Czego potrzebujesz do szybkiego zatrzymania Każdy motocykl zachowuje się inaczej podczas hamowania, ale są pewne rzeczy, które są wspólne dla wszystkich.1. Im dłuższa podstawa, tym krótsza droga hamowania Podczas hamowania ciężar przesuwa się do przodu, próbując przewrócić motocykl na przednie koło. Dłuższy

62. Ochrona praw właściciela znaku towarowego i znaku usługowego Zgodnie z ust. 2 art. 4 ustawy o znakach towarowych, naruszeniem wyłącznego prawa uprawnionego (nielegalne użycie znaku towarowego) jest używanie bez jego zgody w obrocie cywilnym na

Zastosowanie umocnień pancernych w Belgii. Działania inżyniera Brialmonta. Twierdze Liege i Namur. Stosowanie zbroi w innych małych państwach. Jeśli w głównych państwach Europy Zachodniej zbroja w drugiej połowie lat 80. była jeszcze stosunkowo ograniczona

Przepisy zabraniają eksploatacji samochodu, jeśli nie jest wyposażony w trzy obowiązkowe akcesoria: apteczka, gaśnica i trójkąt ostrzegawczy. Wszystko to można nabyć w sklepie i przechowywać w łatwo dostępnym miejscu w samochodzie.

Znak stopu awaryjnego to czerwony trójkąt, który w razie potrzeby kierowca musi umieścić na jezdni od strony nadjeżdżającego pojazdu. Znak jest dobrze widoczny nie tylko w dzień, ale także w nocy, ponieważ ma zdolność odbijania padających na niego reflektorów. Nawet w nocy inni kierowcy to zobaczą, zrozumieją z góry, że przed Tobą niebezpieczeństwo, zwolnij i bądź gotowy do zatrzymania się lub obejścia Cię wokół.

Kilka słów o tym, czym jest alarm światła awaryjnego.

Absolutnie każdy samochód ma taki kluczyk (lub przycisk) - jeśli go wciśniesz, to wszystkie kierunkowskazy i jeszcze dwa przekaźniki na bocznych powierzchniach przednich błotników zaczną migać jednocześnie. Oznacza to, że ze wszystkich stron samochodu naraz miga aż sześć pomarańczowych świateł. Kierowca włączając alarm awaryjny lub używając znaku stopu awaryjnego, jakby krzycząc do reszty uczestników ruchu:

„Mam problem! Bądź ostrożny! Teraz nieświadomie stwarzam zagrożenie dla wszystkich!

Jest to coś w rodzaju specjalnego języka (nazwijmy go warunkowo „językiem awaryjnym”). Ten język ma tylko kilka słów i musisz je znać. Co więcej, zarówno ten, kto „krzyczy”, jak i ci, którzy słyszą ten „krzyk”, muszą je znać. Wtedy możesz nie tylko zobaczyć, że coś się wydarzyło, ale także zrozumieć, co się dokładnie stało. Albo zdarzył się wypadek, albo jedno holuje drugie, albo dzieci wsiadają do autobusu przeznaczonego do ich zorganizowanego transportu.

Sygnalizacja świetlna awaryjna musi być włączona:

– podczas holowania (na holowanym pojeździe mechanicznym);

– gdy kierowca jest oślepiony przez reflektory;

– przy wsiadaniu i wysiadaniu dzieci w pojeździe ze znakami identyfikacyjnymi „Przewóz dzieci”:

- w pozostałych przypadkach kierowca musi włączyć światła awaryjne, aby ostrzec użytkowników drogi o niebezpieczeństwie, jakie może stwarzać pojazd.

Znak zatrzymania awaryjnego musi być widoczny:

- w razie wypadku drogowego;

– gdy zmuszany jest do zatrzymania się w miejscach, w których zatrzymywanie się jest zabronione;

- w przypadku przymusowego zatrzymania w dowolnym miejscu, w którym stojący pojazd nie jest widoczny w odpowiednim czasie przez innych kierowców.

W razie wypadku drogowego.

W razie wypadku pierwszą rzeczą do zrobienia jest natychmiastowe włączenie świateł awaryjnych. Następnie natychmiast ustaw znak zatrzymania awaryjnego. I dopiero potem - wszystko inne.

Przymusowe zatrzymanie się w miejscach, w których zatrzymywanie się jest zabronione.

Wiesz już, jak się zachować w przypadku przymusowego zatrzymania - przede wszystkim włącz gang awaryjny i ustaw znak awaryjnego zatrzymania.

