Svako oštro skretanje na cesti, uzbrdo ili nizbrdo povećava opasnost od vožnje i otežava kontrolu. Prije oštrih skretanja, u pravilu je ograničena vidljivost ceste.

Lako je pogriješiti pri procjeni strmine skretanja, čak i kada je cesta vidljiva na velikoj udaljenosti.
Na planinskim cestama treba voziti malom brzinom uz krajnji oprez.

Na dugim nizbrdicama, prije spuštanja, usporite i ubacite u niži stupanj prijenosa. Prilikom zaustavljanja na padinama, kotače trebate nasloniti na rubnik, kamen ili drugu prepreku, uključiti hod za vožnju unatrag i parkirnu kočnicu.

Za provjeru tehničkog stanja automobila i otklanjanje kvara koji se pojavio u planinama, na posebno određenom mjestu grade se nadvožnjaci.

• s nagibom od najmanje 23 o - za automobile i autobuse;
• s nagibom od 31 o za kamione i cestovne vlakove.

Treba imati na umu da pri napuštanju nadvožnjaka prerano okretanje volana može uzrokovati pad vozila s nadvožnjaka.

Vožnja u prometu

Na cesti bez vozila vozač bira brzinu vozila ovisno o okolnostima na cesti (širina i broj traka, profil, kvaliteta i stanje vozila). pločnik), uvjeti vidljivosti i ograničenja utvrđena prometnim pravilima.

U svakom slučaju, brzina se mora kombinirati s okolinom, iskustvom vozača, volumenom prometa i uvjetima na cesti. Što je veća brzina, vozaču je teže, jer ostaje manje vremena za donošenje odluke.

U prometnom toku neka vozila se kreću jedno za drugim s ograničenim razmakom, a uvjeti za manevriranje su izrazito skučeni. U ovoj situaciji vozač je lišen mogućnosti izbora brzine kretanja.

Brzina je podešena pod utjecajem ograničenje brzine cjelokupnog toka i nadasve glavni automobil - vođa. Ovaj način kretanja tipičan je za mnoge vanjske ceste naselja i u gradovima.
Radnje vozača u gustim prometnim tokovima vrlo su intenzivne. Krećući se u skučenim uvjetima, pojedini vozači gube živce, nepotrebno riskiraju, pokušavajući izbjeći protok vozila, što često dovodi do opasnih i izvanrednih situacija.
U gustim prometnim tokovima, vozač mora biti u stanju zadržati se Dugo vrijeme razboritost i izdržljivost.

Za takve potoke najtipičnije su nesreće s prolaznim sudarima do kojih dolazi pri kočenju vodećih, osobito na mokrim i skliskim cestama. Najčešće do sudara dolazi zbog pogrešaka vozača u odabiru udaljenosti, nepažnje, a također i zbog nesposobnih postupaka vozača-vođe ili njegovih sebičnih sklonosti. Vozač-vođa mora biti proaktivan u odnosu na vozače koji ga prate i unaprijed ih upozoriti na svaku svoju namjeru.

Odabir udaljenosti u prometnom toku važan je zadatak. To je često povezano s rizicima, osobito kada se zajedno kreću u nizu vozila različitih dimenzija, vuče i dinamike kočenja. Sigurna udaljenost ovisi o brzini prometnog toka, veličini vodećeg vozila, razlici u karakteristikama kočionih sustava i opterećenju vozila, te o vrsti i stanju površine kolnika.

Uzimajući u obzir gore navedene čimbenike, sigurnosni se razmak odabire jednakim zaustavnom putu, ovisno o brzini kretanja.
U naseljenim mjestima - trebala bi biti približno jednaka (u metrima) brzini automobila, izražena u m / s. Na primjer, pri brzini od 60 km/h (17 m/s) mora se održavati udaljenost od 17 m.

Izvan naseljenih područja - trebala bi biti približno jednaka (u metrima) brzini (km / h). Na primjer: kada vozite brzinom od 50 km / h, sigurna udaljenost treba biti 50 metara; pri brzini od 70 km/h - 70 metara itd.

na mokrom prljava cesta sigurnosni razmak se također mora povećati, inače prskanje prljava voda može dobiti na vjetrobran i smanjiti vidljivost.

U gustim prometnim tokovima, osobito u gradovima, često je potrebno kretati se na udaljenosti do predvodnika koja je manja od sigurnosne udaljenosti. U tim slučajevima, vozač mora biti spreman za trenutno kočenje.
Povećanu opasnost možete odrediti sa zatvorenim pogledom različite značajke, na primjer, raskrižja - po ponašanju drugih sudionika u prometu, položaju prometnih znakova, kao i prema takvim znakovima suditi o namjerama vozača koji se kreće naprijed:

• Usporite i pomaknite se udesno ili ulijevo s uključenim pokazivačima smjera (stop, skretanje, skretanje).
• Povećanje brzine s uključenim pokazivačima smjera i kretanjem vozila - vodeći ili pretjecajući.
• Kretanje udesno bez usporavanja - o nadolazećem kolovozu.
• Kretanje ulijevo bez povećanja brzine i uključenih žmigavaca – o obilaznici.
• Smanjenje brzine i kretanje na desni rub kolnika ili čak na bočnu stranu ceste s uključenim lijevim žmigavcem - otprilike polukružno.

Ako se poveća udaljenost do vođe, vozači drugih kraćih vozila s boljom vučom i agilnošću to mogu iskoristiti postrojavajući se iza vođe. Na ovo morate mirno reagirati.

Vozač također mora mirno reagirati na nerazumljive ili pogrešne radnje voditelja i drugih sudionika u prometu.

Na cestama s više traka u gustom prometu, promjena traka je izazov, posebno za velike kamione, autobuse i cestovne vlakove. Lakše je mijenjati trake u kojima se vozila sporije kreću. U tom slučaju, dovoljno je da udaljenost od stražnjeg kraja vozila do prednjeg dijela vozila ispred bude dva do tri puta veća od duljine vašeg vozila.

Za promjenu traka u kojima se vozila kreću brže, navedena udaljenost mora biti tri do četiri puta veća od duljine vozila.

Obnova mora biti jasna i strogo u skladu s prometnim pravilima.

Vožnja na raskrižjima i pješačkim prijelazima

Poznato je da najviše veliki broj Nesreće se događaju na raskrižjima. A kako su raskrižja, osobito u naseljenim mjestima, česta i njihov prolaz prilično otežan, potrebno je pažljivo razraditi sigurnosne tehnike manevriranja na raskrižjima, dovodeći ih do automatizma.
Velika važnost za praktičnost i siguran prolazak raskrižja imaju uvjete vidljivosti.

Potrebno je zapamtiti slijed radnji prilikom vožnje kroz neregulirano raskrižje:

• Odredite prirodu raskrižja (prelazak jednakih ili nejednakih cesta).
• Pravovremeno zauzmite potrebnu traku, provjerite svoj položaj na cesti.
• Smanjite brzinu vožnje na sigurnu u skladu sa stvarnim uvjetima vožnje.
• Prolazak raskrižja provoditi u skladu s pravilima za prolazak nereguliranih raskrižja.
• Budite spremni da izbjegnete nezgode.
• Budite spremni za kočenje u nuždi.
• Prilikom manevriranja na raskrižju morate:
• Pogledajte u retrovizor, provjerite je li manevar siguran i signalizirajte žmigavcem.
• 2-3 sekunde nakon signala pokazivača smjera, još jednom provjerite stanje u retrovizoru i počnite obnavljati.
• Na nereguliranim raskrižjima tipično je sljedeće opasnim situacijama nastaje:
• U slučaju kršenja pravila promet. Vozač nije dao prednost vozilu koje ima prednost.
• Kada je vidljivost ograničena zbog vozila koje se okreće.
• U kombinaciji s ograničenom vidljivošću s odvraćanjem pažnje na autobus ili drugo vozilo.
• Ako ne želite pustiti pješake da prolaze na pješačkom prijelazu, skrenite desno ili lijevo.
• Pri skretanju (cestovni vlak) ne iz krajnje desne trake udesno zbog velikih dimenzija.
• Uz kombinaciju prometnih prekršaja s nepažnjom.

Tehnika izvođenja zavoja i polukruga na reguliranom raskrižju slična je tehnici izvođenja ovih manevara na nereguliranim raskrižjima. Samo se ti manevri izvode uz odgovarajuće semafore ili kontrolore.

Sljedeće tipične opasne situacije nastaju prilikom prolaska kroz regulirana raskrižja:

Sudar na dopuštenom semaforu s vozilom koje nije stiglo dovršiti prolazak raskrižja u poprečnom smjeru, pokušavajući prijeći.

Sudar ispred raskrižja pri promjeni semafora zbog nepažnje i nedosljednosti u postupanju vozača prilikom naglog kočenja na zeleni trepćući signal.

Nalet na pješaka koji završava prijelaz kolnika uz upaljen zabranjujući semafor.

Vožnja velikom brzinom (u pokretu) do dopuštenog signala u uvjetima nedovoljne vidljivosti ili ograničene vidljivosti ceste pri skretanju.

Prolazak pješačkih prijelaza i mjesta zaustavljanja rutnih vozila

Ova mjesta karakterizira povećana opasnost zbog česte iznenadne pojave pješaka.

Kada se približavate pješačkom prijelazu, trebate unaprijed smanjiti brzinu, pojačati pozornost, procijeniti uvjete vidljivosti i vidljivosti na njemu. Štoviše, što je vidljivost manja ili lošija, to više treba smanjiti brzinu.

Posebnu pozornost treba posvetiti ponašanju pješaka u nepovoljnim vremenskim uvjetima, noću i u uvjetima nedovoljne vidljivosti (podignuti kišobran i ovratnik, pokrivala za glavu) i sl., jureći na prijelazu, zbog čega se opasnost ne uočava.

Velika pogreška vozača- nedostatak prognoze i nemogućnost na vrijeme detektirati pojavu pješaka.

Znak opasnosti je gomilanje pješaka na prijelazu dok se čeka siguran interval za kraj prijelaza između automobila koji se kreću od prometni prekršaj. U ovoj situaciji često se iznenada nađe nestrpljivi pješak kolovoz.

Karakteristična značajka opasnih situacija je prisutnost gužvi, autobusnog stajališta (rutnih vozila). Na tim područjima pješaci nisu dovoljno usredotočeni zbog ometanja, skloni su pretrčati cestu ispred obližnjih vozila. Vozač mora unaprijed uzeti u obzir ove čimbenike prilikom prolaska zaustavljanja rutnih vozila.

Izlaz na kolnik na neodređenom mjestu prilično je tipičan za djecu. Najvažniji znak opasnosti je ograničena vidljivost najbližeg prostora uz cestu. Ograde, guste zelene površine u neposrednoj blizini kolnika uvijek značajno povećavaju vjerojatnost iznenadne pojave pješaka, posebice djece.

Treba usporiti unaprijed, povećajte pozornost, povećajte udaljenost do slijetanja i budite spremni za kočenje u nuždi.

Tipične opasne situacije na tramvajskim stanicama:

• Vozač propušta rani znak opasnosti - tramvajsko stajalište.
• Ne predviđa moguću iznenadnu pojavu pješaka.
• Ne poduzima preliminarne mjere za siguran prolazak tramvajskog stajališta.

Posebni uvjeti (TVS, UNV) i sigurnost prometa

Rad vozača pri vožnji automobila odvija se u raznim uvjetima na cesti i, ne manje važno, klimatskim uvjetima. Iz načina na koji je pripremio svoje radno mjesto ovisi o umoru i produktivnosti rada.

Postoje poteškoće za vozača, posebno u vožnji noću i UNV.

Noću se pogoršavaju uvjeti za rad vozača – smanjena je vidljivost ceste i okolnih objekata. Postoji mogućnost zasljepljivanja farova nadolazećih vozila. Vozač koji radi u stresnijem okruženju brže se umara.

Pri nastupu mraka, kada se vidljivost ceste smanji za udaljenost od 150 m, potrebno je upaliti duga svjetla. Treba imati na umu da osvjetljenje kolnika farovima, čak i kada su duga svjetla uključena, ne osigurava dobru vidljivost okoline pa vozači moraju usporiti. Prilikom prolaska prometa iz suprotnog smjera, vozač mora uključiti kratka svjetla na udaljenosti od najmanje 150 m unaprijed.

U urbanom okruženju- na osvijetljenim ulicama ili cestama, kada svjetlo svjetala omogućava dobru vidljivost ceste i okolnog okoliša, upaliti kratka ili bočna svjetla. Od velike važnosti tijekom vožnje u takvom trenutku je stanje prednjih svjetala i njihovo podešavanje. Cesta u neposrednoj blizini automobila bolje je osvijetljena kratkim svjetlima pa je pri malim brzinama bolje upaliti kratka svjetla.
Što je veća brzina vozila, cesta bi trebala biti vidljiva na većoj udaljenosti. Dakle, pri brzini od 30 km/h vidljivost bi trebala biti 30 m, pri brzini od 60 km/h - 90 m, pri brzini od 90 km/h - najmanje 180 m.

Kad se zaustavi, parkiranje na mjestima s UNV, potrebno je uključiti alarm, u slučaju kvara alarma postaviti znak za zaustavljanje u nuždi iza automobila ne bliže od 20 m u naseljenim mjestima i 40 m izvan naseljenih mjesta.

Vožnja po kiši opasnost je da je površina kolnika navlažena zajedno s prašinom koja se nalazi na njoj, što čini kolnik skliskim. Tijekom kiše vidljivost ceste se naglo pogoršava, u ovom slučaju potrebno je smanjiti brzinu kretanja.

Prilikom prolaska s nadolazećim vozilima i pretjecanja dolazi do prskanja vjetrobranskog stakla. Stoga korištenje brisača vjetrobrana gdje nema tekućine za pranje vjetrobrana smanjuje vidljivost. Nastale lokve ispunjavaju rupe na cesti, pa morate usporiti kako ne biste upali u jamu. Kad pada kiša, kočione pločice se smoče, što značajno smanjuje učinkovitost kočenja. Potrebno je češće sušiti kočione pločice, za što na kratkoj stazi osušite kočnice uz nekoliko oštrih pritisaka na papučicu kočnice

Vožnja u magli opasno jer se vidljivost ceste naglo pogoršava. Ako je magla gusta, bolje je pričekati skretanjem s kolnika. Predmeti u magli uvijek izgledaju udaljeniji nego što stvarno jesu. Kad noću vozite po magli, danju uključite kratka svjetla, svjetla za maglu i bočna svjetla.
Drveće, stupovi i drugi predmeti na rubu ceste služe kao smjernica tijekom vožnje. Duga svjetla se ne smiju uključivati, jer se raspršuju i samo zasljepljuju nadolazeće vozače. Magla je uvijek na određenoj udaljenosti od površine ceste pa su svjetla za maglu učinkovitija.

Vožnja dalje seoska cesta ima niz značajki koje vozač mora uzeti u obzir. Izostanak gustog prometa, manje raskrižja, bolja preglednost kolnika – sve to slabi pozornost vozača, smiruje ga, a on ne procjenjuje odmah pogoršanje situacije i ne može na vrijeme poduzeti mjere opreza. Jednoličan krajolik djeluje uspavljujuće na vozača, a ako je vozač umoran i dugo je u pokretu, može zaspati. Kako biste to izbjegli, trebate stati, odmoriti se, protegnuti se, napraviti nekoliko naglih pokreta, a ako zagrijavanje ne pomogne, potrebno je auto odvesti na stranu ceste i odmoriti se.

Statistike pokazuju da se gotovo polovica svih nesreća s najtežim posljedicama dogodi u satima mraka.
Smanjeni volumen prometa mnogim vozačima daje sigurnost da mogu voziti brže i manevrirati slobodnije nego danju, a popuštanje kontrole stvara osjećaj nekažnjivosti.

Noću i u uvjetima nedovoljne vidljivosti vozač je većinu vremena u stanju povećane emocionalna napetost, pa se umara mnogo brže nego tijekom dana. Za rad na automobilu u mraku, morate se pažljivo pripremiti. Brzina kretanja u mraku u gotovo svim slučajevima trebala bi biti manja od brzine tijekom dana.

Prilikom približavanja nadolazećem vozilu, vozač mora brzo utvrditi kreće li se ili stoji. Prednja svjetla potrebno je prebaciti na kratka svjetla kada vozač osjeti neugodnost ili kada je vozač nadolazećeg automobila upalio svjetla, ali ne bliže od 250 m od vozila u susretu. Nakon prebacivanja podesite (smanjite) brzinu zbog smanjene vidljivosti i pazite na desni rub kolnika.

Ako vozač nadolazećeg vozila ne ugasi duga svjetla, prednja svjetla se moraju ponovno uključiti. U slučaju da nastavi kršiti prometna pravila, potrebno je usporiti, skrenuti udesno i stati u svojoj traci.

