Procesarea trenurilor la sosire. Instrucțiuni privind protecția muncii pentru inspectorul vagoanelor de cale ferată
Coborârile prelungite cu o abruptă de 0,018 sau mai mult sunt considerate abrupte prelungite.
9.2.2. Testarea completă a frânelor electropneumatice se efectuează în stațiile de formare și circulație a trenurilor de călători din dispozitive staționare sau locomotive.
9.2.3. Testarea completă a frânelor trenurilor de pasageri.
Înainte de a efectua un test complet al frânelor, verificați integritatea liniei de frână a trenului și asigurați-vă că aerul comprimat trece liber prin acesta. În acest scop, inspectorul vagonului grupului de coadă este obligat, prin inspectorul grupului principal de vagoane, să înștiințeze mecanicul de locomotivă prin comunicare în parc sau comunicare radio despre începerea controlului și, cu respectarea siguranței personale, deschideți ultima supapă de capăt a vagonului din spate și, după ce sunt declanșate acceleratoarele de frânare de urgență ale mașinilor VR, închideți-o. Pentru vagoanele cu frâne de tip vest-european, deschideți supapa timp de 2-4 secunde.
Conducătorul locomotivei, după ce primește un semnal de începere a verificării integrității TM, este obligat să pună mânerul macaralei conducătorului auto în poziția III, iar atunci când sunt activate frânele automate ale locomotivei (determinate de manometrul TM). ), se întinde banda vitezometru, se eliberează frânele trenului și se încarcă linia de frână, raportând rezultatele verificării vagoanelor inspectoare din grupul de conducere. Verificarea integrității TM se realizează cu o rețea complet încărcată a trenului.
După încărcarea completă a trenului TM către presiunea stabilită mecanicul şi inspectorul vagoanelor sunt obligaţi să verifice etanşeitatea reţelei de frânare a trenului. La schimbarea locomotivei unui tren de tranzit, a cărui compoziție nu s-a schimbat, integritatea liniei de frână nu este verificată.
Pentru a verifica etanșeitatea rețelei de frânare într-un tren de călători, este necesar să închideți supapa combinată sau supapa dublă de împingere și, după 20 de secunde, se măsoară căderea de presiune în conducta de frânare: scăderea presiunii este permisă cel mult 0,2 kgf/cm2 pe 1 min sau 0,5 kgf/cm2 în 2,5 min.
Verificați funcționarea EPT cu comutatorul basculant al sursei de alimentare duplicate a firelor nr. 1 și 2. După încărcarea TM al trenului la presiunea stabilită, porniți sursa de alimentare - lampa de semnal „O” ar trebui să a lumina. La semnalul inspectorului vagonului, efectuați etapa de frânare punând mânerul macaralei șoferului în poziția VE până când presiunea în cilindrii de frână ai locomotivei ajunge la 1,0–1,5 kgf / cm 2, apoi mutați mânerul macaralei în poziția IV. Când mânerul macaralei șoferului este în poziția de frânare, lampa „T” ar trebui să se aprindă pe dispozitivul de semnalizare luminoasă sau pe consola șoferului, tensiunea sursei de alimentare trebuie să fie de cel puțin 40 V, iar când mânerul macaralei este mutat în poziția de oprire, această lampă ar trebui să se stingă și lampa „P” ar trebui să se aprindă. Inspectorii sunt obligați să verifice funcționarea EPT pe tot parcursul trenului și să se asigure că funcționează corespunzător. Deconectați și verificați tensiunea EPT-ului din vagonul din spate, care nu trebuie să fie mai mică de 30 V când EPT-ul este frânat.
După aceea, la semnalul inspectorului „Eliberați frânele”, opriți comutatorul comutator al circuitului de alimentare EPT, lăsând mânerul macaralei șoferului în poziția de suprapunere. După 15 secunde, când frânele sunt eliberate în tren, porniți comutatorul comutator al circuitului de alimentare EPT, după care inspectorii trebuie să verifice eliberarea frânei pentru toate vagoanele și să informeze șoferul despre sfârșitul testului. Apoi conducătorul este obligat să transfere mânerul macaralei conducătorului auto în poziția trenului, să încarce rețeaua de frânare a trenului și să oprească sursa de alimentare a EPT. La testarea EPT-ului de la aparate portabile sau de stație se efectuează aceleași operații ca și la testarea de la o locomotivă, conducta de frână fiind alimentată cu aer comprimat de presiune constantă de încărcare. Este permisă verificarea funcționării EPT în modul automat al etapelor repetate de frânare și eliberare dintr-o consolă staționară fără descărcarea TM. În acest caz, în procesul de verificare de către inspectori a eliberării complete, circuitul de alimentare al EPT este alimentat cu o tensiune de suprapunere, care este oprită la sfârșitul verificării.
După testarea completă a EPT și încărcarea completă a rețelei de frânare, nu mai devreme de 30 de secunde mai târziu, verificați funcționarea frânelor automate la semnalul inspectorului.
Pentru a verifica sensibilitatea frânelor automate la frânare, este necesar să reduceți simultan presiunea din rezervorul de supratensiune cu 0,5-0,6 kgf / cm 2. După scăderea presiunii în UR cu valoarea specificată, transferați RCM în poziția de oprire cu putere. Cu această poziție de presiune, toate autofrânele ale trenului trebuie să intre în acțiune și să nu fie eliberate până când sunt eliberate de macaraua mecanicului.
Nu mai devreme de 2 minute de la frânare, inspectorii sunt obligați să verifice starea și funcționarea frânelor pe tot trenul pentru fiecare vagon și să se asigure că frânele funcționează normal prin ieșirea tijelor cilindrului de frână și apăsând saboții pentru banda de rulare a roții.
După terminarea testului de acțiune de frânare, eliberați frânele automate deplasând mânerul macaralei șoferului în poziția trenului.
Inspectorii ar trebui să verifice eliberarea frânelor pentru fiecare mașină pentru plecarea tijei cilindrului de frână și mișcarea blocurilor de pe roți.
Toate defecțiunile detectate ale echipamentului de frânare de pe mașini trebuie eliminate și trebuie verificată din nou funcționarea frânelor de pe aceste mașini.
9.2.4. Testarea completă a frânelor automate ale trenurilor de marfă și de pasageri și marfă.
Înainte de a începe o testare completă a frânelor automate, încărcați TM-ul, verificați integritatea liniei de frână a trenului și asigurați-vă că aerul comprimat trece liber prin acesta. Pentru aceasta, inspectorul vagoanelor secțiunii de coadă a trenului prin comunicarea parcului sau radiocomunicații este obligat, prin inspectorul secției de cap a trenului, să anunțe mecanicul de locomotivă despre începerea controlului, iar apoi, respectând măsurile de siguranță, deschideți ultima supapă de capăt a vagonului din spate și închideți-o după 5-7 secunde.
După acționarea autofrânelor de locomotivă, determinată de aprinderea lămpii „TM” a dispozitivului de semnalizare nr. 418, conducătorul trebuie să întindă banda vitezometrului pentru a produce o etapă de frânare prin reducerea presiunii din rezervorul de supratensiune cu 0,5–0,6. kgf / cm 2, dacă lampa TM se aprinde și se stinge, atunci nu este necesară o reducere suplimentară a presiunii. După aceea, după 5-7 secunde, eliberați și încărcați rețeaua de frânare a trenului și raportați rezultatele verificării inspectorului vagoanelor șefului de tren.
După ce rețeaua de frână a trenului este încărcată complet la presiunea stabilită, mecanicul și inspectorul trebuie să verifice etanșeitatea liniei de frână a trenului. Pentru a face acest lucru, după oprirea compresoarelor de către regulator când se atinge presiunea maximă în rezervoarele principale ale locomotivei (la locomotivele cu abur prin închiderea supapei de evacuare a aburului a pompei) și apoi reducerea acestei presiuni cu 0,4–0,5 kgf / cm 2 , măsurați timpul pentru scăderea sa în continuare cu 0,5 kgf / cm 2 la poziția trenului a mânerului macaralei șoferului.
Pentru trenurile cu locomotive în cap, cel mai scurt timp admisibil de reducere a presiunii la verificarea etanșeității rețelei de frânare, în funcție de seria locomotivei, lungimea trenului și volumul rezervoarelor principale, este indicat în Tabelul 9.1. această instrucțiune.
Tabelul 9.1.
Timp de reducere a presiunii cu 0,5 kgf/cm2 în rezervoarele principale la verificarea etanșeității rețelei de frână a trenului
| Serie locomotivă | Timp (în sec), cu lungimea trenului în axe |
||||||||
| Pana la 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (toți indicii), E (toți indicii) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (toți indicii), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (de la nr. 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (toți indicii), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (Nr. 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Notă la tabelul 9.1:
Timpul de reducere a presiunii în rezervoarele principale pentru locomotivele din seria nemenționată în tabel, precum și în rezervoarele consolelor PHE, este luat în funcție de coloana de locomotive cu volumul corespunzător al rezervoarelor principale.
Când lucrați la un sistem cu mai multe unități, când rezervoarele principale sunt conectate la un singur volum, creșteți timpul specificat proporțional cu modificarea volumelor rezervoarelor principale.
La verificarea densității rețelei de frânare a unui tren de marfă cu o presiune de încărcare crescută de 6,0-6,2 kgf / cm 2, rata de timp este redusă cu 20%, cu o presiune de încărcare de 4,8-5,2 kgf / cm 2 - crește cu 10%.
Cu o lungime a trenului mai mare de 200 de osii, inspectorul vagonului este obligat să măsoare presiunea de încărcare în linia din coada vagonului folosind un manometru instalat pe capul manșonului de legătură al ultimului vagon și să se asigure că presiunea de încărcare nu este mai mică decât cea specificată în clauza 9.2.6. această instrucțiune.
După finalizarea operațiunilor de mai sus și încărcarea completă a TM, la semnalul inspectorului secțiunii de coadă a trenului, inspectorul secțiunii de cap a trenului dă mecanicului un semnal pentru verificarea funcționării frânelor automate. Pentru a face acest lucru, este necesar să transferați mânerul macaralei șoferului din tren în poziția V și să reduceți presiunea din rezervorul de supratensiune cu 0,6-0,7 kgf / cm 2, urmat de transferul în poziția IV (suprapunere cu puterea), apoi întindeți banda de măsurare a vitezei cu 5-10 mm.
După ce au trecut 2 minute de la frânare, inspectorul de vagon este obligat să verifice starea și funcționarea frânelor pe tot trenul pentru fiecare vagon și să se asigure că acestea funcționează normal la frânare atunci când tija cilindrului de frână iese și plăcuțele sunt apăsate de banda de rulare a roții, iar șoferul este obligat să verifice etanșeitatea TM, care nu trebuie să difere de densitatea în poziția trenului a mânerului macaralei conducătorului auto cu mai mult de 10% în jos. În caz contrar, inspectorii auto trebuie să elimine scurgerile de aer prin VR, cilindrii de frână sau modurile automate.
În timpul frânării, inspectorul secțiunii de coadă a trenului măsoară valoarea puterii tijei cilindrului de frână a vagonului de coadă, notează numărul vagonului de coadă și transferă aceste date inspectorului secțiunii de cap a vagonului. antrena cu semnătura sa în certificat f. VU-45.
La trenurile cu lungimea de până la 350 de osii, după verificarea acţiunii de frânare, la semnalul inspectorului, eliberează frânele automate prin deplasarea mânerului macaralei conducătorului auto în poziţia trenului. În trenurile de marfă de lungime crescută (mai mult de 350 de osii), eliberarea frânelor automate trebuie efectuată prin setarea RKM în poziția I cu menținerea în el până când presiunea din rezervorul de supratensiune este cu 0,5-0,6 kgf / cm2 mai mare decât cea de incarcare, urmata de transfer in pozitia trenului.
Inspectorii auto sunt obligați să verifice eliberarea frânelor pentru fiecare vagon al trenului pentru plecarea tijei cilindrului de frână și a saboților de frână de pe roți. Dacă sunt identificate VR-uri care nu au funcționat pentru o vacanță, nu este permisă eliberarea lor manuală până când nu sunt clarificate motivele pentru care nu a plecat în vacanță. Toate defecțiunile detectate ale echipamentului de frânare de pe mașini trebuie instalate, iar acțiunea frânării acestor mașini trebuie reverificată cu un test de frânare abreviat.
9.2.5. Testarea completă a autofrânelor unui tren de marfă înainte de coborâri lungi cu o pantă de 0,018 sau mai mare se efectuează din presiunea de încărcare din TM, conform tabelului 3.2. sau punctul 3.2.6. din prezenta instrucțiune cu menținerea în stare de frânare timp de 10 minute și verificarea (înainte de testare) a integrității TM a întregului tren în conformitate cu clauzele 9.2.3., 9.2.4. din prezenta Instrucțiune, precum și prin măsurarea presiunii de încărcare în linia vagonului coadă al unui tren de marfă cu ajutorul unui manometru instalat pe capul manșonului de legătură al ultimului vagon. Presiunea din linia vagonului de coadă a trenului trebuie măsurată după ce rețeaua de frânare a întregului tren este încărcată complet. Prin intermediul măsurătorii indicate, inspectorul vagoanelor grupului de coadă este obligat să se asigure că presiunea de încărcare nu este mai mică decât cea specificată în clauza 9.2.6. această instrucțiune. În timpul expunerii de zece minute în poziția de frânare, niciuna dintre frâne nu ar trebui să se elibereze spontan. În caz contrar, defecțiunile din mașini trebuie eliminate și funcționarea frânelor automate pentru aceste mașini ar trebui verificată din nou cu un test de frânare abreviat.
9.2.6. După încheierea testării complete a frânelor automate în tren și mesajul inspectorului (operatorului) secțiunii de coadă prin comunicarea parcului sau comunicarea radio portabilă despre eliberarea frânelor tuturor vagoanelor, inspectorul secțiunii șef este obligat să predea conducătorului locomotivei conducătoare un certificat f. VU-45 privind asigurarea trenului cu frâne și funcționarea corectă a acestora, iar după testarea cu expunere timp de 10 minute înainte de coborâri lungi, notați în certificat despre testarea frânelor.
Certificatul eliberat pentru toate tipurile de trenuri remorcate de locomotive indică date privind presiunea calculată necesară și reală a pantofilor, numărul de frâne de mână de pe osii pentru a menține trenurile de marfă, de pasageri și pasageri și de bagaje poștale și prezența axelor de frână manuală în aceste trenuri, numărul vagonului din coadă, valoarea puterii tijei cilindrului de frână a vagonului din spate, numărul (în procente) din trenul de plăcuțe compozite, timpul de livrare a certificatul și numărul vagonului la care s-au întâlnit inspectorii la testarea frânelor, date privind densitatea rețelei de frânare a trenului, valorile presiunii de încărcare în TM a vagonului de coadă în trenuri cu peste 200 de osii în lungime, semnături ale inspectorilor grupurilor de coadă și cap de mașini.
în ajutor f. VU-45 pentru trenurile de marfă cu o lungime mai mare de 200 de osii și, după testarea înainte de coborâri lungi cu o pantă de 0,018 sau mai mult, indicați valoarea presiunii de încărcare în linia vagonului de coadă. Când presiunea de încărcare în TM pe locomotiva trenului de marfă este de 4,8-5,2 kgf / cm 2 sau 5,3-5,5 kgf / cm 2, presiunea în conducta de frânare a vagonului din spate trebuie să fie de cel puțin 4,0 kgf / cm 2, respectiv și 4,5 kgf / cm 2 și la o presiune de încărcare de 6,0-6,2 kgf / cm 2 - nu mai puțin de 5,0 kgf / cm 2. Cu o presiune de încărcare în TM a unui tren de marfă încărcat de 5,0-5,2 kgf / cm 2 , presiunea în TM a vagonului de coadă ar trebui să fie de cel puțin 4,5 kgf / cm 2 cu numărul de osii de până la 200 și cel puțin 4,0 kgf/cm2.
Mecanicul, după ce a primit un certificat, este obligat să se asigure că datele privind frânele trenului notate în acesta respectă standardele stabilite de UZ, cerințele prezentei instrucțiuni; familiarizați-vă cu ajutorul asistentului dvs. Când călătoresc cu un tren cu tracțiune dublă sau multiplă, conducătorii tuturor locomotivelor trebuie să se familiarizeze personal cu datele indicate în certificatul VU-45 înainte de plecare. Înainte de plecarea unui tren de pasageri, a cărui locomotivă este echipată cu alimentare redundantă pentru firele nr. 1 și nr. 2 ale EPT, porniți acest comutator.
9.3. Test de frânare redus
9.3.1. Se efectuează testarea redusă a frânelor cu verificarea stării liniei de frână prin acțiunea frânelor a două vagoane de coadă din trenuri:
după ce locomotiva trenului a fost cuplată la tren, dacă o testare completă a autofrânelor de la unitate compresor(rețea de stații) sau locomotivă;
după schimbarea echipajelor de locomotivă, când locomotiva nu este decuplată de tren;
după orice separare a furtunurilor în tren sau între tren și locomotivă (cu excepția decuplării locomotivei de împingere incluse în linia de frână), racordarea furtunurilor din cauza remorcării materialului rulant, precum și după închidere. supapa de capăt din tren:
în trenurile de călători: după parcare mai mult de 20 de minute, când presiunea din rezervoarele principale scade sub presiunea de încărcare a TM, la schimbarea cabinei de comandă sau după transferul controlului către conducătorul celei de-a doua locomotive aflate în remorcare după tren se oprește din cauza imposibilității controlului suplimentar al trenului din cabina principală;
în trenurile de marfă, dacă în timpul staționării trenului a avut loc o acționare spontană a frânelor sau o modificare a densității cu mai mult de 20% din certificatul de frânare specificat f. VU-45;
în trenurile de marfă după parcare mai mult de 30 de minute.
dacă, la verificarea densității TM, șoferul detectează modificarea acesteia cu mai mult de 20% din referința specificată f. VU-45, efectuați un test de frânare abreviat:
dacă la o locomotivă care are dispozitiv de semnalizare nr. 418 se aprinde lampa de semnalizare „TM” în parcare, se verifică funcționarea dispozitivului de semnalizare cu treaptă de frânare, la care lampa „TM” trebuie să se stingă. După ce vă asigurați că dispozitivul de semnalizare funcționează corect, efectuați un scurt test al frânelor automate:
Testarea redusă a frânelor electropneumatice se efectuează la punctele de schimbare a locomotivei și a echipajelor de locomotivă prin acțiunea frânei a două vagoane coadă și la cuplarea vagoanelor cu verificarea frânelor din fiecare vagon cuplat:
9.3.2. În trenurile de pasageri se efectuează testarea redusă mai întâi a frânelor electropneumatice, iar apoi a frânelor automate. Testarea EPT se efectuează în același mod ca și testarea lor completă de la locomotivă, în conformitate cu punctul 9.2.3. fără verificarea tensiunii EPT în vagonul din spate și fără oprirea comutatorului comutator al circuitului de alimentare EPT în perioada de verificare a eliberării acestuia, ținând cont de clauza 9.3.1. a prezentei Instrucțiuni privind funcționarea frânelor a două vagoane cu coadă.
9.3.3. La efectuarea unui test scurt la semnalul angajatului care este responsabil cu testarea frânelor, „Frână”, șoferul este obligat să dea un fluier un semnal scurt și să reducă presiunea din rezervorul de supratensiune cu valoarea setată pentru testul complet. .
După verificarea funcționării frânelor celor două vagoane din coadă, pentru frânare este dat semnalul „Eliberați frânele”. La acest semnal, șoferul dă un fluier două semnale scurte și eliberează frânele cu setarea mânerului macaralei șoferului în poziția I în trenurile de pasageri cu o creștere a presiunii în rezervorul de supratensiune la 5,0-5,2 kgf/cm 2, iar în un tren de marfă și pasageri până când presiunea din rezervorul de supratensiune este cu 0,5 kgf/cm 2 mai mare decât presiunea de încărcare cu transferul mânerului în poziția trenului. Dacă se efectuează o scurtă încercare a frânelor din trenuri după o încercare completă de la unitatea de compresoare (rețeaua stației), inspectorii vagoanelor și conducătorul auto sunt obligați să verifice etanșeitatea rețelei de frânare a trenului și integritatea TM. înainte de testare în conformitate cu clauzele 9.2.3., 9.2.4. din prezenta Instrucțiune, iar dacă lungimea trenului de marfă este mai mare de 200 de osii, inspectorul de vagoane este obligat să verifice presiunea de încărcare în linia ultimului vagon în modul prevăzut de clauza 9.2.4. După încheierea unei astfel de teste, șoferului i se eliberează un certificat f. VU-45, ca în testarea completă.
9.3.4. La cuplarea unui vagon sau a unui grup de vagoane la un tren sosit, se efectuează o scurtă încercare a frânelor cu verificarea obligatorie a funcționării acestora pentru fiecare vagon cuplat și etanșeitatea liniei de frână a trenului, iar într-un tren de marfă, în plus, verificați integritatea TM a trenului. La fiecare încercare prescurtată a frânelor automate, inspectorul de vagoane, iar în cazul în care acest post nu este prevăzut, însoțitorul de gară, conducătorul șef, redactorul trenurilor sau angajații care răspund de testarea frânelor, notează la încercarea scurtată a frânelor automate (cu o notă privind modificarea compoziției trenului, cu indicarea numărului vagonului de coadă) în certificatul f. VU-45, pe care o are șoferul. În cazul modificării densității TM-ului din cauza cuplarii (decuplării) mașinilor, șoferul introduce noile date privind densitatea rețelei de frânare în certificatul f. VU-45.
Dacă a fost efectuată o încercare prescurtată a frânelor unui tren de călători cu implicarea șefului (mecanicului maistru) al conductorilor de tren și vagon, atunci șeful (mecanic maistru) trebuie să facă o notă cu privire la efectuarea testului de frână redus. în certificat f. VU-45, pe care o are șoferul.
9.3.5. În stațiile în care nu este asigurată postul de inspector de vagoane, funcționarea frânelor vagoanelor coadă din trenurile de călători se verifică de către conducătorii de vagoane, în trenurile de marfă - de către angajații instruiți să efectueze operațiuni de testare automată a frânelor (se stabilește lista posturilor). de capul de drum).
9.3.6. Este interzis să trimiți un tren la o remorcare fără a efectua un test scurtat sau cu frânele nefuncționale la două vagoane din coadă.
Dacă în timpul testării sunt depistate distribuitoare de aer care nu au lucrat pentru eliberare, nu este permisă eliberarea lor manuală până când nu sunt clarificate motivele neeliberării. În aceste cazuri, este necesar să se verifice dacă în tren există supape de capăt închise, în special în acele locuri în care vagoanele au fost cuplate sau decuplate, și trebuie efectuată o scurtă încercare repetată a frânelor. Înlocuiți distribuitoarele de aer defecte, iar la stațiile intermediare, opriți-le și eliberați aer prin supapa de evacuare, notați acest lucru în certificatul VU-45.
9.4. Verificarea frânelor automate în trenurile de marfă
9.4.1. În trenurile de marfă se verifică frânele:
după transferul controlului către conducătorul celei de-a doua locomotive;
la schimbarea cabinei pe tracțiune după oprirea trenului din cauza imposibilității controlului suplimentar din cabina de cap a locomotivei;
când presiunea din rezervorul principal scade sub TM de încărcare;
la cuplarea unei locomotive suplimentare la capul unui tren de marfă pentru urmărirea uneia sau mai multor remorcări și după decuplarea acestei locomotive;
Șoferul, după restabilirea presiunii de încărcare, verifică densitatea rețelei de frânare în poziția II a RCM, care nu trebuie să difere de densitatea indicată în certificatul f. VU-45 cu mai mult de 20% în direcția de scădere sau creștere (dacă volumul rezervoarelor principale se modifică din cauza transferului controlului către conducătorul celei de-a doua locomotive, modificați această rată proporțional cu volumul rezervoarelor principale ). După ce s-a asigurat că densitatea rețelei de frânare nu s-a schimbat mai mult decât valoarea specificată, șoferul trebuie să efectueze o etapă de frânare prin reducerea presiunii în UR cu 0,6-0,7 kgf / cm 2 și să elibereze frânele. Inginerul asistent trebuie să verifice efectul frânelor asupra frânării și eliberării vagoanelor din capul trenului, al căror număr este indicat în instrucțiunile locale în funcție de greutatea trenului și de profilul secțiunii.
Dacă, la verificarea densității conductei de frână, șoferul detectează o modificare mai mare de 20% din valoarea indicată în certificatul f. VU-45, apoi efectuați un test de frânare abreviat. Dacă la o locomotivă echipată cu dispozitivul de semnalizare nr. 418, lampa de semnalizare „ТМ” se aprinde în parcare, atunci este necesar să se verifice funcționarea dispozitivului de semnalizare în faza de frânare, la care lampa „ТМ” ar trebui ieși. După ce v-ați asigurat că dispozitivul de semnalizare funcționează, efectuați un test prescurtat al frânelor.
La stația în care sunt inspectori de vagoane cu normă întreagă se efectuează de către inspectori o încercare redusă a frânelor la solicitarea conducătorului auto, iar acolo unde acest post nu este asigurat, de către echipajul de locomotivă sau conducătorii de locomotivă care sunt instruiți în efectuarea încercării automate a frânelor. operațiuni (lista de posturi se stabilește de către șeful de drum).
9.4.2. Dacă există o locomotivă împingător la coada trenului de marfă, care este inclusă în linia comună de frânare a trenului, iar comunicația radio funcționează corect, verificarea densității nu este verificată în acest caz, iar frânarea și eliberarea frânele nu sunt executate. Conducătorul locomotivei de împingere controlează starea liniei de frână a trenului și trecerea liberă a aerului comprimat prin aceasta în funcție de manometrul conductei de frână și de funcționarea dispozitivului de semnalizare nr. 418. Densitatea TM este nu sunt verificate, iar frânarea și eliberarea frânelor automate nu sunt efectuate.
Înainte de plecarea trenului, conducătorul locomotivei care împinge este obligat să informeze prin radio mecanicul locomotivei conducătoare despre presiunea din conducta de frână.
9.5. Testarea frânelor automate în trenuri cu compoziția locomotivelor inactive și a vagoanelor MVPS
Testarea completă și redusă a autofrânelor în plutele de locomotive inactive și vagoane MVPS este efectuată de inspectorii auto. În stațiile în care nu sunt prevăzute posturile de inspectori de vagoane, se efectuează o încercare redusă de către conductorul plutei.
Testarea frânelor automate în plute ar trebui să fie efectuată în aceeași ordine ca testarea frânelor unui tren de tipul corespunzător. După o testare completă a frânelor auto, conducătorului locomotivei conducătoare i se eliberează un certificat f. VU-45.
10. SERVICE ŞI CONTROLUL FRÂNELOR LA TRENURI DE TRAFIC LOCOMOTIVĂ
10.1. Dispoziții generale
10.1.1. Atunci când pleacă sau urmăresc un tren, conducătorul auto și asistentul șoferului trebuie:
înainte de plecarea trenului, puneți scurt (timp de 2-3 secunde) mânerul macaralei conducătorului auto în poziția I. Dacă indicatorul manometrului TM arată o presiune apropiată de indicația manometrului rezervoarelor principale, atunci aceasta indică închiderea supapelor de capăt din capul trenului. Când mânerul supapei este mutat în poziția II, va exista o eliberare mai lungă decât de obicei de aer din TM în atmosferă prin macaraua șoferului. În acest caz, conducătorului auto i se interzice părăsirea trenului până când nu a fost verificată integritatea rețelei de frânare de pe vagonul din coadă;
la ieșirea din gară, asigurați-vă că nu există scântei în tren sau alte semne care amenință trecerea în siguranță și, de asemenea, că nu sunt date semnale de oprire de către echipajul trenului, lucrătorii gării sau lucrătorii altor servicii;
să aibă frânele pregătite pentru acțiune și să mențină mânerul macaralei conducătorului auto în poziția trenului, în care presiunea de încărcare din rețeaua de frânare trebuie menținută în conformitate cu tabelul 3.2. sau de la punctul 3.2.6. această instrucțiune;
la conducerea unui tren de călători cu frâne electropneumatice, să pornească sursa de alimentare: tensiunea din circuitul electric al trenului de călători trebuie să corespundă cu cea specificată în clauza 3.2.9. din această instrucțiune, iar lampa de semnalizare de pe telecomandă trebuie să fie aprinsă;
viteza trenurilor până la locul testării frânelor, în funcție de profilul căii, este indicată în instrucțiunile locale. Dacă, înainte de locul verificării funcționării frânelor automate, trenul urmărește semnalele de scădere a vitezei de deplasare sau de oprire, atunci conducătorul auto este obligat, ținând cont de profilul căii și de datele tren, să aplice frânele în prealabil și să se asigure că funcționează;
asigurați-vă că frânele trenului funcționează în mod fiabil verificând funcționarea lor de-a lungul rutei.
La verificarea funcționării frânelor este interzisă utilizarea frânelor auxiliare și electrice pe locomotivă în toate trenurile.
După apariția unui efect de frânare și o scădere a vitezei cu 10 km/h - într-o locomotivă de marfă încărcată, marfă-pasageri, tren de călători și o singură locomotivă; la 4-6 km/h - eliberați frânele într-un camion gol. Reducerile de viteza indicate trebuie sa se produca la o distanta care sa nu depaseasca limitele stabilite de reglementarile locale conform tabelului. 10.1. și 10.2.
Eliberarea frânelor după verificarea de-a lungul traseului trebuie efectuată după ce șoferul este convins de funcționarea lor normală.
Tabelul 10.1.
Distanța de oprire la verificarea acțiunii frânelor pentru trenurile de marfă încărcate cu un coeficient de frânare de 0,33 (în metri)
| Interval de viteza (km/h) | pantă |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tabelul 10.2.
Distanța de oprire la verificarea acțiunii frânelor și a EPT pentru un profil de traseu de 0–0,006 și coeficientul de frânare corespunzător (K)
| Interval de viteza (km/h) | distanta de oprire (m) |
||
| tren electric K = 0,60 | pasager și tren diesel K = 0,60 | încărcat Gol K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Dacă după prima etapă de frânare nu se obține efectul inițial:
într-un tren de călători timp de 10 secunde;
într-un tren de marfă gol cu o lungime de până la 400 de osii și un tren de marfă-călători în 20 de secunde;
în alte trenuri de marfă, în 30 de secunde, executați imediat frânarea de urgență și luați toate măsurile pentru a opri trenul.