Co więcej, jeśli zdarzy ci się zepsuć się w miejscu, w którym zatrzymywanie się nie jest zabronione, lub udało ci się przetoczyć samochód w miejsce, w którym zatrzymywanie się nie jest zabronione (na przykład na poboczu jezdni), to w takim przypadku Regulamin nie zmuszaj kierowców do „krzyczenia” do wszystkich o swoich problemach.

Jeśli jednak masz być naprawiony na drodze, to jest to inna sytuacja.

Teraz z pewnością stwarzasz zagrożenie dla siebie i dla ruchu innych pojazdów. Dlatego muszą włączyć „gang ratunkowy” i umieścić znak awaryjnego zatrzymania.

Zasady. Sekcja 7. Klauzula 7.2. paragraf 3 . Ten znak jest zainstalowany w odległości, która zapewnia w odpowiednim czasie ostrzeżenie innych kierowców o niebezpieczeństwie w konkretnej sytuacji. Jednak odległość ta musi byćco najmniej 15 metrów z pojazdu w terenie zabudowanym ico najmniej 30 metrów - Poza miastami.

Czy zauważyłeś: Reguły określają tylko dolną granicę ( przynajmniej15 metrów na obszarach zaludnionych oraz przynajmniej30 metrów na drodze poza osiedlami). W Regulaminie nic nie mówi się o „nie więcej”. Kierowcy muszą sami określić górną granicę, kierując się względami bezpieczeństwa w każdej konkretnej sytuacji.

Najprawdopodobniej coś wydarzyło się za rogiem. A kierowca umieścił znak awaryjnego stopu, oddalając się od miejsca zdarzenia znacznie ponad 30 metrów.

I zrobił słuszną rzecz!

W tej sytuacji właśnie to musisz zrobić!

Podczas holowania.

Każdy, kto kiedykolwiek holował lub był holowany, w pełni zasmakował wszystkich „uroków” takiego ruchu.

Odległość między samochodami wynosi od 4 do 6 metrów (taka jest długość liny holowniczej), oba są bardzo ograniczone w manewrowaniu, mogą tylko powoli przyspieszać, a zwalniać tylko płynnie. Jednym słowem, nawet ta „przyjemność”.

W tej sytuacji wystarczy umiejętnie „wykrzyczeć” do wszystkich, że jesteś holowany - podczas przeprowadzki holowana osoba musi mieć sygnalizacja świetlna awaryjna.

Co więcej, jest przy holowanym i tylko holowany!

Co zrobić, jeśli alarm nie działa?

Zasady. Sekcja 7Punkt 7.3. W przypadku braku lub nieprawidłowego działania sygnalizacji świetlnej awaryjnej w pojeździe ciągnionym o napędzie silnikowym, z tyłu musi być przymocowany znak awaryjnego zatrzymania.

Po prostu postaraj się, aby trójkąt ostrzegawczy nie ograniczał widoku i nie zasłaniał tablicy rejestracyjnej Twojego samochodu.

Gdy kierowcę oślepiają reflektory.

Pora nocna. Droga poza osiedlem bez sztucznego oświetlenia. Samochód jedzie w Twoją stronę z włączonymi reflektorami. Wyobraź sobie - nie widzisz koryta drogi, nie widzisz oznaczeń, nie widzisz krawędzi jezdni, nie widzisz, że droga robi zakręt. To zabójcze!

Najbardziej poprawnym teraz jest przedstawienie wymuszonego zatrzymania. To znaczy oczywiście nie musisz stawiać znaku, wystarczy włączyć światła awaryjne i płynnie zatrzymać się bez zmiany pasa. Zapewniam, że jest to najbardziej poprawne i bezpieczne rozwiązanie. Ponadto Regulamin wymaga tego samego:

Zasady. Sekcja 19Klauzula 19.2. ust. 5. Oślepiony kierowca musi włączyć światła awaryjne i bez zmiany pasa ruchu zwolnić i zatrzymać się.

Następnie, gdy samochód, który cię oślepił, przejedzie, zacznij się poruszać i przyspieszywszy do średniej prędkości, wyłącz gang awaryjny.

Kiedy dzieci wsiadają i wysiadają z pojazdu z tabliczką identyfikacyjną „Przewóz dzieci”.

Autobusy są specjalnie wynajmowane do zorganizowanego przewozu dzieci, a te autobusy muszą mieć znaki identyfikacyjne „Przewóz dzieci” z przodu iz tyłu.

