Jak zaczyna się dzień pracy kierowcy komunikacji miejskiej?

Kierowców charakteryzują 4 rodzaje czasu:

czas prowadzenia pojazdu – czas, w którym kierowca wykonuje swój bezpośredni obowiązek – prowadzenia autobusu (czas prowadzenia pojazdu);

aktywny czas pracy - czas, w którym autobus jest w stanie postoju, a kierowca nie wykonuje swoich bezpośrednich obowiązków, ale mimo to wykonuje jakąś pracę fizyczną (naprawa i konserwacja autobusu, tankowanie i mycie, obecność podczas wchodzenia na pokład, wysiadania pasażerów itp.);

bierny czas pracy – czas, w którym kierowca nie wykonuje czynnej pracy fizycznej, ale jednocześnie nie może odejść Miejsce pracy, a mianowicie: czas spędzony przez drugiego członka załogi w jadącym autobusie. Czas oczekiwania, podczas którego kierowcy nie muszą pozostawać w swoich miejscach pracy, z wyjątkiem odpowiedzi na możliwe sygnały w celu spieniężenia lub wznowienia jazdy lub wykonania innej pracy;

czas odpoczynku kierowcy. Autobus stoi na parkingu, kierowca odpoczywa w hotelu, motelu, na campingu lub w autobusie, jeśli przewidziane jest specjalne miejsce do spania przewidziane w konstrukcji pojazdu. Obejmuje to również przerwę w zarządzaniu.

Czas podawania nie powinien przekraczać 9 godzin na dobę. Można go zwiększyć do 10 godzin, nie więcej niż dwie w ciągu tygodnia. Czas podawania w ciągu tygodnia nie powinien przekraczać 56 godzin. Jednocześnie w ciągu dowolnych dwóch kolejnych tygodni nie powinna przekraczać 90 godzin.

Po 4,5 godzinach jazdy kierowca musi mieć co najmniej 45 minutowy odpoczynek, który można zastąpić dwiema przerwami po 15 i 30 minut.

W ciągu 24 godzin należy zapewnić dobowy odpoczynek trwający co najmniej 11 godzin, który można podzielić na 2 okresy: pierwszy - co najmniej 3 godziny, drugi - co najmniej 9 godzin. Odpoczynek dzienny można skrócić do 9 godzin nie więcej niż 3 razy w tygodniu.

Kierowcy załóg wieloosobowych muszą mieć normalny tygodniowy okres odpoczynku wynoszący co najmniej 45 godzin tygodniowo. Tygodniowy odpoczynek dla dwóch kierowców może zostać skrócony do maksymalnie 24 godzin z pełną rekompensatą za odpoczynek do końca trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu.

Harmonogram pracy kierowców przedstawia tabela 2.3.

Tabela 2.3 – Harmonogram pracy kierowców

Dzień pracy			Pierwszy kierowca				Drugi kierowca
			Wylot na lot, pasażerowie na pokład 0:30				Odpocznij w autobusie
			Ruch 3:41
			Zmiana kierowców 0:10
			Odpocznij w autobusie				Ruch 3:31
							Tankowanie autobusu 0:20
							Ruch 0:07
			Ruch 3:26				Odpocznij w autobusie
			Zmiana kierowców 0:10
			Odpocznij w autobusie				Ruch 3:31
			Odpoczynek dzienny 9:34
Czas	za kierownicą
	praca
			Wycieczka, tankowanie autobusu 10:00
			Ruch 1:57				Odpocznij w autobusie
			Zmiana kierowców 0:10
			Odpocznij w autobusie				Ruch 1:50
			Odpoczynek dzienny 10:03
Czas	za kierownicą
	praca
Kontynuacja tabeli 2.3
			Wycieczka 10:00
			Odpocznij w autobusie		Ruch 2:38
			Zmiana kierowców 0:10
			Ruch 2:21				Odpocznij w autobusie
			Odpoczynek dzienny 9:41
Czas	za kierownicą
	praca
			Ruch 2:52				Odpocznij w autobusie
			Wycieczka 10:00
			Odpoczynek dzienny 10:08
Czas	za kierownicą
	praca
			Odpocznij w autobusie				Ruch 2:52
			Zmiana kierowców 0:10
			Ruch 4:17				Odpocznij w autobusie
			Zmiana kierowcy, tankowanie autobusu 0:20
			Odpocznij w autobusie				Ruch 4:35
			Odpoczynek dzienny 10:00
Czas	za kierownicą
	praca
			Odpocznij w autobusie		Ruch 3:51
			Zmiana kierowców 0:10
			Ruch 0:59		Odpocznij w autobusie
			Granica i kontrola celna 1:30
			Tankowanie autobusu 0:20		Odpocznij w autobusie
			Ruch 3:34
			Zmiana kierowców 0:10
			Odpocznij w autobusie		Ruch 2:02
			Zmiana kierowców 0:10
			Ruch 1:49		Odpocznij w autobusie
			Przylot, wyokrętowanie pasażerów 0:15
Czas	za kierownicą
	praca
Całkowity	za kierownicą
	praca

