Dom > Oprema za cestovni prijevoz

Kako počinje radni dan vozača javnog prijevoza?

Vozače karakteriziraju 4 vrste vremena:

    vrijeme vožnje - vrijeme u kojem vozač obavlja svoju neposrednu dužnost - upravljanje autobusom (trajanje vožnje);

    aktivno radno vrijeme - vrijeme kada je autobus u zaustavljenom stanju, a vozač ne obavlja svoje neposredne dužnosti, ali se ipak bavi nekom vrstom fizičkog rada (popravak i održavanje autobusa, punjenje gorivom i pranje, prisutnost tijekom ukrcaja, iskrcaja putnika i sl.);

    pasivno radno vrijeme - vrijeme kada vozač nije uključen u aktivan fizički rad, ali u isto vrijeme ne može otići radno mjesto, i to: vrijeme provedeno od strane drugog člana posade u autobusu u pokretu. Vrijeme čekanja tijekom kojeg vozači ne moraju ostati na svojim radnim mjestima, osim kao odgovor na moguće signale za gotovinu ili nastavak vožnje, ili za obavljanje drugih poslova;

    vrijeme odmora vozača. Autobus je na parkiralištu, vozač se odmara u hotelu, motelu, kampu ili u autobusu, ako postoji posebno mjesto za spavanje predviđeno dizajnom vozila. To također uključuje prekid u upravljanju.

Trajanje primjene ne smije biti dulje od 9 sati dnevno. Može se povećati na 10 sati, ne više od dva u jednom tjednu. Trajanje primjene tijekom tjedna ne smije biti dulje od 56 sati. Istodobno, tijekom bilo koja dva uzastopna tjedna, ne smije prelaziti 90 sati.

Nakon 4,5 sata vožnje, vozaču se mora omogućiti odmor od najmanje 45 minuta, koji se može zamijeniti s dvije pauze od 15 i 30 minuta.

Unutar 24 sata potrebno je osigurati dnevni odmor od najmanje 11 sati, koji se može podijeliti u 2 razdoblja: prvi - najmanje 3 sata, drugi - najmanje 9 sati. Dnevni odmor može se smanjiti na 9 sati ne više od 3 puta tijekom tjedna.

Vozači s više članova posade moraju imati uobičajeni tjedni odmor od najmanje 45 sati svaki tjedan. Tjedni odmor za dva vozača može se smanjiti na najviše 24 sata uz punu naknadu za odmor do kraja trećeg tjedna nakon dotičnog tjedna.

Raspored rada vozača prikazan je u tablici 2.3.

Tablica 2.3 – Raspored rada vozača

Dan rada

Prvi vozač

Drugi vozač

Polazak na let, ukrcaj putnika u 0:30 sati

Odmarajte se u autobusu

Pokret 3:41

Promjena vozača 0:10

Odmarajte se u autobusu

Pokret 3:31

Točenje goriva u autobusu 0:20

Kretanje 0:07

Pokret 3:26

Odmarajte se u autobusu

Promjena vozača 0:10

Odmarajte se u autobusu

Pokret 3:31

Dnevni odmor 9:34

Vrijeme

za volanom

raditi

Izlet, punjenje autobusa gorivom 10:00

Pokret 1:57

Odmarajte se u autobusu

Promjena vozača 0:10

Odmarajte se u autobusu

Kretanje 1:50

Dnevni odmor 10:03

Vrijeme

za volanom

raditi

Nastavak tablice 2.3

Izlet u 10:00 sati

Odmarajte se u autobusu

Pokret 2:38

Promjena vozača 0:10

Pokret 2:21

Odmarajte se u autobusu

Dnevni odmor 9:41

Vrijeme

za volanom

raditi

Pokret 2:52

Odmarajte se u autobusu

Izlet u 10:00 sati

Dnevni odmor 10:08

Vrijeme

za volanom

raditi

Odmarajte se u autobusu

Pokret 2:52

Promjena vozača 0:10

Pokret 4:17

Odmarajte se u autobusu

Promjena vozača, punjenje autobusa gorivom 0:20

Odmarajte se u autobusu

Pokret 4:35

Dnevni odmor 10:00

Vrijeme

za volanom

raditi

Odmarajte se u autobusu

Pokret 3:51

Promjena vozača 0:10

Kretanje 0:59

Odmarajte se u autobusu

Granica i carinska kontrola 1:30

Točenje goriva u autobusu 0:20

Odmarajte se u autobusu

Pokret 3:34

Promjena vozača 0:10

Odmarajte se u autobusu

Pokret 2:02

Promjena vozača 0:10

Pokret 1:49

Odmarajte se u autobusu

Dolazak, iskrcaj putnika 0:15

Vrijeme

za volanom

raditi

Ukupno

za volanom

raditi

Organizacija rada vozača treba osigurati:

  • sigurnost prijevoza tereta
  • transportni proces, uključujući kretanje automobila i utovar i istovar
  • Vrijeme vožnje.
  • Vrijeme zaustavljanja za kraći odmor od vožnje na putu i na krajnjim točkama.
  • Pripremno vrijeme za rad prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda i kada međugradski prijevoz– obavljati poslove na mjestu isporuke ili na putu prije početka i nakon završetka smjene.
  • Vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda.
  • Vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara.
  • Zastoji nisu krivi vozači.
  • Vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tijekom rada na pruzi, kao i rad na prilagodbi u terenski uvjeti u nedostatku tehničke pomoći.
  • Vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti, ako su takve obveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) sklopljenim s vozačem.
  • Vrijeme prisutnosti na radnom mjestu vozača kada ne upravlja automobilom kada se dva vozača šalju na let.
  • Vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonom Ruska Federacija.

