Partea electrică a sistemului de stingere a incendiilor a navei. Siguranța la incendiu la bord: cauze de incendiu, tipuri de alarme

Nava este un sistem închis, care este supus unor cerințe sporite în ceea ce privește siguranța la incendiu. Indiferent de tipul, scopul, zona de navigatie, tipul de motor, materialele carena/suprastructurii si alti parametri, transportul pe apa trebuie sa aiba echipament eficient de stingere a incendiilor. Acest lucru va asigura siguranța personalului/pasagerilor și va minimiza daunele în cazul unei urgențe.

Sistem de stingere a incendiilor la bord Este proiectat ținând cont de posibilele cauze ale unui incendiu - de la caracteristicile de proiectare ale navei până la natura mărfurilor transportate și factorul uman. Cele mai eficiente sunt sistemele automate care asigură pulverizarea volumetrică a unui agent de stingere a incendiilor (apă, abur, spumă, aerosoli) în căile de propagare a flăcării deschise și ascunse.

Sisteme de stingere a incendiilor pentru nave: cerințe de bază

Conform standardelor Registrului fluvial și maritim al transporturilor maritime din Rusia, sistemele volumetrice de stingere a incendiilor de pe navele de pasageri și de marfă ale flotei fluviale / maritime, precum și pe remorchere și alte tipuri de transport pe apă, trebuie să asigure o protecție eficientă împotriva incendiilor pentru astfel de obiecte. la fel de:

• săli motoare, săli cazane, generatoare, stații de pompare, tablouri de distribuție;
• sisteme de ventilație în încăperi pentru echipamente mecanice și electrice;
• batardiere si compartimente pentru rezervoare pentru combustibil, ulei, colectare apa de fund;
• cămare pentru depozitarea lichidelor și gazelor inflamabile;
• spații cu destinație generală (pentru pasageri și personal).

În ultima perioadă, instalațiile de stingere a incendiilor cu aerosoli au fost folosite din ce în ce mai mult pentru a asigura siguranța navelor, datorită avantajelor acestora față de alte tipuri de echipamente de stingere a incendiilor.

Caracteristici ale stingerii incendiilor volumetrice cu aerosoli

Sistemul de stingere a incendiilor cu aerosoli include generatoare de aerosoli de stingere a incendiilor (GOA), senzori (fum, foc, temperatură), unități de pornire automată, semnalizatoare de lumină și sunet. Când sunt detectate semne de incendiu, sunt pornite generatoare care aruncă un nor de amestec de gaz-aerosol în cameră. Compoziția stinge rapid flacăra și reține concentrația de stingere a incendiului pentru o lungă perioadă de timp, eliminând posibilitatea reaprinderii.

Avantajele stingerii incendiilor cu aerosoli pentru transportul pe apă

• Eficiență ridicată de stingere a incendiilor- sistemul modular acoperă toate compartimentele navei, generatoarele sunt selectate în funcție de dimensiunea încăperii (volumul protejat depinde de model și este de 2,2-134 mc).
• Performanta excelenta- după instalare, generatoarele nu necesită reîncărcare periodică, temperaturile de funcționare ale modulelor variază în intervalul +/-50 ° C, funcționează fără probleme la instalații cu un nivel de umiditate de până la 98%.
• Eficiență economică- instalatiile de aerosoli au cel mai mic pret dintre toate tipurile de echipamente de stingere a incendiilor, nu necesita costul intretinerii si amenajarii unei camere separate pentru o statie de stingere a incendiilor.
• Instalare usoara- pozarea cablurilor pentru automatizarea sistemului se realizează de-a lungul rutelor existente, generatoarele nu trebuie conectate la rețelele de inginerie, astfel încât lucrările pot fi efectuate fără dezafectarea navei.
• Prietenia mediului- amestecul de aerosoli nu conține toxine și substanțe chimice agresive, nu provoacă daune semnificative oamenilor și nu deteriorează unitățile costisitoare de nave și echipamentele electrice.

JSC NPG „Granit-Salamander” este cel mai mare producător mondial de sisteme de stingere a incendiilor cu aerosoli. Oferim o gamă completă de servicii - de la vânzarea de echipamente până la dezvoltarea de soluții de proiectare și instalarea profesională a sistemelor de stingere a incendiilor cu aerosoli pe orice nave.

Munca sistemelor navei asigură supraviețuirea navei, adică. siguranța navigației, condițiile de viață necesare, siguranța încărcăturii, precum și îndeplinirea funcțiilor speciale legate de scopul navei, de exemplu, pe cisterne, salvatori, nave de pescuit.

Distribuiți munca pe rețelele sociale

Dacă această lucrare nu vă convine, există o listă de lucrări similare în partea de jos a paginii. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI DIN UCRAINA

UNIVERSITATE NAȚIONALĂ

„UNIVERSITATEA DE CONSTRUCȚIE NAVALĂ NIKOLAEVSK, DENUMITĂ DUPĂ AMIRALUL MAKAROV”

Departamentul de Constructii Navale

ESEU

cu disciplina

Sistemul navei navei

pe tema: „Sistemul de incendiu al navei”

Student _ V _ curs _ 5 11 2 grupe

Cerniaev Maxim Igorovici

(nume și inițiale)

Kerivnik

d.t.s. profesor_Zaitsev V.V.___

(așezare, vchene zvonnya, pas științific, porecla și inițiale)

Herson - 2014

Introducere…………………………………………………………………………………………… 3

1 Concepte generale ale sistemelor moderne de stingere a incendiilor………………..4

2 Tipuri de sisteme de stingere a incendiilor…………………………………………………………..6

2.1 Sistemul de stingere a incendiilor cu apă…………………..6

2.2 Sistemul de stingere a incendiilor cu sprinklere………………………………………..8

2.3 Sistemul de stingere a incendiilor cu deluvii…………………………………..10

2.4 Sistem de stingere a incendiilor cu spumă………………………………………………………………………………………………………… ..11

2.5 Sistem de stingere cu pulbere………………………………..12

2.6 Sistem de stingere a incendiilor cu CO2 ………………………………………..13

2.7 Sistemul de stingere a incendiilor cu aerosoli……………………………….14

Concluzie………………………………………………………………………………..16

Lista literaturii utilizate…………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………

INTRODUCERE

sisteme de nave - acesta este un complex de conducte cu fitinguri, mecanisme care le servesc,rezervoare, aparate, instrumente și mijloace de control și control asupra acestora.

Sistemele de nave sunt un set de conducte specializate cu mecanisme, aparate, instrumente și dispozitive.

Acestea sunt concepute pentru a deplasa lichide, aer sau gaze pentru a asigura funcționarea normală a navei (cu excepția centralei electrice, ale cărei conducte nu sunt incluse în numărul de sisteme de navă).

Munca sistemelor navei asigură supraviețuirea navei, adică. siguranța navigației, condițiile de viață necesare, siguranța încărcăturii, precum și îndeplinirea funcțiilor speciale legate de scopul navei, de exemplu, pe cisterne, salvatori, nave de pescuit. În instanțele civile, de obicei, se prevede:

• Sisteme de santină - drenaj, drenaj, bypass, apa de santina uleioasa.
• Sisteme de balast- balast, tăiere, rulare, înlocuire.
• Sisteme de stingere a incendiilor- stingerea incendiilor cu apa, irigatii cu apa, aspersoare, pulverizare cu apa, perdele de apa, stingere cu abur, stingere cu spuma, stingere cu dioxid de carbon, chimica volumetrica, gaze inerte, stingere cu pulbere.
• Sisteme menajere de alimentare cu apă– apă proaspătă menajeră, apă potabilă, apă de spălat, apă de mare menajeră, apă caldă menajeră.
• sisteme de deseuri - canalizare, apa menajera, jgheab de punte deschisa.
• Sisteme de microclimat– ventilatie, aer conditionat, incalzire (abur, apa, aer).
• Sisteme frigorifice- refrigerare.
• Sisteme casnice de alimentare cu abur.
• Sisteme de aer comprimat.
• Sisteme de răcire a echipamentelor marine.
• Sistem hidraulic.

Auxiliar- sistem de masurare, aer, preaplin, comunicare, semnalizare, control.
Sisteme speciale:
cisterne – marfa, decapare, aerisire, spalare a tancurilor de marfa, irigare.
Salvatori – spalarea solului, aspirarea solului, drenarea si salvarea apei, gaze comprimate.
Comercial - ulei de pește, saramură, aprovizionare cu pește.

1 Concepte generale ale sistemelor moderne de protecție împotriva incendiilor

Sistemele moderne de protecție împotriva incendiilor se bazează pe utilizarea celor mai noi mijloace și metode de detectare și stingere a incendiilor și reducerea pierderilor din utilizarea agenților de stingere a incendiilor. Acestea includ, în primul rând, utilizarea apei fin atomizate și a apei cu aerosoli, spumă cu expansiune mare. Toate instalațiile staționare de tipurile enumerate sunt proiectate pentru stingerea incendiilor în spații închise.

În instalațiile moderne de stingere a incendiilor de tip potop sprinkler, utilizarea sprinklerelor, de exemplu, Aquamaster și altele similare, face posibilă obținerea picăturilor de apă furnizate pentru stingere cu un diametru mediu de 100–150 microni. Recent, au apărut pe piață nu doar sprinklere montate pe verticală, ci și cu montare orizontală. Presiunea apei în astfel de instalații la ieșirea sprinklerului trebuie să fie în intervalul 0,5–1,2 MPa (5–12 kg/m2). Utilizarea apei pulverizate fin face posibilă reducerea cantității de apă furnizată pentru stingere de 1,5-2 ori și creșterea eficienței utilizării acesteia.

Utilizarea apei pulverizate cu aerosoli (apă supraîncălzită) face posibilă stingerea cu un diametru mediu al picăturilor de aproximativ 70 de microni și eliminarea arderii de foc a aproape tuturor materialelor combustibile care nu reacționează cu apa cu degajarea unei cantități mari de căldură și gaze combustibile. Timpul de stingere a flăcării materialelor combustibile solide și lichidelor, de regulă, nu depășește un minut. Utilizarea instalațiilor de acest tip este constrânsă de faptul că pentru a obține apă pulverizată cu aerosoli este necesar fie să existe un recipient în care apa să fie constant la o temperatură de 150–170 ° C, fie un echipament special care să permită încălzirea apei la temperatura necesară într-un timp scurt.

În prezent, spumă cu expansiune mare (expansiune a spumei de 400 sau mai mult) este utilizată pentru a proteja volumele închise. Utilizarea instalatiilor de stingere a incendiilor cu spuma de mare expansiune face posibila umplerea volumului protejat cu spuma intr-un timp scurt si eliminarea arderii. Pentru a obține spumă cu expansiune mare, trebuie folosiți numai acei agenți de expandare pentru care certificatul indică faptul că permit obținerea spumei cu expansiune mare. Utilizarea unor astfel de instalații poate reduce semnificativ cantitatea de concentrat de spumă și apă stocată în rezervoarele stației de pompare de stingere a incendiilor cu spumă și, în consecință, costurile.

Din ce în ce mai mult, sunt utilizate monitoare de incendiu controlate de la distanță și roboți de incendiu. Roboții de incendiu din toate punctele de vedere corespund instalațiilor automate de stingere a incendiilor: asigură alarme automate de incendiu pentru zona protejată, determină coordonatele incendiului și sting automat incendiul cu apă pulverizată sau spumă cu expansiune redusă. Zona protejată de un robot de incendiu este de la 5.000 la 15.000 m2 cu un debit de apă sau o soluție concentrată de spumă dintr-un butoi de 20 până la 60 l s”1.

Monitoarele de incendiu controlate de la distanță și monitoarele de scanare sunt în prezent cele mai utilizate pe scară largă. Sunt utilizate pentru irigarea structurilor portante și a fermelor în sălile de mașini ale centralelor electrice, în atelierele de construcții de mașini și alte întreprinderi. Butoaiele de scanare furnizează jeturi de apă conform unui program predeterminat, mod de alimentare cu apă (viteza și traiectoria butoiului). Butoaiele de acest tip sunt cele mai ieftine și, parțial, din acest motiv, utilizarea lor este mult mai largă. Utilizarea monitoarelor robotizate de incendiu este parțial îngreunată de costul ridicat al acestora și de nevoia de întreținere constantă, care necesită implicarea unor specialiști cu înaltă calificare.

Utilizarea roboților de incendiu de alte tipuri și cu utilizarea altor tipuri de agenți de stingere a incendiilor este încă nesemnificativă în întreaga lume; deci, utilizarea lor este restrânsă din aceleași motive ca și trunchiurile robotizate. Dar, în același timp, ar trebui de așteptat ca utilizarea roboților de foc să crească destul de curând odată cu apariția noilor lor tipuri și design, precum și la o scădere a costurilor.

Pentru stingerea incendiilor de petrol și produse petroliere, sunt din ce în ce mai utilizate mijloace și metode moderne care utilizează spumă cu expansiune redusă obținută cu ajutorul concentratelor fluorurate de spumă filmogenă. Pentru a stinge incendiile de petrol și produse petroliere din rezervoare, metoda de furnizare a spumei cu expansiune redusă a devenit destul de răspândită. Cu toate acestea, trebuie menționat că această metodă nu este aplicabilă în toate cazurile. Această metodă nu trebuie utilizată pentru stingerea incendiilor de lichide inflamabile cu vâscozitate ridicată, precum și de lichide polare care distrug spuma furnizată la o viteză mare. Este problematică stingerea benzinelor cu octan ridicat prin metoda stratului de bază, în care conținutul de lichide polare ajunge la 18–20%. Pentru stingerea incendiilor de lichide polare și combustibili amestecați, spumă cu expansiune redusă trebuie furnizată de sus, folosind concentrate de spumă concepute în acest scop.

