Vrijeme odmora za vozače kamiona. II. radno vrijeme. Posebne pauze uključene tijekom rada

jaOpće odredbe

1. Uredbom o radnom vremenu i vremenu odmora vozača automobila (u daljnjem tekstu: Uredba) utvrđuju se posebnosti uređivanja rada i odmora vozača automobila (u daljnjem tekstu: vozači) u skladu s čl. Zakon o radu Ruska Federacija.

2. Odredba je normativna pravni akt, koji se odnosi na vozače koji rade prema ugovoru o radu (ugovoru) na automobilima koji pripadaju organizacijama registriranim u Ruskoj Federaciji, bez obzira na organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva, podređenost odjela (osim vozača koji se bave međunarodnim prijevozom, kao i kao rad u sastavu smjenskih timova sa smjenskim načinom organizacije rada), poduzetnici koji prevoze robu i/ili putnike na teritoriju Ruske Federacije u komercijalne svrhe ili koriste automobile za zadovoljavanje vlastitih proizvodnih potreba, kao i druge osobe.

3. Način rada i odmora predviđen ovom Uredbom obvezan je pri izradi rasporeda rada vozača. Vozne redove i rasporede kretanja vozila u svim vrstama poruka treba izraditi uzimajući u obzir norme i zahtjeve ove Uredbe.

4. Kada međugradski prijevoz tereta i putnika, poslodavac postavlja vozaču zadatak za vrijeme kretanja i parkiranja automobila prema normama ove Uredbe.

II. Radno vrijeme

1. Za vrijeme radnog vremena vozač mora obavljati svoje poslove u skladu s uvjetima ugovor o radu(ugovor), raspored rada ili raspored rada.

2. Normalno radno vrijeme za vozače ne smije biti duže od 40 sati tjedno.

3. U slučajevima kada se zbog uvjeta proizvodnje (rada) ne može poštovati utvrđeno dnevno ili tjedno radno vrijeme, vozačima se može dodijeliti zbirni zapisnik o radnom vremenu (u pravilu za mjesec dana).

Odluku o uspostavljanju sažetog evidentiranja radnog vremena poslodavac donosi u suglasnosti s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposlenici, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa zaposlenikom, utvrđenim ugovorom o radu ili aneksom. na to.

4. Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) za vozače može se odrediti najviše 10 sati.

U slučaju kada tijekom međugradskog prijevoza vozaču treba omogućiti da dođe do odgovarajućeg mjesta odmora, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati do 12 sati.

Kada se radi o prekovremenom radu, ukupno trajanje dnevnog rada (smjena) ne smije biti dulje od 12 sati. Prekovremeni rad se primjenjuje na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije.

5. Vozačima se može odrediti neredovito radno vrijeme.

Odluku o utvrđivanju neredovitog radnog dana poslodavac donosi u suglasnosti s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposlenici, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru s radnikom, utvrđenim ugovorom o radu ili aneksom uz njega. .

Broj i trajanje radnih smjena prema rasporedu smjena s neredovitim radnim vremenom utvrđuje se na temelju normalnog trajanja radnog tjedna, a dani tjednih odmora osiguravaju se općenito.

6. Sastav radnog vremena vozača uključuje:

a) vrijeme vožnje;

b) vrijeme zaustavljanja za kraći odmor od vožnje na putu i na krajnjim točkama;

c) pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska s linije i nakon povratka s linije u organizaciju, a za prijevoz na velike udaljenosti - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkiralištu) prije starta i nakon završetka smjene;

d) vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda;

e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima na kojima se koriste posebna vozila;

f) zastoja bez krivnje vozača;

g) vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tijekom rada na pruzi, kao i rad prilagodbe u terenski uvjeti, u nedostatku tehničke pomoći;

h) vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti ako su takve obveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) sklopljenim s vozačem;

i) vrijeme prisutnosti vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom kada se dva vozača šalju na let.

j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

7. Dnevno trajanje vožnje za vrijeme dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati.

U slučaju sažetog obračuna radnog vremena odlukom poslodavca, dogovorenoj s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlaste zaposlenici (a u njihovoj odsutnosti - sa radnikom), najviše dva puta tjedno, dnevno trajanje vožnje automobila može se povećati do 10 sati. U tom slučaju, ukupno trajanje vožnje dva tjedna za redom ne bi smjelo prelaziti 90 sati.

8. Nakon prva 3 sata neprekidne vožnje (npr. u međugradskom prijevozu) osigurano je zaustavljanje za kratki odmor vozača u trajanju od najmanje 15 minuta, ubuduće se zaustavljanje takvog trajanja više ne osigurava nego svaka 2 sata. Prilikom zaustavljanja radi odmora i obroka, navedeno dodatno vrijeme za kraći odmor nije osigurano vozaču automobila.

Učestalost pauza u vožnji za kraći odmor vozača i njihovo trajanje naznačeno je u zadatku za vrijeme vožnje i parkiranja automobila.

9. Sastav i trajanje pripremnog i završnog rada uključenog u pripremno i završno vrijeme, te vrijeme liječničkog pregleda vozača utvrđuje poslodavac u dogovoru s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom ovlaštenim od strane zaposlenika, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa zaposlenikom, utvrđeno ugovorom o radu ili aneksom uz njega.

