Kvalifikacijski uvjeti za vozače. Odgovornosti i zahtjevi za vozača

Vozač ne smije imati medicinske kontraindikacije za vožnju. Kako bi provjerili njegovu sposobnost upravljanja vozilom, svi vozači u redovitim intervalima prolaze liječnički pregled. Na temelju rezultata ovog pregleda, vozači dobivaju liječničku potvrdu, koja ukazuje na njihovu sposobnost za upravljanje određenom kategorijom vozila.

Pravo upravljanja vozilo je opremljeno:

• motorna vozila i motorna kočija - od navršenih 16 godina;
• automobili svih vrsta i kategorija (osim autobusa i kamiona opremljenih za prijevoz više od 8 putnika), tramvaji i trolejbusi - od 18 godina;
• autobusi i kamioni opremljeni za prijevoz više od 8 putnika - od 19 godina.
• upravljanje konjskom zapregom i pretjecanje životinja na cesti dopušteno je osobama mlađim od 14 godina.
• Dopušteno je kretati se cestom na mopedima osobama koje su navršile 16 godina, na biciklima - do 14 godina.

Građanin koji želi steći pravo upravljanja vozilom dužan je proći osposobljavanje u iznosu predviđenom programom osposobljavanja za vozače vozila odgovarajuće kategorije ili vrste:

ALI- motocikle, skutere, motorne sanjke i druga motorna vozila;

NA- vozila čija najveća dopuštena masa ne prelazi 3.500 kg (7.700 lb) i s najviše osam sjedala uz sjedalo vozača;

S- motorna vozila koja su namijenjena za prijevoz robe i čija je dopuštena najveća masa veća od 3.500 kg (7.700 funti);

D- automobili koji su predviđeni za prijevoz putnika i imaju više od osam sjedala, pored sjedala za vozača;

E- kombinacije vozila s traktorom koji pripadaju kategoriji B, C. ili D, kojima vozač ima pravo upravljati, a koja sami ne spadaju u jednu od ovih ili ovih kategorija;

• tramvaji;
• trolejbusi;
• motorne kočije.

Driver je najvažnija, ali i najmanje pouzdana karika u sustavu. auto - cesta. Na sadašnjem stupnju razvoja cestovnog prometa, s jedne strane, vožnja je pojednostavljena i olakšana, ali s druge strane povećane brzine i intenzitet prometa uzrokuju poteškoće u vožnji koje nadilaze psihofizičke mogućnosti osobe. Te se poteškoće uglavnom odnose na takve situacije na cesti kada vozač u nedostatku vremena mora rješavati složene probleme, koji u nekim slučajevima nisu uvijek u njegovoj moći, što znači da bi sposobnost razumne procjene svojih sposobnosti trebala biti sastavna dužnost vozač.

Vozač auta- operater složeni sustav upravljanje vozač - auto - cesta(U PAKLU). Dužnost vozača je obraditi sve informacije koje ulaze u odjele mozga, donijeti odluku i izvršiti radnje. Vozeći automobil, vozač mora vidjeti cestu, pješake, druga vozila, signale uređaja za kontrolu prometa, čuti rad motora i druge izvore zvučnih informacija, percipirati očitanja kontrolnih uređaja.

Sve te informacije, primljene putem osjetila, za njega su informacije potrebne za vožnju automobila.

Općenito, vozač prima puno informacija ne od instrumenata, već od ceste i prometnog okruženja. Priroda ovih informacija se brzo mijenja. Često njegov volumen premašuje kapacitet živčani sustav osobu, au drugim slučajevima mala količina informacija otežava donošenje prave odluke.

U uvjetima gustog prometa u gradu, vozač u roku od 1 sekunde primijeti najmanje 10 različitih objekata na cesti, napravi 2 ili više zapažanja i donese 1-3 odluke. Izvodi 30 do 120 u 1 minuti razni pokreti, napravi najmanje jednu pogrešku svake 2 minute. Teški uvjeti na cesti javljaju se u prosjeku jednom u 1-2 sata. Vozač je blizu nesreće otprilike 1 put mjesečno i u prosjeku postaje sudionik u njoj svakih 6 godina.

Nepredvidivo ponašanje drugih sudionika u prometu često stvara potpuno neočekivane situacije za vozača. Stoga je još jedna važna dužnost vozača odnos poštovanja prema svim sudionicima. promet i to ne samo sebi.

Ovi čimbenici omogućuju da se rad vozača najviše pripiše složene vrste ljudska aktivnost.

Naučite voziti auto jednostavni uvjeti može li bilo tko zdrav čovjek. Međutim, nije svaki vozač u stanju osigurati odgovarajuću sigurnost na cesti u teškim uvjetima. Podobnost vozača određuje se njegovim zdravstvenim stanjem, psihofizičkim osobinama i osobnim karakteristikama. Pripremljenost je od velike važnosti, a to je osposobljavanje vještina i vozačkih vještina koje vozač mora stalno usavršavati.

