремонту непридатні літачі вагонів прибирають на певні місця. інструмент та пристосування загального користуванняприбирають. Особистий інструмент здають у роздаткову комору.
Старший оглядач-ремонтник вагонів або майстер ПТО підбиває підсумки роботи зміни, вказуючи на допущені недоліки при обробці поїздів. На таких коротких (10-15 хв) нарадах працівники вносять пропозиції щодо ліквідації недоліків, прискорення обробки поїздів та підвищення якості роботи.
1.3.3. Інструмент та приладдя оглядачів вагонів
| Інструмент та приладдя оглядачів вагонів з бокового огляду | |
| Складаний металевий метр (ТУ 24-8-1014-76) або лінійка 150 мм | 1 |
| Шаблони | |
| Абсолютний (чорт. ПКБЦ B Т447.05.000 СБ) | 1 |
| ВПГ для вимірювання підрізу гребеня(чорт. ПКБ ЦВ Т447.08.000) | 1 |
| Для перевірки справності букси (Басалаєва) | 1 |
| Товщиномір для вимірювання товщини обода колеса(чорт. ПКБ ЦВ Т 447.07.000) | 1 |
| Пристосування для вимірювання зазору ковзуна (вказівка №646-99 ПКБ ЦB) | 1 |
| Лупа (ГОСТ 25706-83) | 1 |
| Ліхтар ФОС-2 (ТУ 32Ц B - 1170-79) | 1 |
| Дзеркало (ГОСТ 17716-91) | 1 |
| Молоток з ручкою даної 0,6-0,7 м (чорт№ РП 9-04 СБ) | 1 |
| Сумка для інструментів СУ-1 (ТУ-001-24-95) | 1 |
| Ключ ріжковий 17х19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Металева щітка | 1 |
| Спеціальний ломик для перевірки запобіжника автозчеплення | 1 |
| Інструменти та приладдя слюсаря з ремонту рухомого складу (Інструкція ЦВ-ЦЛ-408) | |
| Молоток слюсарний масою 0.5 кг (ГОСТ 23 I 0-77 E) | 1 |
| Ключ трубний важільний IS 98 I -73) | 1 |
| Ключі гайкові розмірами 17x19. 22x27. 30x32 ГОСТ 101 12-S 0) | 3 |
| Зубило слюсарне (ГОСТ 721 1-86 E) | 1 |
| Борідок слюсарний (ГОСТ 7214-72Е) | 1 |
| Складаний металевий метр | 1 |
| Ліхтар ФОС-2 (ТУ 32 ЦВ-1170-79) | 1 |
| Напівкувалда або молоток 0.5 кг | 1 |
| Викрутка (ГОСТ 17I99-8SE) | 1 |
| Скринька для інструментів | 1 |
РЖД-4100612-ЦВ-014-2013
На основі Інструкції у структурних підрозділах вагонного господарства ВАТ "РЖД" має бути розроблена інструкція з охорони праці для оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря з урахуванням місцевих умов та специфіки діяльності
Інформація Текст документа
| Статус документа: | Діє |
| Що замінює: |
|
| Дата початку дії: | 15 лют. 2014 р. |
| Кількість сторінок: | 110 стор. |
| Коли і де опубліковано: | Росспоживнагляд, 2011 рік |
| Розроблено: |
|
| Прийнятий: |
|
| Затверджено: |
|
| Зміст: | 1. Загальні вимоги охорони праці 3.2. Вимоги охорони праці при технічному обслуговуванні вантажних вагонів у довгострокових поїздах 3.3. Вимоги охорони праці при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів, навантажених небезпечними вантажами 3.4. Вимоги охорони праці під час огляду нафтоналивних ємностей (цистерн), вагонів бункерного типу для нафтобітуму на паркових коліях станції та вантажних вагонів на коліях підприємств, що обслуговуються (пунктах технічної передачі вагонів) 3.5. Вимоги охорони праці під час підйому та опускання вантажних вагонів 3.6. Вимоги охорони праці під час ремонту ходових частин та рами вантажних вагонів 3.7. Вимоги охорони праці під час ремонту кузовів вантажних вагонів 3.8. Вимоги охорони праці під час ремонту гальмівного обладнання 3.9. Вимоги охорони праці під час ремонту автозчіпних пристроїв 3.10. Вимоги охорони праці під час поточного ремонту вантажних вагонів з використанням пересувних ремонтних машин та установок 3.11. Вимоги охорони праці при зварювальних роботах 3.12. Вимоги охорони праці під час роботи з ручним інструментом та пристроями 3.13. Вимоги безпеки при роботі на приставних сходах та драбинах 4. Вимоги охорони праці в аварійних ситуаціях 4.1. Дії оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря у разі виникнення аварій та аварійних ситуацій 4.2. Дії оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря з надання першої допомоги постраждалим при травмах та захворюваннях 4.2.1. Електротравми 4.2.2. Механічні травми 4.2.3. Термічні опіки 4.2.4. Опіки кислотами та лугами 4.2.5. Отруєння 4.2.6. Травми очей 4.2.7. Обмороження 5. Вимоги охорони праці після закінчення роботи |
| Посилання у документі: |
|
| Розділи класифікатора: |
|
Розпорядження ВАТ «РЗ» від 9 січня 2014 р. № 4р
«Про затвердження інструкцій з охорони праці з вагонного господарства»
1. Затвердити та ввести в дію з 15 лютого 2014 р. такі нормативні акти, що містять вимоги охорони праці:
Інструкцію з охорони праці для оглядача вагонів, оглядача-ремонтника вагонів та слюсаря з ремонту рухомого складу у вагонному господарстві ВАТ «РЗ» ІВТ РЗ-4100612-ЦВ-014-2013;
Інструкцію з охорони праці для промивальника-пропарника цистерн та слюсаря з ремонту рухомого складу, зайнятого заправкою та ремонтом клапанів зливних приладів цистерн у вагонному господарстві ВАТ «РЗ» ІВТ РЗ-4100612-ЦВ-015-2013;
Інструкцію з охорони праці для оператора з обслуговування та ремонту вагонів ІВТ РЖД-4100612-ЦВ-016-2013;
Інструкцію з охорони праці для приймача вантажних вагонів ІВТ РЗ-4100612-ЦВ-017-2013;
Інструкцію з охорони праці для електрогазозварника при виконанні робіт з ремонту вантажних вагонів на пунктах підготовки вагонів та ділянках поточного відчіпного ремонту ІВТ РЖД-4100612-ЦВ-018-2013.