10. Vrijeme zaštite tereta i automobila uračunava se vozaču u radno vrijeme ne manje od 1/3. Konkretno trajanje vremena zaštite tereta i automobila, koje se računa vozaču za vrijeme radnog vremena, utvrđuje poslodavac u dogovoru s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposlenici, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa radnikom, utvrđeno u ugovoru o radu ili aneksu uz njega.

Ako prijevoz jednim automobilom obavljaju dva vozača, vrijeme za zaštitu tereta i automobila uračunava se u radno vrijeme samo jednog vozača. Ugovorom između poslodavca i vozača može se utvrditi drugačiji postupak evidentiranja vremena parkiranja uz istovremenu zaštitu tereta i automobila.

11. Vrijeme provedeno na radnom mjestu vozača, kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača upućena na let, uračunava mu se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50 posto. Konkretno trajanje nazočnosti vozača na radnom mjestu, kada ne upravlja automobilom kada se na let upućuju dva vozača, koje se računa u radno vrijeme, utvrđuje poslodavac u dogovoru s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom. ovlašteni od strane zaposlenika, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa zaposlenikom, utvrđeno u ugovoru o radu (ugovoru) ili aneksu uz njega.

III. Vrijeme za opuštanje

1. Vozači, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, uživaju pravo na:

a) stanke tijekom radne smjene za odmor i obroke;

b) dnevni odmor;

c) tjedni odmor;

d) odmoriti se Praznici;

e) godišnji plaćeni odmor i dodatni praznici na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije, kolektivnim ugovorom (ugovorom).

f) odmor u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

2. Vozačima se daje stanka za odmor i prehranu u trajanju do 2 sata, u pravilu, usred radne smjene, a najkasnije u pravilu 4 sata od početka rada.

Ako je rasporedom smjena utvrđeno dnevno trajanje rada (smjene) duže od 8 sati, vozaču se mogu omogućiti dvije stanke za odmor i obroke u ukupnom trajanju do 2 sata.

Konkretno trajanje stanke za odmor i ishranu (ukupno trajanje stanki) utvrđuje poslodavac u dogovoru s nadležnim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposlenici, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa radnikom, utvrđeno u ugovoru o radu (ugovoru) ili aneksu uz njega.

3. Trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora, zajedno s vremenom odmora za odmor i obroke, mora biti najmanje dvostruko duže od radnog vremena radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru.

U prijevozu na daljinu, uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili na međutočkama može se odrediti najmanje od trajanja prethodne smjene, a ako se posada vozila sastoji od dva vozača, najmanje polovicu vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora neposredno nakon povratka na mjesto stalnog rada.

4. Tjedni neprekinuti odmor mora neposredno prethoditi ili odmah nakon njega dnevni odmor, dok ukupno trajanje odmora, zajedno s vremenom odmora za odmor i obroke prethodnog dana, mora biti najmanje 42 sata.

5. U slučaju zbirnog obračuna radnog vremena, tjedni odmori se određuju na različite dane u tjednu prema rasporedu smjena, pri čemu broj dana tjednog odmora u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih tjedana u tjednu. ovaj mjesec.

6. U slučaju da se vozačima dodijele radne smjene u ukupnom trajanju dužem od 10 sati, trajanje tjednog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati. U prosjeku za obračunsko razdoblje trajanje tjednog neprekidnog odmora mora biti najmanje 42 sata.

7. U dane praznika vozačima je dopušten rad ako su ti dani predviđeni rasporedom smjena kao radni dani, u slučajevima kada je obustava rada nemoguća zbog proizvodno-tehničkih uvjeta (organizacije neprekidnog djelovanja), na poslovima vezanim uz potrebu za opsluživanje stanovništva, te pri obavljanju hitnih popravaka i utovarno-istovarnih radova.

Uz zbrano obračunavanje radnog vremena, rad u dane praznika po rasporedu uračunava se u normu radnog vremena obračunskog razdoblja.

Način rada i odmora vozača.

Raspored rada i odmora za vozače vozila regulirano je Zakonom o radu Ruske Federacije i navedeno na temelju Uredbe o osobitostima režima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila, odobrene naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije br. 15 od 20. kolovoza 2004. i registriran u Ministarstvu pravosuđa Ruske Federacije 1. studenog 2004. pod brojem 6094.

Ovom se Uredbom utvrđuje značajke režima radnog vremena i vremena odmora za vozače koji rade po ugovoru o radu na automobilima koji pripadaju organizacijama registriranim na teritoriju Ruske Federacije, bez obzira na organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva, pripadnost odjela, individualni poduzetnici i druge osobe koje obavljaju djelatnosti prijevoza na teritoriju Ruske Federacije.

Ova odredba ne uređuje rad i odmor vozača zaposlenih u međunarodnom prijevozu, kao i onih koji rade u smjenskim timovima sa smjenskim načinom organizacije rada.

