Każdy ostry zakręt na drodze, pod górę lub w dół zwiększa niebezpieczeństwo jazdy i utrudnia kontrolę. Przed ostrymi zakrętami z reguły widoczność drogi jest ograniczona.

Łatwo o pomyłkę przy szacowaniu stromości zakrętu, nawet gdy droga jest widoczna z dużej odległości.
Na górskich drogach należy jeździć z małą prędkością z najwyższą ostrożnością.

Na długich zjazdach, przed zjazdem, zwolnij i wrzuć niższy bieg. Podczas zatrzymywania się na pochyłościach należy oprzeć koła o krawężnik, kamień lub inną przeszkodę, włączyć bieg wsteczny i hamulec postojowy.

Aby sprawdzić stan techniczny auta i wyeliminować awarię, która pojawiła się w górach, w specjalnie wyznaczonym miejscu budowane są wiadukty.

• o nachyleniu co najmniej 23 o - dla samochodów i autobusów;
• o nachyleniu 31 o dla samochodów ciężarowych i pociągów drogowych.

Należy pamiętać, że przy wyjeździe z wiaduktu przedwczesne skręcenie kierownicy może spowodować wypadnięcie pojazdu z wiaduktu.

Jazda w korku

Na drodze wolnej od pojazdów kierowca wybiera prędkość pojazdu w zależności od warunków drogowych (szerokość i ilość pasów, profil, jakość i stan pojazdu). chodnik), warunki widoczności i ograniczenia określone przez przepisy ruchu drogowego.

W każdym przypadku prędkość musi być połączona z otoczeniem, doświadczeniem kierowcy, natężeniem ruchu i warunkami drogowymi. Im wyższa prędkość, tym trudniej kierowcy, bo na podjęcie decyzji pozostało mniej czasu.

W strumieniu ruchu niektóre pojazdy poruszają się jeden po drugim z ograniczoną odległością, a warunki do manewrowania są wyjątkowo ciasne. W takiej sytuacji kierowca pozbawiony jest możliwości wyboru prędkości poruszania się.

Prędkość jest ustawiana pod wpływem ograniczenie prędkości całego przepływu, a przede wszystkim samochód czołowy – lider. Ten sposób poruszania się jest typowy dla wielu dróg na zewnątrz rozliczenia i w miastach.
Działania kierowcy w gęstym ruchu są bardzo intensywne. Poruszając się w ciasnych warunkach, niektórzy kierowcy tracą panowanie nad sobą, podejmują niepotrzebne ryzyko, próbując wyprzedzić ruch pojazdów, co często prowadzi do niebezpiecznych i awaryjnych sytuacji.
W gęstym ruchu drogowym kierowca musi być w stanie jechać dalej długi czas roztropność i wytrwałość.

Dla takich strumieni najbardziej typowe są wypadki z kolizją mijania, do której dochodzi podczas hamowania lidera, zwłaszcza na mokrych i śliskich drogach. Najczęściej do kolizji dochodzi z powodu błędów kierowcy w wyborze odległości, nieuwagi, a także z powodu nieudolnych działań kierowcy-lidera lub jego samolubnych skłonności. Kierowca-lider musi być proaktywny w stosunku do kierowców jadących za nim i ostrzegać ich z wyprzedzeniem o swoich zamiarach.

Ważnym zadaniem jest wybór odległości w ruchu drogowym. Często wiąże się to z zagrożeniami, zwłaszcza podczas wspólnego poruszania się w strumieniu pojazdów o różnych gabarytach, przyczepności i dynamice hamowania. Bezpieczna odległość zależy od prędkości ruchu, wielkości pojazdu prowadzącego, różnicy w charakterystyce układów hamulcowych i obciążenia pojazdów oraz rodzaju i stanu nawierzchni.

Biorąc pod uwagę powyższe czynniki, odległość bezpieczeństwa dobiera się równą odległości zatrzymania, w zależności od prędkości ruchu.
Na obszarach zaludnionych - powinna być w przybliżeniu równa (w metrach) prędkości samochodu wyrażonej wm/s. Na przykład przy prędkości 60 km/h (17 m/s) należy zachować odległość 17 m.

Poza terenem zabudowanym – powinna być w przybliżeniu równa (w metrach) prędkości (km/h). Na przykład: podczas jazdy z prędkością 50 km/h bezpieczna odległość powinna wynosić 50 metrów; przy prędkości 70 km/h - 70 metrów itd.

na mokrej nawierzchni brudna droga należy również zwiększyć odległość bezpieczeństwa, w przeciwnym razie rozpryski brudna woda może się dostać przednia szyba i zmniejszyć widoczność.

W gęstym ruchu, zwłaszcza w miastach, często konieczne jest przemieszczanie się do lidera na odległość mniejszą niż odległość bezpieczeństwa. W takich przypadkach kierowca musi być przygotowany na natychmiastowe hamowanie.
Możesz określić zwiększone niebezpieczeństwo przy zamkniętym widoku przez różne funkcje np. skrzyżowania - po zachowaniu innych użytkowników drogi, lokalizacji znaków drogowych, a także po takich znakach oceniać intencje jadącego przed siebie kierowcy:

• Zwolnij i poruszaj się w prawo lub w lewo z włączonymi kierunkowskazami (zatrzymaj się, skręć, skręć).
• Zwiększenie prędkości przy włączonych kierunkowskazach i poruszającym się pojeździe - prowadzenie lub wyprzedzanie.
• Przejście w prawo bez zwalniania - o nadjeżdżającej bocznicy.
• Poruszanie się w lewo bez zwiększania prędkości i dołączonych kierunkowskazów - o objeździe.
• Zmniejszanie prędkości i przejeżdżanie na prawą krawędź jezdni lub nawet na pobocze przy włączonym lewym sygnalizatorze – o zawróceniu.

Jeśli odległość do lidera zostanie zwiększona, kierowcy innych krótszych pojazdów o lepszej przyczepności i zwinności mogą to wykorzystać ustawiając się za liderem. Musisz na to spokojnie zareagować.

Kierowca musi też spokojnie reagować na niezrozumiałe lub nieprawidłowe działania lidera i innych uczestników ruchu.

Na wielopasmowych drogach o dużym natężeniu ruchu zmiana pasa jest wyzwaniem, zwłaszcza w przypadku dużych ciężarówek, autobusów i pociągów drogowych. Łatwiej jest zmienić pas, po którym pojazdy poruszają się wolniej. W takim przypadku wystarczy, aby odległość od tyłu pojazdu do przodu poprzedzającego pojazdu była dwu- lub trzykrotnie większa od długości Twojego pojazdu.

Aby zmienić pas, na którym pojazdy poruszają się szybciej, określona odległość musi być trzy do czterech razy większa od długości samochodu.

Przebudowa musi być przejrzysta i ściśle zgodna z przepisami ruchu drogowego.

Jazda na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych

Wiadomo, że najbardziej duża liczba Wypadki zdarzają się na skrzyżowaniach. A ponieważ skrzyżowania, zwłaszcza w obszarach zaludnionych, są powszechne, a ich przejazd jest dość trudny, konieczne jest staranne wypracowanie bezpiecznych technik manewrowania na skrzyżowaniach, doprowadzając je do automatyzmu.
Bardzo ważne dla wygody i bezpiecznego przejazdu skrzyżowanie mają warunki widoczności.

Podczas przejeżdżania przez nieuregulowane skrzyżowanie należy pamiętać o kolejności czynności:

• Określ charakter skrzyżowania (przecinanie dróg równorzędnych lub nierównych).
• W porę weź niezbędny pas, sprawdź swoją pozycję na drodze.
• Zmniejsz prędkość jazdy do bezpiecznej zgodnie z rzeczywistymi warunkami jazdy.
• Przeprowadź przejście skrzyżowania zgodnie z zasadami przejścia nieuregulowanych skrzyżowań.
• Bądź przygotowany na uniknięcie wypadków.
• Przygotuj się na hamowanie awaryjne.
• Podczas manewrowania na skrzyżowaniu musisz:
• Spójrz w lusterko wsteczne, upewnij się, że manewr jest bezpieczny i zasygnalizuj kierunkowskazem.
• Po 2-3 sekundach od sygnału kierunkowskazu ponownie sprawdź sytuację w lusterku wstecznym i przystąp do odbudowy.
• Na nieuregulowanych skrzyżowaniach następujące typowe: niebezpieczne sytuacje powstające:
• W przypadku naruszenia zasad ruch drogowy. Kierowca nie ustąpił pierwszeństwa pojazdowi, który ma pierwszeństwo.
• Gdy widoczność jest ograniczona z powodu obracającego się pojazdu.
• W połączeniu z ograniczoną widocznością i odwróceniem uwagi od autobusu lub innego pojazdu.
• Jeśli nie chcesz przepuścić pieszych na przejściu dla pieszych, skręć w prawo lub w lewo.
• Podczas skręcania (pociąg drogowy) nie ze skrajnego prawego pasa w prawo ze względu na duże wymiary.
• Z kombinacją wykroczeń drogowych z nieuwagą.

Technika wykonywania skrętów i zawracania na uregulowanym skrzyżowaniu jest podobna do techniki wykonywania tych manewrów na nieuregulowanych skrzyżowaniach. Tylko te manewry są wykonywane przy odpowiednich sygnalizacjach świetlnych lub kontrolerach ruchu.

Podczas przejazdu przez uregulowane skrzyżowania powstają następujące typowe niebezpieczne sytuacje:

Kolizja na permisywnych światłach z pojazdem, który nie zdążył ukończyć przejazdu skrzyżowania w kierunku poprzecznym, próbując przejść.

Kolizja przed skrzyżowaniem podczas zmiany sygnalizacji świetlnej z powodu nieuwagi i niespójności w działaniu kierowców podczas gwałtownego hamowania na zielony sygnał migający.

Kolizja z pieszym kończącym przejście jezdni z włączonym dla niego zakazem świetlnym.

Jazda z dużą prędkością (w ruchu) na dozwolonym sygnale w warunkach niedostatecznej widoczności lub ograniczonej widoczności drogi podczas wykonywania skrętów.

Przejście przez przejścia dla pieszych i miejsca postoju pojazdów szlakowych

Miejsca te charakteryzują się zwiększonym niebezpieczeństwem ze względu na częste nagłe pojawianie się pieszych.

Zbliżając się do przejścia dla pieszych należy wcześniej zmniejszyć prędkość, zwiększyć uwagę, ocenić warunki widoczności i widoczności na nim. Co więcej, im mniejsza lub gorsza widoczność, tym bardziej należy zmniejszyć prędkość.

Szczególną uwagę należy zwrócić na zachowanie pieszych podczas niepogody, w nocy oraz w warunkach niedostatecznej widoczności (podniesiony parasol i obroża, nakrycie głowy) itp., pędzącego się na przejściu, przez co nie jest zauważane niebezpieczeństwo.

Poważny błąd sterownika- brak prognozy i niemożność wykrycia na czas pojawienia się pieszego.

Oznaką zagrożenia jest nagromadzenie pieszych na skrzyżowaniu w oczekiwaniu na bezpieczną przerwę na zakończenie przejazdu między samochodami jadącymi z wykroczenie drogowe. W takiej sytuacji często pojawia się nagle zniecierpliwiony pieszy jezdnia.

Cechą charakterystyczną sytuacji niebezpiecznych jest obecność miejsc zatłoczonych, przystanku autobusowego (trasa pojazdów). Na tych obszarach piesi nie są wystarczająco skoncentrowani z powodu rozproszenia uwagi, mają tendencję do biegania w poprzek drogi przed pobliskimi pojazdami. Kierowca musi z wyprzedzeniem uwzględnić te czynniki, przejeżdżając przystanki pojazdów na trasie.

Zjazd na jezdnię w nieokreślonym miejscu jest dość typowy dla dzieci. Najważniejszą oznaką zagrożenia jest ograniczona widoczność najbliższej przestrzeni przydrożnej. Ogrodzenia, gęste tereny zielone w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni zawsze znacznie zwiększają prawdopodobieństwo nagłego pojawienia się pieszych, zwłaszcza dzieci.

Musisz zwolnić wcześniej, zwiększ uwagę, zwiększ odległość do lądowania i przygotuj się na hamowanie awaryjne.

Typowe niebezpieczne sytuacje na przystankach tramwajowych:

• Kierowca przegapia wczesny znak niebezpieczeństwa - przystanek tramwajowy.
• Nie przewiduje ewentualnego nagłego pojawienia się pieszych.
• Nie podejmuje wstępnych działań w celu bezpiecznego przejazdu przystanku tramwajowego.

Warunki specjalne (TVS, UNV) i bezpieczeństwo ruchu

Praca kierowcy podczas jazdy samochodem odbywa się w różnych warunkach drogowych i, co nie mniej ważne, warunkach klimatycznych. Ze sposobu, w jaki przygotował swoje Miejsce pracy zależy od zmęczenia i wydajności pracy.

Kierowca ma trudności, zwłaszcza podczas jazdy nocą i UNV.

W nocy warunki pracy kierowcy pogarszają się - zmniejsza się widoczność drogi i otaczających ją obiektów. Istnieje możliwość oślepienia reflektorów nadjeżdżających pojazdów. Kierowca pracujący w bardziej stresującym środowisku szybciej się męczy.

Z nadejściem ciemności, gdy widoczność drogi zmniejszy się o 150 m, konieczne jest włączenie świateł drogowych. Należy pamiętać, że oświetlenie jezdni reflektorami, nawet przy włączonych światłach drogowych, nie zapewnia dobrej widoczności otoczenia, dlatego kierowcy muszą zwolnić. Podczas wyprzedzania pojazdów nadjeżdżających z przeciwka kierowca musi przełączyć reflektory na światła mijania w odległości co najmniej 150 m wcześniej.

W miejskim otoczeniu- na oświetlonych ulicach lub drogach, gdy światło lamp zapewnia dobrą widoczność drogi i otoczenia, włącz światła mijania lub światła pozycyjne. Duże znaczenie podczas jazdy w takim czasie ma stan reflektorów i ich regulacja. Droga w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu jest lepiej oświetlona światłami mijania, dlatego przy niskich prędkościach lepiej włączać światła mijania.
Im wyższa prędkość pojazdu, tym większa odległość powinna być widoczna. Czyli przy prędkości 30 km/h widoczność powinna wynosić 30 m, przy prędkości 60 km/h – 90 m, przy prędkości 90 km/h – co najmniej 180 m.

Po zatrzymaniu, parkując w miejscach z UNV, konieczne jest włączenie alarmu, w przypadku awarii alarmu należy zainstalować znak awaryjnego stopu za samochodem nie bliżej niż 20 m w obszarach zaludnionych i 40 m poza obszarami zaludnionymi.

Jazda w deszczu niebezpieczeństwo polega na tym, że nawierzchnia drogi jest zamoczona wraz z obecnym na niej kurzem, co powoduje, że droga jest śliska. Podczas deszczu widoczność drogi gwałtownie się pogarsza, w tym przypadku konieczne jest zmniejszenie prędkości ruchu.

Podczas mijania pojazdów nadjeżdżających z przeciwka i wyprzedzania przednia szyba jest poplamiona. Dlatego stosowanie wycieraczek w miejscach, gdzie nie ma płynu do spryskiwaczy, pogarsza widoczność. Powstające kałuże wypełniają wyboje na drodze, więc musisz zwolnić, aby nie wpaść do dołu. Kiedy pada deszcz, klocki hamulcowe stają się mokre, co znacznie zmniejsza skuteczność hamowania. Konieczne jest częstsze suszenie klocków hamulcowych, dla których na krótkim dystansie osusza się hamulce kilkoma ostrymi naciśnięciami pedału hamulca

Jazda we mgle niebezpieczne, ponieważ widoczność drogi gwałtownie się pogarsza. Jeśli mgła jest gęsta, lepiej ją przeczekać, zjeżdżając z jezdni. Obiekty we mgle zawsze wydają się bardziej odległe niż w rzeczywistości. Podczas jazdy we mgle w nocy, w ciągu dnia włącz światła mijania, światła przeciwmgielne i światła pozycyjne.
Drzewa, słupy i inne przedmioty na skraju drogi służą jako wskazówka podczas jazdy. Nie należy włączać świateł drogowych, ponieważ rozprasza i tylko oślepia nadjeżdżających kierowców. Mgła jest zawsze w pewnej odległości od powierzchni drogi, dzięki czemu światła przeciwmgielne są bardziej efektywne.

Jazda dalej wiejska droga posiada szereg funkcji, które kierowca musi wziąć pod uwagę. Brak dużego ruchu, mniej skrzyżowań, lepsza widoczność drogi - wszystko to osłabia uwagę kierowcy, uspokaja go, a on nie ocenia od razu pogorszenia sytuacji i nie może podjąć na czas środków ostrożności. Monotonny krajobraz działa na kierowcę usypiająco, a jeśli kierowca jest zmęczony i od dłuższego czasu jest w ruchu, może zasnąć. Aby tego uniknąć, trzeba się zatrzymać, odpocząć, rozciągnąć, wykonać kilka gwałtownych ruchów, a jeśli rozgrzewka nie pomoże, trzeba zjechać na pobocze i odpocząć.

Statystyki pokazują, że prawie połowa wszystkich wypadków o najpoważniejszych skutkach ma miejsce w godzinach nocnych.
Zmniejszenie natężenia ruchu daje wielu kierowcom pewność, że mogą jeździć szybciej i swobodniej manewrować niż w ciągu dnia, a rozluźnienie kontroli stwarza poczucie bezkarności.

W nocy i w warunkach niedostatecznej widoczności kierowca przez większość czasu jest w stanie wzmożonej stres emocjonalny, więc męczy się znacznie szybciej niż w ciągu dnia. Aby pracować w samochodzie w ciemności, musisz się dokładnie przygotować. Prędkość poruszania się w ciemności w prawie wszystkich przypadkach powinna być mniejsza niż prędkość w dzień.

Zbliżając się do nadjeżdżającego pojazdu, kierowca musi szybko określić, czy się porusza, czy stoi w miejscu. Przełączanie reflektorów na światła mijania jest konieczne, gdy kierowca odczuwa niewygodę lub gdy kierowca nadjeżdżającego z przeciwka włączył reflektory, ale nie bliżej niż 250 m od nadjeżdżającego pojazdu. Po zmianie ustaw (zmniejsz) prędkość ze względu na zmniejszoną odległość widoczności i obserwuj prawą krawędź jezdni.