2. Директору проектно-конструкторського бюро вагонного господарства Іванову О.О. забезпечити відповідальне зберігання оригіналів, тиражування та розсилку інструкцій з охорони праці до служб вагонного господарства Центральної дирекції інфраструктури.
3. Начальникам дирекцій інфраструктури:
а) довести справжнє розпорядження до причетних працівників структурних підрозділів дирекцій інфраструктури;
б) організувати вивчення інструкцій з охорони праці причетними керівниками та фахівцями;
в) внести необхідні зміни та доповнення до чинних робочих документів з охорони праці у структурних підрозділах.
розпорядження ВАТ «РЖД» від 24 березня 2005 р. № 407р «Про затвердження Інструкції з охорони праці для промивали-пропарника цистерн та слюсаря з ремонту рухомого складу, зайнятого заправкою та ремонтом клапанів зливних приладів цистерн у вагонному господарстві залізниць залізниці";
Інструкцію з охорони праці для оглядача вагонів, оглядача-ремонтника вагонів та слюсаря з ремонту рухомого складу у вагонному господарстві ВАТ «РЗ», затверджену ВАТ «РЗ» 5 липня 2004 р. № ВС-6242.
5. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступника начальника Центральної дирекції інфраструктури Конишева С.С.
Інструкція ІОП РЖД-4100612-ЦВ-014-2013
з охорони праці для оглядача вагонів, оглядача-ремонтника вагонів та слюсаря з ремонту рухомого складу у вагонному господарстві ВАТ «РЗ»
(утв. розпорядженням ВАТ «РЗ» від 9 січня 2014 р. № 4р)
1. Загальні вимоги охорони праці
1.1. Ця Інструкція з охорони праці для оглядача вагонів, оглядача-ремонтника вагонів та слюсаря з ремонту рухомого складу у вагонному господарстві розроблена на основі Трудового кодексуРосійської Федерації, Правил з охорони праці при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів ПОТ РЗ-4100612-ЦВ-016-2012, затверджених розпорядженням ВАТ «РЗ» від 17 січня 2013 р. № 57р, Правил з безпечного знаходження працівників ВАТ «РЗ» залізничних колій, затверджені розпорядженням ВАТ «РЖД» від 24 грудня 2012 р. № 2665р, інших нормативних актів з питань охорони праці, та встановлює основні вимоги охорони праці для оглядача вагонів (далі - оглядач), оглядача-ремонтника вагонів (далі - оглядач- ремонтник) та слюсаря з ремонту рухомого складу (далі - слюсар), зайнятих на роботах з технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів на пунктах технічного обслуговування вантажних вагонів (далі - ПТО), контрольних постах, пунктах перестановки вагонів та в експлуатаційних вагонних депо (далі - депо) ВАТ «РЗ».
На основі цієї Інструкції у структурних підрозділах вагонного господарства ВАТ «РЗ» має бути розроблена інструкція з охорони праці для оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря з урахуванням місцевих умов та специфіки діяльності.
1.2. До роботи оглядачем допускаються чоловіки і жінки, а оглядачем-ремонтником і слюсарем допускаються особи чоловічої статі, які досягли віку 18 років, пройшли навчання та перевірку знань за спеціальністю та охороною праці, пройшли обов'язковий попередній (при вступі на роботу) медичний огляд, вступний та первинний інструктажі з охорони праці на робочому місці, протипожежний інструктаж, стажування та первинну перевірку знань вимог охорони праці.
