Orice viraj strâns pe drum, în sus sau în jos, crește pericolul de a conduce și îl face dificil de controlat. Înainte de viraje strânse, de regulă, vizibilitatea drumului este limitată.

Este ușor să faci o greșeală atunci când estimăm abruptul unei viraj, chiar și atunci când drumul este vizibil pe distanță lungă.
Pe drumurile de munte, ar trebui să conduceți cu viteză mică, cu precauție extremă.

La coborâri lungi, înainte de a coborî, încetiniți și treceți într-o treaptă inferioară. Când opriți pe pante, trebuie să sprijiniți roțile de o bordură, piatră sau alt obstacol, să cuplați marșarierul și frâna de parcare.

Pentru a verifica starea tehnică a mașinii și pentru a elimina defecțiunea apărută în munți, pasajele supraterane sunt construite într-un loc special desemnat.

• cu o pantă de minim 23 o - pentru autoturisme și autobuze;
• cu panta de 31 o pentru camioane si autotrenuri.

Trebuie reținut că la părăsirea pasajului superior, întoarcerea prematură a volanului poate cauza căderea vehiculului de pe pasaj suprateran.

Conducerea în trafic

Pe un drum liber de vehicule, șoferul alege viteza vehiculului în funcție de circumstanțele rutiere (lățime și număr de benzi, profil, calitate și starea vehiculului). trotuar), condițiile de vizibilitate și restricțiile stabilite prin regulile de circulație.

În fiecare caz, viteza trebuie combinată cu împrejurimile, experiența șoferului, volumul traficului și condițiile drumului. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai dificil pentru șofer, deoarece rămâne mai puțin timp pentru a lua o decizie.

În fluxul de trafic, unele autovehicule se deplasează una după alta cu o distanţă limitată, iar condiţiile de manevră sunt extrem de înghesuite. În această situație, șoferul este privat de posibilitatea de a alege viteza de deplasare.

Viteza este setată sub influență Limită de viteză a întregului flux și, mai presus de toate, mașina principală - liderul. Acest mod de deplasare este tipic pentru multe drumuri din exterior aşezăriși în orașe.
Acțiunile șoferului în trafic dens sunt foarte intense. Deplasându-se în condiții înghesuite, unii șoferi își pierd cumpătul, își asumă riscuri inutile, încercând să treacă înaintea fluxului de vehicule, ceea ce duce adesea la situații periculoase și de urgență.
În traficul dens, șoferul trebuie să poată continua perioadă lungă de timp prudenta si rezistenta.

Pentru astfel de pâraie, cele mai tipice sunt accidentele cu coliziuni în depășire care apar atunci când liderul frânează, în special pe drumuri ude și alunecoase. Cel mai adesea, coliziunile apar din cauza erorilor șoferului în alegerea distanței, neatenției și, de asemenea, din cauza acțiunilor inepte ale conducătorului auto sau a înclinațiilor sale egoiste. Șoferul-lider trebuie să fie proactiv în raport cu șoferii care îl urmăresc și să-i avertizeze în avans cu privire la orice intenție.

Alegerea distanței în fluxul de trafic este o sarcină importantă. Acest lucru este adesea asociat cu riscuri, mai ales atunci când se deplasează împreună într-un flux de vehicule cu dimensiuni diferite, tracțiune și dinamism de frânare. Distanța de siguranță depinde de viteza fluxului de trafic, de dimensiunea vehiculului de conducere, de diferența dintre caracteristicile sistemelor de frânare și de sarcina vehiculelor, precum și de tipul și starea suprafeței drumului.

Ținând cont de factorii de mai sus, se alege distanța de siguranță egală cu distanța de oprire, în funcție de viteza de deplasare.
În zonele populate - ar trebui să fie aproximativ egală (în metri) cu viteza mașinii, exprimată în m / s. De exemplu, la o viteză de 60 km/h (17 m/s), trebuie menținută o distanță de 17 m.

În afara zonelor construite - ar trebui să fie aproximativ egală (în metri) cu viteza (km / h). De exemplu: atunci când conduceți cu o viteză de 50 km/h, distanța de siguranță ar trebui să fie de 50 de metri; cu o viteză de 70 km/h - 70 de metri etc.

pe umed drum murdar trebuie marita si distanta de siguranta, altfel stropi apa murdara poate merge mai departe parbrizși reduce vizibilitatea.

În traficul dens, în special în orașe, este adesea necesar să se deplaseze la o distanță față de lider care este mai mică decât distanța de siguranță. În aceste cazuri, șoferul trebuie să fie pregătit pentru frânarea instantanee.
Puteți determina pericolul crescut cu o vedere închisă prin caracteristici diferite, de exemplu, intersecții - după comportamentul celorlalți utilizatori ai drumului, locația semnelor rutiere și, de asemenea, pentru a judeca intențiile șoferului care merge înainte prin astfel de semne:

• Incetiniți și deplasați-vă la dreapta sau la stânga cu indicatoarele de direcție aprinse (opriți, întoarceți, întoarceți).
• O creștere a vitezei cu semnalizatoarele aprinse și vehiculul în mișcare - înainte sau depășire.
• Deplasarea la dreapta fără a încetini - despre marginea care se apropie.
• Deplasarea spre stânga fără creșterea vitezei și semnalizatoarele incluse - despre un ocol.
• Scăderea vitezei și deplasarea la marginea dreaptă a carosabilului sau chiar la marginea drumului cu semnalul de întoarcere la stânga pornit - aproximativ o întoarcere în U.

Dacă distanța până la lider este mărită, șoferii altor vehicule mai scurte cu tracțiune și agilitate mai bune pot profita de acest lucru, aliniându-se în spatele liderului. Trebuie să reacționezi calm la asta.

De asemenea, șoferul trebuie să răspundă cu calm la acțiunile de neînțeles sau incorecte ale conducătorului și ale altor utilizatori ai drumului.

Pe drumurile cu mai multe benzi în trafic dens, schimbarea benzilor este o provocare, în special pentru camioanele mari, autobuzele și autotrenurile. Este mai ușor să schimbați benzile în care vehiculele se deplasează mai încet. În acest caz, este suficient ca distanța de la capătul din spate al vehiculului până la partea din față a vehiculului din față să fie de două până la trei ori lungimea vehiculului dumneavoastră.

Pentru a schimba benzile în care vehiculele se deplasează mai repede, distanța specificată trebuie să fie de trei până la patru ori lungimea mașinii.

Reconstrucția trebuie să fie clară și în strictă conformitate cu regulile de circulație.

Conducerea la intersecții și treceri de pietoni

Se știe că cel mai mult număr mare Accidentele au loc la intersecții. Și întrucât intersecțiile, în special în zonele populate, sunt comune și trecerea lor este destul de dificilă, este necesar să se elaboreze cu atenție tehnici de manevră sigure la intersecții, aducându-le la automatitate.
Mare importanță pentru comoditate și trecerea în siguranță a intersecției au condiții de vizibilitate.

Este necesar să ne amintim succesiunea acțiunilor atunci când conduceți printr-o intersecție nereglementată:

• Determinați natura intersecției (traversarea drumurilor echivalente sau inegale).
• Luați la timp banda necesară, verificați-vă poziția pe drum.
• Reduceți viteza de deplasare la una sigură în funcție de condițiile reale de conducere.
• Efectuați trecerea intersecției în conformitate cu regulile de trecere a intersecțiilor nereglementate.
• Fiți pregătiți pentru a evita accidentele.
• Fiți pregătiți pentru frânarea de urgență.
• Când manevrați la o intersecție, trebuie să:
• Priviți în oglinda retrovizoare, asigurați-vă că manevra este sigură și semnalizați cu semnalizatorul.
• La 2-3 secunde după ce semnalul este dat de indicatorul de direcție, verificați din nou situația în oglinda retrovizoare și începeți reconstrucția.
• La intersecțiile nereglementate, următoarele tipice situatii periculoase apărute:
• În caz de încălcare a regulilor trafic. Șoferul nu a cedat loc unui vehicul care are drept de trecere.
• Când vizibilitatea este limitată din cauza unui vehicul care se întoarce.
• Atunci când este combinat cu vizibilitate limitată cu o distragere a atenției către autobuz sau alt vehicul.
• Dacă nu doriți să lăsați pietonii să treacă la o trecere de pietoni, făcând o viraj la dreapta sau la stânga.
• La virare (tren rutier) nu de pe banda extremă dreaptă spre dreapta din cauza dimensiunilor mari.
• Cu o combinație de încălcări rutiere cu neatenție.

Tehnica de efectuare a virajelor și a întoarcerilor la o intersecție reglementată este similară cu tehnica de efectuare a acestor manevre la intersecțiile neregulate. Doar aceste manevre se efectuează cu semafoarele sau controlorii de trafic corespunzători.

Următoarele situații tipice periculoase apar la trecerea prin intersecții reglementate:

Ciocnire la un semafor permisiv cu un vehicul care nu a avut timp să finalizeze trecerea intersecției pe sens transversal, încercând să traverseze.

O coliziune în fața unei intersecții la schimbarea semaforului din cauza neatenției și inconsecvenței acțiunilor șoferilor în timpul frânării bruște la un semnal verde intermitent.

Ciocnire cu un pieton care finalizează traversarea carosabilului cu semafor interzis aprins pentru el.

Conducerea cu viteză mare (în mers) la un semnal permisiv în condiții de vizibilitate insuficientă sau vizibilitate limitată a drumului la viraj.

Trecerea trecerilor de pietoni și locurilor de oprire a vehiculelor de traseu

Aceste locuri se caracterizează printr-un pericol crescut din cauza apariției bruște frecvente a pietonilor.

Când vă apropiați de o trecere de pietoni, ar trebui să vă reduceți viteza în avans, să vă creșteți atenția, să evaluați condițiile de vizibilitate și vizibilitate pe aceasta. Mai mult, cu cât vizibilitatea este mai mică sau mai proastă, cu atât viteza ar trebui redusă mai mult.

O atenție deosebită trebuie acordată comportamentului pietonilor pe vreme nefavorabilă, pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate insuficientă (umbrelă și guler ridicate, articole pentru acoperirea capului) etc., grăbiți în timpul traversării, din cauza cărora pericolul nu este observat.

Eroare majoră a șoferului- lipsa prognozei si incapacitatea de a detecta la timp aspectul unui pieton.

Un semn de pericol este acumularea de pietoni la trecere în aşteptarea unui interval sigur pentru încheierea traversării dintre maşinile care se deplasează din Încălcare rutieră. În această situație, există adesea un pieton nerăbdător care trece brusc peste carosabil.

O trăsătură caracteristică a situațiilor periculoase este prezența locurilor aglomerate, a unei stații de autobuz (vehicule de rută). În aceste zone, pietonii nu sunt suficient de concentrați din cauza distragerii atenției, tind să alerge peste drum în fața vehiculelor din apropiere. Șoferul trebuie să țină cont de acești factori în prealabil atunci când trece pe lângă opririle vehiculelor de pe traseu.

Ieșirea pe carosabil într-un loc nespecificat este destul de tipică pentru copii. Cel mai important semn de pericol este vizibilitatea limitată a celui mai apropiat spațiu de pe marginea drumului. Gardurile, spațiile verzi dense din imediata apropiere a carosabilului cresc întotdeauna semnificativ probabilitatea apariției bruște a pietonilor, în special a copiilor.

Trebuie să încetinești în avans, creșteți atenția, măriți distanța până la aterizare și fiți pregătiți pentru frânarea de urgență.

Situații tipice periculoase în stațiile de tramvai:

• Șoferul ratează un semn timpuriu de pericol - o stație de tramvai.
• Nu prezice posibila apariție bruscă a pietonilor.
• Nu ia măsuri preliminare pentru trecerea în siguranță a unei stații de tramvai.

Condiții speciale (TVS, UNV) și siguranță în trafic

Munca șoferului atunci când conduce o mașină se desfășoară în diferite condiții de drum și, nu mai puțin importante, condiții climatice. Din felul în care și-a pregătit-o pe a lui la locul de muncă depinde de oboseala si productivitatea muncii.

Există dificultăți pentru șofer, mai ales când conduce noaptea și UNV.

Noaptea, condițiile de lucru ale șoferului se înrăutățesc - vizibilitatea drumului și a obiectelor din jur este redusă. Există posibilitatea de a orbi farurile vehiculelor care se apropie. Un șofer care lucrează într-un mediu mai stresant obosește mai repede.

La apariția întunericului, când vizibilitatea drumului scade cu o distanță de 150 m, este necesară aprinderea farurilor cu faza lungă. Trebuie avut în vedere faptul că iluminarea drumului cu faruri, chiar și atunci când faza lungă este aprinsă, nu oferă o bună vizibilitate a împrejurimilor, așa că șoferii trebuie să încetinească. Când trece pe lângă traficul din sens opus, șoferul trebuie să comute farurile pe faza scurtă la o distanță de cel puțin 150 m în avans.

Într-un mediu urban- pe străzi sau drumuri iluminate, când lumina lămpilor asigură o bună vizibilitate a drumului și a mediului înconjurător, aprindeți faza scurtă sau luminile de poziție. De mare importanță în timpul conducerii într-un astfel de moment este starea farurilor și reglarea acestora. Drumul din imediata vecinătate a mașinii este mai bine iluminat de farurile de întâlnire, așa că la viteze mici este mai bine să aprindeți farurile de întâlnire.
Cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât distanța pe care ar trebui să fie vizibilă drumul este mai mare. Deci la o viteză de 30 km/h vizibilitatea ar trebui să fie de 30 m, la o viteză de 60 km/h - 90 m, la o viteză de 90 km/h - 180 m cel puțin.

Când este oprit, parcare in locuri cu UNV, este necesara pornirea alarmei, in caz de functionare defectuoasa a alarmei, instalarea unui semn de oprire de urgenta in spatele autoturismului nu mai aproape de 20 m in zonele populate si 40 m in afara zonelor populate.

Conducerea în ploaie pericolul este ca suprafata drumului sa fie umeda odata cu praful prezent pe acesta, ceea ce face ca drumul sa fie alunecos. În timpul ploii, vizibilitatea drumului se deteriorează brusc, în acest caz este necesar să se reducă viteza de deplasare.

La trecerea cu vehicule care se apropie din sens opus și la depășiri, parbrizul este împroșcat. Prin urmare, utilizarea unui ștergător de parbriz acolo unde nu există lichid de spălare a parbrizului afectează vizibilitatea. Bălțile rezultate umplu gropile din drum, așa că trebuie să încetinești pentru a nu cădea în groapă. Când plouă, plăcuțele de frână se udă, ceea ce reduce semnificativ eficiența frânării. Este necesar să uscați plăcuțele de frână mai des, pentru care, la o distanță scurtă, uscați frânele cu câteva apăsări puternice pe pedala de frână.

Conducerea în ceață periculos deoarece vizibilitatea drumului se deteriorează brusc. Dacă ceața este densă, atunci este mai bine să o așteptați plecând de pe carosabil. Obiectele din ceață par întotdeauna mai îndepărtate decât sunt în realitate. Când conduceți în ceață noaptea, aprindeți farurile de întâlnire, farurile de ceață și luminile de poziție în timpul zilei.
Copacii, stâlpii și alte obiecte de la marginea drumului servesc drept ghid în timpul conducerii. Faza lungă nu trebuie aprinsă, deoarece împrăștie și doar orbiește șoferii care se apropie. Ceața este întotdeauna la o anumită distanță de suprafața drumului, așa că farurile de ceață sunt mai eficiente.

Conducerea mai departe drum de tara are o serie de caracteristici de care șoferul trebuie să țină cont. Absența traficului intens, mai puține intersecții, o mai bună vizibilitate a drumului - toate acestea slăbesc atenția șoferului, îl liniștesc și nu evaluează imediat agravarea situației și nu poate lua măsuri de precauție în timp util. Peisajul monoton are un efect soporific asupra șoferului, iar dacă șoferul este obosit și a fost în mișcare de mult timp, acesta poate adormi. Pentru a evita acest lucru, trebuie să te oprești, să te odihnești, să te întinzi, să faci câteva mișcări bruște, iar dacă încălzirea nu ajută, trebuie să duci mașina pe marginea drumului și să te odihnești.

Statisticile arată că aproape jumătate din toate accidentele cu cele mai grave consecințe au loc în orele de întuneric.
Volumul redus de trafic oferă multor șoferi încrederea că pot conduce mai repede și pot manevra mai liber decât în ​​timpul zilei, iar slăbirea controlului creează un sentiment de impunitate.

Noaptea și în condiții de vizibilitate insuficientă, șoferul se află de cele mai multe ori într-o stare de creștere tensiune emoțională, așa că obosește mult mai repede decât în ​​timpul zilei. Pentru a lucra la o mașină în întuneric, trebuie să vă pregătiți cu atenție. Viteza de mișcare în întuneric în aproape toate cazurile ar trebui să fie mai mică decât viteza din timpul zilei.

Când se apropie de un vehicul care se apropie, șoferul trebuie să stabilească rapid dacă acesta se mișcă sau stă nemișcat. Este necesar să comutați farurile pe faza scurtă atunci când șoferul resimte o senzație de inconvenient sau când șoferul unei mașini care se apropie a comutat farurile, dar nu mai aproape de 250 m de vehiculul care se apropie. După comutare, setați (reduceți) viteza datorită distanței reduse de vizibilitate și observați marginea dreaptă a carosabilului.

