Acasă > Echipamente de transport rutier

Cum începe ziua de lucru a unui șofer de transport public?

Șoferii se caracterizează prin 4 tipuri de timp:

    timp de conducere - perioada de timp în care șoferul își îndeplinește imediat datoria - conducerea autobuzului (durata de conducere);

    timp de lucru activ - timpul în care autobuzul este în stare oprită, iar șoferul nu își îndeplinește sarcinile imediate, dar, cu toate acestea, este angajat într-un fel de muncă fizică (repararea și întreținerea autobuzului, alimentarea și spălarea, prezența în timpul îmbarcării, debarcării pasagerilor etc.);

    timp de lucru pasiv - timp în care șoferul nu este angajat în muncă fizică activă, dar în același timp nu poate pleca la locul de muncă, și anume: timpul petrecut de al doilea membru al echipajului în autobuzul în mișcare. Timp de așteptare în care șoferii nu sunt obligați să rămână la locurile de muncă, decât ca răspuns la posibile semnale de a încasa sau de a relua conducerea, sau pentru a efectua alte activități;

    timpul de odihnă al șoferului. Autobuzul se află în parcare, șoferul se odihnește într-un hotel, motel, camping sau în autobuz, dacă există un loc special pentru dormit prevăzut de designul vehiculului. Aceasta include și o pauză în management.

Durata administrării nu trebuie să depășească 9 ore pe zi. Poate fi crescut la 10 ore, nu mai mult de două într-o săptămână. Durata de administrare în timpul săptămânii nu trebuie să depășească 56 de ore. În același timp, pe parcursul oricăror două săptămâni consecutive, nu trebuie să depășească 90 de ore.

După 4,5 ore de condus, șoferul trebuie să aibă un repaus de cel puțin 45 de minute, care poate fi înlocuit cu două pauze de 15 și 30 de minute.

In termen de 24 de ore trebuie asigurat un repaus zilnic de minim 11 ore, care poate fi impartit in 2 perioade: prima - minim 3 ore, a doua - minim 9 ore. Repausul zilnic poate fi redus la 9 ore de cel mult 3 ori pe săptămână.

Șoferii cu mai multe echipaje trebuie să aibă o perioadă normală de odihnă săptămânală de cel puțin 45 de ore în fiecare săptămână. Repausul săptămânal pentru doi conducători auto poate fi redus la maximum 24 de ore cu compensare de odihnă completă până la sfârșitul celei de-a treia săptămâni următoare săptămânii în cauză.

Programul de lucru al șoferilor este prezentat în Tabelul 2.3.

Tabelul 2.3 – Programul de lucru al șoferilor

Ziua de lucru

Primul șofer

Al doilea șofer

Plecare pentru zbor, îmbarcare pasageri 0:30

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 3:41

Schimbarea șoferilor 0:10

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 3:31

Alimentarea autobuzului 0:20

Mișcare 0:07

Mișcarea 3:26

Odihnește-te în autobuz

Schimbarea șoferilor 0:10

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 3:31

Repaus zilnic 9:34

Timp

în spatele roții

muncă

Excursie, realimentare autobuz 10:00

Mișcarea 1:57

Odihnește-te în autobuz

Schimbarea șoferilor 0:10

Odihnește-te în autobuz

Mișcare 1:50

Repaus zilnic 10:03

Timp

în spatele roții

muncă

Continuarea tabelului 2.3

Excursie 10:00

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 2:38

Schimbarea șoferilor 0:10

Mișcarea 2:21

Odihnește-te în autobuz

Repaus zilnic 9:41

Timp

în spatele roții

muncă

Mișcarea 2:52

Odihnește-te în autobuz

Excursie 10:00

Repaus zilnic 10:08

Timp

în spatele roții

muncă

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 2:52

Schimbarea șoferilor 0:10

Mișcarea 4:17

Odihnește-te în autobuz

Schimbarea șoferului, alimentarea autobuzului 0:20

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 4:35

Repaus zilnic 10:00

Timp

în spatele roții

muncă

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 3:51

Schimbarea șoferilor 0:10

Mișcare 0:59

Odihnește-te în autobuz

Graniță și control vamal 1:30

Alimentarea autobuzului 0:20

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 3:34

Schimbarea șoferilor 0:10

Odihnește-te în autobuz

Mișcarea 2:02

Schimbarea șoferilor 0:10

Mișcarea 1:49

Odihnește-te în autobuz

Sosirea, debarcarea pasagerilor 0:15

Timp

în spatele roții

muncă

Total

în spatele roții

muncă

Organizarea muncii șoferilor ar trebui să asigure:

  • siguranța transportului de mărfuri
  • procesul de transport, inclusiv deplasarea mașinii și încărcarea și descărcarea
  • Timp de condus.
  • Timp de oprire pentru o scurtă odihnă de la conducere pe drum și la punctele finale.
  • Timp de pregătire pentru muncă înainte de a părăsi linia și după întoarcerea din linie și când transport interurban– să execute lucrări la punctul de livrare sau pe drum înainte de începerea și după terminarea schimbului.
  • Ora examinării medicale a șoferului înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de pe linie.
  • Timp de parcare la punctele de incarcare si descarcare.
  • Timpul de nefuncționare nu este vina șoferului.
  • Timpul de lucru pentru eliminarea defecțiunilor de funcționare ale vehiculului care au apărut în timpul lucrului la linie, precum și lucrările de reglare în conditiile de teren in lipsa asistentei tehnice.
  • Timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii în timpul parcării în punctele finale și intermediare în realizarea transportului pe distanțe lungi, dacă astfel de obligații sunt prevăzute de contractul (contractul) de muncă încheiat cu șoferul.
  • Timpul de prezență la locul de muncă a șoferului când acesta nu conduce mașina când doi șoferi sunt trimiși într-un zbor.
  • Timp în alte cazuri prevăzute de lege Federația Rusă.

Șoferilor li se pun la dispoziție liste (memento-uri) numere de telefon pentru apelarea promptă a unui autovehicul de asistență tehnică și a unui dispecer de serviciu al unei firme de transport auto (punct de încărcare și descărcare), precum și coordonatele clienților - expeditori și destinatari.