При вступному інструктажіз охорони праці оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні бути ознайомлені з Положенням про порядок застосування попереджувальних талонів з охорони праці у ВАТ «РЗ», затвердженим розпорядженням ВАТ «РЗ» від 2 серпня 2011 р. № 1697р з маршрутами службових проходів згідно з «Правами щодо безпечного знаходження працівників ВАТ «РЗ» на залізничних коліях», затвердженим розпорядженням ВАТ «РЗ» від 24 грудня 2012 р. № 2665р та заходів безпеки при знаходженні на залізничних коліях.
1.3. У процесі роботи оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні проходити в установленому порядку періодичні медичні огляди, повторний інструктаж не рідше 1 разу на 3 місяці, а також позаплановий та цільовий інструктаж з охорони праці, навчання з охорони праці, періодичну перевірку знань вимог охорони праці - не рідше 1 разу на 3 роки, позачергову перевірку знань вимог охорони праці відповідно до діючих у ВАТ «РЗ» нормативними актамита повторний інструктаж з пожежної безпеки не рідше 1 разу на 6 місяців.
1.4. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні проходити періодичне, не рідше 1 разу на рік, навчання першої допомоги постраждалим.
Новоприйняті на роботу проходять навчання надання першої допомоги постраждалим у строки, встановлені роботодавцем (або уповноваженою ним особою), але не пізніше ніж за 1 місяць після прийому на роботу.
1.5. До роботи на пересувних ремонтних машинах та установках допускаються особи, які досягли віку 18 років, які пройшли навчання даним видам робіт, що склали іспит на право управління цими установками та машинами та мають відповідне посвідчення на право роботи.
1.6. До роботи на висоті, пов'язаної з оглядом нафтоналивних ємностей, рухомого складу на пунктах технічної передачі вагонів на предмет його безпеки, допускаються особи, які досягли віку 18 років, пройшли навчання даним видам робіт, перевірку знань на даний вид робіт та обов'язковий попередній при вступі на роботу медичний огляд осіб, які працюють на висоті. У процесі роботи зазначені працівники мають відбуватися у порядку періодичні медичні огляди для осіб, які працюють на висоті.
1.7. До технічного обслуговування спеціалізованих вагонів для перевезень небезпечних вантажів допускаються особи, які досягли віку двадцяти одного року, які пройшли обов'язковий попередній при вступі на роботу та періодичні медичні огляди, навчені за відповідною програмою, атестовані та мають посвідчення на право обслуговування спеціалізованих вагонів.
1.8. Допуск працівників до самостійного обслуговування спеціалізованих вагонів для перевезення небезпечних вантажів має оформлятися наказом у депо.
1.9. Для виконання додаткових обов'язків (обслуговування вагоноремонтних машин та ремонтних установок, дефектоскопії деталей та вузлів вантажних вагонів, виконання зварювальних, стропувальних, вантажорозвантажувальних та інших робіт), покладених наказом начальника структурного підрозділу, оглядач-ремонтник та слюсар повинні пройти теоретичне та практичне навчання, та отримати відповідне посвідчення на право провадження цих роботи.
У процесі роботи оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні проходити в установленому порядку повторний, позаплановий та цільовий інструктажі з охорони праці, навчання охорони праці, періодичну та позачергову перевірку знань вимог охорони праці за додатковими обов'язками.
1.10. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар зобов'язані:
дотримуватись вимог охорони праці;
правильно застосовувати засоби індивідуального та колективного захисту;
проходити навчання безпечним методамта прийомів виконання робіт та надання першої допомоги постраждалим на виробництві, інструктаж з охорони праці, стажування на робочому місці, перевірку знань вимог охорони праці;
негайно повідомляти свого безпосереднього або вищого керівника про будь-яку ситуацію, що загрожує життю та здоров'ю людей, про кожен нещасний випадок, що стався на виробництві, або про погіршення стану свого здоров'я, у тому числі про прояв ознак гострого професійного захворювання (отруєння);
проходити обов'язкові попередні (при вступі на роботу) та періодичні (протягом трудової діяльності) медичні огляди (обстеження), інші обов'язкові медичні огляди (обстеження), а також проходити позачергові медичні огляди (обстеження) за направленням роботодавця у випадках, передбачених трудовим законодавствомРосійської Федерації;
вміти надавати першу допомогу при травмах, користуватись аптечкою першої допомоги;
дотримуватися виробничої, технологічної та трудову дисциплінупраці, правила внутрішнього трудового розпорядку та встановлений графік роботи;
не з'являтися на робочому місці та не вживати протягом робочого дня (зміни) алкогольні, наркотичні, токсичні та інші п'яні речовини;
виконувати тільки роботу, що входить до їх обов'язків або доручену майстром (бригадиром);
виконувати вимоги режимів робочого часу та часу відпочинку, не допускати самовільних випадків заміни іншого працівника без достатнього часу на відпочинок та відновлення організму; робота протягом двох змін підряд забороняється;
дотримуватися заходів пожежної безпеки, мати практичні навички використання протипожежного обладнання та інвентарю;
при роботі на відкритому повітрі в зимовий час для запобігання переохолодженню та обмороженню використовувати передбачені перерви в роботі для обігріву в залежності від температури зовнішнього повітря та швидкості руху вітру;
при виявленні несправності обладнання, пристроїв та робочого інструменту негайно сповіщати свого безпосереднього або вищого керівника, до заміни організувати роботу з граничною обережністю, а у разі, коли несправність загрожує життю та здоров'ю, роботи тимчасово призупинити;
уважно стежити за сигналами світлофорів, звуковими сигналами локомотивів, розпорядженнями, що подаються черговим станцією (або оператором ПТО) станційного гучномовного зв'язку (або радіозв'язку), точно виконувати команди керівника робіт (майстра, бригадира);
виконувати вимоги забороняючих, попереджувальних, вказівних та приписувальних знаків, написів та сигналів, що подаються водіями транспортних засобів та кранівниками кранів;
бути гранично уважними у місцях руху рухомого складу та автотранспорту;
проходити територією депо та залізничної станції (далі - станції) за встановленими маршрутами, пішохідними доріжками, проходами та переходами;
дотримуватись заходів безпеки при переході залізничних колій та на технологічних маршрутах при технічному обслуговуванні вагонів.