10.1.4. Locurile și vitezele de deplasare a trenurilor și a locomotivelor simple, precum și distanțele la care ar trebui să se producă reducerea vitezei la verificarea funcționării frânelor de-a lungul traseului, se stabilesc de o comisie, aprobată de șeful de drum și indicate în instrucțiuni locale. Aceste distante pe trasee sunt marcate cu semne de semnalizare „Începutul frânării” și „Sfârșitul frânării” și sunt determinate pe baza calculelor de tracțiune și a rulajelor de încercare pentru fiecare tip de tren, cu condiția să fie prevăzute cu frâne care funcționează corect și cu un singur cea mai mică presiune de frânare la 100 tf de greutate a trenului (trenului), aprobată SUA. Semnele de frână sunt instalate după stațiile de formare a trenurilor, stațiile de joncțiune, stațiile de schimbare a locomotivelor de tren și a echipajelor de locomotivă.
10.1.5. Pentru a verifica funcționarea frânelor automate de-a lungul rutei trenului, efectuați:
după testarea completă sau redusă a frânelor automate;
activarea și dezactivarea frânelor automate pentru vagoane individuale sau pentru un grup de vagoane;
la trecerea de la frânele electropneumatice la cele automate;
în cazurile prevăzute la clauza 9.4.1. această instrucțiune;
înainte de a intra în stațiile de fund;
Verificați frânele automate în fața stațiilor indicate în așa fel încât la intrarea în stație, frânele automate să fie complet eliberate, iar conducta de frână să fie încărcată la presiunea setată.
Dacă frânele nu pot fi eliberate în condițiile trenului, atunci când acesta se deplasează în stare de frânare, conducătorul trebuie să-și calculeze acțiunile astfel încât să poată opri trenul la locul desemnat după ce frânarea este crescută:
Pe o singură locomotivă următoare după verificarea autofrânelor la prima stație de plecare. Totodată, după parcurgerea a cel puțin 200 de metri cu o viteză de 20-40 km/h, se verifică mai întâi funcționarea frânei suplimentare cu o scădere a vitezei cu 5-10 km/h, apoi, la o viteză. de 40-60 km/h se verifică funcţionarea frânelor automate cu ajutorul unui macarager.
Dacă, la deplasarea cu trenul, la locul stabilit pentru verificarea funcționării autofrânelor, mecanicul locomotivei conducătoare nu efectuează verificarea, atunci mecanicul celei de-a doua locomotive este obligat să contacteze prin radio mecanicul locomotivei conducătoare. și dați un semnal de vigilență - o cerință de a verifica.
10.1.6. Dacă este necesară verificarea funcționării frânelor în trenurile de marfă în locuri nespecificate, este permisă efectuarea acesteia, de regulă, este necesară atunci când trenul sau o singură locomotivă preia viteză pe șinele gării sau la părăsirea stației. stație de pe prima treaptă, care are peron sau coborâre, ținând cont de condițiile locale și de datele din tabel 10.1. și 10.2.
Pentru verificarea funcționării frânelor trenurilor suburbane este permisă folosirea frânării, care se aplică la apropierea de primul peron din punctul de plecare, pe care este prevăzută o oprire conform orarului de circulație.
10.1.7. În trenurile de călători se verifică mai întâi funcționarea frânei automate, apoi a celei electropneumatice. Pentru a verifica acțiunea EPT de-a lungul traseului, efectuați o etapă de frânare până când presiunea din locomotiva TC ajunge la 1,5-2,0 kgf / cm 2 (ține RCM în poziția VE timp de 1-2 secunde).
10.1.8. Acțiunea EPT trebuie verificată după o încercare completă a frânelor, o schimbare a locomotivelor, a echipajelor de locomotivă sau a cabinelor de control și a atașării unui grup de vagoane la tren.
10.1.9. Înainte de plecarea unui tren de marfă dintr-o stație sau transport după ce acesta a fost parcat mai mult de 10 minute, mecanicul este obligat să verifice densitatea TM a trenului cu o notă a valorii acestuia și a locului verificării pe spatele certificatului VU-45.
Dacă, la verificarea densității TM, conducătorul auto constată că modificarea acesteia este mai mare de 20% în sensul de creștere sau scădere față de cel indicat în certificatul f. VU-45 din valoarea anterioară, efectuați un test prescurtat al frânelor automate.
10.1.10. Șoferul și asistentul conducătorului auto sunt obligați să monitorizeze funcționarea frânelor din tren pe toată durata călătoriei.
Controlul lungimii TM al trenului se realizează prin: o scădere sau absența efectului de frânare, o modificare a densității TM, funcționarea dispozitivului de semnalizare nr. 418, frânele nu sunt eliberate în secțiunea de coadă a trenului, trenul încetinește rapid atunci când modul de tracțiune este oprit, iar în trenul de pasageri, în plus, prin funcționarea macaralei șoferului în timpul controlului frânelor automate (cu un TM scurt în poziția I a trenului). RKM, nivelare rapidă presiunea TM și GR, după transferul mânerului RKM din poziția I în II, aerul este eliberat din TM în canalul atmosferic, la frânare, eliberarea aerului din TM prin supapa șoferului în atmosferă se oprește mai devreme decât de obicei) .
Dacă bănuiți o lungime scurtă a TM (înghețare, închiderea robinetelor etc.), luați toate măsurile pentru a opri trenul, aflați și eliminați cauzele defecțiunii frânei.
Dacă este detectată neeliberarea frânelor vagoanelor individuale, luați măsuri pentru eliberarea frânelor trenului de pasageri prin frânare de scurtă durată până la prima etapă prin setarea RCM în poziția I cu o creștere a presiunii în rezervorul de supratensiune la 5,0–5,3 kgf/cm 2, iar în trenurile de marfă - o creștere a presiunii în rezervorul de supratensiune cu 0,8–1,2 kgf/cm 2 deasupra rezervorului de încărcare și setarea RCM în poziția IV în conformitate cu clauza 11.2.6.
Dacă după aceasta nu are loc eliberarea frânei vagonului, opriți trenul pe un profil de cale favorabil pentru a verifica frâna care nu s-a eliberat. Dacă este necesar, eliberați frâna manual și opriți VR-ul, notați în certificat f. VU-45. Conducătorul auto este obligat să informeze conducătorul vagonului sau șeful trenului despre frâna oprită a unui tren de călători. Pe spatele ajutorului f. VU-45 notează presiunea reală de frânare și presiunea la 100 tf din greutatea trenului. Pe baza acestui lucru, în conformitate cu standardele de frânare, determinați viteza de deplasare ulterioară.
Pentru a identifica glisoarele (gropi sau slăbiri), inspectați cu atenție suprafața de rulare a roții, dacă este necesar, efectuați o broșare a compoziției.
În cazul în care șoferul a primit informații despre blocarea seturii de roți ale vagoanelor sau a unei locomotive, scântei în tren fără a folosi frânele, opriți imediat trenul cu frânarea de serviciu completă, inspectați-l și aflați posibilitatea unei mișcări ulterioare.
10.1.11. Dacă pe drum se găsește un șenile (gropi) cu o adâncime mai mare de 1 mm, dar nu mai mare de 2 mm, într-un vagon de pasageri sau de marfă (cu excepția unui MVPS sau a unui tender cu cutii de osii care au rulmenți cu role), este permisă aducerea unui astfel de vagon (tender) fără decuplare de la tren la cea mai apropiată priză de putere, care dispune de dispozitive de schimbare a roților, cu o viteză de cel mult 100 km/h - într-un tren de călători și nu mai mult de 70 km/h - într-un tren de marfă.
Când adâncimea cursei este de la 2 la 6 mm pentru vagoane, cu excepția autovehiculului MVPS, și de la 1 la 2 mm pentru locomotiva și vagonul MVPS, trenul are voie să circule până la cea mai apropiată stație cu o viteză de 15 km. /h, iar dacă glisorul este mai mare de 6 până la 12 mm și, respectiv, peste 2 până la 4 mm - la o viteză de 10 km / h. La cea mai apropiată stație, setul de roți trebuie înlocuit. Cu o adâncime de glisare mai mare de 12 mm pentru o mașină și un tender, mai mult de 4 mm pentru o locomotivă și autovehicul MVPS, este permisă deplasarea cu o viteză de 10 km/h, cu condiția ca setul de roți să fie atârnat sau este exclusă posibilitatea de rotaţie a acestuia. Totodată, în gară, locomotiva sau vagonul trebuie să fie decuplate de tren, cilindrii de frână și motorul de tracțiune (grupul de motoare) a setului de roți a locomotivei avariate trebuie oprite.
După suprafața (cu prelucrarea ulterioară) a suprafeței de rulare a roților, viteza locomotivei (vagonului) până la cel mai apropiat depozit (PTO) nu trebuie să depășească 25 km/h, unde bandajele trebuie întoarse.
Adâncimea cursorului este măsurată cu un gabarit absolut. În absența unui șablon, este permisă la opririle de-a lungul traseului să se determine adâncimea glisorului după lungimea sa folosind datele din Tabelul 10.3.
Cu o înălțime de până la 2 mm, ordinea de mișcare a locomotivei și a vagonului este aceeași ca la glisor, până la 2 mm adâncime. Dacă pe setul de roți al unei locomotive sau vagonului apare o sudură cu o înălțime mai mare de 2 mm, aceasta trebuie îndepărtată.
Tabelul 10.3.
Determinarea adâncimii glisorului de-a lungul lungimii sale în funcție de diametrul roților
| Lungimea cursorului (mm) | Adâncimea cursorului (mm) |
||
| Vagoane remorcă ale trenurilor electrice ER și vagoane de marfă (D numărul de perechi = 950 mm) | Autoturisme și locomotive diesel (D numărul de perechi = 1050 mm) | Locomotive electrice (D numărul de perechi = 1250 mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Dacă în timpul mișcării trenului de marfă apar semne ale unei posibile ruperi a TM (pornirea frecventă a compresoarelor sau scăderea rapidă a presiunii în GR după oprirea compresorului, funcționarea dispozitivului de semnalizare a pauzei TM cu senzor Nr. monitor TM presiune.
Dacă după aceea există o scădere rapidă și neașteptată a presiunii în TM sau o decelerare bruscă a trenului, care nu corespunde influenței profilului căii, efectuați frânarea de serviciu, după care mânerul macaralei șoferului trebuie mutat în poziție. III și opriți trenul fără a folosi frâna auxiliară a locomotivei, aflați și stabiliți cauza . Dacă, concomitent cu o scădere a presiunii în TM, tensiunea rețelei de contact scade, aplicați frânarea de urgență.
Dacă există o oprire a tracțiunii și lampa „TM” se stinge după aprindere și presiunea în cilindrii de frână crește la 1,0 kgf / cm 2 sau mai mult, efectuați frânarea de serviciu și opriți trenul.
În absența unei scăderi rapide și continue a presiunii în TM și a unei decelerari brusce a trenului, atunci când urmează peronul sau coborârea, efectuați frânarea de serviciu cu descărcarea TM cu valoarea primei trepte, apoi eliberați frâna în modul prescris; la deplasarea în deal, se mărește presiunea în UR cu 0,5-0,6 kgf / cm 2 deasupra celei de încărcare, iar pentru colectarea circuitului de tracțiune este permisă comutarea (cu buton sau comutator) a circuitului de control al locomotivei.
În cazul frânării repetate a trenului din cauza acționării arbitrare a frânelor automate, efectuați frânarea și eliberarea frânelor automate în conformitate cu procedura stabilită, declarați o verificare de control a frânelor automate în conformitate cu clauza 19.1.1. a prezentei Instrucțiuni și aduceți trenul la gara unde se va efectua această verificare. Nu este permisă trimiterea unui tren din această stație pentru deplasări ulterioare fără identificarea și eliminarea cauzelor acționării spontane a frânelor automate.
10.1.13. În cazul activării EPK-ului pentru autostopul, precum și a frânării unui tren de pasageri, bagaje poștă și marfă din cauza scăderii presiunii în TM, efectuați frânarea de urgență în conformitate cu clauza 10.1.21. această instrucțiune.
10.1.14. În cazul unei defecțiuni a frânelor automate din tren (în timpul specificat la punctul 10.1.2 din prezenta instrucțiune), efectuați frânări de urgență și luați toate măsurile pentru a opri trenul. În cazul unei încercări nereușite de oprire a trenului, dați un semnal general de alarmă și, prin radio, informați persoana de serviciu în fața gării situate în față, sau dispeceratul despre ceea ce s-a întâmplat pentru a putea lua măsuri pentru primiți trenul până la gară sau lăsați-l să treacă prin gară. Conducătorul sau însoțitorul autoturismului, după ce a auzit semnalul general de alarmă sau a văzut semnalele de oprire, este obligat să deschidă robinetul de oprire și să activeze frâna de mână la autoturismele pe care le deservește.
După oprirea trenului, aflați motivul performanței slabe a frânelor. Dacă este imposibilă eliminarea defecțiunilor sau reluarea funcționării frânelor la fața locului, atunci conducerea ulterioară a trenului se efectuează în conformitate cu clauza 16.43. PTE si Instructiuni pentru circulatia trenurilor si lucrari de manevra căi ferate ah Ucraina.
10.1.15. În cazul utilizării frânării electrice la locomotivele electrice și locomotivele diesel și a contraaburului la locomotivele cu abur, eliberați frâna locomotivei. Nu este permisă aplicarea simultană a frânării pneumatice și electrice la locomotivele electrice și la locomotivele diesel în cazurile neprevăzute de schema de locomotivă, precum și contraaburul pe locomotivele cu abur.
10.1.16. Dacă de-a lungul traseului s-a aplicat o frânare de urgență a trenului de către mecanicul de locomotivă, conducătorul trebuie să reziste, înainte de a pune trenul în mișcare, să reziste la timpul necesar pentru eliberarea și încărcarea completă a autofrânelor, specificat la alin. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. această instrucțiune. Dacă există un dispozitiv de semnalizare de eliberare în trenurile rapide, șoferul verifică eliberarea frânelor după frânarea de urgență de către lampa de control a dispozitivului de semnalizare, care se află în cabină. Un tren care are un indicator de plecare poate fi pus în mișcare numai după ce lampa de semnalizare se stinge.
Dacă frânarea de urgență este efectuată din mașină sau a avut loc din cauza unei încălcări a integrității TM, atunci după ce a determinat motivul opririi, a eliminat-o și a avut posibilitatea de a pleca, șoferul încarcă frânele automate și pune trenul în mişcare. Într-un tren de călători, eliberarea frânelor fiecărui vagon trebuie verificată de către conductor și șeful (maistrul) trenului. Într-un tren de marfă, eliberarea frânei trenului nu este verificată. Dacă, la determinarea motivului opririi trenului, se constată că supapa de capăt de pe vagonul de coadă este deschisă, este necesară închiderea supapei, verificați numărul vagonului cu datele foii naturale și certificatului f. VU-45, iar într-un tren de călători, în plus, prin semnale de coadă, prin conductorul ultimului vagon, să se afle dacă vagoanele au fost lăsate pe traseu.
După plecarea trenului, echipajul locomotivei este obligat de la geamurile cabinei locomotivei, iar conducătorii vagoanelor de pasageri din vestibule, să monitorizeze mișcarea trenului: dacă frânele nu sunt eliberate, se detectează scântei sau alte defecțiuni. , trebuie să ia măsuri pentru a opri trenul și a le elimina.
10.1.17. Este interzisă în cabinele de lucru ale locomotivelor în timpul opririlor în stații, precum și pe parcurs închiderea supapei de deconectare sau a supapei cu dublă tracțiune pe linia de alimentare și a vanei combinate sau de deconectare de pe TM, cu excepția următoarelor cazuri: la utilizarea tracțiunii multiplă și a unei locomotive de împingere care este inclusă în frâna rețelei de tren, dacă pe altele decât locomotivele de cap, mânerul macaralei cu dublă tracțiune sau al macaralei combinate este comutat în poziția de dublă tracțiune; în cabinele nefuncționale în lipsa dispozitivului de blocare nr. 367; la verificarea densității trenurilor de călători TM; la repararea macaralei soferului (la statia de autobuz); la eliberarea frânelor automate într-un tren de călători cu rază scurtă de acțiune după o frânare de urgență în conformitate cu clauza 10.2.1.3.
Este interzis ca mecanicul si asistentul acestuia sa paraseasca concomitent cabina de comanda a locomotivei daca trenul este oprit pe un profil de cale nefavorabil.
Când echipajul sau șoferul locomotivei (atunci când deservește locomotiva într-o singură persoană) părăsește cabina de comandă, precum și în parcare, macaraua nr. 254 trebuie pusă în ultima poziție de frânare, iar mânerul acesteia este fixat cu dispozitive suplimentare.
10.1.18. Pentru toate tipurile de frânare de serviciu, reduceți presiunea din rezervorul de supratensiune de către macaraua șoferului de la presiunea de încărcare setată cu cel puțin valoarea primei trepte în conformitate cu paragrafele. 10.2.1.1., 10.1.3. această instrucțiune. În cazul frânării în trepte, etapa de frânare ulterioară trebuie efectuată prin reducerea presiunii în SD în intervalul de la 0,3 la 1,0 kgf/cm2, în funcție de necesitate. Daca trenul se deplaseaza la oprirea planificata, incepeti franarea cu primul pas, dupa ce ati redus viteza cu 25-50% fata de cea initiala, daca este necesar, cresteti franarea.
Cea mai bună fluiditate a frânării trenului este asigurată de descărcarea TM de la începutul frânării de serviciu cu valoarea primei etape.
10.1.19. La frânarea de la o viteză de 40 km/h sau mai puțin în trenurile care au 50% sau mai multe vagoane în întreaga compoziție, care sunt echipate cu blocuri compozite sau frâne cu disc, frânele trebuie activate ceva mai devreme decât la blocurile din fontă.
10.1.20. Când efectuați frânarea de serviciu completă într-o singură etapă, reduceți presiunea din UR cu 1,5-1,7 kgf/cm2. Acest tip de frânare ar trebui utilizat în cazuri excepționale când este necesară oprirea trenului sau reducerea vitezei acestuia la o distanță mai mică decât atunci când se efectuează frânarea în trepte.
10.1.21. Frânarea de urgență în toate trenurile și pe orice profil de cale ar trebui utilizată numai atunci când este necesară oprirea imediată a trenului. Se efectuează de către macaraua conducătorului auto și, dacă este necesar, de o macara combinată de la locomotiva principală sau alte locomotive (când urmează tracțiune dublă sau multiplă). După mutarea mânerului macaralei conducătorului auto sau al macaralei combinate în poziția de frânare de urgență, activați cutia de nisip și frâna auxiliară a locomotivei și opriți tracțiunea, lăsați mânerul macaralei șoferului sau al macaralei combinate în poziția de frânare de urgență , iar mânerul macaralei nr 254 în poziţia de frânare extremă, până la oprirea trenului .
Frânarea de urgență, dacă este cazul, poate fi folosită și la o singură locomotivă și la o locomotivă care efectuează lucrări de manevră, indiferent dacă frânele din tren sunt sau nu puse. La sfârșitul călătoriei (turului), șoferul trebuie să indice motivul frânării complete sau de urgență pe partea din spate a benzii vitezometrului.
10.1.22. Pentru a evita o decelerare bruscă a locomotivei la utilizarea supapei de frână auxiliare nr. 254 și apariția unor reacții dinamice longitudinale mari în tren la o viteză de 50 km/h și mai jos, este necesar să frânați cu această macara atunci când conducerea trenului în trepte, cu excepția cazurilor de oprire de urgență.
La acționarea macaralei nr. 254 a locomotivelor de pasageri și marfă (cu excepția celor de manevră), evitați frânarea sistematică eficientă cu o creștere a presiunii în cilindrii de frână simultan cu mai mult de 1,5 kgf / cm 2. De regulă, frânarea de serviciu cu o frână auxiliară cu o presiune mai mare de 1,5 kgf / cm 2 în cilindrii de frână ai locomotivei cu saboți de frână de coamă trebuie repetată într-o a doua etapă după menținerea presiunii în cilindrii de frână până la 1,5. kgf / cm 2 pentru 0,5-1, 0 min.
Este interzisă folosirea unei frâne auxiliare pentru a preveni alunecarea locomotivei.
10.1.23. Frâna auxiliară a locomotivei, dacă este utilizată, trebuie eliberată după ce autofrânele trenului au fost eliberate.
10.1.24. Înainte de frânare prin reducerea presiunii în UR cu mai mult de 1 kgf/cm2 cu frânele automate sau cu o presiune în cilindrii de frână ai locomotivelor mai mare de 2,5 kgf/cm2 cu EPT, activați mai întâi cutia de nisip.
10.1.25. La frânarea cu oprire folosind nisip pe o locomotivă, opriți alimentarea cu nisip la o viteză de 10 km/h înainte de oprire. Dacă o singură locomotivă următoare este oprită folosind nisip într-o secțiune de autoblocare sau într-o stație echipată cu interblocare electrică, atunci este necesar să puneți locomotiva în mișcare și să treceți pe șine curate.
10.1.26. La apropierea de gară cu un semnal de interdicție și un semnal de reducere a vitezei, este necesară activarea în prealabil a frânelor automate și reducerea vitezei trenului astfel încât să împiedice trecerea locului de oprire stabilit în stație, semnalul de interdicție, stâlpul limită, iar semnalul de reducere a vitezei și locul de avertizare trebuie să circule la o viteză, stabilită pt acest loc. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească 20 km/h la o distanță de cel puțin 400-500 de metri înainte de semnalul de interdicție.
Când se apropie de un semnal de interdicție sau de un stâlp de limită, frânele trebuie eliberate complet numai după ce trenul s-a oprit complet.
Dacă trenul se deplasează pentru a încetini și a opri semnalele și există suspiciunea că trenul a început eliberarea spontană a frânelor (decelerația trenului a scăzut, viteza de deplasare nu a scăzut, presiunea din rezervorul de supratensiune a scăzut ridicat), aplicați frânarea de urgență și aflați cauza, în cazul în care este imposibil de eliminat cauza – luați trenul cu extremă precauție până la prima stație, unde să efectuați o verificare de control a frânelor.
Când vă apropiați de un semnal de interdicție, aplicați frânele în timp util, dacă este necesar, măriți efectul de frânare prin descărcarea TM-ului în a doua sau a treia etapă.
10.1.27. Dacă, după eliberarea frânelor automate, devine necesară frânarea din nou, această eliberare, atât în trenurile de călători, cât și în trenurile de marfă, trebuie efectuată în prealabil cu o viteză care să asigure încărcarea necesară a frânelor pentru frânări repetate. .
Când presiunea din rezervoarele principale scade sub presiunea de încărcare, mecanicul este obligat să oprească trenul și să efectueze un test de frânare abreviat pe trenul de călători și în conformitate cu Secțiunea 9.4 pe trenul de marfă. din acest manual. Dacă presiunea din rezervoarele principale nu poate fi restabilită în 20 de minute, atunci trenul trebuie asigurat în conformitate cu procedura stabilită pe drum.
10.1.28. Pentru a evita ruperea trenului la pornirea după o oprire cu acționarea frânelor, este permisă punerea în mișcare a locomotivei numai după ce toate frânele din tren sunt eliberate.
10.1.29. Când cuplați două sau mai multe locomotive în funcțiune la tren, conducătorul primei locomotive controlează frânele din tren.
10.1.30. Controlul autofrânelor unei plute de locomotive inactive și MVPS se realizează în modul stabilit de prezenta Instrucțiune pentru tipul de tren corespunzător.
10.1.31. Trenurile cu locomotive echipate cu frână electrică trebuie să fie conduse cu utilizarea obligatorie a acestei frâne. Modul de frânare și locul de aplicare a frânei electrice sunt stabilite în instrucțiuni locale și hărți de regim, care sunt elaborate pe baza calculelor și călătoriilor experimentale și ținând cont de cerințele instrucțiunilor de operare din fabrică pentru această serie de locomotive. În același timp, forța de frânare nu trebuie să depășească valoarea maximă admisă în ceea ce privește stabilitatea materialului rulant în cale, în ceea ce privește rezistența și impactul acestuia asupra căii.
10.1.32. Pentru a asigura viteza de deplasare stabilită la apropierea semnalelor de interdicție și a semnalelor de oprire a trenului, este necesară aplicarea frânării prin frâne automate, iar în trenurile de călători - cu cele electropneumatice sau automate în conformitate cu clauzele 10.1.26., 10.1.2. ., 10.2.2. această instrucțiune.
Oprirea trenului trebuie efectuată prin frânare de către macaraua mecanicului. După ce trenul se oprește, setați presiune maximaîn cilindrii de frână ai locomotivei.
10.2. Controlul frânelor în trenurile de pasageri
10.2.1. Controlul frânelor automate de către macaraua șoferului.
10.2.1.1. Pentru frânarea de serviciu pe traseu, este necesar să transferați mânerul macaralei șoferului din tren în poziția V și să reduceți presiunea în SD de la presiunea de încărcare setată la prima etapă cu 0,3-0,5 kgf/cm2, indiferent de lungimea trenului.
Când presiunea necesară în UR este atinsă, transferați RCM în poziția IV (închidere cu alimentarea pe linie). Dacă este necesar, următoarea etapă de frânare poate fi efectuată numai după ce eliberarea aerului din conductă prin supapa șoferului este finalizată.
La apropierea semnalelor de interdicție și oprirea în stații, după oprirea eliberării aerului din TM prin macaraua șoferului, rotiți mânerul în poziția III.
Pentru a reduce probabilitatea de acumulare pe suprafața de rulare a seturilor de roți în modul de frânare, la o etapă, de regulă, nu trebuie să depășească 1,5 minute. Dacă este necesar să reduceți și mai mult viteza de mișcare, creșteți descărcarea TM.
Dacă trenul este încetinit cu o treaptă de 0,3 kgf/cm2, atunci înainte de începerea vacanței, creșteți debitul TM la 0,5-0,6 kgf/cm2.
10.2.1.2. La apropierea de semnale cu indicație permisivă și frânări repetate sau imprudente, când trenul se poate opri mai devreme decât locul stabilit sau cerut, eliberați după fiecare frânare prin deplasarea mânerului supapei mecanicului în poziția I până când presiunea în UR crește la 5,0-5,2. kgf / cm 2, apoi transferați mânerul macaralei în poziția trenului și înainte de următoarea frânare - în poziția III.
Daca dupa eliberarea franelor automate, rezervoarele de rezerva nu au timp sa se reincarce la presiunea setata (mai putin de 30 de secunde), pentru a efectua urmatoarea franare (repetata), se reduce presiunea in TM cu cel putin 0,6 kgf. /cm2.
Se admite, dacă este cazul, în caz de frânare imprudente, eliberarea frânelor în poziţia trenului, iar după atingerea creşterii sau stabilizării necesare a vitezei trenului, mutarea mânerului macaralei în poziţia III (oprire fără alimentarea liniei) cu disponibilitatea de a efectua frânări repetate pentru a opri trenul în locul necesar.
10.2.1.3. La eliberarea frânelor automate după frânarea de serviciu, țineți mânerul macaralei șoferului în poziția I până când presiunea din rezervorul de supratensiune atinge 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; la eliberare după frânarea de urgență până la 3,0-3,5 kgf / cm 2 și în trenuri scurte - până la 1,5-2,0 kgf / cm 2, după care mânerul este transferat în poziția trenului.
Eliberarea frânelor automate în tren după frânarea de serviciu ar trebui să fie efectuată numai după ce eliberarea aerului din TM prin macaraua șoferului s-a încheiat, iar modul de tracțiune ar trebui să fie pornit nu mai devreme de 15-20 de secunde după începerea eliberarea.
În trenurile formate din 7 vagoane sau mai puțin, eliberați frânele automate după frânarea de serviciu, punând mânerul macaralei șoferului în poziția I timp de 1-2 secunde și apoi transferându-l în poziția trenului, iar după frânarea de urgență, închideți temporar supapa combinată, puneți mânerul macaralei conducătorului auto în poziția I, după încărcarea UR la o presiune de 5,0 kgf/cm 2, transferați-l în poziția trenului, deschideți supapa combinată și încărcați rețeaua de frână a trenului.
10.2.1.4. Eliberarea autofrânelor după frânarea de serviciu trebuie efectuată înainte de oprirea trenului la o viteză de 4-6 km/h. Cu predominanța plăcuțelor compozite și a frânelor cu disc în tren, eliberați frânele după ce trenul se oprește.
10.2.1.5. Timpul din momentul în care RKM este transferat în poziția de vacanță până la punerea în mișcare a trenului ar trebui să fie:
cu o lungime a trenului de până la 25 de vagoane inclusiv, după etapa de frânare - cel puțin 15 secunde, după frânarea de serviciu complet - cel puțin 30 de secunde, după o urgență - cel puțin 1,5 minute;
cu o lungime a trenului mai mare de 25 de vagoane, după etapa de frânare - cel puțin 40 de secunde, după frânarea de serviciu complet - cel puțin 1 minut, după o urgență - cel puțin 3 minute.
Pentru a asigura punerea lină a trenului în mișcare, instrucțiunile locale stabilesc procedura de eliberare a frânei locomotivei și de pornire a modului de tracțiune.
10.2.1.6. Dacă presiunea din TM scade sub 3,5 kgf/cm 2 în timpul frânării la coborâre, opriți trenul, activați frâna auxiliară a locomotivei, apoi eliberați frânele automate și încărcați TM-ul la presiunea setată.
Dacă, atunci când trenul urmărește la finalul coborârii, se efectuează ultima frânare, la care presiunea în TM este mai mică de 3,5 kgf/cm 2 , dar nu mai mică de 3,2 kgf/cm 2 , iar apoi, conform la condițiile profilului căii, viteza trenului va scădea atât de mult încât este necesară eliberarea autofrânelor, iar în timpul înainte de următoarea frânare este posibilă reîncărcarea rețelei de frânare la presiunea setată, atunci nu este necesară să oprească trenul pentru a reîncărca autofrânele.
10.2.1.7. Evitați frânările frecvente fără a reîncărca trenul TM, deoarece încărcarea incompletă duce la epuizarea completă a autofrânelor în timpul frânărilor repetate, urmată de o scădere a efectului de frânare. Este imposibil să eliberați frânele la viteză mare înainte de refrânare, dacă viteza trenului crește peste viteza setată înainte de frânare, iar linia de frână nu are timp să se încarce până în acest moment.
10.2.1.8. Dacă un tren de călători conține vagoane cu VR inclusă de tipurile vest-europene „KE”, „Oerlikon”, „DAKO”, trenul trebuie să urmeze frânele automate (EPT este dezactivat). Înainte de plecarea trenului, după cuplarea locomotivei la tren, la macaraua mecanicului cu un stabilizator, creșteți presiunea în TM ținând mânerul macaralei mecanicului în poziția I la o presiune de 5,5 kgf/cm 2 în UR.
Pe drum, monitorizați menținerea presiunii de încărcare setate, acordați atenție Atentie speciala la modificările presiunii de încărcare atunci când frânele sunt eliberate.
Pentru a păstra perechile de roți ale autoturismelor și a asigura o netezime suficientă a frânării, prima etapă de frânare se realizează prin reducerea presiunii în UR cu 0,4-0,5 kgf/cm2, urmată, dacă este necesar, de creșterea frânării.
