Ce este siguranța rutieră. Pe un drum de țară unde nu există semne de trecere de pietoni, ar trebui să așteptați să plece autobuzul, să inspectați drumul și, asigurându-vă că este posibil să îl traversați în siguranță. Reguli de conduită în metrou

SUBIECT: SIGURANȚA PERSONALĂ PE Drumuri

Scopul lecției: Să sistematizeze cunoștințele elevilor în domeniul traficului și să își formeze convingerea asupra necesității respectării conștiente a regulilor de circulație de către toți participanții săi: pietoni, pasageri și șoferi.

Timp: 45 de minute

Tip de lecție: combinate

Complex vizual educațional: Manual OBZh nota 10, PC, proiector

În timpul orelor:

eu. Parte introductivă

* Organizarea timpului

* Controlul cunoștințelor elevilor:

De ce restaurarea spirituală și forță fizică omul se întâmplă cel mai bine în

comunicare cu mediul natural?

De ce este siguranța o prioritate de top atunci când vă pregătiți pentru o excursie?

De ce, la alegerea unui traseu de mișcare, ținând cont de teren, se alege astfel încât să aibă

număr minim de ture? Justificați răspunsul dvs.

Ce fel de lemn este cel mai bun pentru a aprinde focul?

II. Parte principală

Anunțarea temei și a scopului lecției

Explicația noului material : § 3, p. 19-22.

Utilizator de drum- este o persoană implicată direct în deplasare în calitate de șofer, pieton, pasager al unui vehicul.

accident de circulație(Accident) este un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, la care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, marfă, structuri.

Necontenit prin străzile orașelor și aşezări mutarea a mii de oameni care se grăbesc la serviciu, la școală, în multe alte locuri sau se întorc acasă. Pentru a se deplasa într-o direcție dată, oamenii folosesc transportul în comun, vehiculele personale (mașini, motociclete, biciclete) sau merg pe jos. Toți sunt utilizatori ai drumurilor.

Pentru ca această mișcare să fie ordonată și pentru a se asigura că toți participanții se pot deplasa rapid și în siguranță în direcția de care au nevoie, ei trebuie să respecte anumite reguli care reglementează traficul pe străzi și drumuri. Acestea sunt regulile de drum.

Momentan în Federația Rusă Regulile Rutiere sunt în vigoare de la 1 iunie 1994, cu modificări și completări efectuate în anii 1998, 2000, 2006 și 2009.

Zi și noapte, pe orice vreme, mașini și camioaneși autobuze care transportă oameni, livrează diverse mărfuri la magazine, materii prime pentru fabrici și fabrici, Materiale de construcție pe șantiere de construcțiiși multe alte încărcături.

Cu toții participăm la trafic tot timpul. Și așa trebuie să cunoaștem îndatoririle unui pieton și ale unui pasager și să le respectăm constant. (Amintiți-vă că în țara noastră cel mai mult Rata ridicată decese în trafic rutier (15–16) la 100 de răniți.)

2. Îndatoririle de bază ale unui pieton.

Pietonii trebuie să se deplaseze de-a lungul trotuarelor sau potecilor, iar dacă nu există, de-a lungul drumurilor. (Dacă nu există trotuare, poteci de mers pe jos sau pe marginea drumurilor, precum și în caz de imposibilitate de deplasare de-a lungul acestora, pietonii pot merge de-a lungul acestora pistă de biciclete sau unul în spatele celuilalt de-a lungul marginii căii carosabile și pe drumurile cu o bandă despărțitoare - de-a lungul marginii exterioare a căii de rulare.)

Pietonii de pe drumurile de țară trebuie să meargă spre trafic. Vehicul. Pietoni care intră scaune cu rotile fără motor, precum și o bicicletă, moped sau motocicletă care circulă pe lângă acestea, trebuie să urmeze direcția vehiculelor.

Pietonii pot traversa carosabilul la trecerile de pietoni, iar în lipsa acestora, la intersecțiile de-a lungul liniei de trotuare sau de pe marginea drumurilor.

Cu absenta trecere de pietoni sau o intersecție, pietonului i se permite să traverseze drumul în unghi drept față de marginea carosabilului într-o porțiune fără bandă despărțitoare și garduri. În același timp, drumul ar trebui să fie clar vizibil în ambele sensuri.

Când pe șosea există un controlor de trafic, pietonii ar trebui să fie ghidați de semnalele acestuia. Mișcarea pietonilor poate fi reglementată și de un semafor pentru pietoni. In lipsa unui controlor de trafic si a unui semafor pentru pietoni este necesar sa va ghidati dupa semnalele unui semafor de transport.

La trecerile de pietoni nereglementate, pietonii pot ieși pe carosabil drumuri numai după ce au estimat distanța până la vehiculele care se apropie și sunt mulțumiți că traversarea va fi sigură.

La traversarea carosabilului în afara trecerii de pietoni, pietonii trebuie să fie deosebit de atenți să nu intre pe carosabil din cauza unui obstacol (o mașină care stă pe trotuar etc.) care împiedică vederea pe carosabil fără a se asigura că nu se apropie vehicule. . După ce au intrat pe carosabil, pietonii nu trebuie să zăbovească sau să se oprească, cu excepția cazului în care este legat de prevedere. mișcare în siguranță.

Pietonii care nu au avut timp să finalizeze tranziția ar trebui să se oprească pe linia centrală care desparte fluxurile de circulație din sensuri opuse. Va fi posibilă continuarea tranziției numai după ce vă asigurați că deplasarea ulterioară este sigură și dacă semnalul semaforului (regulator) permite trecerea.

Când se apropie de o mașină cu un far intermitent albastru și un semnal sonor special, pietonii trebuie să se abțină de la traversarea carosabilului, iar cei de pe carosabil trebuie să o elibereze imediat (să se îndepărteze sau să se deplaseze rapid pe partea dreaptă), dând loc unei astfel de mașini. .

Măsuri generale de siguranță care trebuie urmate de un pieton.

Când ieși de la intrarea în casă, fii atent dacă se apropie de tine o mașină, o motocicletă, un moped, o bicicletă.

Dacă în apropierea casei există o mașină sau cresc copaci care blochează vederea înainte de a intra pe carosabil, priviți în jur pentru a vedea dacă există un vehicul în mișcare în spatele obstacolului.

Când conduceți pe trotuar, urmați întotdeauna partea dreapta pentru a nu interfera cu circulația pietonală care se apropie și pentru a nu interfera cu traficul.

Când mergeți de-a lungul trotuarului pe lângă poartă sau ieșirea din garaj, trebuie să fiți atenți dacă mașina pleacă.

Când se pregătește să traverseze drumul, este necesar să se inspecteze carosabilul.

Atenţie!

Pietonii traversează carosabilul la trecerile de pietoni (terre, subterane și elevate) sau la intersecții. O intersecție este un loc în care două sau mai multe drumuri se intersectează.

3. Obligațiile unui pasager.

În conformitate cu cerințele Regulilor Rutiere, pasagerii sunt obligați să poarte centurile de siguranță atunci când circulă cu un vehicul echipat cu centuri de siguranță, iar atunci când merg pe o motocicletă, să poarte o cască de motocicletă fixată. reguli comportament sigur pasageri sub toate formele transport public. Aterizarea în vehicul se efectuează după ce acesta sa oprit complet prin ușile din față. Intrând în salon, trebuie să te uiți în jur, să alegi un loc confortabil unde să nu fii deranjat. Ar trebui să vă uitați unde sunt situate ieșirile de urgență și ieșirile de urgență. Dacă nu există locuri libere în transport, ar trebui să încercați să stați în centrul culoarului, ținându-vă de balustradă sau de suspensii speciale. Nu pot sta la usa din fata, și cu atât mai mult bazați-vă pe el - se poate deschide accidental. Se recomandă deplasarea prin cabina de transport în comun numai atunci când aceasta s-a oprit complet.

Trebuie amintit că în transportul public nu poți face zgomot, să fii obraznic, să vorbești tare, să mănânci înghețată. Nu vă aplecați pe geamurile vehiculului în timp ce acesta se află în mișcare, distragerea atenției șoferului de la conducere.