  • Pauze in timpul schimbului de lucru pentru odihna si masa.
  • Repaus zilnic și săptămânal, odihnă de sărbători și alte zile prevăzute de legislația Federației Ruse.
  • Concediu anual plătit și concedii suplimentare în modul prevăzut de legislația Federației Ruse, contractul colectiv (acordul).

Șoferii li se acordă o pauză pentru odihnă și masă care nu durează mai mult de 2 ore, de regulă, în mijlocul schimbului de lucru, nu mai târziu de 4 ore de la începerea lucrului.











Asa de,







Șoferul trebuie să știe:










  • lucru clar auto Vehicul
  • siguranța transportului de mărfuri
  • utilizarea integrală a orelor de lucru pt perioadă contabilă
  • respectarea duratei zilei de lucru stabilite de legislatia muncii, procedura de acordare a odihnei si pauzelor de munca pentru alimentatie, productivitate ridicata a muncii

Munca unui șofer de camion se desfășoară conform următoarei scheme:

  • munca pregatitoare efectuata de sofer inainte de parasirea liniei si la intoarcere
  • timp pentru examinarea medicală înainte de călătorie
  • procesul de transport, inclusiv deplasarea mașinii și încărcarea și descărcarea

În general, componenta timpului de lucru al șoferului este următoarea:

1. Timp de condus.
2. Ora opririlor pentru pauze scurte de la conducere pe traseu și la destinațiile finale.
3. Timp pregătitor pentru efectuarea lucrărilor înainte de părăsirea liniei și după întoarcerea de pe linie, și pentru transportul pe distanțe lungi - pentru efectuarea lucrărilor la punctul de livrare sau pe drum înainte de începerea și după terminarea schimbului.
4. Ora examinării medicale a șoferului înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de pe linie.
5. Timp de parcare la punctele de încărcare și descărcare a mărfurilor.
6. Timp de nefuncţionare fără vina şoferului.
7. Timpul de lucru pentru eliminarea disfuncționalităților de funcționare ale autovehiculului survenite în timpul lucrărilor la linie, precum și lucrările de reglaj în teren în lipsa asistenței tehnice.
8. Timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii în timpul staționării în punctele finale și intermediare în realizarea transportului pe distanțe lungi, dacă astfel de obligații sunt prevăzute de contractul (contractul) de muncă încheiat cu șoferul.
9. Timpul de prezență la locul de muncă a șoferului când acesta nu conduce mașina când doi șoferi sunt trimiși într-un zbor.
10. Timpul în alte cazuri prevăzute de legislația Federației Ruse.

Șoferilor li se pun la dispoziție liste (memento-uri) numere de telefon pentru apelarea promptă a unui autovehicul de asistență tehnică și a unui dispecer de serviciu al unei firme de transport auto (punct de încărcare și descărcare), precum și coordonatele clienților - expeditori și destinatari.

Regimul de muncă și odihnă pentru șoferii care efectuează transport este stabilit în conformitate cu Regulamentul privind programul de lucru și timpul de odihnă pentru șoferii auto, aprobat prin Decretul Ministerului Muncii și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 25/06/99. Nr. 16 (modificat la 23.10.01).

Prezentul regulament se aplică șoferilor care lucrează în baza unui contract (contract) de muncă pe mașini deținute de mașini înmatriculate pe teritoriul Federației Ruse:

  • organizații, indiferent de formele lor organizatorice și juridice și formele de proprietate, subordonarea departamentală (cu excepția șoferilor angajați în transportul internațional, precum și a celor care lucrează ca parte a echipelor în schimburi cu o metodă de organizare a muncii în schimburi)
  • antreprenori care transportă mărfuri pe teritoriul Federației Ruse în scopuri comerciale, precum și folosesc mașini pentru a-și satisface propriile nevoi de producție.

În timpul programului de lucru, conducătorul auto trebuie să-și îndeplinească atribuțiile de muncă în conformitate cu termenii contractului de muncă (contractului), programului de muncă sau programului de muncă.

Programul normal de lucru al șoferilor nu poate depăși 40 de ore pe săptămână.

Pentru șoferii care lucrează pe săptămână de lucru de cinci zile cu două zile libere, durata muncii zilnice (în tură) nu poate depăși 8 ore, iar pentru cei care lucrează pe săptămână de lucru de șase zile cu o zi liberă - 7 ore.

În acele cazuri în care, din cauza condițiilor de producție (muncă) nu se poate respecta programul de lucru zilnic sau săptămânal stabilit, șoferilor li se poate atribui o evidență sumară a orelor de lucru (de regulă, pe o lună). Decizia de a stabili o contabilitate rezumată a timpului de lucru este luată de angajator în acord cu opțiunea relevantă. organism sindical sau alt organ de reprezentare împuternicit de salariați, iar în lipsa acestora, de comun acord cu salariatul, stabilit în contractul de muncă sau în anexa la acesta.

Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, durata zilnică a muncii (turului) pentru șoferi poate fi setată la cel mult 10 ore.

În cazul în care, în timpul transportului interurban, șoferului trebuie să i se ofere posibilitatea de a ajunge la locul potrivit de odihnă, durata muncii zilnice (turului) poate fi mărită până la 12 ore.

Dacă se preconizează că șederea șoferului în mașină va dura mai mult de 12 ore, doi șoferi sunt trimiși într-un zbor. În acest caz, o astfel de mașină trebuie să fie echipată cu un loc de dormit pentru ca șoferul să se odihnească. Este interzisă munca simultană în mașină a doi șoferi în lipsa unui loc special pentru odihna șoferilor în mașină.

Atunci când este implicat în muncă suplimentară, durata totală a muncii zilnice a schimbului nu trebuie să depășească 12 ore. Orele suplimentare se aplică în modul prevăzut de lege (articolul 99 Codul Muncii RF).

Durata zilnică de conducere a unui autoturism în perioada de muncă zilnică (în tură) nu poate depăși 10 ore, iar în zonele muntoase la transporturi grele, lungi și încărcătură supradimensionată nu poate depăși 8 ore.

