Repararea gropilor în tehnologie de iarnă. Tehnologia de pavaj cu asfalt
MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE
SERVICIUL RUTIER DE STAT
(ROSAVTODOR)
CENTRU
ORGANIZAREA MUNCII ŞI ECONOMICE
METODE DE MANAGEMENT
(TSENTRORGTRUD)
COLECTAREA CARDURILOR
PROCESELE DE LUCRU PENTRU REPARAȚII ȘI
ÎNTREȚINEREA Drumurilor
Harta procesului de lucru
Repararea gropilor pavajelor din beton asfaltic
pentru adâncimi de gropi de până la 50 mm
folosind mașini ED-105
KTP-1.01-2001
Ediția a doua, revizuită și mărită.
(Numărul 1)
Moscova, 2001
Hărțile procesului de lucru sunt concepute pentru a îmbunătăți organizarea muncii pentru lucrătorii implicați în reparații și întreținere autostrăzi.
Hărțile definesc tehnologia de lucru progresivă, utilizare rațională timpul de lucru, succesiunea tehnologică a performanței muncii bazată pe tehnici și metode avansate de lucru.
Hărțile pot fi utilizate în elaborarea documentației organizatorice și tehnologice pentru repararea și întreținerea drumurilor (PPR și altele), planificarea lucrărilor, precum și în scopuri educaționale în pregătirea lucrătorilor cu înaltă calificare.
O colecție de hărți ale proceselor de muncă a fost pregătită de inginerii A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
TELEVIZOR. Asigurare.Responsabil pentru eliberarea lui A.A. Morozov.
. Domeniul de aplicare și eficacitatea hărții
Notă: Costurile cu forța de muncă de pe hartă includ timpul pentru lucrările pregătitoare și finale - 5% și odihnă - 10%.
Utilizarea metodelor și tehnicilor de muncă recomandate de hartă va crește producția cu 8%.
. Pregatirea si conditiile de executare a proceselor
3.3 . Salopete si incaltaminte.
1 . Semi-salopetă din bumbac 4
2 . Cizme piele 4 perechi
3 . Manusi de panza 3 perechi
4 . Mănuși combinate 1 pereche
5 . Genunchiere prelata 3 perechi
6 . Vesta de semnalizare 3 buc.
3.4 . Necesarul de materiale pe 10 m 2 din suprafața reparată cu o adâncime a gropii de până la 50 mm: amestec cald de beton asfaltic cu granulație fină ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; bitum lichid - 5 l; combustibil diesel.
4. Tehnologia proceselor și organizarea muncii
4.1 . Lucrările de peticire a pavajelor din beton asfaltic cu mașini ED-105 pentru repararea pavajelor din beton asfaltic se desfășoară în următoarea secvență tehnologică:
Montarea și îndepărtarea gardurilor și tranzițiilor lucrătorilor la o distanță de până la 50 m;
Ruperea și tăierea marginilor capacului găurii reparate cu un ciocan pneumatic;
Curățarea gropilor de praf, murdărie și resturi;
Ungerea cu bitum a marginilor stratului de acoperire și a bazei;
Pozarea și nivelarea mixturii asfaltice;
Rularea amestecului cu o rolă manuală vibrantă;
Incalzire bitum cu intretinere cazan cu bitum;
Întreținerea compresorului și generatorului.
4.3 . Schema de organizare a locului de muncă
M 1, A 1, A 2, A 3 - amplasarea lucrătorilor; 1 - bariera de inventar; 2- indicator; 3- conuri de ghidare; 4 - gropi pe acoperire; 5 - indicator rutier; 6 - indicator rutier; 7 - mașină de reparare a stratului negru; 8 - decupare hartă umplută cu amestec de beton asfaltic. Săgeata indică direcția de mișcare a legăturii.
Schema de amenajare a indicatoarelor rutiere la lucrări de reparații ah (ocol pe carosabil).
Ruperea și tăierea marginilor acoperirilor găurii reparate cu un ciocan-pilot
13.4. Repararea gropilor de beton asfaltic și materiale bituminoase. Principalele metode de patch-uri și operațiuni tehnologice
Sarcina plastării este de a restabili continuitatea, uniformitatea, rezistența, aderența și rezistența la apă a stratului de acoperire și de a asigura termen normativ servicii de șantier renovate. La corecție se folosesc diverse metode, materiale, mașini și echipamente. Alegerea uneia sau alteia metode depinde de dimensiunea, adâncimea și numărul gropilor și alte defecte ale acoperirii, tipul de acoperire și materialele straturilor sale, resursele disponibile, condițiile meteorologice, cerințele pentru durata lucrărilor de reparație etc. .
Metoda tradițională presupune tăierea marginilor gropii pentru a-i da o formă dreptunghiulară, curățarea acestuia de resturi de beton asfaltic și murdărie, amorsarea fundului și marginilor gropii, umplerea acestuia cu material de reparații și compactarea acestuia. Pentru a da gropii o formă dreptunghiulară, se folosesc mașini mici de frezat la rece, ferăstraie circulare și perforatoare.
Ca material de reparație se folosesc în principal amestecuri de beton asfaltic care necesită compactare, iar din mijloacele de mecanizare se folosesc role și vibrobeton de dimensiuni mici.
Când se lucrează în condiții de umiditate crescută, gropile sunt uscate înainte de amorsarea cu aer comprimat (cald sau rece), precum și cu arzătoare cu infraroșu. Dacă acoperirea este reparată cu carduri mici (până la 25 m 2), întreaga zonă este încălzită; la repararea hărților mari - de-a lungul perimetrului site-ului.
După pregătire, groapa este umplută cu material de reparație, ținând cont de marginea de compactare. Cu o adâncime a gropii de până la 5 cm, amestecul este așezat într-un singur strat, mai mult de 5 cm - în două straturi. Compactarea se realizează de la margini până la mijlocul zonelor reparate. Când umpleți gropile mai adânci de 5 cm, un amestec cu granulație grosieră este plasat în stratul inferior și compactat. Această metodă vă permite să obțineți o reparație de înaltă calitate, dar necesită un număr semnificativ de operațiuni. Se foloseste la repararea tuturor tipurilor de acoperiri din beton asfaltic si materiale bitum-minerale.
Gropile mici de până la 1,5-2 cm adâncime pe o suprafață de 1-2 m 2 sau mai mult sunt reparate conform metodei de tratare a suprafeței cu piatră zdrobită de fracțiuni fine.
Metoda de reparare cu încălzirea pavajului deteriorat și reutilizarea materialului acestuia se bazează pe utilizarea unui echipament special pentru încălzirea pavajului - un încălzitor de asfalt. Metoda face posibilă obținerea unei reparații de înaltă calitate, economisește material, simplifică tehnologia de lucru, dar are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (vânt și temperatura aerului). Se aplica la repararea tuturor tipurilor de acoperiri din beton asfaltic si mixturi bituminoase.
Metoda de reparare prin umplerea gropilor, gropilor si tasarii fara taierea sau incalzirea pavajului vechi consta in umplerea acestor deformari si distrugeri cu amestec rece polimer-beton asfaltic, beton asfaltic rece, amestec organo-mineral umed etc. Metoda este simplă de realizat, vă permite să lucrați pe vreme rece cu un strat umed și umed, dar nu oferă o calitate și durabilitate înaltă a stratului reparat. Se foloseste la repararea trotuarelor pe drumuri cu trafic redus sau ca masura temporara, de urgenta, pe drumuri cu volum mare de trafic.
În funcție de tipul de material de reparare utilizat, există două grupuri de metode de corecție: rece și fierbinte.
moduri reci se bazează pe utilizarea amestecurilor reci bitum-minerale, amestecurilor organice-minerale umede (VOMS) sau betonului asfaltic rece ca material de reparație. Sunt utilizate în principal pentru repararea pietrișului negru și a pavajelor reci din beton asfaltic pe drumurile cu grad scăzut, precum și, dacă este necesar, umplerea urgentă sau temporară a gropilor în mai multe întâlniri timpurii pe drumuri cu grad înalt.
Lucrările de petice prin această metodă începe primăvara, de regulă, la o temperatură a aerului de cel puțin + 10 ° C. Dacă este necesar, amestecurile reci pot fi folosite pentru petice și la o temperatură mai scăzută (de la +5°С la -5°С). În acest caz, înainte de așezare, piatra neagră zdrobită rece sau amestecul rece de beton asfaltic este încălzit la o temperatură de 50-70 ° C, cu ajutorul arzătoarelor, fundul și pereții gropilor sunt încălzite până când pe suprafața lor apare bitum. In lipsa arzatoarelor, suprafata fundului si a peretilor este acoperita cu bitum cu o vascozitate de 130/200 sau 200/300, incalzit la o temperatura de 140-150°C. După aceea, materialul de reparare este așezat și compactat.
