Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy, wymagania bezpieczeństwa podczas pracy, wymagania bezpieczeństwa na końcu pracy - środki ostrożności podczas pracy na stanowisku mechanika przy oprzyrządowaniu i automatyce. Wymagania bezpieczeństwa pracy

Wszystkie dokumenty przedstawione w katalogu nie są ich oficjalną publikacją i służą wyłącznie celom informacyjnym. Elektroniczne kopie tych dokumentów mogą być rozpowszechniane bez żadnych ograniczeń. Możesz publikować informacje z tej witryny w dowolnej innej witrynie.

Instrukcja modelowa nr 1 dotycząca ochrony pracy kierowców samochodów

Zatwierdzony zarządzeniem Departamentu Transportu Samochodowego Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 27 lutego 1996 r. Nr 16

Opracowany przez Państwowy Instytut Badawczy Transportu Drogowego.

Zatwierdzony zarządzeniem Departamentu Transportu Drogowego Ministerstwa Transportu Federacja Rosyjska z dnia 27 lutego 1996 r. nr 16.

Uzgodniona przez Komitet Centralny Związku Zawodowego Transportu Drogowego i Drogowców 7 sierpnia 1995 r.

Standardowa instrukcja została opracowana zgodnie z wymogami Regulaminu w sprawie procedury opracowywania i zatwierdzania zasad i instrukcji ochrony pracy oraz Wytyczne w sprawie opracowania zasad i instrukcji ochrony pracy, zatwierdzonych przez Ministerstwo Pracy Rosji w dniu 16 lipca 1993 r. Nr 159 oraz na podstawie Przepisów ochrony pracy dla transport drogowy, POT RO-200-01-95 .

Standardowa instrukcja przeznaczona jest dla kierowników i specjalistów organizacji transportu samochodowego w ich pracy nad opracowaniem instrukcji ochrony pracy dla podległych im pracowników.

Donchenko V.V., Samoilova L.G., Kuznetsov Yu.M., Manusadzhyants Zh.G. brali udział w opracowaniu Instrukcji. (NIIAT), Ipatov G.V. (Departament Transportu Drogowego), Obuchow V.I. (Związek Zawodowy Transportu Drogowego i Drogowców).

1. WSTĘP

1.1. Niniejsza Instrukcja reguluje podstawowe wymagania bezpieczeństwa pracy kierowcy samochodu (zwanego dalej kierowcą).

1.2. Kierowca musi przestrzegać wymagań instrukcji opracowanych na podstawie tej instrukcji oraz instrukcji opracowanych z uwzględnieniem wymagań określonych w standardowych instrukcjach ochrony pracy:

Podczas zawieszania samochodu i pracy pod nim (Instrukcja nr 17);

Podczas demontażu i montażu kół samochodowych (Instrukcja nr 18);

Podczas holowania, sprzęgania, rozprzęgania samochodów lub samochodu, przyczepy, naczepy (Instrukcja nr 19);

Podczas poruszania się po terenie i pomieszczeniach przemysłowych przedsiębiorstwa transportu samochodowego (instrukcja nr 20);

O zapobieganiu pożarom i zapobieganiu poparzeniom (Instrukcja nr 23).

Kierowca po zauważeniu naruszenia wymogów bezpieczeństwa przez dowolnego pracownika musi go ostrzec o konieczności ich przestrzegania.

Kierowca musi również postępować zgodnie z instrukcjami przedstawiciela wspólnego komitetu (komisji) ds. ochrony pracy lub osoby upoważnionej (zaufanej) ds. ochrony pracy komitetu związkowego.

Kierowca musi znać i być w stanie udzielić pierwszej pomocy poszkodowanemu zgodnie z Instrukcją modelową nr 22 dotyczącą udzielania pierwszej pomocy w razie wypadku.

Kierowca nie powinien rozpoczynać wykonywania jednorazowej pracy, która nie jest związana z bezpośrednimi obowiązkami w specjalności, bez otrzymania ukierunkowanych instrukcji dotyczących ochrony pracy.

2. OGÓLNE WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA

2.1. Prowadzenie samochodu dozwolone jest osobom, które posiadają odpowiednie prawo jazdy, które zdały szkolenie wprowadzające oraz podstawowe szkolenie w miejscu pracy na temat ochrony pracy.

2.2. Kierowca nie przejeżdża na czas ponowne odprawa w sprawie ochrony pracy (co najmniej 1 raz na 3 miesiące) i corocznego testu wiedzy na temat bezpieczeństwa pracy, nie powinien rozpoczynać pracy.

2.3. Kierowca musi przestrzegać wewnętrznych przepisów pracy przyjętych w przedsiębiorstwie.

2.4. Czas pracy kierowcy nie powinien przekraczać 40 godzin tygodniowo.

Czas trwania dzienna praca(przesunięcie) określają zasady wewnętrzne plan pracy lub grafik zmian zatwierdzony przez pracodawcę w porozumieniu z komisją związkową.

2.5. Kierowca musi mieć świadomość, że najbardziej niebezpieczne czynniki, które mogą mieć na niego wpływ w trakcie wykonywania pracy to:

Wysłany samochód lub jego jednostki;

Gorąca woda i para;

substancje łatwopalne;

Gazy i inne substancje toksyczne;

benzyna ołowiowa;

Sprzęt, narzędzia, osprzęt;

Upadek kierowcy w wyniku jego nieostrożnych działań przy wychodzeniu z kabiny i poruszaniu się po terenie.

2.5.1. Samochód zawieszony tylko na mechanizmie podnoszącym jest dużym niebezpieczeństwem, ponieważ może spaść i zmiażdżyć kierowcę.

2.5.2. Gorący płyn chłodzący, woda i para powodują oparzenia w przypadku kontaktu ze skórą.

2.5.3. Substancje palne (pary, gazy), w trakcie postępowania z którymi naruszone są zasady bezpieczeństwa, mogą spowodować pożar i wybuch.

2.5.4. Gazy i inne substancje toksyczne (butan, tlenki azotu, tlenek węgla, merkaptan etylowy i inne), przedostające się do organizmu człowieka przez drogi oddechowe, prowadzą do ciężkiego zatrucia.

2.5.5. Benzyna ołowiowa działa toksycznie na organizm, gdy jej opary są wdychane, organizm jest nią zanieczyszczony, dostaje się do organizmu z pożywieniem lub wodą pitną.

2.5.6. Sprzęt, narzędzia i akcesoria, jeśli są używane nieprawidłowo lub działają nieprawidłowo, prowadzą do obrażeń.

2.6. Zabrania się używania narzędzi, urządzeń, sprzętu, w zakresie których kierowca nie jest przeszkolony i poinstruowany.

2.7. Zgodnie ze standardowymi normami branżowymi dotyczącymi bezpłatnego wydawania specjalnej odzieży, specjalnego obuwia i innych środków pracownikom i pracownikom ochrona osobista wydany:

2.7.1. Kierowcy samochody ciężarowe, pojazdy specjalne, dźwigi samochodowe i ciągniki:

Kombinezony bawełniane;

Rękawiczki połączone dwupalcowe.

Zimą w specjalnych i IV dodatkowe paski:

Bawełniana kurtka z ocieplającą podszewką;

Bawełniane spodnie z ocieplającą podszewką;

Buty filcowe.

2.7.2. kierowcy autobusów i samochody:

Bawełniane rękawiczki.

2.7.3. Kierowcy wszystkich pojazdów napędzanych benzyną ołowiową podczas pracy na linii dodatkowo:

Fartuch gumowy z śliniakiem;

Gumowe rękawiczki;

Rękawy z PVC.

2.7.4. w zimie w obszary przypisane do II, III, IV i specjalne strefy klimatyczne, kierowcy zajmujący się pracą na zewnątrz, oprócz ciepłych kombinezonów, otrzymują zestaw grzewczy typu „Pingwin”.

2.8. Kierowca musi przestrzegać przepisów przeciwpożarowych. Palenie dozwolone jest tylko w wyznaczonych miejscach.

2.9. Awarie pojazdu zauważone podczas pracy na linii, a także naruszenia w opakowaniu lub zabezpieczeniu ładunku, kierowca powinien postarać się skorygować na własną rękę, a jeśli to niemożliwe - poinformuj firmę i wezwij pomoc techniczną.

2.10. Wysyłając dwie lub więcej osób do wspólnej pracy, kierowca musi stosować się do poleceń i poleceń starszego wyznaczonego przez pracodawcę odpowiedzialnego za przestrzeganie wymogów bezpieczeństwa.

2.11. Pojazdy z balonem gazowym (gaz-diesel) mogą wjeżdżać na stanowiska obsługowo-naprawcze dopiero po przełączeniu silnika na pracę na benzynie (diesel).

Przed wejściem należy sprawdzić szczelność instalacji gazowej na specjalnym stanowisku. Zabrania się wchodzenia do pomieszczeń z niehermetycznym, jednorazowym systemem zasilania.

Przy przełączaniu silnika na paliwo płynne należy zamknąć zawory zasilające i całkowicie odprowadzić spaliny z układu elektroenergetycznego (do całkowitego zatrzymania silnika gaźnika), następnie zamknąć zawór główny, włączyć dopływ paliwa płynnego i uruchomić silnik.

2.12. Kierowca musi przestrzegać zasad higieny osobistej. Przed jedzeniem i paleniem umyj ręce wodą z mydłem, a po pracy z podzespołami i częściami samochodu napędzanego benzyną ołowiową umyj ręce naftą.

2.13. Za niezastosowanie się do wymagań instrukcji opracowanej na jej podstawie i określonej w, kierowca ponosi odpowiedzialność zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

3. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA PRZED ROZPOCZĘCIEM PRACY

3.1. Przed opuszczeniem linii kierowca musi:

3.1.1. Zdaj badanie lekarskie przed podróżą.

3.1.2. Uzyskaj od dyspozytora list przewozowy oraz instruktaż o warunkach pracy na linii i cechach przewożonego ładunku.

3.13. Wspólnie z mechanikiem skrzyni biegów sprawdź sprawność techniczną i kompletność samochodu oraz uzyskaj odpowiedni znak na liście przewozowym. Na egzaminie Specjalna uwaga zapłacić:

Sprawność akumulatora, rozrusznika, hamulców, układu kierowniczego, oświetlenia, alarmu, drzwi kabiny, wnętrza, urządzenia grzewczego, zamków bocznych, tłumika oraz szczelność jego połączeń itp.;

Brak wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego;

Ciśnienie powietrza w oponach i ich użyteczność;

Właściwa kompletność samochodu z niezbędnymi narzędziami, osprzętem, inwentarzem i ich przydatnością do użytku.