Kretanje na cesti uz prisutnost traga na njoj.

Staza koju čine konjska zaprega nije jako duboka i znatne je dubine. Širina kolosijeka konjske zaprege je manja nego kod automobila, a ako je plitka, onda se jedan kotač automobila može staviti na stazu. Ako je staza duboka, onda je bolje odbiti.

Kada trebate prijeći stazu, trebate usmjeriti automobil koso na stazu pod kutom od 45 stupnjeva. ako je staza duboka, onda je bolje prvo srušiti njezine rubove na raskrižju.

Prije napuštanja kolotečine nakon zaustavljanja, prvo morate okrenuti volan u smjeru suprotnom od strane izlaza, a zatim u smjeru izlaza. Potrebno je otići u nižem stupnju prijenosa, bez trzaja, glatko okrećući upravljane kotače kako ne bi ometali napuštanje staze. U kretanju je potrebno napustiti kolotečinu uz lagano ubrzanje, u nižem stupnju prijenosa.

Prolaz lokva i prljavih dionica cesta.

Takva se područja moraju vrlo pažljivo prevladati. Prije nego uđete u njih, prvo ih morate izvidjeti - pod vodom mogu biti močvarna, prljava područja. Bolje je voziti kroz lokvicu uz postojeću stazu – tamo je tlo gušće i manja je mogućnost zaglavljivanja.

Trebali biste unaprijed prebaciti u niži stupanj prijenosa, ravnomjerno se kretati kroz lokvicu, bez usporavanja ili ubrzavanja automobila.

Kretanje na pješčanim područjima.

Prevladavajući pješčana područja, trebali biste unaprijed odabrati najsigurniji smjer kretanja.

• Na viskoznom pijesku ili dugoj pješčanoj dionici, unaprijed ispuhnite gume na polovicu tlaka R = 1,8 - 2,0.
• Uključite niži stupanj prijenosa i nemojte ga mijenjati tijekom vožnje.
• Pokušajte voziti ravno, jer zavoji mogu uzrokovati zaustavljanje ili proklizavanje automobila.
• Na mokrom pijesku morate voziti brže, jer mala brzina dovodi do plivanja kotača.

Plitki i uski jarci, jarci treba savladati pod pravim kutom u niskom stupnju prijenosa.

Da biste prevladali vodenu barijeru, morate:

• Vozite u vodu bez ubrzanja, u prvom stupnju prijenosa, pod blagim kutom prema obali i nizvodno.
• Vozite glatko, povećavajući brzinu motora nakon prevladavanja forda, osušite kočnice na ravnom području.
• Kako bi se osigurala sigurnost tijekom prelaska leda, potrebno je:
• Istražite najblage padine na ledu i izlaze na obalu, odredite debljinu leda i njegovo stanje,

• Prilikom mjerenja debljine leda uzima se u obzir samo čisti, kontinuirani, staklasti sloj leda.
• Ako postoji zračni jaz između leda i vodene površine, prelazak takvog leda treba napustiti.
• Krećite se stalno po ledu brzinom od 10 - 15 km / h.
• Prije početka prijelaza iskrcajte putnike, otvorite vrata kabine i ne zatvarajte ih tijekom cijelog prijelaza.

Vožnja automobila na prijelazima od leda i cestama prekrivenim ledom ne oprašta greške i netočnosti u vožnji. Najčešće je ovo klizanje. Uzrok proklizavanja može biti naglo ubrzanje vozila i naglo kočenje.

Bočno proklizavanje nastaje uslijed utjecaja centrifugalne (na zavoju) ili poprečne inercijalne sile.

Uzroci bočnog proklizavanja mogu biti:

• neistovremeno i neravnomjerno kočenje kotača zbog nepravilnog podešavanja, podmazivanja ili trošenja tarnih obloga jastučića;
• nejednak tlak zraka u gumama ili veliko trošenje gaznoga sloja; bušenje gume;
• previsoka brzina u zavojima;
• naglo ubrzanje na skliskim cestama; naglo kočenje, a posebno na mokrim, blatnjavim, snježnim i zaleđenim dionicama ceste;
• oštro okretanje volana pri velikoj brzini.

Dakle, ovdje je glavni čimbenik brzina kretanja, pa vozač mora obratiti veliku pozornost na odabir prave brzine za određenu situaciju.

Skid, u pravilu, je stražnja osovina i rjeđe - prednja. Jedan od načina da zaustavite proklizavanje stražnje osovine je okretanje prednjih kotača u smjeru klizanja. U tom slučaju, upravljač treba glatko okretati pod malim kutom. Oštar i veliki zaokret upravljača može uzrokovati proklizavanje u suprotnom smjeru. U početnom trenutku proklizavanja nije preporučljivo odmah otpustiti papučicu gasa, snažno otpustiti spojku i kočnicu, što može samo povećati proklizavanje.

Vožnja automobilom tijekom vožnje kroz željezničke prijelaze, mostove, tunele. Vuča vozila.

Vozači vozila mogu prijeći željeznice, samo na željezničkim prijelazima. Prilikom pokretanja kretanja nakon zaustavljanja ispred željezničke pruge, strojovođa se mora pobrinuti da se vlak ili drugi željeznički objekt ne približavaju.

Voditi se graničnim, svjetlosnim i zvučnim alarmima, putokazima, oznakama na cesti te uputama i signalima dežurnog za prijelaz. Vozač se mora zaustaviti kod oznake 1.12 ili ispred prometnog znaka 2.2, semafora ili barijere kako bi mogao vidjeti signale. Ako ih nema, ne bliže od 10 m od najbliže tračnice do vozila.

Zabranjeno je kretanje kroz željeznički kolodvor u sljedećim slučajevima:

• Dežurni službenik na željezničkoj stanici daje znak za zabranu kretanja.
• Barijera je spuštena ili se počela spuštati.
• Upaljen je signal zabrane semafora (bez obzira na položaj barijere).
• Iza prijelaza nastao je zastoj u prometu zbog kojeg će se vozač morati zaustaviti na prijelazu.
• Ako vidite da se približava lokomotiva.

Poljoprivredna, cestovna, građevinska i druga vozila i mehanizmi smiju se kretati željezničkom prugom samo u transportnom položaju.

U slučaju prisilnog zaustavljanja vozila na prijelazu, odmah iskrcati ljude i poduzeti mjere za oslobađanje prijelaza vozilom. Pošaljite ljude u oba smjera na udaljenosti od najmanje 1000 m da signaliziraju i zaustave vlak. Ostanite u blizini vozila i dajte alarme, poduzmite sve mjere da vozilo oslobodite od prijelaza. Kada se pojavi vlak, potrčite prema njemu, signalizirajući zaustavljanje kružnim pokretom ruke danju, a fenjerom ili svjetiljkom noću.

Značajke prolaza mostova, nadvožnjaka.

Prilikom prolaska kroz uske mostove, nadvožnjake, nadvožnjake, treba imati na umu da nepostojanje kolnika na njima daje vozaču lažan dojam značajnog suženja ceste, te stoga teže voziti što bliže središnjoj crti, što otežava prolazak nadolazećeg prometa. U velikom broju slučajeva pri ulasku na mostove, nadvožnjake vidljivost se pogoršava na isti način kao i stanje kolnika, pa se brzina mora unaprijed smanjiti do sigurnih granica.

S početkom hladnog vremena, na ulazu na most treba se čuvati susnježice, iako je možda nema na cestama. To je zbog činjenice da se rasponske konstrukcije mosta brzo hlade. Zaleđivanje također doprinosi visoka vlažnost zraka zraka od isparavanja vode.

Na autocestama nosivost mostova određuje se putokazima. Ako se na putu kretanja nalazi drveni most čija nosivost nije određena prometnim znakom i upitna je mogućnost vožnje po njemu, onda ga je bolje zaobići drugom rutom. Nije potrebno određivati ​​nosivost mosta.

Vuča i upravljanje vozilima.

Vuča se vrši:

• Na krutoj kuki (ne više od 4 m) vučeno vozilo mora imati pravilno upravljanje.
• Na fleksibilnoj kuki (od 4 m do 6 m) - vučeno vozilo mora imati ispravan kočni sustav i upravljanje.
• S djelomičnim utovarom na platformu ili posebno vozilo.

Odsutnost vozača za upravljačem vučenog vozila dopuštena je ako kruta kuka osigurava vučenom vozilu ponavljanje putanje kretanja.

Prije početka vuče vozači koordiniraju signalizaciju.
Prevozite osobe prilikom vuče u karoseriji vučnog vozila, kao i u kabini i karoseriji vučenog vozila kamion zabranjeno
Dopušten je prijevoz osoba u osobnom automobilu i u kabini vučnog kamiona.

Prilikom vuče vučno vozilo ima kratka svjetla, a vučeno vozilo ima alarm. Ako je alarm neispravan, osigurajte stražnju stranu ZAO. Fleksibilna spojka označena je signalnim zastavicama na svakom metru.

kretanje u koloni.

Svako vozilo mora imati upaljena kratka svjetla.
Vožnja automobila u konvoju puno je teža od vožnje jednim automobilom i zahtijeva od vozača da bude iznimno usredotočen i pažljiv. Krećući se u koloni, vozač je lišen potrebne preglednosti. Mora voziti automobil striktno prateći vozila koja se kreću ispred. Stoga se pred vozačem neočekivano pojavljuju mnoge prepreke. To zahtijeva stalnu spremnost za neposrednu akciju.

Na početku kolone trebala bi se kretati teška i brza vozila koja će izbjeći njihovo zaustavljanje i snažno povećanje udaljenosti.

U početku se glavni automobil kreće brzinom od 15-20 km/h, a zatim se brzina postupno povećava (30-40 km/h na neasfaltiranim cestama, 40-50 km/h na asfaltiranim cestama).
Svako vozilo ima znak. Kretanje kolone od više od 5 automobila u njoj dosljedno je prometnoj policiji.

Na zemljanim cestama otpor kretanju vozila je mnogo veći nego na asfaltiranim cestama. Stoga je pri startu potrebno dati više ubrzanja i brže mijenjati brzine.

Prilikom ulaska na tešku cestu, prebacivanje u nižu brzinu mora se obaviti brže, što je podloga mekša, skretanje automobila će biti manje ispravno i točno. Može voziti kroz veliku krivinu.

Snažno kočenje tjera kotače u meko tlo, a volan se može olabaviti i zahtijevati više sile kako bi vozilo držalo u željenom smjeru. Prilikom vožnje po strmim padinama zemljanih cesta, morate uključiti niži stupanj prijenosa i kočiti uglavnom motorom.

Posebno je opasna kombinacija strmog skliskog zavoja sa nizbrdicom. Ovdje ne možete istovremeno kočiti i okretati volan. Auto ne može reagirati na skretanje i kreće se ravno naprijed. U tom slučaju morate otpustiti kočnicu i pokušati usporiti parkirnom kočnicom.

U slučaju dizanja u mokrom, sklisko tlo, najbolje je unaprijed staviti lance za snijeg.

Vožnja šumskim cestama sa sobom nosi mnoga iznenađenja zbog ograničene vidljivosti i, posljedično, poteškoća u orijentaciji vozača prilikom vožnje po njemu. U svim slučajevima kada je potrebno kretati se šumskom cestom bez dobrog kolosijeka, treba izviđati stazu, tražiti da li je moguće zaobići takvu dionicu.

Ako ne postoji, onda:

• ako je cesta uska, trebali biste se kretati malom brzinom, omogućujući kočenje u nuždi;
• ako čujete zvuk vozila koje se približava, najbolje je skretati udesno za više široko područje i stani, pusti vozilo da prođe;
• ako ima područja s vlažnim tlom, onda ih je bolje zaobići ili pokriti granama i voziti većom brzinom, ali ne lomiti opruge;
• ako postoje područja s dubokim blatom, onda ih savladajte 2. brzinom uz ubrzanje;
• ako je područje prekriveno vodom, automobil se mora voziti oprezno kako ne bi upao u jamu ili naletio na panjeve i kamenje skriveno pod vodom, a u slučaju sumnje provjerite dubinu jame;
• ako morate putovati cestom, morate se voziti jednom stranom po suhom, a ne pohabanom dijelu.

Vožnja po snježnoj cesti ne predstavlja poteškoću. Treba samo imati na umu da je na njemu prianjanje kotača automobila s cestom malo, stoga:

• ne okrećite naglo volan i kočite prije okretanja; potrebno je unaprijed smanjiti brzinu automobila;
• male snježne nanose i snježne nanose treba prevladati od ubrzanja bez mijenjanja stupnjeva prijenosa i okretanja upravljača;
• ako dugi dio automobil nije prošao i počinje kliziti, a zatim, sprječavajući da se potpuno zaglavi, trebate stati i krenuti natrag po starom kolosijeku, zatim raspršiti automobil i prevladati preostali dio.

Područja s dubokim snijegom najbolje savladati lancima za snijeg. Za savladavanje ceste prekrivene rahlim i mokrim snijegom malom brzinom, glatko i pažljivo.

Na dionicama cesta s viskoznim tlom treba biti oprezan i odabrati put koji je najprikladniji i najsigurniji.

Područja prekrivena vodom ili blatom, potrebno je preferirati mjesta s gustim blatom, jer je manji otpor kotača.

Nije valjana staza, ostavljen od prethodnog automobila pogodan je za putovanja. Prisutnost vode u kolotragama ukazuje da se na njihovom dnu nalazi gusto tlo. Ako se staza naglo proširila, to znači da na ovom mjestu ima veliku dubinu.

Za vožnju dionice ceste s viskoznim tlom potrebno je zaustaviti automobil na udaljenosti mogućeg ubrzanja, uključiti niži stupanj prijenosa i voziti se glatko, glatko, bez trzaja i naglog kočenja, bez mijenjanja brzina i bez zaustavljanja. Prilikom zaustavljanja automobila koristite metodu ljuljanja.

Stanje na cestama i sigurnost prometa Ovi su pojmovi međusobno neodvojivi. Kompleks uvjeti na cestama jedan je od čimbenika koji izravno utječu sigurnost prometa.

Uvjeti na cesti uključuju i kvalitetu same površine ceste (jame, neravnine, rupe, oznake), i vremenske uvjete, kao i teren (na primjer, vožnja serpentinom u planinama). U ovom članku ćemo se ukratko zadržati o zamršenostima vožnje automobila u najtežim uvjetima na cesti.

Stanje na cestama i sigurnost prometa

Vožnja automobila u teškim uvjetima na cesti na ovaj ili onaj način utječe na sve vozače. Unatoč činjenici da većina stanovništva živi u gradovima, mreža gradskih cesta daleko je od idealne. Stoga, čak i u veliki gradovi teški meteorološki uvjeti i tradicionalno “iznenadna” zima

U skladu s prometna pravila vozač je dužan pridržavati se potrebnih sigurnosnih mjera, kako bi izbjegao nastanak izvanrednih situacija do potpunog zaustavljanja vozila.

Istodobno, cestovne službe dužne su na vrijeme reagirati na promjene vremenskih uvjeta, na kvalitetu površine kolnika i poduzeti sve mjere kako bi promet bio bez nezgoda.

U praksi, međutim, slika se čini nešto drugačijom.

U teškim uvjetima na cesti sigurnost prometa prvenstveno ovisi o vještini vozača, njegovoj pažnji u kombinaciji s oprezom.

Usklađenost jednostavna pravila, smanjit će vjerojatnost nezgode za nekoliko puta.

Vožnja po ledu

Jedan od najopasnijih uvjeta na cesti je poledica. Karakterizira ga staklast premaz na cesti, koji se sastoji od leda, prašine i vode. Zbog posebnog stanja vode na temperature ispod nule, bilo koji objekt na ledu lako klizi po proizvoljnoj putanji. Automobil, izlaskom na zaleđenu površinu ceste, gotovo uvijek gubi kontrolu zbog nedovoljnog prianjanja. Posebno su opasni uvjeti: led + svježi snijeg, led + voda. Uz led, nesumnjive prednosti bit će:

Visokokvalitetni šiljci i kvalificirani šiljci;

Sustav protiv blokiranja kotača ABS ;

Mala brzina kretanja;

Pogon na četiri kotača;

Glatki teren.

Led također uključuje nalet snijega koji ima sličnu strukturu i nizak koeficijent prianjanja.

Vožnja po ledu:

Pokretanje je glatko, bez trzaja u smjeru naprijed;

Kočenje je glatko, bez otpuštanja spojke, ako je potrebno, prebacivanje na niže brzine;

Korištenje prijema isprekidanog kočenja (Za vozila bez ABS-a);

Ne vrtite motor, "gasite" glatko i postupno. Isto vrijedi i za promjene stupnjeva prijenosa. Svaki trzaj i otplinjavanje gotovo će zajamčeno dovesti do kvara pogonskih kotača i proklizavanja automobila.

