Proiectarea autostrăzilor SNP actualizată. Clasificarea drumurilor

Lățimea carosabilului drumurilor din mijlocul curbelor concave din profil longitudinal, secțiuni de împerechere a pantelor longitudinale cu o diferență algebrică de 60‰ sau mai mult, trebuie mărită pe fiecare parte pentru drumurile din categoriile II și III cu 0,5 m. , iar pentru drumurile din categoriile IV si V - cu 0,25 m fata de normele date in tabel. 4*.

Lungimea tronsoanelor cu carosabil lărgit trebuie să fie de cel puțin 100 m pentru drumurile din categoriile II și III și de cel puțin 50 m pentru drumurile din categoriile IV și V.

Trecerea la carosabilul lărgit trebuie efectuată pe un tronson de 25 m pentru drumurile din categoriile II și III și pe un tronson de 15 m pentru drumurile din categoriile IV și V.

4.9. Pe tronsoane de drumuri de categoria V cu pante mai mari de 60 ‰ în locuri cu condiţii hidrogeologice nefavorabile şi cu soluri uşor erodabile, cu lăţime redusă a umărului, trebuie prevăzută amenajarea drumurilor de trecere. Distanțele dintre margini trebuie luate egale cu distanțele de vizibilitate ale unui vehicul care se apropie, dar nu mai mult de 1 km. Lățimea subnivelului și a carosabilului la margini trebuie luată conform normelor drumurilor de categoria IV, iar lungimea cea mai mică a marginii - 30 m. Trecerea de la o bandă cu o singură bandă la una cu două benzi trebuie să fie efectuat timp de 10 m.

4.10. Lățimea marginilor drumurilor în tronsoane deosebit de dificile de teren montan, în zonele care trec prin terenuri deosebit de valoroase, precum și în locurile cu benzi de tranziție de viteză și cu benzi suplimentare pentru urcare, cu un studiu de fezabilitate corespunzător cu elaborarea măsurilor de organizare și siguranţa circulaţiei este permisă reducerea la 1,5 m - pt drumul I-a, categoriile I-b și II și până la 1 m - pentru drumuri din alte categorii.

4.11. Lățimea benzii separate pe tronsoane de drum, unde în viitor ar putea fi necesară creșterea numărului de benzi, ar trebui mărită cu 7,5 m față de normele date în tabel. 4*, și se iau egal: pentru drumurile de categoria I-a - cel puțin 13,5 m, pentru drumurile de categoria I-b - cel puțin 12,5 m.

Suprafețelor fâșiilor despărțitoare, în funcție de lățimea acestora, de solurile folosite, de tipul de fortificație și de condițiile naturale și climatice, li se acordă o pantă spre mijlocul fâșiei despărțitoare sau spre carosabil. Când suprafața benzii de despărțire este în pantă spre mijloc, trebuie prevăzute colectoare speciali pentru scurgerea apei.

4.12. Lățimea medianei pe tronsoane de drum așezate pe teren valoros, pe tronsoane deosebit de dificile de drum din zonele montane, pe poduri mari, la așezarea drumurilor în intravilan etc. cu studii de fezabilitate corespunzatoare se permite reducerea la o latime egala cu latimea benzii pentru montarea gardurilor plus 2 m.

Trecerea de la lățimea redusă a benzii de despărțire la lățimea benzii adoptată pe drum trebuie efectuată pe ambele părți cu un raport de 100: 1.

Benzile de separare ar trebui prevăzute cu pauze de 30 m lungime la fiecare 2-5 km pentru a organiza fluxul de trafic vehiculeși pentru trecerea vehiculelor speciale în perioadele de reparație a drumurilor. În perioadele în care nu sunt utilizate, acestea trebuie acoperite cu apărători speciale detașabile.

4.13. Lățimea terasamentului autostrăzi deasupra pe o lungime de cel putin 10 m de la inceputul si sfarsitul podurilor, pasajele supraterane trebuie sa depaseasca distanta dintre balustradele podului, pasaj superior cu 0,5 m pe fiecare sens. Dacă este necesar, ar trebui efectuată o lărgire adecvată a subnivelului; trecerea de la suprafața lărgită la cea standard trebuie efectuată la o lungime de 15 - 25 m.