Vozačima se dostavljaju popisi (podsjetnici) telefonskih brojeva za hitni poziv vozila tehničke pomoći i dežurnog dispečera autoprijevoznog poduzeća (utovarno-istovarno mjesto), kao i koordinate kupaca – pošiljatelja i primatelja.

  • Pauze tijekom radne smjene radi odmora i obroka.
  • Dnevni i tjedni odmor, odmor na praznike i druge dane predviđene zakonodavstvom Ruske Federacije.
  • Godišnji plaćeni odmor i dodatni praznici na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije, kolektivnim ugovorom (ugovorom).

Vozačima se daje stanka za odmor i obroke u trajanju do 2 sata, u pravilu usred radne smjene, najkasnije 4 sata od početka rada.











Tako,







Vozač mora znati:










  • jasan rad auto Vozilo
  • sigurnost prijevoza tereta
  • potpuno korištenje radnog vremena za obračunsko razdoblje
  • usklađenost s duljinom radnog dana utvrđenom radnim zakonodavstvom, postupkom pružanja odmora i odmora u radu za jelo, visoka produktivnost rada

Rad vozača kamiona obavlja se prema sljedećoj shemi:

  • pripremne radnje koje obavlja vozač prije napuštanja linije i po povratku
  • vrijeme za liječnički pregled prije putovanja
  • transportni proces, uključujući kretanje automobila i utovar i istovar

Općenito, sastav radnog vremena vozača je sljedeći:

1. Vrijeme vožnje.
2. Vrijeme zaustavljanja za kratke pauze od vožnje na putu i na krajnjim odredištima.
3. Pripremno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska s linije i nakon povratka s linije, a za prijevoz na daljinu - za obavljanje poslova na mjestu isporuke ili na putu prije početka i nakon završetka smjene.
4. Vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda.
5. Vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe.
6. Zastoji bez krivnje vozača.
7. Vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tijekom radova na pruzi, kao i rad prilagodbe na terenu u nedostatku tehničke pomoći.
8. Vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti, ako su takve obveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) sklopljenim s vozačem.
9. Vrijeme prisutnosti na radnom mjestu vozača kada ne upravlja automobilom kada se na let šalju dva vozača.
10. Vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Vozačima se dostavljaju popisi (podsjetnici) telefonskih brojeva za hitni poziv vozila tehničke pomoći i dežurnog dispečera autoprijevoznog poduzeća (utovarno-istovarno mjesto), kao i koordinate kupaca – pošiljatelja i primatelja.

Režim rada i odmora za vozače koji obavljaju prijevoz utvrđuje se u skladu s Pravilnikom o radnom vremenu i vremenu odmora za vozače automobila, odobrenim Uredbom Ministarstva rada i socijalnog razvoja Ruske Federacije od 25.6.99. broj 16 (izmijenjeno 23.10.01.).

Ova se Uredba primjenjuje na vozače koji rade na temelju ugovora o radu (ugovora) na automobilima u vlasništvu automobila registriranih na teritoriju Ruske Federacije:

  • organizacije, bez obzira na organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva, resornu podređenost (osim vozača zaposlenih u međunarodnom prijevozu, kao i onih koji rade u smjenskim timovima sa smjenskim načinom organizacije rada)
  • poduzetnici koji prevoze robu na teritoriju Ruske Federacije u komercijalne svrhe, kao i koriste automobile za zadovoljavanje vlastitih proizvodnih potreba.

Za vrijeme radnog vremena vozač je dužan ispunjavati svoje radne obveze u skladu s uvjetima ugovora o radu, rasporedom rada ili rasporedom rada.

Uobičajeno radno vrijeme vozača ne smije biti duže od 40 sati tjedno.

Za vozače koji rade u petodnevnom radnom tjednu sa dva slobodna dana trajanje dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade u šestodnevnom radnom tjednu s jednim slobodnim danom - 7 sati.

U slučajevima kada se zbog uvjeta proizvodnje (rada) ne može poštovati utvrđeno dnevno ili tjedno radno vrijeme, vozačima se može dodijeliti zbirni zapisnik o radnom vremenu (u pravilu za mjesec dana). Odluku o uspostavljanju zbirnog obračuna radnog vremena poslodavac donosi u dogovoru s odgovarajućim izbornim predmetom. sindikalno tijelo ili drugog predstavničkog tijela koje ovlasti zaposlenici, a u njihovoj odsutnosti, u dogovoru sa zaposlenikom, utvrđeno ugovorom o radu ili aneksom uz njega.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) za vozače može se postaviti na najviše 10 sati.

U slučaju kada tijekom međugradskog prijevoza vozaču treba omogućiti da dođe do odgovarajućeg mjesta odmora, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati do 12 sati.

Ako se očekuje boravak vozača u automobilu duže od 12 sati, dva vozača se šalju na let. U tom slučaju takav automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor vozača. Zabranjen je istovremeni rad u automobilu dvaju vozača u nedostatku posebnog mjesta za odmor vozača u automobilu.

Kada se radi o prekovremenom radu, ukupno trajanje dnevnog rada u smjeni ne smije biti dulje od 12 sati. Prekovremeni rad se primjenjuje na način propisan zakonom (član 99 Zakon o radu RF).

Dnevno trajanje vožnje automobilom za vrijeme dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 10 sati, a u planinskim predjelima pri prijevozu teških, dugih i preveliki teret ne može biti dulje od 8 sati.