Formarea acoperirii la locul reparației în mod rece are loc sub trafic timp de 20-40 de zile și depinde de proprietățile bitumului lichid sau emulsiei de bitum, tipul de pulbere minerală, condițiile meteorologice, intensitatea traficului și compoziția.
Straturile de beton asfaltic rece pentru petice se prepară folosind bitum lichid cu îngroșare medie sau lentă, cu vâscozitatea 70/130, folosind aceeași tehnologie ca amestecurile de beton asfaltic cald, la o temperatură de încălzire a bitumului de 80-90 ° C și o temperatură a amestecului la ieșirea mixerului 90-120 °C. Amestecuri pot fi depozitate în stive de până la 2 m înălțime. perioada de vara pot fi pastrate in spatii deschise, in perioada toamna-iarna - in depozite inchise sau sub baldachin.
Lucrările de reparație pot fi efectuate la o temperatură mai scăzută a aerului, iar materialul de reparație trebuie pregătit în prealabil. Costul lucrării la această tehnologie este mai mic decât în cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata de viață relativ scurtă a pavajului reparat pe drumuri cu deplasarea camioanelor și autobuzelor grele.
moduri fierbinți se bazează pe utilizarea amestecurilor fierbinți de beton asfaltic ca material de reparație: amestecuri cu granulație fină, granulație grosieră și nisipoasă, beton asfaltic turnat etc. Compoziția și proprietățile amestecului de beton asfaltic utilizat pentru reparații trebuie să fie similare cu cele ale pe care se realizează acoperirea. Amestecul se prepară conform tehnologiei obișnuite pentru prepararea betonului asfaltic fierbinte. Metodele la cald sunt utilizate în repararea drumurilor cu pavaj din beton asfaltic. Lucrările pot fi efectuate la o temperatură a aerului de cel puțin +10°C cu o bază dezghețată și un strat uscat. Când se utilizează un încălzitor al stratului reparat, este permis să se efectueze reparații la o temperatură a aerului de cel puțin +5°C. Metodele de patch-uri la cald asigură o calitate superioară și o durată de viață mai lungă a pavajului reparat.
De regulă, se efectuează toate lucrările de corelare la începutul primăverii de îndată ce condițiile meteorologice și de suprafață o permit. Vara și toamna gropile și gropile sunt sigilate imediat după ce apar. Tehnologia și organizarea muncii în diverse moduri au propriile lor caracteristici. Cu toate acestea, pentru toate metodele de corecție există operațiuni tehnologice comune care sunt efectuate într-o anumită secvență. Toate aceste operațiuni pot fi împărțite în pregătitoare, principale și finale.
Lucrările pregătitoare includ:
instalarea de împrejmuire a șantierelor de lucru, a indicatoarelor rutiere și a iluminatului, dacă se lucrează pe timp de noapte;
marcarea locurilor de reparații (hărți);
tăierea, spargerea sau frezarea zonelor deteriorate ale acoperirii și curățarea materialului îndepărtat;
curățarea gropilor de reziduuri de materiale, praf și murdărie;
uscarea fundului și a pereților gropii, dacă reparația se efectuează la cald, cu un strat umed;
prelucrarea (amorsarea) fundului și pereților gropii cu emulsie de bitum sau bitum.
Marcarea locurilor de reparații (hărți de reparații) se realizează cu ajutorul unui șnur întins sau cu cretă folosind o șină. Locul de reparație este conturat prin linii drepte paralele și perpendiculare pe axa drumului, dând conturul forma corectăși captarea unui strat nedeteriorat la o lățime de 3-5 cm.Mai multe gropi situate la o distanță de până la 0,5 m unul de celălalt sunt combinate într-o hartă comună.
Tăierea, ruperea sau frezarea acoperirii în cadrul hărții marcate se efectuează pentru grosimea stratului distrus al stratului de acoperire, dar nu mai puțin de 4 cm în toată zona de reparație. În acest caz, dacă adâncimea gropii a afectat stratul inferior al stratului de acoperire, grosimea stratului inferior cu structura distrusă este slăbită și îndepărtată.
Este foarte importantă îndepărtarea și îndepărtarea întregului strat distrus și slăbit de beton asfaltic, captând o fâșie de cel puțin 3-5 cm lățime dintr-un beton asfaltic puternic, nedistrus, de-a lungul întregului contur marcat. Aceste benzi de margine ale gropii nu pot fi lăsate neînlăturate, deoarece soliditatea betonului asfaltic este slăbită aici din cauza formării de microfisuri, slăbirii și ciobirea pietrișului individual de pe pereții gropii (Fig. 13.10, a). În groapă se adună apa care, sub influența dinamică a roților mașinilor, pătrunde în spațiul interstrat și slăbește aderența stratului superior de beton asfaltic la cel inferior. Prin urmare, dacă marginile slăbite ale gropii sunt lăsate, atunci după așezarea materialului de reparare, după un timp, marginile slăbite se pot prăbuși, materialul nou așezat își va pierde legătura cu materialul vechi puternic și va începe dezvoltarea gropii. .
Orez. 13.10. Tăierea unei gropi înainte de așezarea materialului de reparare: a - tăierea punctelor slabe; b- taierea marginilor gropii dupa frezare; 1 - peretele slăbit al gropii; 2 - partea exfoliată a stratului; 3 - parte distrusă a fundului gropii; 4 - peretele tăiat sau teșit al gropii
Pereții marginilor gropii după tăiere trebuie să fie verticali de-a lungul întregului contur. Tăierea și ruperea stratului de acoperire poate fi efectuată folosind un ciocan pneumatic sau deșeuri, un spartor de beton, un ferăstrău pentru cusături și un ripper sau folosind o mașină de frezat rutier.
Când folosiți o freză de drum pentru tăierea unui gropi, față rotunjită și peretele din spate gropi care trebuie tăiate cu un ferăstrău circular sau cu un ciocan pneumatic. In caz contrar top parte stratul de material de reparare așezat la interfața cu materialul vechi va fi foarte subțire și se va prăbuși rapid (Fig. 13.10, b).
Materialul slăbit din pavajul vechi este îndepărtat manual din groapă, iar atunci când se folosește o mașină de frezat rutier, materialul îndepărtat (granulat) este introdus într-o basculante de un transportor de încărcare și scos. Curățarea hărții se realizează cu ajutorul lopeților, aerului comprimat și cu o suprafață mare a hărții - cu ajutorul măturătorilor. Uscarea fundului și a pereților cardului se efectuează, după caz, prin suflare cu aer cald sau rece.
Tratarea cu liant (amorsare) a fundului și a pereților gropilor se efectuează în cazul așezării mixurilor asfaltice fierbinți ca material de reparație. Acest lucru este necesar pentru a asigura o mai bună adaptare a vechiului material de beton asfaltic la cel nou.
Fundul și pereții cardului curățat se tratează cu bitum lichid cu îngroșare medie, cu o vâscozitate de 40/70, încălzit la o temperatură de 60-70°C cu un debit de 0,5 l/m 2 sau o emulsie bituminoasă cu un debit de 0,8 l/m 2 . În lipsa mijloacelor de mecanizare, bitumul se încălzește în cazane mobile cu bitum și se distribuie pe bază cu ajutorul unui adapator.
Umplerea gropii cu material de reparare se poate face doar până la urmă munca pregatitoare. Tehnologia de pozare și succesiunea operațiilor depind de metoda și volumul de lucru efectuat, precum și de tipul de material de reparare. Cu volume mici de lucru și absența mecanizării, așezarea materialului de reparații se poate face manual.
Temperatura mixturii calde de asfalt livrat la locul de așezare trebuie să fie apropiată de temperatura de preparare, dar nu mai mică de 110-120°C. Cel mai indicat este să așezi amestecul la o astfel de temperatură atunci când este ușor de prelucrat, iar în timpul procesului de așezare, nu se formează valuri și deformări în timpul trecerii patinoarului. În funcție de tipul de amestec și de compoziția acestuia, se ia în considerare o astfel de temperatură: pentru un amestec multi-pietriș - 140-160 ° C; pentru amestec de piatră zdrobită medie - 120-140 ° C; pentru amestec scăzut de pietriș - 100-130°C.
Amestecul este așezat pe card într-un strat la o adâncime de tăiere de până la 50 mm și în două straturi la o adâncime mai mare de 50 mm. În acest caz, în stratul inferior poate fi așezat un amestec cu granulație grosieră cu o dimensiune de piatră zdrobită de până la 40 mm, iar în stratul superior poate fi plasat doar un amestec cu granulație fină cu o dimensiune a fracțiunii de până la 20 mm. .