3.1.4. Samochody zasilane paliwem gazowym należy codziennie sprawdzać pod kątem szczelności i sprawności urządzeń gazowych. Szczelność wszystkich połączeń sprawdzana jest za pomocą specjalnych urządzeń (wykrywaczy nieszczelności), słuchem lub emulsją mydlaną.

Awarie sprzętu gazowego (wycieki) eliminowane są tylko na stanowiskach naprawy i regulacji sprzętu gazowego lub w specjalistycznym warsztacie.

3.2. Przed uruchomieniem silnika kierowca musi:

Odłącz i odłącz elementy grzejne;

Zwolnij samochód hamulcem postojowym;

Ustaw dźwignię zmiany biegów (sterownik) w pozycji neutralnej;

Sprawdź szczelność układu zasilania;

Przewietrzyć komorę silnika (w pojazdach napędzanych paliwem gazowym).

3.3. Kierowca może używać uchwytu rozrusznika tylko w przypadku chwilowej awarii rozrusznika lub podczas uruchamiania silnika po naprawie.

3.4. Podczas uruchamiania silnika za pomocą uchwytu rozrusznika kierowca musi przestrzegać następujących wymagań bezpieczeństwa:

Nie bierz rączki za popręg;

Obróć uchwyt startowy od dołu do góry;

Podczas ręcznej regulacji czasu zapłonu ustaw zapłon później;

Nie używaj żadnych dźwigni działających na rączkę rozrusznika.

3.5. Kierowcy nie wolno:

Uruchom silnik przez holowanie;

Rozgrzej silnik, skrzynię biegów, skrzynie korbowe osi napędowych otwartym ogniem;

Uwolnij sprężony gaz ziemny lub spuść skroplony gaz naftowy, gdy silnik pracuje lub zapłon jest włączony;

Pozostaw zawory przepływu w stanie pośrednim: muszą być całkowicie otwarte lub zamknięte;

Użyj dodatkowych dźwigni do zamykania lub otwierania zaworów zasilających, głównych i napełniających;

Uderz w sprzęt i armaturę gazową pod ciśnieniem;

Zatrzymaj samochód z balonem gazowym bliżej niż 5 m od miejsc pracy z otwartym ogniem, a także użyj otwartego ognia bliżej niż 5 m od samochodu;

Sprawdzić szczelność połączeń gazociągów, urządzeń gazowych i armatury przed ogniem;

Jeździć pojazdami z wymontowanym filtrem powietrza.

4. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PODCZAS PRACY

4.1 Podczas pracy na linii kierowca musi:

4.1.1. Rozpocznij przemieszczanie samochodu dopiero po upewnieniu się, że na drodze nie ma żadnych przeszkód. Na wywrotce, dodatkowo tylko przy opuszczonym nadwoziu.

4.1.2. Przed opuszczeniem kabiny wyłącz zapłon lub odetnij dopływ paliwa, zahamuj samochód hamulcem postojowym, upewnij się, że nie ma niebezpieczeństwa związanego z ruchem Pojazd zarówno w tym samym, jak iw przeciwnym kierunku. Nie wyskakuj z kabiny, karoserii.

4.1.3. Po wyjściu z kabiny, jeśli samochód zatrzyma się na odcinku drogi o nachyleniu (nawet niewielkim) należy podłożyć pod koła kliny (buty).

4.1.4. W odpowiednim czasie usuwaj brud, śnieg i lód z podnóżków. Unikaj kontaktu z olejem i paliwem.

4.1.5. Odpoczywaj w kabinie pojazdu tylko wtedy, gdy silnik nie pracuje, w przeciwnym razie może dojść do zatrucia tlenkiem węgla zawartym w spalinach pojazdu.

4.1.6. Przed cofaniem pojazdu upewnij się, że manewr ten nie spowoduje zagrożenia i że w pobliżu nie ma ludzi.

4.1.7. Przed jazdą w odwrotnej kolejności w warunkach niewystarczającej widoczności do tyłu (z powodu ładunku w nadwoziu, przy wychodzeniu z bramy itp.), wymagają przydzielenia osoby do zorganizowania ruchu samochodu.

4.1.8. Podczas jazdy cysterną, której pojemność jest wypełniona mniej niż 3/4, aby zapewnić stabilność pojazdu podczas pokonywania zakrętów, zmniejsz prędkość.

4.1.9. Otwórz korek chłodnicy na gorącym silniku w rękawicy lub przykryj szmatką (szmatką). Ostrożnie otwórz korek, unikając intensywnego wyjścia rówieśnika w kierunku otworu.

4.1.10. Tankuj samochód zgodnie z zasadami bezpieczeństwa ustalonymi dla stacji benzynowych.

4.1.11. Aby przelać benzynę, użyj specjalnego urządzenia. Zabrania się zasysania benzyny ustami przez wąż.

4.1.12. W zimowy czas aby zapobiec przypadkom odmrożeń podczas rozwiązywania problemów po drodze, pracuj tylko w rękawiczkach. Zabrania się dotykania metalowych przedmiotów, części i narzędzi rękami bez rękawiczek.

4.1.13. Tankując samochód zimą, używaj końcówek do tankowania tylko w rękawiczkach, nie dopuszczaj do oblania i dostania się paliwa na skórę rąk i ciała.

4.1.14. Aby otworzyć i zamknąć boki wózka, poproś o pomoc inną osobę.

4.1.15. Otrzymuj dodatkowe instrukcje od pracodawcy w przypadku wysłania do pracy poza główną bazą, na oblodzonych drogach, przekraczaniu zbiorników wodnych i w terenie zgodnie z aktualnymi Zasadami ochrony pracy w transporcie drogowym.

4.1.16. Przed skierowaniem do pracy w kamieniołomie otrzymaj dodatkowe pouczenie zgodnie z Jednolitymi Zasadami Bezpieczeństwa Zagospodarowania Złóż Kopalin otwarta droga z wpisem w dzienniku instrukcji.

4.1.17. Zatrzymując ruch samochodu z balonem gazowym (gaz-diesel) do parkowania na dłużej niż 10 minut, zamknij główny zawór, a mniej niż 10 minut - dozwolone jest pozostawienie głównego zaworu otwartego.

4.1.18. Przed zatankowaniem pojazdu LPG wyłącz silnik i zamknij zawory zasilające.

4.1.19. Po napełnieniu butli gazem najpierw zamknij zawór na stacji benzynowej, a następnie zawór napełniania na samochodzie i odłącz wąż do napełniania gazem.

Jeżeli podczas tankowania w wężu tankowania gazu dojdzie do przypadkowego rozhermetyzowania, natychmiast zamknij zawór wylotowy na stacji tankowania gazu, a następnie zawór tankowania w pojeździe.

4.1.20. Jeśli podczas ruszania na stacji benzynowej silnik zacznie pękać, kierowca musi natychmiast wyłączyć silnik i odholować samochód w bezpieczne miejsce w celu rozwiązania problemu.

4.1.21. Spełnij wymagania określone w -

4.1.22. Przed wejściem na pokład ciężarówki przeznaczonej do przewozu osób poinstruuj pasażerów o procedurze wsiadania i wysiadania, ostrzegając ich, że nie wolno stać z tyłu i siadać po bokach poruszającego się pojazdu.

4.1.23. Nie zezwalaj osobom towarzyszącym ładunkowi na podróżowanie z tyłu ciężarówki, jeśli nie ma miejsca siedzącego znajdującego się co najmniej 15 cm poniżej poziomu burty.

4.1.24. Sprawdzić zgodność rozmieszczenia i rzetelności mocowania ładunku i markiz na taborze z wymogami bezpieczeństwa i zapewnienia bezpieczeństwa ładunku, a w przypadku wykrycia naruszeń w rozmieszczeniu i zamocowaniu ładunku i markiz zażądać od osoby odpowiedzialnej do operacji załadunku w celu ich wyeliminowania.

4.1.25. Szklane pojemniki z płynami transportować wyłącznie w specjalnych opakowaniach i należy je montować pionowo (zakrywką).

4.1.26. Ładując karoserię ładunkiem sypkim upewnij się, że nie wznosi się ona ponad boki karoserii (standardowa lub wysunięta) i jest równomiernie rozłożona na całej powierzchni karoserii.

4.1.27. Upewnij się, że ładunki w sztukach, które wznoszą się ponad boki ciała, są związane mocnym, sprawnym olinowaniem (liny, liny). Zabronione jest używanie metalowej liny i drutu.

4.1.28. Upewnij się, że skrzynia, bęben i inny ładunek jednostkowy jest ciasno zapakowany, bez przerw, wzmocniony lub zawiązany tak, aby podczas ruchu (ostre hamowanie, ruszanie i ostre zakręty) nie mógł poruszać się po podłodze nadwozia. Jeżeli pomiędzy miejscami obciążenia występują przerwy, należy włożyć drewniane podkładki i podkładki.

4.1.29. Upewnij się, że beczki z ładunkiem płynnym są zainstalowane z zatyczką do góry. Każdy rząd beczek ułożonych na boku powinien być zaklinowany na zewnętrznych rzędach. Zabronione jest używanie innych przedmiotów zamiast drewnianych klinów.

4.1.30. Transport towarów pylistych taborem (nadwozia otwarte) wyposażonym w zadaszenia i uszczelki.

Zabrania się przewożenia gorących towarów w drewnianych nadwoziach.

4.1.31. Przewozić towary przekraczające wymiary ciała pod względem długości, szerokości i wysokości, zgodnie z wymogami Regulaminu Drogowego.

4.1.32. Ładunki przekraczające gabaryty taboru o 2 m lub więcej (ładunki o długich długościach) należy przewozić pojazdami z przyczepami-rozwiązań, do których ładunki muszą być bezpiecznie przymocowane.

W przypadku jednoczesnego transportu długich ładunków o różnych długościach, upewnij się, że krótsze ładunki są umieszczane na górze.

4.1.33. Upewnij się, że podczas załadunku długich ładunków (rury, szyny, kłody itp.) na samochód z naczepą-rozpuszczalnikiem, pomiędzy osłoną zamontowaną za kabiną samochodu a końcami ładunku została pozostawiona szczelina, aby podczas skręcania i skręcania ładunek nie przylega do tarczy. Aby zapobiec przesuwaniu się ładunku do przodu podczas hamowania i zjazdu ze wzniesienia, ładunek musi być bezpiecznie zamocowany.

4.1.34. Przyjmuj i transportuj spod nich towary niebezpieczne i puste kontenery zgodnie z Zasadami Zapewnienia Bezpieczeństwa Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych.

4.1.35. Upewnij się, że wszystkie przesyłki zawierające substancje niebezpieczne mają etykiety wskazujące rodzaj zagrożenia związanego z ładunkiem, górną część przesyłki, obecność delikatnych naczyń w przesyłce.

4.1.36. Załadunek i rozładunek cystern samochodowych odbywa się grawitacyjnie lub za pomocą pomp przez sprawne węże lub rury.