Pentru a stinge incendiile în rezervoarele echipate cu un ponton, trebuie utilizată o metodă combinată de furnizare a spumei cu expansiune redusă a rezervorului. Cu această metodă, spuma este alimentată la suprafața lichidului combustibil și sub stratul de lichid combustibil în același timp. Utilizarea acestei metode de alimentare cu spumă face posibilă eliminarea arderii în aproape toate cazurile, inclusiv în cele când pontonul este în poziția inferioară, de exemplu, atunci când rezervorul este scos din funcțiune pentru lucrări de reparații.

2 Tipuri de sisteme de stingere a incendiilor

În timpul construcției navei se montează sisteme staționare de stingere a incendiilor. Ele sunt împărțite în liniară și circulară . Instalațiile staționare vă permit să aplicați rapid un agent de stingere a incendiului pe foc, să îl luați sub control și să asigurați stingerea.
2.1 Sistem de stingere a incendiilor cu apă- sistemul principal de protectie, dotat indiferent de prezenta altor sisteme. Sistemul de conducte este format dintr-o linie principală cu diametrul conductei de 100-150 mm și ramuri cu un diametru de 38-64 mm. Toate secțiunile magistralei de incendiu care trec prin punțile deschise trebuie să aibă supape de scurgere pentru a scurge conducta în cazul unei scăderi periculoase a temperaturii.

Sistemul de stingere a incendiilor cu apă (WPPS) este destinat pentru:

• furnizarea de apă la exterior de înaltă presiune consumatorilor unui complex de sisteme de control al daunelor (BZZh) - sisteme de irigare și pulverizare cu apă, sisteme de protecție pentru schimburi și ieșiri;
• asigurarea apei exterioare de înaltă presiune ca apă de lucru a ejectoarelor sistemului de drenaj al calei;
• alimentarea cu apă de mare a sistemului „apă de mare”, destinată deservirii sistemului de spălare în timpul igienizării l/ilor și serviciului de spălare în latrine.

EPPS este realizat conform model de inel (vezi poza) cu șapte săritori de luptă și constă din:

Figura 1 - Schema sistemului de stingere a incendiilor cu apă

• trei turbopompe TPZhN-150/10 cu o capacitate de 150 de metri cubi pe oră și o înălțime de 10 m.a.c. săritorii de luptă nr. 3, 4 și 5;
• patru electropompe NTsV-160/80 cu o capacitate de 160 metri cubi pe oră și o înălțime de 80 mac, amplasate în perechi în sălile pompelor nr. 1 și 2 și care servesc la alimentarea cu apă de mare pentru combaterea săritorilor nr. 1,2, 6 și 7;
• șapte săritori de luptă, fiecare dintre care este conectat la o pompă de incendiu. Selectia apei pentru consumatorii indicati mai sus se realizeaza NUMAI din jumperi;
• optsprezece supape principale de deconectare cu telecomandă de la postul de putere și supraviețuire (PEZH) folosind o unitate electrică, care servesc la deconectarea RPMS în modul de luptă și la comutarea secțiunilor RPPS pentru a furniza apă altor jumperi în cazul defecțiunii oricăror pompe sau secțiuni ale sistemului. Aceste supape sunt marcate cu un semn de exclamare în diagramă;
• sistem de monitorizare și control de la distanță, constând din manometre de control local amplasate la pompe, manometre de la distanță situate pe diagrama mnemonică din FED și FEP de rezervă (comanda KMKO), precum și senzori de presiune conectați la fiecare jumper și utilizați automat porniți pompa electrică de incendiu de serviciu când scăderea presiunii în EPPS până la 6 kgf/sq.cm în modul zilnic. În plus, sistemul de monitorizare și control de la distanță include balasturi pentru pompele electrice de incendiu.

WPPS funcționează în două moduri:

• modul de luptă - în acest mod, toate supapele de izolare principale sunt ÎNCHISE și TOATE cele șapte pompe funcționează. În același timp, este furnizată alimentarea independentă a jumperilor cu consumatorii lor. În cazul unei defecțiuni a pompei care deservește jumperul și starea bună a oricărei ramuri de bord a „inelului”, prin comutarea supapelor corespunzătoare, jumperul care nu funcționează este conectat la cele funcționale.
• rutină zilnică- în acest mod, TPZHN nr. 2 funcționează în parcare, în timp ce TPZHN nr. 1 și 3 lucrează în mișcare. Toate pompele electrice care nu se află într-o inspecție sau reparație preventivă programată (PPO și PPR) sunt de serviciu - gata pentru pornire automată în caz de cădere de presiune în VPS până la 6 kgf/sq.cm

Valoarea normală a presiunii în HPF este de 7-8 kgf/sq.cm.

În general, acest design al EPPS este considerat clasic și cel mai fiabil, chiar și în comparație cu implementarea unui sistem similar pe navele proiectelor ulterioare. Punctele forte ale acestei soluții sunt:

• poduri de luptă foarte scurte situate peste corpul navei (cantitatea de daune critice potențiale este redusă la minimum);
• prezența a trei pompe turbofoc. Pe baza conceptului de asigurare a operabilității unei centrale electrice alimentate cu abur (SPU) în absența energiei electrice pe navă (autosuficiență deplină), RPS va fi, de asemenea, furnizată apă în ciuda absenței energiei electrice.

Punctul slab al soluției constructive este amplasarea joasă a săritorilor de luptă și a ramurilor laterale ale „ringului”, adică jumperii de luptă, împreună cu ieșirile către consumatori, cad în volumul afectat în timpul exploziilor subacvatice. Cu amplasarea jumperilor în apropierea sau la nivelul punții de inundabilitate (puntea inferioară), acest dezavantaj ar putea fi eliminat.
2.2 Sisteme de stingere a incendiilor cu sprinklereutilizat pe feriboturi și nave de pasageri pentru a proteja spațiile rezidențiale, coridoarele adiacente și spațiile publice. Scopul lor este de a limita răspândirea incendiului și de a reduce temperatura în incinta protejată, ceea ce face posibilă organizarea unei evacuări fiabile a pasagerilor și a membrilor echipajului.
În toate spațiile protejate sunt instalate un număr suficient de sprinklere - supape speciale cu inserții fuzibile care asigură poziția închisă a supapelor. Când temperatura din incintă crește, inserția fuzibilă se topește, supapa sprinklerului se deschide și apa începe să stropească în jurul camerei. Pe nave se folosesc de obicei sprinklere, declanșate la o temperatură de 60-75 ° C;

Denumiri: 1 - Conducta de distributie; 2- Indicator universal de presiune; 3-Scut de comanda si control; 4- Rezervor pneumatic sau dispozitiv de impuls; 5- Unitate de control și lansare; 6 - Supapă normală; 7 - Motor electric; 8 - Pompa; 9 - Post de alarmare incendiu; 10 - Compresor.

Figura 2 - Schema unei instalatii de sprinklere pentru stingerea incendiilor cu apa

2.3 Sistem de stingere a incendiilor delugein ceea ce priveste dispunerea liniilor si instalarea capetelor de pulverizare, este similar cu capul de stropire. Conductele nu sunt în mod normal umplute cu apă. Când sistemul este pornit, pompa pornește și furnizează apă de mare pe linie tuturor pulverizatoarelor - apa pulverizată fin acoperă zona protejată. Instalatii de stingere a incendiilor Drencher
utilizat pentru irigarea punții de marfă a navelor cu încărcare orizontală și cisterne, conducte și suprafețe deschise ale rezervoarelor de transport de gaz. În cazul unui incendiu, unitatea de diluviu răcește punțile metalice și alte structuri ale navei, prevenind răspândirea incendiului.Instalațiile Drencher sunt concepute pentru a stinge simultan un incendiu în întreaga zonă protejată, pentru a crea perdele de apă, precum și pentru a iriga structurile clădirilor, rezervoarele de ulei și echipamentele de proces.

Instalarea udatorului poate consta din una sau mai multe secțiuni. Fiecare dintre ele este deservit de o unitate independentă de control și lansare. Activarea automată a instalațiilor cu potop poate fi asigurată de unul dintre următoarele sisteme de stimulare:

• în prezența unei supape cu acțiune de grup - un sistem hidraulic sau pneumatic cu sprinklere, un sistem de alarmă de incendiu și o conductă de stimulare, un sistem de cabluri cu încuietori fuzibili;
• în prezența supapelor și porților cu acționare electrică - un sistem de alarmă de incendiu cu detectoare electrice de incendiu.

2.4 Sistem de stingere cu spumăutilizat în caz de incendii în sălile mașinilor și sălile pompelor. Toate cisternele sunt echipate cu sisteme de stingere a incendiilor cu spumă pe punte.
Pe nave sunt recomandate instalațiile aero-mecanice de spumă.

Denumiri: 1 - Alimentare automată cu apă (Rezervă pneumatică); 2- Conducta de la sursa principală de alimentare cu apă; 3-Capacitate cu un agent de spumare; 4- Alimentare cu apă de distribuție; 5- Dispozitiv de blocare si reglare; 6 - Aspersor cu spuma; 7 - Dispozitiv de semnalizare; 8 - Unitate de control și lansare.

Figura 3 - Schema unei instalații de stingere a incendiilor cu sprinklere cu spumă

2.5 Sisteme de stingere cu pulberetoate navele care transportă gaze lichefiate în vrac trebuie să fie echipate. Pe navă pot exista mai multe instalații, montate pe patioane astfel încât zonele pe care le protejează să se suprapună.
Spuma ca agent de stingere a incendiilor are o proprietate de izolare ridicată și de răcire parțială. Când instalația este pusă în funcțiune, în mixer încep să fie furnizate apă și un agent de spumă. Soluția de spumă formată în mixer intră în foc. La ieșirea soluției de spumă sunt instalate ejectoare de aer, în care procesul de stabilire a prețurilor este finalizat din cauza scurgerilor de aer.
Timpul de funcționare al instalației depinde de stocul de concentrat de spumă din rezervor. Când tot agentul de spumă este epuizat și apa începe să curgă prin orificiile de evacuare, instalația este oprită pentru a preveni distrugerea spumei. O condiție importantă pentru stingerea unui incendiu este furnizarea maximă de spumă în primele 3 minute. Duzele staţionare de stingere cu spumă sunt amplasate astfel încât
astfel incat orice punct al incintei protejate sa nu fie la mai mult de 9 m distanta.

Conform metodei de control, instalațiile de stingere a incendiilor cu pulbere se împart în:

• Setări automate - detectarea incendiului se realizează prin instalarea unei alarme automate de incendiu, urmată de un semnal de pornire a alarmei automate de incendiu.
• Instalatii cu pornire manuala (local, la distanta) - semnalul de pornire a extinctorului automat este dat manual din incinta postului de incendiu, statie de stingere a incendiilor, incinta protejata.

Instalații autonome - funcțiile de detectare a incendiilor și de eliberare a compoziției pulberii sunt efectuate independent de sursele de alimentare externe și de control (de regulă, modulele de stingere a incendiilor sunt echipate cu această funcție pentru a crește fiabilitatea funcționării în caz de defecțiune a sistemului extern). sisteme).

Denumiri: 1 - Corp stingător; 2- Supapă pneumatică; 3 cilindri cu gaz comprimat; 4-teava de ghidare cu sarcina; 5-Tross; 6 - Maner de pornire manuala; 7 -Incuietoare cu fuzibil; 8 - Duze.

Figura 3 - Schema unui stingător automat cu pulbere.

2.6 Sistem de stingere a incendiilor cu CO2folosit pentru protejarea încărcăturii, încăperilor motoarelor și pompelor, depozitelor, bucătăriei. Instalaţiile staţionare de stingere a incendiilor cu CO2 sunt echipate cu maşină şi
spaţiile de marfă ale navei. Instalarea de stingere a incendiilor cu CO2 în sălile mașinilor se pune în funcțiune dacă măsurile luate anterior nu au permis localizarea incendiului. Dioxidul de carbon este furnizat în fază lichidă sub presiune de-a lungul liniei principale, se extinde la ieșire și gaz dens este furnizat în zona de incendiu, înlocuind efectiv oxigenul și reducând conținutul acestuia în aer la 15% sau mai puțin. Dioxidul de carbon ca agent de stingere a incendiilor este neutru și nu dăunează bunurilor și mecanismelor scumpe.

Inainte de punerea in functiune a instalatiei de stingere a incendiilor cu CO2, camera protejata trebuie sigilata, cu 20 de secunde inainte de alimentarea cu gaz, se declanseaza o alarma automata, concomitent cu aprinderea unui panou luminos care avertizeaza oamenii de pericol. La semnalul de alarma, toti oamenii trebuie sa paraseasca incinta. Mecanicul șef este obligat să se asigure că oamenii sunt evacuați din sala mașinilor. Fără aparat de respirat, este periculos să intri într-o încăpere în care a fost furnizat dioxid de carbon, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp.

2.7 Sisteme de stingere a incendiilor cu aerosolidestinate stingerii incendiilor în interiorul incintelor asociate cu utilizarea lichidelor inflamabile, în calele navelor, galeriilor de artă, muzeelor, arhivelor, tunelurilor de cabluri, la diferite instalații electrice sub tensiune, precum și în toate cazurile când proprietățile substanțelor și materialele implicate în ardere nu sunt permise folosirea apei sau a spumei aero-mecanice pentru stingerea incendiilor, sau atunci când utilizarea instalaţiilor de stingere a incendiilor cu gaz dă un efect economic mai mare. Instalaţiile de stingere a incendiilor cu gaze se împart: după modul de stingere, după modul de pornire şi după modul de depozitare a agentului de stingere a incendiilor.