Grosimea stratului de așezare într-un corp liber trebuie să fie mai mare decât grosimea stratului într-un corp dens, ținând cont de factorul de siguranță pentru compactare, care se ia: pentru mixturi asfaltice fierbinți 1,25-1,30; pentru mixturi asfaltice reci 1,5-1,6; pentru amestecuri organice-minerale umede 1,7-1,8, pentru materiale de piatră zdrobită și pietriș tratate cu liant, 1,3-1,4.
La așezarea materialului de reparare în mod mecanizat, amestecul este alimentat din buncărul termos printr-o tavă rotativă sau un furtun flexibil de diametru mare direct în groapă și este uniformizat pe întreaga zonă. Așezarea amestecurilor de beton asfaltic la etanșarea hărților cu o suprafață de 10-20 m 2 poate fi efectuată cu un pavaj de asfalt. În acest caz, amestecul este așezat pe toată lățimea hărții într-o singură trecere pentru a evita o cusătură longitudinală suplimentară pentru conjugarea benzilor de așezare. Compactarea amestecului de beton asfaltic așezat în stratul inferior al stratului de acoperire se realizează cu baterii pneumatice, batere electrice sau role vibratoare manuale în direcția de la margini la mijloc.
Amestecul de beton asfaltic așezat în stratul superior, precum și amestecul așezat într-un singur strat cu o adâncime a gropii de până la 50 mm, este compactat cu o rolă vibratoare autopropulsată (primele două treceri de-a lungul căii fără vibrații, apoi două treceri de-a lungul căii cu vibrații) sau role statice cu role netede de tip ușor, cu o greutate de 6-8 tone până la 6 treceri de-a lungul unei căi, și apoi role grele cu role netede cu o greutate de 10-18 tone până la 15-18 treceri de-a lungul uneia urmări.
Coeficientul de compactare ar trebui să fie de cel puțin 0,98 pentru amestecurile de beton asfaltic nisipos și cu conținut scăzut de pietriș și 0,99 pentru amestecurile cu pietriș mediu și mare.
Compactarea mixurilor asfaltice fierbinți se începe la cea mai mare temperatură posibilă la care nu se formează deformații în timpul procesului de laminare. Compactarea ar trebui să asigure nu numai densitatea necesară, ci și uniformitatea stratului de reparare, precum și amplasarea la același nivel a stratului reparat cu cel vechi. Pentru o mai bună împerechere a noului înveliș cu cel vechi și formarea unui singur strat monolitic la așezarea amestecurilor fierbinți, îmbinarea de-a lungul întregului contur al tăieturii este încălzită folosind o linie de arzătoare sau un încălzitor electric. Imbinarile gropilor care ies peste suprafata acoperirii sunt eliminate prin masini de frezat sau slefuit. Lucrarea finală este curățarea deșeurilor de reparații rămase cu încărcarea acestora în autobasculante și îndepărtarea gardurilor și indicatoarelor rutiere, refacerea liniilor de marcare în zona de petic.
Calitatea reparației și durata de viață a stratului reparat depind în primul rând de respectarea cerințelor de calitate pentru efectuarea tuturor operațiunilor tehnologice (Fig. 13.11).
Orez. 13.11. Secvența operațiunilor de corecție de bază: a - corectă; b- greșit; 1 - groapa inainte de reparatie; 2 - tăierea sau tăierea, curățarea și prelucrarea cu liant (amorsare); 3 - umplere cu material de reparare; 4 - sigiliu; 5 - vedere a gropii reparate
Cele mai importante cerințe sunt:
reparațiile trebuie efectuate la o temperatură a aerului nu mai mică decât cea admisă pentru acest material de reparare pe o suprafață uscată și curată;
la tăierea stratului vechi, materialul slăbit trebuie îndepărtat din toate zonele gropii unde există crăpături, rupturi și rupturi; cardul de reparații trebuie curățat și uscat;
forma hărții de reparație trebuie să fie corectă, pereții să fie ei, iar fundul este uniform; întreaga suprafață a gropii trebuie tratată cu un liant;
materialul de reparații trebuie așezat la temperatura optima pentru acest tip de amestec; grosimea stratului trebuie să fie mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru factorul de compactare;
materialul de reparare trebuie să fie nivelat și compactat cu atenție la nivelul suprafeței acoperirii;
formarea unui strat de material nou pe stratul vechi de la marginea hărții nu este permisă pentru a evita șocurile atunci când o mașină lovește și distrugerea rapidă a zonei reparate.
Rezultatul unei reparații corect executate este înălțimea stratului așezat după compactare, exact egală cu adâncimea gropii fără denivelări; corect forme geometriceși cusături invizibile, compactarea optimă a materialului așezat și buna legătură a acestuia cu materialul vechiului pavaj, durata mare de viață a pavajului reparat. Rezultatul unei reparații efectuate incorect poate fi denivelarea materialului compactat, când suprafața acestuia este mai înaltă sau mai mică decât suprafața pavajului, forme arbitrare ale hărților în plan, compactare insuficientă și conexiune slabă a materialului de reparare cu materialul vechi. trotuar, prezența proeminențelor și a căderilor pe marginile hărții etc. Sub influența transportului și factorii climatici zonele de astfel de reparații sunt rapid distruse.
Repararea gropilor de piatră neagră zdrobită sau pietriș. La repararea unor astfel de pavaje, materiale mai simple și metode de reparație pot fi utilizate pentru a reduce costul întreținerii drumurilor cu pietriș negru și pietriș negru. Cel mai adesea, aceste metode se bazează pe utilizarea amestecurilor de minerale bituminoase reci sau a materialelor tratate cu emulsie de bitum ca material de reparație. Unul dintre aceste materiale este un amestec de liant organic (bitum lichid sau emulsie) cu material mineral umed (piatră zdrobită, nisip sau amestec de pietriș-nisip), așezat la rece. Cimentul sau varul este folosit ca activator atunci când se utilizează bitum lichid sau gudron.
Deci, de exemplu, pentru a repara gropi de până la 5 cm adâncime, în compoziție se folosește un amestec de reparații: piatră zdrobită 5-20 mm - 25%; nisip - 68%; pulbere minerală - 5%; ciment (var) - 2%; bitum lichid - peste 5% masa; apă - aproximativ 4%.
Amestecul este preparat în mixere cu acțiune forțată în următoarea secvență:
materialele minerale sunt încărcate în mixer la umiditatea naturală(piatră zdrobită, nisip, pulbere minerală, activator), amestec;
adăugați cantitatea calculată de apă și amestecați;
se intră în liantul organic, se încălzește la o temperatură de 60°C și se amestecă în final.
Cantitatea de apă introdusă este ajustată în funcție de conținutul de umiditate intrinsecă al materialelor minerale.
La fabricarea amestecului, materialele minerale nu sunt încălzite sau uscate, ceea ce simplifică foarte mult tehnologia de preparare și reduce costul materialului. Amestecul poate fi preparat din timp.
Înainte de așezarea amestecului, fundul și pereții gropii nu sunt amorsați cu bitum sau emulsie, ci umeziți sau spălați cu apă. Amestecul apus este compactat și mișcarea este deschisă. Formarea finală a stratului are loc sub trafic.
Peticirea cu amestecuri umede de bitum-minerale poate fi efectuată la o temperatură pozitivă nu mai mare de +30°C și la o temperatură negativă nu mai mică de -10°C pe vreme uscată și umedă.
Repararea gropilor straturilor de pietriș negru prin impregnare. Ca material de reparație se folosește piatra zdrobită, pretratată în mixer cu bitum vâscos fierbinte în cantitate de 1,5-2% din greutate piatră zdrobită.
După marcarea conturului gropii, marginile acestuia sunt tăiate, acoperirile vechi sunt răzuite și materialul slăbit este îndepărtat, fundul și pereții gropii sunt tratați cu bitum fierbinte la un debit de 0,6 l / m 2. Apoi, piatra neagră zdrobită cu o fracțiune de 15-30 mm este așezată și compactată cu o piatră manuală sau o rolă vibratoare; se toarnă bitum cu un debit de 4 l / m 2; așezați al doilea strat de piatră neagră zdrobită cu fracțiuni de 10-20 mm și compactați-l; piatra zdrobită este tratată cu bitum în doză de 2 l/m 2 ; împrăștiați ecrane de piatră de fracțiuni de 0-10 mm și compactați cu o rolă vibratoare pneumatică. Folosind aceeași tehnologie, se pot efectua reparații prin impregnare și folosind piatră zdrobită netratată cu bitum. Aceasta crește consumul de bitum: la prima scurgere - 5 l/m 2 , la a doua - 3 l/m 2 . Bitumul distribuit impregnează straturile de piatră zdrobită la toată adâncimea, în urma căruia se formează un singur strat monolit. Aceasta este esența metodei de impregnare. Pentru impregnare se aplica bitum vascos 130/200 si 200/300 la o temperatura de 140-160°C.