În cazul contabilizării rezumative a timpului de lucru prin decizia angajatorului, convenită cu organul sindical ales relevant sau cu alt organism reprezentativ autorizat de salariați (și în lipsa acestora - cu salariatul), cel mult de două ori pe săptămână, zilnic durata de conducere a unei mașini poate fi mărită cu până la 10 ore. În acest caz, durata totală de conducere timp de două săptămâni la rând nu trebuie să depășească 90 de ore.

După primele trei ore de conducere continuă (de exemplu, în transportul pe distanțe lungi), este prevăzută o oprire pentru o scurtă odihnă a șoferului de cel puțin 15 minute; în viitor, o oprire de această durată este prevăzută pentru cel mult la fiecare 2 ore. Frecvența pauzelor de conducere pentru o scurtă odihnă pentru șofer și durata acestora sunt indicate în sarcina de timp pentru conducere și parcare.

Atunci când se acordă șoferului o pauză pentru odihnă și masă, opririle de scurtă durată specificate de către șofer nu sunt prevăzute.

Compoziția și durata munca pregatitoare, cuprinse în timpul pregătitor și în timpul examinării medicale a șoferului, se stabilesc de către angajator de comun acord cu organul sindical ales sau alt organism autorizat de salariați, iar în lipsa acestora - de comun acord cu salariatul, fix in contractul de munca sau in anexa la acesta.

Timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii este creditat șoferului în timp de muncă nu mai puțin de 1/3. Durata specifică a timpului de protecție a încărcăturii și a mașinii, socotită șoferului în timpul programului de lucru, se stabilește de către angajator de comun acord cu organul sindical ales sau alt organism reprezentativ autorizat de salariați, iar în lipsa acestora - de comun acord cu salariatul, stabilit in contractul de munca sau anexa la acesta.

În cazul în care transportul cu un autoturism este efectuat de doi șoferi, timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii se ia în considerare în timpul de lucru pentru un singur șofer.

Un acord între angajator și șofer poate stabili o procedură diferită de înregistrare a timpului de parcare cu protecție simultană a mărfii și a mașinii.

Timpul de prezență la locul de muncă a șoferului, când acesta nu conduce mașina când doi șoferi sunt trimiși într-un zbor, se ia în calcul la timpul său de lucru în cuantum de cel puțin 50 la sută. Durata specifică a prezenței șoferului la locul de muncă, atunci când acesta nu conduce un autoturism atunci când doi șoferi sunt trimiși într-un zbor, socotită ca ore de lucru, se stabilește de către angajator de comun acord cu organul sindical ales sau alt organism reprezentativ. autorizat de salariati, iar in lipsa acestora - de comun acord cu salariatul, stabilit in contractul de munca sau in anexa la acesta.

Timpul de odihnă pentru șoferi este stabilit și în conformitate cu dreptul muncii Federația Rusă.

Șoferii au dreptul la:

1. Pauze in timpul schimbului de munca pentru odihna si masa.
2. Repaus zilnic și săptămânal, odihnă de sărbători și alte zile prevăzute de legislația Federației Ruse.
3. Concediu anual plătit și concedii suplimentare în modul prevăzut de legislația Federației Ruse, contractul colectiv (acordul).

Șoferii li se acordă o pauză pentru odihnă și masă care nu durează mai mult de 2 ore, de regulă, în mijlocul schimbului de lucru, nu mai târziu de 4 ore de la începerea lucrului.

În cazul în care durata timpului de lucru zilnic este mai mare de 8 ore, conducătorului auto i se asigură două pauze pentru odihnă și masă cu o durată totală de cel mult 2 ore. Durata specifică a unei pauze pentru odihnă și masă (durata totală a pauzelor) este stabilită de angajator de comun acord cu organul sindical ales sau alt organism reprezentativ autorizat de angajați, iar în lipsa acestora - de comun acord cu angajatul, stabilite în contractul de muncă sau în anexa la acesta.

Durata repausului zilnic (între ture), împreună cu timpul de pauză pentru odihnă și masă, trebuie să fie de cel puțin dublul duratei timpului de lucru din ziua (turul) de lucru premergătoare repausului.

În transportul pe distanțe lungi, cu o contabilizare rezumată a timpului de lucru, durata repausului zilnic (inter-shift) la punctele de rotație sau la punctele intermediare poate fi stabilită nu mai puțin decât durata schimbului precedent, iar dacă echipajul vehiculului este format a doi șoferi, cel puțin jumătate din timpul acestui schimb cu o creștere corespunzătoare a timpului de odihnă imediat după revenirea la locul loc de munca permanent.

Repausul săptămânal neîntrerupt trebuie să preceadă sau să urmeze imediat repausul zilnic, iar durata totală a timpului de odihnă, împreună cu pauza pentru odihnă și masă din ziua precedentă, trebuie să fie de cel puțin 42 de ore.

Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, zilele de repaus săptămânal sunt stabilite în diferite zile ale săptămânii conform programelor de schimb, în ​​timp ce numărul de zile de repaus săptămânal din luna curentă trebuie să fie cel puțin numărul de săptămâni întregi din această lună.

În situația în care șoferii, cu evidența rezumată a orelor de lucru, au ture de lucru cu o durată mai mare de 10 ore, durata repausului săptămânal poate fi redusă, dar nu mai puțin de 29 de ore. În medie, pentru perioada de referință, durata repausului săptămânal neîntrerupt ar trebui să fie de cel puțin 42 de ore.

ÎN sărbătorișoferii au voie să lucreze dacă aceste zile sunt prevăzute de programul de schimb ca zile lucrătoare, în cazurile în care suspendarea muncii este imposibilă din cauza condițiilor de producție și tehnice (organizații care funcționează continuu), la locul de muncă legat de nevoia de deservire a populației, iar la efectuarea lucrărilor de reparaţii urgente şi de încărcare şi descărcare .

Odată cu contabilizarea rezumată a orelor de lucru, munca în zilele de sărbătoare conform programului este inclusă în norma de program a perioadei contabile. Programele de lucru sunt întocmite lunar pentru toți șoferii pentru fiecare zi sau tură cu contabilitate zilnică și sumară a orelor de lucru și sunt aduse la cunoștința șoferilor cu două săptămâni înainte de a fi puse în aplicare. Acestea stabilesc începutul, sfârșitul și durata muncii zilnice, timpul pauzelor pentru odihnă și masă, precum și timpul prevăzut pentru odihnă între schimburi și săptămânal. Programul de lucru (tur) al șoferilor se aprobă de către administrația întreprinderii de transport auto. Șoferul trebuie să fie informat despre modificarea programului de lucru cu cel puțin o zi înainte de începerea lucrului.