LA Categorie:

Construcția de drumuri

Clasificarea drumurilor

Un drum auto este un complex de structuri concepute pentru transportul de pasageri și mărfuri cu mașini și care asigură circulația continuă, sigură și convenabilă pe tot parcursul anului a vehiculelor la viteze și sarcini proiectate. Compoziția drumului include subsol, trotuar, poduri, tuneluri, conducte, ziduri de retinere. Drumul va fi dotat indicatoare rutiere, zone de recreere, benzinării cu combustibil și lubrifianți și locuri de parcare.

Drumurile sunt împărțite în următoarele grupuri.

Drumurile de importanță națională leagă între ele capitalele republicilor unionale, marile centre industriale și culturale, stațiunile de importanță unională, precum și capitala URSS. centrele majore state vecine. Aceste drumuri sunt de cea mai înaltă perfecțiune tehnică.
Drumuri de însemnătate republicană leagă principalele centre administrative, culturale și economice ale republicilor, teritoriilor și regiunilor unionale cu capitala republica unionalași între ei.

Drumurile de importanță locală sunt împărțite în drumuri cu importanță regională, regională, raională și drumuri economice sau departamentale. Drumurile departamentale sunt destinate comunicarii intre ferme colective, ferme de stat, fabrici. Drumurile locale deservesc fermele și departamentele individuale.
Drumurile și străzile din zonele populate sunt folosite pentru comunicațiile de transport în interiorul granițelor aşezări. Unele dintre aceste drumuri și străzi pot servi drept trafic de tranzit.

După nivelul tehnic, drumurile cu motor sunt împărțite în cinci categorii (SNiP N-D.5-72). Clasificarea se bazează pe semnificația economică națională a drumurilor, intensitatea traficului pe zi (Tabelul 1) sau densitatea anuală a traficului și alți indicatori.

Tabelul 1. Principalii indicatori tehnici ai drumurilor

Categoria a IV-a include drumurile auto cu semnificație regională sau raională, drumurile locale, căile de acces ale rețelei generale, întreprinderile industriale, proiecte mari de constructii, ferme de stat si ferme colective. Pentru drumurile de acces ale întreprinderilor industriale, unde se folosesc vehicule cu capacitate de transport și dimensiuni deosebit de mari, se stabilește o densitate de trafic de 1 milion de tone pe an sau mai mult pentru categoria a III-a și mai mică de 1 milion de tone pe an pentru categoria a IV-a.

Lățimea carosabilului de străzi și drumuri se stabilește conform (SNiP P-60-75) în funcție de intensitatea traficului într-o oră, dar nu mai mică decât cea indicată în tabel. 2. Drumurile expres sunt proiectate pentru circulație la o viteză proiectată de 120 km/h.

Tabelul 2. Lățimea străzilor și drumurilor

Capacitatea unei benzi de circulație a carosabilului este, buc:
Autoturisme - 600-1500;
Marfa - 300-800;
Autobuze - 100-300;
Troleibuze - 70-130.

Lățimea căii carosabile a drumurilor principale este de 7-15 m și asigură trecerea tuturor tipurilor de transport, industrial - 6-7 m. Acestea din urmă leagă magazinele și alte obiecte între ele și cu drumurile principale. Lățimea căii carosabile de acces și intrări este de 4,5-6 m.

Autostrăzile sunt structuri de diferite lungimi realizate din pământ și alte materiale de construcție a drumurilor, concepute pentru trecerea transportului rutier și pentru a lega orașe, orașe, fabrici, ferme etc. transport autoîn prezent reprezintă până la 75% din mărfurile transportate și în fiecare an gravitație specifică transportul rutier va crește.