O metodă simplificată de petic cu impregnare a pietrei zdrobite cu emulsie de bitum sau bitum lichid este utilizată pe scară largă în Franța pentru petecarea gropilor mici pe drumurile cu trafic redus și mediu. Astfel de gropi sunt numite „cuib de pui”.
Tehnologia de reparare constă din următoarele operații:
mai întâi, gropile sau gropile sunt acoperite manual cu piatră zdrobită de dimensiuni mari - 10-14 sau 14-25 mm;
apoi, pe măsură ce se umple, se împrăștie piatră mică zdrobită din fracțiuni de 4-6 sau 6-10 mm până la refacerea completă a profilului drumului;
se toarnă liant: emulsie de bitum sau bitum în raport de 1:10, adică. o parte de liant la zece părți de piatră zdrobită în greutate;
compactarea se realizează manual cu ajutorul unei plăci vibrante.
Liantul pătrunde în stratul de piatră zdrobită până la bază, în urma căruia se formează un strat monolit. Formația finală are loc sub acțiunea mașinilor în mișcare.
Pe lângă impregnarea directă pentru petice, se folosește metoda de impregnare inversă. În acest caz, pe fundul cardului pregătit se toarnă bitum cu o vâscozitate de 90/130 sau 130/200, încălzit la o temperatură de 180-200°C. Grosimea stratului de bitum trebuie să fie egală cu 1/5 din adâncimea gropii. Imediat după scurgerea de bitum fierbinte, se toarnă material mineral: piatră zdrobită din fracțiile 5-15; 10-15; 15-20 mm, amestec obișnuit de piatră zdrobită sau pietriș-nisip, cu o dimensiune a particulelor de până la 20 mm. Materialul mineral este nivelat și compactat cu un ciocan.
Când materialul mineral, care are umiditate naturală, interacționează cu bitumul fierbinte, are loc spumare și materialul este impregnat cu bitum de jos în sus. Dacă spuma nu s-a ridicat la suprafața materialului, liantul este turnat din nou cu o rată de 0,5 l / m 2, acoperit cu un strat subțire de piatră zdrobită și compactat.
Cu o adâncime a gropii de până la 6 cm, toate umpluturile sale sunt efectuate într-un singur strat. La o adâncime mai mare, umplerea se realizează în straturi de 5-6 cm grosime Lucrările de petice pot fi efectuate în acest fel chiar și la temperaturi negative ale aerului. Cu toate acestea, durata de viață a secțiunilor reparate în acest caz este redusă la 1-2 ani.
Repararea gropilor cu piatră spartă tratată cu emulsie bituminoasă are o serie de avantaje: nu este nevoie să încălziți liantul pentru a pregăti amestecul; poate fi așezat la o temperatură ambientală pozitivă, de ex. de la începutul primăverii până la sfârșitul toamnei; dezintegrarea rapidă a emulsiei cationice, care contribuie la formarea unui strat reparator; fără tăierea marginilor, îndepărtarea materialului sau amorsarea.
Pentru efectuarea lucrărilor se folosește un vehicul de reparații, care include: un vehicul de bază cu un rezervor de emulsie izolat termic, cu o capacitate de la 1000 până la 1500 litri; dispozitiv de distribuție pentru emulsie (compresor, furtun, duză); buncăre de piatră zdrobită de fracții de la 2-4 la 14-20. Emulsia cationică utilizată trebuie să se descompună rapid, să conțină 65% bitum și să fie menținută caldă la temperaturi cuprinse între 30°C și 60°C. Suprafața de tratat trebuie să fie curată și uscată.
Tehnologia de reparare a gropilor adânci peste 50 mm de tip „cuib de pui” (terminologie franceză) constă în următoarele operații: așezarea unui strat de piatră zdrobită de fracțiunea 14-20; distribuirea liantului pe un strat de piatră zdrobită 14-20; așezarea celui de-al 2-lea strat de piatră zdrobită 10-14; pulverizarea liantului pe un strat de piatră zdrobită 10-14; așezarea celui de-al 3-lea strat de piatră zdrobită 6-10; pulverizarea liantului pe un strat de piatră zdrobită 6-10; așezarea celui de-al 4-lea strat de piatră zdrobită 4-6; pulverizarea liantului pe un strat de piatră zdrobită 4-6; așezarea celui de-al 5-lea strat de piatră zdrobită 2-4 și compactare.
Este important să se asigure dozarea corectă a liantului la pulverizarea emulsiei peste piatra zdrobită. Piatra zdrobită trebuie acoperită doar cu o peliculă de liant, dar nu înecată în ea. Consumul total de liant nu trebuie să depășească raportul liant: piatră zdrobită = 1:10 în greutate. Numărul de straturi și dimensiunea fracțiilor de piatră zdrobită depind de adâncimea gropii. La repararea gropilor mici de până la 10-15 mm adâncime, reparația se efectuează în următoarea ordine: așezarea unui strat de piatră zdrobită 4-6; pulverizarea liantului pe piatra zdrobita 4-6; piatra sparta distributie 2-4 si compactare.
Aceste metode sunt aplicabile în repararea trotuarelor cu pietriș negru și pietriș negru pe drumuri cu volume reduse de trafic. Dezavantajele utilizării unor astfel de metode sunt că prezența unui strat de grosime variabilă poate provoca distrugerea marginilor plasturelui, iar aspectul plasturelui repetă contururile gropii.
Repararea gropilor pavajelor din beton asfaltic folosind un încălzitor de asfalt. Tehnologia de lucru este mult simplificată în cazul peticării cu încălzire prealabilă a pavajului din beton asfaltic pe întreaga zonă a hărții. În aceste scopuri, poate fi utilizată o mașină specială autopropulsată - un încălzitor de asfalt, care vă permite să încălziți pavajul din beton asfaltic până la 100-200 ° C. Aceeași mașină este folosită pentru uscarea zonelor reparate pe vreme umedă.
Modul de încălzire constă din două perioade: încălzirea suprafeței de acoperire la o temperatură de 180°C și încălzirea mai progresivă a stratului de acoperire pe toată lățimea până la o temperatură de aproximativ 80°C în partea inferioară a stratului încălzit la o constantă. temperatura de pe suprafața acoperirii. Modul de încălzire este reglat prin modificarea debitului de gaz și a înălțimii arzătoarelor deasupra stratului de acoperire de la 10 la 20 cm.
După încălzire, pavajul din beton asfaltic se slăbește cu o greblă până la toată adâncimea gropii, se adaugă un nou amestec fierbinte de beton asfaltic din buncărul termos, amestecat cu amestecul vechi, distribuit pe toată lățimea hărții cu un strat de 1,2-1,3 ori mai mare decât adâncimea, ținând cont de coeficientul de compactare și compactare de la margini până la mijlocul zonei reparate cu o rolă vibratoare manuală sau cu o rolă autopropulsată. Joncțiunile straturilor vechi și noi sunt încălzite folosind o linie de arzătoare care fac parte din încălzitorul de asfalt. Linia de arzatoare este un cadru metalic mobil cu arzatoare cu infrarosu montate pe ea, care sunt alimentate cu gaz din butelii printr-un furtun flexibil. În timpul lucrărilor de reparație, temperatura acoperirii trebuie să fie în intervalul 130-150 ° C, iar la sfârșitul lucrărilor de compactare - nu mai mică de 100-140 ° C.
Utilizarea unui încălzitor de asfalt simplifică foarte mult tehnologia de petice și îmbunătățește calitatea muncii.
Utilizarea încălzitoarelor pe asfalt pe gaz necesită o atenție deosebită și respectarea normelor de siguranță. Nu este permisă funcționarea arzătoarelor cu gaz la o viteză a vântului mai mare de 6-8 m/s, când o rafală de vânt poate stinge flacăra pe o parte a arzătoarelor, iar gazul din acestea va curge, se va concentra în cantități mari și poate exploda.
Încălzitoarele pe asfalt care funcționează cu combustibil lichid sau cu surse electrice de radiații infraroșii sunt mult mai sigure.