4.1.37. Na system automatyczny nalewanie łatwopalnych cieczy odbywa się przy panelu sterowania awaryjny postój napełnianie, a podczas nalewania wody amoniakalnej do zbiorników - po stronie nawietrznej.

4.1.38. Przed załadunkiem towarów niebezpiecznych na pojazd i ich rozładunkiem z pojazdu należy wyłączyć silnik (z wyjątkiem załadunku produktów naftowych do cysterny, a także załadunku realizowanego za pomocą pompy zamontowanej na pojeździe i napędzanej silnikiem pojazdu. W takim przypadku kierowca musi znajdować się przy panelu sterowania pompy ).

4.1.39. Przed dostawą na miejsce załadunku oczyścić karoserię z ciał obcych, śniegu, lodu, gruzu itp.

4.1.40. Oględziny załadowanych kontenerów w celu określenia prawidłowego załadunku i niezawodności mocowania kontenerów na specjalistycznych naczepach lub pojazdach uniwersalnych (pociągi drogowe).

4.1.41. Nie pozwalaj ludziom przechodzić z tyłu samochodu, w którym są zainstalowane pojemniki, ani w samych pojemnikach.

4.1.42. Podczas transportu pojemników należy przestrzegać następujących środków ostrożności:

Nie hamuj gwałtownie;

Zmniejsz prędkość na zakrętach, zakrętach i wybojach na drodze;

Zwróć uwagę na wysokość bram, wiaduktów, sieci stykowych, drzew itp., wystarczającą do przejścia.

4.1.43. W przypadku braku koła łamacza w miejscach rozładunku, zażądać instrukcji od odbiorcy w dniu minimalna odległość ze zbocza lub klifu, na który może podjechać do rozładunku.

4.1.44. Należy upewnić się, że przed rozpoczęciem operacji załadunku i rozładunku pod ramą przyczepy wozidła zamontowany jest kozioł zapobiegający jej przewróceniu (przy załadunku - od strony załadunku, przy rozładunku - od strony przeciwnej).

4.1.45. Zaparkuj samochód nie bliżej niż 1 m od samochodu z przodu i co najmniej 1,5 m od samochodu stojącego z boku pod załadunkiem lub rozładunkiem.

Podczas ustawiania samochodu do załadunku lub rozładunku należy zachować odstęp co najmniej 0,5 m między budynkiem a samochodem i co najmniej 1 m między stosem ładunku a samochodem.

Podczas załadunku lub rozładunku ładunku za pomocą wiaduktów, platform, ramp o wysokości równej poziomowi podłogi nadwozia, zbliż do nich samochód.

4.1.47. W przypadku wykrycia naruszeń zasad i norm ochrony pracy podczas wykonywania pracy w zakładzie nadawcy lub odbiorcy, które mogą doprowadzić do wypadku lub wypadku, żądać ich usunięcia od nadawcy lub odbiorcy.

4.1.48. Podczas zatrzymywania się i parkowania na nieoświetlonych odcinkach drogi w nocy lub w warunkach niedostatecznej widoczności włącz światła obrysowe lub pozycyjne samochodu.

4.1.49. Gdy samochód jest zmuszony do zatrzymania się na poboczu lub na jezdni w celu naprawy, umieść za samochodem znak stopu awaryjnego lub migające czerwone światło.

4.1.50. Podczas pracy pod pojazdem ustaw się tak, aby stopy nie znajdowały się na jezdni.

4.1.51. Jeśli konieczne jest wykonanie prac pod podniesionym nadwoziem wywrotki, zainstaluj urządzenia inwentaryzacyjne do mocowania nadwozia (ograniczniki, zaciski, pręty).

4.1.52. Podczas pompowania lub pompowania opon wyjętych z auta na drodze, zamontuj widełki zabezpieczające o odpowiedniej długości i wytrzymałości w otworach tarczy koła lub umieść koło pierścieniem blokującym w dół.

4.1.53. Przed rozpoczęciem pracy dźwig samochodowy, samochód z podnośnikiem montażowym itp. zamontować na poziomym podeście z obowiązkowym montażem wysuniętych podpór. Pod butami podpór należy umieścić specjalne drewniane okładziny. To jest zabronione:

Zainstalować dźwigi samochodowe, podnośniki montażowe itp. na krawędzi rowu, rowu, urwiska itp., gdzie możliwe jest osuwanie się gleby;

Praca z nierozciągniętymi i odblokowanymi podporami;

Użyj losowych przedmiotów jako podszewek;

Poruszaj samochodem z osobami podniesionymi na kołysce lub podniesionym ładunkiem;

Usiądź po bokach podniesionej gondoli;

Instalować dźwigi samochodowe, wywrotki, pojazdy z windami montażowymi itp. w pobliżu linii energetycznych bez specjalnego zezwolenia;

Wykonywać pracę w nocy bez odpowiedniego oświetlenia.

4.2. Kierowcy nie wolno:

Wykonywać wszelkie prace związane z konserwacją i naprawą samochodu w odległości bliższej niż 5 m od obszaru działania mechanizmów załadunku i rozładunku;

Używać otwartego ognia i palić na stacji benzynowej, przeprowadzać prace naprawcze i regulacyjne, uzupełniać paliwo przy pracującym silniku, przelać paliwo, umożliwić pasażerom przebywanie w kabinie, kabinie lub nadwoziu;

Pozwól silnikowi pracować na mieszance dwóch paliw - benzyny i gazu (z wyjątkiem benzyny-diesla);

Użyj windy załadowczej pojazdu do podnoszenia lub opuszczania osób;

Palenie w kabinie pojazdu z balonem gazowym (diesel);

Palenie i używanie otwartego ognia podczas załadunku, rozładunku i transportu ładunków wybuchowych;

Przewozić towary z końcami wystającymi poza wymiary boczne pojazdu;

Zablokuj drzwi kabiny ładunkiem;

Załaduj długie ładunki nad regałami piętrowymi;

Podczas załadunku kontenerów na pojazd (rozładunku) znajdować się w kabinie, nadwoziu, a także w odległości mniejszej niż 5 m od obszaru działania mechanizmu podnoszącego (z wyjątkiem kierowcy - pojazd ładujący);

Przewieź pasażerów z tyłu niewyposażonej ciężarówki;

Transportuj dzieci z tyłu ciężarówki, nawet wyposażonej do przewożenia ludzi;

Transport osób na platformach platformowych, na ładunku umieszczonym przy lub nad burtą nadwozia, na ładunku długodystansowym i obok, na cysternach, przyczepach i naczepach wszystkich typów, z tyłu wywrotki oraz specjalistycznego ciężarówka (lodówka itp.), z tyłu samochodu z kontenerami;

Przewieź więcej osób w kabinie, nadwoziu i kabinie niż wskazano w paszporcie producenta;

Transportuj ludzi na stopniach, błotnikach, zderzakach i bokach, stojąc z tyłu wyposażonej ciężarówki, a także przy otwartych drzwiach taboru;

Transport w zimnych porach pasażerów, ładowaczy i osób towarzyszących towarom w otwartym nadwoziu;

Noś niebezpieczne substancje razem i produkty żywieniowe lub ładunek paszowy;

Podstawić samochód na wiadukt załadunkowy i rozładunkowy, jeśli nie posiada ogrodzenia;

Umieść wywrotkę do rozładunku pod liniami energetycznymi bez zgody właściciela linii energetycznej;

Podczas tankowania paliwa gazowego należy stać w pobliżu węża i butli do napełniania gazem;

Dokręć nakrętki łączące instalacja gazowa pod presją i pukaj w nie metalowymi przedmiotami;

Pracuj bez rękawic podczas tankowania paliwa gazowego;

Napełnij butle w przypadku wykrycia spadku ciśnienia w układzie zasilania;

Napełnić butle gazowe, których okres kontroli upłynął;

Zezwól na naprawę samochodu osobom nieupoważnionym, w tym pasażerom i ładowaczom.

5. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA W SYTUACJACH AWARYJNYCH

5.1. Kierowca musi:

5.1.1. Niezwłocznie poinformuj pracodawcę o wypadku, który przydarzył mu się lub z jego winy, a także o każdym wypadku z udziałem innych pracowników przedsiębiorstwa, którego był świadkiem.

5.1.2. Udziel pierwszej pomocy poszkodowanemu w wypadku (Instrukcja wzorcowa nr 22), pomóż dostarczyć go do przychodni lub najbliższego placówka medyczna lub w razie potrzeby wezwać personel medyczny na miejsce zdarzenia.

5.13. W przypadku awarii układu zasilania gazem należy natychmiast zamknąć zawory zasilające i główne, a następnie przewietrzyć komorę silnika i inne przedziały, przez które przechodzi gazociąg.

5.1.4. W przypadku wykrycia wycieku gazu z łączników butli, uwolnij lub spuść gaz zgodnie ze środkami bezpieczeństwa. Skompresowane zwolnienie lub spust gaz płynny w warunkach przedsiębiorstwa transportu samochodowego powinna być wykonywana tylko na specjalnie wyposażonych stanowiskach.

5.1.5. Powoli otwieraj główne i zasilające zawory gazowe, aby uniknąć uderzenia hydraulicznego.

5.1.6. Podczas wypuszczania sprężonego gazu ziemnego lub spuszczania skroplonego gazu nie wolno palić, nie używać otwartego ognia, nie wykonywać prac niezwiązanych z wypuszczaniem lub spuszczaniem gazu.

5.1.7. W przypadku wykrycia wycieku gazu z układu zasilania na linii, z wyjątkiem złączy butli, natychmiast zatrzymaj, zamknij zawory przepływu, spaliny z układu do momentu zatrzymania silnika, a następnie zamknij zawór główny i jeśli to możliwe, podjąć działania w celu usunięcia usterki lub poinformować firmę.

5.1.8. W przypadku wycieku gazu z złączy butli, przejedź samochodem w bezpieczne dla innych miejsce i spuść lub spuść gaz z butli.

5.2. Zabrania się wypuszczania sprężonego gazu ziemnego i spuszczania gazu płynnego przy pracującym silniku lub włączonym zapłonie, a także w bezpośrednim sąsiedztwie parkingów innych pojazdów lub w pobliżu źródeł ognia oraz w miejscach przebywania ludzi.

6. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PO ZAKOŃCZENIU PRAC

6.1. Po zakończeniu pracy kierowca musi:

6.1.1. Przestrzegać wymogów bezpieczeństwa określonych w ,

6.1.2. Po postawieniu auta na nocnym lub długotrwałym postoju należy zamknąć zawory zasilające (dla gazu sprężonego) lub zawór główny (dla gazu płynnego), spaliny z układu elektroenergetycznego, następnie wyłączyć zapłon i wyłączyć uziemienie.