Dupa metoda de stingere, aceste instalatii se impart in instalatii volumetrice si locale de stingere a incendiilor. Metoda de stingere volumetrica se bazeaza pe repartizarea uniforma a agentului de stingere a incendiului si crearea unei concentratii de stingere a incendiului in intregul volum al incaperii, care sa asigure stingerea eficienta in orice punct al incaperii, inclusiv in cele greu accesibile. Instalatiile volumetrice de stingere se folosesc in spatii inchise in care este posibila o dezvoltare rapida a incendiului. Instalațiile de stingere locală (locală) sunt utilizate pentru stingerea incendiilor unităților și echipamentelor atunci când este imposibil sau nepotrivit stingerea în volumul întregii încăperi. Principiul stingerii incendiului local este de a crea o concentrație de stingere a incendiului într-o zonă spațială periculoasă a încăperii. Stingerea locala se poate realiza atat cu ajutorul instalatiilor automate cat si prin mijloace manuale.

Conform metodei de pornire a unei instalații de stingere a incendiilor cu gaz, există:

• cu cablu (mecanic);
• pneumatic;
• electric;
• start combinat.

După metoda de depozitare a agentului de stingere a incendiilor în cilindri, instalațiile sunt împărțite în instalații:

• sub presiune;
• fara presiune.

Denumiri: 1- Nod pentru dezactivarea pornirii automate; 2-Teava de stimulare; 3-Baloane de stimulare; 4-Supapa de distributie; 5-Alarma de presiune; 6 - Duze de evacuare; 7 - Duze ale sistemului de stimulare (sprinklers); 8 - Macara pentru activare manuala; 9- Valva de oprire ; 10 - Secțional siguranța; 11-Cilindri de aer de pornire; 12-Cilindri cu agent de stingere a incendiilor.

Figura 5 - Schema sistemului de stingere a incendiilor cu gaz.

Concluzie

În ultimii ani, Ucraina a reconstruit, a revizuit și a reechipat rapid clădirile industriale și publice pentru diverse scopuri. Acest lucru este valabil și pentru instalațiile de transport pe apă. În orașele mari, medii și chiar mici, unde există rezervoare (râu, mare, lac), navele sunt folosite pentru echiparea hotelurilor, restaurantelor, spațiilor de birouri. În aceste scopuri se folosesc nave de parcare, pasageri, permanent sau temporar exploatate la dană (țărm), precum și nave scoase din funcțiune.

Siguranța împotriva incendiilor pe naveeste extrem de important. Navele sunt autonome, sediul lor cu diferite grade de pericol de incendiu se află în apropiere, structurile lor conțin materiale combustibile, există surse de aprindere în incintă, căile de evacuare sunt limitate. Acești factori cresc riscul de incendiu al navelor. În acest sens, aspectele asigurării siguranței persoanelor în caz de accidente sau incendii pe nave sunt deosebit de relevante.

Navele sunt proiectate și construite după reguli speciale, spre deosebire de clădiri și structuri. Standardele de siguranță din aceste reguli sunt îmbunătățite constant ținând cont de experiența mondială. În Ucraina, clasificarea navelor civile și supravegherea tehnică a acestora sunt efectuate de societatea națională de clasificare - Registrul de transport maritim al Ucrainei. Conform Regulilor Registrului Naviilor Ucrainei, „navele de acostare sunt structuri plutitoare neautopropulsate cu o cocă de tip ponton sau o formație de navă, care sunt de obicei operate la dană (țărm)”. Faptul că o navă are o clasă activă a Registrului înseamnă că se află sub supravegherea stării sale tehnice prevăzute de Regulile Societății de Clasificare. În conformitate cu condițiile de exploatare și simbolul clasei, nava trebuie să respecte în totalitate sau într-o anumită măsură cerințele Regulilor care i se aplică în scopul propus. Regulile Registrului conțin cerințe pentrusecuritatea la incendiu pe nave, și anume elementele structurale ale sistemelor de apărare împotriva incendiilor, de stingere a incendiilor și de alarmă la incendiu ale navei, precum și echipamente și provizii de stingere a incendiilor.

Lista literaturii folosite

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [email protected]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-systemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. sisteme de nave

Moscova: Transport, 1984, 216c. Ediția a III-a revizuită și mărită.

12. Aleksandrov A.V. sisteme de nave

Editat de Voitkunsky Ya. I. - L .: Shipbuilding, 1985. - 544 p.

10

Alte lucrări conexe care vă pot interesa.vshm>
3704.		Fundamentele teoriei navelor	1,88 MB
	Manual pentru autoinstruire Stabilitatea vasului maritim Izmail - 2012 Manualul pentru cursul Fundamentelor teoriei vasului a fost elaborat de V. Chimshyr Dombrovsky, Lector principal al Departamentului SV&ES fiecare întrebare. În anexe, materialele manualului sunt prezentate în succesiunea necesară înțelegerii de către cei care studiază cursul Fundamentelor Teoriei Navei.
15302.		TEORIA SI PROIECTAREA NAVEI	99,52 KB
	Principalele caracteristici tehnice și operaționale ale navei. Clasa de nave din Registrul Ucrainei. Determinarea deplasării coordonatelor centrului de greutate și aterizare a navei.
14893.		Determinarea pozitiei navei prin doi lagare	322,02 KB
	Determinarea pozitiei navei prin doi lagare. Puneți pe linia drumului poziția socotibilă a navei în momentul luării lagărelor. În punctul de intersecție a acestora, obținem poziția observată a navei în momentul luării lagărelor. Următorii factori influențează acuratețea locului observat: succesiunea de stabilire a direcției reperelor; viteza navei; eroare sistematică de eroare în corectarea busolei.
14892.		Determinarea poziţiei vasului prin două unghiuri orizontale	215,78 KB
	Determinarea poziţiei navei prin două unghiuri orizontale. Măsurați trei unghiuri între direcții pe trei repere conform schemei prezentate în figura de mai jos. Fixați momentul T și citirea decalajului OL pentru măsurarea celui de-al doilea unghi. Cele două măsurători ale primului unghi sunt mediate...
14891.		Bazele determinării poziţiei vasului prin metoda observaţiilor	293,02 KB
	Fundamentele determinării poziţiei vasului prin metoda observaţiilor. Determinarea poziției navei numai prin calcul nerespectat nu îndeplinește cerințele de siguranță ale navigației. Se acumulează erori de calcul și precizia poziției navei scade proporțional cu distanța parcursă de calcul. Observarea este determinarea poziției navei prin măsurarea parametrilor de navigație ai reperelor de navigație cu coordonate cunoscute.
1476.		CALCULUL POMPEI CENTRIFUGĂ A SISTEMULUI DE CONDENS AL NAVEI	287,64 KB
	Sistemul de alimentare cu condens este conceput pentru a prelua condensul din condensatoarele principale și auxiliare, pentru a primi și a elibera, stoca, pregăti și furniza apă de alimentare către instalațiile și unitățile producătoare de abur și controalelor de reglementare.
17692.		Dezvoltarea unei tehnologii fundamentale pentru construcția corpului unei nave	269,83KB
	Dimensiunile atelierului sunt de 96x34x12 iar numărul de travee este de 1, ceea ce creează dificultăți muncitorilor atât la asamblarea și sudarea secțiunilor, cât și la specializarea fiecărei travee. O deschidere complică sarcina de amplasare a zonelor de lucru pe zona de producție pentru formarea secțiunilor încorporate în partea inferioară a punții plane și a prorei curbate la pupa; - datorită creșterii numărului de intervale, este, de asemenea, necesară creșterea numărului ...
20558.		Dezvoltarea tehnologiei pentru fabricarea structurilor metalice sudate „Secțiunea de acoperire a navelor frigorifice”	1,34 MB
	Domeniile de aplicare pentru sudare sunt în continuă expansiune. Sudarea a devenit procesul tehnologic de vârf în fabricarea și repararea structurilor și produselor metalice din industrie, construcții, transporturi, agricultură etc. Unele dintre ele sunt doar în curs de stăpânire, capacitățile lor sunt încă în curs de învățare și aplicarea lor principală în viitor .
20574.		STUDIU NAVIGAȚIONAL AL ​​RUTEI DE TRANZIȚIE A NAVEI DE PROIECT CF-7200A-1 PE RUTA SAN PETERSBURG – KALININGRAD	413,88 KB
	Redactarea unei note explicative și prezentarea ei managerului pentru revizuire. Analiza cerințelor pentru starea actuală a hărților nautice, manuale și manuale de navigație. Descrierea procedurii de completare a navei cu hărți și ajutoare pentru navigație. Selecție de carduri manuale manuale pentru înot.
4138.		Sistem alternativ de vot. Sistem de vot cumulativ. Sistem cu bile	4,28 KB
	Sistem alternativ de vot. Sistem de vot cumulativ. Sistemul de bile Într-un fel, ineficacitatea sistemului de superioritate absolută este deja în primul tur al alegerilor, alternativ votul preferenţial, sau votul absolut pentru orice selecţie de voturi pentru un candidat, dar precizând ordinea avantajelor acestora pentru alţii. . Un astfel de sistem a fost introdus în Australia în timpul alegerii Camerei Reprezentanților în camera inferioară a Parlamentului australian.

Instalatii stationare si sisteme de stingere a incendiilor. Scopul principal al stingerii unui incendiu este de a-l aduce rapid sub control și de a-l stinge, ceea ce este posibil doar dacă agentul de stingere este livrat la incendiu rapid și în cantități suficiente.

Acest lucru se poate realiza cu ajutorul sistemelor fixe de stingere a incendiilor. Unele dintre sistemele fixe pot furniza agent de stingere direct la incendiu fără participarea membrilor echipajului.

Sistemele fixe de stingere a incendiilor nu sunt în niciun caz un substitut pentru protecția structurală la incendiu necesară a unei nave. Protecția structurală împotriva incendiilor asigură o protecție suficient de lungă a pasagerilor, echipajului și echipamentelor critice împotriva incendiilor, ceea ce permite oamenilor să evacueze într-un loc sigur.
Echipamentul de stingere a incendiilor este conceput pentru a proteja nava. Sistemele de stingere a incendiilor de la bordul navei sunt proiectate ținând cont de potențialul pericol de incendiu existent în incintă și de scopul localului.

De obicei:

apa este utilizata in sistemele stationare de protectie a zonelor in care sunt amplasate substante combustibile solide - spatii publice si coridoare;

spuma sau pulbere de stingere a incendiilor se foloseste in sistemele fixe de protectie a zonelor in care se pot produce incendii de clasa B; sistemele staționare nu sunt utilizate pentru stingerea incendiilor cu gaze inflamabile;

dioxidul de carbon, un galon (halon) și o pulbere de stingere adecvată sunt incluse în sistemele care asigură protecție împotriva incendiilor de clasa C;

nu exista sisteme fixe de stingere a incendiilor de clasa D.

Pe navele care arborează pavilionul Federației Ruse sunt instalate nouă sisteme principale de stingere a incendiilor:

1) foc de apă;

2) aspersor automat si manual;

3) pulverizare cu apă;

4) perdele de apă;

5) irigarea cu apă;

6) stingerea cu spuma;

7) dioxid de carbon;

8) sistem de gaz inert;

9) pulbere.

Primele cinci sisteme folosesc agenți de stingere lichizi, următoarele trei folosesc agenți gazoși, iar ultimul îi folosește pe cei solizi. Fiecare dintre aceste sisteme va fi discutat mai jos.

Sistem de incendiu cu apă

Sistem de incendiu cu apă Este prima linie de protecție împotriva incendiilor la bord. Instalarea acestuia este necesară indiferent de ce alte sisteme sunt instalate pe navă. Orice membru al echipajului, conform orarului de alarmă, poate fi repartizat la stația de pompieri, astfel încât fiecare membru al echipei trebuie să cunoască principiul de funcționare și pornire a sistemului de incendiu de apă al navei.

Sistemul de incendiu cu apă asigură alimentarea cu apă în toate zonele navei. Este clar că aprovizionarea cu apă în mare este nelimitată. Cantitatea de apă furnizată la locul incendiului este limitată doar de datele tehnice ale sistemului în sine (de exemplu, performanța pompelor) și de efectul cantității de apă furnizată asupra stabilității navei.

Sistemul de incendiu cu apă include pompe de incendiu, conducte (principale și ramificate), supape de control, furtunuri și trunchiuri.

Hidranți de incendiu și conducte

Apa se deplasează prin conducte de la pompe la hidranții de incendiu instalați la stațiile de pompieri. Diametrul conductelor trebuie să fie suficient de mare pentru a distribui cantitatea maximă necesară de apă de la două pompe care funcționează în același timp.
Presiunea apei din sistem ar trebui să fie de aproximativ 350 kPa la cei doi hidranți de incendiu cei mai îndepărtați sau înalți (oricare oferă cea mai mare diferență de presiune) pentru navele de marfă și alte nave și 520 kPa pentru nave-cisternă.
Această cerință asigură că diametrul conductei este suficient de mare pentru ca presiunea dezvoltată de pompă să nu fie redusă de pierderile prin frecare în conducte.

Sistemul de conducte este alcătuit dintr-o linie principală și ramuri de țevi de diametru mai mic care se extind de la aceasta până la hidranții de incendiu. Nu este permisă conectarea niciunei conducte la sistemul de incendiu cu apă, cu excepția celor destinate stingerii incendiilor și spălării punților.

Toate zonele sistemului de incendiu cu apă de pe punțile deschise trebuie protejate împotriva înghețului. Pentru a face acest lucru, pot fi echipate cu supape de închidere și de scurgere care vă permit să scurgeți apa în sezonul rece.

Există două scheme principale ale sistemului de incendiu cu apă: liniară și circulară.

