Компресор спускає повітря. Можливі причини недостатньої продуктивності гвинтового компресора

Зниження робочого тиску є небажаним процесом, особливо якщо мова йдепро дороге пневматичне обладнання. До цієї проблеми необхідно відноситися з усією серйозністю, оскільки від її вирішення залежатиме ефективність роботи всієї системи подачі стисненого повітря. У цій статті описані причини з яких компресор не набирає тиску, а також дії, які слід зробити при виникненні подібної ситуації.

Експлуатація та технічне обслуговування

Насамперед необхідно зазначити, що навіть при своєчасному проведенні ТО, обладнання або деякі його елементи рано чи пізно зношуються.

Перед початком експлуатації компресора необхідно уважно ознайомитись із усіма заводськими правилами та рекомендаціями, а також регулярно проводити огляд зовнішньої конструкції. Будь-які навіть незначні зовнішні пошкодження можуть призвести до передчасного виходу техніки з ладу, а також до того, що компресор перестане качати тиск.

Вкрай бажано довіряти всі технічні операції досвідченим фахівцям, які використовують професійні інструментита діагностуючі прилади.

Основні причини, через які повітряний компресор не набирає тиск: способи ремонту.

Розгерметизація сполучних елементів та вузлів.
При тривалому впливі вібрацій, ущільнювачі, гайки та затискачі можуть послаблюватися, що призводить до витоку повітря. Насамперед користувачеві необхідно перевірити основні різьбові з'єднаннята патрубки. А також місця приєднання вимірювальних пристроїв(манометра), клапанів та інших модулів. При виявленні проблеми слід взяти гайковий ключвідповідного розміру та щільно закрутити всі гайки, муфти. У деяких випадках може знадобитися заміна ущільнювальних прокладок.
Якщо після перерахованих вище процедур проблема не буде усунута, користувачеві слід озброїтися мильним розчином і промазати їм всі з'єднання. Після запуску компресора на місці розгерметизації утворюватимуться бульбашки. Особливу увагуНеобхідно приділити крану зливу конденсату. Як показує досвід, більшість подібних неполадок виникає саме у цій галузі.
Знос компресійних кілець та клапанних пластин.
Ще одна відповідь на запитання, чому компресор не набирає тиску.
Для початку майстер повинен перевірити всмоктування, відкрутивши повітряний фільтр і силу вихлопу на виході поршневого блоку.
Під час роботи поршневих пневматичних станцій основне навантаження припадає на кільця ущільнювачів. Їхня заміна не вимагатиме великих витрат, а саму процедуру майстер проведе досить швидко.
Також поширеною проблемою є поломка зворотного клапана. Зазвичай це супроводжується перегріванням компресора. Його необхідно розібрати та перевірити на наявність несправностей чи сторонніх елементів.
Зниження потужності електродвигуна.
Часто ефективність роботи електричного двигуназнижується внаслідок внутрішніх забруднень та нагару. Іноді це відбувається через використання невідповідних технічних рідин або масел низької якості. Також користувачі не завжди проводять регулярну перевірку повітряного фільтра двигуна, через що засмічується поршнева група, кільця та інші елементи механізму. При цьому відбувається збільшення витрати мастильних рідин та засмічення олією пневматичного потоку. Згодом деталі можуть почати перегріватись і виходити з ладу.
Перевірку та обслуговування електричного двигуна повинен проводити досвідчений спеціаліст. У деяких випадках може знадобитися заміна великої кількості дорогих деталей.

При експлуатації компресорного обладнання виникають ситуації, коли компресор не набирає тиску. Зазвичай це відбувається після тривалого періоду експлуатації. Причини, що викликають таку ситуацію, можуть бути різними.

Ця проблема часто обговорюється на компресорному форумі.
Користувачі форуму дають різні відповіді на питання, чому компресор не набирає тиску. Найчастіше вони радять почати з перевірки налаштувань регулятора тиску. Якщо параметри не порушені, переходять до огляду компресора. Перевіряються місця з'єднання патрубків на вході в ресивер та на виході з циліндра. Сильна вібрація може призвести до послаблення різьбових кріплень, що стає причиною втрати тиску.

