Compresorul purge aerul. Cauze posibile ale performanței insuficiente a unui compresor cu șurub

Reducerea presiunii de lucru este un proces nedorit, mai ales dacă vorbim despre echipamente pneumatice scumpe. Această problemă trebuie luată în serios, deoarece eficiența întregului sistem de alimentare cu aer comprimat va depinde de soluția sa. Acest articol descrie motivele pentru care compresorul nu creează presiune, precum și acțiunile care trebuie întreprinse dacă apare o astfel de situație.

Operare și întreținere

În primul rând, trebuie remarcat faptul că, chiar și cu întreținerea în timp util, echipamentele sau unele dintre elementele sale, se uzează mai devreme sau mai târziu.

Înainte de a începe funcționarea compresorului, este necesar să citiți cu atenție toate regulile și recomandările din fabrică, precum și să inspectați regulat structura exterioară. Orice deteriorare externă, chiar și minoră, poate duce la defectarea prematură a echipamentului, precum și la faptul că compresorul oprește pomparea presiunii.

Este foarte de dorit să încredințați toate operațiunile tehnice unor profesioniști cu experiență care folosesc unelte profesionaleși dispozitive de diagnosticare.

Principalele motive pentru care compresorul de aer nu câștigă presiune: modalități de a-l repara.

1. Depresurizarea elementelor și nodurilor de legătură.
   Când sunt supuse la vibrații pentru o perioadă lungă de timp, garniturile, piulițele și clemele se pot slăbi, ducând la scurgeri de aer. În primul rând, utilizatorul trebuie să verifice elementele de bază conexiuni filetateși țevi. La fel și punctele de atașare aparate de masura(manometru), supape și alte module. Când se găsește o problemă, luați cheie de dimensiunea corespunzătoare și strângeți strâns toate piulițele, cuplajele. În unele cazuri, garniturile pot fi înlocuite.
   Dacă după procedurile de mai sus problema nu este rezolvată, utilizatorul trebuie să se înarmeze cu o soluție de săpun și să acopere toate conexiunile cu aceasta. După pornirea compresorului, la locul depresurizării se vor forma bule. Atentie speciala trebuie prevăzută o supapă de evacuare a condensului. După cum arată experiența, majoritatea acestor probleme apar în acest domeniu.
2. Inele de compresie și plăci de supape uzate.
   Un alt răspuns la întrebarea de ce compresorul nu câștigă presiune.
   Pentru început, comandantul trebuie să verifice aspirația prin deșurubarea filtrului de aer și forța de evacuare la ieșirea blocului de piston.
   În timpul funcționării stațiilor pneumatice cu piston, sarcina principală cade pe inelele de etanșare. Înlocuirea lor nu va necesita cheltuieli mari, iar comandantul va efectua procedura suficient de repede.
   Ruperea este, de asemenea, o problemă comună. verifica valva. Acest lucru este de obicei însoțit de supraîncălzirea compresorului. Trebuie dezasamblat și verificat pentru defecte sau elemente străine.
3. Putere redusă a motorului.
   Adesea eficiența muncii motor electric scade din cauza poluarii interne si a funinginei. Uneori, acest lucru se datorează utilizării de fluide tehnice nepotrivite sau uleiuri de proastă calitate. De asemenea, utilizatorii nu verifică întotdeauna în mod regulat filtrul de aer al motorului, care înfundă grupul de piston, inele și alte elemente ale mecanismului. În acest caz, apare o creștere a consumului de fluide lubrifiante și înfundarea fluxului pneumatic cu ulei. În timp, piesele pot începe să se supraîncălzească și să cedeze.
   Motorul electric trebuie inspectat și întreținut de un tehnician experimentat. În unele cazuri, poate fi necesară înlocuirea unui număr mare de piese scumpe.

În timpul funcționării echipamentelor compresoare, apar situații când compresorul nu câștigă presiune. Acest lucru apare de obicei după o perioadă de funcționare suficient de lungă. Motivele acestei situații pot fi diferite.