Dzieci to dzieci. Porwani mogą zapomnieć, że są w drodze. Dlatego za każdym razem, gdy dzieci wsiadają lub wysiadają, kierowca takiego autobusu ma obowiązek włączyć alarm światła awaryjnego. Jest to również jedno ze słów „języka alarmowego” i bardzo ważne jest, aby kierowcy je poprawnie zrozumieli. Oznacza to, że poruszając się po takim autobusie, należy zachować szczególną ostrożność i podjąć wszelkie środki ostrożności.

W innych przypadkach kierowca musi włączyć światła awaryjne, aby ostrzec użytkowników drogi o niebezpieczeństwie, jakie może stwarzać pojazd.

Cóż, rozważaliśmy już jeden taki przypadek. To wtedy decydujesz się na naprawę bezpośrednio na drodze i stoisz w miejscu, w którym zatrzymywanie się nie jest zabronione.

Załóżmy, że dzieje się to na poboczu drogi poza osadą, to znaczy tam, gdzie postój jest nie tylko dozwolony, ale nawet określony w Regulaminie. W końcu będziesz teraz chodził wokół samochodu, otwierał i zamykał drzwi, kręcił się pod maską, a może nawet wspinał się pod samochód, zostawiając stopy na jezdni. I przez cały ten czas będą latać samochody. Oczywiście z tego, że włączysz alarm świateł awaryjnych i postawisz trójkąt ostrzegawczy, nie przestaną latać, ale kierowcy będą bardziej uważni i na wszelki wypadek zwiększą odstęp poprzeczny w stosunku do Ciebie.

Innym odpowiednim przypadkiem jest awaria pojazdu, z którą jego działanie jest zabronione. Na przykład kamień wybił przednią szybę. Cóż, teraz co robić? Przepisy pozwalają w takim przypadku dostać się do domu lub do miejsca naprawy (nie zostawiaj samochodu na drodze). Ale ze wszystkimi niezbędnymi środkami ostrożności! Oznacza to, że po pierwsze przesuniesz się na skrajnie prawy pas. Po drugie, musisz poruszać się z małą prędkością (i nie będzie działać z dużą prędkością - wiatr będzie wiał ci w twarz, niosąc ze sobą pył drogowy i piasek). I po trzecie, podczas takiego (!) ruchu należy włączyć alarm światła awaryjnego.

Zasady nie obejmują wszystkich takich przypadków. Zgodnie z Regulaminem, kierowcy muszą włączyć gang ratunkowy za każdym razem, gdy dobrowolnie lub nieświadomie stwarzają zagrożenie dla ruchu.

Dla osób znajdujących się w niebezpieczeństwie, które są pozbawione pomocy i sygnalizacji wezwania pomocy, wynaleziono inny sposób wysyłania sygnałów o niebezpieczeństwie - międzynarodową tabelę kodów sygnałów o niebezpieczeństwie.

Tabela kodów zawiera ogólnie przyjęte sygnały, które są rozłożone w miejscach otwartych, dobrze widocznych z powietrza - na zboczach wzgórz, polanach. W różnych źródłach zalecane wielkości sygnałów są wskazywane różnie, w zależności od gustów i upodobań resortowych autorów.

Dlatego lepiej trzymać się standardu międzynarodowego: 10 metrów długości, 3 metry szerokości i 3 metry między znakami. Ale w każdym razie nie mniej niż 2,5 metra. W przeciwnym razie znak będzie trudny do rozpoznania z dużej wysokości. W dużym kierunku nie ma żadnych ograniczeń – im bardziej znaczący sygnał, tym większe prawdopodobieństwo, że zostanie zauważony. Na przykład podczas jednej z podróży mogłem na własne oczy zaobserwować znak o bokach znacznie większych niż sto metrów. To prawda, że ​​nie był to znak cierpienia, ale raczej symbol ludzkiej głupoty. Ktoś nie był zbyt leniwy, zerwał zbocze wzgórza wznoszącego się nad okolicą, aby uwiecznić jedno bardzo krótkie, ale pojemne rosyjskie słowo, którego nie mogę tu cytować ze względów cenzury.