În funcție de destinația lor, drumurile auto se împart în unional, republican, regional și local. Există, de asemenea, drumuri intra-ferme, orașe, industriale și stațiuni. Din punct de vedere al designului, al amenajării, al iluminatului și al duratei de utilizare a acestora pe an, drumurile auto pot fi împărțite în autostrăzi și drumuri locale. acţiune permanentă pe tot parcursul anului, sezonier, folosit doar iarna (gheață, drumuri de iarnă) și natural, potrivit pentru călătorii anumit timp al anului.

În URSS, în prezent este în vigoare o clasificare tehnică generală a drumurilor cu motor, în funcție de semnificația acestora și de intensitatea traficului. Conform SNiP P-D.5-72, acestea sunt împărțite în cinci categorii.

Autostrăzile întreprinderilor industriale conectează site-urile fabricilor, minelor, centralelor electrice, carierelor. Construcția acestor drumuri este proces tehnologic producerea de lucrări la întreprindere. Aceste drumuri sunt împărțite în trei tipuri: principale, industriale, alei și intrări.

Lățimea carosabilului drumurilor principale este de 7-15 m și asigură trecerea tuturor tipurilor de transport, industrial - 6-7 m.

Acestea din urmă conectează atelierele și alte facilități între ele și la drumurile principale. Lățimea căii de rulare a căilor de acces și intrări este de 4,5-6 m. Sunt destinate transportului de mărfuri de producție non-core.

Densitatea traficului pe căile de acces și intrările este mai mică de 600 de mii de tone pe an.

Drumurile cu motor, în funcție de importanța lor în rețeaua generală de transport a URSS și de mărimea intensității medii zilnice a traficului, sunt împărțite în următoarele cinci categorii:
I - autostrăzi de importanță națională, principalele drumuri principale de însemnătate republicană cu o intensitate a traficului de peste 6.000 de vehicule pe zi;
II - autostrăzi de importanţă naţională, principalele drumuri principale de importanţă republicană cu o intensitate a traficului de 3.000 până la 6.000 de vehicule pe zi;
III - autostrăzi de importanță republicană sau regională, care leagă regiuni economice și administrative, centre industriale și culturale și care au o intensitate a traficului de la 1.000 la 3.000 de vehicule pe zi;
IV-V - autostrăzi, care, de regulă, au semnificație economică și administrativă locală.

Intensitatea traficului pentru drumurile de categoria IV este de la 200 la 1000 de vehicule pe zi, iar pentru drumurile de categoria V - mai puțin de 200.

În funcție de categoria drumului, mașinile se pot deplasa de-a lungul acestora cu viteze diferite. Aceste viteze sunt calculate, pot fi folosite pentru a judeca principalii parametri ai drumului. Vitezele estimate ale vehiculelor pe drumuri sunt: ​​pentru categoria I - de la 80 km/h în zonele montane la 150 km/h în zonele plane; pentru categoria II - de la 60 la 120 km/h, respectiv, pentru categoria III - de la 50 la 100 km/h, pentru categoria IV - de la 40 la 80 km/h și pentru categoria V - de la 30 la 60 km/h. În funcție de categoria drumului și de viteza estimată de deplasare, se determină principalii parametri ai subnivelului și ai carosabilului.

În URSS, au fost adoptați următorii parametri principali ai subsolului și carosabilului pentru drumuri diverse categorii(Tabelul 1).

Drumurile sunt construite cu tipuri variate trotuar și drumuri. Alegerea unuia sau altuia tip de pavaj și proiectare a pavajului se face pe baza cerințelor de transport și operaționale, categorie de drum, compoziție și intensitate a traficului, condiții climaticeși disponibilitatea materialelor de construcție locale.

Pentru a imbunătăți eficiență economică investițiile de capital, uneori pavajele și pavajele sunt construite în etape, adică pavajele și pavajele de tip tranzitoriu sunt construite cu transferul lor ulterioar într-o clasă superioară.