Schema liniară. Într-un sistem de incendiu cu apă realizat după o schemă liniară, o linie principală este așezată de-a lungul navei, de obicei la nivelul punții principale. Datorită conductelor orizontale și verticale care se extind din această linie, sistemul se ramifică în întreaga navă (Fig. 3.1). Pe cisterne, magistrala de incendiu este de obicei așezată în plan diametral.

Dezavantajul acestei scheme este că nu face posibilă alimentarea cu apă dincolo de punctul în care s-au produs daune grave ale sistemului.

Orez. 3.1. Diagrama liniară tipică a unui sistem de incendiu cu apă:

1 - autostrada; 2 - ramuri; 3 - supapă de închidere; 4 - post de incendiu; 5 - racord la mal; b - Kingston; 7 - pompe de incendiu

Schema de inele. Sistemul, realizat conform acestei scheme, constă din două autostrăzi paralele conectate la punctele extreme de prua și pupa, formând astfel un inel închis (Fig. 3.2). Ramurile conectează sistemul la stațiile de pompieri.
Într-o schemă de inel, secțiunea în care a avut loc ruptura poate fi deconectată de la rețeaua principală, iar rețeaua principală poate fi folosită în continuare pentru a furniza apă la toate celelalte părți ale sistemului. Uneori, supapele de deconectare sunt instalate pe linia principală în spatele hidranților de incendiu. Sunt concepute pentru a controla debitul de apă atunci când are loc o întrerupere a sistemului.
În unele sisteme cu o singură conductă inelară, supapele de izolare sunt prevăzute numai în părțile de la pupa și de la prova punților.

Legături de coastă. Pe fiecare parte a navei trebuie stabilită cel puțin o legătură a magistralei de incendiu de apă cu malul. Fiecare conexiune la mal trebuie să fie amplasată într-un loc ușor accesibil și prevăzută cu supape de închidere și control.

O navă în călătorii internaționale trebuie să aibă cel puțin o conexiune la țărm portabilă pe fiecare parte. Acest lucru face posibil ca echipajele navelor să utilizeze pompe montate pe mal sau să folosească serviciile brigadelor de pompieri de la mal în orice port. Pe unele nave, conexiunile internaționale de țărm necesare sunt instalate permanent.

Pompe de incendiu. Acesta este singurul mijloc de a asigura mișcarea apei prin sistemul de incendiu cu apă atunci când nava este pe mare. Numărul necesar de pompe, performanța acestora, locația și sursele de alimentare sunt reglementate de Regulile Registrului. Cerințele pentru acestea sunt rezumate mai jos.

Cantitate si locatie.În călătoriile internaționale, navele de marfă și pasageri cu o capacitate de 3.000 de tone sau mai mult trebuie să fie echipate cu două pompe de incendiu cu acționări autonome. Toate navele de pasageri cu un tonaj brut de până la 4.000 de tone trebuie să fie echipate cu cel puțin două pompe de incendiu, iar la navele cu un tonaj brut mai mare de 4.000, trei pompe de incendiu, indiferent de lungimea navei.

Dacă urmează să fie instalate două pompe pe navă, acestea trebuie să fie amplasate în încăperi diferite. Pompele de incendiu, kingstones și sursele de energie ar trebui să fie amplasate astfel încât un incendiu într-o cameră să nu dezactiveze toate pompele, lăsând astfel nava neprotejată.

Echipajul nu este responsabil pentru instalarea numărului necesar de pompe pe navă, pentru amplasarea corectă a acestora și disponibilitatea surselor de alimentare adecvate. Nava este proiectată, construită și, dacă este necesar, reechipată în conformitate cu Regulile Registrului, dar echipajul este direct responsabil pentru menținerea pompelor în stare bună. În special, este responsabilitatea mecanicilor să întrețină și să testeze pompele de incendiu ale navei pentru a asigura funcționarea lor fiabilă în caz de urgență.

Consum de apă. Fiecare pompă de incendiu trebuie să furnizeze cel puțin două jeturi de apă din hidranții de incendiu cu o cădere de presiune maximă de 0,25 până la 0,4 N/mm 2 pentru navele de pasageri și marfă, în funcție de tonajul lor brut.

La navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 1.000 și toate celelalte nave de marfă cu un tonaj brut de 1.000 sau mai mult, trebuie montată în plus o pompă fixă ​​de incendiu de urgență. Furnizarea totală a pompelor de incendiu staționare, cu excepția celor de urgență, nu poate depăși 180 m ^/h (cu excepția navelor de pasageri).

Securitate. Pe partea de refulare a pompei de incendiu pot fi prevăzute o supapă de siguranță și un manometru.

Alte sisteme de stingere a incendiilor (cum ar fi un sistem de sprinklere) pot fi conectate la pompele de incendiu. Dar în acest caz, performanța lor ar trebui să fie suficientă, astfel încât să poată servi simultan focul de apă și cel de-al doilea sistem de stingere a incendiilor, furnizând alimentarea cu apă la presiunea corespunzătoare.

Utilizarea pompelor de incendiu în alte scopuri. Pompele de incendiu pot fi folosite pentru mai mult decât pentru a furniza apă la o magistrală de incendiu. Cu toate acestea, una dintre pompele de incendiu ar trebui să fie întotdeauna gata de utilizare în scopul propus. Fiabilitatea pompelor de incendiu este crescută dacă sunt folosite din când în când în alte scopuri, asigurând întreținerea corespunzătoare.
Dacă pe colectorul de lângă pompă sunt instalate supape de control care permit utilizarea pompelor de incendiu în alte scopuri, atunci prin deschiderea supapei la magistrala de incendiu, funcționarea pompei în alt scop poate fi imediat întreruptă.

Cu excepția cazului în care se convine în mod expres că pompele de incendiu pot fi utilizate în alte scopuri, cum ar fi curățarea punților și rezervoarelor, astfel de conexiuni vor fi prevăzute numai pe galeria de refulare a pompei.

Hidranti de incendiu. Scopul sistemului de incendiu cu apă este de a furniza apă hidranților de incendiu amplasați pe întreaga navă.

Amplasarea hidranților de incendiu. Hidranții de incendiu trebuie amplasați astfel încât jeturile de apă alimentate de cel puțin doi hidranți de incendiu să se suprapună. Hidranții de incendiu de pe toate navele trebuie vopsiți în roșu.

Dacă încărcătura pe punte este transportată la bord, aceasta ar trebui să fie depozitată astfel încât să nu împiedice accesul la hidranții de incendiu.

Fiecare hidrant de incendiu trebuie să fie echipat cu o supapă de închidere și un cap de cuplare de tip standard cu închidere rapidă, în conformitate cu cerințele Regulilor Registrului. În conformitate cu cerințele Convenției SOLAS-74, este permisă utilizarea piulițelor filetate.

Hidranții de incendiu trebuie plasați la o distanță de cel mult 20 m în interior și nu mai mult de 40 m - pe punți deschise.

Mâneci și trunchi (consultați echipamentul de stingere a incendiilor).

Furtunul trebuie să aibă o lungime de 15+20 m pentru macaralele cu punte deschisă și 104-15 m pentru macaralele de interior. Excepție fac furtunurile instalate pe punțile deschise ale cisternelor, unde lungimea furtunului trebuie să fie suficientă pentru a permite coborârea acestuia peste lateral, direcționând jetul de apă de-a lungul lateralului perpendicular pe suprafața apei.

Un furtun de incendiu cu o duză adecvată trebuie să fie întotdeauna conectat la hidrantul de incendiu. Dar în marea grea, manșoanele instalate pe puntea deschisă pot fi deconectate temporar de la hidranții de incendiu și depozitate în apropiere într-un loc ușor accesibil.

Furtunul de incendiu este partea cea mai vulnerabilă a sistemului de incendiu cu apă. Dacă este manipulat greșit, este ușor deteriorat.

Tragând un manșon peste o punte de metal, este ușor să îl deteriorați - rupeți căptușeala exterioară, îndoiți sau despicați piulițele. Dacă toată apa nu este scursă din furtun înainte de așezare, umiditatea rămasă poate duce la mucegai și putrezire, ceea ce la rândul său va face ca furtunul să se rupă sub presiunea apei.

Aranjarea mânecilor și depozitare.În cele mai multe cazuri, furtunul de depozitare de la stația de pompieri ar trebui să fie spiralat.

Procedând astfel, trebuie să faceți următoarele:

1.Verificați dacă furtunul este complet golit de apă. Manșonul brut nu poate fi așezat.

2. Așezați manșonul în locaș, astfel încât capătul butoiului să poată fi alimentat cu ușurință la foc.

3. Atașați cilindrul la capătul manșonului.

4. Instalați cilindrul în suport sau puneți-l în manșon pentru a nu cădea.

5. Manșonul rulat trebuie legat astfel încât să nu-și piardă forma.

Trunchiuri. Navele comerciale folosesc puțuri combinate cu un dispozitiv de blocare. Acestea trebuie să fie atașate permanent de mâneci.

Arborii combinați trebuie să fie echipați cu un control care vă permite să opriți alimentarea cu apă și să-i reglați jetul.

Duzele de foc de râu trebuie să aibă duze cu orificii de 12, 16 și 19 mm. În spațiile rezidențiale și de servicii, nu este necesară utilizarea duzelor cu un diametru mai mare de 12 mm.

Ce sisteme fixe de stingere a incendiilor se folosesc pe nave?

Sistemele de stingere a incendiilor de pe nave includ:

●sisteme de stingere a incendiilor cu apă;

●sisteme de stingere cu spuma de expansiune mica si medie;

● sisteme volumetrice de stingere;

●sisteme de stingere cu pulbere;

●sisteme de stingere cu abur;

●sisteme de stingere cu aerosoli;

Spatiile navelor, in functie de scopul lor si de gradul de pericol de incendiu, trebuie sa fie dotate cu diverse sisteme de stingere a incendiilor. Tabelul prezintă cerințele Regulilor Registrului Federației Ruse pentru echiparea spațiilor cu sisteme de stingere a incendiilor.

Sistemele staționare de stingere a incendiilor cu apă includ sisteme care utilizează apa ca principal agent de stingere a incendiilor:

• sistem de apă pentru incendiu;
• sisteme de pulverizare și irigare cu apă;
• sistem de inundare a spațiilor individuale;
• sistem de sprinklere;
• sistem de potop;
• ceață de apă sau sistem de ceață de apă.

Sistemele de stingere volumetrice staționare includ următoarele sisteme:

• sistem de stingere cu dioxid de carbon;
• sistem de stingere cu azot;
• sistem lichid de stingere (pe freoni);
• sistem volumetric de stingere cu spumă;

Pe lângă sistemele de stingere a incendiilor, sistemele de avertizare la incendiu sunt utilizate pe nave, astfel de sisteme includ un sistem de gaz inert.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem de stingere a incendiilor cu apă?

Sistemul este instalat pe toate tipurile de nave si este cel principal atat pentru stingerea incendiilor, cat si pentru sistemul de alimentare cu apa pentru asigurarea functionarii altor sisteme de stingere a incendiilor, sisteme generale de nave, rezervoare de spalare, cisterne, punti, lanturi de ancore de spalat si canale.

Principalele avantaje ale sistemului:

Aprovizionare nelimitată cu apă de mare;

Ieftinitatea agentului de stingere a incendiilor;

Capacitate mare de stingere a incendiilor a apei;

Supraviețuire ridicată a forțelor moderne de apărare aeriană.

Sistemul include următoarele elemente principale:

1. Recepționarea kingstones în partea subacvatică a navei pentru recepția apei în orice condiții de funcționare, incl. rostogolire, tăiere, laterală și înclinare.

2. Filtre (cutii de noroi) pentru a proteja conductele și pompele sistemului de înfundarea lor cu resturi și alte deșeuri.

3. O supapă de reținere care nu permite golirea sistemului la oprirea pompelor de incendiu.

4. Pompele principale de incendiu cu acţionări electrice sau diesel pentru alimentarea cu apă de mare a magistralei de incendiu la hidranţi de incendiu, monitoare de incendiu şi alţi consumatori.

5. Pompă de incendiu de urgență cu o acționare independentă pentru alimentarea cu apă de mare în caz de defecțiune a pompelor principale de incendiu cu Kingston propriu, supapă de blocare, supapă de siguranță și dispozitiv de control.

6. Manometre și manometre.

7. Robinete de incendiu (supape terminale) amplasate pe întregul vas.

8. Supape principale de incendiu (închidere, închidere fără retur, secante, închidere).

9. Conducte ale magistralei de incendiu.

10. Documentație tehnică și piese de schimb.

Pompele de incendiu sunt împărțite în 3 tipuri:

1. pompe principale de incendiu instalate în spațiile de mașini;

2. pompa de incendiu de urgenta situata in afara spatiilor de masini;

3. pompe admise ca pompe de incendiu (sanitare, de balast, de drenaj, de uz general, daca nu sunt folosite pentru pomparea petrolului) pe navele de marfa.

Pompa de incendiu de urgență (APZHN), kingston-ul său, ramura de primire a conductei, conducta de refulare și supapele de închidere sunt situate în afara vizitei mașinii. Pompa de incendiu de urgență trebuie să fie o pompă staționară acționată independent de o sursă de energie, de ex. motorul său electric trebuie să fie alimentat și de un generator diesel de urgență.

Pompele de incendiu pot fi pornite și oprite atât de la posturile locale de la pompe, cât și de la distanță de la puntea de navigație și camera centrală de control.

Care sunt cerințele pentru pompele de incendiu?

Navele sunt prevăzute cu pompe de incendiu acționate independent, după cum urmează:

●Navele de pasageri cu un tonaj brut de 4.000 sau mai mult trebuie să aibă - cel puțin trei, mai puțin de 4.000 - cel puțin două.

●nave de marfă cu un tonaj brut de 1.000 sau peste - cel puțin două, mai puțin de 1.000 - cel puțin două pompe propulsate de putere, dintre care una este acționată independent.