Різьбове з'єднання може бути ослаблене у місці кріплення манометра або скидного клапана. Клапан скидання надлишкового тискув процесі експлуатації також може втратити герметичність, але вирішується ця проблема легко, достатньо лише щільно затягнути різьбові з'єднання. Не завжди ослаблення кріплення можна визначити візуально. У такому разі можна скористатися простим, але достатньо ефективним методом. Мильний розчин наносять пензликом на всі з'єднання. При роботі компресора на місці витоку повітря утворюється міхур, який легко побачити. Це зручно, тому що під час роботи компресора неможливо почути вихід повітря через шум.

Складнішим є усунення іншої поширеної причини. Витік повітря може відбуватися в важкодоступному місці, під циліндром чи його головкою. Зазвичай у таких випадках звертаються до фахівців-ремонтників, але за наявності певного досвіду можна спробувати усунути неполадку самостійно. Для цього знімають кожух, відгорнувши болти, піднімають головку циліндра та оглядають прокладку. Якщо прокладка пошкоджена, її замінюють та встановлюють головку на місце, затягуючи гайки по черзі з різних боків із рівномірним зусиллям.

У поршневих компресорів частою причиноютого, що агрегат не може набрати тиск, є спрацювання компресійних кілець, які розраховані на певний термінексплуатації. Їхня невчасна заміна веде до втрати потужності та тиску.

Ще однією поширеною причиною такого дефекту у поршневих компресорів є нещільне прилягання, або вихід з ладу клапанів. Цю причину можна припустити, якщо спостерігається перегрів компресора або збільшення часу набору тиску. У самих складних випадках, компресор взагалі не набирає тиску. Заміна клапана повністю усуває проблему.

У процесі експлуатації зношується і електродвигун компресора, що призводить до втрати потужності, а отже, і тиску.

Часта причина несправності – засмічення повітряного фільтра на вході. Погане очищення повітря, що входить, призводить до появи нагару на поршневій групі і кільцях. Все це викликає збільшення витрати олії та її викид, спочатку в ресивер, а потім у мережу. В результаті клапан перегрівається і виходить з ладу. Пил у компресорі спричиняє зниження ресурсу роботи багатьох вузлів агрегату.

Регулярне профілактичне обслуговування компресорів, своєчасна заміна деталей з виробленим ресурсом дозволить уникнути недобору тиску компресором та раптових аварійних ситуацій.

Бувають ситуації, коли повітряний компресор, що мирно торохтить двигуном в кутку гаража, починає давати збої, а то й зовсім відключається. І в цей момент, як на зло, у ньому виникає потреба. Не варто лякатися, після вивчення теоретичних відомостей ремонт компресора своїми руками не здаватиметься чимось недосяжним.

Призначення, основні елементи та принцип роботи

Основне призначення повітряних компресорних установок – створити безперервний рівномірний струмінь стисненого повітря. Потік щільного газу надалі приводять у дію різні пневмоінструменти. Це можуть бути аерографи, пістолети для підкачування шин, гайковерти, відрізні машинки, пневмозубило, гвоздевбиватель та інше. У мінімальній комплектації компресорна установкаоснащується нагнітачем (двигуном, що створює потік повітря) та ресивером (ємністю для зберігання стисненого газу).

Найбільше застосування в автомайстернях знайшли компресори з електродвигуном поршневої системи. У картері нагнітача переміщається вздовж осі вперед-назад передавальний шток, що віддає коливальний момент поворотно-поступальний рух поршня з кільцями ущільнювачів. Розташована в головці циліндрів система перепускних клапанів працює таким чином, що при русі поршня вниз йде забір повітря з вхідного патрубка, а вгору - віддача у вихідний.

Потік газу прямує до ресивера, де відбувається його ущільнення. Через особливості конструкції нагнітач видає нерівномірний струмінь повітря. Що не застосовується для використання фарбопульта. Рятує своєрідний конденсатор (ресивер), який згладжує пульсації тиску, видаючи на виході рівномірний потік.

Більш складна конструкція компресорної установки передбачає навішування додаткового обладнання, покликаного забезпечити автоматичну роботу, осушення та зволоження. І якщо у разі простого виконання локалізувати несправність легко, то ускладнення виконання обладнання ускладнює пошук. Далі наводяться несправності, що найчастіше зустрічаються, і способи їх усунення для найбільш поширених систем подачі стисненого газу з нагнітачем поршневого типу.