S ručnim mjenjačem mijenjanje brzina treba biti što je brže moguće, uz savršeno usklađene brzine motora;

Voziti se uzbrdo pri većoj brzini motora, približno + 20% od nazivne vrijednosti. To će vam omogućiti točnije prebacivanje, sprječavajući proklizavanje kotača.

Ako ste već zastali, trebali biste zaljuljati auto. Ni u kojem slučaju nemojte "gasiti"! Kotač će se vrlo brzo zariti u led i bit će nemoguće startati bez pomoći. Kritična razdoblja su proljeće i jesen, doba dana je jutro i večer.

Vožnja po snijegu

Kod nas je također dosta česta. Za sobom povlači dvije glavne opasnosti - pogoršanje vidljivosti i promjenu vučne sile. Prvi je vrlo opasan, osobito noću. Prednja svjetla se trenutno raspršuju pahuljama snijega, snopovi prednjih svjetala postaju bezoblični, a površina ceste praktički nije osvijetljena. S obilnim snježnim padalinama noću moguć je učinak samozasljepljivanja - kada svjetlosna točka pogorša vidljivost gotovo na nulu.

Snježne padaline prijete smanjenjem učinkovitosti vuče. Iz tog razloga vrijedi smanjiti brzinu na maksimum. Unaprijed, na prvi znak pada snijega, provjerite rad brisača i perača.

Stil vožnje sličan je vožnji po ledu. Vrlo je opasno kočiti na glatkoj i/ili neravnoj površini - na kaldrmi, tramvajskim prugama, oznake na cesti itd. Gotovo uvijek, to je ispunjeno gubitkom kontrole.

Treba napomenuti da snijeg gotovo uvijek brzo začepi svjetlosnu optiku. Nije iznenađujuće da vam nakon pola sata vožnje farovi možda više neće osvjetljavati put, a kočiona svjetla i pokazivači smjera bit će potpuno nevidljivi! Vrlo je opasno!

Grijač mora biti u dobrom stanju - tijekom snježnih padavina, prozori se brzo zamagljuju i možete gotovo trenutno "oslijepiti".

Polako prolazimo snježne nanose, pa čak i male snježne nanose da nas ne bi udarili u branik.

Zimi je korisno imati pojaseve ili lance za snijeg - to može pomoći teška situacija. Pobrinite se i za lopatu i dobar kabel.

Vožnja po kiši

Kiša, pljusak. Tu su i dvije glavne opasnosti - smanjenje vidljivosti i promjena prianjanja. Kišu je nešto lakše podnijeti nego snijeg, barem zato što u pravilu ne uzrokuje oštru promjenu temperature zraka i ne “začepljuje” rasvjetna tijela. No, na kiši ima neugodnih “iznenađenja”. Nastoji ispuniti rupe znatne veličine i dubine, koje se ne mogu razlikovati od obične lokve. Ući s kotačem u takvu rupu je u najmanju ruku neugodno, a najviše prijeti poderanim ovjesom i prevrtanjem.

Na nepoznatoj cesti treba se ponašati vrlo oprezno i ​​ne prekoračiti ograničenje brzine. Prvo, u već spomenutu rupu možete ući "maskiran" vodom. Drugo, možete "zgrabiti" hidroplaning. Ovo je vrlo neugodan učinak koji karakterizira potpuni ili djelomični gubitak kontakta između kotača i ceste. Fizika fenomena je jednostavna. Pri određenoj brzini kotač više ne može na vrijeme "iscijediti" sloj vode ispod sebe i počinje doslovno plivati. Prianjanje s površinom ceste je nula i automobil gotovo uvijek gubi kontrolu. A ovo je potencijalna katastrofa.

Zbog činjenice da se hidroplaning događa prilično velikom brzinom, vozači ga često susreću na seoskim cestama ili gradskim autocestama. Što znači izgubiti kontrolu nad automobilom u užurbanom prolaznom i nadolazećem prometu, vjerujemo, nije potrebno objašnjavati. Osim toga, isti akvaplaning onemogućuje brzo i učinkovito kočenje. A ako se, osim toga, polovica kotača kotrlja po tvrdom asfaltu, a druga polovica "pluta"? Pritiskom na papučicu kočnice gotovo jamči trenutno proklizavanje.

Ako uđete u lokvicu, ne biste trebali mijenjati putanju kretanja i naglo kočiti. Najbolji izlaz je glatko otpuštanje gasa tijekom kočenja.

Vožnja u magli

Magla je posredna po složenosti pojava između snježnih oborina i pljuskova, koja, međutim, ima svoje karakteristike. Magla može učiniti vidljivost nultom, što znači da ne možete vidjeti ništa osim haube vašeg automobila. Maglu se često naziva "varalica" ili "generator iluzija" - dobro upija svjetlost i zvukove. Štoviše, može izobličiti zvukove, na primjer, iluzorno približavajući udaljene zvukove i značajno udaljavajući one bliske. Posebno je opasna jutarnja ili iznenadna magla, obično u područjima jezera i rijeka. Ulazak u maglu za vozača može biti iznenadan, što je preplavljeno teškim nesrećama.

Pri približavanju magli moramo smanjiti brzinu gotovo na nulu, jer je gustoću magle nemoguće razumjeti i osjetiti na daljinu. Obavezno upalite sva svjetla. Neki stručnjaci preporučuju otvaranje prozora i povremeno posluživanje zvučni signali. Ako je vidljivost nula, najbolje je ne nastaviti s vožnjom i pronaći priliku da skrenete s ceste. Magla nije dugotrajna pojava, međutim, iznimno je opasna. Svake godine vidimo strašne nesreće ne samo na domaćim rutama, već i na stranim autocestama s desecima ili čak stotinama pokvarenih automobila i osakaćenih vozača. Dobar pomoćnik bit će kvalitetna i pravilno podešena svjetla za maglu.

Jahanje noću

Težak period vožnje. To se posebno odnosi na neosvijetljene seoske ceste. Unatoč činjenici da intenzitet prometa noću deseterostruko pada, vjerojatnost upada u nesreću, naprotiv, značajno se povećava. Pažnja slabi, uobičajeni način budnosti i spavanja je poremećen,

Glavne opasnosti noćne vožnje:

nedovoljno osvjetljenje,

Povećan umor i umor

Opasnost od uspavljivanja tijekom vožnje

Zasljepljivanje nailaznim i prolaznim prometom,

Izobličenje vidljivosti, pristrana procjena udaljenosti, boje i strukture objekata.

Postoje pravila i ograničenja za noćnu vožnju:

Uvijek smanjite brzinu na minimum, osobito zimi i na nepoznatim cestama.

Nikad ne gledajte u nadolazeća svjetla! Ako ste slučajno "uhvatili" snop, odmah usporite i glatko se zaustavite bez promjene traka.

Pažljivo pogledajte rub. To će vam omogućiti da se ne maknete s površine (u nedostatku oznaka) i da na vrijeme primijetite automobil koji stoji uz cestu ili pješaka koji hoda.

Ako vas zaslijepi nadolazeći automobil, trepnite dugim svjetlima nekoliko puta. Nadolazeće vozilo treba treptati kao odgovor. Ako se to ne dogodi, vozač nadolazećeg automobila vas nije razumio ili jednostavno ne primjećuje vaše signale. Ovdje postoje tri opcije: zaustaviti i preskočiti, nastaviti vožnju s kratkim svjetlima, nastaviti vožnju, ali uključiti duga svjetla. Svaki scenarij ima svoje pristaše i protivnike, odlučite sami. Naša preporuka je da usporite do zaustavljanja.

Skretanja su spora, posebno na nepoznatom terenu. Noću, bez svijetlih oznaka, vrlo je teško procijeniti zakrivljenost zavoja, pa se ne isplati riskirati.

Najopasnije vrijeme je oko 4 sata ujutro. Svakako zamolite nekoga da preuzme dužnost umjesto vas, a ako ste jedini vozač, vrijedi se naspavati. Pronađite sigurno mjesto i odspavajte barem pola sata. Obično je ovo razdoblje dovoljno za vraćanje snage.

Za kraj, s obzirom na početak sezone godišnjih odmora, nekoliko preporuka za vožnju u planinama.

Planinske serpentine

Ponekad, na primjer, kada putuje prema jugu, nepripremljeni vozač može naići na planinske ceste. Upravljanje u planinama također ima svoje karakteristike. Glavna stvar je poštivanje sigurnosnih propisa. Uobičajeni incidenti na planinskim cestama su trčanje, pretjecanje na brdima, prekoračenje brzine na nizbrdicama i odgovarajući gubitak kontrole s "odbijanjem" od autoceste ili čeonim sudarom.

Glavno pravilo je usporiti. Ako je serpentina dovoljno visoka, nenaviklo gladovanje kisikom može utjecati na percepciju brzine i udaljenosti, te izazvati iluzije. Ako nemate iskustva u vožnji u planinskim područjima, bolje je izbjegavati pretjecanje - to je prilično opasno. Usporavanje je također neophodno jer su planinski zavoji obično vrlo strmi.

Ako trebate stati, pokušajte to izbjeći u usponu. Uvijek se zaustavite na nizbrdici, bez obzira na količinu uspona ili spuštanja.

Unaprijed se opskrbite klinovima za trzaj ili barem nekoliko ravnih kaldrma - to bi moglo biti potrebno.

Zalihe tekućine za kočnice i antifriza. Na planinskim cestama često otkazuju kočnice, a automobili ključaju. To je posebno kritično u ljetnim vrućinama.

Izbjegavajte mijenjanje brzina na brdu.

Ako primijetite automobil koji se sporo kreće ispred vas, nemojte mu prilaziti, nastavite se kretati na udaljenosti. To je potrebno u slučaju gubitka kontrolnih tema.

Ako je u usponu vidljiva prepreka, unaprijed prebacite u niži stupanj prijenosa, ali nemojte uvijati motor – vrlo brzo ćete se pregrijati!

Uzmite u obzir "mrtve zone", posebno za teške kamione.

Sigurnost prometa u teškim uvjetima na cesti ovisi prvenstveno o samom vozaču, njegovoj vještini, oprezu, pažnji i razumnom odabiru stila vožnje.

Zaključno, predlažem da pročitate članak na blogu: što izravno utječe i na sigurnost prometa i na vožnju u teškim uvjetima na cesti.

Koliko košta pisanje vašeg rada?

Odaberite vrstu posla Teza(prvostupnik/specijalist) Dio rada Magistarska diploma Nastavni rad s praksom Teorija kolegija Sažetak Esej Test Zadaci Atestacijski rad (VAR/VKR) Poslovni plan Ispitna pitanja MBA diploma Diplomski rad (fakultet/tehnička škola) Ostali slučajevi Laboratorijski rad, RGR On-line pomoć Izvješće o praksi Traženje informacija PowerPoint prezentacija Esej za poslijediplomski studij Popratni materijali za diplomu Članak Test Crteži više »

Hvala, poslana vam je e-poruka. Provjerite svoju poštu.

Želite li promotivni kod za popust od 15%?

Primite SMS
s promo kodom

Uspješno!

?Recite promotivni kod tijekom razgovora s upraviteljem.
Promo kod se može koristiti samo jednom prilikom prve narudžbe.
Vrsta promotivnog koda - " teza".

Vožnja u teškim uvjetima na cesti

Državno sveučilište Dnjepropetrovsk

unutarnje afere

Odjel za "taktičku i specijalnu obuku"

sažetak

na temu: „Vožnja u teškim uvjetima na cesti”

Završeno:

kadet 301 god

policajac

Krut S.Yu.

Provjereno:

učitelj, nastavnik, profesor

odjel taktičko-specijalne obuke

Makarevich V.V.

Dnjepropetrovsk, 2007

Plan

Uvod

1. Skliska cesta.

2. Kretanje po vodi.

3. Vožnja po lošoj cesti

4. Duga cesta

Književnost

Uvod

Oko 1/3 svih prometnih nesreća događa se na mokrim, zaleđenim ili snježnim cestama. Takve ceste imaju pogoršane uvjete prianjanja. To znači da se povećava vjerojatnost klizanja kotača po površini ceste, kao i njihovog povlačenja u stranu. U takvim uvjetima automobil često postaje nekontroliran.

Skliskost kolnika karakterizira koeficijent prianjanja. Normalni koeficijent prianjanja asfalt betonskih kolnika kreće se od 0,6-0,8. Pod utjecajem meteoroloških uvjeta, površine ceste gube svoje kvalitete, koeficijent prianjanja se smanjuje do opasnih granica. Koeficijent trenja od 0,4 usvojen je kao minimalno dopušten u smislu sigurnosti prometa.

Ovisno o stanju površine ceste, zaustavni put može varirati 3-4 puta. Tako će zaustavni put pri brzini od 60 km/h na suhoj asfaltno betonskoj podlozi biti oko 37 m, na mokroj - 60 m, na zaleđenoj cesti - 152 m. Spojka se može razlikovati za faktor 2 ili više.

Brzina vožnje također utječe na prianjanje guma, jer se pri velikim brzinama počinju pojavljivati ​​aerodinamičke sile dizanja koje smanjuju prianjanje vozila na cesti.

1. Skliska cesta.

Skliske ceste nisu samo zimi. Takva se pojava uočava kada vezivo djeluje na površinu asfalt betonskog kolnika u vrućim danima ili se vlaga iz zraka ili mraz po hladnom vremenu taloži ujutro. Kada počne padati kiša, na kolniku se stvara mješavina vode, materijala za habanje guma i kolnika te naftnih derivata. Rezultat je izvrsno mazivo. Stoga je za vrijeme slabe kiše koja je rosulja put skliskiji nego kod jakog pljuska.

Skliska može biti kaldrmisana cesta, posebno kada je mokra, cesta tijekom pada lišća ili obična suha cesta uglađena tisućama automobila koji se kreću po njoj.

Važno je da vozač nauči kako odrediti (osjetiti) ovako opasnu cestu za vožnju te pravovremeno promijeniti način i taktiku kretanja. Analiza nesreća s putničkim taksijima koju je proveo NIIAT pokazalo je da se 49,6% njih dogodilo na mokrim, blatnjavim ili skliskim cestama. Glavna pogreška vozača bila je neuvažavanje skliskosti kolnika i pogrešan odabir brzine.

Jasno je da skliske dijelove ceste treba izbjegavati koliko god je to moguće, nastojeći ih zaobići ili koristiti posebne tehnike vožnje. Pogledajmo pobliže koja opasna područja trebate pokušati izbjeći.

Izbjegavajte područja koja imaju masne mrlje od ulja. Cesta koja je zauljena ili prekrivena svježim vezivom (primjerice svježi, svježe položeni asfalt) vrlo je skliska. Tražite svaku priliku da zaobiđete takvu stranicu. Za vrućeg vremena, mrlja od ulja na cesti je jasno vidljiva, obiđite je.

Pokušajte izbjeći dijelove ceste skrivene pod vodom. Pod vodom postoje razne opasnosti. Osim toga, nakon vožnje kroz duboku lokvicu, kočione pločice se mogu smočiti i kočnice otkazati, motor može zastati itd.

Krećite se duž staze. Ako jasno vidite stazu koju su postavila druga vozila, krenite po njoj. U kolotečini bolje je prianjanje guma s cestom.

Kada je cesta prekrivena ledom koji se topi, izbjegavajte vožnju prometnim trakama. Na prometnicama s gustim prometom led se brže topi, pa je stoga vožnja takvim trakama sigurnija nego tamo gdje je malo automobila, pa se ledena kora na cesti duže zadržava.

Također morate biti oprezni u područjima s neotopljenim ledom u sjeni drveća ili zgrada. Imajte na umu da se led u takvim suncem zaštićenim područjima sporije topi, a navečer se opet brže smrzava, čak i ako se tijekom dana malo odmrznuo.

Budite posebno oprezni kada se približavate mostovima ili nadvožnjacima. Tamo se ledena kora na cesti pojavljuje ranije nego svugdje, a kasnije nestaje. U tim područjima povećane opasnosti izbjegavajte nagle pokrete upravljača, gasa, kočnice.

Nemojte pretjecati osim ako je to apsolutno neophodno. Bolje ostani u svojoj traci. Čak i jednostavna promjena trake na skliskoj cesti prijeti problemima, a pretjecanje još više. Ovaj manevar je opasan čak i u dobrim uvjetima na cesti, a postaje iznimno rizičan s lošom vučom.

Vozite se oko pijeska i snježnih nanosa, nanosa, blata ili mokrog lišća. Vlažno lišće čini površinu ceste skliskom poput leda. Ako, recimo, pokušate zakočiti na cesti prekrivenoj mokrim lišćem, gotovo ćete sigurno izgubiti kontrolu nad automobilom.