Întreprinderea de transport auto este obligată să asigure minim, în limitele normelor stabilite, timpul alocat pregătirii autovehiculelor pentru plecare, eliberării documentației de călătorie.

Compartimentul de funcționare al unei întreprinderi de transport auto care efectuează transport de mărfuri, în scopul asigurării siguranței circulației vehiculelor, efectuează:

1. Examenele medicale înainte de călătorie și după călătorie ale șoferilor cu mențiune obligatorie privind conduita acestora în scrisoarea de parcurs.
2. Furnizarea șoferilor înainte de a pleca pentru un zbor cu un orar recomandat și o hartă a rutei care indică locurile periculoase.
3. Analiza performanței tuturor zborurilor programate.
4. Verificări periodice ale permiselor de conducere și informarea zilnică a șoferilor la plecarea într-un zbor despre condițiile meteo și de călătorie (ceață, gheață etc.) cu mențiune obligatorie în scrisoarea de parcurs.
5. Stabilirea vitezei reduse și, dacă este necesar, oprirea traficului în condiții rutiere sau meteorologice (distrugere trotuar, gheață, zăpadă abundentă, ceață, derivă etc.) reprezintă o amenințare la adresa siguranței transportului de mărfuri.
6. Control asupra modului de lucru și a restului șoferilor.
7. Stabilirea unui regim de lucru și a unui loc de odihnă de-a lungul traseului la trimiterea șoferilor în curse unice de cursă lungă sau în călătorii de afaceri.
8. Controlul asupra funcționării materialului rulant pe linie, respectarea de către șoferi a „Regulilor trafic».
9. Reexaminarea medicală a șoferilor la timp.
10. Luarea măsurilor de conformitate necesare norme stabilite capacitatea de transport care nu depășește capacitatea totală de transport a vehiculului specificată la specificație tehnică masina acestui brand.

Forme de organizare a muncii a conducătorilor auto, utilizate în funcție de natura fluxurilor de marfă, lungimea rutelor și modul de operare:

1. Munca șoferilor este organizată după metoda individuală sau în echipă de organizare a grămezii.
Echipele de șoferi sunt create pe principiul obiectelor deservite prin unirea șoferilor implicați în exportul de produse de la producători, gări, întreprinderi comerciale și intermediare etc. Brigada este condusă de un maistru. Compoziția brigăzii și numărul de material rulant alocat acesteia se determină în funcție de volumul și natura transportului, precum și de modul de funcționare a punctelor de manipulare a mărfurilor.
2. Pe rutele interurbane regulate, ar trebui aplicate următoarele sisteme de organizare a muncii șoferilor:

  • condus singur - un șofer lucrează în mașină pe toată durata virajului pe traseu. Se utilizează, de regulă, pe traseele în care rulajul mașinii se face în timpul schimbului de muncă al șoferului;
  • conducere în schimburi - mașina este deservită de o echipă de șoferi, a cărei schimbare se efectuează la granițele secțiunilor adiacente, stabilite la locațiile întreprinderi de transport cu motor sau altele aşezări. Fiecare șofer lucrează într-o singură mașină pe o anumită secțiune a traseului. Se foloseste pe trasee cu o lungime mai mare de 250 km;
  • shift-group conducere - o echipă de șoferi este repartizată pe mai multe mașini, fiecare șofer lucrând pe mașini diferite, dar pe o anumită secțiune a traseului. Se foloseste pe trasee cu o lungime mai mare de 250 km.

Pentru înregistrarea continuă a distanței parcurse și a vitezei de deplasare, a timpului de muncă și de odihnă a șoferului, pe vehiculele de marfă sunt instalate tahografe.

Regulile de utilizare a tahografelor în transportul rutier în Federația Rusă au fost aprobate prin ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse nr. 86 din 7 iulie 1998. Acestea au fost dezvoltate și puse în aplicare pentru a pune în aplicare Decretul de Guvernul Federației Ruse din 3 august 1996 Nr. 922 „Cu privire la îmbunătățirea siguranței transportului interurban și internațional de pasageri și mărfuri Cu mașina”, care prevedea echiparea autocamioanelor nou fabricate cu greutatea brută de peste 15 tone, destinate transportului pe distanțe lungi și internaționale, cu tahografe de la 1 ianuarie 1998.

Tahografele utilizate pe camioanele destinate transportului pe distanțe lungi și internaționale trebuie să respecte cerințele Acordului european privind munca echipajelor de vehicule angajate în activități internaționale. transport rutier. În legătură cu instalarea tahografelor pe vehicule, șoferii și conducerea organizațiilor de transport au o serie de responsabilități suplimentare.

Decretul Ministerului Muncii al Rusiei din 10 noiembrie 1992 nr. 31 (modificat la 4 august 2000) ca parte a caracteristicilor tarifare și de calificare pentru profesiile de muncitori la nivel de industrie, caracteristici pentru șoferii de mașini din 4-6 categorii au fost aprobate.

Asa de, șoferul de camion din categoria a IV-a efectuează următoarele lucrări:

1. Conducerea camioanelor (trenuri rutiere) de toate tipurile cu o capacitate de transport de până la 0 tone (trenuri rutiere - în funcție de capacitatea totală de transport a mașinii și a remorcii).
2. Alimentarea vehiculelor cu combustibil, lubrifianți și lichid de răcire.
3. Verificare stare tehnicași primirea mașinii înainte de a părăsi linia, predarea acestuia și așezarea în locul alocat la revenirea în parcul auto (organizarea transportului).
4. Depunerea vehiculelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor și controlul asupra încărcării, amplasării și securizării mărfurilor în caroseria mașinii.
5. Eliminarea defecțiunilor minore apărute în timpul lucrului pe linie care nu necesită demontarea mecanismelor.
6. Înregistrarea documentelor de călătorie.
7. Efectuarea întregii game de lucrări de reparare și întreținere a unui autovehicul controlat (în lipsa unui serviciu specializat de întreținere auto în organizație. În același timp, se taxează cu o categorie mai mare).