1. Radno vrijeme vozača (Pravilnik o osobitostima režima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila).

1.1. Radno vrijeme vozača sastoji se od sljedećih razdoblja:

a) vrijeme vožnje;

b) vrijeme posebnih stanki za odmor od vožnje na putu i na završnim točkama;

d) vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda;

e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima na kojima se koriste posebna vozila;

f) zastoja bez krivnje vozača;

g) vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tijekom radova na pruzi, a koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama, kao i obavljanje radova prilagodbe na terenu u nedostatku tehničke pomoći;

i) vrijeme prisutnosti vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom kada se dva vozača šalju na let;

j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

1.2. Za vrijeme radnog vremena vozač mora obavljati svoje poslove. sukladno uvjetima ugovora o radu, pravilima internog radni raspored organizacija i raspored rada (smjena).

1.3. Uobičajeno radno vrijeme vozača ne smije biti duže od 40 sati tjedno.

Za vozače koji rade po kalendaru petodnevnog radnog tjedna s dva slobodna dana normalno trajanje dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade po kalendaru šestodnevnog radnog tjedna s jednim slobodan dan - 7 sati.

1.4. U slučajevima kada zbog uvjeta proizvodnje (rada) ne može biti poštuje se utvrđeno uobičajeno dnevno ili tjedno radno vrijeme, vozačima se daje zbirni zapisnik o radnom vremenu s rekordnim razdobljem od mjesec dana.

Za prijevoz putnika na području odmarališta u ljetno-jesenskom razdoblju i za ostale prijevoze vezane uz servisiranje sezonskih radova, obračunsko razdoblje može se odrediti do 6 mjeseci.

Trajanje radnog vremena za obračunsko razdoblje ne smije prelaziti uobičajeni broj radnih sati.

Sumirano obračunavanje radnog vremena uvodi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika.

1.5. Uz zbirno obračunavanje radnog vremena trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti dulje od 10 sati, osim u slučajevima predviđenim stavcima 1.6., 1.7. i 1.8.

1.6. U slučaju kada tijekom međugradskog prijevoza vozaču treba omogućiti da dođe do odgovarajućeg mjesta odmora, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati do 12 sati.

Ako se očekuje boravak vozača u automobilu duže od 12 sati, dva vozača se šalju na let. U tom slučaju automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor vozača.

1.7. S kombiniranim računom radno vrijeme za vozače koji rade na redovnim gradskim i prigradskim autobusnim linijama, trajanje dnevnog rada (smjena) poslodavac može povećati do 12 sati u dogovoru s predstavničkim tijelom radnika.

1.8. Vozači koji obavljaju prijevoz za zdravstvene ustanove, komunalne organizacije, telegrafske, telefonske i poštanske veze, hitne službe, tehnološki (na licu mjesta, unutar tvornice i unutar kamenoloma) prijevoz bez pristupa automobilske ceste uobičajena upotreba, gradske ulice i drugo naselja, prijevoz službenim automobilima pri servisiranju karoserija državna vlast i jedinicama lokalne samouprave, čelnicima organizacija, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati na 12 sati ako ukupno vrijeme vožnje u razdoblju dnevnog rada (smjene) ne prelazi 9 sati.

1.9. Vozači autobusa radeći na redovnim gradskim, prigradskim i međugradskim autobusnim linijama, uz njihovu suglasnost radni dan se može podijeliti u dva dijela. Podjelu vrši poslodavac na temelju lokalne normativni akt donosi uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika.

Pauza između dva dijela radnog dana određuje se najkasnije 4 sata od početka rada.

Trajanje stanke između dva dijela radnog dana ne smije biti duže od dva sata, isključujući vrijeme za odmor i obroke, a ukupno trajanje dnevnog rada (smjene) ne smije prelaziti trajanje dnevnog rada (smjene) utvrđeno klauzule 1.3., 1.5., 1.6. i 1.7.

Pauza između dva dijela smjene osigurava se na mjestu rasporeda ili mjestu određenom za parkiranje autobusa i opremljenom za odmor vozača.

Vrijeme odmora između dva dijela smjene ne uračunava se u radno vrijeme.

1.10. Vozači automobili(osim taksi automobila) kao i vozači vozila ekspedicija i izmjera koji se bave geološkim istraživanjima, topografsko-geodetskim i anketni rad na terenu može se ustanoviti neredoviti radni dan.

Odluku o utvrđivanju neredovitog radnog dana donosi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije.

Broj i trajanje radnih smjena prema rasporedu rada (smjenama) s neredovitim radnim danom utvrđuje se na temelju uobičajene duljine radnog tjedna, a dani tjednih odmora osiguravaju se općenito.

1.11. Primjena prekovremenog rada dopušteno u slučajevima i na način predviđen člankom 99 Zakon o radu Ruska Federacija.

Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, prekovremeni rad tijekom radnog dana (smjene) zajedno s radom prema rasporedu ne smije biti duži od 12 sati, osim u slučajevima predviđenim podstavkom 1.3. drugog dijela članka 99. Zakona o radu. Kodeks Ruske Federacije.

Prekovremeni rad ne smije biti duži od četiri sata za svakog vozača u dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.