Această problemă este adesea discutată pe forumul compresorului.
Utilizatorii forumului dau răspunsuri diferite la întrebarea de ce compresorul nu câștigă presiune. Cel mai adesea, ei recomandă să începeți prin verificarea setărilor regulatorului de presiune. Dacă setările nu sunt încălcate, treceți la inspecția compresorului. Se verifică punctele de legătură ale duzelor la intrarea în recipient și la ieșirea cilindrului. Vibrațiile puternice pot slăbi elementele de fixare filetate, ceea ce provoacă pierderea de presiune.

Conexiunea filetată poate fi slăbită în punctul în care este atașat manometrul sau supapa de siguranță. Supapa suprapresiuneîn timpul funcționării, poate pierde și etanșeitatea, dar această problemă este ușor de rezolvat, doar strângeți bine conexiunile filetate. Nu întotdeauna slăbirea fixării poate fi determinată vizual. În acest caz, puteți folosi un simplu, dar suficient metoda eficienta. Soluția de săpun se aplică cu o perie pe toate articulațiile. Când compresorul funcționează, se formează o bulă la locul scurgerii de aer, care este ușor de văzut. Acest lucru este convenabil deoarece atunci când compresorul funcționează, este imposibil să auziți aerul care iese din cauza zgomotului.

Mai dificilă este eliminarea unei alte cauze comune. Pot apărea scurgeri de aer în loc greu accesibil, sub cilindru sau capul acestuia. De obicei, în astfel de cazuri, apelează la reparatori, dar dacă aveți ceva experiență, puteți încerca să rezolvați singur problema. Pentru a face acest lucru, scoateți carcasa prin deșurubarea șuruburilor, ridicați chiulasa și inspectați garnitura. Dacă garnitura este deteriorată, înlocuiți-o și instalați capul la loc, strângând piulițele alternativ din diferite părți cu o forță uniformă.

La compresoare cu piston cauza comuna faptul că unitatea nu poate crea presiune este funcționarea inelelor de compresie, care sunt proiectate pentru anumită perioadă Operațiune. Înlocuirea lor prematură duce la pierderea puterii și a presiunii.

O altă cauză comună a unui astfel de defect la compresoarele cu piston este o potrivire slăbită sau defectarea supapei. Acest motiv poate fi presupus dacă compresorul este supraîncălzit sau timpul de creștere a presiunii este crescut. În cele mai multe cazuri dificile Compresorul nu ridică presiune deloc. Înlocuirea supapei elimină complet această problemă.

În timpul funcționării, motorul compresorului se uzează și el, ceea ce duce la o pierdere de putere și, în consecință, de presiune.

O cauză comună a unei defecțiuni este un filtru de aer înfundat la admisie. Curățarea slabă a aerului de intrare duce la apariția depunerilor de carbon pe grupul de piston și inele. Toate acestea determină o creștere a consumului de ulei și eliberarea acestuia, mai întâi în receptor și apoi în rețea. Ca urmare, supapa se supraîncălzește și eșuează. Praful din compresor determină o scădere a duratei de viață a multor componente ale unității.

Întreținerea preventivă regulată a compresoarelor, înlocuirea la timp a pieselor aflate la sfârșitul vieții vor ajuta la evitarea subpresiunii din partea compresorului și a situațiilor de urgență bruște.

Sunt situații când compresor de aer, zdrănnind liniștit motorul în colțul garajului, începe să se clatine sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, este nevoie de ea. Nu vă fie teamă, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea compresorului nu va părea de neatins.

Scopul, elementele principale și principiul de funcționare

Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu și uniform de aer comprimat. Fluxul de gaz dens acţionează în continuare diverse instrumente pneumatice. Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie și multe altele. In configuratia minima unitate compresor echipat cu un compresor (motor care creează un flux de aer) și un receptor (rezervor pentru stocarea gazului comprimat).

Compresoarele cu motor electric al unui sistem cu piston au găsit cea mai mare aplicație în atelierele de reparații auto. În carterul compresorului, o tijă de transmisie se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, dând un moment oscilator mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare. Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus este returnat la evacuare.

Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este compactat. Datorită caracteristicilor de design, compresorul produce un jet de aer neuniform. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea pistolului de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, dând un flux uniform la ieșire.

Un design mai complex al unității compresorului implică agățarea echipament adițional conceput pentru a oferi funcţionare automată, uscare și hidratare. Și dacă în cazul unei execuții simple este ușor de localizat o defecțiune, atunci complicația execuției echipamentului îngreunează căutarea. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și soluții pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat de tip piston.