În țara noastră, sunt acceptate următoarele tipuri principale de acoperiri:
capital îmbunătățit:
a) beton de ciment - monolit și prefabricat;
b) beton asfaltic - așezat în stare caldă și caldă; din materiale durabile din piatră zdrobită cu o compoziție selectată, prelucrate în mixere cu bitum vâscos sau gudron;
c) pavaje și mozaicuri pe bază de piatră sau beton;
greutate ușoară avansată:
a) din piatră spartă și pietriș tratate cu lianți organici;
b) din beton asfaltic rece;
c) din sol tratat cu bitum vâscos în instalație;
tranzitorie:
a) piatra concasata din materiale si zgura din piatra naturala, precum si pietris;
b) din soluri și materiale minerale slabe locale tratate cu lianți organici lichizi;
c) pavaje din pietruit și piatră ciobită;
învelișuri inferioare: pământ, armate cu diverse materiale locale.

Pavajele din beton asfaltic sunt așezate din amestecuri granulare care oferă rezistență, durabilitate și rezistență suficientă la forfecare a pavajului, precum și o suprafață rugoasă fără tratament de suprafață.

Pavajele din beton-ciment sunt așezate în zone insuficient prevăzute cu materiale piatră locale, în prezența traficului intens, în condiții de sol și hidrologice nefavorabile.

Pavaje din pavaj, plăci de mozaic și plăci de beton utilizat pe tronsoane de drum din așezări, terasamente înalte și alte locuri în care sunt posibile precipitații din subsol.

Pavaje pietruite și mozaic sunt așezate în locuri cu mișcarea vehiculelor cu omizi.

Acoperirile din beton asfaltic rece, piatra sparta si pietrisuri tratate cu lianti organici (bitum, gudron, emulsii) se construiesc la o intensitate a traficului de 1.500 pana la 3.000 de vehicule pe zi.

Acoperirile din sol și materiale minerale slabe locale tratate cu lianți lichizi sunt potrivite pentru o intensitate a traficului de 500 de vehicule pe zi.

Pentru a proteja împotriva distrugerii trotuarelor rutiere, rezistente la uzură strat protector prin dublu tratament de suprafață. Tratarea suprafeței include următoarele lucrări: pregătirea suprafeței de tratat, de regulă dispunerea bazei; imbutelierea materialului liant, efectuata de distribuitori de asfalt, distributie material de piatră cu grosimea stratului de un pietriș, nivelarea materialului distribuit și compactarea acestuia. Cu tratamente de suprafață duble și triple, aceste operații se efectuează de 2 sau, respectiv, de 3 ori.

LA Categoria: - Constructii de autostrazi

Toate drumurile din Rusia, în funcție de valoare, sunt împărțite în naționale, republicane, regionale, locale. În funcție de scopul, intensitatea și viteza traficului, drumurile sunt împărțite în 5 categorii.

Drumurile de categoria I (autostrăzi și autostrăzi) au o lățime a carosabilului cu 15 m în plus, cu o bandă despărțitoare care desparte fluxurile de vehicule cu vânt. Sunt prevăzute două sau mai multe benzi de circulație pentru fiecare sens (lățimea benzii 3,75 m). Aceste drumuri îmbunătățite pavaj din beton sunt destinate mișcării în masă a vehiculelor. Panta longitudinală a carosabilului nu depășește 3% (adică, la o distanță de 100 m, patul drumului se poate ridica sau coborî cu cel mult 3 m). Capacitatea unui astfel de drum este de peste 7.000 de vehicule pe zi cu o viteză de până la 120 km/h pe teren accidentat și 150 km/h pe teren plat.

Drumuri auto de categoria a II-a cu pavaj asfaltat sunt construite pentru a face legătura industrială, administrativă și centre culturale. Lățimea carosabilului pe care o au nu este mai mică de 7,5 m, panta longitudinala nu depășește 4%, debitul este de 3000-7000 de vehicule pe zi la o viteză de până la 120 km/h.

Drumurile de categoria a III-a cu lățimea carosabilului de cel puțin 7 m se construiesc conform cerințelor tehnice ușoare. Ele pot avea, de asemenea, pavaj. Pantă longitudinală - nu mai mult de 5%. Aceste drumuri sunt capabile să treacă peste 3.000 de vehicule pe zi, cu o viteză de până la 100 km/h.

