Що таке безпека дорожнього руху? На заміській дорозі, де позначення пішохідного переходу немає, слід почекати, коли автобус від'їде, оглянути дорогу та, переконавшись у можливості безпечного переходу, перейти її. Правила поведінки у метро

ТЕМА: ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ОСОБИСТОЇ БЕЗПЕКИ НА ДОРОГАХ

Мета уроку:Систематизувати знання учнів у галузі дорожнього руху та сформувати у них переконання у необхідності усвідомленого дотримання ПДР усіма його учасниками: пішоходами, пасажирами та водіями.

Час: 45 хвилин

Тип уроку:комбінований

Навчально-наочний комплекс:підручник ОБЖ 10 клас, ПК, проектор

Хід уроку:

I. Вступна частина

* Організаційний момент

* Контроль знань учнів:

Чому відновлення духовних і фізичних силлюдини найкраще відбувається в

спілкуванні з природним середовищем?

Чому безпека є головним завданням під час підготовки до походу?

Чому при виборі маршруту руху з урахуванням місцевості його вибирають так, щоб він мав

мінімальна кількість поворотів? Обґрунтуйте свою відповідь.

Які дрова найкраще підходять для розтоплення багаття?

ІІ. Основна частина

Оголошення теми та мети заняття

Пояснення нового матеріалу : § 3, стор 19-22.

Учасник дорожнього руху– це особа, яка бере безпосередню участь у русі як водій, пішоход, пасажир пасажирського транспортного засобу.

Дорожньо-транспортна пригода(ДТП) – це подія, що виникла в процесі руху дорогою транспортного засобу та за його участю, за якої загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, вантаж, споруди.

Постійно вулицями міст та населених пунктівпересуваються тисячі людей, які поспішають на роботу, до школи, до багатьох інших місць або повертаються додому. Для пересування у заданому напрямку люди користуються громадським транспортом, особистими транспортними засобами (автомобілями, мотоциклами, велосипедами) або йдуть пішки. Усі вони є учасниками дорожнього руху.

Для того щоб цей рух носив упорядкований характер і забезпечував усім учасникам можливість швидко і безпечно рухатися в необхідному напрямку, вони повинні дотримуватися певні правила, які регулюють рух на вулицях та дорогах Це правила дорожнього руху.

В даний час у Російської Федераціїдіють Правила дорожнього руху, введені в дію з 1 червня 1994 р., із змінами та доповненнями, внесеними у 1998, 2000, 2006 та 2009рр.

І вдень і вночі в будь-яку погоду вулицями та дорогами країн світу рухаються легкові та вантажні автомобіліта автобуси, які перевозять людей, доставляють різні товари до магазинів, сировини для фабрик та заводів, будівельні матеріалина будівельні майданчикита безліч інших вантажів.

Усі ми постійно беремо участь у дорожньому русі. І тому ми повинні знати обов'язки пішохода та пасажира і постійно їх дотримуватися. (Згадаймо, що у нашій країні самий високий показникзагиблих у ДТП (15–16) на 100 постраждалих.)

2. Основні обов'язки пішохода.

Пішоходи повинні рухатися тротуарами або пішохідними доріжками, а за їх відсутності - узбіччям. (За відсутності тротуарів, пішохідних доріжокабо узбіччя, а також у разі неможливості рухатися по них пішоходи можуть йти по велосипедній доріжціабо один за одним по краю проїжджої частини, а на дорогах з розділювальною смугою – по зовнішньому краю проїжджої частини.)

По заміській дорозі пішоходи повинні йти назустріч руху транспортних засобів. Пішоходи, що пересуваються в інвалідних візкахбез двигуна, а також ведучі поруч із собою велосипед, мопед або мотоцикл, повинні слідувати по ходу руху транспортних засобів.

Проїжджу частину дороги пішоходи можуть перетинати пішохідними переходами, а за їх відсутності – на перехрестях по лінії тротуарів або узбіччя.

При відсутності пішохідного переходуабо перехрестя пішоходу дозволяється переходити дорогу під прямим кутом до краю проїжджої частини на ділянці без роздільної смуги та огорож. При цьому дорога має добре проглядатися в обидві сторони.

Коли на дорозі стоїть регулятор, пішоходи повинні керуватися його сигналами. Рух пішоходів може регулюватися також пішохідним світлофором. За відсутності регулювальника та пішохідного світлофора необхідно керуватися сигналами транспортного світлофора.

На нерегульованих пішохідних переходах пішоходи можуть виходити на проїжджу частинудороги тільки після того, як вони оцінять відстань до транспортних засобів, що наближаються, і переконаються, що перехід буде безпечний.

При перетині проїжджої частини поза пішохідним переходом пішоходи повинні бути особливо уважні і не виходити на проїзну частину через якусь перешкоду (стоячий біля тротуару автомобіль та ін.), що заважає огляду проїзної частини, не переконавшись у відсутності транспортних засобів, що наближаються. Вийшовши на проїзну частину, пішоходи не повинні затримуватись або зупинятися, якщо це не пов'язане із забезпеченням безпечного руху.

Пішоходи, які не встигли закінчити перехід, повинні зупинитися на осьовій лінії, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямків. Продовжувати перехід буде можна лише переконавшись у безпеці подальшого руху і якщо сигнал світлофора (регулювальника) перехід дозволяє.

При наближенні автомобіля з включеним синім проблисковим маячком і спеціальним звуковим сигналом пішоходи повинні утриматися від переходу проїжджої частини, а ті, що перебувають на проїжджій частині, - негайно звільнити її (відступити назад або швидко перейти на потрібну сторону), поступившись дорогою такому автомобілю.

Загальні заходи безпеки, яких повинен дотримуватися пішохід.

При виході з під'їзду будинку зверніть увагу, чи наближається до вас автомобіль, мотоцикл, мопед, велосипед.

Якщо біля будинку стоїть автомобіль або ростуть дерева, закривши огляд, перш ніж вийти на проїзну частину, огляньтеся - чи немає за перешкодою транспортного засобу, що рухається.

При русі тротуаром завжди дотримуйтесь правої сторонищоб не заважати зустрічному руху пішоходів і не створювати перешкод для руху.

Проходячи по тротуару повз ворота або виїзду з гаража, необхідно звернути увагу, чи не виїжджає машина.

Готуючись перейти дорогу, необхідно оглянути проїзну частину.

Увага!

Проїжджу частину дороги пішоходи переходять по пішохідних переходах (наземних, підземних та надземних) або на перехрестях. Перехрестя - це місце, на якому перетинаються дві або більше доріг.

3. Обов'язки пасажира.

Відповідно до вимог Правил дорожнього руху пасажири зобов'язані при поїздці на транспортному засобі, обладнаному ременями безпеки, бути пристебнутими ними, а при поїздці на мотоциклі бути у застебнутому мотошоломі. Правила безпечної поведінкипасажира у всіх видах громадського транспорту. Посадка в транспортний засіб провадиться після його повної зупинки через передні двері. Увійшовши в салон, необхідно озирнутися, вибрати зручне місце, де вам не заважатимуть. Слід подивитися, де розташовані запасні та аварійні виходи. Якщо в транспорті немає вільних місць для сидіння, потрібно постаратися стати в центрі проходу, тримаючись рукою за поручень або спеціальні підвіски. Не можна стояти біля вхідні дверіа тим більше спиратися на неї – вона може випадково відкритися. Пересуватися салоном громадського транспорту рекомендується тільки при повній його зупинці.