Presiunea minimă a apei în toți hidranții de incendiu în timpul funcționării a două pompe de incendiu ar trebui să fie:

● pentru navele de pasageri cu tonaj brut de 4000 si peste 0,40 N/mm, mai mic de 4000 – 0,30 N/mm;

● pentru navele de marfa cu tonaj brut de 6000 si mai mult - 0,27 N/mm, mai putin de 6000 - 0,25 N/mm.

Debitul fiecărei pompe de incendiu trebuie să fie de cel puțin 25 m/h, iar alimentarea totală cu apă pe o navă de marfă nu trebuie să depășească 180 m/h.

Pompele sunt situate în compartimente diferite, dacă acest lucru nu este posibil, atunci ar trebui să fie furnizată o pompă de incendiu de urgență cu propria sa sursă de energie și un kingston situat în afara încăperii în care se află pompele principale de incendiu.

Capacitatea pompei de incendiu de urgență trebuie să fie de cel puțin 40% din capacitatea totală a pompelor de incendiu și, în orice caz, nu mai puțin de următoarele:

● pe navele de pasageri cu o capacitate mai mică de 1.000 și pe navele de marfă de 2.000 și mai mult – 25 m/h; Și

● pe nave de marfă cu tonaj brut mai mic de 2000 – 15 m/h.

Schema schematică a unui sistem de incendiu cu apă pe o cisternă

1 - autostrada Kingston; 2 - pompa de incendiu; 3 - filtru; 4 - Kingston;

5 - conducta de alimentare cu apa a hidrantilor de incendiu situati in suprastructura pupa; 6 - conducta de alimentare cu apa a instalatiei de stingere a incendiilor cu spuma;

7 - hidranti dubli de incendiu pe puntea de caca; 8 - puntea principala de incendiu; 9 - supapă de închidere pentru închiderea secțiunii deteriorate a magistralei de incendiu; 10 - hidranti dubli de incendiu pe puntea castelului; 11 - supapă de închidere antiretur; 12 - manometru; 13 - pompa de incendiu de urgenta; 14 - robinet.

Schema de construire a sistemului este liniară, este alimentată de două pompe principale de incendiu (2) situate în MO și o pompă de incendiu de urgență (13) APZhN pe rezervor. La intrare, pompele de incendiu sunt echipate cu un kingston (4), un filtru de călătorie (cutie de noroi) (3) și o supapă de clinchet (14). În spatele pompei este instalată o supapă de închidere antiretur pentru a preveni scurgerea apei din conductă atunci când pompa se oprește. În spatele fiecărei pompe este instalată o supapă de incendiu.

De la linia principală prin supapele de clinchet există ramuri (5 și 6) până la suprastructură, de la care sunt alimentate hidranții de incendiu și alți consumatori de apă din exterior.

Tubul principal de incendiu este așezat pe puntea de marfă, are ramuri la fiecare 20 de metri pentru a dubla hidranți de incendiu (7). Pe conducta principală se instalează linii de foc secante la fiecare 30-40 m.

Conform Regulilor Registrului Maritim, duzele portabile de incendiu cu un diametru de pulverizare de 13 mm sunt instalate în principal în spațiile interioare, iar 16 sau 19 mm în punțile deschise. Prin urmare, hidranții de incendiu (hidrații) sunt instalați cu D y 50 și, respectiv, 71 mm.

Pe puntea castelului și caca dinaintea timoneriei, la bord sunt instalați hidranți de incendiu gemeni (10 și 7).

Când nava se află în port, sistemul de apă pentru incendiu poate fi alimentat de la conexiunea internațională de la țărm folosind furtunuri de incendiu.

Cum sunt aranjate sistemele de pulverizare și irigare cu apă?

Sistemul de pulverizare cu apă din încăperile de categorie specială, precum și în încăperile de mașini din categoria A a altor nave și săli de pompe, trebuie să fie alimentat de o pompă independentă, care se pornește automat când presiunea din sistem scade, de la magistrala de incendiu.

În alte spații protejate, sistemul poate fi alimentat numai de la rețeaua de incendiu.

În spațiile de categorie specială, precum și în încăperile de mașini din categoria A a altor nave și spații de pompare, sistemul de pulverizare cu apă trebuie să fie constant umplut cu apă și presurizat până la robinetele de distribuție de pe conducte.

Filtrele trebuie instalate pe conducta de aspirație a pompei care alimentează sistemul și pe conducta de conectare la magistrala de incendiu, ceea ce exclude înfundarea sistemului și a pulverizatoarelor.

Supapele de distribuție trebuie amplasate în locuri ușor accesibile în afara zonei protejate.

În spațiile protejate cu reședință permanentă a persoanelor, se va asigura controlul de la distanță al supapelor de distribuție din aceste incinte.

Sistem de pulverizare cu apă în sala mașinilor

1 - bucșă de antrenare a rolei; 2 - arbore de transmisie; 3 - supapa de scurgere a conductei de impuls; 4 - conducta de pulverizare de apă superioară; 5 - conductă de impuls; 6 - supapă cu acțiune rapidă; 7 - principala de incendiu; 8 - conductă inferioară de pulverizare a apei; 9 - duza de pulverizare; 10 - supapă de golire.

Pulverizatoarele din spațiile protejate trebuie amplasate în următoarele locuri:

1. sub tavanul camerei;

2. în minele de categoria A spațiilor de mașini;

3. peste echipamente și mecanisme, a căror funcționare este asociată cu utilizarea combustibilului lichid sau a altor lichide inflamabile;

4. peste suprafete unde se pot raspandi combustibili lichizi sau lichide inflamabile;

5. peste stive de pungi cu faina de peste.

Pulverizatoarele din spațiul protejat trebuie amplasate astfel încât aria de acoperire a oricărui pulverizator să se suprapună cu zonele de acoperire ale pulverizatoarelor adiacente.

Pompa poate fi antrenată de un motor independent cu ardere internă amplasat astfel încât un incendiu în spațiul protejat să nu afecteze alimentarea cu aer a acestuia.

Acest sistem vă permite să stingeți un incendiu în MO sub șipci cu jet de apă inferior sau în același timp stropire de apă superioară.

Cum funcționează un sistem de sprinklere?

Navele de pasageri și navele de marfă sunt echipate cu astfel de sisteme conform metodei de protecție IIC pentru semnalizarea incendiului și stingerea automată a incendiului în spații protejate în intervalul de temperatură de la 68 0 la 79 0 С, în uscătoare la o temperatură care depășește temperatura maximă în Suprafața plafonului de cel mult 30 0 C și în saune până la 140 0 C inclusiv.

Sistemul este automat: la atingerea temperaturilor maxime din incinta protejată, în funcție de zona incendiului, se deschid automat unul sau mai multe sprinklere (pulverizare cu apă), prin acesta se alimentează apă proaspătă pentru stingere, când alimentarea acestuia. se stinge, incendiul va fi stins cu apa din afara bordului fara interventia echipajului navei.

Dispunerea generală a sistemului de sprinklere

1 - aspersoare; 2 - linie de apă; 3 - statie de distributie;

4 - pompa de stropire; 5 - rezervor pneumatic.

Schema schematică a sistemului de sprinklere

Sistemul este format din următoarele elemente:

Sprinklere grupate în secțiuni separate, nu mai mult de 200 în fiecare;

Dispozitive de comandă și semnalizare principale și secțiuni (KSU);

Bloc de apă dulce;

Bloc de apă exterior;

Panouri de semnale vizuale și sonore despre funcționarea sprinklerelor;

aspersoare - acestea sunt pulverizatoare de tip închis, în interiorul cărora se află:

1) element sensibil - un balon de sticlă cu un lichid volatil (eter, alcool, galon) sau un lacăt fuzibil din aliaj de lemn (inserție);

2) o supapă și o diafragmă care închid orificiul din atomizor pentru alimentarea cu apă;

3) priză (distribuitor) pentru crearea unei torțe cu apă.

Sprinklerele trebuie:

Lucrați când temperatura crește la valorile specificate;

Rezistent la coroziune atunci când este expus la aerul marin;

Instalat în partea superioară a încăperii și amplasat astfel încât să alimenteze cu apă suprafața nominală cu o intensitate de cel puțin 5 l/m 2 pe minut.

Sprinklerele din spațiile de locuit și spațiile de service ar trebui să funcționeze în intervalul de temperatură de 68 - 79°C, cu excepția sprinklerelor din camerele de uscare și bucătării, unde temperatura de răspuns poate fi crescută la un nivel care depășește temperatura din tavan cu cel mult peste 30°C.

Dispozitive de control și semnalizare (KSU ) sunt instalate pe conducta de alimentare a fiecărei secțiuni de sprinklere în afara incintei protejate și îndeplinesc următoarele funcții:

1) dați o alarmă la deschiderea sprinklerelor;

2) trasee deschise de alimentare cu apă de la alimentările cu apă la aspersoarele în funcțiune;

3) să ofere capacitatea de a verifica presiunea din sistem și performanța acestuia folosind o supapă de probă (de purjare) și manometre de control.

Bloc de apă dulce menține presiunea în sistem de la rezervorul de presiune la aspersoare în regim de așteptare când aspersoarele sunt închise, precum și alimentarea aspersoarelor cu apă proaspătă în timpul pornirii pompei de sprinklere a unității de apă de mare.

Blocul include:

1) Rezervor pneumohidraulic presurizat (NPHC) cu sticlă de măsurare a apei, cu o capacitate pentru două surse de apă, egală cu două ieșiri ale pompei de sprinklere a unității de apă exterioare în 1 minut pentru irigarea simultană a unei suprafețe de cel puțin 280 m 2 la o intensitate de cel puțin 5 l/m 2 pe minut.

2) Mijloace de prevenire a pătrunderii apei de mare în rezervor.

3) Mijloace de alimentare cu aer comprimat la NPHC și menținerea unei astfel de presiuni a aerului în acesta, încât, după ce alimentarea constantă cu apă proaspătă în rezervor este epuizată, să asigure o presiune nu mai mică decât presiunea de lucru a sprinklerului (0,15 MPa). ) plus presiunea coloanei de apă măsurată de la rezervorul inferior până la cel mai înalt sprinkler din sistem (compresor, vană de reducere a presiunii, butelie de aer comprimat, supapă de siguranță etc.).

4) Pompă de sprinklere pentru completarea cu apă proaspătă, activată automat când presiunea din sistem scade, înainte ca alimentarea constantă cu apă proaspătă în rezervorul sub presiune să fie complet consumată.

5) Conducte din tevi de otel galvanizat situate sub tavanul incintei protejate.

bloc de apă de mare furnizează apă exterioară aspersoarelor care s-au deschis după funcționarea elementelor sensibile pentru irigarea localului cu jet de pulverizare și stingerea incendiului.

Blocul include:

1) Pompă de stropire independentă cu manometru și sistem de conducte pentru alimentarea automată continuă cu apă de mare a aspersoarelor.

2) Supapă de probă pe partea de refulare a pompei cu o țeavă scurtă de evacuare având un capăt deschis pentru a permite apei să treacă prin capacitatea pompei plus presiunea coloanei de apă măsurată de la partea inferioară a NGCC la cel mai înalt sprinkler.

3) Kingston pentru pompă independentă.

4) Filtru pentru curățarea apei exterioare de resturile și alte obiecte din fața pompei.

5) Presostat.

6) Releu de pornire a pompei, care pornește automat pompa atunci când presiunea din sistemul de alimentare cu sprinklere scade înainte ca alimentarea continuă cu apă proaspătă în NPHC să fie complet consumată.

Panouri de semnale vizuale și sonore Alarmele cu sprinklere sunt instalate pe puntea de navigație sau în camera centrală de control cu ​​supraveghere constantă și, în plus, semnalele vizuale și sonore de la panou sunt transmise în altă locație pentru a se asigura că alarma de incendiu este imediat acceptată de către echipaj.

Sistemul trebuie umplut cu apă, dar este posibil ca zonele mici exterioare să nu fie umplute cu apă dacă aceasta este o precauție necesară la temperaturi de îngheț.

Orice astfel de sistem trebuie să fie întotdeauna pregătit pentru funcționare imediată și să fie activat fără nicio intervenție din partea echipajului.

Cum este aranjat sistemul de udare?

Este folosit pentru a proteja suprafețe mari ale punților de incendiu.

Schema sistemului de potop pe o navă RO-RO

1 - cap de pulverizare (drenchers); 2 - autostrada; 3 - statie de distributie; 4 - pompă de incendiu sau potop.

Sistemul nu este automat, iriga suprafete mari in acelasi timp din udatoare la alegerea echipei, foloseste apa din exterior pentru stingere, deci este in stare goala. Aspersoarele (pulverizatoarele de apă) au un design asemănător aspersoarelor, dar fără un element sensibil. Este alimentat cu apă de la o pompă de incendiu sau o pompă separată cu potop.

Cum este aranjat sistemul de stingere cu spuma?

Primul sistem de stingere a incendiilor cu spumă aer-mecanică a fost instalat pe tancul sovietic „Absheron” cu o greutate proprie de 13200 de tone, construit în 1952 la Copenhaga. Pe puntea deschisă, pentru fiecare compartiment protejat, au fost instalate: un butoi aer-spumă staționar (monitor de spumă sau monitor de incendiu) de expansiune redusă, o conductă principală de punte pentru alimentarea unei soluții de concentrat de spumă. La fiecare trunchi al autostrăzii de punte era conectată o ramură echipată cu o supapă controlată de la distanță. Soluția de agent spumant a fost preparată în 2 stații de stingere cu spumă înainte și înapoi și a fost alimentată în conducta principală a punții. Pe puntea deschisă au fost instalați hidranți de incendiu pentru a furniza soluția software prin furtunuri de spumă către butoaie portabile de aer-spumă sau generatoare de spumă.

statii de stingere cu spuma

Sistem de spumă

1 - Kingston; 2 - pompa de incendiu; 3 - monitor de incendiu; 4 - generatoare de spumă, butoaie de spumă; 5 - autostrada; 6 - pompa de incendiu de urgenta.