Munca conducătorului auto de categoria a 5-a este următoarea:

1. Exercițiu cu camioane (trenuri rutiere) de toate tipurile cu o capacitate de transport mai mare de 10 până la 40 de tone (cu trenul rutier - în funcție de capacitatea totală de transport a mașinii și a remorcii).
2. Eliminarea defecțiunilor de funcționare ale vehiculului deservit care au apărut în timpul lucrărilor la linie și nu necesită demontarea mecanismelor.
3. Realizarea lucrărilor de ajustare în teren în lipsa asistenței tehnice.
4. Efectuarea întregii game de lucrări de reparare și întreținere a unui vehicul controlat (în lipsa unui serviciu specializat de întreținere a vehiculelor în organizație.
În același timp, se taxează cu o categorie mai mare).

Șoferului i se atribuie rangul 6 dacă reușește camioane(trenuri rutiere) de toate tipurile cu o capacitate de transport mai mare de 40 de tone (trenuri rutiere - în funcție de capacitatea totală de transport a vagonului și a remorcii).

Șoferul trebuie să știe:

1. Scopul, dispozitivul, principiul de funcționare și funcționare a unităților, mecanismelor și instrumentelor vehiculelor deservite.
2. Reguli de drum și operare tehnică mașini.
3. Cauze, metode de depistare și eliminare a defecțiunilor apărute în timpul funcționării mașinii.
4. Procedura de întreținere și regulile de depozitare a mașinilor în garaje și parcări deschise.
5. Reguli de funcționare bateriiși cauciucuri de mașină.
6. Reguli de rulare în mașini noi și după reparații majore.
7. Reguli pentru transportul mărfurilor, incl. perisabile și periculoase.
8. Influență conditiile meteo privind siguranța la conducere.
9. Modalități de prevenire a accidentelor de circulație.
10. Dispozitivul instalatiei radio si compostoare.
11. Reguli de depunere a vehiculelor la încărcare și descărcare.
12. Reguli de completare a documentelor primare pentru contabilizarea exploatării unui vehicul deservit

Dacă șoferul transportă mărfuri periculoase, atunci trebuie să știe:

1. Cerințe generale cerințele pentru transportul mărfurilor periculoase și responsabilitățile acestora.
2. Principalele tipuri de pericol.
3. Măsuri preventive și măsuri de securitate adecvate tipuri variate Pericol.
4. Măsuri care trebuie luate după un accident (prim ajutor, siguranță rutieră, cunoștințe de bază de utilizare echipament de protectie, etc.).
5. Semne și marcaje pentru a indica pericol.
6. Numire echipament tehnic vehicul şi control.
7. Comportamentul unui vehicul cu cisterne sau containere cisternă în timpul deplasării, inclusiv deplasarea mărfii.

Responsabilitățile șoferilor

  • Asigurarea funcționării corecte a tahografului, pornirea acestuia în timp util și trecerea mânerelor tahografului la modurile de funcționare corespunzătoare.
  • Instalarea la timp, înlocuirea și completarea corectă a foilor de înregistrare, precum și asigurarea siguranței acestora.
  • Folosirea fișelor de înmatriculare în fiecare zi în care a condus vehiculul, începând din momentul acceptării acestuia.
  • În cazul unei defecțiuni a tahografului, păstrați o evidență a modului de lucru și odihniți-vă manual pe spatele foii de înregistrare folosind grila aplicată acestuia cu denumiri graficeși informarea organizației de transport despre aceasta.
  • Disponibilitatea și prezentarea pentru control către angajații organelor de control a fișelor de înmatriculare completate pentru săptămâna în curs și pentru ultima zi a săptămânii precedente, în cursul căreia a condus autovehiculul.

Oferirea oportunității angajaților organismelor de inspecție de a controla eroarea mărcii și plăcuțele instalate pe tahografe cu setările acesteia

Responsabilitatile organizatiei de transport

  • Eliberarea conducătorilor auto a unui număr suficient de fișe de înmatriculare din formularul stabilit, adecvate utilizării pe tahograful cu care este echipat vehiculul, ținând cont de caracterul personal al fișelor de înmatriculare.
  • Pastrarea fiselor de inmatriculare completate ale fiecarui sofer timp de cel putin 1 2 luni de la data ultimei intrari si a certificatului de verificare a tahografului - timp de 3 ani de la data emiterii acestora.
  • Analiza datelor din listele de înregistrare și, în caz de încălcări, luarea măsurilor de suprimare a acestora.
  • Prezentarea fișelor de înregistrare completate ale fiecărui șofer pentru control către angajații autorităților de control.

Asigurarea tahografelor care pot fi reparate instalate pe vehicule.

Exemplu de program pentru schimbul șoferului compilația sa este prezentată mai jos - Document Important, folosit pentru a urmări timpul de lucru al angajaților din organizație. Să aruncăm o privire mai atentă la ce este acest grafic.

Ce este un program de lucru în schimburi pentru șoferi?

Programul de schimb al șoferilor este un document care reflectă evidența programului de lucru al șoferilor. Este despre despre munca în ture. Principala regula pe care legiuitorul o impune la intocmirea acestei lucrari este ca timpul de lucru al conducatorilor auto, care se masoara in ore, sa nu depaseasca maximul durata admisibilă schimburi; totodată, numărul total de schimburi (dacă se ține o evidență sumară a timpului de lucru) trebuie să asigure respectarea normelor de program de lucru pentru perioada contabilă.

Regula generală este că în timpul unei ture fără pauză, șoferul poate conduce o mașină timp de cel mult 9 ore. Cu toate acestea, dacă organizația a introdus o contabilitate rezumată a orelor de lucru, atunci șoferul poate conduce mașina fără pauză până la 10 ore pe schimb, dar nu mai mult de 2 ori într-o săptămână.

Timpul de lucru al șoferilor va include nu doar perioada în care conduc autoturismul, ci și perioada în care se odihnesc, pregătesc autovehiculul pentru plecare, se supun unui control medical, așteaptă încărcarea etc.