Необхідно пам'ятати, що у громадському транспорті не можна шуміти, пустувати, голосно розмовляти, їсти морозиво. Не можна висуватись з вікон транспортного засобу під час його руху, відволікаючи водія від керування.

4. Правила поведінки при користуванні трамваєм, автобусом та тролейбусом.

* Очікувати автобус, тролейбус, трамвай тільки на посадковому майданчику, а там, де його немає, – на тротуарі чи узбіччі дороги.

При посадці в трамвай, якщо трамвайні колії розташовані посередині вулиці, перетнути проїзну частину дороги, щоб підійти до зупинки трамвая.

Перед переходом треба оглянути обидві сторони дороги і без рухомого транспорту. Посадка повинна проводитися через передні двері, а висадка через задні або через двері, на яких є напис «Вихід».

Після висадки з громадського транспорту під час переходу проїжджої частини дороги необхідно бути особливо уважним з огляду на інтенсивний рух транспорту.

При виході з автобуса, якщо необхідно перейти проїзну частину, найбезпечніше дійти тротуаром до найближчого пішохідного переходу.

На заміській дорозі, де позначення пішохідного переходу немає, слід почекати, коли автобус від'їде, оглянути дорогу та, переконавшись у можливості безпечного переходу, перейти її.

Правила поведінки у метро.

Поведінка на ескалаторі:

стійте праворуч, йдіть ліворуч;

не можна бігти сходами ескалатора і сидіти на них.

Поведінка на платформі:

не заходьте за обмежувальну лінію;

якщо у вас щось упало на рейки, не намагайтеся дістати цей предмет самі, зверніться до чергового.

Водій – головна фігура у забезпеченні безпеки дорожнього руху

Безпека дорожнього руху насамперед залежить від рівня підготовки водіїв та прищеплення їм високого почуття відповідальності за особисту безпеку та безпеку оточуючих.

Цілеспрямовано ці якості повинні формуватися з моменту, коли людина стала учасником дорожнього руху. З цього моменту він повинен почати осягати ази Правил дорожнього руху та формувати переконання у необхідності дотримання їх постійно.

Першим транспортним засобом, яким людина починає керувати у шкільні роки, є велосипед. Велосипедист є водієм транспортного засобу, тому до нього висуваються такі ж вимоги, як і до будь-якого водія.

Перед виїздом кожен водій зобов'язаний перевірити та в дорозі забезпечити справний технічний стан транспортного засобу.

Висновки

1) Дотримуватися Правил дорожнього руху в умовах дедалі зростаючого потоку руху автомобілів на дорогах стало набагато складніше, ніж раніше. У багатьох учасників дорожнього руху не вистачає для цього витримки та дисципліни, не вистачає загальної культури у сфері безпеки.

2) Кожен із нас незалежно від соціального становища та віку може опинитися на дорозі як пішоход чи пасажир маршрутного транспортного засобу (автобус, тролейбус, трамвай).

3) Важливо дотримуватися заходів безпеки у всіх видах пасажирського транспорту.

4) Якість, притаманна надійному водієві, повинна формуватися з дитинства.

Загальні заходи безпеки, яких повинен дотримуватися пішохід. При виході з під'їзду будинку зверніть увагу, чи наближається до вас автомобіль, мотоцикл, мопед, велосипед. Якщо біля будинку стоїть автомобіль або ростуть дерева, закривши огляд, перш ніж вийти на проїзну частину, огляньтеся - чи немає за перешкодою транспортного засобу, що рухається.

Загальні заходи безпеки, яких повинен дотримуватися пішохід. Під час руху тротуаром завжди дотримуйтесь правої сторони, щоб не заважати зустрічному руху пішоходів і не створювати перешкод для руху. Проходячи по тротуару повз ворота або виїзду з гаража, необхідно звернути увагу, чи не виїжджає машина. Готуючись перейти дорогу, необхідно оглянути проїзну частину.

Правила поведінки при користуванні трамваєм, автобусом та тролейбусом. Чекати на автобус, тролейбус, трамвай тільки на посадковому майданчику, а там, де його немає, – на тротуарі або узбіччі дороги. При посадці в трамвай, якщо трамвайні колії розташовані посередині вулиці, перетнути проїзну частину дороги, після зупинки трамвая. Перед переходом треба оглянути обидві сторони дороги без рухомого транспорту. Посадка повинна проводитися через передні двері, а висадка через задні або через двері, на яких є напис «Вихід».

Після висадки з громадського транспорту під час переходу проїжджої частини дороги необхідно бути особливо уважним з огляду на інтенсивний рух транспорту. При виході з автобуса, якщо необхідно перейти проїзну частину, найбезпечніше дійти тротуаром до найближчого пішохідного переходу. На заміській дорозі, де позначення пішохідного переходу немає, слід почекати, коли автобус від'їде, оглянути дорогу та, переконавшись у можливості безпечного переходу, перейти її.

Домашнє завдання: дайте розгорнуті відповіді на такі питання: -Чому згідно з Кодексом Російської Федерації про адміністративні правопорушення, на ваш погляд, посилені покарання для пішоходів та водіїв, які порушують Правила дорожнього руху? - Чому будь-який транспортний засіб є джерелом небезпеки?

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

гарну роботуна сайт">

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1. Водій як особистість. Основні властивості особистості та його характеристики. Вплив властивостей особи на дії водія під час керування транспортним засобом

дорожній транспортний пригода водій

Особистість водія найяскравіше проявляє себе у найскладніших, критичних ситуаціях, що виникають на дорозі. Тому основні характеристики особистості водія відіграють важливу роль у процесі керування автомобілем і не можуть не впливати на безпеку дорожнього руху. На жаль, дуже часто виникають ситуації, коли водії створюють критичні ситуації на дорозі своїми руками – наприклад, не перемикають у темний час доби дальнє світло на ближнє при роз'їзді, різко гальмують без крайньої потреби, займають середину дороги без видимої причини і т.д. д. Саме такі ситуації і призводять зазвичай до дорожньо-транспортних пригод.

Що таке особистість людини? З психофізіологічної точки зору це сукупність всіх психічних і фізичних, набутих і вроджених його характеристик - разом з їх індивідуальним проявом. Тому для того, щоб правильно розуміти логіку дій кожного водія в критичній ситуації, необхідно вміти оцінювати його окремі якості (швидкість реакції, уважність, спосіб мислення) та знати психічні характеристики, властиві даного типуособи. До таких характеристик належать:

· Інтереси,

· Потреби,

· Характер,

· Темперамент,

· Здібності,

· Спрямованість.

Потребами людини називається його психічний стан у той момент, коли він відчуває потребу в чомусь. Наприклад, якщо така потреба викликана бажанням керувати автомобілем, її задоволення (можливість сісти за кермо) викликає стан морального задоволення і забезпечує позитивні емоції людині.

Спрямованістю особистості називають сукупність основних переконань і поглядів людини, які мають вирішальний вплив на принципи, якими він керується у повсякденній діяльності. Зазвичай саме спрямованість особистості диктує людині її ставлення до людей, вчинків, навколишнього світу.