U slučaju sumarnog obračuna radnog vremena odlukom poslodavca, dogovorenoj s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom ovlaštenim od strane radnika (a u njihovoj odsutnosti - sa radnikom), najviše dva puta tjedno, dnevno trajanje vožnje automobila može se povećati do 10 sati. U tom slučaju, ukupno trajanje vožnje dva tjedna za redom ne bi smjelo prelaziti 90 sati.

Nakon prva tri sata neprekidne vožnje (primjerice, u prijevozu na velike udaljenosti), predviđeno je zaustavljanje za kratki odmor vozača u trajanju od najmanje 15 minuta; ubuduće je predviđeno zaustavljanje ovog trajanja ne više od svaka 2 sata. Učestalost pauza u vožnji za kraći odmor vozača i njihovo trajanje naznačeni su u vremenskom zadatku za vožnju i parkiranje automobila.

Prilikom pružanja odmora vozaču za odmor i obroke, navedena kratkotrajna zaustavljanja za odmor od strane vozača nisu predviđena.

Sastav i trajanje pripremni rad, uključeno u pripremno vrijeme i vrijeme liječničkog pregleda vozača, utvrđuje poslodavac u dogovoru s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim tijelom ovlaštenim od strane radnika, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa zaposlenikom, utvrđuje u ugovoru o radu ili aneksu.

Vrijeme zaštite tereta i automobila pripisuje se vozaču u radno vrijeme ne manje od 1/3. Konkretno trajanje vremena zaštite tereta i automobila, koje se računa vozaču za vrijeme radnog vremena, utvrđuje poslodavac u dogovoru s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposlenici, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa radnikom, utvrđeno u ugovoru o radu ili aneksu uz njega.

Ako prijevoz jednim automobilom obavljaju dva vozača, vrijeme za zaštitu tereta i automobila uračunava se u radno vrijeme samo jednog vozača.

Ugovorom između poslodavca i vozača može se utvrditi drugačiji postupak evidentiranja vremena parkiranja uz istovremenu zaštitu tereta i automobila.

Vrijeme provedeno na radnom mjestu vozača, kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača upućena na let, računa mu se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50 posto. Konkretno trajanje nazočnosti vozača na radnom mjestu, kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača upućena na let, koje se računa u radno vrijeme, utvrđuje poslodavac u dogovoru s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom. ovlašteni od strane radnika, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa zaposlenikom, utvrđeno ugovorom o radu ili aneksom uz njega.

Vrijeme odmora za vozače je postavljeno iu skladu s Zakon o radu Ruska Federacija.

Vozači imaju pravo na:

1. Pauze tijekom radne smjene radi odmora i obroka.
2. Dnevni i tjedni odmor, odmor na praznike i druge dane predviđene zakonodavstvom Ruske Federacije.
3. Godišnji plaćeni dopust i dodatni praznici na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije, kolektivnim ugovorom (ugovorom).

Vozačima se daje stanka za odmor i obroke u trajanju do 2 sata, u pravilu usred radne smjene, najkasnije 4 sata od početka rada.

Ako je trajanje dnevnog radnog vremena duže od 8 sati, vozaču se osiguravaju dvije stanke za odmor i obroke u ukupnom trajanju ne dužem od 2 sata. Konkretno trajanje stanke za odmor i ishranu (ukupno trajanje stanki) utvrđuje poslodavac u dogovoru s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposlenici, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa radnikom, utvrđeno ugovorom o radu ili aneksom uz njega.

Trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora, zajedno s vremenom odmora za odmor i obroke, mora biti najmanje dvostruko duže od radnog vremena radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru.

U prijevozu na daljinu, uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili na međutočkama može se odrediti najmanje od trajanja prethodne smjene, a ako se posada vozila sastoji od od dva vozača, najmanje pola vremena ove smjene s odgovarajućim povećanjem vremena odmora odmah nakon povratka na mjesto stalni posao.

Tjedni neprekinuti odmor mora neposredno prethoditi ili neposredno slijediti dnevnom odmoru, a ukupna duljina vremena odmora, zajedno s stankom za odmor i obroke prethodnog dana, mora biti najmanje 42 sata.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, tjedni odmori se određuju na različite dane u tjednu prema rasporedu smjena, dok broj dana tjednog odmora u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih tjedana u ovom mjesecu.

U slučaju da vozačima, uz zbirno obračunavanje radnog vremena, radna smjena dulja od 10 sati, trajanje tjednog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati. U prosjeku, za referentno razdoblje, trajanje tjednog neprekidnog odmora treba biti najmanje 42 sata.

NA Praznici vozačima je dopušten rad ako su ti dani predviđeni rasporedom smjena kao radni dani, u slučajevima kada je obustava rada nemoguća zbog proizvodno-tehničkih uvjeta (organizacije neprekidnog djelovanja), na poslovima vezanim za potrebe opsluživanja stanovništva, a pri obavljanju hitnih popravnih i utovarno-istovarnih radova .

Uz zbrano obračunavanje radnog vremena, rad u dane praznika po rasporedu uračunava se u normu radnog vremena obračunskog razdoblja. Rasporedi rada sastavljaju se za sve vozače mjesečno za svaki dan ili smjenu s dnevnim i sažetim obračunom radnog vremena i dovode se do znanja vozačima dva tjedna prije stupanja na snagu. Oni određuju početak, završetak i trajanje dnevnog rada, vrijeme stanki za odmor i obroke, kao i vrijeme predviđeno za međusmjenski i tjedni odmor. Raspored rada (smjene) vozača odobrava uprava poduzeća za motorni prijevoz. O promjeni rasporeda rada vozač mora biti obaviješten najmanje jedan dan prije početka rada.

Autoprijevozno poduzeće dužno je osigurati minimalno, u okviru utvrđenih normi, vrijeme utrošeno na pripremu vozila za polazak, te izdavanje putne isprave.