3.9.7.1. Cerințe de bază pentru sistemele de stingere cu spumă. Performanța fiecărui monitor de incendiu trebuie să fie de cel puțin 50% din capacitatea de proiectare a sistemului. Lungimea jetului de spumă trebuie să fie de cel puțin 40 m. Distanța dintre monitoarele de incendiu adiacente instalate de-a lungul tancului nu trebuie să depășească 75% din raza de zbor a jetului de spumă de la bot în absența vântului. Hidranții de incendiu duali sunt instalați uniform de-a lungul navei la o distanță de cel mult 20 m unul de celălalt. O supapă de reținere trebuie instalată în fața fiecărui monitor de incendiu.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a sistemului, pe conducta principală sunt instalate supape secante la fiecare 30-40 de metri, cu care puteți opri secțiunea deteriorată. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a tancului în caz de incendiu în zona de marfă de pe puntea primului nivel al cabinei de la pupa sau al suprastructurii, sunt instalate două monitoare de incendiu pe lateral și robinete de foc duble pentru furnizarea de soluție la generatoarele portabile de spumă sau butoaie. .

Sistemul de stingere cu spumă, pe lângă conducta principală așezată de-a lungul punții de marfă, are ramuri către suprastructură și către MO, care se termină cu supape de spumă de incendiu (hidranti de spumă), din care butoaie portabile de spumă aer sau spumă portabilă mai eficientă. se pot folosi generatoare de expansiune medie.

Aproape toate navele de marfă combină două sisteme de stingere a incendiilor cu apă și o conductă de stingere a incendiilor cu spumă în zona de marfă, așezând aceste două conducte în paralel și ramificându-se de la ele la sistemul de monitorizare a incendiilor combinat cu spumă și trunchiuri de apă. Acest lucru crește semnificativ capacitatea de supraviețuire a navei în ansamblu și capacitatea de a folosi cei mai eficienți agenți de stingere a incendiilor, în funcție de clasa de incendiu.

Sistem staționar de stingere cu spumă cu consumatori principali

1 - monitor de incendiu (pe VP); 2 - capete de spumă (în interior); 3 - generator de spumă cu expansiune medie (în spațiul aerian și în interior);

4 - butoi de spumă manual; 5 - mixer

Stația de stingere cu spumă este parte integrantă a sistemului de stingere cu spumă. Scopul stației: depozitarea și întreținerea agentului de spumă (PO); reaprovizionarea stocurilor și descărcarea software-ului, prepararea unei soluții de concentrat de spumă; spălarea sistemului cu apă.

Stația de stingere cu spumă include: un rezervor cu o sursă de software, o conductă de alimentare exterioară (foarte rar apă proaspătă), o conductă de recirculare software (amestecare de software în rezervor), o conductă de soluție software, fitinguri, instrumente și un dispozitiv de dozare . Este foarte important să mențineți un procent constant

raportul PO - apă, deoarece calitatea și cantitatea spumei depind de aceasta.

Care sunt pașii de utilizare a stației de spumă?

PORNIRE STAȚIA DE SPUMĂ 1. DESCHIS SUPPA „B” 2. PORNIRE POMPA DE INCENDIU 3. DESCHIS SUPAPELE „D” și „E” 4. PORNIȚI POMPA DE SPUMĂ (ÎNAINTE DE A VERIFICA CĂ SUPPA „C” ESTE ÎNCHISĂ) 5. DESCHIDEȚI SUPPA DE PE MONITORUL DE SPUMĂ (SAU HIDRANTUL DE INCENDIU), ȘI ÎNCEPȚI STINGEREA FOC.

STINGEREA ULEI ARDE 1. Nu îndreptați niciodată jetul de spumă direct către uleiul care arde, deoarece acest lucru poate face ca uleiul care arde să stropească și să răspândească focul 2. Este necesar să direcționați jetul de spumă în așa fel încât amestecul de spumă să „curgă” pe stratul cu strat de ulei care arde și să acopere suprafața de ardere. Acest lucru se poate face folosind direcția vântului dominant sau panta punții acolo unde este posibil. 3. Folosiți un monitor și/sau două butoaie de spumă

Monitorul de incendiu al statiei de spumare

Sistemele de stingere cu spumă volumetrică staționară sunt concepute pentru a stinge incendiile în regiunea Moscova și în alte spații special echipate prin furnizarea de spumă cu expansiune mare și medie în ele.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale sistemului de stingere cu spumă cu expansiune medie?

Stingerea cu spumă volumetrică cu expansiune medie utilizează mai multe generatoare de spumă cu expansiune medie instalate permanent în partea superioară a încăperii. Generatoarele de spumă sunt instalate deasupra principalelor surse de incendiu, adesea la diferite niveluri ale MO, pentru a acoperi cât mai mult zona de stingere. Toate generatoarele de spumă sau grupurile lor sunt conectate la stația de stingere cu spumă, care este plasată în afara spațiului protejat prin conducte de soluție de concentrat de spumă. Principiul de funcționare și dispozitivul stației de stingere cu spumă sunt similare cu stația convențională de stingere cu spumă considerată mai devreme.

Dezavantajele sistemului de zi:

Expansiunea relativ scăzută a spumei mecanice de aer, de ex. efect de stingere a incendiului mai mic comparativ cu spuma cu expansiune mare;

Consum mai mare de agent de spumă; comparativ cu spuma cu expansiune mare;

Defecțiunea echipamentelor electrice și a elementelor de automatizare după utilizarea sistemului, deoarece soluția de agent spumant se prepară în apă de mare (spuma devine conductoare electric);

O scădere bruscă a vitezei de expansiune a spumei atunci când produsele fierbinți de ardere sunt ejectate de generatorul de spumă (la o temperatură a gazului de ≈130 0 С, raportul de expansiune a spumei scade de 2 ori, la 200 0 С - de 6 ori).

Indicatori pozitivi:

Simplitatea designului; consum redus de metal;

Utilizarea unei stații de stingere cu spumă concepută pentru a stinge incendiile pe puntea de marfă.

Acest sistem stinge în mod fiabil incendiile asupra mecanismelor, motoarelor, combustibilului și uleiului vărsați pe și sub podea, dar practic nu stinge incendiile și mocnirea în părțile superioare ale pereților etanși și pe tavan, izolarea termică a conductelor și izolarea termică a consumatorilor electrici datorită la stratul relativ mic de spumă.

Schema sistemului de stingere cu spuma de volum mediu

Care sunt caracteristicile de proiectare ale unui sistem volumetric de stingere a incendiilor cu spumă cu expansiune mare?

Acest sistem de stingere a incendiilor este mult mai puternic și mai eficient decât sistemul de stingere a incendiilor mediu anterior, deoarece. folosește spumă mai eficientă cu expansiune mare, care are un efect semnificativ de stingere a incendiului, umple complet încăperea cu spumă, deplasând gaze, fum, aer și vapori de materiale combustibile printr-un luminator special deschis sau închideri de ventilație.

Stația de preparare a soluției spumante folosește apă proaspătă sau desalinizată, ceea ce îmbunătățește foarte mult spumarea și o face neconductivă. Pentru a obține spumă cu expansiune mare, se folosește o soluție de PO mai concentrată decât în ​​alte sisteme, de aproximativ 2 ori. Generatoarele staționare de spumă cu expansiune mare sunt utilizate pentru a produce spumă cu expansiune mare. Spuma este furnizată în cameră fie direct de la priza generatorului, fie prin canale speciale. Canalele si iesirea din capacul de alimentare sunt din otel, trebuie sigilate ermetic pentru a nu intra focul in statia de stingere a incendiilor. Capacele se deschid automat sau manual în același timp cu distribuirea spumei. Spuma este furnizată către MO la nivelul platformei în acele locuri în care nu există obstacole pentru răspândirea spumei. Dacă există ateliere, cămare în interiorul MO, atunci pereții lor trebuie proiectați în așa fel încât spuma să pătrundă în ele sau este necesar să se aducă supape separate.

Diagrama schematică a obținerii unei spume de o mie de ori

Schema schematică a stingerii incendiilor volumetrice cu spumă cu expansiune mare

1 - Rezervor de apă proaspătă; 2 - Pompa; 3 - Rezervor cu agent de spumă;

4 - ventilator electric; 5 - Dispozitiv de comutare; 6 - Lucarn; 7 - Obloane de alimentare cu spumă; 8 - Închiderea superioară a canalului pentru eliberarea spumei pe punte; 9 - Saibe de acceleratie;

10 - Grile de spumă ale generatorului de spumă cu expansiune mare

Dacă suprafața camerei depășește 400 m2, atunci se recomandă introducerea spumei în cel puțin 2 locuri situate în părți opuse ale încăperii.

Pentru a verifica funcționarea sistemului, în partea superioară a canalului este instalat un dispozitiv de comutare (8), care deviază spuma în afara încăperii pe punte. Stocul de agent de spumă pentru sistemele de înlocuire ar trebui să fie de cinci ori pentru a stinge un incendiu în cea mai mare încăpere. Performanța generatoarelor de spumă ar trebui să fie astfel încât să umple camera cu spumă în 15 minute.

Spuma cu expansiune mare se obține în generatoare cu alimentare forțată cu aer la o plasă formatoare de spumă umezită cu o soluție de formare a spumei. Un ventilator axial este folosit pentru a furniza aer. Atomizoarele centrifugale cu o cameră de turbionare sunt instalate pentru a aplica soluția de agent de spumă pe rețea. Astfel de atomizatoare sunt simple în design și fiabile în funcționare, nu au părți mobile. Generatoarele GVGV-100 și GVGV-160 sunt echipate cu un atomizor, alte generatoare au 4 atomizoare instalate în fața vârfurilor grilelor formatoare de spumă piramidală.

Scop, dispozitiv și tipuri de sisteme de stingere cu dioxid de carbon?

Stingerea incendiilor cu dioxid de carbon ca metodă volumetrică a început să fie utilizată în anii 50 ai secolului trecut. Până atunci, stingerea cu abur era foarte folosită, tk. majoritatea navelor erau cu centrale electrice cu turbine cu abur. Stingerea incendiilor cu dioxid de carbon nu necesită niciun tip de energie a navei pentru a conduce instalația, de exemplu. ea este complet independentă.

Acest sistem de stingere a incendiilor este conceput pentru a stinge incendiile în echipamente special echipate, de ex. spații protejate (MO, săli de pompe, cămare de vopsea, cămare cu materiale inflamabile, spații de marfă în principal pe navele de marfă uscată, punțile de marfă pe navele RO-RO). Aceste încăperi trebuie să fie sigilate și echipate cu conducte cu pulverizatoare sau duze pentru alimentarea cu dioxid de carbon lichid. În aceste încăperi sunt instalate sunet (urlăi, clopote) și lumină („Du-te! Gaz!”) Alarme de avertizare privind activarea sistemului volumetric de stingere a incendiilor.

Compoziția sistemului:

Stație de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, unde sunt depozitate rezervele de dioxid de carbon;

Cel puțin două stații de lansare pentru acționarea de la distanță a stației de stingere a incendiilor, i.e. pentru eliberarea de dioxid de carbon lichid într-o anumită cameră;

O conductă inelară cu duze sub tavan (uneori la diferite niveluri) a incintei protejate;

Semnalizare sonora si luminoasa, avertizarea echipajului cu privire la actionarea sistemului;

Elemente ale sistemului de automatizare care opresc ventilația în această încăpere și închid supapele cu închidere rapidă pentru alimentarea cu combustibil a mecanismelor principale și auxiliare de funcționare pentru oprirea lor de la distanță (numai pentru MO).

Există două tipuri principale de sisteme de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon:

Sistem de înaltă presiune - stocarea CO 2 lichefiat se realizează în butelii la o presiune de proiectare (umplere) de 125 kg / cm 2 (umplere cu dioxid de carbon 0,675 kg / l din volumul cilindrului) și 150 kg / cm 2 (umplere 0,75 kg/l);

Sistem de joasă presiune - cantitatea estimată de CO 2 lichefiat este stocată în rezervor la o presiune de funcționare de aproximativ 20 kg/cm 2, care este asigurată prin menținerea temperaturii CO 2 la aproximativ minus 15 0 C. Rezervorul este deservit de două unități frigorifice autonome pentru a menține o temperatură negativă a CO 2 în rezervor.

Care sunt caracteristicile de proiectare ale sistemului de stingere cu dioxid de carbon de înaltă presiune?

Stație de stingere cu CO2 - o cameră separată izolată termic, cu ventilație forțată puternică, situată în afara încăperii protejate. Pe standuri speciale sunt instalate rânduri duble de cilindri cu un volum de 67,5 litri. Cilindrii sunt umpluți cu dioxid de carbon lichid în cantitate de 45 ± 0,5 kg.