La macaralele de șofer nr. 394, 395, este permisă o etapă minimă de frânare de 0,3 kgf / cm 2, urmată de eliberarea frânelor cu presiune crescută.
Eliberarea frânelor după frânarea de serviciu se realizează prin punerea mânerului macaralei conducătorului auto nr. 394 în poziția I până când presiunea în UR ajunge la 5,5 kgf/cm 2, urmată de trecerea în poziția trenului.
După frânarea de urgență, RKM trebuie menținut în poziția I până când presiunea în UR este de 3,0 kgf / cm 2, iar într-un tren scurt - până la 1,5-2,0 kgf / cm 2, după care mânerul este transferat în tren pozitie, dupa incarcarea UR la presiunea normala de incarcare, este necesara supraestimarea presiunii in TM prin tinerea manerelui macaralei conducatorului auto in pozitia I la o presiune in UR de 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Dacă în procesul de frânare repetată a devenit necesară frânarea de la o presiune de încărcare crescută, atunci eliberați frânele după ultima frânare repetă frecventă cu o presiune de 0,3-0,5 kgf / cm 2 mai mare decât presiunea de încărcare mai mare de la care frânarea a fost efectuat. În timpul decelerărilor de serviciu din cauza presiunii de încărcare crescute, nu permiteți presiunii din TM să scadă cu mai mult de 1,3 kgf/cm 2 .
După oprirea trenului cu ajutorul frânelor automate, este necesar să așteptați timpul din momentul în care RKM este transferat în poziția de vacanță până când locomotiva este pusă în mișcare în trenuri:
lungime de până la 25 de vagoane inclusiv, după frânarea treptată și de serviciu complet - minim 1 minut, după urgență - minim 4 minute;
mai mult de 25 de mașini lungime, după frânarea treptată și de serviciu complet - cel puțin 2 minute, după urgență - cel puțin 6 minute.
Conducătorii vagoanelor, înainte ca trenul să părăsească o stație intermediară sau după o oprire forțată, sunt obligați să verifice eliberarea frânelor pe manometrul, care se află în vestibulul sau compartimentul de serviciu al vagoanelor, iar dacă condițiile o permit, de asemenea la ieșirea plăcuțelor de frână de pe suprafața benzii de rulare a roții. Dacă vagonul rămâne frânat, atunci conducătorul este obligat să dea un semnal de interzicere a plecării trenului sau să elibereze frâna cu supapa de eliberare în mijlocul vagonului. La trecerea pe drumuri străine, supapa de evacuare este etanșată la punctul de transfer, la cererea șefului de tren.
10.2.2. Managementul frânelor electropneumatice (EPT).
10.2.2.1. Când RCM se află în poziția trenului în schema EPT, trebuie să treacă curent alternativ, în timp ce lampa de semnalizare cu litera „O” ar trebui să fie aprinsă, iar sursa de alimentare ar trebui să furnizeze o tensiune de cel puțin 50 V.
10.2.2.2. Pentru a controla viteza trenului de-a lungul cursei și pentru opririle de-a lungul drumului, efectuați frânare în trepte setând RCM în poziția VЭ, iar în cazul unei surse de alimentare duplicate a EPT prin 1 și 2 fire, în poziția V cu transfer suplimentar. la pozitia IV. Prima etapă a frânării de serviciu trebuie efectuată înainte ca presiunea din TC al locomotivei să se ridice la 1,0-1,5 kgf/cm2, în funcție de viteza trenului și de abruptul coborârii. Etapele ulterioare sunt efectuate după cum este necesar până la frânarea de serviciu completă cu aducerea presiunii în locomotiva TC la 3,8-4,0 kgf/cm2.
Pe parcurs, șoferul este obligat să controleze funcționarea normală a EPT prin lămpi de semnalizare, iar în caz de putere dublată, conform citirilor ampermetrului în poziția de suprapunere; care nu ar trebui să se modifice în procesul de conducere a trenului în jos cu mai mult de 20%. Dacă există o abatere mai mare a indicației, dacă tensiunea sursei de alimentare în poziția de frână scade sub 45 V, dacă eficiența EPT este insuficientă sau dacă netezimea frânării este inacceptabilă, precum și atunci când lumina de semnalizare se stinge, comutați la controlul pneumatic al frânelor.
10.2.2.3. Dacă trenul nu are mai mult de două vagoane fără EPT sau cu EPT oprit, atunci după ce ajunge presiunea necesarăîn centrul comercial, mutați mânerul macaralei șoferului în poziția III. La Mai mult vagoane fără EPT, precum și în cazul în care în tren sunt vagoane de dimensiunea RIC cu frâne automate puse, trenul trebuie să circule cu frâne pneumatice, ceea ce trebuie notat de către inspectorii de vagoane de la stația de plecare în certificatul f. VU-45.
10.2.2.4. Frânarea EPT la intrarea în semnalele de interzicere a opririi trebuie efectuată cu descărcarea TM cu setarea RCM în poziția V, când se atinge presiunea necesară în TC, mânerul macaralei șoferului trebuie să fie mutat în poziţia III.
10.2.2.5. Dacă semnalul luminos se stinge pe drum, este necesar să treceți la controlul pneumatic al frânelor, opriți sursa de alimentare a EPT.
Dacă lampa de semnalizare se stinge, clipește sau se stinge pentru scurt timp, nu există efect de frânare atunci când trenul se apropie de semnalul de interdicție sau de postul limită în modul de frânare electropneumatică, aplicați frânarea de urgență. Opriți sursa de alimentare a EPT după oprire.
10.2.2.6. În funcție de condițiile trenului, mecanicul, de regulă, produce o eliberare în trepte a EPT. În procesul de oprire a trenului, efectuați o vacanță pas, iar după oprire - o vacanță completă.
10.2.2.7. Eliberarea în trepte se realizează prin deplasarea pe termen scurt a RCM din poziția de suprapunere în poziția trenului și înapoi la suprapunere, iar ultima etapă de eliberare se realizează cu expunerea RCM în poziția I cu o creștere a presiunii în rezervorul de supratensiune la 5,2-5,4 kgf/cm2.
10.2.2.8. Eliberarea completă a EPT într-o singură etapă se realizează prin deplasarea RCM în poziția I cu o suprapresiune în UR până la 5,2-5,4 kgf/cm2, urmată de mutarea mânerului în poziția trenului.
10.2.2.9. Dacă în gară urmează să aibă loc o schimbare a echipajelor de locomotivă fără a decupla locomotiva de componența trenului de călători, atunci mecanicul care se schimbă este obligat să oprească trenul în această stație în conformitate cu cerințele prezentei secțiuni și, după oprire, puneți mânerul macaralei nr. 254 în ultima poziție de frână și fixați-l cu dispozitive auxiliare .
10.2.2.10. Pentru a elibera frânele automate în caz de funcționare spontană a EPT, este necesar să se găsească și să se elimine contactul firelor de iluminare a mașinii, capetele supapelor de capăt sau să deconecteze firele EPT din vagonul din spate.
10.2.2.11. În cazul în care TM-ului i se permite reîncărcarea cu o presiune mai mare de 5,5 kgf/cm 2 , mecanicul este obligat să oprească trenul prin reducerea presiunii în TM cu 0,3-0,6 kgf/cm 2 și, prin mai multe refrânări. , trec la presiunea normală de încărcare, iar șoferul asistent este obligat să verifice frânele de vacanță ale fiecărei mașini. La plecarea trenului, îndepliniți cerințele clauzei 10.2.1.5.
10.3. Controlul autofrânelor în trenurile de marfă
10.3.1. Pentru frânarea de serviciu, mânerul macaralei conducătorului auto (RKM) ar trebui să fie mutat din poziția trenului în poziția V și să reducă presiunea din UR de la încărcătorul instalat cu valoarea necesară, după care RKM ar trebui să fie transferat în poziția IV. Efectuați prima etapă de frânare prin reducerea presiunii în UR: în trenurile încărcate - cu 0,5-0,9 kgf / cm 2, goale - cu 0,5-0,6 kgf / cm 2, pe coborâri lungi abrupte - 0,7- 0,9 kgf / cm 2 , în funcție de abruptul coborârii.
Pe un profil plat cu pante de până la 0,008, la urmărirea semaforului verde a unui semafor sau de-a lungul unei etape libere, prima etapă de frânare (cu excepția verificării funcționării frânelor) este permisă să fie efectuată la 0,3-0,5. kgf/cm2.
A doua etapă, dacă este necesar, se realizează după cel puțin 5-7 secunde de la terminarea eliberării aerului din TM prin macaraua șoferului.
Daca macaraua conducatorului auto are pozitia VA, atunci dupa ce a primit descarcarea necesara a UR cu pozitia V, pentru a stabiliza presiunea in UR, in pozitia de suprapunere si a preveni eliberarea spontana a franelor automate, se permite țineți RCM în poziția VA timp de 5-8 secunde înainte de a-l transfera în poziția IV.
10.3.2. Re-frânarea ar trebui să fie efectuată ca un ciclu constând în frânare și eliberare, atunci când viteza necesară a trenului este atinsă.
Dacă, la eliberarea frânelor automate cu presiune mare în linie, timpul de reîncărcare a camerelor de lucru ale BP în modul plat a fost mai mic de 1,5 minute, atunci următoarea etapă de frânare ar trebui efectuată prin reducerea presiunii în UR cu 0,3 kgf / cm 2 mai mult decât în etapa anterioară.
10.3.3. Pentru a preveni epuizarea autofrânelor în tren în urma coborârii, pe care se efectuează frânări repetate, este necesar să se mențină un timp între frânări de minim 1,5 minute pentru reîncărcarea TM-ului trenului.
Pentru a îndeplini această cerință, nu faceți frânări frecvente și nu eliberați autofrânele la viteze mari. Timpul de mișcare continuă a unui tren cu o etapă de frânare constantă la coborârea în modul plat al distribuitoarelor de aer nu trebuie, de regulă, să depășească 2,5 minute; dacă este necesară o frânare mai lungă, măriți descărcarea TM cu 0,3-0,5 kgf / cm 2 și, după o scădere suficientă a vitezei, eliberați frânele automate.
10.3.4. Când controlați autofrânele pe coborâri lungi de 0,018 și mai abrupte, unde presiunea de încărcare setată în ТМ este de 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2 și pe pante mai abrupte de 0,030 printr-o scădere a presiunii cu 0,8-0,9 kgf / cm 2 .
În plus, forța de frânare este ajustată în funcție de viteza trenului și de profilul căii. În același timp, nu eliberați complet autofrânele dacă viteza trenului depășește viteza setată înainte de sfârșitul reîncărcării și refrânării TM.
Dacă este necesar să folosiți frânarea de serviciu completă, precum și în procesul de reglare a frânării în timpul coborârii, nu permiteți ca presiunea din TM să scadă sub 3,8 kgf/cm 2 . Dacă, dintr-un motiv oarecare, în urma coborârii, presiunea în TM devine mai mică de 3,8 kgf/cm 2, opriți trenul, activați frâna auxiliară a locomotivei, apoi eliberați frânele automate și încărcați TM-ul la parcare. înainte ca trenul să se miște (fie în timp de cel puțin 5 minute dacă trenul este ținut de frâna auxiliară a locomotivei). Dacă presiunea din TM s-a dovedit a fi mai mică de 3,8 kgf / cm 2 la sfârșitul coborârii și în funcție de condițiile profilului pistei, viteza de deplasare ulterioară va scădea atât de mult încât va fi necesar să se elibereze frânele automate și, în timpul înainte de următoarea frânare, este posibilă reîncărcarea TM-ului la presiunea setată, atunci oprirea trenului pentru reîncărcarea autofrânelor nu este necesară.
După ce trenul a trecut printr-o coborâre lungă și și-a transferat linia de frână la presiunea normală de încărcare din stație, inspectorii sunt obligați să verifice eliberarea tuturor frânelor automate din tren și să treacă VR-ul vagoanelor în modul plat.
10.3.5. Când urmăriți un tren de marfă cu o viteză mai mare de 80 km/h și apariția unui semafor galben la un semafor de locomotivă, acționați frânele prin reducerea presiunii în UR, trenul încărcat cu 0,8-1,0 kgf/cm2 , golit cu 0,5-0,6 kgf/cm2. La o viteză mai mică și o secțiune de bloc mai lungă, frânarea ar trebui să înceapă, ținând cont de viteza și eficacitatea mijloacelor de frânare, la o distanță adecvată de semafor.
10.3.6. În trenurile de marfă cu o presiune de încărcare în conducta de frânare de la 4,8 la 5,5 kgf/cm 2, după frânarea de serviciu pe zone plane, eliberarea completă a frânelor automate trebuie efectuată cu poziția I a mânerului macaralei șoferului până la presiunea. în rezervorul de supratensiune se ridică cu 0,5-0,7 kgf / cm 2 deasupra încărcătorului. După reducerea presiunii la încărcare normală, dacă este necesar, repetați creșterea indicată a presiunii. Este permisă eliberarea frânelor folosind poziția IV a RKM în conformitate cu clauza 11.2.6.
Eliberarea frânei se poate efectua după 5-7 secunde de la încetarea eliberării aerului din TM prin macaraua șoferului.
10.3.7. La coborârile scurte, în care se aplică frânări repetate, VR-ul din trenul de marfă trebuie să fie pornit în modul plat, eliberarea frânelor automate între frânări repetate se efectuează prin poziția I a RCM la presiunea de încărcare din rezervor de supratensiune. Dacă există timp între frânările repetate pentru a elimina presiunea de supraîncărcare din conductă, atunci eliberarea frânelor automate poate fi efectuată în conformitate cu punctul 10.3.6. cu trecerea ulterioară în poziţia trenului.
10.3.8. După frânarea de urgență, eliberarea frânelor într-un tren de marfă ar trebui să fie efectuată cu prima poziție a RKM până când presiunea din rezervorul de supratensiune crește la 3,0-3,5 kgf / cm 2 (pentru macaralele șofer fără stabilizator) și 6,5 -6,8 kgf/cm2 dacă stabilizator.
10.3.9. Cu lungimea compoziției trenului de marfă de la 100 la 350 de osii, simultan cu începerea eliberării frânelor automate, frânați locomotiva cu supapa de frână auxiliară nr. 254 (dacă nu a fost frânată mai devreme) cu adăugarea de 1,5- 2,0 kgf/cm stare timp de 40-60 de secunde și apoi eliberați frâna locomotivei în trepte. Nu este permisă eliberarea completă a frânei locomotivei (directă sau electrică) până când frânele trenului nu sunt eliberate complet.
10.3.10. În trenurile încărcate cu o lungime mai mare de 300 de osii, nu eliberați autofrânele la o viteză mai mică de 20 km/h până când trenul s-a oprit complet. Ca excepție, puteți elibera frânele atunci când urmați coborârea, unde există o limită de viteză de 25 km/h sau mai puțin, eliberați autofrânele în avans (15-20 secunde) înainte de începerea eliberării cu macaraua auxiliară de locomotiva nr 254.
10.3.11. La coborârile lungi abrupte, în care presiunea de încărcare în TM a unui tren de marfă este setată la 6,0-6,2 kgf / cm 2, eliberarea completă a frânelor automate trebuie efectuată prin transferarea RKM în poziția I până la presiunea în UR crește la 6,5-6,8 kgf/cm2.
Dacă frânele sunt în modul de munte și nu este necesară eliberarea completă, atunci efectuați o eliberare în trepte prin transferarea RKM în poziția II până când presiunea din UR crește la fiecare etapă de eliberare cu cel puțin 0,3 kgf / cm 2. La o presiune în TM de 0,4 kgf / cm 2 sub încărcătorul de prefrânare, trebuie efectuată numai eliberarea completă.
10.3.12 . Porniți tracțiunea locomotivelor dintr-un tren în mișcare nu mai devreme de 1 minut după transferul RKM în poziția de vacanță.
10.3.13. După oprirea trenului cu ajutorul frânelor automate, este necesar să așteptați timpul din momentul în care RKM este transferat în poziția de vacanță până când locomotiva este pusă în mișcare:
după etapa de frânare - cel puțin 1,5 minute cu distribuitoarele de aer pornite în regim plat și cel puțin 2 minute - în modul montan al distribuitoarelor de aer;
după frânarea completă de serviciu - cel puțin 2 minute cu distribuitoarele de aer pornite în regim plat și cel puțin 3,5 minute - în modul montan al distribuitoarelor de aer;
după frânarea de urgență în trenuri de până la 100 de osii - cel puțin 4 minute, în trenuri cu mai mult de 100 de osii - cel puțin 6 minute.
10.4.1. Coborâre cu trecerea la urcare. La urmarirea coborarii, conducatorul auto nu trebuie sa depaseasca viteza stabilita pentru acest tronson.
Dacă viteza poate crește mai mult decât cea setată, asigurați-vă că ați aplicat frânele automate și, după ce ați redus viteza, eliberați-le astfel încât să urcați pe deal cu frânele eliberate și cu viteza maximă admisă.
Pornirea controlerului (deschiderea regulatorului de pe locomotivă) este permisă numai după eliberarea completă a autofrânelor.
10.4.2. Coborare de diverse abrupte. Când conduceți un tren cu controlerul oprit (regulatorul de pe locomotivă este închis) în jos, cu o abruptă diferită, aplicați frânarea în trepte cu macaraua nr. 254 atunci când treceți de la o pantă mai abruptă la o pantă mai abruptă.
10.4.3. Coborâre cu trecerea la peron și din nou coborâre.
În procesul de conducere a trenului cu controlerul oprit (regulatorul de pe locomotivă este închis) la vale cu trecerea la o platformă scurtă (mai mică decât lungimea trenului) și apoi la vale din nou, când locomotiva intră în coborâre după platforma, acţionaţi frâna auxiliară. La intrarea în coborârea întregului tren, în funcție de viteză, eliberați frâna auxiliară în etape.
Dacă locul după coborâre este lung (mai mult decât lungimea trenului), atunci la coborâre, eliberați complet frânele automate (dacă au fost activate pentru a reduce viteza) și urmați locul cu frânele automate eliberate, dacă este necesar, cu controlerul pornit (regulator deschis pe locomotivă).
Când locomotiva intră în următoarea coborâre, acţionaţi frâna auxiliară şi eliberaţi-o în etape când întregul tren intră în coborâre, dacă condiţiile de profil nu necesită utilizarea frânei automate.
INSTRUCȚIUNI
privind protecția muncii pentru inspectorul auto,
inspector - reparator de vagoane
și un reparator de material rulant
compoziția în materialul rulant al Căilor Ferate Ruse
1. CERINȚE GENERALE DE PROTECȚIA MUNCII
1.1. Această instrucțiune a fost elaborată pe baza regulilor de protecție a muncii în timpul întreținerii și reparației vagoanelor de marfă și a materialului rulant frigorific, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 3 octombrie 1996 POT RO-32-TsV-400-96, alte reglementări privind protecția muncii și stabilește cerințele de bază de protecție a muncii pentru un inspector de vagoane (denumit în continuare inspector), un inspector-reparator de vagoane (denumit în continuare inspector-reparator) și un reparator de material rulant (denumit în continuare ca lăcătuș) angajat în întreținerea și repararea vagoanelor de marfă la punctele de întreținere vagoane de marfă (denumite în continuare PTO), posturi de control, puncte de transfer de vagoane și în depozitele de vagoane de marfă (denumite în continuare depozite) ale Căilor Ferate Ruse.
Pe baza acestei Instrucțiuni, conducerea subdiviziunii structurale a filialei feroviare a Căilor Ferate Ruse, dacă este necesar, elaborează o Instrucțiune privind protecția muncii pentru inspector, inspector-reparator și lăcătuș, ținând cont de condițiile locale și de specificul activitate.
1.2. Persoanele care au împlinit vârsta de optsprezece ani, au fost instruite și testate în specialitatea și protecția muncii, au promovat examenul medical preliminar obligatoriu la admiterea în muncă, briefing-uri introductive și primare la locul de muncă privind protecția muncii, briefing de stingere a incendiilor, instruire și testarea primară a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii.
1.3. În procesul de lucru, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să se supună controalelor medicale periodice în conformitate cu procedura stabilită, re-briefing cel puțin o dată la trei luni, precum și briefing-uri neprogramate și direcționate privind protecția muncii, instruire în domeniul protecției muncii, testarea periodică și extraordinară a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii.
1.4. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să efectueze periodic, cel puțin o dată pe an, instruire în domeniul primului ajutor acordat victimelor.
Persoanele nou angajate sunt instruite în acordarea primului ajutor victimelor în termenele stabilite de angajator (sau de o persoană autorizată de acesta), dar nu mai târziu de o lună de la angajare.
1.5. Sunt permise să lucreze persoanele care au împlinit vârsta de optsprezece ani, care au fost instruite în aceste tipuri de muncă, care au promovat un examen pentru dreptul de a exploata aceste instalații și mașini și care au o adeverință corespunzătoare pentru dreptul de muncă. pe mașini și instalații mobile de reparații.
1.6. Persoanele care au împlinit vârsta de douăzeci și unu de ani, au promovat examenele medicale obligatorii preîncadrate și periodice, instruite în programul respectiv, atestate și dețin certificat de drept de deservire a mașinilor specializate, au permisiunea de a întreține vagoane specializate. pentru transportul mărfurilor periculoase.
1.7. Admiterea lucrătorilor la întreținerea independentă a vagoanelor specializate pentru transportul mărfurilor periculoase trebuie să se elibereze prin ordin al depozitului.
1.8. Pentru îndeplinirea sarcinilor suplimentare (întreținerea mașinilor de reparații auto și a instalațiilor de reparații, defectscopia pieselor și ansamblurilor vagoanelor de marfă, sudură și alte lucrări), inspectorul-reparator și mecanic trebuie să promoveze un examen teoretic și instruire practică, promovați examenul și primiți certificatul corespunzător pentru dreptul de a produce muncă.
1.9. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie:
efectuează numai lucrările incluse în atribuțiile lor sau încredințate de maistru (maistrul) de muncă;
fiți extrem de atenți în locurile de trafic;
trec prin teritoriul depozitului şi stații de tren(denumite în continuare stații) de-a lungul rutelor, potecilor, alei și trecerilor stabilite;
respectați măsurile de siguranță la traversarea șinelor de cale ferată pentru inspecția și repararea vagoanelor;
urmați regulile interne program de lucruşi regimul stabilit de muncă şi odihnă. Când lucrați în aer liber în timp de iarna pentru prevenirea hipotermiei și a degerăturilor, inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să folosească pauzele de lucru prevăzute pentru încălzire, în funcție de temperatura exterioară și viteza vântului;
să poată acorda primul ajutor pentru răni, folosiți o trusă de prim ajutor.
1.10. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul care efectuează întreținerea și repararea vagoanelor de marfă trebuie să cunoască:
tehnologie de întreținere și reparare a vagoanelor de marfă;
procedura de împrejmuire a trenurilor și a grupurilor individuale de vagoane de marfă, stabilită prin actul tehnic și administrativ (în continuare - TRA) al stației, proces tehnologic Lucrări PTO, instrucțiuni pentru producerea lucrărilor de manevră, elaborate ținând cont de condițiile locale;
efectul asupra unei persoane al factorilor de producție periculoși și nocivi care apar în timpul muncii, metodele de protecție și regulile de acordare a primului ajutor;
efect nociv produse petroliere și încărcături chimice de bază pe corpul uman, precum și semne de otrăvire;
cerințele acestui manual.
Angajații care efectuează întreținerea și repararea vagoanelor de marfă cu mărfuri periculoase trebuie să cunoască semnele de pericol ale mărfurilor periculoase, locurile de aplicare a acestora și să respecte cerințele de siguranță în funcție de clasa de pericol a mărfurilor.
1.11. În timpul întreținerii și reparațiilor vagoanelor de marfă, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul pot fi expuși unor factori de producție periculoși și nocivi:
material rulant feroviar în mișcare (denumit în continuare material rulant), vehicule, mașini și mecanisme, piese mobile echipament de productie;
conținut crescut de praf și gaz în aer zonă de muncă;
creșterea sau scăderea temperaturii suprafețelor echipamentelor;
creșterea sau scăderea temperaturii aerului din zona de lucru;
nivel ridicat zgomot la locul de muncă;
nivel crescut de vibrație;
crescut sau umiditate scăzută aer;
mobilitate aeriană crescută sau scăzută;
creșterea tensiunii în circuitul electric, a cărei închidere poate apărea prin corpul uman;
iluminarea insuficientă a zonei de lucru și lipsa luminii naturale atunci când se lucrează în interiorul cazanului unui vagon cisternă (denumit în continuare vagon cisternă);
luminozitate crescută a luminii lucrari de sudare;
margini ascuțite, bavuri și rugozități pe suprafețele pieselor de prelucrat, unelte și echipamente;
amplasarea locului de muncă la o înălțime considerabilă față de suprafața pământului (pardoseala);
factori de producție chimici periculoși și nocivi care afectează corpul uman prin tractul respirator, sistem digestivși acoperirea pielii(lucrați cu aerosoli de sudare și alți nocivi chimicale);
suprasolicitare neuropsihică la efectuarea lucrărilor la sine de cale ferata, în spații închise.
1.12. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să aibă următoarele EIP:
o jumătate de mantie din pelerină-cort sau o jumătate de mantie din material cauciucat;
cizme cu talpa din poliuretan sau cizme Yuft cu talpa rezistenta la ulei si benzina;
coafură de vară;
mănuși combinate;
vesta de semnalizare cu tampoane reflectorizante;
cască de protecție (de serviciu).
Atunci când se efectuează lucrări la punctele de încărcare a sării, ar trebui eliberate suplimentar cizme de cauciuc.
Când se efectuează lucrări de inspecție a vagoanelor de marfă la stațiile și punctele de încărcare și spălare și aburire a uleiului, trebuie eliberat un costum suplimentar de prelată.
costum de protecție termică „Mecanic” sau un costum de protecție împotriva temperaturilor scăzute cu lenjerie izolată în II, III, IV și curele speciale;
cizme de pâslă (pe curele);
galoșuri pe cizme de pâslă.
Inspectorul, inspectorul-reparator angajat la punctele de întreținere, reparații curente de decuplare și puncte de pregătire a mașinilor pentru transport situate în IV și curele speciale, în locul costumului de protecție termică, trebuie să i se elibereze:
blană scurtă (pe curele);
Inspectorul-reparator și lăcătușul PTO situat în zonele II și III, care efectuează repararea vagoanelor de marfă în aer liber, folosind mașini de reparații auto, trebuie să primească o haină de piele de oaie.
Un reparator de material rulant angajat în repararea vagoanelor de marfă, a materialului rulant izolat la depozite, la stațiile de întreținere și la punctele de transfer al vagoanelor trebuie să fie prevăzut cu următorul EIP:
un costum de viscoză lavsan cu impregnare cu ulei și ulei sau un costum de bumbac;
mănuși combinate;
cizme yuft cu talpa rezistenta la ulei si benzina;
ochelari de protecţie.
Pentru lucrul în aer liber, trebuie să fie emise suplimentar următoarele:
o jumătate de mantie cu glugă din pelerină-cort sau o jumătate de mantie din material cauciucat;
cască de protecție.
În timpul iernii, în plus, ar trebui să fie emise:
costum de protecție termică „Mecanic” sau un costum de protecție împotriva temperaturilor scăzute cu lenjerie termoizolantă în zonele climatice II, III, IV și speciale (denumite în continuare centură), precum și în stațiile de frontieră și portuare;
costum de protectie termica in prima centura;
cizme de pâslă (pe curele);
galoșuri pe cizme de pâslă.
Cizmele de cauciuc ar trebui să fie eliberate suplimentar la punctele de încărcare a sării.
În timp ce face lucrari de acoperisuriîn plus, trebuie eliberat:
genunchiere prelate pe vată;
centură de siguranță.
Când se efectuează lucrări de boiler și nituire - mănuși de prelată în loc de mănuși combinate.
Atunci când se efectuează lucrări de tâmplărie și tâmplărie în timpul reparației vagoanelor de marfă, vagoanelor izolate la PTO, la pregătirea vagoanelor pentru transport în IV și curele speciale, în locul costumului de protecție termică mecanic, trebuie eliberate următoarele:
blană scurtă (pe curele);
jachetă cu căptușeală izolatoare (pe curele);
pantaloni pe căptușeala de încălzire (pe curele).
Atunci când se efectuează lucrări de lăcătuș în timpul reparației materialului rulant la reparațiile de decuplare și decuplare a vagoanelor de marfă la PTO, atunci când se pregătesc mașini pentru transport în curele IV și speciale, în locul costumului de protecție termică Mecanic, trebuie emise următoarele:
blană scurtă (pe curele);
o jachetă cu căptușeală caldă (la curele);
pantaloni pe căptușeala de încălzire (pe curele).
Un lăcătuș, atunci când efectuează lucrări de demontare, reparare și instalare a cutiilor de axe cu role ale perechilor de roți ale vagoanelor, EIP trebuie să fie furnizat:
un costum de viscoză lavsan cu impregnare cu ulei și ulei sau un costum de bumbac;
șorț cauciucat;
mănuși rezistente la acizi;
cizme yuft cu talpa rezistenta la ulei si benzina.
În timpul iernii, ar trebui eliberată o jachetă suplimentară cu căptușeală izolatoare (pe curele).
La efectuarea lucrărilor la șinele de cale ferată, inspectorului, inspectorului-reparator și lăcătușului trebuie să li se elibereze veste de semnalizare masculine și feminine cu suprapuneri retroreflectorizante.
Pălăriile cu clapete pentru urechi cu inserții conducătoare de sunet sunt eliberate angajaților PTO care lucrează constant în aer liber iarna și își îndeplinesc sarcinile direct în zona căilor ferate.
Dacă este necesar, conform condițiilor de implementare anumite tipuri de lucru, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul ar trebui să primească suplimentar echipament de protecție adecvat (respirator, dispozitiv de respirație cu furtun, mască de gaz, cască de protecție, centură de siguranță și alte EIP).
1.13. Înainte de fiecare utilizare a echipamentului de protecție, angajatul este obligat să verifice funcționalitatea acestuia, absența daunelor externe, contaminarea, să verifice data de expirare pe ștampilă.
Utilizarea echipamentului de protecție expirat este interzisă.
1.14. Atunci când se eliberează EIP, cum ar fi aparate respiratorii, măști de gaz, căști de protecție, centuri de siguranță și alte EIP, inspectorul, inspectorul de reparații și mecanicul trebuie să fie instruiți cu privire la regulile de utilizare și cele mai simple modalități de a verifica funcționalitatea acestor instrumente, precum și instruirea în utilizarea lor.