Defecte unitatea compresorului

Pentru a facilita căutarea unei probleme, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:

• Suflanta unității compresorului nu pornește
• Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer și nu umple recipientul prea încet
• La pornire, protectorul termic se declanșează sau siguranța rețelei se arde.
• Când suflanta este oprită, presiunea din rezervorul de aer comprimat scade.
• Protectorul termic se declanșează intermitent
• Aerul de ieșire conține un numar mare de umiditate
• Motorul vibreaza foarte mult
• Fluxul de aer este sub normal

Luați în considerare toate cauzele problemelor și cum să le remediați.

Suflanta sistemului nu pornește

Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, atunci tensiunea de alimentare nu i se aplică. În primul rând, ar trebui să utilizați șurubelniță indicator verificați prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii ștecherului la priză. În caz de contact slab, se iau măsuri pentru o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, siguranțele unității compresorului arată.

Cele care se defecteaza sunt inlocuite cu dispozitive de protectie pasiva de acelasi grad ca si cele defecte. În niciun caz, inserțiile de topire la cald nu sunt concepute pentru o mai mare electricitate. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil un scurtcircuit la intrarea circuitului.

Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel au mers greșit. Pentru verificare, gazul din butelie coboară și compresorul este pornit de probă. Dacă motorul funcționează, releul este resetat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.

De asemenea, motorul nu va porni atunci când se declanșează protectorul termic de suprasarcină. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării aparatului electric în caz de supraîncălzire a sistemului de piston, care este plin de blocarea motorului. Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După acest timp, reporniți.

Motorul bâzâie, dar nu funcționează sau produce turații mici

Cu o tensiune de rețea subestimată, motorul electric nu stăpânește derularea axei, în timp ce va bâzâit. Cu această defecțiune, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea cu un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).

Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare, iar pistonul nu stăpânește împingerea aerului. În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi rotirea lui în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.

Ultimul dezavantaj poate fi încercat să fie eliminat prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor. Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.

Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau de funcționarea protecției termice automate

Această defecțiune apare dacă siguranța instalată este mai mică decât puterea nominală recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm o parte a consumatorilor de la rețeaua electrică.

O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defectarea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform schemei, dacă motorul funcționează, atunci este defect dispozitiv executiv. În acest caz, este mai bine să contactați asistența tehnică oficială centru de service Sau înlocuiți singur releul.

Când sursa de alimentare este oprită, presiunea aerului din receptor scade.

O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: ​​conducta de aer presiune ridicata, supapă de reținere a capului pistonului sau supapă de purjare a rezervorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim defectele detectate cu bandă de etanșare.

Robinetul de evacuare poate avea scurgeri dacă este slăbit sau defect. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum pe filet.

În cazul etanșeității conductei de aer și a robinetului de evacuare, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. Pentru executare munca in continuare asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm să reparăm compresorul cu propriile mâini, demontând chiulasa.

Dacă există murdărie sau deteriorare mecanică a supapei de bypass, o curățăm și încercăm să remediem defectele. Dacă problema persistă, înlocuiți supapa de control.

Funcționarea regulată a protecției termice automate

Acest defect se observă atunci când tensiunea rețelei este prea scăzută, alimentarea cu aer este slabă sau temperatura aerului din încăpere este ridicată. Măsurăm tensiunea rețelei cu un multimetru, aceasta trebuie să fie cel puțin limita inferioară a intervalului recomandat de producător.

Debitul slab de aer în sistemul de evacuare se datorează unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat în conformitate cu întreținere instalare. Motorul cu piston este răcit cu aer și adesea se supraîncălzește atunci când se află într-o zonă slab ventilată. Problema este rezolvată prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.

Jetul de gaze de eșapament conține multă umiditate

Această situație apare în următoarele condiții:

• Acumulare mare de umiditate în receptor
• Filtrul de admisie a aerului murdar
• Umiditatea din camera compresoarelor este crescută

Umiditatea din jetul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:

• Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
• Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
• Transferați unitatea compresorului într-o cameră cu aer uscat sau instalați filtre suplimentare-separatoare de umiditate

În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă mai devreme un compresor relativ silențios începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de fixare a motorului să se fi slăbit sau materialul pernelor de vibrații să fie foarte uzat. Această defecțiune este eliminată prin tragerea tuturor elementelor de fixare într-un cerc și înlocuirea izolatoarelor de vibrații din polimer.