Jeżeli kierowca nadjeżdżającego z przeciwka pojazdu nie wyłączy świateł drogowych, należy ponownie włączyć reflektory. W przypadku, gdy nadal łamie przepisy ruchu drogowego, należy zwolnić, skręcić w prawo i zatrzymać się na jego pasie.

Ruch na drodze w obecności śladu na niej.

Tor utworzony przez zaprzęgi konne nie jest zbyt głęboki i ma znaczną głębokość. Rozstaw kół wozu konnego jest mniejszy niż samochodu, a jeśli jest płytki, to jedno koło samochodu można postawić na torze. Jeśli ślad jest głęboki, lepiej go odrzucić.

Gdy trzeba przejechać przez tor, należy skierować samochód ukośnie na tor pod kątem 45 stopni. jeśli tor jest głęboki, lepiej najpierw sprowadzić jego krawędzie na skrzyżowaniu.

Przed zjazdem z toru po postoju należy najpierw skręcić kierownicą w kierunku przeciwnym do strony zjazdu, a następnie w kierunku zjazdu. Należy zjechać na niższym biegu, bez szarpnięć, płynnie obracając koła kierowane, aby nie przeszkadzały w zjeżdżaniu z toru. W ruchu trzeba zjechać z koleiny z lekkim przyspieszeniem, na niższym biegu.

Przejście kałuż i brudnych odcinków dróg.

Takie obszary należy pokonywać bardzo ostrożnie. Przed wejściem do nich musisz je najpierw zbadać - pod wodą mogą znajdować się bagniste, brudne tereny. Lepiej przejechać przez kałużę wzdłuż istniejącego toru - tam gleba jest gęstsza i mniejsze jest ryzyko utknięcia.

Należy wcześniej zrzucić niższy bieg, poruszać się równo po kałuży, nie zwalniając ani nie przyspieszając auta.

Ruch na terenach piaszczystych.

Pokonując piaszczyste tereny, należy wcześniej wybrać najbezpieczniejszy kierunek ruchu.

• Na lepkim piasku lub długim, piaszczystym odcinku spuścić powietrze z opon wcześniej do połowy ciśnienia Р = 1,8 - 2,0.
• Włącz niższy bieg i nie zmieniaj go podczas jazdy.
• Staraj się jechać prosto, ponieważ zakręty mogą spowodować zatrzymanie lub poślizg samochodu.
• Na mokrym piasku trzeba jechać szybciej, ponieważ mała prędkość prowadzi do pływania kół.

Płytkie i wąskie rowy, rowy należy pokonywać pod kątem prostym na niskim biegu.

Aby pokonać barierę wodną, ​​musisz:

• Wjedź do wody bez przyspieszania, na pierwszym biegu, pod niewielkim kątem do brzegu i z prądem.
• Jedź płynnie, zwiększając obroty silnika po pokonaniu brodu, osusz hamulce na płaskiej powierzchni.
• Dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas przeprawy lodowej konieczne jest:
• Poznaj najłagodniejsze stoki na lodzie i wyjścia na wybrzeże, określ grubość lodu i jego stan,

• Podczas pomiaru grubości lodu brana jest pod uwagę tylko czysta, ciągła, szklista warstwa lodu.
• Jeżeli pomiędzy lodem a powierzchnią wody występuje szczelina powietrzna, należy zrezygnować z przekraczania takiego lodu.
• Poruszaj się po lodzie stale z prędkością 10 – 15 km/h.
• Przed rozpoczęciem przeprawy wyokrętuj pasażerów, otwórz drzwi kabiny i nie zamykaj ich podczas przeprawy.

Prowadzenie samochodu po przeprawach po lodzie i drogach pokrytych lodem nie wybacza błędów i nieścisłości w prowadzeniu. Najczęściej jest to poślizg. Przyczyną poślizgu może być gwałtowne przyspieszenie pojazdu i gwałtowne hamowanie.

Poślizg boczny powstaje w wyniku działania siły odśrodkowej (na zakręcie) lub poprzecznej siły bezwładności.

Przyczynami poślizgu bocznego mogą być:

• niejednoczesne i nierównomierne hamowanie kół z powodu nieprawidłowej regulacji, zaolejenia lub zużycia okładzin ciernych klocków;
• nierówne ciśnienie powietrza w oponach lub duże zużycie rzeźby bieżnika; przebicie opony;
• zbyt duża prędkość na zakrętach;
• gwałtowne przyspieszenie na śliskich drogach; gwałtowne hamowanie, a zwłaszcza na mokrych, błotnistych, zaśnieżonych i oblodzonych odcinkach dróg;
• ostry skręt kierownicy przy dużej prędkości.

Tak więc głównym czynnikiem jest tutaj prędkość poruszania się, dlatego kierowca musi przywiązywać dużą wagę do doboru odpowiedniej prędkości do konkretnej sytuacji.

Poślizg z reguły stanowi oś tylna, a rzadziej przednia. Jednym ze sposobów zatrzymania poślizgu tylnej osi jest obrócenie przednich kół w kierunku poślizgu. W takim przypadku kierownicę należy obracać płynnie pod niewielkim kątem. Ostry i duży skręt kierownicy może spowodować poślizg w przeciwnym kierunku. W początkowym momencie poślizgu nie zaleca się natychmiastowego zwalniania pedału gazu, mocnego wyłączania sprzęgła i hamowania, co może tylko zwiększyć poślizg.

Prowadzenie samochodu podczas przejazdów przez przejazdy kolejowe, mosty, tunele. Holowanie pojazdu.

Kierowcy pojazdów mogą przejeżdżać szyny kolejowe, tylko na przejazdach kolejowych. Rozpoczynając ruch po zatrzymaniu się przed torami, maszynista musi upewnić się, że nie zbliża się żaden pociąg lub inny obiekt kolejowy.

Kieruj się szlabanem, sygnalizatorami świetlnymi i dźwiękowymi, znakami drogowymi, oznakowaniem drogowym oraz instrukcjami i sygnałami funkcjonariusza dyżurnego dla przejścia. Kierowca musi zatrzymać się przy oznaczeniu 1.12 lub przed znakiem drogowym 2.2, sygnalizacją świetlną lub szlabanem, aby mógł zobaczyć sygnały. Jeśli ich nie ma, nie bliżej niż 10 m od najbliższej szyny do pojazdu.

Poruszanie się po stacji kolejowej jest zabronione w następujących przypadkach:

• Funkcjonariusz dyżurny na stacji daje sygnał o zakazie poruszania się.
• Bariera jest opuszczona lub zaczęła się obniżać.
• Sygnał zakazu sygnalizacji świetlnej jest włączony (niezależnie od położenia szlabanu).
• Za skrzyżowaniem utworzył się korek, który zmusi kierowcę do zatrzymania się na skrzyżowaniu.
• Jeśli zobaczysz zbliżającą się lokomotywę.

Pojazdy i mechanizmy rolnicze, drogowe, budowlane i inne mogą poruszać się po torach kolejowych tylko w pozycji transportowej.

W przypadku przymusowego zatrzymania pojazdu na przejściu należy natychmiast wysadzić ludzi i podjąć działania w celu uwolnienia przejazdu przez pojazd. Wyślij ludzi w obu kierunkach na odległość co najmniej 1000 m, aby zasygnalizowały i zatrzymały pociąg. Trzymaj się blisko pojazdu i włączaj alarmy, podejmij wszelkie środki, aby uwolnić pojazd z przejazdu. Gdy pojawi się pociąg, biegnij w jego stronę, sygnalizując postój kolistym ruchem ręki w dzień i latarnią lub latarką w nocy.

Cechy przejścia mostów, wiaduktów.

Przejeżdżając przez wąskie mosty, wiadukty, wiadukty należy pamiętać, że brak na nich poboczy daje kierowcy mylne wrażenie znacznego zwężenia jezdni, a co za tym idzie mają tendencję do jazdy jak najbliżej linii środkowej, co utrudnia omijanie nadjeżdżających pojazdów. W wielu przypadkach przy wjeździe na mosty, wiadukty widoczność pogarsza się tak samo, jak stan nawierzchni drogi, dlatego należy wcześniej zmniejszyć prędkość do bezpiecznych granic.

Wraz z nadejściem chłodu przy wejściu na most trzeba uważać na deszcz ze śniegiem, choć może nie być na drogach. Wynika to z faktu, że konstrukcje przęseł mostu szybko się schładzają. Przyczynia się również lukier wysoka wilgotność powietrze z odparowania wody.

Na autostradach nośność mostów określają znaki drogowe. Jeśli na drodze ruchu znajduje się drewniany most, którego nośność nie określa znak drogowy i możliwość przejazdu po nim jest wątpliwa, to lepiej obejść go inną trasą. Nie jest konieczne określenie nośności mostu.

Holowanie i eksploatacja pojazdów.

Holowanie odbywa się:

• Na sztywnym zaczepie (nie większym niż 4 m) holowany pojazd musi mieć prawidłowe kierowanie.
• Na elastycznym zaczepie (od 4 m do 6 m) - holowany pojazd musi mieć sprawny układ hamulcowy i kierowniczy.
• Z częściowym załadunkiem na platformę lub pojazd specjalny.

Nieobecność kierowcy za kierownicą pojazdu ciągniętego jest dopuszczalna, jeżeli zaczep sztywny zapewnia pojazdowi ciągnionemu powtórzenie trajektorii ruchu.

Przed rozpoczęciem holowania kierowcy koordynują sygnalizację.
Przewozić ludzi podczas holowania w zabudowie pojazdu ciągnącego, a także w kabinie i zabudowie holowanego ciężarówka zakazany
Dozwolony jest przewóz osób samochodem osobowym oraz w kabinie holownika.

Podczas holowania pojazd ciągnący ma światła mijania, a pojazd ciągnięty ma alarm. Jeśli alarm jest uszkodzony, zabezpiecz tył ZAO. Sprzężenie elastyczne jest sygnalizowane flagami sygnałowymi co metr.

ruch w kolumnie.

Każdy pojazd musi mieć włączone światła mijania.
Prowadzenie samochodu w konwoju jest znacznie trudniejsze niż prowadzenie pojedynczego samochodu i wymaga od kierowcy wyjątkowego skupienia i uwagi. Kierowca poruszający się w konwoju pozbawiony jest niezbędnej widoczności. Musi prowadzić samochód ściśle podążając za pojazdami jadącymi z przodu. Dlatego przed kierowcą niespodziewanie pojawia się wiele przeszkód. Wymaga to stałej gotowości do natychmiastowego działania.

Na początku kolumny powinny poruszać się pojazdy ciężkie i wolnobieżne, co pozwoli uniknąć ich zatrzymania i silnego zwiększenia odległości.

Na początku główny samochód rusza z prędkością 15-20 km/h, a następnie prędkość stopniowo rośnie (30-40 km/h na drogach nieutwardzonych, 40-50 km/h na drogach utwardzonych).
Każdy pojazd ma znak. Ruch w nim kolumny ponad 5 samochodów jest zgodny z ruchem policji drogowej.

Na drogach gruntowych odporność na ruch pojazdów jest znacznie większa niż na drogach utwardzonych. Dlatego przy ruszaniu konieczne jest większe przyspieszenie i szybsza zmiana biegów.

Wjeżdżając na trudną drogę, redukcje należy wykonywać szybciej, im bardziej miękkie podłoże, tym mniej prawidłowy i dokładny skręt samochodu. Może przejechać przez duży zakręt.

Ostre hamowanie zmusza koła do miękkiego podłoża, a kierownica może się poluzować i wymagać większej siły, aby utrzymać pojazd w pożądanym kierunku. Podczas jazdy po stromych zjazdach z polnych dróg należy włączyć niższy bieg i hamować głównie silnikiem.

Szczególnie niebezpieczne jest połączenie stromego, śliskiego zakrętu ze zjazdem. Tutaj nie można jednocześnie hamować i skręcać kierownicą. Samochód nie może zareagować na zakręt i jedzie prosto. W takim przypadku hamulec należy zwolnić i spróbować zwolnić hamulcem postojowym.

W przypadku podnoszenia na mokro, śliskiej nawierzchni, najlepiej wcześniej założyć łańcuchy na koła.

Jazda po leśnych drogach niesie ze sobą wiele niespodzianek ze względu na ograniczoną widoczność, a co za tym idzie trudności w orientacji kierowcy podczas jazdy. We wszystkich przypadkach, gdy trzeba poruszać się po leśnej drodze bez dobrego toru szlaku, należy przeszukać ścieżkę, sprawdzić, czy da się ominąć taki odcinek.

Jeśli nie istnieje, to:

• jeśli droga jest wąska, należy poruszać się z małą prędkością, umożliwiając hamowanie awaryjne;
• jeśli słyszysz dźwięk zbliżającego się pojazdu, najlepiej skręcić w prawo w więcej szeroki obszar i zatrzymaj się, przepuść pojazd;
• jeśli są obszary o mokrym podłożu, lepiej je ominąć lub przykryć gałęziami i jechać z większą prędkością, ale nie łamać sprężyn;
• jeśli są obszary z głębokim błotem, pokonaj je przy 2 prędkości z przyspieszeniem;
• jeśli teren jest pokryty wodą, to samochód należy prowadzić ostrożnie, aby nie wpaść do wykopu lub wpaść na kikuty i kamienie ukryte pod wodą, a w razie wątpliwości sprawdzić głębokość wykopu;
• jeśli musisz jechać po torowisku, musisz jechać z jednej strony po suchym, nieutwardzonym odcinku.

Jazda po zaśnieżonej drodze nie przedstawia trudności. Należy tylko pamiętać, że przyczepność kół samochodu do drogi jest na nim niewielka, dlatego:

• nie skręcaj gwałtownie kierownicą i nie hamuj przed skręcaniem; konieczne jest wcześniejsze zmniejszenie prędkości samochodu;
• małe zaspy śnieżne i zaspy śnieżne należy pokonywać dzięki przyspieszaniu bez zmiany biegów i skręcania kierownicą;
• jeśli długi odcinek samochód nie przejechał i zaczyna się ślizgać, następnie, nie dopuszczając do całkowitego zablokowania, należy zatrzymać się i ruszyć z powrotem po starym torze, a następnie rozpędzić samochód i pokonać pozostały odcinek.

Obszary z głębokim śniegiem najlepiej pokonać łańcuchami śnieżnymi. Drogę pokrytą luźnym i mokrym śniegiem pokonywać z małą prędkością, płynnie i ostrożnie.

Na odcinkach dróg z lepką glebą powinieneś być ostrożny i wybrać drogę, która jest najwygodniejsza i najbezpieczniejsza.

Obszary pokryte wodą lub błotem, konieczne jest preferowanie miejsc z gęstym błotem, ponieważ opory toczenia kół są mniejsze.

Nie walcowany tor, pozostawiony przez poprzedni samochód nadaje się do podróży. Obecność wody w koleinach wskazuje, że na ich dnie znajduje się gęsta gleba. Jeśli tor nagle się poszerzył, oznacza to, że ma w tym miejscu ogromną głębię.

Przejechać odcinek drogi z lepką glebą konieczne jest zatrzymanie samochodu na dystansie możliwego przyspieszenia, włączenie niższego biegu i utrzymanie samochodu w ruchu płynnym, płynnym, bez szarpania i gwałtownego hamowania, bez zmiany biegów i bez zatrzymywania się. Zatrzymując samochód, korzystaj z metody wymachu.

Warunki drogowe i bezpieczeństwo ruchu Te pojęcia są nierozłączne od siebie. Złożony warunki drogowe jest jednym z czynników bezpośrednio wpływających bezpieczeństwo na drodze.

Warunki drogowe obejmują zarówno jakość samej nawierzchni drogi (doły, wyboje, wyboje, oznaczenia), jak i warunki pogodowe, a także ukształtowanie terenu (np. jazda po serpentynach w górach).W tym artykule pokrótce się zatrzymamy o zawiłościach prowadzenia samochodu w najtrudniejszych warunkach drogowych.

Warunki drogowe i bezpieczeństwo ruchu

Prowadzenie samochodu w trudnych warunkach drogowych wpływa w taki czy inny sposób na wszystkich kierowców. Pomimo tego, że większość ludności mieszka w miastach, sieć dróg miejskich jest daleka od ideału. Dlatego nawet w główne miasta trudne warunki meteorologiczne i tradycyjnie „nagła” zima

Zgodnie z zasady drogowe kierowca jest zobowiązany do przestrzegania niezbędnych środków bezpieczeństwa, aby uniknąć wystąpienia sytuacji awaryjnych aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Jednocześnie służby drogowe są zobowiązane do terminowego reagowania na zmiany warunków atmosferycznych, jakości nawierzchni i podejmowania wszelkich działań w celu zapewnienia bezwypadkowego ruchu.

W praktyce jednak obraz wygląda nieco inaczej.

W trudnych warunkach drogowych bezpieczeństwo ruchu zależy przede wszystkim od umiejętności kierowcy, jego uważności połączonej z ostrożnością.

Zgodność proste zasady, kilkakrotnie zmniejszy prawdopodobieństwo wypadku.

Jazda w lodzie

Jednym z najniebezpieczniejszych warunków drogowych jest lód. Charakteryzuje się szklistą powłoką na drodze, która składa się z lodu, kurzu i wody. Ze względu na szczególny stan wody w temperatury poniżej zera, każdy obiekt na lodzie z łatwością przesuwa się po dowolnej trajektorii. Samochód wjeżdżając na oblodzoną nawierzchnię prawie zawsze traci kontrolę z powodu niewystarczającej przyczepności. Warunki są szczególnie niebezpieczne: lód + świeży śnieg, lód + woda. Z lodem niewątpliwymi zaletami będą:

Wysokiej jakości kolce i kwalifikowane kolce;

Układ przeciwblokujący ABS ;

Niska prędkość ruchu;

Napęd na cztery koła;

Gładki teren.

Lód obejmuje również podbieg śniegu, który ma podobną strukturę i niski współczynnik przyczepności.

Jazda w oblodzonych warunkach:

Rozruch jest płynny, bez szarpnięć w kierunku do przodu;

Hamowanie jest płynne, bez wyłączania sprzęgła, jeśli to konieczne, przełączania na niższe biegi;

Korzystanie z przerywanego odbioru hamowania (dla pojazdów bez ABS);

Nie kręć silnikiem, "gazuj" płynnie i stopniowo. To samo dotyczy zmiany biegów. Wszelkie szarpnięcia i ponowne gazowanie prawie na pewno doprowadzą do awarii kół napędowych i poślizgu samochodu.

