Cerințe de calificare pentru șoferi. Responsabilități și cerințe pentru șofer

Șoferul nu trebuie să aibă contraindicații medicale la conducere. Pentru a-i testa capacitatea de a conduce un vehicul, toți șoferii sunt supuși unui control medical la intervale regulate. Pe baza rezultatelor acestei examinări, șoferii primesc un certificat medical, care indică aptitudinea lor pentru a conduce o anumită categorie de vehicule.

Dreptul de a conduce vehiculul este prevazut cu:

• autovehicule și vagoane motorizate - de la vârsta de 16 ani;
• autoturisme de toate tipurile și categoriile (cu excepția autobuzelor și camioanelor echipate pentru a transporta mai mult de 8 pasageri), tramvaielor și troleibuzelor - de la vârsta de 18 ani;
• autobuze și camioane echipate pentru a transporta mai mult de 8 pasageri - de la vârsta de 19 ani.
• conducerea vehiculelor trase de cai și depășirea animalelor pe șosea este permisă persoanelor care nu au vârsta mai mică de 14 ani.
• Este permisă circulația pe șosea cu mopedele persoanelor care au împlinit vârsta de 16 ani, pe biciclete - până la vârsta de 14 ani.

Un cetățean care dorește să obțină dreptul de a conduce un autovehicul este obligat să urmeze pregătire în cuantumul prevăzut de programul de formare pentru șoferii de vehicule din categoria sau tipul corespunzătoare:

DAR- motociclete, scutere cu motor, sănii cu motor și alte autovehicule;

LA- vehicule cu o masă maximă autorizată care nu depășește 3.500 kg (7.700 lb) și cu maximum opt locuri, altele decât scaunul șoferului;

Cu- autovehicule care sunt destinate transportului de mărfuri și a căror masă maximă autorizată depășește 3.500 kg (7.700 lire);

D- mașini care sunt concepute pentru transportul de pasageri și au mai mult de opt locuri, pe lângă scaunul șoferului;

E- ansambluri de vehicule cu tractor care aparțin categoriei B, C. sau D, pe care conducătorul auto are dreptul să le conducă, dar care nu se încadrează ele însele în una dintre aceste categorii sau aceste categorii;

• tramvaie;
• troleibuze;
• vagoane motorizate.

Driverul este cea mai importantă, dar și cea mai puțin sigură legătură din sistem. mașină - drum. La nivelul actual de dezvoltare a transportului rutier, pe de o parte, conducerea este simplificată și facilitată, dar, pe de altă parte, vitezele crescute și intensitatea traficului provoacă dificultăți în conducere, care depășesc capacitățile psihofizice ale unei persoane. Aceste dificultăți se referă în principal la astfel de situații rutiere în care șoferul, cu o lipsă de timp, trebuie să rezolve probleme complexe, care în unele cazuri nu sunt întotdeauna în puterea sa, ceea ce înseamnă că abilitatea de a-și evalua în mod rațional capacitățile ar trebui să fie o datorie integrală a soferul.

Șofer- operator sistem complex management șofer - mașină - drum(ÎN IAD). Datoria șoferului este să proceseze toate informațiile care intră în departamentele creierului, să ia o decizie și să efectueze acțiuni. Conducând o mașină, șoferul trebuie să vadă drumul, pietonii, alte vehicule, semnalele dispozitivelor de control al traficului, să audă funcționarea motorului și alte surse de informații sonore, să perceapă citirile dispozitivelor de control.

Toate aceste informații, primite prin simțuri, reprezintă pentru el informațiile necesare conducerii unei mașini.

În general, șoferul primește o mulțime de informații nu de la instrumente, ci de la drum și mediul de trafic. Natura acestor informații se schimbă rapid. Adesea, volumul său depășește capacitatea sistem nervos o persoană, iar în alte cazuri, o cantitate mică de informații face dificilă luarea deciziei corecte.

În condiții de trafic intens în oraș, șoferul observă cel puțin 10 obiecte diferite pe drum în decurs de 1 secundă, face 2 sau mai multe observații și ia 1-3 decizii. Efectuează 30 până la 120 într-un minut diverse mișcări, face cel puțin o eroare la fiecare 2 minute. Condițiile de drum dificile apar în medie o dată la 1-2 ore. Șoferul este aproape de un accident aproximativ 1 dată pe lună și, în medie, devine participant la acesta o dată la 6 ani.

Comportamentul imprevizibil al altor utilizatori ai drumului creează adesea situații complet neașteptate pentru șofer. Prin urmare, o altă datorie importantă a șoferului este o atitudine respectuoasă față de toți participanții. traficși nu doar pentru tine.

Acești factori fac posibilă atribuirea celui mai mult muncii șoferului specii complexe activitate umana.

Învață să conduci o mașină conditii simple poate oricine om sanatos. Cu toate acestea, nu orice șofer este capabil să asigure siguranța rutieră adecvată în condiții dificile. Adecvarea șoferului este determinată de starea de sănătate a acestuia, de calitățile psihofizice și de caracteristicile personale. Pregătirea este de mare importanță, iar aceasta este formarea abilităților și abilităților de conducere pe care șoferul trebuie să le îmbunătățească constant.