Дефекти компресорної установки

Для полегшення пошуку проблеми всі дефекти можна класифікувати характером несправності:

Нагнітач компресорної установки не запускається
Двигун компресора гуде, але не качає повітря або наповнює ресивер надто повільно
При запуску спрацьовує автомат термозахисту або вибиває запобіжник мережі живлення
При відключенні нагнітача у ємності зі стисненим повітрям падає тиск
Періодично спрацьовує автомат термозахисту
У вихідному потоці повітря міститься велика кількістьвологи
Двигун сильно вібрує
Повітряний потік витрачається нижче за норму

Розглянемо всі причини виникнення неполадок та способи їх усунення.

Нагнітач системи не запускається

Якщо двигун не запускається і не гуде, значить на нього не подано напругу живлення. Насамперед слід за допомогою індикаторної викруткиперевірити наявність "нуля" та "фази", а також надійність з'єднання вилки з розеткою. При поганому контакті вживаються заходи для щільнішого прилягання. Якщо 220 на вході схеми є, виглядають плавкі запобіжники компресорної установки.

Вийшли з ладу замінюються пристроями пасивного захисту такого ж номіналу, як дефектні. У жодному разі не допускаються термоплавкі вставки, розраховані на більший електричний струм. При повторному перегоранні запобіжника слід з'ясувати причину відмови - ймовірно на вході схеми коротке замикання.

Друга причина, через яку не запускається агрегат – реле контролю тиску в ресивері несправно або збилися налаштування рівнів. Для перевірки спускається газ із балона та пробно запускається нагнітач. Якщо двигун запрацював, проводиться переналаштування реле. Інакше змінюється несправна деталь.

Також двигун не запускатиметься при спрацюванні автомата термозахисту від перевантаження. Цей пристрій вимикає ланцюг живлення обмотки електроприладу у разі перегріву поршневої системи, що може призвести до заклинювання двигуна. Потрібно дати охолонути нагнітачу протягом як мінімум 15 хвилин. Після цього часу - зробити повторний запуск.

Двигун гуде, але не працює або видає малі оберти

При заниженій напрузі мережі електромотор не посилює прокручування осі, при цьому він гудітиме. При даній несправності насамперед перевіряємо рівень напруги в мережі за допомогою мультиметра (він повинен бути не менше 220 В).

Якщо вольтаж у нормі, то ймовірно тиск у ресивері дуже великий, і поршень не посилює проштовхування повітря. У цьому випадку виробники рекомендують встановити автоматичний перемикач AUTO-OFF в положення OFF на 15 секунд, а потім перевести його в позицію AUTO. Якщо це не допомогло, значить реле контролю тиску в ресивері або засмітився перепускний (контрольний) клапан.

Останній недолік можна спробувати усунути, знявши головку циліндра та прочистивши канали. Несправне реле замінити чи віддати на ремонт у спеціалізований центр.

Пуск компресора супроводжується перегорянням запобіжника або спрацюванням автоматики термозахисту.

Ця несправність буває, якщо встановлений запобіжник за номінальною потужністю нижче рекомендованої або мережа живлення перевантажена. У першому випадку перевіряємо відповідність допустимих струмів, у другому відключаємо від електричної магістралі частину споживачів.

Більш серйозною причиною несправності є некоректна робота реле напруги або поломка перепускного клапана. Обходимо за схемою контакти реле, якщо двигун запрацював, значить несправно виконавчий пристрій. В даному випадку доцільніше звернутися за техпідтримкою до офіційного сервісний центрабо замінити реле самостійно.

При відключенні напруги живлення в ресивері падає тиск повітря

Падіння тиску стисненого повітря вказує на те, що десь у системі є витік. Зонами ризику є: повітроводна магістраль високого тиску, контрольний клапан поршневої голівки або випускний кран ресивера Перевіряємо весь трубопровід за допомогою мильного розчину щодо витоків повітря. Виявлені дефекти обмотуємо герметизуючою стрічкою.

Випускний кран може пропускати, якщо нещільно закритий або несправний. Якщо він закритий до упору, а мильний розчин на виливі пузириться, то міняємо цю деталь. Повертаючи нову, не забуваємо підмотувати на різьблення фум-стрічку.

У разі герметичності повітроводної магістралі та випускного крана, робимо висновок про некоректну роботу контрольного клапана компресора. Для виконання подальших робітобов'язково стравлюємо все стиснене повітря з ресивера! Далі продовжуємо ремонт компресора власноруч, розбираючи головку циліндра.

Якщо є забруднення або механічні пошкодження перепускного клапана, очищаємо та намагаємося виправити дефекти. Якщо несправність не усунена, замінюємо контрольний клапан.