Lokalni piloci, nie bez dumy, twierdzili, że ta tytaniczna konstrukcja miłośników literatury rosyjskiej służy do naprowadzania samolotów na ich rodzime lotnisko i jest łatwa do odczytania nawet z kosmosu. Treść jest więc treścią, a przykład, że im więcej, tym lepiej, jest bardzo jasny. Co można wykorzystać do nadawania sygnału? Z prawie wszystkiego. Od rozłożonych na ziemi śpiworów, pociętego namiotu, ubrań na zmianę, kamizelek ratunkowych, kawałków materiału przytwierdzonych kołkami wbitymi w ziemię czy ułożonych na wierzchu kamieni. Z wraku pojazdu kamienie, gałęzie świerkowe i gałęzie drzew. Nad brzegiem morza - z kamyków lub wodorostów wyrzuconych przez falę.

Nie możesz rozłożyć sygnału, ale na przykład go wykopać, za co usuwasz darń łopatą lub nożem i pogłębiasz powstały rów. Jednocześnie samą murawę należy ostrożnie ułożyć wzdłuż wykopu na trawie wewnętrzną, ciemną stroną do góry, co podwoi jej szerokość. W śniegu sygnał jest wyciągany za pomocą popiołu z wypalonego ognia lub deptany przez obcasy butów. Wskazane jest wyłożenie dna wydeptanych rowów świerkowymi gałęziami, gałęziami itp. ciemny materiał. Tylko, że przy deptaniu rowów w śniegu nie należy deptać obok nich, aby zamiast wyraźnie czytelnego znaku sygnałowego nie powstał bezsensowny wzór dziesiątek ścieżek i ścieżek biegnących w różnych kierunkach. Do placu budowy należy podchodzić tylko z jednej strony i tylko jedną wytyczoną ścieżką.

We wszystkich przypadkach należy dążyć do zapewnienia maksymalnego kontrastu sygnału barwnego i tła, na którym jest rozkładany. Innymi słowy, znaki powinny być jak najciemniejsze na glebie jasnej, a jasne na glebie ciemnej. Na pustyni, gdzie nie trzeba wybierać materiału budowlanego, piętrzą się niskie wałki piasku. Taki znak działa dwa razy dziennie - rano i wieczorem, gdy słońce jest nisko nad horyzontem.

Grube cienie rzucane przez sztuczne brzegi piasku są dość czytelne z powietrza. Ale jeszcze lepiej wisieć na wbitych w piasek palach, tkaninie czy nawet grubym papierze. Sama tkanina może mieć dowolny kolor, nawet żółty, ponieważ sygnał nie będzie przyciągany przez panele, ale przez rzucany przez nie cień. W przypadku braku tkanki można spróbować zbudować podobny sygnał cienia z roślin związanych w długie wiązki i rozciągniętych między słupkami metr od ziemi.

Tabela kodów sygnałów o niebezpieczeństwie zawiera znaki, które mają jedno znaczenie znane pilotowi samolotu poszukiwawczego. Nie powinieneś wymyślać własnych sygnałów, a jeśli z jakiegoś powodu zapomniałeś, jak odszyfrować ten lub inny znak, możesz rozłożyć dobrze znany sygnał SOS na ziemi. Przez długi czas wątpiłem, czy warto powiedzieć czytelnikowi o jeszcze jednej metodzie alarmowania. Z jednej strony jest śmiesznie prosty, a przez to przystępny dla każdego, nie wymaga żadnych dodatkowych urządzeń technicznych, jest skuteczny – solidne, ważkie plusy.

Z drugiej strony powoduje obiektywne szkody dla środowiska – w chwili obecnej minus jest bardzo poważny. Cóż, jak ludzie, porwani, zaczną go używać, gdzie jest to konieczne, a gdzie nie jest konieczne? Ale potem pomyślałem, że to lepsze niż „sygnał”. Ponadto ta metoda jest na tyle pracochłonna, że ​​osoba podejmuje ją tylko dla nudy lub psikusów. Istotą tej metody sygnalizacji jest to, że ofiary wszelkimi dostępnymi im sposobami starają się zmienić naturalny wygląd otoczenia. Wielkie figury geometryczne są wypalane, deptane po ziemi, sztuczne polany wycinane w gęstych lasach.

Oczywiście wygodniej jest nie ścinać dużych drzew, taka praca jest zbyt pracochłonna, ale np. wycinać niskie krzewy na obrzeżach lasu lub nad brzegiem zbiornika. Wielkość znaku (koło, trójkąt itp.) musi wynosić 20 metrów lub więcej, szerokość paska powinna wynosić 3-4 metry. Z bliska taki znak jest prawie niewidoczny, ale z wysokości kilkuset metrów od razu rzuca się w oczy. Ogólnie należy zauważyć, że w sytuacji awaryjnej nie można ograniczyć się do zainstalowania jednego lub dwóch sygnałów. Sygnalizacja musi być zróżnicowana i że tak powiem wielostopniowa, tylko wtedy jest skuteczna. Na przykład, złapawszy odblask sygnału na szybie kokpitu, pilot dokładniej zbada obszar, zauważy geometryczną figurę wyrzeźbioną w krzakach.