Performanța se îmbunătățește în în timpul zilei, mai ales în prima jumătate a zilei și scade odată cu oboseala, boală, și după consumul chiar și în doze mici de alcool.

Percepţie: a vedea un obiect nu înseamnă doar a-i simți culoarea, ci și a-i evalua forma și dimensiunea. Așa se disting obiectele întinse pe drum, pietrele, hârtia etc., în funcție de faptul că sunt dure sau nu, contondente sau ascuțite, mari sau mici. De aici, se iau decizii cu privire la modul de a acționa, de a merge în jur, de a merge drept sau de a opri. O astfel de evaluare a unui obiect în ceea ce privește proprietățile sale se numește percepție. Percepția obiectelor și locația lor unul față de celălalt, distanța față de mașină, se numește ochiul static și dinamic.

Acuitatea vizuală este determinată de cel mai mic decalaj dintre două puncte văzute separat. Șoferul trebuie să aibă o vedere bună. Norma viziunii \u003d 1.0. Acuitatea vizuală este capacitatea de a vedea două puncte separate printr-un interval de un minut de arc. Acuitatea vizuală a șoferului depinde de experiența șoferului.

O altă caracteristică spațială importantă este distanța obiectelor față de șofer. Percepția mărimii unui obiect se bazează pe o evaluare a raportului dintre mărimea sa unghiulară în câmpul vizual și distanța până la obiect. Cu cât distanța este mai mare de el, cu atât pare mai mică.

De o importanță decisivă pentru vedere sunt condițiile de iluminare a ochiului, adaptabilitatea la iluminare prin modificarea dimensiunii deschiderii pupilei. Când lumina scade, pupilele se dilată. Aceasta este o adaptare a ochiului. Câmpul vizual al fiecărui ochi este o zonă care este asimetrică față de axa ochiului.

Mărimea obiectului în cauză depinde de viteza de mișcare. Câmpul vizual depinde de culoarea obiectului. Limita câmpului vizual pentru albastru este cu 10-15% mai mică decât pentru alb, iar pentru roșu este chiar mai mică decât pentru albastru. Câmpul vizual al verdelui este jumătate din cel al albului. Percepția vitezei și direcției mișcării, împreună cu percepția distanței și timpului, stau la baza ochiului dinamic.

Instructiuni pentru pozitie " Conducător auto vehicule categoria "B"„, prezentat pe site, respectă cerințele documentului – „DIRECTOR caracteristici de calificare ocupatii ale muncitorilor. Problema 69. Transport auto”, care a fost aprobat prin ordinul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei din 14 februarie 2006 N 136. Cu modificări aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei din 4 septembrie 2008. N 1097. Statutul documentului este „valid”.

Calificări
Învățământ secundar general complet sau de bază. Învățământ profesional ( instituție educațională pentru formarea șoferilor). Antrenament special conform standardului curriculași programe de formare pentru șoferii de vehicule din categoria „B” și certificare de calificare. Fără cerințe de experiență în muncă.

Cunoaște și aplică: legislația Ucrainei privind transportul rutier și traficul rutier; Legile rutiere; reguli pentru transportul mărfurilor (inclusiv periculoase, supradimensionate), procedura și condițiile de transport de pasageri și bagaje; scopul, amplasarea, aranjarea, principiul de funcționare a unităților, componentelor, mecanismelor și sistemelor autovehiculelor din categoria „B” și regulile acestora operare tehnică; dispozitiv, reguli pentru operarea și întreținerea remorcilor; elementele de bază ale managementului autovehiculelor; motive posibile accidente de circulație și modalități de prevenire a acestora; cauzele defecțiunilor, modalități de identificare și eliminare; natura influenței conditii naturale(ploaie, ceață, gheață etc.) privind siguranța circulației; procedura de intretinere; reguli pentru munca în siguranță, Siguranța privind incendiile si igienizare in timpul intretinerii autovehiculului si la lucrul pe linie; caracteristici de utilizare materiale de operare(combustibil, uleiuri, lubrifianți, electroliți, antigel etc.); reguli pentru depozitarea vehiculelor într-o parcare deschisă și într-un garaj; reguli pentru acordarea primului ajutor victimelor accidentelor rutiere; Cadrul legalși răspunderea pentru încălcarea regulilor de circulație, regulilor de exploatare a unui vehicul, cauzarea de daune materiale și daune mediului.

Caracteristicile muncii, sarcinilor și atributii oficiale
Conduce autovehicule care aparțin categoriei „B” (conducerea autovehiculelor cu masa maximă autorizată care nu depășește 3.500 de kilograme și numărul de locuri pentru care, pe lângă scaunul șoferului, nu depășește opt), la diverse conditiile drumului. Îndeplinește cerințele regulilor de circulație, regulilor de transport de mărfuri, pasageri și bagaje. Asigură starea tehnică corespunzătoare a vehiculului. Este permisă tractarea unei remorci greutate maxima pana la 750 kg. Verifică starea tehnică a vehiculului înainte de a părăsi linia și după întoarcerea din zbor. Asigură sănătatea echipamentelor în conformitate cu cerințele standardelor referitoare la siguranța și securitatea rutieră mediu inconjurator. Îndeplinește sarcini zilnice întreținere vehicul cu motor. Depune vehiculul la incarcare si descarcare sau la locul de imbarcare si debarcare a pasagerilor. Controlează încărcarea, amplasarea și asigurarea corectă a mărfurilor în caroseria unui vehicul ușor, precum și procedura de plasare a pasagerilor în mașini. Elimină defecțiunile tehnice care apar în timpul funcționării vehiculului pe linie și nu necesită demontarea mecanismelor principale. Efectuează lucrări de reglare. Umple autovehiculele cu combustibil și alte materiale de operare. Pregătește documentele de călătorie. Oferă primul ajutor victimelor accidentelor rutiere.