Odjel za rad autoprijevoznog poduzeća koje obavlja prijevoz tereta, radi osiguranja sigurnosti prometa vozila, obavlja:

1. Prijeputni i poslijeputni liječnički pregledi vozača uz obaveznu napomenu o njihovom ponašanju u putnom listu.
2. Davanje vozačima prije odlaska na let preporučenog voznog reda i karte rute s naznakom opasnih mjesta.
3. Analiza izvedbe svih redovnih letova.
4. Redovne provjere vozačkih dozvola i svakodnevno informiranje vozača pri odlasku na let o vremenskim i uvjetima putovanja (magla, led i sl.) uz obaveznu napomenu u tovarnom listu.
5. Uspostavljanje smanjenih brzina, te po potrebi zaustavljanje prometa u uvjetima na cesti ili meteorološkim uvjetima (uništenje pločnik, led, jak snijeg, magla, nanosi itd.) predstavljaju prijetnju sigurnosti prijevoza tereta.
6. Kontrola načina rada i odmora vozača.
7. Uspostavljanje radnog režima i mjesta odmora duž rute prilikom slanja vozača na jednokratne letove na daljinu ili poslovna putovanja.
8. Kontrola rada željezničkih vozila na pruzi, poštivanje od strane vozača „Pravila promet».
9. Liječnički ponovni pregled vozača na vrijeme.
10. Poduzimanje potrebnih mjera usklađenosti utvrđene norme nosivost koja ne prelazi ukupnu nosivost vozila navedenog u tehničke karakteristike auto ove marke.

Oblici organizacije rada vozača, koji se koriste ovisno o prirodi tokova tereta, duljini ruta i načinu rada:

1. Rad vozača organiziran je prema individualnom ili timskom načinu organiziranja hrpe.
Timovi vozača nastaju na principu servisiranih objekata ujedinjavanjem vozača koji se bave izvozom proizvoda proizvođača, željezničkih kolodvora, trgovačkih i posredničkih poduzeća itd. Brigadu vodi predradnik. Sastav brigade i broj dodijeljenih željezničkih vozila određuju se na temelju obujma i prirode prijevoza, kao i načina rada pretovarnih mjesta.
2. Na redovnim međugradskim linijama treba primijeniti sljedeće sustave organizacije rada vozača:

  • pojedinačna vožnja - jedan vozač radi u automobilu tijekom cijelog skretanja na ruti. Koristi se, u pravilu, na rutama gdje se promet automobila vrši tijekom radne smjene vozača;
  • vožnja u smjeni - automobil servisira tim vozača čija se izmjena vrši na granicama susjednih dionica, uspostavljenih na lokacijama poduzeća za motorni prijevoz ili drugi naselja. Svaki vozač radi u jednom automobilu na određenoj dionici rute. Koristi se na rutama duljine veće od 250 km;
  • grupna smjenska vožnja - tim vozača je raspoređen na nekoliko automobila, svaki vozač radi na različitim automobilima, ali na određenoj dionici rute. Koristi se na rutama duljine preko 250 km.

Za kontinuirano bilježenje prijeđenog puta i brzine kretanja, vremena rada i odmora vozača, na teretna vozila ugrađuju se tahografi.

Pravila za korištenje tahografa u cestovnom prijevozu u Ruskoj Federaciji odobrena su naredbom ministra prometa Ruske Federacije br. 86 od 7. srpnja 1998. godine. Razvijena su i stavljena na snagu u svrhu provedbe Uredbe o Vlada Ruske Federacije od 3. kolovoza 1996. br. 922 „O poboljšanju sigurnosti međugradskog i međunarodnog prijevoza putnika i tereta automobilom“, kojim je od 1. siječnja 1998. godine predviđeno opremanje tahografima novoproizvedenih kamiona ukupne mase preko 15 tona, namijenjenih za međugradski i međunarodni prijevoz.

Tahografi koji se koriste na kamionima namijenjenim za daleki i međunarodni prijevoz moraju biti u skladu sa zahtjevima Europskog sporazuma o radu posada vozila angažiranih na međunarodnom cestovni prijevoz. U vezi s ugradnjom tahografa na vozila, vozači i uprava prijevoznih organizacija imaju niz dodatnih odgovornosti.

Uredba Ministarstva rada Rusije od 10. studenog 1992. br. 31 (sa izmjenama i dopunama od 4. kolovoza 2000.) kao dio tarifnih i kvalifikacijskih karakteristika za struke radnika u cijeloj industriji, karakteristike za vozače automobila 4-6 kategorije bili odobreni.

Tako, vozač kamiona 4. kategorije obavlja sljedeće poslove:

1. Vožnja kamiona (cestovnih vlakova) svih vrsta nosivosti do 0 tona (cestovnih vlakova - prema ukupnoj nosivosti automobila i prikolice).
2. Punjenje vozila gorivom, mazivima i rashladnom tekućinom.
3. Provjera tehničkom stanju te zaprimanje automobila prije izlaska s linije, predaju i odlaganje na za to predviđeno mjesto po povratku u vozni park (organizacija prijevoza).
4. Predaja vozila za utovar i istovar robe i kontrola utovara, postavljanja i učvršćivanja tereta u karoseriju automobila.
5. Otklanjanje manjih kvarova koji su nastali tijekom rada na liniji koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama.
6. Upis putnih isprava.
7. Izvođenje cijelog niza radova na popravku i održavanju kontroliranog vozila (u nedostatku specijalizirane službe za održavanje automobila u organizaciji. Istovremeno se naplaćuje za jednu kategoriju više).