Ako trebate stati, potražite mjesto na cesti bez gore navedenih opasnosti: led, snijeg, lišće, pijesak. Ako takvih dionica nema, recimo, kada se vozite seoskom cestom zimi, bilo bi bolje stati na suhom nabijenom snijegu. Ako je prije vas bilo čestih zaustavljanja, snijeg se može ispolirati do stanja leda. Čuvajte se ovoga. A zaustaviti se i dalje krenuti s ovog mjesta bit će vrlo teško.

Ne zaustavljajte se na usponima. Bolje je stati prije početka uspona ili iza njega. Zapamtite da je polazak na brdo s lošim prianjanjem težak i opasan.

Kad usponima i padovima nema kraja, bolje je stati na spustu. Bit će vam lakše kretati se.

Ako se ne može izbjeći vožnja po skliskoj cesti, pokušajte odrediti stupanj njene skliske. Da biste to učinili, možete koristiti nekoliko metoda: vizualno, kočenje, promjenu dovoda goriva, pritiskanje papučice gasa. Osoba s normalnim vidom gotovo će uvijek vidjeti sklisku površinu, ali neće uvijek moći shvatiti koliko je opasna. Ako je cesta čista, možete pokušati procijeniti skliskost oštrim pritiskom na papučicu kočnice. U drugim uvjetima trebate provjeriti prianjanje kotača oštrim pritiskom na papučicu za gas. Ako pogonski kotači puknu u proklizavanje, tada je cesta prilično skliska, a pri vožnji po njoj treba se pridržavati sljedećih preporuka.

Vozite smanjenom brzinom, povećavajući marginu sigurnosti na svim stranama vašeg vozila. Potrebna je velika granica sigurnosti zbog činjenice da vam je na takvoj cesti potrebno mnogo više prostora kako biste imali vremena za zaustavljanje. Ranije smo govorili o potrebi održavanja distance od 2 sekunde u odnosu na vođu. Ali to se odnosi na normalne uvjete na cesti, suhi kolnik. Što ako pada kiša? Da biste bili sigurni, dodajte 2s. Na snijegu - još 2 s, pa će sada biti 6 s. Na zaleđenoj cesti, gdje je put kočenja najduži, dodajte još 2 sekunde - dobivate 8 sekundi.

Pokušajte održavati brzinu konstantnom, koristite pedalu vrlo pažljivo, glatko, meko. Nema dodatnih poteza. Smanjite brzinu prije skretanja i raskrižja dosta unaprijed. Raskrižja, kada je kolnik skliska, posebno su opasna iz dva razloga: prijeti nalet na druga vozila čiji vozači, krećući se u pređenom smjeru, nisu proračunali brzinu i izgubili kontrolu; površina u blizini raskrižja može biti posebno skliska zbog stalnog kočenja automobila.

Održavajte konstantnu brzinu tijekom penjanja. Morate unaprijed odabrati odgovarajuću brzinu i brzinu kako ih ne biste mijenjali na samom usponu. Izračun mora biti vrlo točan kako se ne bi dodavao plin tijekom uspona.

Na ledenim nizbrdicama kočite motorom uključivanjem drugog stupnja prijenosa na vrhu. Ako pritisnete kočnicu, automobil će se pokazati kao sanjke s prijašnjim troškom od nekoliko tisuća rubalja. Isto se može dogoditi s naglim okretanjem volana: automobil je vozio ravno naprijed i nastavit će ići.

U automobilima s prednjim pogonom, iako rijetko, događa se da prednji kotači na skliskoj padini počnu kliziti; pokušajte podići unatrag, često pomaže.

Opasno je mijenjati brzine na skliskoj padini, to se mora učiniti prije penjanja. Također morate biti oprezni s plinom, inače će početi klizanje, pa čak i klizanje natrag. Ako je cesta čista i nitko ne vidi „sramotu“, bolje je, pažljivo usporiti, spustiti se i pokušati se ponovo uspon, uzimajući u obzir pogreške iz prvog puta. U drugim slučajevima, pažljivo se otkotrljajte na stranu ceste, usporite, stavljajući naglasak ispod bilo kojeg kotača i razmislite kako dalje živjeti. Najvjerojatnije pokušajte položiti stazu od pijeska i suhog cementa, čiju vrećicu ste od jeseni štedljivo stavili u prtljažnik.

Što učiniti ako morate hitno zakočiti na ledu? Početnici obično pritisnu papučicu kočnice do kraja: na ledu se kotači trenutno blokiraju na klizanje i ... automobil uspješno klizi po ledu na smrznutim kotačima, kao na klizaljkama, pa čak i ne sluša volan. Stoga je nemoguće usporiti na klizanju.

Za zaustavljanje u nuždi na skliskoj cesti mogu se koristiti tri načina kočenja: kočenje plinom, naizmjenično i stepenasto kočenje.

Kasno ste primijetili prepreku, trebate usporiti, a ispod kotača je led. Vozačko iskustvo je minimalno. Pokušajte istovremeno lagano, ali čvrsto pritisnuti kočnicu i gas. Tada će okretni moment koji motor dovodi na kotače spriječiti njihovo blokiranje i proklizavanje, a kočenje će biti učinkovitije nego kod kočenja do proklizavanja. Ali zapamtite: ako motor počne stati od takvog nasilja nad njim, morate olabaviti snagu noge na kočnici.

Tko ima jače živce i više iskustva, u istoj situaciji lagano, ali odlučno pritisnuti kočnicu. Čim osjetite da je počelo proklizavanje kotača, silom se volje na trenutak natjerajte da otpustite pedalu. Kotači će opet "hvatati" cestu. Ponovno pritisnite (ali već slabije) kočnicu i otpustite kada se kotači blokiraju. I tako sve dok ne stane, svaki put popuštajući pritisak. Ovom tehnikom nećete dopustiti da kotači stalno proklizavaju, pa će put kočenja automobila biti puno kraći. S ovom metodom kočenja, potrebne radnje s upravljačem moraju se izvesti u fazi "otpuštenog", kada papučica kočnice nije pritisnuta, a kotači se slobodno okreću. Dakle, vozač ima potpunu kontrolu nad automobilom, izvodi potrebne manevre i istovremeno koči.

Ako naglo zakočite, s potpuno blokiranim kotačima, odmah gubite kontrolu nad automobilom, jer se kotači ne okreću, automobil ne sluša volan i po inerciji juri naprijed, klizeći poput saonica po skliskoj cesti.

Dakle, kočite bez potpunog blokiranja kotača, koristite metodu povremenog kočenja i u trenutku kada otpustite papučicu kočnice, izvršite potrebne radnje s upravljačem. Zapamtite: kočnica-kormilo-kočnica-kormilo učinkovito je sredstvo zaustavljanja na skliskim površinama, u kombinaciji s istovremenim izbjegavanjem opasnosti u kritičnoj situaciji. Istodobno, zaustavni put na skliskim površinama, kao što se sjećate, značajno se povećava. Stoga pri kočenju uvijek trebate odabrati dio ceste na kojem je puno slobodnog prostora ispred sebe.

Za obučene ljude, najbolji način je postupno. Razlikuje se od povremenih samo po tome što kada se kočnica otpusti, papučica se otpušta ne potpuno, već djelomično. Noga je cijelo vrijeme na papučici, spremna da malo otpusti pritisak ako dođe do blokade, kako bi potom ponovno pritisnula kočnice. Ovo je vrlo delikatan posao. Ali postat će vam dostupan nakon treninga u sigurnim područjima. Dakle, usporedimo put kočenja na ledu s različitim metodama kočenja (brzina vozila 60 km/h).

Prilikom skretanja, bočna sila počinje djelovati na automobil, nastojeći odmaknuti automobil od zavoja. Što je veća, što je veća brzina i zavoj je strmiji. Stoga, prije skliskog zavoja, morate više usporiti. Kočenje je opasno!

Ako automobil prokliza, slijedite sljedeća pravila ponašanja:

Nikada nemojte usporavati. To neće pomoći, već će samo pogoršati klizanje. Vrlo je teško to ne učiniti: nepoznata sila neodoljivo povlači vašu nogu na kočnicu, ali morate se oduprijeti, inače ćete izgubiti posljednju priliku ...

Ne pritiskajte kvačilo. Stiskanje spojke jednako je beskorisno kao, recimo, pritiskanje tipke upaljača pri proklizavanju.

Ne ispuštajte papučicu gasa, ispuštanje papučice gasa znači pogoršanje proklizavanja. Ali ako glatko spustite gas na automobilu sa stražnjim pogonom i lagano ga povećate na automobilu s prednjim pogonom, to može smanjiti proklizavanje.

Okrenite volan u smjeru klizanja. Stražnji dio auta je otišao lijevo, volan ide istim putem, i obrnuto. To se mora dovesti do automatizma, izvesti bez trzaja, ali brzo. Ruke rotiraju kotač na bočnom sektoru.

Imajte na umu da su prednji kotači uvijek usmjereni u smjeru vožnje. To je važno. Dodatni okret volana u panici možda se neće "smiriti", već još više "brbljati" automobilom. Stoga se volan mora brzo, ali umjereno okretati u smjeru klizanja.

Dakle, sažimajući naše preporuke, podsjećamo vas da svaki pokret koji napravite na skliskoj cesti treba biti glatkiji, kontroliraniji, kontroliraniji nego na suhoj cesti. Izbjegavajte oštre zavoje upravljača, nagla kočenja, nagle promjene stupnjeva prijenosa. Glatka, meka, odmjerena vožnja će mu dati veću stabilnost, smanjiti vjerojatnost proklizavanja, što uvijek postoji na skliskim površinama.

Možete poboljšati svoju poziciju na skliskim cestama povećanjem prianjanja guma na cesti. Da biste to učinili, možete koristiti posebne gume ("pahulje", s šiljcima ili lancima za snijeg) i dodatno opteretiti pogonske kotače.

Gume Snowflake, kao što im ime govori, dobre su za vožnju po slabom snijegu. Kada je riječ o vožnji po ledu ili nabijenom snijegu, one gotovo da nisu bolje od običnih guma. Dobre "pahulje" i pri vožnji po blatu. Valja napomenuti da ako vozite "pahulje", to uopće ne znači da ste potpuno sigurni. Morate se pridržavati svih pravila za vožnju po skliskoj cesti: nemojte činiti nagle pokrete, razmišljajte o brzini. I ne samo razmišljati, nego i ne prelaziti svoju razumnu granicu itd.

Gume s klinovima olakšavaju pokretanje i zaustavljanje na ledu ili nabijenom snijegu. No, njima se također ne treba previše vjerovati, pogotovo u zavojima, pogotovo ako se koriste samo na stražnjim kotačima.

Lanci protiv klizanja pružaju najbolje prianjanje. U prisutnosti lanaca, zaustavni put automobila na ledu značajno se smanjuje. Međutim, lanci zahtijevaju posebnu njegu: uvijek provjerite jesu li lanci pravilno postavljeni i postavljeni. Povremeno ih treba provjeravati na kočenje; u prisutnosti lanaca, morate se kretati polako; kada vozite cestom bez leda ili snijega, lanci se moraju skinuti. Na suhim podlogama ne samo da su beskorisni, već i štetni – mogu oštetiti gume i podlogu ceste.

Da biste poboljšali svojstva vuče automobila na skliskim cestama, možete povećati opterećenje na pogonskim kotačima. To se radi na sljedeći način: dodatni teret, poput pijeska i lopate (koju biste trebali imati u slučaju otklanjanja proklizavanja kotača), nalazi se u prtljažniku iznad stražnjih kotača (kod automobila sa stražnjim pogonom).

Općenito, ne biste trebali preopteretiti automobil kada vozite po skliskim cestama - to će samo pogoršati vuču. A naš prvi savjet se ne odnosi toliko na povećanje opterećenja, koliko na ispravan položaj tereta u automobilu. Sve je ovo zaista jako važno. Važan je na svakoj cesti, a posebno na skliskoj. Posebno je opasan rastresiti teret.

Što ne smijete raditi na skliskoj cesti:

Nemojte preopteretiti vozilo. To neće poboljšati prianjanje guma na cesti.

Nemojte smanjivati ​​tlak u gumama kako biste poboljšali vuču na skliskim cestama. Neki vozači misle da smanjenje tlaka navodno poboljšava vuču. Ovo nije istina. Vaše gume će se jednostavno brzo istrošiti.

Gume s klinovima, gume s pahuljicama, lanci za snijeg pomažu poboljšanju prianjanja, ali ne pružaju uvjeti vožnje, jednake onima koje postoje na suhoj površini. Stoga ne gubite prednosti stečene zbog takvih guma razvijanjem veće brzine.

2. Kretanje po vodi.

Ako voda poplavi cestu do dubine veće od dubine gaznoga sloja guma automobila, tada pri velikoj brzini gume mogu početi kliziti po površini vode bez dodirivanja površine ceste. Ovo "plutanje" automobila po vodi naziva se "hidroplaning". Kada se ovaj fenomen dogodi, automobil postaje nekontroliran, ne sluša upravljač.

Akvaplaning je neugodna, nepoželjna i vrlo opasna pojava. Može nastati kada se na površini ceste nalazi sloj vode debljine samo 1 cm.Ako je odraz okolnih predmeta jasno vidljiv u lokvama, na mokroj površini ceste, tada postoji opasnost od akvaplaninga.

Još jedan znak opasnosti ove pojave je da automobil koji se kreće ispred ne ostavlja tragove. Ovi znakovi bi vas trebali potaknuti da poduzmete potrebne radnje, odnosno trenutno smanjenje brzine.

Općenito govoreći, pojava fenomena akvaplaninga ovisi o nizu uvjeta:

Od brzine vašeg automobila. Pri brzinama ispod 80 km/h ova pojava je najvjerojatnija. U svakom slučaju, potpuni akvaplaning je malo vjerojatan, a djelomični hidroplaning može nastati pod određenim uvjetima pri brzinama ispod 40 km/h.

Od debljine sloja vode na cesti. Što je voda dublja, veća je vjerojatnost da će kotači odlijetati od površine ceste.

Od vrste gaznoga sloja gume, njegove dubine, od tlaka u gumama, poravnanja kotača.

Najbolji način da izbjegnete hidroplaning je usporiti na vrijeme, kretati se polako. Kada vidite cestu u vodi, pokušajte je uopće ne udariti ako je moguće, ako je moguće, zaobiđite ovu dionicu. Ako to nije moguće, odmah usporite i vozite polako kroz vodu.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, pazite na gume. Izbjegavajte prekomjerno trošenje, stalno provjeravajte tlak - nemojte odstupati od utvrđene norme.

3. Vožnja po lošoj cesti

Oni koji će kupiti automobil često sanjaju o tome kako će ići na selo, u ribolov, lov, branje gljiva. Zvona tišina šume, okuka rijeke, ni duše, samo auto u sjeni drveća... Zašto ne idila? Tada su mnogima svi ti snovi razbijeni surovom stvarnošću: nema izlaza s ceste, a ako i ima, onda se neće spustiti bez padobrana ili takve rupe, gline, snijega, pijeska, močvare, itd. itd. voziti.

Obratimo pažnju na tehničke mogućnosti automobila, točnije na sposobnost trčanja. Automobili "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" su, u principu, dizajnirani za vožnju na dobrim cestama. I samo LuAZ, UAZ i Niva mogu se kretati izvan ceste. Sjećate li se tajanstvene formule "4x4"? To znači da su obje osovine vodeće. To je glavna stvar u povećanju sposobnosti za cross-country. Pogledajmo fig. 63. Iz njega se vidi da obične automobile upropaštavaju niski razmak od tla, duga baza i veliki prevjesi, posebno za karoserije tipa limuzina. Lako nailaze na prepreke. Otuda i prvi princip terenske vožnje: izmjeri sedam puta - pa idi.

Znamo da za prevladavanje prepreke morate primijeniti veliku snagu. Na automobilu je to vučna sila, što je niži stupanj prijenosa, to je veći. Otuda i drugi princip: kroz prepreke - na najnižoj brzini.

Na neasfaltiranim i viskoznim cestama, u kolotečini, morate čvrsto držati volan kako se ne bi izbio. Dakle, treći princip: držite volan objema rukama s palčevima prema van.

Makadamske ceste. Pokušajte rjeđe mijenjati brzine, jer je polazak na takvim cestama često problem. Da bi to učinio, vozač mora pažljivo procijeniti cestu kako bi nesmetano regulirao promet. Ponekad, da biste poboljšali vidljivost, čak morate staviti jastuk ispod sjedala. Na skliskoj glini automobil možda neće poslušati volan i ići ravno. Ne boj se. Prvo, automobil na takvom tlu savršeno usporava, a drugo, nakon 10-15 m i dalje će nevoljko, ali će se početi okretati. Stoga, ako se primijeti takva pojava, potrebno je početi okretati ranije, s marginom za klizanje.