De regulă, programul este aprobat de șeful organizației. Este întocmit de un specialist din departamentul de personal sau de supervizorul imediat al șoferilor. Programul se întocmește o dată pe lună (poate fi fie mai des, fie mai rar) și, după aprobarea de către șeful companiei, se trece la departamentul de contabilitate pentru calculul salariilor.

Legiuitorul nu permite șoferului să lucreze 2 sau mai multe schimburi la rând fără întreruperi.

Mai jos vom lua în considerare un eșantion de întocmire a unui document și vom indica principalele puncte la care ar trebui să acordați atenție atunci când întocmiți un program.

Programul schimburilor șoferului: eșantion

Legiuitorul nu impune nicio cerință cu privire la forma și conținutul programului de schimb. De aceea, angajatorul are dreptul de a-și aproba cerințele pentru întocmirea documentului în acte locale. Pentru alcătuirea unui program, șeful organizației are dreptul de a folosi formă unificată, care este folosit pentru foaia de pontaj (T-12 sau T-13).

Având în vedere acest lucru, este de dorit să se reflecte următoarele informații în programul de schimb:

  1. Numărul de personal al angajatului conform informațiilor din departamentul de personal. Acest număr este indicat în cardul personal.
  2. Numele complet al angajatului.
  3. Postul conform contractului de munca.
  4. Zile calendaristice în care a lucrat.
  5. Calculul zilelor și orelor lucrătoare în perioada de raportare.
  6. Dacă sunt disponibile, weekendurile și zilele de vacanță sunt de asemenea luate în considerare.

Programul de schimb ar trebui să explice cât de mult:

  • turele de lucru erau într-o lună;
  • este durata unui schimb;
  • există o pauză pentru odihnă;
  • există șoferi care lucrează;
  • constituie programul de lucru.
  • indicarea schimburilor (1, 2, 3 etc.);
  • ora de plecare pe traseu;
  • ora de încheiere a schimbului;
  • o pauză care se folosește pentru odihnă sau pentru mese;
  • timpul de întoarcere de pe traseu;
  • sfârşitul turei.

Angajații ale căror informații de lucru sunt incluse în document trebuie să fie familiarizați fără greșeală cu programul. Spre deosebire de foaia de pontaj, care poate fi folosită și într-o organizație când nu este necesară semnătura, legiuitorul a introdus această regulă ca fiind una obligatorie pentru orar. În caz contrar, angajatul nu își va cunoaște programul activitatea muncii, timp de odihnă, început și sfârșit de tură etc.

Puteți găsi un exemplu de program de schimb pentru șoferi pe site-ul nostru.

Caracteristicile regimului timpului de muncă și timpului de odihnă, condițiile de muncă ale anumitor categorii de lucrători, a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor, sunt reglementate prin ordine:

– Ministerul Transporturilor al Rusiei din 18.10.2005№127pentru șoferii de tramvai și troleibuz;

– Ministerul Transporturilor al Rusiei din 06.08.2005№63pentru lucrătorii de la metrou;

– Ministerul Căilor Ferate din Rusia din 05.03.2004№7pentru anumite categorii de muncitori transport feroviar, legate direct de circulația trenurilor etc.;

– Ministerul Transporturilor al Rusiei din 20.08.2004№15pentru conducătorii auto (Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru șoferii de mașini).

În articol, luăm în considerare caracteristicile orelor de lucru și timpului de odihnă ale șoferilor de mașini.

La 05.07.2014 au venit modificările adoptate prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 24.12.2013 nr. 484 „Cu privire la modificările la Regulamentul privind particularitățile programului de lucru și al timpului de odihnă pentru șoferii de mașini”. in forta.

Modificările au afectat în principal redistribuirea timpului de odihnă în timpul zilei și timpului de lucru odihna zilnicașoferii. Această redistribuire trebuie luată în considerare la calculul salariilor șoferilor.

Regulamentul aprobat de Ministerul Transporturilor al Rusiei din 20 august 2004 nr. 15 stabilește caracteristicile programului de lucru și perioadelor de odihnă ale șoferilor (cu excepția celor angajați în transportul internațional, precum și a celor care lucrează în tură). echipe cu o metodă de organizare a muncii în schimburi), care lucrează în baza unui contract de muncă pe mașini, aparținând organizațiilor înregistrate pe teritoriul Federației Ruse, indiferent de formele organizatorice și juridice și formele de proprietate, afilierea departamentală, antreprenori individualiși alte persoane care desfășoară activități de transport.

Toate aspectele legate de timpul de lucru și timpul de odihnă care nu sunt prevăzute de Regulamente sunt reglementate de legislația muncii a Federației Ruse.

1. Programul de lucru al șoferului

Potrivit art. 91 din Codul Muncii al Federației Ruse, timpul de lucru include nu numai timpul în care angajatul îndeplinește sarcini de muncă, ci și alte perioade.

Clauza 15 din Regulament stabilește că programul de lucru al șoferilor include:

– timpul de conducere;

- timp pauze speciale să ia o pauză de la conducere pe șosea și la destinațiile finale;

- timpul pregătitor și final pentru efectuarea lucrărilor înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de pe linie la organizație, și pentru transportul pe distanțe lungi - pentru a efectua lucrări la punctul de întoarcere sau pe drum (la parcare) înainte de începere și după terminarea turei;

- ora examinării medicale a conducătorului auto înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de pe linie;

- timpul de staţionare la punctele de încărcare şi descărcare a mărfurilor, la locurile de îmbarcare şi debarcare a pasagerilor, în locurile în care se folosesc vehicule speciale;

– timp nefuncțional din vina șoferului;

- timpul de lucru pentru eliminarea defecțiunilor de funcționare ale autovehiculului survenite în timpul lucrărilor la linie, care nu necesită demontarea mecanismelor, precum și efectuarea unor lucrări de reglare în teren în lipsa asistenței tehnice;

- timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii în timpul staționării în punctele finale și intermediare în realizarea transportului pe distanțe lungi dacă astfel de obligații sunt prevăzute de contractul (contractul) de muncă încheiat cu șoferul;

- timpul de prezenta la locul de munca a conducatorului auto atunci cand acesta nu conduce un autoturism, cand doi soferi sunt trimisi intr-un zbor;

- timp în alte cazuri prevăzute de legislația Federației Ruse.