După cum se explică în Ministerul Transporturilor din Rusia, din momentul publicării ordinului, transportatorii au avut la dispoziție șase luni pentru a recalifica șoferii sau pentru a schimba grila de locuri de muncă în conformitate cu abilitățile și cunoștințele angajaților. În viitor, agenția va efectua audituri de conformitate cu noile cerințe atât pe o bază programată, cât și neprogramată. Printre cunoștințele și abilitățile menționate în document și necesare conducătorilor de aproape toate vehiculele (V), capacitatea de a conduce în siguranță și eficient un vehicul din categoria corespunzătoare în diverse conditii traficul rutier, înțelegerea elementelor de bază ale managementului în siguranță, principiile de funcționare a mecanismelor de bază ale vehiculului și semnele de defecțiuni care pot apărea pe parcurs, regulile de prim ajutor, asigurarea siguranței pasagerilor sau a mărfii. Pe lângă cerințele de bază, documentul conține și unele specifice. Deci, de exemplu, un șofer al unui vehicul din categoriile „B”, „BE”, adică. a căror masă nu depășește 3,5 tone, precum și un taxi pentru pasageri vor trebui să își poată controla starea emoțională și să nu uite să îmbunătățească abilitățile de conducere a unui vehicul din categoria corespunzătoare. Dar pentru a controla un vehicul echipat cu un dispozitiv pentru furnizarea de lumină specială și semnale sonore, va fi deja necesar să se confirme cunoștințele de bază ale psihologiei și eticii șoferului. Pentru a obține dreptul de a transporta copii, conducătorul auto va trebui să confirme prezența unei experiențe continue de cel puțin un an și absența sancțiunilor administrative, inclusiv a faptelor de privare de drepturi sau de arest administrativ pt. Încălcare rutieră, pentru aceeași perioadă de timp. Aceleași cerințe se aplică și pentru obținerea permisului de lucru cu mărfuri periculoase. În același timp, dispecerul de transport electric terestre auto și urban, controlor stare tehnica autovehiculelor sau unui specialist responsabil cu asigurarea siguranței rutiere, reprezentantul va trebui să aibă diplomă de studii nu mai mică de gimnaziu într-o specialitate care face parte din grupa extinsă 23.00.00 „Inginerie și tehnologie. transport terestru". În cazul în care diploma de specialist nu este inclusă în grupa specificată, atunci acesta va trebui să depună o diplomă de recalificare cu calificarea postului solicitat corespunzător. Potrivit doctorului în psihologie, șef al laboratorului probleme psihologice Prevenirea psihiatrică criminalistică Instituția bugetară de stat federală „Centrul Federal de Cercetare Medicală pentru Psihiatrie și Narcologie numită după V.P. Sârbă” a Ministerului Sănătăţii al Rusiei, a indicat Vera Bulygina act juridic este cu siguranță necesar. Dar nu mai puțin importantă este problema implementării sale practice. În special, V. Bulygina atrage atenția asupra faptului că cerința șoferilor unui vehicul din categoriile „B”, „BE”, precum și a unui taxi de pasageri de a-și controla starea emoțională, necesită o decodare suplimentară și trebuie să creeze criterii de evaluare și să organizeze un sistem de lucru de formare psihologică cu ei. „Riduce întrebări de la psihiatri și psihologi medicali și perioada minimă (un an) în care sancțiuni administrative, inclusiv fapte de privare de drepturi sau arest administrativ pentru încălcarea regulilor de circulație, care este unul dintre motivele admiterii la transportul mărfurilor periculoase, precum și la conducerea autobuzelor pentru transportul copiilor. Aceste criterii nu iau în considerare vârsta (îmbătrânirea), factorii somatici și psiho-emoționali”, a menționat V. Bulygina. Cu toate acestea, după cum a subliniat Vera Bulygina, analiza experienței științifice și aplicative acumulate în străinătate și în Rusia confirmă necesitatea standardizării și confirmării protocolului de evaluare a șoferilor și candidaților șoferi. Au intrat deja în vigoare noi cerințe pentru nivelul de pregătire a șoferilor. Actualizarea lor este greu de supraestimat, dacă ne amintim de teribilul accident de lângă Novosibirsk, ale cărui victime au fost copii. Reamintim că accidentul a avut loc în dimineața zilei de 14 iunie la kilometrul 74 al autostrăzii R-256 „Novosibirsk - Tașanta”. Mașina „Honda CR-V” a zburat pe banda de circulație din sens opus și a lovit microbuzul „Gazelle” în care se aflau 17 persoane, dintre care 11 copii. Toate victimele au fost internate la spital. Doi copii, inclusiv un pasager de 5 ani într-un autoturism, au fost trimiși la terapie intensivă. Ancheta a arătat că pasagerii Gazellei nu erau prinși, iar șoferul acestuia era proprietar privat. Maxim Danilin, Project Manager la Centrul de experti Traffic Fara Pericol, a explicat ca aceste fapte ar fi putut exacerba consecintele accidentului: „Statisticile oficiale arata ca un autobuz de pasageri este unul dintre cele mai specii sigure transport. În 2015, doar 3% dintre accidente s-au produs din vina șoferilor săi. numărul total accidente in toata tara. O altă cifră este alarmantă - în 78% din cazuri șoferii privați sunt cei care încalcă regulile de circulație. Astăzi, aproape jumătate din flota de autobuze a țării îi aparține indivizii. Sunt liberi în fața legii, nu se raportează pentru funcționarea tehnică a vehiculelor, nu trec controlul înainte de călătorie, pot ignora respectarea standardelor de muncă și odihnă și nu instalează tahografe. Amintiți-vă că tahograful nu numai că înregistrează viteza vehiculului, respectarea regimului de muncă și odihnă al șoferilor, dar permite și, în caz de accident, transferul instantaneu de date GPS precise despre locul accidentului la locul de muncă. Conform CEO CJSC „Atlas-kart” Viktor Prokopenko, instalarea unui tahograf (care este un mijloc de măsurare și asigurare a semnificației legale a evenimentelor care au loc cu transport) disciplinează șoferii și afectează indirect siguranța transportului. El a mai remarcat că conducerea unui autobuz fără tahograf poate fi numită doar „necivilizat”, întrucât în ​​cazul unui accident, victimele practic nu pot conta pe stabilirea cauzelor exacte ale incidentului sau plata asigurării. După cum arată practica, tahograful protejează deja drepturile șoferilor disciplinați și responsabili și ale proprietarilor de flote. Desigur, prezența unui dispozitiv de control la bordul vehiculului nu poate afecta direct accidentul, dar tahograful poate ajuta la prevenirea unui accident grav și la identificarea autorilor accidentului. Reamintim că, în viitorul apropiat, vor intra în vigoare și cerințele unui alt ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei referitoare direct la tahografe. De la 1 iulie 2016, utilizarea tahografe analogice pe vehiculele de marfă și pasageri. Acestea ar trebui înlocuite cu dispozitive de control digital. Industria transporturilor a avut la dispoziție 6 luni pentru a reechipa vehiculele cu tahografe cu blocuri CIPF sau conform cerințelor AETR. Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse prevede o amendă pentru absență tahograf digital pe un vehicul: pentru șoferi - de la 1 la 3 mii de ruble, pt oficiali- de la 5 la 10 mii de ruble.