Інтереси - це позитивне ставлення людини до тих чи інших речей, явищ, людей, ситуацій. Цікавлячись якимось явищем, людина прагне краще пізнати її. Здібності - це такі індивідуальні особливостіпсихіки кожної конкретної людини, які обіцяють успіх чи неуспіх тому чи іншому виду його діяльності. Здібності не слід плутати із задатками - задатки даються людині від народження, здібності ж можна розвинути. Розвиток здібностей безпосередньо залежить від умов, у яких людина живе та формується як особистість. Наявність певних здібностей може істотно полегшити людині оволодіння тими чи іншими навичками, і навіть людина з неяскраво вираженими здібностями тому чи іншого виду діяльності може освоїти його завдяки посидючості, терпіння, наполегливості. Наприклад, придбати водійські навички складніше людям з не високою швидкістюреакції, емоційно нестійким, нервовим, неуважним. Але водночас усі ці недоліки можна компенсувати вольовими зусиллями та підвищеною напругою уваги. Тренування дає змогу зменшити час реакцій та підвищити свою емоційну стійкість.

Найголовнішими вольовими якостями, які кожен водій повинен виявляти за кермом, є самовладання, дисциплінованість, наполегливість та рішучість. Розглянемо кожну з перерахованих вище якостей більш докладно.

Самовладання, яке по праву вважається однією з найголовніших вольових якостей кожного водія, полягає в умінні керувати своїми емоціями та вчинками в будь-якій ситуації, навіть у надзвичайній та небезпечній.

Водій, який володіє достатньою часткою самовладання, не розгубиться і не втратить можливості не піддаватися паніці за найкритичніших обставин. Навпаки, надзвичайна ситуаціямобілізує його сили та приховані можливості. Самовладання допомагає водієві проявити на дорозі активність та енергію, і водночас стримувати деструктивні емоції та не робити неадекватних вчинків.

Дисциплінованість не менш важлива для людини, яка керує транспортним засобом, ніж самовладання. Дисциплінований водій по можливості намагається виконувати всі правила дорожнього руху та розпорядження співробітників ДІБДР. Крім того, він дотримується принципів поваги до пішоходів та інших водіїв - тому він не порушує загальноприйнятих правил культури поведінки. Недисциплінований водій на дорозі керується не дотриманням правил безпеки руху, а власними бажаннямиі емоціями, тому часто порушує норми дорожнього руху - наприклад, керує автомобілем у нетверезому стані, не звертає уваги на знаки, що забороняють, або сигнали світлофора.

Іноді водій порушує правила дорожнього руху не через свою недисциплінованість, а через недостатню підготовленість, низьку кваліфікацію або обмежені психофізіологічні можливості. Деякі люди мають уповільнені психомоторні реакції, швидку стомлюваність (яка також впливає на швидкість реакції не найкращим чином), порушення слуху або зору (наприклад, погано бачать у темряві або страждають на дальтонізм). У цьому випадку водій, знаючи про специфіку власного організму, повинен поводитися на дорозі гранично обережно і заздалегідь гальмувати у разі появи перешкоди на своєму шляху – так він зможе уникнути наїзду на пішохода чи зіткнення з іншим автомобілем. Також однією з основних помилок недисциплінованих водіїв є виконання надскладних маневрів на великій швидкості за відсутності у них необхідного для таких вправ досвіду. Тим самим такий аматор екстріму створює аварійну ситуацію на дорозі.

Наполегливість – також важлива якість для водія. Наполегливістю прийнято називати здатність завзято і довго, до настання необхідного результату докладати зусиль для реалізації прийнятого рішення. Наполегливими можна назвати автогонщиків, які борються за призове місце, незважаючи на численні перешкоди. Ще одна вольова якість, безпосередньо пов'язана з наполегливістю – терпіння. «Терпіння» не означає «покірність» - справжнє терпіння є позитивною якістюхарактеру, і допомагає цілеспрямовано та активно долати будь-які труднощі та неприємності.

Але не варто плутати наполегливість із упертістю. Упертістю можна назвати лише необґрунтовану наполегливість, що виявляється у ситуаціях, коли людина не бажає зважати на права і думку інших людей або з зовнішніми обставинами. Хороший водій обов'язково буде наполегливим у момент ухвалення певного рішення, але якщо дане рішення не буде відповідати умовам, що змінилися на дорозі, він зможе від нього відмовитися. Наприклад, якщо водій планує здійснити обгін, але бачить, що ситуація складається не так, як він розраховував, і вчинення обгону може створити аварійну ситуацію на дорозі – єдиним вірним рішенням стане відмова від прийнятого рішення з метою збереження високого рівнябезпеки для всіх учасників ситуації.

Ще одна важлива вольова якість водія – рішучість. Рішучий водій може швидко і правильно оцінювати всі обставини ситуації, що сформувалася, моментально приймати оптимальне рішення і виконувати його без вагань. В умовах дефіциту часу (наприклад, в аварійній ситуації) рішучість водія часто виходить на перший план та допомагає зберегти здоров'я, а іноді життя учасникам дорожнього руху. Коливання і страх приймати рішення говорять про нерішучість водія, і в критичній ситуації можуть послужити йому погану службу.

Для виховання вольових якостей можна проводити аутотренінг – наприклад, подумки проектувати критичну чи аварійну ситуацію на дорозі та прораховувати свої дії у тому чи іншому випадку. Важливо привчити себе не звертати уваги на сторонні подразники та вміти зосереджувати увагу на найважливіших, центральних об'єктах, що беруть участь у дорожньому русі та мають значення для вирішення ситуації. Якщо постійно займатися вихованням та розвитком власних вольових якостей, поступово підвищуючи вимоги до себе та привчаючись критично оцінювати всі свої дії за кермом автомобіля, рано чи пізно ви зможете стати по-справжньому висококласним водієм.

Всі люди різні - вони відрізняються один від одного не лише за рівнем інтелекту, інтересами, соціальному статусу, але ще й на кшталт темпераменту. Деякі люди вражають оточуючих своєю жвавістю, енергійністю, емоційністю, а деякі поводяться спокійно, мізерно висловлюють свої емоції, відрізняються повільністю та малорухливістю. Всі перелічені особливості поведінки є зовнішнім виразом властивого людині темпераменту. Темпераментом прийнято називати сукупність психічних властивостей особистості, що характеризуються швидкістю та виразністю перебігу психічних процесів.

Водії, що володіють різними типами темпераменту, по-різному реагуватимуть на будь-які дорожні ситуації, більш того, у них абсолютно різною швидкістюрозвиватиметься втома і знижуватиметься працездатність. Прийнято виділяти чотири різних типутемпераменту - сангвінік, холерик, флегматик та меланхолік.

Сангвініка легко відрізнити: це завжди енергійна і рухлива людина, схильна до швидкої зміни настрою. Міміка і жести сангвініка промовисті і різноманітні, він товариський і бадьорий, добре справляється з будь-якими завданнями на кмітливість і кмітливість. Сангвінік зазвичай має високу швидкість реакції, вміє налагоджувати відносини з колективом, швидко вливається в нову компанію. Зазвичай сангвініки є працездатними та емоційно стійкими людьми, тому вони почуваються на дорозі як риба у воді. Але водночас сангвініки нестійкі до монотонних подразників- і тому легко втрачають пильність або засинають на прямих. довгих ділянкахавтостради, у яких немає постійної зміни ландшафту. Водії-сангвініки чудово почуваються на жвавих міських вулицях, але на них складніше покластися під час поїздки на далекі відстані по заміській автостраді.