6.1.3. Przed zaparkowaniem pojazdu na ogrzewanym miejscu parkingowym upewnij się, że nie ma wycieków paliwa.

6.1.4. Umyj ręce mydłem, a po pracy z podzespołami i częściami samochodu napędzanego benzyną ołowiową należy je najpierw umyć naftą.

6.1.5. Powiadom swojego bezpośredniego przełożonego o wszelkich nieprawidłowościach wykrytych podczas pracy.

ZALECENIA DLA PRZEDSIĘBIORSTW TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO DOTYCZĄCE STOSOWANIA STANDARDOWYCH INSTRUKCJI BEZPIECZEŃSTWA PRACY

Przedstawione standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy dla głównych zawodów i rodzajów pracy, wraz z Zasadami ochrony pracy w transporcie drogowym, zatwierdzonymi w grudniu 1995 r., oraz innymi dokumentami regulacyjnymi i metodologicznymi mają na celu stworzenie bazy informacyjnej i metodologicznej w zakresie ochrony pracy dla kierowników i specjalistów przedsiębiorstw transportu samochodowego.

Na podstawie standardowych instrukcji każde przedsiębiorstwo transportu samochodowego, biorąc pod uwagę specyfikę swoich warunków pracy, opracowuje i zatwierdza instrukcje dotyczące niektórych zawodów pracowników, a także niektórych najbardziej traumatycznych rodzajów pracy. Odpowiedzialność za terminowe i wysokiej jakości opracowywanie instrukcji ochrony pracy w każdym przedsiębiorstwie transportu samochodowego spoczywa na jego głowie. Opracowywaniem instrukcji muszą być kierownicy warsztatów (sekcji), mechanicy, brygadziści, ponieważ najlepiej znają warunki pracy podległych im pracowników. Aby zapewnić pomoc metodyczną w opracowywaniu instrukcji i ich koordynacji, należy zaangażować pracowników służby ochrony pracy przedsiębiorstwa.

Projekt okładek pierwszej i ostatniej strony instrukcji dla pracowników musi być zgodny z załącznikami 1,2,3*.

* Nie pokazano - Uwaga. Wyd.

Zmiana instrukcji ochrony pracy jest przeprowadzana co najmniej raz na pięć lat, a dla zawodów i rodzajów pracy (operacji), dla których nałożone są dodatkowe (podwyższone) wymagania bezpieczeństwa, co najmniej raz na trzy lata.

Ponadto instrukcje są korygowane podczas zmiany proces technologiczny, warunki pracy, użycie nowego sprzętu oraz w wielu innych przypadkach. Zmienione instrukcje są zatwierdzane w odpowiednim czasie.

Każdy kierownik w swoim zakładzie, w celu zapewnienia wysokiej jakości instruktaży i lepszego przyswojenia przez pracowników podstawowych metod bezpiecznej pracy, musi posiadać odpowiednie instrukcje dotyczące ochrony pracy. Jest również zobowiązany do codziennego monitorowania wypełniania przez pracowników wymagań niniejszych instrukcji w trakcie ich pracy.

W celu skuteczniejszego przyswojenia przez pracowników bezpiecznych metod pracy, ukształtowania się w nich stabilnych i prawidłowych stereotypów zachowań w niebezpiecznych sytuacjach produkcyjnych, wskazane jest sporządzenie i zwrócenie uwagi pracowników na główne postanowienia instrukcji w formie odpowiednich notatek, plakatów, przezroczy itp.

Wyniki badań pokazują, że wykonując zadanie produkcyjne, pracownik co do zasady skupia się na rozwiązaniu tylko jednego zadania – jak szybko wykonać przydzieloną pracę zgodnie z ustalone wymagania do jego jakości (aktywność użyteczna). Jednocześnie inne, nie mniej ważne zadanie - jak uniknąć wypadku przy wykonywaniu zleconej pracy (działanie ochronne) - albo nie jest brane pod uwagę przez pracownika, albo jest przez niego uważane za drugorzędne.

W związku z tym głównymi zadaniami podczas odprawy pracowników są: zwrócenie uwagi pouczonych na najbardziej typowe traumatyczne sytuacje, które mogą wystąpić podczas wykonywania niektórych rodzajów pracy, operacji, czynności; utrwalając w ich pamięci warunki powstania i rozwoju tych sytuacji. Jednocześnie pożądane jest, aby instruktor przeprowadzał analizę materiału na: prawdziwe przykłady zaczerpnięte albo z życia twojego przedsiębiorstwa, albo z informacji i materiały dydaktyczne, ze szczegółową opowieścią o tragicznych skutkach konkretnego wypadku oraz metodach pozwalających na prawidłowe i bezpieczne wykonywanie określonej pracy.

Wzorcowe instrukcje dla zawodów składają się z 6 sekcji:

Postanowienia ogólne;

Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy;

Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy;

Wymagania bezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej;

Wymagania bezpieczeństwa na końcu pracy.

Część druga zawiera normy dotyczące bezpłatnego wydawania odzieży specjalnej, obuwia specjalnego i innego sprzętu ochrony osobistej (PPE).

Należy pamiętać, że standardowe instrukcje zawierają normy dotyczące wydawania kombinezonów, które są obowiązkowym minimum dla administracji przedsiębiorstwa. kolektywy pracy mają prawo do podejmowania decyzji o dodatkowej bezpłatnej dystrybucji kombinezonów i specjalnego obuwia (z wyjątkiem plandek, futer i kożuchów) na koszt funduszu rozwój społeczny(Uchwała Rady Ministrów ZSRR i Wszechzwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych z dnia 20 sierpnia 1988 r. nr 1032). W związku z tym w instrukcjach dla pracowników każde przedsiębiorstwo wprowadza kombinezony, obuwie ochronne i ŚOI, które wyda pracownikom.

W trzeciej części, wraz z wymogami bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy, należy wskazać niezbędne dermatologiczne maści i kremy (w zależności od lokalnych warunków), które pracownik powinien stosować w celu ochrony skóry rąk.

Wraz ze standardowymi instrukcjami dla zawodów przedstawiono również szereg instrukcji wykonywania określonych rodzajów pracy, w których, jak pokazuje praktyka, najczęściej obserwuje się naruszenia zasad i norm ochrony pracy, a zatem najczęściej zdarzają się wypadki. Instrukcje dotyczące tego rodzaju prac są wyróżniane jako niezależne, ponieważ w przedsiębiorstwie transportu samochodowego mogą być wykonywane przez pracowników różnych zawodów.

Wszystkie przedstawione standardowe instrukcje obejmują tylko główne zawody i rodzaje pracy w przedsiębiorstwach transportu samochodowego. Jeśli chodzi o instrukcje dla innych zawodów, w szczególności dla personelu obsługującego instalacje elektryczne, kotłownie, mechanizmy wyciągowe, zbiorniki ciśnieniowe i inne urządzenia, a także dla pracowników według zawodów, powinny one być opracowane w oparciu o odpowiednie przepisy branżowe. dokumenty.

W celu Praca laboratoryjna dozwolony studenci, którzy zdali odprawa w sprawie ochrony pracy i przestudiował wytyczne.

W pracach laboratoryjnych wykorzystywane są przyrządy i urządzenia zasilane z sieci 220 V. : stanowisko symulujące pomieszczenia, miernik hałasu VShV-003-M2. niebezpieczne miejsca to części przewodzące prąd, obudowy gniazd, wtyczki. Napięcie 220 V stosowane do instrumentów i urządzeń reprezentuje zagrożenie życia!

Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy

Upewnij się, że stojak, urządzenie VShV-003-M2, przewody łączące są w dobrym stanie poprzez oględziny zewnętrzne i próby włączenia.

Zapoznaj się z lokalizacją i przeznaczeniem przełączników na stanowisku laboratoryjnym oraz na panelu przednim miernika VShV-003-M2.

Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy

Po całkowitym przyswojeniu informacji teoretycznych i procedurze wykonywania pracy przystąp do pracy laboratoryjnej.

Przyrząd pomiarowy nie jest zamocowany na stole laboratoryjnym. Uważaj, aby nie upuścić urządzenia na podłogę.

W przypadku stwierdzenia usterek urządzenia lub stanowiska laboratoryjnego należy odłączyć je od zasilania i poinformować prowadzącego.

Po wyłączeniu zasilania brać tylko na widelec a nie za sznur.

ZAKAZANY podłączaj urządzenia do sieci elektrycznej mokrymi rękami!

Uwaga! Włącz źródło hałasu tylko na czas pomiarów poziomu hałasu.

Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

Urządzenia elektryczne (urządzenie, stojak) wyłącz natychmiast :

gdy dana osoba znajdzie się pod napięciem;

gdy podczas nagrzewania izolacji pojawi się dym, ogień lub specyficzny zapach;

z silnym ogrzewaniem futerałów na instrumenty i sprzęt;

po wykryciu niebezpiecznej sytuacji na innych stanowiskach laboratoryjnych.

W przypadku uszkodzenia elementów elektrycznych (wtyczki, gniazdka, izolacja przewodów elektrycznych) wstrzymać pracę i powiadomić prowadzącego lekcję.

Kiedy osoba jest ranna wstrząs elektryczny niezbędny:

uwolnić poszkodowanego od działania prądu elektrycznego, od którego odłączyć przewody elektryczne (przewód z wtyczką, włącznikiem, wyłącznikiem nożowym) lub w inny sposób uwolnić go od kontaktu z częściami pod napięciem (pociągnąć poszkodowanego za suche ubranie).

Zadzwoń natychmiast: pogotowie ratunkowe przez telefon 03 - komunikacja miejska, 112 - zunifikowana służba ratownicza - komunikacja mobilna.

Jeśli ofiara nie ma pulsu i oddechu, konieczne jest natychmiastowe wykonanie sztucznego oddychania, na przemian z pośrednim masażem serca.

Jeśli bicie serca jest zachowane, ale nie ma oddechu, wykonuj tylko sztuczne oddychanie.

Jeżeli zachowano zarówno tętno, jak i oddech, ofiarę należy położyć na twardej, gładkiej powierzchni (stół, ławka), rozpinając ciasne części ubrania.

Podczas ewakuacji zachowaj spokój, działaj szybko, ale bez paniki.

Wymagania bezpieczeństwa na koniec pracy

Odłącz urządzenia elektryczne i stojak od sieci.

Uporządkować Miejsce pracy.

Zgłoś zakończenie pracy nauczycielowi.

Po zakończeniu pracy ślusarz musi:

6.1.1 Odłączyć urządzenia elektryczne od sieci, wyłączyć wentylację miejscową.

6.1.2 Uporządkuj miejsce pracy. Usuń osprzęt i narzędzia w przewidzianym dla nich miejscu.

6.1.3 Jeśli samochód pozostaje na specjalnych podporach (tragusy), sprawdź niezawodność jego montażu. Zabrania się wychodzenia z samochodu, urządzenie wywieszone tylko z mechanizmem podnoszącym.