1.15. Angajații sunt obligați să poarte căști de protecție atunci când efectuează lucrări sub vagoane.
1.16. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să respecte cerințele Siguranța privind incendiile:
nu vă apropiați de aparatul de sudat cu gaz cu o flacără deschisă, butelii de gaz, lichide inflamabile, materiale și cabine de pulverizare;
nu atingeți buteliile de oxigen cu mâinile contaminate cu ulei;
fumatul în locurile desemnate în acest scop, cu inscripția „Zona de fumat”, prevăzute cu echipamente de stingere a incendiilor și dotate cu urne sau cutii cu nisip;
nu folosiți foc deschis pentru aprindere (torțe, lumânări, lămpi cu kerosen);
nu utilizați încălzitoare electrice non-standard (fabricate de sine);
nu folosiți sobe electrice, ceainice electrice și alte încălzitoare electrice fără suporturi din materiale incombustibile;
nu lăsați încălzitoarele electrice nesupravegheate conectate la rețea.
1.17. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie:
cunoaște regulile de utilizare și metodele de verificare a funcționalității EIP;
monitorizați funcționalitatea și integritatea legăturii la pământ (reducerea la zero);
carcase de aparate electrice, mașini și echipamente electrice;
1.18. Un inspector, un inspector-reparator și un mecanic care utilizează o unealtă electrificată de mână (denumită în continuare unealtă electrică) în procesul de lucru trebuie să aibă grupa I pentru securitatea electrică.
Un inspector, un inspector-reparator și un lăcătuș care efectuează reparații curente ale vagoanelor de marfă folosind mașini și instalații mobile de reparații, mecanisme cu acționare electrică, sculele electrice portabile trebuie să aibă un grup de siguranță electrică de cel puțin II.
1.19. Pe calea ferată, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să respecte următoarele cerințe:
până la locul de muncă și de la serviciu să treacă numai pe trasee special stabilite, marcate cu indicatoare „Trecere de serviciu”;
atunci când treceți de-a lungul șinelor de cale ferată din gară, mergeți pe o cale intercalată largă, de-a lungul marginii subnivelului sau departe de calea ferată nu mai aproape de 2,5 m de șina cea mai exterioară, în timp ce trebuie să monitorizați cu atenție mișcările materialului rulant pe șinele de cale ferată adiacente, uitați-vă sub picioare, deoarece în locuri specificate trecerea poate fi stalpi de limita si pichet si alte obstacole;
traversează căile ferate numai în unghi drept, după ce s-a asigurat că în acest loc nu există material rulant care se deplasează la o distanță periculoasă;
traversează șinele de cale ferată ocupate de vagoane, folosind doar platforme de tranziție cu trepte și balustrade deservite. Coborâți de pe șantier, întorcându-vă cu fața la mașină, după ce vă asigurați că nu există material rulant care se apropie pe calea ferată vecină;
ocolirea grupurilor de vagoane sau locomotive care stau pe calea ferată la o distanță de cel puțin 5 m de cupla automată;
trecerea între vagoane decuplate dacă distanța dintre cuplele automate ale acestor vagoane este de cel puțin 10 m;
acordați atenție indicațiilor de închidere a semafoarelor, semnalelor sonore și semnelor de avertizare.
1.20. Pe calea ferată, este interzis:
traversează sau străbate șinele de cale ferată în fața unui material rulant în mișcare (locomotivă, locomotivă, cărucior și alte unități în mișcare) sau imediat după trenul care trece, fără a se asigura că un tren care se apropie nu se deplasează de-a lungul căii ferate adiacente;
se târăsc sub mașinile în picioare, precum și uneltele, dispozitivele și materialele de tragere sub ele;
stai pe treptele vagoanelor sau locomotivelor și coboară din ele în mișcare;
să fie pe calea ferată între trenuri în timpul deplasării lor fără oprire de-a lungul șinelor de cale ferată adiacente;
traversează șinele de cale ferată în cadrul mașinilor;
la traversarea căilor ferate, călcați pe capetele șinei și pe capetele traverselor din beton armat;
așezați-vă pentru a vă odihni pe șine, transmisii electrice, transformatoare de șoc, cutii de călătorie și alte dispozitive de exterior.
1.21. Inspectorului, inspectorului-reparator și lăcătușului le este interzis:
să fie sub o sarcină ridicată și mutată;
Calca pe fire electriceși cabluri;
atingeți firele rupte și alte părți sub tensiune ușor accesibile;
stați pe teritoriul și în incinta depozitului în locurile marcate cu semnul „Atenție! Loc supradimensionat”, precum și în apropierea acestor locuri la trecerea materialului rulant;
inspectați și reparați acoperișurile în zone deschise, efectuați alte lucrări la acoperișurile vagoanelor de marfă în timpul unei furtuni, ceață deasă, ninsori abundente sau ploi abundente, cu o viteză a vântului de 12 m/s și mai mult.
1.22. La părăsirea căii ferate din camera de încălzire, precum și din spatele clădirilor care afectează vizibilitatea căii ferate, inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie mai întâi să se asigure că nu există material rulant care se deplasează de-a lungul acesteia, iar în întuneric, în plus, așteptați până când ochii se obișnuiesc cu întuneric.
1.23. Pe tronsoanele electrificate ale căilor ferate, unui inspector, un inspector-reparator și un lăcătuș îi este interzis:
se apropie de fire sau părți ale rețelei de contact alimentate și neprotejate la o distanță mai mică de 2 m;
urcați pe acoperișul unui vagon de marfă pentru inspecția și repararea acestuia până când tensiunea din rețeaua de contact este îndepărtată și se obține permisiunea de la șeful lucrării. Rețeaua de contact și dispozitivele aferente trebuie să fie împământate pe toată perioada de lucru;
atingeți firele rupte ale rețelei de contact și obiectele străine situate pe acestea, indiferent dacă ating pământul și structurile împământate sau nu.
Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul care au descoperit o ruptură în fire sau alte elemente ale rețelei de contact, precum și obiecte străine atârnate de acestea, sunt obligați să informeze imediat maistrul (maistrul) despre aceasta, iar în lipsa acestuia - să un manager superior.
Înainte de sosirea echipei de reparații, locul periculos trebuie protejat prin orice mijloace improvizate și să se asigure că nimeni nu se apropie de firele rupte la o distanță mai mică de 8 m.
În cazul pătrunderii în zona de „stresuri de pas”, este necesar să o părăsiți, respectând următoarele măsuri de siguranță: conectați picioarele între ele și încet, în pași mici, fără a depăși lungimea piciorului și fără a lua picioarele. de pe sol sau sari din zona de pericol.
1.24. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să cunoască și să respecte regulile de igienă personală.
1.25. Îmbrăcămintea personală și salopeta trebuie depozitate separat în vestiarele din vestiar. Este interzisă scoaterea EIP în afara întreprinderii.
Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să monitorizeze funcționalitatea salopetelor, să le predea în timp util pentru spălare, curățătorie chimică și reparare și, de asemenea, să păstreze dulapurile de la vestiare curate și ordonate.
1.26. Mâncarea ar trebui să fie în cantine și bufete sau în încăperi special amenajate, cu echipamente adecvate. Nu este permisă depozitarea și consumul de alimente la locul de muncă.
Apa trebuie băută numai fiartă, depozitată în rezervoare speciale închise, ferită de praf și alte substanțe nocive. Este permisă utilizarea apei nefierte dintr-un sistem de alimentare cu apă menajeră cu permisiunea centrului de supraveghere sanitară și epidemiologică de stat pentru transportul feroviar (în continuare - TsGSEN).
Spălați-vă bine mâinile înainte de a mânca apa calda cu săpun.
1.27. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să poată acorda primul ajutor victimei în cazul unui accident.
1.28. LA perioada rece lucrările în aer liber trebuie efectuate intermitent pentru încălzire în încăperi special concepute în acest scop. Durata și procedura de acordare a unor astfel de pauze sunt stabilite prin regulamentul intern al muncii.
Parametrii microclimatici sub care trebuie oprite lucrările în aer liber sunt stabiliți de autoritățile locale.
1.29. Atunci când ridicați și mutați greutăți manual, greutatea admisă a încărcăturii care este ridicată și mutată în timpul unui schimb de lucru nu trebuie să depășească 15 kg pentru bărbați, 7 kg pentru femei și atunci când se alternează cu alte lucrări (de până la 2 ori pe oră) pentru bărbați. 30 kg, pentru femei 10 kg.
Este permisă ridicarea și mutarea sarcinilor de masă mai mare împreună, dar ținând cont de faptul că sarcina fiecărui angajat nu depășește valorile specificate mai sus.
1.30. În caz de vătămare sau îmbolnăvire, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să înceteze lucrul, să anunțe maistrul (maistrul) și să solicite ajutor de la postul de prim ajutor.
1.31. Dacă se constată încălcări ale cerințelor prezentei instrucțiuni sau defecțiuni ale echipamentelor, mecanismelor, inventarului, instrumentelor, dispozitivelor de protecție, mijloacelor protectie personalași securitatea la incendiu, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să informeze maistrul (maistrul) despre acest lucru, iar în lipsa acestuia - conducătorului superior și apoi să urmeze instrucțiunile acestuia.
1.32. Un inspector, un inspector-reparator și un lăcătuș care nu respectă cerințele prezentei instrucțiuni sunt răspunzători conform legii. Federația Rusă.
2. CERINȚE DE SĂNĂTATE ÎNAINTE DE ÎNCEPEREA LUCRĂRII
2.1. Înainte de a începe lucrul, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să îmbrace salopeta de serviciu și încălțămintea de siguranță care li se cuvine, să le pună în ordine:
închideți cu nasturi manșetele mânecilor;
trageți capetele largi ale îmbrăcămintei, astfel încât să nu atârne.
Nu este permisă purtarea salopetelor descheiate și cu mânecile suflecate.
Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul nu trebuie să-și dea jos salopeta și încălțămintea pe toată durata timpului de lucru.
EIP care le este atribuit trebuie să fie potrivit cu dimensiunea și înălțimea lor.
2.2. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul înainte de a începe lucrul trebuie să se familiarizeze cu comenzile și instrucțiunile primite în sfera atribuțiilor lor, să verifice disponibilitatea și funcționalitatea uneltelor, instrumentelor de măsură, set furnizat accesorii de semnal, disponibilitatea și funcționalitatea comunicațiilor radio portabile, precum și disponibilitatea pieselor de schimb și a materialelor pe rafturi și instalații de reparații.
2.3. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul care efectuează lucrări direct pe șinele de cale ferată și în apropierea trenurilor trebuie să primească instruire țintită în modul prescris înainte de începerea schimbului. La locul compoziției verificate a vagoanelor de marfă este necesar să se urmeze ca parte a unei brigăzi. Este interzis să mergi singur la locul de muncă.
2.4. Angajatii asociati cu întreținereși repararea vagoanelor pentru transportul mărfurilor periculoase, trebuie să verifice:
prezența ștampilelor și a marcajelor pe nodurile și părțile vagoanelor pentru transportul mărfurilor periculoase. Pentru toate tipurile de reparații de vagoane pentru transportul mărfurilor periculoase este interzisă depersonalizarea boghiurilor;
prezenţa vagoanelor de împrejmuire şi securizare pentru transportul mărfurilor periculoase pe staţie şi de încărcare şi descărcare a căilor ferate. Ordinea de fixare trebuie să respecte cerințele TPA a stației.
2.5. Inspectorul care acceptă trenul „imediat” trebuie să verifice funcționalitatea mijloacelor de comunicare cu operatorul PTO, postul de pază al locului de muncă și iluminatul electric.
2.6. Înainte de a începe lucrul cu mașini electrice de mână, scule electrice și lămpi portabile, ar trebui să:
verificați completitatea și fiabilitatea pieselor de fixare;
asigurați-vă prin inspecție externă că cablul (cordonul), tubul său de protecție și ștecherul sunt în stare bună, integritatea părților izolatoare ale corpului, mânerul și capacele suporturilor pentru perii, capacele de protecție;
verificați claritatea comutatorului;
verificați funcționarea sculei electrice sau a mașinii electrice la ralanti;
verificați pentru o mașină electrică de clasa I că circuitul de împământare funcționează (carcasa mașinii - contactul de împământare al ștecherului).
2.7. Înainte de a începe reparația vagoanelor de marfă cu ajutorul mașinilor (instalațiilor) mobile de reparare, este necesar să se verifice funcționarea semnalelor sonore și luminoase, funcționarea corectă a tuturor componentelor și mecanismelor și funcționarea frânelor de serviciu.
2.8. La glazura platforme superioare mașini și instalații mobile de reparații, acestea trebuie curățate de zăpadă și gheață.
2.9. Dacă trebuie să lucrați cu o scară, trebuie să verificați:
termenul urmatoarei probe a scarilor (numarul de inventar trebuie sa fie pe scari si se indica data urmatoarei probe);
prezența la capete inferioare scăriși scări de armături cu vârfuri ascuțite pentru instalarea pe sol, iar atunci când se utilizează scări și scări pe o suprafață netedă (beton, țiglă, metal) - pantofi din cauciuc sau alt material antiderapant.
2.10. Raportați maistrul (maistrul) toate defecțiunile și neajunsurile detectate și nu începeți lucrul până când nu sunt eliminate.
3. CERINȚE DE SĂNĂTATE ÎN TIMPUL MUNCII
3.1. Cerințe de securitate a muncii la verificarea stării tehnice și repararea vagoanelor de marfă în trenuri
3.1.1. După ce trenul se oprește și locomotiva este decuplată, operatorul PTO protejează trenul de cap și coadă din consola centralizată. Dacă locomotiva nu este decuplată de tren, atunci trenul este îngrădit împreună cu locomotiva.
3.1.2. În absența unui gard centralizat, vagoanele de marfă reparate pe șinele de cale ferată din gară și vagoanele cu mărfuri periculoase de clasa 1 (materiale explozive) care stau pe șinele de cale ferată separate sunt împrejmuite cu semnale portabile (în timpul zilei - scânduri dreptunghiulare vopsite în roșu, iar noaptea). - lumini de semnalizare cu foc de aceeași culoare, instalate pe axa căii ferate la o distanță de cel puțin 50 m de vagoanele păzite (pe calea ferată - pe ambele părți, iar pe șinele fără fund - de la partea prezenței la vot).
Dacă în acest caz vagonul de capăt se află la mai puțin de 50 m de stâlpul de limită, atunci pe axa căii ferate față de stâlpul de limită este instalat un semnal roșu portabil din această parte.
Împrejmuirea locului de muncă se realizează pe perioada efectuării acestora și se îndepărtează după terminarea lucrărilor la îndrumarea unei persoane dintre lucrătorii fiecărei ture cărora li se atribuie aceste atribuții de către șeful lucrării.
3.1.3. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul ar trebui să înceapă inspecția, întreținerea și repararea vagoanelor de marfă numai după ce primesc un mesaj de la ofițerul de serviciu (dispeceratul de manevră) sau de la operatorul (dispeceratul) unității de întreținere și service prin intermediul bidirecțional. comunicare parc despre pornirea sistemului centralizat de împrejmuire pentru trenul vagoanelor de marfă sau primirea de informații despre împrejmuire cu semnale portabile.
Grupul superior de control și reparații (inspector superior) al mașinilor trebuie să repete mesajul primit prin comunicare bidirecțională parc sau comunicare radio portabilă, confirmând că mesajul a fost înțeles corect.
3.1.4. Pentru a comunica cu ofițerul de serviciu al postului (dispecerul de manevră) sau cu operatorul (controllerul) echipamentului antitanc, inspectorul trebuie să folosească dispozitive portabile de comunicație radio.
Dispozitivele de comunicare bidirecțională de parcare trebuie utilizate numai atunci când este necesar (în cazuri excepționale) sau la solicitarea însoțitorului de stație (dispecer de manevră) sau a operatorului (dispecer) PTO.
Coloanele vorbitoare de comunicare bidirecțională după transmiterea mesajului ar trebui să fie dezactivate.
3.1.5. Când utilizați comunicarea bidirecțională a parcului, este necesar să respectați regulile de negociere, evitând expunerea excesivă la zgomot a lucrătorilor și a locuitorilor din zonele din apropiere.
3.1.6. Inspecția și reparația curentă a vagoanelor de marfă ar trebui începute, după împrejmuirea trenului, de către grupuri de muncitori simultan din ambele părți.
3.1.7. Înainte de întreținerea unui tren de vagon de marfă, de la care locomotiva este decuplată, dar amplasată temporar pe calea ferată dată, este necesar să se instaleze un semnal de gard între locomotivă și vagonul principal pe o porțiune liberă a căii ferate și să se informeze mecanic de locomotivă despre asta.
3.1.8. Îndepărtarea semnalelor de gard ar trebui să fie efectuată numai după terminarea lucrărilor și îndepărtarea tuturor angajaților din compoziția vagoanelor de marfă sau a unui vagon de marfă de către șeful lucrării la o distanță sigură.
3.1.9. Un vagon de marfă sau un grup de vagoane de marfă în curs de reparare pe șinele de cale ferată special dedicate sau pe șinele de cale ferată de reparare integrată, pe lângă semnalele portabile, este protejat de saboți de frână perechi suplimentar, care sunt amplasați pe ambele șine la o distanță de cel puțin 25 m de autovehiculul cel mai îndepărtat sau împotriva stâlpului de limită, dacă distanța este mai mică de 25 m până la acesta.
Imprejmuirea sectiilor frigorifice (denumite in continuare sectia) si vagoanelor frigorifice autonome cu spatii de serviciu (denumite in continuare ARVE) pe caile de cale ferata din statie in timpul intretinerii sau reparatiei curente a echipamentelor exterioare a sectiei se realizeaza la cererea scrisa. a mecanicului responsabil cu lucrarea la sectie sau ARVE, dispeceratul de post de ofiter de serviciu (parc) sau de manevra (deal).
Împrejmuirea tronsonului și ARVE sunt realizate de muncitorii stației.
3.1.10. Dacă lățimea ecartamentului este mai mică de 4800 mm, este interzisă efectuarea controlului stare tehnicași repararea vagoanelor de marfă într-un tren sau într-un grup separat, situate pe șinele feroviare îngrădite, dacă un tren sau o locomotivă se deplasează de-a lungul unei linii de cale ferată adiacentă.
3.1.11. Inspectorul de vagoane care acceptă trenul „imediat”, adică înainte de oprirea trenului, trebuie să se afle la un loc de muncă special echipat („insula de siguranță”) în spatele postului restrictiv.
În timpul inspecției vagoanelor de marfă într-un material rulant în mișcare, inspectorul nu trebuie să depășească limitele locului de muncă
3.1.12. Informații despre defecțiunile observate la vagoanele trenului inspectat, inspectorul vagoanelor le transferă operatorului PTO, care informează echipa de reparații și inspecție despre aceasta prin link de notificare, indicând locația aproximativă a vagonului de marfă defect.
3.1.13. Echipa de reparații (mecanici pentru repararea materialului rulant) poate fi pe „insula de siguranță” împreună cu inspectorul de vagon.
Pentru a securiza trenul de vagoane de marfă sau un vagon de marfă, inspectorul trebuie să folosească saboți de frână reparabili. Când le introduceți și scoateți, este necesar să vă țineți de cadrul mașinii cu o mână.
3.1.14. La inspectarea vagoanelor de marfă folosind scara disponibilă pe vagonul de marfă, inspectorul-reparator trebuie să respecte următoarele măsuri de siguranță:
asigurați-vă că suporturile pentru picioare sunt în stare bună înainte de a le călca cu piciorul;
urcă-te și cobori din vagon doar cu fața către vagon;
înainte de a coborî de la ultima treaptă, asigură-te că nu există obiecte străine pe pământ de care te poți împiedica, răsuciți-vă piciorul.
3.1.15. Întreținerea și repararea echipamentului de frânare al unui vagon de marfă ca parte a trenului poate fi efectuată numai după ce supapa de deconectare este închisă și aer comprimat este eliberat din rezervorul de rezervă, de lucru și cilindrul de frână.
Este permisă închiderea supapelor de capăt și deconectarea furtunurilor de frână ale conductei de aer numai după ce vagonul de marfă s-a oprit complet.
3.1.16. La repararea unui cuplaj automat, distanța dintre vagoane trebuie să fie de cel puțin 10 m.
Sub vagoanele decuplate din lateralul golului dintre vagoane și pe ambele părți (capul și coada trenului), saboții de frână trebuie instalați în conformitate cu normele și regulile de asigurare a materialului rulant cu saboți de frână.
3.1.17. La repararea cuplajului automat al vagonului principal al trenului (schimbarea cuplajului automat, a pieselor mecanismului de ambreiaj, a suspensiilor pendulului, a grinzilor de centrare), locomotiva trebuie să se afle la o distanță de cel puțin 10 m de vagonul principal. La efectuarea acestei lucrări, compilatorul trenului trebuie să fie prezent și să asigure comunicarea cu mecanicul de locomotivă.
Montarea cuplajului automat prin lovirea vagoanelor este interzisă.
3.1.18. Pe lângă cerințele de mai sus, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să respecte cerințele de siguranță necesare la efectuarea operațiunilor prevăzute la paragrafele 3.2 - 3.12 din prezenta Instrucțiune.
3.1.19. După finalizarea lucrărilor de întreținere și reparare a vagoanelor de marfă, șeful fiecărei echipe de reparații și inspecție trebuie să raporteze operatorului (dispecerului) serviciului de întreținere tehnică sau stației de serviciu (dispecerului de manevră) cu privire la finalizarea lucrărilor de întreținere și reparare a vagoanelor de marfă. vagoane de marfă în modul stabilit de procesul tehnologic și TPA-ul stației, dezvoltate ținând cont de condițiile locale.
După îndepărtarea semnalelor balustradei vagoanelor de marfă, nu sunt permise lucrări ulterioare la vagoane.
3.2. Cerințe de siguranță a muncii pentru întreținerea vagoanelor de marfă în trenuri lungi
3.2.1. Distanța dintre componentele unui tren lung după deconectarea acestuia trebuie să fie de cel puțin 10 m.
Fiecare componentă a trenului trebuie să fie împrejmuită și asigurată. Acea parte a trenului, care este situată dincolo de coloana limită a parcului de sosire, trebuie să fie protejată de semnale portabile în conformitate cu subparagrafele 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 din prezenta instrucțiune.
Partea de tren situată în interiorul șinelor de cale ferată de gară este protejată de dispozitive de împrejmuire centralizate (dacă există) sau de semnale portabile în conformitate cu cerințele subparagrafelor 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 din prezenta instrucțiune.
3.2.2. Începeți întreținerea vagoanelor de marfă în părțile constitutive inspectorul de tren, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie, după obținerea avizului operatorului (dispecerului) PTO prin comunicare bidirecțională parc, să efectueze lucrări. Execuții de lucru trebuie să verifice vizual prezența unui gard din părți ale trenului.
3.2.3. Întreținerea unui tren lung deconectat este efectuată de două echipe, fiecare deservind propria parte a trenului și deplasându-se una spre cealaltă.
3.2.4. După finalizarea întreținerii unui tren lung, conducătorul de lucru (inspector superior sau maistru de tură al întreținerii tehnice) trebuie să raporteze operatorului (dispecerului) întreținerii tehnice despre finalizarea lucrărilor de întreținere și să obțină permisiunea de a scoate semnalele portabile. a gardului.
Informațiile despre finalizarea întreținerii unui tren lung ar trebui transmise în modul stabilit de procesul tehnologic și TPA-ul stației, elaborate ținând cont de condițiile locale.
3.3. Cerințe de securitate a muncii pentru întreținerea și repararea vagoanelor de marfă încărcate cu mărfuri periculoase
3.3.1. Întreținerea și repararea vagoanelor de marfă cu mărfuri periculoase trebuie efectuate în conformitate cu procedura stabilită pentru desfășurarea în siguranță a muncii cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase, în timpul reparațiilor de întreținere și decuplare și reparații curente de decuplare, procesul tehnologic pentru lucrul PHE. cu mărfuri periculoase, dezvoltate ținând cont de condițiile locale și de stațiile TRA.
Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să fie familiarizați cu cardurile de urgență.
3.3.2. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul implicat în întreținerea și repararea vagoanelor de marfă încărcate cu mărfuri periculoase clasa 1 trebuie să cunoască stațiile enumerate în TPA:
procedura de notificare a lucrătorilor din stație și a PTO-urilor cu privire la recepția și plecarea viitoare a trenurilor, care includ vagoane cu mărfuri periculoase;
procedura de primire, trecere și inspectare a unui tren, care include vagoane cu mărfuri periculoase;
procedura de efectuare a operațiunilor de întreținere și reparare a vagoanelor de marfă cu mărfuri periculoase;
procedura in caz de urgenta;
procedura de depunere a vagoanelor de marfă cu mărfuri periculoase.
În plus, inspectorul, inspectorul-reparatorul și lăcătușul trebuie să rețină că vagoanele de marfă utilizate pentru transportul mărfurilor periculoase din clasele 1 și 2 trebuie să fie echipate cu saboți de frână din compoziție.
3.3.3. În cazul în care se detectează o defecțiune la vagoanele de marfă cu mărfuri periculoase, inspectorul trebuie să raporteze acest lucru maistrului de tură (inspectorul superior).
Maistrul de tură (inspectorul superior) trebuie să raporteze șefului departamentului tehnic și șefului stației despre defecțiunea unui vagon de marfă încărcat cu mărfuri periculoase. În plus, aflați din inscripția de pe vagon sau de la șeful stației denumirea mărfurilor periculoase și numărul cardului de urgență pentru a asigura siguranța lucrătorilor în schimburi, aflați dacă vagonul cu mărfuri periculoase ar trebui să fie însoțit de conducătorii expeditorului (destinatarului) și să decidă asupra posibilității de reparație.
3.3.4. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul efectuează întreținerea pentru funcționarea ulterioară a următoarelor unități de vagoane de marfă: garnituri de roți, cutii de osii, cadre vagoane de marfă, dispozitive de frână și tracțiune cu șoc.
Inspectorul sau inspectorul-reparator trebuie să facă o înscriere în carnetul de formulare VU-14 despre starea tehnică a vagonului de marfă, să noteze numărul certificatului de stare tehnică a cazanului rezervor, echipament de lucru și structural eliberat de expeditor. , și certifică aceste mențiuni cu semnătura sa.
3.3.5. În cazul unei defecțiuni a unui vagon de marfă cu mărfuri periculoase însoțite de un însoțitor, din cauza căreia vagonul de marfă nu își poate îndeplini scopul propus, eliminarea defecțiunii trebuie efectuată în prezența conductorului.
Reparația vagoanelor de marfă cu mărfuri periculoase, care urmează fără conductor, se efectuează conform reguli generale cu respectarea măsurilor de securitate pentru această marfă.
3.3.6. Este interzis ca un inspector-reparator și un lăcătuș să elimine defecțiunile la cazanele rezervoarelor destinate transportului de gaze lichefiate și solubile sub presiune, acizi, substanțe chimice care urmează sau trebuie să urmeze însoțite de un conductor. Eliminarea defecțiunilor la cazanele unor astfel de rezervoare este efectuată de un grup special de urgență.
În cazul unei scurgeri a cazanului din rezervor însoțită de un conductor, repararea trenului de rulare, a echipamentului de frânare automată, a cuplajului automat trebuie efectuată după ce defecțiunea cazanului rezervorului a fost eliminată de către grupul de urgență, cu respectarea măsurilor de siguranță pentru aceasta. marfa in prezenta unui reprezentant al expeditorului (destinatarului).
3.3.7. Dacă se detectează o scurgere pe boilerul unui rezervor cu lichid etil, un recipient adecvat trebuie plasat lângă scurgere pentru a colecta lichidul. Locurile pline cu lichid etilic trebuie degazate cu înălbitor.
3.3.8. În cazul în care se constată o scurgere la cazanul unui vagon cisternă cu produse petroliere, inspectorul de vagoane trebuie să informeze inspectorul superior de vagoane despre aceasta. Scurgerea colierului inferior este eliminată în tren prin înșurubarea dopului coborâtorului. Dacă este imposibil să se elimine scurgerea fără decuplarea din tren, inspectorul superior de vagoane trebuie să depună o cerere la ofițerul de serviciu în parc pentru a o decupla de tren.
3.3.9. În timpul întreținerii și reparației rezervoarelor cu încărcătură chimică, este necesar să se respecte siguranța și măsurile de precauție împotriva contactului substanțelor chimice cu oamenii, ghidat de un card de urgență.
Tancurile defecte cu marfă chimică, metanol sunt desprinse din tren și duse într-un loc sigur.
3.3.10. Dacă la PHE este detectată o scurgere de la cazanul unui rezervor cu acid, rezervorul defect trebuie să fie imediat decuplat de tren și deviat pe o cale ferată separată.
3.3.11. Reparația curentă de decuplare a vagoanelor de marfă cu mărfuri periculoase ar trebui efectuată pe șine de cale ferată specializate separate, echipate cu mijloace de mecanizare pentru ridicarea vagoanelor de marfă, înlocuirea seturilor de roți, echipamente de cuplare automată cu echipamente de stingere a incendiilor.
3.3.12. In productie lucrări de reparații la cisterne încărcate cu mărfuri periculoase este interzis:
reparați cazanul rezervor în starea încărcată, precum și în stare gol până la degazarea volumului acestuia;
lovește cazanul;
folosiți o unealtă care dă scântei și fiți cu foc deschis (torță, brazier, lanternă cu kerosen) lângă rezervor;
executa lucrari de sudura si incendiu sub rezervor.
Dacă este necesar să se efectueze lucrări de corectare a cărucioarelor folosind foc, sudură și impact, cărucioarele trebuie să fie derulate de sub rezervor și îndepărtate de acesta la o distanță de cel puțin 100 m.
Derularea cărucioarelor trebuie efectuată sub îndrumarea unui maistru (maistru).
3.3.13. Inainte de inceperea reparatiei mecanismelor de rulare, a echipamentelor de autofranare si autocuplare a rezervoarelor cu lichid etilic, in caz de contaminare cu lichid etilic, locurile contaminate trebuie degazate in prealabil.
3.3.14. Dezmembrarea și pregătirea pentru reparații a vagoanelor pentru transportul mărfurilor periculoase este permisă numai în locuri special amenajate.
Toate piesele și ansamblurile vagoanelor pentru transportul mărfurilor periculoase, îndepărtate în timpul demontării, sunt spălate de murdărie într-o mașină de spălat (sau baie de evaporare) înainte de reparare sau curățate prin metode convenite cu Serviciul Central de Stat Sanitar și Epidemiologic.
3.3.15. Atunci când este necesară schimbarea seturilor de roți și derularea boghiurilor pentru vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase de clasa I, vagonul trebuie ridicat fără probleme, iar la ridicarea unei laturi a vagonului de marfă, înălțimea de ridicare măsurată la grinda tampon nu trebuie să depășească 650 mm. din pozitia initiala.