1.11. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, які виконують технічне обслуговування та ремонт вантажних вагонів, повинні знати:
технологію обслуговування та ремонту вантажних вагонів;
порядок огородження складів та окремих груп вантажних вагонів, встановлений технічно-розпорядчим актом (далі – ТРА) станції, технологічним процесом роботи ПТО, інструкцією з виробництва маневрової роботи, розробленими з урахуванням місцевих умов;
вплив на людину небезпечних та шкідливих виробничих факторів, що виникають під час роботи, способи захисту та правила надання першої допомоги;
шкідливий вплив нафтопродуктів та основних хімічних вантажів на організм людини, а також ознаки отруєння;
безпечні способивизначення роду залишків вантажу, що раніше перевозився по зовнішнім ознакамта властивостям (колір, в'язкість, запах);
вимоги виробничої санітарії, електробезпеки та пожежної безпеки;
правила застосування та використання протипожежного обладнання та інвентарю;
видимі та звукові сигнали, що забезпечують безпеку руху, знаки безпеки;
місця розташування аптечки або сумки з необхідними медикаментами та перев'язувальними матеріалами;
вимоги цієї Інструкції.
Працівники, які виконують технічне обслуговування та ремонт вантажних вагонів з небезпечними вантажами, повинні знати знаки небезпеки небезпечних вантажів, місця їх нанесення та дотримуватися вимог безпеки залежно від класу небезпеки вантажу.
1.12. При технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів на оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря можуть впливати небезпечні та шкідливі виробничі фактори:
залізничний рухомий склад, що рухається (далі - рухомий склад), транспортні засоби, машини і механізми, рухомі частини виробничого обладнання;
підвищена запиленість та загазованість повітря робочої зони;
підвищена чи знижена температура поверхонь обладнання;
підвищена чи знижена температура повітря робочої зони;
підвищений рівень шуму на робочому місці;
підвищений рівень вібрації;
підвищена чи знижена вологість повітря;
підвищена чи знижена рухливість повітря;
підвищене значення напруги в електричному ланцюзі, замикання якого може статися через тіло людини;
недостатня освітленість робочої зони та нестача природного світла при роботі всередині котла вагона-цистерни (далі – цистерна);
підвищена яскравість світла при зварювальних роботах;
гострі кромки, задирки та шорсткість на поверхнях заготовок, інструментів та обладнання;
розташування робочого місця на значній висоті щодо поверхні землі (підлоги);
хімічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що впливають на організм людини через дихальні шляхи, травну систему та шкірний покрив (робота зі зварювальними аерозолями та іншими шкідливими хімічними речовинами);
психофізіологічні - пов'язані з фізичними (статичні та динамічні), нервово-психічними навантаженнями (інтелектуальні, емоційні) та монотонністю праці.
1.13. Відповідно до Типових норм безкоштовної видачі сертифікованих спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам залізничного транспорту Російської Федерації, зайнятим на роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовамипраці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовахабо пов'язаних із забрудненням, затвердженими наказом Міністерства охорони здоров'я та соціального розвиткуРосійської Федерації від 22 жовтня 2008 р. № 582н, повинні забезпечуватися такими спеціальним одягом (далі - спецодяг), спеціальним взуттям (далі - спецвзуття) та іншими ЗІЗ:
Оглядач, оглядач-ремонтник:
костюмом "Механік-Л";
плащем для захисту від води;
чоботами або юфтевими черевиками на маслобензостійкій підошві;
головним убором сигнальним;
жилетом сигнальним 2 класи захисту;
окулярами захисними відкритими;
каскою захисною.
При виконанні робіт на пунктах навантаження солі додатково повинні видаватись чоботи з полівінілхлоридного пластикату.
При виконанні робіт з огляду вантажних вагонів на нафтоналивних та промивально-пропарювальних станціях та пунктах додатково повинен видаватися костюм для захисту від механічних впливів, води та луг та чоботи з полівінілхлоридного пластикату.