Холерики - це люди з високою швидкістю реакції, емоційні та чутливі, схильні до бурхливого зовнішнього вираження власних відчуттів. Оскільки холерик - це завжди людина рвучка і нервова, її вчинки часто бувають продиктовані емоціями. Зазвичай холерики працездатні, але швидко втомлюються через підвищену збудливість нервової системи. Холерик - людина смілива і рішуча, вона ініціативна і не схильна обережні на дорозі. Тому більшість лихачів і любителів швидкої їзди, що зустрічаються на дорогах, є холериками. Водій, що мчить вулицею на великій швидкості і різко гальмує на світлофорі, зазвичай відноситься саме до цієї категорії людей. У принципі, людина з холеричним темпераментом найчастіше є непоганою, але недостатньо дисциплінованою водієм, тому більше інших людей потребує постійного самоконтролю, коли перебуває за кермом транспортного засобу.

Флегматик - це, як правило, людина спокійна і повільна, не схильна до постійної зміни емоцій і до надзвичайно бурхливого їх прояву. Флегматики відрізняються врівноваженим характером, їх важко вивести із стану рівноваги. Міміка флегматиків зазвичай бідна і невиразна, а мова швидше повільна, ніж швидка. Флегматикам взагалі притаманна повільність, тому перед прийняттям будь-якого рішення вони вважають за краще спокійно його обміркувати - і потім діяти. Перемикатися з одного виду діяльності на інший флегматикам складно, але водночас вони відрізняються досить високою працездатністю та впевненістю у собі. На відміну від сангвініка, флегматик дуже стійкий до будь-яких монотонних подразників – тому поїздки на далекі відстані даються йому набагато легшими. А ось в аварійній ситуації флегматик реагує та діє набагато повільніше, ніж сангвінік чи холерик, тому йому складніше знайти правильне рішеннязавдання за умов дефіциту часу.

Меланхолійний тип темпераменту наділяє людину слабкими реакціями. Меланхоліки рідко схильні до різкої зміни настрою, вони настільки ж повільні, як і флегматики - але в той же час схильні до більш глибоких роздумів і переживань. Емоції зовні проявляються слабо, меланхолік рідко буває товариським і іскрометним - швидше навпаки: він важко переживає труднощі, часто буває замкненою і нетовариською людиною, якій властиві нерішучість, невпевненість у собі, схильність до довгих коливань перед прийняттям важливого рішення. У складній, екстремальній обстановці меланхолік нерідко втрачається, що робить водіїв цього найменш пристосованими до керування транспортним засобом.

Слід зазначити, що у природі чисті типи темпераменту зустрічаються щодо рідко - частіше можна зустріти людей, темперамент яких органічно поєднує у собі риси двох чи більше основних типів. Вважається, що тип темпераменту є стійкою характеристикою, але його можна скоригувати вихованням чи створенням певних умов життя в людини. Основне завдання такої корекції – нейтралізувати негативні риси, притаманні тому чи іншому типу темпераменту, та посилити позитивні. Наприклад, холерик за рахунок постійного тренування та розвитку своїх вольових якостей може стати більш спокійною і стриманою людиною, отже, не допускатиме за кермом тих помилок, які можуть бути продиктовані емоційною неврівноваженістю. Флегматик може компенсувати власну повільність придбанням стійких навичок водіння, доведених до автоматизму - і таким чином запобігати аварійним ситуаціям на дорозі ще до їх виникнення. Навіть найбільш нерішучі та боязкі водії можуть компенсувати ці недоліки завдяки завзятим тренуванням та розвитку вольових якостей, уміння уважно спостерігати за дорогою та прогнозувати розвиток тієї чи іншої ситуації.

Крім темпераменту, кожній людині притаманна щонайменше важлива особливість особистості - характер. Характер формується завдяки поєднанню легко змінюються, поверхневих якостей особистості та найбільш глибоких, стійких психічних якостей. Основою людського характеру найчастіше і є найґрунтовніші та найстійкіші якості психіки, які виявляються в його думках, діях та вчинках.

Щоб змінити режим руху транспортного засобу, водієві достатньо впливати на систему керування автомобіля за допомогою рук або ніг. Двигуна відповідь, що виробляється водієм після отримання та обробки інформації, отриманої завдяки роботі органів чуття, називається реакцією. Інформація, що сигналізує про необхідність зміни режиму руху автомобіля, не завжди може бути передбачуваною та прогнозованою - адже нерідко виникають ситуації, коли вона надходить несподівано, а для її обробки та оцінки у водія залишається не так багато часу. Дорожня ситуація іноді змінюється різко і несподівано.

Тому якість реакцій водія безпосередньо залежить від швидкості формування відповіді на отриману інформацію. На перший план виходить час реакції - інтервал, який проходить з отримання інформації до моменту, коли водій приступає до реалізації відповіді на неї. Реакція може бути простою чи складною. Проста реакція має однозначний характер, оскільки зазвичай буває пов'язана з очікуванням будь-якого сигналу водієм. Час реакції у цьому випадку має найменше значення. Складна реакція зазвичай буває пов'язана з процесом пошуку та вибору відповідного рішення.

Час будь-якої реакції включає два періоди. Перший, прихований (латентний) період починається на момент появи зовнішнього подразника і закінчується на момент початку рухової відповіді нього. Другий період - моторний - дорівнює часу виконання рухового акта у відповідь подразник. Латентний період пов'язаний із перебігом психофізіологічних процесів, які пов'язані з оцінкою ситуації та прогнозуванням можливих варіантів її розвитку, а також з необхідністю вироблення рішення. Латентний період простої реакції зазвичай займає проміжок часу, що дорівнює 0,2 с (реакція на світло) або 0,14 (реакція на звук). Час складної реакції (точніше, її латентного періоду) залежить від багатьох факторів і варіюється в дуже широких межах. На час складної реакції впливають і досвід водія, і його індивідуальні психофізіологічні якості, і характеристики ситуації, що склалася на дорозі. Навіть той самий водій буде реагувати на подію з різною швидкістю залежно від того, наскільки несподіваною вона для нього є. Час моторного періоду реакції водія безпосередньо залежить від його віку, фізичного стану, ступеня несподіванки події та складності дії, яку виконує водій.

Згідно зі статистикою, середній час моторного періоду простої реакції на світло (наприклад, на червоний сигнал світлофора) у молодих водіїв, вік яких не перевищує 22 років, у два рази вищий, ніж у водіїв старшого та середнього віку (від 45 до 60 років). А ось час моторного періоду реакції у водіїв одного віку в схожих умовах не дуже відрізняється, незважаючи на їхній практичний досвід. Справа в тому, що всі дії, що стосуються керування транспортним засобом, найчастіше відпрацьовуються у повсякденній діяльності водія.

Отже, виходить, що обидві складові часу реакції знаходяться у безпосередній залежності від ступеня несподіванки ситуації. На жаль, великий часреакції ускладнює успішне проведення дій щодо запобігання аварійній ситуації на дорозі. Тому не варто недооцінювати важливість розвитку практичних навичок оцінки та прогнозування ситуацій, що виникають на дорозі.