4. Reguli de conduită la utilizarea tramvaiului, autobuzului și troleibuzului.

* Așteptați un autobuz, troleibuz, tramvai doar la locul de aterizare și acolo unde nu există, pe trotuar sau pe marginea drumului.

La urcarea într-un tramvai, dacă șinele tramvaiului sunt situate în mijlocul străzii, traversați carosabilul pentru a vă apropia de stația de tramvai.

Înainte de traversare, este necesar să se inspecteze ambele părți ale drumului și în absența vehiculelor în mișcare. Imbarcarea trebuie facuta prin usile din fata, iar debarcarea - prin spate sau prin usile, care au inscriptia "Iesire".

După debarcarea din mijloacele de transport în comun, la traversarea carosabilului, trebuie să fii deosebit de atent, având în vedere traficul intens.

La ieșirea din autobuz, dacă trebuie să traversați drumul, cel mai sigur este să mergeți de-a lungul trotuarului până la cea mai apropiată trecere de pietoni.

Pe un drum de țară unde nu există semne de trecere de pietoni, ar trebui să așteptați să plece autobuzul, să inspectați drumul și, asigurându-vă că este posibil să îl traversați în siguranță.

Reguli de conduită în metrou.

Comportament pe scara rulanta:

stai in dreapta, mergi in stanga;

nu poți să alergi pe treptele scărilor rulante și să stai pe ele.

Comportament pe platformă:

nu depășiți linia de hotar;

dacă ați căzut ceva pe șine, nu încercați să obțineți singur acest articol, contactați ofițerul de serviciu.

Șoferul este principala figură în asigurarea siguranței rutiere

Siguranța rutieră depinde în primul rând de nivelul de pregătire al șoferilor și de insuflarea acestora un înalt simț al responsabilității pentru siguranța personală și siguranța celorlalți.

În mod intenționat, aceste calități ar trebui să se formeze din momentul în care o persoană devine utilizator al drumului. Din acest moment, el trebuie să înceapă să înțeleagă elementele de bază ale Regulilor Rutiere și să-și formeze convingerea în necesitatea de a le respecta în mod constant.

Primul vehicul pe care o persoană începe să o conducă în anii de școală este o bicicletă. Un biciclist este șofer de vehicul, așa că îi sunt valabile aceleași cerințe ca și oricărui șofer.

Înainte de plecare, fiecare șofer este obligat să verifice și să se asigure că vehiculul este în stare tehnică bună pe parcurs.

constatări

1) Respectarea Regulilor Rutiere în fața unui flux din ce în ce mai mare de mașini pe șosele a devenit mult mai dificilă decât înainte. Mulți utilizatori ai drumului nu au suficientă rezistență și disciplină pentru asta, nu există suficientă cultură comună în domeniul siguranței.

2) Fiecare dintre noi, indiferent de statutul social și de vârstă, putem fi pe drum ca pieton sau pasager al unui vehicul de rută (autobuz, troleibuz, tramvai).

3) Este important să respectați măsurile de siguranță în toate tipurile transport de pasageri.

4) Calitățile inerente unui șofer de încredere ar trebui să se formeze încă din copilărie.

Măsuri generale de siguranță care trebuie urmate de un pieton. Când ieși de la intrarea în casă, fii atent dacă se apropie de tine o mașină, o motocicletă, un moped, o bicicletă. Dacă în apropierea casei există o mașină sau cresc copaci care blochează vederea înainte de a intra pe carosabil, priviți în jur pentru a vedea dacă există un vehicul în mișcare în spatele obstacolului.

Măsuri generale de siguranță care trebuie urmate de un pieton. Când conduceți pe un trotuar, păstrați întotdeauna dreapta pentru a nu interfera cu traficul pietonal care se apropie sau împiedicați circulația. Când mergeți de-a lungul trotuarului pe lângă poartă sau ieșirea din garaj, trebuie să fiți atenți dacă mașina pleacă. Când se pregătește să traverseze drumul, este necesar să se inspecteze carosabilul.

Reguli de conduită la utilizarea tramvaielor, autobuzelor și troleibuzelor. Așteptați un autobuz, troleibuz, tramvai doar la locul de aterizare și acolo unde nu există, pe trotuar sau pe marginea drumului. La urcarea într-un tramvai, dacă șinele tramvaiului sunt situate în mijlocul străzii, traversați carosabilul după oprirea tramvaiului. Înainte de traversare, este necesar să inspectați ambele părți ale drumului în absența vehiculelor în mișcare. Imbarcarea trebuie facuta prin usile din fata, iar debarcarea - prin spate sau prin usile, care au inscriptia "Iesire".

După debarcarea din mijloacele de transport în comun, la traversarea carosabilului, trebuie să fii deosebit de atent, având în vedere traficul intens. La ieșirea din autobuz, dacă trebuie să traversați drumul, cel mai sigur este să mergeți de-a lungul trotuarului până la cea mai apropiată trecere de pietoni. Pe un drum de țară unde nu există semne de trecere de pietoni, ar trebui să așteptați să plece autobuzul, să inspectați drumul și, asigurându-vă că este posibil să îl traversați în siguranță.

Teme pentru acasă: dați răspunsuri detaliate la următoarele întrebări: - De ce, conform Codului Federației Ruse privind abateri administrative, după părerea dumneavoastră, sancțiuni mai dure pentru pietonii și șoferii care încalcă regulile de circulație? - De ce orice vehicul este o sursă de pericol?

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Buna treaba la site">

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

1. Șoferul ca persoană. Trăsăturile de bază ale personalității și caracteristicile acestora. Influența trăsăturilor de personalitate asupra acțiunilor șoferului atunci când conduce un vehicul

şofer accident rutier

Personalitatea șoferului se manifestă cel mai clar în cele mai dificile și critice situații care apar pe drum. Prin urmare, principalele caracteristici ale personalității șoferului joacă un rol important în procesul de conducere a unei mașini și nu pot decât să afecteze siguranța rutieră. Din păcate, adesea apar situații când șoferii creează situații critice pe drum cu propriile mâini - de exemplu, nu comută faza lungă pe faza scurtă noaptea când conduc, frânează brusc fără nevoie extremă, ocupă mijlocul drumului pt. fără motiv aparent etc. d. Aceste situații sunt cele care duc de obicei la accidente de circulație.

Care este personalitatea unei persoane? Din punct de vedere psihofiziologic, aceasta este totalitatea tuturor caracteristicilor mentale și fizice, dobândite și înnăscute, împreună cu manifestarea lor individuală. Prin urmare, pentru a înțelege corect logica acțiunilor fiecărui șofer într-o situație critică, este necesar să-i putem evalua calitățile individuale (viteza de reacție, atenție, modul de gândire) și să cunoaștem caracteristicile mentale inerente acest tip personalitate. Aceste caracteristici includ:

interese,

Nevoile

· Caracter,

temperament,

· Capabilitati,

· Orientare.

Nevoile unei persoane se numesc starea sa mentală în momentul în care are nevoie de ceva. De exemplu, dacă o astfel de nevoie este cauzată de dorința de a conduce o mașină, satisfacția acesteia (abilitatea de a conduce) provoacă o stare de satisfacție morală și oferă emoții pozitive unei persoane.

Orientarea personalității se numește totalitatea credințelor și vederilor de bază ale unei persoane, care au un impact decisiv asupra principiilor după care se ghidează în activitățile de zi cu zi. De obicei, orientarea personalității este cea care dictează unei persoane atitudinea sa față de oameni, acțiuni și lumea din jurul său.

Interesele sunt o atitudine pozitivă a unei persoane față de anumite lucruri, fenomene, oameni, situații. Fiind interesat de orice fenomen, o persoană caută să-l cunoască mai bine. Abilitățile sunt ca caracteristici individuale psihicurile fiecărei persoane individuale, care promit succes sau eșec unuia sau altuia din activitatea sa. Abilitățile nu trebuie confundate cu înclinațiile - înclinațiile sunt date unei persoane de la naștere, în timp ce abilitățile pot fi dezvoltate. Dezvoltarea abilităților depinde direct de condițiile în care o persoană trăiește și se formează ca persoană. Prezența anumitor abilități poate face mult mai ușor pentru o persoană să stăpânească anumite abilități, dar chiar și o persoană cu abilități ușoare pentru un anumit tip de activitate o poate stăpâni datorită perseverenței, răbdării, perseverenței. De exemplu, dobândirea abilităților de conducere este mai dificilă pentru persoanele cu dizabilități. viteza mare reactii, instabile emotional, nervos, neatenti. Dar, în același timp, toate aceste neajunsuri pot fi compensate prin eforturi puternice și o tensiune sporită a atenției. Antrenamentul face posibilă reducerea timpului de reacție și creșterea stabilității emoționale.