Dacă șoferul unui vehicul care se apropie nu stinge faza lungă, farurile trebuie să fie aprinse din nou. În cazul în care continuă să încalce regulile de circulație, este necesar să încetinească, să ia la dreapta și să oprească pe banda sa.

Mișcare pe șosea în prezența unei piste pe acesta.

Pista formata din carute trase de cai nu este foarte adanca si de o adancime considerabila. Lățimea ecartamentului unei căruțe trase de cai este mai mică decât cea a unei mașini, iar dacă este mică, atunci o roată a mașinii poate fi pusă pe șină. Dacă pista este adâncă, atunci este mai bine să o refuzi.

Când trebuie să traversați șina, ar trebui să direcționați mașina oblic către pistă la un unghi de 45 de grade. dacă pista este adâncă, atunci este mai bine să-i coborâți mai întâi marginile la intersecție.

Înainte de a părăsi rutul după o oprire, trebuie mai întâi să rotiți volanul în direcția opusă părții laterale a ieșirii și apoi în direcția ieșirii. Este necesar să plecați într-o treaptă inferioară, fără smucituri, rotind ușor roțile directoare, astfel încât acestea să nu interfereze cu părăsirea pistei. În mișcare, este necesar să părăsești șanțul cu o ușoară accelerare, într-o treaptă inferioară.

Trecere de bălți și porțiuni murdare de drumuri.

Astfel de zone trebuie depășite cu mare atenție. Înainte de a intra în ele, trebuie mai întâi să le cercetați - pot exista zone mlăștinoase și murdare sub apă. Este mai bine să conduceți printr-o băltoacă de-a lungul căii existente - solul este mai dens acolo și există mai puține șanse de a rămâne blocat.

Ar trebui să comutați în avans la o treaptă inferioară, să vă deplasați uniform prin băltoacă, fără a încetini sau accelera mașina.

Mișcare pe zone nisipoase.

Depășind zonele nisipoase, ar trebui să alegeți în prealabil cea mai sigură direcție de mișcare.

• Pe nisip vâscos sau pe o secțiune lungă de nisip, dezumflați anvelopele în avans la jumătate din presiunea Р = 1,8 - 2,0.
• Cuplați o treaptă inferioară și nu o schimbați în timpul conducerii.
• Încercați să conduceți drept, deoarece virajele pot cauza oprirea sau alunecarea mașinii.
• Pe nisip umed, trebuie să conduceți mai repede, deoarece viteza scăzută duce la înotul roților.

Şanţuri puţin adânci şi înguste, şanţuri ar trebui depășit în unghi drept în treapta joasă.

Pentru a depăși bariera de apă, trebuie să:

• Conduceți în apă fără accelerare, în prima treaptă de viteză, sub un unghi ușor față de țărm și în aval.
• Conduceți lin, mărind turația motorului după ce ați depășit vadul, uscați frânele pe o zonă plană.
• Pentru a asigura siguranța în timpul traversării pe gheață, este necesar:
• Explorați cele mai blânde pante de pe gheață și ieșirile către coastă, determinați grosimea gheții și starea acesteia,

• La măsurarea grosimii gheții, se ia în considerare doar un strat de gheață pur, continuu, vitros.
• Dacă există un spațiu de aer între gheață și suprafața apei, atunci traversarea unei astfel de gheață ar trebui abandonată.
• Deplasați-vă pe gheață în mod constant cu o viteză de 10 - 15 km/h.
• Înainte de începerea traversării, debarcați pasagerii, deschideți ușa cabinei și nu o închideți pe toată durata traversării.

Conducerea unei mașini pe treceri de gheață și drumuri acoperite cu gheață nu iartă greșelile și inexactitățile la conducere. Cel mai adesea acesta este un derapaj. Cauza derapajului poate fi o accelerare bruscă a vehiculului și o frânare bruscă.

Derapajul lateral are loc ca urmare a impactului forței centrifuge (la viraj) sau a forței inerțiale transversale.

Cauzele derapajului lateral pot fi:

• frânarea nesimultană și neuniformă a roților din cauza ajustării incorecte, ungerii sau uzurii garniturilor de frecare ale plăcuțelor;
• presiune inegală a aerului în anvelope sau uzură mare a modelului benzii de rulare; perforarea anvelopei;
• viteză prea mare în viraj;
• accelerare bruscă pe drumuri alunecoase; frânare puternică, și mai ales pe porțiuni de drum ude, noroioase, înzăpezite și înghețate;
• rotire bruscă a volanului la viteză mare.

Astfel, principalul factor aici este viteza de deplasare, așa că șoferul trebuie să acorde o mare atenție alegerii vitezei potrivite pentru o anumită situație.

Derapajul, de regulă, este axa spate și mai rar - față. O modalitate de a opri derapajul punții spate este să rotiți roțile din față în direcția derapajului. În acest caz, volanul ar trebui să fie rotit fără probleme la un unghi mic. O rotire bruscă și mare a volanului poate provoca un derapaj în direcția opusă. În momentul inițial al derapajului, nu se recomandă eliberarea imediată a pedalei de accelerație, decuplarea ambreiajului și frânarea puternică, ceea ce nu poate decât să crească derapajul.

Conducerea unei mașini în timp ce conduceți prin treceri de cale ferată, poduri, tuneluri. Tractarea vehiculului.

Șoferii de vehicule pot traversa căi ferate, doar la trecerile de cale ferată. Când începe să se deplaseze după oprirea în fața căii ferate, șoferul trebuie să se asigure că niciun tren sau altă instalație feroviară nu se apropie.

Fii ghidat de bariera, alarmele luminoase și sonore, indicatoarele rutiere, marcajele rutiere și instrucțiunile și semnalele ofițerului de serviciu pentru trecere. Șoferul trebuie să oprească la marcajul 1.12 sau în fața unui indicator rutier 2.2, a unui semafor sau a unei bariere pentru a putea vedea semnalele. Dacă nu există, nu mai aproape de 10 m de cea mai apropiată șină de vehicul.

Circulația prin gară este interzisă în următoarele cazuri:

• Ofițerul de serviciu la gară dă un semnal de interzicere a circulației.
• Bariera este coborâtă sau a început să coboare.
• Semnalul de interdicție al semaforului este aprins (indiferent de poziția barierei).
• În spatele trecerii s-a format un ambuteiaj care va obliga șoferul să oprească la trecere.
• Dacă vezi o locomotivă apropiindu-se.

Vehiculele și mecanismele agricole, rutiere, de construcții și alte vehicule și mecanisme au voie să circule pe calea ferată numai în poziția de transport.

În cazul opririi forțate a vehiculului la trecere, debarcați imediat oamenii și luați măsuri pentru eliberarea trecerii de către vehicul. Trimiteți oameni în ambele sensuri la o distanță de cel puțin 1000 m pentru a semnaliza și opri trenul. Stați lângă vehicul și dați alarme, luați toate măsurile pentru a elibera vehiculul de la traversare. Când apare un tren, alergați spre el, semnalând oprirea cu o mișcare circulară a mâinii ziua și un felinar sau lanterna noaptea.

Caracteristici ale trecerii podurilor, pasajelor supraterane.

La trecerea prin poduri înguste, pasaje supraterane, treceri supraterane, trebuie amintit că absența marginilor drumurilor pe ele dă șoferului o impresie falsă a unei îngustări semnificative a drumului și, prin urmare, au tendința de a conduce cât mai aproape de linia centrală, ceea ce face dificilă trecerea traficului din sens opus. În multe cazuri, la intrarea pe poduri, pasaje supraterane, vizibilitatea se deteriorează la fel ca starea suprafeței drumului, astfel încât viteza trebuie redusă în prealabil la limite de siguranță.

Odată cu apariția vremii reci, la intrarea în pod, trebuie să te ferești de lapoviță, deși poate să nu fie pe drumuri. Acest lucru se datorează faptului că structurile de deschidere ale podului sunt răcite rapid. Glazura contribuie si ea umiditate crescută aer din evaporarea apei.

Pe autostrăzi, capacitatea de transport a podurilor este determinată de indicatoare rutiere. Dacă pe calea deplasării există un pod de lemn, a cărui capacitate de transport nu este determinată de semnul rutier și posibilitatea de a conduce pe acesta este îndoielnică, atunci este mai bine să o ocoliți pe un alt traseu. Nu este necesar să se determine capacitatea de transport a podului.

Tractarea si operarea vehiculelor.

Tractarea se face:

• Pe un cârlig rigid (nu mai mult de 4 m), vehiculul remorcat trebuie să aibă o direcție adecvată.
• Pe un cârlig flexibil (de la 4 m la 6 m) - vehiculul remorcat trebuie să aibă un sistem de frânare și direcție funcționale.
• Cu încărcare parțială pe o platformă sau un vehicul special.

Absența unui șofer la volanul unui vehicul remorcat este permisă dacă un cârlig rigid asigură vehiculului remorcat o repetare a traiectoriei de mișcare.

Înainte de începerea remorcării, șoferii coordonează semnalizarea.
Transportați persoane la remorcare în caroseria vehiculului tractor, precum și în cabina și caroseria vehiculului remorcat camion interzisă
Este permis transportul persoanelor într-un autoturism și în cabina unui camion de remorcare.

La remorcare, vehiculul tractor are faza scurtă, iar vehiculul remorcat are o alarmă. Dacă alarma este defectă, asigurați partea din spate a ZAO. Cuplajul flexibil este indicat de semnalizatoare la fiecare metru.

mișcare într-o coloană.

Fiecare vehicul trebuie să aibă faza scurtă aprinsă.
Conducerea unei mașini într-un convoi este mult mai dificil decât conducerea unei singure mașini și necesită ca șoferul să fie extrem de concentrat și atent. Deplasându-se într-un convoi, șoferul este lipsit de vizibilitatea necesară. El trebuie să conducă mașina urmând strict vehiculele care se deplasează în față. Prin urmare, multe obstacole apar în fața șoferului pe neașteptate. Acest lucru necesită o pregătire constantă pentru acțiune imediată.

La începutul coloanei, vehiculele grele și cu viteză redusă ar trebui să se deplaseze, ceea ce va evita oprirea acestora și creșterea puternică a distanței.

La început, mașina principală începe să se deplaseze cu o viteză de 15-20 km/h, iar apoi viteza crește treptat (30-40 km/h pe drumuri neasfaltate, 40-50 km/h pe drumuri asfaltate).
Fiecare vehicul are un semn. Mișcarea unei coloane de peste 5 mașini în ea este în concordanță cu poliția rutieră.

Pe drumuri de pământ rezistența la mișcarea vehiculului este mult mai mare decât pe drumurile asfaltate. Prin urmare, la pornire, este necesar să dați mai multă accelerație și să schimbați vitezele mai repede.

La intrarea pe un drum dificil, schimbarea vitezei trebuie făcută mai rapid, cu cât solul este mai moale, cu atât virajul mașinii va fi mai puțin corect și precis. Poate conduce printr-o curbă mare.

Frânarea puternică forțează roțile în teren moale, iar volanul poate fi scos din mâini și necesită mai multă forță pentru a menține vehiculul în direcția dorită. Când conduceți pe coborâri abrupte pe drumuri de pământ, trebuie să porniți o treaptă inferioară și să frânați în principal cu motorul.

Deosebit de periculoasă este combinația dintre o viraj abruptă alunecoasă cu o pantă. Aici nu puteți frâna și roti volanul în același timp. Mașina nu poate reacționa la viraj și se deplasează drept înainte. În acest caz, frâna trebuie eliberată și încercați să încetiniți cu frâna de parcare.

În caz de ridicare pe umed, teren alunecos, cel mai bine este să puneți în prealabil lanțuri de zăpadă.

Conducerea pe drumuri forestiere poartă cu sine multe surprize din cauza vizibilității limitate și, în consecință, a dificultăților de orientare a șoferului când circulă pe el. În toate cazurile în care este necesară deplasarea de-a lungul unui drum forestier fără o pistă bună rulată pe acesta, ar trebui să recunoașteți poteca, să căutați dacă este posibil să ocoliți o astfel de secțiune.

Dacă nu există, atunci:

• dacă drumul este îngust, ar trebui să vă deplasați cu viteză redusă, permițând frânarea de urgență;
• dacă auziți sunetul unui vehicul care se apropie, cel mai bine este să luați mai mult la dreapta zonă largăși opriți, lăsați vehiculul să treacă;
• dacă există zone cu pământ umed, atunci este mai bine să le ocoliți sau să le acoperiți cu ramuri și să conduceți cu o viteză mai mare, dar să nu rupeți arcurile;
• dacă există zone cu noroi adânc, atunci depășește-le cu viteza a 2-a cu accelerație;
• dacă zona este acoperită cu apă, atunci mașina trebuie condusă cu atenție pentru a nu cădea într-o groapă sau a nu da peste cioturi și pietre ascunse sub apă, iar în caz de îndoială, verificați adâncimea gropii;
• dacă trebuie să călătorești pe un drum de șosea, trebuie să conduci pe o parte de-a lungul unei secțiuni uscate, nu stricate.

Conducerea pe un drum înzăpezit nu prezintă nicio dificultate. Trebuie amintit doar că pe el prinderea roților mașinii cu drumul este mică, prin urmare:

• nu rotiți brusc volanul și frânați înainte de a vira; este necesar să reduceți viteza mașinii în avans;
• micile denivelări de zăpadă și de zăpadă ar trebui depășite prin accelerare fără schimbarea vitezelor și rotirea volanului;
• dacă secțiune lungă mașina nu a trecut și începe să alunece, apoi, împiedicând-o să se blocheze complet, ar trebui să vă opriți și să începeți să vă deplasați înapoi pe vechea cale, apoi să dispersați mașina și să depășiți secțiunea rămasă.

Zone cu zăpadă adâncă cel mai bine depășit cu lanțuri de zăpadă. Pentru a depăși drumul acoperit cu zăpadă afanată și umedă la viteză mică, fără probleme și cu grijă.

Pe tronsoane de drum cu sol vâscos ar trebui să fii atent și să alegi calea care este cea mai convenabilă și sigură.

Zone acoperite cu apă sau noroi, este necesar să se prefere locurile cu noroi gros, deoarece există o rezistență mai mică la rulare a roților.

Piesă nu rulată, lăsat de mașina precedentă este potrivit pentru călătorie. Prezența apei în șanțuri indică faptul că există un sol dens la fundul acestora. Dacă pista s-a lărgit brusc, înseamnă că are o adâncime mare în acest loc.

A conduce o porțiune de drum cu pământ vâscos este necesar să opriți mașina la o distanță de posibilă accelerație, să cuplați o treaptă inferioară și să mențineți mașina în mișcare lină, lină, fără smucituri și frânări bruște, fără schimbarea vitezelor și fără oprire. Când opriți mașina, utilizați metoda balansării.

Condiții rutiere și siguranță în trafic Aceste concepte sunt inseparabile unele de altele. Complex conditiile drumului este unul dintre factorii care afectează direct siguranța rutieră.

Condițiile drumului includ atât calitatea suprafeței drumului în sine (gropi, denivelări, gropi, marcaje), cât și condițiile meteorologice, precum și terenul (de exemplu, conducerea de-a lungul unei serpentine în munți). În acest articol, ne vom opri pe scurt. despre complexitatea conducerii unei mașini în cele mai dificile condiții de drum.

Condiții rutiere și siguranță în trafic

Conducerea unei mașini în condiții dificile de drum îi afectează pe toți șoferii într-un fel sau altul. În ciuda faptului că majoritatea populației locuiește în orașe, rețeaua de drumuri urbane este departe de a fi ideală. Prin urmare, chiar și în marile orașe condiţii meteorologice dificile şi iarnă tradiţional „brută”.

In conformitate cu Reguli de trafic conducătorul auto este obligat să respecte măsurile de siguranță necesare, pentru a evita apariția situațiilor de urgență până la oprirea completă a vehiculului.

Totodată, serviciile rutiere sunt obligate să răspundă din timp la schimbările condițiilor meteo, calității suprafeței rutiere și să ia toate măsurile pentru a asigura circulația fără accidente.

În practică însă, imaginea pare oarecum diferită.

În condiții dificile de drum, siguranța în trafic depinde în primul rând de priceperea șoferului, de atenția acestuia, combinată cu precauție.

Conformitate reguli simple, va reduce probabilitatea unui accident de mai multe ori.

Conducerea în gheață

Una dintre cele mai periculoase condiții de drum este gheața. Se caracterizează printr-o acoperire vitroasă pe șosea, care constă din gheață, praf și apă. Datorită stării speciale a apei la temperaturi sub zero, orice obiect de pe gheață alunecă ușor de-a lungul unei traiectorii arbitrare. Mașina, urcând pe un drum înghețat, pierde aproape întotdeauna controlul din cauza aderenței insuficiente. Condițiile sunt deosebit de periculoase: gheață + zăpadă proaspătă, gheață + apă. Cu gheață, avantajele indubitabile vor fi:

Spike de înaltă calitate și vârfuri calificate;

Sistem antiblocare ABS;

Viteză mică de mișcare;

Tracțiune integrală;

Teren neted.

Gheața include și suprafața de zăpadă, care are o structură similară și un coeficient de aderență scăzut.

Conducerea în condiții de gheață:

Pornirea este lină, fără smucituri în direcția înainte;

Frânarea se face lină, fără a decupla ambreiajul, dacă este necesar, trecând în treptele inferioare;

Utilizarea recepției de frânare intermitentă (Pentru vehicule fără ABS);

Nu învârtiți motorul, „gaz” ușor și treptat. Același lucru este valabil și pentru schimbările de viteză. Orice smucitură și regazare sunt aproape garantate pentru a duce la defectarea roților motoare și la derapajul mașinii.