Rad vozača automobila 5. kategorije je sljedeći:

1. Vježba kamionima (cestovnim vlakovima) svih vrsta nosivosti veće od 10 do 40 tona (cestovnim vlakom - prema ukupnoj nosivosti automobila i prikolice).
2. Otklanjanje kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tijekom rada na liniji i ne zahtijevaju demontažu mehanizama.
3. Provedba radova prilagodbe na terenu u nedostatku tehničke pomoći.
4. Izvođenje cijelog niza radova na popravku i održavanju kontroliranog vozila (u nedostatku specijalizirane službe za održavanje vozila u organizaciji.
Pritom se naplaćuje za jednu kategoriju više).

Vozaču se dodjeljuje rang 6 ako se snađe kamioni(cestovni vlakovi) svih vrsta nosivosti veće od 40 tona (cestovni vlakovi - prema ukupnoj nosivosti automobila i prikolice).

Vozač mora znati:

1. Namjena, uređaj, princip rada i rada jedinica, mehanizama i instrumenata servisiranih vozila.
2. Pravila puta i tehnički rad automobili.
3. Uzroci, metode za otkrivanje i otklanjanje kvarova koji su nastali tijekom rada automobila.
4. Postupak održavanja i pravila skladištenja automobila u garažama i otvorenim parkiralištima.
5. Pravila rada baterije i automobilske gume.
6. Pravila za vožnju u novim automobilima i nakon većih popravaka.
7. Pravila za prijevoz robe, uklj. pokvarljiv i opasan.
8. Utjecaj vremenski uvjeti o sigurnosti vožnje.
9. Načini sprječavanja prometnih nesreća.
10. Uređaj radio instalacije i kompostera.
11. Pravila predaje vozila na utovar i istovar.
12. Pravila za popunjavanje primarnih dokumenata za računovodstvo rada servisiranog vozila

Ako vozač prevozi opasnu robu, tada mora znati:

1. Opći zahtjevi zahtjevi za prijevoz opasnih tvari i njihove odgovornosti.
2. Glavne vrste opasnosti.
3. Prikladne preventivne i sigurnosne mjere različite vrste opasnost.
4. Mjere koje treba poduzeti nakon nesreće (prva pomoć, sigurnost na cestama, osnovno znanje o korištenju zaštitna oprema, itd.).
5. Znakovi i oznake za označavanje opasnosti.
6. Imenovanje tehnička oprema vozilo i kontrola.
7. Ponašanje vozila s cisternama ili tank kontejnerima tijekom kretanja, uključujući kretanje tereta.

Odgovornosti vozača

  • Osiguravanje ispravnog rada tahografa, njegovo pravovremeno uključivanje i prebacivanje ručica tahografa na odgovarajuće načine rada.
  • Pravovremena ugradnja, zamjena i pravilno popunjavanje upisnih listova, kao i osiguranje njihove sigurnosti.
  • Korištenje registracijskih listova svaki dan tijekom kojeg je upravljao vozilom, počevši od trenutka kada je ono prihvaćeno.
  • U slučaju kvara tahografa, zabilježite način rada i odmora na poleđini svog registracijskog lista rukom koristeći primijenjenu mrežu s odgovarajućim grafičke oznake te o tome obavijestiti transportnu organizaciju.
  • Dostupnost i predočenje na kontrolu djelatnicima inspekcijskih tijela popunjenih registracijskih listova za tekući tjedan i za zadnji dan prethodnog tjedna u kojem je upravljao vozilom.

Pružanje mogućnosti zaposlenicima inspekcijskih tijela da kontroliraju pogrešku marke i pločica instaliranih na tahografima s njegovim postavkama

Odgovornosti organizacije prijevoza

  • Izdavanje vozačima dovoljnog broja registracijskih listova utvrđenog obrasca, primjerenih za korištenje na tahografu kojim je vozilo opremljeno, imajući u vidu osobnu prirodu registracijskih listova.
  • Čuvanje popunjenih registarskih listova svakog vozača najmanje 1 2 mjeseca od dana posljednjeg upisa i potvrde o provjerama tahografa - 3 godine od dana njihovog izdavanja.
  • Analiza podataka u upisnim listama i, u slučaju kršenja, poduzimanje mjera za njihovo suzbijanje.
  • Predstavljanje popunjenih registarskih listova svakog vozača na kontrolu djelatnicima inspekcijskih tijela.

Osiguravanje ispravnih tahografa ugrađenih na vozila.

Uzorak rasporeda smjena vozača njegova kompilacija je data u nastavku - važan dokument, koji se koristi za praćenje radnog vremena zaposlenika u organizaciji. Pogledajmo pobliže što je ovaj graf.

Kakav je raspored smjenskog rada za vozače?

Raspored smjena za vozače je dokument koji odražava obračun radnog vremena vozača. Riječ je o o smjenskom radu. Glavno pravilo koje zakonodavac nameće pri izradi ovog rada je da radno vrijeme vozača, koje se mjeri u satima, ne smije prelaziti maksimalno dopušteno trajanje smjene; pritom, ukupan broj smjena (ako se vodi zbirno obračunavanje radnog vremena) mora osigurati usklađenost s normativima radnog vremena za obračunsko razdoblje.

Opće je pravilo da tijekom jedne smjene bez pauze vozač može voziti automobil najviše 9 sati. Međutim, ako je organizacija uvela sažeto obračunavanje radnog vremena, tada vozač može voziti automobil bez pauze do 10 sati po smjeni, ali ne više od 2 puta u jednom tjednu.

Radno vrijeme vozača će uključivati ​​ne samo vrijeme u kojem voze automobil, već i vrijeme kada se odmaraju, pripremaju vozilo za polazak, prolaze liječnički pregled, čekaju na utovar itd.