Soferul este o meserie raspandita si solicitata. Șoferul poate lucra la o mașină sau camion, autobuz: în parcuri transport public, cu taxiuri cu traseu fix, de un sofer personal in autoturismul proprietarului, de mașină de firmă. Programul de lucru al șoferului, de regulă, nu este standardizat, poate fi în ture. Sofer - practic profesie masculină, dar sunt și șoferițe.

Responsabilitățile funcționale și de serviciu ale șoferului

Principala sarcină a unui șofer este să conducă o mașină. În funcție de locul de muncă, șoferul poate fi angajat în transportul de pasageri, produse, marfă, iar sarcinile sale includ întreținerea mașinii. În unele cazuri, șoferul îndeplinește și funcțiile de dirijor: vinde bilete.

Calificări de șofer

Pentru a deveni șofer, trebuie să finalizați pregătirea la o școală de șoferi, școală profesională, să obțineți un permis de conducere din categoria cerută și să aveți experiență de conducere. Șoferul trebuie să cunoască regulile de circulație, să poată evalua rapid situația de pe drum și să ia solutie corecta, să aibă abilitățile de a conduce o mașină în diverse condiții, să cunoască structura mașinii, regulile de întreținere. Șoferul trebuie să posede calități precum atenție, observație, vigilență, prudență, previziune, echilibru, răbdare, să fie o persoană rezistentă din punct de vedere fizic.

Cariera șoferului și salariul

Nivel salariileșoferul depinde de locul de muncă, programul de lucru, numărul de ore lucrate, experiența de conducere. Puteți lucra și ca șofer privat, caz în care veniturile ar trebui să fie mai mari, dar, în același timp, trebuie depuse eforturi pentru a căuta în mod independent clienții - pasageri.

Câteva probleme de reglementare legală a muncii șoferilor de transport auto

Lyudmila Nikolaevna YUSHINA,
avocat la Ves audit LLC (Sankt Petersburg)

Multe organizații angajează șoferi pentru a folosi propriul lor transport cu motor, ceea ce este asociat cu obligația angajatorului de a respecta o serie de cerințe speciale pentru reglementarea legală a muncii lor. Problemele de angajare, respectarea regimului programului de lucru și odihnă, înregistrarea locurilor de muncă cu fracțiune de normă și alte aspecte ale muncii șoferilor au propriile caracteristici.

Cerințe,
prezentat șoferului

O persoană care aplică pentru un loc de muncă ca șofer poate fi acceptată numai după promovarea unei selecții profesionale și formare profesională, precum și un examen medical preliminar obligatoriu (examen).