Izvedba se poboljšava u danju, osobito u prvoj polovici dana i smanjuje se s umorom, bolešću i nakon ispijanja čak i malih doza alkohola.

Percepcija: vidjeti predmet ne znači samo osjetiti njegovu boju, već i procijeniti njegov oblik i veličinu. Tako se razlikuju predmeti koji leže na cesti, kamenje, papir i sl., ovisno o tome jesu li tvrdi ili ne, tupi ili oštri, veliki ili mali. Odavde se donose odluke o tome kako postupiti, ići okolo, ići ravno ili stati. Takva procjena predmeta u smislu njegovih svojstava naziva se percepcija. Percepcija predmeta i njihovog položaja jedan od drugog, udaljenost od automobila, naziva se statičnim i dinamičkim okom.

Oštrina vida određena je najmanjim razmakom između dvije točke koje se vide odvojeno. Vozač mora imati dobar vid. Norma vida \u003d 1.0. Oštrina vida je sposobnost da se vide dvije točke razdvojene intervalom od jedne lučne minute. Oštrina vida vozača ovisi o iskustvu vozača.

Druga važna prostorna značajka je udaljenost objekata od vozača. Percepcija veličine objekta temelji se na procjeni omjera njegove kutne veličine u vidnom polju i udaljenosti do objekta. Što je udaljenost od njega veća, to se čini manjim.

Od presudnog značaja za vid su uvjeti osvijetljenosti oka, prilagodljivost osvjetljenju promjenom veličine otvora zjenice. Kada se svjetlost smanji, zjenice se šire. Ovo je prilagodba oka. Vidno polje svakog oka je područje koje je asimetrično u odnosu na os oka.

Veličina predmetnog predmeta ovisi o brzini kretanja. Vidno polje ovisi o boji predmeta. Granica vidnog polja za plavu je 10-15% manja nego za bijelu, a za crvenu čak je manja nego za plavu. Vidno polje zelene je upola manje od bijelog. Percepcija brzine i smjera kretanja, zajedno s percepcijom udaljenosti i vremena, leži u osnovi dinamičkog oka.

Upute za poziciju " Vozač vozila kategorija "B"“, predstavljen na stranici, u skladu je sa zahtjevima dokumenta – „IMNIK kvalifikacijske karakteristike zanimanja radnika. Pitanje 69. Motorni promet", koji je odobren naredbom Ministarstva prometa i komunikacija Ukrajine od 14. veljače 2006. N 136. S promjenama odobrenim naredbom Ministarstva prometa i komunikacija Ukrajine od 4. rujna 2008. N 1097. Status dokumenta je "ispravan".

Kvalifikacije
Završeno ili osnovno opće srednje obrazovanje. Strukovno obrazovanje ( obrazovna ustanova za obuku vozača). Posebna obuka prema standardu nastavni planovi i programi i programe osposobljavanja za vozače vozila kategorije "B" i osposobljavanje. Nema zahtjeva za radnim iskustvom.

Poznaje i primjenjuje: zakonodavstvo Ukrajine o cestovnom prometu i cestovnom prometu; Prometni zakoni; pravila za prijevoz robe (uključujući opasnu, preveliku), postupak i uvjete za prijevoz putnika i prtljage; namjena, mjesto, raspored, princip rada jedinica, komponenti, mehanizama i sustava motornih vozila kategorije "B" i njihova pravila tehnički rad; uređaj, pravila za rad i održavanje prikolica; osnove upravljanja motornim vozilom; mogući razlozi prometne nesreće i načini njihovog sprječavanja; uzroci kvarova, načini njihovog prepoznavanja i uklanjanja; priroda utjecaja prirodni uvjeti(kiša, magla, led i sl.) o sigurnosti prometa; postupak održavanja; pravila za siguran rad, sigurnost od požara i sanitarija tijekom održavanja vozila i pri radu na liniji; značajke korištenja radni materijali(gorivo, ulja, maziva, elektrolit, antifriz, itd.); pravila za skladištenje vozila na otvorenom parkiralištu i u garaži; pravila za pružanje prve pomoći žrtvama prometnih nesreća; pravni okvir te odgovornost za kršenje prometnih pravila, pravila upravljanja vozilom, nanošenje materijalne štete i ekološke štete.

Karakteristike rada, zadaci i službene dužnosti
Upravlja motornim vozilima koja spadaju u kategoriju "B" (upravljaju motornim vozilima čija najveća dopuštena masa ne prelazi 3.500 kilograma i broj sjedala za koje, osim sjedala za vozača, ne prelazi osam), na različitim uvjeti na cestama. Ispunjava zahtjeve prometnih pravila, pravila za prijevoz robe, putnika i prtljage. Osigurava ispravno tehničko stanje vozila. Vuča prikolice dopuštena maksimalna težina do 750 kg. Provjerava tehničko stanje vozila prije napuštanja linije i nakon povratka s leta. Osigurava ispravnost opreme u skladu sa zahtjevima standarda koji se odnose na sigurnost i sigurnost u prometu okoliš. Obavlja dnevne zadatke održavanje motorno vozilo. Predaje vozilo na utovar i iskrcaj ili na mjesto ukrcaja i iskrcaja putnika. Kontrolira pravilan utovar, smještaj i učvršćivanje robe u karoseriju lakog vozila, kao i postupak smještaja putnika u automobile. Otklanja tehničke kvarove koji nastaju tijekom rada vozila na liniji i ne zahtijevaju demontažu glavnih mehanizama. Obavlja poslove prilagodbe. Puni motorna vozila gorivom i drugim pogonskim materijalima. Priprema putne isprave. Pruža prvu pomoć žrtvama prometnih nesreća.