6.1.4 Zdjąć środki ochrony osobistej i umieścić je w miejscu dla nich przeznaczonym. W odpowiednim czasie przekaż specjalną odzież i inny sprzęt ochrony osobistej do czyszczenia na sucho (prania) i naprawy.

6.1.5 Umyj ręce mydłem, a po pracy z częściami i zespołami silnika pracującego na benzynie ołowiowej należy najpierw umyć ręce naftą.

6.1.6 Poinformuj bezpośredniego przełożonego o wszelkich nieprawidłowościach stwierdzonych podczas pracy.

6.3 Postępowanie w przypadku pożaru

Zgodnie z klasą zagrożenia pożarowego pomieszczenie należy do kategorii B.

Możliwe klasy pożarowe B2 (spalanie substancji ciekłych rozpuszczalnych w wodzie) i C (spalanie substancji gazowych).

Stopień odporności ogniowej sekcji II według SNiP 21-01-97.

Pomieszczenie, w którym odbywa się konserwacja o zwiększonym niebezpieczeństwie, ponieważ istnieje możliwość jednoczesnego dotykania przez osobę metalowych konstrukcji budynków połączonych z gruntem, urządzeń technologicznych, mechanizmów itp. metalowe obudowy sprzęt elektryczny - z drugiej (PUE (wyd. 6) pkt 1.1.13). Sieć elektryczna 380 V 50 Hz. W zależności od stopnia niebezpieczeństwa porażenia prądem pomieszczenie należy do klasy 2, tj. sieci z U< 1000 В с глухозаземленной нейтралью .

Główne przyczyny pożaru to:

Nieprzestrzeganie norm bezpieczeństwa pożarowego przez personel przedsiębiorstwa.

Naruszenie procesu technologicznego (spawanie, użycie sprzętu elektrycznego), co prowadzi do pożaru.

Korzystanie z wadliwego sprzętu w trakcie pracy w przedsiębiorstwie.

Budynek nie jest wyposażony w niezbędny sprzęt przeciwpożarowy: wyposażone szafy przeciwpożarowe, osłony, gaśnice.

Bezpieczeństwo przeciwpożarowe zapewnione przez system przeciwpożarowy i ochrona przeciwpożarowa. Wymagania dla tych systemów są określone przez GOST, PPB.

Sprzęt gaśniczy. Pomieszczenia do konserwacji, przeglądy stan techniczny, naprawa automatycznych central telefonicznych i ich zespołów oraz magazynowanie automatycznych central telefonicznych jest wyposażone w środki gaśnicze i automatyczne alarmy pożarowe.

Wybór typu i wymagana ilość podstawowego sprzętu gaśniczego w miejscu konserwacji wyprodukowano w zależności od ich zdolności gaśniczej, biorąc pod uwagę kategorię pomieszczenia, maksymalną powierzchnię gaszenia, klasę pożaru substancji i materiałów palnych w pomieszczeniu.

Liczba podstawowego sprzętu gaśniczego w miejscu konserwacji jest brana pod uwagę z uwzględnieniem norm:

gaśnice pianowe o pojemności 10 l (OVP-10) - 1 szt.;

gaśnice proszkowe OP-1 - 2 szt.;

skrzynka z piaskiem o pojemności 0,5 m 3 i łopata - 1 szt.;

filc, tkanina azbestowa lub mata filcowa 2x2 m - 2 szt.

Raz na 10 dni należy przeprowadzić kontrolę zewnętrzną i oczyścić gaśnice z zanieczyszczeń. Na pudełkach z piaskiem należy umieścić napis: „Piasek na wypadek pożaru!”

Na obiekcie opracowano plan ewakuacji na wypadek pożaru, który wskazuje drogi ewakuacyjne, ewakuacyjne i wyjścia awaryjne, ustalone zasady zachowania się ludzi, tryb i kolejność czynności w warunkach nagły wypadek(klauzula 3.14 GOST R 12.2.143-2002).

Na planie ewakuacji symbolika wskazano drogi ewakuacyjne, wyjścia ewakuacyjne i awaryjne, lokalizację sprzętu przeciwpożarowego, telefonów alarmowych, środków pierwszej pomocy. opieka medyczna i dodatkowe środki ratunkowe.

Ciągłe zielone strzałki pokazują główne zalecane drogi ewakuacyjne, a kropkowane strzałki pokazują drogi ewakuacyjne.

Bezpieczeństwo przeciwwybuchowe i przeciwpożarowe terenu zapewniają środki organizacyjno-techniczne oraz zabezpieczenia przeciwpożarowe.

Na terenie obiektu znajdują się ściany, ścianki działowe i powłoki ognioodporne o granicy odporności ogniowej 0,75-1 godziny.

Alarm bezpieczeństwa i przeciwpożarowy na terenie zagregowanym realizowany jest za pomocą telefonu i elektryczności alarm przeciwpożarowy(EPS) działanie automatyczne.

Jako detektory ciepła o maksymalnym działaniu stosuje się czujnik TPT-3, który jest wyzwalany, gdy temperatura otaczającego je powietrza osiąga temperaturę powyżej krytycznie ustawionej, na przykład 60, 80 lub 200 stopni. Z.

6. 3 Ochrona środowisko

Głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza podczas eksploatacji pojazdów mechanicznych są silniki spalinowe, które zanieczyszczają atmosferę szkodliwymi substancjami emitowanymi ze spalinami, gazami ze skrzyni korbowej oraz oparami paliw.

Zanieczyszczenie Ścieki występuje głównie przy myciu samochodów, podzespołów, podzespołów i części podczas ich naprawy, ładowania baterie, renowacja powłok chromowych i niklowych, naprawa układu chłodzenia, obróbka metali i innych materiałów.

Do najbardziej typowy gatunek zanieczyszczenie ścieków obejmuje produkty naftowe, kwasy, zasady, chłodziwa, płyny przeciw zamarzaniu, zrzuty galwaniczne i błotne, cząstki metali.

Zanieczyszczenie gleby podczas pracy punkt serwisowy możliwie:

1. Śmieci, emisje. Do tej grupy należą zanieczyszczenia mieszane o różnym charakterze, w tym zarówno stałe, jak i substancje płynne, które nie są zbyt szkodliwe dla organizmu człowieka, ale zapychają powierzchnię gleby, utrudniając wzrost roślin na tym terenie.

2. Metale ciężkie. Ten rodzaj zanieczyszczenia już teraz stanowi poważne zagrożenie dla ludzi i innych organizmów żywych, ponieważ metale ciężkie często mają wysoką toksyczność i zdolność do akumulacji w organizmie. Najpowszechniejsze paliwo samochodowe - benzyna - zawiera bardzo toksyczny związek - tetraetyloołów, który zawiera metal ciężki, który przedostaje się do gleby. Inne metale ciężkie, których związki zanieczyszczają glebę to Cd (kadm), Cu (miedź), Cr (chrom), Ni (nikiel), Co (kobalt), Hg (rtęć), As (arsen), Mn (mangan).

Do oczyszczania powietrza z aerozoli farb i substancji o nieprzyjemnym zapachu, a wentylacja lokalna z niezbędny zestaw filtry. W celu oczyszczenia powietrza z kurzu w podłodze montowana jest komora na kurz, która podobnie jak filtr jest okresowo czyszczona. Usunięte powietrze jest wypuszczane do atmosfery na poziomie 1 metra od najwyższego punktu budynku o zawartości pyłu nieprzekraczającej normy.

Ścieki STO dzielą się na bytowe, burzowe, przemysłowe, a także wody z mycia samochodów.

Ścieki z gospodarstw domowych trafiają do kanalizacji miejskiej i tam są odprowadzane do specjalnych przedsiębiorstw.

Do czyszczenia kanalizacji burzowej należy zapewnić: zakłady leczenia, składający się z osadników mułu, filtrów i odolejaczy, a także zmechanizowanego urządzenia do usuwania produktów naftowych i osadów.

Zanieczyszczone ścieki przemysłowe, z wyjątkiem czyszczenie mechaniczne, są poddawane flotacji, neutralizacji i czyszczeniu chemicznemu.

Do oczyszczania ścieków przemysłowych z produktów naftowych i zawiesiny dostarczymy oczyszczalnię „Crystal”, która pozwala na wielokrotne wykorzystanie oczyszczonej wody na potrzeby techniczne SC.

Odpady olejowe poddawane są regeneracji, osady kierowane są do przerobu.

Na terytorium SC należy zapewnić miejsca i śmietniki do przechowywania i dalszego usuwania odpadów przemysłowych.

Jeśli treść szkodliwe substancje w powietrzu Obszar roboczy przekracza limit dopuszczalne stężenie, konieczne jest podjęcie specjalnych środków, aby zapobiec zatruciu. Obejmują one ograniczenia dotyczące stosowania substancji toksycznych w: procesy produkcji, sprzęt uszczelniający i komunikacja, automatyczna kontrola środowiska powietrza, zastosowanie naturalnej i sztucznej wentylacji, specjalne odzież ochronna i buty, maści neutralizujące i inny sprzęt ochronny.

6 Sekcja projektowa

Prasy hydrauliczne przeznaczone są do prasowania, wyciskania, prostowania i gięcia części. Służy do pracy z małymi, średnimi i dużymi częściami. Modele używane z małymi i średnimi częściami mogą pracować w dowolnej pozycji przestrzennej.

Prasa hydrauliczna składa się z dwóch połączonych cylindrów hydraulicznych (z tłokami) o różnych średnicach. Napełnianie butli płyn hydrauliczny, woda, olej lub inna odpowiednia ciecz. Zgodnie z prawami francuskiego filozofa i naukowca Pascala ciśnienie (czyli siła działająca na jednostkę powierzchni) w dowolnym miejscu spoczynku cieczy (lub gazu) jest takie samo we wszystkich kierunkach i jest równomiernie przenoszone w całej objętości. Prawo Pascala jest najważniejszym prawem hydrostatyki. Wszystkie fabryki pras hydraulicznych w swojej produkcji opierają się na prawie hydrostatyki. W istocie prasę hydrauliczną można porównać do działania dźwigni, w której jako obiekt przenoszący siłę wykorzystuje się ciecz, a siła zależy od stosunku powierzchni powierzchni roboczych.