W przypadku manualnej skrzyni biegów zmiana biegów powinna odbywać się tak szybko, jak to możliwe, przy idealnie dobranych obrotach silnika;

Jazdę pod górę należy wykonywać przy wyższych obrotach silnika, około +20% wartości nominalnej. Umożliwi to dokładniejsze przełączanie, zapobiegając ślizganiu się kół.

Jeśli już utknąłeś, powinieneś rozbujać samochód. W żadnym wypadku nie "gazuj"! Koło bardzo szybko wbije się w lód i bez pomocy nie da się ruszyć. Krytyczne okresy to wiosna i jesień, pora dnia to poranek i wieczór.

Jazda po śniegu

Jest również dość powszechny w naszym kraju. Wiąże się to z dwoma głównymi zagrożeniami – pogorszeniem widoczności i zmianą trakcji. Pierwsza jest bardzo niebezpieczna, szczególnie w nocy. Reflektory są natychmiast rozpraszane przez spadające płatki śniegu, promienie reflektorów stają się bezkształtne, a nawierzchnia drogi praktycznie nie jest oświetlona. Przy obfitych opadach śniegu w nocy możliwy jest efekt samooślepienia – gdy punkt świetlny pogarsza widoczność prawie do zera.

Opad śniegu grozi zmniejszeniem skuteczności trakcji. Z tego powodu warto zmniejszyć prędkość do maksimum. Wcześniej, przy pierwszych oznakach opadów śniegu, sprawdź działanie wycieraczek i spryskiwacza.

Styl jazdy przypomina jazdę na lodzie. Bardzo niebezpieczne jest hamowanie na gładkiej i/lub nierównej nawierzchni - na brukowanych chodnikach, torach tramwajowych, pasy drogowe itp. Niemal zawsze wiąże się to z utratą kontroli.

Należy zauważyć, że śnieg prawie zawsze szybko zatyka optykę świetlną. Nic dziwnego, że po pół godzinie jazdy Twoje reflektory mogą przestać oświetlać drogę, a światła hamowania i kierunkowskazy będą zupełnie niewidoczne! To jest bardzo niebezpieczne!

Grzejnik musi być sprawny – podczas opadów śniegu szyby szybko zaparowują i można niemal od razu „oślepić”.

Powoli mijamy zaspy śnieżne, a nawet małe zaspy śnieżne, aby nie uderzyć się w zderzak.

Zimą przydają się pasy lub łańcuchy śniegowe – może to pomóc w trudna sytuacja. Zadbaj też o łopatę i dobry kabel.

Jazda w deszczu

Deszcz, ulewa. Istnieją również dwa główne zagrożenia - zmniejszenie widoczności i zmiana przyczepności. Deszcz jest nieco łatwiejszy do zniesienia niż opady śniegu, przynajmniej dlatego, że z reguły nie powoduje gwałtownej zmiany temperatury powietrza i nie „zatyka” opraw oświetleniowych. Jednak w deszczu zdarzają się nieprzyjemne „niespodzianki”. Ma tendencję do wypełniania dziur o znacznych rozmiarach i głębokości, które stają się nie do odróżnienia od zwykłej kałuży. Wjechanie do takiej dziury kołem jest co najmniej nieprzyjemne, a co najwyżej grozi rozerwaniem zawieszenia i przewróceniem.

Na nieznanej drodze należy zachowywać się bardzo ostrożnie i nie przekraczać dozwolonej prędkości. Po pierwsze można dostać się do wspomnianej już dziury „zamaskowanej” przez wodę. Po drugie, możesz „chwycić” akwaplaning. To bardzo nieprzyjemny efekt, który charakteryzuje się całkowitą lub częściową utratą kontaktu koła z drogą. Fizyka zjawiska jest prosta. Przy określonej prędkości koło nie może już na czas „wycisnąć” spod siebie warstwy wody i zaczyna dosłownie pływać. Przyczepność do nawierzchni drogi wynosi zero, a samochód prawie zawsze traci kontrolę. A to jest potencjalna katastrofa.

Ze względu na to, że akwaplaning odbywa się z dość dużą prędkością, kierowcy często spotykają go na drogach krajowych lub autostradach miejskich. Co to znaczy stracić kontrolę nad samochodem w ruchliwym mijaniu i nadjeżdżającym ruchu, uważamy, że nie trzeba wyjaśniać. Dodatkowo samo aquaplaning uniemożliwia szybkie i skuteczne hamowanie. A czy poza tym połowa kół toczy się po twardym asfalcie, a druga połowa „pływa”? Wciśnięcie pedału hamulca gwarantuje niemal natychmiastowy poślizg.

Jeśli wjedziesz w kałużę, nie powinieneś zmieniać trajektorii ruchu i gwałtownie hamować. Najlepszym wyjściem jest płynne wypuszczanie gazu podczas hamowania.

Jazda we mgle

Mgła jest zjawiskiem pośrednim w złożoności między opadami śniegu a ulewą, która jednak ma swoje własne cechy. Mgła może spowodować zerową widoczność, co oznacza, że ​​nie widać nic poza maską samochodu. Mgła jest często nazywana „oszustem” lub „generatorem iluzji” – dobrze pochłania światło i dobrze brzmi. Co więcej, potrafi zniekształcać dźwięki, na przykład iluzorycznie zbliżając odległe dźwięki, a znacznie oddalając te bliskie. Szczególnie niebezpieczna jest poranna lub nagła mgła, zwykle na obszarach jezior i rzek. Wejście we mgłę może być dla kierowcy gwałtowne, co jest obarczone poważnymi wypadkami.

Zbliżając się do mgły, musimy zredukować prędkość prawie do zera, ponieważ nie da się zrozumieć i poczuć gęstości mgły na odległość. Pamiętaj, aby włączyć wszystkie światła. Niektórzy eksperci zalecają otwieranie okien i okresowe podawanie sygnały dźwiękowe. Jeśli widoczność jest zerowa, najlepiej nie kontynuować jazdy i znaleźć okazję do całkowitego zjechania z drogi. Mgła nie jest zjawiskiem długotrwałym, jednak jest niezwykle niebezpieczna. Co roku obserwujemy straszne wypadki nie tylko na krajowych drogach, ale także na zagranicznych autostradach z dziesiątkami, a nawet setkami zepsutych samochodów i kalekich kierowców. Dobrym pomocnikiem będą wysokiej jakości i odpowiednio wyregulowane światła przeciwmgielne.

Jazda nocą

Ciężki okres jazdy. Dotyczy to zwłaszcza nieoświetlonych dróg wiejskich. Pomimo tego, że natężenie ruchu w nocy spada dziesięciokrotnie, prawdopodobieństwo wypadku, wręcz przeciwnie, znacznie wzrasta. Uwaga słabnie, normalny tryb czuwania i snu zostaje zakłócony,

Główne zagrożenia związane z jazdą nocą:

niewystarczające oświetlenie,

Zwiększone zmęczenie i zmęczenie

Niebezpieczeństwo zaśnięcia podczas jazdy

Oślepianie przez nadjeżdżające i przejeżdżające pojazdy,

Zniekształcenie widoczności, tendencyjna ocena odległości, barwy i struktury obiektów.

Istnieją zasady i ograniczenia dotyczące jazdy w nocy:

Zawsze ograniczaj prędkość do minimum, szczególnie zimą i na nieznanych drogach.

Nigdy nie patrz na nadjeżdżające reflektory! Jeśli przypadkowo „złapałeś” promień, natychmiast zwolnij i zatrzymaj się płynnie bez zmiany pasa.

Przyjrzyj się uważnie krawędzi. Dzięki temu nie zejdziesz z nawierzchni (w przypadku braku oznaczeń) i w porę zauważysz stojący na poboczu samochód lub idącego pieszego.

Jeśli oślepi Cię nadjeżdżający samochód, mrugnij kilka razy światłami drogowymi. Nadjeżdżający pojazd powinien w odpowiedzi mrugnąć. Jeśli tak się nie stanie, kierowca nadjeżdżającego samochodu nie zrozumiał cię lub po prostu nie zauważy twoich sygnałów. Są tu trzy opcje: zatrzymaj się i pomiń, kontynuuj jazdę na światłach mijania, kontynuuj jazdę, ale włącz światła drogowe. Każdy scenariusz ma swoich zwolenników i przeciwników, zdecyduj sam. Naszą rekomendacją jest spowolnienie do zatrzymania.

Zakręty są powolne, szczególnie w nieznanym terenie. W nocy, bez jasnych oznaczeń, bardzo trudno ocenić krzywiznę zakrętów, więc nie warto ryzykować.

Najbardziej niebezpieczny czas to około 4 rano. Pamiętaj, aby poprosić kogoś o przejęcie za Ciebie, a jeśli jesteś jedynym kierowcą, warto się przespać. Znajdź bezpieczne miejsce i prześpij się co najmniej pół godziny. Zwykle ten okres wystarczy, aby przywrócić siłę.

Na koniec, biorąc pod uwagę początek sezonu wakacyjnego, kilka zaleceń dotyczących jazdy w górach.

serpentyny górskie

Niekiedy, na przykład jadąc na południe, nieprzygotowany kierowca może napotkać górskie drogi. Zarządzanie w górach ma również swoje własne cechy. Najważniejsze jest przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Częstymi zdarzeniami na górskich drogach są zjazdy, kolizje z wyprzedzaniem na wzniesieniach, przekroczenie prędkości na zjazdach i związana z tym utrata kontroli z „odbiciem się” od autostrady lub zderzenie czołowe.

Główną zasadą jest zwolnienie tempa. Jeśli serpentyna jest wystarczająco wysoka, nieprzyzwyczajony głód tlenu może wpłynąć na postrzeganie prędkości i odległości oraz wywołać złudzenia. Jeśli nie masz doświadczenia w jeździe po terenach górskich, lepiej unikać wyprzedzania - jest to dość niebezpieczne. Zwolnienie jest również konieczne, ponieważ zakręty górskie są zwykle bardzo strome.

Jeśli musisz się zatrzymać, staraj się unikać tego wzrostu. Zawsze zatrzymuj się na zboczu, niezależnie od długości podjazdu lub zjazdu.

Zaopatrz się wcześniej w kliny odrzutowe lub przynajmniej kilka płaskich bruków - może to być potrzebne.

Uzupełnij zapas płynu hamulcowego i środka przeciw zamarzaniu. Na górskich drogach często zawodzą hamulce, a samochody gotują się. Jest to szczególnie ważne w letnie upały.

Unikaj zmiany biegów na wzgórzu.

Jeśli zauważysz przed sobą wolno jadący samochód, nie zbliżaj się do niego, kontynuując oddalanie się. Jest to konieczne w przypadku utraty tematów kontrolnych.

Jeśli na wzniesieniu pojawi się widoczna przeszkoda, zmień wcześniej bieg na niższy, ale nie przekręcaj silnika - bardzo szybko się przegrzejesz!

Weź pod uwagę „martwe strefy”, szczególnie w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych.

Bezpieczeństwo ruchu w trudnych warunkach drogowych zależy przede wszystkim od samego kierowcy, jego umiejętności, ostrożności, uwagi i rozsądnego wyboru stylu jazdy.

Na zakończenie proponuję przeczytać artykuł na blogu: co bezpośrednio wpływa zarówno na bezpieczeństwo ruchu, jak i jazdę w trudnych warunkach drogowych.

Ile kosztuje napisanie pracy?

Wybierz rodzaj pracy Praca dyplomowa(licencjat/specjalista) Część pracy Dyplom magisterski Zajęcia z praktyką Teoria zajęć Streszczenie Esej Test Zadania Praca atestacyjna (VAR/VKR) Biznesplan Pytania egzaminacyjne Dyplom MBA Praca dyplomowa (uczelnia/szkoła techniczna) Inne Sprawy Praca laboratoryjna, RGR Pomoc on-line Raport z praktyki Szukaj informacji Prezentacja PowerPoint Esej dla absolwentów Materiały towarzyszące do dyplomu Artykuł Test Rysunki więcej »

Dziękuję, wysłano do Ciebie e-mail. Sprawdź pocztę.

Czy chcesz otrzymać kod promocyjny z 15% rabatem?

Odbieraj SMS-y
z kodem promocyjnym

Z powodzeniem!

?Podaj kod promocyjny podczas rozmowy z menedżerem.
Kod promocyjny można wykorzystać tylko raz przy pierwszym zamówieniu.
Rodzaj kodu promocyjnego - " Praca dyplomowa".

Jazda w trudnych warunkach drogowych

Dniepropietrowski Państwowy Uniwersytet

sprawy wewnętrzne

Dział „Szkolenia taktycznego i specjalnego”

abstrakcyjny

na temat: „Jazda w trudnych warunkach drogowych”

Zakończony:

kadet 301 rok

policjant

Krut S.Yu.

Sprawdzony:

nauczyciel

dział szkolenia taktycznego i specjalnego,

Makarevich V.V.

Dniepropietrowsk, 2007

Plan

Wstęp

1. Śliska droga.

2. Ruch na wodzie.

3. Jazda po złej drodze

4. Długa droga

Literatura

Wstęp

Około 1/3 wszystkich wypadków drogowych ma miejsce na mokrych, oblodzonych lub zaśnieżonych drogach. Takie drogi mają pogorszone warunki przyczepności. Oznacza to, że wzrasta prawdopodobieństwo poślizgu kół na nawierzchni drogi, a także ich wycofania na bok. W takich warunkach samochód często staje się niekontrolowany.

Ślisko jezdni charakteryzuje się współczynnikiem przyczepności. Normalny współczynnik przyczepności nawierzchni asfaltobetonowych waha się od 0,6-0,8. Pod wpływem warunków meteorologicznych nawierzchnie dróg tracą swoje właściwości, współczynnik przyczepności spada do niebezpiecznych granic. Jako minimum dopuszczalne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu przyjęto współczynnik tarcia 0,4.

W zależności od stanu nawierzchni droga hamowania może różnić się 3-4 razy. Tak więc droga hamowania przy prędkości 60 km/h na suchej nawierzchni asfaltobetonowej wyniesie około 37 m, na mokrej – 60 m, na oblodzonej drodze – 152 m. sprzęgło może różnić się o czynnik 2 lub jeszcze.

Prędkość jazdy ma również wpływ na przyczepność opon, gdyż przy dużych prędkościach zaczynają pojawiać się aerodynamiczne siły nośne, które zmniejszają przyczepność pojazdu na drodze.

1. Śliska droga.

Śliskie drogi są nie tylko zimą. Zjawisko to obserwuje się, gdy spoiwo działa na powierzchnię nawierzchni asfaltobetonowej w upalne dni lub rano osadza się wilgoć z powietrza lub mrozu w chłodne dni. Kiedy zaczyna padać, na jezdni tworzy się mieszanina wody, ścierających się opon i nawierzchni oraz produktów ropopochodnych. Rezultatem jest doskonały smar. Dlatego w mżącym, lekkim deszczu droga jest bardziej śliska niż w ulewnej ulewie.

Śliska może być droga brukowana, szczególnie mokra, droga podczas opadania liści lub zwykła sucha droga wypolerowana przez tysiące poruszających się po niej samochodów.

Ważne jest, aby kierowca nauczył się określać (odczuwać) tak niebezpieczną drogę do jazdy oraz zmieniać tryb i taktykę ruchu w odpowiednim czasie. Analiza wypadków z udziałem taksówek osobowych przeprowadzona przez NIIAT wykazała, że ​​49,6% z nich miało miejsce na drogach mokrych, błotnistych lub śliskich. Głównym błędem kierowców było nieuwzględnienie śliskości drogi i zły dobór prędkości.

Oczywiste jest, że śliskich odcinków drogi należy unikać w miarę możliwości, starając się je omijać lub stosować specjalne techniki jazdy. Przyjrzyjmy się bliżej, jakich niebezpiecznych obszarów należy unikać.

Unikaj obszarów, na których znajdują się tłuste plamy oleju. Droga zaolejona lub pokryta świeżymi spoiwami (na przykład świeżym, świeżo ułożonym asfaltem) jest bardzo śliska. Szukaj każdej okazji, aby ominąć taką witrynę. W czasie upałów plama oleju na drodze jest wyraźnie widoczna, omiń ją.

Staraj się unikać odcinków drogi ukrytych pod wodą. Pod wodą istnieją różne niebezpieczeństwa. Dodatkowo po przejechaniu przez głęboką kałużę klocki hamulcowe mogą się zamoczyć, a hamulce mogą ulec awarii, silnik może zgasnąć itp.

Poruszaj się po torze. Jeśli wyraźnie widzisz tor ułożony przez inne pojazdy, poruszaj się po nim. W koleinach przyczepność opon do drogi jest lepsza.

Gdy droga jest pokryta topniejącym lodem, unikaj jazdy po pasach o dużym natężeniu ruchu. Na pasach o większym natężeniu ruchu lód topi się szybciej, dlatego jazda na takich pasach jest bezpieczniejsza niż tam, gdzie jest niewiele samochodów, dlatego skorupa lodowa na powierzchni drogi utrzymuje się dłużej.

Musisz także uważać na obszary z nieroztopionym lodem znajdującym się w cieniu drzew lub budynków. Należy pamiętać, że lód w tak osłoniętych od słońca miejscach topi się wolniej, a wieczorem ponownie zamarza szybciej, nawet jeśli trochę rozmroził w ciągu dnia.

Zachowaj szczególną ostrożność podczas zbliżania się do mostów lub wiaduktów. Tam lodowa skorupa na drodze pojawia się wcześniej niż gdziekolwiek indziej, a później znika. W tych strefach zwiększonego zagrożenia unikaj gwałtownych ruchów kierownicą, gazem, hamulcem.

Nie wyprzedzaj, chyba że jest to absolutnie konieczne. Lepiej zostań na swoim pasie. Nawet prosta zmiana pasa na śliskiej drodze grozi kłopotami, a wyprzedzanie jeszcze bardziej. Manewr ten jest niebezpieczny nawet w dobrych warunkach drogowych, a przy słabej przyczepności staje się niezwykle ryzykowny.

Jedź po zaspach piasku i śniegu, zaspach, błocie lub wilgotnych liściach. Wilgotne liście sprawiają, że nawierzchnia drogi jest śliska jak lód. Jeśli, powiedzmy, spróbujesz zahamować na drodze pokrytej mokrymi liśćmi, prawie na pewno stracisz kontrolę nad samochodem.