Kako pojašnjavaju u Ministarstvu prometa Rusije, od trenutka objave naredbe, prijevoznici su imali šest mjeseci za prekvalifikaciju vozača ili promjenu rasporeda poslova u skladu s vještinama i znanjima zaposlenika. Agencija će ubuduće provoditi revizije usklađenosti s novim zahtjevima kako na rasporedu, tako i izvan rasporeda. Među znanjima i vještinama navedenim u dokumentu i potrebnim za vozače gotovo svih vozila (V), sposobnost sigurnog i učinkovitog upravljanja vozilom odgovarajuće kategorije u raznim uvjetima cestovnog prometa, razumijevanje osnova sigurnog upravljanja, principa rada osnovnih mehanizama vozila i znakova kvarova koji se mogu pojaviti na putu, pravila prve pomoći, osiguranje sigurnosti putnika ili tereta. Osim osnovnih zahtjeva, dokument sadrži i specifične. Tako npr. vozač vozila kategorije "B", "BE", t.j. čija masa ne prelazi 3,5 tone, kao i putnički taksi morat će moći kontrolirati svoje emocionalno stanje i ne zaboraviti poboljšati vještine upravljanja vozilom odgovarajuće kategorije. Ali za upravljanje vozilom opremljenim uređajem za opskrbu posebnim svjetlom i zvučni signali, već će biti potrebno potvrditi poznavanje osnova psihologije i etike vozača. Za ostvarivanje prava na prijevoz djece, vozač će morati potvrditi prisutnost kontinuiranog iskustva od najmanje godinu dana i nepostojanje upravnih kazni, uključujući činjenice oduzimanja prava ili administrativnog uhićenja za prometni prekršaj, za isto vremensko razdoblje. Isti uvjeti vrijede i za dobivanje dozvole za rad s opasnim tvarima. Istodobno, dispečer automobilskog i gradskog zemaljskog električnog prometa, kontrolor tehničkom stanju vozila ili specijalista zaduženog za osiguranje sigurnosti u prometu, predstavnik će morati imati diplomu obrazovanja ne niže od srednje škole u specijalnosti koja je dio proširene skupine 23.00.00 „Inženjering i tehnologija kopneni promet". Ako diploma specijalista nije uključena u navedenu skupinu, morat će dostaviti diplomu o prekvalifikaciji s kvalifikacijom odgovarajućeg traženog radnog mjesta. Prema riječima doktora psihologije, voditelja laboratorija psihološki problemi Forenzičko-psihijatrijska prevencija Federalna državna proračunska ustanova “Federalni medicinski istraživački centar za psihijatriju i narkologiju imena V.P. srpski” Ministarstva zdravlja Rusije Vera Bulygina, naznačeno pravni akt svakako je potrebno. Ali ništa manje važno je pitanje njegove praktične provedbe. Posebno, V. Bulygina skreće pozornost na činjenicu da zahtjev vozača vozila kategorija "B", "BE", kao i putničkog taksija da kontroliraju svoje emocionalno stanje, zahtijeva dodatno dekodiranje i treba stvoriti kriterije ocjenjivanja te s njima organizirati sustav psihološkog trenažnog rada. “Postavlja pitanja psihijatara i medicinskih psihologa i minimalno razdoblje (jedna godina) tijekom kojeg upravne kazne, uključujući činjenice oduzimanja prava ili administrativnog uhićenja zbog kršenja prometnih pravila, što je jedan od razloga za dopuštenje za prijevoz opasnih tvari, kao i za vožnju autobusa za prijevoz djece. Ovi kriteriji ne uzimaju u obzir dob (starenje), somatske i psiho-emocionalne čimbenike”, istaknuo je V. Bulygina. No, kako je naglasila Vera Bulygina, analiza znanstvenog i primijenjenog iskustva stečenog u inozemstvu i Rusiji potvrđuje potrebu za standardizacijom i potvrđivanjem protokola za ocjenjivanje vozača i kandidata za vozače. Već su stupili na snagu novi zahtjevi za razinu osposobljenosti vozača. Njihovu aktualizaciju teško je precijeniti, ako se prisjetimo strašne nesreće u blizini Novosibirska, čije su žrtve bila djeca. Podsjetimo, nesreća se dogodila ujutro 14. lipnja na 74. kilometru autoceste R-256 "Novosibirsk - Tashanta". Automobil "Honda CR-V" izlijetao je na nadolazeću prometnu traku i zabio se u minibus "Gazela" u kojem je bilo 17 osoba, među kojima 11 djece. Sve žrtve su hospitalizirane. Dvoje djece, među kojima i 5-godišnji putnik u osobnom automobilu, upućeno je na intenzivnu njegu. Istraga je pokazala da putnici Gazele nisu bili vezani, a njen vozač je bio privatnik. Maxim Danilin, voditelj projekta u stručnom centru Promet bez opasnosti, objasnio je da su ove činjenice mogle pogoršati posljedice nesreće: „Službena statistika pokazuje da je putnički autobus jedan od sigurne vrste prijevoz. U 2015. godini samo 3% nesreća dogodilo se krivnjom njegovih vozača. ukupni broj nesrećama diljem zemlje. Još jedna brojka je alarmantna – u 78% slučajeva privatni vozači krše prometna pravila. Danas pripada gotovo polovica autobusnog voznog parka u zemlji pojedinci. Pred zakonom su slobodni, ne prijavljuju se za tehničku ispravnost vozila, ne prolaze kontrolu prije putovanja, mogu zanemariti poštivanje standarda rada i odmora i ne postavljaju tahografe. Podsjetimo, tahograf ne samo da bilježi brzinu vozila, poštivanje režima rada i odmora vozača, već također omogućuje, u slučaju nesreće, trenutni prijenos točnih GPS podataka o mjestu nesreće u dežurnu postaju. Prema direktor tvrtke CJSC "Atlas-kart" Viktor Prokopenko, ugradnja tahografa (koji je sredstvo za mjerenje i osiguranje pravnog značaja događaja koji se događaju u prijevozu) disciplinira vozače i neizravno utječe na sigurnost prijevoza. Napomenuo je i da se vožnja autobusa bez tahografa može nazvati samo "neciviliziranom", jer u slučaju nesreće unesrećeni praktički ne mogu računati na utvrđivanje točnih uzroka incidenta ili plaćanje osiguranja. Kako praksa pokazuje, tahograf već danas štiti prava discipliniranih i odgovornih vozača i vlasnika voznih parkova. Naravno, prisutnost kontrolnog uređaja u vozilu ne može izravno utjecati na nesreću, ali tahograf može pomoći u sprječavanju ozbiljne nesreće i identificiranju počinitelja nesreće. Podsjetimo da će u bliskoj budućnosti na snagu stupiti i zahtjevi još jedne naredbe Ministarstva prometa Rusije koja se odnosi izravno na tahografe. Od 1. srpnja 2016. godine korištenje analogni tahografi na teretnim i putničkim vozilima. Treba ih zamijeniti digitalnim upravljačkim uređajima. Prometna industrija imala je 6 mjeseci da preopremi vozila tahografima sa CIPF blokovima ili prema zahtjevima AETR-a. Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije predviđa novčanu kaznu za izostanak digitalni tahograf na vozilu: za vozače - od 1 do 3 tisuće rubalja, za dužnosnici- od 5 do 10 tisuća rubalja.