La o transmisie manuală, schimbarea vitezelor ar trebui să fie cât mai rapidă posibil, cu turații motor perfect potrivite;

Conducerea în deal trebuie făcută la o turație mai mare a motorului, aproximativ + 20% din valoarea nominală. Acest lucru vă va permite să comutați mai precis, prevenind alunecarea roților.

Dacă te-ai blocat deja, ar trebui să balansezi mașina. În niciun caz nu „gaze”! Roata va săpa în gheață foarte repede și va fi imposibil să porniți fără ajutor. Perioadele critice sunt primăvara și toamna, timpul zilei este dimineața și seara.

Conducerea pe zăpadă

Este destul de comun și la noi. Aceasta implică două pericole principale - o deteriorare a vizibilității și o schimbare a tracțiunii. Primul este foarte periculos, mai ales noaptea. Farurile sunt împrăștiate instantaneu de fulgii de zăpadă care cad, fasciculele farurilor devin informe și suprafața drumului practic nu este iluminată. Cu ninsori abundente pe timp de noapte, efectul de auto-orbire este posibil - atunci când un punct de lumină înrăutățește vizibilitatea la aproape zero.

Zăpada amenință să reducă eficiența tracțiunii. Din acest motiv, merită să reduceți viteza la maximum. În prealabil, la primul semn de ninsoare, verificați funcționarea ștergătoarelor și a spălătorului.

Stilul de condus este asemănător condusului în condiții de gheață. Este foarte periculos să frânezi pe o suprafață netedă și/sau neuniformă - pe trotuare pietruite, șine de tramvai, marcajele rutiere etc. Aproape întotdeauna, acest lucru este plin de pierderea controlului.

Trebuie remarcat că zăpada aproape întotdeauna înfunda rapid optica luminii. Deloc surprinzător, după o jumătate de oră de condus, farurile tale s-ar putea să nu mai lumineze calea, iar luminile de frână și indicatoarele de direcție vor fi complet invizibile! Este foarte periculos!

Încălzitorul trebuie să fie în stare bună de funcționare - în timpul unei căderi de zăpadă, geamurile se încețesc rapid și puteți „orbit” aproape instantaneu.

Trecem incet pe langa stropi de zapada si chiar si mici cantitati de zapada ca sa nu fim loviti in bara de protectie.

În timpul iernii, este util să aveți curele sau lanțuri de zăpadă - acest lucru vă poate ajuta situatie dificila. Ai grijă și de o lopată și un cablu bun.

Conducerea în ploaie

Ploaie, ploaie. Există, de asemenea, două pericole principale - o scădere a vizibilității și o schimbare a aderenței. Ploaia este oarecum mai ușor de suportat decât zăpada, cel puțin pentru că, de regulă, nu provoacă o schimbare bruscă a temperaturii aerului și nu „înfunda” corpurile de iluminat. Cu toate acestea, există „surprize” neplăcute în ploaie. El tinde să umple găuri de dimensiuni și adâncimi considerabile, care devin imposibil de distins de o băltoacă obișnuită. A intra într-o astfel de gaură cu o roată este cel puțin neplăcută și cel mult amenință cu o suspensie ruptă și răsturnarea.

Pe un drum necunoscut, ar trebui să vă comportați foarte atent și să nu depășiți limita de viteză. În primul rând, puteți intra în gaura deja menționată „deghizată” de apă. În al doilea rând, puteți „apuca” hidroplanarea. Acesta este un efect foarte neplăcut, care se caracterizează printr-o pierdere totală sau parțială a contactului dintre roată și drum. Fizica fenomenului este simplă. La o anumită viteză, roata nu mai poate „strânge” în timp un strat de apă de sub ea însăși și începe să înoate literalmente. Aderența cu suprafața drumului este zero și mașina își pierde aproape întotdeauna controlul. Și acesta este un potențial dezastru.

Datorită faptului că hidroplanarea are loc la o viteză destul de mare, șoferii o întâlnesc adesea pe drumurile de țară sau pe autostrăzile urbane. Ce înseamnă să pierzi controlul asupra unei mașini într-un trafic aglomerat care trece și vine din sens opus, credem noi, nu este necesar să explicăm. În plus, aceeași acvaplanare face imposibilă frânarea rapidă și eficientă. Și dacă, în plus, jumătate dintre roți se rostogolește pe asfalt dur, iar cealaltă jumătate „plutește”? Apăsarea pedalei de frână aproape că garantează derapajul instantaneu.

Dacă intri într-o băltoacă, nu ar trebui să schimbi traiectoria mișcării și să frânezi brusc. Cea mai bună cale de ieșire este să eliberați ușor gazul în timpul frânării.

Conducerea în ceață

Ceața este un fenomen intermediar de complexitate între ninsori și ploaie, care, totuși, are propriile sale caracteristici. Ceața poate reduce vizibilitatea, ceea ce înseamnă că nu poți vedea altceva decât capota mașinii tale. Ceața este adesea numită „înșelător” sau „generator de iluzii” - absoarbe lumina și sună bine. Mai mult decât atât, poate distorsiona sunetele, de exemplu, aducând iluzoriu sunetele îndepărtate mai aproape și îndepărtând semnificativ pe cele apropiate. Ceața de dimineață sau bruscă este deosebit de periculoasă, de obicei în zonele cu lacuri și râuri. Intrarea în ceață poate fi bruscă pentru șofer, care este plin de accidente grave.

Când ne apropiem de ceață, trebuie să reducem viteza la aproape zero, deoarece este imposibil să înțelegem și să simțim densitatea ceții la distanță. Asigurați-vă că aprindeți toate luminile. Unii experți recomandă deschiderea ferestrelor și servirea periodică semnale sonore. Dacă vizibilitatea este zero, cel mai bine este să nu continuați să conduceți și să găsiți o oportunitate de a ieși de pe șosea. Ceața nu este un fenomen foarte lung, însă este extrem de periculos. În fiecare an, vedem accidente groaznice nu numai pe drumurile interne, ci și pe autostrăzile străine cu zeci sau chiar sute de mașini sparte și șoferi infirmi. Un bun ajutor va fi luminile de ceață de înaltă calitate și reglate corespunzător.

Călărie noaptea

Perioada grea de condus. Acest lucru este valabil mai ales pentru drumurile de țară neluminate. În ciuda faptului că intensitatea traficului scade de zece ori noaptea, probabilitatea de a intra într-un accident, dimpotrivă, crește semnificativ. Atenția slăbește, modul obișnuit de veghe și somn este perturbat,

Principalele pericole ale condusului pe timp de noapte:

iluminare insuficientă,

Oboseală și oboseală crescute

Pericol de a adormi în timpul conducerii

Orbitor de traficul care se apropie și care trece,

Distorsiunea vizibilității, evaluarea părtinitoare a distanței, culorii și structurii obiectelor.

Există reguli și restricții pentru conducerea pe timp de noapte:

Reduceți întotdeauna viteza la minimum, mai ales iarna și pe drumuri necunoscute.

Nu vă uitați niciodată la farurile care se apropie! Dacă ați „prins” din greșeală fasciculul, încetiniți imediat și opriți-vă lin, fără a schimba benzile.

Privește cu atenție marginea. Acest lucru vă va permite să nu vă deplasați de la suprafață (în absența marcajelor) și să observați la timp o mașină care stă pe marginea drumului sau un pieton care merge.

Dacă o mașină care se apropie vă orbește, clipiți faza lungă de mai multe ori. Vehiculul care se apropie ar trebui să clipească ca răspuns. Dacă acest lucru nu se întâmplă, șoferul mașinii care se apropie nu v-a înțeles sau pur și simplu nu vă observă semnalele. Există trei opțiuni aici: opriți și săriți, continuați să conduceți cu faza scurtă, continuați să conduceți, dar aprinderea faza lungă. Fiecare scenariu are susținătorii și adversarii săi, decideți singuri. Recomandarea noastră este să încetinești până la oprire.

Virajele sunt lente, mai ales pe teren necunoscut. Noaptea, fără marcaje luminoase, este foarte greu de evaluat curbura virajelor, așa că nu merită riscul.

Cea mai periculoasă oră este în jurul orei 4 dimineața. Asigurați-vă că cereți pe cineva să preia conducerea pentru dvs., iar dacă sunteți singurul șofer, merită să dormiți puțin. Găsiți un loc sigur și dormiți cel puțin o jumătate de oră. De obicei, această perioadă este suficientă pentru a restabili puterea.

În sfârșit, având în vedere începutul sezonului de vacanță, câteva recomandări de condus la munte.

Serpentine de munte

Uneori, de exemplu, atunci când călătorește spre sud, un șofer nepregătit poate întâlni drumuri de munte. Managementul la munte are, de asemenea, propriile caracteristici. Principalul lucru este respectarea regulilor de siguranță. Incidentele obișnuite pe drumurile de munte sunt scurgerile, coliziunile de depășire pe dealuri, viteza de coborâre și pierderea corespunzătoare a controlului cu o „sărire” de pe autostradă sau o coliziune frontală.

Regula principală este să încetinești. Dacă serpentina este suficient de mare, lipsa de oxigen neobișnuită poate afecta percepția vitezei și distanței și poate provoca iluzii. Dacă nu aveți experiență de conducere în zone muntoase, este mai bine să evitați depășirile - acest lucru este destul de periculos. Încetinirea este, de asemenea, necesară deoarece virajele montane sunt de obicei foarte abrupte.

Dacă trebuie să vă opriți, încercați să o evitați în creștere. Opriți-vă întotdeauna pe o pantă de coborâre, indiferent de cantitatea de urcare sau coborâre.

Aprovizionați-vă în avans cu pene de recul sau cel puțin câteva pavaj plat - poate fi necesar.

Aprovizionați cu lichid de frână și antigel. Pe drumurile de munte, frânele eșuează adesea, iar mașinile fierb. Acest lucru este deosebit de critic în căldura verii.

Evitați schimbarea vitezelor pe un deal.

Dacă observați o mașină care se mișcă încet înainte, nu vă apropiați de ea, continuând să vă deplasați la distanță. Acest lucru este necesar în cazul pierderii controlului subiectelor.

Dacă există un obstacol vizibil în creștere, treceți în avans la o treaptă inferioară, dar nu răsuciți motorul - vă veți supraîncălzi foarte repede!

Luați în considerare „zonele moarte”, în special pentru camioanele grele.

Siguranța în trafic în condiții dificile de drum depinde în primul rând de șoferul însuși, de priceperea, prudența, atenția sa și de o alegere rațională a stilului de condus.

În concluzie, vă propun să citiți articolul de blog: ceea ce afectează direct atât siguranța în trafic, cât și conducerea în condiții dificile de drum.

Cât costă să-ți scrii lucrarea?

Alegeți tipul de lucru teză(licență/specialist) Parte a tezei Diploma de master Cursuri cu practică Teoria cursului Rezumat Eseu Test Sarcini Lucru de atestare (VAR/VKR) Plan de afaceri Întrebări de examen Diploma de MBA Lucrări de teză (facultate/școală tehnică) Alte cazuri Lucrări de laborator, RGR Ajutor on-line Raport de practică Căutare informații Prezentare PowerPoint Eseu pentru școala absolventă Materiale însoțitoare pentru diplomă Articolul Test Desene mai mult »

Mulțumesc, ți-a fost trimis un e-mail. Verifică-ți email-ul.

Vrei un cod promoțional de 15% reducere?

Primiți SMS
cu cod promoțional

Cu succes!

?Spuneți codul promoțional în timpul unei conversații cu managerul.
Codul promoțional poate fi folosit o singură dată la prima comandă.
Tipul codului promoțional - " teza".

Conducerea în condiții dificile de drum

Universitatea de Stat Dnepropetrovsk

afaceri interne

Departamentul „Pregătire tactică și specială”

abstract

pe subiect: „Conducerea în condiții dificile de drum”

Efectuat:

cadet 301 ani

politist

Krut S.Yu.

Verificat:

profesor

departamentul de pregătire tactică și specială

Makarevici V.V.

Dnepropetrovsk, 2007

Plan

Introducere

1. Drum alunecos.

2. Mișcarea pe apă.

3. Conducerea pe un drum prost

4. Drum lung

Literatură

Introducere

Aproximativ 1/3 din toate accidentele rutiere au loc pe drumuri umede, înghețate sau înzăpezite. Astfel de drumuri au condiții de aderență deteriorate. Aceasta înseamnă că probabilitatea ca roțile să alunece pe suprafața drumului, precum și retragerea lor în lateral, crește. În aceste condiții, mașina devine adesea incontrolabilă.

Alunecosul drumului se caracterizează prin coeficientul de aderență. Coeficientul normal de aderență al pavajelor din beton asfaltic variază între 0,6-0,8. Sub influența condițiilor meteorologice, suprafețele drumurilor își pierd calitățile, coeficientul de aderență scade până la limite periculoase. Se adoptă coeficientul de frecare de 0,4 ca minim admisibil din punct de vedere al siguranței circulației.

În funcție de starea suprafeței drumului, distanța de oprire poate varia de 3-4 ori. Astfel, distanța de oprire la o viteză de 60 km/h pe o suprafață uscată de beton asfaltic va fi de aproximativ 37 m, pe una umedă - 60 m, pe un drum înghețat - 152 m. ambreiajul poate diferi cu un factor de 2 sau Mai Mult.

Viteza de deplasare are un efect și asupra aderenței anvelopelor, întrucât la viteze mari încep să apară forțe aerodinamice de ridicare, care reduc aderența vehiculului pe șosea.

1. Drum alunecos.

Drumurile alunecoase nu sunt doar iarna. Un astfel de fenomen se observă atunci când un liant acționează pe suprafața pavajului din beton asfaltic în zilele caniculare sau umezeala din aer sau înghețul pe vreme rece se depune dimineața. Când începe să plouă, pe carosabil se formează un amestec de apă, material de uzură pentru anvelope și pavaj și produse petroliere. Rezultatul este un lubrifiant excelent. Prin urmare, pe o ploaie ușoară, drumul este mai alunecos decât într-o ploaie puternică.

Alunecos poate fi un drum pietruit, mai ales atunci când este umed, un drum în timpul căderii frunzelor sau un drum uscat obișnuit lustruit de mii de mașini care se deplasează de-a lungul acestuia.

Este important ca șoferul să învețe cum să determine (să simtă) un drum atât de periculos pentru conducere și să schimbe modul și tactica de mișcare în timp util. O analiză a accidentelor cu taxiuri de pasageri efectuată de NIIAT a constatat că 49,6% dintre acestea au avut loc pe drumuri umede, noroioase sau alunecoase. Principala greșeală a șoferilor a fost să nu țină cont de alunecarea drumului și de alegerea greșită a vitezei.

Este clar că porțiunile alunecoase ale drumului trebuie evitate pe cât posibil, încercând să le ocoliți, sau folosind tehnici speciale de conducere. Să aruncăm o privire mai atentă la ce zone periculoase ar trebui să încercați să evitați.

Evitați zonele care au pete de ulei. Un drum care este uleios sau acoperit cu lianți proaspeți (de exemplu, asfalt proaspăt, proaspăt așezat) este foarte alunecos. Căutați orice oportunitate de a ocoli un astfel de site. Pe vreme caldă, pata de ulei de pe drum este clar vizibilă, ocolește-o.

Încercați să evitați porțiunile de drum ascunse sub apă. Sub apă există diverse pericole. În plus, după ce ați condus printr-o băltoacă adâncă, plăcuțele de frână se pot uda și frânele se pot defecta, motorul se poate bloca etc.

Deplasați-vă de-a lungul pistei. Dacă puteți vedea clar șina trasată de alte vehicule, deplasați-vă de-a lungul ei. Într-o rută, aderența anvelopelor cu drumul este mai bună.

Când drumul este acoperit cu gheață care se topește, evitați să conduceți pe benzi cu trafic intens. Pe benzile cu trafic mai intens, gheața se topește mai repede și, prin urmare, conducerea pe astfel de benzi este mai sigură decât acolo unde sunt puține mașini, prin urmare, crusta de gheață de pe suprafața drumului durează mai mult.

De asemenea, trebuie să fiți atenți la zonele cu gheață netopită care se găsește la umbra copacilor sau a clădirilor. Rețineți că gheața din astfel de zone adăpostite de soare se topește mai lent, iar seara îngheață din nou mai repede, chiar dacă s-a dezghețat puțin în timpul zilei.

Fiți deosebit de atenți când vă apropiați de poduri sau pasaje supraterane. Acolo, crusta de gheață de pe drum apare mai devreme decât peste tot și dispare mai târziu. În aceste zone de pericol sporit, evitați mișcările bruște ale volanului, gazului, frânei.

Nu depășiți decât dacă este absolut necesar. Mai bine stai pe banda ta. Chiar și o simplă schimbare de bandă pe un drum alunecos amenință probleme, iar depășirea cu atât mai mult. Această manevră este periculoasă chiar și în condiții bune de drum și devine extrem de riscantă cu tracțiune slabă.

Conduceți în jurul nisipului și zăpezii, stropilor, noroiului sau frunzelor umede. Frunzele umede fac suprafața drumului la fel de alunecoasă ca gheața. Dacă, să zicem, încerci să frânezi pe un drum acoperit de frunze umede, aproape sigur vei pierde controlul mașinii tale.