Регулярне спрацювання автоматики термозахисту

Даний дефект спостерігається при надто низькій напрузі мережі, поганому припливі повітря або підвищеній температурі повітря в приміщенні. Напруга в мережі вимірюємо за допомогою мультиметра, вона повинна бути не меншою за нижню межу діапазону, рекомендованого виробником.

Поганий приплив повітря в систему нагнітання буває через засмічення вхідного фільтра. Фільтр слід замінити або промити відповідно до посібника з технічного обслуговуванняустановки. Поршневий двигун має повітряне охолодження і при знаходженні в приміщенні, що погано провітрюється, часто перегрівається. Проблема вирішується переміщенням компресорної установки у приміщення з гарною вентиляцією.

Вихідний струмінь газу містить багато вологи

Така ситуація виникає за таких умов:

Велике скупчення вологи в ресивері
Забруднений повітрозабірний фільтр
Вологість у приміщенні компресорної установки підвищена

З вологою у вихідний струмені стисненого повітря борються такими методами:

Регулярно зливають надмірну рідину з балона.
Очищають або замінюють фільтруючий елемент
Переносять компресорну установку в приміщення з сухішим повітрям або встановлюють додаткові фільтри-вологовідділювачі

Взагалі поршневим двигунам властива висока вібрація. Але якщо раніше відносно тиха компресорна установка починає гуркотіти, існує велика ймовірність того, що ослабли гвинти кріплення двигуна або сильно зносився матеріал віброподушок. Ця несправність усувається протягуванням всіх кріплень по колу та заміною полімерних віброізоляторів.

Компресор працює з перебоями

Перебої в роботі двигуна можуть бути спричинені некоректною роботою реле контролю тиску або надто інтенсивним відбором стисненого повітря.

Надмірна витрата газу відбувається через невідповідність продуктивності компресора зі споживаною потужністю. Тому, перш ніж купувати новий пневмоінструмент, уважно вивчіть його характеристики та витрату повітря за одиницю часу.

Споживачі не повинні забирати понад 70% потужності компресора. Якщо потужність нагнітач із запасом перекриває запити пневмоінструментів, значить реле тиску несправне. Його або ремонтуємо або змінюємо на нове.

Витрата повітряного потоку не відповідає нормі

Ця несправність трапляється в результаті витоку газу в системі високого тиску або при забитому фільтрі повітря. Звести нанівець просочування повітря можна протяжкою всіх стикових з'єднань і обмотуванням стрічкою, що герметизує.

Іноді трапляється, що при зливі конденсату з ресивера забувають повністю закрити випускний кран, що також призводить до витоку газу. Цю проблему вирішити просто – щільно закривши вентиль. При забитому протипиловому фільтрі очистіть його, а ще краще поміняйте на новий.

Більшість перелічених вище несправностей можна уникнути, правильно провівши перший пуск і обкатку механізмів, а також виконуючи регулярні регламентні роботи.

Своєчасне обслуговування гарантує працездатність агрегату

Для того, щоб пристрій справно працював протягом тривалого часу, слід починати рекомендоване обслуговування початкових етапахексплуатації. Спеціалістами рекомендовано наступні дії з моменту придбання:

При розтині транспортного пакування контролюється наявність паспорта на установку, технічної документаціїта відповідність заводського опису комплектуючих деталей.
Перед першим пуском двигуна по вимірювальному щупу перевіряється рівень масла і при необхідності доливається до позначки, що рекомендується. Олію слід заливати рекомендоване виробником та вказане в технічній документації. Для кращого розтікання мастила та перевірки справної роботи, хвилин 10 даємо попрацювати компресору на холостому ходу.
За відсутності зауважень приєднується до компресорної установки пневмоінструмент та починається виконання робіт. Примітка: небажано подавати живлення на нагнітач за наявності надмірного тиску в ресивері.
Намагайтеся вести облік часу роботи компресора та після 500 годин роботи міняти масло на нове. Для цього знімається фланцева кришка картера, зливається відпрацювання і проводиться очищення забруднень, що накопичилися. Тільки після цього заливається свіже мастило.
Щотижня чистіть вхідний повітряний фільтр.