Взимку додатково мають видаватися:
комплект захисту від знижених температур «Оглядач» (по поясах);
білизну натільну утеплену в III, IV та особливому поясах до комплекту для захисту від знижених температур;
підшоломник для захисту від знижених температур із звукопровідними вставками (під каску), шапка трикотажна;
рукавиці утеплені, або рукавички утеплені, або рукавички утеплені з захисним покриттям, Нефтеморозостійкі;
чоботи юфтеві, утеплені на нефтеморозостойкой підошві в I та II поясах;
чоботи шкіряні утеплені «ПІВНІЧ ЖД» у III, IV та особливому поясах або валянки (чоботи валяні) у III, IV та особливому поясах;
галоші на валянки (чоботи валяні);
У II, III, IV та особливому поясах додатково: кожушок або напівпальто на хутряній підкладці або куртка на хутряній підкладці (по поясах).
Слюсар з ремонту рухомого складу, зайнятий на ремонті вантажних вагонів, ізотермічного рухомого складу в депо, на ПТО та пунктах перестановки вагонів:
костюмом "Механік-Л";
черевиками юфтевими на маслобензостійкій підошві з металевим підноском або напівчеревиками юфтевими на маслобензостійкій підошві з металевим підноском;
головним убором сигнальним;
рукавички комбіновані або рукавички з полімерним покриттям;
окулярами захисними відкритими;
каскою захисною;
рукавичками діелектричними;
плащем для захисту від води;
чоботами гумовими;
жилетом сигнальним 2 класи захисту.
При виконанні покрівельних робіт додатково:
наколінниками брезентовими (на ваті), поясом запобіжним.
При виконанні котельних та клепальних робіт додатково:
рукавички комбіновані або рукавички шкіряні.
При виконанні робіт з розбирання, ремонту та монтажу роликових букс колісних пар вагонів додатково:
фартухом з прогумованої тканини, рукавичками з полімерним покриттям, нарукавниками прогумованими або з полімерних матеріалів.
При виконанні робіт віброінструмент додатково:
рукавички віброзахисні.
Взимку додатково:
комплектом захисту від знижених температур «Оглядач»;
білизною натільною утепленою в III, IV та особливому поясах до комплекту «Оглядач»;
шапкою-вушанкою зі звукопровідними вставками або підшоломник для захисту від знижених температур із звукопровідними вставками (під каску), шапкою трикотажною;
рукавицями утепленими, або рукавичками утепленими, або рукавичками утепленими із захисним покриттям, нефтеморозостійкими;
чоботами юфтевими утепленими на нефтеморозостойкой підошві в I та II поясах;
чоботами шкіряними утепленими «ПІВНІЧ ЖД» у III, IV та особливому поясах або валянками (чоботи валяні) у III, IV та особливому поясах;
калошами на валянки (чоботи валяні);
У IV та особливому поясах додатково: кожушок.
При необхідності, за умовами виконання окремих видів робіт, оглядачеві, оглядачеві-ремонтнику та слюсарю повинні додатково видаватися відповідні засоби захисту (респіратор, шланговий дихальний прилад, протигаз, інші ЗІЗ).
1.14. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні знати правила користування та способи перевірки справності ЗІЗ. Перед кожним застосуванням засобу захисту працівник зобов'язаний перевірити справність, відсутність зовнішніх пошкоджень, забруднення, перевірити за штампом термін придатності.
Користуватися несправними або зі строками придатності, що закінчилися, засобами захисту забороняється.
Спецодяг та спецвзуття оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар не повинні знімати протягом усього робочого часу.
Закріплені за ними ЗІЗ повинні бути підібрані за розміром та зростанням.
1.15. Особистий одяг і спецодяг слід зберігати окремо в шафах вбиральні, шафи утримувати в чистоті та порядку.
Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні стежити за справністю спецодягу, своєчасно здавати його у прання, хімчистку та ремонт. Виносити ЗІЗ за межі підприємства забороняється.
При видачі таких ЗІЗ, як респіратори, протигази, захисні каски, запобіжні пояси та деякі інші ЗІЗ, оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні пройти інструктаж за правилами користування та найпростішими способами перевірки справності цих засобів, а також тренування щодо їх застосування.
1.16. Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар забезпечуються змиваючими та знешкоджуючими засобами відповідно до норм безкоштовної видачі працівникам ВАТ «РЗ» змивають та (або) знешкоджуючих засобів, затверджених розпорядженням ВАТ «РЗ» від 17 грудня 2012 р. № 2587р.
При сильних морозахперед виходом на відкрите повітрянеобхідно змастити відкриті частини тіла кремом від обмороження на безводній основі.
При сильних морозах, щоб уникнути обмороження, не слід торкатися голими руками до металевих предметів та деталей (рейок, скріплень, інструменту).
1.17. При виконанні робіт на висоті, в зоні роботи вантажопідйомних механізмів, при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт та при виконанні робіт під вагонами, вивішеними на домкратах, працівники повинні носити захисні каски.