Potrivit părții 2 a art. 91 din Codul Muncii al Federației Ruse, timpul normal de lucru nu trebuie să depășească 40 de ore pe săptămână.

1.1. Programul de lucru al șoferului

Potrivit art. 100 din Codul Muncii al Federației Ruse, programul de lucru trebuie să respecte:

– termenii contractului de munca;

- regulile interne program de lucru organizații;

- program de lucru (ture).

Conform clauzei 7 din Regulament, normal Șoferii nu pot lucra mai mult de 40 de ore pe săptămână. În același timp, durata normală a muncii zilnice (în ture) nu poate depăși:

- 8 ore - pentru conducătorii auto care lucrează conform calendarului unei săptămâni de lucru de cinci zile cu două zile libere;

- 7 ore - pentru șoferii care lucrează conform calendarului unei săptămâni de lucru de șase zile cu o zi liberă.

Dacă nu se poate respecta programul normal de lucru, șoferii sunt contabilizarea sintetizata a orelor de lucru cu durata perioadei contabile de 1 luna.(clauza 8 din Regulament) sau până la 6 luni. - cu privire la transportul călătorilor în zona stațiunii în perioada vară-toamnă și la alte transporturi legate de deservirea muncii sezoniere.

La contabilizarea sumar a timpului de lucru, durata muncii zilnice (turului) a conducătorilor auto nu poate depăși 10 ore (clauza 9 din Regulament), dar nu mai mult de două ori pe săptămână (clauza 17 din Regulament). Totuși, timp de două săptămâni consecutiv, timpul de conducere nu trebuie să depășească 90 de ore.

Pentru transportul interurban, acesta poate fi mărit la 12 ore, iar dacă șoferul rămâne în mașină mai mult de 12 ore, conform noua editie Clauza 10 din Regulament doi sau mai mulți șoferi sunt trimiși pe un zbor. În acest caz, mașina trebuie să fie echipată cu un loc de dormit pentru odihnă.

De asemenea, până la 12 ore, este posibilă creșterea turei pentru șoferii care efectuează transport pentru instituții sanitare, utilități publice, servicii telegrafice, telefonice și poștale, servicii de urgență, tehnologice (intra-facilitate, intra-fabrică și intra-carieră). ) transport fără acces la drumuri uz comun, străzile orașelor și alte așezări, transportul în mașini oficiale atunci când deservesc autoritățile de stat și guvernele locale, șefii de organizații, precum și transportul în vehicule de colectare a numerarului, pompieri și salvare. O astfel de creștere este posibilă numai dacă durata totală de conducere în timpul perioadei de muncă zilnică nu depășește 9 ore (clauza 12 din Regulament).

Potrivit clauzei 13 din Regulament, șoferii de autobuz care lucrează pe rutele obișnuite de autobuze urbane, suburbane și interurbane, cu acordul lor, ziua de lucru poate fi împărțită în două părți. Împărțirea se face de către angajator în baza unui act de reglementare local, adoptat ținând cont de avizul organului de reprezentare a salariaților.

O pauză între două părți ale zilei de lucru se stabilește în cel mult 4 ore de la începerea lucrului. Și durata pauzei dintre două părți ale zilei de lucru nu trebuie să depășească 2 ore, excluzând timpul pentru odihnă și masă. În acest caz, durata totală a muncii zilnice (turului) nu trebuie să depășească durata muncii zilnice (turului).

Timpul de pauză dintre două părți ale schimbului nu este inclus în timpul de lucru.

Pauza dintre cele două părți ale schimbului este prevăzută în locurile prevăzute de orar și oferind șoferului posibilitatea de a folosi timpul de odihnă la propria discreție. Înainte de efectuarea modificărilor, s-a prevăzut o pauză la locul de desfășurare sau un loc destinat parcării autobuzelor și dotat pentru odihnă șoferilor (clauza 13 din Regulament).

1.1.1. Stabilirea unui mod de lucru în schimburi pentru șofer

Pentru șoferii de mașini, se poate seta munca în schimburi.

Conform articolului 103 din Codul Muncii al Federației Ruse, angajatorul trebuie să întocmească programul de schimburi și nu mai târziu de 1 lună. anterior introducerii programelor de schimb, acestea trebuie aduse la cunoștința salariaților de către angajator

Programele de lucru (turele) la efectuarea transportului regulat în traficul urban și suburban sunt întocmite de către angajator pentru toți șoferii pentru fiecare lună calendaristică cu contabilizarea zilnică sau sumară a orelor de lucru. Programele de lucru (în schimburi) stabilesc zilele lucrătoare indicând orele de începere și de încheiere a muncii zilnice (schimb), pauzele pentru odihnă și masă în fiecare schimb, precum și zilele de repaus săptămânal. Programele de lucru (turele) se aprobă de către angajator, ținând cont de opinia organului de reprezentare a salariaților și sunt aduse la cunoștința șoferilor.

1.1.2. Zi de lucru neregulată a șoferului

Potrivit art. 101 din Codul Muncii al Federației Ruse și clauza 14 din Regulamente, este permisă stabilirea unei zile de lucru neregulate pentru șoferi mașini(cu excepția mașinilor de taxi), precum și pentru șoferii de vehicule de expediții și de sondaje, angajați în explorări geologice, topografice și geodezice și munca de sondajîn câmp.

ÎN contract de munca cu conducătorul auto se poate include o condiție privind regimul programului de lucru neregulat dacă această profesie este prevăzută în lista posturilor cu program neregulat. Această listă este stabilită de local act normativ(de exemplu, PWTR) sau un contract colectiv (articolul 101 din Codul Muncii al Federației Ruse).

1.2. Orele suplimentare ale șoferului

Potrivit alin.23 din Regulament, utilizarea orelor suplimentare este permisă în cazurile și în modul prevăzute la art. 99 din Codul Muncii al Federației Ruse.

Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, orele suplimentare în timpul unei zile de lucru (în tură) împreună cu munca conform programului nu trebuie să depășească 12 ore, cu excepția cazurilor prevăzute la paragrafe. 1,3 ore 2 linguri. 99 din Codul Muncii al Federației Ruse.