Uz stazu. Sve ovisi o dubini staze. Često nastaju poteškoće kada se pokušava izvući iz kolotečine - automobil se baca unatrag. Potrebno je primijeniti pokret njihala s volanom s oštrim zaokretom prema izlazu i pritisnuti gas. Bolje je prijeći stazu koso pod kutom od 45-60 °. Ako staza ide u lokvicu, blato, onda je, začudo, bolje ići u blato, jer je dno staze nabijeno. Međutim, ovdje postoje opcije. Potrebno je štapom provjeriti dubinu i tlo. Zatim pažljivo vozite u lokvi samo prednjim kotačima. Ako je potpuni zaron započeo, brzo se vratite natrag i potražite zaobilazni put. Preporuka vrijedi za vozila sa pogonom na stražnje i sve kotače.

Prilikom vožnje u kolotečini dolazi do jakih bočnih udara, pa brzina mora biti mala, inače se automobil može prevrnuti. Bolje je da putnici zgrabe elastične ručke koje se nalaze iznad vrata.

Kamenje na cesti. Velike je bolje obići. Ako nije moguće, “mjerite” branikom, vozeći se blizu prepreke. Zapamtite da kamen može oštetiti ne samo gume, spone, pogon, kočna crijeva, već i probiti uljnu posudu motora. I ima ulja u sebi. Stoga je bolje ne biti previše lijen i ukloniti kamen s ceste. Zapamtite, lijena osoba radi dvostruki posao.

Kroz blato bolje s ubrzanjem, ali najvažnije - bez zaustavljanja, budući da drugi put ne možete ni krenuti - kotači će zastati. A da bi se to izbjeglo, nije potrebno dati previsoku brzinu. Ako se to ipak dogodilo, ne biste smjeli proklizati dok se ne pojavi dim ispod kotača. Kotači se zarivaju još dublje, a onda sigurno nećete sami izaći. Bolje je pokušati se vratiti na svoje staze. Ako ne uspijete, morat ćete iskopati kotače, napraviti im umjetnu stazu i staviti grmlje, daske, prostirku za noge.-Neki stavljaju navlake sa sjedala, odjeću. Ponekad pomaže staviti putnike na stražnje sjedalo ili na haubu (ako je automobil s pogonom na prednje kotače). Ako to ne pomogne, ostaje uzeti kabel za vuču.

Vozači, koji su potpuno uznemireni, često se drže kabela branika umjesto posebnih kuka. Ovo je krajnje neozbiljno. Branik će vjerojatno biti izgužvan, a uhvatit će se i za krila. Spojne šipke, stabilizator, poluge ovjesa, stražnju osovinu također je bolje ne dirati. Samo će se stražnja opruga (ovo je za Volgu i Moskvich) i dalje spustiti da dovede sajlu, a najispravnije su standardne točke pričvršćivanja.

Prije nego što krenu u vuču, oba vozača moraju se dogovoriti oko signala. Na primjer, jedan dugi zvučni signal - uspori, dva kratka - zaustavi. Obratite posebnu pozornost na kutove kako se kabel ne bi prelio i oštetio oblogu.

Jahanje obroncima ne pruža zadovoljstvo. Čini se da će se auto prevrnuti. Ali za osobne automobile to je malo vjerojatno; radije, automobil će skliznuti. Ako je nagib mokar, bolje je ne voziti, auto će kliziti, i bočno i unatrag.

Kroz rijeku s neviskoznim i nestrmim obalama, možete se kretati. Ali prije svega, morate izmjeriti dubinu i utvrditi nije li dno viskozno. Za obični osobni automobil, dopuštena dubina nije veća od polovice visine kotača. Pažljivo pregledajte suprotnu obalu - hoće li ga automobil uzeti. Za vozila s pogonom na prednje kotače ovaj zadatak je lakši. Oprezno se spustite do vode i glatko, s pojačanim gasom (da voda ne uđe u prigušivač), prevladat ćemo ford. Neki pokušavaju to učiniti s overclockingom. Kao rezultat toga, diže se visoki val, koji gasi motor. I opet, stavljanje u vodu u pravilu je prazan pothvat.

U dubokom snijegu kao u pijesku, auto zapinje, kotači lako proklizavaju. Dobro je ako postoji staza, ali takvo kretanje - bez lanaca na kotačima, pa čak i na običnim gumama (ne "pahuljama") - beznadan je i opasan posao. Šiljci ovdje ne daju puno učinka. Usput, o gumama. Iskusni vozači poboljšavaju sposobnost svog vozila da se nosi s blatnjavim cestama prepolovljavanjem (pa čak i više) tlaka u gumama. One se izravnavaju i poput skija sprječavaju da automobil potonu u snijeg i pijesak. Dakle, možete isprobati ovaj stari način.

4. Dug put

Vožnja seoskom cestom razlikuje se od vožnje u gradu. Ovdje je brzina veća, a auta je manje, a pješaci su rijetkost. To često opušta vozača. Ne znaju svi vozači da je duga ravna cesta vrlo opasna, koja se proteže na desetke kilometara kroz monotoni krajolik. To stavlja veliki pritisak na vozača. Oči su otvorene, a misli daleko, daleko... Spas je u slušanju vesele glazbe ili pjevanju, razgovoru s suputnicima. Svakako se zaustavite na 3-5 minuta svaka 2-3 sata kretanja: izađite iz auta, zagrijte se, obiđite automobil 4 puta, istovremeno pregledavajući gume i tako dalje, operite hladnom vodom , itd.

Budite svjesni mogućih skrivenih nedostataka na cesti. Uzdužne brazde duge 30-80 m ili poprečne ("češljaste") valove mogu izbaciti vozača koji razmišlja o autsajderu s ceste. Spas - unaprijed smanjiti brzinu. Uski rov, neprimjetan izdaleka, može neočekivano prijeći cestu. Greška mnogih vozača je što, nakon što su kasno uočili prepreku, očajnički usporavaju. U tom slučaju kotač s oprugom prednjeg ovjesa stisnutom do granice (peckanje tijela tijekom kočenja) bez amortizacije udari u graničnike poluga tako da se na krilima pojavljuju karakteristični padovi (slika 64). A poluge se stvarno savijaju. Iskusni vozač također usporava, ali neposredno prije prepreke daje jak gas. Auto "čuči" na stražnjim kotačima, prednje opruge i amortizer rastegnuti, spremni za oprugu i udarac. U tom će slučaju oštećenje ovjesa biti manje. Međutim, ne zaboravite: prije nego što snažno zakočite, pogledajte se u ogledalo. U suprotnom može doći do sudara s drugim automobilom s leđa.

Sličnu grešku čine i vozači, iznenada padajući u glatki kvar na cesti. Čini se kao da auto leti u provaliju, noga refleksno pritisne kočnicu, prednje opruge su stisnute, i ... onda već znate. Kako ne biste "poletjeli" u usponu, kao s odskočne daske, usporite na vrhu.

Cesta ide nizbrdo, dolje je most s visokim rubnjakom, pred vama je dug uspon... Više ubrzavati da biste lakše krenuli na uspon je tipična pogreška. Uostalom, most nije samo most, već i suženje ceste, iako se na prvi pogled čini da je isto. Ispada da visoki rubnjaci, parapeti, rasponi kao da sužavaju cestu za 1,5, čak 2 m. Osim toga, most u nizini često ima polomljeno platno (blato, lokve, led itd.). Ovo je još jedan razlog za ne preveliko ubrzanje pri spuštanju. Ne škodi češći pogled u retrovizor na spustu. Možda će biti potrebno pomaknuti udesno kako bi se pustio nesretni vozač koji nije naučio ovu lekciju i sve većom brzinom juri prema avanturi. Nije želio obraćati pozornost na vaše upozoravajuće bljeskove stop svjetala.

Prije dugog putovanja obično procijene rutu, pozorno zavirujući u Atlas autocesta. Kojim putem krenuti? Uz ovu debelu crvenu crtu na karti - autocesta ili tanka mreža lokalnih cesta, što je ukupno 200 km manje od autoceste?.. Da, zadatak... Pokušajmo ocrtati načine kako to riješiti. Obično je svrha putovanja ista za sve – doći sigurno, brzo i udobno. Informacije o kojima treba razmišljati:

Sigurno. Na cestama republičkog, regionalnog i regionalnog značaja, više

Slični sažeci:

Glavni uzrok prometnih gužvi i najbolji način izbjegavati gradski promet. Značajke vožnje u prometnoj gužvi. Obnova za skretanje u kontinuiranom prometu. Obilaženje prepreke. Prolazak reguliranih raskrižja. Izlaz na glavnu cestu.

Tehnike vožnje automobila po skliskoj cesti. Značajke kontrole vozila sa pogonom na stražnje i prednje kotače tijekom proklizavanja. Vožnja po kiši, sa snježnim padalinama i snježnim nanosima. Kretanje u uvjetima planinskih cesta - serpentinskom cestom.

Proračun usporavanja vozila na različitim cestama. Proračun zaustavnog puta automobila pri različitim brzinama njegova kretanja. Utjecaj svojstava kočenja na Prosječna brzina pokret. Određivanje koeficijenta preraspodjele sila kočenja automobila.

Značajke tehnologije proizvodnje i namjena automobilske gume. Povijesne faze njihovog nastanka, pojava guma bez zračnice. Povijest sigurnosnih guma Dunlop, Kumho XRP, TMT i B1R. BMW Group tehnologija poboljšanja sigurnosti.

Žena vozi. Odabir vozila

Povijest "ženskog" automobila. Mišljenje vozača o njemu tehničkih uređaja. Mogućnosti odabira novi auto, procjena auto pribora i sigurnosnih faktora, financijsku stranu. Top 10 grešaka pri kupnji automobila

Utjecaj različitih pogonskih svojstava ceste na sigurnost prometa. Glatkost ceste i sigurnost prometa na njoj. Vrste deformacija i razaranja površine kolnika. Kontrola ravnomjernosti premaza radovi na popravci kako bi se poboljšala glatkoća cesta.

Autocesta, ulica (cesta) - dio teritorija, uključujući naselje, namijenjen za kretanje vozila i pješaka, sa strukturama koje se nalaze na njemu. Pravila kretanja vozila na autocestama i cestama.

Opći uređaj automobila i namjene njegovih glavnih dijelova. Radni ciklus motora, parametri njegovog rada i raspored mehanizama i sustava. Prijenosne jedinice, šasija i ovjes, električna oprema, upravljanje, kočioni sustav.

Definicija: vozilo, cesta, traka, siguran interval. Pravila za osiguranje sigurnosti prometa. Kretanje kolnikom na biciklima, mopedima, konjskim zapregama. Pravila tramvaja.

MINISTARSTVO CESTOVNOG PROMETA
RUSKA FEDERACIJA

ZBIRKA UPUTA ZA VOZAČE
ZA SIGURNOST PROMETA

UPUTA N 1

Opće dužnosti vozača

Vozač vozila na motorni pogon mora imati:

Uvjerenje za pravo upravljanja vozilom ove kategorije;

Registracijski dokumenti za vozilo (tehnički list, registracijski list i sl.);

Staza ili list rute, dokumente za prevezeni teret, kao i licencnu iskaznicu.

Vozač mora:

Prije polaska provjerite i provjerite je li vozilo na putu u ispravnom tehničkom stanju.

Zabranjeno je kretanje ako postoji kvar na sustavu radne kočnice, upravljaču, spojnoj napravi (kao dio vlaka), neosvijetljenim farovima i stražnjim svjetlima (na cestama bez umjetnog osvjetljenja noću ili u uvjetima nedovoljne vidljivosti), a brisač vjetrobrana ne radi na vozačevoj strani (tijekom kiše ili snijega)

Položiti, na zahtjev policijskih službenika, pregled stanja alkoholiziranosti;

Dajte vozilo:

A) policijskim službenicima za prijevoz vozila oštećenih u nesrećama, putovanje do mjesta elementarne nepogode;

b) policijski službenici savezna tijela državna sigurnost, porezna policija u hitnim slučajevima;

C) medicinski radnici koji putuju u istom smjeru radi pružanja medicinske skrbi;

D) medicinski radnici, policajci i savezne državne sigurnosne agencije, borci i slobodnjaci milicije za prijevoz građana kojima je potrebna hitna medicinska pomoć do zdravstvenih ustanova.

Vozač osoba koje su koristile vozilo mora zatražiti potvrdu ili izvršiti upis tovarni list s naznakom trajanja putovanja, prijeđene udaljenosti, prezimena, položaja, broja službene potvrde, naziva organizacije, a od medicinskih radnika - primiti kupon utvrđenog obrasca.

U slučaju prometne nesreće, vozač koji je u njoj sudjelovao mora:

Odmah zaustavite vozilo, uključite alarm za slučaj nužde i postavite znak za zaustavljanje u nuždi;

Nemojte pomicati predmete povezane s incidentom;

Poduzeti mjere za pružanje prve pomoći žrtvama;

Pozovite hitnu pomoć ili pošaljite ozlijeđene prolaznim prijevozom, a ako to nije moguće, dostavite ih u najbližu zdravstvenu ustanovu svojim vozilom;

Prijavite incident policiji i vašoj tvrtki;

Zapišite imena i adrese očevidaca i pričekajte dolazak prometne policije.

Vozaču je zabranjeno:

Vožnja u alkoholiziranom stanju, pod utjecajem alkohola lijekovi koji ometaju reakciju i pažnju, u bolnom ili umornom stanju;

Prijenos upravljanja vozilom na osobe koje nisu evidentirane u tovarnom listu i koje nemaju vozačku dozvolu za ovu kategoriju vozila;

Ostavite predmete (teret) na cesti koji ometaju kretanje drugih vozila.

UPUTA N 2

Obveze vozača prije polaska i tijekom rada na liniji

Prije napuštanja linije, vozač mora:

Prije leta proći liječnički pregled;

Provjerite kompletnost i tehničku ispravnost automobila;

Po primitku putne dokumentacije, predočite dispečeru potvrdu o pravu upravljanja vozilom.

Prilikom provjere tehničke ispravnosti automobila Posebna pažnja platiti:

Rad motora, kočionog sustava, upravljanja pomoćna oprema(brisači vjetrobrana, rasvjetni uređaji, svjetlosni i zvučni alarmi), spojni i potporni uređaji (kao dio vlaka, traktora), brave na vratima karoserije ili kabine, bočne brave utovarne platforme, pogon za upravljanje vratima (za autobuse), sustav grijanja, brzinomjer ;

Stanje kotača, guma, ovjesa, prozora, registarskih oznaka, izgled automobil;

Nema curenja goriva, ulja, vode;

Prisutnost znaka za zaustavljanje u nuždi, kompletan pribor za prvu pomoć, aparat za gašenje požara (autobus ima 2 aparata za gašenje požara), čekići za razbijanje stakla;

2 klinove za kotače (za autobuse i automobile s dopuštenim maksimalna težina preko 3,5 tone).

U slučaju otkrivanja kvarova, kod kojih je, prema pravilima cestovnog prometa, zabranjen rad vozila, zabranjen je ulazak u liniju dok se ne otklone.

Vozač nema pravo ići na let ako je njegov odmor između smjena bio kraći od dvostrukog trajanja rada u prethodnoj smjeni, kao i s isteklom potvrdom o povremenom liječničkom pregledu.

Na liniji:

Slijedite samo naznačenu rutu. Poštujte utvrđene norme za kapacitet autobusa i nosivost automobila;

Počnite se kretati i kretati se samo sa iza zatvorenih vrata vozila, osim u slučajevima kretanja s otvorena vrata(na ledenim prijelazima);

Izbjegavajte oštre manevre, krenite glatko i također glatko kočite, postupno povećavajte i usporavajte brzinu kretanja, ne pravite oštre zavoje;

Održavati brzinu kretanja, uzimajući u obzir cestu, vremenske uvjete i prometne znakove;

Ako dođe do kvara na automobilu koji ugrožava sigurnost u prometu, poduzeti mjere za njegovo otklanjanje, a ako to nije moguće pozvati tehničku pomoć;

Tijekom vožnje nemojte ometati vožnju, nemojte se upuštati u razgovore s putnicima, ne napuštajte svoje radno mjesto dok se automobil potpuno ne zaustavi;

Kada ste prisiljeni stati, provjerite je li automobil siguran i ne ometa druga vozila, ugasite motor, zakočite automobil parkirnom kočnicom i uključite niži stupanj prijenosa, a u planinskim uvjetima, osim toga, podvucite cipele kotači (bolje - u obliku klina);

Na spustovima nemojte odspojiti mjenjač s motora, prije dugih spustova - uspona, zaustavite se kako biste provjerili rad kočnica;

Ako vas zaslijepi svjetlo nailazećeg vozila i izgubite vidljivost, bez promjene traka, odmah usporite, upalite svjetla upozorenja i stanite;

U slučaju prometne nesreće pružite pomoć unesrećenima i što prije prijavite događaj svojoj tvrtki i policiji;

Slijedite upute policije, zaustavite automobil na zahtjev i predočite putnu dokumentaciju, poštujući pravila zaustavljanja;

U mraku i pri nedovoljnoj vidljivosti uključite duga ili kratka svjetla;

Ako tijekom noćnog rada na ruti postanete pospani, stanite, izađite iz auta, zagrijte se i napravite neke fizičke vježbe;

Tijekom vožnje nemojte koristiti ubrzanje-izbjegavanje, nemojte odspajati motor od mjenjača, osim kada se približavate namjeravanom zaustavljanju brzinom ne većom od 40 km na sat;

Prolazak kroz stajalište javni prijevoz i pješačkih prijelaza, vozač se mora kretati brzinom koja osigurava sigurnost u prometu, odnosno zaustaviti se kako bi propustio pješake koji su ušli na prijelaz;

Odmah po dolasku u objekt, u auto-tvrtku, zabilježiti stvarno vrijeme dolaska kod dispečera i obavijestiti ga o stanju u prometu na ruti, na utovarno-istovarnim mjestima, predočiti automobil dežurnom mehaničaru da provjeri njegovo tehničkom stanju, obavještavajući ga o tehničkim uvjetima otkrivenim tijekom radova na kvarovima na liniji. Obavite liječnički pregled nakon leta.