Angajatorul este obligat să verifice conformitatea calificărilor, experienței de muncă și a altor caracteristici profesionale ale candidatului cu cerințele stabilite pentru un anumit tip de transport.

La angajare, un angajat trebuie să fie supus unui examen medical (examen). Astfel, Decretul Guvernului Federației Ruse din 23 septembrie 2002 nr. 695 „Cu privire la trecerea unui examen psihiatric obligatoriu de către angajații angajați în anumite tipuri de activități, inclusiv activități asociate cu surse de pericol crescut (cu influența Substanțe dăunătoareși factori de producție nefavorabili), precum și cei care lucrează în condiții de pericol sporit”, au fost introduse reguli pentru examinarea psihiatrică obligatorie a lucrătorilor angajați în anumite tipuri de activitate profesionalăîn condiţii de mare risc. Aceste tipuri de lucrări includ managementul transportului rutier.

Lista lucrărilor, în cursul cărora se efectuează examinări (examene) medicale preliminare și periodice, aprobată prin Ordinul Ministerului Sănătății și dezvoltare sociala RF din 16.08.2004 Nr. 83, contine si o indicatie a necesitatii unui control medical prealabil si periodic in raport cu persoanele care efectueaza lucrari de control direct al autovehiculelor. Angajatorul este obligat, împreună cu cel relevant organism sindical(sau alt organism reprezentativ autorizat de angajați) să întocmească și să coordoneze cu organele locale ale Supravegherii Sanitare și Epidemiologice de Stat din Rusia o listă a posturilor și profesiilor angajaților care trebuie să fie supuși examinărilor medicale preliminare și periodice obligatorii, să se asigure că angajații sunt supuși unui tratament medical. examinări în conformitate cu documentele legale de reglementare relevante. În cazul în care un angajat evită să se supună examinărilor medicale sau nu respectă recomandările bazate pe rezultatele examinărilor, angajatul nu are voie să îndeplinească sarcinile de serviciu.

Dacă există o decizie pozitivă privind înregistrarea relaţiile de muncă candidatul trebuie să prezinte, pe lângă cele prescrise Dispoziții generale Codul Muncii al Federației Ruse documentele enumerate în clauza 3.1.1 din Reglementările privind asigurarea siguranței rutiere în întreprinderi, instituții, organizații angajate în transportul de pasageri și mărfuri, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 09.03.95. nr. 27:

1) permis de conducere pentru dreptul de a conduce un vehicul din categoria în cauză;
2) un document privind trecerea la termenele limită examen medical.

Pentru a verifica conformitatea șoferului cu munca care i-a fost încredințată pentru realizarea în siguranță a unui anumit tip de transport, acesta poate fi angajat cu perioadă de probă.

La luarea deciziei privind înregistrarea raporturilor de muncă cu anumite categorii de cetățeni trebuie avute în vedere restricțiile stabilite de lege. Astfel, Decretul Guvernului Federației Ruse din 25 februarie 2000 nr. 163 „Cu privire la aprobarea listei lucrărilor grele și lucrărilor cu efecte dăunătoare sau conditii periculoase munca, in a carui efectuare este interzisa folosirea muncii persoanelor sub varsta de optsprezece ani, persoanele sub varsta de 18 ani nu au voie sa presteze munca in conditii de munca vatamatoare sau periculoase. Aceste conditii de munca includ munca prestata de profesie: operator distribuitor de asfalt, operator greder, operator pavator de beton asfaltic.

Lista muncii grele și a muncii cu condiții de muncă dăunătoare sau periculoase, în a căror desfășurare este interzisă utilizarea muncii femeilor, aprobată prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 25 februarie 2000 nr. 162, stabilește interzicerea folosirea muncii femeilor la efectuarea anumitor tipuri de muncă legate de conducerea vehiculelor. De exemplu, este interzisă acceptarea femeilor de profesie ca șofer de mașină care lucrează într-un autobuz cu mai mult de 14 locuri (cu excepția celor angajați în transport intra-fabrică, intra-oraș, suburban și rural în cadrul unei ture de zi, cu condiția ca nu sunt implicați în întreținerea și repararea autobuzului).
Pe întreaga perioadă a contractului de muncă cu conducătorul auto, angajatorul este obligat să țină evidența datelor: cu privire la calificările conducătorului auto, experiența generală a activității sale de conducere și experiența de conducere a anumitor tipuri de vehicule, calendarul examen medical, participare la accidente de circulație, încălcări ale Regulilor Rutiere, fapte de privare a dreptului de a conduce un vehicul, suspendare de la lucru pe linie din cauza intoxicație cu alcool sau consecințele intoxicației cu alcool, pauze în activitățile de conducere, muncă cu jumătate de normă.