Через 16 годин експлуатації за допомогою випускного крана виробляється злив вологи з ресивера. Виробники також рекомендують раз на півроку проводити очищення внутрішньої поверхнібалона за допомогою спеціальних засобів.
Після закінчення робіт компресорна установка відключається від мережі живлення, а із системи високого тиску стравлюється повітря.
Якщо нагнітач не експлуатувався довгий час, перед пуском необхідно очистити та змастити контактні майданчики повітряного клапана.
Невідповідні металеві деталі повинні бути заземлені. Як правило, виробники виводять заземлювальний провідник у штепсельну євровилку. І потрібно лише заземлити відповідний контакт у розетці, до якої підключається компресорна установка.

Своєчасне дотримання цих нескладних вимог дозволить утримувати механізм справному стані. Така трудомістка процедура, як ремонт компресора своїми руками вимагатиметься вкрай рідко. Грамотне заземлення дозволить уникнути проблем з електричною частиноюпристрої. Регулярна заміна масла і фільтрів очищення попередять передчасне зношування деталей, що труться.

Доброго дня. Велике прохання допомогти тим, хто стикався з подібною проблемою. Наша фірма займається ремонтом інструменту вже 5 років, і раніше ми з такою проблемою не стикалися, і ось уже 2 компресори з однаковою проблемою. Електродвигун справний, так само справний конденсатор, для перевірки є всі прилади, які здатні визначити ємність конденсатора, і точне опір обмоток. Справа в механічній частині, компресор качає до 4 атмосфер, і відбувається заклинювання моховика, як не спрацьовує перепускний клапан. Тобто тиск з ресивера тисне назад, і двигун не може провернути моховик з таким зусиллям, вимикаєш компресор, провертаєш моховик з великим зусиллям, запускаєш двигун, він робить один оборот, з накаченим насамперед тиском, і знову зупиняється, тобто відбувається заклинювання механіки. Перепускний клапан новий, пробували міняти поршневі кільця, така ж ситуація, ми здивовані. Якщо хтось стикався з подібною проблемою, велике прохання допомогти інформацією.

Принесла тітонька такий компресор, каже м'ячик накачує, а колесо авто немає. Манометр на компресорі не працює, під'єднав свій, точно, видає 0.2 атм. Як звичайно, шланг цілий, значить перевіряємо клапана. Впускні, розташовані в днищі поршня, в порядку, а ось випускні, розташовані в голівці циліндра, дуже здивували. просто всередині себе перекачував повітря, не створюючи тиску. Кільця прибрав, все зібрав, включив, 2 хвилини і на манометрі 3.5 атм. Ось хто небудь може пояснити, як могли ці кільця потрапити під клапана? за недомислом.

ELITECH ТП30Г, 30 кВт. Теплова гармата глухне після 15-30 хвилин роботи і не запускається, точніше якщо тримати подачу рукою вона працює, відпускаєш глухне доки не відпочине хвилин 5-10, підозрюю що спрацьовує датчик температури, хоча гармата працює на середній потужності, підозрюю що можливо погано настроєно надходження повітря, тому що дуже швидко з'являється запах чадного газу, коли розібрав гармату бачив тільки один регулювальний болт під шестигранник але чіпати поки не став, чекаю ваших порад, заздалегідь дякую

Автомобільний компресор є пристроєм, який помітно спростив процес накачування шин, який традиційно проводився за допомогою ручного або ножного насоса. Даний агрегат може працювати в автоматичному режимі, має компактні розміри, і накачування шин за його допомогою не потребує фізичних зусиль. Хоча автокомпресор не відрізняється складною конструкцією, Деякі його вузли з часом можуть виходити з ладу. Щоб самостійно зробити ремонт апарату, необхідно мати уявлення про те, як він влаштований та за яким принципом працює.

Компресори для накачування коліс бувають мембранного типу та поршневого. Обидва види апаратів призначені для стиснення повітря та відрізняються між собою не лише конструктивно, а й принципом роботи.

Мембранні апарати

Якщо подивитися на пристрій автомобільного компресорамембранного типу, можна зрозуміти, що основним елементом агрегату, за допомогою якого стискається повітря, є мембрана. Виготовляється вона або з гуми або з металу.

Складається мембранний автокомпресор із наступних елементів:

електричного двигуна, який надає руху приводу компресорного блоку;

камери стиснення, на якій встановлено 2 клапани;
гумової, полімерної або металевої мембрани, що знаходиться в камері стиснення;
штока, що з'єднує поршень із мембраною;
поршня, з'єднаного зі штоком та шатуном;
шатуна та кривошипа;
картера, у якому розміщується кривошипно-шатунний механізм (КШМ).