Raspored u pravilu odobrava čelnik organizacije. Sastavlja ga stručnjak u kadrovskoj službi ili neposredni nadzornik vozača. Raspored se sastavlja jednom mjesečno (može biti češće ili rjeđe) i, nakon odobrenja čelnika tvrtke, prenosi se u računovodstvo na obračun plaća.

Zakonodavac ne dopušta vozaču da radi 2 ili više smjena za redom bez prekida.

U nastavku ćemo razmotriti uzorak sastavljanja dokumenta i naznačiti glavne točke na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom sastavljanja rasporeda.

Raspored smjena vozača: uzorak

Zakonodavac ne postavlja nikakve zahtjeve o obliku i sadržaju rasporeda smjena. Zbog toga poslodavac ima pravo odobriti svoje zahtjeve za pripremu dokumenta lokalnim aktima. Za formiranje rasporeda, voditelj organizacije ima pravo korištenja jedinstveni oblik, koji se koristi za obračun radnog vremena (T-12 ili T-13).

Imajući to na umu, poželjno je u rasporedu smjena odražavati sljedeće podatke:

  1. Kadrovski broj djelatnika prema podacima iz kadrovske službe. Ovaj broj je naveden u osobnoj kartici.
  2. Puno ime i prezime zaposlenika.
  3. Radno mjesto u skladu s ugovorom o radu.
  4. Kalendarski dani u kojima je radio.
  5. Obračun radnih dana i sati u izvještajnom razdoblju.
  6. Ako su dostupni, računaju se i vikendi i dani godišnjeg odmora.

Raspored smjena treba objasniti koliko:

  • smjene su bile u mjesec dana;
  • je trajanje jedne smjene;
  • postoji pauza za odmor;
  • postoje vozači koji rade;
  • čini radno vrijeme.
  • indikacija pomaka (1, 2, 3, itd.);
  • vrijeme polaska na ruti;
  • vrijeme završetka smjene;
  • pauza koja se koristi za odmor ili obroke;
  • vrijeme povratka s rute;
  • kraj smjene.

Zaposlenici čiji su podaci o radu uključeni u dokument moraju biti upoznati s rasporedom. Za razliku od satnice, koja se može koristiti i u organizaciji kada potpis nije potreban, zakonodavac je ovo pravilo uveo kao obvezno za raspored. Inače, zaposlenik neće znati svoj raspored radna aktivnost, vrijeme odmora, početak i kraj smjene itd.

Primjer rasporeda smjena za vozače možete pronaći na našoj web stranici.

Značajke režima radnog vremena i vremena odmora, uvjeti rada pojedinih kategorija radnika, čiji je rad izravno vezan uz kretanje vozila, uređuju se naredbama:

– Ministarstvo prometa Rusije od 18.10.2005№127za vozače tramvaja i trolejbusa;

– Ministarstvo prometa Rusije od 08.06.2005№63za radnike metroa;

– Ministarstvo željeznica Rusije od 05.03.2004№7za pojedine kategorije radnika željeznički promet, izravno vezano za kretanje vlakova, itd .;

– Ministarstvo prometa Rusije od 20.08.2004№15za vozače automobila (Pravilnik o osobitostima radnog vremena i vremenu odmora za vozače automobila).

U članku razmatramo značajke radnog vremena i vremena odmora vozača automobila.

Dana 5. srpnja 2014. stupile su na snagu izmjene i dopune usvojene Naredbom Ministarstva prometa Rusije od 24. prosinca 2013. br. 484 „O izmjenama i dopunama Pravilnika o osobitostima radnog vremena i vremena odmora vozača automobila”. .

Promjene su utjecale uglavnom na preraspodjelu vremena odmora tijekom radnog dana i vremena dnevni odmor vozači. Ova preraspodjela se mora uzeti u obzir pri izračunu plaća vozača.

Uredba koju je odobrilo Ministarstvo prometa Rusije od 20. kolovoza 2004. br. 15 utvrđuje značajke radnog vremena i odmora vozača (osim onih koji su zaposleni u međunarodnom prijevozu, kao i onih koji rade u smjeni timovi sa smjenskim načinom organiziranja rada), rad po ugovoru o radu na automobilima, koji pripadaju organizacijama registriranim na području Ruske Federacije, bez obzira na organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva, pripadnost odjelu, individualni poduzetnici i druge osobe koje obavljaju djelatnost prijevoza.

Sva pitanja radnog vremena i vremena odmora koja nisu predviđena Pravilnikom regulirana su radnim zakonodavstvom Ruske Federacije.

1. Radno vrijeme vozača

Prema čl. 91 Zakona o radu Ruske Federacije, radno vrijeme uključuje ne samo vrijeme tijekom kojeg zaposlenik obavlja radne obveze, već i druga razdoblja.

Člankom 15. Uredbe propisano je da radno vrijeme vozača uključuje:

– vrijeme vožnje;

- vrijeme posebne pauze odmoriti se od vožnje na cesti i na krajnjim odredištima;

- pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska s linije i nakon povratka s linije u organizaciju, a za prijevoz na velike udaljenosti - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkiralištu) prije starta i nakon završetka smjene;

- vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda;

- vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima korištenja specijalnih vozila;

– zastoja bez krivnje vozača;

- vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tijekom rada na pruzi, a koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama, kao i izvođenje radova prilagodbe na terenu u nedostatku tehničke pomoći;

- vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti ako su takve obveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) sklopljenim s vozačem;

- vrijeme prisutnosti na radnom mjestu vozača kada ne upravlja automobilom, kada se na let upućuju dva vozača;

- vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Prema dijelu 2. čl. 91. Zakona o radu Ruske Federacije, normalno radno vrijeme ne smije prelaziti 40 sati tjedno.