Sprzęt do wymiany oleju może być najbardziej zróżnicowany

Wybierając sprzęt do wymiany oleju do swojego warsztatu samochodowego, należy zachować ostrożność. Musisz zrozumieć, że nie wszyscy producenci oferują swoim klientom produkty wysokiej jakości. W końcu wszystko, co związane z konserwacją pojazdu powinno być włączone najwyższy poziom abyś miał pewność, że klienci będą zadowoleni ze świadczonych usług i ponownie skontaktują się z Tobą. Chociaż wydaje się niektórym, że sprzęt do wymiany oleju, którego cena jest dość wysoka, można kupić, nawet jeśli nie jest to najbardziej dobra jakość. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Jakość powinna być zawsze na pierwszym miejscu i nie ma co do tego wątpliwości.

Tak więc, jeśli masz do czynienia z koniecznością wyboru sprzętu do wymiany oleju, powinieneś dokładnie rozważyć ten proces. Ponieważ te produkty, które wydają się zbyt proste, w rzeczywistości nimi nie są. Czasami, aby podjąć właściwą decyzję, warto skontaktować się z profesjonalnymi konsultantami, aby mogli coś Ci powiedzieć i wyjaśnić, czym różni się jedno urządzenie od drugiego. Ponadto ważne jest, aby zrozumieć, co wpływa na ceny i co charakterystyka funkcjonalna na takim sprzęcie.

Studiując wszystkie oferty w katalogu, możesz zwrócić uwagę na to, że sprzęt do spuszczania oleju może być bardzo różnorodny. W związku z tym nie zawsze można skoncentrować się na tym, co dokładnie jest potrzebne do Twojej usługi. W końcu każdy ma swoje wymagania i warto wszystko policzyć na podstawie tego, ilu klientów przyjmiecie, a co najważniejsze, oceniajcie wszystko realistycznie, aby później nie cierpieć z powodu złudzeń. Sytuacje mogą być najbardziej nieprzewidywalne, dlatego lepiej nie podejmować ryzyka przed podjęciem decyzji o zakupie sprzętu, dokładnie wszystko rozważ.

Stojaki pod silnik

Specyfikacje

W niektórych sytuacjach podczas naprawy samochodu lub jego serwisowania konieczne jest sprawdzenie silnika ze wszystkich stron, ale nie jest to takie łatwe bez specjalnego sprzętu. Z reguły w celu uzyskania pełnego dostępu do silnika stosuje się tilter. Specjalny stojak na silnik przeznaczony jest do transportu silnika w pomieszczeniach. Jedną z jego funkcji jest również obracanie silnika wokół osi. Jak pokazuje praktyka, takie urządzenie jest bardzo popularne, ale nie wszyscy są zaznajomieni z niektórymi aspektami pracy z nim.

Problemy z tego rodzaju urządzeniami zdarzają się dość rzadko i tylko wtedy, gdy nie są przestrzegane zasady użytkowania. Z reguły przechył silnika może wytrzymać duże obciążenia, jednak nie należy przekraczać limitu określonego w instrukcji, ponieważ może nastąpić awaria i silnik może spaść.Stojak do demontażu silnika musi zawsze znajdować się na stabilnej powierzchni, ponieważ cały ładunek jest przenoszony na podstawę samego stojaka.

Na poprawna lokalizacja obciążenie, w naszym przypadku, silnik, na stojaku przechyłu, możesz absolutnie spokojnie wykonać każdą pracę, czy to demontaż i późniejszą naprawę, czy zwykłe czyszczenie. W celu bezpieczniejszego zamocowania silnika można użyć kołka blokującego, który blokuje mechanizm obrotowy. Zapewni to stabilną pozycję konstrukcji i zmniejszy wibracje podczas pracy.

Jeśli używasz przechyłu stojaka, upewnij się, że przestrzegane są środki ostrożności, ponieważ nieprawidłowe użycie może spowodować uszkodzenie zarówno sprzętu, jak i ludzi.

Wszystkie stanowiska do demontażu silnika z reguły oceniane są według dwóch kryteriów. Pierwszym z nich jest wszechstronność w działaniu, która bezpośrednio wskazuje na możliwości sprzętu, gdy prawidłowe użycie. Drugim kryterium jest łatwość obsługi, która wskazuje, jak wygodne jest dla pracownika korzystanie z niego w pracy.

Aby ułatwić Ci wybór stojaka uchylnego, stworzony został katalog prezentujący wszystkie dostępne dziś modele. Aby złożyć zamówienie, możesz skontaktować się z naszymi menedżerami, a także zadać im wszystkie pytania.

Wniosek

Otrzymałem zadanie zaprojektowania stacji obsługi naprawy silników samochodów ciężarowych w Czeboksarach

W wyniku przeprowadzonych prac osiągnięto następujące wyniki:

1. Analiza stanu technicznego i wsparcie technologiczne STO.

2. Przeprowadzone obliczenia pozwoliły na określenie niezbędnych danych do projektowania stacji paliw na potrzeby obwodu kalinińskiego Czeboksary. Ogólnie obliczone wskaźniki stacji obsługi samochodów są zbliżone do wartości referencyjnych.

3. Przeanalizowano technologię obsługi i napraw pojazdów, ustalono wykaz prac do wykonania przez personel.

4. W celu zorganizowania przebudowy terenu dokonano selekcji i uzasadnienia sprzęt technologiczny i takielunku.

5. Przeprowadzono planowanie technologiczne rozmieszczenia urządzeń na budowie oraz uwzględniono wymagania dotyczące organizacji pracy na stanowisku pracy.

6. Opracowano propozycje ochrony pracy i higieny sanitarnej produkcji.

7. Rozważane wymagania Bezpieczeństwo środowiska w konserwacji i naprawie sprzętu samochodowego.

8. Przeprowadzony rachunek ekonomiczny wykazał, że przy wykorzystaniu proponowanego sprzętu i oprzyrządowania, przy nieznacznym wzroście kosztów świadczonych usług, poprawi się jakość prac i skróci się czas ich realizacji, co doprowadzi do intensyfikacja procesu technologicznego. Okres zwrotu z proponowanych działań wynosi 6 miesięcy.

Cel projektu dyplomowego został osiągnięty.

Bibliografia

1. Serwis samochodowy: stacje obsługi samochodów: Podręcznik / Gribut I.Z., Artyushenko V.M., Mazaeva N.P. i inni / Wyd. VS. Shuplyakova, Yu.P. Świridenko. - M.: Alfa-M: INFRA-M, 2008r. - 480 pkt.

2. Afanasiev L.L., Kolasinsky B.S. Masłow A.A. Garaże i stacje obsługi samochodów. -M.: Transport, 1980 - 210 s.

3. Buraev Yu.V. Bezpieczeństwo życia w transporcie: podręcznik. Dla studentów wyższych instytucje edukacyjne/ Yu.V. Buraev - M .: Akademia 2004.-288s.

4. Kupanow W.W. Metoda wyznaczania racjonalnej liczby stanowisk stacji obsługi samochodów należących do obywateli. - w kN: Ekonomika i organizacja transportu drogowego oraz budowa dróg. - Omsk: Omskhi im. Kirowa, 1992, s. 39-45 (Postępowanie MADI, nr 50)

5. VSN 01-89 „Przedsiębiorstwa zajmujące się konserwacją samochodów” (zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR z dnia 12 stycznia 1990 r. N VA-15/10 - M .: Wydawnictwo Standards, 1990 r. - 17 s.

6. GOST 16350-80 Zagospodarowanie przestrzenne i parametry statystyczne czynniki klimatyczne do obwodów technicznych. - M .: Wydawnictwo norm, 1981. - 113 s.

7. GOST 18332-78. System konserwacji i naprawy sprzętu. Warunki i definicje.

8. Karagodin VI. Naprawa samochodów i silników: Proc. dla stadniny. śr. prof. podręcznik instytucje / V.I. Karagodin, N.N. Mitrochin. - wyd. 2, skasowane. - -M.: Ośrodek Wydawniczy "Akademia", 2003. - 496 s.

9. Kowaliow wiceprezes Środki przeciwpożarowe w przedsiębiorstwie: Organizacja i realizacja: Produkcja i poradnik praktyczny.- M.: Alfa-Press, 2008. - 336 s.

10. Kuznetsov Yu M. Bezpieczeństwo pracy w przedsiębiorstwach transportu drogowego: podręcznik / Yu.M. Kuzniecow. - M.: Transport, 1990. - 288.

11. Markov O. D. Stacje obsługi pojazdów. - K.: Kondor, 2008. - 536 s.

12. mgr Masuev Projektowanie przedsiębiorstw transportu drogowego: podręcznik - M.: Akademia, 2007. - 224 s.

13. Międzysektorowe zasady ochrony pracy w transporcie drogowym POT RM-027-2003. - M.: NTSENAS, 2004. - 168s.

14. Napolski G.M. Projekt technologiczny przedsiębiorstwa transportu samochodowego, i Stacje Obsługi: Podręcznik dla szkół średnich. - wyd. 2, poprawione. I dodatkowo. - M.: Transport, 1993.- 271s.

15. ONTP-01-91. Ogólnounijne normy projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego - M .: Giproavtotrans, 1991. - 184 s.

16. Pavlova E.I. Ekologia transportu Podręcznik dla uczelni. - M.: Transport, 2000r. - 248 s.

17. Regulamin utrzymania i naprawy taboru kolejowego transportu drogowego / M-vo automob.transp.RSFSR. - M.: Transport, 1986. - 73 pkt.

18. Rabinowicz E.Kh. Obsługa techniczna samochodów (sekcja „Organizacja konserwacji i naprawy samochodów): Notatki z wykładów. - Charków: KHNADU, 2004 - 60 s.

19. RD 46448970-1041-99. Wykaz głównych urządzeń technologicznych zalecanych do wyposażenia przedsiębiorstw wykonujących usługi (prace) w zakresie konserwacji i naprawy pojazdy. - M.: FTOLA-NAMI, 1999, 32 s

20. Arkusz wyposażenia technologicznego i narzędzi specjalistycznych dla stacji obsługi samochodów. - M.: NIINAvtoprom, 1980. - 78 s.

21. Konserwacja i naprawa pojazdów: podręcznik dla studentów środowisk instytucjonalnych. prof. edukacja / V. M. Własow [i inni]; wyd. W.M. Własow. - M.: Ośrodek Wydawniczy „Akademia”, 2003 r. - 480 s.

22. Turewski I.S. Konserwacja i naprawa pojazdów samochodowych. Instruktaż. - M.: ID "FORUM": INFRA-M, 2011. - 192 pkt.

23. Turewski I.S. Ekonomia przemysłu. Transport drogowy - M.: Wydawnictwo „FORUM”; INFRA-M, 2011, - 288s.

24. Khasanov R.Kh. Podstawy operacja techniczna Samochody: Podręcznik. - Orenburg: GOU OGU, 2003. - 193 s.

1. Wołgin, W.W. Serwis samochodowy: struktura i personel: praktyczny przewodnik / V.V. Wołgin. - M .: Korporacja Wydawniczo-Handlowa „Dashkov and Co”, 2010. - 711 s.