Organizacja pracy kierowców powinna zapewniać:

• bezpieczeństwo transportu ładunków

• proces transportu, w tym przemieszczenie samochodu oraz załadunek i rozładunek

• Czas podróży.
• Czas postojów na krótki odpoczynek od jazdy po drodze i na końcowych punktach.
• Czas przygotowania do pracy przed wyjściem z kolejki i po powrocie z kolejki oraz kiedy transport międzymiastowy– do wykonywania pracy w punkcie porodowym lub w drodze przed rozpoczęciem i po zakończeniu zmiany.
• Czas badania lekarskiego kierowcy przed opuszczeniem linii i po powrocie z linii.
• Czas postoju w punktach załadunku i rozładunku.
• Przestój nie jest winą kierowcy.
• Czas prac mających na celu usunięcie usterek eksploatacyjnych pojazdu powstałych podczas prac na linii, a także prac regulacyjnych w warunki terenowe w przypadku braku pomocy technicznej.
• Czas ochrony ładunku i samochodu podczas postoju w punktach końcowych i pośrednich w realizacji przewozów dalekobieżnych, jeżeli takie obowiązki przewiduje umowa o pracę (umowa) zawarta z kierowcą.
• Czas obecności w miejscu pracy kierowcy, gdy nie prowadzi on samochodu, gdy dwóch kierowców jest wysyłanych na lot.
• Czas w innych przypadkach przewidzianych prawem Federacja Rosyjska.

Kierowcy otrzymują wykazy (przypomnienia) numerów telefonów do szybkiego wezwania pojazdu pomocy technicznej i dyspozytora dyżurnego przedsiębiorstwa transportu samochodowego (punkt załadunku i rozładunku), a także współrzędne klientów - nadawców i odbiorców.

• Przerwy w pracy na odpoczynek i posiłki.
• Odpoczynek dobowy i tygodniowy, odpoczynek w święta i inne dni przewidziane w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej.
• Coroczny płatny urlop i dodatkowe urlopy w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, układ zbiorowy (umowa).

Kierowcy mają przerwę na odpoczynek i posiłki trwające nie dłużej niż 2 godziny, z reguły w połowie zmiany roboczej, nie później niż 4 godziny po rozpoczęciu pracy.

Więc,

Kierowca musi wiedzieć:

• czysta praca automatyczny Pojazd
• bezpieczeństwo transportu ładunków
• pełne wykorzystanie godzin pracy dla okres księgowy
• zgodność z długością dnia pracy określoną przepisami prawa pracy, procedura zapewniania odpoczynku i przerw w pracy na jedzenie, wysoka wydajność pracy

Praca kierowcy ciężarówki odbywa się według następującego schematu:

• prace przygotowawcze wykonywane przez kierowcę przed opuszczeniem linii i po powrocie
• czas na badanie lekarskie przed podróżą
• proces transportu, w tym przemieszczenie samochodu oraz załadunek i rozładunek

Ogólnie skład czasu pracy kierowcy przedstawia się następująco:

1. Czas jazdy.
2. Czas postojów na krótkie przerwy w jeździe na trasie i w miejscach docelowych.
3. Czas przygotowania do wykonania pracy przed zejściem z linii i po powrocie z linii, a do transportu dalekobieżnego – do wykonania pracy w punkcie dostawy lub w drodze przed rozpoczęciem i po zakończeniu zmiany.
4. Czas badania lekarskiego kierowcy przed zjazdem z linii i po powrocie z linii.
5. Czas postoju w punktach załadunku i rozładunku towaru.
6. Przestój bez winy kierowcy.
7. Czas prac mających na celu usunięcie usterek eksploatacyjnych pojazdu powstałych podczas prac na linii, a także prac regulacyjnych w terenie w przypadku braku pomocy technicznej.
8. Czas ochrony ładunku i samochodu podczas postoju w punktach końcowych i pośrednich w realizacji przewozów dalekobieżnych, jeżeli takie obowiązki przewiduje umowa o pracę (umowa) zawarta z kierowcą.
9. Czas obecności w miejscu pracy kierowcy, gdy nie prowadzi on samochodu, gdy dwóch kierowców jest wysyłanych lotem.
10. Czas w innych przypadkach przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Kierowcy otrzymują wykazy (przypomnienia) numerów telefonów do szybkiego wezwania pojazdu pomocy technicznej i dyspozytora dyżurnego przedsiębiorstwa transportu samochodowego (punkt załadunku i rozładunku), a także współrzędne klientów - nadawców i odbiorców.

System pracy i odpoczynku dla kierowców wykonujących transport ustala się zgodnie z Regulaminem czasu pracy i czasu odpoczynku dla kierowców samochodów, zatwierdzonym dekretem Ministerstwa Pracy i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej z dnia 25.06.2019 nr 16 (zmieniony dnia 23.10.01).