Vozač je rašireno i traženo zanimanje. Vozač može raditi na automobilu ili kamion, autobus: u parkovima javni prijevoz, fiksnim taksijima, osobnim vozačem u automobilu vlasnika, do službeni automobil. Raspored rada vozača, u pravilu, nije standardiziran, može biti u smjenama. Vozač - u osnovi muško zanimanje, ali ima i vozačica.

Funkcionalne i radne obveze vozača

Glavna dužnost vozača je voziti automobil. Ovisno o mjestu rada, vozač se može baviti prijevozom putnika, proizvoda, tereta, a njegove dužnosti uključuju i održavanje automobila. U nekim slučajevima vozač također obavlja funkcije konduktera: prodaje karte.

Kvalifikacije vozača

Da biste postali vozač morate završiti školovanje u autoškoli, strukovnoj školi, steći vozačku dozvolu tražene kategorije, te imati vozačko iskustvo. Vozač mora poznavati pravila na cesti, biti sposoban brzo procijeniti situaciju na cesti i krenuti ispravno rješenje, posjedovati vještine upravljanja automobilom u raznim uvjetima, poznavati građu automobila, pravila održavanja. Vozač mora posjedovati takve osobine kao što su pažnja, zapažanje, budnost, opreznost, predviđanje, ravnoteža, strpljenje, biti fizički izdržljiva osoba.

Karijera i plaća vozača

Razina plaće vozač ovisi o mjestu rada, rasporedu rada, broju odrađenih sati, vozačkom iskustvu. Kao vozač možete raditi i privatno, u tom slučaju prihodi bi trebali biti veći, ali se pritom mora nastojati samostalno tražiti kupce – putnike.

Neka pitanja zakonske regulative rada vozača motornog prijevoza

Ljudmila Nikolajevna YUSHINA,
odvjetnik u Ves audit LLC (Sankt Peterburg)

Mnoge organizacije angažiraju vozače za korištenje vlastitog motornog prijevoza, što je povezano s obvezom poslodavca da se pridržava niza posebnih zahtjeva za zakonsku regulativu njihovog rada. Pitanja zapošljavanja, poštivanja režima radnog vremena i odmora, registracije poslova s ​​nepunim radnim vremenom i drugi aspekti rada vozača imaju svoje karakteristike.