Cele mai importante calități voliționale pe care fiecare șofer trebuie să le arate la volan sunt autocontrolul, disciplina, perseverența și determinarea. Să luăm în considerare fiecare dintre calitățile de mai sus mai detaliat.

Autocontrolul, care este considerat pe drept una dintre cele mai importante calități voliționale ale fiecărui șofer, constă în capacitatea de a-și controla emoțiile și acțiunile în orice situație, chiar și în cea mai extremă și periculoasă.

Un șofer cu o cantitate suficientă de autocontrol nu își va pierde capul și nu își va pierde capacitatea de a nu ceda în panică în cele mai critice circumstanțe. Împotriva, de urgențăîși mobilizează forțele și oportunitățile ascunse. Autocontrolul îl ajută pe șofer să manifeste activitate și energie pe drum și, în același timp, să rețină emoțiile distructive și să nu comită acțiuni nepotrivite.

Disciplina nu este mai puțin importantă pentru o persoană care conduce un vehicul decât autocontrolul. Un șofer disciplinat, dacă este posibil, încearcă să respecte toate regulile de circulație și indicațiile poliției rutiere. În plus, el aderă la principiile respectului pentru pietoni și alți șoferi - prin urmare, nu încalcă regulile general acceptate ale culturii comportamentului. Un șofer indisciplinat pe drum nu se ghidează după respectarea regulilor de siguranță a circulației, ci propriile dorinte iar emoțiile, prin urmare, încalcă adesea regulile de circulație - de exemplu, conduce o mașină în stare de ebrietate, nu acordă atenție semnelor de interdicție sau semafoarelor.

Uneori, un șofer încalcă regulile de circulație nu ca urmare a indisciplinei sale, ci din cauza unei pregătiri insuficiente, a calificărilor scăzute sau a capacităților psihofiziologice limitate. Unii oameni au reacții psihomotorii lente, oboseală (care afectează și rata de reacție într-un mod nu cel mai bun), tulburări de auz sau de vedere (de exemplu, nu pot vedea bine în întuneric sau suferă de daltonism). În acest caz, șoferul, cunoscând specificul propriului corp, trebuie să se comporte extrem de atent pe șosea și să frâneze în prealabil în cazul unui obstacol în calea sa – astfel încât să poată evita să lovească un pieton sau să se ciocnească cu o altă mașină. De asemenea, una dintre principalele greșeli ale șoferilor indisciplinați este implementarea manevrelor supercomplexe la viteză mare în lipsa experienței necesare unor astfel de „exerciții”. Astfel, un amant atât de extrem creează o situație de urgență pe drum.

Perseverența este, de asemenea, o calitate importantă pentru un șofer. Perseverența se numește capacitatea de a depune eforturi persistente și pentru o lungă perioadă de timp, până la rezultatul dorit, de a pune în aplicare. decizie. Șoferii de mașini pot fi numiți perseverenți, luptă pentru un premiu, în ciuda numeroaselor obstacole. O altă calitate cu voință puternică care este direct legată de perseverență este răbdarea. „Răbdare” nu înseamnă „supunere” – adevărata răbdare este calitate pozitivă caracter și ajută la depășirea intenționată și activă a oricăror dificultăți și necazuri.

Dar nu confunda perseverența cu încăpățânarea. Încăpăţânarea poate fi numită doar perseverenţă nerezonabilă, manifestată în situaţiile în care o persoană nu doreşte să ia în calcul drepturile şi opiniile altor persoane sau cu circumstanţe externe. Un șofer bun este obligat să fie perseverent în momentul luării unei anumite decizii, dar dacă această decizie nu corespunde condițiilor schimbate de pe drum, va putea să o refuze. De exemplu, dacă un șofer plănuiește să depășească, dar vede că situația nu merge așa cum se aștepta, iar depășirea poate crea o urgență pe drum, singura decizie corectă va fi să abandoneze decizia inițială pentru a salva nivel inalt securitate pentru toți cei implicați.

O altă calitate volitivă importantă a unui șofer este hotărârea. Un șofer hotărât poate evalua rapid și corect toate circumstanțele situației actuale, poate lua instantaneu cea mai bună decizie și o poate executa fără ezitare. În condiții de lipsă de timp (de exemplu, în caz de urgență), determinarea șoferului vine adesea în prim-plan și ajută la salvarea sănătății și, uneori, a vieții utilizatorilor drumului. Ezitarea și teama de a lua o decizie vorbesc despre indecizia șoferului, iar într-o situație critică îi pot face un deserviciu.

Pentru a dezvolta calități voliționale, puteți efectua auto-antrenament - de exemplu, proiectați mental o situație critică sau de urgență pe drum și calculați acțiunile dvs. într-un anumit caz. Este important să vă învățați să nu acordați atenție stimulilor străini și să vă puteți concentra asupra celor mai importante obiecte centrale care intervin în trafic și sunt importante pentru rezolvarea situației. Dacă te angajezi constant în educarea și dezvoltarea propriilor calități voliționale, crescând treptat cerințele pentru tine și învățând să evaluezi critic toate acțiunile tale în timp ce conduci o mașină, mai devreme sau mai târziu poți deveni un șofer cu adevărat de înaltă clasă.

Toți oamenii sunt diferiți - diferă unul de celălalt nu numai în ceea ce privește inteligența, interesele, statut social, dar și după tipul de temperament. Unii oameni îi uimesc pe cei din jur cu vioicitatea, energia, emotivitatea lor, iar unii se comportă calm, își exprimă prost emoțiile, sunt lenți și imobili. Toate caracteristicile de mai sus ale comportamentului sunt o expresie externă a temperamentului inerent al unei persoane. Temperamentul este de obicei numit un set de proprietăți mentale ale unei persoane, caracterizate prin viteza și expresivitatea cursului proceselor mentale.

Șoferii cu diferite tipuri de temperament vor reacționa diferit la orice situație de trafic, în plus, au complet diferit viteză diferită oboseala se va dezvolta și performanța va scădea. Se obișnuiește să distingem patru tipuri variate temperament - sanguin, coleric, flegmatic și melancolic.

Sanguine este ușor de distins: este întotdeauna o persoană energică și agilă, predispusă la schimbări rapide de dispoziție. Expresiile faciale și gesturile unei persoane sanguine sunt elocvente și variate, este sociabil și vesel, se descurcă bine oricăror sarcini de spirit rapid și ingeniozitate. O persoană sanguină are de obicei o rată de reacție ridicată, știe să construiască relații cu echipa, se contopește rapid în firma noua. De obicei, oamenii sanguini sunt oameni harnici și stabili din punct de vedere emoțional, așa că se simt ca pești în apă pe drum. Dar, în același timp, persoanele sanguine sunt instabili la stimulii monotoni - și, prin urmare, își pierd cu ușurință vigilența sau adorm pe linii drepte. secțiuni lungi autostrăzi unde nu există o schimbare constantă a peisajului. Șoferii Sanguine sunt grozavi pe străzile aglomerate ale orașului, dar sunt mai greu de bazat pe ei atunci când conduc pe distanțe lungi pe o autostradă de țară.

Colericii sunt persoane cu o rată de reacție ridicată, emoționale și sensibile, predispuse la exprimarea exterioară violentă a propriilor sentimente. Deoarece o persoană coleric este întotdeauna o persoană impulsivă și nervoasă, acțiunile sale sunt adesea dictate de emoții. De obicei, oamenii coleric sunt eficienți, dar obosesc rapid din cauza excitabilității crescute a sistemului nervos. Coleric este o persoană curajoasă și hotărâtă, este proactiv și nu este înclinat să fie atent la drum. Prin urmare, cei mai mulți dintre arzătoare și îndrăgostiți condus rapidîntâlnite pe drumuri sunt colerice. Un șofer care se grăbește pe stradă cu viteză mare și frânează brusc la un semafor aparține de obicei acestei categorii de persoane. În principiu, o persoană cu temperament coleric este adesea un șofer bun, dar nu disciplinat, așa că mai mult decât alții au nevoie de autocontrol constant atunci când conduc un vehicul.