1.18. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні дотримуватися вимог пожежної безпеки:
не підходити з відкритим вогнем до газозварювального апарату, газових балонів, легкозаймистих рідин, матеріалів та фарбувальних камер;
не торкатися кисневих балонів руками, забрудненими маслом;
курити у відведених для цієї мети місцях, що мають напис «Місце для куріння», забезпечені засобами пожежогасіння та оснащені урнами або ящиками з піском;
не застосовувати для освітлення відкритий вогонь (смолоскипи, свічки, гасові лампи);
не застосовувати нестандартні (саморобні) електронагрівальні прилади;
не користуватися електроплитками, електрочайниками та іншими електронагрівальними приладами без підставок із негорючих матеріалів;
не залишати без нагляду включені в мережу електронагрівальні прилади;
при проведенні технічного ремонтуцистерн, завантажених нафтоналивними горючими рідинами, застосовувати іскронетворний інструмент.
1.19. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні:
стежити за справністю та цілісністю заземлення (занулення) корпусів електроприладів, електричних машин та обладнання;
1.20. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, які користуються в процесі роботи ручним електрифікованим інструментом (далі - електроінструмент), що виконують поточний ремонт вантажних вагонів з використанням пересувних ремонтних машин та установок, механізмів з електричним приводом, переносного електроінструменту повинні мати групу з електробезпеки не нижче ІІ.
Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні проходити періодичну перевірку знань норм та правил роботи в електроустановках не рідше 1 разу на 12 місяців.
1.21. При знаходженні на залізничних коліях оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні дотримуватись вимог Правил з безпечного знаходження працівників ВАТ «РЗ» на залізничних коліях, затверджених розпорядженням ВАТ «РЗ» від 24 грудня 2012 р. № 2665р:
застосовувати сигнальні жилети зі світлоповертаючими смугами, помаранчевого кольорустрафаретом, що вказує на належність працівника до відповідного структурного підрозділу ВАТ «РЖД»;
знати схему маршруту службового та технологічного проходу, основні види знаків безпеки та сигнальної розмітки, що використовуються на території залізничних станцій та перегонів;
не користуватися особистими портативними мультимедійними пристроями ( мобільні телефони, аудіо та відеоплеєри);
виходячи на залізничну колію з приміщення обігріву, а також через будівлі, що погіршують видимість залізничної колії, оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні попередньо переконатися у відсутності рухомого по ньому рухомого складу, а в темний час доби, крім того, почекати, поки очі звикнуть до темряви;
до місця роботи та з роботи проходити лише спеціально встановленим маршрутам, позначеним відповідними покажчиками, пішохідним переходам, службовим та технологічним проходам, доріжкам (настилам), спеціально обладнаним пішохідним мостам, тунелям, шляхопроводам, платформам;
при прямуванні залізничними коліями дотримуватись вимог знаків безпеки, видимих та звукових сигналів, стежити за пересуванням рухомого складу та слухати оголошення з гучномовного зв'язку та сигнали оповіщення;
при проході вздовж залізничних колій на станції йти широким міжшляхом, узбіччям земляного полотна або осторонь залізничної колії не ближче 2,5 м від крайньої рейки. При цьому уважно стежити за пересуваннями рухомого складу на суміжних залізничних коліях, дивитися під ноги, щоб не спіткнутися про підлогові споруди засобів сигналізації та блокування, заземлювачі опор контактної мережі, граничні та пікетні стовпчики та інші перешкоди;
переходити залізничні колії тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись, що в цьому місці немає рухомого складу, що рухається на небезпечній відстані;
при переході шляху, зайнятого рухомим складом, що стоїть, користуватися перехідними майданчиками вагонів;
перед підйомом і при спуску з перехідного майданчика попередньо переконатися у справності поручнів, підніжок та підлоги майданчика, без дозволу показання світлофора та звукових сигналах, що подаються локомотивом перед відправленням складу;
при підйомі на перехідний майданчик та сході з нього триматися за поручні та розташовуватися обличчям до вагона, при цьому руки повинні бути вільні від будь-яких предметів;
перед спуском з перехідного майданчика вагона на міждоріжжі оглянути місце сходу на предмет перебування на міжшляху сторонніх предметів, про які можна спіткнутися при сході і переконатися у відсутності рухомого складу, що рухається по суміжному шляху;
підніматися в локомотив та сходити з нього після повної зупинки;
при сході з локомотива триматися за поручні та розташовуватися обличчям до локомотива, при цьому руки мають бути вільними від будь-яких предметів;
проходити між розчепленими вагонами, локомотивами, спеціальним самохідним рухомим складом (ССПС) строго посередині розриву, на відстані між їх автозчепленнями не менше 10 м;
обходити рухомий склад, що стоїть на залізничній колії, на відстані не менше 5 м від автозчеплення.