Zahtjevi,
predstavljen vozaču

Osoba koja se prijavljuje za posao vozača može biti primljena tek nakon prolaska stručne selekcije i stručno osposobljavanje, kao i obavezni prethodni liječnički pregled (pregled).

Poslodavac je dužan provjeriti usklađenost stručne spreme, radnog iskustva i drugih stručnih karakteristika kandidata sa zahtjevima utvrđenim za pojedinu vrstu prijevoza.

Pri prijemu u radni odnos zaposlenik mora proći odgovarajući liječnički pregled (pregled). Dakle, Uredba Vlade Ruske Federacije od 23. rujna 2002. br. 695 „O prolasku obveznog psihijatrijskog pregleda od strane zaposlenika koji se bave određenim vrstama aktivnosti, uključujući aktivnosti povezane s izvorima povećane opasnosti (s utjecajem štetne tvari i nepovoljnih proizvodnih čimbenika), kao i onih koji rade u uvjetima povećane opasnosti“, uvedena su pravila za obavezni psihijatrijski pregled radnika koji se bave određenim vrstama profesionalna djelatnost u uvjetima visokog rizika. Ove vrste poslova uključuju upravljanje cestovnim prometom.

Popis radova tijekom čijeg se izvođenja provode prethodni i periodični liječnički pregledi (pregledi) odobren je Naredbom Ministarstva zdravstva i društveni razvoj RF od 16.08.2004. br. 83 također sadrži naznaku potrebe za prethodnim i periodičnim liječničkim pregledom u odnosu na osobe koje obavljaju poslove na neposrednoj kontroli vozila. Poslodavac je dužan, zajedno s relevantnim sindikalno tijelo(ili drugo predstavničko tijelo ovlašteno od strane zaposlenika) da sastavi i koordinira s lokalnim tijelima Državnog sanitarnog i epidemiološkog nadzora Rusije popis radnih mjesta i zanimanja zaposlenika koji moraju proći obvezne preliminarne i povremene liječničke preglede, osigurati da zaposlenici prođu medicinske ispitivanja u skladu s relevantnim regulatornim pravnim dokumentima. Ako zaposlenik izbjegava liječničke preglede ili se ne pridržava preporuka na temelju rezultata pregleda, radnik ne smije obavljati radne obveze.

Ako postoji pozitivna odluka o registraciji radni odnosi kandidat mora uz propisane prezentirati općim odredbama Dokumenti Zakona o radu Ruske Federacije navedeni u točki 3.1.1. Pravilnika o osiguranju sigurnosti na cestama u poduzećima, ustanovama, organizacijama koje se bave prijevozom putnika i robe, odobrene Naredbom Ministarstva prometa Rusije od 09.03.95. br. 27:

1) vozačku dozvolu za pravo upravljanja vozilom odgovarajuće kategorije;
2) isprava o prolazu u rokovi liječnički pregled.

Kako bi provjerio usklađenost vozača s poslom koji mu je povjeren za sigurnu provedbu određene vrste prijevoza, može se zaposliti uz probni rad.

Prilikom odlučivanja o prijavi radnog odnosa s određenim kategorijama građana treba voditi računa o ograničenjima utvrđenim zakonom. Tako je Uredba Vlade Ruske Federacije od 25. veljače 2000. br. 163 „O odobravanju popisa teških radova i radova sa štetnim ili opasnim uvjetima rada, u čijem je obavljanju zabranjeno korištenje rada osoba mlađih od osamnaest godina, osobe mlađe od 18 godina ne smiju obavljati poslove sa štetnim ili opasnim uvjetima rada. Ovi uvjeti rada uključuju poslove koje obavlja po struci: operater razdjelnika asfalta, rukovalac motornog grejdera, strojar asfaltno betonskog finišera.

Popis teškog rada i rada sa štetnim ili opasnim radnim uvjetima, u čijem je obavljanju zabranjeno korištenje ženskog rada, odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 25. veljače 2000. br. 162, utvrđuje zabranu korištenje ženskog rada u obavljanju određenih vrsta poslova vezanih uz upravljanje vozilima. Primjerice, zabranjeno je primanje žena po zanimanju kao vozača automobila u autobusu s više od 14 sjedala (osim zaposlenih u unutar-tvorničkom, unutargradskom, prigradskom i seoskom prijevozu unutar jedne dnevne smjene, pod uvjetom da nisu uključeni u održavanje i popravak autobusa).
Za cijelo vrijeme trajanja ugovora o radu s vozačem poslodavac je dužan voditi evidenciju podataka: o stručnoj spremi vozača, općem iskustvu njegove vozačke djelatnosti i iskustvu upravljanja određenim vrstama vozila, vremenu održavanja liječnički pregled, sudjelovanje u prometnim nesrećama, kršenje Pravila ceste, činjenice oduzimanja prava upravljanja vozilom, suspenzija s rada na liniji zbog intoksikacija alkoholom ili posljedice alkoholiziranosti, pauze u vožnji, nepuno radno vrijeme.