Dacă trebuie să opriți, căutați un loc pe drum care să fie ferit de pericolele enumerate mai sus: gheață, zăpadă, frunze, nisip. Dacă nu există astfel de tronsoane, să zicem, când conduceți pe un drum de țară iarna, ar fi de preferat să vă opriți pe zăpadă uscată. Dacă au existat opriri frecvente înaintea ta, zăpada poate fi lustruită până la o stare de gheață. Atenție la asta. Și oprirea și pornirea mai departe din acest loc va fi foarte dificilă.

Nu te opri la urcări. Este mai bine să te oprești înainte de începerea ascensiunii sau în spatele acesteia. Amintiți-vă că începerea dealului cu aderență slabă este dificilă și periculoasă.

Când suișurile și coborâșurile nu se termină, este mai bine să te oprești la coborâre. Îți va fi mai ușor să te miști.

Dacă conducerea pe un drum alunecos nu poate fi evitată, atunci încercați să determinați gradul de alunecare a acestuia. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza mai multe metode: vizual, frânare, schimbarea alimentării cu combustibil, apăsarea pedalei de accelerație. O persoană cu vedere normală va vedea aproape întotdeauna o suprafață alunecoasă, dar nu va putea întotdeauna să aprecieze cât de periculoasă este. Dacă drumul este liber, puteți încerca să evaluați gradul de alunecare apăsând puternic pedala de frână. În alte condiții, ar trebui să verificați aderența roților apăsând brusc pedala de control a accelerației. Dacă roțile motoare se sparg într-o alunecare, atunci drumul este destul de alunecos, iar atunci când conduceți pe el, trebuie respectate următoarele recomandări.

Conduceți cu viteză redusă, mărind marja de siguranță pe toate părțile vehiculului dumneavoastră. O marja mare de siguranta este necesara datorita faptului ca pe un astfel de drum ai nevoie de mult mai mult spatiu pentru a avea timp sa te opresti. Mai devreme am vorbit despre necesitatea menținerii unei distanțe de 2 secunde în raport cu liderul. Dar acest lucru se aplică condițiilor normale de drum, pavaj uscat. Dacă plouă? Pentru a fi în siguranță, adăugați 2 secunde. Pe zăpadă - încă 2 s, deci acum vor fi 6 s. Pe un drum înghețat, unde distanța de frânare este cea mai mare, adăugați încă 2 secunde - obțineți 8 secunde.

Încercați să mențineți viteza constantă, folosiți pedala cu mare grijă, lin, încet. Fără mișcări suplimentare. Reduceți viteza înainte de viraj și intersecții cu mult înainte. Intersecțiile, atunci când drumul este alunecos, sunt deosebit de periculoase din două motive: există amenințarea coliziunii cu alte vehicule, ale căror șoferi, deplasându-se în sensul traversat, nu au calculat viteza și au pierdut controlul; suprafața din apropierea intersecției poate fi deosebit de alunecoasă din cauza frânării constante a mașinilor.

Mențineți o viteză constantă în timp ce urcați. Trebuie să selectați viteza și viteza corespunzătoare în avans, pentru a nu le schimba în urcare. Calculul trebuie să fie foarte precis pentru a nu adăuga gaz în timpul ascensiunii.

La coborârile înghețate, frânați cu motorul cuplând treapta a doua în partea de sus. Dacă apăsați frâna, atunci mașina se va dovedi a fi o sanie cu un cost anterior de câteva mii de ruble. Același lucru se poate întâmpla cu o întoarcere bruscă a volanului: mașina conducea drept înainte și va continua să meargă.

La mașinile cu tracțiune față, deși rar, se întâmplă ca roțile din față pe o pantă alunecoasă să înceapă să alunece; încercați să luați liftul în sens invers, de multe ori ajută.

Este periculos să schimbați treptele pe o pantă alunecoasă, acest lucru trebuie făcut înainte de a urca. De asemenea, trebuie să fii atent la gaz, altfel va începe alunecarea și chiar alunecarea înapoi. Dacă drumul este liber și nimeni nu vede „rușinea”, este mai bine, încetinind cu grijă, coborâți și încercați să luați din nou urcarea, ținând cont de greșelile primei oară. În alte cazuri, întoarceți-vă cu atenție înapoi pe marginea drumului, încetiniți, punând accent sub orice roată și gândiți-vă cum să trăiți mai departe. Cel mai probabil, încercați să așezați o pistă de nisip și ciment uscat, o pungă din care ați pus cumpătat în portbagaj încă din toamnă.

Ce să faci dacă trebuie să frânezi urgent pe gheață? Începătorii apasă de obicei pedala de frână până la capăt: pe gheață, roțile se blochează instantaneu la derapaj și... mașina alunecă cu succes peste gheață pe roțile înghețate, ca pe patine și chiar nu se supune volanului. Prin urmare, este imposibil să încetinești pe derapaj.

Pentru o oprire de urgență pe un drum alunecos se pot folosi trei metode de frânare: frânare cu gaz, frânare intermitentă și în trepte.

Ai observat un obstacol târziu, trebuie să încetinești și este gheață sub roți. Experiența de conducere este minimă. Încercați să aplicați ușor, dar ferm, frâna și gazul în același timp. Apoi, cuplul furnizat de motor roților le va împiedica blocarea și derapajul, iar frânarea va fi mai eficientă decât la frânare până la derapare. Dar amintiți-vă: dacă motorul începe să se oprească din cauza unei asemenea violențe, trebuie să slăbiți forța piciorului pe frână.

Cine are nervi mai tari și mai multă experiență, în aceeași situație, apasă ușor, dar hotărât pe frână. De îndată ce simțiți că derapajul roților a început, forțați-vă să eliberați pedala pentru o clipă cu un efort de voință. Roțile vor „prinde” din nou drumul. Apăsați din nou (dar deja mai slab) pe frână și eliberați când roțile se blochează. Și tot așa până se oprește, slăbind de fiecare dată presiunea. Cu această tehnică, nu vei lăsa roțile să alunece constant, astfel încât distanța de frânare a mașinii va fi mult mai scurtă. Cu această metodă de frânare, acțiunile necesare cu volanul trebuie efectuate în faza „eliberată”, când pedala de frână nu este apăsată și roțile se rotesc liber. Astfel, șoferul deține controlul deplin al mașinii, efectuează manevrele necesare și în același timp frânează.

Dacă frânezi brusc, cu roțile blocate complet, pierzi imediat controlul mașinii, deoarece roțile nu se rotesc, mașina nu se supune volanului și se grăbește înainte prin inerție, alunecând ca o sanie pe un drum alunecos.

Așadar, frânați fără a bloca complet roțile, folosiți metoda de frânare intermitentă și în momentul în care eliberați pedala de frână, efectuați acțiunile necesare cu volanul. De reținut: frână-cârmă-frână-cârmă este un mijloc eficient de oprire pe suprafețe alunecoase, combinat cu evitarea simultană a pericolului într-o situație critică. În același timp, distanța de oprire pe suprafețe alunecoase, după cum vă amintiți, crește semnificativ. Prin urmare, la frânare, ar trebui să alegeți întotdeauna o porțiune de drum pe care există mult spațiu liber în față.

Pentru oamenii instruiți, cea mai bună cale este treptat. Diferă de intermitent doar prin faptul că, atunci când frâna este eliberată, pedala este eliberată nu complet, ci parțial. Piciorul este tot timpul pe pedala, gata sa elibereze putin presiunea daca este un blocaj, pentru ca apoi sa apese din nou franele. Aceasta este o muncă foarte delicată. Dar va deveni disponibil după antrenament în zone sigure. Deci, să comparăm distanțele de frânare pe gheață cu diferite metode de frânare (viteza vehiculului 60 km/h).

La viraj, o forță laterală începe să acționeze asupra mașinii, având tendința de a îndepărta mașina de viraj. Este cu cât este mai mare, cu atât viteza este mai mare și virajul este mai abrupt. Prin urmare, înainte de un viraj alunecos, trebuie să încetinești mai mult. Frânarea este periculoasă!

Dacă mașina derapează, urmați următoarele reguli de conduită:

Nu încetini niciodată. Acest lucru nu va ajuta, ci doar va agrava derapajul. Este foarte greu să nu faci asta: o forță necunoscută îți trage irezistibil piciorul la frână, dar trebuie să te împotriviți, altfel îți vei pierde ultima șansă...

Nu apăsați ambreiajul. Strângerea ambreiajului este la fel de inutilă ca, să zicem, apăsarea butonului de la brichetă atunci când derape.

Nu scăpați pedala de accelerație, Scăderea pedalei de accelerație înseamnă agravarea derapajului. Dar dacă coborâți ușor accelerația la o mașină cu tracțiune spate și o creșteți ușor la o mașină cu tracțiune față, acest lucru poate reduce derapajul.

Rotiți volanul în direcția derapajului. Spatele mașinii mergea spre stânga, volanul urmează același drum și invers. Acest lucru trebuie adus la automatism, executat fără smucituri, dar rapid. Mâinile rotesc roata pe sectorul lateral.

Rețineți că roțile din față sunt întotdeauna îndreptate în direcția de mers. Este important. O rotire suplimentară a volanului într-o panică poate să nu se „calmeze”, dar să „pălăvească” mașina și mai mult. Prin urmare, volanul trebuie rotit rapid în sensul derapajului, dar cu moderație.

Așadar, rezumând recomandările noastre, vă reamintim că orice mișcare pe care o faceți pe un drum alunecos ar trebui să fie mai lină, mai controlată, mai controlată decât pe un drum uscat. Evitați virajele bruște ale direcției, frânările bruște, schimbările bruște de viteză. Conducerea lină, moale, măsurată îi va oferi o mai mare stabilitate, va reduce probabilitatea de derapaj, care există întotdeauna pe suprafețe alunecoase.

Vă puteți îmbunătăți poziția pe drumuri alunecoase prin creșterea aderenței anvelopelor pe șosea. Pentru a face acest lucru, puteți folosi anvelope speciale ("fulgi de zăpadă", cu țepi sau lanțuri de zăpadă) și puteți încărca suplimentar roțile motoare.

Anvelopele cu fulgi de zăpadă, după cum sugerează și numele lor, sunt bune pentru a conduce pe zăpadă afanată. Când vine vorba de conducere pe gheață sau zăpadă compactă, acestea nu sunt aproape deloc mai bune decât anvelopele obișnuite. „Fulgi de zăpadă” buni și când conduceți prin noroi. Trebuie remarcat faptul că dacă călăriți „fulgi de zăpadă”, asta nu înseamnă deloc că sunteți complet în siguranță. Trebuie să respectați toate regulile de conducere pe un drum alunecos: nu faceți mișcări bruște, gândiți-vă la viteză. Și nu numai să gândească, dar și să nu-și depășească limita rezonabilă etc.

Anvelopele cu crampoane ușurează pornirea și oprirea pe gheață sau zăpadă compactă. Totuși, nici nu trebuie prea multă încredere în ele, mai ales la viraje, mai ales dacă sunt folosite doar pe roțile din spate.

Lanțurile antiderapante oferă cea mai bună aderență. În prezența lanțurilor, distanța de oprire a unei mașini pe gheață este redusă semnificativ. Cu toate acestea, lanțurile necesită o îngrijire specială: asigurați-vă întotdeauna că lanțurile sunt puse și montate corect. Periodic ar trebui verificate pentru frânare; în prezența lanțurilor, trebuie să te miști încet; atunci când conduceți pe un drum fără gheață sau zăpadă, lanțurile trebuie îndepărtate. Pe suprafețele uscate, acestea nu sunt doar inutile, ci și dăunătoare - pot deteriora anvelopele și suprafața drumului.

Pentru a îmbunătăți proprietățile de tracțiune ale mașinii pe drumuri alunecoase, puteți crește sarcina pe roțile motoare. Acest lucru se face astfel: încărcătura suplimentară, cum ar fi nisip și o lopată (pe care ar trebui să o aveți în cazul eliminării alunecării roților), este amplasată în portbagaj deasupra roților din spate (pentru o mașină cu tracțiune spate).

În general, nu ar trebui să supraîncărcați mașina atunci când conduceți pe drumuri alunecoase - acest lucru nu va face decât să înrăutățească tracțiunea. Iar primul nostru sfat se referă nu atât la creșterea încărcăturii, ci la amplasarea corectă a încărcăturii în mașină. Toate acestea sunt cu adevărat foarte importante. Este important pe orice drum, si mai ales pe cele alunecoase. Marfa vrac este deosebit de periculoasă.

Ce să nu faci pe un drum alunecos:

Nu supraîncărcați vehiculul. Acest lucru nu va îmbunătăți aderența anvelopelor pe șosea.

Nu reduceți presiunea în anvelope pentru a îmbunătăți tracțiunea pe drumuri alunecoase. Unii șoferi cred că reducerea presiunii se presupune că îmbunătățește tracțiunea. Nu este adevarat. Anvelopele tale se vor uza rapid.

Anvelopele cu crampoane, anvelopele cu fulgi de zăpadă, lanțurile de zăpadă ajută la îmbunătățirea tracțiunii, dar nu oferă conditiile de conducere, egale cu cele care există pe o suprafață uscată. Prin urmare, nu pierdeți avantajele câștigate datorită unor astfel de anvelope prin dezvoltarea unei viteze mai mari.

2. Mișcare pe apă.

Dacă apa inundă drumul la o adâncime mai mare decât adâncimea modelului benzii de rulare a anvelopelor mașinii, atunci la viteză mare anvelopele pot începe să alunece pe suprafața apei fără a atinge suprafața drumului. Această „plutire” a mașinii pe apă se numește „hydroplaning”. Când se produce acest fenomen, mașina devine incontrolabilă, neascultând de volan.

Aquaplaningul este un fenomen neplăcut, nedorit și foarte periculos. Poate apărea atunci când există un strat de apă de numai 1 cm grosime deasupra suprafeței drumului.Dacă reflectarea obiectelor din jur este vizibilă clar în bălți, pe o suprafață de drum udă, atunci există pericolul de acvaplanare.

Un alt semn al pericolului acestui fenomen este că mașina care se deplasează în față nu lasă urme. Aceste semne ar trebui să vă determine să luați măsurile necesare, și anume reducerea imediată a vitezei.

În general, apariția fenomenului de acvaplanare depinde de o serie de condiții:

Din viteza mașinii tale. La viteze sub 80 km/h, acest fenomen este cel mai puțin probabil să apară. În orice caz, acvaplanarea completă este puțin probabilă, iar hidroplanarea parțială poate avea loc în anumite condiții la viteze sub 40 km/h.

Din grosimea stratului de apă de pe drum. Cu cât apa este mai adâncă, cu atât este mai probabil ca roțile să se desprindă de pe suprafața drumului.

Din tipul benzii de rulare a anvelopei, adâncimea acesteia, din presiunea anvelopei, alinierea roților.

Cel mai bun mod de a evita hidroplanarea este să încetinești în timp, să te miști încet. Când vezi un drum în apă, încearcă să nu-l lovești deloc dacă este posibil, dacă este posibil, ocoliți această secțiune. Dacă acest lucru nu este posibil, încetiniți imediat și conduceți încet prin apă.

Nu în ultimul rând, ai grijă la cauciucuri. Evitați uzura excesivă, verificați constant presiunea - nu vă abateți de la norma stabilită.

3. Conducerea pe un drum prost

Cei care urmează să cumpere o mașină visează adesea cum vor merge la țară, pescuind, vânând, culegând ciuperci. Tăcerea sonoră a pădurii, cotul râului, nu un suflet, doar o mașină la umbra copacilor... De ce nu o idilă? Apoi, pentru mulți, toate aceste vise sunt spulberate de realitatea dură: nu există ieșire din drum, iar dacă există, atunci nu vei coborî fără parașuta sau o astfel de groapă, lut, zăpadă, nisip, mlaștină, etc., etc. conduce.

Să acordăm atenție capacităților tehnice ale mașinii, și anume capacitatea de cross-country. Mașinile „Zaporozhets”, „Zhiguli”, „Moskvich”, „Volga” sunt, în principiu, concepute pentru a conduce pe drumuri bune. Și numai LuAZ, UAZ și Niva se pot deplasa în afara drumului. Îți amintești de formula misterioasă „4x4”? Înseamnă că ambele osii sunt în frunte. Acesta este principalul lucru în creșterea capacității de cross-country. Să vedem fig. 63. Din aceasta se poate observa că mașinile obișnuite sunt distruse de garda la sol redusă, baza lungă și surplome mari, în special pentru caroserii de tip sedan. Ei lovesc cu ușurință obstacole. De aici și primul principiu al conducerii off-road: măsurați de șapte ori - apoi mergeți.

Știm că pentru a depăși un obstacol, trebuie să aplici o mare putere. La o mașină, aceasta este forța de tracțiune, cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât este mai mare. De aici și al doilea principiu: prin obstacole - pe treapta cea mai de jos.

Pe drumurile neasfaltate și vâscoase, într-o rută, trebuie să țineți ferm volanul pentru a nu se deforma. Deci, al treilea principiu: țineți volanul cu ambele mâini, cu degetele mari în afară.