Vozaču je zabranjeno:

Nadmašiti najveća brzina definiran tehničke karakteristike automobila, kao i naznačeno na identifikacijskom znaku "Ograničenje brzine" postavljenom na automobilu;

Prijevoz ljudi u vučenom autobusu i u stražnjem dijelu vučenog kamiona.

U magli, kiši, tuči, snježnom nevremenu, prašnom nevremenu, kada je vidljivost iz vozačke kabine manja od 50 m, vozač međugradskih i prigradskih autobusnih linija odlučuje privremeno zaustaviti promet.

UPUTA N 3

Rad u teškim uvjetima na cesti

1. Prilikom rada na planinskim cestama:

Prije napuštanja linije obavezno se informirajte od dispečera o stanju na cesti, vremenskim i prometnim uvjetima na ruti;

Na dionicama ceste obilježenim znakom "Strmi spust", gdje je otežan promet iz suprotnog smjera, pri vožnji nizbrdo ustupiti prednost vozilima koja se kreću uzbrdo;

Zapamtite zabranu:

A) vožnja s isključenom spojkom ili zupčanikom u područjima označenim znakom "Strmo spuštanje";

B) vuču na fleksibilnoj kuki;

C) bilo kakvo tegljenje u ledenim uvjetima.

2. Prilikom vožnje kroz ledene prijelaze i trajektne prijelaze:

Prijevoz putnika u autobusima na prijelazima po ledu strogo je zabranjen;

Počnite se kretati kroz ledene prijelaze na trajektima samo ako tovarni list sadrži pismeno dopuštenje otpremnika, iskrcaja putnika;

Prije odlaska na let na ruti na kojoj postoje takvi prijelazi, provedite poseban brifing.

3. Prilikom vožnje preko željezničkih prijelaza:

U svim slučajevima, pri približavanju željezničkom prijelazu, strojovođa se mora pobrinuti da se na vidiku ne nalazi vlak (lokomotiva, kolica) koji se približava, pridržavati se zahtjeva prometnih znakova, semafora, oznaka, položaja barijere i uputa dežurni za prijelaz;

Na izvangradskim pravcima prije kretanja potrebno je stati i nastaviti kretanje tek nakon što se uvjerite da se prijelazu ne približava vlak;

U slučaju prisilnog zaustavljanja na prijelazu, odmah iskrcati putnike i poduzeti sve mjere za oslobađanje prijelaza. Ako nije moguće ukloniti automobil s prijelaza, tada je potrebno:

A) ako je moguće, poslati dvije osobe duž pruge u oba smjera od prijelaza na 1000 metara ili jednu osobu u smjeru najgore vidljivosti kolosijeka, objašnjavajući im kako prenijeti znak za zaustavljanje strojovođi vlaka koji se približava ;

B) ostati u blizini automobila i dati opći signal za uzbunu;

C) kada se pojavi vlak - trčite prema njemu, dajući znak za zaustavljanje, takav signal je Kružni tok Cirkulacija ruke: danju s mrljom svijetle materije ili nekim jasno vidljivim predmetom, noću - s bakljom ili fenjerom.

Vozaču je zabranjeno:

a) prenositi poljoprivredne, cestovne, građevinske i druge strojeve i mehanizme kroz prijelaz u neprovoznom položaju;

B) prelaziti željezničke pruge na neodređenom mjestu;

C) neovlašteno otvaranje barijere ili zaobilaženje nje;

D) idite na prijelaz:

Kada je barijera zatvorena ili se počinje zatvarati;

Na semaforu koji zabranjuje;

Na znak zabrane dežurnog za prijelaz;

Ako prije kretanja postoji gužva;

Vožnja uokolo s izlaskom na traku za nailazeće prometna vozila koja stoje ispred prijelaza;

D) zaustaviti se na prijelazu;

E) iskrcati (ukrcati) putnike i parkirati bliže od 50 m od željezničkog prijelaza;

G) pretjecati na pružnom prijelazu i bliže od 100 m ispred njega.

UPUTA N 4

Vožnja i parkiranje noću

Prilikom vožnje noću ili u drugim uvjetima nedovoljne vidljivosti manje od 300 metara (magla, jaka kiša, mećava, kao i u tunelima), automobili moraju uključiti duga ili kratka svjetla, identifikacijski znak cestovnog vlaka i bočna svjetla na prikolici.

Prilagodba vozača na kretanje u mraku ne dolazi odmah. U ovom trenutku, broj kršenja pravila za korištenje rasvjetnih uređaja povećava se jedan i pol puta nego u drugim mjesecima.

Lagani promet noću popraćen je pogrešnim dojmom sigurnosti: vozač smatra da je cesta noću izvrsni uvjeti za brzu vožnju.

No, cestovni orijentiri koje je vozač koristio tijekom dana slabo su ili se uopće ne vide u mraku, pa se može zabiti u jarak, izletjeti na rub ceste ili na nadolazeću traku.

Posebno je opasna vožnja s nadolazećim automobilom, iako opasnost ne dolazi od njega, već od neke vrste prepreke: biciklista, pješaka, koji može biti na cesti. Duga svjetla moraju biti uključena na kratka svjetla najmanje 150 m prije nego što vozilo krene prema vama. Kada je zaslijepljen, vozač mora, bez promjene traka, uključiti alarm, usporiti ili stati. Vrlo je opasno pušiti dok vozite automobil. može vas zaslijepiti plamen upaljača ili šibice. Ako pušite, prozračite automobil: tvari sadržane u duhanski dim, smanjiti vidnu oštrinu.

Kad se noću vraćate s dugog putovanja, napravite kratka zaustavljanja koja razbijaju monotoniju prometa u mraku.

Nekoliko minuta je dovoljno da se povrati razina pažnje nužna za sigurnost prometa.

Prilikom zaustavljanja i parkiranja na neosvijetljenim dionicama ceste u mraku ili u uvjetima slabe vidljivosti, na automobilu moraju biti uključena bočna svjetla, a u uvjetima nedovoljne vidljivosti mogu se uključiti i kratka svjetla, prednja i stražnja svjetla za maglu. biti uključen. Za cestovni vlak - osvjetljenje identifikacijskog znaka "Cestovni vlak".

U slučaju prisilnog zaustavljanja vozila, hitna svjetlosna signalizacija te je odmah postavljen znak za zaustavljanje u nuždi na udaljenosti od najmanje 15 m od vozila (u naseljenom području) i 30 m izvan naseljenog mjesta.

Vozač ne smije ostaviti automobil na kolniku. Mora poduzeti sve moguće mjere da ga iznese s kolnika.

UPUTA N 5

Značajke rada vozača u proljetno-ljetnom razdoblju

S početkom otapanja snijega na cestama se nakuplja dosta izvorske vode. Ispod sloja vode na kolniku mogu se sakriti neravnine i jame. U vožnji takvim cestama potrebno je voziti krajnje oprezno kako ne biste oštetili automobil, oštetili šasiju i izbjegli nezgode.

Nakon što vozač prođe kroz vodu, odmah treba provjeriti rad kočnice.

Prilikom vožnje kroz vodu, kočione pločice se smoče, koeficijent trenja naglo opada, a kočnice ne rade. Polako pritisnite papučicu kočnice i držite je dok se ne uspostavi učinkovito kočenje. U tom slučaju morate se kretati malom brzinom.

Zemljane ceste od velike količine vlage natapaju se i postaju viskozne. Stoga je potrebno izbjegavati izlaze na mokru cestu, jer. Vozilo se može odvojiti od rubnika i prevrnuti, osobito pri velikim brzinama. Odabrana je minimalna brzina.

S početkom toplih dana na ulicama i cestama pojavljuje se veliki broj pješaci, biciklisti i vozači pojedinačnih vozila. Vozaču, budi posebno oprezan na cestama!

Pješaci, biciklisti i vozači pojedinačnih vozila imaju vrlo slabo poznavanje prometnih pravila i vozačkih vještina. Mogu iznenada napraviti neočekivani manevar, stoga budite posebno oprezni kada putujete s ovom kategorijom vozača.

Jutarnji mraz prekrio cestu tanki sloj led, gume gotovo da nemaju prianjanje, koeficijent prianjanja, koji na dobroj cesti može varirati između 0,7 i 0,9, u ledenim uvjetima pada na 0,05. Što treba učiniti da se kreće u relativnoj sigurnosti kada se čini da automobil lebdi na cesti?

Ako vozite po ledu, naš savjet je: nemojte jako kočiti, ne samo da je beskorisno, već je i opasno. Naglo kočenje dovodi do blokiranja kotača i povećanja zaustavnog puta, a najčešće do gubitka kontroliranog proklizavanja; kada vozite kroz opasno područje, pokušajte zadržati konstantnu brzinu, papučicu gasa koristite vrlo pažljivo, glatko, nježno. Nema nepotrebnih, posebno oštrih pokreta upravljača. Ako je potrebno stati, upotrijebite motornu kočnicu ili povremeno kočenje, t.j. "pritisnuto-pušteno".

U slučaju proklizavanja, prednji kotači moraju biti okrenuti u smjeru proklizavanja pomoću kočenja motorom.

Kada se približavate mostovima ili nadvožnjacima, budite posebno oprezni. Tamo se ledena kora na cesti pojavljuje ranije nego svugdje, kasnije nestaje. U tim područjima izbjegavajte nagle pokrete upravljačem, gasom, kočnicom. Na skliskoj cesti promjena traka može biti problematična, a pretjecanje još više. Stoga je najbolje ostati u svojoj traci.

U suprotnom i prolaznom smjeru na mokroj cesti s kotača automobila, prljave prskanje padaju na vjetrobransko staklo i otežavaju vidljivost. Stoga ne možete ići na red s brisačima u praznom hodu.

Ljeto je vrijeme za školske praznike. Na ovo vrijeme pada "Špic" dječjih ozljeda u prometu. Vozaču, zapamtite – posebno morate biti oprezni kada prolazite pored škola, igrališta, kao i na dionicama ulica i cesta gdje je moguća iznenadna pojava djece.

UPUTA N 6

Rad vozača u jesensko-zimskom razdoblju

Došla je jesen. Kiša, magla, opadanje lišća, lagani jutarnji mrazevi - sve to čini jesensku cestu opasnom i teškom za one koji voze. A samo vozač koji poduzima sve mjere opreza može vješto savladati teške dionice ceste.

Na mokrom kolniku i cesti prekrivenoj lišćem opasno su pretjecanje i naglo kočenje.

Vozaču, zapamti: potpuno neprihvatljivo velika brzina u zavojima, na mokrim i zaleđenim cestama. Prije skretanja potrebno je smanjiti brzinu na minimum bez naglog kočenja. No, ako dođe do proklizavanja, bez gužve i nervoze treba poduzeti sljedeće mjere: bez uključivanja spojke, okrenite volan u smjeru proklizavanja, polako kočite i izvucite automobil iz situacije.

Posebno su opasna raskrižja i stajališta javnog prijevoza, kada je cesta prekrivena snijegom, posebno postaju skliska zbog stalnog kočenja automobila.

Opća pravila za vožnju po skliskim cestama

1. Usporite.

2. Povećajte udaljenost i bočni razmak od drugih vozila.

3. Sve radnje izvodite glatko, ne činite nagle pokrete.

Treba imati na umu da je u jesensko-zimskom vremenu dnevno svjetlo kraće, a vozač mora koristiti više farova. Strogo se pridržavajte prometnih pravila, ali nemojte zasljepljivati ​​jedni druge na spojevima, prebacite prednja svjetla na kratka svjetla.

Kada vozite po kiši i snijegu, morate imati na umu da je vidljivost smanjena, jer brisači čiste samo dio prednjeg stakla.

Kočni put se povećava, što znači da se povećava opća opasnost kretanja. Kada vozite uzbrdo, odaberite stupanj prijenosa tako da ne morate mijenjati dok se uzbrdica ne završi.

Kada se spuštate, nemojte pritiskati kvačilo, vozite automobil velikom brzinom, lagano usporavajući.

Ne odlazite s pokvarenim vozilom. Ispravne kočnice, upravljač, gume, rasvjetni uređaji - ključ za siguran rad na liniji.

Vozaču, nemojte davati oštre zvučne i svjetlosne signale kada se pješaci pojave na kolniku, jer, u žurbi da siđe s kolnika, pješak može napraviti nagli pokret, poskliznuti se i pasti ispred automobila u pokretu.

Vozači! Sigurnost vožnje na skliskoj cesti ovisi samo o vama. Iskustvo i vještina, pažnja i disciplina pouzdano su jamstvo nesmetanog rada u jesensko-zimskoj sezoni.

UPUTA N 7

Postupak hitne evakuacije putnika
u prometnim nesrećama
za vozače autobusa koji se bave prijevozom putnika

U slučaju prometne nesreće koja ugrožava život i zdravlje putnika, vozač je dužan osigurati njihovu hitnu evakuaciju iz putničkog prostora.

Vozač autobusa mora:

Zaustavite autobus, zakočite ga ručnom kočnicom, odmah ugasite motor i otvorite sva vrata putničkog prostora;

Upravljati evakuacijom putnika iz putničkog prostora;

Dajte naredbu putnicima, na temelju stupnja prijeteće opasnosti, o redoslijedu evakuacije iz autobusa, što stvara najviše povoljni uvjeti i sprječavanje panike.

Za putnike u autobusu, nalog za evakuaciju mora sadržavati:

Razdvajanje putnika, počevši od sredine kabine, u dvije skupine i smjer izlaska za svaku grupu kroz najbliža vrata;

Prioritetni izlazak putnika koji se nalazi u akumulacijskim prostorima i u prolazima između sjedala;

Izlazak ozlijeđenih putnika, putnika s invaliditetom i putnika s djecom;

Izlazak ostalih putnika.

Za putnike autobusa sa samo jednim izlazom, zapovjedništvo za evakuaciju treba predvidjeti prioritetni izlazak ozlijeđenih putnika, putnika s invaliditetom i putnika s djecom, a potom i izlazak putnika, počevši od stražnjih sjedala autobusa.

U slučajevima kada zbog prirode prometne nesreće (prevrtanje autobusa, požar u putničkom prostoru i sl.) nije moguće otvoriti vrata ili evakuacija kroz vrata ne osigurava spašavanje svih putnika, vozač autobusa:

Daje naredbu putnicima da otvore otvore, uklone postojeće specijalne čekiće s nosača prozora, razbiju stakla njima i izvrše evakuaciju iz putničkog prostora kroz otvore, prozorske otvore, pružajući jedni drugima svu moguću pomoć;

Ako autobus nije opremljen posebnim čekićima, prenosi novac putnicima za uništavanje prozora, prozorski otvori salon (čekići, nosači, ključevi itd.);

Osobno sudjeluje u evakuaciji putnika iz autobusa;

Organizira, po završetku evakuacije putnika, pružanje prve pomoći unesrećenima i poziv „Hitne pomoći“ ili upućivanje u najbližu zdravstvenu ustanovu i u te svrhe koristi svu gotovinu na mjestu događaja i vozila u prolazu.

UPUTA N 8

Za vozače koji prevoze djecu u autobusima

Vozač autobusa mora imati na umu da mu se prilikom prijevoza djece povjerava najskuplje, najdragocjenije, te stoga mora biti savršeno zdrav, sabran, osjećati se samouvjereno i, osim toga, ispunjavati sljedeće zahtjeve:

1. Provjerite tehničko stanje vozila, t.j. poštivati ​​sve članke Pravilnika o prometu koji se odnosi na tehničko stanje i opremljenost vozila.

2. Zapamtite da je noću, po vjetrovitom, kišnom vremenu, sa snježnim padalinama, kada brisač vjetrobrana ne radi, kretanje zabranjeno.