Як правило, найбільш слабкою виявляється нервова система, що має високий ступінь чутливості. Здатність вчасно помічати навіть найслабші сигнали та оцінювати отриману інформацію допомагає водіям, чия нервова система не відрізняється витривалістю. У цьому випадку водій зможе раніше помітити виникнення потенційно аварійних ситуацій на дорозі, раніше на них відреагувати та вжити заходів для уникнення небезпеки чи протидії їй.

До речі, існує думка, що в складної ситуаціїна дорозі хороший водій реагуватиме навіть трохи повільніше, ніж поганий водій. Просто хороший водій завжди знає, що у складній ситуації необхідно уважно та прискіпливо оцінити обстановку на дорозі, подумки перебрати все можливі варіантиїї розвитку та вибрати оптимальний варіантдій. Якщо у звичайних, безпечних умовах можна припуститися помилки і потім встигнути її виправити, то аварійна ситуація такої можливості водієві не надає. Скоригувати власні дії потім вже неможливо, а це означає, що й права на помилку у водія немає. А поганий водій прагне поспіхом зробити хоч щось, схильний впадати в паніку, у нього включається активний оборонний рефлекс. Внаслідок поспішних дій водія ситуація часом посилюється і стає непоправною.

Іноді водієві доводиться діяти в умовах найрізноманітніших дорожніх ситуацій. Існує такий тип режиму, який можна назвати мінімальним - наприклад, таким є режим переміщення автомобілем по заміському шосе, широкому і малозавантаженому, в приємну літню погоду. Режим, у якому доводиться діяти більшості водіїв – коли необхідно їхати міськими вулицями, заповненими машинами та пішоходами – можна назвати оптимальним. В наші дні саме такий режим переважає в повсякденному життіводія, оскільки кількість різних транспортних засобів постійно зростає. Коли ситуація на дорозі різко ускладнюється або техніка раптово відмовляє, виникає екстремальний режим руху.

Практичний досвід показує, що люди зі слабкою нервовою системою можуть нормально керувати автомобілем у оптимальному та мінімальному режимі, але різко втрачають впевненість у екстремальних умовах. Хоча жодного водія об'єктивно не можна назвати абсолютно надійним, такого просто не буває у природі. Навіть добре підготовлена ​​людина, яка може похвалитися витривалою нервовою системою і добре справляється з дуже складними екстремальними завданнями, може припуститися помилки під час різання нескладних завдань. Причиною цього є відсутність у водія інтересу та додаткової мотивації, а ці фактори вважаються основними умовами, необхідними для вирішення будь-якого завдання. Водій, нервова система якого менш сильна, швидко та надійно вирішує прості завдання. Але в екстремальній ситуації він може розгубитися і припуститися помилки.

2. Засоби захисту водія та пасажирів при дорожньо-транспортних пригодах та вимоги, що до них пред'являються

Сучасний автомобіль за своєю природою є пристроєм підвищеної небезпеки. Враховуючи соціальну значущість автомобіля та його потенційну небезпеку під час експлуатації, виробники оснащують свої автомобілі засобами, що сприяють його безпечної експлуатації. З комплексу засобів, якими обладнано сучасний автомобіль, великий інтерес представляють засоби пасивної безпеки. Пасивна безпека автомобіля повинна забезпечувати виживання та мінімізацію кількості травм у пасажирів автомобіля, що потрапив у дорожньо-транспортну пригоду.

В Останніми рокамипасивна безпека автомобілів перетворилася на один з найважливіших елементівз погляду виробників. У вивчення цієї теми та її розвиток інвестуються великі кошти через те, що фірми дбають про здоров'я клієнтів.

Спробую пояснити кілька визначень, що ховаються під широким визначенням пасивної безпеки.

Вона поділяється на зовнішню та внутрішню.

До внутрішньої відноситься заходи захисту людей, що сидять в автомобілі, шляхом спеціального обладнання салону. До зовнішньої пасивної безпеки відносяться заходи захисту пасажирів шляхом надання кузову особливих властивостей, наприклад, відсутності гострих кутів, деформації.

Пасивна безпека - сукупність вузлів та пристроїв, що дозволяють зберегти життя пасажирів автомобіля під час аварії. Включає, крім іншого:

1.подушки безпеки;

2.змінні або м'які елементи передньої панелі;

3.що складається рульову колонку;

4.травмобезпечний педальний вузол - при зіткненні педалі відокремлюються від місць кріплення та зменшують ризик пошкодження ніг водія;

5. інерційні ремені безпеки з переднатягувачами;

6. енергопоглинаючі елементи передньої та задньої частин автомобіля, що зминаються при ударі - бампери;

7.підголовники сидінь - захищають від серйозних травм шию пасажира при ударі автомобіля ззаду;

8.безпечні стекла: загартовані, які при руйнуванні розсипаються на безліч негострих осколків та триплекс;

9.дуги безпеки, посилені передні стійки даху та верхня рамка вітрового скла в родстерах та кабріолетах поперечні брусиу дверях.

Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП та зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.

При тяжкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому кабіна оточена особливою «решіткою безпеки», що є абсолютним захистом у подібних випадках. Такі ж ребра та бруси жорсткості можна знайти і у дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж належать і галузі погашення енергії.

При тяжкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні навантаження на тіла пасажирів, які можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб уповільнити уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення даного завдання є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, у передній та задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, зате пасажири залишаться цілими (і це порівняно зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина оброблялася «легким переляком», натомість пасажири отримували тяжкі травми).

Конструкція кузова передбачає, що при зіткненні частини кузова деформуються окремо. Плюс до цього в конструкції використані високонапружені металеві листи. Це робить машину жорсткішою, а з іншого боку дозволяє їй бути не такою важкою

2. РЕМНІ БЕЗПЕКИ

Спочатку на автомобілі ставилися ремені з двоточковим кріпленням, які «тримали» сідоків за живіт чи груди. Не минуло й півстоліття, як інженери збагнули, що багатоточкова конструкція набагато краща, тому що при аварії дозволяє розподілити тиск ременя на поверхню тіла більш рівномірно і значно знизити ризик травмування хребта. внутрішніх органів. В автоспорті, наприклад, застосовуються чотири-, п'яти- і навіть шеститочкові ремені безпеки - вони тримають людину в кріслі «намертво». Але на «цивілки» через свою простоту і зручність прижилися триточкові.

Щоб ремінь нормально відпрацював своє призначення, він повинен щільно прилягати до тіла. Раніше ремені доводилося регулювати, підганяти по фігурі. З появою інерційних ременів необхідність «ручного регулювання» відпала - у нормальному стані котушка вільно крутиться, і ремінь може охопити пасажира будь-якої комплекції, він не сковує дії і щоразу, коли пасажир захоче змінити положення тіла, ремінець завжди щільно прилягає до тіла. Але в той момент, коли настане "форс-мажор" - інерційна котушка відразу зафіксує ремінь. Крім того, на сучасних машинах у ременях застосовуються піропатрони. Невеликі заряди вибухівки детонують, смикають ремінь, і той притискає пасажира до спинки крісла, не даючи йому вдаритись.

Ремені безпеки - це один із найдієвіших засобів захисту при аварії.