Pentru admiterea la conducerea vehiculelor, anumite categorii de conducători auto sunt obligați să efectueze un stagiu. Stagiile obligatorii trebuie efectuate de către persoanele care sunt angajate pentru prima dată ca șofer după absolvire; conducătorii auto care au întrerupt activitatea de conducere de mai mult de un an; șoferi desemnați să lucreze pe trasee montane; șoferii transferați la tip nou vehicul sau o nouă rută pentru transportul de pasageri (clauza 3.1.3 din Regulamentul aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 09.03.95 nr. 27). Durata stagiului, volumele și conținutul sunt determinate în funcție de vechimea în serviciu și durata pauzei de muncă, tipul vehiculului, categoria traseului (urban, suburban, interurban, montan) în conformitate cu actualul documente normative. Se asigură stagiu pe cont propriu organizaţiilor sau prin încheierea de contracte pentru stagii de practică.

După ce șoferul finalizează cu succes stagiul, se întocmește o concluzie privind admiterea sa în muncă independentă indicând tipul vehiculului și rutele de transport. În cazul rezultatelor nesatisfăcătoare, se acordă un refuz motivat de a elibera un permis. Angajatorul păstrează concluzia în dosarul personal al conducătorului auto.

Angajatorul, dacă este posibil, este obligat să ofere transfer la un alt loc de muncă unui șofer care nu a primit permis de conducere și cu care a fost deja încheiat un contract de muncă. Dacă angajatul refuză transferul sau dacă transferul este imposibil, șoferul este supus concedierii.

În cazul în care în timpul trecerii unui examen medical, a selecției și a pregătirii profesionale, se dezvăluie o discrepanță între persoana care aplică pentru un loc de muncă ca șofer și cerințele stipulate, i se va refuza angajarea ca șofer. Un astfel de refuz va fi considerat justificat.

În cazul în care contractul de muncă a fost încheiat cu încălcarea procedurii stabilite, acesta este supus încetării în conformitate cu art. 84 din Codul Muncii al Federației Ruse în temeiul clauzei 11, partea 1, art. 77 din Cod (încălcarea prevederilor stabilite Codul Muncii sau altă lege federală a regulilor pentru încheierea unui contract de muncă, dacă această încălcare exclude posibilitatea de a continua munca) sau în conformitate cu paragraful 5 al părții 1 a art. 83 din Cod (recunoașterea unui salariat ca fiind complet incapabil de activitatea munciiîn conformitate cu un raport medical emis în conformitate cu procedura stabilită de legile federale și alte reglementări acte juridice RF) conform alin.10, partea 1, art. 77 din Cod (împrejurări în afara controlului părților).

La înregistrarea raporturilor de muncă cu șoferii, este necesar să reținem interdicția pentru angajații a căror activitate este direct legată de conducerea autovehiculelor de a-și combina activitatea principală cu prestarea muncii legate direct de conducere, vehicule de transport sau controlul circulației vehiculelor. Alte lucrări (atât pentru acest angajator, cât și pentru altul) în afara programului de lucru stabilit pentru conducătorul auto, salariatul are dreptul de a efectua, sub rezerva restricțiilor prevăzute la art. 284 din Codul Muncii al Federației Ruse (durata programului de lucru când se lucrează cu fracțiune de normă).

Program de lucru și odihnă

În timpul programului de lucru, șoferul trebuie să-și îndeplinească atribuțiile de muncă în conformitate cu termenii contractului de muncă, regulile interne program de lucru organizare si program de lucru (tur). Timpul de muncă este definit în Cod (articolul 91) ca fiind timpul în care un salariat, în conformitate cu reglementările interne de muncă și cu termenii unui contract de muncă, trebuie să îndeplinească sarcini de muncă, precum și alte perioade de timp care, în conformitate cu cu Codul Muncii al Federației Ruse, alte legi federale și alte acte normative ale Federației Ruse se referă la timpul de lucru.

Regimul timpului de lucru al lucrătorilor din transportul rutier are caracteristici proprii, care sunt stabilite organism federal putere executiva executarea funcțiilor de dezvoltare a politicii de stat și a reglementărilor legale în domeniul transporturilor (Ministerul Transporturilor al Federației Ruse), ținând cont de opinia sindicatului întreg rusesc relevant și a asociației de angajatori din întreaga Rusie. Caracteristicile stabilite de Ministerul Transporturilor din Rusia nu pot înrăutăți poziția lucrătorilor în comparație cu normele stabilite de Cod.

Pentru a stabili regulile de reglementare a muncii șoferilor, Ministerul Transporturilor din Rusia a emis Ordinul nr. 15 din 20 august 2004 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile timpului de lucru și timpului de odihnă pentru șoferii de mașini”. Prezentul regulament stabilește caracteristicile regimului de timp de lucru și de odihnă pentru șoferii care lucrează în baza unui contract de muncă pe mașini aparținând organizațiilor înregistrate în Federația Rusă (indiferent de formele organizatorice și juridice și formele de proprietate, afilierea departamentală), antreprenori individualiși alte persoane care desfășoară activități de transport pe teritoriul Federației Ruse. Reglementările nu se aplică șoferilor angajați în transport internațional, precum și celor care lucrează ca parte a echipelor în schimburi cu o metodă de organizare a muncii în schimburi.