Jeśli musisz się zatrzymać, poszukaj na drodze miejsca wolnego od wyżej wymienionych niebezpieczeństw: lodu, śniegu, liści, piasku. Jeśli takich odcinków nie ma, powiedzmy, jeżdżąc zimą po wiejskiej drodze, lepiej byłoby zatrzymać się na suchym, ubitym śniegu. Jeśli przed Tobą były częste postoje, śnieg można wypolerować do stanu lodu. Uważaj na to. A zatrzymanie się i dalszy start z tego miejsca będzie bardzo trudny.

Nie zatrzymuj się na podjazdach. Lepiej zatrzymać się przed rozpoczęciem wynurzania lub za nim. Pamiętaj, że wzgórze rozpoczynające się ze słabą przyczepnością jest trudne i niebezpieczne.

Kiedy wzloty i upadki nie mają końca, lepiej zatrzymać się na zjeździe. Będzie ci łatwiej się poruszać.

Jeśli nie da się uniknąć jazdy po śliskiej drodze, spróbuj określić stopień jej śliskości. Aby to zrobić, możesz użyć kilku metod: wizualnie, hamując, zmieniając dopływ paliwa, naciskając pedał przyspieszenia. Osoba z normalnym wzrokiem prawie zawsze zobaczy śliską powierzchnię, ale nie zawsze będzie w stanie docenić jej niebezpieczeństwo. Jeśli droga jest czysta, możesz spróbować ocenić śliskość, mocno naciskając pedał hamulca. W innych warunkach należy sprawdzić przyczepność kół, mocno wciskając pedał sterowania przepustnicą. Jeśli koła napędowe wpadną w poślizg, droga jest dość śliska, a podczas jazdy po niej należy przestrzegać następujących zaleceń.

Jedź ze zmniejszoną prędkością, zwiększając margines bezpieczeństwa ze wszystkich stron pojazdu. Duży margines bezpieczeństwa jest konieczny ze względu na to, że na takiej drodze potrzeba dużo więcej miejsca, aby mieć czas na zatrzymanie się. Wcześniej mówiliśmy o konieczności zachowania 2 sekundowego dystansu w stosunku do lidera. Ale dotyczy to normalnych warunków drogowych, suchej nawierzchni. A jeśli pada deszcz? Aby być po bezpiecznej stronie, dodaj 2s. Na śniegu - jeszcze 2 s, więc teraz będzie 6 s. Na oblodzonej drodze, gdzie droga hamowania jest najdłuższa, dodaj kolejne 2 sekundy - dostajesz 8 sekund.

Staraj się utrzymywać stałą prędkość, używaj pedału bardzo ostrożnie, płynnie, miękko. Bez dodatkowych ruchów. Zmniejsz prędkość przed zakrętami i skrzyżowaniami z dużym wyprzedzeniem. Skrzyżowania, gdy droga jest śliska, są szczególnie niebezpieczne z dwóch powodów: istnieje niebezpieczeństwo kolizji z innymi pojazdami, których kierowcy jadąc w kierunku skrzyżowania nie obliczyli prędkości i utracili kontrolę; nawierzchnia w pobliżu skrzyżowania może być szczególnie śliska ze względu na ciągłe hamowanie samochodów.

Podczas wspinaczki utrzymuj stałą prędkość. Musisz wcześniej wybrać odpowiedni bieg i prędkość, aby nie zmieniać ich na samym podjeździe. Obliczenia muszą być bardzo dokładne, aby nie dodawać gazu podczas wynurzania.

Na oblodzonych zjazdach hamuj silnikiem, wrzucając drugi bieg u góry. Jeśli naciśniesz hamulec, samochód okaże się saniami o dawnym koszcie kilku tysięcy rubli. To samo może się zdarzyć z ostrym skrętem kierownicy: samochód jechał na wprost i będzie jechał dalej.

W samochodach z napędem na przednie koła, choć rzadko, zdarza się, że przednie koła na śliskim zboczu zaczynają się ślizgać; spróbuj wziąć windę w odwrotnym kierunku, często to pomaga.

Zmiana biegów na śliskim zboczu jest niebezpieczna, należy to zrobić przed wspinaczką. Musisz także uważać na gaz, w przeciwnym razie zacznie się ślizgać, a nawet cofać. Jeśli droga jest czysta i nikt nie widzi „wstydu”, lepiej ostrożnie zwolnić, zjechać w dół i spróbować ponownie podjąć wspinaczkę, biorąc pod uwagę błędy za pierwszym razem. W innych przypadkach ostrożnie przetocz się na pobocze, zwolnij, kładąc nacisk pod każdym kołem i zastanów się, jak dalej żyć. Najprawdopodobniej spróbuj położyć ślad piasku i suchego cementu, którego worek od jesieni oszczędnie wkładasz do bagażnika.

Co zrobić, jeśli musisz pilnie hamować na lodzie? Początkujący zazwyczaj wciskają pedał hamulca do końca: na lodzie koła natychmiast blokują się w poślizgu, a… auto z powodzeniem ślizga się po lodzie na zamarzniętych kołach, jak na łyżwach, a nawet nie słucha kierownicy. Dlatego nie można zwolnić na poślizgu.

W celu zatrzymania awaryjnego na śliskiej drodze można zastosować trzy metody hamowania: hamowanie gazowe, hamowanie przerywane i stopniowe.

Późno zauważyłeś przeszkodę, musisz zwolnić, a pod kołami jest lód. Doświadczenie z jazdy jest minimalne. Staraj się delikatnie, ale stanowczo, jednocześnie wciskać hamulec i gaz. Wtedy moment obrotowy dostarczany przez silnik do kół zapobiegnie ich blokowaniu i poślizgowi, a hamowanie będzie skuteczniejsze niż przy hamowaniu do poślizgu. Ale pamiętaj: jeśli silnik zacznie gaśnie z powodu takiej przemocy nad nim, musisz poluzować siłę nacisku stopy na hamulec.

Kto ma mocniejsze nerwy i większe doświadczenie, w tej samej sytuacji wciska delikatnie, ale zdecydowanie hamulec. Gdy tylko poczujesz, że zaczął się poślizg kół, zmuś się na chwilę do zwolnienia pedału wysiłkiem woli. Koła znów „chwycą” drogę. Naciśnij ponownie (ale już słabiej) hamulec i zwolnij, gdy koła się zablokują. I tak dalej, aż do zatrzymania, za każdym razem rozluźniając ciśnienie. Dzięki tej technice nie dopuścisz do ciągłego ślizgania się kół, dzięki czemu droga hamowania auta będzie znacznie krótsza. Przy tej metodzie hamowania niezbędne czynności za pomocą kierownicy należy wykonać na etapie „zwolnienia”, kiedy pedał hamulca nie jest wciśnięty, a koła obracają się swobodnie. Dzięki temu kierowca ma pełną kontrolę nad samochodem, wykonuje niezbędne manewry i jednocześnie hamuje.

Jeśli gwałtownie przyhamujesz, przy całkowicie zablokowanych kołach, natychmiast tracisz kontrolę nad autem, bo koła nie kręcą się, auto nie słucha kierownicy i pędzi do przodu bezwładnie, ślizgając się jak sanie po śliskiej nawierzchni.

Tak więc hamuj bez pełnego blokowania kół, stosuj metodę przerywanego hamowania iw momencie puszczenia pedału hamulca wykonuj niezbędne czynności za pomocą kierownicy. Pamiętaj: hamulec-ruder-hamulec-rudder to skuteczny sposób na zatrzymanie się na śliskich nawierzchniach, połączony z jednoczesnym unikaniem niebezpieczeństwa w krytycznej sytuacji. Jednocześnie droga hamowania na śliskich nawierzchniach, jak pamiętasz, znacznie się wydłuża. Dlatego hamując zawsze należy wybierać odcinek drogi, na którym przed nami jest dużo wolnego miejsca.

Dla osób przeszkolonych najlepszym sposobem jest podejście krokowe. Różni się od przerywanego tylko tym, że po zwolnieniu hamulca pedał jest zwalniany nie całkowicie, ale częściowo. Stopa jest cały czas na pedale, gotowa do lekkiego zwolnienia nacisku w przypadku blokady, aby następnie ponownie nacisnąć hamulce. To bardzo delikatna praca. Ale stanie się dostępny po treningu w bezpiecznych obszarach. Porównajmy więc drogi hamowania na lodzie z różnymi metodami hamowania (prędkość pojazdu 60 km/h).

Podczas pokonywania zakrętów na samochód zaczyna działać siła boczna, która ma tendencję do odsuwania samochodu od zakrętu. Im większa, tym większa prędkość i bardziej stromy zakręt. Dlatego przed śliskim zakrętem musisz bardziej zwolnić. Hamowanie jest niebezpieczne!

Jeśli samochód wpadnie w poślizg, postępuj zgodnie z następującymi zasadami:

Nigdy nie zwalniaj. To nie pomoże, a jedynie pogorszy poślizg. Bardzo trudno tego nie zrobić: nieznana siła nieodparcie ciągnie nogę do hamulca, ale musisz się oprzeć, w przeciwnym razie stracisz ostatnią szansę ...

Nie wciskaj sprzęgła. Ściskanie sprzęgła jest tak samo bezużyteczne jak, powiedzmy, wciśnięcie przycisku zapalniczki podczas poślizgu.

Nie upuszczaj pedału gazu, puszczenie pedału gazu oznacza pogorszenie poślizgu. Ale jeśli płynnie obniżysz przepustnicę w samochodzie z napędem na tylne koła i nieznacznie zwiększysz w samochodzie z napędem na przednie koła, może to zmniejszyć poślizg.

Obróć kierownicę w kierunku poślizgu. Tył auta poszedł w lewo, kierownica podąża tą samą drogą i na odwrót. To musi zostać doprowadzone do automatyzmu, wykonane bez szarpnięć, ale szybko. Ręce obracają koło na bocznym sektorze.

Pamiętaj, że przednie koła zawsze skierowane są w kierunku jazdy. To jest ważne. Dodatkowy obrót kierownicy w panice może nie „uspokoić”, ale jeszcze bardziej „gadać” autem. Dlatego kierownicę należy skręcać w kierunku poślizgu szybko, ale z umiarem.

Podsumowując nasze zalecenia, przypominamy, że każdy ruch, który wykonujesz na śliskiej drodze, powinien być płynniejszy, bardziej kontrolowany, bardziej kontrolowany niż na suchej drodze. Unikaj ostrych skrętów, nagłego hamowania, nagłych zmian biegów. Płynna, miękka, wyważona jazda zapewni mu większą stabilność, zmniejszy prawdopodobieństwo poślizgu, który zawsze występuje na śliskich nawierzchniach.

Możesz poprawić swoją pozycję na śliskich drogach, zwiększając przyczepność opon na drodze. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych opon („płatków śniegu”, z kolcami lub łańcuchami śnieżnymi) i dodatkowo obciążyć koła napędowe.

Opony Snowflake, jak sama nazwa wskazuje, są dobre do jazdy po sypkim śniegu. Jeśli chodzi o jazdę po lodzie lub ubitym śniegu, prawie nie są lepsze od zwykłych opon. Dobre „płatki śniegu” i podczas jazdy po błocie. Należy zauważyć, że jeśli jeździsz „płatkami śniegu”, wcale nie oznacza to, że jesteś całkowicie bezpieczny. Musisz przestrzegać wszystkich zasad jazdy po śliskiej drodze: nie rób gwałtownych ruchów, pomyśl o prędkości. I nie tylko myśleć, ale także nie przekraczać jej rozsądnego limitu itp.

Opony z kolcami ułatwiają ruszanie i zatrzymywanie się na lodzie lub ubitym śniegu. Jednak również nie należy im zbytnio ufać, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, zwłaszcza jeśli używa się ich tylko na tylnych kołach.

Łańcuchy antypoślizgowe zapewniają najlepszą przyczepność. W obecności łańcuchów droga hamowania samochodu na lodzie jest znacznie skrócona. Jednak łańcuchy wymagają szczególnej ostrożności: zawsze upewnij się, że łańcuchy są prawidłowo założone i dopasowane. Okresowo należy je sprawdzać pod kątem hamowania; w obecności łańcuchów musisz poruszać się powoli; podczas jazdy po drodze bez lodu lub śniegu należy zdjąć łańcuchy. Na suchej nawierzchni są nie tylko bezużyteczne, ale i szkodliwe – mogą uszkodzić opony i nawierzchnię drogi.

Aby poprawić właściwości trakcyjne auta na śliskich drogach, można zwiększyć obciążenie kół napędowych. Odbywa się to w następujący sposób: dodatkowy ładunek, taki jak piasek i łopata (którą powinieneś mieć w przypadku wyeliminowania poślizgu), znajduje się w bagażniku nad tylnymi kołami (w przypadku auta z napędem na tylne koła).

Generalnie nie należy przeciążać auta podczas jazdy po śliskich drogach – pogorszy to tylko przyczepność. A nasza pierwsza rada dotyczy nie tyle zwiększania ładunku, co prawidłowego umiejscowienia ładunku w samochodzie. Wszystko to jest naprawdę bardzo ważne. To ważne na każdej drodze, a szczególnie na śliskich. Szczególnie niebezpieczny jest ładunek luzem.

Czego nie robić na śliskiej drodze:

Nie przeciążaj pojazdu. Nie poprawi to przyczepności opon na drodze.

Nie zmniejszaj ciśnienia w oponach, aby poprawić przyczepność na śliskich drogach. Niektórzy kierowcy uważają, że zmniejszenie ciśnienia rzekomo poprawia przyczepność. To nie jest prawda. Twoje opony po prostu szybko się zużyją.

Opony z kolcami, opony z płatkami śniegu, łańcuchy śniegowe pomagają poprawić przyczepność, ale nie zapewniają warunki jazdy, równe tym, które istnieją na suchej powierzchni. Dlatego nie trać przewagi uzyskanej dzięki takim oponom rozwijając większą prędkość.

2. Ruch na wodzie.

Jeśli woda zaleje drogę na głębokość większą niż głębokość bieżnika opon samochodu, wówczas przy dużej prędkości opony mogą zacząć ślizgać się po powierzchni wody bez dotykania powierzchni drogi. To „unoszenie się” samochodu na wodzie nazywa się „akwaplaningiem”. Kiedy to zjawisko występuje, samochód staje się niekontrolowany, nie słuchając kierownicy.

Aquaplaning to zjawisko nieprzyjemne, niepożądane i bardzo niebezpieczne. Może wystąpić, gdy na powierzchni drogi znajduje się warstwa wody o grubości zaledwie 1 cm.Jeżeli odbicie otaczających obiektów jest wyraźnie widoczne w kałużach, na mokrej nawierzchni drogi, istnieje niebezpieczeństwo aquaplaningu.

Kolejną oznaką niebezpieczeństwa tego zjawiska jest to, że samochód jadący z przodu nie pozostawia śladów. Znaki te powinny skłonić Cię do podjęcia niezbędnych działań, a mianowicie do natychmiastowego zmniejszenia prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, występowanie zjawiska aquaplaningu zależy od wielu warunków:

Z prędkości twojego samochodu. Przy prędkościach poniżej 80 km/h zjawisko to jest mało prawdopodobne. W każdym razie całkowity aquaplaning jest mało prawdopodobny, a częściowy aquaplaning może wystąpić w określonych warunkach przy prędkościach poniżej 40 km/h.

Od grubości warstwy wody na drodze. Im głębsza woda, tym większe prawdopodobieństwo, że koła wypadną z nawierzchni.

Od rodzaju bieżnika, jego głębokości, od ciśnienia w oponach, geometrii kół.

Najlepszym sposobem na uniknięcie akwaplaningu jest zwolnienie tempa, poruszanie się powoli. Gdy zobaczysz drogę w wodzie, postaraj się w nią w ogóle nie uderzyć, jeśli to możliwe, omiń ten odcinek, jeśli to możliwe. Jeśli nie jest to możliwe, natychmiast zwolnij i jedź powoli przez wodę.

Na koniec obserwuj opony. Unikaj nadmiernego zużycia, stale sprawdzaj ciśnienie - nie odbiegaj od ustalonej normy.

3. Jazda po złej drodze

Ci, którzy zamierzają kupić samochód, często marzą o tym, jak pojadą na wieś, łowią ryby, polują, zbierają grzyby. Dzwoniąca cisza lasu, zakole rzeki, nie dusza, tylko samochód w cieniu drzew... Dlaczego nie sielanka? Wtedy dla wielu wszystkie te marzenia burzy twarda rzeczywistość: nie ma zjazdu z drogi, a jeśli jest, to bez spadochronu czy takiej dziury nie zejdziesz, glina, śnieg, piasek, bagno, itp., itp. napęd.

Zwróćmy uwagę na możliwości techniczne auta, a mianowicie na zdolność przełajową. Samochody „Zaporożec”, „Żiguli”, „Moskwicz”, „Wołga” są w zasadzie przeznaczone do jazdy po dobrych drogach. I tylko LuAZ, UAZ i Niva mogą poruszać się w terenie. Pamiętasz tajemniczą formułę „4x4”? Oznacza to, że obie osie prowadzą. To jest najważniejsza rzecz w zwiększaniu zdolności przełajowych. Zobaczmy rys. 63. Widać z niego, że zwykłe samochody niszczą niski prześwit, długa podstawa i duże zwisy, zwłaszcza w przypadku nadwozi typu sedan. Z łatwością uderzają w przeszkody. Stąd pierwsza zasada jazdy terenowej: odmierz siedem razy – potem jedź.

Wiemy, że aby pokonać przeszkodę, trzeba włożyć ogromną siłę. W samochodzie jest to siła uciągu, im niższy bieg, tym większa. Stąd druga zasada: przez przeszkody – na najniższym biegu.

Na drogach nieutwardzonych i lepkich, w koleinach, trzeba mocno trzymać kierownicę, żeby się nie odbiła. A więc trzecia zasada: trzymaj kierownicę obiema rękami z kciukami do góry.

Brudne drogi. Staraj się rzadziej zmieniać biegi, ponieważ ruszanie na takich drogach często stanowi problem. Aby to zrobić, kierowca musi dokładnie ocenić drogę, aby płynnie regulować ruch. Czasami, aby poprawić widoczność, trzeba nawet podłożyć poduszkę pod siedzenie. Na śliskiej glinie samochód może nie słuchać kierownicy i jechać prosto. Nie bój się. Po pierwsze auto na takiej glebie perfekcyjnie zwalnia, a po drugie po 10-15 m nadal będzie niechętnie, ale zacznie skręcać. Dlatego w przypadku zaobserwowania takiego zjawiska konieczne jest wcześniejsze rozpoczęcie obracania, z marginesem na poślizg.