1.22. При знаходженні на залізничних коліях забороняється:
перебувати на міждоріжжі під час поїздів по суміжних коліях, а також у місцях, відзначених знаками «Негабаритне місце»;
наступати на електроприводи, колійні коробки, пристрої заземлення та інші підлогові (наземні) пристрої;
здійснювати контроль технічного стану та ремонт вантажних вагонів на огородженому складі або окремій групі вагонів при ширині міжколії менше 4800 мм, якщо по сусідній залізничній колії рухається поїзд, локомотив або інша рухома одиниця;
переходити або перебігати залізничні колії перед рухомим рухомим складом (локомотивом, мотовозом, дрезиною та іншими рухомими одиницями) або відразу ж слідом за минулим складом, не переконавшись, що по сусідній залізничній колії не рухається зустрічний поїзд;
пролазити під вагонами, а також протягувати під ними інструмент, прилади та матеріали;
сідати на підніжки вагонів чи локомотивів та сходити з них під час руху, залазити на автозчеплення або під них;
перебувати на міждорозі між поїздами при безупинному їх прямуванні суміжними залізничними коліями;
переходити залізничні колії в межах стрілочних переказів, ставити ноги між рамною рейкою і дотепником, рухомим сердечником і усовиком, а також у жолоб;
при переході залізничних колій наступати на головки рейок та кінці залізобетонних шпал;
сідати для відпочинку на рейки, електроприводи, дросель-трансформатори, колії та інші підлогові пристрої;
перебувати під піднятим або переміщуваним вантажем.
1.23. На електрифікованих ділянках залізниць оглядачеві, оглядачеві-ремонтнику та слюсарю забороняється:
наступати на електричні дроти та кабелі;
наближатися до тих, що знаходяться під напругою і не захищені дроти або частини контактної мережі на відстань менше 2 м;
підніматися на цистерну, напіввагон або дах вантажного критого вагона для огляду або ремонту до зняття напруги в контактній мережі та отримання дозволу керівника робіт та представника дистанції електропостачання. Контактна мережа та пов'язані з нею устрою повинні бути заземлені на весь період виконання робіт;
проводити на відкритих майданчиках огляд та ремонт покрівлі, інші роботи на дахах вантажних вагонів під час грози, густого туману, сильного снігопаду або зливи, при швидкості вітру 12 м/с та вище;
торкатися легко доступних струмоведучих частин, обірваних проводів повітряних ліній, проводів контактної мережі та сторонніх предметів, що знаходяться на них, незалежно від того, стосуються вони землі і заземлених конструкцій чи ні.
1.24. Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар, що виявили обрив проводів або інших елементів повітряних ліній або контактної мережі, а також сторонні предмети, що звисають з них, зобов'язані негайно повідомити про це майстра (бригадира), а в його відсутність - вищого керівника.
До прибуття ремонтної бригади небезпечне місце слід захистити будь-якими підручними засобами та стежити, щоб ніхто не наближався до обірваних дротів на відстань менше 8 м.
1.25. У разі попадання в зону «крокової напруги» необхідно її залишити на відстань не менше 8 м. Виходити із зони «крокової напруги» необхідно з'єднавши ступні ніг разом, не поспішаючи, дрібними кроками, що не перевищують довжину стопи, таким чином, щоб п'ята однієї ноги перекривалася носком інший, не відриваючи ніг від землі та уникаючи торкання землі у двох або більше точках опори.
1.26. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні знати та дотримуватися правил особистої гігієни.
1.27. Приймати їжу слід у їдальнях та буфетах або спеціально відведених для цього кімнатах, що мають відповідне обладнання. Зберігати та приймати їжу на робочих місцях не допускається.
Воду пити слід лише кип'ячену, що зберігається в спеціальних закритих бачках з написом « Питна вода», захищених від попадання пилу та інших шкідливих речовин, або бутильований, що поставляється централізовано. Забороняється пити воду з ємностей, які не мають трафарету «Питна вода». Допускається використання некип'яченої води з господарсько-побутового водопроводу за наявності дозволу Територіального управління Росспоживнагляду залізничному транспорті.
Перед їдою потрібно ретельно мити руки водою з милом.
1.28. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні вміти надати першу допомогу потерпілому у разі нещасного випадку.
1.29. В зимовий періодроки роботи на відкритій території слід проводити з перервами для обігріву у спеціально призначених для цього приміщеннях (санітарно-побутові приміщення, модульні пункти обігріву, технологічні пункти оглядача вагонів). Тривалість та порядок надання таких перерв встановлюються правилами внутрішнього трудового розпорядку.
Мікрокліматичні параметри, за яких зовнішні роботи слід припинити, встановлюють місцеві органи влади.
1.30. При підйомі і переміщенні тяжкостей вручну допустима маса вантажу, що піднімається і переміщується, протягом робочої зміни не повинна перевищувати для чоловіків 15 кг, для жінок 7 кг, а при чергуванні з іншою роботою (до 2-х разів на годину) для чоловіків 30 кг, для жінок 10 кг.
Допускається піднімати та переміщати вантажі більшої маси вдвох, але з урахуванням того, щоб навантаження на кожного працівника не перевищувало величин, зазначених вище.