Po zejściu rozpozna znaki tablicy kodów i dym z ognia sygnałowego, a na koniec rozważy samych ludzi. Nawiasem mówiąc, ci ostatni powinni upewnić się, że są dobrze widoczne. Ubierz się w jasne, najlepiej pomarańczowe, białe ubrania na stepie, wyjdź z cienia drzew na słoneczne, otwarte miejsce, pomachaj nad głową jasnymi kawałkami materiału, w nocy - latarką lub latarką.

Sygnalizacja gestami w lotnictwie międzynarodowym.

Co więcej, osoby znajdujące się w niebezpieczeństwie powinny być świadome międzynarodowej, lotniczej sygnalizacji gestami, wykorzystywanej przez pilotów samolotów poszukiwawczych i ratowniczych oraz helikopterów do przekazywania informacji.

1. Proszę, weź mnie na pokład.
2. Wymagana pomoc techniczna.
3. Wygodnie jest tu wylądować.
4. Wszystko jest w porządku.
5. Rozumiem cię, robię to.
6. Mam stację radiową.
7. Lądowanie tutaj jest niebezpieczne.
8. Nie mogę się ruszyć, potrzebuję pomocy medycznej.
9. Gotowy do przyjęcia proporczyka, pisemna wiadomość.
10. Tak.
11. Nie.

Inna forma sygnalizacji jest wykorzystywana do tego samego celu przekazywania określonych informacji pilotom samolotów. Tyle że nie jest już międzynarodowy, ale nasz, krajowy, przyjęty przez Siły Powietrzne. Z kim poszkodowani będą musieli się porozumieć w wypadku - z naszymi lub nie naszymi lotnikami i który z nich przestrzega jakiego systemu gestów, nie da się z góry powiedzieć, więc lepiej, na wszelki wypadek, znać oba.

1. „Wystąpił incydent, są ofiary”- osoba leżąca na ziemi, czyli krąg z materiału (rozłożony spadochron), pośrodku którego znajduje się postać osoby leżącej.

2. „Potrzebujemy jedzenia, ciepłej odzieży”- osoba siedząca na ziemi lub trójkącie z tkaniny.

3. „Pokaż mi, w którą stronę mam iść”- osoba z uniesionymi i lekko rozłożonymi rękami lub cienkim, długim trójkątem tkaniny w kształcie strzały.

4. „Tu możesz wylądować”- osoba w płytkim przykucnięciu z ramionami wyciągniętymi do przodu lub na kwadracie materiału.

5. „Wyląduj we wskazanym kierunku”- osoba stojąca z rękami wyciągniętymi do przodu w kierunku podejścia do lądowania lub do lądowania „T” z tkaniny.

6. „Nie możesz tu siedzieć”- stojąca osoba z rękami skrzyżowanymi nad głową lub krzyżem wykonanym z tkaniny.

Uproszczone sygnały o niebezpieczeństwie i uniwersalny sygnał SOS.

Oprócz specjalnych, istnieją uproszczone sygnały o niebezpieczeństwie, o których mniej więcej wiedzą ratownicy prawie wszystkich oddziałów. Na przykład uniwersalny pod każdym względem sygnał SOS lub dowolny inny sygnał świetlny lub dźwiękowy powtarzany trzy razy z rzędu w krótkich odstępach czasu. Nie ma znaczenia, co to będzie – trzy światła, trzy słupy dymu, trzy głośne gwizdki, trzy strzały, trzy błyski światła itd. – o ile sygnał jest potrójny.

Pomiędzy złożeniem każdej grupy sygnałów należy zachować jednominutową przerwę. Trzy sygnały świetlne lub dźwiękowe – minuta odpoczynku – i znowu trzy sygnały. Nieco inaczej wygląda międzynarodowy sygnał o niebezpieczeństwie odbierany w górach: sześć gwizdków, błyski światła lub machnięcia ręką na minutę, a następnie minuta przerwy i powtórzenie sygnału.

Działania po wykryciu obcych sygnałów alarmowych.