La efectuarea lucrărilor cu mărfuri periculoase clasa I, este interzis:
începe depanarea înainte de sosirea reprezentantului expeditorului în caz de necunoaștere a numelui încărcăturii și activitati necesare privind siguranța în timpul întreținerii și reparațiilor vagoanelor de marfă cu mărfuri periculoase;
folosiți foc deschis (torțe, fitil), precum și lampioane cu kerosen și lumânări pentru aprindere. În aceste scopuri, pot fi folosite numai lanterne reîncărcabile;
fumatul în imediata apropiere a locului de reparații;
aprindeți sau opriți luminile bateriei în interiorul unui vagon de marfă care conține mărfuri periculoase de clasa I.
Luminile bateriei trebuie aprinse în afara zonei de pericol.
3.4. Cerințe de protecție a muncii la ridicarea și coborârea vagoanelor de marfă
3.4.1. Ridicarea vagoanelor de marfă este permisă cu condiția ca sarcina din vagon pe mecanismele de ridicare să nu depășească capacitatea lor de transport. La dispozitivele de ridicare, este necesar să se verifice prezența etichetelor sau ștampilelor care indică capacitatea de încărcare, data și numărul testului.
Ridicarea și coborârea vagoanelor de marfă cu macara sau cricuri este permisă numai sub îndrumarea unui maistru sau maistru.
3.4.2. Înainte de a continua cu ridicarea unui vagon de marfă cu cricuri, trebuie să vă asigurați că limitatoarele de ridicare ale cricului sunt în stare bună.
3.4.3. Înainte de a ridica și a coborî un vagon de marfă, asigurați-vă că nu există persoane în vagon și sub vagon.
3.4.4. Ridicarea și coborârea unui vagon de marfă trebuie făcută simultan cu toate cricurile. Ridicarea înaintea unui cric în raport cu altele nu este permisă.
3.4.5. Când schimbați părți ale setului de arc al unui vagon de marfă, înainte de a ridica vagonul de marfă, este necesar să fixați în siguranță capătul corespunzător al suportului boghiului de grinda pivotantă a cadrului vagonului folosind un suport sau clemă specială.
Cricul hidraulic trebuie instalat în poziție verticală pe plăcuțe puternice, iar după terminarea ridicării vagonului de marfă, tija cricului hidraulic trebuie fixată cu o piuliță de siguranță.
3.4.6. Ridicarea unui capăt al vagonului de marfă trebuie efectuată după fixarea tuturor perechilor de roți ale boghiului de la capătul opus al vagonului pe ambele părți cu saboți de frână.
Ridicarea unui capăt al unui vagon de marfă gol trebuie efectuată macara folosind un cuplaj fals sau două cricuri hidraulice la o înălțime suficientă pentru a elibera unitățile și piesele demontate. În acest caz, capacitatea de ridicare a macaralei trebuie să depășească jumătate din greutatea tară a mașinii.
3.4.7. Ridicarea unui capăt al unui vagon de marfă încărcat cu patru osii trebuie efectuată cu două cricuri hidraulice.
3.4.8. Când ridicați un capăt al unui vagon de marfă, cricurile hidraulice trebuie instalate sub capetele grinzii pivotante a cadrului vagonului. Între capul cricului hidraulic și grinda pivotantă trebuie așezat un distanțier din lemn de inventar. Grosimea distanțierului trebuie selectată în funcție de capacitatea de transport a mașinii și de sarcina pe axa mașinii.
3.4.9. Cricurile mobile trebuie instalate pe suporturi puternice din lemn armat, care sunt emise împreună cu cricurile. Nu este permisă instalarea unui cric cu sprijin parțial pe o traversă.
Pentru a preveni alunecarea, pe suprafața de susținere a capului cricului trebuie așezat un tampon de lemn de 15 - 20 mm grosime, din lemn de esență tare.
La ridicarea unui vagon de marfă, cricul hidraulic trebuie să fie în poziție verticală.
3.4.10. Când ridicați un vagon de marfă utilizând cricuri hidropneumatice și hidraulice, piulița de siguranță din oțel de pe pistonul cricului trebuie coborâtă până când se oprește în cilindru. La coborârea vagonului de marfă, piulița de siguranță trebuie ridicată în poziția superioară, pentru care este necesar să o eliberați mai întâi de sarcină prin pomparea uleiului și numai după aceea supapa de bypass poate fi deschisă treptat.
3.4.11. Ridicarea vagoanelor de marfă cu ajutorul mașinilor și instalațiilor mobile de reparații trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a acestor utilaje și cu respectarea măsurilor de siguranță prevăzute la documentatie tehnica pe mașini și instalații.
3.4.12. Ridicarea, coborârea și instalarea vagoanelor de marfă pe suporturi metalice standard staționare (suporturi) trebuie efectuate numai în locurile specificate pentru fiecare tip de vagon.
3.4.13. La instalarea caroseriei unui vagon de marfă pe tija dintre cadrul vagonului de marfă și tulpină, trebuie așezat un distanțier din lemn de inventar, a cărui grosime este selectată în funcție de capacitatea de transport a vagonului și de sarcina pe osie. al mașinii.
3.4.14. Pe cricurile staționare cu o capacitate de transport de 35 - 40 de tone cu piulițe de siguranță din oțel, vagoanele de marfă încărcate și goale pot fi lăsate fără doage. În același timp, nu sunt permise lucrările care provoacă apariția unor sarcini de șoc sau balansarea vagoanelor de marfă.
3.4.15. În cazul opririi accidentale a unei mufe electrice sau a unei pene de curent, toate mufele electrice trebuie oprite imediat.
La finalizarea eliminării defecțiunii, este necesar să vă asigurați că nu există nicio deformare a vagonului de marfă pe cricuri și numai după aceea continuați ridicarea sau coborârea vagonului de marfă.
3.4.16. Este interzisă efectuarea lucrărilor de reparații la un vagon de marfă, precum și prezența persoanelor sub acesta sau în vagon atunci când acesta este ridicat și coborât.
3.5. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea trenurilor de rulare și a cadrelor vagoanelor de marfă
3.5.1. Derularea (rularea) cărucioarelor trebuie făcută mecanizat sub îndrumarea unui maistru sau maistru.
3.5.2. Distanța dintre boghiu și părțile proeminente ale cadrului și alte echipamente ale vagonului de marfă ridicat trebuie să asigure derularea liberă (rularea) a boghiului.
La derularea (rularea) boghiului este interzis să se afle pe boghiu și pe traiectoria de mișcare a acestuia, precum și amplasarea pieselor scoase din vagonul de marfă în imediata apropiere a boghiului care se deplasează.
3.5.3. Seturile de roți asamblate cu boghiuri, seturile de roți care stau pe șinele de cale ferată în atelierele de depozit trebuie să fie asigurate cu saboți de frână sau pene de lemn pe ambele părți.
3.5.4. Lucrările de dezasamblare, asamblare și deplasare a unităților și părților boghiurilor trebuie efectuate folosind suporturi basculante, mecanisme de ridicare sau echipamente speciale.
Echipamentul trebuie inspectat înainte de a începe lucrul. În același timp, este necesar să se acorde atenție funcționalității clemelor, clemelor și dispozitivelor de siguranță.
3.5.5. Toate lucrările de înlocuire a unei perechi de roți într-un vagon de marfă trebuie efectuate de doi lucrători.
3.5.6. Lucrări corecte pentru a elimina deformarile cadrului, grinzilor, capacelor trapei la vagoane de marfa, acestea trebuie realizate cu dispozitive speciale sau cu scoaterea acestor unitati din vagonul de marfa.
3.5.7. Înainte de a edita părți ale cadrului sau capacelor de trapă ale unui vagon de marfă situat pe doage, cadrul vagonului trebuie atașat de partea de susținere a doagei sau de capetele șinei de la fiecare doagă cu ajutorul unor cuple cu șuruburi.
3.5.8. Niturile barelor de frecare trebuie încălzite pe forje electrice (încălzitoare electrice). Nu este permis transferul niturilor încălzite de la vatră (încălzitor electric) la locul instalării acestora. Niturile trebuie instalate folosind cleme hidraulice.
Niturile încălzite trebuie transferate cu ajutorul cleștilor și a altor instrumente și dispozitive.
3.6. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea caroserii vagoanelor de marfă
3.6.1. Reparația caroserii vagoanelor de marfă trebuie efectuată folosind mașini de reparații auto sau echipamente și dispozitive speciale.
3.6.2. Demontarea caroseriei unui vagon de marfă ar trebui să înceapă cu acoperișul, cofrajele (secțiuni, vagon termos, ARV, ARVE, vagon de marfă acoperit și vagoane motiv special), apoi dezasamblați pereții și podeaua mașinii. Cuiele din scânduri trebuie mai întâi îndepărtate.
3.6.3 Demontarea și asamblarea acoperișului mașinii trebuie efectuate de pe platforme mobile (staționare) sau la un loc de muncă special echipat cu un cablu pentru atașarea centurii de siguranță.
La demontarea acoperișului unui vagon de marfă, repararea acoperișului și pilirea acestuia, este interzisă efectuarea lucrărilor în interiorul vagonului și în apropierea acestuia. Caderea pieselor de pe acoperișul mașinii este permisă cu condiția ca locurile de cădere a acestora să fie protejate și sub supravegherea unui lucrător dedicat.
3.6.4. Părțile detașabile ale caroseriei mașinii (plăci și alte părți) trebuie îndepărtate și depozitate în zone special desemnate.
3.6.5. Furnizarea de piese pe acoperișul mașinii și coborârea acestora trebuie efectuate de cel puțin doi lucrători.
3.6.6. Lucrările în interiorul vagonului de marfă, precum și lucrările la placarea pereților, trebuie efectuate numai după finalizarea lucrărilor de pardoseală pe cel puțin jumătate din suprafața podelei sau după așezarea pardoselii temporare, așezând capacele temporare ale trapei ale cadrului mașinii pe partea laterală a muncă.
3.6.7. La repararea părții de capăt a caroseriei mașinii, este necesar să folosiți numai platforme speciale (pliabile) sau scări auxiliare. Este interzis să stați pe cuplajul automat ca pe un suport.
3.6.8. Instalarea ușilor glisante pe vagoanele de marfă trebuie efectuată cu șine și dispozitive care țin ușa pe vagon. Ușile, capacele trapei și scândurile de pe vagoanele de marfă trebuie instalate prin mecanisme de ridicare.
3.6.9. La fixarea ușilor, angajatului i se interzice să se afle în zona unei posibile căderi a ușii.
La instalarea capacelor de trape, laterale, dacă acestea nu pot fi fixate imediat, este necesar să folosiți o prindere temporară care să le împiedice să cadă. Este interzisă lăsarea ușilor neterminate, capacelor de trape și laterale fără fixare temporară.
Laturile ridicate ale platformei trebuie asigurate cu încuietori laterale.
3.6.10. La înlocuirea ornamentelor superioare a unui vagon de marfă, barele nou instalate ar trebui să fie întărite pentru momentul montării lor la locul lor, pentru a preveni căderea.
3.6.11. Atunci când plasați trepte și balustrade pe mașină, acestea trebuie fixate în conformitate cu desenele de lucru ale producătorului și cu documentația de reparație.
3.6.12. Pentru a menține stabilitatea caroseriei vagonului de marfă, lonjeroanele ar trebui înlocuite secvențial și nu toate lonjoanele în același timp.
3.6.13. Este interzisă lăsarea unealta pe marginea acoperișului, pe marginile cadrului și pe caroseria vagonului de marfă.
3.6.14. Este interzisă deconectarea și dezasamblarea mecanismului de pârghie care leagă caroseria basculantei cu cadrul. Conducta de frână și rezervorul de aer trebuie să fie evacuate.
3.6.15. Este interzisă ridicarea caroseriei unui vagon de marfă pentru transportul apatitei și concentratului de apatită la o înălțime mai mare de 650 mm.
3.6.16. Înainte de a edita capacele trapei mașinii gondolei, este necesar să vă asigurați că acestea sunt bine fixate prin mecanisme de blocare și că nu există nicio sârmă de legătură pe cadrul lateral al caroseriei telegondolei.
3.7. Cerințe de securitate a muncii pentru repararea cazanelor cu rezervor
3.7.1. Rezervoarele înainte de a fi livrate la depozit trebuie curățate, aburite și degazate la PPS.
Înainte de a începe lucrul la cazanul rezervorului, mediul aerului trebuie reanalizat cu un analizor de gaz sub îndrumarea șefului adjunct al depozitului sau a maistrului.
Înainte de a începe lucrul la cazanul rezervor, lăcătușul trebuie să verifice disponibilitatea unui act din formularul VU-19 privind adecvarea rezervorului pentru reparație, indicând tipul de prelucrare, rezultatele analizei, semnăturile persoanelor și sigiliul organizației. care a efectuat aceste lucrări. În absența unui astfel de act, lucrările de reparații la rezervor nu sunt permise.
3.7.2. Când se efectuează lucrări în interiorul cazanului rezervor, este necesar să se deschidă capacul capacului și robinetul dispozitivului de scurgere, pentru a asigura o ventilație de alimentare cu schimb de aer suficient și în cazurile în care ventilația nu asigură puritatea aerului necesară pentru lucru. zona, trebuie utilizat echipament de protecție respiratorie (dispozitiv de respirație cu furtun sau mască de gaz cu furtun), care asigură alimentarea aer curatîn zona de respirație. În sezonul rece, aerul furnizat trebuie încălzit la 18 - 20 de grade Celsius.
3.7.3. Coborârea lucrătorilor în cazanul rezervorului pentru reparații trebuie efectuată folosind scări situate în interiorul rezervorului. În absența scărilor permanente, trebuie utilizate scări portabile din lemn neforjate, a căror lungime să fie de cel puțin 3,3 m.
3.7.4. Lucrările deasupra cazanului rezervorului trebuie efectuate de pe platforme mobile (staționare) sau la un loc de muncă special echipat cu un cablu pentru atașarea centurii de siguranță.
3.7.5. Lucrările legate de coborârea rezervorului în cazan trebuie efectuate de doi lăcătuși.
Înainte de a coborî cisterna în cazan, mecanicul trebuie să pună o centură de siguranță cu o frânghie de siguranță atașată. Celălalt capăt al frânghiei trebuie să fie în mâinile lăcătușului supraveghetor, care, atunci când efectuează lucrări în interiorul cazanului, trebuie să se afle în permanență la capota rezervorului și să poată da și primi semnale cu ajutorul frânghiei și, de asemenea, dacă necesar, pentru a asista lăcătușul în interiorul cazanului.
Lucrările simultane în exteriorul și în interiorul cazanului rezervor sunt interzise.
3.7.6. Pentru a conecta lăcătușii între ei folosind o frânghie de siguranță, este instalată următoarea alarmă:
o smucitură de jos (din cazan) - „trageți în sus furtunul și frânghia”, în timp ce le trageți în sus după ce se repetă semnalul lucrătorului observator situat la trapa cazanului și a primit același semnal de răspuns de la cazan;
două smucituri la rând - „eliberează furtunul și frânghia”. Un astfel de semnal este dat de un montator care lucrează în cazan pentru a permite deplasarea în interiorul cazanului;
două smucituri cu pauze între ele - „coborâți recipientul” sau „ridicați recipientul” (în funcție de locul în care se află în acest moment);
smucituri repetate date de un muncitor observator situat la trapa cazanului - mecanicul care se afla in cazan trebuie sa mearga la trapa sau sa urce in sus. Același semnal dat de un mecanic care lucrează în cazan înseamnă cererea de a lua măsuri imediate pentru scoaterea acestuia din cazan.
În cazul în care nu se răspunde la smuciturile de frânghie date de lucrătorul observator situat la trapa cazanului, acesta trebuie să dea alarma pentru a chema maistrul, alți muncitori și un asistent medical care să asiste victima.
3.7.7. Lucrările de sudare în interiorul cazanelor cu rezervor trebuie efectuate în conformitate cu cerințele paragrafului 3.11 din prezenta instrucțiune.
3.7.8. Iluminarea în timpul lucrului în interiorul cazanului poate fi artificială din surse de lumină situate în exterior. Este permisă utilizarea lămpilor electrice portabile (tensiune nu mai mare de 12 V cu capac de sticlă și plasă metalică) sau lanterne reîncărcabile antiexplozie.
3.7.9. Atunci când lucrează în interiorul centralei rezervorului, mecanicul trebuie să folosească cască de protecție, pantofi de cauciuc, mănuși de pânză sau piele, genunchiere și cotiere din prelată și vată, iar pentru așternut sub picioare cu covoraș de cauciuc, așternut din pâslă cu cauciuc. strat sau un scut uscat din lemn.
3.8. Cerințe de protecție a muncii pentru repararea echipamentelor de frânare
3.8.1. Înainte de a schimba distribuitoarele de aer, supapele de evacuare, părțile echipamentului de frânare, rezervoarele, conductele de alimentare către distribuitorul de aer, înainte de a deschide cilindrii de frână și de a regla pârghia, distribuitorul de aer trebuie oprit, iar aerul din rezervorul și cu două camere. rezervoarele trebuie eliberate.
3.8.2. Înainte de a schimba supapa de deconectare și conducta de alimentare de la conducta de frână la supapa de deconectare, conducta de frână a vagonului de marfă trebuie deconectată de la sursa de alimentare prin închiderea supapelor de capăt.
3.8.3. Strângerea legăturii de frână la reglare ar trebui să se facă folosind o unealtă specială.
Pentru a alinia găurile din capetele tijelor și pârghiile legăturii de frână, este necesar să folosiți un barb și un ciocan. Este interzisă verificarea coincidenței găurilor cu degetele.
3.8.4. La purjarea conductei de frână, este necesar să vă asigurați că nu există lucrători în apropiere și, pentru a evita lovirea manșonului de legătură, țineți-l cu mâna lângă capul de legătură.
Deschideți ușor mânerul supapei de capăt.
3.8.5. Înainte de a deconecta manșoanele de conectare, supapele de capăt ale mașinilor adiacente ar trebui să fie închise.
3.8.6. Pentru a dezasambla pistonul după ce îl scoateți din cilindrul de frână, este necesar să comprimați arcul cu capacul cilindrului de frână, astfel încât știftul capului tijei să poată fi scos și îndepărtați capacul, eliberându-l treptat până când arcul este complet decomprimat. .
3.8.7. Pe calea ferată pentru întreținere, înainte de a deconecta capul tijei pistonului cilindrului de frână și a pârghiei orizontale, distribuitorul de aer trebuie oprit, iar aerul din rezervoarele de rezervă și cu două camere trebuie eliberat.
Demontarea și instalarea pistonului cilindrului de frână trebuie efectuată folosind o unealtă specială.
3.8.8. Înainte de a schimba supapa de capăt, este necesar să deconectați (deconectați) conducta de frână a vagonului de marfă de la sursa de alimentare.
3.8.9. Când reparați echipamentul de frână sub un vagon de marfă, este interzis să stați la capul tijei pistonului cilindrului de frână din partea de evacuare a tijei și să atingeți capul tijei.
3.8.10. Este interzisă atingerea rezervoarelor camerei de lucru și a distribuitorului de aer în timpul curățării acestora, precum și deșurubarea dopurilor dispozitivelor de frână și a rezervoarelor sub presiune.
3.8.11. La testarea frânelor automate, este interzisă efectuarea lucrărilor de reparare a trenului de rulare, cadrului, dispozitivului de frână automată a vagoanelor.
3.9. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea cuplelor automate
3.9.1. Scoaterea cuplajului automat trebuie efectuată folosind mecanisme de ridicare.
Demontarea și instalarea aparatului de frecare a cuplajului automat trebuie efectuată cu ajutorul unor ascensoare speciale.
Piulița de la șurubul de cuplare al aparatului de frecare cu arcuri comprimate trebuie deșurubată folosind o unealtă specială (jig sau presă).
3.9.2. Lovirea carcasei angrenajului de tracțiune cu piesele blocate este permisă dacă angrenajul de tracțiune este într-un guler de tracțiune cu o placă de împingere.
În cazul în care nu este posibilă introducerea angrenajului de tracțiune în conditii de lucru, se scoate din mașină împreună cu un guler de tracțiune și o placă de împingere și se transportă la atelierul de reparații.
La scoaterea transmisiei de tracțiune dintr-un vagon de marfă, înainte de a înșuruba ultimele două piulițe (situate în diagonală) de la șuruburile barei de sprijin inferioare, trebuie adus sub bară un palan special sau alt mecanism de ridicare.
3.9.3. Atunci când transportați un angrenaj de tracțiune cu pană, este necesar să investiți bloc de lemnîntre conul de presiune al angrenajului de tracțiune și placa de împingere, astfel încât distanța dintre ele să nu fie mai mare de 20 mm.
În atelierul de reparații, bateți din nou angrenajul de tracțiune blocat situat în gulerul de tracțiune cu o placă de împingere cu un ciocan de banc sau un baros. În același timp, trebuie luate măsuri pentru a preveni căderea transmisiei de tracțiune din jugul de tracțiune la impact. Dacă nu este posibilă readucerea angrenajului de tracțiune la starea de funcționare, arcul este tăiat cu un tăietor cu gaz.
3.9.4. Demontarea și asamblarea angrenajului de tracțiune trebuie efectuate pe un stand special.
3.9.5. La asamblarea pieselor mecanismului de cuplare automată pentru a pune încuietoarea la loc, apăsarea brațului inferior al câinelui pentru a ridica și ghida brațul superior trebuie făcută cu un barb sau o rangă specială.
3.9.6. Înainte de a repara cuplajul, părțile laterale ale platformelor trebuie mai întâi ridicate și asigurate sau îndepărtate.
3.9.7. Reparația cuplajului trebuie efectuată într-o cască de protecție.
3.10. Cerințe de protecție a muncii pentru repararea curentă a vagoanelor de marfă care utilizează mașini și instalații mobile de reparații
3.10.1. Înainte de a porni mașina mobilă de reparare și de instalare, este necesar să testați toate unitățile sale la ralanti și să verificați funcționalitatea acestora.
Curățați zăpada și gheața de pe platformele superioare ale mașinii de reparare și ale instalației.
3.10.2. Operarea mașinilor și instalațiilor mobile de reparații este interzisă în următoarele cazuri:
lipsa împrejmuirii locului de muncă;
acoperirea șinelor cu gheață, zăpadă, resturi;
ieșirea instalației (mașinii) dincolo de dimensiunile materialului rulant;
realizarea de lucrări de manevră;
trecerea trenurilor pe șinele de cale ferată adiacente;
prezența fisurilor în noduri și părți;
defecțiuni ale prinderilor șinei;
defecțiuni ale echipamentelor electrice, lipsa iluminatului electric (noaptea);
defecțiuni ale sistemului de frânare;
lipsa apărărilor pentru piesele mobile și rotative;
defecțiuni ale semnalului sonor;
perioada expirată de examinare a mecanismelor de ridicare;
defecțiunea a cel puțin unui motor de tracțiune sau a unei pompe;
inspecția periodică întârziată a mecanismelor;
dispozitive de siguranță și blocare nefuncționale;
lipsa mijloacelor dielectrice de protecție, a lămpilor portabile și a semnelor de siguranță;
contactul cablurilor căruciorului între ele sau cu carcasa metalica mașini;
contact slab al colectorului de curent cu firul căruciorului;
depozitarea pieselor de schimb, pieselor și altor materiale în spațiul liber al mașinii de reparare (instalare);
prezența persoanelor între portalul mașinii (instalației) și vagonul de marfă;
prezența persoanelor într-un vagon de marfă, pe un vagon de marfă sau sub vagon de marfă în timpul îndreptării acestuia;
producție de întreținere a mașinii de reparare (instalare).
3.10.3. Înainte de a porni mașina de reparare și de instalare, asigurați-vă că calea de mișcare este liberă și dați semnale sonore.
3.10.4. La îndreptarea ușilor de capăt, stâlpilor, bretelelor, eliminând lărgirea sau îngustarea caroseriei folosind o mașină de reparare (instalare), grinzile acestei mașini (instalare) nu au voie să se încline la coborârea și ridicarea lor.
În timpul funcționării, este necesar să se asigure că furtunurile acționărilor hidraulice și pneumatice nu sunt presate de mecanisme către vagonul de marfă.
3.10.5. Reaprovizionarea mașinilor și instalațiilor de reparații cu piese de schimb ale vagoanelor de marfă, descărcarea pieselor defecte scoase din vagoane de marfă ar trebui efectuate în locuri special amenajate în timpul pauzelor de funcționare a mașinilor de reparare (instalații).
Este interzisă încărcarea mașinii (instalației) de reparații auto peste capacitatea sa de transport.
3.10.6. Înainte de a îndrepta ușile telegondolei între ușă și stâlp, este necesar să așezați o garnitură de lemn de 15 - 20 mm grosime.
3.10.7. Înainte de a începe îndreptarea capacelor trapei telegondolei, mecanicul trebuie să se asigure că acestea sunt bine fixate prin mecanisme de blocare și că nu există sârmă de legătură pe cadrul lateral al caroseriei telegondolei.
3.10.8. Este necesar să inspectați și să reparați echipamentele electrice ale mașinilor și instalațiilor de reparații numai după ce alimentarea este oprită, iar sistemele hidraulice și pneumatice - după ce presiunea este îndepărtată.
3.10.9. În timpul lucrului, angajaților le este interzisă intrarea în spațiul inter-auto în timpul deplasării utilajului și al instalării.
3.11. Cerințe de protecție a muncii pentru sudare
3.11.1. Pentru a proteja ochii și fața de radiația arcului de sudură, reparatorul materialului rulant care lucrează împreună cu sudorul trebuie să folosească mijloace adecvate protectia este aceeasi cu cea a sudorului.
Ochelarii de protecție trebuie folosiți pentru a proteja ochii de radiații, scântei și stropi de metal topit și praf.
3.11.2. Un lăcătuș care efectuează lucrări de reparații împreună cu un sudor trebuie să știe că în timpul lucrărilor de sudare nu este permis:
lucrul în interiorul containerelor fără eliberarea autorizației de muncă pentru efectuarea de lucrări cu risc ridicat;
efectuează lucrări de sudare pe vase, aparate sub presiune sau care conțin lichide inflamabile sau combustibile, sau pe gol, dar neprelucrate corespunzător pentru a aduce aerul din ele la parametri acceptabili pentru sudare;
efectuați sudare electrică și cu gaz la o distanță mai mică de 5 m de materiale combustibile și mai puțin de 10 m de materiale și echipamente explozive (de exemplu, generatoare de gaz, butelii de gaz);
pentru a suda sau tăia metal folosind arc electric sau flacără arzător de gazîn încăperile în care sunt amplasate materiale inflamabile și combustibile, inclusiv vagoane de marfă proaspăt vopsite. Distanța față de vagoanele proaspăt vopsite în timpul sudării trebuie să fie de cel puțin 5 m;
depozitați kerosenul, benzina și alte lichide inflamabile la locul de sudare;
depozitați în aceeași cameră butelii cu oxigen și butelii cu gaze combustibile, precum și carbură de calciu, vopsele, uleiuri și grăsimi;
aprindeți gazul din arzător atingând partea fierbinte;
utilizați o șină ca fir de sudură de retur;
prezența petelor de grasime sau ulei pe echipamentele și uneltele de sudare cu gaz;
amplasați buteliile umplute cu gaz la o distanță mai mică de 1 m de aparatele de încălzire, distanța de la butelii la sobe și alte surse de căldură cu foc deschis trebuie să fie de cel puțin 5 m;
utilizați o cutie de viteze defecte, o cutie de viteze fără manometru, cu un manometru defect, un manometru cu o dată de verificare expirată, sticlă spartăși alte prejudicii care pot afecta corectitudinea mărturiei sale.
3.11.3. Firele de sudură de la sursa de alimentare până la locul de muncă al sudorului trebuie protejate de deteriorări mecanice și, dacă este necesar, trecute pe sub șine în golurile dintre traverse.
Distanța de la firele de sudură la conductele fierbinți și cilindrii cu oxigen trebuie să fie de cel puțin 0,5 m, iar cu gaze combustibile - cel puțin 1 m.
3.11.4. Locurile de lucrări de sudare trebuie împrejmuite cu ecrane ignifuge (ecrane, scuturi) cu înălțimea de cel puțin 1,8 m;
La efectuarea lucrărilor de sudare la schele, schelele trebuie să fie împrejmuite și acoperite cu foi de fier sau azbest, astfel încât căderea metalului topit să nu provoace incendiu sau să ardă oamenii.
3.11.5. Lăcătușii care lucrează în interiorul unui loc de sudare închis de ecrane și scuturi trebuie să aibă aceleași dispozitive de siguranță ca și sudorii.
3.11.6. În timpul precipitațiilor, lucrările de sudare trebuie efectuate sub copertine sau capace care să asigure siguranța muncii.
3.11.7. Atunci când lucrează în interiorul cazanului unui rezervor sau al oricărui rezervor metalic, pentru a asigura izolarea corpului de contactul cu pereții, lucrătorul trebuie să folosească încălțăminte uscată și mănuși de pânză uscată, precum și un covor din cauciuc dielectric.
În plus, capacul capotei și supapa dispozitivului de scurgere al rezervorului trebuie să fie deschise și asigurate ventilație forțată cu schimb de aer suficient sau folosiți dispozitive speciale sub formă de dispozitive de respirație cu furtun care asigură aer curat zonei de respirație a lucrătorului.
Iarna, aerul furnizat trebuie încălzit la plus 18 - 22 de grade Celsius.
3.11.8. Iluminarea în interiorul cazanelor rezervoarelor este permisă numai cu lămpi reîncărcabile antiexplozie cu o tensiune de cel mult 12 V. Lampa trebuie aprinsă și stinsă numai în afara rezervorului.
3.11.9. La efectuarea lucrărilor de sudare cu gaz sau tăiere cu gaz, este interzis:
dezghețați generatoarele de acetilenă, conductele, supapele, cutiile de viteze și alte părți ale instalațiilor de sudură înghețate cu foc deschis sau obiecte fierbinți;
permite contactul buteliilor de oxigen, reductoarelor și altele echipament de sudură cu diverse uleiuri, precum și haine și cârpe unse;
lucrați de la o poartă de siguranță la doi sudori;
sarcină granulație supradimensionată cu carbură de calciu;
încărcați carbură de calciu în alimentatoarele umede:
purjați furtunul pentru gaze combustibile cu oxigen și furtunul de oxigen cu gaz combustibil, precum și înlocuiți reciproc furtunurile în timpul funcționării;
utilizați furtunuri mai lungi de 30 m și în producție munca de instalare- 40 m;
răsuciți, răsuciți sau strângeți furtunurile de alimentare cu gaz; mutați generatorul dacă există acetilenă în colectorul de gaz;
pentru a forța munca generatoarelor de acetilenă;
folosiți o unealtă din material care formează o scânteie pentru a deschide tamburele cu carbură de calciu.