O persoană flegmatică este, de regulă, o persoană calmă și lentă, nu predispusă la o schimbare constantă a emoțiilor și la manifestarea lor extrem de violentă. Oamenii flegmatici se disting printr-un caracter echilibrat, este dificil să-i scoți dintr-o stare de echilibru. Expresiile faciale ale oamenilor flegmatici sunt de obicei sărace și inexpresive, iar vorbirea este mai degrabă lentă decât rapidă. Persoanele flegmatice sunt în general lente, așa că înainte de a lua orice decizie, preferă să se gândească cu calm - și abia apoi să acționeze. Flegmaticilor le este greu să treacă de la un tip de activitate la altul, dar în același timp se remarcă printr-o eficiență și încredere în sine destul de ridicate. Spre deosebire de o persoană sanguină, o persoană flegmatică este foarte rezistentă la orice iritanți monotoni - prin urmare, călătoria pe distanțe lungi este mult mai ușoară pentru el. Dar în caz de urgență, flegmaticul reacționează și acționează mult mai încet decât sangvinul sau colericul, așa că îi este mai greu să găsească solutie corecta sarcini sub presiunea timpului.

Tipul melancolic de temperament dă unei persoane reacții slabe. Melancolicii sunt rareori supuși unor schimbări bruște de dispoziție, sunt la fel de lenți ca oamenii flegmatici - dar în același timp sunt predispuși la reflecții și experiențe mai profunde. Emoțiile se manifestă în exterior slab, un melancolic este rareori sociabil și strălucitor - mai degrabă opusul: trece cu greu prin dificultăți, adesea o persoană închisă și necomunicativă, care se caracterizează prin indecizie, îndoială de sine, tendință la ezitare îndelungată înainte de a face o problemă importantă. decizie. Într-un mediu dificil, extrem, un melancolic se pierde adesea, ceea ce face ca șoferii de acest tip să fie cei mai puțin adaptați la conducerea unui vehicul.

Trebuie remarcat faptul că în natură, tipurile pure de temperament sunt relativ rare - mai des puteți întâlni oameni al căror temperament combină organic caracteristicile a două sau mai multe tipuri de bază. Se crede că tipul de temperament este o caracteristică foarte stabilă, dar poate fi corectat și prin educație sau crearea anumitor condiții de viață pentru o persoană. Obiectivul principal al unei astfel de corecții este neutralizarea trăsături negative inerente unui anumit tip de temperament și sporesc pozitivul. De exemplu, o persoană coleric, datorită antrenării și dezvoltării constante a calităților sale volitive, poate deveni o persoană mai calmă și mai reținută, prin urmare, nu va face acele greșeli în timpul conducerii care pot fi dictate de dezechilibrul emoțional. O persoană flegmatică își poate compensa propria încetineală dobândind abilități de conducere stabile aduse automatismului - și astfel previne accidentele pe drum chiar înainte de a se produce. Chiar și cei mai indecisi și timizi șoferi pot compensa aceste neajunsuri printr-un antrenament intens și dezvoltarea unor calități puternice, capacitatea de a observa cu atenție drumul și de a prezice dezvoltarea unei anumite situații.

Pe lângă temperament, fiecare persoană are o trăsătură de personalitate la fel de importantă - caracterul. Caracterul se formează printr-o combinație de trăsături de personalitate superficiale și ușor de schimbat și cele mai profunde și stabile calități mentale. Baza caracterului uman este adesea cele mai fundamentale și mai stabile calități ale psihicului, care se manifestă în gândurile, acțiunile și faptele sale.

Pentru a schimba modul de deplasare al vehiculului, este suficient ca șoferul să influențeze sistemul de control al vehiculului cu ajutorul mâinilor sau picioarelor. Răspunsul motor dezvoltat de șofer după primirea și procesarea informațiilor obținute prin munca simțurilor se numește reacție. Informațiile care semnalează necesitatea schimbării modului de conducere al mașinii nu pot fi întotdeauna previzibile și previzibile - la urma urmei, adesea apar situații când aceasta sosește pe neașteptate, iar șoferul nu are prea mult timp să o proceseze și să o evalueze. Condițiile drumului se schimbă uneori brusc și neașteptat.

Prin urmare, calitatea reacțiilor șoferului depinde direct de viteza de formare a unui răspuns la informațiile primite. Timpul de reacție vine în prim-plan - intervalul care trece de la momentul primirii informației până la momentul în care șoferul începe să implementeze răspunsul la aceasta. Reacția poate fi simplă sau complexă. O reacție simplă nu este ambiguă, deoarece este de obicei asociată cu așteptarea unui semnal de către șofer. Timpul de reacție în acest caz este cea mai mică valoare. O reacție complexă este de obicei asociată cu procesul de găsire și alegere a unei soluții adecvate.

Timpul oricărei reacții include două perioade. Prima perioadă latentă (latentă) începe în momentul apariției unui stimul extern și se termină în momentul începerii răspunsului motor la acesta. A doua perioadă - motorie - este egală cu timpul actului motor ca răspuns la stimul. Perioada de latentă este asociată cu fluxul proceselor psihofiziologice care sunt asociate cu evaluarea situației și cu predicția posibilelor opțiuni pentru dezvoltarea acesteia, precum și cu nevoia de a dezvolta o soluție. Perioada de latență a unei reacții simple durează de obicei o perioadă de timp egală cu 0,2 s (reacție la lumină) sau 0,14 (reacție la sunet). Timpul unei reacții complexe (mai precis, perioada sa latentă) depinde de mulți factori și variază într-un interval foarte larg. Timpul unei reacții complexe este influențat de experiența șoferului, de calitățile psihofiziologice individuale ale acestuia și de caracteristicile situației de pe drum. Chiar și același șofer va reacționa la un eveniment cu viteze diferite, în funcție de cât de neașteptat este pentru el. Timpul perioadei motrice a reacției șoferului depinde în mod direct de vârsta acestuia, condiția fizică, gradul de neașteptare a evenimentului și complexitatea acțiunii efectuate de șofer.

Potrivit statisticilor, timpul mediu al perioadei motorii a unei simple reacții la lumină (de exemplu, la un semafor roșu) la șoferii tineri, a căror vârstă nu depășește 22 de ani, este de două ori mai mare decât la cei mai în vârstă și de vârstă mijlocie. șoferi (de la 45 la 60 de ani). Dar timpul perioadei de reacție motorie pentru șoferii de aceeași vârstă în condiții similare nu diferă mult, în ciuda experienței lor practice. Cert este că toate acțiunile legate de conducerea unui vehicul sunt adesea practicate în activitățile zilnice ale șoferului.

Deci, se dovedește că ambele componente ale timpului de reacție depind direct de gradul de neașteptare a situației. Din pacate, mare vreme reacția îngreunează realizarea cu succes a acțiunilor de prevenire a unui accident pe drum. Prin urmare, nu subestimați importanța dezvoltării abilităților practice pentru evaluarea și prezicerea situațiilor care apar pe drum.

De regulă, cel mai slab este sistem nervos cu un grad ridicat de sensibilitate. Capacitatea de a observa chiar și cele mai slabe semnale la timp și de a evalua informațiile primite îi ajută pe șoferii al căror sistem nervos nu se distinge prin rezistență. În acest caz, șoferul va putea observa mai devreme apariția unor situații potențiale de urgență pe șosea, să le răspundă mai devreme și să ia măsuri pentru evitarea sau contracararea pericolului.