Тому легкові автомобілі повинні обладнатися ременями безпеки, якщо для цього передбачено місця кріплення. Захисні властивості ременів багато в чому залежать від їхнього технічного стану. До несправностей ременів, при яких не допускається експлуатація автомобіля, відносяться видимі неозброєним оком надриви та потертості тканинної стрічки лямок, ненадійна фіксація язика лямки в замку або відсутність автоматичного викиду язика при відмиканні замка. У ременів безпеки інерційного типустрічка лямки повинна вільно втягуватися в котушку та блокуватися при різкому русі автомобіля зі швидкістю 15 – 20 км/год. Заміні підлягають ремені, що зазнали критичних навантажень під час ДТП, у яких кузов автомобіля отримав серйозні пошкодження.

3. ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ

Однією з поширених та дієвих систем безпеки у сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише через десятиліття вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.

Вони розміщуються не лише перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова тощо). Деякі моделі автомобілів мають їхнє примусове відключення через те, що люди з хворим серцем і діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.

Сьогодні надувні подушки безпеки - звичайна справа не лише на дорогих машинах, але й на маленьких (і відносно недорогих) авто. Навіщо ж потрібні подушки безпеки? І що вони собою представляють?

Розроблено подушки безпеки як для водіїв, так і для пасажирів на передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на кермі, для пасажира - на приладовій панелі (залежно від конструкції).

Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні сигналу аварійного від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може змінюватись. Призначення передніх подушок - захист водія та пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна та ін.) та уламками стекол при фронтальних зіткненнях.

Бічні подушки призначені для зменшення пошкодження людей, що знаходяться в автомобілі під час бокового удару. Вони встановлюються на дверях, або спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали центральний блок управління подушками безпеки. Це уможливлює спрацьовування як деяких, так і всіх бічних подушок.

Ось схема роботи системи подушок безпеки:

Дослідження впливу надувних подушок безпеки на можливість загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.

У випадку, якщо подушки безпеки спрацювали або були пошкоджені, вони не можуть бути відремонтовані. Вся система подушок безпеки підлягає заміні.

Повітряна подушка водія має обсяг від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира – до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи об'єм салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек (див. малюнок), що дає чимало навантаження на барабанні перетинки. Крім того, подушка, що вилітає зі швидкістю більше 300 км/год, таїть у собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.

Існує статистика, що говорить про вплив надувних подушок безпеки на травматизм під час аварії. Що ж робити, щоб зменшити ймовірність травми?

Якщо в машині є подушка безпеки, не варто розміщувати повернені назад дитячі сидіння на сидінні автомобіля, де ця подушка безпеки знаходиться. При надуванні подушка безпеки може зрушити сидіння та завдати травми дитині.

Подушки безпеки на пасажирському місці підвищують ймовірність загибелі дітей віком до 13 років, які сидять на цьому місці. Дитина нижче 150 см зростання може отримати удар у голову повітряною подушкою, що відкривається зі швидкістю 322 км/год.

4. ПІДГОЛОВНИКИ

Роль підголовника - запобігти різкому руху голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголовника та його позицію у правильне положення. Сучасні підголовники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травмам шийних хребців при русі «захльостує», настільки характерних при наїздах ззаду.

Ефективний захист під час використання підголівника може бути досягнутий, якщо він знаходиться точно на лінії центру голови на рівні її центру тяжкості і не далі 7 см від задньої частини. Пам'ятайте, деякі опції сидінь змінюють розмір і положення підголовника.

5. ТРАВМОБЕЗПЕЧНИЙ РУЛЬОВИЙ МЕХАНІЗМ

Травмобезпечне кермо є одним з конструктивних заходів, що забезпечують пасивну безпеку автомобіля - властивість зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Рульовий механізм кермового керування може завдати серйозної травми водію при лобовому зіткненні з перешкодою при зминанні передньої частини автомобіля, коли весь кермовий механізм переміщається у бік водія.

Водій може отримати травму від рульового колеса або рульового валу при різкому переміщенні вперед внаслідок лобового зіткнення, коли при слабкому натягу ременів безпеки переміщення становить 300...400 мм. Для зменшення тяжкості травм, отримуваних водієм при лобових зіткненнях, що становлять близько 50% усіх дорожньо-транспортних пригод, застосовують різні конструкціїтравмобезпечних кермових механізмів. З цією метою крім рульового колеса з утопленою маточкою і двома спицями, що дозволяють значно знизити тяжкість травм, що наносяться при ударі, в рульовому механізмі встановлюють спеціальне енергопоглинаючий пристрій, а рульовий вал часто виконують складовим. Все це забезпечує незначне переміщення кермового валу всередину кузова автомобіля при лобових зіткненнях із перешкодами, автомобілями та іншими транспортними засобами.

У травмобезпечних кермових керуваннях легкових автомобілівзастосовуються й інші енергопоглинаючі пристрої, які з'єднують складові кермові вали. До них відносяться гумові муфти спеціальної конструкції, а також пристрої типу «японський ліхтарик», який виконаний у вигляді кількох поздовжніх пластин, приварених до кінців частин рульового валу, що з'єднуються. При зіткненнях гумова муфта руйнується, а сполучні пластини деформуються і зменшують рух рульового валу всередині салону кузова.

Основними елементами колеса в зборі є обід із диском та пневматична шина, яка може бути безкамерною або складатися з покришки, камери та ободної стрічки.

6. ЗАПАСНІ ВИХОДИ

Люки даху та вікна автобусів можуть бути використані як запасні виходи для швидкої евакуації пасажирів із салону при ДТП або пожежі. З цією метою всередині та зовні пасажирського приміщення автобусів передбачено спеціальні засобидля відкриття аварійних вікон та люків. Так, скла можуть встановлюватися в віконні отворикузова на двох замковому гумовому профілі, що має замковий шнур. У разі виникнення небезпеки необхідно висмикнути замковий шнур за допомогою скоби, прикріпленої до нього, і видавити скло. Деякі вікна підвішуються в отворі на петлях і забезпечуються ручками для їхнього відкривання назовні.

Пристрої для приведення в дію аварійних виходів автобусів, що перебувають у експлуатації, мають бути у працездатному стані. Однак у процесі експлуатації автобусів працівники АТП нерідко знімають скобу на аварійних вікнах, побоюючись навмисного псування ущільнення вікон пасажирами чи пішоходами у випадках, коли це не диктується необхідністю. Подібна «передбачливість» унеможливлює екстрену евакуацію людей з автобусів.

Забезпечення справного стану елементів конструкції автомобіля, вимоги якого розглянуті раніше, дозволяє знизити ймовірність ДТП. Проте створити абсолютну безпеку на автошляхах поки що не вдається. Ось чому фахівці багатьох країн приділяють велику увагу так званій пасивній безпеці автомобіля, що дає змогу зменшити тяжкість наслідків ДТП.

3. Організація виховної роботи з водіями, її основні цілі та завдання

Основними нормативними документами з ОБДР в АТО є Федеральний закон від 10.12.1995 № 196 – ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» (у редакції федеральних законіввід 02.03.1999 № 41 – ФЗ, від 25.04.2002 № 41 – ФЗ, ВІД10.01.2003 № 15 – ФЗ, ВІД 22.08.2004 № 122 – ФЗ); Положення про забезпечення безпеки дорожнього руху на підприємствах, установах, організаціях, що здійснюють перевезення пасажирів та вантажів (затверджене Наказом Мінтрансу Росії від 09.03.1995 № 27).