Compresorul funcționează intermitent

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a presostatului de control sau de selecția prea intensă a aerului comprimat.

Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.

Consumatorii nu ar trebui să ia mai mult de 70% din puterea compresorului. Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele sculelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.

Debitul de aer nu este corect

Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerea de aer poate fi anulată trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetând cu bandă de etanșare.

Uneori se întâmplă ca atunci când drenează condensul din receptor, să uite să închidă complet robinetul de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau chiar mai bine înlocuiți-l cu unul nou.

Majoritatea defecțiunilor de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea unor lucrări de întreținere regulate.

Întreținerea la timp asigură performanța unității

Pentru ca dispozitivul să funcționeze corect pentru o lungă perioadă de timp, ar trebui să începeți serviciul recomandat la primele etape Operațiune. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:

1. La deschiderea pachetului de transport se controlează prezența pașaportului pentru instalare, documentatie tehnicași conformitatea cu inventarul fabricii de piese componente.
2. Înainte de prima pornire a motorului, nivelul uleiului este verificat pe joja și, dacă este necesar, completat până la marcajul recomandat. Uleiul trebuie completat recomandat de producător și specificat în documentația tehnică. Pentru o mai bună împrăștiere a lubrifiantului și pentru a verifica funcționarea corectă, lăsați compresorul la ralanti timp de 10 minute.
3. În absența comentariilor, unealta pneumatică este conectată la unitatea compresorului și începe lucrul. Notă: nu este de dorit să se alimenteze supraalimentatorul dacă există o presiune excesivă în receptor.
4. Încercați să țineți o evidență a timpului de funcționare a compresorului și după 500 de ore de funcționare, schimbați uleiul cu unul nou. Pentru a face acest lucru, capacul flanșei carterului este îndepărtat, exploatarea este drenată și contaminanții acumulați sunt curățați. Abia după ce se toarnă grăsime proaspătă.
5. Curățați filtrul de admisie a aerului săptămânal.

• După 16 ore de funcționare, umiditatea este evacuată din receptor folosind robinetul de evacuare. Producătorii recomandă, de asemenea, curățarea la fiecare șase luni. suprafata interioara balon folosind instrumente speciale.
• La sfârșitul lucrării, unitatea compresorului este deconectată de la rețeaua de alimentare, iar aerul este evacuat din sistemul de înaltă presiune.
• Dacă suflantul nu a fost folosit perioadă lungă de timp, înainte de pornire, este necesară curățarea și lubrifierea plăcuțelor de contact ale supapei de aer.
• Piesele metalice care nu poartă curent trebuie să fie împământate. De regulă, producătorii aduc conductorul de împământare în mufa euro. Și trebuie doar să puneți la pământ contactul corespunzător din priza în care este conectată unitatea compresorului.

Respectarea în timp util a acestor cerințe simple va face posibilă menținerea mecanismului conditie buna. O astfel de procedură consumatoare de timp, cum ar fi repararea compresorului, va fi necesară extrem de rar. Împământarea corectă va evita problemele cu partea electrica dispozitive. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.

Buna ziua. O mare cerere pentru a-i ajuta pe cei care s-au confruntat cu o problemă similară. Firma noastra repara scule de 5 ani, iar noi nu am mai intampinat o astfel de problema, iar acum 2 compresoare cu aceeasi problema. Motorul electric este funcțional, condensatorul este de asemenea funcțional, pentru verificare există toate dispozitivele care pot determina capacitatea condensatorului și rezistența exactă a înfășurărilor. Punctul este in partea mecanica, compresorul pompeaza pana la 4 atmosfere, iar volantul se blocheaza, de parca nu functioneaza supapa de bypass. Adică presiunea de la receptor apasă înapoi, iar motorul nu poate roti volantul cu un asemenea efort, oprește compresorul, rotește volantul cu mare efort, pornește motorul, face o rotație, cu presiunea pompată anterior. , și se oprește din nou, adică blocajul mecanic. Supapa de bypass este noua, au incercat sa schimbe segmentele pistonului, aceeasi situatie, suntem in pierdere. Dacă cineva a întâmpinat o problemă similară, vă rugăm să ajutați cu informații.