Apropo, există o părere că situatie dificila pe drum, un șofer bun va reacționa chiar și puțin mai încet decât un șofer rău. Doar că un șofer bun știe întotdeauna că într-o situație dificilă este necesar să evalueze cu atenție și meticulos situația de pe drum, să trimită mental totul opțiuni posibile dezvoltarea sa și alegeți cea mai buna varianta actiuni. Dacă, în condiții normale, de siguranță, puteți face o greșeală și apoi aveți timp să o corectați, atunci o situație de urgență nu oferă șoferului o astfel de oportunitate. Atunci va fi imposibil să vă corectați propriile acțiuni, ceea ce înseamnă că șoferul nu are dreptul să greșească. Și un șofer rău tinde să facă ceva în grabă, tinde să intre în panică, activează un reflex defensiv. Ca urmare a acțiunilor pripite ale șoferului, situația se agravează uneori și devine ireparabilă.

Uneori, șoferul trebuie să acționeze într-o varietate de situații de trafic. Există un tip de mod care poate fi numit minim - de exemplu, acesta este modul de a conduce o mașină de-a lungul unei autostrăzi de țară, lată și ușor încărcată, pe vreme plăcută de vară. Modul în care majoritatea șoferilor trebuie să acționeze - atunci când este necesar să circule pe străzile orașului pline de mașini și pietoni - poate fi numit optim. Astăzi, acesta este modul care predomină în Viata de zi cu zișofer, deoarece numărul de vehicule diferite este în continuă creștere. Când situația de pe șosea se complică brusc sau echipamentul se defectează brusc, apare un mod de condus extrem.

Experiența practică arată că persoanele cu un sistem nervos slab pot conduce în mod normal o mașină într-un mod optim și modul minim, dar își pierd brusc încrederea în condiții extreme. Deși niciun șofer nu poate fi numit în mod obiectiv absolut de încredere, acest lucru pur și simplu nu se întâmplă în natură. Chiar și o persoană bine pregătită, care se laudă cu un sistem nervos puternic și se pricepe la sarcini extreme foarte dificile, poate greși atunci când rezolvă sarcini simple. Motivul pentru aceasta este lipsa de interes și motivația suplimentară a șoferului, iar acești factori sunt considerați principalele condiții necesare pentru rezolvarea oricărei probleme. Șoferul, al cărui sistem nervos este mai puțin puternic, decide rapid și fiabil sarcini simple. Dar, într-o situație extremă, se poate încurca și poate greși.

2. Mijloace de protecție a conducătorului auto și pasagerilor în caz de accidente rutiere și cerințele pentru acestea

O mașină modernă, prin natura sa, este un dispozitiv cu pericol sporit. Având în vedere semnificația socială a mașinii și potențialul pericol al acestuia în timpul funcționării, producătorii își echipează mașinile cu mijloace care contribuie la operare sigură. Din complexul de mijloace cu care este echipată o mașină modernă, de mare interes sunt mijloacele de siguranță pasivă. Siguranța pasivă a mașinii trebuie să asigure supraviețuirea și minimizarea numărului de răni ale pasagerilor autoturismului implicați într-un accident de circulație.

LA anul trecut siguranța pasivă a mașinilor a devenit una dintre cele cele mai importante elemente din punct de vedere al producătorilor. Sunt investite sume uriașe de bani în studiul acestui subiect și în dezvoltarea lui, datorită faptului că companiilor le pasă de sănătatea clienților.

Voi încerca să explic câteva definiții ascunse sub definiția largă a „siguranței pasive”.

Este împărțit în extern și intern.

Interiorul include măsuri de protecție a persoanelor care stau în mașină prin echipamente interioare speciale. Siguranța pasivă externă include măsuri de protecție a pasagerilor, oferind corpului proprietăți speciale, de exemplu, absența colțurilor ascuțite, deformarea.

Siguranța pasivă este un set de componente și dispozitive care vă permit să salvați viața pasagerilor auto în caz de accident. Include, printre altele:

1.Airbag-uri;

2. elemente sfărâmabile sau moi ale panoului frontal;

3.coloană de direcție pliabilă;

4.travmobezopasny pedala de ansamblu - în cazul unei coliziuni, pedalele sunt separate de punctele de atașare și reduc riscul de deteriorare a picioarelor șoferului;

5.centuri de siguranta inerțiale cu pretensionatoare;

6. elemente de absorbție a energiei din părțile din față și din spate ale mașinii, strivite la impact - barele de protecție;

7. tetiere scaun - protejează gâtul pasagerului de răni grave atunci când mașina lovește din spate;

8.ochelari de siguranță: căliți, care, când sunt sparți, se sparg în multe fragmente neascuțite și triplex;

9. bare de rulare, stâlpi A întăriți și cadru superior al parbrizului la roadstere și decapotabile bare transversale in USA.

Oferă sarcini acceptabile asupra corpului uman de la o decelerare bruscă într-un accident și economisește spațiul habitaclului după deformarea caroseriei.

Într-un accident grav, există riscul ca motorul și alte componente să intre în cabina șoferului. Prin urmare, cabina este înconjurată de o „grilă de siguranță” specială, care reprezintă o protecție absolută în astfel de cazuri. Aceleași nervuri și bare de rigidizare pot fi găsite și în portierele mașinii (în cazul coliziunilor laterale). Aceasta include, de asemenea, domeniile de rambursare a energiei.

Într-un accident grav, are loc o decelerare bruscă și neașteptată până la oprirea completă a mașinii. Acest proces provoacă supraîncărcări uriașe asupra corpului pasagerilor, care pot fi fatale. De aici rezultă că este necesar să se găsească o modalitate de a „încetini” decelerația pentru a reduce sarcina asupra corpului uman. O modalitate de a rezolva această problemă este de a proiecta zone de distrugere care atenuează energia unei coliziuni în părțile din față și din spate ale corpului. Distrugerea mașinii va fi mai gravă, dar pasagerii vor rămâne intacți (și acest lucru este comparat cu vechile mașini „cu pielea groasă”, când mașina a coborât cu o „spaimă ușoară”, dar pasagerii au suferit răni grave) .

Designul corpului prevede că, în cazul unei coliziuni, părțile corpului sunt deformate, parcă, separat. În plus, înaltă tensiune table metalice. Acest lucru face mașina mai rigidă și, pe de altă parte, îi permite să nu fie atât de grea.

2. CENTURILE DE SIGURANȚĂ

La început, mașinile erau echipate cu centuri în două puncte care „țineau” cicliștii de stomac sau de piept. La mai puțin de o jumătate de secol mai târziu, inginerii și-au dat seama că designul în mai multe puncte este mult mai bun, deoarece într-un accident vă permite să distribuiți mai uniform presiunea centurii pe suprafața corpului și să reduceți semnificativ riscul de rănire a corpului. coloana vertebrală şi organe interne. În sporturile cu motor, de exemplu, sunt folosite centurile de siguranță în patru, cinci și chiar șase puncte - țin persoana pe scaun „strâns”. Dar asupra „cetățeanului”, datorită simplității și comoditatii lor, au prins rădăcini cele în trei puncte.

Pentru ca centura să funcționeze corespunzător pentru scopul său, trebuie să se potrivească perfect pe corp. Anterior, curelele trebuiau ajustate, ajustate pentru a se potrivi. Odată cu apariția centurilor inerțiale, nevoia de „ajustare manuală” a dispărut - în stare normală, bobina se rotește liber, iar centura se poate înfășura în jurul unui pasager de orice construcție, nu împiedică acțiunile și de fiecare dată pasagerul dorește să schimbe poziția corpului, cureaua se potrivește întotdeauna perfect pe corp. Dar în momentul în care vine „forța majoră” - bobina inerțială va fixa imediat centura. În plus, pe mașinile moderne, squib-urile sunt folosite în curele. Mici încărcături explozive detonează, trăgând de centură, iar el apasă pasagerul pe spătarul scaunului, împiedicându-l să lovească.

Centurile de siguranță sunt unul dintre cele mai eficiente mijloace de protecție în caz de accident.

Prin urmare, mașinile de pasageri trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță dacă sunt prevăzute puncte de atașare pentru aceasta. Proprietățile de protecție ale curelelor depind în mare măsură de starea lor tehnică. Defecțiunile curelei, în care vehiculul nu este permis să fie operat, includ rupturi și abraziuni ale benzii de material textil a curelelor vizibile cu ochiul liber, fixarea nesigură a limbii curelei în broască sau absența ejectării automate a curelei. limba când încuietoarea este deblocată. La centurile de siguranta tip inerțial banda curelei ar trebui să fie retrasă liber în bobină și blocată atunci când mașina se mișcă brusc la o viteză de 15 - 20 km / h. Centurile care au suferit sarcini critice în timpul unui accident în care caroseria mașinii a suferit avarii grave sunt supuse înlocuirii.