2. Turevsky, IS Projekt dyplomowy przedsiębiorstw transportu samochodowego: przewodnik do nauki / I.S. Turewski. - M.: Wydawnictwo "Forum": INFRA-M, 2010r. - 240 s.: il. - (Profesjonalna edukacja).

3. Kartaszow, wiceprezes Organizacja konserwacji i naprawy samochodów / V.P. Kartaszow, W.M. Malcew. - M.: Transport, 2011. - 234 s.

4. Kolesnik, PA. Konserwacja i naprawa samochodów: Podręcznik dla uczelni. - wyd. 2, poprawione. i dodatkowe / P.A. Kolesnik, V.A. Szejnin. - M.: Transport, 2011. - 325 s.

5. Lachtin Yu.V. Projektowanie przedsiębiorstwa transportu samochodowego (bezpieczeństwo i przyjazność dla środowiska rozwiązań projektowych) / Yu.V. Lachtin, M.L. Bychowski. – M.: MGOU, 2012. – 135 s.

6. Napolski, G.M. Obliczenia technologiczne i planowanie stacji obsługi samochodów. Samouczek dla projekt kursu według dyscypliny / G.M. Napolski, AA Solntsev. – M.: MADI (GTU). - 2009r. - 53 pkt.

7. Turewski, I.S. Projekt dyplomowy stacji obsługi samochodów: podręcznik. Zasiłek / I.S. Turewski, B.D. Golubew. - M.: Wydawnictwo "Forum": INFRA-M, 2010r. - 240 s.

8. Efremowa OS Sprawdzanie znajomości wymogów ochrony pracy: praktyczny przewodnik wyd. 2 / O.S. Jefremow. - M.: Wydawnictwo - "Alfa-Press", 2012. - 168 s.

Dodatkowa literatura:

1. Napolski, G.M. Projekty technologiczne przedsiębiorstw transportu samochodowego i stacji paliw. Podręcznik dla uniwersytetów, wyd. poprawiony i dodatkowe / G.M. Napolskiego. - M.: Transport, 1985. - 271 s.

2. Napolski, G.M. Obliczenia technologiczne i planowanie stacji obsługi samochodów. Podręcznik do projektowania kursów w dyscyplinie / G.M. Napolski, AA Solntsev. – M.: MADI (GTU). - 1996r. - 53 pkt.

3. Ulitskaya, I. M. Nagaeva I. D. Organizacja i płace w transporcie drogowym. - M.: Transport, 1989.

4. Cherednikov A. A. Autobusy: urządzenie, konserwacja, eksploatacja. - M.: Transport, 1999. - 216 s.

5. Shakhles M. M. Sprzęt do naprawy samochodów. Wydawnictwo Transport, 1981, s. 1-424.

Standardowa instrukcja ochrony pracy dla montera

TOI R-218-35-94

Zatwierdzony

Federalny Departament Dróg

Ogólne wymagania bezpieczeństwa

1. Do wykonywania prac zbrojarskich mogą być wykonywane osoby, które ukończyły 18 rok życia, uznane przez komisję lekarską za zdolne do wykonywania tej pracy, po przeszkoleniu specjalnym. bezpieczne metody i metod produkcji robót oraz posiadanie świadectwa kwalifikacyjnego.

2. Nowo zatrudniony monter może pracować wyłącznie po przejściu odprawy wstępnej w zakresie bezpieczeństwa pracy, wymagań środowiskowych oraz odprawy wstępnej na stanowisku pracy, które należy odnotować w odpowiednich dziennikach z obowiązkowym podpisem pouczonego i pouczającego.

3. Okresowe sprawdzanie wiedzy montera na temat bezpieczeństwa pracy należy przeprowadzać raz na 12 miesięcy.

4. Monter musi być przeszkolony przynajmniej raz na 3 miesiące.

5. Przy zmianie wymagań bezpieczeństwa lub warunków pracy (zmiana procesu technologicznego, wymiana sprzętu, osprzętu i narzędzi, zmiana innych czynników wpływających na bezpieczeństwo pracy), w przypadku naruszenia wymagań bezpieczeństwa pracy, które doprowadziły lub mogą prowadzić do obrażeń, wypadku lub pożaru , zgodnie z żądaniem organów nadzoru, a także w czasie przerw w pracy dłuższych niż 60 dni kalendarzowych, monter musi przejść nieplanowaną odprawę. Podczas rejestracji nieplanowanej odprawy wskazuje się powód jej przeprowadzenia.

6. Monter zobowiązany jest:

Przestrzegaj zasad wewnętrznego harmonogramu pracy i codziennych instrukcji mistrza (brygadzisty);

Pamiętaj o osobistej odpowiedzialności za przestrzeganie wymogów bezpieczeństwa w trakcie pracy oraz za bezpieczeństwo współpracowników;

Używaj wydanych kombinezonów, specjalnego obuwia i urządzeń ochronnych; na budowie używaj kasku ochronnego;

nie pozwalać na obecność osób nieuprawnionych w miejscu pracy;

Wykonuje tylko te prace, do których został poinstruowany i zatwierdzony przez brygadzistę (brygadzista);

Nie wykonuj poleceń, jeśli są one sprzeczne z wymogami bezpieczeństwa, poinformuj o tym przełożonego;

Znajomość zasad technicznej obsługi używanego sprzętu i narzędzi oraz bezpiecznych sposobów ich łączenia i rozłączania, a także głównych przyczyn awarii i bezpiecznych sposobów ich eliminacji;

Znaj lokalizację wyłącznika zasilania.

7. Stanowiska pracy muszą być wyposażone w sprawdzone ogrodzenia inwentarzowe, urządzenia ochronne i zabezpieczające, urządzenia (rusztowania, rusztowania, drabiny, pomosty itp.).

8. Monter musi przez cały dzień pracy utrzymywać porządek i czystość na stanowisku pracy, nie zaśmiecać go i przejść materiałami i konstrukcjami.

9. Zabrania się wykonywania prac zbrojarskich na nieosłoniętych stanowiskach pracy znajdujących się na wysokości powyżej 1,3 m nad ziemią lub sufitem, w miejscach nieoświetlonych lub ciemnych.

10. Zabrania się wykonywania zewnętrznych prac zbrojarskich na rusztowaniach podczas burzy, lodu, mgły, przy prędkości wiatru 15 m/s lub większej.

11. W przypadku niesprawności rusztowań lub rusztowań, monter podczas pracy na wysokości jest zobowiązany do używania atestowanego pasa bezpieczeństwa.

Miejsca do zapięcia karabińczyka pasa bezpieczeństwa muszą być wskazane przez kapitana (brygadzistę).

12. Stal zbrojeniowa na budowie powinna być układana na stojakach o wysokości nie większej niż 1,5 m, metale walcowane (narożnik, kształtownik stalowy) - w stosach o wysokości nie większej niż 1,5 m wraz z okładzinami i uszczelkami, stal zbrojeniowa w kręgach, kręgach - w stosach o wysokości nie większej niż 1,5 m.

13. Zawieszenie składowanych materiałów za pomocą mechanizmów podnoszących może wykonać przeszkolony i certyfikowany monter.

14. Transport pionowy stali zbrojeniowej i gotowych kształtek powinien odbywać się za pomocą sprawdzonych urządzeń dźwigowych.

15. Drewniane uchwyty narzędzi (młotek, młot kowalski itp.) muszą być gładko obrobione, dopasowane i bezpiecznie zamocowane.

16. Klucze należy dobrać odpowiednio do wielkości nakrętek, śrub.

Klucze nie są dozwolone duże rozmiary z wyłożeniem metalowych płytek między powierzchniami nakrętki i klucza, a także przedłużyć klucze innym kluczem lub rurą.

17. Zabrania się używania narzędzia ręcznego, które posiada dziury, wyszczerbione końcówki robocze, zadziory i ostre żebra w miejscach ręcznego zaciskania, pęknięcia i odpryski z tyłu głowy, przegrzanie, powalone wióry na powierzchni roboczej.

18. W rejonie gięcia zbrojenia należy przewidzieć miejsce do zbierania kamienia i miejscowego odsysania z podłączeniem do wentylacji wyciągowej.

19. Za nieprzestrzeganie wymagań instrukcji ochrony pracy opracowanej na podstawie niniejszej standardowej instrukcji instalator ponosi odpowiedzialność zgodnie z wewnętrznymi przepisami prawa pracy oraz obowiązującymi przepisami o ochronie pracy.

Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy

20. Przed rozpoczęciem prac nad pozyskiwaniem i przetwarzaniem zbrojenia konieczne jest:

Sprawdź przydatność maszyny, stół warsztatowy; ich niezawodne mocowanie do podłogi (fundamentu); niezawodność mocowania noży maszynowych; dostępność i użyteczność ogrodzeń, urządzeń uziemiających i ochronnych;

Sprawdź urządzenia rozruchowe i hamujące maszyny, wciągarki;

Nasmaruj wszystkie trące części maszyny, uruchamiając ją na biegu jałowym, upewnij się, że jest w dobrym stanie;

Podczas napinania stali zbrojeniowej należy sprawdzić sprawność pomp hydraulicznych lub podnośników, a także mocowania płyt zaciskowych i chwytaków. Upewnij się, że zbrojenie nie ma podcięć, pęknięć lub innych wad.

21. W przypadku braku prądu wyłącz maszynę.

Zabrania się pozostawiania bez nadzoru maszyn i urządzeń elektrycznych bez dozoru.

22. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek natychmiast zatrzymaj maszynę, wciągarkę i poinformuj o tym kapitana (mechanika). Zabrania się rozpoczynania pracy, dopóki usterki nie zostaną wyeliminowane.

Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy

23. Zmechanizowane operacje pozyskiwania i przetwarzania zbrojenia (cięcie, gięcie itp.) Muszą być wykonywane na oddzielnym, specjalnie wyznaczonym, wyposażonym lub ogrodzonym obszarze (wielokąt).

Podjazdy i przejścia w tym obszarze nie powinny być zaśmiecone materiałami, częściami i gotowymi produktami.

24. Maszyny do cięcia i prostowania stali zbrojeniowej muszą być wyposażone w lokalne odciągi pyłu metalowego.

Miejsce od montażu obrotnic do maszyny musi posiadać ogrodzenie umożliwiające obserwację odwijania zbrojenia prostującego. Wejście poza tę osłonę jest dozwolone tylko po zatrzymaniu maszyny.

25. Wszystkie stoły warsztatowe do przygotowania prętów zbrojeniowych muszą być mocno przymocowane do podłogi, a dwustronne stoły warsztatowe dodatkowo są oddzielone podłużnym metalowa siatka z ogniwami o rozmiarze 50´ 50 mm, 1 m wysokości nad stołem warsztatowym.