3.11.10. Este permisă începerea sudării și a altor lucrări periculoase de incendiu în locuri temporare numai dacă există autorizație de lucru scrisă, după curățarea zonei de lucru de obiecte (materiale) combustibile sau protejarea acestora de aprindere, după asigurarea mijloace primare stingere a incendiilor.
Locul lucrărilor de sudare trebuie verificat periodic în trei ore de la finalizarea acestora.
3.11.11. La transportul cilindrilor, șocurile și șocurile nu trebuie permise. Cilindrii trebuie livrati la locurile de sudare pe carucioare speciale, targi, sanie.
Nu este permis transportul buteliilor fără capace și dopuri pe armăturile supapei.
3.11.12. Buteliile goale de oxigen sau de gaz combustibil trebuie manipulate în același mod ca și buteliile pline.
3.12. Cerințe de protecție a muncii atunci când lucrați cu unelte și dispozitive de mână
3.12.1. Uneltele de mână și instrumentele de uz zilnic ar trebui să fie alocate lucrătorilor pentru utilizare individuală sau în echipă.
3.12.2. Nu este permisă utilizarea pilelor, racletelor, șurubelnițelor fără mânere și inele de reținere pe ele sau cu mânere slăbite și așchii pe suprafețele de lucru ale uneltei.
Rangele și tachelajele folosite în timpul lucrului trebuie să fie netede, fără bavuri, crăpături și întărire la rece.
3.12.3. Ochelarii de protecție trebuie purtati atunci când lucrați cu daltă, tăietor transversal și alte unelte similare.
3.12.4. Locul pentru tăierea șuruburilor și niturilor trebuie protejat pentru a preveni căderea pieselor zburătoare în oameni.
3.12.5. Nu este permisă lăsarea unealta pe marginea acoperișului, pe marginile cadrului și pe caroseria vagonului de marfă.
3.12.6. Deșurubarea piulițelor care necesită mult efort trebuie făcută folosind chei sau chei cu mâner extins. Nu este permis să construiți chei și să umpleți golul dintre fălcile cheii și piuliță cu garnituri.
Nu slăbiți nucile cu dalta sau ciocanul.
3.12.7. O unealtă electrificată de mână (denumită în continuare unealtă electrică) trebuie conectată la o tensiune de cel mult 42 V. Dacă nu este posibilă conectarea unealta electrică la o tensiune de până la 42 V, este permisă să-l folosească cu o tensiune de până la 220 V inclusiv, dacă există dispozitive de protecție de oprire sau împământare externă a carcasei sculei electrice cu utilizarea obligatorie echipament de protectie(covorașe, mănuși dielectrice).
Este necesar să conectați unealta electrică la rețeaua electrică folosind conexiuni cu priză cu un contact de împământare.
3.12.9. Când lucrați cu unelte electrice, trebuie respectate următoarele cerințe:
lucrați în mănuși de cauciuc și galoșuri dielectrice sau pe covoraș dielectric atunci când lucrați cu scule electrice de clasa I;
nu conectați sculele electrice la dispozitive de distribuție dacă nu există o conexiune fiabilă;
protejați firul care alimentează unealta electrică de deteriorări mecanice;
nu purtați unealta electrică de sârmă, utilizați un mâner pentru aceasta;
în caz de întrerupere a curentului, blocarea burghiului la ieșirea din gaură sau întrerupere în funcționare, deconectați unealta electrică de la rețea.
3.12.10. Angajații care folosesc unelte electrice și mașini electrice de mână nu au voie să:
transfera mașinilor electrice de mână și sculelor electrice, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, către alți angajați;
dezasamblați mașinile electrice de mână și sculele electrice, efectuați orice reparații;
Țineți-vă de firul unei mașini electrice, unealtă electrică, înlocuiți sculă de tăiere, atingeți piesele rotative sau îndepărtați așchii, rumeguș până când unealta sau mașina se oprește complet;
trageți și îndoiți firul (cablul) sculei electrice, lăsați-l să se intersecteze cu cablurile de oțel ale mașinilor, cabluri electrice, fire sub tensiune sau furtunuri pentru alimentarea cu oxigen, acetilenă și alte gaze;
lucrați în zone deschise pe timp de ploaie sau ninsoare, fără un baldachin deasupra locului de muncă.
3.12.11. Atunci când lucrați în încăperi cu pericol crescut și mai ales periculoase, trebuie utilizate lămpi electrice portabile cu o tensiune de cel mult 50 V.
Când se lucrează în condiții deosebit de nefavorabile (puțuri, cazane cu rezervor, rezervoare metalice), trebuie utilizate lămpi portabile cu o tensiune de cel mult 12 V.
3.12.12. Nu este permis lucrul de pe scări și scări: pentru a efectua lucrări la înălțime trebuie amenajate schele puternice sau schele cu balustradă.
3.12.13. Furtunul trebuie aerisit înainte de conectarea la unealta pneumatică. Când suflați furtunul, jetul de aer din furtun ar trebui să fie îndreptat numai în sus. Este interzisă direcționarea jetului de aer către oameni, podea sau echipamente.
Racordarea furtunului la unealta pneumatică trebuie efectuată folosind un fiting cu margini și filete, nipluri și cleme care pot fi reparate. Secțiunile de furtun trebuie conectate între ele cu un tub metalic, sertând-o peste furtun cu cleme. Este interzisă fixarea furtunului cu sârmă.
Furtunurile la conductele de aer comprimat trebuie conectate prin supape. Nu conectați furtunurile direct la conducta de aer. Când deconectați furtunul de la unealtă, trebuie mai întâi să închideți supapa de pe conducta de aer.
Înainte de a conecta furtunul de aer la unealta de aer, condensul trebuie evacuat din conducta de aer. Prin deschiderea scurtă a supapei, suflați furtunul cu aer comprimat la o presiune nu mai mare de 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).
3.12.14. Pentru a verifica unealta pneumatică înainte de lucru, înainte de a instala o unealtă înlocuibilă (burghiu, daltă), porniți-o pentru scurt timp la ralanti.
Scula pneumatică poate fi pornită numai atunci când unealta înlocuibilă (burghiu, daltă) este apăsată ferm pe piesa de prelucrat.
3.12.15. Înainte de a lucra cu o unealtă pneumatică, mecanicul trebuie să verifice funcționalitatea acesteia și să se asigure că:
furtunurile de aer nu sunt deteriorate și sunt fixate pe fiting;
burghiile, șurubelnițele, frezele și alte unelte interschimbabile sunt ascuțite corespunzător și nu prezintă gropi, bavuri și alte defecte, iar tijele acestei unealte sunt uniforme, fără teșituri, fisuri și alte deteriorări, bine fixate și corect centrate;
un set de instrumente interschimbabile este depozitat într-o cutie portabilă;
unealta pneumatică este lubrifiată, corpul sculei nu prezintă fisuri și alte daune;
supapa de activare a instrumentului se deschide usor si rapid si nu lasa aer in pozitie inchis;
carcasa axului de pe mașina de găurit nu are spărturi;
roata abrazivă de pe mașina pneumatică are marcaj de testare și este protejată de un capac de protecție.
3.12.16. Uneltele pneumatice trebuie protejate de contaminare. Scula pneumatică nu trebuie aruncată, supusă loviturilor, lăsată nesupravegheată.
3.12.17. Lucrătorii care lucrează cu o unealtă pneumatică de mână de percuție sau rotație trebuie să aibă mănuși cu căptușeală anti-vibrații pe partea palmei.
3.12.18. Când lucrați cu polizoare manuale, trebuie să folosiți aparate de protecție și ochelari de protecție.
3.13. Cerințe de siguranță atunci când lucrați pe o scară și scară
3.13.1. Înainte de a începe lucrul la scări, scări, ar trebui să verificați prezența unui număr de inventar pe acestea, data următorului test și apartenența la un atelier (secțiune). Data testului se aplică cu vopsea pe corzi din lemn și scari metaliceși scări.
3.13.2. Când se lucrează de pe o scară la o înălțime mai mare de 1,3 m, este necesar să se folosească o centură de siguranță atașată la structura structurii sau la scară, cu condiția ca aceasta să fie fixată de clădire sau de altă structură.
3.13.3. Nu este permisă instalarea scărilor la un unghi mai mare de 75 de grade față de orizontală fără fixarea suplimentară a acestora în partea superioară.
3.13.4. Scările și scările trebuie să fie echipate cu un dispozitiv care să le împiedice să se miște și să se răstoarne în timpul funcționării. Când se lucrează la sol, capetele inferioare ale scărilor și scărilor ar trebui să aibă accesorii cu vârf ascuțit, iar pe suprafețe netede de sprijin (de exemplu, metal, țiglă, beton) ar trebui să fie puse pe pantofi din cauciuc sau alt material antiderapant. .
3.13.5. Ridicarea și coborârea sarcinii pe scară și lăsarea unealta pe aceasta este interzisă. Mai mult de o persoană nu are voie să se afle pe treptele unei scări sau scări.
3.13.6. La repararea acoperișului unui vagon de marfă, scările trebuie echipate cu platforme rabatabile, protejate cu balustrade cu o înălțime de cel puțin 1,1 m.
3.13.7. Locul de instalare a unei scări pentru a preveni căderea acesteia de la șocuri accidentale ar trebui să fie îngrădit sau ar trebui să fie postat un observator.
3.13.8. Când mutați scara împreună, este necesar să o carați cu vârfurile înapoi, avertizându-i pe cei care se apropie să fie atenți. Când transportați o scară de către un muncitor, aceasta trebuie să fie într-o poziție înclinată, astfel încât capătul său frontal să fie ridicat deasupra solului cu cel puțin 2 m.
3.13.9. Nu este permis lucrul de pe cele două trepte superioare ale scărilor care nu au balustrade sau opritoare.
3.13.10. Nu este permis să lucrați pe scări și scări portabile:
lângă și deasupra mecanismelor rotative, mașinilor de lucru, transportoarelor;
utilizarea instrumentelor electrice și pneumatice;
la efectuarea lucrărilor de sudare cu gaz și electricitate;
pentru tensionarea firelor și pentru ținerea în sus a pieselor grele.
Pentru a efectua astfel de lucrări, trebuie folosite schele și scări cu platforme superioare protejate de balustrade.
3.13.11. Nu este permisă instalarea unor structuri de susținere suplimentare din cutii, butoaie în cazul unei lungimi insuficiente a scărilor.
3.14. Cerințe suplimentare de protecție a muncii pentru un inspector, inspector-reparator al gărilor cu trafic redus, care lucrează într-o singură persoană
3.14.1. În stațiile cu activitate redusă, a căror listă este aprobată de șeful departamentului de cale ferată sau șeful căii ferate (în absența unui departament de căi ferate), inspectorul (inspector-reparator), lucrând într-o singură persoană, în plus la cerințele de protecție a muncii specificate în prezenta Instrucțiune, trebuie să respecte cerințele suplimentare pentru protecția muncii.
3.14.2. Inspectorul (inspector-reparator) trebuie să respecte programul de lucru stabilit pentru el de către șeful direcției feroviare sau șeful căii ferate (în lipsa unui departament feroviar).
3.14.3. Inspectorul (inspector-reparator) trebuie să afle de la însoțitorul stației numerele mașinilor prezentate la întreținere și cuantumul reparației acestora.
3.14.4. Înainte de a începe lucrul, inspectorul (inspector-reparator) trebuie să primească instrucțiuni specifice privind protecția muncii prin comunicare telefonică sau radio de la șeful sau maistrul VET.
Persoana instructor (șef, maistru VET) trebuie să noteze în registrul briefing-urilor de protecția muncii la locul de muncă despre briefing-ul vizat (în coloana 8 înscrie „la telefon”), iar inspectorul (inspector-reparator) trebuie face o înscriere în copia sa a jurnalului de informare privind protecția muncii la locul de muncă la primirea unui briefing vizat, indicând conținutul briefing-ului, data la care a fost primit și numele persoanei care a efectuat briefingul vizat.
3.14.5. Inainte de a incepe lucrul, inspectorul (inspector-reparator) trebuie sa imbrace vesta de semnalizare si sa nu o scoata in timpul turei de lucru.
3.14.6. Înainte de a începe o tură, inspectorul (inspector-reparator) trebuie să verifice operabilitatea comunicării radio bidirecționale constante cu însoțitorul stației.
3.14.7. Inspectorul (inspectorul-reparator) trebuie să înceapă întreținerea și repararea vagoanelor de marfă după ce a primit de la ofițerul de serviciu al stației un mesaj despre numărul șinei de cale ferată pe care se află trenul sau un grup de vagoane de marfă și permisiunea de a efectua întreținere. .
În lipsa unei împrejmuiri centralizate, inspectorul (inspector-reparator) trebuie să procedeze la întreținerea și repararea vagoanelor de marfă după împrejmuirea acestora în modul prescris.
La sfârșitul întreținerii trenului sau grupului de vagoane de marfă, inspectorul (inspectorul-reparator) trebuie să se prezinte la ofițerul de serviciu al stației pentru a face înscrierile corespunzătoare în prezența acestuia în formularul de jurnal VU-14 sau emite un formular de notificare VU- 23, VU-25 sau întocmește un act de forma VU -10 pentru deteriorarea unui vagon de marfă.
13.14.8. În timpul întreținerii vagoanelor de marfă, inspectorul (inspectorul-reparator) trebuie să mențină periodic contactul radio cu însoțitorul stației, raportând locația acestuia.
13.14.9. Inspectorul (inspectorul-reparator) trebuie să raporteze telefonic șefului PTO despre disponibilitatea pieselor de schimb, materialelor și echipamentelor tehnologice numai în pauzele din traficul trenului sau în „ferestrele” tehnologice.
13.14.10. Inspectorul (inspectorul-reparator) în procesul de lucru trebuie să fie ghidat de procesul tehnologic de întreținere și reparare a vagoanelor de marfă în stațiile cu activitate redusă, elaborat și convenit în modul prescris.
4. CERINȚE DE PROTECȚIA MUNCII ÎN SITUAȚII DE URGENȚĂ
4.1. Acțiuni ale inspectorului, inspectorului-reparator și lăcătușului în caz de accidente și urgențe
4.1.1. În procesul de întreținere și reparare a vagoanelor de marfă la PTO și în depozit pot apărea accidente și situații de urgență:
căderea unui vagon de marfă ridicat pe cricuri sau așezat pe doage;
deraierea materialului rulant;
incendiu care ar putea duce la un incendiu sau o explozie;
scurgeri, scurgeri și împrăștiere de mărfuri periculoase.
4.1.2. În caz de urgență, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să întrerupă lucrul și să raporteze incidentul maistrului (maistrul) și apoi să urmeze instrucțiunile acestuia pentru prevenirea accidentelor sau eliminarea situației de urgență.
În cazul unei situații de urgență în vagoanele de marfă cu mărfuri periculoase, angajații care au descoperit semne evidente de urgență: aburi, miros înțepător, șuierat de gaz comprimat, scurgeri de mărfuri periculoase, trebuie, indiferent de ora din zi, prin orice mijloace. de comunicare informează ofițerul de post despre aceasta. Mesajul trebuie să includă o descriere a naturii urgenței, numărul de cale și locația vagonului de marfă cu mărfuri periculoase în tren. În continuare, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să acționeze la instrucțiunile conducătorului de lucru (inspector superior, maistru).
4.1.3. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul care se află în apropiere la un semnal de alarmă trebuie să vină imediat la fața locului și să participe la acordarea primului ajutor victimei sau la eliminarea situației de urgență.
4.1.4. La eliminarea unei situații de urgență este necesar să se acționeze în conformitate cu planul de eliminare a accidentelor aprobat în depozitul auto.
4.1.5. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul, la depistarea unui incendiu, trebuie:
raportați imediat telefonic la statie de pompieri(în acest caz, este necesar să denumiți locul de origine al incendiului, precum și să vă furnizați numele de familie);
ia măsuri pentru a-și chema supervizorul imediat sau altă persoană responsabilă la locul incendiului;
ia măsuri de stingere a incendiului cu echipamentele primare de stingere a incendiilor disponibile, precum și evacuarea persoanelor și bunurilor.
4.1.6. Când utilizați stingătoare cu spumă (pulbere, dioxid de carbon), direcționați jetul de spumă (pulbere, dioxid de carbon) departe de oameni. Dacă spumă (pulbere, dioxid de carbon) ajunge pe părțile neprotejate ale corpului, ștergeți-o cu o batistă sau un fel de cârpă și clătiți bine cu apă curată.
4.1.7. În încăperile cu hidranți interni, doi lucrători trebuie să fie implicați în stingerea unui incendiu: unul desfășoară manșonul de la robinet la locul incendiului, al doilea, la comanda manșonului de derulare, deschide robinetul.
4.1.8. La stingerea unui incendiu cu un covor de pâslă, flacăra trebuie acoperită astfel încât focul de sub pâslă să nu cadă asupra celui care stinge focul.
4.1.9. La stingerea unei flăcări cu o linguriță de nisip, lopata nu trebuie ridicată la nivelul ochilor, pentru a evita intrarea nisipului în ele.
4.1.10. Stingerea obiectelor care arde aflate la o distanță mai mare de 7 m de rețeaua de contact și liniile electrice aeriene care sunt sub tensiune este permisă de orice stingătoare de incendiu fără îndepărtarea tensiunii. În acest caz, este necesar să se asigure că jetul de apă sau spumă nu se apropie de rețeaua de contact și de alte părți sub tensiune la o distanță mai mică de 2 m.
4.1.11. Stingerea obiectelor care arde aflate la o distanta mai mica de 2 m de reteaua de contact este permisa numai cu stingatoare cu dioxid de carbon, aerosoli sau pulbere.
Este posibilă stingerea obiectelor care arde cu stingătoare cu apă și spumă de aer numai după ce șeful lucrării sau o altă persoană responsabilă informează că tensiunea a fost scoasă din rețeaua de contact și aceasta este împământă.
4.1.12. În cazul aprinderii echipamentelor electrice nedeconectate cu tensiune de până la 1000 V, trebuie folosite numai stingătoare cu dioxid de carbon sau pulbere.
La stingerea instalatiilor electrice sub tensiune nu trebuie luata priza stingatorului si nu este permisa aducerea prizei la mai putin de 1 metru de instalatia electrica si de flacara.
4.1.13. Când îmbrăcămintea unei persoane ia foc, este necesar să se stingă focul cât mai curând posibil, dar, în același timp, este imposibil să doborâți flacăra cu mâinile neprotejate. Îmbrăcămintea inflamată trebuie aruncată rapid, ruptă sau stinsă prin turnarea apei. Pe o persoană în haine arse, puteți arunca țesătură densă, pătură, prelată, care trebuie îndepărtată după eliminarea flăcării.
4.2. Acțiunile inspectorului, inspectorului-reparator și mecanicului de a acorda primul ajutor victimelor leziunilor și bolilor
4.2.1. vătămare electrică
Când este învins soc electric este necesar să eliberați victima de acțiunea curentului electric cât mai curând posibil (închideți instalația electrică, pe care victima o atinge, folosind întrerupătoare, întrerupătoare cu cuțit și alte dispozitive de deconectare, sau scoateți siguranța, conectorul sau tăiați sârmă).
În același timp, în toate cazurile, persoana care acordă asistență nu trebuie să atingă victima fără măsurile de precauție corespunzătoare. El trebuie să se asigure că el însuși nu intră în contact cu partea purtătoare de curent sau sub tensiunea treptei, aflându-se în zona de răspândire a curentului de defect la pământ.
La tensiuni de până la 1000 V, pentru a separa victima de părțile sub tensiune sau fire, utilizați o frânghie, un băț, o placă sau un alt obiect uscat care nu conduce curentul electric. Este posibil să trageți victima de părțile purtătoare de curent prin haine (dacă este uscată și rămâne în spatele corpului), evitând în același timp să atingeți obiectele metalice din jur și părțile corpului victimei care nu sunt acoperite de îmbrăcăminte.
Dacă un curent electric trece în pământ prin victimă, care strânge în mână un fir sub tensiune, puteți întrerupe acțiunea curentului prin separarea victimei de pământ (prin alunecarea unei scândură uscată sub el sau trăgându-i de picioare. de pe pământ cu o frânghie sau îmbrăcăminte), fie prin tăierea sârmei cu un topor cu un uscat cu un mâner de lemn sau să facă o pauză folosind o unealtă cu mânere izolatoare (cleste, clește).
Dacă victima se află la înălțime, atunci trebuie luate măsuri pentru a preveni căderea acesteia și rănirea ulterioară.
În cazul unui curent de înaltă tensiune sau a unui fulger, victima, în absența respirației, trebuie să aplice imediat respirație artificială și, în același timp, masaj cardiac. Respirația artificială și masajul cardiac se fac până la restabilirea respirației naturale a victimei sau până la sosirea unui medic.
După ce victima își recapătă cunoștința, este necesar să se aplice un bandaj steril pe locul arsurii electrice. Victima șocului electric, indiferent de starea sa de sănătate și de absența plângerilor, trebuie trimisă la o instituție medicală.
4.2.2. Leziuni mecanice
Când primiți o rănire mecanică, este necesar să opriți sângerarea. În cazul sângerării venoase, sângele este întunecat, curge într-un flux continuu. Modul de oprire este un bandaj de presiune în zona rănii, oferind părții rănite a corpului o poziție ridicată. Cu sângerare arterială, sângele stacojiu curge într-un flux rapid pulsat sau țâșnit. Modul de oprire a sângerării este aplicarea unui garou, răsucire sau îndoire ascuțită a membrului în articulație cu fixarea acestuia în această poziție.
Un garou este aplicat pe membre deasupra locului leziunii, rotindu-l în jurul membrului ridicat, înfășurat anterior într-un fel de material moaleși faceți un nod in afara membrelor. După aceea, prima tură a garoului trebuie apăsată cu degetele și asigurați-vă că nu există puls. Următoarele ture ale garoului se aplică cu mai puțin efort.
La aplicarea unui garou (rasucire), sub acesta trebuie pusă o notă care să indice momentul aplicării acestuia. Garouul poate fi aplicat cel mult o oră.
În caz de fracturi, luxații, este necesar să se pună o atelă pe partea deteriorată a corpului (standard sau din mijloace improvizate - scânduri, șipci) și să o fixeze cu un bandaj, astfel încât să se asigure imobilitatea părții deteriorate a corpul. În cazul fracturilor deschise, este necesar să bandați rana înainte de a aplica atela. Anvelopa este poziționată astfel încât să nu se așeze deasupra plăgii și să nu exercite presiune asupra osului proeminent.
Când este întors, aplicați un bandaj de presiune și o compresă rece pe entorsă.
Nu este permisă încercarea de a reduce membrul rănit.
Cu toate tipurile de leziuni mecanice, victima trebuie dusă la o unitate medicală.
4.2.3. Arsuri termice
Pentru arsurile de gradul I (se observă doar roșeață și umflarea ușoară a pielii) și arsurile de gradul doi (bule umplute cu formă lichidă), pe zona arsă trebuie aplicat un pansament steril. Nu lubrifiați zona arsă cu grăsime și unguente, deschideți sau perforați vezicule.
În cazul arsurilor severe (necroză tisulară), trebuie aplicat un bandaj steril pe zona arsă și victima trebuie trimisă imediat la o unitate medicală. Este interzisă lubrifierea locului ars cu grăsime sau unguente, vezicule deschise, ruperea părților de îmbrăcăminte arse pe piele. Victimei trebuie să i se administreze medicamente pentru durere, multe lichide.
4.2.4. Arsuri acide și alcaline
În cazul arsurilor cu acide, zona arsă a corpului trebuie spălată cu o soluție slabă de bicarbonat de sodiu. În absența consumului de sifon, este necesar să udați din abundență zona arsă a corpului cu apă curată.
Pentru arsuri alcaline, spălați zona arsă a corpului cu apă acidulată cu acetic sau acid citric Sau turnați multă apă curată pe el.
Aplicați un pansament antiseptic pe zona arsă a corpului și trimiteți victima la o unitate medicală.
4.2.5. otrăvire
În caz de otrăvire cu gaze, aerosoli, vapori, este necesar:
îndepărta (efectuează) victima la Aer proaspat sau într-o zonă ventilată;
este convenabil să așezați victima, să slăbiți părțile îmbrăcămintei care restricționează respirația, să asigurați condiții pentru odihnă fizică și psihică, să protejați de răcire;
dacă starea victimei se înrăutățește, faceți-i respirație artificială, dați-i apă, picături de valeriană;
raportați incidentul supervizorului.
Când respirația și activitatea cardiacă se opresc, începeți respirația artificială și masajul cardiac extern.
În toate cazurile de otrăvire, victima trebuie trimisă la o unitate medicală.
4.2.6. Leziuni oculare
În cazul leziunilor oculare cu obiecte tăietoare sau perforante, precum și în cazul leziunilor oculare cu vânătăi grave, victima trebuie trimisă de urgență la o unitate medicală. Obiectele care intră în ochi nu trebuie îndepărtate din ochi, pentru a nu-l deteriora și mai mult. Aplicați un bandaj steril pe ochi.
Dacă praful sau pulberea intră în ochi, clătiți cu un jet ușor apa curgatoare.
În cazul arsurilor chimice, este necesar să deschideți pleoapele și să clătiți din abundență ochii timp de 10-15 minute cu un jet slab de apă curentă, după care victima trebuie trimisă la o unitate medicală.
Pentru arsuri la ochi apa fierbinte, spălarea ochilor cu abur nu este recomandată. Ochii sunt acoperiți cu un bandaj steril și victima este trimisă la o unitate medicală.
4.2.7. Degerături
În caz de degerături ușoare, este necesar să frecați zona degerată cu o cârpă sau mănușă curată. Degerăturile nu trebuie frecate cu zăpadă. Când pielea devine roșie și sensibilă, aplicați un pansament steril.
Dacă apar vezicule în timpul degerăturilor, este necesar să bandați zona degerată cu material steril uscat. Nu puteți deschide și străpunge bulele.
În caz de îngheț general, este necesar să se aducă victima într-o cameră caldă, să se dezbrace și să se frece cu cârpe sau mănuși curate și uscate până când pielea devine roșie și mușchii devin moi. După aceea, continuând frecarea, este necesar să începeți respirația artificială. Când persoana înghețată își recapătă cunoștința, ar trebui să fie acoperită cu căldură și să i se ofere ceai sau cafea caldă.
În toate cazurile de degerături, victima trebuie trimisă la o unitate medicală.
5. CERINȚE DE SĂNĂTATE ȘI SIGURANȚĂ DUPĂ TERMINAREA LUCRĂRII
5.1. La sfârșitul lucrării, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie:
organizați-vă locul de muncă;
pune unelte, inventar și accesorii în locuri sau depozite special amenajate;
colectați materialele de curățare uzate în cutii metalice cu capace etanș.
5.2. Toate instrumentele de măsură, dispozitivele și echipamentele trebuie curățate de murdărie, inspectate și, în prezența defecțiunilor, predate pentru reparație.
5.3. La sfârșitul lucrării, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să își scoată salopeta și alte EIP și să le pună în dulapul dressingului.
5.4. Salopetele contaminate și defecte trebuie spălate, curățate chimic sau reparate dacă este necesar.
5.5. Pentru a curăța pielea de contaminare la sfârșitul zilei de lucru, este necesar să se utilizeze paste și unguente de protecție și de spălat certificate recomandate de medic conform instrucțiunilor anexate acestora.
Pentru a menține pielea în stare bună după muncă, ar trebui să utilizați unguente și creme certificate indiferente (vaselină borică, cremă cu lanolină și alte unguente).
Nu utilizați kerosen sau alte produse petroliere toxice pentru a curăța pielea și EIP.
5.6. După muncă sau în cazuri de contaminare a părților corpului sau umezirea îmbrăcămintei cu produse petroliere, inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să facă un duș cu apă caldă și săpun, să spele pasta de protecție, dar în cazurile în care doar mâinile sunt contaminate. , asigurați-vă că le spălați cu apă și săpun.