Wzdłuż toru. Wszystko zależy od głębokości toru. Często przy próbie wydostania się z koleiny pojawiają się trudności – samochód odrzuca. Konieczne jest wykonanie ruchu wahadłowego za pomocą kierownicy o ostrym skręcie w kierunku wyjścia i wciśnięcie gazu. Lepiej przejeżdżać przez tor ukośnie pod kątem 45-60 °. Jeśli tor wpada w kałużę, błoto, to, co dziwne, lepiej wejść w błoto, ponieważ spód toru jest staranowany. Jednak są tutaj opcje. Konieczne jest sprawdzenie głębokości i gleby za pomocą patyka. Następnie ostrożnie wjedź w kałużę tylko przednimi kołami. Jeśli rozpoczęło się pełne nurkowanie, szybko cofnij się i poszukaj objazdu. Zalecenie dotyczy pojazdów z napędem na tylne i wszystkie koła.

Podczas jazdy w koleinach dochodzi do silnych bocznych wstrząsów, dlatego prędkość musi być niewielka, w przeciwnym razie samochód może się przewrócić. Pasażerom lepiej jest chwycić za elastyczne uchwyty znajdujące się nad drzwiami.

Kamienie na drodze. Duże lepiej chodzić. Jeśli nie jest to możliwe, „zmierz” zderzakiem, jadąc blisko przeszkody. Pamiętaj, że kamień może uszkodzić nie tylko opony, drążki kierownicze, napęd, przewody hamulcowe, ale także przebić miskę olejową silnika. I ma w sobie olej. Dlatego lepiej nie być zbyt leniwym i usunąć kamień z drogi. Pamiętaj, że leniwy człowiek wykonuje podwójną pracę.

Przez błoto lepiej z przyspieszeniem, ale co najważniejsze – bez zatrzymywania się, bo za drugim razem nie da się nawet ruszyć – koła zgasną. Aby tego uniknąć, nie trzeba dawać zbyt dużej prędkości. Jeśli jednak tak się stało, nie należy się poślizgnąć, dopóki nie pojawi się dym spod kół. Koła zagłębiają się jeszcze głębiej, a wtedy na pewno sam nie wyjdziesz. Lepiej spróbować wrócić na własne tory. Jeśli się to nie powiedzie, trzeba będzie wykopać koła, zrobić dla nich sztuczny tor i położyć zarośla, deski, matę pod stopy. Czasami pomaga posadzić pasażerów na tylnym siedzeniu lub na masce (jeśli samochód ma napęd na przednie koła). Jeśli to nie pomoże, pozostaje wziąć linkę holowniczą.

Kierowcy, całkowicie zdenerwowani, często trzymają się linki zderzaka zamiast specjalnych haków. To jest niezwykle niepoważne. Zderzak prawdopodobnie będzie pomarszczony i chwyci się za skrzydła. Drążków kierowniczych, stabilizatora, wahaczy, tylnej osi też lepiej nie dotykać. Tylko tylna sprężyna (dotyczy Wołgi i Moskwicza) nadal sprowadzi kabel, a najbardziej poprawną rzeczą są standardowe punkty mocowania.

Przed rozpoczęciem holowania obaj kierowcy muszą uzgodnić sygnały. Na przykład jeden długi sygnał dźwiękowy - zwolnij, dwa krótkie - zatrzymaj. Zwróć szczególną uwagę na narożniki, aby kabel się nie przelewał i nie uszkadzał okładziny.

Jazda na zboczu wzgórza nie sprawia przyjemności. Wygląda na to, że samochód zaraz się przewróci. Ale w przypadku samochodów osobowych jest to mało prawdopodobne, raczej samochód się poślizgnie. Jeśli zbocze jest mokre, lepiej nie jechać, samochód będzie się ślizgał, zarówno na boki, jak i do tyłu.

Przez małą rzekę z nielepkimi i niestromymi brzegami możesz się poruszać. Ale przede wszystkim musisz zmierzyć głębokość i ustalić, czy dno nie jest lepkie. Dla zwykłego samochodu osobowego dopuszczalna głębokość nie przekracza połowy wysokości koła. Dokładnie zbadaj przeciwległy brzeg - czy samochód go zabierze. W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła to zadanie jest łatwiejsze. Ostrożnie zejdź do wody i płynnie, przy zwiększonym gazie (aby woda nie dostała się do tłumika), pokonamy bród. Niektórzy próbują to zrobić z podkręcaniem. W rezultacie podnosi się wysoka fala, która wyłącza silnik. I znowu, wrzucenie go do wody jest z reguły pustym przedsięwzięciem.

W głębokim śniegu jak w piasku auto ugrzęzło, koła łatwo się ślizgają. Dobrze, jeśli jest tor, ale poruszanie się w ten sposób - bez łańcuchów na kołach, a nawet na zwykłych oponach (nie „płatkach śniegu”) - jest beznadziejnym i niebezpiecznym biznesem. Kolce tutaj nie dają większego efektu. Przy okazji, o oponach. Doświadczeni kierowcy poprawiają zdolność swojego pojazdu do pokonywania błotnistych dróg, zmniejszając o połowę (a nawet więcej) ciśnienie w oponach. Spłaszczają się i podobnie jak narty zapobiegają zapadaniu się samochodu w śnieg i piasek. Więc możesz spróbować tego starego sposobu.

4. Długa droga

Jazda po wiejskiej drodze różni się od jazdy po mieście. Tutaj prędkość jest większa, samochodów jest mniej, a piesi to rzadkość. To często rozluźnia kierowcę. Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że długa prosta droga jest bardzo niebezpieczna, ciągnąc się przez dziesiątki kilometrów przez monotonny krajobraz. Wywiera to dużą presję na kierowcę. Oczy są otwarte, a myśli daleko, daleko... Zbawieniem jest słuchanie radosnej muzyki lub śpiewanie samemu, rozmawianie z innymi podróżnikami. Pamiętaj, aby zatrzymać się na 3-5 minut co 2-3 godziny ruchu: wysiąść z samochodu, rozgrzać się, obejść samochód 4 razy, jednocześnie sprawdzając opony i tak dalej, umyj zimną wodą itp.

Bądź świadomy możliwych ukrytych wad na drodze. Podłużne bruzdy o długości 30-80 m lub poprzeczne („grzebieniowe”) pofałdowania mogą zepchnąć z drogi kierowcę myślącego o osobie z zewnątrz. Zbawienie - z góry, aby zmniejszyć prędkość. Wąski, niezauważalny z daleka wykop może niespodziewanie przeciąć drogę. Błędem wielu kierowców jest to, że widząc późno przeszkodę, rozpaczliwie zwalniają. W tym przypadku koło ze sprężyną przedniego zawieszenia ściśniętą do granic możliwości (dziobanie nadwozia podczas hamowania) bez amortyzacji uderza w ograniczniki manetek tak, że na błotnikach pojawiają się charakterystyczne zagłębienia (rys. 64). A dźwignie naprawdę się wyginają. Doświadczony kierowca również zwalnia, ale tuż przed przeszkodą daje mocny gaz. Auto „przysiada” na tylnych kołach, przednie resory i amortyzator naciągnięte, gotowe do skoku i przyjęcia uderzenia. W takim przypadku uszkodzenia zawieszenia będą mniejsze. Nie zapominaj jednak: zanim zaczniesz mocno hamować, spójrz w lustro. W przeciwnym razie może dojść do zderzenia z innym samochodem od tyłu.

Podobny błąd popełniają kierowcy, nagle popadając w płynną awarię drogi. Wygląda na to, że auto leci w przepaść, stopa odruchowo naciska na hamulec, przednie sprężyny są ściśnięte i… to już wiesz. Aby nie „wystartować” na wzniesieniu, jak z trampoliny, zwolnij na górze.

Droga schodzi w dół, na dole znajduje się most z wysokim krawężnikiem, przed nami długi podjazd... Przyspieszanie mocniejsze, by ułatwić sobie podjazd, to typowy błąd. W końcu most to nie tylko most, ale także zwężenie drogi, choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to samo. Okazuje się, że wysokie krawężniki, parapety, przęsła niejako zwężają drogę o 1,5, a nawet 2 m. Dodatkowo most na nizinie często ma pęknięte płótno (błoto, kałuże, lód itp.). To kolejny powód, dla którego nie ma zbyt dużego przyspieszenia na zjeździe. Nie zaszkodzi częściej patrzeć w lusterka wsteczne podczas zjazdu. Może być konieczne przesunięcie w prawo, aby pechowy kierowca, który nie nauczył się tej lekcji, pędzi w stronę przygody z coraz większą prędkością. Nie chciał zwracać uwagi na twoje ostrzegawcze błyski świateł stopu.

Przed dłuższą podróżą zwykle szacują trasę, wpatrując się uważnie w Atlas Autostrad. Którą drogą wybrać? Wzdłuż tej grubej czerwonej linii na mapie - autostrada czy cienka sieć lokalnych dróg, która w sumie jest o 200 km mniejsza od autostrady?... Tak, zadanie... Spróbujmy nakreślić sposoby jego rozwiązania. Zazwyczaj cel wyjazdu jest ten sam dla wszystkich – dotrzeć tam bezpiecznie, szybko i wygodnie. Informacje do przemyślenia:

Bezpiecznie. Na drogach o znaczeniu republikańskim, regionalnym i regionalnym więcej

Podobne streszczenia:

Główną przyczyną korków i Najlepszym sposobem unikaj ruchu miejskiego. Cechy jazdy w korku. Przebudowa, aby włączyć ciągły ruch. Objazd przeszkody. Przejście uregulowanych skrzyżowań. Wyjdź na główną drogę.

Techniki jazdy samochodem po śliskiej drodze. Funkcje sterowania pojazdami z napędem na tylne i przednie koła podczas poślizgu. Jazda w deszczu, z opadami śniegu i zaspami śnieżnymi. Ruch w warunkach górskich dróg - po serpentynach.

Obliczanie opóźnienia pojazdu na różnych nawierzchniach. Obliczanie drogi hamowania samochodu przy różnych prędkościach jego ruchu. Wpływ właściwości hamowania na Średnia prędkość ruch. Wyznaczanie współczynnika redystrybucji sił hamowania samochodu.

Cechy technologii i przeznaczenia produkcji opony samochodowe. Historyczne etapy ich powstawania, pojawienie się opon bezdętkowych. Historia opon bezpiecznych Dunlop, Kumho XRP, TMT i B1R. Technologia zwiększająca bezpieczeństwo BMW Group.

Kobieta jazdy. Wybór pojazdu

Historia „kobiecego” samochodu. Opinia kierowców o nim urządzenia techniczne. Opcje wyboru nowe auto, ocena akcesoriów samochodowych i współczynników bezpieczeństwa, strona finansowa. 10 najczęstszych błędów przy zakupie samochodu

Wpływ różnych właściwości użytkowych drogi na bezpieczeństwo ruchu. Gładkość drogi i bezpieczeństwo ruchu na niej. Rodzaje odkształceń i zniszczeń nawierzchni drogowej. Kontrola równomierności powłoki prace naprawcze poprawić gładkość dróg.

Autostrada, ulica (droga) - część terytorium, w tym w osadzie, przeznaczona do ruchu pojazdów i pieszych, z umieszczonymi na niej konstrukcjami. Zasady ruchu pojazdów na autostradach i drogach.

Urządzenie ogólne samochód i przeznaczenie jego głównych części. Cykl pracy silnika, parametry jego pracy oraz rozmieszczenie mechanizmów i układów. Zespoły napędowe, podwozie i zawieszenie, osprzęt elektryczny, układ kierowniczy, układ hamulcowy.

Definicja: pojazd, droga, pas, bezpieczny odstęp. Zasady zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. Ruch po jezdni na rowerach, motorowerach, zaprzęgach konnych. Zasady tramwajowe.

MINISTERSTWO TRANSPORTU DROGOWEGO
FEDERACJA ROSYJSKA

ZBIÓR INSTRUKCJI DLA KIEROWCÓW
DLA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU

INSTRUKCJA 1

Ogólne obowiązki kierowców

Kierowca pojazdu o napędzie silnikowym musi posiadać:

Zaświadczenie o prawie do kierowania pojazdem tej kategorii;

Dokumenty rejestracyjne pojazdu (dowód techniczny, dowód rejestracyjny itp.);

Śledź lub arkusz trasy, dokumenty na przewożony ładunek, a także kartę licencyjną.

Kierowca musi:

Przed wyjazdem sprawdź i upewnij się, że pojazd jest po drodze w dobrym stanie technicznym.

Zabrania się poruszania się w przypadku niesprawności roboczego układu hamulcowego, układu kierowniczego, urządzenia sprzęgającego (w pociągu), nieoświetlonych przednich i tylnych świateł (na drogach bez sztucznego oświetlenia w nocy lub w warunkach niedostatecznej widoczności), a wycieraczka szyby przedniej nie działa po stronie kierowcy (podczas deszczu lub śniegu)

Zdać na wniosek policjantów badanie na stan nietrzeźwości;

Zapewnij pojazd:

A) policjantom w celu przewozu pojazdów uszkodzonych w wypadkach, przejazdu na miejsce klęski żywiołowej;

b) policjanci organy federalne bezpieczeństwo państwa, policja podatkowa w nagłych przypadkach;

C) pracownicy medyczni podróżujący w tym samym kierunku w celu świadczenia opieki medycznej;

D) pracownicy medyczni, policjanci i federalne agencje bezpieczeństwa państwowego, kombatanci i freelancerzy milicji do transportu obywateli potrzebujących pilnej pomocy medycznej do placówek medycznych.

Kierowca osób, które korzystały z pojazdu, musi zażądać zaświadczenia lub dokonać wjazdu list przewozowy wskazując czas trwania podróży, przebytą odległość, nazwisko, stanowisko, numer świadectwa służby, nazwę organizacji, a od pracowników medycznych - otrzymaj kupon o ustalonej formie.

W razie wypadku drogowego uczestniczący w nim kierowca musi:

Natychmiast zatrzymaj pojazd, włącz alarm awaryjny i umieść znak awaryjnego zatrzymania;

Nie przenoś przedmiotów związanych z incydentem;

Podejmij działania w celu udzielenia pierwszej pomocy ofiarom;

Wezwać karetkę pogotowia lub wysłać poszkodowanego mijającym transportem, a jeśli nie jest to możliwe, dostarczyć do najbliższej placówki medycznej w swoim pojeździe;

Zgłoś incydent policji i swojej firmie;

Zapisz nazwiska i adresy naocznych świadków i poczekaj na przybycie policji drogowej.

Kierowcy nie wolno:

Jazda w stanie nietrzeźwym, pod wpływem leki które zaburzają reakcję i uwagę, w stanie bólu lub zmęczenia;

Przekazanie kontroli nad pojazdem osobom, które nie są zapisane w liście przewozowym i nie posiadają prawa jazdy na tę kategorię pojazdu;

Pozostaw na drodze przedmioty (ładunek) utrudniające ruch innych pojazdów.

INSTRUKCJA N 2

Obowiązki kierowcy przed wyjazdem i podczas pracy na linii

Przed opuszczeniem linii kierowca musi:

zdać badanie lekarskie przed lotem;

Zadbaj o kompletność i sprawność techniczną samochodu;

Po otrzymaniu dokumentów podróży przedstaw dyspozytorowi zaświadczenie o prawie do prowadzenia pojazdu.

Podczas sprawdzania sprawności technicznej samochodu Specjalna uwaga zapłacić:

Działanie silnika, układu hamulcowego, układu kierowniczego sprzęt pomocniczy(wycieraczki, urządzenia oświetleniowe, sygnalizatory świetlno-dźwiękowe), urządzenia sprzęgające i podporowe (w pociągu, ciągniku), zamki drzwi nadwozia lub kabiny, zamki boczne platformy załadowczej, napęd sterowania drzwiami (do autobusów), system ogrzewania, prędkościomierz ;

Stan kół, opon, zawieszenia, szyb, tablic rejestracyjnych, wygląd zewnętrzny samochód;

Brak wycieków paliwa, oleju, wody;

Obecność znaku stopu awaryjnego, kompletnej apteczki, gaśnicy (autobus posiada 2 gaśnice), młotków do tłuczenia szyb;

2 kliny pod koła (do autobusów i samochodów z dozwolonym maksymalna waga ponad 3,5 tony).

W przypadku wykrycia awarii, w obecności których, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, eksploatacja pojazdów jest zabroniona, zabrania się wjazdu na linię do czasu ich wyeliminowania.

Kierowca nie ma prawa do lotu, jeżeli jego odpoczynek pomiędzy zmianami był krótszy niż dwukrotność czasu pracy na poprzedniej zmianie, a także z przedawnionym zaświadczeniem o okresowych badaniach lekarskich.

Online:

Jedź tylko wskazaną trasą. Przestrzegaj ustalonych norm dotyczących pojemności autobusu i nośności samochodu;

Ruszaj i ruszaj się tylko z za zamkniętymi drzwiami pojazd, z wyjątkiem przypadków ruchu z Otwórz drzwi(na przeprawach lodowych);

Unikaj ostrych manewrów, ruszaj płynnie, a także hamuj płynnie, stopniowo zwiększaj i zwalniaj prędkość ruchu, nie wykonuj ostrych zakrętów;

Utrzymuj prędkość ruchu, biorąc pod uwagę warunki drogowe, pogodowe i znaki drogowe;

W przypadku wystąpienia awarii samochodu zagrażającej bezpieczeństwu ruchu należy podjąć działania w celu jej usunięcia, a jeżeli nie jest to możliwe wezwać pomoc techniczną;

Podczas jazdy nie rozpraszaj się, nie prowadź rozmów z pasażerami, nie wychodź z miejsca pracy, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie;

W przypadku przymusu zatrzymania upewnij się, że samochód jest bezpieczny i nie przeszkadza innym pojazdom, wyłącz silnik, zahamuj samochód hamulcem postojowym i włącz niższy bieg, a w warunkach górskich dodatkowo załóż buty koła (lepiej - w kształcie klina);

Na zjazdach nie odłączaj skrzyni biegów od silnika, przed długimi zjazdami - podjazdami, zatrzymaj się, aby sprawdzić działanie hamulców;

Oślepiony światłem nadjeżdżającego pojazdu i utratą widoczności, bez zmiany pasa ruchu, natychmiast zwolnij, włącz światła awaryjne i zatrzymaj się;

W razie wypadku drogowego udziel pomocy poszkodowanym i jak najszybciej zgłoś zdarzenie swojej firmie i policji;

Postępuj zgodnie z poleceniami policji, zatrzymaj samochód na żądanie i okaż dokumenty podróży, przestrzegając zasad zatrzymywania;

W ciemności i przy niewystarczającej widoczności włącz światła drogowe lub mijania;

Jeśli podczas nocnej pracy na trasie wystąpi senność, zatrzymaj się, wysiądź z samochodu, rozgrzej się i wykonaj ćwiczenia fizyczne;

Podczas jazdy nie używaj funkcji przyspieszania z wybiegiem, nie odłączaj silnika od skrzyni biegów, z wyjątkiem zbliżania się do zamierzonego zatrzymania z prędkością nie większą niż 40 km na godzinę;

Przejazd przez przystanek transport publiczny i przejściach dla pieszych, kierowca musi poruszać się z prędkością zapewniającą bezpieczeństwo ruchu lub zatrzymać się, aby przepuścić pieszych, którzy wjechali na przejście;

Niezwłocznie po przybyciu do obiektu, w firmie samochodowej, zanotuj u dyspozytora faktyczny czas przyjazdu i poinformuj go o warunkach ruchu na trasie, w miejscach załadunku i rozładunku, przedstaw samochód dyżurnemu mechanikowi w celu sprawdzenia jego stan techniczny, informując go o stanie technicznym stwierdzonym podczas prac przy awariach linii. Uzyskaj kontrolę lekarską po locie.