3. AIRBAGURI

Unul dintre cele mai comune și mai eficiente sisteme de siguranță din mașinile moderne (după centurile de siguranță) sunt airbag-urile. Au început să fie utilizate pe scară largă deja la sfârșitul anilor 70, dar abia după un deceniu și-au luat cu adevărat locul cuvenit în sistemele de siguranță ale majorității mașinilor producătorilor.

Acestea sunt amplasate nu numai în fața șoferului, ci și în fața pasagerului din față, precum și din lateral (în uși, stâlpi etc.). Unele modele de mașini au oprirea forțată din cauza faptului că persoanele cu probleme cardiace și copiii ar putea să nu poată rezista operațiunilor lor false.

Astăzi, airbagurile sunt obișnuite nu numai în mașini scumpe, dar și pe mașini mici (și relativ ieftine). De ce sunt necesare airbag-urile? Și care sunt ei?

Airbagurile au fost dezvoltate atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii de pe scaunele din față. Pentru șofer, perna este de obicei instalată pe direcție, pentru pasager - pe bord (în funcție de design).

Airbagurile frontale sunt declanșate atunci când se primește o alarmă de la unitatea de comandă. În funcție de design, gradul de umplere a pernei cu gaz poate varia. Scopul airbag-urilor frontale este de a proteja șoferul și pasagerul de rănirea cauzată de obiecte solide (corpul motorului etc.) și fragmente de sticlă în timpul coliziunilor frontale.

Airbagurile laterale sunt proiectate pentru a reduce daunele aduse ocupanților vehiculului în caz de impact lateral. Sunt instalate pe uși sau în spatele scaunelor. În cazul unui impact lateral, senzorii externi trimit semnale către unitatea centrală de control a airbagului. Acest lucru face posibilă declanșarea unora sau a tuturor airbag-urilor laterale.

Iată o diagramă a modului în care funcționează sistemul airbag:

Studiile privind efectul airbag-urilor asupra probabilității decesului șoferului în coliziunile frontale au arătat că acesta este redus cu 20-25%.

Dacă airbag-urile s-au declanșat sau au fost deteriorate în vreun fel, acestea nu pot fi reparate. Întregul sistem airbag trebuie înlocuit.

Airbagul șoferului are un volum de 60 până la 80 de litri, iar pasagerul din față - până la 130 de litri. Este ușor de imaginat că atunci când sistemul este declanșat, volumul interior scade cu 200-250 de litri în 0,04 secunde (vezi figura), ceea ce conferă o încărcare considerabilă a timpanelor. În plus, o pernă care zboară cu o viteză mai mare de 300 km/h este plină de un pericol considerabil pentru oameni dacă nu sunt prinse cu centura de siguranță și nimic nu întârzie mișcarea inerțială a corpului către pernă.

Există statistici cu privire la impactul airbag-urilor asupra rănilor într-un accident. Ce se poate face pentru a reduce șansele de rănire?

Dacă mașina dvs. are airbag, nu așezați scaunele pentru copii cu spatele în spate pe scaunul vehiculului unde este amplasat airbagul. Când este umflat, airbag-ul poate muta scaunul și poate provoca rănirea copilului.

Airbagurile de pe scaunul pasagerului cresc riscul de deces pentru copiii sub 13 ani care stau pe acel scaun. Un copil cu o înălțime mai mică de 150 cm poate fi lovit în cap de un airbag care se deschide cu o viteză de 322 km/h.

4. TETIERE

Rolul tetierei este de a preveni mișcarea bruscă a capului în timpul unui accident. Prin urmare, ar trebui să reglați înălțimea tetierei și poziția acesteia în poziția corectă. Tetierele moderne au două grade de ajustare pentru a preveni rănile vertebrelor cervicale în timpul mișcării „suprapuse”, care sunt atât de caracteristice coliziunilor din spate.

O protecție eficientă la utilizarea unei tetiere poate fi obținută dacă aceasta este situată exact pe linia centrală a capului, la nivelul centrului său de greutate și la cel mult 7 cm de spatele acesteia. Rețineți că unele opțiuni de scaun modifică dimensiunea și poziția tetierei.

5. SIGURANȚĂ CIRANTĂ

Direcția de siguranță este una dintre măsurile constructive care asigură siguranța pasivă a mașinii - capacitatea de a reduce gravitatea consecințelor accidentelor de circulație. Sistemul de direcție poate provoca răni grave șoferului în cazul unei coliziuni frontale cu un obstacol atunci când partea din față a vehiculului este strivită atunci când întregul mecanism de direcție se deplasează către șofer.

De asemenea, șoferul poate fi rănit de la volan sau arborele de direcție atunci când se deplasează brusc înainte din cauza unei coliziuni frontale, când mișcarea este de 300 ... 400 mm cu o tensiune slabă a centurii de siguranță. Pentru a reduce gravitatea rănilor suferite de șofer în coliziunile frontale, care reprezintă aproximativ 50% din toate accidentele rutiere, diverse modele mecanisme de direcție de siguranță. În acest scop, pe lângă volanul cu butuc încastrat și două spițe, care pot reduce semnificativ severitatea rănilor cauzate de impact, în mecanismul de direcție este instalat un dispozitiv special de absorbție a energiei, iar arborele de direcție este adesea realizat. compozit. Toate acestea asigură o mișcare ușoară a arborelui de direcție în interiorul caroseriei mașinii în cazul coliziunilor frontale cu obstacole, mașini și alte vehicule.

În direcția de siguranță mașini se folosesc alte dispozitive de absorbție a energiei care conectează arborii de direcție compozit. Acestea includ cuplaje din cauciuc cu un design special, precum și dispozitive de tip „lanterna japoneză”, care este realizată sub forma mai multor plăci longitudinale sudate la capetele părților conectate ale arborelui de direcție. La coliziuni, ambreiajul de cauciuc este distrus, iar plăcile de legătură sunt deformate și reduc mișcarea arborelui de direcție în interiorul caroseriei.

Elementele principale ale unui ansamblu de roți sunt o jantă cu un disc și o anvelopă pneumatică, care poate fi fără cameră sau poate consta dintr-o anvelopă, o cameră și o bandă de jantă.

6. IESIRI DE URGENDA

Trapele de acoperiș și ferestrele autobuzelor pot fi folosite ca ieșiri de urgență pentru evacuarea rapidă a pasagerilor din habitaclu în caz de accident sau incendiu. În acest scop, în interiorul și în afara habitaclului autobuzelor, mijloace speciale pentru deschiderea ferestrelor și a trapelor de urgență. Deci, ochelarii pot fi instalați deschideri ale ferestrelor corp pe două profile de cauciuc de blocare cu un șnur de blocare. În caz de pericol, este necesar să trageți cablul de blocare folosind suportul atașat la acesta și să strângeți sticla. Unele ferestre sunt atârnate în deschidere pe balamale și sunt prevăzute cu mânere pentru deschiderea lor spre exterior.

Dispozitivele de acționare a ieșirilor de urgență ale autobuzelor aflate în circulație trebuie să fie în stare de funcționare. Cu toate acestea, în timpul funcționării autobuzelor, angajații ATP îndepărtează adesea suportul de pe geamurile de urgență, temându-se de deteriorarea intenționată a etanșării geamului de către pasageri sau pietoni în cazurile în care acest lucru nu este dictat de necesitate. O astfel de „prudență” face imposibilă evacuarea de urgență a oamenilor din autobuze.

Asigurarea stării bune a elementelor structurale ale mașinii, cerințele pentru care au fost luate în considerare mai devreme, poate reduce probabilitatea unui accident. Cu toate acestea, nu a fost încă posibil să se creeze o siguranță absolută pe drumuri. De aceea, experții din multe țări acordă o mare atenție așa-numitei siguranțe pasive a mașinii, care permite reducerea severității consecințelor unui accident.