Orele suplimentare nu trebuie să depășească 4 ore pentru fiecare șofer în două zile consecutive și 120 de ore pe an.

2. Timp de odihnă al șoferului

Potrivit art. 106 și 107 din Codul Muncii al Federației Ruse, angajatorul este obligat să le acorde pauze în timpul zilei de lucru, odihnă zilnică, zile libere, sărbători nelucrătoare, sărbători.

2.1. Pauza pentru odihna si masa

Durata pauzei pentru odihna si masa oferita soferului trebuie sa fie cel putin 30 min., dar nu mai mult de 2 ore in timpul schimbului sau o zi lucrătoare (partea 1 a articolului 108 din Codul Muncii al Federației Ruse, paragraful 1 al clauzei 24 din regulament). Dacă șoferul lucrează pe un program de schimb, și Munca zilnica depășește 8 ore, apoi i se acordă două pauze (paragraful 2, clauza 24 din Regulament). Mai mult, durata lor totală ar trebui să fie de la 30 de minute. până la ora 2

Timpul de acordare a pauzei pentru odihnă și hrană și durata specifică a acesteia (durata totală a pauzelor) se stabilesc de către angajator, ținând cont de avizul organului de reprezentare a salariaților sau prin acord între salariat și angajator.

2.2. Repaus între schimburi

Conform paragrafului 25 din Regulament, durata odihnei zilnice (între ture), împreună cu timpul de pauză pentru odihnă și masă, ar trebui să fie nu mai puțin de dublul duratei timpului de lucru din ziua lucrătoare premergătoare celei de odihnă (schimb).

Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, durata repausului zilnic (între ture) trebuie să fie de cel puțin 12 ore.

La transportul regulat în traficul urban și suburban, durata timpului zilnic de odihnă pentru șoferi este de 12 ore, ținând cont de distanța locului de odihnă al angajatului, acesta poate fi redus cu cel mult 3 ore, adică până la 9 ore. ore.Această prelucrare trebuie compensată prin acordarea unui timp de odihnă de cel puțin 48 de ore imediat după încheierea schimbului de lucru prelungit. Deoarece prelucrarea este asigurată de programul de lucru (în schimburi) și este compensată prin acordarea timpului de odihnă, nu este muncă suplimentară și, prin urmare, este plătită în o singură dimensiune. O astfel de redistribuire a timpului de odihnă este posibilă la cererea scrisă a angajatului (în acord cu sindicatul, dacă există).

La transportul interurban, durata zilnică timp de odihnăîn punctele de oprire intermediară sau de parcare nu poate fi mai puțin de ora 11.

Această sărbătoare poate:

- reduceți la 9 ore, dar nu mai mult de trei ori într-o săptămână. Prelucrarea în acest caz nu este, de asemenea, ore suplimentare din aceleași motive ca în cazul precedent. Prin urmare, se plătește într-o singură sumă. Orele suplimentare sunt compensate prin acordarea șoferului de timp suplimentar de odihnă până la sfârșitul săptămânii următoare, care în total trebuie să fie egal cu reducerea repausului zilnic. De exemplu, dacă în timpul săptămânii timpul de odihnă a fost redus de trei ori cu 2 ore, adică a fost redus cu 6 ore în total, atunci până la sfârșitul săptămânii următoare aceste 6 ore trebuie adăugate la timpul de odihnă zilnic al șoferului. . Ele pot fi distribuite atât uniform, cât și neuniform;

- în zilele în care durata repausului nu este redusă, aceasta poate fi împărțită în două sau trei perioade separate în decurs de 24 de ore, cu condiția ca una dintre ele să fie de cel puțin 8 ore la rând. Apoi, durata totală a timpului de odihnă zilnic trebuie mărită la cel puțin 12 ore.O astfel de creștere nu duce la o scădere a normei timpului de lucru. Și, în consecință, la o scădere a salariului angajatului. Mai mult, dacă la fiecare 30 de ore mașina a fost condusă de cel puțin doi șoferi, fiecăruia dintre aceștia trebuie să li se acorde o pauză de cel puțin 8 ore la rând.

2.3. Repaus săptămânal

Potrivit clauzei 26 din Regulament, repausul săptămânal neîntrerupt trebuie să preceadă sau să urmeze imediat repausul zilnic (între ture), iar durata acestuia trebuie să fie de cel puțin 42 de ore.

Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, zilele libere (repaus săptămânal neîntrerupt) sunt stabilite în diferite zile ale săptămânii în funcție de programul de lucru (în schimburi), în timp ce numărul de zile libere din luna curentă trebuie să fie cel puțin numărul de săptămâni întregi a acestei luni.

2.4. Ofer șoferului o vacanță

Conform articolelor 115.122 din Codul Muncii al Federației Ruse, unui angajat trebuie să i se acorde concediu anual plătit de cel puțin 28 de zile calendaristice. În conformitate cu art. 116 din Codul Muncii al Federației Ruse, angajații organizațiilor de transport au, de asemenea, dreptul la concediu suplimentar plătit pentru muncă în condiții de muncă dăunătoare și (sau) periculoase, a cărui durată nu poate fi mai mică de 7 zile calendaristice, precum și pentru natura deosebită a lucrării.

În cazul în care șoferul lucrează în program neregulat, acesta are dreptul concediu suplimentar cu o durată de cel puțin 3 zile calendaristice (articolul 119 din Codul Muncii al Federației Ruse).

3. Consecințele încălcării regimului de muncă și odihnă stabilit de conducătorul auto

Pentru încălcarea regimului de muncă și odihnă stabilit de conducătorul auto, făptuitorii pot fi trași la răspundere administrativă în temeiul art. 5.27 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse.

Artă. 5.27 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse presupune impunerea unei amenzi administrative funcționarilor în valoare de la 1 la 5 mii de ruble; pentru persoanele angajate în activități antreprenoriale fără studii entitate legală, - de la 1 la 5 mii de ruble. sau suspendarea administrativă a activităților pentru până la nouăzeci de zile; pentru persoanele juridice - de la 30 la 50 de mii de ruble. sau suspendarea administrativă a activităților pentru până la 90 de zile.

Recomandăm și noi

Se încarcă...Se încarcă...