Kierowcy nie wolno:

Przekroczyć prędkość maksymalna zdefiniowany Specyfikacja techniczna samochodu, a także wskazane na znaku identyfikacyjnym „Ograniczenie prędkości” zainstalowanym na samochodzie;

Transport osób w holowanym autobusie oraz z tyłu holowanej ciężarówki.

W czasie mgły, deszczu, gradu, śnieżycy, burzy piaskowej, gdy widoczność z kabiny kierowcy jest mniejsza niż 50 m, kierowca linii międzymiastowych i podmiejskich decyduje się na czasowe zatrzymanie ruchu.

INSTRUKCJA N 3

Praca w trudnych warunkach drogowych

1. Podczas pracy na górskich drogach:

Przed opuszczeniem linii koniecznie uzyskaj od dyspozytora informacje o stanie drogi, pogodzie i warunkach ruchu na trasie;

Na odcinkach dróg oznaczonych znakiem „Stromy zjazd”, gdzie nadjeżdżający ruch jest utrudniony, jadąc w dół ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się pod górę;

Pamiętaj o zakazie:

A) jazda z wysprzęglonym sprzęgłem lub biegiem w miejscach oznaczonych napisem „Stromy zjazd”;

B) holowanie na elastycznym zaczepie;

C) wszelkie holowanie w warunkach oblodzonych.

2. Przejeżdżając przez przeprawy lodowe i promy:

Przewóz pasażerów autobusami na przejściach lodowych jest surowo wzbroniony;

Rozpoczęcie poruszania się po przeprawach lodowych na promach tylko wtedy, gdy list przewozowy zawiera pisemną zgodę dyspozytora, wysiadającego pasażerów;

Przed wyjazdem na lot na trasie, na której znajdują się takie przeprawy, zdobądź specjalną odprawę.

3. Przejeżdżając przez przejazdy kolejowe:

We wszystkich przypadkach zbliżając się do przejazdu kolejowego, maszynista musi upewnić się, że w zasięgu wzroku nie ma żadnego zbliżającego się pociągu (lokomotywy, drezyny), przestrzegać wymagań znaków drogowych, sygnalizacji świetlnej, oznaczeń, położenia szlabanu oraz instrukcji oficer dyżurny na przeprawę;

Na trasach pozamiejskich przed ruszeniem należy zatrzymać się i kontynuować jazdę dopiero po upewnieniu się, że do skrzyżowania nie zbliża się żaden pociąg;

W przypadku przymusowego zatrzymania się na przejściu należy natychmiast wysadzić pasażerów i podjąć wszelkie kroki w celu uwolnienia przeprawy. Jeżeli nie ma możliwości usunięcia auta z przejazdu, konieczne jest:

A) jeśli to możliwe, wyślij dwie osoby wzdłuż torów w obu kierunkach od skrzyżowania na 1000 metrów lub jedną osobę w kierunku najgorszej widoczności toru, wyjaśniając im, jak przekazać sygnał stop maszyniście nadjeżdżającego pociągu ;

B) pozostać w pobliżu samochodu i dać ogólny sygnał alarmowy;

C) gdy pojawi się pociąg - biegnij w jego stronę dając sygnał do zatrzymania, taki sygnał jest Ruch na rondzie ręce: w dzień z plamą jasnej materii lub jakimś wyraźnie widocznym przedmiotem, w nocy - z pochodnią lub latarnią.

Kierowcy nie wolno:

a) przewożenia maszyn i mechanizmów rolniczych, drogowych, budowlanych i innych przez przejazd w pozycji nietransportowej;

B) przekroczenia torów kolejowych w nieokreślonym miejscu;

C) nieautoryzowane otwarcie szlabanu lub ominięcie go;

D) udaj się na skrzyżowanie:

Kiedy szlaban jest zamknięty lub zaczyna się zamykać;

Na sygnalizacji drogowej zabraniającej;

Na zabraniający sygnał oficera dyżurnego na przeprawę;

Jeśli przed przeprowadzką jest korek;

Objechać zjazdem na pas nadjeżdżających pojazdów stojących przed przejściem;

D) zatrzymać się na skrzyżowaniu;

E) wysiadania (wsiadania) pasażerów i parkowania w odległości mniejszej niż 50 m od przejazdu kolejowego;

G) wyprzedzać na przejeździe kolejowym i bliżej niż 100 m przed nim.

INSTRUKCJA N 4

Jazda i parkowanie w nocy

Podczas jazdy w nocy lub w innych warunkach niedostatecznej widoczności poniżej 300 metrów (mgła, ulewny deszcz, zamieć, a także w tunelach), samochody muszą mieć włączone światła drogowe lub mijania, znak identyfikacyjny pociągu drogowego, oraz światła boczne na przyczepie.

Adaptacja kierowcy do ruchu w ciemności nie następuje od razu. W tej chwili liczba naruszeń zasad użytkowania urządzeń oświetleniowych wzrasta półtora raza niż w innych miesiącach.

Lekkiemu ruchowi w nocy towarzyszy mylące wrażenie bezpieczeństwa: kierowca uważa, że ​​droga w nocy to doskonałe warunki do szybkiej jazdy.

Ale punkty orientacyjne, z których kierowca korzystał w ciągu dnia, są słabo widoczne lub wcale nie są widoczne w ciemności, więc można wjechać do rowu, wylecieć na pobocze lub nadjeżdżający pas.

Jazda z nadjeżdżającym samochodem jest szczególnie niebezpieczna, chociaż niebezpieczeństwo nie pochodzi z niego, ale z jakiejś przeszkody: rowerzysty, pieszego, który może być na drodze. Światła drogowe należy przełączyć na światła mijania co najmniej 150 m przed pojazdem zbliżającym się do Ciebie. Oślepiony kierowca musi, nie zmieniając pasów, włączyć alarm, zwolnić lub zatrzymać się. Palenie podczas prowadzenia samochodu jest bardzo niebezpieczne. płomień zapalniczki lub zapałki może cię oślepić. Jeśli palisz, przewietrz samochód: substancje zawarte w dym tytoniowy, zmniejszyć ostrość wzroku.

Wracając z długiej nocnej podróży, rób krótkie postoje, które przerywają monotonię ruchu w ciemności.

Wystarczy kilka minut, aby przywrócić poziom uwagi niezbędny dla bezpieczeństwa ruchu.

Podczas zatrzymywania się i parkowania na nieoświetlonych odcinkach drogi w nocy lub w warunkach słabej widoczności, światła boczne muszą być włączone, a w warunkach niedostatecznej widoczności również światła mijania, przednie i tylne światła przeciwmgielne. Dla pociągu drogowego - podświetlenie znaku identyfikacyjnego „Pociąg drogowy”.

Gdy pojazd jest zmuszony do zatrzymania się, sytuacja awaryjna sygnalizacja świetlna a znak stopu awaryjnego został natychmiast ustawiony w odległości co najmniej 15 m od pojazdu (w terenie zabudowanym) i 30 m poza terenem zabudowanym.

Kierowca nie może zostawiać samochodu na jezdni. Musi podjąć wszelkie możliwe środki, aby usunąć go z jezdni.

INSTRUKCJA N 5

Cechy pracy kierowcy w okresie wiosenno-letnim

Wraz z początkiem roztopów na drogach gromadzi się dużo wody źródlanej. Pod warstwą wody na jezdni można ukryć wyboje i doły. Podczas jazdy po takich drogach należy jeździć ze szczególną ostrożnością, aby nie uszkodzić samochodu, nie uszkodzić podwozia i uniknąć wypadków.

Po przejechaniu przez kierowcę przez wodę należy natychmiast sprawdzić działanie hamulca.

Podczas jazdy przez wodę klocki hamulcowe stają się mokre, współczynnik tarcia gwałtownie spada, a hamulce nie działają. Powoli wciskaj pedał hamulca i przytrzymaj, aż do przywrócenia skutecznego hamowania. W takim przypadku musisz poruszać się z małą prędkością.

Ziemne pobocza dróg z dużej ilości wilgoci nasiąkają i stają się lepkie. Dlatego należy unikać zjazdów na mokre pobocze, ponieważ. Pojazd może zjechać z krawężnika i przewrócić się, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Wybrana jest minimalna prędkość.

Wraz z nadejściem ciepłych dni na ulicach i drogach pojawia się duża liczba pieszych, rowerzystów i kierowców pojedynczych pojazdów. Kierowco, bądź szczególnie ostrożny na drogach!

Piesi, rowerzyści i kierowcy poszczególnych pojazdów mają bardzo niską znajomość przepisów ruchu drogowego i umiejętności prowadzenia pojazdów. Mogą nagle wykonać nieoczekiwany manewr, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas podróży z kierowcami tej kategorii.

Poranny mróz pokrywa drogę cienka warstwa lód, opony prawie nie mają przyczepności, współczynnik przyczepności, który na dobrej drodze może wahać się od 0,7 do 0,9, na lodzie spada do 0,05. Co należy zrobić, aby poruszać się względnie bezpiecznie, gdy samochód wydaje się unosić na drodze?

Jeśli jeździsz po lodzie, nasza rada brzmi: nie hamuj mocno, jest to nie tylko bezużyteczne, ale i niebezpieczne. Nagłe hamowanie prowadzi do zablokowania kół i wydłużenia drogi hamowania, a najczęściej do utraty kontrolowanego poślizgu; podczas przejeżdżania przez niebezpieczny teren staraj się utrzymywać stałą prędkość, wciskaj pedał gazu bardzo ostrożnie, płynnie, delikatnie. Bez zbędnych, szczególnie ostrych ruchów kierownicy. Jeżeli konieczne jest zatrzymanie, należy użyć hamulca silnikowego lub hamowania z przerwami, tj. „wciśnięty-zwolniony”.

W przypadku poślizgu, przednie koła muszą być skręcone w kierunku poślizgu za pomocą hamowania silnikiem.

Zbliżając się do mostów lub wiaduktów, zachowaj szczególną ostrożność. Tam skorupa lodowa na drodze pojawia się wcześniej niż gdziekolwiek indziej, później znika. W tych miejscach unikaj gwałtownych ruchów kierownicą, gazem, hamulcem. Na śliskiej drodze zmiana pasa może być kłopotliwa, a wyprzedzanie jeszcze bardziej. Więc najlepiej jest pozostać na swoim pasie.

W nadjeżdżającym i mijaniu na mokrej drodze z kół samochodu na przednią szybę spadają brudne plamy i utrudniają dostrzeżenie. Dlatego nie można iść na linię z nieaktywnymi wycieraczkami.

Lato to czas wakacji szkolnych. Na ten czas przypada „szczyt” obrażeń dzieci w ruchu drogowym. Kierowco pamiętaj – należy zachować szczególną ostrożność podczas mijania szkół, placów zabaw, a także na odcinkach ulic i dróg, na których możliwe jest nagłe pojawienie się dzieci.

INSTRUKCJA NR 6

Praca kierowcy w okresie jesienno-zimowym

Nadeszła jesień. Deszcz, mgła, opadanie liści, lekkie poranne przymrozki – to wszystko sprawia, że ​​jesienna droga jest niebezpieczna i trudna dla tych, którzy jeżdżą. I tylko kierowca zachowujący wszelkie środki ostrożności może umiejętnie pokonywać trudne odcinki drogi.

Na mokrej nawierzchni i porośniętej liśćmi drodze wyprzedzanie i gwałtowne hamowanie są niebezpieczne.

Kierowca pamiętaj: całkowicie nie do przyjęcia wysoka prędkość pokonywanie zakrętów, na mokrych i oblodzonych drogach. Przed skrętem należy zmniejszyć prędkość do minimum bez gwałtownego hamowania. Ale jeśli dojdzie do poślizgu, należy podjąć następujące kroki bez zamieszania i nerwowości: bez włączania sprzęgła skręcić kierownicą w kierunku poślizgu, powoli hamować i wyprowadzić samochód z sytuacji.

Szczególnie niebezpieczne są skrzyżowania i przystanki komunikacji miejskiej, gdy droga pokryta śniegiem staje się szczególnie śliska z powodu ciągłego hamowania samochodów.

Ogólne zasady jazdy po śliskich drogach

1. Zwolnij.

2. Zwiększ odległość i odstępy boczne od innych pojazdów.

3. Wszystkie czynności wykonuj płynnie, nie wykonuj gwałtownych ruchów.

Należy pamiętać, że w okresie jesienno-zimowym godziny dzienne są krótsze, a kierowca musi używać więcej reflektorów. Ściśle przestrzegaj przepisów ruchu drogowego, ale nie oślepiaj się na skrzyżowaniach, włącz światła mijania.

Podczas jazdy w deszczu i śniegu należy pamiętać, że widoczność jest ograniczona, ponieważ wycieraczki czyszczą tylko część przedniej szyby.

Wydłuża się droga hamowania, co oznacza, że ​​wzrasta ogólne niebezpieczeństwo ruchu. Podczas jazdy pod górę wybieraj bieg, aby nie trzeba było zmieniać biegu, dopóki podjazd nie zostanie ukończony.

Podczas zjazdu nie wciskaj sprzęgła, prowadź samochód z dużą prędkością, delikatnie zwalniając.

Nie odchodź z uszkodzonym pojazdem. Sprawne hamulce, układ kierowniczy, opony, urządzenia oświetleniowe – klucz do bezpiecznej pracy na linii.

Kierowco, nie dawaj ostrych sygnałów dźwiękowych i świetlnych, gdy na jezdni pojawiają się piesi, ponieważ pieszy w pośpiechu może wykonać gwałtowny ruch, poślizgnąć się i upaść przed jadącym samochodem.

Kierowcy! Bezpieczeństwo jazdy na śliskiej drodze zależy tylko od Ciebie. Doświadczenie i umiejętności, uważność i dyscyplina to niezawodna gwarancja bezproblemowej pracy w sezonie jesienno-zimowym.

INSTRUKCJA N 7

Procedura awaryjnej ewakuacji pasażerów
w wypadkach drogowych
dla kierowców autobusów wykonujących przewóz osób

W razie wypadku drogowego zagrażającego życiu i zdrowiu pasażerów, kierowca jest odpowiedzialny za zapewnienie ich ewakuacji w sytuacji awaryjnej z przedziału pasażerskiego.

Kierowca autobusu musi:

Zatrzymaj autobus, zahamuj go hamulcem ręcznym, natychmiast wyłącz silnik i otwórz wszystkie drzwi przedziału pasażerskiego;

Zarządzaj ewakuacją pasażerów z przedziału pasażerskiego;

Wydaj polecenie pasażerom, w oparciu o stopień zagrożenia, o kolejności ewakuacji z autobusu, co tworzy najbardziej korzystne warunki i zapobieganie panice.

W przypadku pasażerów autobusów nakaz ewakuacji musi zawierać:

Rozdzielenie pasażerów począwszy od środka kabiny na dwie grupy i kierunek wyjścia dla każdej grupy przez najbliższe drzwi;

Priorytetowe wyjście pasażerów znajdujących się w strefach akumulacyjnych oraz w przejściach między siedzeniami;

Wyjście dla pasażerów rannych, pasażerów niepełnosprawnych i pasażerów z dziećmi;

Wyjście innych pasażerów.

W przypadku pasażerów autobusów posiadających tylko jedno wyjście, komenda ewakuacji powinna przewidywać pierwszeństwo wyjścia pasażerów poszkodowanych, pasażerów niepełnosprawnych oraz pasażerów z dziećmi, a następnie wyjście pasażerów z tylnych siedzeń autobusu.

W przypadkach, gdy ze względu na charakter wypadku komunikacyjnego (wywrócenie się autobusu, pożar w przedziale pasażerskim itp.) nie ma możliwości otwarcia drzwi lub ewakuacja przez drzwi nie zapewnia ratunku wszystkim pasażerom, kierowca autobusu:

Wydaje pasażerom polecenie otwarcia włazów, wyjęcia istniejących specjalnych młotków z mocowań okien, rozbicia nimi szyb i przeprowadzenia ewakuacji z przedziału pasażerskiego przez włazy, otwory okienne, zapewniając sobie nawzajem wszelką możliwą pomoc;

Jeśli autobus nie jest wyposażony w specjalne młotki, przekazuje pasażerom gotówkę na zniszczenie szyb, otwory okienne salon (młotki, uchwyty, klucze itp.);

Osobiście uczestniczy w ewakuacji pasażerów z autobusu;

Organizuje, po zakończeniu ewakuacji pasażerów, udzielenie pierwszej pomocy poszkodowanym i wezwanie „Pogotowia” lub skierowanie ich do najbliższej placówki medycznej i wykorzystuje na te cele całą gotówkę na miejscu zdarzenia i przejeżdżające pojazdy.

INSTRUKCJA N 8

Dla kierowców przewożących dzieci w autobusach

Kierowca autobusu musi pamiętać, że przewożąc dzieci powierza się mu to, co najdroższe, najcenniejsze, dlatego musi być doskonale zdrowy, opanowany, czuć się pewnie i dodatkowo spełniać następujące wymagania:

1. Sprawdź stan techniczny pojazdu tj. przestrzegać wszystkich artykułów Regulaminu Drogowego, który odnosi się do stanu technicznego i wyposażenia pojazdów.