Автокомпресор працює за таким принципом. Кривошип перетворює обертання приводного валу в зворотно-поступальні рухи шатуна. Той, з'єднаний з поршнем, наводить його на рух. Поршень, рухаючись вгору-вниз, рухає мембрану з допомогою штока. Рухаючись донизу, мембрана створює розрідження в камері стиснення, завдяки чому відкривається впускний клапан. Під час відкриття останнього камера наповнюється повітрям. Рухаючись вгору, мембрана провокує закриття впускного клапана і починається процес стиснення повітря. При досягненні певного ступеня стиснення відкривається випускний клапан, після чого повітря під тиском надходить у шланг, з'єднаний із шиною. Під час руху мембрани вниз знову створюється розрідження у камері, від якого випускний клапан закривається, а впускний – відкривається. Далі весь вищеописаний процес повторюється.

Важливо! Завдяки тому, що камера стиснення герметично відокремлена від картера, повітря на виході з апарата не має жодних сторонніх домішок. Крім всього, в мембранних агрегатах виключається витік повітря через сальники або поршневі кільця, що позитивно позначається на продуктивності автокомпресора.

Поршневі агрегати

В апаратах для накачування шин поршневого типу Основною деталлю є поршень.

Складається цей вид автомобільного насосаз наступних вузлів та деталей:

електродвигуна, що приводить в рух привід апарату;
камери стиснення (циліндра) з впускним та випускним клапанами;
повітряного фільтра;
поршня, що має кільце ущільнювача;
КШМ, що складається з шатуна та кривошипу;
картера, у якому розміщується КШМ;
манометра, що призначений для контролю рівня тиску в шинах і може встановлюватися на циліндрі або шлангу.

Працює апарат наступним чином. КШМ приводиться в рух або за допомогою шестерної передачі, або прямим приводом. Він перетворює обертальні рухи валу приводу на зворотно-поступальні, що змушує поршень рухатися вгору-вниз. Поршень, рухаючись вниз, створює в циліндрі розрідження, внаслідок чого відкривається впускний клапан. Повітря, проходячи через фільтр і клапан, що потрапляє, потрапляє в циліндр. Внаслідок руху поршня вгору повітря в циліндрі піддається стиску. При досягненні певного рівня тиску в камері стиснення відбувається відкриття випускного клапана, через який повітря виходить з апарата. Далі, під час руху поршня вниз випускний клапан закривається, а впускний – відкривається, і цикл повторюється.

Поширені проблеми поршневих компресорів

Оскільки конструкція мембранних автокомпресорів значно відрізняється від пристрою поршневих, то деякі поломки даних апаратів будуть характерні тільки для певного виду агрегатів.

До найпоширеніших несправностей поршневих автокомпресорів, які можна усунути своїми руками, відносяться такі:

апарат не включається;
двигун агрегату працює, але повітря не хитає;
апарат не створює необхідного тиску;
компресор мимовільно вимикається.

Апарат не вмикається

Компресори для підкачування шин силовий кабель (кабелі)для підключення до джерела електроживлення на 12 В. Деякі моделі апаратів підключаються до прикурювача автомобіля, а деякі – до АКБ.

Якщо електронасос не вмикається, то насамперед слід перевірити силові кабелі на наявність пошкоджень. Їх можна "продзвонити" тестером. Також, якщо підключення компресора відбувається до прикурювача, потрібно перевірити цілісність запобіжника, встановлений у штекері. У разі перегорання запобіжника його слід замінити.

Порада! Найчастіше з перегоранням запобіжника стикаються власники автонасосів Торнадо. Тому перед підключенням апарата до прикурювача необхідно перевірити напругу в останньому.

В крайньому випадку, апарат може не включатися через виходу з ладу електродвигуна. Найчастіше обмотки двигуна перегорають через перегрівання. Простіше купити новий автокомпресор, оскільки ремонт двигуна компресора автомобіля коштуватиме 80% вартості нового апарату.

Двигун агрегату працює, але повітря не хитає

Якщо при включенні апарату чути звук працюючого двигуна, але зі шланга не виходить повітря, то щоб провести діагностику агрегату, доведеться його розібрати:

відкрутіть 4 гвинти, що утримують кришку картера;

також слід відкрутити 4 гвинти, встановлені на поршневій головці;

зніміть головку циліндра.

У головці циліндра встановлений клапан, який є частою причиною того, що апарат не качає. Для усунення несправності необхідно витягти ущільнювач та диск із клапаном із поршневої головки.