2. Kontrolno vrijeme automobilom(Pravilnik o posebnostima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila).

2.1. vrijeme vožnje za vrijeme dnevnog rada (smjene) ne može biti dulje od 9 sati (osim u slučajevima predviđenim stavcima 2.2., 2.3.), au planinskim predjelima pri prijevozu putnika autobusima ukupne dužine veće od 9,5 metara i pri prijevozu teška, duga i preveliki teret ne može biti dulje od 8 sati.

2.2. Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, upravljanje vremenom automobilom u razdoblju dnevnog rada (smjene) može se povećati do 10 sati, ali ne više od dva puta tjedno. Istovremeno, ukupno trajanje vožnje dva tjedna zaredom ne može biti dulje od 90 sati.

2.3. Uz zbirno obračunavanje radnog vremena za vozače autobusa, prometujući na redovitim gradskim i prigradskim putničkim linijama, može se uvesti sažeti zapis vremena vožnje. Istodobno, ukupno vrijeme vožnje dva uzastopna tjedna, uzimajući u obzir vrijeme vožnje za vrijeme rada iznad uobičajenog radnog vremena (prekovremeni rad), ne može biti duže od 90 sati.

3. Vrijeme odmora vozača (Pozicijao posebnostima radnog vremena i vremena odmora vozača automobila).

3.1. Pauze tijekom radnog dana (smjena).

a) vozačima se daje pauza za odmor i obroke koji traju najviše dva sata, u pravilu, usred radne smjene;

b) s utvrđenim rasporedom smjena trajanje dnevnog rada (smjene) duže od 8 sati, vozaču se mogu omogućiti dvije stanke za odmor i obroke u ukupnom trajanju od najviše 2 sata, a ne manje od 30 minuta;

Nakon prva 3 sata neprekidne vožnje, vozaču se daje posebna pauza za odmor od vožnje na cesti u trajanju od najmanje 15 minuta, daljnje pauze tog trajanja daju se najviše svaka 2 sata. U slučaju da se vrijeme odobravanja posebne stanke poklopi s vremenom odobravanja stanke za odmor i obroke, posebna stanka se ne odobrava.

Učestalost pauza u vožnji za kraći odmor vozača i njihovo trajanje naznačeni su u vremenskom zadatku za vožnju i parkiranje automobila.

d) vrijeme pauze za odmor i obroke i njegovo specifično trajanje (ukupno trajanje stanki) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika ili sporazumom između radnika i poslodavca.

3.2. Dnevni (između smjena) odmor.

a) trajanje dnevnog (između smjena) odmora zajedno s vremenom odmora za odmor i obroke, mora biti najmanje dvostruko duže od radnog vremena radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru;

b) sa sažetim računovodstvom radno vrijeme, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati;

c) o međugradskom prijevozu uz ukupno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili na međusmjenama ne može biti kraće od trajanja prethodne smjene, a ako se posadu vozila sastoji od dva vozača, najmanje polovicu radnog vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora neposredno nakon povratka na mjesto stalnog rada.

d) tjedno kontinuirani odmor mora neposredno prethoditi ili odmah nakon dnevnog (između smjena) odmora, a njegovo trajanje mora biti najmanje 42 sata.

e) sa sažetim obračunom radnog vremena, slobodnih dana(tjedni neprekinuti odmor) određuju se na različite dane u tjednu prema rasporedu rada (smjenski), pri čemu broj slobodnih dana u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih tjedana u ovom mjesecu.

e) o međugradskom prijevozu uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje tjednog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati. U prosjeku, za referentno razdoblje, trajanje tjednog neprekidnog odmora treba biti najmanje 42 sata.

Autotrans-consultant.ru.

Odredba o načinu rada i odmora vozača vrlo je važan aspekt radna aktivnost ljudi koji su povezani s vozilima. O njemu se mnogo pričalo. Svaki vozač ima svoj individualni raspored rada. I to se mora odrediti posebnim propisima. Pa tema je važna i zanimljiva pa je svakako treba detaljnije razmotriti.

Praćenje vremena

Dakle, prva stvar koja se tiče načina rada i odmora vozača je obračun radnog vremena. Postoje samo dvije vrste. Prvi je dnevno računovodstvo. Odnosno, izračunava se trajanje svakog dana. I to mora biti u granicama utvrđenim zakonom.

Drugi je kumulativan. Ovdje je sve malo drugačije. Duljina dana u kojima vozač radi može varirati. Postoje i duge smjene koje jednostavno ne mogu zadovoljiti standarde. Međutim, unatoč tome, broj radnih sati mjesečno ni u kojem slučaju ne bi trebao prelaziti normu.

Radno vrijeme vozača

Sastoji se od nekoliko razdoblja tzv. Prvi je vrijeme tijekom kojeg osoba upravlja vozilom. Drugi je broj sati koji se izdvajaju za posebne pauze namijenjene predahu. Nema ništa važnije od načina rada i odmora vozača. To je aspekt koji stvarno treba promatrati. Odmor se mora učiniti tijekom putovanja i uvijek na završnim točkama.

Dodjeljuje se i takozvano pripremno-završno vrijeme koje je potrebno za završetak posla prije odlaska i nakon povratka. Liječnički pregled - još jedan važna točka. Vozač mora biti u dobrom stanju prije leta.