Вимоги цього Положення зобов'язані для всіх розташованих на території Російської Федерації організацій незалежно від організаційно-правових форм і форм власності, що здійснюють перевезення пасажирів та вантажів автомобільним та міським електричним транспортом, а також для водіїв цих організацій та водіїв-підприємців. Відповідальність за організацію роботи з ОБДД в АТО покладається на її керівника або призначеного на посаду, пов'язану з ОБДД транспортних засобів, виконавчого керівника чи спеціаліста. Організації, а також водії-підприємці, які не мають необхідної виробничо-технічної, кадрової та нормативно-методичної бази, забезпечують виконання вимог та норм, встановлених цим Положенням, на основі договорів, укладених з організаціями, що мають необхідну базу та (або) мають ліцензію на проведення відповідних робіт.

Відповідно до чинних нормативних документів основні види діяльності з ОБДД, а сфери автомобільних перевезеньподіляються на комплекси забезпечення:

* професійної надійності водійського складу;

* транспортних засобів у технічно справному стані;

* безпечних умов перевезень пасажирів.

Підвищення професійної майстерності водіїв здійснюється шляхом організації занять необхідної для ОБДД періодичності, але не рідше 1 разу на рік відповідно навчальним планамта програмам щорічних занять із водіями.

У Положенні про забезпечення безпеки дорожнього руху на підприємствах, установах, організаціях, що здійснюють перевезення пасажирів та вантажів, регламентовано проведення інструктажів з водіями та наявність в АТО журналу вступного інструктажу та журналу інструктажів, які забезпечують водіїв інформацією про умови руху та роботи на маршруті.

Вступний інструктажпроводитися при прийомі водіїв на роботу та містить інформацію про особливості умов виконання перевезень та ПРР в АТО, маршрути перевезення, питання організації та здійснення заходів з БДД. Вступний інструктаж проводить керівник АТО або працівник, призначений відповідальним за роботу з БДД.

Передрейсовий (щоденний) інструктаж включає інформацію про умови руху та наявність небезпечних ділянок (особливості дороги, наявність залізничних переїздів, шляхопроводів, місць скупчення людей), погодних умовах, режимі праці та відпочинку, місцях заправки паливом, відпочинку та прийому їжі, порядку стоянки та охорони транспортних засобів. Передрейсовий інструктаж проводить диспетчер перед випуском водіїв на лінію.

Періодичний інструктаж проводиться щомісяця і повинен містити відомості про нові нормативні документи, що стосуються роботи водіїв, діях водія у разі виникнення критичних ситуацій, ДТП, щодо здійснення протиугінних та протипожежних заходів.

Сезонний інструктаж проводиться працівником служби БДД 2 рази на рік і містить інформацію про особливості безпечного керування транспортними засобами різних умовах, зміну транспортних та пішохідних потоків, аналіз ДТП

Спеціальний інструктажпроводиться у випадках направлення водія у відрядження, дальній рейс, на роботу у відриві від основної бази, при перевезенні дітей, великогабаритних та великовагових вантажів, за зміни маршруту перевезення або характеру вантажу. Спеціальний інструктаж проводять працівники експлуатаційної служби.

Позаплановий інструктаж включає інформацію про зміни в нормативно-правових документах, які необхідно довести до складу водія, про стихійних лих, дорожньо-транспортних або екологічних пригодах у зоні маршруту руху транспортних засобів, розбір обставин причин ДТП, катастроф на АТ тощо. Позаплановий інструктаж проводять працівники служби БДР.

На всі види інструктажу, крім щоденного, мають бути розроблені інструкції, затверджені керівником АТО, з присвоєнням порядкового номера.

Список використаної литературы:

1. Теорія та конструкція автомобіля та двигуна Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевський А. А.

2. Організація автомобільних перевезень та безпека руху 6 навч. посібник студ.вищ.навч. закладів/А.Э.Горьов, Е.М.Олещенко.- М.: Видавничий центр «Академія». 2006. (Стор.187-190)

3.Алексєєнко Н.Т. Правила дорожнього руху із коментарями (Зі змінами та доповненнями, внесеними з 1 квітня 2001 р., з урахуванням нового Кодексу Російської Федерації про адміністративні правопорушення від 30 грудня 2001 р. №195-ФЗ та нового Госту Р 51709-2001 по технічного станутранспортних засобів. - Ростов н/Д: вид-во "Фенікс", 2002. - 288 с.

4. Куперман А.І., Миронов Ю.В. Безпека дорожнього руху: Справ. посібник. М: Вища. шк.; Вид. Центр «Академія», 1999. – 320 с.

5. Горьов А.Е. Організація автомобільних перевезень та безпека руху: навч. посібник - М.: Изд. Центр "Академія",2009. – 256 с.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Класифікація дорожньо-транспортних пригод. Дії водія у разі виникнення небезпечних ситуацій, що впливають на безпеку перевезення пасажирів та вантажів. Методичні засадищодо використання органів управління автомобілем. Етика поведінки водія.

дипломна робота , доданий 23.05.2014


Психологічні факториу дорожньому русі. Недоліки роботи Державтоінспекції. Психологія учасників дорожнього руху та безпека. Психологія водія-початківця. Необхідність покращення роботи з профілактики дорожньо-транспортних порушень.

реферат, доданий 06.02.2008


Основні психофізіологічні якості, якими визначають придатність до керування автомобілями. Уважність водія. Швидкість реакції водія. Умова фізичної підготовки водія. Надійність водія з погляду безпеки руху.

реферат, доданий 06.02.2008


Вплив психофізіологічних характеристик водія на безпеку дорожнього руху Дослідження психофізіологічних характеристик водія, що впливають аварійність. Пропозиції щодо зниження аварійності (на прикладі "Автобусного парку №6", м. Гомель).

дипломна робота , доданий 17.06.2016


Правила етики водія. Взаємини з іншими учасниками дорожнього руху (представниками органів міліції, пасажирами та замовниками). Етичні засади поведінки при дорожньо-транспортній пригоді. Прогнозування дорожньої ситуації.

презентація , доданий 29.10.2015


Інноваційні тенденції у сфері безпеки дорожнього руху. Підвищення безпеки дорожнього руху шляхом надійної візуалізації дорожніх знаків у салоні автомобіля. Система запобігання засипанню за кермом втомленого водія.

бізнес-план , доданий 22.05.2010


Роль дорожніх умов та людського факторау забезпеченні безпеки руху та надійності роботи водія. Методи вивчення сприйняття водієм дорожніх умов, його психологічна надійність. Психологічні особливостікерування автомобілем.

дипломна робота , доданий 29.05.2015


Система державного регулюваннябезпеки у сфері дорожнього руху в Республіці Саха (Якутія). Оцінка дорожньо-транспортних пригод. Аналіз федерально-цільової програми "Підвищення безпеки дорожнього руху в 2013-2020 роках".

курсова робота , доданий 12.04.2015


Організація туристичної діяльності у регіоні. Економічні фактори розвитку туризму та умови виконання міжнародних автомобільних перевезень пасажирів. Аналіз впливу часу реакції водія на дорожньо-транспортні пригоди.

дипломна робота , доданий 16.01.2012


Дорожні умовияк фактор, що визначає надійність роботи водія. Оцінка впливу, якості, правильності встановлення та інформативності дорожніх знаків та інших споруд на безпеку дорожнього руху. Призначення та класифікація дорожніх знаків.