26. Podczas prostowania stali zbrojeniowej na automatach muszą być spełnione następujące wymagania bezpieczeństwa:

Końcówki okuć włożyć do bębna tylko wtedy, gdy silnik elektryczny maszyny jest wyłączony;

Przed uruchomieniem maszyny zamknij bęben osłoną ochronną;

Sprawdź obecność ogrodzenia w celu przejścia stali zbrojeniowej z obrotnicy do bębna; stół obrotowy do układania kręgów stalowych powinien być zainstalowany w odległości 1,5 m od maszyny i na wysokości 0,5 m oraz od podłogi i ogrodzony. Między gramofonem a prostownica zamontowana jest metalowa obudowa, która ogranicza ruch odwijanej walcówki.

27. Podczas cięcia stali zbrojeniowej na maszynie z napędem mechanicznym należy:

Przed uruchomieniem maszyny należy sprawdzić obecność osłon ochronnych, upewnić się, że urządzenia hamujące i uruchamiające są w dobrym stanie, a części tnące nożyc są bezpiecznie przymocowane śrubami; szczelina między płaszczyznami ruchomych i stałych noży jest dozwolona nie większa niż 1 mm;

Stal zbrojeniowa posuwu do cięcia dopiero po osiągnięciu przez koło zamachowe maszyny wystarczającej prędkości obrotowej;

W przypadku złamania lub stępienia noży przerwij pracę i powiadom mechanika o konieczności wymiany noży;

Na maszynach do cięcia i gięcia zbrojenia lub w ich pobliżu muszą znajdować się tabliczki wskazujące maksymalne dopuszczalne średnice i gatunek stali przetwarzanego zbrojenia zgodnie z danymi paszportowymi;

Podczas cięcia stali na maszynie nie trzymaj rąk bliżej niż 0,2 m od cięcia. Zabronione jest cięcie kawałków stali zbrojeniowej o długości mniejszej niż 0,3 m na napędzanych maszynach bez urządzenia zabezpieczającego przed skaleczeniem.

29. Podczas cięcia stali zbrojeniowej piłą tarczową monter musi:

Przeprowadzić cięcie w okularach ochronnych;

Trzymaj stal zbrojeniową pod kątem prostym do brzeszczotu.

W przypadku stwierdzenia pęknięcia, wgniecenia lub innej wady brzeszczotu należy przerwać pracę i poinformować o tym mechanika.

29. Układanie stali zbrojeniowej na giętarce napędzanej jest dozwolone tylko wtedy, gdy dysk jest zatrzymany.

Zabronione jest zmienianie ograniczników i zginanie palców maszyny podczas pracy maszyny.

Podczas cięcia drutu o dużej wytrzymałości za pomocą piły tarczowej, ta ostatnia musi być chroniona w górnej części solidną obudową.

Regulacja przeciwwagi brzeszczotu musi zapewniać, że piła zostanie doprowadzona do warunki pracy tylko wtedy, gdy siła montera zostanie przyłożona do jego uchwytu, a powrót do stanu spoczynku jest automatyczny po usunięciu siły.

30. Podczas cięcia i gięcia stali zbrojeniowej na maszyna ręczna instalator musi:

Upewnij się, że maszyna jest mocno przymocowana do stołu warsztatowego;

Nie wyciągać dźwigni (uchwytu) rurami lub jakimikolwiek przedmiotami.

31. Podczas gięcia kilku prętów monter jest zobowiązany do upewnienia się, że wszystkie pręty znajdują się w tej samej płaszczyźnie pionowej, w tym celu stosuje się specjalne uchwyty.

32. Wyciąganie okuć powinno odbywać się za pomocą zdalnie sterowanej wciągarki.

Wyciąganie okuć przy pomocy pojazdów jest zabronione.

33. Zabrania się ręcznego prostowania zwojów zbrojenia walcówki podczas rozwijania zwoju i naprężonych wiązek zbrojenia.

34. Podczas pracy wciągarki monter musi upewnić się, że lina jest nawinięta na bęben z prawidłowymi zwojami.

35. Zabrania się przebywania w pobliżu naprężonej liny, wiązki zbrojenia oraz prawidłowego nieprawidłowego nawinięcia liny na bęben podczas pracy wyciągarki.

36. Podczas napinania stali zbrojeniowej mechanicznie należy przestrzegać następujących środków ostrożności:

Zainstaluj ogrodzenia ochronne (siatkę) o wysokości co najmniej 1,8 m.

Zabronione jest przechodzenie pracowników w strefie napięcia zbrojenia.

37. Przy elektrotermicznej metodzie napinania prętów zbrojeniowych, aby uniknąć porażenia prądem, oparzeń i obrażeń, należy zachować następujące środki ostrożności:

Umieść pręty na stykach i wyjmij je tylko wtedy, gdy złagodzony stres. Napięcie w podgrzewanych prętach nie powinno przekraczać 42 V;

Założyć osłony ochronne na końce prętów zbrojeniowych z ogranicznikami kotwiącymi;

Chwyć rozgrzane pręty za wystające zimne końce;

Obsługa powinna znajdować się po bokach formy zawierającej zbrojenie, aby uniknąć wypadków w przypadku ewentualnych pęknięć głowic kotwiących i pęknięć naprężonych prętów;

Podczas konserwacji instalacji należy używać gumowych rękawic dielektrycznych, kaloszy i dywanika w celu naprężenia elektrotermicznego armatury pod napięciem.

38. W przypadku awarii urządzenia, które zapewnia kontrolę napięcia zwijanego zbrojenia, należy zapewnić blokadę elektryczną maszyn do wyłączenia.

39. Do prac przy łuku elektrycznym i zgrzewaniu oporowym armatury mogą być dopuszczeni monterzy, którzy przeszli specjalne przeszkolenie, przeszli testy i otrzymali stosowne certyfikaty.

40. Podczas instalacji i montażu klatki zbrojeniowej konstrukcji fundamentowych konieczne jest:

Pręty zbrojeniowe należy opuszczać do dołów i wykopów wzdłuż specjalnych tac; zrzucanie ich z góry jest zabronione;

Schodząc do dołów używaj drabin, a schodząc do wąskich rowów używaj drabin; zabrania się schodzenia do rowów wzdłuż rozpórek elementów złącznych.

41. Klatki wzmacniające należy montować na zewnątrz szalunku w specjalnych przewodach, przetestowanych pod kątem wytrzymałości i stabilności.

42. Klatki i siatki wzmacniające o wadze powyżej 50 kg należy podnosić i przesuwać za pomocą mechanizmów i urządzeń.

43. Klatki wzmacniające o długości większej niż 10 m muszą być zamocowane w szalunku co najmniej w trzech punktach.

44. W przypadku braku danych dotyczących położenia środka ciężkości klatek i siatek wzmacniających, ich środek ciężkości należy ustalić próbnym wyciągiem na wysokość nie większą niż 10 cm.

45. Przy montażu zbrojenia kolumn i innych wysokich struktury pionowe konieczne jest ułożenie podłogi z balustradami z balustradami i burtami co 2 m wysokości. Podniesione zbrojenie słupów przed ostatecznym montażem należy tymczasowo odpiąć rozstępami i podporami, przewodami.

Zabronione jest wspinanie się po klatkach wzmacniających, dopóki nie zostaną one ostatecznie zainstalowane lub dopóki nie zostaną tymczasowo bezpiecznie zamocowane.

46. Prace z rusztowań i rusztowań mogą być wykonywane tylko po ich sprawdzeniu przez brygadzistę (brygadzistę). Zabrania się pracy z niesprawdzonych rusztowań i rusztowań, a także z posadzek ułożonych na podporach wykonanych z przypadkowych przedmiotów (cegły, beczki).

47. Podczas pracy z rusztowaniami, rusztowaniami zabrania się ich przeciążania osprzętem i innymi materiałami.

podczas robienia prace spawalnicze z rusztowań, rusztowań i kołysek, aby chronić podłogę przed ogniem, należy je przykryć blachą lub azbestem.

Zabrania się zrzucania z wysokości narzędzi, skrawków metalu i jakichkolwiek przedmiotów.

48. Podczas czyszczenia szalunku (przed zamontowaniem w nim zbrojenia) sprężonym powietrzem pracownik musi nosić okulary ochronne.

Dozwolone jest chodzenie po ułożonym zbrojeniu tylko po specjalnych mostach o szerokości co najmniej 0,6 m, ułożonych na kozłach zainstalowanych na szalunku.

Podczas naciągania zbrojenia na trybunach powinna świecić czerwona lampka sygnalizacyjna.

49. Monter może być dopuszczony do pracy w charakterze łamacza na wysokości oraz do podnoszenia zawiesi, siatek, bloków i innych obciążeń tylko po przejściu przez niego specjalnego przeszkolenia i uzyskaniu odpowiedniego zaświadczenia o prawie do wykonywania tych prac .

50. Przed podniesieniem ram siatek z bloków zbrojeniowo-szalunkowych za pomocą dźwigów i mechanizmów konieczne jest:

Sprawdź obszar pod kątem podnoszenia i przenoszenia towarów i upewnij się, że w tym obszarze nie ma ludzi;

Upewnij się, że na podniesionym ładunku nie ma obcych przedmiotów;

Aby wyeliminować kołysanie, użyj szelek. Zabronione jest pozostawianie uniesionej armatury na wagę.

51. Odłączanie kabli, urządzeń przeładunkowych do wykonania po niezawodnym zamocowaniu ram i bloków do zamontowania.

52. Zabronione jest przebywanie montera podczas podnoszenia i montażu konstrukcji wzmocnionych pod rusztowaniami i rusztowaniami.

53. Zabrania się instalowania opraw w pobliżu przewodów elektrycznych i urządzeń elektrycznych.

54. Podczas pracy w pomieszczeniach o podwyższonym niebezpieczeństwie dozwolone jest używanie przenośnych lamp elektrycznych o napięciu nie większym niż 42 V, a w szczególności niebezpieczne warunki nie wyższe niż 12 V.

Zabrania się używania lamp stacjonarnych jako ręcznych lamp przenośnych.

Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

55. Natychmiast poinformuj brygadzistę (brygadzistę) o stwierdzonych naruszeniach wymogów ochrony pracy i przypadkach urazów.

56. W celu uniknięcia porażenia prądem zabronione jest dotykanie otwartych części urządzeń elektrycznych przewodzących prąd, nieosłoniętych przewodów, samodzielne dokonywanie poprawek lub podłączeń, instalowanie lub wymiana lamp elektrycznych pod napięciem.

57. Monter musi być w stanie udzielić pierwszej pomocy poszkodowanemu w pracy, podjąć działania w celu wyeliminowania naruszeń wymogów bezpieczeństwa.