Vrijeme parkiranja, proces utovara i istovara tereta, ukrcaj i iskrcaj putnika - to je također dio posla. Zastoji su neugodna pojava koja ne oduzima dodatne minute (a ponekad i sate), ali se često uračunava i u radni dan vozača. Ponekad na putu dođe do nekih kvarova u autu. Odgovornost je vozača da ih obradi ili barem poduzme korake koji bi tome mogli pridonijeti.

Zaštita tereta i samog automobila također je dio posla osobe koja se bavi prijevozom i prijevozom. Štoviše, mora biti na svom radnom mjestu (tj. u vozilu ili pored njega) čak i kada vozilo nije u pokretu. Općenito, kao što vidite, popis je prilično impresivan. A posao nije lak i nije siguran. Stoga je vrlo važno da vozač na vrijeme pravi pauze i održava veselo stanje.

Što trebaš znati

Nešto bi trebalo razjasniti kada se raspravlja o značajkama načina rada i odmora vozača. Primjerice, ako radni dan neke osobe traje 8 sati, onda bi sve navedeno trebalo uključiti u ovo vrijeme. Odnosno, liječnički pregledi (prije i poslije leta), pauze itd. Događa se da organizacije nude vozaču da se odmori smanjujući vrijeme dodijeljeno za ručak. Ne bi trebalo biti tako – nije u redu.

Također je važno znati da se vrijeme utrošeno na čuvanje tereta ne računa uvijek u potpunosti. No, potrebno je da vozač bude plaćen najmanje 30%. Recimo da vozač ima 8-satni radni dan. Od toga, teret čuva tri sata dok je na parkiralištu. Tvrtka računa vrijeme i u potpunosti i 30%. Ako se radi kako je opisano u zadnjem primjeru, onda će se od 3 sata zaštite radnim danom samo jedan uključiti. Tako će ukupno radno vrijeme biti deset sati.

Saznajte više o dnevnom i zbirnom računovodstvu

O ovoj temi vrijedi razgovarati detaljnije. Dakle, ako tvrtka vodi dnevnu evidenciju, onda vozač automobila odrađuje standardnih četrdeset sati tjedno. A ako ide u smjenu 5 puta tjedno, onda trajanje svakog dana ne može biti više od 8 sati.Kada vozač radi šest dana, onda svaka njegova smjena iznosi najviše sedam sati.

Sumarno računovodstvo smatra se mnogo sofisticiranijom shemom. U tom slučaju tvrtka izračunava vrijeme koje je vozač radio za cijeli mjesec, a ne za jedan dan. A ponekad - čak i za sezonu! To je u slučajevima kada se prema uvjetima rada dnevna norma jednostavno ne može ispuniti. Upečatljiv primjer je ljetno-jesensko razdoblje. Obično se gore navedena situacija razvija u vezi s uslugom, tako da vozač automobila može čak potpasti pod obračunsko razdoblje od 6 mjeseci.

Trajanje

Ovo je još jedna važna nijansa u vezi s takvom temom kao što je način rada i odmora vozača. Duljina vremena koje osoba provede za volanom ne smije prelaziti utvrđenu normu.

Primjerice, tijekom kalendarskog mjeseca, koji se sastoji od 31 dana, vozač radi 23. U tom slučaju ne bi trebao provesti više od 184 sata za volanom. Štoviše, u ovom trenutku uključen je odmor, liječnički pregledi, zaštita tereta, iskrcaj i ukrcaj putnika itd.

Iznimke

Postoje i pojedinačne situacije. U nekim slučajevima radni dan se može produžiti i do 12 sati. To su situacije u kojima vozač kamiona na velike udaljenosti obavlja prijevoz na velike udaljenosti. Tada je prisiljen krenuti dalje – doći do mjesta gdje se može odmoriti.

Takve se iznimke odnose i na one vozače koji rade na prigradskim ili gradskim rutama. Također, takvo radno vrijeme može se postaviti za vozače koji obavljaju prijevoz za organizacije javnih službi, na primjer, za bolnice, klinike i klinike, za telegrafske i poštanske usluge itd. To je dopušteno čak i kada osoba prevozi teret od posebne važnosti (na primjer, za lokalne samouprave). Slični uvjeti mogu se pružiti i prijevoznicima koji rade na spasilačkim, vatrogasnim i sabirnim vozilima.

Podjela radnog vremena

Vozač kamiona također ima pravo na podjelu radnog vremena. Ovu priliku imaju oni koji voze redovne gradske, prigradske i međugradske autobusne linije. Stanka se u tim slučajevima određuje najkasnije 5 sati od početka radnog vremena. Odmor, pak, traje najviše tri sata. Ova stanka ne uključuje obroke. Ovako izgleda način rada vozača na tahografu: četiri sata - za vožnju autobusom, dva - za pauzu, isto toliko - za ručak, i opet četiri za vožnju rutom. Što se događa? Stvarno radno vrijeme u ovom slučaju bit će 8 sati. Zapravo - 12.