1.31. При виявленні порушень вимог цієї Інструкції або несправностей обладнання, механізмів, інвентарю, інструменту, захисних пристроїв, засобів індивідуального захисту та пожежної безпеки, оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні повідомити про це майстра (бригадира), а за його відсутності - вищестоящого керівника та далі виконувати його вказівки.
1.32. Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар, які не виконують вимог цієї Інструкції, несуть відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.
2. Вимоги охорони праці перед початком роботи
2.1. Перед початком роботи оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні надіти належний їм справний спецодяг і спецвзуття, упорядкувати їх:
застебнути на гудзики обшлага рукавів;
заправити вільні кінці одягу так, щоб він не звисав.
Не допускається носити спецодяг розстебнутим та з підгорнутими рукавами.
2.2. Оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар перед початком роботи повинні ознайомитися з наказами та вказівками по колу своїх обов'язків, що надійшли, перевірити наявність та справність інструменту, засобів вимірювань, передбаченого комплекту сигнального приладдя, наявність та справність переносного радіозв'язку, а також наявність на стелажах та ремонтних установках запасних частин та матеріалів.
2.3. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, які виконують роботи безпосередньо на залізничних коліях та поблизу поїздів, перед початком зміни повинні отримати в установленому порядку цільовий інструктаж з охорони праці.
2.4. За відсутності централізованого огородження оглядач, оглядач-ремонтник огороджують вантажні вагони, що ремонтуються на станційних залізничних коліях та вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), що стоять на окремих залізничних коліях, переносними сигналами (вдень - прямокутними щитами, вночі - сигнальними ліхтарями з вогнем того ж кольору, що встановлюються на осі залізничної колії на відстані не менше 50 м від вагонів, що огороджуються (на наскрізних залізничних коліях - з обох боків, а на тупикових залізничних коліях - з боку стрілочного перекладу).
Якщо крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика менше ніж на 50 м, то переносний червоний сигнал з цього боку працівник встановлює на осі залізничної колії проти граничного стовпчика.
Огородження місця робіт переносним червоним сигналом провадиться на весь період їх виконання та знімається після закінчення робіт. Зняття переносних сигналів огородження провадиться за вказівкою відповідальної особи, на яку ці обов'язки покладено керівником робіт.
2.5. До місця технічного обслуговування вантажних вагонів оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні наслідувати:
при організації роботи з технології у складі групи;
за єдиної технології по одній людині;
при нової технологіїу групі по дві особи у складі групи, що обслуговує свою зону обслуговування;
2.6. Працівники, пов'язані з технічним обслуговуванням та ремонтом вагонів для перевезення небезпечних вантажів, повинні перевірити:
наявність клейм та знаків маркування на вузлах та деталях вагонів для перевезення небезпечних вантажів. За всіх видів ремонту вагонів для перевезення небезпечних вантажів забороняється знеособлення візків;
наявність огорожі та закріплення вагонів для перевезення небезпечних вантажів на станційних та вантажно-розвантажувальних залізничних коліях.
Порядок закріплення повинен відповідати вимогам станції ТРА.
2.7. Оглядач, що приймає поїзд «відразу», повинен перевірити справність стійки робочого місця, що захищає, засобів зв'язку та електричного освітлення.
2.8. Перед початком робіт з ручними електричними машинами, електроінструментом та переносними світильниками слід:
перевірити комплектність та надійність кріплення деталей;
переконатися зовнішнім оглядом у відсутності механічних пошкоджень, справності штепсельної вилки, цілості ізоляції кабелю (шнура), ізоляційних деталей корпусу, рукоятки та кришок щіткотримачів, захисних кожухів;
перевірити чіткість роботи вимикача;
перевірити роботу електроінструменту чи електричної машини на холостому ходу;
перевірити у електричної машини 1 класу захисту справність ланцюга заземлення (корпус машини – заземлюючий контакт штепсельної вилки).
2.9. До початку ремонту вантажних вагонів за допомогою пересувних ремонтних машин (установок) слід перевірити дію звукових та світлових сигналів, справність роботи всіх вузлів та механізмів, дію робочих гальм.
2.10. При зледеніння верхніх майданчиків пересувних ремонтних машин та установок їх слід очистити від снігу та льоду.
2.11. У разі необхідності роботи з приставними сходами необхідно перевірити:
термін чергового випробування сходів (на сходах має бути інвентарний номер та вказано дату наступного випробування);
наявність на нижніх кінцях приставних драбин і драбин оковок з гострими наконечниками для установки на землі, а при використанні приставних драбин і драбин на гладкій поверхні (бетон, плитка, метал) - черевиків з гуми або іншого нековзного матеріалу.
2.12. Про всі виявлені несправності та недоліки повідомити майстра (бригадира) і не приступати до роботи до їх усунення.
3. Вимоги охорони праці під час роботи
3.1. Вимоги охорони праці під час перевірки технічного стану та ремонту вантажних вагонів у поїздах
3.5. Вимоги охорони праці під час підйому та опускання вантажних вагонів. 18 . 29
Рекомендуємо також
Loading...