Pentru trafic de intensitate redusă sunt prevăzute drumuri de categoria a IV-a cu cea mai simplă suprafață. Traficul auto pe astfel de drumuri în perioada primăvară-toamnă este dificil. Lățimea carosabilului este de 6 m. Panta longitudinală poate ajunge la 6%. Capacitatea este de 200-1000 de vehicule pe zi cu o viteză de până la 80 km/h.

Drumurile din categoria V au un tip de acoperire mai redus sau nu o au deloc. Lățimea carosabilului este de 4,5 m, iar panta longitudinală poate fi de 7%. Astfel de drumuri sunt capabile să treacă peste 200 de unități de transport pe zi cu o viteză de până la 60 km/h.

Construcția unui drum modern

Un drum modern cu motor este o structură complexă de transport pe o zonă de teren special desemnată - dreptul de trecere. Ei i se potrivesc carosabil, de-a lungul cărora se deplasează direct vehicule. Pentru confortul de conducere, crește lățimea de bandă a autostrăzii și asigurând siguranța circulației, carosabilul este realizat cu o suprafață dura (beton, asfalt și alte materiale de construcție). La proiectarea și construirea unui drum pentru circulația pe o singură bandă în direcții opuse, lățimea carosabilului este prevăzută pentru cel puțin 7 m. piste de biciclete, amplasarea de zăpadă verde și plantații de protecție a pădurilor, montarea instalațiilor de drenaj, depozitarea materialelor pentru repararea drumurilor.

Patul de pământ (de drum), pe lângă carosabil, include doi umeri - la dreapta și la stânga carosabilului. Bordura servește pentru o ieșire accidentală sau forțată de pe carosabil. Poate fi folosit ca bandă de rezervă la extinderea carosabilului, a părților laterale din sens opus. Are o latime de 2 "3,75 m (pe drumuri din categoriile I-IV). Pentru scurgerea apei de ploaie și zăpadă, de-a lungul carosabilului sunt amenajate canale laterale (cuvete) cu adâncimea de 0,3 1 0,8 m. garduri metalice sub formă de coloane sau bare de rupere. În acele locuri ale drumului în care schimbă direcția, pentru confortul deplasării în secțiunile de viraj, da, claxonul este construit de-a lungul curbelor circulare netede. Abruptul virajelor drumului se caracterizează prin mărimea unghiului de rotație și raza care descrie secțiunea curbă a traseului.

Pe porțiunile curbe ale drumului, condițiile de trafic sunt complicate. Aici apare o forță inerțială laterală, care tinde să se deplaseze și, în unele cazuri, chiar să răstoarne mașina în direcția opusă virajului.

Pentru a asigura scurgerea apei de la suprafata drumului, in timpul constructiei acesta nu este construit plat, ci convex, sub forma unui capac de fronton. Unghiul de înclinare al profilului transversal al drumurilor obișnuite este mic - doar aproximativ 1,5-4%. Un astfel de unghi este suficient pentru ca apa să nu rămână pe suprafața drumului, ci să curgă liber în șanț.

Pe secțiunile drepte ale drumului, prezența unei pante transversale a suprafeței nu creează dificultăți vizibile pentru deplasarea mașinilor. Cu toate acestea, la viraj, acele mașini care trec de-a lungul benzii de drum în exteriorul virajului se află în condiții nefavorabile, deoarece forța de inerție laterală care acționează asupra virajului se adaugă componentei gravitaționale rezultată din poziția înclinată a suprafeței drumului; stabilitatea vehiculului se deteriorează. În plus, șoferul are un sentiment de incertitudine asociat cu poziția inconfortabilă a trunchiului și influența forței inerțiale laterale, condițiile de percepție vizuală a rotunjirii se înrăutățesc. Pentru a reduce impactul acestor factori și a facilita procesul de control, profilul transversal al drumurilor este adesea făcut cu o singură pantă la viraje. Un astfel de profil (viraj) facilitează foarte mult controlul mașinii la viraj și crește siguranța și confortul pasagerilor și șoferului. În plus, acest lucru vă permite să creșteți semnificativ viteza de viraj. Prin urmare, rândul devine element obligatoriu autostradă modernă.