3. Djecu preuzimajte i ostavljajte samo na sigurnim mjestima.

4. Svi prozori moraju biti zatvoreni kako bi se spriječilo naginjanje djeteta, što je opasno pri pretjecanju ili izbjegavanju vozila.

5. Autobusi moraju imati starijeg (predstavnika organizacije koja šalje djecu) koji je dužan pratiti ukrcaj, prijevoz i iskrcaj djece.

U tovarni list vozača obavezno se upisuje prezime starijeg. Vozač mora uputiti starijeg o pravilima prijevoza djece. Potonji je dužan poštivati ​​sve zahtjeve i istovremeno snositi odgovornost za posljedice.

6. Prema Pravilima cestovnog prometa, kod prijevoza grupe djece ispred i iza vozila moraju se postaviti četvrtaste šipke. identifikacijske oznake žuta boja(veličina strane 250-300 mm ovisno o vrsti vozila) s crvenim obrubom (širina 1/10 strane) i crnom slikom simbola cestovni znak 1.21 "Djeca".

7. Prijevoz ljudi mora se obavljati na vozilima posebno namijenjenim za tu namjenu (autobusima). Prije pokretanja autobusa, vozač se mora uvjeriti da su osigurani svi uvjeti za prijevoz putnika. Vozač je dužan započeti vožnju samo sa zatvorenim vratima i ne otvarati ih dok se potpuno ne zaustave.

8. Broj prevezene djece ne smije biti veći od broja sjedišta u autobusu.

9. Brzina kretanja ne smije prelaziti 40 km/h.

12. Prilikom prijevoza djece u koloni strogo je zabranjeno pretjecanje.

13. Na mokrom asfaltu, uz ograničenu vidljivost, brzina ne smije prelaziti 20 km/h. Interval kretanja odabire sam vozač, ovisno o brzini kretanja, klimatskim uvjetima, stanje prometa.

14. Dežurnom dispečeru zabranjeno je izdavanje tovarnog lista bez pisanog mišljenja liječnika o zdravstvenom stanju vozača.

15. Voditelj operativne službe, a u njegovoj odsutnosti, stariji dispečer dužan je osobno uputiti vozača o ruti, o stanju kolnika na ovoj trasi, o opasnim mjestima i mjerama opreza, kada velika udaljenost o vremenima i mjestima odmora.

16. Prilikom prijevoza djece, voditelj operacije, zajedno s čelnikom kolone, mora unaprijed odrediti vozače iz reda iskusnih, kao i dodijeliti autobuse s najkraćim vijekom trajanja (po mogućnosti prva, druga godina).

17. Voditelj QCD-a (mehaničar) osobno je dužan provjeriti ove autobuse, njihovo tehničko stanje. Ako se otkrije tehnički kvar, podnesite zahtjev za RMM. Voditelj servisa osobno je dužan provjeriti otklanjanje uočenih kvarova i uz potpis predati voditelju QCD-a (mehaničaru).

18. Prilikom puštanja autobusa na liniju za prijevoz djece s životnim vijekom dužim od 2 godine Glavni inženjer dužan je osobno provjeriti i dati dopuštenje za rad ovih autobusa.

19. Voditelj operativne službe dužan je ove autobuse osigurati svom potrebnom opremom.

20. Kada autobus putuje izvan grada, čelnik poduzeća imenuje čelnika kolone dan ranije. Stariji kolone prima kolonu prema specificirani zahtjevi i snosi punu odgovornost.

21. Kretanje je dopušteno na kraju ukrcaja u sve autobuse. Iskrcaj je dopušten kada se svi autobusi potpuno zaustave na parkiralištu.

UPUTA N 9

Odgovornosti vozača vozila
u prijevozu ljudi i zahtjevima za željeznička vozila

Vozač mora:

1. Prije napuštanja linije:

Provjerite tehničko stanje automobila, obraćajući posebnu pozornost na upravljačke i kočione jedinice;

Provjerite stanje bokova, njihove brave, pouzdanost pričvršćivanja tende (kabina), čvrstoću pričvršćivanja naslona i sjedala, rad alarma od karoserije do kabine i osvjetljenje karoserije;

Prođite liječnički pregled prije putovanja, kao i uputu o pravilima prijevoza ljudi i stanju rute.

2. Po dolasku do vozila kupca predočiti tovarni list.

3. Ukrcaj i iskrcaj ljudi treba izvršiti na posebno predviđenim mjestima ili na rubu nogostupa (uz cestu) tek nakon što se automobil zaustavi.

4. Slijetanje ljudi treba izvršiti samo u nazočnosti osobe odgovorne za prijevoz (čije je ime naznačeno na tovarnom listu), pratiti smještaj putnika u karoseriji (kabini), zabraniti im stajanje u tijelu i sjedenje sa strane pri transportu kamionom.

5. Ne dopustiti prolaz ljudi u tijelu (salonu) u količini većoj utvrđena norma, kao i osobe koje nisu vezane uz obavljeni posao, te putnici u alkoholiziranom stanju.

6. Zahtijevati od osoba u automobilu da se bezuvjetno pridržavaju sigurnosnih propisa i sigurnosti prometa.

7. Prije početka kretanja provjerite jesu li osigurani svi uvjeti za siguran prijevoz putnika. Vozaču je zabranjeno kretati se kada su ljudi na stepenicama, branicima i sjede sa strane automobila.

8. Pomaknite auto s mjesta i zaustavite se glatko, bez trzaja, vozite kroz neravnine, rupe smanjenom brzinom. Zabranjeno je gasiti motor i pomicati "slobodni hod" pri vožnji nizbrdo i u poledici na skliskoj cesti.

9. Prilikom vožnje kamiona budite posebno oprezni, osigurajte njegovo kretanje, bez obzira na broj putnika, brzinom ne većom od 60 km/h.

10. Budite izuzetno pažljivi i oprezni u području znakova upozorenja.

11. Kada se automobil prisilno zaustavi, poduzmite mjere da spriječite njegovo spontano kretanje.

12. Prijevoz osoba u stražnjem dijelu kamiona moraju obavljati vozači kategorije "C" (kod prijevoza više od 8 osoba, uključujući putnike u kabini, kategorije "C" i "D") i iskustvo upravlja vozilima ove kategorije više od 3 godine.

zahtjevi za željeznička vozila

1. Putnici se prevoze, u pravilu, autobusima. Dozvoljen je prijevoz putnika na posebno opremljenim kamionima.

2. Prijevoz putnika dopušten je vozilima s pouzdanim radom komponenti, sklopova i opreme koji osiguravaju sigurnost prometa u svim uvjetima. Koristi se za prijevoz ljudi kamionima s isteklim rokom trajanja normativni pojam rad (po godinama i kilometraži) je zabranjen.

3. Sva vozila namijenjena prijevozu ljudi moraju biti opremljena priborom prve pomoći, znakom za zaustavljanje u nuždi i opremom za gašenje požara u skladu s Pravilima cestovnog prometa.

4. Tehničko stanje vozila moraju jamčiti sigurnost vozila.

Zabranjeno je postavljanje guma:

S kroz oštećenje ili puknuće niti kabela;

Ne odgovara modelu vozila u smislu veličine i dopuštenog opterećenja;

Imaju preostalu visinu profila manju od: osobnih automobila - 1,6 mm, kamiona - 1 mm, autobusa - 2 mm;

Nema pričvršćivanja vijaka (matica) ili ima pukotina na disku kotača;

Klinovi na jednoj osovini različiti tipovi ili s različitim uzorcima gaznoga sloja.

5. Uređaj za grijanje u kabini mora raditi bez prekida.

Primjena za grijanje kabine kamiona, unutrašnjosti autobusa i putnički automobil, kabine za prijevoz putnika (za kamion) ispušni plinovi su zabranjeni. Koncentracija štetne tvari na mjestima za putnike ne smije prijeći sanitarni standard(ugljični monoksid - 20 mg kubnih metara, akrolein - 0,7 mg kubnih metara).

6. Autobusi i automobili moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

A) vrata karoserije moraju imati ispravne uređaje za zaključavanje koji isključuju mogućnost njihovog spontanog otvaranja tijekom vožnje, te imati uređaje za prisilno otvaranje i zatvaranje od strane vozača;

B) trebaju biti opremljeni dodatni reflektori (zrcala) koji omogućuju vozaču da promatra ukrcaj putnika i red u kabini;

C) poklopac motora (kod autobusa vagonskog tipa) mora biti sigurno zatvoren;

d) cijev prigušivača mora prelaziti ukupne dimenzije tijela za 3,5 cm;

D) Automobili moraju biti opremljeni sigurnosnim pojasevima.

7. Ukupni kapacitet autobusa (broj sjedećih mjesta) je:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 ljudi.

RAF-2203 - 11 osoba

Rotacijski automobil "Spetsselstroymontazh" - 17 ljudi.

"Kuban" - 20 ljudi.

KAVZ-685 - 21 osoba

PAZ-627 - 23 osobe

PAZ-3201 - 26 osoba

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 osoba

LAZ-699N - 41 osoba

8. Broj putnika koji se prevoze u kamionima ne smije biti veći od broja sjedala opremljenih za sjedenje.

9. Kamion mora biti opremljen tendom (uklonjivom kabinom), ljestvama za ukrcaj i iskrcaj putnika, rasvjetom karoserije, alarmnim sustavom od karoserije do kabine.

10. Prilikom prijevoza ljudi, kamion s platformom na brodu mora biti opremljen sjedalima pričvršćenim na visini od 0,3-0,5 m od poda i najmanje 0,3 m od gornjeg ruba bočne strane, a pri prijevozu djece, osim toga, stranice moraju imati visinu od najmanje 0,8 m od razine poda. Na zidu kabine okrenutom prema karoseriji automobila trebali bi biti natpisi: "Nemojte stajati straga!", "Ne sjedite sa strane!".

Prolaz u karoseriji kamiona koji nije opremljen za prijevoz ljudi dopušten je samo osobama koje prate teret ili nakon njegovog prijema, pod uvjetom da im je osigurano prikladno mjesto ispod razine bokova.

Istodobno se moraju poduzeti mjere kako bi se spriječilo da ljudi padaju s tijela. Transportirani materijali se postavljaju po cijeloj površini tijela, i komadni materijali su presavijeni i fiksirani tako da je isključena mogućnost njihovog proizvoljnog pomaka pri kretanju automobila.

11. Prilikom prijevoza grupa djece autobusom ili kamionom, ispred i straga moraju biti postavljeni identifikacijski znakovi "Prijevoz djece", a tijekom dana, uz to, moraju biti uključena kratka svjetla.

12. Prilikom prijevoza grupe djece na kamionu s kombi vozilom, potrebno je da se najmanje 2 odrasle osobe u pratnji ove djece nalaze u stražnjem dijelu.

Izvan kabine kipera, kamiona cisterne, traktora i drugih specijaliziranih vozila, samohodnih strojeva i mehanizama, čija konstrukcija nije prikladna za prijevoz ljudi, kao i u tijelu teretnog motocikla;

Na teretnoj prikolici (poluprikolici);

Više od iznosa predviđenog tehničkim karakteristikama vozila, isključujući djecu mlađu od 12 godina.

UPUTA N 10

O sigurnosti i sigurnosti prometa
za vozače na službenim putovanjima
i letovi na duge udaljenosti (više od jedne radne smjene)

1. Prilikom rada na pruzi i na ruti, vozač mora:

Pridržavajte se pravila ceste, uklj. održavati brzinu, uzimajući u obzir uvjete na cesti i intenzitet prometa;

Pratite očitanja instrumenata, rad svih mehanizama automobila;

U slučaju kvara na automobilu koji ugrožava sigurnost u prometu, poduzeti mjere za otklanjanje štete, a ako to nije moguće, otići u najbližu popravnu bazu ili se uz mjere opreza vratiti u garažu;

Prilikom zaustavljanja automobila poduzmite mjere za sprječavanje sudara s vozilima u prolazu, odaberite najsigurnije područje za zaustavljanje i parkiranje ili skrenite s kolnika, upalite i obrišite signalna svjetla, stavite znak za zaustavljanje u nuždi. Prilikom izlaska iz kabine pazite da nema nadolazećih vozila;

Na seoskim cestama, nakon svakog sata kretanja, kratko se zaustavite, izađite iz kabine kako biste se zagrijali i vizualno pregledajte glavne komponente automobila;

Budite posebno oprezni u vožnji u uvjetima poledice, magle, ograničene vidljivosti, na zavojima, uzbrdo i nizbrdo, željeznicom. prijelaza, mostova i prijelaza, pri noćnoj vožnji i na nepoznatoj ruti, te u slučaju naglih meteoroloških promjena vremena (jake snježne oluje, orkanske oluje) koje su zahvatile na putu, voziti se do najbližeg naselja i tamo ostati do sigurnosti na autocesta je potpuno razjašnjena.

2. Vozaču je zabranjeno:

Vozite automobil pod utjecajem alkohola ili droga, bolesni ili preumorni;

Upravljanje vozilom prenijeti na osobe koje nemaju svjedodžbu o pravu upravljanja vozilom ili su u stanju alkoholiziranosti i opijenosti;

Grijanje motora, mjenjača, stražnje osovine i ostalih jedinica vozila otvorenom vatrom;

Koristite automobil za osobnu korist;

Prijevoz putnika kamionima, ako nisu evidentirani u tovarnom listu;

Dopustiti osobama koje nemaju pravo na popravak automobila, obavljanje popravaka na mjestima utovara i istovara, u zoni mehanizama;

Odmarajte se ili spavajte u kabini i karoseriji automobila s upaljenim motorom.

3. Prilikom noćne vožnje s jednim farom svjetlo mora biti na lijevoj strani.

4. Ako se tijekom određenog rada vozač zatekne u opasnim uvjetima, dužan je prekinuti rad, obavijestiti svoju upravu ili onu na čijem je raspolaganju, zabilježiti na tovarnom listu i nastaviti s radom tek nakon otklanjanja opasnosti.

5. Posebne mjere opreza moraju se poštivati ​​pri radu na cestovnim vlakovima tijekom njihovog utovara i istovara, pri spajanju i odvajanju, osiguravanju pouzdanih spojnih uređaja, osiguranju sigurnosnih sajli, promatranju brzine kretanja i poduzimanju mjera opreza pri prolasku zavoja.

6. Prilikom popravka automobila na liniji vozač je dužan pridržavati se sigurnosnih propisa i sigurnost od požara set za popravak i održavanje automobila u garaži.

Ako obujam popravaka prelazi dopuštenu liniju, a vozač nema potrebna oprema i alata, popravci su zabranjeni.

7. Kod radova uz cestu, radite samo s desne strane u smjeru vožnje.

8. Prilikom vraćanja automobila vozač se mora pobrinuti da nema vozila, ljudi ili bilo kakvih predmeta. U slučaju slabe vidljivosti, obrnuti prijenos sa signalistom.

9. Prelazak automobilima preko i po ledu dopušten je samo na mjestima označenim posebnim znakovima i znakovima.

10. Prilikom napuhavanja guma na liniji, obavezno koristite sigurnosnu vilicu ili kotač, koji treba postaviti s prstenom za zaključavanje prema tlu.

11. Nemojte brisati ili prati motor benzinom niti sisati etil benzin u ustima.

12. Prilikom pokretanja motora s ručkom provjerite neutralni položaj ručice mjenjača, nemojte hvatati ručku.

13. Pažljivo otvorite poklopac hladnjaka motora koji radi, štiteći lice i ruke od opeklina parom.

14. Po kišnom vremenu, za vrijeme snježnih padalina, budite oprezni pri ulasku i izlasku iz kabine, brzo očistite prljavštinu, snijeg i led sa stepenica kabine.

15. Prilikom utovara automobila vozač je dužan paziti na ispravan smještaj tereta u karoseriji, usklađenost s dopuštenim dimenzijama, njegovo odlaganje, pričvršćivanje i povezivanje, osiguravajući pouzdanost i sigurnost prijevoza.

UPUTA N 11

Pružanje prve pomoći ozlijeđenima
u prometnoj nesreći

U prometnoj nesreći mogu nastati razne vrste ozljeda.

Prvi zdravstvene zaštite, pravilno i pravodobno pružene na mjestu događaja, mogu biti od najveće važnosti za sudbinu žrtve. To je tim važnije jer se mnoge prometne nesreće događaju na cestama koje su znatno udaljene od naseljenih mjesta i zdravstvenih ustanova.

Za pravilno pružanje samopomoći i međusobne pomoći potrebno je neki trening i vještine, kao i dostupnost kompleta materijala za zavoje i lijekova.

I. Njega rana

Uz bilo kakvo oštećenje kože i duboko ležećih tkiva, potrebno je obraditi rubove rane i staviti zavoj.

1. Nemojte prati ranu, ne uklanjati strana tijela iz rane. Obrišite kožu uz rubove rane sterilnim materijalom, čineći pokrete od površine rane do netaknute kože.