Repararea pavajelor din beton asfaltic cu folosirea mașinilor speciale de petic sau reparatori drumuri. Cel mai eficient și de înaltă calitate tip de petice este reparația efectuată cu mașini speciale, care se numesc reparatori de drumuri. Reparatorii de drumuri sunt utilizați ca mijloc de mecanizare complexă a lucrărilor de reparație a drumurilor, deoarece sunt obișnuiți nu numai petice trotuar, dar și poduri de fisuri și chituire.
Schema tehnologică de petice cu utilizarea unui reparator de drumuri include operațiunile obișnuite. Dacă reparatorul este echipat cu un încălzitor, tehnologia de reparație este mult facilitată.
Metode simplificate de plasare (metode de injectare). În ultimii ani, s-au răspândit mai mult metodele simplificate de patch-uri folosind mașini speciale precum Savalco (Suedia), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher etc.. În Rusia, mașini similare sunt produse sub formă de echipamente speciale remorcate. - sealer marca BCM-24 și UDN-1. Repararea gropilor prin injectare se realizează folosind o emulsie cationică. Curățarea gropii pentru reparație se realizează cu un jet de aer comprimat sau prin aspirație; grund - încălzit la 60-75 ° C emulsie; umplutură - cu piatră zdrobită înnegrită în procesul de injectare. Cu această metodă de reparare, tăierea marginilor poate fi omisă.
Ca material de reparare se utilizează piatră zdrobită cu o fracțiune de 5-8 (10) mm și o emulsie de tip EBK-2. Pe bitum BND 90/130 sau 60/90 se foloseste o emulsie concentrata (60-70%) cu un consum aproximativ de 10-11% din greutate piatra sparta. Suprafața zonei reparate este presărată cu pietriș alb cu un strat dintr-un pietriș. Traficul se deschide in 10-15 minute. Lucrările se efectuează la o temperatură a aerului de cel puțin +5 ° C, atât pe suprafețe uscate, cât și umede.
Repararea plasturelui prin injecție se efectuează în următoarea ordine (Fig. 13.12):
Orez. 13.12. Reparatii gropi dupa o tehnologie simplificata: 1 - curatarea gropilor prin suflare cu aer comprimat; 2 - amorsare cu emulsie bituminoasă; 3 - umplutura cu piatra sparta tratata cu emulsie; 4 - aplicarea unui strat subțire de pietriș brut
prima etapă - locul gropii sau petecului este curățat cu un jet de aer sub presiune pentru a îndepărta bucăți de beton asfaltic, apă și resturi;
a doua etapă - amorsarea cu o emulsie de bitum a fundului, a pereților gropii și a suprafeței pavajului din beton asfaltic adiacent acestuia. Debitul de emulsie este controlat de o supapă de control de pe duza principală. Emulsia intră în curentul de aer din inelul de pulverizare. Temperatura emulsiei trebuie să fie de aproximativ 50°C;
a treia etapă este umplerea gropii cu material de reparație. Piatra zdrobită este introdusă în fluxul de aer cu ajutorul unui transportor cu șurub, apoi intră în piesa bucală principală, unde este acoperită cu o emulsie dintr-un inel de pulverizare, iar din aceasta materialul prelucrat cu de mare viteză aruncate în groapă, distribuite în straturi subțiri. Compactarea are loc datorită forțelor rezultate din vitezele mari ale materialului ejectat. Furtunul flexibil suspendat este controlat de la distanță de către operator;
a patra etapă este aplicarea unui strat protector de piatră zdrobită uscată, netratată, pe zona peticului. În acest caz, supapa de pe duza principală care controlează debitul emulsiei este oprită.
Trebuie remarcat faptul că excluderea pre-tăierii marginilor gropii duce la faptul că în zona marginală a gropii rămâne beton asfaltic vechi, cu o structură perturbată, care, de regulă, are aderența redusă la baza. strat. Durata de viață a unui astfel de plasture va fi mai mică decât în cazul tehnologiei tradiționale. În plus, plasturii au forme neregulate, ceea ce afectează aspectul stratului de acoperire.
Reparații gropi folosind mixturi asfaltice turnate. O caracteristică distinctivă a mixturilor asfaltice turnate este că sunt așezate într-o stare fluidă, drept urmare umplu cu ușurință gropile și nu necesită compactare. Asfaltul turnat cu granulație fină sau nisipoasă poate fi folosit pentru reparații la temperaturi scăzute ale aerului (până la -10°C). Cel mai adesea, pentru lucrările de reparații se folosește un amestec de beton asfaltic turnat nisipos, constând din nisip de cuarț natural sau artificial în cantitate de 85% din greutate, pulbere minerală - 15% și bitum - 10-12%. Pentru prepararea asfaltului turnat se folosește bitum refractar vâscos cu o penetrare de 40/60. Amestecul se prepară în instalații de amestecare cu malaxor cu acțiune forțată la o temperatură de amestecare de 220-240°C. Transportul amestecului la locul de așezare se efectuează în cazane mobile speciale de tip Kocher sau în buncăre termos.
Amestecul livrat la o temperatură de 200-220°C se toarnă în groapa pregătită și se nivelează ușor cu mistrie de lemn. Amestecul care se mișcă ușor umple toate neregulile, datorită temperaturii ridicate încălzește fundul și pereții gropii, drept urmare se realizează o conexiune puternică a materialului de reparare din partea stratului de acoperire.
Deoarece un amestec de turnare cu granulație fină sau nisipoasă creează o suprafață cu o alunecare sporită, trebuie luate măsuri pentru îmbunătățirea aderenței acestuia. În acest scop, imediat după distribuirea amestecului, peste el se împrăștie piatră neagră zdrobită 3-5 sau 5-8 cu un consum de 5-8 kg/m 2, astfel încât piatra zdrobită să fie distribuită uniform într-un strat de unul zdrobit. piatră. După ce amestecul s-a răcit la 80-100°C, piatra zdrobită este rulată cu o rolă manuală cu o greutate de 30-50 kg. Când amestecul s-a răcit la temperatura ambiantă, excesul de pietriș care nu s-a scufundat în amestec este măturat și mișcarea este deschisă.
Așezarea mixturilor asfaltice turnate în timpul peticirii se poate face manual sau cu un pavaj special cu sistem de încălzire. Avantajul acestei tehnologii constă în faptul că sunt excluse operațiunile de amorsare a cardului de reparare și compactare a amestecului, precum și rezistența ridicată a stratului de reparare și fiabilitatea îmbinărilor interfeței materialelor noi și vechi. Dezavantajele sunt necesitatea folosirii mixerelor speciale, rolelor si malaxoarelor mobile incalzite sau buncarelor termos, bitumului refractar vascos, precum si cerintele sporite de siguranta si protectia muncii atunci cand se lucreaza cu un amestec care are o temperatura foarte ridicata.
În plus, asfaltul turnat în timpul funcționării are o rezistență semnificativ mai mare și o deformabilitate mai mică în comparație cu betonul asfaltic convențional. Prin urmare, în cazul în care asfaltul turnat este repararea unui strat de beton asfaltic convențional, după câțiva ani, această acoperire începe să se prăbușească în jurul petecului de asfalt turnat, ceea ce se explică prin diferența dintre proprietățile fizice și mecanice ale vechiului și nou. material. Asfaltul turnat este cel mai des folosit pentru a petici drumurile și străzile orașului.
Una dintre modalitățile de simplificare a tehnologiei de lucru și de creștere a sezonului de construcție este utilizarea amestecurilor reci de beton asfaltic pe bază de liant de bitum polimeric (PBV) ca material de reparație. Aceste amestecuri se prepară folosind un liant complex, care constă din bitum cu o vâscozitate de 60/90 în cantitate de aproximativ 80% din greutatea liantului, un aditiv modificator de polimer în cantitate de 5-6% și un solvent, pt. exemplu combustibil diesel, în cantitate de 15% din greutatea liantului. Liantul se prepară prin amestecarea componentelor la o temperatură de 100-110°C.
Amestecul asfalt-beton pe PMB se prepară în malaxoare cu amestecare forțată la o temperatură de 50-60°C. Amestecul constă din piatră fină zdrobită din fracțiile 3-10 în cantitate de 85% din greutatea materialului mineral, ecrane de 0-3 în cantitate de 15% și un liant în cantitate de 3-4% din total. masa materialului mineral. Amestecul este apoi depozitat într-o stivă deschisă, unde poate fi depozitat până la 2 ani, sau încărcat în saci sau butoaie, în care poate fi depozitat câțiva ani, păstrându-și proprietățile tehnologice, inclusiv mobilitatea, plasticitatea, lipsa aglomerare și caracteristici adezive ridicate.