5.7. Despre toate defecțiunile și deficiențele observate în timpul funcționării și despre măsurile luate pentru eliminarea acestora, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să informeze maistrul (maistrul).
|
1. Cerințe generale protectia muncii. unu 2. Cerințe de protecție a muncii înainte de începerea lucrului .. 8 3. Cerințe de protecție a muncii în timpul lucrului .. 9 3.1. Cerințe de securitate a muncii la verificarea stării tehnice și repararea vagoanelor de marfă în trenuri. nouă 3.2. Cerințe de siguranță a muncii pentru întreținerea vagoanelor de marfă în trenuri lungi. unsprezece 3.3. Cerințe de securitate a muncii pentru întreținerea și repararea vagoanelor de marfă încărcate cu mărfuri periculoase. 12 3.4. Cerințe de siguranță a muncii pentru ridicarea și coborârea vagoanelor de marfă. paisprezece 3.5. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea trenurilor de rulare și a cadrelor vagoanelor de marfă. şaisprezece 3.6. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea caroserii vagoanelor de marfă. şaisprezece 3.7. Cerințe de securitate a muncii pentru repararea cazanelor cu rezervor. 17 3.8. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea echipamentelor de frânare. optsprezece 3.9. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea cuplelor automate. nouăsprezece 3.10. Cerințe de protecție a muncii pentru repararea curentă a vagoanelor de marfă care utilizează mașini și instalații mobile de reparații. 20 3.11. Cerințe de securitate a muncii pentru sudare. 21 3.12. Cerințe de protecție a muncii atunci când lucrați cu unelte și dispozitive de mână. 23 3.13. Cerințe de siguranță atunci când lucrați pe o scară și scară. 25 3.14. Cerințe suplimentare de protecție a muncii pentru un inspector, un inspector-reparator al stațiilor de cale ferată cu densitate redusă care lucrează într-o singură persoană. 26 4. Cerințe pentru protecția muncii în situații de urgență. 27 4.1. Acțiuni ale inspectorului, inspectorului-reparator și lăcătușului în caz de accidente și urgențe. 27 4.2. Acțiunile inspectorului, inspectorului-reparator și mecanicului de a acorda primul ajutor victimelor leziunilor și bolilor. 28 5. Cerințe pentru protecția muncii la terminarea lucrului .. 30 |
in operatie
Verificarea vagoanelor în vederea identificării defecțiunilor care amenință siguranța circulației se efectuează conform următoarei tehnologii. Pentru a identifica glisoarele, blocarea roților, deconectarea și ruperea tijelor de frână, spargerile dispozitivelor de siguranță și alte defecțiuni ale mașinilor, mașinile sunt inspectate pe măsură ce se apropie. În acest caz, se folosesc datele transmise de echipajul trenului sau de echipa de compilatori. În plus, după ce au luat măsuri pentru asigurarea siguranței reparației, inspectorii mașinilor trebuie să identifice defecțiuni la trenul de rulare, frâne, cadrul inferior, caroserie, cuple și alte părți ale mașinilor. La inspectarea vagoanelor pe căile de încărcare și descărcare sunt detectate defecțiuni sistem pneumatic descărcare și mecanism de deschidere a lateralelor. Totodată, se acordă atenție, în primul rând, la: posibilitatea unor scurgeri de aer din linia de descărcare și cilindrii de descărcare; deteriorarea mecanică a elementelor pneumatice (crăpături, adâncituri, spărturi); fixarea rolelor de tije de cilindri cu un corp; durata de descărcare a caroseriei autobasculantei; funcționarea dispozitivului de descărcare; aterizarea corpului după descărcare, trecerea aerului prin dopurile supapelor; decalaj dintre peretele frontal și partea longitudinală; reglarea corectă a mecanismului de deschidere a părților laterale, funcționalitatea sistemului de alarmă și control. Inspecția locurilor greu accesibile ale mașinii de basculantă este efectuată de către scavengers. Aceștia inspectează cu atenție următoarele componente și piese principale: seturi de roți și în special interfața dintre butuci și axă; partea de mijloc a axei; cuple automate; echipament de frânare și dispozitivele de siguranță; tampoane și tampoane; grinzi pivotante, transversale și de sprijin; papuci de casa; bare tampon; grinzile centrale, etc. Inspectorii de frânare verifică starea și funcționalitatea dispozitivelor de frânare, densitatea liniei de aer a trenului, folosind aer comprimat dintr-o rețea de alimentare cu aer staționară. Pentru o reparație decuplată mai completă și de înaltă calitate la priza de putere, este necesară organizarea unor grupuri de mecanici auto, a căror sarcină este: înlocuirea rulmenților axei, capacelor axei, saboților de frână, distribuitoarelor de aer frâne auto, întârzierilor de aer; reglarea transmisiei cu pârghie a frânei; fixarea șuruburilor și piulițelor slăbite; efectuarea lucrărilor de sudare gaz-electrică la mașină etc. Componența echipelor de reparații decuplate este stabilită de întreprindere. La stabilirea reparației se ia în considerare tipul mașinii, natura și tipurile de avarie, numărul acestora și condițiile locale de lucru la PTO. Munca echipelor de reparatii este condusa de un inspector de vagoane sau maistru. Echipa de reparații decuplată trebuie să fie specializată și să execute într-un complex toate lucrările din metal, sudare și alte tipuri de lucrări incluse în sfera reparației decuplate a vagoanelor. Punctele de întreținere sunt instalate de obicei pe un șantier dotat cu căi de inspecție și reparații, rafturi pentru piese de schimb și materiale plasate între ele, coloane pentru rețelele de aer și electrice. Priza de putere include: o cameră pentru inspectori și echipe de reparații, dotată cu bancuri de lucru, menghină de banc și dulapuri de scule; o cameră pentru un inspector superior sau un maistru; depozit de piese de schimb si materiale; camara-unelte si spatii sanitare. VET ar trebui să fie echipat cu mașini-unelte și diverse dispozitive. Lista echipamentelor include: cricuri hidraulice pentru schimbarea rulmenților, depărtarea mașinilor; întorcându-se şi mașini de găurit; dispozitive de fixare pentru prinderea suportului sau o clemă pentru prinderea setului de roți la îndepărtarea șurubului piedestalului; cărucior-lift pentru extragerea aparatului de frecare și a capului cuplajului automat; o presă pentru comprimarea aparatului de frecare în guler; cărucior manual sau mecanizat; echipamente de sudură și tăiere cu gaz etc. Pe rafturile amplasate pe intercală trebuie să existe următoarele minime obligatorii de piese de schimb și piese auto: pentru boghiuri - benzi pentru arcuri, arcuri complete, pene, cercei, știfturi, role, șaibe, știfturi etc.; pentru cuplare automată - capete automate de cuplare și mecanisme de blocare, dispozitive de frecare de asamblare, grinzi de centrare, suporturi de eliberare, pene de cleme, suspensii pendul, pârghii de eliberare, siguranțe, cleme de tracțiune, lanțuri de eliberare; pentru ansamblu cutie de punți - capace de cutie de punți, carcase de rulmenți, șuruburi de cutie de punți cu piulițe; pentru frâne auto - plasă de captare a prafului, conducte de aer, tije de frână, pârghii, supape, supape de conductă de frână, supape de decuplare și de capăt, distribuitoare de aer; pentru linia pneumatică și mecanismul de deschidere a lateralelor - pârghii, tije, role și șaibe ale îmbinărilor articulate, capace inferioare ale cilindrilor de descărcare, manșoane de legătură de aer, manșete de cauciuc și inele de etanșare, supape de control, cuplaje, teuri și piulițe de blocare; pentru transmisia cu pârghie a frânei - saboți de frână, role, suspensii de saboți, saboți de frână, suspensii de saboți de frână, suporturi de siguranță, triunghiuri, știfturi de role de suspensie a saboților, știfturi de saboți de frână etc. În timpul reparației de decuplare, se efectuează lucrări mai dificile la vagon, care nu pot fi efectuate fără decuplarea acestuia de tren. În același timp, se efectuează în principal următoarele reparații: înlocuirea seturi de roți, boghiuri, cilindri de descărcare; refacerea sudurilor rupte; sudare cu fisuri; repararea parțială a corpului, cadrul superior și inferior.
Reglementarea și testarea principalelor componente ale autobasculantelor
înainte de operare
Reglați jocul în rulmenți cu lamele. Măsurați puterea tijei în cilindrul de frână cu o riglă înainte și după frânare. Diferența dintre cele două măsurători este valoarea ieșirii tijei. Ieșirea tijei ar trebui să fie între 80 - 160 mm, la mașinile 2VS - 105, BC - 85 și 75 - 100 mm, la mașinile 6BC - 60; verificați etanșeitatea conductei de frână. Scăderea presiunii aerului în conducta de frână a mașinii nu trebuie să fie mai mare de 0,1 kg/cm2 timp de 5 minute, la o presiune inițială de 6 kg/cm2 și distribuitorul de aer oprit; verificati pozitia tampoanelor pe bandaj. Nu este permisă alunecarea tampoanelor de pe bandaj cu un sfert din lățimea acestuia; verificați etanșeitatea conductei de aer a liniei de descărcare cu aer comprimat, presiune 6 - 6,5 atm.; Căderea presiunii aerului din cauza scurgerilor nu trebuie să fie mai mare de 0,2 kgf/cm2 timp de 5 minute. Efectuați succesiv o întoarcere de 3 - 4 ori a caroseriei pe ambele părți; verificați funcționarea supapelor de control de descărcare, retardatoarele de aer și reglarea corectă a sectorului de întrerupere a aerului pe retarder. Reglați oprirea aerului instalând pârghiile în orificiul corespunzător al sectorului, în timp ce aerul din conducte trebuie eliberat; pentru a ajusta efectul de pârghie; verificați lubrifierea tuturor pieselor de frecare și a pieselor rotative ale mecanismului de descărcare, balamalele laterale, consolele de sprijin pentru mecanismul de basculare laterală.
1.3. Echipament tehnic tehnic
întreţinerea vagoanelor în exploatare
Pentru întreținerea la timp și de înaltă calitate a vagoanelor, punctele, în funcție de clasificarea acestora, trebuie să dispună de următoarele dotări: a) încăperi pentru inspectori și echipe de reparații dotate cu bancuri de lucru, menghină, dulapuri pentru scule; b) o cameră pentru șeful departamentului tehnic sau comandantul de transport; c) uscător de rufe pentru lucrătorii VET; d) vestiare cu dulapuri; e) camera de toaletă; e) camera pentru masa; g) un depozit de piese de schimb și materiale, destinat aprovizionării pe 5 zile; h) cămară pentru depozitarea, încălzirea și distribuirea lubrifianților; i) modalităţi de control al stării tehnice a vagoanelor; j) piste specializate dotate cu echipamentul necesar pentru repararea vagoanelor cu decuplare de tren. Cămara de scule a PTO depozitează unelte și accesorii concepute pentru a facilita producerea lucrărilor de reparații. Lista acestor scule și dispozitive este stabilită de șeful depozitului tehnic și întreținere auto, în funcție de complexitatea lucrării. Pentru comoditatea lucrărilor pe șinele PTO, intercaile trebuie să fie asfaltate sau betonate; locurile de muncă ar trebui să fie iluminate. Rafturile situate între șenilele PTO trebuie să conțină o aprovizionare zilnică ireductibilă de piese. Locurile de inspecție și reparare a vagoanelor pot fi dotate cu dotări permanente sau mobile (macarale pod sau stalicare, monoșină cu telefoane, mașini sau macarale electrice), unități de reparații autopropulsate, aparate electrice de sudură, linii de sudură aer și electrice, electrice, unelte pneumatice, manuale pentru prelucrarea metalelor și următoarele mecanisme și dispozitive; Cricuri hidraulice pentru schimbarea arcurilor și lagărelor; standuri si prese pentru indreptat placi si alte detalii; dispozitive pentru schimbarea cuplelor automate și a dispozitivelor de frecare; cărucioare cu ascensoare pentru schimbarea laterală, uși, trape și alte dispozitive de mecanizare la scară mică (tabelul 1.2).
Grinda aeriană
Tabelul 1.2. Lista mecanismelor, dispozitivelor de ridicare
și instrumente utilizate în ÎPT
| Denumirea mecanismului, dispozitivelor și instrumentelor |
|
| eu. Mecanisme de ridicare si accesorii |
|
| Cric hidraulic cu o capacitate de încărcare de 15 t |
|
| Cric hidraulic cu o capacitate de încărcare de 30 t |
|
| Dispozitiv pentru ținerea setului de roți la ridicarea vagonului |
|
| Suport pentru a ține suportul (sau clema) |
|
| Cărucior-lift pentru reglarea aparatului de frecare și a capului |
|
| Clemă sau presă pentru comprimarea aparatului de frecare din guler |
|
| Cărucior manual sau mecanizat |
|
| II. lista de instrumente, instrumente de masurași semnal |
|
| Ciocan cu maner lungime 0,6 - 0,7 m |
|
| Contor de metal pliabil sau bandă de măsurare |
|
| Etriere |
|
| Șabloane pentru măsurarea anvelopelor laminate (absolut), subdecupaj |
|
| Şubler pentru măsurarea diametrului jurnalelor axiale (fără a îndepărta |
|
| Carcasa instrumentelor |
|
| Perie metalica |
|
| cheile de gaz |
|
| Cheie de gaz sau universală |
|
| III. Instrument de lăcătuș pentru repararea vagoanelor și frâne auto |
|
| Ciocan de bancă |
|
| Cheie 22 x 28 mm |
|
| Dalta de banc |
|
| Cârlig de umplutură |
|
| Cheie dubla 28 x 32 mm |
|
| Baros (depozitat pe rafturi) |
|
| Dalta cazan (depozitată pe rafturi) |
|
| Cheie 41 x 50 mm |
|
| Contor metalic pliabil |
|
| Etriere |
|
| Cheie tubular 22 mm |
|
| Cheie tubular 41 x 50 mm |
|
| Cheie tubular 50 x 60 mm |
|
| Cheie cu cap gaz sau universală |
|
| Cheie 32 x 36 mm (3/4 x 7/8) |
|
| Şurubelniţă |
|
| Rangă pentru extragerea cecului |
|
| Întinzător de legătură |
|
| O găleată cu apă cu săpun |
|
| Perie de păr |
1.4. Cerințe de siguranță
Alături de cerințele de siguranță pentru cei care lucrează la PTO și șinele speciale ale depozitului pentru întreținerea vagoanelor în exploatare, sunt prezentate mai jos cerințe suplimentare legate de caracteristicile de proiectare ale vagoanelor de transport industrial. Întreținerea vagoanelor în exploatare trebuie efectuată numai după îndepărtarea aerului comprimat din toate conductele (frânare, descărcare, deschidere trape etc.), cilindri pneumatici și rezervoare de rezervă. Manșoanele conexiunilor între mașini trebuie să fie deconectate de la sursele de aer comprimat. Reglarea mecanismelor mașinii trebuie efectuată de cel puțin două persoane. Totodată, este interzis să se afle lângă trape de deschidere, laterale etc. La testarea cu aer comprimat, nu este permisă lovirea cilindrilor, rezervoarelor de rezervă, dispozitivelor pneumatice. Este interzisă alimentarea cu aer comprimat a liniilor pneumatice ale mașinii cu o presiune mai mare de 6 atm.
1.5. Cerințe pentru funcționarea în siguranță a rezervoarelor Document
privind introducerea de procese tehnologice progresive, mijloace de mecanizare si automatizare, monitorizarea si diagnosticarea starii tehnice a materialului rulant, contabilizarea conditiilor locale de functionare prin standarde, precum si dezvoltarea
Servicii de intretinere si reparatii auto
cursuriPentru a crea conditiile necesare exploatarea si asigurarea functionarii performante si neintrerupte a materialului rulant, organizatiile de transport auto trebuie sa aiba o baza de productie si tehnica care sa le permita efectuarea de intretinere preventiva.
Literatură Manual pentru electricieni privind întreținerea și repararea mașinilor de ridicare
Literatură1. Demontare, revizuire echipamente electrice pentru orice scop de toate tipurile si dimensiunile sub indrumarea unui electrician de o calificare superioara.
Inspectorii-reparatori de mașini sunt responsabili de funcționarea tehnică a mașinilor, reparații de înaltă calitate, care asigură trecerea fără accidente a trenurilor prin secția de garanție, astfel încât acestea sunt certificate nu doar la începerea lucrului, ci și la fiecare trei ani.
1.3.1. Responsabilitățile unui inspector de vagoane
Inspectorul-reparator de vagoane este obligat:
Înainte de a începe lucrul, familiarizați-vă cu comenzile și instrucțiunile primite în sfera atribuțiilor dvs., verificați disponibilitatea și funcționalitatea sculelor, instrumentelor de măsură, setului de accesorii de semnal furnizat, piesele și materialele necesare pentru rafturi și instalații de reparații, precum precum și funcționalitatea salopetelor și a încălțămintei;
Efectuează inspecția tehnică a vagoanelor livrate la încărcare, precum și în trenurile de sosire, formate și expediate; în procesul de inspecție, el trebuie să identifice defecțiunile mașinilor și să le elimine; la finalizarea lucrărilor de întreținere, anunțați operatorul sau șeful de tură VETERINAR privind disponibilitatea vagoanelor pentru încărcare sau urmărire pe tren;
La finalizarea reparației vagoanelor, ștergeți de pe vagoane inscripțiile cu cretă aplicate anterior despre defecțiuni tehnice ale vagoanelor;
Respectați cerințele reglementărilor și instrucțiunilor de siguranță;
Monitorizați siguranța vagoanelor în timpul lucrului cu acestea la gară, sidings și la returnarea lor de la sidings, împiedicați vagoanele deteriorate să părăsească stația; pentru vagoanele avariate, întocmește un act de avarie a vagoanelor din formularul VU-25 pe baza notificării formularului VU-23M și fișelor însoțitoare ale Formularului VU-26M, dacă vagoanele avariate sunt trimise la reparare.
Inspectorul trebuie să știe:
1.Reguli operare tehnică căile ferate ale Federației Ruse.
2. Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse.
3. Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse.
4. Instrucțiuni pentru inspectorul de vagoane PV-TsL-408.
5. Instrucțiuni pentru repararea și întreținerea dispozitivului de auto-zăpadă al materialului rulant al căilor ferate din Federația Rusă nr. 494.
6.Instrucțiuni pentru repararea echipamentelor de frânare ale vagoanelor Nv 495.
7. Instrucțiuni de funcționare a frânelor materialului rulant al căilor ferate nr.2.
8. Instrucțiuni pentru inspecția, inspecția, repararea și formarea patuțelor cu roți de transport 3429.
9. Instrucțiuni pentru exploatarea și repararea cutiilor de osii ale căruciorului cu rulmenți cu role 3C BPK.
10. Instrucțiuni tipice privind protecția muncii pentru un inspector de vagoane și un lăcătuș de material rulant.
11. Reglementări privind disciplina angajaților transportului feroviar al Federației Ruse.
12. Secțiuni relevante privind starea proceselor tehnologice ale stației, punctul de transfer tehnic al vagoanelor, precum și actul tehnic și administrativ al stației.
13. Ordine și instrucțiuni referitoare la întreținerea vagoanelor și exploatarea posturilor de securitate.
14. Dispozitiv, scop, tehnologie de reparare a pieselor auto individuale și ansamblurilor de mașini cu diverse modificări.
15. Dispozitivul și funcționarea mașinilor, mecanismelor și instrumentelor de măsură folosite la întreținerea vagoanelor.
16. Specificații pentru vagoane de marfă și pasageri.
După finalizarea pregătirii și promovarea examenelor de teorie și practică, inspectorului-reparator de vagoane i se eliberează un certificat de formular KU-147 pentru dreptul de a efectua inspecția tehnică și reparațiile curente ale vagoanelor.
1.3.2. Organizarea muncii în ture
Munca în schimburi la PTO este organizată pe baza întocmirii unui plan de prelucrare a vagoanelor și trenurilor, pregătirii la timp a sculelor, dispozitivelor, mecanismelor și pieselor de schimb, plasării corecte a oamenilor în brigăzi și grupuri, inspecția și repararea vagoanelor folosind metode avansate de lucru și monitorizarea atentă a calității muncii.
Munca în schimb este organizată, de regulă, după un program de 12 ore cu odihnă după un schimb de zi pentru o zi, după un schimb de noapte - două zile.
Inspectorii-reparatori de vagoane verifică în parc la locațiile lor disponibilitatea pieselor de schimb și a materialelor pe rafturi, starea și amplasarea mecanismelor și dispozitivelor; rezultatele inspecției se raportează inspectorului superior-reparator de vagoane, care ia măsuri pentru înlăturarea deficiențelor.
După ce s-a familiarizat cu starea de lucruri din gară și după ce a aflat secvența de plecare a trenurilor, inspectorul superior-reparator de vagoane schițează secvența de procesare a trenurilor și a grupurilor de vagoane. În timpul schimbului de lucru, inspectorul superior-reparator de vagoane menține permanent contactul cu lucrătorii stației și corectează prompt planul planificat anterior.
Necesarul de materiale si piese de schimb se determina pe baza ratelor de consum, a nevoilor reale. Lista si volumul stocului minim de materiale si piese de schimb pentru fiecare PPV si PTO se stabilesc in procesul tehnologic al acestor puncte (Ordinul 28 C).
Până la sfârșitul schimbului, locurile de muncă din parcuri ar trebui să fie pregătite pentru livrare. Mașinile zburătoare inutilizabile scoase în timpul reparației sunt îndepărtate în anumite locuri. unealtă și dispozitive de fixare uz comun curăță. Uneltele personale sunt predate cămarei de distribuție.
Inspectorul-reparator superior de vagoane sau maistrul de intretinere tehnica sintetizeaza munca schimbului, subliniind neajunsurile in procesarea trenurilor. La astfel de întâlniri scurte (10-15 minute), lucrătorii fac propuneri pentru eliminarea deficiențelor, accelerarea procesării trenurilor și îmbunătățirea calității muncii.
1.3.3. Scule și accesorii ale inspectorilor de vagoane
| Scule și accesorii inspectorilor de vagoane pentru inspecție laterală | |
| Contor metalic pliabil (TU 24-8-1014-76) sau riglă 150 mm | 1 |
| Șabloane | |
| Absolut (la naiba. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV pentru măsurarea decupajului crestei(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Pentru a verifica starea de sănătate a cutiei de osie (Basalaeva) | 1 |
| Indicator de grosime pentru măsurarea grosimii jantei roții(Desen PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Un dispozitiv pentru măsurarea jocului lagărului lateral (instrucțiunea nr. 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Lupă (GOST 25706-83) | 1 |
| Lanternă FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Oglindă (GOST 17716-91) | 1 |
| Ciocan cu mâner dat 0,6-0,7 m (la naiba Nr. RP 9-04 SB) | 1 |
| Geantă pentru scule SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Cheie cu cap deschis 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Perie metalica | 1 |
| Rangă specială pentru verificarea siguranței cuplajului automat | 1 |
| Unelte și accesorii ale unui reparator de material rulant (Instrucțiunea TsV-TsL-408) | |
| Ciocan de banc cu o greutate de 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Cheie pentru țevi cu pârghie (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Chei cu dimensiunile 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Dalta de banc (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Barba de lăcătuș (GOST 7214-72E) | 1 |
| Contor metalic pliabil | 1 |
| Lantern FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Jumătate de baros sau ciocan 0,5 kg | 1 |
| Șurubelniță (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Trusa de scule | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
Pe baza Instrucțiunii, în diviziile structurale ale materialului rulant al Căilor Ferate Ruse, ar trebui elaborată o instrucțiune privind protecția muncii pentru inspector, inspector-reparator și lăcătuș, ținând cont de condițiile locale și de specificul activității.
Textul documentului informativ
| Starea documentului: | Activ |
| Ce înlocuiește: |
|
| Data de începere efectivă: | 15 feb 2014 |
| Număr de pagini: | 110 pagini |
| Când și unde este publicat: | Rospotrebnadzor, 2011 |
| Proiectat de: |
|
| Admis: |
|
| Aprobat: |
|
| Conţinut: | 1. Cerințe generale pentru protecția muncii 3.2. Cerințe de siguranță a muncii pentru întreținerea vagoanelor de marfă în trenuri lungi 3.3. Cerințe de securitate a muncii pentru întreținerea și repararea vagoanelor de marfă încărcate cu mărfuri periculoase 3.4. Cerințe de protecție a muncii la inspectarea rezervoarelor de petrol (rezervoare), a vagoanelor de tip buncăr pentru bitum petrolier pe liniile de parcare ale stației și vagoanele de marfă pe șinele întreprinderilor deservite (puncte de transfer tehnic al vagoanelor) 3.5. Cerințe de protecție a muncii la ridicarea și coborârea vagoanelor de marfă 3.6. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea trenurilor de rulare și a cadrelor vagoanelor de marfă 3.7. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea caroserii vagoanelor de marfă 3.8. Cerințe de protecție a muncii pentru repararea echipamentelor de frânare 3.9. Cerințe de siguranță a muncii pentru repararea cuplelor automate 3.10. Cerințe de protecție a muncii pentru repararea curentă a vagoanelor de marfă care utilizează mașini și instalații mobile de reparații 3.11. Cerințe de protecție a muncii pentru sudare 3.12. Cerințe de protecție a muncii atunci când lucrați cu unelte și dispozitive de mână 3.13. Cerințe de siguranță atunci când lucrați pe o scară și scară 4. Cerințe de protecție a muncii în situații de urgență 4.1. Acțiuni ale inspectorului, inspectorului-reparator și lăcătușului în caz de accidente și urgențe 4.2. Acțiunile inspectorului, inspectorului-reparator și mecanicului de a acorda primul ajutor victimelor leziunilor și bolilor 4.2.1. vătămare electrică 4.2.2. Leziuni mecanice 4.2.3. Arsuri termice 4.2.4. Arsuri acide și alcaline 4.2.5. otrăvire 4.2.6. Leziuni oculare 4.2.7. Degerături 5. Cerințe de protecție a muncii la sfârșitul lucrului |
| Link-uri in document: |
|
| Secțiuni ale clasificatorului: |
|
Ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 9 ianuarie 2014 nr. 4r
„Cu privire la aprobarea instrucțiunilor privind protecția muncii pentru industria vagoanelor”
1. Aproba și pune în vigoare din 15 februarie 2014 următoarele reglementări care conțin cerințe de protecție a muncii:
Instrucțiunea privind protecția muncii pentru inspectorul de mașini, inspectorul-reparator de mașini și lăcătușul pentru repararea materialului rulant din materialul rulant al JSC Căile Ferate Ruse IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Instrucțiuni privind protecția muncii pentru un spălător de cisterne-navă cu abur și un mecanic pentru repararea materialului rulant angajat în realimentarea și repararea supapelor dispozitivelor de scurgere a rezervoarelor din materialul rulant al Căilor Ferate Ruse JSC IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
Instrucțiune privind protecția muncii a operatorului pentru întreținerea și repararea vagoanelor IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Instrucțiune privind protecția muncii pentru destinatar vagoanelor de marfă IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Instrucțiune privind protecția muncii pentru un sudor electric și pe gaz la efectuarea lucrărilor de reparație a vagoanelor de marfă la punctele de pregătire a vagoanelor și a secțiunilor actualei reparații de decuplare IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Director biroul de proiectare al economiei de transport Ivanov A.O. asigura depozitarea responsabilă a originalelor, replicarea și distribuirea instrucțiunilor de protecție a muncii către serviciile vagoane ale Direcției Centrale de Infrastructură.
3. Șefii direcțiilor de infrastructură:
a) aduce acest ordin la cunoştinţa salariaţilor implicaţi în subdiviziunile structurale ale direcţiilor de infrastructură;
b) organizează studiul instrucţiunilor privind protecţia muncii de către managerii şi specialiştii implicaţi;
c) să efectueze modificările și completările necesare la documentele de lucru actuale privind protecția muncii în diviziile structurale.
Decretul Căilor Ferate Ruse din 24 martie 2005 nr. 407r „Cu privire la aprobarea Instrucțiunii de protecție a muncii pentru o mașină de spălat vagoane-cisternă și un reparator de material rulant angajat în alimentarea și repararea supapelor dispozitivelor de scurgere a rezervoarelor din instalațiile de vagoane ale căilor ferate din societatea deschisă pe acțiuni Rossiyskiye railways”;
Instrucțiune privind protecția muncii pentru un inspector de vagoane, un inspector reparator de vagoane și un lăcătuș pentru repararea materialului rulant din materialul rulant al Căilor Ferate Ruse, aprobată de Căile Ferate Ruse la 5 iulie 2004 Nr. VS-6242.
5. Să impună controlul asupra executării prezentului ordin asupra șefului adjunct al Direcției Centrale de Infrastructură Konyshev S.S.
Instrucțiune IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
privind protecția muncii pentru inspectorul de mașini, inspectorul-reparator de mașini și lăcătușul pentru repararea materialului rulant în instalațiile de vagoane ale Căilor Ferate Ruse
(aprobat prin ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 9 ianuarie 2014 nr. 4r)
1. Cerințe generale pentru protecția muncii
1.1. Prezenta Instrucțiune privind protecția muncii pentru un inspector de vagoane, un inspector reparator de vagoane și un reparator de material rulant în industria vagoanelor a fost elaborată pe baza Codul Muncii al Federației Ruse, Regulile pentru protecția muncii în timpul întreținerii și reparației vagoanelor de marfă POT RZD-4100612-TsV-016-2012, aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse SA din 17 ianuarie 2013 nr. 57r, Regulile pentru amplasarea în siguranță a angajaților Căilor Ferate Ruse pe șinele de cale ferată, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 24 decembrie 2012 nr. 2665r, alte acte normative privind protecția muncii și stabilește cerințele de bază de protecție a muncii pentru un inspector de vagoane (denumit în continuare inspector), un inspector reparator de vagoane (denumit în continuare inspector - reparator) și un lăcătuș pentru repararea materialului rulant (denumit în continuare lăcătuș), angajați în întreținerea și repararea vagoanelor de marfă la punctele de întreținere tehnică. de vagoane de marfă (denumite în continuare PTO), posturi de control, puncte de reamenajare a vagoanelor și în depozitele de vagoane operaționale (denumite în continuare depozit) SA „Căile Ferate Ruse”.
Pe baza acestei Instrucțiuni, subdiviziunile structurale ale materialului rulant al Căilor Ferate Ruse ar trebui să elaboreze o instrucțiune privind protecția muncii pentru inspector, inspector-reparator și lăcătuș, ținând cont de condițiile locale și de specificul activității.
1.2. Bărbații și femeile au voie să lucreze ca inspector, iar bărbații care au împlinit vârsta de 18 ani, care au fost instruiți și testați în specialitatea și protecția muncii, care au promovat examenul medical preliminar obligatoriu (la cererea pentru un loc de muncă), briefing-uri introductive și primare privind protecția muncii la locul de muncă, briefing-ul de stingere a incendiilor, stagiu și testarea primară a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii.
La briefing introductiv privind protecția muncii, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să cunoască Regulamentul privind procedura de utilizare a cupoanelor de avertizare pentru protecția muncii în Căile Ferate Ruse, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 2 august 2011 nr. 1697r cu rute de trecere de serviciu în conformitate cu prezența în siguranță a angajaților Căilor Ferate Ruse pe șinele de cale ferată”, aprobat prin Ordinul Căilor Ferate Ruse SA din 24 decembrie 2012 nr. 2665r și măsurile de siguranță pe șinele de cale ferată.
1.3. În procesul de lucru, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să se supună controalelor medicale periodice în modul prescris, reinstruire cel puțin o dată la 3 luni, precum și briefing-uri neprogramate și direcționate privind protecția muncii, instruire privind protecția muncii, testarea periodică a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii - cel puțin o dată la 3 ani, o examinare extraordinară a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii în conformitate cu cele în vigoare la Căile Ferate Ruse reguliși briefing repetat privind siguranța la incendiu de cel puțin o dată în 6 luni.
1.4. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să urmeze periodic, cel puțin 1 dată pe an, pregătire în domeniul primului ajutor acordat victimelor.
Persoanele nou angajate sunt instruite în domeniul primului ajutor acordat victimelor în termenele stabilite de angajator (sau de o persoană împuternicită de acesta), dar nu mai târziu de 1 lună de la angajare.
1.5. Persoanele care au împlinit vârsta de 18 ani, au fost instruite în aceste tipuri de lucrări, au promovat un examen pentru dreptul de a exploata aceste instalații și mașini și au o adeverință adecvată pentru dreptul de muncă au dreptul să lucreze la mașini mobile de reparații și instalatii.
1.6. Să lucreze la o înălțime asociată cu inspecția rezervoarelor de ulei, material rulant la punctele de transfer tehnic al mașinilor pentru siguranța acestuia, sunt permise persoane care au împlinit vârsta de 18 ani, care au fost instruite în aceste tipuri de lucrări, cunoștințe testate pentru acest tip de muncă și un prealabil obligatoriu la admiterea în muncă examen medical pentru persoanele care lucrează la înălțime. În cursul lucrului, acești lucrători trebuie să fie supuși, în modul prescris, controalelor medicale periodice pentru persoanele care lucrează la înălțime.
1.7. Persoanele care au împlinit vârsta de douăzeci și unu de ani, au promovat examenele medicale obligatorii preîncadrate și periodice, instruite în programul respectiv, atestate și dețin certificat de drept de deservire a mașinilor specializate, au permisiunea de a întreține vagoane specializate. pentru transportul mărfurilor periculoase.
1.8. Admiterea lucrătorilor la întreținerea independentă a vagoanelor specializate pentru transportul mărfurilor periculoase trebuie să se elibereze prin ordin al depozitului.