3. Organizarea muncii educaționale cu șoferi, scopurile și obiectivele sale principale

Principalele documente de reglementare privind siguranța rutieră în ATO sunt Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196 - FZ „Cu privire la siguranța rutieră” (acum modificată legi federale din 02.03.1999 Nr. 41 - FZ, din 25.04.2002 Nr. 41 - FZ, din 10.01.2003 Nr. 15 - FZ, din 22.08.2004 Nr. 122 - FZ); Regulamentul privind asigurarea siguranței rutiere în întreprinderi, instituții, organizații implicate în transportul de pasageri și mărfuri (aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 09.03.1995 nr. 27).

Cerințele prezentului regulament sunt obligatorii pentru toate organizațiile situate pe teritoriul Federației Ruse, indiferent de formele lor organizatorice și juridice și formele de proprietate, care transportă pasageri și mărfuri prin transport rutier și electric urban, precum și pentru șoferii acestora. organizaţii şi conducători-antreprenori. Responsabilitatea pentru organizarea muncii în domeniul siguranței rutiere în ATO revine șefului acestuia sau numit într-o funcție legată de siguranța rutieră a vehiculelor, unui șef executiv sau unui specialist. Organizațiile, precum și șoferii-antreprenori care nu dispun de baza de producție și tehnică, de personal și de reglementare și metodologică necesară, asigură îndeplinirea cerințelor și normelor stabilite prin prezentul Regulament pe baza acordurilor încheiate cu organizațiile care au baza necesară. și (sau) să aibă o licență pentru a efectua lucrări relevante.

Conform documentelor de reglementare actuale, principalele tipuri de activități de siguranță a traficului, precum și în domeniu transport rutier subdivizată în complexe suport:

* fiabilitate profesionala personalul șoferului;

* vehicule în tehnică conditie buna;

* conditii de siguranta pentru transportul pasagerilor.

Îmbunătățirea abilităților profesionale ale șoferilor se realizează prin organizarea de cursuri necesare frecvenței siguranței circulației, dar cel puțin 1 dată pe an conform prevederilor relevante. curriculași programe anuale de formare a șoferilor.

Regulamentul privind asigurarea siguranței rutiere în întreprinderi, instituții și organizații care transportă pasageri și mărfuri, reglementează desfășurarea briefing-urilor cu șoferii și prezența în ATO a unui jurnal de informare introductiv și a unui jurnal de informare care oferă șoferilor informații despre condițiile de trafic și de lucru. pe traseu.

Instructaj de debut efectuat la angajarea șoferilor și conține informații despre specificul condițiilor de implementare a transporturilor și PRR în ATO, rute de transport, aspecte de organizare și implementare a măsurilor de siguranță a circulației. Briefing-ul introductiv este efectuat de șeful ATO sau de un angajat desemnat responsabil cu lucrările privind siguranța circulației.

Briefing-ul înainte de călătorie (zilnic) include informații despre condițiile de trafic și prezența tronsoanelor periculoase (trăsături de drum, prezența trecerilor de cale ferată, pasaje supraterane, locuri aglomerate), conditiile meteo, mod de lucru și odihnă, locuri pentru realimentare, odihnă și masă, parcare și paza vehiculelor. Briefingul înainte de călătorie este efectuat de către dispecer înainte de eliberarea șoferilor pe linie.

Briefing-urile periodice au loc lunar și ar trebui să conțină informații despre noi documente normative privind activitatea conducătorilor auto, acțiunile conducătorului auto în caz de situații critice, accidente, implementarea măsurilor antifurt și de prevenire a incendiilor.

Briefing-ul sezonier este efectuat de un ofițer de siguranță rutieră de 2 ori pe an și conține informații despre caracteristicile conducerii în siguranță în diverse conditii, modificări ale fluxurilor de trafic și pietoni, analiza accidentelor.

Briefing special se efectuează în cazul trimiterii șoferului într-o călătorie de afaceri, zbor pe distanțe lungi, la muncă departe de baza principală, la transportul copiilor, mărfuri de dimensiuni mari și grele, la schimbarea rutei de transport sau a naturii mărfii . Informarea specială este efectuată de angajații serviciului operațional.

Un briefing neprogramat include informații despre modificările documentelor de reglementare care trebuie aduse la cunoștința șoferului, despre dezastre naturale, incidente de trafic sau de mediu în zona traseului vehiculelor, analiza împrejurărilor cauzele accidentelor, accidente la AT etc. Briefing-urile neprogramate sunt efectuate de polițiștii rutieri.

Pentru toate tipurile de briefing, cu excepția briefing-ului zilnic, trebuie elaborate instrucțiuni aprobate de șeful ATO, cu atribuirea unui număr de serie.

Lista literaturii folosite:

1. Teoria și proiectarea unei mașini și a unui motor V.K. Vakhlamov, M.G. Shatrov, A.A. Yurchevsky.

2. Organizarea transportului rutier şi siguranţa circulaţiei 6 studii. indemnizație pentru studenții din învățământul superior. instituții / A.E. Gorev, E.M. Oleșcenko .- M .: Centrul de editare „Academie”. 2006.(p.187-190)

3. Alekseenko N.T. Reguli de drum cu comentarii stare tehnica Vehicul. - Rostov n/a: editura „Phoenix”, 2002. - 288 p.

4. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguranta rutiera: Ref. indemnizatie. M.: Mai sus. şcoală; Ed. Centrul „Academia”, 1999. - 320 p.

5. Gorev A.E. Organizarea transportului rutier și siguranța circulației: manual. indemnizatie - M.: Ed. Centrul „Academia”, 2009. - 256 p.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Clasificarea accidentelor rutiere. Acțiunile șoferului în caz de accident situatii periculoase afectarea siguranței transportului de pasageri și mărfuri. Fundamente metodologice privind utilizarea comenzilor vehiculului. Etica șoferului.

teză, adăugată 23.05.2014


Factori psihologiciîn traficul rutier. Dezavantaje ale muncii inspectoratului de stat rutier. Psihologia utilizatorilor drumurilor și siguranța. Psihologia unui șofer începător. Necesitatea îmbunătățirii lucrărilor de prevenire a încălcărilor rutiere.

rezumat, adăugat 02.06.2008


Principalele calități psihofiziologice care determină adecvarea pentru conducerea mașinilor. Atenția șoferului. Viteza de reacție a șoferului. Starea pregătirii fizice a șoferului. Fiabilitatea șoferului în ceea ce privește siguranța în trafic.

rezumat, adăugat 02.06.2008


Influența caracteristicilor psihofiziologice ale șoferului asupra siguranței rutiere. Studiul caracteristicilor psihofiziologice ale conducătorului auto, care afectează rata accidentelor. Propuneri de reducere a accidentelor (pe exemplul „Depoul de autobuze nr. 6”, Gomel).

teză, adăugată 17.06.2016


Etica de conducere. Relațiile cu alți utilizatori ai drumului (reprezentanți ai poliției, pasageri și clienți). Bazele etice ale comportamentului într-un accident de circulație. Prognoza situației rutiere.

prezentare, adaugat 29.10.2015


Tendințe inovatoare în domeniul siguranței rutiere. Îmbunătățiți siguranța rutieră prin vizualizarea fiabilă a semnelor rutiere în interiorul vehiculului. Un sistem pentru a preveni adormirea la volanul unui șofer obosit.

plan de afaceri, adaugat 22.05.2010


Rolul condiţiilor drumurilor şi factorul umanîn asigurarea siguranţei în trafic şi a fiabilităţii conducătorului auto. Metode de studiu a percepției șoferului asupra condițiilor drumului, a fiabilității sale psihologice. Caracteristici psihologice conducere.

teză, adăugată 29.05.2015


Sistem reglementare de stat siguranța traficului în Republica Sakha (Yakutia). Evaluarea accidentelor rutiere. Analiza programului țintă federal „Îmbunătățirea siguranței rutiere în perioada 2013-2020”.

lucrare de termen, adăugată 04.12.2015


Organizarea activitatilor turistice in regiune. Factorii economici ai dezvoltării turismului și condițiile de implementare a transportului rutier internațional de călători. Analiza influenței timpului de reacție al șoferului asupra producerii accidentelor de circulație.

teză, adăugată 16.01.2012


Condițiile drumului ca factor care determină fiabilitatea conducătorului auto. Evaluarea impactului, calității, instalării corecte și conținutului informativ al indicatoarelor rutiere și altor structuri asupra siguranței rutiere. Numirea și clasificarea indicatoarelor rutiere.