за російському законодавствуБезпека дорожнього руху - стан даного процесу, що відображає ступінь захищеності його учасників від дорожньо-транспортних пригод та їх наслідків.

Дорожні подіїє самою небезпечною загрозоюздоров'ю та життя людей у ​​всьому світі. Збитки від дорожньо-транспортних пригод перевищують збитки від усіх інших транспортних пригод (літаків, кораблів, поїздів тощо), разом узятих. Дорожньо-транспортні події є однією з найважливіших світових загроз здоров'ю та життю людей. Проблема ускладнюється і тим, що постраждалі в аваріях – як правило, молоді та здорові (до аварії) люди. За даними ВООЗ, у світі щорічно в дорожніх аваріях гинуть 1,2 млн людей і близько 50 млн зазнають травм. Понад 27000 гине на російських дорогах, і більше 40000 на дорогах США , у перерахунку кількість автомобілів ці цифри означають на рік 70 загиблих у ДТП біля Росії чи 15 загиблих США на кожні 100 000 автомобілів . За статистичними оцінками, з початку XX століття на дорогах США загинули в ДТП понад три мільйони людей, що перевищує всі втрати США (650 000) у всіх військових конфліктах (з 1774).

При вивченні дорожньої безпекивиявляють фактори, що впливають на частоту та тяжкість ДТП. Не кожна ДТП є «неминучою випадковістю» - так, наприклад, за статистикою, близько 5% смертельних ДТП є виявленими самогубствами, а деяка (менша) кількість ДТП є вбивствами. Також виявлено безліч інших факторів, що впливають на ймовірність ДТП, відповідальність за які несуть учасники дорожнього руху, тому в даний час практично не використовується поширене раніше формулювання «нещасний випадок на дорозі», яке «знімає» відповідальність з учасників ДТП.

Різновиди збитків

Смерть

Найбільш очевидний вид збитків від ДТП – це загибель людей.

Визначення смертності у ДТП може бути не однозначним і залежить від різних критеріїв. Так, наприклад, у США, у системі аналізу смертності від ДТП смертю від ДТП вважається смерть учасника дорожньої аваріїу 30-денний період після аварії (у деяких штатах – до року). У Європі системи реєстрації та аналізу смертності від ДТП також використовують 30-денний період після аварії. У Росії 30-денний термін встановлено з початку 2009 року (раніше загиблими в ДТП вважалися лише особи, які померли протягом 7 діб з моменту ДТП).

Серед інших факторів, що ускладнюють вимір смертності - помилки та навмисне приховування результатів реєструючими службами (як правило, поліцейськими). Наприклад, було встановлено, що навіть у досить благополучній та законослухняній Голландії, у період з 1996 по 2001 р. поліція не повідомила про 7% смертей у разі аварій.

Травми

Дуже складно встановити, скільки людей отримали травми внаслідок ДТП. Вище показано, скільки складнощів може бути з визначенням смертності від ДТП, а визначити та виміряти кількість та ступінь травм ще складніше.

Травми, які не вимагають госпіталізації, часто не враховуються зовсім, а проведене в Нідерландах порівняння кількості госпіталізованих постраждалих за даними поліції та загальнонаціональної реєстрації сектора охорони здоров'я показало, що поліцією враховуються лише близько 40% постраждалих.

Пошкодження власності

Облік пошкоджень власності ще неоднозначний, ніж у разі травм. У багатьох випадках враховуються лише випадки, збитки від яких перевищують деяку (довільно встановлену) величину, і таким чином, кількість зареєстрованих випадків збитків може змінюватися в часі через економічних причин(наприклад, інфляції, зростання вартості ремонту тощо). Облік ДТП, які не призвели до травм, утруднений також тим, що дуже часто водії про такі випадки не повідомляють і не викликають поліцію на місце події. Зазвичай цей показник вимірюється у грошах, і виходить різними оцінками, побудованими з урахуванням звітів страхових підприємств.

Заходи забезпечення безпеки

Розрізняють активні заходи, які мають запобігти аваріям, та пасивні заходи, спрямовані на зменшення наслідків аварій.

До активних заходів відносять:

• Розумне проектування та розташування об'єктів дорожньої мережі.
• Вивчення впливу конструкції дороги на ймовірність аварії.
• Вдосконалення організації руху.
• Правила дорожнього руху.
• Контроль за дотриманням правил дорожнього руху.
• Обов'язкове проходження державного техогляду.

До пасивних заходів відносять:

• Вдосконалення технічних засобів, транспортних засобів та засобів індивідуального захисту:

облаштування автомобіля найбільшою кількістю подушок безпеки, використання ременів безпеки, підголівників та дитячих крісел; підвищення жорсткості кузова, а також застосування посилюючих елементів у передній, задній та бічних частинах кузова.

• Використання пристроїв для захисту пішоходів.

Вплив конструкції дороги на ймовірність аварії та тяжкість наслідків

На найпростішій дорозі з однією смугою руху в кожний бік велика ймовірність найтяжчих аварій внаслідок лобових зіткнень під час обгону або виїзду на зустрічну смугу через несправність автомобіля або втрату контролю з боку водія через нездоров'я або засипання. Проте слід зазначити, що інтенсивність дорожнього руху на таких дорогах, як правило, невелика.

За наявності розділової смуги достатньої ширини або роздільного (бар'єрного) огородження лобове зіткнення виключається. Однак у випадку з роздільною огорожею з'являється ймовірність зіткнення автомобіля з цією огорожею, що в деяких випадках призводить до не менш тяжких наслідків.

Конструкція дороги, що виключає появу людей чи тварин на проїжджій частині, різко знижує ймовірність зіткнень із нею. Насамперед це стосується автомобільних дорігІ технічної категорії (автомагістралей), на яких виключено пішохідні переходи в одному рівні з проїжджою частиною.

Виділення додаткових смуг для зупинки та стоянки автотранспорту, а також для підготовки до поворотів ліворуч або праворуч знижує ймовірність наїзду на нерухомі автомобілі, що рухаються з малою швидкістю.

Обладнання перехрестя світлофорами знижує ймовірність зіткнення автомобілів напрямків, що перетинаються, і спрощує перехід проїжджої частини пішоходами.

Геометрія дороги також впливає на безпеку дорожнього руху. Протяжні прямі ділянки заміських доріг через монотонність стомлюють водія або водій втрачає відчуття швидкості. Це призводить до порушення швидкісного режимуі посилює тяжкість наслідків аварій.

Правила дорожнього руху

Правила дорожнього руху докладно описують умови безпечного руху. Багато уваги приділяється обмеженню швидкості. Сказано про необхідність дотримуватися необхідного інтервалу руху, але нормативно він не визначений.

Контроль за дотриманням правил дорожнього руху

Дотримання правил дорожнього руху є головною умовою запобігання ДТП. Забезпечення безпеки дорожнього руху покладено на Державтоінспекцію МВС Росії. Так, для контролю дотримання швидкісного режиму можуть використовувати системи фото- та відеофіксації. Наприклад, у зонах впровадження системи контролю середньої швидкості"Автодорія" загальна кількість ДТП скоротилася на 13%, кількість ДТП зі смертельним наслідком скоротилася на 51%.