Tehnologia de reparare folosind acest amestec este extrem de simplă: amestecul din caroseria unei mașini sau din buncărul unui reparator de drumuri este manual sau cu ajutorul unui furtun introdus într-o groapă și nivelat, după care se deschide traficul, sub influența căruia. se formează stratul rutier. Întregul proces de reparare a gropii durează 2-4 minute, deoarece sunt excluse operațiunile de marcare a hărții, tăierea și curățarea gropii, precum și compactarea cu role sau role vibratoare. Proprietățile adezive ale amestecului se păstrează și atunci când este așezat în gropi pline cu apă. Lucrările de reparație pot fi efectuate la temperaturi negative ale aerului, a căror limită trebuie clarificată. Toate acestea fac ca această metodă de patch-uri să fie foarte atractivă în scopuri practice.
Cu toate acestea, are și o serie de dezavantaje semnificative. În primul rând, există posibilitatea distrugerii rapide a gropii reparate datorită faptului că marginile sale slăbite nu sunt îndepărtate. Când se lucrează pe vreme umedă sau în prezența apei într-o groapă, o parte din umiditate poate pătrunde în microfisuri și porii vechiului strat și îngheța atunci când temperatura acoperirii scade sub 0. În acest caz, poate fi inițiat procesul de distrugere a zonei de conjugare a materialelor noi și vechi. Al doilea dezavantaj al acestei metode de reparare este păstrarea formei exterioare neregulate a gropii după reparație, ceea ce înrăutățește percepția estetică a drumului.
Disponibilitate un numar mare metodele de patchare fac posibilă alegerea celei optime în funcție de condițiile specifice, ținând cont de starea drumului, de numărul și dimensiunea defectelor de acoperire, de disponibilitatea materialelor și echipamentelor, de momentul reparațiilor și de alte circumstanțe.
În orice caz, este necesar să se depună eforturi pentru a elimina gropile într-un stadiu incipient al dezvoltării sale. După plasare, în multe cazuri este indicat să se aranjeze un tratament de suprafață sau să se așeze un strat protector, care va da un aspect uniform stratului de acoperire și va preveni distrugerea acestuia.
Prietenia mediului
Preț
Practicitate
Aspect
Ușurință de fabricație
Intensitatea muncii la utilizare
nota finala
Pe acest moment este considerat cel mai popular material folosit pentru pavaj. El este suficient de de încredere. În același timp, marcajele pe asfalt cu cele mai bune performanțe sunt destinate încărcăturilor grele, de exemplu, cum ar fi M1200. Un material cu densitate ceva mai mică (M1000) nu mai este capabil să reziste la greutatea a numeroase utilaje, așa că de obicei este folosit doar pentru așezarea potecilor și a trotuarelor.
Inițial, este necesar să se marcheze zona pe care ar trebui să fie așezat asfaltul. Toate lucrările vor depinde de scopul pentru care este destinat să fie utilizat acoperirea. Deci, pentru un traseu „ușor”, de-a lungul căruia nu este de așteptat un flux mare de trafic, va fi nevoie doar de un singur strat de piatră zdrobită, dar la construirea unei autostrăzi, va fi deja necesar să folosiți cel puțin trei dintre straturile sale.
Fracțiile sunt stivuite de la cel mai mare la cel mai mic și sunt rulate cu mare grijă cu o rolă. În prima etapă, este necesar să se formeze o pernă specială pe care va fi amplasat asfaltul.
Dacă este necesar ca stratul de acoperire să curgă la nivel cu zona inconjuratoare, atunci trebuie mai întâi să săpați o groapă de adâncimea necesară și, după ce ați așezat moloz în ea, treceți direct la turnarea masei de asfalt. Tot Bărbați la lucru așezarea asfaltului se realizează în conformitate cu cerințele SNIP și GOST.
Există două moduri principale de a construi drumuri asfaltate:
- Rece. De obicei potrivit pentru reparații, deoarece se întărește foarte repede și în curând va fi posibil să se utilizeze la maximum stratul;
- Fierbinte. Se aplică la așezarea unui drum nou. În acest caz, amestecul bituminos trebuie rulat înainte de a începe să se răcească.
Consumul de bitum în timpul reparației acoperirii trebuie să fie de cel puțin 0,5 litri. Dar consumul de asfalt la așezarea unui nou traseu se calculează separat. Aici este necesar să se ia în considerare nu numai dimensiunea drumului, ci și structura acestuia, precum și alți factori suplimentari.
Când lucrați, asigurați-vă că utilizați un termometru special care vă permite să determinați temperatura materialului de construcție. Monitorizarea constantă a acestui indicator este importantă, deoarece după răcire, bitumul nu va mai fi potrivit pentru așezarea unui drum.
Pe videoclip - tehnologia de așezare a asfaltului la rece:
Aplicarea impregnarii
În prezent, există trei tipuri de impregnări care fac parte din suprafața drumului:
- Pe baza de polimer acrilic. Unul dintre acoperirile scumpe, care este folosit doar în zone limitate. De exemplu, cum ar fi terenurile de tenis. Ei furnizeaza cea mai bună calitate protectie, precum si disponibil in mai multe culori.
- Gudron de cărbune. Un strat modificat care este capabil să reziste efectelor produselor petroliere. Datorită componentelor speciale, nu numai serviciul pe termen lung este asigurat, ci și culoarea de înaltă calitate.
- emulsie asfaltică. Este destul de comun și accesibil, dar nu oferă o protecție adecvată, motiv pentru care pânza poate necesita în curând reparație.
Când se formează fisuri pe asfaltul așezat, amestecul bituminos nu mai este folosit ca umplutură. În acest scop, se folosește un etanșant, care este apoi stropit cu o firimitură fină de ciment. Preveniți apariția lor și asigurați cea mai bună putere permite utilizarea grilelor speciale pentru asfalt. Cu ajutorul acestora, se realizează o cuplare fiabilă a acoperirii, iar durata de viață a acestuia este îmbunătățită și prelungită.
Sigiliu- aceasta este foarte piatră de hotar la așezarea capacului. În acest scop, se pot folosi mașini speciale de pavaj: o rolă, o placă vibrantă sau o pavaj de asfalt. Fiecare dintre aceste tipuri de echipamente este destul de mobil, dar are unele avantaje față de alte tipuri de rulare. Așadar, placa vibrantă are cea mai bună manevrabilitate, iar pavatorul de asfalt poate efectua cel puțin două tipuri de lucrări.
În fotografie - procesul de compactare a acoperirii la așezarea asfaltului
Așezarea asfaltului pe cont propriu
În construcții private, folosind asfalt, se realizează zone oarbe, se amenajează poteci și trotuare.În plus, asfaltul poate fi folosit pentru a forma acoperișuri si lucrari interioare.
Când așezați șine pe cont propriu, lucrarea se face în etape:
- Inițial, se îndepărtează până la 30 cm de pământ și se îndepărtează toate resturile;
- În continuare, sunt instalate borduri, care vor servi nu numai ca un decor suplimentar, ci și vor preveni răspândirea bitumului;
- Pe această etapă este creată perna. Stratul de piatră zdrobită trebuie să ajungă la 15 cm, după rulare pe care se poate turna o fracțiune mai fină de piatră zdrobită și se rulează din nou. Ultimul strat va fi nisip. Va fi suficient 5 cm După ce ați creat o astfel de pernă, va trebui să o umpleți cu apă și să o rulați cu o rolă de mână;
- Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe întregul perimetru al pistei. În plus, pentru a nivela denivelările, este necesar să folosiți un mop-motor, umplând treptat toate gropile cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se întărește suficient de repede, sunt necesari mai mulți muncitori pentru a efectua toată munca;
- Când secțiunea de drum este umplută cu asfalt și nivelată, este necesar să o compactați cu o rolă manuală. Mai întâi va trebui să lubrifiați rola cu motorină pentru a preveni lipirea și pentru a asigura o acoperire uniformă. Este important să acoperiți cu motorină toate uneltele la care se lucrează.
Temperatura asfaltului în timpul asfaltării este foarte importantă. Nu ar trebui să scadă sub 120C, altfel stratul de acoperire va deveni în curând complet inutilizabil.
La așezare, este important să faceți numai mișcări directe, cele inverse sunt strict interzise. Consumul de bitum în acest caz este calculat individual și poate fi fie de 5, fie de 10 kg. La sfârșitul lucrului, în loc de impregnare, puteți folosi vopsea speciala pentru asfalt. Ea va da umbra necesară. În plus, puteți folosi vopsea albă pentru marcarea asfaltului.