Za prijem u upravljanje vozilima za neke kategorije vozača predviđen je obavezni pripravnički staž. Obvezni pripravnički staž moraju odraditi osobe koje se nakon diplomiranja prvo primaju u radni odnos kao vozač; vozači koji su imali pauzu u vožnji duže od jedne godine; vozači raspoređeni na rad na planinskim rutama; vozači prebačeni u novi tip vozilo ili novu rutu za prijevoz putnika (točka 3.1.3. Pravilnika odobrenog Naredbom Ministarstva prometa Rusije od 09.03.95. br. 27). Trajanje pripravničkog staža, obujam i sadržaj određuju se ovisno o stažu i trajanju stanke u radu, vrsti vozila, kategoriji rute (gradski, prigradski, međugradski, brdski) u skladu s važećim normativni dokumenti. Pripravnički staž je osiguran sami od sebe organizacijama ili sklapanjem ugovora o obavljanju pripravničkog staža.

Nakon što vozač uspješno odradi pripravnički staž, donosi se zaključak o prijemu samostalan rad s naznakom vrste vozila i puteva prijevoza. U slučaju nezadovoljavajućih rezultata, daje se obrazloženo odbijanje izdavanja dozvole. Poslodavac čuva zaključak u osobnom dosjeu vozača.

Vozaču koji nije dobio dozvolu za upravljanje vozilom, a s kojim je već sklopljen ugovor o radu, poslodavac je dužan ponuditi premještaj na drugo radno mjesto. Ako zaposlenik odbije premještaj ili ako je prijenos nemoguć, vozač podliježe otkazu.

U slučaju da se tijekom prolaska liječničkog pregleda, stručnog odabira i osposobljavanja utvrdi nesklad između osobe koja se prijavljuje za posao vozača i propisanih uvjeta, treba mu uskratiti zapošljavanje kao vozač. Takvo odbijanje smatrat će se opravdanim.

Ako je ugovor o radu sklopljen uz povredu utvrđenog postupka, podliježe otkazu sukladno čl. 84 Zakona o radu Ruske Federacije prema članku 11, dijelu 1, čl. 77. Kodeksa (kršenje utvrđenog Zakon o radu ili drugog saveznog zakona pravila za sklapanje ugovora o radu, ako ova povreda isključuje mogućnost nastavka rada) ili u skladu sa stavkom 5. dijela 1. čl. 83. Zakona (priznanje zaposlenika potpuno nesposobnim za radna aktivnost prema liječničkom nalazu izdanom u skladu s postupkom utvrđenim saveznim zakonima i drugim propisima pravni akti RF) prema stavku 10. dijelu 1. čl. 77. Zakonika (okolnosti na koje stranke ne mogu utjecati).

Prilikom prijave radnog odnosa s vozačima potrebno je imati na umu zabranu zaposlenicima čiji je rad izravno vezan uz upravljanje vozilima da svoj glavni posao kombiniraju s obavljanjem poslova koji su izravno povezani s upravljanjem, prijevoznim vozilima ili kontrolom prometa vozila. Ostale poslove (i za ovog poslodavca i za drugoga) izvan radnog vremena utvrđenog za vozača, radnik ima pravo obavljati, uz ograničenja predviđena čl. 284 Zakona o radu Ruske Federacije (trajanje radnog vremena s nepunim radnim vremenom).

Radno vrijeme i odmor

Za vrijeme radnog vremena vozač mora ispunjavati svoje radne obveze u skladu s uvjetima ugovora o radu, pravilima internog radni raspored organizacija i raspored rada (smjena). Radno vrijeme je u Zakoniku (članak 91.) definirano kao vrijeme u kojem zaposlenik, u skladu s internim propisima o radu i uvjetima ugovora o radu, mora obavljati radne obveze, kao i druga vremena koja, sukladno s Zakonom o radu Ruske Federacije, drugim saveznim zakonima i drugim normativnim pravnim aktima Ruske Federacije odnose se na radno vrijeme.

Režim radnog vremena radnika u cestovnom prometu ima svoje karakteristike koje su utvrđene savezna agencija Izvršna moč izvršava funkcije razvoja državne politike i pravne regulative u području prometa (Ministarstvo prometa Ruske Federacije), uzimajući u obzir mišljenje relevantnog sveruskog sindikata i sveruskog udruženja poslodavaca. Značajke koje je utvrdilo Ministarstvo prometa Rusije ne mogu pogoršati položaj radnika u usporedbi s normama utvrđenim Kodeksom.