2. Pamiętaj, że w nocy, przy wietrznej, deszczowej pogodzie, przy opadach śniegu, przy niedziałającej wycieraczce, ruch jest zabroniony.

3. Odbieraj i wysadzaj dzieci tylko w bezpiecznych miejscach.

4. Wszystkie okna muszą być zamknięte, aby dziecko nie wychylało się, co jest niebezpieczne podczas wyprzedzania lub unikania pojazdów.

5. Autobusy muszą mieć seniora (przedstawiciela organizacji wysyłającej dzieci), który ma obowiązek nadzorowania wsiadania, przewożenia i wysiadania dzieci.

Nazwisko starszego należy bezwzględnie wpisać do listu przewozowego kierowcy. Kierowca musi poinstruować starszego o zasadach przewożenia dzieci. Ten ostatni jest zobowiązany do przestrzegania wszystkich wymagań i jednocześnie ponosić odpowiedzialność za konsekwencje.

6. Zgodnie z Regulaminem Drogowym, przy przewożeniu grupy dzieci, przed i za pojazdem należy zamontować poprzeczki kwadratowe. Znaki identyfikacyjne żółty kolor(rozmiar boku 250-300 mm w zależności od typu pojazdu) z czerwoną obwódką (szerokość 1/10 boku) oraz z czarnym wizerunkiem symbolu znak drogowy 1.21 „Dzieci”.

7. Przewóz osób musi odbywać się pojazdami specjalnie do tego przeznaczonymi (autobusami). Przed uruchomieniem autobusu kierowca musi upewnić się, że spełnione są wszystkie warunki przewozu pasażerów. Kierowca ma obowiązek rozpocząć jazdę tylko przy zamkniętych drzwiach i nie otwierać ich aż do całkowitego zatrzymania.

8. Liczba przewożonych dzieci nie powinna przekraczać liczby siedzenia W busie.

9. Prędkość poruszania się nie powinna przekraczać 40 km/h.

12. Podczas przewożenia dzieci w konwoju wyprzedzanie jest surowo zabronione.

13. Na mokrym asfalcie, przy ograniczonej widoczności, prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h. Interwał ruchu wybiera sam kierowca w zależności od prędkości ruchu, warunki klimatyczne, stan transportu.

14. Dyspozytorowi dyżurnemu zabrania się wystawiania listu przewozowego bez pisemnej opinii lekarza o stanie zdrowia kierowcy.

15. Kierownik służby operacyjnej, a pod jego nieobecność starszy dyspozytor musi osobiście poinstruować kierowcę o trasie, o stanie jezdni na tej trasie, o miejscach niebezpiecznych i środkach ostrożności, gdy długi dystans o czasach i miejscach odpoczynku.

16. Przy przewożeniu dzieci kierownik operacji wraz z kierownikiem kolumny musi z góry określić kierowców spośród doświadczonych, a także przydzielić autobusy o najkrótszym okresie eksploatacji (najlepiej pierwszy, drugi rok).

17. Kierownik QCD (mechanik) jest osobiście zobowiązany do sprawdzenia tych autobusów, ich stanu technicznego. W przypadku wykrycia usterki technicznej złóż wniosek o RMM. Kierownik warsztatu jest osobiście zobowiązany do sprawdzenia usunięcia stwierdzonych usterek i przekazania go do podpisu kierownikowi QCD (mechanikowi).

18. Przy zwalnianiu autobusów na linię do przewozu dzieci o żywotności powyżej 2 lat Główny inżynier jest zobowiązany osobiście sprawdzić i wyrazić zgodę na eksploatację tych autobusów.

19. Kierownik służby eksploatacyjnej jest zobowiązany do wyposażenia tych autobusów we wszelkie niezbędne urządzenia.

20. Gdy autobus wyjeżdża poza miasto, kierownik przedsiębiorstwa wyznacza kierownika kolumny dzień wcześniej. Senior kolumny otrzymuje kolumnę według określone wymagania i ponosi pełną odpowiedzialność.

21. Wysiadanie jest dozwolone po zakończeniu wsiadania do wszystkich autobusów. Zejście na ląd jest dozwolone, gdy wszystkie autobusy całkowicie zatrzymają się na parkingu.

INSTRUKCJA N 9

Obowiązki kierowcy pojazdu
w przewozie osób i wymagania dotyczące taboru kolejowego

Kierowca musi:

1. Przed opuszczeniem linii:

Sprawdź stan techniczny samochodu, zwracając szczególną uwagę na jednostki sterujące i hamulcowe;

Sprawdź stan boków, ich zamków, niezawodność mocowania markizy (kabiny), wytrzymałość mocowania oparć i siedzeń, działanie alarmu od nadwozia do kabiny i oświetlenie nadwozia;

Zdać przed podróżą badanie lekarskie, a także zapoznać się z zasadami przewozu osób i stanem trasy.

2. Po przybyciu do pojazdu klienta należy przedstawić list przewozowy.

3. Wsiadanie i wysiadanie osób powinno odbywać się w specjalnie wyznaczonych miejscach lub na skraju chodnika (pobocza) dopiero po zatrzymaniu samochodu.

4. Lądowanie osób powinno odbywać się wyłącznie w obecności osoby odpowiedzialnej za transport (której nazwisko widnieje na liście przewozowym), monitorować rozmieszczenie pasażerów w zabudowie (kabinie), zabronić im stawania w zabudowie i siedzenia po bokach podczas transportu ciężarówką.

5. Nie dopuszczaj do przejścia osób w ciele (salonie) w ilości przekraczającej ustanowiona norma, a także osoby niezwiązane z wykonywaną pracą oraz pasażerowie w stanie nietrzeźwości.

6. Wymagaj od osób w samochodzie bezwzględnego przestrzegania przepisów bezpieczeństwa i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

7. Przed rozpoczęciem ruchu upewnij się, że zapewniono wszystkie warunki do bezpiecznego przewozu pasażerów. Kierowcy nie wolno ruszać, gdy ludzie znajdują się na stopniach, błotnikach i siedzą po bokach samochodu.

8. Przesuń samochód z miejsca i zatrzymaj się płynnie, bez szarpnięć, przejeżdżaj przez wyboje, wyboje ze zmniejszoną prędkością. Zabrania się wyłączania silnika i poruszania „wolnym kołem” podczas jazdy w dół i w lodzie na śliskiej drodze.

9. Podczas prowadzenia ciężarówki należy zachować szczególną ostrożność, zapewnić jej ruch, niezależnie od liczby pasażerów, z prędkością nie większą niż 60 km/h.

10. Bądź bardzo uważny i ostrożny w obszarze znaków ostrzegawczych.

11. Gdy samochód jest zmuszony do zatrzymania się, podejmij środki, aby zapobiec jego spontanicznemu ruchowi.

12. Przewóz osób z tyłu ciężarówki musi być wykonywany przez kierowców kategorii „C” (przy przewożeniu więcej niż 8 osób, w tym pasażerów w kabinie, posiadających kategorie „C” i „D”) oraz doświadczenie prowadzenia pojazdów tej kategorii od ponad 3 lat.

wymagania dotyczące taboru kolejowego

1. Pasażerowie są przewożeni z reguły autobusami. Dozwolony jest przewóz pasażerów na specjalnie wyposażonych samochodach ciężarowych.

2. Dozwolony jest przewóz pasażerów pojazdami o niezawodnej pracy podzespołów, zespołów i urządzeń zapewniających bezpieczeństwo ruchu w każdych warunkach. Używaj do transportu samochodów ciężarowych z przeterminowanymi termin normatywny eksploatacja (według lat i przebiegu) jest zabroniona.

3. Wszystkie pojazdy przeznaczone do przewozu osób muszą być wyposażone w apteczkę pierwszej pomocy, znak zatrzymania awaryjnego oraz sprzęt gaśniczy zgodnie z Regulaminem Drogowym.

4. Stan techniczny pojazdy muszą gwarantować bezpieczeństwo pojazdu.

Zabronione jest zakładanie opon:

Z uszkodzeniem lub zerwaniem nici kordowych;

Nie odpowiada modelowi pojazdu pod względem wielkości i dopuszczalnego obciążenia;

Posiadająca szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż: samochody osobowe - 1,6 mm, ciężarówki - 1 mm, autobusy - 2 mm;

Brak mocowania śrub (nakrętek) lub pęknięcia na tarczy koła;

Szpilki na jednej osi różne rodzaje lub z różnymi wzorami bieżnika.

5. Urządzenie grzewcze w kabinie musi działać bez przerwy.

Aplikacja do ogrzewania kabiny ciężarówki, wnętrza autobusu i Samochód osobowy, kabiny do przewozu pasażerów (dla samochodów ciężarowych) spalin są zabronione. Stężenie szkodliwe substancje w lokalizacjach pasażerskich nie powinna przekraczać norma sanitarna(tlenek węgla - 20 mg metrów sześciennych, akroleina - 0,7 mg metrów sześciennych).

6. Autobusy i samochody muszą spełniać następujące wymagania:

A) drzwi nadwozia muszą mieć sprawne urządzenia blokujące, które wykluczają możliwość ich spontanicznego otwarcia podczas jazdy oraz urządzenia do wymuszonego otwierania i zamykania przez kierowcę;

B) należy wyposażyć dodatkowe reflektory (lusterka) umożliwiające kierowcy obserwację wsiadania pasażerów i porządku w kabinie;

C) maska ​​silnika (w autobusach typu wagon) musi być szczelnie zamknięta;

d) rura tłumika musi wystawać poza gabaryty nadwozia o 3,5 cm;

D) Samochody muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa.

7. Całkowita pojemność autobusów (liczba miejsc) wynosi:

RAF-977DM, UAZ-452A, „Kubanets” - 10 osób.

RAF-2203 - 11 osób

Samochód obrotowy „Spetsselstroymontazh” - 17 osób.

„Kubań” - 20 osób.

KAVZ-685 - 21 osób

PAZ-627 - 23 osoby

PAZ-3201 - 26 osób

ŁAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 osób

ŁAZ-699N - 41 osób

8. Liczba pasażerów przewożonych samochodami ciężarowymi nie powinna przekraczać liczby miejsc przeznaczonych do siedzenia.

9. Wózek musi być wyposażony w markizę (zdejmowaną kabinę), drabinkę do wsiadania i wysiadania pasażerów, oświetlenie nadwozia, system alarmowy od nadwozia do kabiny.

10. Przy przewożeniu osób samochód ciężarowy z platformą pokładową musi być wyposażony w siedzenia zamocowane na wysokości 0,3-0,5 m od podłogi i co najmniej 0,3 m od górnej krawędzi burty, a przy przewożeniu dzieci dodatkowo, boki muszą mieć wysokość co najmniej 0,8 m od poziomu podłogi. Na ścianie kabiny zwróconej w stronę karoserii powinny znajdować się napisy: „Nie stój z tyłu!”, „Nie siadaj na bokach!”.

Przejście w nadwoziu samochodu ciężarowego nie przystosowanego do przewozu osób dozwolone jest wyłącznie osobom towarzyszącym ładunkowi lub po jego odbiorze, pod warunkiem zapewnienia im dogodnego miejsca znajdującego się poniżej poziomu burt.

Jednocześnie należy podjąć środki zapobiegające wypadaniu ludzi z ciała. Transportowane materiały są umieszczane na całej powierzchni ciała oraz kawałki materiałów są składane i mocowane tak, że wykluczona jest możliwość ich samowolnego przemieszczenia podczas jazdy.

11. Podczas przewożenia grup dzieci autobusem lub ciężarówką, z przodu iz tyłu muszą być umieszczone znaki identyfikacyjne „Przewóz dzieci”, a w ciągu dnia dodatkowo światła mijania muszą być włączone.

12. Przy przewożeniu grup dzieci na ciężarówce z zabudową furgonetki konieczne jest, aby z tyłu znajdowały się co najmniej 2 osoby dorosłe towarzyszące tym dzieciom.

Poza kabiną wywrotki, cysterny, ciągnika i innych specjalistycznych pojazdów, samobieżnych maszyn i mechanizmów, których konstrukcja nie nadaje się do transportu ludzi, a także w nadwoziu motocykla towarowego;

Na przyczepie towarowej (naczepie);

Przekracza kwotę przewidzianą w charakterystyce technicznej pojazdu, z wyłączeniem dzieci poniżej 12 roku życia.

INSTRUKCJA N 10

O bezpieczeństwie ruchu i bezpieczeństwie
dla kierowców w podróżach służbowych
i loty długodystansowe (więcej niż jedna zmiana robocza)

1. Podczas pracy na linii i na trasie kierowca musi:

Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego, m.in. utrzymywać prędkość, biorąc pod uwagę warunki drogowe i natężenie ruchu;

Monitoruj odczyty instrumentów, działanie wszystkich mechanizmów samochodu;

W przypadku awarii samochodu zagrażającej bezpieczeństwu ruchu podejmij działania w celu usunięcia uszkodzeń, a jeśli nie jest to możliwe, udaj się do najbliższej bazy naprawczej lub wróć do warsztatu z zachowaniem środków ostrożności;

Zatrzymując samochód, podejmij środki, aby zapobiec kolizji z przejeżdżającymi pojazdami, wybierz najbezpieczniejszy obszar do zatrzymania i zaparkowania lub zjedź z jezdni, włącz i wytrzyj światła sygnalizacyjne, umieść znak awaryjnego zatrzymania. Wychodząc z kabiny upewnij się, że nie nadjeżdżają żadne pojazdy;

Na wiejskich drogach po każdej godzinie ruchu zrób krótki postój, wyjdź z kabiny, aby się rozgrzać i wizualnie sprawdź główne elementy samochodu;

Zachowaj szczególną ostrożność podczas jazdy w warunkach oblodzenia, mgły, ograniczonej widoczności, na zakrętach, podjazdach i zjazdach, kolejach. przejazdy, mosty i przejazdy, podczas jazdy nocą i po nieznanej trasie, a w przypadku nagłych zmian meteorologicznych w pogodzie (silna śnieżyca, huragan), które uchwyciły po drodze, podjedź do najbliższej osady i pozostań tam do czasu bezpieczeństwa na autostrada jest całkowicie wyjaśniona.

2. Kierowcy zabrania się:

Prowadź samochód pod wpływem alkoholu lub narkotyków, chory lub przemęczony;

Przekazanie prowadzenia pojazdu osobom nieposiadającym prawa jazdy lub będącym w stanie nietrzeźwości alkoholowej i narkotykowej;

Ogrzewanie silnika, skrzyni biegów, tylnego mostu i innych elementów pojazdu otwartym ogniem;

Korzystaj z samochodu dla osobistych korzyści;

Przewóz pasażerów samochodami ciężarowymi, jeśli nie są one odnotowane w liście przewozowym;

Zezwalaj osobom, które nie mają prawa naprawiać samochodu, przeprowadzać naprawy w miejscach załadunku i rozładunku, w obszarze mechanizmów;

Odpoczywaj lub śpij w kabinie i karoserii samochodów z włączonym silnikiem.

3. Podczas jazdy nocą z jednym reflektorem światło musi być po lewej stronie.

4. Jeżeli podczas określonej pracy kierowca znajdzie się w: niebezpieczne warunki zobowiązany jest przerwać pracę, powiadomić swoją administrację lub osobę, do której jest do dyspozycji, dokonać adnotacji na liście przewozowym i kontynuować pracę dopiero po wyeliminowaniu niebezpieczeństwa.

5. Podczas pracy na pociągach drogowych podczas ich załadunku i rozładunku, podczas sprzęgania i rozprzęgania należy zachować szczególne środki ostrożności, zapewniając niezawodne urządzenia sprzęgające, zabezpieczając liny zabezpieczające, obserwując prędkość ruchu i podejmując środki ostrożności podczas pokonywania zakrętów.

6. Podczas naprawy auta na linii kierowca zobowiązany jest do przestrzegania przepisów bezpieczeństwa oraz bezpieczeństwo przeciwpożarowe zestaw do naprawy i konserwacji samochodu w garażu.

Jeżeli ilość napraw przekracza dozwoloną linię, a kierowca nie ma niezbędne osprzęt i narzędzia, naprawy są zabronione.

7. Podczas pracy na poboczu jezdni pracuj tylko po prawej stronie w kierunku jazdy.

8. Oddając samochód, kierowca musi upewnić się, że nie ma pojazdów, ludzi ani żadnych przedmiotów. W przypadku słabej widoczności, cofnij podawanie z sygnalizatorem.

9. Przejeżdżanie samochodów przez bród i po lodzie dozwolone jest tylko w miejscach oznaczonych specjalnymi znakami i znakami.

10. Podczas pompowania opon na linie należy używać widelca lub koła zabezpieczającego, które należy umieścić pierścieniem blokującym w dół do podłoża.

11. Nie wycieraj ani nie myj silnika benzyną ani nie zasysaj benzyny etylowej do ust.

12. Przy uruchamianiu silnika za pomocą manetki należy sprawdzić neutralne położenie dźwigni zmiany biegów, nie chwytać za maneczkę.

13. Ostrożnie otwórz korek chłodnicy pracującego silnika, chroniąc twarz i dłonie przed oparzeniami parą.

14. W deszczową pogodę, podczas opadów śniegu, należy zachować ostrożność przy wchodzeniu i wychodzeniu z kabiny, natychmiast usuwając brud, śnieg i lód ze stopni kabiny.

15. Podczas załadunku samochodu kierowca jest zobowiązany do kontrolowania prawidłowego ułożenia ładunku w zabudowie, przestrzegania dopuszczalnych wymiarów, jego rozmieszczenia, mocowania i łączenia, zapewniając niezawodność i bezpieczeństwo przewozu.

INSTRUKCJA N 11

Udzielanie pierwszej pomocy poszkodowanym
w wypadku drogowym

W wypadku drogowym mogą wystąpić różnego rodzaju obrażenia.

Pierwszy opieka zdrowotna, dostarczone prawidłowo i terminowo na miejscu zdarzenia, mogą mieć najistotniejsze znaczenie dla losu ofiary. Jest to tym ważniejsze, że wiele wypadków drogowych zdarza się na drogach w znacznej odległości od obszarów zaludnionych i placówek medycznych.

Dla prawidłowego świadczenia samopomocy i wzajemnej pomocy niezbędna jest trochę treningu i umiejętności, a także dostępność zestawu materiałów opatrunkowych i leków.

I. Pielęgnacja ran

Przy każdym uszkodzeniu skóry i głęboko położonych tkanek konieczne jest opatrzenie brzegów rany i nałożenie bandaża.