Chiulele au supape cu deschidere rapidă (supape de alimentare completă) și sunt conectate prin furtunuri flexibile la colector. Cilindrii sunt grupați în baterii de cilindri de către un singur colector. Acest număr de cilindri ar trebui să fie suficient (după calcule) pentru a se stinge într-un anumit volum. În stația de stingere cu CO 2 se pot grupa mai multe grupuri de butelii pentru stingerea incendiilor în mai multe încăperi. Când supapa cilindrului este deschisă, faza gazoasă a CO 2 înlocuiește dioxidul de carbon lichid prin tubul de sifon în colector. Pe colector este instalată o supapă de siguranță, care evacuează dioxidul de carbon atunci când presiunea limită a CO 2 este depășită în afara stației. La capătul colectorului este instalată o supapă de închidere pentru alimentarea cu dioxid de carbon în încăperea protejată. Această supapă se deschide atât manual, cât și cu aer comprimat (sau CO 2 sau azot) de la distanță de la cilindrul de pornire (metoda principală de control). Deschiderea supapelor cilindrilor cu CO 2 în sistem se efectuează:

Manual, cu ajutorul unei acționări mecanice, supapele capetelor unui număr de cilindri sunt deschise (design învechit);

Cu ajutorul unui servomotor, care este capabil să deschidă un număr mare de cilindri;

Manual prin eliberarea CO 2 dintr-un cilindru în sistemul de lansare al unui grup de cilindri;

Folosind de la distanță dioxid de carbon sau aer comprimat din cilindrul de pornire.

Stația de stingere cu CO 2 trebuie să aibă un dispozitiv de cântărire a buteliilor sau dispozitive pentru determinarea nivelului de lichid dintr-o butelie. Pe baza nivelului fazei lichide a CO 2 și a temperaturii ambiante, greutatea CO 2 poate fi determinată din tabele sau grafice.

Care este scopul stației de lansare?

Stațiile de lansare sunt instalate în exterior și în afara stației de CO 2 . Se compune din doi cilindri de pornire, instrumente, conducte, fitinguri, întrerupătoare de limită. Statiile de lansare sunt montate in dulapuri speciale incuiabile, cheia se afla langa dulap intr-o carcasa speciala. La deschiderea ușilor dulapului se activează întrerupătoarele de limitare care opresc ventilația în încăperea protejată și alimentează actuatorul pneumatic (mecanismul care deschide supapa pentru alimentarea cu CO 2 a încăperii) și sunetul și lumina. alarma. Tabloul se aprinde în cameră "Părăsi! Gaz!" sau se aprind lumini albastre intermitente si un semnal sonor este dat de un urlet sau de clopote puternice. Când robinetul cilindrului de pornire din dreapta este deschis, ventilului pneumatic este alimentat cu aer comprimat sau dioxid de carbon, iar CO 2 este furnizat în încăperea corespunzătoare.

Cum să porniți sistemul de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon pentru pompa dvsvogo și sălile mașinilor.

2. ASIGURAȚI-VĂ CĂ TOȚI OAMENII AU PĂRĂSIT COMPARTIMENTUL POMPĂ PROTEJAT DE SISTEMUL CO2. 3. SIGLAȚI COMPARTIMENTUL POMPEI. 6. SISTEM ÎN FUNCȚIONARE.

1. DESCHIDEȚI UȘA CABINETULUI DE COMANDĂ PORNIRE. 2. ASIGURAȚI-VĂ CĂ TOȚI OAMENII AU PĂRĂSIT COMPARTIMENTUL MOTOR PROTEJAT DE SISTEMUL CO2. 3. SIGLAȚI COMPARTIMENTUL MOTOR. 4. DESCHIDEȚI SUPPA PE UNUL DIN CILINDRI DE LANSAREA. 5. DESCHIS SUPPA Nr. 1 si nr. 2 6. SISTEM ÎN FUNCȚIONARE.

3.9.10.3. COMPOZIȚIA SISTEMULUI DE NAVE.

Sistem de stingere cu dioxid de carbon

1 - robinet pentru alimentarea cu CO 2 a colectorului de colectare; 2 - furtun; 3 - dispozitiv de blocare;

4 - supapă de reținere; 5 - supapă pentru alimentarea cu CO 2 în încăperea protejată

Schema sistemului de CO 2 a unei camere mici separate

Care sunt caracteristicile de proiectare ale sistemului de stingere cu dioxid de carbon de joasă presiune?

Sistem de joasă presiune - cantitatea estimată de CO 2 lichefiat este stocată în rezervor la o presiune de funcționare de aproximativ 20 kg/cm 2, care este asigurată prin menținerea temperaturii CO 2 la aproximativ minus 15 0 C. Rezervorul este deservit de două unități frigorifice autonome (sistem de răcire) pentru menținerea unei temperaturi negative a CO 2 în rezervor.

Rezervorul și secțiunile de conducte conectate la acesta, umplute cu dioxid de carbon lichid, sunt izolate termic pentru a preveni scăderea presiunii sub reglajul supapelor de siguranță timp de 24 de ore după deconectarea instalației frigorifice la o temperatură ambiantă de 45 0 0. С.

Rezervorul de stocare pentru dioxid de carbon lichid este echipat cu un senzor de nivel de lichid la distanță, două supape de control al nivelului de lichid de umplere calculată 100% și 95%. Sistemul de alarma trimite semnale luminoase si sonore catre camera de control si cabinele mecanicilor in urmatoarele cazuri:

La atingerea presiunilor maxime și minime (nu mai puțin de 18 kg/cm2) în rezervor;

Când nivelul de CO 2 din rezervor scade la minimul admisibil de 95%;

În caz de defecțiune la unitățile frigorifice;

La pornirea CO 2 .

Sistemul este pornit de la stâlpi la distanță de la butelii de dioxid de carbon, în mod similar cu sistemul anterior de înaltă presiune. Supapele pneumatice se deschid și se furnizează dioxid de carbon în incinta protejată.

Cum este aranjat sistemul chimic volumetric de stingere?

În unele surse, aceste sisteme sunt numite sisteme lichid de stingere (SJT), deoarece. principiul de funcționare a acestor sisteme este de a furniza halon lichid de stingere a incendiilor (freon sau freon) incintei protejate. Aceste lichide se evaporă la temperaturi scăzute și se transformă într-un gaz care inhibă reacția de ardere, adică. sunt inhibitori de ardere.

Stocul de freon se află în rezervoarele de oțel ale stației de stingere a incendiilor, care se află în afara incintei protejate. În incinta protejată (păzită) sub tavan există o conductă inelară cu pulverizatoare de tip tangenţial. Atomizatoarele pulverizează freon lichid și acesta, sub influența temperaturilor relativ scăzute din cameră, de la 20 la 54 ° C, se transformă într-un gaz care se amestecă ușor cu mediul gazos din cameră, pătrunde în cele mai îndepărtate părți ale încăperii, adică. capabile să lupte cu mocnirea materialelor combustibile.

Freonul este deplasat din rezervoare folosind aer comprimat stocat în cilindri separati în afara stației de stingere și a zonei protejate. La deschiderea supapelor pentru alimentarea cu freon în încăpere, se declanșează o alarmă sonoră și luminoasă de avertizare. Trebuie să părăsiți localul!

Care este aranjamentul general și principiul de funcționare a unui sistem staționar de stingere a incendiilor cu pulbere?

Navele destinate să transporte gaze lichefiate în vrac trebuie să fie echipate cu sisteme de stingere cu pulbere chimică uscată pentru a proteja puntea de marfă și toate zonele de încărcare înainte și în spatele navei. Ar trebui să fie posibilă alimentarea cu pulbere în orice parte a punții de marfă cu cel puțin două monitoare și/sau pistoale și mâneci.

Sistemul este alimentat de un gaz inert, de obicei azot, din butelii situate în apropierea zonei de depozitare a pulberii.

Trebuie prevăzute cel puțin două instalații independente de stingere cu pulbere, autonome. Fiecare astfel de instalație trebuie să aibă propriile controale, gaz de înaltă presiune, conducte, monitoare și pistoale/manșoane. La navele cu o capacitate mai mică de 1000 r.t., o astfel de instalație este suficientă.

Zonele din jurul galeriilor de încărcare și descărcare trebuie protejate de un monitor, controlat fie local, fie de la distanță. Dacă din poziția sa fixă ​​monitorul acoperă întreaga zonă protejată de acesta, atunci nu este necesară țintirea de la distanță pentru acesta. La capătul din spate al zonei de încărcare, ar trebui să fie prevăzut cel puțin un manșon de mână, un pistol sau un monitor. Toate brațele și monitoarele ar trebui să poată fi acționate pe tambur sau pe monitor.

Alimentația minimă admisă a monitorului este de 10 kg/s, iar cea a mânecii este de 3,5 kg/s.

Fiecare recipient trebuie să conțină suficientă pulbere pentru a asigura livrarea în 45 de secunde de către toate monitoarele și mânecile care sunt conectate la el.

Care este principiul de lucru cusisteme de stingere a incendiilor cu aerosoli?

Sistemul de stingere a incendiilor cu aerosoli apartine sistemelor volumetrice de stingere a incendiilor. Stingerea se bazează pe inhibarea chimică a reacției de ardere și diluarea mediului combustibil cu un aerosol praf. Aerosolul (praf, ceață de fum) este format din cele mai mici particule suspendate în aer, obținute prin arderea unei descărcări speciale a unui generator de aerosoli de stingere a incendiului. Aerosolul plutește în aer timp de aproximativ 20 de minute și în acest timp afectează procesul de ardere. Nu este periculos pentru o persoană, nu crește presiunea în cameră (o persoană nu primește un șoc pneumatic), nu deteriorează echipamentele navei și mecanismele electrice care sunt sub tensiune.

Aprinderea generatorului de aerosoli de stingere a incendiului (pentru aprinderea încărcăturii cu un squib) poate fi adusă manual sau la aplicarea unui semnal electric. Când sarcina arde, aerosolul scapă prin fantele sau ferestrele generatorului.

Aceste sisteme de stingere a incendiilor au fost dezvoltate de OAO NPO Kaskad (Rusia), sunt noutăți, sunt complet automatizate, nu necesită costuri mari de instalare și întreținere și sunt de 3 ori mai ușoare decât sistemele cu dioxid de carbon.

Compoziția sistemului:

Generatoare de aerosoli pentru stingerea incendiilor;

Sistem și panou de control al alarmei (SCHUS);

Un set de alarme sonore și luminoase într-o zonă protejată;

Unitate de control pentru ventilație și alimentare cu combustibil la motoarele MO;

Trasee de cablu (conexiuni).

Atunci când în încăpere sunt detectate semne de incendiu, detectoarele automate trimit un semnal către panoul de comandă, care dă un semnal sonor și luminos către camera de control centrală, camera de control centrală (punte) și încăperea protejată, iar apoi furnizează energie către : opriți ventilația, blocați alimentarea cu combustibil a mecanismelor pentru a le opri și pentru a acționa în final generatoarele de aerosoli de stingere a incendiului. Sunt utilizate diferite tipuri de generatoare: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Tipul de generator este selectat în funcție de dimensiunea încăperii și de materialele care arde. Cel mai puternic SOT-1M protejează 60 m 3 din încăpere. Generatoarele sunt instalate în locuri care nu împiedică răspândirea aerosolului.

AGS-5M este actionat manual si aruncat in interior.

Shchus pentru a crește capacitatea de supraviețuire este alimentat de diferite surse de alimentare și baterii. ShchUS poate fi conectat la un singur sistem computerizat de stingere a incendiilor. Când panoul de control se defectează, generatoarele pornesc automat când temperatura crește la 250 0 C.

Cum funcționează un sistem de stingere cu ceață de apă?

Proprietățile de stingere a incendiilor ale apei pot fi îmbunătățite prin reducerea dimensiunii picăturilor de apă. .

Sistemele de stingere cu ceață de apă, denumite „sisteme de stingere cu ceață de apă”, folosesc picături mai mici și necesită mai puțină apă. În comparație cu sistemele standard de sprinklere, sistemele de stingere cu ceață de apă oferă următoarele avantaje:

● Diametru mic de țeavă pentru instalare ușoară, greutate minimă, cost mai mic.

● Sunt necesare pompe mai mici.

●Daune secundare minime asociate cu utilizarea apei.

● Impact mai mic asupra stabilității navei.

Eficiența mai mare a unui sistem apos care funcționează cu picături fine este oferită de raportul dintre suprafața picăturii de apă și masa acesteia.

O creștere a acestui raport înseamnă (pentru un anumit volum de apă) o creștere a suprafeței prin care poate avea loc transferul de căldură. Mai simplu spus, picăturile mici de apă absorb căldura mai repede decât picăturile mari de apă și, prin urmare, au un efect de răcire mai mare asupra zonei de incendiu. Cu toate acestea, picăturile excesiv de mici pot să nu ajungă la destinație, deoarece nu au suficientă masă pentru a depăși curenții de aer cald generați de incendiu. Sistemele de stingere cu ceață de apă reduc conținutul de oxigen din aer și, prin urmare, au un efect de sufocare. Dar chiar și în spațiile închise o astfel de acțiune este limitată, atât din cauza duratei sale limitate, cât și din cauza suprafeței limitate a zonei sale. Cu o dimensiune foarte mică a picăturilor și un conținut ridicat de căldură al focului, ceea ce duce la formarea rapidă a unor volume semnificative de abur, efectul de sufocare este mai pronunțat. În practică, sistemele de stingere cu ceață de apă asigură stingerea în principal prin răcire.

Sistemele de stingere cu ceață de apă trebuie proiectate cu atenție, ar trebui să asigure o acoperire uniformă a ariei protejate și, atunci când sunt utilizate pentru protejarea anumitor zone, ar trebui să fie amplasate cât mai aproape posibil de zona de pericol potențial relevantă. În general, proiectarea unor astfel de sisteme este aceeași cu cea a sistemelor de sprinklere (cu țevi „umede”) descrise mai devreme, cu excepția faptului că sistemele cu ceață de apă funcționează la o presiune de funcționare mai mare, de ordinul a 40 bar, și folosesc special capete proiectate care creează picături de dimensiunea necesară.

Un alt avantaj al sistemelor de stingere cu ceață de apă este că oferă o protecție excelentă oamenilor, deoarece picăturile fine de apă reflectă radiația de căldură și leagă gazele de ardere. Ca urmare, personalul de stingere și evacuare se poate apropia de sursa incendiului.