Kako bi se utvrdila pravila za reguliranje rada vozača, Ministarstvo prometa Rusije izdalo je Naredbu br. 15 od 20. kolovoza 2004. „O odobravanju Uredbe o osobitostima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila“. Ova Uredba utvrđuje značajke režima radnog vremena i vremena odmora za vozače koji rade na temelju ugovora o radu na automobilima koji pripadaju organizacijama registriranim u Ruskoj Federaciji (bez obzira na organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva, pripadnost odjela), individualni poduzetnici i druge osobe koje obavljaju djelatnosti prijevoza na teritoriju Ruske Federacije. Pravilnik se ne odnosi na vozače koji se bave međunarodnim prijevozom, kao i koji rade u smjenskim timovima sa smjenskim načinom organizacije rada.

Za vozače cestovnog prijevoza kao opće pravilo standard radnog vremena postavljen je na najviše 40 sati tjedno. Za vozače koji rade po petodnevnom radnom tjednu s dva slobodna dana, normalno trajanje je svakodnevni rad(smjena) ne može biti dulja od osam sati, a za one koji rade po kalendaru šestodnevnog radnog tjedna s jednim slobodnim danom - sedam sati.
U onim slučajevima kada se prema uvjetima rada (proizvodnje) općenito ili prilikom izvođenja određene vrste radi, ne može se poštovati utvrđeno normalno dnevno ili tjedno radno vrijeme, poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika, uspostavlja sažetu evidenciju radnog vremena za vozače (članak 104. Zakona o radu Ruske Federacije) .

Potreba za uvođenjem sažetog obračuna radnog vremena javlja se u pravilu u organizacijama koje šalju vozače na duga putovanja. Takvo obračunavanje radnog vremena omogućuje, na temelju rezultata rada za obračunsko razdoblje udovoljava zahtjevima za radno vrijeme.
Postupak uvođenja zbirnog obračuna radnog vremena naveden je internim pravilnikom o radu.

Prilikom uvođenja zbirnog obračuna vremena potrebno je utvrditi obračunsko razdoblje koje bi, sukladno Pravilniku, trebalo biti mjesec dana. Organizacija ima pravo odrediti duže (do šest mjeseci) trajanje obračunskog razdoblja u sljedećim slučajevima:

- ako se prijevoz putnika obavlja na području odmarališta u ljetno-jesenskom razdoblju;
- ako je prijevoz vezan uz održavanje sezonskih radova.

Trajanje radnog vremena za obračunsko razdoblje ne smije prelaziti uobičajeni broj radnih sati. Uobičajeni broj radnih sati za obračunsko razdoblje utvrđuje se na temelju tjednog radnog vremena utvrđenog za ovu kategoriju zaposlenika. Sukladno tome, za radnike koji rade nepuno radno vrijeme (smjena) i (ili) nepuno radno vrijeme, normalan broj radnih sati za obračunsko razdoblje se smanjuje.

Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne smije biti duže od 10 sati. U nekim slučajevima, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati do 12 sati: na primjer, kada vozaču, prilikom obavljanja međugradskog prijevoza, treba dati mogućnost da dođe do odgovarajućeg mjesta za odmor. Odlukom poslodavca, dogovorenom s predstavničkim tijelom radnika, trajanje dnevnog rada (smjene) za vozače koji rade na redovnim gradskim i prigradskim autobusnim linijama povećava se na 12 sati.

Treći slučaj, kada je moguće produžiti vrijeme dnevnog rada vozača do 12 sati, u Uredbi je djelatnost vozača koji obavljaju sljedeći prijevoz:

— za zdravstvene ustanove, organizacije komunalnih djelatnosti, telegrafske, telefonske i poštanske veze, hitne službe;
— tehnološki (unutar pogona, unutar tvornice i unutar kamenoloma) prijevoz bez pristupa automobilske ceste uobičajena upotreba, gradske ulice i drugo naselja;
– prijevoz službenim automobilima pri opsluživanju organa državna vlast i lokalne samouprave, čelnici organizacija.

U tom slučaju ukupno trajanje vožnje u razdoblju dnevnog rada (smjene) ne smije biti dulje od devet sati.
Treba obratiti pažnju na obvezu poslodavca prilikom puštanja vozila na let za međugradski prijevoz, ako dopusti da vozač bude u automobilu dulje od 12 sati, pošalje dva vozača, te opremi automobil mjestom za spavanje za vozač da se odmori.

Radni dan može se podijeliti u dva dijela uz suglasnost vozača autobusa koji rade na redovnim gradskim, prigradskim i međugradskim autobusnim linijama. Takvu podjelu donosi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika.

Vrijeme odmora između dva dijela radnog dana ne uračunava se u radno vrijeme. Početak stanke određuje se najkasnije četiri sata od početka rada, a trajanje stanke između dva dijela radnog dana ne smije biti duže od dva sata, isključujući vrijeme za odmor i obroke. U tom slučaju ukupno trajanje dnevnog rada (smjene) ne smije biti dulje od trajanja dnevnog rada (smjene).

Neredoviti radni dan može se odrediti za vozače osobnih automobila (osim taksi vozila), kao i za vozače automobila ekspedicija i izmjera koji se bave geološkim istraživanjima, topografsko-geodetskim i anketni rad u terenski uvjeti. Odluku o utvrđivanju neredovitog radnog dana donosi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije.