Під клапаном знаходиться невелике ущільнювальне кільце, що може з часом зношуватися. При його зносі клапан прилягає нещільно і пропускає повітря. В результаті стиснення останнього не відбувається. Також іноді це кільце може зміщуватися зі свого посадкового місця. Якщо це станеться, клапан не зможе закриватися. Часто клапанна пластина легко ламається. У такому разі її необхідно замінити. Цю деталь, як і інші запчастини, можна придбати в інтернет-магазинах.

Ще однією причиною того, що апарат не качає, може бути ослаблений гвинт, за допомогою якого кривошип закріплюється на валу двигуна

Якщо гвинт відкрутився, то вал двигуна обертатиметься, а КШМ залишиться нерухомим.

Апарат не створює необхідного тиску

Якщо при спробі накачати шини не виходить домогтися необхідного тиску, причиною проблеми можуть бути, як і в попередньому випадку, клапани. Під ними можуть накопичуватися різні забруднення, що заважають гарному приляганню. Щоб зробити ремонт компресора для підкачування шин, потрібно розібрати поршневу голівку та добре прочистити всі деталівід накопиченого бруду.

Іноді недостатній тиск повітря на вході з агрегату може бути через деформації кільця ущільнювачаодягнений на поршень.

Щоб витягти поршень, потрібно зняти сорочку гільзи та саму гільзу.

Кільце ущільнювача поршня може деформуватися через перегрівання агрегату. Щоб вирівняти кільце, необхідно спочатку розм'якшити. Для цієї мети можна використовувати розчинник 646, або рідина WD-40. Після того, як кільце стане м'яким і м'яким, його слід вирівняти, встановити гільзу та сорочку на місце. Перевірити, чи правильно рухається поршень у гільзі, можна, якщо прокрутити вал двигуна.

Компресор мимовільно вимикається

Деякі моделі автокомпресорів мають захист від перегріву. З цієї причини апарат і може відключатися мимовільно, наприклад, при тривалій роботі. Але перегрів агрегату може викликатися і через заводський шлюб, особливо в недорогих моделях. Полягає недоробка в поганому приляганні гільзи апарату до сорочки. У такому випадку зменшується відведення тепла від поршневого блоку і в результаті перегрівається поршнева головка і двигун.

У цьому випадку ремонт автомобільного насоса полягатиме в усуненні зазору між гільзою та сорочкою (можна використовувати тонкий листовий алюміній або термопасту). Тонкий листовий алюміній можна "добути", розрізавши звичайну пивну банку. Алюмінієм потрібно обмотати гільзу і щільно вставити її в сорочку. Після цих процесів тепловіддача поліпшиться, і компресор перестане мимовільно відключатися.

Несправності мембранних автокомпресорів

Мембранні автокомпресори ламаються дуже рідко. Хоча їм властиві деякі поломки, властиві поршневим апаратам: ушкодження силового кабелюабо перегорання запобіжника у штекері, який служить для підключення до прикурювача.

Але все ж таки, основний елемент апарату для накачування шин, який може виходити з ладу - це мембрана. Найчастіше, її виготовляють із гуми або іншого пластичного матеріалу, який при низьких температурахгрубіє і стає нееластичним. Якщо такий автокомпресор включити за низької температури навколишнього повітря, то мембрана просто порветься. У такому разі ремонт автомобільного компресора даного типубуде полягати у заміні мембрани.

Як змінити манометр у компресорі

Заміна манометра на автомобільному компресорі знадобиться у разі виходу його з ладу. Даний вимірювальний пристрійможе бути встановлений окремо від агрегату, на шлангу, або головці циліндра.

Якщо манометр показує неправильні значення або взагалі не працює, його слід відкрутити, та купити аналогічний, з відповідним різьбленням і шкалою.

Порада! Щоб не помилитися при покупці нового манометра, рекомендується взяти з собою і попросити продавця підібрати аналог.

У деяких випадках підібрати потрібний прилад буває важко. Вийти з цієї ситуації просто: придбайте манометр для автомобільного компресора та трійник з підходящим до нього різьбленням. Закріпіть манометр із трійником на кінці шланга, як показано на наступних фото.

Порада! Рекомендується купувати манометр із встановленим на ньому клапаном. Він буде корисним у разі, якщо тиск у шинах буде перевищено. Щоб трохи спустити повітря з колеса, потрібно лише натиснути кнопку манометра.