Pentru șoferii de transport rutier ca regula generala standardul programului de lucru este stabilit la cel mult 40 de ore pe săptămână. Pentru șoferii care lucrează pe un calendar săptămânal lucrător de cinci zile cu două zile libere, durata normală este Munca zilnica(tur) nu poate depăși opt ore, iar pentru cei care lucrează conform calendarului unei săptămâni de lucru de șase zile cu o zi liberă - șapte ore.
În acele cazuri în care, conform condiţiilor de muncă (producţie) în general sau la executare anumite tipuri lucrează, programul normal de lucru zilnic sau săptămânal nu poate fi respectat, angajatorul, ținând cont de opinia corpului reprezentativ al lucrătorilor, stabilește o evidență rezumată a orelor de lucru pentru șoferi (articolul 104 din Codul Muncii al Federației Ruse). .

Necesitatea introducerii unei contabilități rezumative a orelor de lucru apare, de regulă, în organizațiile care trimit șoferi în călătorii lungi. O astfel de contabilizare a timpului de lucru permite, pe baza rezultatelor muncii pentru perioadă contabilă respectă cerințele privind programul de lucru.
Procedura de introducere a contabilității rezumative a timpului de muncă este indicată în regulamentul intern al muncii.

La introducerea contabilității rezumate a timpului, este necesar să se stabilească o perioadă contabilă, care, în conformitate cu Regulamente, ar trebui să fie de o lună. Organizația are dreptul de a stabili o durată mai mare (până la șase luni) a perioadei contabile în următoarele cazuri:

- daca pasagerii sunt transportati intr-o zona de statiune in perioada vara-toamna;
- daca transportul este legat de intretinerea muncii sezoniere.

Durata timpului de lucru pentru perioada contabilă nu trebuie să depășească numărul normal de ore de lucru. Numărul normal de ore de lucru pentru perioada contabilă se determină pe baza orelor de muncă săptămânale stabilite pentru această categorie de salariați. În consecință, pentru lucrătorii care lucrează cu normă parțială (în schimburi) și (sau) săptămâna de lucru cu fracțiune de normă, numărul normal de ore de lucru pentru perioada contabilă este redus.

Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, durata muncii zilnice (turului) a șoferilor nu trebuie să depășească 10 ore. În unele cazuri, durata muncii zilnice (turului) poate fi mărită până la 12 ore: de exemplu, atunci când șoferului, atunci când efectuează un transport pe distanțe lungi, trebuie să i se ofere posibilitatea de a ajunge la locul potrivit de odihnă. Prin decizia angajatorului, de comun acord cu organul de reprezentare a salariaților, durata muncii zilnice (în tură) pentru șoferii care lucrează pe rutele obișnuite de autobuze urbane și suburbane se majorează la 12 ore.

Al treilea caz, când este posibilă prelungirea timpului zilnic de muncă al conducătorilor auto până la 12 ore, în Regulament este activitatea șoferilor angajați în următoarele transporturi:

- pentru instituţiile de sănătate, utilităţi publice, comunicaţii telegrafice, telefonice şi poştale, servicii de urgenţă;
— transport tehnologic (intra-facilitate, intra-fabrica si intra-cariera) fara acces la drumuri auto uz comun, străzile orașului și altele aşezări;
– transportul în mașini oficiale la întreținerea organelor puterea statuluiși guvernele locale, șefii de organizații.

În acest caz, durata totală de conducere în timpul perioadei de muncă zilnică (tur) nu trebuie să depășească nouă ore.
Trebuie acordată atenție obligației angajatorului atunci când eliberează vehicule pe un zbor pentru transportul interurban, dacă acesta permite șoferului să stea în mașină mai mult de 12 ore, trimite doi șoferi și echipează mașina cu un loc de dormit pentru șoferul să se odihnească.

Ziua de lucru poate fi împărțită în două părți cu acordul șoferilor de autobuz care lucrează pe rutele obișnuite de autobuze urbane, suburbane și interurbane. O astfel de împărțire se face de către angajator, ținând cont de opinia organului reprezentativ al salariaților.

Timpul de pauză dintre două părți ale zilei de lucru nu este inclus în timpul de lucru. Începutul pauzei se stabilește în cel mult patru ore de la începerea lucrului, iar durata pauzei între două părți ale zilei de lucru nu trebuie să depășească două ore, excluzând timpul pentru odihnă și masă. În acest caz, durata totală a muncii zilnice (turului) nu trebuie să depășească durata muncii zilnice (turului).

O zi de lucru neregulată poate fi stabilită pentru șoferii de autoturisme (cu excepția mașinilor de taxi), precum și pentru șoferii de mașini de expediții și de cercetători implicați în explorări geologice, topografice și geodezice. munca de sondajîn conditiile de teren. Decizia de stabilire a unei zile de lucru neregulate se ia de catre angajator, tinand cont de opinia organului de reprezentare a salariatilor organizatiei.

Numărul și durata schimburilor de lucru conform programelor de lucru (turele) cu o zi de lucru neregulată sunt stabilite pe baza duratei normale a săptămânii de lucru, iar zilele de odihnă săptămânală sunt prevăzute în mod general.