Broj i trajanje radnih smjena prema rasporedu rada (smjenama) s neredovitim radnim danom utvrđuje se na temelju normalnog trajanja radnog tjedna, a dani tjednih odmora osiguravaju se općenito.

Prilikom razmatranja pitanja utvrđivanja trajanja rada izdvajaju se razdoblja koja se, sukladno stavku 15. Pravilnika, uračunavaju u radno vrijeme vozača:
a) vrijeme vožnje;
b) vrijeme posebnih stanki za odmor od vožnje na putu i na završnim točkama;
c) pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije napuštanja linije i nakon povratka s reda u organizaciju, te kada međugradski prijevoz- obavljati radove na okretištu ili na putu (na parkiralištu) prije početka i nakon završetka smjene;
d) vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda;
e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima na kojima se koriste posebna vozila;
f) zastoja bez krivnje vozača;
g) vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tijekom radova na pruzi, a koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama, kao i izvođenje radova prilagodbe na terenu u nedostatku tehničke pomoći;
h) vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti u slučaju da su takve dužnosti predviđene za ugovor o radu(ugovor) sklopljen s vozačem. Vrijeme zaštite tereta i automobila priznaje se vozaču tijekom radnog vremena u iznosu od najmanje 30%. Ako prijevoz jednim automobilom obavljaju dva vozača, vrijeme čuvanja tereta i automobila računa se kao radno vrijeme samo za jednog vozača;
i) vrijeme dok je vozač prisutan na radnom mjestu, kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača upućena na let, računa se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50%;
j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije, samostalno utvrđuje: sastav i trajanje pripremnog i završnog rada uključenog u pripremno i završno vrijeme; trajanje liječničkog pregleda vozača; određeno trajanje vremena zaštite tereta i automobila, koje se pripisuje vozaču tijekom radnog vremena; određeno vrijeme nazočnosti vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača poslana na let, računa se u radno vrijeme.

Ministarstvo prometa Rusije ukazuje na potrebu da se uzme u obzir vrijeme vožnje automobila tijekom razdoblja svakodnevnog rada (smjena). Vrijeme vožnje vozilom ne može biti duže od devet sati, a u planinskim predjelima pri prijevozu putnika autobusima ukupne dužine veće od 9,5 m i pri prijevozu teških, dugih i preveliki teret- osam sati.

Sumarnim obračunom radnog vremena vrijeme vožnje tijekom dnevnog rada (smjene) može se povećati do 10 sati, ali ne više od dva puta tjedno. Istovremeno, ukupno trajanje vožnje dva tjedna zaredom ne može biti dulje od 90 sati.

Uz zbirno bilježenje radnog vremena za vozače autobusa koji rade na redovnim gradskim i prigradskim putničkim linijama može se uvesti zbirno bilježenje vremena vožnje. Istodobno, ukupno vrijeme vožnje dva uzastopna tjedna, uzimajući u obzir vrijeme vožnje za vrijeme rada iznad uobičajenog radnog vremena (prekovremeni rad), ne može biti duže od 90 sati.

Vrijeme za odmor

Radno zakonodavstvo podrazumijeva vrijeme odmora kao razdoblje tijekom kojeg je zaposlenik slobodan od obavljanja radnih obaveza i može ga koristiti po vlastitom nahođenju (članak 106. Zakona o radu Ruske Federacije).

Vrste odmora su:
- pauze tijekom radnog dana (smjena);
— dnevni (između smjena) odmor;
- vikendi (tjedni neprekidni odmor);
- ne radi Praznici;
- Praznici.

Vozači vozila koriste sve navedene vrste rekreacije. U pogledu pružanja određenih vrsta odmora, poslodavci bi trebali voditi računa o posebnostima pravna regulativa vrijeme odmora vozača.

Pauze za odmor
od vožnje

Vozačima u međugradskom prijevozu tijekom radnog dana (smjene) osiguravaju se posebne pauze za odmor od vožnje na cesti nakon prva tri sata neprekidne vožnje. Trajanje takve pauze je najmanje 15 minuta. Ubuduće se osiguravaju pauze istog trajanja ne više od svaka dva sata. Jedini slučaj kada posebna pauza nije predviđeno - to je njegova podudarnost s vremenom pružanja pauze za odmor i hranu.

Koliko često i koliko dugo vozač treba praviti pauze u vožnji radi kraćeg odmora, navedeno je u "Zadatku za vrijeme vožnje i parkiranja automobila".

<...>

Međusektorska pravila za zaštitu rada u cestovnom prometu, odobrena Uredbom Ministarstva rada Rusije od 12. svibnja 2003. br. 28 (članak 10.3).
Članak 3.1.2 "Propisi o osiguravanju sigurnosti na cestama u poduzećima, ustanovama, organizacijama koje se bave prijevozom putnika i robe", odobren naredbom Ministarstva prometa Rusije od 09.03.95. br. 27.
Vidi čl. 329 Zakona o radu Ruske Federacije.