De Legislația rusă siguranța rutieră - starea acestui proces, reflectând gradul de protecție a participanților săi împotriva accidentelor rutiere și consecințele acestora.

accidente rutiere sunt cele mai multe amenințare periculoasă sănătatea și viața oamenilor din întreaga lume. Prejudiciul cauzat de accidentele de circulație depășește prejudiciul din toate celelalte accidente de circulație (avioane, nave, trenuri etc.) la un loc. Accidentele rutiere reprezintă una dintre cele mai importante amenințări globale la adresa sănătății și vieții oamenilor. Problema este agravată de faptul că victimele accidentelor sunt, de regulă, oameni tineri și sănătoși (înainte de accident). Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, 1,2 milioane de oameni mor în accidente rutiere și aproximativ 50 de milioane sunt răniți în fiecare an. Peste 27.000 mor drumuri rusești, și peste 40.000 pe drumurile din SUA, în ceea ce privește numărul de mașini, aceste cifre înseamnă 70 de decese în accidente rutiere în Rusia pe an sau 15 decese în SUA pentru fiecare 100.000 de mașini. Potrivit estimărilor statistice, de la începutul secolului al XX-lea, peste trei milioane de oameni au murit pe drumurile Statelor Unite în accidente rutiere, ceea ce depășește toate pierderile americane (650.000) în toate conflictele militare (din 1774).

Când studiezi siguranța rutieră identificarea factorilor care afectează frecvența și gravitatea accidentelor rutiere. Nu orice accident este un „accident necesar” - de exemplu, conform statisticilor, aproximativ 5% dintre accidentele mortale sunt sinucideri identificate, iar un număr (mai puțin) de accidente sunt omucideri. De asemenea, au fost identificați mulți alți factori care afectează probabilitatea unui accident, a cărui responsabilitate revine utilizatorilor drumului, de aceea, în prezent, formularea anterior comună „accident pe drum”, care „înlătură” responsabilitatea participanților la un accident, practic nu este utilizat.

Varietăți de daune

Moarte

Cel mai evident tip de daune dintr-un accident este pierderea vieții.

Definiția morții în accidentele rutiere poate fi ambiguă și depinde de diverse criterii. Deci, de exemplu, în SUA, în sistemul de analiză a deceselor din accidente rutiere, moartea din accidente rutiere este considerată moartea unui participant accident rutierîn termen de 30 de zile de la accident (până la un an în unele state). În Europa, sistemele de înregistrare și analiză a deceselor din traficul rutier utilizează, de asemenea, o perioadă de 30 de zile după accident. În Rusia, de la începutul anului 2009 a fost stabilită o perioadă de 30 de zile (mai devreme, doar persoanele care au murit în termen de 7 zile de la momentul unui accident erau considerate moarte într-un accident).

Alți factori care fac dificilă măsurarea mortalității includ erorile și ascunderea intenționată a rezultatelor de către autoritățile de înregistrare (de obicei, ofițerii de poliție). De exemplu, s-a constatat că nici în Olanda destul de prosperă și care respectă legea, între 1996 și 2001, poliția nu a raportat 7% din decese în caz de accidente.

Leziuni

Este foarte greu de stabilit câte persoane au fost rănite în accidente rutiere. Cele de mai sus arată cât de dificil poate fi să se determine decesele rutiere, dar determinarea și măsurarea numărului și amplorii rănilor este și mai dificilă.

Leziunile care nu necesită spitalizare nu sunt adesea înregistrate deloc, iar o comparație în Țările de Jos a numărului de victime spitalizate conform poliției și înregistrarea sectorului național de sănătate a arătat că doar aproximativ 40% dintre victime sunt înregistrate de poliție.

Pagube materiale

Contabilitatea daunelor materiale este chiar mai ambiguă decât a rănilor. În multe cazuri, sunt luate în considerare doar cazurile, a căror prejudiciu depășește o anumită valoare (stabilită în mod arbitrar), și astfel numărul cazurilor de daune înregistrate poate varia în timp din cauza motive economice(de exemplu, inflația, creșterea costului reparațiilor etc.). Contabilizarea accidentelor care nu au dus la răni este și ea dificilă, deoarece de foarte multe ori șoferii nu raportează astfel de cazuri și nu cheamă poliția la fața locului. De obicei, acest indicator este măsurat în termeni monetari și este obținut prin diverse estimări bazate pe rapoartele companiilor de asigurări.

Masuri de securitate

Distingeți între măsurile active care ar trebui să prevină accidentele și măsurile pasive care vizează reducerea consecințelor accidentelor.

Măsurile active includ:

• Proiectare și amenajare rezonabilă a instalațiilor rețelei de drumuri.
• Studiul influenței proiectării drumurilor asupra probabilității unui accident.
• Îmbunătățirea organizării mișcării.
• Legile rutiere.
• Controlul respectării regulilor de circulație.
• Inspecție de stat obligatorie.

Măsurile pasive includ:

• Perfecţiune mijloace tehnice, vehicule și echipamente individuale de protecție:

dotarea mașinii cu cel mai mare număr de airbag-uri, utilizarea centurilor de siguranță, tetierelor și scaunelor pentru copii; creșterea rigidității caroseriei, precum și utilizarea elementelor de întărire în părțile din față, spate și laterale ale caroseriei.

• Utilizarea dispozitivelor de protecție a pietonilor.

Influența proiectării drumurilor asupra probabilității unui accident și asupra gravității consecințelor

Pe drumul cel mai simplu, cu o bandă în fiecare sens, cele mai grave accidente sunt probabil din cauza coliziunilor frontale la depășire sau deplasare pe banda din sens opus, din cauza unei defecțiuni a mașinii sau a pierderii controlului din partea șoferului din cauza boală sau adormire. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că intensitatea traficului pe astfel de drumuri este de obicei scăzută.

Dacă există o bandă despărțitoare de lățime suficientă sau un gard de despărțire (barieră), o coliziune frontală este exclusă. Cu toate acestea, în cazul unui gard despărțitor, există posibilitatea ca o mașină să se ciocnească de acest gard, ceea ce duce în unele cazuri la consecințe nu mai puțin grave.

Designul drumului, care exclude apariția oamenilor sau animalelor pe carosabil, reduce dramatic probabilitatea de coliziuni cu acestea. În primul rând, acest lucru se referă autostrăzi Categoria tehnică I (autostrăzi), unde sunt excluse trecerile de pietoni la același nivel cu carosabilul.

Alocarea de benzi suplimentare pentru oprirea și parcarea vehiculelor, precum și pentru pregătirea pentru viraj la stânga sau la dreapta, reduce probabilitatea de a lovi vehiculele staționare sau în mișcare la viteză mică.

Dotarea intersecțiilor cu semafoare reduce probabilitatea de coliziuni între mașinile de direcții de intersectare și simplifică traversarea carosabilului de către pietoni.

Geometria drumului afectează și siguranța rutieră. Secțiuni lungi drepte ale drumurilor de țară obosesc șoferul din cauza monotoniei sau șoferul își pierde simțul vitezei. Acest lucru duce la încălcare Limită de vitezăși amplifică gravitatea consecințelor accidentelor.

Legile rutiere

Regulile rutiere descriu în detaliu condițiile pentru conducerea în siguranță. Se acordă multă atenție limitei de viteză. S-a spus despre necesitatea respectării intervalului necesar de mișcare, dar nu este definit normativ.

Monitorizarea respectarii regulilor de circulatie

Respectarea regulilor de circulație este principala condiție pentru prevenirea accidentelor. Asigurarea siguranței rutiere este încredințată Inspectoratului de Stat al Traficului din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei. Deci, pentru a controla respectarea limitei de viteză, pot fi utilizate sisteme de înregistrare foto și video. De exemplu, în domeniile de implementare a sistemului de control viteza medie"Avtodoriya" numărul total de accidente a scăzut cu 13%, numărul de accidente mortale a scăzut cu 51%.