Drumuri de pământ.Încercați să schimbați viteza mai rar, deoarece pornirea pe astfel de drumuri este adesea o problemă. Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie să evalueze cu atenție drumul pentru a regla fără probleme traficul. Uneori, pentru a îmbunătăți vizibilitatea, trebuie chiar să pui o pernă sub scaun. Pe argilă alunecoasă, mașina poate să nu asculte de volan și să meargă drept. Nu te speria. În primul rând, mașina încetinește perfect pe un astfel de sol, iar în al doilea rând, după 10-15 m, va începe în continuare fără tragere de inimă, dar va începe să se întoarcă. Prin urmare, dacă se observă un astfel de fenomen, este necesar să începeți întoarcerea mai devreme, cu o marjă de alunecare.

De-a lungul pistei. Totul depinde de adâncimea pistei. Adesea apar dificultăți atunci când încercați să ieșiți din rut - mașina se aruncă înapoi. Este necesar să aplicați o mișcare de pendul cu un volan cu o viraj bruscă spre ieșire și să apăsați gazul. Este mai bine să traversați pista oblic la un unghi de 45-60 °. Dacă pista intră într-o băltoacă, noroi, atunci, destul de ciudat, este mai bine să intri în noroi, deoarece partea de jos a căii este lovită. Cu toate acestea, există opțiuni aici. Este necesar să verificați adâncimea și solul cu un băț. Apoi conduceți cu grijă în băltoacă doar cu roțile din față. Dacă a început o scufundare completă, întoarceți rapid înapoi și căutați un ocol. Recomandarea este valabilă pentru vehiculele cu tracțiune spate și integrală.

Când conduceți într-o rută, apar șocuri laterale puternice, astfel încât viteza trebuie să fie mică, altfel mașina se poate răsturna. Este mai bine ca pasagerii să apuce mânerele elastice situate deasupra ușilor.

Pietre pe drum. Cei mari sunt mai bine să meargă. Dacă nu este posibil, „măsurați” cu bara de protecție, conducând aproape de obstacol. Amintiți-vă că o piatră poate deteriora nu numai anvelopele, tiranții, transmisia, furtunurile de frână, dar și poate străpunge baia de ulei a motorului. Și are ulei în el. Prin urmare, este mai bine să nu fii prea leneș și să scoți piatra de pe drum. Amintiți-vă, o persoană leneșă face o muncă dublă.

Prin noroi mai bine cu accelerația, dar cel mai important - fără oprire, deoarece a doua oară nici măcar nu poți porni - roțile se vor bloca. Și pentru a evita acest lucru, nu este necesar să dați viteză prea mare. Dacă, totuși, acest lucru s-a întâmplat, nu ar trebui să aluneci până când fumul de sub roți. Roțile se înfundă și mai adânc și atunci cu siguranță nu vei ieși singur. Este mai bine să încerci să te întorci pe drumurile tale. Dacă nu reușiți, atunci va trebui să scoateți roțile, făcându-le o cale artificială și să puneți tufiș, scânduri, un covoraș pentru picioare.-Unii oameni pun huse de pe scaune, haine. Uneori ajută să puneți pasagerii pe bancheta din spate sau pe capotă (dacă mașina este cu tracțiune față). Dacă acest lucru nu ajută, rămâne să luați cablul de remorcare.

Șoferii, fiind complet supărați, se agață adesea de cablul barei de protecție în loc de cârlige speciale. Acest lucru este extrem de frivol. Bara de protecție va fi probabil șifonată și va apuca aripile. Tirante, stabilizator, brațe de suspensie, puntea spate este, de asemenea, mai bine să nu se atingă. Doar arcul din spate (acesta este pentru Volga și Moskvich) va coborî în continuare pentru a aduce cablul, iar cel mai corect lucru sunt punctele de atașare standard.

Înainte de a porni în remorcare, ambii șoferi trebuie să cadă de acord asupra semnalelor. De exemplu, un bip lung - încetiniți, două scurte - opriți. Acordați o atenție deosebită colțurilor pentru ca cablul să nu debordeze și să nu deterioreze placarea.

Călărie pe deal nu dă plăcere. Se pare că mașina este pe cale să se răstoarne. Dar pentru mașinile de pasageri, acest lucru este puțin probabil; mai degrabă, mașina va aluneca. Dacă panta este udă, este mai bine să nu conduceți, mașina va aluneca, atât lateral, cât și înapoi.

Printr-un mic râu cu maluri nevâscoase și neabrupte, vă puteți deplasa. Dar, în primul rând, trebuie să măsurați adâncimea și să determinați dacă fundul nu este vâscos. Pentru o mașină de pasageri obișnuită, adâncimea admisă nu este mai mare de jumătate din înălțimea roții. Inspectați cu atenție malul opus - dacă mașina o va lua. Pentru vehiculele cu tracțiune față, această sarcină este mai ușoară. Coborâm cu grijă până la apă și lin, cu gaz crescut (pentru a evita intrarea apei în toba de eșapament), vom depăși vadul. Unii încearcă să o facă cu overclock. Ca urmare, se ridică un val înalt, care oprește motorul. Și din nou, punerea în apă, de regulă, este o întreprindere goală.

În zăpadă adâncă ca în nisip, mașina se blochează, roțile alunecă ușor. Este bine dacă există o pistă, dar deplasarea așa - fără lanțuri pe roți și chiar și pe anvelope obișnuite (nu „fulgi de zăpadă”) - este o afacere fără speranță și periculoasă. Spikes aici nu dau prea mult efect. Apropo, despre cauciucuri. Șoferii experimentați își îmbunătățesc capacitatea vehiculului de a face față drumurilor noroioase reducând la jumătate (și chiar mai mult) presiunea în anvelope. Se aplatizează și, asemenea schiurilor, împiedică mașina să se scufunde în zăpadă și nisip. Deci poți încerca acest mod vechi.

4. Drum lung

Conducerea pe un drum de țară este diferit de conducerea într-un oraș. Aici viteza este mai mare și sunt mai puține mașini, iar pietonii sunt o raritate. Acest lucru îl relaxează adesea pe șofer. Nu toți șoferii știu că un drum drept lung este foarte periculos, care se întinde pe zeci de kilometri pe un peisaj monoton. Pune foarte multă presiune asupra șoferului. Ochii sunt deschiși, iar gândurile sunt departe, departe... Mântuirea este să asculți muzică plină de viață sau să cânți singur, să vorbești cu colegii de călătorie. Asigurați-vă că faceți o oprire de 3-5 minute la fiecare 2-3 ore de mișcare: coborâți din mașină, încălziți-vă, ocoliți mașina de 4 ori, inspectând în același timp anvelopele și așa mai departe, spălați-vă cu apă rece , etc.

Fiți conștienți de posibilele defecte ascunse ale drumului. Brazde longitudinale de 30-80 m lungime sau ondulații transversale („pieptene”) pot arunca de pe șosea un șofer care se gândește la un străin. Mântuirea - în avans pentru a reduce viteza. Un șanț îngust, insesizabil de departe, poate traversa în mod neașteptat drumul. Greșeala multor șoferi este că, observând un obstacol târziu, încetinesc cu disperare. În acest caz, roata cu arcul suspensiei din față comprimat la limită (ciocănirea caroseriei în timpul frânării) fără depreciere lovește limitatoarele pârghiilor astfel încât pe aripi apar scăderi caracteristice (Fig. 64). Și pârghiile se îndoaie cu adevărat. Un șofer experimentat încetinește și el, dar chiar înainte ca obstacolul dă un gaz puternic. Mașina „se ghemuiește” pe roțile din spate, arcurile din față și amortizorul întinse, gata să răsară și să ia lovitura. În acest caz, deteriorarea suspensiei va fi mai mică. Totuși, nu uitați: înainte de a frâna puternic, uitați-vă în oglindă. În caz contrar, poate exista o coliziune cu o altă mașină din spate.

O greșeală similară o fac șoferii, căzând brusc într-o defecțiune lină a drumului. Pare că mașina zboară în abis, piciorul apăsă reflex pe frână, arcurile din față sunt comprimate și... atunci știi deja. Pentru a nu „decolare” în creștere, ca de la o trambulină, încetiniți în vârf.

Drumul coboara, in partea de jos este un pod cu bordura inalta, este o urcare lunga in fata... A accelera mai mult pentru a usura urcarea este o greseala tipica. Până la urmă, un pod nu este doar un pod, ci și o îngustare a drumului, deși dintr-o privire pare să fie la fel. Se dovedește că bordurile înalte, parapeții, treptele, parcă, îngustează drumul cu 1,5, chiar 2 m. În plus, podul din câmpie are adesea o pânză spartă (noroi, bălți, gheață etc.). Acesta este un alt motiv pentru a nu accelera prea mult la coborâre. Nu strică să te uiți mai des în oglinzile retrovizoare la coborâre. Poate fi necesar să vă deplasați la dreapta pentru a lăsa șoferul ghinionist care nu a învățat această lecție și se grăbește în jos spre aventură cu viteză din ce în ce mai mare. Nu a vrut să acorde atenție fulgerelor tale de avertizare ale semaforului.

Înainte de o călătorie lungă, ei estimează de obicei traseul, uitându-se cu atenție la Atlasul Autostrăzilor. Pe ce drum să merg? De-a lungul acestei linii roșii groase de pe hartă - o autostradă sau o rețea subțire de drumuri locale, care în total este cu 200 km mai puțin decât autostrada?.. Da, sarcina... Să încercăm să schițăm modalități de a o rezolva. De obicei, scopul călătoriei este același pentru toată lumea - să ajungă acolo în siguranță, rapid și confortabil. Informații la care să te gândești:

În condiții de siguranță. Pe drumurile cu semnificație republicană, regională și regională, mai mult

Rezumate similare:

Principala cauză a blocajelor de trafic și cel mai bun mod evita traficul din oraș. Caracteristicile conducerii într-un ambuteiaj. Reconstrucție pentru a transforma în trafic continuu. Ocolul obstacolului. Trecerea intersecțiilor reglementate. Ieșire pe drumul principal.

Tehnici de conducere a unei mașini pe un drum alunecos. Caracteristici de control al vehiculelor cu tracțiune spate și cu tracțiune față în timpul derapajului. Conducerea în ploaie, cu ninsori și zăpadă. Mișcarea în condițiile drumurilor de munte - de-a lungul șoselei serpentine.

Calculul decelerației vehiculului pe diferite suprafețe de drum. Calculul distanței de oprire a mașinii la diferite viteze ale mișcării sale. Influența proprietăților de frânare asupra viteza medie circulaţie. Determinarea coeficientului de redistribuire a forțelor de frânare ale mașinii.

Caracteristici ale tehnologiei de fabricație și scop anvelope auto. Etape istorice ale creării lor, apariția anvelopelor fără cameră. Istoria anvelopelor de siguranță Dunlop, Kumho XRP, TMT și B1R. Tehnologia de îmbunătățire a siguranței BMW Group.

Femeie la volan. Alegerea vehiculului

Istoria mașinii „feminine”. Opinia șoferilor despre el dispozitive tehnice. Opțiuni de selecție mașină nouă, evaluarea accesoriilor auto și a factorilor de siguranță, latura financiara. Top 10 greșeli la cumpărarea unei mașini

Influența diferitelor proprietăți operaționale ale drumului asupra siguranței circulației. Netezimea drumului și siguranța traficului pe acesta. Tipuri de deformari si distrugeri ale suprafetei drumului. Controlul uniformității acoperirii lucrări de reparații pentru a îmbunătăți netezimea drumurilor.

Autostradă, stradă (drum) - o parte a teritoriului, inclusiv într-o așezare, destinată circulației vehiculelor și pietonilor, cu structuri amplasate pe aceasta. Reguli de circulație a vehiculelor pe autostrăzi și drumuri.

Dispozitiv general mașină și scopul pieselor sale principale. Ciclul de lucru al motorului, parametrii funcționării acestuia și dispunerea mecanismelor și sistemelor. Unități de transmisie a puterii, șasiu și suspensie, echipamente electrice, direcție, sistem de frânare.

Definiție: vehicul, drum, bandă, interval sigur. Reguli pentru garantarea siguranței circulației. Mișcare pe carosabil pe biciclete, mopede, căruțe trase de cai. Regulile tramvaiului.

MINISTERUL TRANSPORTULUI RUTIER
FEDERAȚIA RUSĂ

CULEGEREA INSTRUCȚIUNILOR PENTRU ȘOFERI
PENTRU SIGURANȚA TRAFICULUI

INSTRUCȚIUNEA N 1

Obligațiile generale ale șoferilor

Conducătorul unui vehicul cu motor trebuie să aibă:

Certificat pentru dreptul de a conduce un vehicul din această categorie;

Documente de înmatriculare a vehiculului (certificat tehnic, certificat de înmatriculare etc.);

Urmăriți sau foaia de traseu, documente pentru marfa transportată, precum și carnet de licență.

Șoferul trebuie să:

Înainte de a pleca, verificați și asigurați-vă că vehiculul este în stare tehnică bună pe drum.

Este interzisă deplasarea dacă există o defecțiune a sistemului de frânare de serviciu, direcție, dispozitiv de cuplare (ca parte a unui tren), faruri neaprinse și stopuri (pe drumuri fără iluminare artificială pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate insuficientă), o ștergătorul de parbriz nu funcționează pe partea șoferului (pe timp de ploaie sau zăpadă)

Să promoveze, la cererea polițiștilor, un examen pentru starea de ebrietate;

Furnizați vehiculul:

a) polițiștilor pentru transportul vehiculelor avariate în accidente, deplasări la locul unei calamități naturale;

b) polițiști organisme federale securitatea statului, politia fiscala in cazuri de urgenta;

C) lucrătorii medicali care se deplasează în aceeași direcție pentru a acorda îngrijiri medicale;

D) lucrători medicali, ofițeri de poliție și agenții de securitate a statului federal, combatanți și freelanceri miliție pentru a transporta cetățenii care au nevoie de îngrijiri medicale urgente la instituțiile medicale.

Șoferul persoanelor care au folosit vehiculul trebuie să solicite un certificat sau să facă intrare în borderoul de parcurs indicând durata călătoriei, distanța parcursă, numele, funcția, numărul certificatului de serviciu, numele organizației, iar de la lucrătorii medicali - primiți un cupon din formularul stabilit.

În cazul unui accident de circulație, conducătorul auto implicat în acesta trebuie:

Opriți imediat vehiculul, porniți alarma de urgență și puneți un semn de oprire de urgență;

Nu mutați obiectele legate de incident;

Să ia măsuri pentru acordarea primului ajutor victimelor;

Chemați o ambulanță sau trimiteți răniții prin transport de trecere, iar dacă acest lucru nu este posibil, duceți-i la cea mai apropiată instituție medicală în vehiculul dumneavoastră;

Raportați incidentul poliției și companiei dumneavoastră;

Notați numele și adresele martorilor oculari și așteptați sosirea poliției rutiere.

Șoferului i se interzice:

Conducerea în stare de ebrietate, sub influență medicamente care afectează reacția și atenția, într-o stare dureroasă sau obosită;

Transfera controlul vehiculului către persoane care nu sunt înscrise în scrisoarea de parcurs și care nu dețin permis de conducere pentru această categorie de vehicule;

Lăsați obiecte (marfa) pe drum care interferează cu mișcarea altor vehicule.

INSTRUCȚIUNEA N 2

Obligațiile șoferului înainte de plecare și în timpul lucrului pe linie

Înainte de a părăsi linia, șoferul trebuie să:

Trecerea unui examen medical înainte de zbor;

Asigurați-vă că mașina este completă și tehnică;

La primirea documentației de călătorie, prezentați dispeceratului certificatul de drept de a conduce un vehicul.

Când se verifică funcționalitatea tehnică a mașinii Atentie speciala plateste sa:

Funcționarea motorului, a sistemului de frânare, a direcției echipament auxiliar(Ștergătoarele de parbriz, dispozitive de iluminat, alarme luminoase și sonore), dispozitive de cuplare și de sprijin (ca parte a unui tren, tractor), încuietori ale ușilor caroseriei sau cabinei, încuietori laterale platformei de încărcare, acționare a ușii (pentru autobuze), sistem de încălzire, vitezometru ;

Starea roților, anvelopelor, suspensiilor, geamurilor, plăcuțelor de înmatriculare, aspect mașină;

Fără scurgeri de combustibil, ulei, apă;

Prezența unui semn de oprire de urgență, a unei truse complete de prim ajutor, a unui stingător de incendiu (autobuzul are 2 stingătoare), ciocane pentru spargerea sticlei;

2 cale de roată (pentru autobuze și mașini cu permis greutate maxima peste 3,5 tone).

În cazul detectării defecțiunilor, în prezența cărora, conform regulilor de circulație, circulația vehiculelor este interzisă, este interzisă intrarea pe linie până la eliminarea acestora.

Șoferul nu are dreptul de a merge într-un zbor dacă odihna sa între ture a fost mai mică de două ori durata de muncă în tura precedentă, precum și cu certificat de control medical periodic expirat.