Mătușa a adus un astfel de compresor, ea spune că mingea se ridică, dar roata mașinii nu. Manometrul de la compresor nu merge, eu l-am conectat pe al meu, sigur, dă 0,2 atm. Ca de obicei, furtunul este intact, ceea ce inseamna ca verificam supapele.Intrarile, situate in partea de jos a pistonului, sunt in regula, dar iesirile, situate in chiulasa, au fost foarte surprinse.In ambii cilindri, inele de cauciuc au fost strecurate sub supape, bineinteles, supapele sunt deschise constant si compresorul am pompat aer in interiorul meu fara a crea presiune.Am scos inelele, am asamblat totul, am pornit, 2 minute si 3,5 atm pe manometru.Poate explică cineva cum aceste inele ar putea ajunge sub supape?




ELITECH TP30G, 30 kW.Bănuiesc că alimentarea cu aer poate fi reglată prost, deoarece mirosul apare foarte repede monoxid de carbon, când am dezasamblat pistolul, am văzut doar un șurub de reglare pentru hexagon, dar încă nu l-am atins, aștept sfatul dvs., mulțumesc anticipat

Compresorul auto este un dispozitiv care simplifică foarte mult procesul de umflare a anvelopelor, care se realiza în mod tradițional folosind o pompă de mână sau de picior. Această unitate poate funcționa în modul automat, are o dimensiune compactă, iar umflarea anvelopelor cu ajutorul ei nu necesită utilizarea unui efort fizic. Deși autocompresorul nu este diferit design complex, unele dintre nodurile sale pot eșua în timp. Pentru a repara singur dispozitivul, trebuie să aveți o idee despre cum funcționează și pe ce principiu funcționează.

Compresoarele pentru roți de pompare sunt de tip membrană și piston. Ambele tipuri de dispozitive sunt concepute pentru a comprima aerul și diferă unul de celălalt nu numai din punct de vedere constructiv, ci și din punct de vedere al funcționării.

Dispozitive cu membrană

Privind aparatul compresor auto tip membrană, se poate înțelege că elementul principal al unității, cu care aerul este comprimat, este membrana. Este realizat fie din cauciuc, fie din metal.

Autocompresorul cu membrană este format din următoarele elemente:

• un motor electric care antrenează acționarea unității compresorului;

• camera de compresie, pe care sunt instalate 2 supape;
• membrană din cauciuc, polimer sau metal situată în camera de compresie;
• o tijă care conectează pistonul la membrană;
• un piston conectat la o tijă și biela;
• biela și manivelă;
• carter, care găzduiește mecanismul manivelei (KShM).

Autocompresor funcționează după următorul principiu. Manivela transformă rotația arborelui de antrenare în mișcări alternative ale bielei. Cel conectat la piston îl pune în mișcare. Pistonul, deplasându-se în sus și în jos, pune membrana în mișcare cu ajutorul unei tije. Mișcându-se în jos, membrana creează un vid în camera de compresie, datorită căruia se deschide supapa de admisie. Când acesta din urmă este deschis, camera este umplută cu aer. Mișcându-se în sus, membrana provoacă închiderea supapei de admisie și începe procesul de comprimare a aerului. Când se atinge un anumit grad de compresie, supapa de evacuare se deschide, după care aer sub presiune intră în furtunul conectat la anvelopă. Când membrana se mișcă în jos, se creează din nou un vid în cameră, din care supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide. În plus, întregul proces descris mai sus este repetat.

Important! Datorită faptului că camera de compresie este separată ermetic de carter, aerul de la ieșirea aparatului nu are impurități. În plus, în unitățile cu membrană, este exclusă scurgerea de aer prin garnituri sau inele de piston, ceea ce are un efect pozitiv asupra performanței autocompresorului.

Unități cu piston

La mașinile de umflat anvelope de tip piston partea principală este pistonul.