1.1. Radno vrijeme vozača

Prema čl. 100 Zakona o radu Ruske Federacije, radno vrijeme mora biti u skladu s:

– uvjete ugovora o radu;

- interna pravila radni raspored organizacije;

- raspored rada (smjene).

Prema točki 7. Pravilnika, normalno Vozači ne smiju raditi više od 40 sati tjedno. Istodobno, normalno trajanje dnevnog rada (smjena) ne može premašiti:

- 8 sati - za vozače koji rade po kalendaru petodnevnog radnog tjedna sa dva slobodna dana;

- 7 sati - za vozače koji rade po kalendaru šestodnevnog radnog tjedna s jednim slobodnim danom.

Ako se ne može poštovati uobičajeno radno vrijeme, vozači su zbirno obračunavanje radnog vremena s trajanjem obračunskog razdoblja od 1 mjesec.(točka 8. Pravilnika) ili do 6 mjeseci. - o prijevozu putnika na području odmarališta u ljetno-jesenskom razdoblju i o drugim prijevozima vezanim uz servisiranje sezonskih radova.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti duže od 10 sati (točka 9. Pravilnika), ali najviše dva puta tjedno (članak 17. Pravilnika). Međutim, dva uzastopna tjedna vrijeme vožnje ne smije biti dulje od 90 sati.

Za međugradski prijevoz može se povećati na 12 sati, a ako vozač ostane u automobilu duže od 12 sati, prema novo izdanjeČlanak 10. Pravilnika na let se upućuju dva ili više vozača. U tom slučaju automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor.

Također, do 12 sati moguće je povećati smjenu za vozače koji obavljaju prijevoz za zdravstvene ustanove, komunalne, telegrafske, telefonske i poštanske službe, hitne službe, tehnološke (unutarobjektne, unutartvorničke i unutar kamenoloma ) prijevoz bez prilaza cestama uobičajena upotreba, ulicama gradova i drugih naselja, prijevoz službenim automobilima pri servisiranju državnih tijela i jedinica lokalne samouprave, čelnika organizacija, kao i prijevoz gotovinom, vatrogasnim i spasilačkim vozilima. Takvo povećanje moguće je samo ako ukupno trajanje vožnje tijekom radnog vremena ne prelazi 9 sati (točka 12. Uredbe).

Prema točki 13. Pravilnika, vozačima autobusa koji rade na redovnim gradskim, prigradskim i međugradskim autobusnim linijama, uz njihovu suglasnost radni dan može se podijeliti na dva dijela. Podjelu vrši poslodavac na temelju lokalnog podzakonskog akta, koji se donosi uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika.

Pauza između dva dijela radnog dana određuje se najkasnije 4 sata od početka rada. A trajanje pauze između dva dijela radnog dana ne smije biti duže od 2 sata, isključujući vrijeme za odmor i obroke. U tom slučaju ukupno trajanje dnevnog rada (smjene) ne smije biti dulje od trajanja dnevnog rada (smjene).

Vrijeme odmora između dva dijela smjene ne uračunava se u radno vrijeme.

Pauza između dva dijela smjene osigurava se na mjestima predviđenim voznim redom i omogućava vozaču da vrijeme odmora koristi po vlastitom nahođenju. Prije izmjena osigurana je pauza na mjestu razmještaja ili mjestu određenom za parkiranje autobusa i opremljenom za odmor vozača (čl. 13. Pravilnika).

1.1.1. Uspostavljanje smjenskog načina rada za vozača

Za vozače automobila može se podesiti rad u smjenama.

Prema članku 103. Zakona o radu Ruske Federacije, poslodavac mora izraditi raspored smjena i to najkasnije 1 mjesec. prije uvođenja rasporeda smjena, poslodavac mora na njih upozoriti zaposlenike

Rasporede rada (smjene) pri obavljanju linijskog prijevoza u gradskom i prigradskom prometu sastavlja poslodavac za sve vozače za svaki kalendarski mjesec uz dnevno ili zbirno obračunavanje radnog vremena. Rasporedom rada (smjenom) utvrđuju se radni dani s naznakom početka i završetka dnevnog rada (smjene), pauze za odmor i obroke u svakoj smjeni, kao i dani tjednog odmora. Raspored rada (smjene) odobrava poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika i obavještava se vozača.

1.1.2. Nepravilan radni dan vozača

Prema čl. 101. Zakona o radu Ruske Federacije i klauzule 14. Pravilnika, dopušteno je uspostaviti nepravilan radni dan za vozače automobili(osim taksi vozila), kao i za vozače vozila ekspedicija i istražnih grupa, zaposleni u geološkim istraživanjima, topografsko-geodetskim i anketni rad u području.

NA ugovor o radu kod vozača se može uvrstiti uvjet o režimu neredovitog radnog vremena ako je to zanimanje predviđeno na popisu radnih mjesta s neredovitim radnim vremenom. Ovu listu postavlja lokalno stanovništvo normativni akt(na primjer, PWTR) ili kolektivni ugovor (članak 101. Zakona o radu Ruske Federacije).

1.2. Prekovremeni rad vozača

Prema stavku 23. Pravilnika korištenje prekovremenog rada dopušteno je u slučajevima i na način predviđen čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije.

Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, prekovremeni rad tijekom radnog dana (smjene) zajedno s radom po rasporedu ne smije biti duži od 12 sati, osim u slučajevima predviđenim st. 1,3 sata 2 žlice. 99 Zakona o radu Ruske Federacije.