Cum să așezi (așezați) asfaltul cu propriile mâini vă va spune videoclipul:
Repararea patului drumului
După ceva timp, bitumul va trebui reparat. Dacă se realizează la timp, înlocuind zonele cele mai uzate, atunci va dura mult mai mult. termen lung. Cea mai importantă parte a fazei de reparație este frezarea. Implică îndepărtarea stratului vechi cu un tăietor.
După aceea, se efectuează texturarea suprafeței. Tehnica de măcinare la cald presupune prima încălzire pavaj de asfalt, dar cu metoda rece, aceasta nu este considerată obligatorie. Acesta din urmă nu se distinge practic ca calitate de fierbinte, dar este capabil să faciliteze munca de mai multe ori.
Dispozitivul de tăiere a cusăturilor este, de asemenea, proiectat pentru îndepărtarea stratului de acoperire, precum și pentru tăierea cusăturilor. Pentru transportul masei de asfalt se folosește un coher, care este special realizat în acest scop. Poate fi atât mobil, cât și staționar.
Pentru a minimiza utilizarea muncă manuală, în multe cazuri se folosesc numere întregi. sisteme automatizate. De exemplu, pentru repararea drumurilor, sunt utilizate pe scară largă mașinile de decupat asfalt, care efectuează frezarea și tăierea pavajului necorespunzător folosind o lamă de diamant.
Îndepărtarea asfaltului cu o tăietoare de podea
petice
Întreaga pânză nu este întotdeauna reparată. Cel mai adesea, se utilizează tehnica pitting, a cărei tehnologie implică umplerea tuturor gropilor și fisurilor cu masă bituminoasă. Poate fi folosit atunci când deteriorarea nu depășește 15% din numărul total defecte.
Înainte de a continua cu reparația, va fi necesar să efectuați lucrări pregătitoare:
- Markup. În acest caz, este necesar să se marcheze nu numai zona deteriorată, ci și o anumită cantitate din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt situate pe aceeași rază, atunci acestea trebuie vopsite cu un contur comun.
- În continuare, stratul de asfalt deteriorat este demontat folosind, de exemplu, un ciocan-pilot. Cel mai bine este să utilizați metoda de măcinare la rece, deoarece vă permite să creați pereți uniformi.
- În această etapă, resturile și firimiturile de acoperire sunt îndepărtate, după care gropile pot fi tratate cu o compoziție specială de bitum.
În videoclip - cum este așezat asfaltul folosind mașina de petice UYAR-01:
Evaluarea materialului
Având în vedere în articol utilizarea pavajului asfaltic și cel mai mult aspecte importante reparație, poate fi descrisă după cum urmează:
- Bitumurile utilizate în așezarea modernă a acoperirilor sunt considerate cele mai ecologice, în comparație cu materialul similar din anii trecuți;
- Disponibil pentru multe segmente ale populației, dar încă destul de scumpe;
- Să aplicăm la crearea practic a tuturor acoperirilor. În plus, poate fi folosit în construcția de structuri;
- Acoperirea pusă în funcțiune are un aspect destul de bun aspect. In timp, bitumul se poate estompa, dar culoarea poate fi mentinuta cu ajutorul vopselelor speciale;
- Imposibil de realizat singur;
- Necesită abilități destul de rapide și utilizarea unor lucrători suplimentari, deoarece se poate răci rapid și deveni inutilizabil.
Cu siguranță, mulți dintre noi am văzut că drumurile sunt reparate în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice. Foarte des, asfaltul este așezat în ploaie abundentă, iar gropile de pe drumuri sunt reparate odată cu apariția înghețului. Desigur, suntem indignați: am găsit când să reparăm! Cu toate acestea, după cum se dovedește, nu avem întotdeauna dreptate.
De fapt, există multe modalități de așezare și reparare a drumurilor asfaltate. Unele metode nu permit lucrari de constructieîn ploaie, altele nu pot fi efectuate când temperaturi negative, și altele, după cum sa dovedit, sunt concepute doar pentru a repara drumurile în îngheț și cu orice precipitații climatice. Este despre despre repararea drumurilor materiale moderne, ca asfaltul rece și betonul asfaltic turnat
Acest tip de material pentru repararea drumurilor este foarte popular tocmai datorită posibilității de a lucra în orice vreme. În plus, tehnologia de așezare a asfaltului la rece este foarte simplă și constă din mai multe etape.
Avantajele și dezavantajele asfaltului rece
Ca orice produs, aceste amestecuri au atât avantajele, cât și dezavantajele lor față de alte metode de reparare a drumurilor. Să începem cu avantajele acestui material.
- Poate fi folosit în orice vreme.
- Este destinat lucrului la temperaturi negative.
- Se potrivește ușor.
- Nu necesită abilități speciale și utilizarea unor echipamente speciale.
- Reparația nu necesită costuri mari.
- Mișcarea pe locul reparat poate fi efectuată imediat după finalizarea lucrărilor de reparație.
Principalul dezavantaj al asfaltului rece este costul ridicat în comparație cu asfaltul fierbinte. Cu toate acestea, din moment ce asfaltul rece este folosit pentru peticerea drumurilor, utilizarea lui este mai rentabilă. Imaginați-vă că pentru a repara o gaură din curte trebuie să: a) cumpărați un sac de asfalt rece pentru 520 de ruble, curățați groapa cu o mătură obișnuită, completați amestecul și treceți prin ea de mai multe ori cu mașina; b) aduceți o echipă de muncitori, conturați groapa cu ajutorul echipamentelor speciale, predați-o la masina speciala amestec cald asfaltic, tamponați amestecul cu o placă vibrantă sau o rolă convențională. Evident, doar livrarea echipamentelor speciale la locul de muncă va costa de câteva ori mai mult. Un alt dezavantaj este momentul stabilizării amestecului. Deși circulația este permisă în zona reparată, trebuie remarcat imediat că, dacă traficul este prea intens (de exemplu, autostrăzi), liantul poate fi „dus” pe roți. Vehicul. De aceea, asfaltul rece este utilizat pentru repararea rapidă a drumurilor din categoria a 3-a și a 4-a, precum și pentru repararea trotuarelor și a drumurilor de curte.
Avantajele și dezavantajele asfaltului turnat
În conformitate cu GOST R 54401-2011 „Beton asfaltic turnat la cald. Cerințe tehnice" amestec de beton asfaltic turnat - "amestec de turnare, cu porozitate reziduală minimă, format dintr-o parte minerală granulară (piatră zdrobită, nisip și pulbere minerală) și bitum de petrol vâscos (cu sau fără polimer sau alți aditivi) ca liant, de așezare. care este produs prin tehnologie de injecție, fără etanșare, la o temperatură a amestecului de cel puțin 190 ° C. Betonul asfaltic turnat, în funcție de temperatură, precum și de amploarea și timpul de aplicare a sarcinii, se manifestă ca un material elastic-elastic și vâsco-plastic. Diferența dintre betoanele asfaltice polimerice turnate este că acestea sunt produse folosind bitum modificat cu aditivi polimerici, liant polimer-bitum. (WIKIPEDIA)
Principalele avantaje
pavaj cu asfalt la orice temperatura
nu este nevoie de rolă pentru nivelare
rezistenta la uzura
durabilitate
nu necesită pregătire pentru relief
aderență mai bună a roții
dezavantaje
preț mare
livrare numai în buncăre speciale - cochers
Rezumând, merită remarcat faptul că există multe modalități de reparare a drumurilor, care au propriile lor avantaje și dezavantaje și propriile caracteristici. Răspunzând la întrebarea dacă este posibilă repararea drumurilor iarna, am arătat că există tehnologii speciale care permit peticerea urgentă în orice condiții meteorologice. Așadar, dacă ai nevoie urgent să repari drumul din fața casei, dar nu vrei să aștepți vara, poți folosi în siguranță asfalt rece, în cazurile în care suprafețele sunt mari și se impun cerințe ridicate la calitatea acoperirea, este mai bine să utilizați
Este posibil să așezi asfalt în bălți, noroi sau doar pe zăpadă? infografice
Răspuns editorialMulți au observat în mod repetat procesul de așezare a asfaltului iarna sau toamna tarzie. Dar aproape nimeni nu a încercat să pătrundă în caracteristici tehnice acest proces. Se dovedește că este posibil să reparați drumurile în această perioadă a anului, dar în anumite circumstanțe.
Conform actualelor SNIP sovietice, asfaltul nu poate fi așezat la temperaturi sub +15, dar acum au apărut noi materiale și tehnologii care vă permit să efectuați lucrări chiar și la temperaturi sub zero. Dar nu sub -10 ºС.
Ce trebuie făcut pentru a pune asfalt în timpul iernii?
Pentru a repara drumul iarna, este necesar să pregătiți zona: îndepărtați zăpada, gheața și tratați locul cu reactivi speciali.