Clasa A: Materiale dure

Clasa B: lichide inflamabile

Clasa C: Arderea gazelor, incl. lichefiat

Clasa D: metale alcaline (sodiu, litiu, calciu etc.)

Clasa E: Aparate electrice și cablaje sub tensiune.

Incendii de clasa „A”. - arderea materialelor solide combustibile. Pentru astfel de materiale

includ lemn și produse din lemn, țesături, hârtie, cauciuc, unele materiale plastice și

Stingerea acestor materiale se realizează în principal cu apă, soluții apoase, spumă.

Incendii de clasa „B”. - arderea substantelor lichide, a amestecurilor si compusilor acestora. La această clasă

substanțele includ ulei și produse petroliere lichide, grăsimi, vopsele, solvenți și altele

lichide combustibile.

Stingerea unor astfel de incendii se realizează în principal cu ajutorul spumei prin acoperirea acesteia

un strat pe suprafaţa unui lichid combustibil, separându-l astfel de zona de ardere şi

oxidant. În plus, incendiile de clasa „B” pot fi stinse cu apă pulverizată,

pulberi, dioxid de carbon.

Incendii de clasa „C”. - arderea substanţelor şi materialelor gazoase. La această clasă

substanţele includ gazele combustibile utilizate pe nave ca

aprovizionarea tehnologică, precum și gazele combustibile transportate de navele maritime în

ca marfă (metan, hidrogen, amoniac etc.). Se efectuează stingerea gazelor combustibile

cu jeturi compacte de apă sau cu pulberi de stingere a incendiilor.

Incendii de clasa "D". - incendii care implică metale alcaline și similare și ale acestora

compuși în contact cu apa. Aceste substanțe includ sodiu, potasiu,

magneziu, titan, aluminiu etc. Pentru a stinge astfel de incendii se folosesc

agenții de stingere care absorb căldura, cum ar fi unele pulberi, nu

reacţionând cu materialele care arde.

Incendii de clasa „E”. - arderea rezultată din aprinderea unei substanţe sub

tensiunea echipamentelor electrice, conductorilor sau instalatiilor electrice.

Sisteme de sprinklere (funcția de detectare a incendiilor).

La bordul navei trebuie instalat un sistem automat de stingere a incendiilor cu sprinklere și de detectare a incendiului, astfel încât să protejeze spațiile de cazare, bucătăriile și alte spații de serviciu, cu excepția spațiilor care nu prezintă un pericol semnificativ de incendiu (spații goale, spatii sanitare etc.).

Sistemul de sprinklere este format dintr-un rezervor de apă pentru alimentarea sistemului, o pompă și un sistem

conducte. Sistemul asigură o presiune constantă a apei în conducte. De la conducta principală sunt ramificații către toate încăperile protejate de sistem, dotate cu capete de pulverizare. Capetele de pulverizare sunt echipate cu siguranțe de sticlă umplute cu lichid. Aceste siguranțe sunt proiectate pentru o anumită temperatură, la care explodează și deschid o gaură pentru pulverizarea apei în cameră.

Deoarece conductele sunt sub presiune, apa începe să se pulverizeze, formându-se

o perdea vaporoasă capabilă să stingă flacăra.

Sistemul de sprinklere este împărțit în secțiuni de acoperire a navei. Fiecare secțiune are propria sa stație de control, inclusiv supape de închidere. Când capul de pulverizare este declanșat într-o anumită secțiune, senzorul de presiune detectează diferența de presiune rezultată și trimite un semnal către panoul central de afișare, care se află pe Bridge.

Un panou de indicație tipic oferă un semnal sonor și vizual (sirenă și lampă indicatoare). Lumina indică în ce secțiune a vasului a fost declanșat sistemul și tipul de alarmă (căderea de presiune în sistem ca urmare a declanșării capului de pulverizare sau oprirea alimentării cu apă a secțiunii de către supapa de izolare a sistemului).

Cu consumul maxim de apă proaspătă în rezervorul sistemului, se asigură utilizarea automată a apei exterioare. De obicei, un sistem de sprinklere este utilizat ca agent de stingere automată inițial.

incendiu înainte de sosirea pompierilor navei. Utilizarea apei de mare în sistem

nedorit și, dacă este posibil, secțiunea trebuie izolată în timp util pentru a opri fluxul de apă dulce. Pompierii care sosesc vor continua să lupte cu focul prin alte mijloace disponibile.

Dacă în sistem se utilizează apă de mare, este necesar să spălați bine întregul sistem de conducte cu apă proaspătă. Capetele de pulverizare distruse trebuie înlocuite cu altele de rezervă (al căror stoc necesar trebuie păstrat întotdeauna la bord).

Sistemul principal de incendiu al navei. sistem principal de incendiu

Un astfel de sistem pe o navă este un sistem de stingere a incendiilor cu apă de mare, constând din pompe de incendiu și conducte, hidranți de incendiu și furtunuri cu duze reglabile.

Sistemul este proiectat să utilizeze apa de mare ca agent de stingere a incendiilor, folosind efectul de răcire (eliminând elementul „Căldură” din Triunghiul de Foc).

Generatoarele de spumă pot fi conectate la sistemul de stingere a apei, formând spumă cu expansiune mare.

Sistemul este format din pompe de incendiu și conducte, hidranți de incendiu și furtunuri cu

duze reglabile. Acoperă întregul spațiu al navei, toate pasajele, încăperile, inclusiv sălile mașinilor, punțile deschise.

Diametrul magistralei de incendiu și al ramurilor sale trebuie să fie suficient pentru a distribui eficient apa cu aprovizionarea maximă necesară a două care funcționează simultan.

pompe de incendiu; totuși, pe navele de marfă, este suficient ca acest diametru să asigure o aprovizionare de numai 140 m3/h.

Presiunea maximă la orice robinet nu trebuie să depășească presiunea la care furtunul de incendiu poate fi acționat eficient.

Fiecare pompă de incendiu trebuie să furnizeze cel puțin două jeturi de apă pentru a stinge incendiul la presiunea necesară.

Puterea pompei trebuie să fie de cel puțin 40% din puterea totală a pompei de incendiu și, în orice caz, nu mai puțin de 25 m3/h.

Pe o navă de marfă, nu este necesar ca capacitatea totală necesară a pompelor de incendiu să depășească 180 m/h.

Navele vor fi prevăzute cu pompe de incendiu cu acționări independente

următoarea sumă:

Pe navele de pasageri cu tonaj brut de 4000 sau mai mult: cel puțin 3 pompe;

Pe navele de pasageri cu tonaj brut mai mic de 4000 și pe navele de marfă cu tonaj brut de 1000 sau mai mult: cel puțin 2;

Pe autocisterne, pentru a păstra integritatea magistralei de incendiu în caz de incendiu sau explozie, supape de izolare se vor instala în prova în loc protejat și pe puntea tancurilor de marfă la intervale de cel mult 40 m.

Numărul și locația robinetelor (hidranților) trebuie să fie astfel încât cel puțin două jeturi de apă de la robinete diferite, dintre care unul este furnizat printr-un furtun solid, să ajungă în orice parte a navei, precum și în orice parte a oricărui spațiu de marfă gol. , orice spațiu de marfă cu mod orizontal de încărcare și descărcare sau orice spațiu de categorie specială, iar în acest din urmă caz, două avioane trebuie să ajungă în orice parte a acestuia;

furnizat în mâneci dintr-o singură bucată. În plus, astfel de macarale ar trebui să fie amplasate la intrările în incinta protejată.

Conductele și supapele trebuie amplasate astfel încât să poată fi ușor accesibile.

atașați furtunurile de incendiu.

Pentru fiecare furtun de incendiu este prevăzută o supapă de serviciu, astfel încât orice furtun de incendiu să poată fi deconectat în timp ce pompele de incendiu funcționează.

Supape de izolare pentru închiderea unei secțiuni a magistralei de incendiu situată în

camera mașinilor în care se află pompa sau pompele principale de incendiu, restul magistralei de incendiu este instalată într-un loc ușor accesibil și convenabil în afara sălilor mașinilor.

Dispunerea magistralei de incendiu trebuie să fie astfel încât, cu supapele de izolare închise, toate macaralele navei, cu excepția celor situate în spațiul mașinilor menționat mai sus, să poată fi alimentate cu apă de la o pompă de incendiu situată în afara acestui spațiu de mașini, prin conducte care trec în afara ei.

Uniunea Maritimă Internațională. Conexiune internațională la mal

Orice navă cu un tonaj peste 500 de tone trebuie să aibă cel puțin o Conexiune Maritimă Internațională pentru a se putea conecta la magistrala de incendiu de pe o altă navă sau de pe țărm.

Conexiunile pentru o astfel de conexiune ar trebui să fie prevăzute pe castelul de prun și pupa navei.

Sisteme de stingere cu dioxid de carbon

Pentru spațiile de marfă, cantitatea de dioxid de carbon disponibilă trebuie să fie suficientă pentru a obține un volum minim de gaz liber egal cu 30% din volumul brut al celui mai mare spațiu de marfă al navei protejat de sistem.

Pentru spațiile de mașini, cantitatea de dioxid de carbon disponibilă trebuie să fie suficientă pentru a obține un volum minim de gaz liber egal cu cel mai mare dintre următoarele:

40% din volumul brut al celui mai mare spațiu de mașini astfel protejat, excluzând volumul unei părți din puț, sau 35% din volumul brut al celui mai mare spațiu de mașini astfel protejat, inclusiv axul.

Cu toate acestea, pentru navele de marfă cu tonaj brut mai mic de 2.000 de tone, procentele cotate pot fi reduse la 35%, respectiv 30%; în plus, dacă două sau mai multe spații de mașini nu sunt complet separate unul de celălalt, se consideră că ele formează un singur spațiu. În acest caz, volumul de dioxid de carbon liber ar trebui determinat la o rată de 0,56 m^3/kg.

Sistemul de conducte fixe pentru spațiile de mașini trebuie să poată furniza 85% gaz în spațiu în decurs de 2 minute.

Sistemele cu dioxid de carbon trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Trebuie prevăzute două mijloace separate pentru a controla alimentarea cu dioxid de carbon către spațiul protejat și pentru a furniza o alarmă de eliberare a gazelor. Unul ar trebui folosit pentru a elibera gazul din rezervoarele de stocare. Celălalt trebuie folosit pentru a deschide o supapă pe o conductă care furnizează gaz în spațiul protejat;

Aceste două comenzi ar trebui să fie într-un dulap ușor de identificat

spațiu protejat specific. Dacă dulapul de comandă poate fi lacăt, cheia dulapului trebuie păstrată într-o carcasă cu capac care se poate sparge, într-un loc vizibil lângă dulap.

Sisteme de stingere cu abur

De regulă, utilizarea aburului ca agent de stingere a incendiilor în sistemele fixe de stingere a incendiilor nu trebuie permisă. În cazul în care utilizarea aburului este autorizată de Administrație, acesta trebuie utilizat numai în zone restricționate în plus față de agentul de stingere necesar, iar debitul de abur al cazanului sau cazanelor care furnizează abur nu trebuie să fie mai mic de 1,0 kg pe oră la fiecare 0,75 m3 de volum brut din cel mai mare din incinta astfel protejată.

Sisteme staționare de stingere a incendiilor cu SPUMĂ cu expansiune mare în sălile mașinilor

sediul.

1. Orice sistem staționar de stingere a incendiilor cu spumă cu expansiune mare în sălile mașinilor

încăperile trebuie să asigure o alimentare rapidă prin ieșiri staționare a cantității de spumă suficientă pentru a umple cel mai mare spațiu protejat, cu o intensitate care să asigure formarea unui strat de spumă cu o grosime de cel puțin 1 m într-un minut.Cantitatea de concentrat de spumă disponibil ar trebui să fie suficient pentru a produce spumă într-un volum egal cu cinci cea mai mare zonă protejată. Raportul de spumă nu trebuie să depășească 1000:1.

2. Canale de alimentare cu spumă, prizele de aer ale generatorului de spumă și numărul de generatoare de spumă

instalatiile trebuie sa asigure productia si distributia eficienta a spumei.

3. Locația canalelor de ieșire ale generatorului de spumă trebuie să fie astfel încât să intre

camera protejată nu a putut deteriora echipamentul de spumare.

4. Generatorul de spumă, sursele sale de alimentare, generatorul de spumă și comenzile sistemului trebuie să fie ușor accesibile, ușor de operat și concentrate în cele mai puține locuri posibile care nu sunt susceptibile de a fi întrerupte de un incendiu în spațiul protejat.

Concentratul de spumă este un lichid gros. Pentru a forma o spuma se dilueaza cu apa in proportii intre 1 si 6%, in functie de tipul de concentrat.

Cel mai frecvent utilizat în sistemele de stingere cu spumă este AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Această spumă, pe lângă efectul de blocare a accesului oxigenului la ardere, acoperă suprafața combustibilului cu o peliculă de apă, prevenind formarea vaporilor. O astfel de spumă doboară foarte repede flacăra. Pătrunde mai adânc în materiale mai bine la stingerea incendiilor de clasa A.

TundespreGneTlaSHȘiTeleu	CîneT	cldardindin Pdesprebineara	LlahSHeeetcȘimenenȘie
ÎNunudar	LAradinny		La arderea materialelor solide
Pendar	LAremnou	A, B	Mai bine la stingerea lichidelor care arde (produse petroliere, Lichide inflamabile, vopsele și lacuri).
PoroSHBine	MergellabOh	A, B, c,E
CO 2 (anglelavechiGaz)	Hernsal	A, B, c,E	Este mai bine la stingerea aparatelor electrice sub tensiune și a cablurilor electrice, este folosit în toate tipurile de incendiu.