Jeśli podczas wędrówki lub podróży zauważysz czyjś sygnał o niebezpieczeństwie, podejmij wszelkie kroki, aby udzielić pomocy. Przede wszystkim ustal miejsce, w którym nadano sygnał - z pomocą weź namiar, zwróć uwagę na punkty orientacyjne we wskazanym kierunku. Jeśli ofiary znajdują się w trudno dostępnym miejscu, kilku najbardziej doświadczonych podróżników powinno przyjść im z pomocą. Niedopuszczalne jest wysyłanie ekipy ratunkowej światła - bez namiotu, ciepłej odzieży, jedzenia. Ratownicy wyjeżdżający muszą być całkowicie niezależni, nawet jeśli zagrożony znajduje się kilkaset metrów dalej.

Pozostali (grupa ubezpieczeniowa) powinni natychmiast przystąpić do wyposażania obozu ratunkowego. Rozbijaj namioty, buduj schronienia, rozpalaj ogniska, gotuj wodę, ustaw znaki-sygnały wokół obozu i w kierunku grupy ratowniczej, zorganizuj obozy pośrednie. W miarę możliwości należy niezwłocznie powiadomić o zdarzeniu służby ratownicze i władze, a następnie postępować zgodnie z ich poleceniami. W czasie pracy ratowników etatowych samodzielne działania nieskoordynowane z nimi są niedopuszczalne. Trasę można kontynuować tylko za zgodą odpowiednich służb po zakończeniu akcji ratowniczej.

Sygnalizacja alarmowa, sygnały o niebezpieczeństwie i uniwersalna etyka.

Ostatnia rada dotyczy nie tyle technologii alarmowej, ile ludzkiej etyki. Każda akcja ratunkowa odwraca uwagę dużej liczby osób od ich głównej pracy, naraża ich życie na zwiększone ryzyko, nie licząc dużych kosztów finansowych. Dlatego zanim zdecydujesz się wysłać sygnał o niebezpieczeństwie, musisz pomyśleć siedem razy. Każdy sygnał o niebezpieczeństwie powinien być używany tylko w naprawdę krytycznej sytuacji, która bezpośrednio zagraża życiu lub zdrowiu ludzi.

Kilkadziesiąt kilometrów do pokonania, wytarte nogi czy nieprzestrzeganie warunków akcji, nie mówiąc już o takich merkantylnych powodach jak obawa przed spóźnieniem się z wakacji, brak biletów lotniczych itp., nie są powodem do dawania sygnał alarmowy i przeprowadzać akcje ratownicze na dużą skalę.

W tym samym celu po pomyślnym zakończeniu wypadku należy usunąć wszystkie sygnały alarmowe lub, jeśli nie jest to możliwe, powiadomić władze lokalne, służby ratownicze, lotników, aby we wskazanych obszarach sygnały (określić, które) są „niedziałające”. Niestety zdarzają się przypadki, gdy podróżni byli w domu przez wiele dni, a zaalarmowane ekipy ratunkowe nadal przeczesywały teren w poszukiwaniu ofiar.

Na podstawie materiałów z książki „Szkoła przetrwania w wypadkach i klęskach żywiołowych”.
Iljin A.

Działania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie, jeśli zdecydują się, nie czekając na pomoc ratowników, samodzielnie wydostać się do ludzi, na zaludnione tereny.

7.2. Po zatrzymaniu pojazdu i włączeniu awaryjnego sygnału świetlnego, a także w przypadku jego awarii lub braku, znak awaryjnego zatrzymania musi być natychmiast wyświetlony:

Ten znak jest zainstalowany w odległości, która zapewnia w odpowiednim czasie ostrzeżenie innych kierowców o niebezpieczeństwie w konkretnej sytuacji. Jednak odległość ta musi wynosić co najmniej 15 m od pojazdu w obszarze zabudowanym i 30 m poza obszarem zabudowanym.

Przepisy zezwalają samochodom na zatrzymywanie się i parkowanie po lewej stronie dróg jednokierunkowych na terenach zabudowanych. Jednak w rozpatrywanej sytuacji (rysunek poniżej) kierowca z powodu awarii zatrzymał się w rejonie znaku „Zakaz zatrzymywania się”. W takim przypadku, to znaczy w przypadku wymuszonego zatrzymania w miejscach, w których zatrzymywanie się jest zabronione, kierowca musi umieścić znak awaryjnego zatrzymania. Znak jest wyświetlany nie tylko w przypadku braku lub uszkodzenia sygnalizacji awaryjnej, ale także gdy jest ona włączona.