Ploaia și zăpada reduc temperatura amestecului, prin urmare, pe vreme umedă, nu se recomandă așezarea straturilor groase de asfalt. Întins trotuarîn timpul precipitațiilor ușoare, este posibil numai pe toată lățimea drumului și nu în părți zile diferite. Într-o ploaie și o furtună de zăpadă, așezarea pânzei este imposibilă.
Cum se pune asfaltul?
Asfaltarea constă în următoarele etape: zona defrișată pentru noul traseu este acoperită cu moloz. Apoi turnați emulsia, care ar trebui să asigure fixarea asfaltului. Deasupra se aplică un alt strat de bitum și pietriș uscat, suprafața este nivelată cu o rolă.
De ce apar găuri și crăpături pe drum?
La așezarea asfaltului, serviciile rutiere economisesc adesea bani. În primul rând, pe o emulsie, a cărei sarcină este să țină molozul. Ca urmare, asfaltul este așezat pe o suprafață uscată, astfel încât începe rapid să se împrăștie, formând fisuri.
Al doilea lucru pe care încearcă să salveze este piatra zdrobită. În schimb, pot pune o cărămidă ciobită sub asfalt, care este incomparabilă ca rezistență cu pietrișul. Drept urmare, asfaltul cedează, formând găuri. Conform reglementărilor, pentru un drum „ușor”, este suficient un strat de fracție medie (20-40 mm). Dacă aceasta este o autostradă, atunci se recomandă așezarea pietrei zdrobite în mai multe straturi: primul strat este dintr-o fracțiune mare (40-70 mm), urmat de unul mediu, ultimul este dintr-o fracțiune fină (5- 20 mm). Principalul lucru este să rulați fiecare strat cu o rolă.
Constructorii de drumuri economisesc și pe suprafața în sine - asfalt. Ea, ca și emulsia de bitum, este făcută din ulei. Dar nu toate clasele acestei materii prime sunt potrivite pentru așezarea drumurilor de înaltă calitate. De regulă, constructorii nu verifică calitatea uleiului, de unde și fragilitatea stratului de acoperire. Grosimea asfaltului depinde de destinația de utilizare a drumului. Grosimea minima este de 4-5 cm (pentru zone de curte etc.). La intensitate mare trafic asfaltul este din nou așezat în straturi, folosind diferite dimensiuni ale granulelor. În primul strat se pune beton asfaltic cu granulație grosieră, deasupra se pune beton cu granulație fină. Pentru o mai mare fiabilitate, este plasat un al treilea strat de suprafață. Înainte de aplicarea fiecărui strat următor, cel anterior se toarnă cu bitum.
Ei bine, motivul principal drumuri proaste- neglijență. Crăpăturile apar adesea din cauza apei care pătrunde sub pavaj și îngheață pe vreme rece, extinzând astfel găurile de pe carosabil. Constructorii pot neglija cerinte tehniceși pune asfaltul pe zăpadă. În aceste acțiuni stă nu numai neglijența, ci și posibilitatea de a obține o altă comandă. Îl pui într-o băltoacă - în câteva luni totul va fi refăcut, așa că o nouă comandă este gata și totul poate fi pus pe seama climei aspre.
Când trebuie folosit asfaltul rece și fierbinte?
Există o răceală și mod fierbinte așezarea asfaltului.
Pozarea la rece este folosită cel mai adesea în reparațiile drumurilor. Principalul lucru în acest proces este să compactați bine acoperirea. Avantajul utilizării asfaltului rece este aplicarea acestuia pe orice vreme.
Lucrările la repararea drumului nu pot fi oprite nici iarna.
Există mai multe tipuri de asfalt rece:
Asfalt rece de vară. Temperatura mediu inconjurator la așezarea de la +15 la +30 °С.
Asfalt rece intersezon. Temperatura ambiantă în timpul întinderii de la -5 la +15 °C.
Dar această metodă nu este potrivită pentru construcția unui drum nou sau revizuire vechi. În acest caz, apelează la coafarea fierbinte. Asfaltul trebuie instalat la cald. Cu toate acestea, în toamna și primăvara devreme pentru a realiza reparatie de calitate drumurile care folosesc pozarea la cald este dificilă.
În schimb, se folosește tehnologia asfaltului turnat. Asfaltul turnat este un amestec de nisip, pietriș și calcar zdrobit cu bitum. Asfaltul turnat nu trebuie să fie rulat cu role, consistența sa este de așa natură încât se așează într-un strat turnat dens, fără a fi nevoie de compactare suplimentară. Asfaltul turnat este rezistent la apă, astfel încât poate fi așezat chiar și atunci când plouă. Temperatura asfaltului turnat în timpul așezării poate varia între 200-250 de grade. Tehnologia permite așezarea asfaltului la -10 °C. Grosimea maximă a asfaltului turnat nu trebuie să depășească 25-30 mm. Turnat, ca și alte tipuri de asfalt, poate fi folosit nu numai în construcții de drumuri, dar și în astfel de tipuri de lucrări precum acoperișuri, acoperiri poduri, decorațiuni interioare.
Drumurile sunt măsurate pentru a deservi trei ani
Din 2011, au intrat în vigoare noi reguli, conform cărora reparațiile drumurilor ar trebui efectuate nu o dată la șapte ani, cum era înainte, ci o dată la trei ani. Potrivit oficialilor, din cauza condiții climatice drumul din Rusia nu servește mai mult de trei ani.
În același an, serviciile comunale ale capitalei au început să păstreze istoria drumurilor. Documentele indică când a fost reparat un anumit kilometru de autostradă. În cazul în care se constată o căsătorie, antreprenorii care au efectuat lucrarea trebuie să corecteze erorile pe cheltuiala lor.
Costul comparativ al drumurilor în Rusia și în străinătate
Unele lucrări rutiere din Rusia costă de multe ori mai mult decât costul drumurilor din străinătate. Primul din această listă este terenul care trebuie răscumpărat de la proprietari. În Rusia, este de obicei inclus în costul proiectului, dar nu și în Europa. În același timp, costul achiziției de teren în Rusia este de 6-7% din costul proiectului, în regiunea Moscova - 30%, iar la Moscova - până la 70%. Mulți cumpără în avans terenul adiacent viitoarei autostrăzi și apoi îl vând statului la prețuri exorbitante.
Următorul cel mai scump este costul designului. În Rusia, practic nu există modele standard de drumuri, deci fiecare drum nou trebuie reproiectate. Apoi proiectul este trimis pentru expertiza de stat, ceea ce este aproape imposibil de trecut prima dată. Reexaminarea costă până la 70% din cea inițială - și asta fără a ține cont de costul finalizării proiectului.
Iar a treia este livrarea materialelor. Nisipul și pietrișul de înaltă calitate trebuie adesea transportate pe zeci sau chiar sute de kilometri. Un exemplu simplu: în timpul construcției unor tuneluri în Olimpiada Soci s-au folosit finisaje realizate la Krasnoyarsk. Cu livrare pe cinci mii de kilometri.
Drept urmare, nu este surprinzător faptul că construcția drumului Adler - Krasnaya Polyana a costat 285 de miliarde de ruble - de 1,9 ori mai scump decât analogii străini. În Europa, costul așezării unui kilometru de tunel într-un lanț muntos este de aproximativ 70 de milioane de dolari.
Singurul motiv pentru care un drum în Rusia poate fi mai ieftin decât unul european este pavajul mai subțire, proiectat pentru o durată de viață mai scurtă. În Germania, grosimea stratului superior de asfalt ar trebui să fie de 22 cm. În Rusia - 8 cm. Toate acestea afectează durata de viață. În plus, dacă se poate verifica calitatea asfaltului folosit, atunci cantitatea de nisip și pietriș nu poate. Prin urmare, constructorii de drumuri folosesc asta: dacă vrei, pune mai putin material Daca doriti, indicati in acte raza de livrare a nisipului necesar este de 200 km, si aduceti-l pe cel obisnuit din cariera cea mai apropiata.
DESPRE drumuri bune Rușii nu pot decât să viseze sau să le construiască în baza unor contracte ciclu de viață astfel încât antreprenorul însuși întreține drumul construit și plătește amenzi în caz de pozare defectuoasă.
Recomandăm și noi
Sursă de alimentare comutată: reparație și perfecționare
Telecomanda luminii
Lecții de înot pentru copii preșcolari
Note pentru master - alarme de uz casnic
Elice de ceas pe Atmega8
Exemple de aplicații pentru dispozitive și relee, cum să alegeți și să conectați corect un releu Microcontroler și circuite simple de comutare a releului
Se încarcă...