Pe linia:

Urmați doar traseul indicat. Respectați normele stabilite pentru capacitatea autobuzului și capacitatea de transport a mașinii;

Începe să te miști și mișcă-te numai cu în spatele ușilor închise vehicul, cu excepția cazurilor de deplasare cu usi deschise(pe traversări de gheață);

Evitați manevrele ascuțite, deplasați ușor și, de asemenea, frânați lin, creșteți și încetiniți viteza de mișcare treptat, nu faceți viraje strânse;

Menține viteza de deplasare, ținând cont de drumul, condițiile meteorologice și semnele de circulație;

Dacă apare o defecțiune a mașinii care amenință siguranța circulației, luați măsuri pentru eliminarea acesteia, iar dacă acest lucru nu este posibil, apelați la asistența tehnică;

În timp ce conduceți, nu vă lăsați distras de la conducere, nu intrați în conversații cu pasagerii, nu părăsiți locul de muncă până când mașina nu se oprește complet;

Când sunteți forțat să oprească, asigurați-vă că mașina este în siguranță și nu interferează cu alte vehicule, opriți motorul, frânați mașina cu frâna de parcare și porniți o treaptă inferioară, iar în condiții de munte, în plus, puneți pantofii sub roțile (mai bine - în formă de pană);

La coborâri, nu deconectați transmisia de la motor, înainte de coborâri lungi - urcări, opriți pentru a verifica funcționarea frânelor;

Dacă este orbit de lumina unui vehicul care se apropie și pierderea vizibilității, fără a schimba benzile, încetiniți imediat, aprindeți luminile de avarie și opriți;

În cazul unui accident de circulație, acordați asistență răniților și raportați incidentul companiei dumneavoastră și poliției cât mai curând posibil;

Urmați indicațiile poliției, opriți mașina la cerere și prezentați documentația de călătorie, cu respectarea regulilor de oprire;

Pe întuneric și cu vizibilitate insuficientă, aprindeți farurile pentru faza lungă sau scurtă;

Dacă apare o stare de somnolență când se lucrează pe un traseu noaptea, opriți-vă, coborâți-vă din mașină, încălziți-vă și faceți niște exerciții fizice;

Când conduceți, nu utilizați accelerație-coasting, nu deconectați motorul de la transmisie, cu excepția cazului în care vă apropiați de oprirea prevăzută cu o viteză de cel mult 40 km pe oră;

Trecând prin oprire transport publicși trecerile de pietoni, conducătorul auto trebuie să se deplaseze cu o viteză care să asigure siguranța circulației, sau să oprească pentru a lăsa să treacă pietonii care au intrat pe trecere;

Imediat la sosirea la instalație, la firma auto, notați ora efectivă de sosire cu dispeceratul și informați-l despre condițiile de trafic de pe traseu, la zonele de încărcare și descărcare, prezentați mașina mecanicului de gardă pentru a-i verifica. stare tehnică, informându-l cu privire la condițiile tehnice descoperite în timpul lucrărilor la defecte de linie. Faceți un control medical după zbor.

Șoferului i se interzice:

Depășește viteza maxima definit specificație tehnică a mașinii, precum și indicat pe semnul de identificare „Limita de viteză” instalat pe mașină;

Transportul persoanelor într-un autobuz remorcat și în spatele unui camion remorcat.

În ceață, ploaie, grindină, furtună de zăpadă, furtună de praf, când vizibilitatea din cabina șoferului este mai mică de 50 m, șoferul rutelor autobuzelor interurbane și suburbane decide oprirea temporară a traficului.

INSTRUCȚIUNEA N 3

Lucrați în condiții dificile de drum

1. Când lucrați pe drumuri de munte:

Înainte de a părăsi linia, asigurați-vă că obțineți informații de la dispecer despre starea drumului, vremea și condițiile de trafic de pe traseu;

Pe tronsoanele de drum marcate cu indicatorul „Coborâre abruptă”, unde traficul din sens opus este dificil, la coborâre, lăsați loc vehiculelor care se deplasează în sus;

Amintiți-vă de interdicție:

A) conducerea cu ambreiajul sau treapta decupată în zonele marcate cu semnul „Coborâre abruptă”;

B) remorcare pe un cârlig flexibil;

C) orice remorcare în condiții de gheață.

2. Când conduceți prin treceri pe gheață și traversări cu feribotul:

Transportul pasagerilor în autobuze pe trecerile pe gheață este strict interzis;

Începeți deplasarea prin traversări de gheață pe feriboturi numai dacă scrisoarea de transport conține permisiunea scrisă a dispecerului, debarcarea pasagerilor;

Înainte de a pleca pentru un zbor pe o rută unde există astfel de traversări, obțineți un briefing special.

3. Când circulați prin punctele de trecere:

În toate cazurile, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, conducătorul trebuie să se asigure că nu se apropie un tren (locomotivă, cărucior) la vedere, să respecte cerințele indicatoarelor rutiere, semafoarelor, marcajelor, poziția barierei și instrucțiunile din ofițerul de serviciu pentru trecere;

Pe traseele extravilane, înainte de deplasare, este necesar să opriți și să continuați deplasarea numai după ce vă asigurați că nu există niciun tren care se apropie de trecere;

În cazul unei opriri forțate la o trecere, debarcați imediat pasagerii și luați toate măsurile pentru eliberarea trecerii. Dacă nu este posibil să scoateți mașina de pe trecere, atunci este necesar:

A) dacă este posibil, trimiteți două persoane de-a lungul șinelor în ambele sensuri de la trecere pe 1000 de metri sau o persoană în direcția cea mai proastă vizibilitate a căii, explicându-le cum să transmită un semnal de oprire conducătorului trenului care se apropie ;

B) stați lângă mașină și dați un semnal general de alarmă;

C) când apare un tren - alergați spre el, dând un semnal de oprire, un astfel de semnal este Sens Giratoriu mâinile: ziua cu un petic de materie strălucitoare sau vreun obiect clar vizibil, noaptea - cu o lanternă sau un felinar.

Șoferului i se interzice:

a) transporta mașini și mecanisme agricole, rutiere, de construcții și alte mașini și mecanisme prin trecere în poziție de netransport;

B) să traverseze șinele de cale ferată într-un loc nespecificat;

C) deschiderea neautorizată a barierei sau ocolirea acesteia;

D) mergeți la trecere:

Când bariera este închisă sau începe să se închidă;

La un semnal de circulație interzicerea;

La semnalul de interzicere al ofițerului de serviciu pentru trecere;

Dacă există un blocaj de trafic înainte de mutare;

Circulați cu ieșirea pe banda vehiculelor care se apropie de trafic care stau în fața trecerii;

D) oprire la trecere;

E) debarca (imbarca) pasagerii si parcheaza la mai putin de 50 m de trecerea de cale ferata;

G) să depășească la trecerea la nivel și la mai puțin de 100 m în fața acesteia.

INSTRUCȚIUNEA N 4

Conducere și parcare noaptea

La conducerea pe timp de noapte sau în alte condiții de vizibilitate insuficientă mai mică de 300 de metri (ceață, ploaie abundentă, viscol, precum și în tuneluri), mașinile trebuie să aprindă farurile cu faza lungă sau scurtă, semnul de identificare al trenului rutier și luminile laterale de pe remorcă.

Adaptarea șoferului la mișcarea în întuneric nu are loc imediat. În acest moment, numărul de încălcări ale regulilor de utilizare a dispozitivelor de iluminat crește de o dată și jumătate decât în ​​alte luni.

Traficul ușor pe timp de noapte este însoțit de o impresie înșelătoare de siguranță: șoferul consideră că drumul pe timp de noapte este condiții excelente pentru conducerea rapidă.

Dar reperele rutiere pe care șoferul le-a folosit în timpul zilei sunt slab sau nu sunt vizibile deloc pe întuneric, așa că puteți conduce într-un șanț, puteți zbura pe marginea drumului sau pe banda din sens opus.

Conducerea cu o mașină care se apropie este deosebit de periculos, deși pericolul nu vine din acesta, ci dintr-un fel de obstacol: un biciclist, un pieton, care poate fi pe drum. Faza lungă trebuie comutată pe faza scurtă cu cel puțin 150 m înainte ca vehiculul să se deplaseze spre dvs. Când este orb, șoferul trebuie, fără a schimba benzile, să pornească alarma, să încetinească sau să oprească. Este foarte periculos să fumezi în timp ce conduci o mașină. flacăra unei brichete sau a unui chibrit te poate orbi. Dacă fumezi, aerisește mașina: substanțele conținute în fum de tigara, reduce acuitatea vizuală.

Când vă întoarceți dintr-o călătorie lungă noaptea, faceți opriri scurte care să rupă monotonia traficului în întuneric.

Câteva minute sunt suficiente pentru a restabili nivelul de atenție necesar siguranței traficului.

La oprirea și parcarea pe tronsoane neluminate de drum în întuneric sau în condiții de vizibilitate slabă, luminile laterale trebuie aprinse pe mașină, iar în condiții de vizibilitate insuficientă, farurile cu faza scurtă, farurile de ceață față și spate pot de asemenea fi pornit. Pentru un tren rutier - iluminarea semnului de identificare "Tren rutier".

În cazul opririi forțate a vehiculului, urgența semnalizare luminoasă iar imediat a fost montat un semn de oprire de urgență la o distanță de cel puțin 15 m de vehicul (în intravilan) și 30 m în afara intravilanului.

Șoferul nu are voie să lase mașina pe carosabil. El trebuie să ia toate măsurile posibile pentru a-l scoate de pe carosabil.

INSTRUCȚIUNEA N 5

Caracteristicile muncii șoferului în perioada primăvară-vară

Odată cu începutul topirii zăpezii, pe drumuri se acumulează multă apă de izvor. Sub un strat de apă de pe carosabil, denivelările și gropile pot fi ascunse. Când circulați pe astfel de drumuri, este necesar să conduceți cu precauție extremă pentru a nu deteriora mașina, a deteriora șasiul și a evita accidentele.

După ce șoferul a trecut prin apă, funcționarea frânei trebuie verificată imediat.

Când conduceți prin apă, plăcuțele de frână se udă, coeficientul de frecare scade brusc și frânele nu funcționează. Apăsați încet pedala de frână și țineți apăsată până când frânarea efectivă este restabilită. În acest caz, trebuie să vă deplasați cu viteză mică.

Drumurile de pământ de la o cantitate mare de umiditate se înmoaie și devin vâscoase. Prin urmare, este necesar să se evite ieșirile pe marginea drumului umed, deoarece. Vehiculul se poate îndepărta de bordură și se poate răsturna, în special la viteze mari. Este selectată viteza minimă.

Odată cu debutul zilelor calde pe străzi și drumuri apare un numar mare de pietoni, bicicliști și șoferi de vehicule individuale. Sofer, fii deosebit de atent la drumuri!

Pietonii, bicicliștii și șoferii de vehicule individuale au cunoștințe foarte scăzute despre regulile de circulație și abilități de conducere. Aceștia pot face dintr-o dată o manevră neașteptată, așa că fiți deosebit de atenți atunci când călătoriți cu această categorie de șoferi.

Înghețul de dimineață acoperă drumul strat subțire gheata, cauciucurile aproape nu au aderenta, coeficientul de aderenta, care pe un drum bun poate varia intre 0,7 sau 0,9, scade la 0,05 in conditii de polei. Ce ar trebui făcut pentru a vă deplasa într-o siguranță relativă atunci când mașina pare că plutește pe drum?

Dacă conduceți pe gheață, sfatul nostru este: nu frânați puternic, nu este doar inutil, ci și periculos. Frânarea bruscă duce la blocarea roților și la creșterea distanței de frânare și cel mai adesea la pierderea unui derapaj controlat; atunci când conduceți printr-o zonă periculoasă, încercați să mențineți viteza constantă, folosiți pedala de accelerație cu mare atenție, lin, ușor. Fără mișcări inutile, în special ascuțite ale volanului. Dacă este necesar să opriți, utilizați frâna de motor sau frânarea intermitentă, de ex. „premised-released”.

În caz de derapare, roțile din față trebuie rotite în direcția derapajului folosind frâna de motor.

Când vă apropiați de poduri sau pasaje supraterane, fiți deosebit de atenți. Acolo, crusta de gheață de pe drum apare mai devreme decât peste tot, dispare mai târziu. În aceste zone evitați mișcările bruște cu volanul, gazul, frâna. Pe un drum alunecos, schimbarea benzilor poate fi supărătoare, iar depășirea cu atât mai mult. Deci cel mai bine este să stai pe banda ta.

În sensul de apropiere și de trecere pe un drum umed de la roțile mașinii, stropii murdari cad pe parbriz și îngreunează vederea. Prin urmare, nu puteți merge la linie cu ștergătoarele inactiv.

Vara este vremea vacanțelor școlare. „Vârful” accidentelor rutiere ale copiilor cade la această oră. Șofer, rețineți - ar trebui să fiți deosebit de atenți când treceți pe lângă școli, locuri de joacă, precum și pe tronsoane de străzi și drumuri unde este posibilă apariția bruscă a copiilor.

INSTRUCȚIUNEA N 6

Munca șoferului în perioada toamnă-iarnă

A venit toamna. Ploaia, ceața, căderea frunzelor, înghețurile ușoare de dimineață - toate acestea fac drumul de toamnă periculos și dificil pentru cei care conduc. Și doar un șofer care ia toate măsurile de precauție poate depăși cu pricepere porțiuni dificile de drum.

Pe trotuar umed și un drum acoperit cu frunze, depășirile și frânările bruște sunt periculoase.

Șofer, rețineți: total inacceptabil de mare viteză viraje, pe drumuri umede și înghețate. Înainte de viraj, este necesar să reduceți viteza la minim fără a aplica frânări bruște. Dar dacă apare un derapaj, trebuie luate următoarele măsuri fără agitație și nervozitate: fără a cupla ambreiajul, rotiți volanul în direcția derapajului, frânând încet și scoateți mașina din situație.

Intersecțiile și opririle de transport în comun sunt deosebit de periculoase, când drumul este acoperit cu zăpadă, devin deosebit de alunecoase din cauza frânării constante a mașinilor.

Reguli generale pentru conducerea pe drumuri alunecoase

1. Încetinește.

2. Măriți distanța și distanța laterală față de alte vehicule.

3. Efectuați toate acțiunile fără probleme, nu faceți mișcări bruște.

Trebuie amintit că în perioada de toamnă-iarnă orele de zi sunt mai scurte, iar șoferul trebuie să folosească mai multe faruri. Respectați cu strictețe regulile de circulație, dar nu vă orbiți reciproc la intersecții, comutați farurile pe faza scurtă.

Când conduceți pe ploaie și zăpadă, trebuie să vă amintiți că vizibilitatea este redusă, deoarece ștergătoarele curățează doar o parte a geamului din față.

Distanța de frânare crește, ceea ce înseamnă că pericolul general de mișcare crește. Când conduceți în deal, selectați o treaptă de viteză, astfel încât să nu fiți nevoit să schimbați până când dealul este complet.

La coborâre, nu apăsați ambreiajul, conduceți mașina cu viteză, încetinind ușor.

Nu plecați cu un vehicul stricat. Frâne reparabile, direcție, anvelope, dispozitive de iluminat - cheia pentru lucrul în siguranță pe linie.

Șofer, nu dați semnale sonore și luminoase ascuțite atunci când pietonii apar pe carosabil, deoarece, grăbit să iasă de pe șosea, un pieton poate face o mișcare bruscă, aluneca și cădea în fața unei mașini în mișcare.

Șoferi! Siguranța la conducere pe un drum alunecos depinde doar de tine. Experiența și îndemânarea, atenția și disciplina sunt o garanție de încredere a muncii fără probleme în sezonul toamnă-iarnă.

INSTRUCȚIUNEA N 7

Procedura de evacuare de urgență a pasagerilor
in accidente de circulatie
pentru șoferii de autobuz angajați în transportul de călători

În cazul unui accident de circulație care amenință viața și sănătatea pasagerilor, conducătorul auto este responsabil pentru asigurarea evacuării de urgență a acestora din habitaclu.

Șoferul de autobuz trebuie:

Opriți autobuzul, frânați-l cu frâna de mână, opriți imediat motorul și deschideți toate ușile habitaclului;

Gestioneaza evacuarea pasagerilor din habitaclu;

Dați o comandă pasagerilor, în funcție de gradul de pericol amenințător, despre ordinea de evacuare din autobuz, care creează cel mai mult conditii favorabileși prevenirea panicii.

Pentru pasagerii autobuzului, ordinul de evacuare trebuie să includă:

Separarea pasagerilor, incepand de la mijlocul cabinei, in doua grupuri si directia de iesire pentru fiecare grup prin cea mai apropiata usa;

Ieșirea prioritară a pasagerilor situate în zonele de acumulare și pe culoarele dintre scaune;

Ieșirea pasagerilor răniți, a pasagerilor cu handicap și a pasagerilor cu copii;

Ieșirea altor pasageri.

Pentru pasagerii autobuzelor cu o singură ieșire, comanda de evacuare ar trebui să prevadă ieșirea prioritară a pasagerilor răniți, a pasagerilor cu handicap și a pasagerilor cu copii, iar apoi ieșirea pasagerilor, începând de pe locurile din spate ale autobuzului.

În cazurile în care, din cauza naturii accidentului de circulație (răsturnarea autobuzului, incendiu în habitaclu etc.), nu este posibilă deschiderea ușilor, sau evacuarea prin uși nu asigură salvarea tuturor pasagerilor, sofer de autobuz:

Dă comanda pasagerilor să deschidă trapele, să scoată ciocanele speciale existente de pe suporturile ferestrelor, să spargă geamul cu ele și să efectueze evacuarea din habitaclu prin trape, deschideri de geamuri, oferindu-se reciproc toată asistența posibilă;

Dacă autobuzul nu este echipat cu ciocane speciale, transferă numerar către pasageri pentru a distruge geamurile, deschideri ale ferestrelor salon (ciocane, monturi, chei etc.);

Participă personal la evacuarea pasagerilor din autobuz;

Organizează, la finalizarea evacuării pasagerilor, acordarea primului ajutor victimelor și apelul „Ambulanței” sau trimiterea acestora la cea mai apropiată instituție medicală și folosește în aceste scopuri toți banii de la fața locului și vehiculele care trec pe acolo.