1.9. Pentru a îndeplini sarcini suplimentare (întreținerea mașinilor de reparații auto și a instalațiilor de reparații, detectarea defecțiunilor pieselor și ansamblurilor vagoanelor de marfă, sudare, slingare, încărcare și descărcare și alte lucrări) atribuite prin ordin al șefului unității structurale, inspectorul-reparator iar lăcătușul trebuie să urmeze pregătire teoretică și practică, să treacă un examen și să obțină un certificat corespunzător pentru dreptul de a produce aceste lucrări.
În cursul activității, inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să se supună la ședințe repetate, neprogramate și direcționate privind protecția muncii, formarea în protecția muncii, testarea periodică și extraordinară a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii pentru sarcini suplimentare în modul prescris.
1.10. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul sunt obligați:
respectă cerințele de protecție a muncii;
să aplice corect mijloacele de protecție individuală și colectivă;
fi antrenat metode sigureși metodele de prestare a muncii și acordarea primului ajutor victimelor la locul de muncă, briefing privind protecția muncii, stagii la locul de muncă, testarea cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii;
să anunțe imediat managerul lor imediat sau superior orice situație care amenință viața și sănătatea oamenilor, despre orice accident survenit la locul de muncă, sau despre o deteriorare a stării de sănătate a acestora, inclusiv manifestarea semnelor unei boli profesionale acute (otrăvire);
se supune obligatoriu preliminare (la cererea pentru un loc de muncă) și periodice (în timpul activitatea muncii) examinări (examinări) medicale, alte examinări medicale obligatorii (examinări), precum și să se supună examinărilor (examinărilor) medicale extraordinare la îndrumarea angajatorului în cazurile prevăzute pentru dreptul muncii Federația Rusă;
să fie capabil să acorde primul ajutor pentru răni, să folosească o trusă de prim ajutor;
respectă producția, tehnologic și disciplina muncii munca, regulamentul intern al muncii si programul de lucru stabilit;
să nu se prezinte la locul de muncă și să nu consume alcool, narcotice, toxice și alte substanțe intoxicante în timpul zilei de lucru (în tură);
efectuează numai lucrările incluse în atribuțiile lor sau încredințate de maistru (maistrul) de muncă;
respectă cerințele privind programul de lucru și perioadele de odihnă, previne cazurile neautorizate de înlocuire a altui angajat fără timp suficient pentru odihnă și refacerea corpului, munca în două schimburi la rând este interzisă;
să respecte măsurile de siguranță la incendiu, să posede abilități practice în utilizarea echipamentelor de stingere a incendiilor și a inventarierii;
atunci când lucrați în aer liber iarna, pentru a preveni hipotermia și degerăturile, folosiți pauzele de lucru prevăzute pentru încălzire, în funcție de temperatura exterioară și viteza vântului;
în cazul în care este detectată o defecțiune a echipamentelor, instalațiilor și uneltelor de lucru, anunțați imediat managerul imediat sau superior, organizați munca cu extremă precauție înainte de înlocuire și, în cazul în care defecțiunea amenință viața și sănătatea, suspendați temporar munca;
urmăriți cu atenție semafoarele, semnalele sonore ale locomotivelor, comenzile date de ofițerul de serviciu (sau operatorul PTO) prin difuzorul stației (sau comunicația radio), urmați cu exactitate comenzile conducătorului de lucru (maistru, maistru);
respectă cerințele de interdicție, avertizare, indicative și prescriptive, inscripții și semnale date de către conducătorii de vehicule și macaragii;
fiți extrem de atenți în locurile de mișcare a materialului rulant și a vehiculelor;
să treacă prin teritoriul depoului și al stației de cale ferată (în continuare - gară) de-a lungul traseelor, potecilor, alei și trecerilor stabilite;
respectați măsurile de siguranță la traversarea căilor ferate și pe traseele tehnologice în timpul întreținerii vagoanelor.
1.11. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul care efectuează întreținerea și repararea vagoanelor de marfă trebuie să cunoască:
tehnologie de întreținere și reparare a vagoanelor de marfă;
procedura de împrejmuire a trenurilor și a grupurilor individuale de vagoane de marfă, stabilită prin actul tehnic și administrativ (în continuare - TRA) al stației, procesul tehnologic al PTO, instrucțiuni pentru realizarea lucrărilor de manevră, elaborate ținând cont de condițiile locale;
efectul asupra unei persoane al factorilor de producție periculoși și nocivi care apar în timpul muncii, metodele de protecție și regulile de acordare a primului ajutor;
efectele nocive ale produselor petroliere și ale încărcăturii chimice de bază asupra corpului uman, precum și semne de otrăvire;
căi sigure determinarea tipului de reziduuri de marfa transportata anterior conform semne exterioareși proprietăți (culoare, vâscozitate, miros);
cerințe pentru salubritate industrială, siguranță electrică și securitate la incendiu;
reguli de aplicare și utilizare a echipamentelor și inventarului de stingere a incendiilor;
semnale vizibile si sonore care asigura siguranta circulatiei, semne de siguranta;
locația trusei de prim ajutor sau a pungii cu medicamentele și pansamentele necesare;
cerințele acestui manual.
Angajații care efectuează întreținerea și repararea vagoanelor de marfă cu mărfuri periculoase trebuie să cunoască semnele de pericol ale mărfurilor periculoase, locurile de aplicare a acestora și să respecte cerințele de siguranță în funcție de clasa de pericol a mărfurilor.
1.12. În timpul întreținerii și reparațiilor vagoanelor de marfă, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul pot fi expuși unor factori de producție periculoși și nocivi:
transport de material rulant feroviar (în continuare - material rulant), vehicule, mașini și mecanisme, părți mobile ale echipamentelor de producție;
conținut crescut de praf și gaz în aerul zonei de lucru;
creșterea sau scăderea temperaturii suprafețelor echipamentelor;
creșterea sau scăderea temperaturii aerului din zona de lucru;
nivel crescut de zgomot la locul de muncă;
nivel crescut de vibrație;
umiditate ridicată sau scăzută a aerului;
mobilitate aeriană crescută sau scăzută;
creșterea tensiunii în circuitul electric, a cărei închidere poate apărea prin corpul uman;
iluminarea insuficientă a zonei de lucru și lipsa luminii naturale atunci când se lucrează în interiorul cazanului unui vagon cisternă (denumit în continuare vagon cisternă);
luminozitate crescută a luminii în timpul sudării;
margini ascuțite, bavuri și rugozități pe suprafețele pieselor de prelucrat, unelte și echipamente;
amplasarea locului de muncă la o înălțime considerabilă față de suprafața pământului (pardoseala);
factori de producție chimici periculoși și nocivi care afectează corpul uman prin tractul respirator, sistemul digestiv și piele (lucrare cu aerosoli de sudare și alte substanțe chimice nocive);
psihofiziologic - asociat cu stresul fizic (static și dinamic), neuropsihic (intelectual, emoțional) și monotonia muncii.
1.13. În conformitate cu Normele model pentru eliberarea gratuită de îmbrăcăminte specială certificată, încălțăminte specială și alte echipamente de protecție personală pentru angajații din transportul feroviar din Federația Rusă angajați în muncă cu nocive și (sau) conditii periculoase munca, precum si munca prestata in mod special conditii de temperatura sau asociate cu poluarea, aprobate prin ordin al Ministerului Sănătăţii şi dezvoltare sociala Federația Rusă din 22 octombrie 2008 Nr. 582n, ar trebui să aibă următoarele îmbrăcăminte specială (denumită în continuare salopetă), încălțăminte specială (denumită în continuare pantofi de siguranță) și alte EIP:
Inspector, inspector-reparator:
costum „Mecanic-L”;
pelerină de ploaie pentru protecție împotriva apei;
cizme sau cizme Yuft cu talpa rezistenta la ulei si benzina;
accesorii de semnalizare;
vesta de semnalizare clasa a 2-a de protectie;
ochelari de protecție deschisi;
cască de protecție.
Atunci când se efectuează lucrări la punctele de încărcare a sării, ar trebui eliberate suplimentar cizme din compus plastic PVC.
Atunci când se efectuează lucrări de inspecție a vagoanelor de marfă la stațiile și punctele de încărcare a uleiului și spălare-aburire, trebuie eliberat un costum suplimentar de protecție împotriva influențelor mecanice, a apei și alcalinelor și cizme din compus din plastic din clorură de polivinil.
În timpul iernii, în plus, ar trebui să fie emise:
set pentru protectie impotriva temperaturilor scazute "Inspector" (pe curele);
lenjerie izolata in III, IV si curele speciale la trusa pentru protectie impotriva temperaturilor scazute;
camontană pentru protecție împotriva temperaturilor scăzute cu inserții conducătoare de sunet (sub cască), pălărie tricotată;
mănuși izolate, sau mănuși izolate, sau mănuși izolate cu strat protectiv, rezistent la ulei si inghet;
cizme yuft, izolate cu tălpi rezistente la ulei și la îngheț în zonele I și II;
cizme izolate piele „NORTH ZHD” la III, IV și curele speciale sau cizme de pâslă (cizme de pâslă) la III, IV și curele speciale;
galoșuri pentru cizme de pâslă (cizme de pâslă);
La II, III, IV și curele speciale în plus: o haină scurtă de blană sau o haină scurtă cu căptușeală de blană sau o jachetă cu căptușeală de blană (de-a lungul curelelor).
Montator de reparații de material rulant angajat în repararea vagoanelor de marfă, a materialului rulant izolat în depozite, stații de întreținere și puncte de transfer a vagoanelor:
costum „Mecanic-L”;
cizme yuft pe tălpi rezistente la ulei și benzină cu vârf metalic sau pantofi Yuft low pe tălpi rezistente la ulei și benzină cu vârf metalic;
accesorii de semnalizare;
mănuși combinate sau mănuși cu un strat de polimer;
ochelari de protecție deschisi;
cască de protecție;
mănuși dielectrice;
pelerină de ploaie pentru protecție împotriva apei;
cizme de cauciuc;
vestă de semnalizare de clasa a 2-a de protecție.
În plus, atunci când efectuați lucrări de acoperiș:
genunchiere prelata (pe vata), centura de siguranta.
Atunci când efectuați lucrări de boiler și nituire suplimentar:
mănuși combinate sau mănuși de piele.
La dezasamblarea, repararea și instalarea cutiilor de axe cu role pentru perechi de roți de vagoane, în plus:
șorț din material cauciucat, mănuși acoperite cu polimer, cauciucate sau materiale polimerice.
Când efectuați lucrări cu o unealtă vibrantă, în plus:
mănuși rezistente la vibrații.
În plus, iarna:
kit de protectie impotriva temperaturilor scazute "Inspector";
lenjerie izolatoare in III, IV si curele speciale pentru setul „Inspector”;
o pălărie cu clape pentru urechi cu inserții fonoconductoare sau un cagoua pentru protecție împotriva temperaturilor scăzute cu inserții fono-conductoare (sub cască), o căciulă tricotată;
mănuși izolate, sau mănuși izolate, sau mănuși izolate cu un strat de protecție, rezistente la ulei și îngheț;
cizme yuft izolate cu talpa rezistenta la ulei si inghet in zonele I si II;
cizme izolate piele „NORTH ZHD” la III, IV și curele speciale sau cizme de pâslă (cizme de pâslă) la III, IV și curele speciale;
galoșuri pe cizme de pâslă (cizme de pâslă);
În curele IV și speciale în plus: haină scurtă de blană.
Dacă este necesar, conform condițiilor de efectuare a anumitor tipuri de lucrări, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul ar trebui să primească suplimentar echipament de protecție adecvat (respirator, aparat de respirație cu furtun, mască de gaz, alte EIP).
1.14. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să cunoască regulile de utilizare și modul de verificare a funcționalității EIP. Înainte de fiecare utilizare a echipamentului de protecție, angajatul este obligat să verifice funcționalitatea acestuia, absența daunelor externe, contaminarea, să verifice data de expirare pe ștampilă.
Utilizarea echipamentului de protecție defecte sau expirat este interzisă.
Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul nu trebuie să-și dea jos salopeta și încălțămintea pe toată durata timpului de lucru.
EIP care le este atribuit trebuie să fie potrivit cu dimensiunea și înălțimea lor.
1.15. Îmbrăcămintea personală și salopeta trebuie depozitate separat în dulapurile vestiarelor, dulapurile trebuie păstrate curate și ordonate.
Un inspector, un inspector-reparator și un lăcătuș trebuie să monitorizeze funcționalitatea salopetelor, să le predea în timp util pentru spălare, curățare chimică și reparare. Este interzisă scoaterea EIP în afara întreprinderii.
Atunci când se eliberează EIP, cum ar fi aparate respiratorii, măști de gaz, căști de protecție, centuri de siguranță și alte EIP, inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să fie instruiți cu privire la regulile de utilizare și cele mai simple modalități de verificare a funcționalității acestor instrumente, precum și ca antrenament în utilizarea lor.
1.16. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul sunt asigurați cu agenți de spălare și neutralizare în conformitate cu normele pentru eliberarea gratuită a agenților de spălare și (sau) neutralizare angajaților Căilor Ferate Ruse, aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 17 decembrie, 2012 Nr. 2587r.
La înghețuri severeînainte de a pleca spre aer liber este necesar să lubrifiați părțile expuse ale corpului cu o cremă anhidră pentru degerături.
În înghețuri severe, pentru a evita degerăturile, nu trebuie să atingeți obiectele și piesele metalice (șine, elemente de fixare, unelte) cu mâinile goale.
1.17. La efectuarea lucrărilor la înălțime, în zona de lucru a mecanismelor de ridicare, la efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și la efectuarea lucrărilor sub vagoane atârnate pe cricuri, angajații sunt obligați să poarte căști de protecție.
1.18. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să respecte cerințele de securitate la incendiu:
nu vă apropiați de aparatul de sudură cu gaz, buteliile de gaz, lichidele inflamabile, materialele și cabinele de pulverizare cu flacără deschisă;
nu atingeți buteliile de oxigen cu mâinile contaminate cu ulei;
fumatul în locurile desemnate în acest scop, cu inscripția „Zona de fumat”, prevăzute cu echipamente de stingere a incendiilor și dotate cu urne sau cutii cu nisip;
nu folosiți foc deschis pentru aprindere (torțe, lumânări, lămpi cu kerosen);
nu utilizați încălzitoare electrice non-standard (fabricate de sine);
nu folosiți sobe electrice, ceainice electrice și alte încălzitoare electrice fără suporturi din materiale incombustibile;
nu lăsați încălzitoarele electrice nesupravegheate conectate la rețea;
in timpul reparatie tehnica rezervoarele încărcate cu lichide inflamabile de ulei în vrac, utilizați un instrument de formare a scânteilor.
1.19. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie:
monitorizează funcționalitatea și integritatea împământării (reducerea la zero) a carcaselor aparatelor electrice, mașinilor și echipamentelor electrice;
1.20. Un inspector, un inspector-reparator și un lăcătuș care utilizează o unealtă electrificată de mână (denumită în continuare unealtă electrică) în timpul lucrului, efectuând reparații curente la vagoane de marfă folosind mașini și instalații mobile de reparații, mecanisme acționate electric, portabile sculele electrice trebuie să aibă un grup de siguranță electrică de cel puțin II.
Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să se supună testării periodice de cunoaștere a normelor și regulilor de lucru în instalațiile electrice cel puțin o dată la 12 luni.
1.21. Când se află pe șinele de cale ferată, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru prezența în siguranță a angajaților Căilor Ferate Ruse pe căile ferate, aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 24 decembrie 2012 nr. 2665r. :
utilizați veste de semnalizare cu dungi reflectorizante, culoarea portocalie un șablon care indică afilierea angajatului la unitatea structurală relevantă a Căilor Ferate Ruse;
cunoaște schema de traseu al pasajului de serviciu și tehnologic, principalele tipuri de semne de siguranță și marcaje de semnalizare care sunt utilizate pe teritoriul gărilor și etapelor de cale ferată;
nu utilizați dispozitive media portabile personale ( telefoane mobile, playere audio și video);
părăsind calea ferată din camera de încălzire, precum și din spatele clădirilor care afectează vizibilitatea căii ferate, inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să se asigure că nu există material rulant care se deplasează de-a lungul acesteia și în întuneric. , în plus, așteptați până când ochii se vor obișnui cu întunericul;
la locul de muncă și de la locul de muncă pentru a merge numai pe trasee special stabilite, marcate cu indicatoare adecvate, treceri de pietoni, pasaje de serviciu si tehnologice, poteci (placare), poduri pietonale special echipate, tuneluri, pasaje supraterane, platforme;
atunci când urmăresc șinele de cale ferată, respectați cerințele indicatoarelor de siguranță, semnalelor vizibile și sonore, monitorizați mișcarea materialului rulant și ascultați anunțurile prin difuzoare și semnalele de avertizare;
la trecerea de-a lungul șinelor de cale ferată în gară, mergeți pe o intercală largă, de-a lungul marginii subnivelului sau departe de calea ferată nu mai aproape de 2,5 m de șina cea mai exterioară. În același timp, monitorizați cu atenție mișcările materialului rulant pe șinele feroviare adiacente, uitați-vă sub picioare pentru a nu vă împiedica de structurile podelei ale echipamentelor de semnalizare și blocare, conductorii de împământare ai suporturilor rețelei de contact, stâlpii de limită și de pichet și alte obstacole. ;
traversează căile ferate numai în unghi drept, după ce s-a asigurat că în acest loc nu există material rulant care se deplasează la o distanță periculoasă;
la traversarea unei piste ocupate de material rulant în picioare, folosiți platformele de tranziție ale vagoanelor;
înainte de a ridica și la coborârea de pe platforma de tranziție, asigurați-vă mai întâi că balustradele, treptele și podeaua platformei sunt în stare bună, că nu există nicio indicație permisivă a unui semafor și semnale sonore furnizat de locomotivă înainte de plecarea trenului;
când urcați pe platforma de tranziție și o părăsiți, țineți-vă de balustrade și poziționați-vă cu fața la mașină, în timp ce mâinile trebuie să fie libere de orice obiect;
înainte de a coborî de pe platforma de tranziție a mașinii către calea intercalată, inspectați locul deraierii pentru prezența unor obiecte străine pe calea intercalată, care se pot împiedica la plecare și asigurați-vă că nu există material rulant care se deplasează de-a lungul căii. pista adiacenta;
urcați în locomotivă și coborâți din ea după o oprire completă;
la părăsirea locomotivei, țineți-vă de balustrade și îndreptați spre locomotivă, în timp ce mâinile trebuie să fie libere de orice obiect;
trece între vagoane decuplate, locomotive, material rulant autopropulsat special (SSPS) strict în mijlocul golului, cu o distanță între cuplele automate ale acestora de cel puțin 10 m;
ocoli materialul rulant care stă pe calea ferată la o distanță de cel puțin 5 m de cuplarea automată.
1.22. Pe calea ferată, este interzis:
să fie pe intercală atunci când trenurile circulă pe șinele adiacente, precum și în locurile marcate cu indicatoare „Loc supradimensionat”;
calcă pe acționări electrice, cutii de drum, dispozitive de împământare și alte dispozitive de podea (sol);
să monitorizeze starea tehnică și să repare vagoane de marfă pe un tren împrejmuit sau un grup separat de vagoane cu o lățime de cale mai mică de 4800 mm, dacă un tren, o locomotivă sau o altă unitate rulantă se deplasează de-a lungul unei căi ferate adiacente;
traversează sau străbate șinele de cale ferată în fața unui material rulant în mișcare (locomotivă, locomotivă, cărucior și alte unități în mișcare) sau imediat după trenul care trece, fără a se asigura că un tren care se apropie nu se deplasează de-a lungul căii ferate adiacente;
se târăsc sub mașinile în picioare, precum și uneltele, dispozitivele și materialele de tragere sub ele;
așezați-vă pe treptele vagoanelor sau locomotivelor și coborâți-vă din ele în deplasare, urcați pe sau sub cuplele automate;
să fie pe calea ferată între trenuri în timpul deplasării lor fără oprire de-a lungul șinelor de cale ferată adiacente;
traversați șinele de cale ferată în cadrul cotelor, puneți-vă picioarele între șina de cadru și spirit, miezul mobil și balustradă, precum și în jgheab;
la traversarea căilor ferate, călcați pe capetele șinei și pe capetele traverselor din beton armat;
stați să vă odihniți pe șine, transmisii electrice, transformatoare de șoc, cutii de călătorie și alte dispozitive de exterior;
să fie sub o sarcină ridicată sau mutată.
1.23. Pe tronsoanele electrificate ale căilor ferate, unui inspector, un inspector-reparator și un lăcătuș îi este interzis:
pas pe fire și cabluri electrice;
se apropie de fire sau părți ale rețelei de contact alimentate și neprotejate la o distanță mai mică de 2 m;
urcați într-un vagon cisternă, telegondolă sau pe acoperișul unui vagon acoperit de marfă pentru inspecție sau reparație până când tensiunea din rețeaua de contact este îndepărtată și se obține permisiunea de la conducătorul de lucru și un reprezentant al distanței de alimentare cu energie. Rețeaua de contact și dispozitivele aferente trebuie să fie împământate pe toată perioada de lucru;
inspectați și reparați acoperișurile în spații deschise, efectuați alte lucrări la acoperișurile vagoanelor de marfă în timpul furtunii, ceață densă, ninsori abundente sau ploi abundente, la viteze ale vântului de 12 m/s și peste;
atingeți părțile purtătoare de curent ușor accesibile, firele rupte ale liniilor aeriene, firele rețelei de contact și obiectele străine situate pe acestea, indiferent dacă ating sau nu pământul și structurile împământate.
1.24. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul care au descoperit o rupere a firelor sau a altor elemente ale liniilor aeriene sau a unei rețele de contact, precum și obiecte străine agățate de acestea, sunt obligați să informeze de îndată maistrul (maistrul) despre aceasta, iar în absență – unui manager superior.
Înainte de sosirea echipei de reparații, locul periculos trebuie protejat prin orice mijloace improvizate și să se asigure că nimeni nu se apropie de firele rupte la o distanță mai mică de 8 m.
1.25. În cazul pătrunderii în zona de „stres de pas”, este necesar să o părăsiți la o distanță de cel puțin 8 m. Pentru a părăsi zona de „stres de pas” este necesar să conectați tălpile picioarelor, încet. , în pași mici, fără a depăși lungimea piciorului, astfel încât călcâiul unui picior să se suprapună cu degetul celuilalt, fără a lua picioarele de pe sol și evitând atingerea solului în două sau mai multe puncte de sprijin.
1.26. Inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să cunoască și să respecte regulile de igienă personală.
1.27. Mâncarea ar trebui să fie în cantine și bufete sau în încăperi special amenajate, cu echipamente adecvate. Nu este permisă depozitarea și consumul de alimente la locul de muncă.
Apa trebuie băută numai fiartă, depozitată în rezervoare speciale închise cu inscripția „ Bând apă”, protejat de praf și alte substanțe nocive, sau îmbuteliat, furnizat central. Este interzis să bei apă din recipiente care nu au șablonul „Apă potabilă”. Este permisă utilizarea apei nefierte din sistemul de alimentare cu apă menajeră dacă există autorizație de la Administrația Teritorială Rospotrebnadzor pt. transport feroviar.
Spălați-vă bine mâinile cu apă și săpun înainte de a mânca.
1.28. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul trebuie să poată acorda primul ajutor victimei în cazul unui accident.
1.29. LA perioada de iarna ani de lucru într-o zonă deschisă ar trebui să se efectueze intermitent pentru încălzire în încăperi special amenajate pentru aceasta (instalații sanitare, puncte de încălzire modulare, puncte tehnologice ale unui inspector de vagon). Durata și procedura de acordare a unor astfel de pauze sunt stabilite prin regulamentul intern al muncii.
Parametrii microclimatici sub care trebuie oprite lucrările în aer liber sunt stabiliți de autoritățile locale.
1.30. Atunci când ridicați și mutați greutăți manual, greutatea admisă a încărcăturii care este ridicată și mutată în timpul unui schimb de lucru nu trebuie să depășească 15 kg pentru bărbați, 7 kg pentru femei și atunci când se alternează cu alte lucrări (de până la 2 ori pe oră) pentru bărbați. 30 kg, pentru femei 10 kg.
Este permisă ridicarea și mutarea sarcinilor de masă mai mare împreună, dar ținând cont de faptul că sarcina fiecărui angajat nu depășește valorile specificate mai sus.
1.31. Dacă se constată încălcări ale cerințelor prezentei Instrucțiuni sau defecțiuni ale echipamentelor, mecanismelor, inventarului, sculelor, dispozitivelor de protecție, echipamentelor individuale de protecție și echipamentului de protecție împotriva incendiilor, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să informeze maistrul (maistrul) despre aceasta, iar în lipsa lui - unui manager superior și apoi urmează instrucțiunile acestuia.
1.32. Un inspector, un inspector-reparator și un lăcătuș care nu respectă cerințele prezentei instrucțiuni sunt răspunzători în conformitate cu legislația Federației Ruse.
2. Cerințe de protecție a muncii înainte de începerea lucrului
2.1. Înainte de a începe lucrul, inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul trebuie să îmbrace salopeta de serviciu și încălțămintea de siguranță care li se cuvine, să le pună în ordine:
închideți cu nasturi manșetele mânecilor;
trageți capetele largi ale îmbrăcămintei, astfel încât să nu atârne.
Nu este permisă purtarea salopetelor descheiate și cu mânecile suflecate.
2.2. Inspectorul, inspectorul-reparator și mecanicul înainte de începerea lucrului trebuie să se familiarizeze cu comenzile și instrucțiunile primite în sfera atribuțiilor lor, să verifice disponibilitatea și funcționalitatea uneltelor, instrumentelor de măsurare, setul furnizat de accesorii de semnal, prezența și funcționalitatea comunicatii radio portabile, precum si prezenta pe rafturi si instalatii de reparatii piese de schimb si materiale.
2.3. Un inspector, un inspector-reparator și un lăcătuș care efectuează lucrări direct pe șinele de cale ferată și în apropierea trenurilor trebuie să primească instrucțiuni specifice privind protecția muncii în modul prescris înainte de începerea schimbului.
2.4. În lipsa unui gard centralizat, inspectorul, inspectorul-reparator gard vagoane de marfă fiind reparate pe șinele de cale ferată din gară și vagoane cu mărfuri periculoase de clasa 1 (materiale explozive) care stau pe șine separate cu semnalizare portabilă (după-amiaza - plăci dreptunghiulare vopsite în roșu, iar noaptea - lumini de semnalizare cu lumină de aceeași culoare, instalate pe axa căii ferate la o distanță de cel puțin 50 m de vagoanele păzite (pe calea ferată - pe ambele părți, și pe şinele de cale ferată fără fund - dinspre partea de ieşire).
Dacă în același timp vagonul de capăt se află la mai puțin de 50 m de stâlpul de limită, atunci lucrătorul plasează un semnal roșu portabil din această parte pe axa căii ferate pe stâlpul de limită.
Împrejmuirea șantierului de lucru cu semnal roșu portabil se realizează pe toată perioada de implementare a acestora și se îndepărtează după finalizarea lucrărilor. Îndepărtarea semnalizatoarelor portabile de gard se efectuează la îndrumarea persoanei responsabile căreia îi este încredințată aceste atribuții de către conducătorul de lucru.
2.5. La locul de întreținere a vagoanelor de marfă trebuie să urmeze inspectorul, inspectorul-reparator și lăcătușul:
atunci când se organizează munca pe tehnologie ca parte a unui grup;
cu o singură tehnologie pentru o singură persoană;
la tehnologie nouăîntr-un grup de două persoane ca parte a unui grup care deservește propria zonă de serviciu;
2.6. Angajații implicați în întreținerea și repararea vagoanelor pentru transportul mărfurilor periculoase trebuie să verifice:
prezența ștampilelor și a mărcilor pe unitățile și părțile vagoanelor pentru transportul mărfurilor periculoase. Pentru toate tipurile de reparații de vagoane pentru transportul mărfurilor periculoase este interzisă depersonalizarea boghiurilor;
prezenţa vagoanelor de împrejmuire şi securizare pentru transportul mărfurilor periculoase pe staţie şi de încărcare şi descărcare a căilor ferate.
Ordinea de fixare trebuie să respecte cerințele TPA a stației.
2.7. Inspectorul care acceptă trenul „imediat” trebuie să verifice funcționalitatea postului de pază al locului de muncă, a echipamentelor de comunicații și a iluminatului electric.
2.8. Înainte de a începe lucrul cu mașini electrice de mână, scule electrice și lămpi portabile, ar trebui să:
verificați completitatea și fiabilitatea pieselor de fixare;
asigurați-vă, prin inspecție externă, că nu există deteriorări mecanice, că ștecherul este în stare bună, că izolația cablului (cordului), părțile izolatoare ale corpului, mânerul și capacele suporturilor pentru perii și capacele de protecție sunt intacte;
verificați claritatea comutatorului;
verificați funcționarea sculei electrice sau a mașinii electrice la ralanti;
verificați pentru o mașină electrică din clasa I de protecție funcționalitatea circuitului de împământare (corpul mașinii - contactul de împământare al fișei).
2.9. Înainte de a începe reparația vagoanelor de marfă cu ajutorul mașinilor (instalațiilor) mobile de reparare, este necesar să se verifice funcționarea semnalelor sonore și luminoase, funcționarea corectă a tuturor componentelor și mecanismelor și funcționarea frânelor de serviciu.
2.10. În cazul înghețului platformelor superioare ale mașinilor și instalațiilor mobile de reparații, acestea trebuie curățate de zăpadă și gheață.
2.11. Dacă trebuie să lucrați cu o scară, trebuie să verificați:
termenul urmatoarei probe a scarilor (numarul de inventar trebuie sa fie pe scari si se indica data urmatoarei probe);
prezența la capetele inferioare ale scărilor și scărilor a fitingurilor cu vârfuri ascuțite pentru instalarea pe sol, iar atunci când se utilizează scări și scări pe o suprafață netedă (beton, țiglă, metal) - încălțăminte din cauciuc sau alt material antiderapant .
2.12. Raportați maistrul (maistrul) toate defecțiunile și neajunsurile detectate și nu începeți lucrul până când nu sunt eliminate.
3. Cerințe de protecție a muncii în timpul lucrului
3.1. Cerințe de securitate a muncii la verificarea stării tehnice și repararea vagoanelor de marfă în trenuri
3.5. Cerințe de siguranță a muncii pentru ridicarea și coborârea vagoanelor de marfă. optsprezece . 29
Recomandăm și noi
Cum să faci un smoothie sănătos cu banane
Recoltarea sparanghelului pentru rețete de iarnă pentru gătit acasă
Plăcintă cu pui cu dovlecei și brânză de vaci Rețetele Dukan plăcintă cu dovlecei cu brânză de vaci
Turtă dulce cu glazură
Cum să gătești o salată cu bastoane de crab și morcovi
Salata de varza cu ardei gras - cele mai bune retete
Se încarcă...