O neredovnom rasporedu

Ima i neredovnog radnog vremena. Dostupan je onim osobama koje voze automobile (osim taksija). Također, pod takvim uvjetima imaju priliku raditi i vozači koji se bave prijevozom znanstvenika na ekspedicije. Istražne i topografsko-geodetske aktivnosti također omogućuju rad po neurednom rasporedu. A odluku o tome kakav će biti radni dan vozača donosi izravno poslodavac. Samo on također mora uzeti u obzir mišljenje zaposlenika tvrtke, tvrtke ili njezine organizacije. Također moraju pristati na nepravilne rasporede. Ovdje postoji posebnost. Činjenica je da može biti bilo kojeg trajanja. Ali ukupan broj nikada ne prelazi 40. Recimo ako je vozač proveo 20 sati na cesti (recimo da je napravio dug međugradski let), onda može ponovo letjeti i to je sve - ostatak tjedna je odvojen za vikend.

Koliko dugo možete voziti

Trajanje smjene se određuje (obavezno), ovisno o tome koliko obično traje radni tjedan. Dani tjednog odmora nužno su osigurani osobi. Ovo su opći razlozi i odredbe. Ovo je vozačev zakonski odmor.

Pa, čak i uz nepravilan raspored, broj sati koje osoba može provesti za volanom ne bi trebao prelaziti devet. Štoviše, ako profesionalac radi u teškim uvjetima (na primjer, prevozi ljude kroz planinska područja, prevozi teške ili ih prevozi autobusom, čija je duljina veća od 9,5 metara), tada može biti samo za upravljačem za 8 sati.

Slučajevi s produženjem vremena

Postoje još dvije posebne situacije. Samo se u njima vrijeme, naprotiv, može povećati. Do deset sati, na primjer. Ali samo ako za dva tjedna osoba neće imati više od 90 sati provedenih za volanom.

Dakle, na temelju prethodno navedenog moglo bi se shvatiti da je najteži raspored vozača za one stručnjake koji voze prigradske i gradske autobuse. Za njih ne postoji gornja granica u pogledu broja sati provedenih za volanom. Ponekad se čak dogodi da tijekom radnog dana koji traje pola dana čovjek bude u pokretu i po 11 sati.

Važno je znati da ako vozač napravi dugo putovanje (na primjer, od grada Sočija do Sevastopolja - putovanje traje otprilike 17-20 sati), tada mora imati smjenu. On je također u autobusu i, kada dođe vrijeme, zamijeni partnera.

Posebne pauze

Svaki vozač (kategorije C, B, D itd.) ima pravo na tzv. posebne stanke. Dobre su jer su uključene u radno vrijeme osobe. Takve pauze osigurane su svim vozačima koji rade na međugradskim rutama. Ovi prijevozi zahtijevaju posebnu izdržljivost, strpljenje, pa su vozači nagrađeni pauzama od 15 minuta. Prvi takav kratkotrajni odmor može se napraviti nakon četiri sata putovanja. A onda svaka dva.

Općenito, razumljivo je kako izgleda radno vrijeme vozača, ali što je s vremenom odmora? Ovo je zasebno pitanje. Također se sastoji od nekoliko "razdoblja". Prvi je ručak (pauza za odmor i obroke). Drugi je dnevni. Takozvani "odmor između smjena". I na kraju tjedno. Naziva se i kontinuiranim. Drugim riječima, tradicionalni slobodan dan. Samo vozačima to duže traje, jer posao zahtijeva previše snage i strpljenja.

Standardi odmora

Vrijeme koje je potrebno vozaču da se opusti također je normalizirano. Dakle, za hranu je zakonom predviđeno najmanje pola sata, a najviše dva sata. Ako je radno vrijeme duže od 8 sati, osobi se daju 2 stanke za obrok. Ali ukupno trajanje ostaje isto - maksimalno 2 sata.

Što o tome odmor između smjena? Ovdje je sve jednostavno – traje duplo duže od same smjene. Na primjer, osoba radi od osam ujutro do 17:00 (pauza za ručak u 1 sat je uključena). Zatim između smjena vozač odmara 15 sati. Tako će mu sljedeći radni dan početi minimalno u 8 ujutro.

Ali postoje iznimke u kojima se odmor između smjena smanjuje. Primjerice, 9 sati dobiva vozač ako radi na prigradskoj ili gradskoj relaciji. Ali kad završi drugu smjenu, obavezno mora dobiti barem dva dana odmora.

Vozaču se daje 11-satni odmor ako radi na međugradskoj relaciji.

Sigurnost vozača i osobne kvalitete profesionalca

Ovo je jako važni aspekti. Automobil, koji je radno mjesto za vozača, mora udovoljavati svim sigurnosnim zahtjevima. Zračni jastuci, pojasevi, rasvjetni uređaji, senzori blizine, retrovizori – vozilo mora biti opremljeno svime potrebnim. Budući da je visoka razina sigurnosti za vozača ovisi o tome koliko će biti dobra njegova povezanost s cestom i, sukladno tome, sigurnost putnika i tereta. Vozač mora biti u udobnosti i sigurnosti - to je glavni uvjet.