Atunci când se analizează problema stabilirii duratei muncii, se disting perioade care, în conformitate cu paragraful 15 din Regulament, urmează să fie incluse în programul de lucru al conducătorilor auto:
a) timpul de conducere;
b) timpul pauzelor speciale pentru odihna de la conducere pe parcurs si la punctele finale;
c) timpul pregătitor și final pentru efectuarea lucrărilor înainte de părăsirea liniei și după întoarcerea din linie la organizație și când transport interurban- să efectueze lucrări la punctul de întoarcere sau pe drum (la parcare) înainte de începerea și după terminarea schimbului;
d) ora examinării medicale a conducătorului auto înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de pe linie;
e) timpul de staţionare la punctele de încărcare şi descărcare a mărfurilor, la locurile de îmbarcare şi debarcare a călătorilor, în locurile în care sunt utilizate autospeciale;
f) timp nefuncțional din vina șoferului;
g) timpul de lucru pentru eliminarea defecțiunilor de funcționare ale autovehiculului deservit survenite în timpul lucrărilor pe linie, care nu necesită demontarea mecanismelor, precum și efectuarea unor lucrări de reglare în teren în lipsa asistenței tehnice;
h) timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii în timpul staționării la punctele finale și intermediare în realizarea transportului pe distanțe lungi în cazul în care sunt prevăzute astfel de sarcini pentru contract de muncă(contract) încheiat cu conducătorul auto. Timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii se creditează șoferului în timpul programului de lucru în cuantum de cel puțin 30%. În cazul în care transportul cu un autoturism este efectuat de doi șoferi, timpul de pază a încărcăturii și a mașinii este socotit ca timp de lucru numai pentru un șofer;
i) timpul în care șoferul este prezent la locul de muncă, când nu conduce un autoturism când doi șoferi sunt trimiși pe un zbor, se socotește ca timp de lucru în cuantum de cel puțin 50%;
j) timpul în alte cazuri prevăzute de legislația Federației Ruse.

Angajatorul, ținând cont de opinia organului reprezentativ al angajaților organizației, stabilește în mod independent: componența și durata lucrărilor pregătitoare și finale incluse în timpul pregătitor și final; durata controlului medical al conducătorului auto; durata specifica a timpului de protectie a marfii si a autoturismului, creditata soferului in timpul programului de lucru; durata specifică a prezenței șoferului la locul de muncă atunci când nu conduce un autoturism atunci când doi șoferi sunt trimiși pe un zbor, socotită ca timp de lucru.

Ministerul Transporturilor al Rusiei indică necesitatea de a lua în considerare timpul de conducere a unei mașini în perioada de muncă zilnică (tur). Timpul de conducere a unui vehicul nu poate depăși nouă ore, iar în zonele montane la transportul de pasageri cu autobuze cu o lungime totală mai mare de 9,5 m și la transporturi grele, lungi și încărcătură supradimensionată- opt ore.

Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, timpul de conducere în timpul perioadei de muncă zilnică (schimb) poate fi mărit până la 10 ore, dar nu mai mult de două ori pe săptămână. Totodată, durata totală de conducere a unui autoturism timp de două săptămâni consecutive nu poate depăși 90 de ore.

Cu înregistrarea rezumată a orelor de lucru pentru șoferii de autobuz care lucrează pe rutele obișnuite de pasageri urbane și suburbane, poate fi introdusă o înregistrare rezumată a timpului de conducere. Totodată, timpul total de conducere timp de două săptămâni consecutive, ținând cont de timpul de conducere în perioada de muncă peste orele normale de lucru (munca suplimentară), nu poate depăși 90 de ore.

Timpul pentru odihna

Legislația muncii înțelege timpul de odihnă ca fiind perioada în care angajatul este liber de la îndeplinirea sarcinilor de muncă și poate folosi acest timp la propria discreție (articolul 106 din Codul Muncii al Federației Ruse).

Tipurile de perioade de odihnă sunt:
- pauze în timpul zilei de lucru (în tură);
— odihnă zilnică (între ture);
- weekenduri (repaus săptămânal neîntrerupt);
- nefuncțional sărbători;
- sărbători.

Șoferii de vehicule folosesc toate tipurile de recreere enumerate. În ceea ce privește asigurarea anumitor tipuri de odihnă, angajatorii ar trebui să țină cont de particularitățile reglementare legală timpul de odihnă al șoferului.

Pauze de odihnă
de la conducere

Șoferii aflați în transportul interurban în timpul zilei de lucru (în tură) beneficiază de pauze speciale pentru a se odihni de la conducerea pe șosea după primele trei ore de conducere continuă. Durata unei astfel de pauze este de cel puțin 15 minute. În viitor, pauzele de aceeași durată sunt prevăzute pentru cel mult la fiecare două ore. Singurul caz când pauză specială nu este prevăzută - aceasta este coincidența sa cu momentul acordării unei pauze pentru odihnă și hrană.

Cât de des și pentru cât timp șoferul ar trebui să ia pauze la conducere pentru o scurtă odihnă este indicată în „Sarcina pentru timpul de conducere și parcare a mașinii”.

<...>

Reguli intersectoriale pentru protecția muncii în transportul rutier, aprobate prin Decretul Ministerului Muncii al Rusiei din 12 mai 2003 nr. 28 (clauza 10.3).
Clauza 3.1.2 „Regulamente privind asigurarea siguranței rutiere în întreprinderi, instituții, organizații care desfășoară activități de transport de pasageri și mărfuri”, aprobată prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 09.03.95 nr. 27.
Vezi art. 329 din Codul Muncii al Federației Ruse.