1. Nie myj rany, nie usuwaj ciał obcych z rany. Wytrzyj skórę wzdłuż krawędzi rany sterylnym materiałem, wykonując ruchy od zranionej powierzchni do nienaruszonej skóry.

2. Nasmaruj skórę wokół rany jodem tymi samymi ruchami, nie wypełniaj rany jodem.

3. Zamknąć ranę sterylnym materiałem, nie dotykając rękami sąsiadującej z raną części materiału. Załóż bandaż.

II. Przestań krwawić z rany

A. Tętnicze (krew o jasnym szkarłatnym kolorze) rozpryskuje się pulsującym strumieniem.

1. Podejmij kroki, aby zatrzymać krwawienie za pomocą bandaża ciśnieniowego. Aby to zrobić, na ranie umieszcza się sterylny materiał, na wierzchu tego materiału umieszcza się ciasno zwinięty bandaż lub kawałek gumy piankowej lub gumy gąbczastej, wykonuje się ciasne bandażowanie.

2. Jeśli ciasny bandaż nie pomaga, gumową opaskę uciskową nakłada się nad miejscem uszkodzenia naczynia. W przypadku braku opaski uciskowej nakłada się skręt z paska, szalika itp., który jest dokręcany i mocowany kijem.

Lepiej jest nałożyć opaskę uciskową na ubrania lub miękką podkładkę bez fałd. Opaskę uciskową można przechowywać nie dłużej niż 1,5-2 godziny.

3. W przypadku bardzo silnego krwawienia należy natychmiast przycisnąć palcami naczynie nad miejscem krwawienia do kości. To da ci czas na orientację i wybór sposobu na zatrzymanie krwawienia. Naczynie należy docisnąć do kości kciukiem lub czterema innymi palcami tak, aby leżały wzdłuż tętnicy.

4. Gdy krwawiące naczynie znajduje się w miejscu, w którym nie można założyć opaski uciskowej (w okolicy pachowej, pachwinowej), krwawienie można zatamować poprzez ostre zgięcie kończyny w najbliższych stawach i tym samym ściśnięcie naczynia. Kończyna musi być unieruchomiona w tej pozycji bandażem wykonanym z szalika lub innego trwałego materiału.

B. Żylna i włośniczkowa (przepływa ciemnoczerwona krew lub wycieka czerwona krew).

Nakłada się sterylny, umiarkowanie uciskowy bandaż.

Objawy: obrzęk, zasinienie i ból, możliwe ograniczenie ruchu. Pomoc - spokój, zimno.

IV. rozciąganie

Objawy: obrzęk, zasinienie i silny ból w okolicy stawu, ograniczenie aktywnych ruchów w stawie.

Pomoc: spokój, zimno. Miękki bandaż mocujący nakłada się na staw skokowy, kolanowy i łokciowy (w kształcie 8).

W przypadku zwichnięcia powierzchnie stawowe ulegają przemieszczeniu, często z pęknięciem worka stawowego. Objawy: zmiana kształtu stawu (długość kończyny), ostry ból, zwłaszcza przy próbie ruchu. aktywny, ruchy bierne w stawie są praktycznie niemożliwe. Pomoc: stworzenie całkowitego unieruchomienia stawów, jak w przypadku złamania (patrz poniżej). Nie próbuj korygować zwichnięcia!

VI. pęknięcie

Złamanie następuje, gdy integralność kości jest złamana. Fragmenty kości mogą pozostać na miejscu (złamania nieprzemieszczone) lub mogą zostać przemieszczone. Złamania bez uszkodzenia skóry - zamknięte. Gdy skóra jest uszkodzona pod miejscem złamania - otwarte złamania. Główne oznaki złamania: ostry ból, obrzęk, siniaki. Naruszenie ruchu kończyny ze złamaniami z przemieszczeniem - deformacja kończyn. W miejscu złamania może wystąpić chrupnięcie, nieprawidłowa ruchliwość, ale te objawy nie powinny być konkretnie identyfikowane. Wiele oznak złamań jest podobnych do siniaków i zwichnięć. Przy najmniejszym podejrzeniu złamania należy zachować ostrożność, jak w przypadku oczywistego złamania.

1. Pomoc przy złamanej kończynie. Nie ustawiaj złamania! Przy otwartym złamaniu nie dotykaj fragmentów kości. Załóż sterylny bandaż (patrz rozdział „Rany”). Najważniejsze jest zapewnienie całkowitego unieruchomienia uszkodzonych kości. W tym celu do zranionej kończyny mocuje się specjalną oponę transportową, deskę, nartę, kij, metalową płytę itp. Za pomocą bandaża, szalika lub innych improwizowanych środków. Opona lub poręczne narzędzie należy nakładać w taki sposób, aby uchwycić stawy powyżej i poniżej miejsca złamania. Złamaną kończynę można przymocować do zdrowej kończyny (noga) lub tułowia (ramię).

2. Pomoc przy złamaniach obojczyka, łopatki. Zawieś rękę na szaliku, to samo następuje po naprawieniu złamania ręki, przedramienia.

3. Pomoc przy złamaniach miednicy i kręgosłupa. Główne objawy: ból miednicy, kręgosłupa, często ograniczone ruchy kończyn. Niebezpieczeństwo w przypadku braku pomocy: uszkodzenie narządy wewnętrzne, wstrząs, uraz rdzenia kręgowego.

Pomoc podstawowa: położyć poszkodowanego w pozycji poziomej na plecach, na twardej, gładkiej powierzchni. Na ból kręgosłupa szyjnego - napraw głowę i szyję, owijając je po bokach miękkimi przedmiotami. Podczas przesuwania ofiary - napraw głowę i szyję.

VII. złamanie szczęki

Objawy: silny ból, obrzęk, możliwość krwawienia z ust lub nosa. Pomoc: bandaż przypominający temblak, który przechodzi przez podbródek i dociska dolną szczękę do górnej. W przypadku utraty przytomności poszkodowanego - pozycja z boku.

VIII. Poważny uraz mózgu

Obejmuje wstrząs mózgu i stłuczenie mózgu, złamanie kości czaszki.

1. Oznaki wstrząsu mózgu: krótkotrwała utrata przytomności, ból głowy, zawroty głowy, nudności, ogólne osłabienie. Pierwsza pomoc: pozycja leżąca, transport w pozycji leżącej. Przy urazie mózgu, przedłużającej się utracie przytomności, wymiotach i stanie utraty przytomności z dostaniem się wymiocin do dróg oddechowych możliwe jest cofnięcie języka, co utrudnia oddychanie. Pomóż zapobiegać przedostawaniu się wymiocin do dróg oddechowych, a także krwi i zmniejszaj cofanie się języka (w przypadku braku złamania miednicy): pacjent powinien leżeć na boku, kładąc coś pod głową, aby głowa nie zwisa, ale nie jest podniesiona (patrz poniżej sekcja „Upośledzenie oddychania”).

2. Złamanie czaszki może nie różnić się objawami od wstrząśnienia mózgu i stłuczenia mózgu, ale w niektórych przypadkach objawia się obecnością rany w okolicy złamania, lekkim lub obfity wypływ krwi lub klarownej cieczy z nosa, ust lub ucha. Pomoc jest taka sama jak w przypadku urazu mózgu: załóż na ranę sterylny bandaż.

IX. Warunki bezpośrednio zagrażające życiu

1. Szok. Występuje z ciężkimi obrażeniami, któremu towarzyszy silne podrażnienie bólu. Ostrzeżenie: wykluczenie powtarzających się bodźców bólowych z powodu przesuwania się, ruchów złamanych kończyn itp., silnego zespolenia złamania. Pomóż: stwórz spokój, daj ofierze analgin lub piramidon, w chłodne dni - ogrzej ofiarę.

2. Naruszenie oddychania. Przyczyną może być cofanie się języka, zablokowanie dróg oddechowych przez ciała obce: wymiociny, krew, śluz, wodę, a także zatrzymanie oddechu. Oznaki zatrzymania oddechu: brak widocznych ruchów oddechowych, poszkodowany może stać się niebieski lub blady.

Pomóż przy niedrożności dróg oddechowych: gaza lub czysta szmatka owinięta wokół palca lub instrumentu, oczyść usta i głębsze odcinki gardła z ciał obcych, odwróć głowę lub całą ofiarę na bok. Kiedy język opada, możesz włożyć gęstą gumową rurkę o średnicy 1-1,5 cm i specjalny kanał powietrzny wzdłuż palca za nasą języka o 1-2 cm.

Uwaga: - podczas czyszczenia jamy ustnej i wkładania rurki palcem kontroluj położenie języka, aby nie wciskać go w głąb;

Podczas czyszczenia jamy ustnej i gardła należy uważać, aby nie pozostawić w gardle szmatki lub gazy.

Pomóż w zatrzymaniu oddechu. Sztuczne oddychanie wykonuje się metodą usta-usta lub przez powyższą rurkę. Podczas wykonywania sztucznego oddychania nos ofiary powinien być zaciśnięty. Sztuczne oddychanie u dzieci odbywa się natychmiast przez nos i usta. Ze względów higienicznych możesz umieścić serwetkę z gazy na ustach ofiary.

Technika sztucznego oddychania „usta do ust” lub przez rurkę oddechową. Wykonawca sztucznego oddychania, po odpowiednio głębokim wdechu, przyciska usta do ust ofiary lub wkłada do ust rurkę oddechową i energicznie wydycha powietrze. W takim przypadku należy upewnić się, że powietrze nie wydostaje się z ust ofiary. Wyjście następuje niezależnie, częstotliwość sztucznego oddychania wynosi 14-18 razy na minutę.

3. Zatrzymanie akcji serca. Objawy: utrata tętna, bladość skóra podczas zatrzymywania oddechu. Pomoc - pośredni masaż serca. Ofiara kładzie się na plecach twarda powierzchnia, wygodniej - na górze stół obiadowy. Osoba asystująca stoi po lewej stronie, stawia lewa dłoń na dolnym końcu mostka i siłą ściska klatkę piersiową ściśle pionowo, dodatkowo uciskając lewa ręka Prawidłowy. Takie uciskanie wykonuje się 60 razy na minutę, klatkę piersiową ściska się o 3-4 cm, jednocześnie wykonuje się sztuczne oddychanie. Jeśli asystuje jedna osoba, to na każde 4-5 uciśnięć wykonywany jest 1 oddech.

Dzięki skuteczności tego zdarzenia pojawia się puls, zmniejsza się bladość, zwężają się źrenice i wreszcie przywraca niezależną aktywność serca.

To wydarzenie jest szczególnie ważne w przypadku obrażeń elektrycznych, w przypadkach, gdy ofiara tonęła.

Tekst dokumentu jest weryfikowany przez:
„Kompendium wytycznych dotyczących zapewniania”
bezpieczeństwo ruchu i licencjonowanie
pojazdy bez względu na formę
mienie i dobytek,
1997

Ogólna procedura ruchu pojazdów

Gdy pojazdy są w ruchu, kierowcy dają sygnały ostrzegawcze ze wskaźnikami świetlnymi na pojeździe lub sygnałami dźwiękowymi. Kierowcy dają kierunkowskazy i inne sygnały niezależnie od tego, czy w pobliżu znajdują się inne pojazdy, czy nie. Terminowość sygnału polega na tym, że został złożony przed rozpoczęciem manewru.

W tunelach ze sztucznym oświetleniem włącz światła postojowe lub światła mijania, podczas holowania włącz światła mijania i światła boczne pojazdu ciągnącego. Podczas zatrzymywania się w warunkach niedostatecznej widoczności lub przymusowego zatrzymania się w miejscach, w których zatrzymywanie się jest zabronione, a także w razie wypadku drogowego, włącz alarm w samochodzie.

Pojazdy na jezdni muszą być ustawione w określonej kolejności. Tak więc na drogach dwukierunkowych z czterema lub więcej pasami nie wolno zjeżdżać na pobocze drogi przeznaczonej dla nadjeżdżających pojazdów. Poza terenem zabudowanym kierowcy powinni kierować pojazdami jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.

Pojazdy, których prędkość nie może przekraczać 40 km/h lub które z przyczyn technicznych nie mogą jej osiągnąć, muszą jechać tylko najbardziej prawym pasem. Ruch na torach tramwajowych w kierunku przeciwnym jest zabroniony. wzdłuż chodników i chodniki dozwolone są tylko pojazdy drogowe lub pojazdy obsługujące komercyjne lub inne firmy znajdujące się bezpośrednio przy tych chodnikach lub ścieżkach.

Przed ruszeniem kierowca musi upewnić się, że drzwi kabiny lub nadwozia są bezpiecznie zamknięte, że ładunek jest bezpiecznie zamocowany, a ludzie są bezpiecznie umieszczeni. Podczas ruszania kierowca, nie ingerując w ruch innych pojazdów, włącza odpowiednie kierunkowskazy. Kierowca jest jeszcze bardziej ostrożny, uruchamiając samochód z miejsca do tyłu, jeśli to konieczne, korzystając z pomocy drugiej osoby.

Prędkość jazdy ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu. Kierowca musi prowadzić pojazd z prędkością, która zapewnia bezpieczne poruszanie się w prawie wszystkich sytuacjach drogowych. Jeśli prędkość jednego samochodu jest zbyt mała, ruch innych pojazdów jest utrudniony. Jednocześnie szybko poruszający się samochód stanowi duże zagrożenie dla pojazdów i pieszych, ponieważ ma znaczną masę i może spowodować duże szkody w przypadku kolizji. Dlatego w osadach obowiązuje ograniczenie prędkości -60 km/h. Wybierając prędkość ruchu, kierowca musi wziąć pod uwagę intensywność ruchu pojazdów i pieszych, szerokość i stan jezdni, widoczność w kierunku jazdy, warunki atmosferyczne, ukształtowanie terenu, cechy i stan pojazdu oraz przewożony ładunek. Poza osadami dozwolone jest prowadzenie samochodów osobowych i ciężarowych o masie brutto do 3,5 tony, a także międzymiastowych, turystycznych autobusów i motocykli z prędkością do 90 km/h, a także innych autobusów, samochodów osobowych podczas holowania przyczepy , ciężarówki o masie brutto powyżej 3,5 tony mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 70 km/h. Na autostradach ruch tych pojazdów jest dozwolony z prędkością odpowiednio do 110 i 90 km/h. Kierowcy z doświadczeniem za kierownicą do dwóch lat we wszystkich przypadkach mogą jeździć z prędkością nie większą niż 70 km/h.

Pojazdy ruszają z inna prędkość w związku z tym często konieczne staje się manewrowanie – przed jednym lub kilkoma poruszającymi się pojazdami, związane z wyjściem z zajmowanego rzędu, zwane wyprzedzaniem. Wyprzedzanie jest dozwolone pod warunkiem, że nie ma przeszkód dla nadjeżdżających pojazdów. Wyprzedzanie jest zabronione na skrzyżowaniach, przejazdach kolejowych, ostrych zakrętach i zboczach oraz na obszarach o ograniczonej widoczności. W przypadku najechania na wzniesienie w przypadku najechania na przeszkodę, kierowca pojazdu jadącego w dół ustępuje. Na poziomym odcinku drogi, jeśli nadjeżdżający przejazd jest utrudniony, kierowca, po którego stronie znajduje się przeszkoda, ustępuje.

Dozwolone jest wyprzedzanie pojazdów tylko w dobrej widoczności i na swobodnym torze, nie powodując ingerencji w inne pojazdy z pełnym zaufaniem do wykonania wykonywanego manewru. Zabrania się utrudniania wyprzedzania lub zwiększania prędkości podczas wyprzedzania. Należy pamiętać, że wyprzedzanie na pasie nadjeżdżającym zawsze wiąże się ze zwiększonym ryzykiem kolizji z pojazdami nadjeżdżającymi z przeciwka. Odległość lub odległość wyprzedzania zależy od prędkości wyprzedzającego i wyprzedzającego pojazdu. Czas wyprzedzania liczony jest w sekundach. W tabeli. 32 pokazuje przybliżone wartości czasu i odległości wyprzedzania w zależności od prędkości wyprzedzania i wyprzedzanych samochodów.

Często wyprzedzający pojazd znajduje się na nadjeżdżającym pasie lub w strefie niebezpiecznej. W takim przypadku dla bezpiecznego wyprzedzania konieczne jest, aby czas spędzony na nim był krótszy niż czas zbliżania się samochodów wyprzedzających i nadjeżdżających (Tabela 33).

Zatrzymanie poruszającego się pojazdu powinno być przewidziane, jeśli to konieczne, w prawie każdym odstępie czasu, a kierowca musi być na to przygotowany. Musi liczyć się z tym, że nawet przy prawidłowo działających hamulcach pojazdu nie da się natychmiast zatrzymać, pod wpływem bezwładności będzie on dalej przemieszczał się od początku hamowania do całkowitego zatrzymania na pewną odległość, zwaną drogą hamowania.

32. Wartości czasu (s) i odległości (m) wyprzedzania samochodu
Prędkość wyprzedzanego samochodu, km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Notatka. Licznik wskazuje czas wyprzedzania, w mianowniku odległość wyprzedzania.

33. Prędkość samochodu podczas wyprzedzania i czas dojazdu do nadjeżdżającego taboru.
Prędkość pojazdu wyprzedzającego, km/h		Czas podejścia z odległości 1300 m, s	Prędkość zbliżania się pojazdów nadjeżdżających, km/h	Czas podejścia z odległości 1600 m, s
	przy prędkości samochodu nadjeżdżającego 100 km/h		przy nadjeżdżającej prędkości ciężarówki 70 km/h
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Droga hamowania jest większa niż droga hamowania i jest równa całkowitej odległości, jaką pojazd przejedzie od momentu zauważenia przeszkody przez kierowcę do całkowitego zatrzymania samochodu. Droga hamowania zależy od prędkości pojazdu, masy przewożonego ładunku, stanu nawierzchni, rodzaju napędu hamulca. Na ryc. 51 linie ciągłe pokazuje drogę hamowania załadowanego pojazdu o nośności 4,5 tony z hamulcami hydraulicznymi, a liniami przerywanymi drogę hamowania tego samego pojazdu z hamulcami pneumatycznymi.

Ryż. 51. Zależność długości drogi hamowania załadowanego samochodu o nośności 4,5 tony od prędkości i stanu nawierzchni drogi:

1 - sucha nawierzchnia asfaltobetonowa; 2 - nawierzchnia z mokrego asfaltu; 3 - nawierzchnia asfaltobetonowa z lodem na powierzchni