INSTRUCȚIUNEA N 8

Pentru șoferii care transportă copii în autobuze

Șoferul de autobuz trebuie să-și amintească că atunci când transportă copii, i se încredințează cele mai scumpe, cele mai de preț și, prin urmare, trebuie să fie perfect sănătos, colectat, să se simtă încrezător și, în plus, să îndeplinească următoarele cerințe:

1. Verificați starea tehnică a vehiculului, de ex. respectă toate articolele din Regulamentul Rutier, care se referă la starea tehnică și dotarea vehiculelor.

2. Amintiți-vă că noaptea, pe vreme vântoasă, ploioasă, cu ninsoare, cu ștergătorul de parbriz nefuncționând, deplasarea este interzisă.

3. Ridicați și lăsați copiii numai în locuri sigure.

4. Toate geamurile trebuie să fie închise pentru a împiedica copilul să se aplece afară, ceea ce este periculos la depășirea sau evitarea vehiculelor.

5. Autobuzele trebuie să aibă un senior (reprezentant al organizației de trimitere a copiilor), care este obligat să monitorizeze urcarea, transportul și debarcarea copiilor.

Numele de familie al bătrânului trebuie înscris fără greșeală în scrisoarea de transport a șoferului. Șoferul trebuie să-l instruiască pe bătrân cu privire la regulile de transport al copiilor. Acesta din urmă este obligat să respecte toate cerințele și, în același timp, să poarte responsabilitatea pentru consecințe.

6. Conform Regulilor Rutiere, la transportul unui grup de copii trebuie montate bare pătrate în fața și în spatele vehiculului. mărci de identificare Culoarea galbena(dimensiunea laterală 250-300 mm în funcție de tipul vehiculului) cu chenar roșu (lățimea 1/10 din lateral) și cu imaginea neagră a simbolului indicator 1.21 „Copii”.

7. Transportul persoanelor trebuie să se efectueze pe vehicule special concepute în acest scop (autobuze). Înainte de a porni autobuzul, șoferul trebuie să se asigure că sunt asigurate toate condițiile pentru transportul pasagerilor. Șoferul este obligat să înceapă să conducă doar cu ușile închise și să nu le deschidă până nu se oprește complet.

8. Numărul de copii transportați nu trebuie să depășească numărul scaune in autobuz.

9. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească 40 km/h.

12. La transportul copiilor într-un convoi, depășirea este strict interzisă.

13. Pe asfalt ud, cu vizibilitate limitată, viteza nu trebuie să depășească 20 km/h. Intervalul de mișcare este ales chiar de șofer, în funcție de viteza de deplasare, condiții climatice, starea transporturilor.

14. Dispeceratului de serviciu i se interzice emiterea unei foi de parcurs fara avizul scris al medicului despre starea de sanatate a conducatorului auto.

15. Șeful serviciului de exploatare, iar în lipsa acestuia, dispeceratul superior trebuie să instruiască personal conducătorul auto despre traseu, despre starea carosabilului de-a lungul acestui traseu, despre locurile periculoase și măsurile de precauție, când distanta lunga despre momente și locuri de odihnă.

16. La transportul copiilor, șeful operațiunii, împreună cu șeful de coloană, trebuie să determine în prealabil șoferi dintre cei cu experiență, precum și să aloce autobuze cu cea mai scurtă durată de viață (de preferință primul, al doilea an).

17. Seful QCD (mecanic) este obligat personal sa verifice aceste autobuze, starea lor tehnica. Dacă este detectată o defecțiune tehnică, trimiteți o cerere pentru RMM. Șeful atelierului de reparații este obligat personal să verifice înlăturarea defecțiunilor identificate și să îl predea șefului QCD (mecanicului) împotriva semnăturii.

18. La eliberarea autobuzelor pe linie pentru transportul copiilor cu o durată de viață mai mare de 2 ani Inginer sef este obligat să verifice personal și să dea permisiunea pentru funcționarea acestor autobuze.

19. Seful serviciului de exploatare este obligat sa puna la dispozitia acestor autobuze toate echipamentele necesare.

20. Când autobuzul circulă în afara orașului, șeful întreprinderii îl numește cu o zi înainte pe șeful de coloană. Seniorul coloanei primește coloana conform cerințe specificateși poartă întreaga responsabilitate.

21. Deplasarea este permisă la sfârșitul urcării în toate autobuzele. Debarcarea este permisă atunci când toate autobuzele se opresc complet în parcare.

INSTRUCȚIUNEA N 9

Responsabilitățile conducătorului auto
în transportul de persoane și cerințele pentru materialul rulant

Șoferul trebuie să:

1. Înainte de a părăsi linia:

Verificați starea tehnică a mașinii, acordând o atenție deosebită unităților de control și frânare;

Verificați starea părților laterale, încuietorile acestora, fiabilitatea fixării copertinei (cabină), rezistența prinderii spătarelor și scaunelor, funcționarea alarmei de la caroserie la cabină și iluminarea caroseriei;

Treceți un control medical înainte de călătorie, precum și un briefing privind regulile de transport de persoane și starea traseului.

2. La sosirea la vehiculul clientului, prezentați scrisoarea de transport.

3. Urcarea și debarcarea persoanelor trebuie efectuate în locuri special amenajate sau la marginea trotuarului (pe marginea drumului) numai după ce mașina s-a oprit.

4. Aterizarea persoanelor trebuie efectuată numai în prezența persoanei responsabile cu transportul (al cărei nume este indicat pe scrisoarea de transport), monitorizați plasarea pasagerilor în corp (cabină), interziceți-le să stea în corp și să stea în picioare. pe laterale la transportul cu camionul.

5. Nu permite trecerea persoanelor in organism (salon) intr-o cantitate care depaseste norma stabilită, precum și persoanele care nu au legătură cu munca prestată, și pasagerii care sunt în stare de ebrietate.

6. Solicitați persoanelor din mașină să respecte necondiționat regulile de siguranță și siguranța traficului.

7. Înainte de a începe mișcarea, asigurați-vă că sunt asigurate toate condițiile pentru transportul în siguranță al pasagerilor. Șoferului îi este interzis să se miște atunci când oamenii sunt pe trepte, aripi și stau pe lateralele mașinii.

8. Mutați mașina de la locul ei și opriți lin, fără smucituri, conduceți prin denivelări, gropi cu viteză redusă. Este interzisă oprirea motorului și deplasarea „roată liberă” atunci când conduceți la vale și pe gheață pe un drum alunecos.

9. Atunci când conduceți un camion, fiți deosebit de atenți, asigurați deplasarea acestuia, indiferent de numărul de pasageri, la o viteză de cel mult 60 km/h.

10. Fii extrem de atent și atent în zona semnelor de avertizare.

11. Când mașina este forțată să se oprească, luați măsuri pentru a preveni mișcarea lui spontană.

12. Transportul persoanelor în spatele unui camion trebuie efectuat de către șoferi cu categoria „C” (la transportul a mai mult de 8 persoane, inclusiv pasageri în cabină, având categoriile „C” și „D”) și experiența de conduce vehicule din această categorie de mai mult de 3 ani.

cerințele de material rulant

1. Pasagerii sunt transportați, de regulă, cu autobuze. Este permis transportul pasagerilor cu camioane special echipate.

2. Transportul călătorilor este permis pe vehicule cu funcționare fiabilă a componentelor, ansamblurilor și echipamentelor care asigură siguranța circulației în orice condiții. Utilizare pentru transportul de persoane cu camioane cu un expirat termen normativ operarea (pe ani și kilometraj) este interzisă.

3. Toate vehiculele destinate transportului de persoane trebuie să fie echipate cu o trusă de prim ajutor, un semn de oprire de urgență și echipament de stingere a incendiilor în conformitate cu Regulile Rutiere.

4. Stare tehnica vehiculele trebuie să garanteze siguranța vehiculului.

Este interzisă montarea anvelopelor:

Cu deteriorarea sau ruperea firelor de cablu;

Nu corespunde modelului vehiculului în ceea ce privește dimensiunea și sarcina admisă;

Având o înălțime reziduală a benzii de rulare mai mică de: autoturisme - 1,6 mm, camioane - 1 mm, autobuze - 2 mm;

Nu există fixare cu șuruburi (piuliță) sau există crăpături în discul roții;

Știfturi pe o osie tipuri diferite sau cu modele diferite de benzi de rulare.

5. Dispozitivul de încălzire din cabină trebuie să funcționeze fără întrerupere.

Aplicație pentru încălzirea cabinei unui camion, interior autobuz și autoturism, sunt interzise cabinele de transport persoane (pentru camion) gaze de evacuare. Concentraţie Substanțe dăunătoare la locațiile pentru pasageri nu trebuie să depășească standard sanitar(monoxid de carbon - 20 mg metri cubi, acroleină - 0,7 mg metri cubi).

6. Autobuzele și mașinile trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

A) ușile caroseriei trebuie să aibă dispozitive de blocare care să excludă posibilitatea deschiderii lor spontane în timpul conducerii și să aibă dispozitive de deschidere și închidere forțată de către conducător;

B) trebuie echipate reflectoare (oglinzi) suplimentare care să permită șoferului să observe urcarea pasagerilor și ordinea în cabină;

C) capota motorului (pentru autobuzele de tip vagon) trebuie să fie bine etanșată;

d) conducta de eșapament trebuie să depășească dimensiunile de gabarit ale caroseriei cu 3,5 cm;

D) Mașinile trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță.

7. Capacitatea totală a autobuzelor (numărul de locuri) este:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 persoane.

RAF-2203 - 11 persoane

Mașină rotativă „Spetsselstroymontazh” - 17 persoane.

"Kuban" - 20 de persoane.

KAVZ-685 - 21 persoane

PAZ-627 - 23 persoane

PAZ-3201 - 26 persoane

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 persoane

LAZ-699N - 41 persoane

8. Numărul de pasageri transportați în camioane nu trebuie să depășească numărul de locuri dotate pentru scaune.

9. Un camion trebuie sa fie echipat cu copertina (cabina detasabila), scara pentru urcarea si debarcarea pasagerilor, iluminat caroserie, sistem de alarma de la caroserie la cabina.

10. La transportul de persoane, un camion cu platformă la bord trebuie să fie echipat cu scaune fixate la o înălțime de 0,3-0,5 m de podea și la cel puțin 0,3 m de marginea superioară a lateralului, iar la transportul copiilor, în plus, laturile trebuie sa aiba o inaltime de cel putin 0,8 m fata de nivelul podelei. Pe peretele cabinei orientat spre caroseria mașinii ar trebui să existe inscripții: „Nu sta în spate!”, „Nu sta pe lateral!”.

Trecerea în caroseria unui camion nedotat pentru transportul persoanelor este permisă numai persoanelor care însoțesc încărcătura sau în urma recepției acesteia, cu condiția ca acestea să fie prevăzute cu un loc convenabil situat sub nivelul lateralelor.

În același timp, trebuie luate măsuri pentru a preveni căderea oamenilor din corp. Materialele transportate sunt plasate pe întreaga zonă a corpului și materiale bucata sunt pliate și fixate astfel încât să fie exclusă posibilitatea deplasării lor arbitrare atunci când mașina este în mișcare.

11. La transportul grupurilor de copii cu autobuzul sau camionul, trebuie montate semne de identificare „Transportul copiilor” în față și în spate, iar în timpul zilei, în plus, farurile de întâlnire trebuie aprinse.

12. La transportul unor grupuri de copii pe un camion cu caroserie de dubă este necesar ca în spatele acestuia să se afle cel puțin 2 adulți care însoțesc acești copii.

În afara cabinei unui autobasculant, autocisternă, tractor și alte vehicule specializate, mașini și mecanisme autopropulsate, al căror design nu este potrivit pentru transportul de persoane, precum și în caroseria unei motociclete de marfă;

Pe o remorcă de marfă (semiremorcă);

Depășește suma prevăzută de caracteristicile tehnice ale vehiculului, excluzând copiii sub 12 ani.

INSTRUCȚIUNEA N 10

Despre siguranța și siguranța traficului
pentru șoferii aflați în călătorii de afaceri
și zboruri pe distanțe lungi (mai mult de un schimb de lucru)

1. Atunci când lucrează pe linie și pe traseu, conducătorul auto trebuie:

Respectați regulile de circulație, inclusiv. menține viteza, ținând cont de condițiile drumului și de intensitatea traficului;

Monitorizați citirile instrumentelor, funcționarea tuturor mecanismelor mașinii;

În cazul unei defecțiuni a mașinii care amenință siguranța circulației, luați măsuri pentru eliminarea avariei, iar dacă acest lucru nu este posibil, mergeți la cea mai apropiată bază de reparații sau reveniți la garaj cu precauții;

Când opriți mașina, luați măsuri pentru a preveni coliziunea cu vehiculele care trec, alegeți cea mai sigură zonă pentru oprire și parcare sau ieșiți de pe carosabil, aprindeți și ștergeți luminile de semnalizare, puneți un semn de oprire de urgență. Când părăsiți cabina, asigurați-vă că nu există vehicule care se apropie;

Pe drumurile de țară, după fiecare oră de mișcare, faceți o scurtă oprire, coborâți din cabină pentru a vă încălzi și inspectați vizual principalele componente ale mașinii;

Aveți grijă deosebită atunci când conduceți în condiții de gheață, ceață, vizibilitate limitată, la viraj, la deal și la vale, pe calea ferată. traversări, poduri și treceri, atunci când conduceți noaptea și pe un traseu necunoscut și în cazul schimbărilor meteorologice bruște ale vremii (furtună de zăpadă puternică, uragan) care au surprins pe drum, conduceți până la cea mai apropiată așezare și rămâneți acolo până la siguranța pe autostrada este complet clarificata.

2. Conducătorului auto i se interzice:

Conduceți o mașină sub influența alcoolului sau a drogurilor, bolnav sau obosit;

Transferul de conducere către persoane care nu dețin permis de conducere sau care se află în stare de ebrietate alcoolică și droguri;

Încălzirea motorului, cutiei de viteze, punții spate și a altor componente ale vehiculului cu foc deschis;

Folosiți mașina pentru câștig personal;

Transportul călătorilor pe camioane, dacă nu sunt înscriși în scrisoarea de parcurs;

Permite persoanelor care nu au dreptul să repare mașina, să efectueze reparații la locurile de încărcare și descărcare, în zona mecanismelor;

Odihnește-te sau dormi în cabina și caroseria mașinilor cu motorul pornit.

3. Când conduceți noaptea cu un singur far, lumina trebuie să fie pe partea stângă.

4. Dacă, în timpul anumitor lucrări, șoferul se află în conditii periculoase, este obligat să oprească munca, să-și informeze administrația sau pe cea la dispoziția căreia se află, să noteze pe scrisoarea de parcurs și să continue lucrul numai după ce pericolul a fost eliminat.

5. Trebuie respectate precauții speciale atunci când se lucrează la trenurile rutiere în timpul încărcării și descărcării acestora, la cuplare și decuplare, asigurarea unor dispozitive de cuplare fiabile, asigurarea cablurilor de siguranță, respectarea vitezei de deplasare și luarea măsurilor de precauție la trecerea virajelor.

6. În timpul reparației mașinii pe linie, șoferul este obligat să respecte normele de siguranță și Siguranța privind incendiile set pentru reparatii si intretinere auto in garaj.

Dacă volumul reparațiilor depășește linia permisă, iar șoferul nu are accesorii necesareși unelte, reparațiile sunt interzise.

7. Când lucrați pe marginea drumului, lucrați numai pe dreapta în sensul de mers.

8. La restituirea mașinii, șoferul trebuie să se asigure că nu există vehicule, persoane sau obiecte. În caz de vizibilitate slabă, avansați înapoi cu un semnalizator.

9. Traversarea mașinilor vad și pe gheață este permisă numai în locurile marcate cu indicatoare și indicatoare speciale.

10. Când umflați anvelopele pe linie, asigurați-vă că utilizați o furcă sau o roată de siguranță, care ar trebui să fie plasată cu inelul de blocare până la sol.

11. Nu ștergeți sau spălați motorul cu benzină și nu aspirați benzină etilică în gură.

12. Când porniți motorul cu mânerul, verificați poziția neutră a schimbătorului de viteze, nu apucați de mâner.

13. Deschideți cu grijă capacul radiatorului motorului în funcțiune, protejându-vă fața și mâinile de arsurile cu abur.

14. Pe vreme ploioasă, pe timp de ninsori, aveți grijă când intrați și ieșiți din cabină, curățând prompt murdăria, zăpada și gheața de pe treptele cabinei.

15. La încărcarea unui autoturism, conducătorul auto este obligat să monitorizeze amplasarea corectă a încărcăturii în caroserie, respectarea dimensiunilor admise, depozitarea, fixarea și legarea acesteia, asigurând fiabilitatea și siguranța transportului.

INSTRUCȚIUNEA N 11

Acordarea primului ajutor persoanelor rănite
intr-un accident de circulatie

Într-un accident rutier pot apărea diferite tipuri de răni.

Primul sănătate, furnizate corect și în timp util la fața locului, pot avea cea mai importantă importanță pentru soarta victimei. Acest lucru este cu atât mai important cu cât multe accidente rutiere au loc pe drumuri aflate la o distanță considerabilă de zonele populate și de unitățile medicale.