Acest tip constă pompa de masina din următoarele componente și piese:

• un motor electric care antrenează acționarea aparatului;
• camere de compresie (cilindru) cu supape de admisie si evacuare;
• filtru de aer;
• un piston având un inel de etanșare;
• KShM, constând dintr-o biela și o manivela;
• carter, care adăpostește arborele cotit;
• manometru, care este conceput pentru a monitoriza nivelul presiunii în anvelope și poate fi montat pe un cilindru sau furtun.

Dispozitivul funcționează după cum urmează. KShM este acționat fie de o transmisie cu angrenaje, fie de o transmisie directă. Acesta transformă mișcarea de rotație a arborelui de antrenare în mișcare alternativă, ceea ce face ca pistonul să se miște în sus și în jos. Pistonul, mișcându-se în jos, creează un vid în cilindru, în urma căruia se deschide supapa de admisie. Aerul, care trece prin filtru și prin supapa deschisă, intră în cilindru. Datorită mișcării în sus a pistonului, aerul din cilindru este comprimat. Când se atinge un anumit nivel de presiune în camera de compresie, supapa de evacuare se deschide, prin care aerul iese din aparat. În plus, când pistonul se mișcă în jos, supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide, iar ciclul se repetă.

Probleme comune ale compresorului alternativ

Deoarece designul autocompresoarelor cu membrană diferă semnificativ de dispozitivul cu piston, unele defecțiuni ale acestor dispozitive vor fi caracteristice numai pentru un anumit tip de unități.

Cele mai frecvente defecțiuni ale autocompresoarelor cu piston pe care le puteți remedia cu propriile mâini includ următoarele:

• dispozitivul nu pornește;
• motorul unității funcționează, dar aerul nu pompează;
• dispozitivul nu creează presiunea necesară;
• compresorul se oprește de la sine.

Aparatul nu pornește

Compresoarele pentru umflarea anvelopelor au cablu(e) de alimentare pentru conectarea la o sursă de alimentare de 12 V. Unele modele de dispozitive sunt conectate la bricheta mașinii, iar unele - la baterie.

Dacă pompa electrică nu pornește, verificați mai întâi cablurile de alimentare pentru a nu se deteriora. Ele pot fi „selecționate” de către un tester. De asemenea, dacă compresorul este conectat la brichetă, atunci aveți nevoie verificați integritatea siguranței instalat în priză. Dacă o siguranță este arsă, aceasta trebuie înlocuită.

Sfat! Cel mai adesea, proprietarii de pompe auto Tornado se confruntă cu o siguranță arsă. Prin urmare, înainte de a conecta dispozitivul la brichetă, trebuie să verificați tensiunea din acesta din urmă.

ÎN ultima solutie, este posibil ca unitatea să nu pornească din cauza defectarea motorului electric. Cel mai adesea, înfășurările motorului se ard din cauza supraîncălzirii. Este mai ușor să cumpărați un autocompresor nou, deoarece repararea motorului compresorului auto va costa 80% din costul unui dispozitiv nou.

Motorul unității funcționează, dar aerul nu pompează

Dacă, atunci când dispozitivul este pornit, se aude zgomotul unui motor în funcțiune, dar aerul nu iese din furtun, atunci pentru a diagnostica unitatea, trebuie să o analizezi:

• deșurubați cele 4 șuruburi care țin capacul carterului;

• deșurubați și cele 4 șuruburi montate pe capul pistonului;

• scoateți chiulasa.

O supapă este instalată în chiulasa, motiv pentru care dispozitivul nu pompează. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să îndepărtați garnitura și discul cu supapa de pe capul pistonului.

Sub supapă este un mic inel de etanșare care se poate uza în timp. Când este uzată, supapa nu se potrivește perfect și lasă aerul să treacă. Ca urmare, compresia acestuia din urmă nu are loc. De asemenea, uneori acest inel poate fi deplasat de la el scaun. Dacă se întâmplă acest lucru, nici supapa nu se va închide. Adesea, placa supapei se rupe pur și simplu. În acest caz, trebuie înlocuit. Această piesă, ca și alte piese de schimb, poate fi achiziționată din magazinele online.

Un alt motiv pentru care dispozitivul nu pompează poate fi șurubul slăbit, cu care se fixează manivela de arborele motorului.