Prekovremeni rad ne smije biti duži od 4 sata za svakog vozača u dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.

2. Vrijeme odmora vozača

Prema čl. 106. i 107. Zakona o radu Ruske Federacije, poslodavac im je dužan osigurati stanke tijekom radnog dana, dnevni odmor, slobodne dane, neradne praznike, praznike.

2.1. Pauza za odmor i obroke

Trajanje stanke za odmor i obroke koji se osiguravaju vozaču mora biti najmanje 30 min., ali ne više od 2 sata tijekom smjene ili radni dan (dio 1. članka 108. Zakona o radu Ruske Federacije, stavak 1. članka 24. Uredbe). Ako vozač radi po rasporedu smjena, i svakodnevni rad prelazi 8 sati, tada mu se daju dvije stanke (stav 2. točka 24. Pravilnika). Štoviše, njihovo ukupno trajanje treba biti od 30 minuta. do 2 sata

Vrijeme pružanja stanke za odmor i ishranu te njegovo određeno trajanje (ukupno trajanje stanki) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika ili sporazumom radnika i poslodavca.

2.2. Odmor između smjena

Prema stavku 25. Pravilnika, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora, zajedno s vremenom pauze za odmor i obroke, treba biti ne manje od dvostrukog radnog vremena radnog dana koji prethodi odmoru (smjeni).

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati.

U redovnom prijevozu u gradskom i prigradskom prometu, trajanje dnevnog odmora za vozače je 12 sati, a s obzirom na udaljenost mjesta odmora zaposlenika, može se smanjiti za najviše 3 sata, odnosno do 9 sati. sati.. Ova se obrada mora nadoknaditi osiguravanjem vremena odmora od najmanje 48 sati neposredno nakon završetka produžene radne smjene. Budući da je obrada predviđena radnim (smjenskim) rasporedom i nadoknađena davanjem vremena za odmor, to nije prekovremeni rad i stoga se plaća u pojedinačna veličina. Takva preraspodjela vremena odmora moguća je na pisani zahtjev radnika (u dogovoru sa sindikatom, ako postoji).

Na međugradskom prijevozu, trajanje dnevno vrijeme odmora na mjestima međustajališta ili parkiranja ne može biti manje od 11 sati.

Ovaj praznik može:

- smanjiti na 9 sati, ali ne više od tri puta u jednom tjednu. Obrada u ovom slučaju također nije prekovremeno iz istih razloga kao u prethodnom slučaju. Stoga se plaća u jednom iznosu. Prekovremeni rad se nadoknađuje tako da se vozaču omogući dodatni odmor do kraja sljedećeg tjedna, koji ukupno mora biti jednak smanjenju dnevnog odmora. Na primjer, ako je tijekom tjedna vrijeme odmora tri puta smanjeno za 2 sata, odnosno ukupno je smanjeno za 6 sati, tada se do kraja sljedećeg tjedna ovih 6 sati mora dodati vozačevom dnevnom vremenu odmora . Mogu se rasporediti i ravnomjerno i neravnomjerno;

- u dane kada se trajanje odmora ne skraćuje, može se podijeliti u dva ili tri odvojena razdoblja unutar 24 sata, pod uvjetom da jedan od njih traje najmanje 8 sati uzastopno. Tada se ukupna duljina dnevnog odmora mora povećati na najmanje 12 sati Takvo povećanje ne dovodi do smanjenja norme radnog vremena. I, posljedično, do smanjenja plaće zaposlenika. Štoviše, ako su tijekom svakih 30 sati automobil vozila najmanje dva vozača, svakom od njih mora se dati stanka od najmanje 8 sati za redom.

2.3. Tjedni odmor

Prema točki 26. Pravilnika, tjedni neprekinuti odmor mora neposredno prethoditi ili odmah nakon dnevnog (izmeđusmjena) odmora, a njegovo trajanje mora biti najmanje 42 sata.

Zbirnim obračunom radnog vremena slobodni dani (tjedni neprekinuti odmor) određuju se na različite dane u tjednu prema rasporedu rada (smjene), pri čemu broj slobodnih dana u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih tjedana ovog mjeseca.

2.4. Davanje vozača na odmor

Prema člancima 115.122 Zakona o radu Ruske Federacije, zaposleniku se mora odobriti godišnji plaćeni odmor od najmanje 28 kalendarskih dana. Sukladno čl. 116 Zakona o radu Ruske Federacije, zaposlenici transportnih organizacija također imaju pravo na dodatni plaćeni dopust za rad sa štetnim i (ili) opasnim radnim uvjetima, čije trajanje ne može biti kraće od 7 kalendarskih dana, kao i za posebna priroda posla.

Ako vozač radi u neredovnom radnom vremenu, ima pravo na dodatni dopust u trajanju od najmanje 3 kalendarska dana (članak 119. Zakona o radu Ruske Federacije).

3. Posljedice kršenja režima rada i odmora koji je utvrdio vozač

Za povredu režima rada i odmora utvrđenog od strane vozača počinitelji mogu odgovarati administrativno iz čl. 5.27 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije.

Umjetnost. 5.27 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije podrazumijeva izricanje administrativne kazne službenicima u iznosu od 1 do 5 tisuća rubalja; za osobe koje se bave poduzetničkom djelatnošću bez obrazovanja pravna osoba, - od 1 do 5 tisuća rubalja. ili administrativna obustava aktivnosti do devedeset dana; za pravne osobe - od 30 do 50 tisuća rubalja. ili administrativna obustava aktivnosti do 90 dana.

Također preporučujemo

Učitavam...Učitavam...