Pentru asigurarea corectă a autoajutorării și asistenței reciproce, este necesar ceva antrenamentși abilități, precum și disponibilitatea unui set de materiale de pansament și medicamente.

I. Îngrijirea rănilor

Cu orice deteriorare a pielii și a țesuturilor adânci, este necesar să se trateze marginile rănii și să se aplice un bandaj.

1. Nu spălați rana, nu îndepărtați corpurile străine din rană. Ștergeți pielea de-a lungul marginilor rănii cu un material steril, făcând mișcări de la suprafața rănită la pielea intactă.

2. Ungeți pielea din jurul plăgii cu iod cu aceleași mișcări, nu umpleți rana cu iod.

3. Închideți rana cu material steril, fără a atinge cu mâinile partea de material adiacentă plăgii. Puneți un bandaj.

II. Opriți sângerarea de la o rană

A. Arterial (sânge de o culoare stacojie strălucitoare) stropi cu un flux pulsatoriu.

1. Luați măsuri pentru a opri sângerarea cu un bandaj de presiune. Pentru a face acest lucru, pe rană este plasat un material steril, un bandaj rulat strâns sau o bucată de cauciuc spumă sau cauciuc burete este plasat deasupra acestui material, se efectuează un bandaj strâns.

2. Dacă un bandaj strâns nu ajută, se aplică un garou de cauciuc deasupra locului de deteriorare a vasului. În absența garoului, se aplică o răsucire dintr-o curea, eșarfă etc., care este strânsă și fixată cu un băț.

Este mai bine să aplicați garoul pe haine sau un tampon moale fără pliuri. Garouul poate fi păstrat cel mult 1,5-2 ore.

3. În caz de sângerare foarte severă, trebuie să apăsați imediat vasul deasupra locului sângerării cu degetele până la os. Acest lucru vă va oferi timp să vă orientați și să alegeți o modalitate de a opri sângerarea. Vasul trebuie apăsat pe os cu degetul mare sau cu alte patru degete, astfel încât acestea să se afle de-a lungul arterei.

4. Când vasul hemoragic este situat într-un loc în care este imposibilă aplicarea unui garou (regiune axilară, regiune inghinală), sângerarea poate fi oprită prin îndoirea bruscă a membrului în cele mai apropiate articulații și strângerea astfel vasului. Membrul trebuie fixat în această poziție cu un bandaj din eșarfă sau alt material durabil.

B. Venos și capilar (sânge roșu închis curge sau curge sânge roșu).

Se aplică un bandaj steril, moderat apăsat.

Semne: umflare, vânătăi și durere, este posibilă o anumită limitare a mișcării. Ajutor - pace, frig.

IV. întinderea

Semne: umflare, vânătăi și durere severă în zona articulației, limitarea mișcărilor active în articulație.

Ajutor: calm, rece. Un bandaj moale de fixare este aplicat pe articulațiile gleznei, genunchiului, cotului (în formă de 8).

Cu o luxație, suprafețele articulare sunt deplasate, adesea cu o ruptură a pungii articulare. Semne: modificarea formei articulației (lungimea membrelor), durere ascuțită, mai ales când se încearcă deplasarea. activ, mișcări pasiveîn articulație sunt practic imposibile. Ajutor: crearea imobilității complete în articulații, ca în cazul unei fracturi (vezi mai jos). Nu încercați să corectați dislocarea!

VI. fractură

O fractură apare atunci când integritatea osului este ruptă. Fragmente de os pot rămâne pe loc (fracturi nedeplasate) sau pot fi deplasate. Fracturi fără deteriorarea pielii - închise. Când pielea este deteriorată sub locul fracturii - fracturi deschise. Principalele semne ale unei fracturi: durere ascuțită, umflare, vânătăi. Încălcarea mișcării în membru cu fracturi cu deplasare - deformare a membrelor. Poate exista o criză la locul fracturii, mobilitate anormală, dar aceste semne nu trebuie identificate în mod specific. Un număr de semne ale unei fracturi sunt similare cu cele ale unei vânătăi și unei entorse. La cea mai mică suspiciune de fractură, îngrijirea ar trebui să fie aceeași ca și pentru o fractură evidentă.

1. Ajutor cu un membru rupt. Nu seta fractura! Cu o fractură deschisă, nu atingeți fragmentele osoase. Aplicați un bandaj steril (vezi secțiunea „Răni”). Principalul lucru este de a asigura imobilitatea completă a oaselor deteriorate. Pentru a face acest lucru, o anvelopă specială de transport, o placă, un schi, un băț, o placă metalică etc. este atașată de membrul rănit cu un bandaj, eșarfă sau alte mijloace improvizate. Anvelopă sau instrument la îndemână trebuie aplicat astfel încât să capteze articulațiile deasupra și dedesubtul locului fracturii. Un membru rupt poate fi fixat de un membru (picior) sau trunchi (braț) sănătos.

2. Ajutor la fracturile de claviculă, scapula. Agățați-vă mâna de o eșarfă, același lucru urmează după repararea unei fracturi a mâinii, antebrațului.

3. Ajutor in cazul fracturilor de pelvis si coloana vertebrala. Principalele simptome: durere la nivelul pelvisului, coloanei vertebrale, mișcare adesea limitată la nivelul membrelor. Pericol dacă nu se acordă ajutor: daune organe interne, șoc, leziune a măduvei spinării.

Ajutor de bază: așezați victima în poziție orizontală pe spate, pe o suprafață tare, netedă. Pentru dureri la nivelul coloanei cervicale - fixați capul și gâtul înfășurându-le pe părțile laterale cu niște obiecte moi. Când mutați victima - fixați capul și gâtul.

VII. fractura maxilarului

Semne: durere severă, umflare, posibilitate de sângerare din gură sau nas. Ajutor: un bandaj în formă de sling care trece peste bărbie și presează maxilarul inferior spre partea superioară. În caz de pierdere a cunoștinței victimei - poziție laterală.

VIII. Leziuni cerebrale

Include o comoție cerebrală și o contuzie a creierului, o fractură a oaselor craniului.

1. Semne de comoție: pierderea pe termen scurt a conștienței, cefalee, amețeli, greață, slăbiciune generală. Prim ajutor: în poziție culcat, transport în poziție culcat. Cu o leziune cerebrală, pierderea prelungită a conștienței, vărsături și o stare de pierdere a conștienței cu pătrunderea vărsăturilor în tractul respirator, este posibilă retragerea limbii, ceea ce face respirația dificilă. Ajutați la prevenirea pătrunderii vărsăturilor în tractul respirator, precum și a sângelui și reduceți retragerea limbii (în absența unei fracturi pelvine): pacientul trebuie să fie întins pe o parte, punând ceva sub cap, astfel încât capul să facă nu atârnă, dar nu este ridicat (vezi mai jos secțiunea „Respirație afectată”).

2. O fractură a craniului poate să nu difere în semnele sale de o comoție cerebrală și o vânătaie a creierului, dar în unele cazuri se manifestă prin prezența unei răni în zona fracturii, o ușoară sau curgere abundentă de sânge sau un lichid limpede din nas, gură sau ureche. Ajutorul este același ca pentru o leziune cerebrală: aplicați un bandaj steril pe rană.

IX. Condiții care pun direct viața în pericol

1. Șoc. Apare cu leziuni severe, însoțite de iritații dureroase severe. Avertisment: excluderea stimulilor repetați de durere din cauza deplasării, mișcărilor la membrele rupte etc., fixarea puternică a fracturii. Ajutor: creați pace, dați victimei analgin sau piramidon, pe vreme rece - încălziți victima.

2. Încălcarea respirației. Poate fi cauzată de retragerea limbii, blocarea căilor respiratorii de către corpuri străine: vărsături, sânge, mucus, apă și, de asemenea, din cauza stopului respirator. Semne de stop respirator: nu există mișcări respiratorii vizibile, victima poate deveni albastră sau palidă.

Ajutor la blocarea căilor respiratorii: tifon sau o cârpă curată înfășurată în jurul unui deget sau a unui instrument, curățați gura și secțiunile mai profunde ale faringelui de corpuri străine, întoarceți capul sau întreaga victimă în lateral. Când limba se scufundă, puteți introduce un tub dens de cauciuc cu un diametru de 1-1,5 cm și un canal de aer special de-a lungul degetului în spatele rădăcinii limbii cu 1-2 cm.

Atentie: - la curatarea gurii si introducerea tubului cu degetul controlati pozitia limbii pentru a nu o impinge in profunzime;

Când curățați gura și gâtul, aveți grijă să nu lăsați o cârpă sau tifon în gât.

Ajută la oprirea respirației. Respirația artificială se realizează „gura la gură” sau prin tubul de mai sus. Atunci când se efectuează respirația artificială, nasul victimei trebuie prins. Respirația artificială la copii se efectuează imediat prin nas și gură. În scopuri igienice, puteți pune un șervețel de tifon pe gura victimei.

Tehnica de respirație artificială „gura la gură” sau printr-un tub de respirație. Realizatorul de respirație artificială, după o respirație suficient de adâncă, își apasă gura pe gura victimei sau ia în gură un tub de respirație și expiră viguros. În acest caz, este necesar să se asigure că aerul nu iese din gura victimei. Ieșirea are loc independent, frecvența respirației artificiale este de 14-18 ori pe minut.

3. Stop cardiac. Semne: pierderea pulsului, paloare pieleîn timp ce nu mai respira. Ajutor - masaj indirect al inimii. Victima este asezata pe spate suprafață dură, mai convenabil - deasupra masă. Persoana care asistă stă în stânga, pune palma stângă pe capătul inferior al sternului și strânge cu forță pieptul strict vertical, apăsând suplimentar pe mâna stângă dreapta. Astfel de compresii se efectuează de 60 de ori pe minut, pieptul este comprimat cu 3-4 cm.În același timp, se efectuează și respirație artificială. Dacă asistența este oferită de o persoană, atunci la fiecare 4-5 compresii se ia 1 respirație.

Odată cu eficacitatea acestui eveniment, apare un puls, paloare scade, pupilele se îngustează și, în cele din urmă, activitatea independentă a inimii este restabilită.

Acest eveniment este deosebit de important în caz de vătămare electrică, în cazurile în care victima se îneca.

Textul documentului este verificat de:
„Compendiu de orientări privind asigurarea
siguranța traficului și autorizarea
vehicule indiferent de formă
bunuri și bunuri,
1997

Procedura generala de circulatie a vehiculelor

Când vehiculele sunt în mișcare, șoferii dau semnale de avertizare cu indicatoare luminoase pe vehicul sau semnale sonore. Șoferii dau semnale de viraj și alte semnale, indiferent dacă există sau nu alte vehicule în apropiere. Actualitatea semnalului este că a fost depus înainte de începerea manevrei.

În tunelurile cu iluminare artificială, aprindeți luminile de parcare sau farurile de întâlnire, la remorcare, aprindeți faza scurtă, iar luminile laterale ale vehiculului tractor se aprind. Când opriți în condiții de vizibilitate insuficientă sau când este obligat să opriți în locuri în care oprirea este interzisă, precum și în caz de accidente de circulație, porniți alarma la mașină.

Vehiculele de pe carosabil trebuie amplasate într-o anumită ordine. Deci, pe drumurile cu două sensuri cu patru benzi sau mai multe, nu este permisă circulația pe marginea drumului destinat circulației din sens opus. În afara zonelor urbane, șoferii trebuie să conducă vehiculele cât mai aproape posibil de marginea dreaptă a carosabilului.

Vehiculele a căror viteză nu trebuie să depășească 40 km/h sau care, din motive tehnice, nu pot atinge o astfel de viteză trebuie să circule numai pe banda cea mai din dreapta. Nu este permisă circulația pe liniile de tramvai în sens opus. de-a lungul trotuarelor şi poteci sunt permise numai vehiculele rutiere sau vehiculele care deservesc afaceri comerciale sau alte afaceri situate direct lângă aceste trotuare sau poteci.

Înainte de a conduce, șoferul trebuie să se asigure că ușile cabinei sau ale caroseriei sunt bine închise, că încărcăturile sunt bine fixate și că oamenii sunt depozitate în siguranță. La pornire, șoferul, fără a interfera cu mișcarea altor vehicule, pornește indicatoarele de direcție corespunzătoare. Șoferul este și mai atent când pornește mașina dintr-un loc în marșarier, dacă este necesar, folosind ajutorul unei alte persoane.

Viteza de deplasare este de o importanță capitală pentru siguranța traficului. Șoferul trebuie să conducă vehiculul cu o viteză care să asigure deplasarea în siguranță în aproape toate situațiile de trafic. Dacă viteza unei mașini este prea mică, circulația altor vehicule este împiedicată. În același timp, o mașină cu mișcare rapidă prezintă un mare pericol pentru vehicule și pietoni, deoarece are o masă importantă și poate provoca pagube mari în caz de coliziune. Prin urmare, în localități, este stabilită limita de viteză de -60 km/h. Atunci când alege viteza de deplasare, șoferul trebuie să țină cont de intensitatea mișcării vehiculelor și a pietonilor, de lățimea și starea carosabilului, de vizibilitatea în sensul de mers, de condițiile atmosferice, de teren, de caracteristicile și de starea vehiculului și marfa care se transporta. În afara localităților, este permisă conducerea autoturismelor și camioanelor cu o greutate brută de până la 3,5 tone, precum și a autobuzelor interurbane, turistice și a motocicletelor cu o viteză de până la 90 km/h, precum și a altor autobuze, mașini la tractarea unei remorci. , camioanele cu o greutate brută mai mare de 3, 5 tone au voie să se deplaseze cu o viteză de cel mult 70 km/h. Pe autostrăzi, circulația acestor vehicule este permisă la viteze de până la 110, respectiv 90 km/h. Șoferii cu o experiență de conducere de până la doi ani au permisiunea de a conduce în toate cazurile cu o viteză de cel mult 70 km/h.

Vehiculele se deplasează din viteză diferită, prin urmare, este adesea nevoie de o manevră - înaintea unuia sau mai multor vehicule în mișcare, asociată cu ieșirea din rândul ocupat, numită depășire. Depășirea este permisă cu condiția să nu existe obstacole pentru vehiculele care se apropie. Depășirea nu este permisă la intersecții, treceri de cale ferată, curbe și pante ascuțite și în zonele cu vizibilitate limitată. În cazul deplasării din sens opus pe pante în prezența unui obstacol, șoferul unui vehicul care se deplasează în vale cedează. Pe o porțiune orizontală a drumului, dacă trecerea din sens opus este dificilă, atunci șoferul pe a cărui parte se află un obstacol cedează.

Este permisă depășirea autovehiculelor numai în bună vizibilitate și drum liber, fără a provoca interferențe altor vehicule cu încredere deplină în implementarea manevrei care se face. Este interzisă împiedicarea depășirii sau creșterea vitezei în timpul depășirii. Trebuie avut în vedere faptul că depășirea pe banda din sens opus este întotdeauna asociată cu un risc crescut de coliziune cu vehiculele care se apropie. Distanța de depășire sau distanța de depășire depinde de viteza vehiculului care este depășit și de vehiculul care îl depășește. Timpul de depășire este calculat în secunde. În tabel. 32 prezintă valorile aproximative ale timpului și distanței de depășire, în funcție de viteza mașinilor de depășire și depășire.

Adesea, vehiculul care depășește se află pe banda din sens opus sau în zona periculoasă. În acest caz, pentru depășirea în siguranță, este necesar ca timpul petrecut pe aceasta să fie mai mic decât timpul de apropiere al mașinilor de depășire și care se apropie din sens opus (Tabelul 33).

Oprirea unui vehicul în mișcare trebuie prevăzută, dacă este necesar, aproape la orice interval de timp, iar șoferul trebuie să fie pregătit pentru aceasta. El trebuie să țină cont de faptul că, chiar și cu frânele care funcționează corect, vehiculul nu poate fi oprit imediat; sub influența inerției, acesta va continua să se deplaseze de la începutul frânării până la o oprire completă pe o anumită distanță, numită distanță de frânare.

32. Valori ale timpului (s) și distanței (m) de depășire a unei mașini
Viteza mașinii depășite, km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Notă. Numătorul indică timpul de depășire, numitorul indică distanța de depășire.

33. Viteza mașinii la depășire și timpul necesar pentru a se apropia de materialul rulant care se apropie.
Viteza vehiculului de depășire, km/h		Timp de apropiere de la o distanta de 1300 m, s	Viteza de apropiere a vehiculelor care se apropie, km/h	Timp de apropiere de la o distanta de 1600 m, s
	la o viteză a mașinii care se apropie de 100 km/h		la o viteză a camionului care se apropie de 70 km/h
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Distanța de oprire este mai mare decât distanța de frânare și este egală cu distanța totală pe care o va parcurge vehiculul din momentul în care șoferul observă obstacolul până la oprirea completă a mașinii. Distanța de oprire depinde de viteza vehiculului, greutatea încărcăturii transportate, starea suprafeței drumului, tipul de acționare a frânei. Pe fig. 51 linii continue arată distanța de oprire a unui vehicul încărcat cu o capacitate de transport de 4,5 tone cu frâne hidraulice, iar liniile întrerupte arată distanța de oprire a aceluiași vehicul cu frâne pneumatice.

Orez. 51. Dependența lungimii distanței de oprire a unui autoturism încărcat cu o capacitate de transport de 4,5 tone de viteza și starea suprafeței drumului:

1 - pavaj uscat din beton asfaltic; 2 - pavaj asfaltic umed; 3 - pavaj din beton asfaltic cu gheata la suprafata