Vrijedi napomenuti da nije svatko u stanju postati vozač. A sada ne govorimo toliko o dostupnosti prava određene kategorije, već o osobne kvalitete osoba. Vozač je, prije svega, fizički i psihički izdržljiva osoba. Prometne gužve, zastoji, ne uvijek ljubazni suputnici (ponekad vrlo neugodni i hiroviti), kontrola ceste - sve to nije lako podnijeti. Ako se mi, obični građani, pola sata zaglavimo u jutarnjoj prometnoj gužvi, počnemo živcirati, onda možemo zamisliti što svakodnevni stres doživljava vozač minibusa ili, još gore, međugradskih autobusa.

Osoba mora biti spremna ostati budna dulje vrijeme; da se može što više opustiti za vrijeme koje mu je predviđeno, da bude pažljiv, koncentriran, strpljiv. To su kvalitete bez kojih je nemoguće postati vozač međugradskih autobusa ili su ti ljudi teški i nepredvidivi. Važno je da im država osigura pristojnu plaću i dovoljno vremena za odmor. Ljudi su bili strpljivi i s razumijevanjem.

U skladu s savezni zakon od 30. prosinca 2001. br. 197-FZ "Kodeks rada Ruske Federacije" (Sabrani zakoni Ruske Federacije, 2002; br. 1 (dio I), članak 3) Naređujem:

Donijeti Pravilnik o značajkama radnog vremena i vremena odmora vozača automobila u skladu sa.

Ministar

I. Levitin

Registriran u Ministarstvu pravosuđa Ruske Federacije 1. studenog 2004.

Matični broj 6094

Ministarstvu prometa Ruske Federacije

od 20. kolovoza 2004. broj 15

Položaj
o posebnostima radnog vremena i vremena odmora vozača automobila

I. Opće odredbe

Sva pitanja radnog vremena i vremena odmora koja nisu predviđena Pravilnikom regulirana su radnim zakonodavstvom Ruske Federacije.

U slučajevima predviđenim Pravilnikom, poslodavac utvrđuje posebnosti radnog vremena i odmora za vozače, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika, a u slučajevima predviđenim kolektivnim ugovorom, sporazumima, sporazumno. s predstavničkim tijelom zaposlenika.

II. Radno vrijeme

Za prijevoz putnika na području odmarališta u ljetno-jesenskom razdoblju i za ostale prijevoze vezane uz servisiranje sezonskih radova, obračunsko razdoblje može se odrediti do 6 mjeseci.

Trajanje radnog vremena za obračunsko razdoblje ne smije prelaziti uobičajeni broj radnih sati.

Ako se očekuje boravak vozača u automobilu duže od 12 sati, dva vozača se šalju na let. U tom slučaju automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor vozača.

Pauza između dva dijela radnog dana određuje se najkasnije 4 sata od početka rada.

Pauza između dva dijela smjene osigurava se na mjestu rasporeda ili mjestu određenom za parkiranje autobusa i opremljenom za odmor vozača.

Vrijeme odmora između dva dijela smjene ne uračunava se u radno vrijeme.

Odluku o utvrđivanju neredovitog radnog dana donosi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije.

Broj i trajanje radnih smjena prema rasporedu rada (smjenama) s neredovitim radnim danom utvrđuje se na temelju normalnog trajanja radnog tjedna, a dani tjednih odmora osiguravaju se općenito.

Prekovremeni rad ne smije biti duži od četiri sata za svakog vozača u dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.

III. Vrijeme za opuštanje

Ako je trajanje dnevnog rada (smjene) utvrđeno rasporedom smjena duže od 8 sati, vozaču se mogu omogućiti dvije stanke za odmor i obroke u ukupnom trajanju od najviše 2 sata, a ne manje od 30 minuta.

Vrijeme pružanja stanke za odmor i ishranu te njegovo određeno trajanje (ukupno trajanje stanki) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika ili sporazumom radnika i poslodavca.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati.

U prijevozu na daljinu, uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili međutočkama ne može biti kraće od trajanja prethodne smjene, a ako se posadu vozila sastoji od dva vozača, najmanje pola vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora neposredno nakon povratka na mjesto stalnog rada.

_____________________________

Zahtjev zakonodavstva u pogledu obvezne uporabe tahografa kada vozač radi nije toliko kontrola načina rada, već i kontrola poštivanja režima odmora vozača, što je izravno povezano sa sigurnošću na cestama.

Redoslijed i obračun radnog vremena vozača moraju biti u skladu sa zahtjevima zakona. Prema zakonske regulative raspodjelu radnog vremena i odmora vozača, treba se sastojati od vremena:

- kada vozač vozi automobil u pokretu;
- potrošeno na pripremni rad za let, za ukrcaj i iskrcaj itd.;
- zastoja zbog tuđe krivnje;
- za rad utrošen na tehničke preglede, održavanje i otklanjanje kvarova na kamionu;
- za odmor, pauze, obroke itd.

Način rada i odmora vozača prema tahografu pomaže u optimizaciji radnog režima vozača i omogućuje ispunjavanje zahtjeva radnog zakonodavstva.

Tahograf, način rada i odmora - značajke korištenja uređaja.