Dacă șurubul este slăbit, atunci arborele motorului se va roti, iar arborele cotit va rămâne staționar.

Dispozitivul nu creează presiunea necesară

Dacă, atunci când se încearcă umflarea anvelopelor, nu este posibilă atingerea presiunii necesare, atunci cauza problemei poate fi, ca în cazul precedent, supapele. Sub ele se pot acumula diverși contaminanți, interferând cu o potrivire bună. Pentru a repara un compresor de umflare a anvelopelor, veți avea nevoie dezasamblați capul pistonului și curățați bine toate piesele din murdăria acumulată.

Uneori, presiunea insuficientă a aerului la intrarea din unitate se poate datora Deformarea inelului Oîmbrăcat pe piston.

Pentru a îndepărta pistonul, trebuie să îndepărtați manșonul și manșonul în sine.

Inelul de etanșare al pistonului poate fi deformat din cauza supraîncălzirii unității. Pentru a alinia inelul, acesta trebuie mai întâi să fie înmuiat. În acest scop pot fi folosite fie 646 mai subțiri, fie WD-40. După ce inelul devine moale și flexibil, ar trebui să fie nivelat, mâneca și jacheta trebuie puse la loc. Puteți verifica dacă pistonul din manșon se mișcă corect rotind arborele motorului.

Compresorul se oprește spontan

Unele modele de autocompresoare au protectie la supraincalzire. Din acest motiv, dispozitivul se poate opri spontan, de exemplu, când muncă îndelungată. Dar supraîncălzirea unității poate fi cauzată și din cauza defectelor din fabrică, în special la modelele ieftine. Există un defect în potrivire slabă a mânecii dispozitivului la cămașă. În acest caz, îndepărtarea căldurii din blocul pistonului este redusă și, ca urmare, capul pistonului și motorul se supraîncălzi.

În acest caz, reparația unei pompe auto va consta în eliminarea golului dintre manșon și jachetă (puteți folosi tablă subțire de aluminiu sau pastă termică). Foile subțiri de aluminiu pot fi „extrase” prin tăierea unei cutii de bere obișnuite. Aluminiul trebuie înfășurat în jurul mânecii și introdus strâns în cămașă. După aceste acțiuni, transferul de căldură se va îmbunătăți, iar compresorul nu se va mai opri spontan.

Defecțiuni ale autocompresoarelor cu membrană

Autocompresoare cu diafragmă se rupe foarte rar. Deși se caracterizează prin unele defecțiuni inerente aparatelor cu piston: deteriorare Cablu de alimentare sau siguranța arsă în ștecherul folosit pentru conectarea la brichetă.

Dar totuși, principalul element al aparatului de umflare a anvelopelor care poate eșua este membrană. Cel mai adesea, este fabricat din cauciuc sau alt material plastic, care, când temperaturi scăzute se aspru și devine inelastic. Dacă un astfel de autocompresor este pornit la o temperatură ambientală scăzută, atunci membrana se va rupe pur și simplu. În acest caz, repararea unui compresor de automobile de acest tip va fi înlocuirea membranei.

Cum se schimbă manometrul din compresor

În cazul în care acesta eșuează, va fi necesară înlocuirea manometrului de pe compresorul mașinii. The Aparat de măsură poate fi instalat separat de mașină, pe un furtun sau pe chiulasa.

Dacă manometrul arată valori incorecte sau nu funcționează deloc, acesta trebuie deșurubat și cumpara similar, cu fir și scară corespunzătoare.

Sfat! Pentru a nu vă înșela când cumpărați un manometru nou, este recomandat să îl luați cu dvs. și să cereți vânzătorului să ridice un analog.

În unele cazuri, găsirea dispozitivului potrivit poate fi dificilă. Este ușor să ieși din această situație: achiziționează un manometru pentru un compresor auto și tricou cu fir asortat. Atașați un manometru cu un T la capătul furtunului, așa cum se arată în fotografiile următoare.

Sfat! Se recomandă achiziționarea unui manometru cu o supapă instalată pe el. Va fi util dacă presiunea în anvelope este depășită. Pentru a dezumfla puțin roata, trebuie doar să apăsați butonul manometrului.