2. Istim pokretima namažite kožu oko rane jodom, ranu nemojte puniti jodom.

3. Zatvorite ranu sterilnim materijalom, ne dodirujući rukama dio materijala koji se nalazi uz ranu. Stavite zavoj.

II. Zaustavite krvarenje iz rane

A. Arterijska (krv svijetle grimizne boje) prska pulsirajućim mlazom.

1. Poduzmite mjere za zaustavljanje krvarenja pritisnim zavojem. Da biste to učinili, na ranu se stavlja sterilni materijal, na taj se materijal stavlja čvrsto smotani zavoj ili komad pjenaste gume ili spužvasta guma, izvodi se čvrsto zavoj.

2. Ako čvrsti zavoj ne pomaže, iznad mjesta oštećenja posude nanosi se gumeni podvez. U nedostatku podveza, nanosi se uvijanje od remena, šala itd., koji se zategne i fiksira štapom.

Bolje je nanijeti podvezu na odjeću ili mekanu podlogu bez nabora. Podvez se može držati ne više od 1,5-2 sata.

3. U slučaju vrlo jakog krvarenja, morate odmah prstima pritisnuti posudu iznad mjesta krvarenja na kost. To će vam dati vremena da se orijentirate i odaberete način zaustavljanja krvarenja. Posudu treba pritisnuti na kost palcem ili druga četiri prsta tako da leže uz arteriju.

4. Kada se krvarenje nalazi na mjestu gdje je nemoguće postaviti podvezu (aksilarna regija, ingvinalna regija), krvarenje se može zaustaviti oštrim savijanjem uda u najbližim zglobovima i tako stiskanjem žile. Ud se u tom položaju mora fiksirati zavojem od šala ili drugog izdržljivog materijala.

B. Venske i kapilarne (teče tamnocrvena krv ili curi crvena krv).

Primjenjuje se sterilni zavoj koji umjereno pritiska.

Znakovi: oteklina, modrice i bol, moguće je ograničenje pokreta. Pomoć - mir, hladnoća.

IV. istezanje

Znakovi: oteklina, modrice i jaka bol u području zgloba, ograničenje aktivnih pokreta u zglobu.

Pomoć: smiren, hladan. Na zglobove gležnja, koljena, lakta (u obliku 8) nanosi se meki zavoj za fiksiranje.

Kod iščašenja, zglobne površine su pomaknute, često s rupturom zglobne vrećice. Znakovi: promjena oblika zgloba (dužina udova), oštra bol, osobito pri pokušaju kretanja. aktivan, pasivni pokreti u zglobu su praktički nemoguće. Pomoć: stvaranje potpune nepokretnosti u zglobovima, kao kod prijeloma (vidi dolje). Ne pokušavajte ispraviti iščašenje!

VI. prijelom

Prijelom nastaje kada se naruši integritet kosti. Ulomci kosti mogu ostati na mjestu (nepomaknuti prijelomi) ili se mogu pomaknuti. Prijelomi bez oštećenja kože - zatvoreni. Kada je koža oštećena ispod mjesta prijeloma - otvoreni prijelomi. Glavni znakovi prijeloma: oštra bol, oteklina, modrice. Povreda kretanja u udu s prijelomima s pomakom - deformacija udova. Može doći do krckanja na mjestu prijeloma, abnormalne pokretljivosti, ali te znakove ne treba posebno identificirati. Brojni znakovi prijeloma slični su onima kod modrice i uganuća. Pri najmanjoj sumnji na prijelom, briga treba biti ista kao kod očitog prijeloma.

1. Pomoć kod slomljenog uda. Ne postavljajte prijelom! S otvorenim prijelomom ne dirajte ulomke kostiju. Stavite sterilni zavoj (vidi odjeljak "Rane"). Glavna stvar je osigurati potpunu nepokretnost oštećenih kostiju. Da biste to učinili, posebna transportna guma, daska, skija, štap, metalna ploča itd. pričvršćena je na ozlijeđeni ud zavojem, šalom ili drugim improviziranim sredstvima. Guma ili zgodan alat treba primijeniti na takav način da zahvate zglobove iznad i ispod mjesta prijeloma. Slomljeni ud može se fiksirati na zdrav ud (nogu) ili torzo (ruku).

2. Pomoć kod prijeloma ključne kosti, lopatice. Objesite ruku na šal, isto slijedi nakon fiksiranja prijeloma šake, podlaktice.

3. Pomoć kod prijeloma zdjelice i kralježnice. Glavni simptomi: bol u zdjelici, kralježnici, često ograničeno kretanje u udovima. Opasnost ako se ne pruži pomoć: šteta unutarnji organi, šok, ozljeda leđne moždine.

Osnovna pomoć: žrtvu položite u vodoravni položaj na leđa, na tvrdu, glatku podlogu. Kod bolova u vratnoj kralježnici - popravite glavu i vrat tako da ih sa strane omotate nekim mekim predmetima. Prilikom pomicanja žrtve - popravite glavu i vrat.

VII. prijelom čeljusti

Znakovi: jaka bol, oteklina, mogućnost krvarenja iz usta ili nosa. Pomoć: zavoj nalik na remen koji ide preko brade i pritiska donju čeljust na gornju. U slučaju gubitka svijesti žrtve - položaj na strani.

VIII. Traumatična ozljeda mozga

Uključuje potres mozga i nagnječenje mozga, prijelom kostiju lubanje.

1. Znakovi potresa mozga: kratkotrajni gubitak svijesti, glavobolja, vrtoglavica, mučnina, opća slabost. Prva pomoć: ležeći položaj, transport u ležećem položaju. Kod ozljede mozga, dugotrajnog gubitka svijesti, povraćanja i stanja gubitka svijesti s prodiranjem povraćanja u dišne ​​putove, moguće je povlačenje jezika što otežava disanje. Pomaže u sprječavanju ulaska povraćanja u dišne ​​putove, kao i krvi i smanjuje povlačenje jezika (u nedostatku prijeloma zdjelice): bolesnika treba položiti na bok, stavljajući nešto pod glavu kako bi glava ne visi dolje, ali nije podignuta (vidi dolje dio "Otežano disanje").

2. Prijelom lubanje možda se po svojim znakovima ne razlikuje od potresa mozga i modrice mozga, ali se u nekim slučajevima očituje prisutnošću rane u području prijeloma, blagom ili obilan izljev krvi ili bistre tekućine iz nosa, usta ili uha. Pomoć je ista kao i kod ozljede mozga: nanesite sterilni zavoj na ranu.

IX. Stanja koja su izravno opasna po život

1. Šok. Pojavljuje se s teškim ozljedama, popraćenim jakom iritacijom boli. Upozorenje: isključenje ponavljanih bolnih podražaja zbog pomicanja, pokreta u slomljenim udovima i sl., snažna fiksacija prijeloma. Pomoć: stvorite mir, dajte žrtvi analgin ili piramidon, na hladnom vremenu - zagrijte žrtvu.

2. Kršenje disanja. Može biti zbog povlačenja jezika, začepljenja dišnih puteva stranim tijelima: povraćka, krvi, sluzi, vode, a također i zbog zastoja disanja. Znakovi respiratornog zastoja: nema vidljivih dišnih pokreta, žrtva može postati plava ili blijeda.

Pomoć kod začepljenja dišnih puteva: gaza ili čista krpa namotana oko prsta ili instrumenta, očistiti usta i dublje dijelove ždrijela od stranih tijela, okrenuti glavu ili cijelu žrtvu na stranu. Kada jezik potone, možete umetnuti gustu gumenu cijev promjera 1-1,5 cm i poseban zračni kanal duž prsta iza korijena jezika za 1-2 cm.

Pažnja: - prilikom čišćenja usta i umetanja cjevčice prstom kontrolirati položaj jezika kako ga ne bi gurnuo u dubinu;

Prilikom čišćenja usta i grla pazite da ne ostavite krpu ili gazu u grlu.

Pomoć pri zaustavljanju disanja. Umjetno disanje se izvodi "usta na usta" ili kroz gornju cijev. Prilikom izvođenja umjetnog disanja, nos žrtve treba biti stegnut. Umjetno disanje kod djece provodi se odmah kroz nos i usta. U higijenske svrhe, možete staviti ubrus od gaze na usta žrtve.

Tehnika umjetnog disanja "usta na usta" ili kroz cijev za disanje. Izvođač umjetnog disanja, nakon dovoljno dubokog udaha, pritišće usta na usta žrtve ili uzima cijev za disanje u usta i snažno izdahne. U tom slučaju potrebno je osigurati da zrak ne izlazi iz usta žrtve. Izlaz se javlja samostalno, učestalost umjetnog disanja je 14-18 puta u minuti.

3. Srčani zastoj. Znakovi: gubitak pulsa, bljedilo koža dok prestaje disati. Pomoć - neizravna masaža srca. Žrtva se stavlja na leđa tvrda površina, prikladnije - na vrhu stol za blagovanje. Osoba koja pomaže stoji s lijeve strane, stavlja lijevi dlan na donjem kraju prsne kosti i snažno steže prsa strogo okomito, dodatno pritiskajući lijeva ruka pravo. Takve kompresije se izvode 60 puta u minuti, prsni koš se stisne za 3-4 cm. Istodobno se izvodi umjetno disanje. Ako pomoć pruža jedna osoba, tada se na svakih 4-5 kompresija uzima 1 udah.

S učinkovitošću ovog događaja pojavljuje se puls, bljedilo se smanjuje, zjenice se sužavaju i, konačno, obnavlja se neovisna aktivnost srca.

Ovaj događaj je posebno važan u slučaju ozljeda od struje, u slučajevima kada se žrtva utapala.

Tekst dokumenta ovjerava:
„Zbirka smjernica za osiguranje
sigurnost prometa i licenciranje
vozila bez obzira na formu
imovine i stvari,
1997

Opći postupak kretanja vozila

Kada se vozila kreću, vozači daju signale upozorenja svjetlosnim pokazivačima na vozilu ili zvučnim signalima. Vozači daju žmigavce i druge signale bez obzira na to ima li drugih vozila u blizini ili ne. Pravodobnost signala je da je podnesen prije početka manevra.

U tunelima s umjetnom rasvjetom upaliti bočna svjetla ili kratka svjetla, prilikom vuče uključiti kratka svjetla, pa se bočna svjetla vučnog vozila. Prilikom zaustavljanja u uvjetima nedovoljne vidljivosti ili kada ste prisiljeni stati na mjestima gdje je zaustavljanje zabranjeno, kao i u slučaju prometnih nesreća, uključite alarm na automobilu.

Vozila na kolniku moraju biti smještena određenim redoslijedom. Dakle, na dvosmjernim cestama s četiri i više traka nije dopušteno voziti se na stranu ceste namijenjenu za promet iz suprotnog smjera. Izvan naseljenih mjesta vozači trebaju voziti vozila što bliže desnom rubu kolnika.

Vozila čija brzina ne smije biti veća od 40 km/h ili koja iz tehničkih razloga ne mogu postići takvu brzinu moraju voziti samo krajnjim desnim trakom. Promet tramvajskim tračnicama u suprotnom smjeru nije dopušten. uz nogostupe i pješačke staze dopuštena su samo cestovna vozila ili vozila koja služe trgovačkim ili drugim poslovnim subjektima koji se nalaze neposredno uz ove nogostupe ili staze.

Prije nego krene, vozač se mora uvjeriti da su vrata kabine ili karoserije dobro zatvorena, da su tereti sigurno pričvršćeni i da su ljudi na sigurnom mjestu. Prilikom polaska, vozač, ne ometajući kretanje drugih vozila, uključuje odgovarajuće pokazivače smjera. Vozač je još oprezniji pri pokretanju automobila s mjesta unatrag, ako je potrebno, uz pomoć druge osobe.

Brzina putovanja je od najveće važnosti za sigurnost u prometu. Vozač mora voziti vozilo brzinom koja osigurava sigurno kretanje u gotovo svim prometnim situacijama. Ako je brzina jednog automobila preniska, ometa se kretanje ostalih vozila. Istodobno, automobil koji se brzo kreće predstavlja veliku opasnost za vozila i pješake, jer ima značajnu masu i može prouzročiti veliku štetu u sudaru. Stoga se u naseljima postavlja ograničenje brzine od -60 km/h. Prilikom odabira brzine kretanja vozač mora uzeti u obzir intenzitet kretanja vozila i pješaka, širinu i stanje kolnika, preglednost u smjeru vožnje, atmosferske uvjete, teren, značajke i stanje vozila te tereta koji se prevozi. Izvan naselja dopuštena je vožnja osobnim i teretnim vozilima ukupne mase do 3,5 tone, kao i međugradskim, turističkim autobusima i motociklima brzinom do 90 km/h, te ostalim autobusima, automobilima pri vuči prikolice. , kamioni s bruto težinom većom od 3, 5 tona smiju se kretati brzinom ne većom od 70 km / h. Na autocestama je dopušteno kretanje ovih vozila brzinama do 110, odnosno 90 km/h. Vozači s vozačkim iskustvom do dvije godine u svim slučajevima smiju voziti brzinom ne većom od 70 km/h.

Vozila se kreću od različita brzina, stoga, često postaje potrebno manevrirati - ispred jednog ili više vozila u pokretu, povezano s izlaskom iz zauzetog reda, što se naziva pretjecanje. Pretjecanje je dopušteno pod uvjetom da nema prepreka za vozila koja nailaze. Pretjecanje nije dopušteno na raskrižjima, željezničkim prijelazima, oštrim zavojima i nagibima te na područjima s ograničenom vidljivošću. U slučaju vožnje iz suprotnog smjera na padinama uz prisutnost prepreke, vozač vozila koje se kreće nizbrdo popušta. Na vodoravnoj dionici ceste, ako je nadolazeći prolazak otežan, vozač na čijoj strani se nalazi prepreka popušta.

Dozvoljeno je pretjecati vozila samo na dobroj vidljivosti i slobodnom putu, bez izazivanja smetnji drugim vozilima uz puno povjerenje u izvođenje manevra koji se izvodi. Zabranjeno je ometati pretjecanje ili povećavati brzinu tijekom pretjecanja. Treba imati na umu da je pretjecanje u nadolazeću traku uvijek povezano s povećanim rizikom od sudara s nadolazećim vozilima. Dužina ili put pretjecanja ovisi o brzini vozila koje pretječe i pretječe. Vrijeme pretjecanja se računa u sekundama. U tablici. 32 prikazane su približne vrijednosti vremena i udaljenosti pretjecanja, ovisno o brzini pretjecanja i pretjecanih automobila.

Često se vozilo koje pretječe nalazi u nadolazećoj traci ili u opasnoj zoni. U tom slučaju, za sigurno pretjecanje, potrebno je da vrijeme provedeno na tome bude manje od vremena približavanja automobila koji pretječu i nadolazeće (tablica 33).

Zaustavljanje vozila u pokretu treba osigurati, ako je potrebno, u gotovo svakom vremenskom intervalu, a vozač mora biti spreman za to. Mora uzeti u obzir da se čak i uz ispravno funkcioniranje kočnica vozilo ne može odmah zaustaviti, već će se pod utjecajem inercije nastaviti kretati od početka kočenja do potpunog zaustavljanja na određenoj udaljenosti, koja se naziva put kočenja.

32. Vrijednosti vremena (s) i udaljenosti (m) pretjecanja automobila
Brzina pretjecanog automobila, km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Bilješka. Brojnik označava vrijeme pretjecanja, nazivnik označava udaljenost pretjecanja.

33. Brzina automobila pri pretjecanju i vrijeme potrebno za približavanje nadolazećem željezničkom vozilu.
Brzina pretjecanja vozila, km/h		Vrijeme prilaza s udaljenosti od 1300 m, s	Prilazna brzina nadolazećih vozila, km/h	Vrijeme prilaza s udaljenosti od 1600 m, s
	pri brzini nadolazećeg automobila od 100 km/h		pri brzini nadolazećeg kamiona od 70 km/h
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Zaustavni put je veći od puta kočenja i jednak je ukupnom putu koji će vozilo prijeći od trenutka kada vozač uoči prepreku do potpunog zaustavljanja automobila. Zaustavni put ovisi o brzini vozila, težini prevoženog tereta, stanju površine ceste, vrsti kočionog pogona. Na sl. 51 čvrste linije prikazuje zaustavni put opterećenog vozila nosivosti 4,5 tone s hidrauličnim kočnicama, a isprekidane linije prikazuju zaustavni put istog vozila s pneumatskim kočnicama.

Riža. 51. Ovisnost duljine zaustavnog puta natovarenog automobila nosivosti 4,5 tone o brzini i stanju površine ceste:

1 - suhi asfalt betonski kolnik; 2 - mokri asfaltni kolnik; 3 - asfaltno betonski kolnik s ledom na površini