Postupak bilježenja vremena rada i odmora pomoću tahografa:

- vozač na početku radne smjene stavlja osobnu karticu u ćeliju tahografa i upisuje potrebne podatke na analognom uređaju, a na digitalnom uređaju podaci se upisuju automatski;
- tahograf bilježi podatke o način rada brzine automobil, njegova ruta, vrijeme kretanja i zastoja, kontroliranje rada vozača tijekom radne smjene;
- na kraju smjene iz uređaja se skida osobna iskaznica vozača. Istodobno, podaci se pohranjuju i mogu se dešifrirati i ispisati u bilo kojem trenutku.

Ovdje možete naručiti karticu vozača za tahograf - http://www.tahocard.ru/ postoje uredi u Moskvi, Sankt Peterburgu, Permu, Volgogradu, Ufi i drugim gradovima Rusije.

Analiza radne smjene vozača provodi se na temelju podataka tahografa. Ovi podaci mogu otkriti kršenja i odstupanja u poštivanju rasporeda automobila i ostatka vozača.Na isti način može se provesti analiza načina rada vozača s partnerom.

Praćenje rada vozača, na zahtjev uprave prijevoznika, može se provoditi mjesečno, tjedno, pa čak i svake smjene.

Prema zakonu, tahograf se mora ugraditi na kamione i autobuse koji se bave prijevozom putnika i tereta. Dopušta:

- zabilježiti podatke o tehničkim pokazateljima vozilo;
- uzeti u obzir načine rada, razdoblja kretanja, zastoje zbog prisilnih popravaka, pod utovarom i istovarom;
- ispraviti pogreške mjerača okretaja, kao i razdoblja nestanka struje uređaja, kretanje automobila bez vozačke kartice, pa čak i pokušaje neovlaštenog ometanja njegovog rada

Način rada tahografa dekodira se posebnim softverom. To omogućuje upravljanje transportno poduzeće provesti učinkovitu analizu i kontrolu rada vozila i vozača te na temelju objektivnih podataka iz načina rada tahografa donijeti odluke o optimizaciji i ispravljanju tog načina rada.

Rad na tahografu u Rusiji, radno vrijeme.

Glavna svrha tahografa je prikupljanje i pohranjivanje podataka o radu automobila, što pomaže u optimizaciji rada prijevoza, logistike i učinkovitosti rute, što vam omogućuje donošenje uspješnih odluka o razvoju poslovanja. No, informacija o radu vozača također je jedan od važnih pokazatelja, na temelju kojih se izrađuju rasporedi naizmjeničnog rada i odmora radnika, utvrđuju se njihovi optimalni načini rada u skladu s rusko zakonodavstvo.

Zahtjevi ruskog zakonodavstva:

– ukupno vrijeme vožnje automobilom ili vozačem autobusa – ne više od 9 sati dnevno;
- ukupno vrijeme vožnje za vozača na domaćim linijama ne smije prelaziti 90 sati u 14 dana;
- kratkotrajni odmor - najmanje 45 minuta po smjeni (može imati tri intervala od po 15 minuta);
- ukupno vrijeme odmora između susjednih smjena vozača kamiona ili autobusa je najmanje 12 sati;
- ukupno vrijeme za odmor vozača tjedno je 42 sata (ponekad može biti 29 sati).

Način rada vozača kamiona s tahografom

Standardi rada i odmora za vozače kamiona u prijevozu na velike udaljenosti:

- ukupno vrijeme vožnje za autoprevoznika - ne više od 9 sati po smjeni;
- ukupno vrijeme vožnje za vozača kamiona nije više od 90 sati u 14 dana;
- kratko vrijeme odmora od najmanje 45 minuta (može se koristiti kao jednokratno, a može se podijeliti u dva segmenta od 30 i 15 minuta);
- ukupno tjedno vrijeme odmora za vozača kamiona je 45 sati (može se smanjiti na 25 sati).

Standardni način rada tahografa u Rusiji ne bi trebao biti duži od 40 sati. Istovremeno, oni vozači koji rade petodnevni tjedan imaju dnevnu smjenu od 8 sati, a oni koji rade šest dana u tjednu imaju smjenu koja traje 7 sati.

Ponekad posebni uvjeti rada vozača ne dopuštaju poštivanje zahtjeva standarda rada i odmora, stoga zakonodavstvo dopušta korištenje načela ukupnog radnog vremena vozača. Istodobno, radno vrijeme se obično zbraja u mjesečnom razdoblju.

Odluku o primjeni ukupnog radnog vremena donosi poslodavac, ali pod uvjetom da je s njom suglasan sindikalne organizacije. U nedostatku sindikata, tada se takav način rada na tahografu dogovara izravno s vozačima.

Pri korištenju zbranog radnog vremena trajanje smjene vozača nije više od 10 sati dnevno. Međutim, kada u međugradskom prijevozu tereta vozač treba doći do mjesta odmora, tada se radna smjena, kao iznimka, može produžiti do 12 sati.

Često se zbog kvarljivog tereta traži potreba da vozač radi dulje od 12 sati, tada mu se dodjeljuje partner ili smjena, uz uvjet da je kabina automobila opremljena mjestom za spavanje. U slučaju odsutnosti krevet- Zabranjen je istovremeni rad dva vozača na takvom vozilu.