Niniejsze rozporządzenie dotyczy kierowców pracujących na podstawie umowy o pracę (umowy) w samochodach należących do samochodów zarejestrowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej:

• organizacje, bez względu na ich formy organizacyjno-prawne i formy własności, podporządkowanie wydziałowe (z wyjątkiem kierowców zatrudnionych w przewozach międzynarodowych, a także pracujących w zespołach zmianowych o zmianowym sposobie organizacji pracy)
• przedsiębiorcy, którzy przewożą towary na terytorium Federacji Rosyjskiej w celach handlowych, a także wykorzystują samochody do zaspokojenia własnych potrzeb produkcyjnych.

W godzinach pracy kierowca musi wypełniać swoje obowiązki pracownicze zgodnie z warunkami umowy o pracę (kontraktu), harmonogramem pracy lub harmonogramem pracy.

Normalny czas pracy kierowców nie może przekraczać 40 godzin tygodniowo.

Dla kierowców pracujących w pięciodniowym tygodniu pracy z dwoma dniami wolnymi czas pracy dobowej (zmianowej) nie może przekroczyć 8 godzin, a dla kierowców pracujących w sześciodniowym tygodniu pracy z jednym dniem wolnym – 7 godzin.

W przypadkach, gdy ze względu na warunki produkcji (pracy) nie można przestrzegać ustalonych dobowych lub tygodniowych godzin pracy, kierowcom można przypisać zbiorczą ewidencję godzin pracy (z reguły na miesiąc). Decyzję o ustaleniu zbiorczego rozliczania czasu pracy podejmuje pracodawca w porozumieniu z odpowiednią osobą do wyboru organ związkowy lub inny organ przedstawicielski upoważniony przez pracowników, a w przypadku ich nieobecności, w porozumieniu z pracownikiem, ustalony w umowie o pracę lub załączniku do niej.

Dzięki zbiorczemu rozliczeniu czasu pracy, czas dziennej pracy (zmiany) kierowców można ustawić na nie więcej niż 10 godzin.

W przypadku, gdy podczas przewozów międzymiastowych kierowca musi mieć możliwość dotarcia do odpowiedniego miejsca odpoczynku, czas dobowej pracy (zmiany) można wydłużyć do 12 godzin.

Jeżeli pobyt kierowcy w aucie ma trwać dłużej niż 12 godzin, na lot wysyłanych jest dwóch kierowców. W takim przypadku taki samochód musi być wyposażony w miejsce do spania, aby kierowca mógł odpocząć. Jednoczesna praca w samochodzie dwóch kierowców w przypadku braku specjalnego miejsca na odpoczynek kierowców w samochodzie jest zabroniona.

W przypadku pracy w godzinach nadliczbowych łączny czas dziennej pracy zmiany nie powinien przekraczać 12 godzin. Praca w godzinach nadliczbowych wykonywana jest w sposób przewidziany prawem (art. 99 Kodeks pracy RF).

Dobowy czas prowadzenia samochodu w okresie codziennej pracy (zmiany) nie może przekroczyć 10 godzin, a na terenach górskich przy transporcie ciężkich, długich i ładunek ponadgabarytowy nie może przekroczyć 8 godzin.

W przypadku zbiorczego rozliczania czasu pracy decyzją pracodawcy, uzgodnioną z właściwym wybranym organem związkowym lub innym organem przedstawicielskim upoważnionym przez pracowników (a w przypadku ich nieobecności - z pracownikiem), nie częściej niż dwa razy w tygodniu, dzienna czas prowadzenia samochodu można wydłużyć do 10 godzin. W takim przypadku łączny czas jazdy przez dwa tygodnie z rzędu nie powinien przekraczać 90 godzin.

Po pierwszych trzech godzinach nieprzerwanej jazdy (na przykład w transporcie dalekobieżnym) przewidziany jest postój na krótki odpoczynek kierowcy trwający co najmniej 15 minut; w przyszłości postój na ten czas przewidziany jest nie częściej niż co 2 godziny. Częstotliwość przerw w jeździe na krótki odpoczynek kierowcy oraz czas ich trwania są wskazane w zadaniu czasowym na prowadzenie i parkowanie samochodu.

Przy zapewnieniu kierowcy przerwy na odpoczynek i posiłki nie przewiduje się określonych krótkoterminowych postojów na odpoczynek przez kierowcę.

Skład i czas trwania Praca przygotowawcza, wliczane do czasu przygotowania i czasu badania lekarskiego kierowcy, pracodawca ustala w porozumieniu z właściwym wybranym organem związkowym lub innym organem upoważnionym przez pracowników, a w przypadku ich nieobecności - w porozumieniu z pracownikiem, ustalonym w umowie o pracę lub aneksie do niej.

Czas ochrony ładunku i samochodu przypada kierowcy w czas pracy nie mniej niż 1/3. Dokładny czas ochrony ładunku i samochodu, liczony kierowcy w godzinach pracy, pracodawca ustala w porozumieniu z właściwym wybranym organem związkowym lub innym organem przedstawicielskim upoważnionym przez pracowników, a w przypadku ich nieobecności - w porozumieniu z pracownikiem, ustalonym w umowie o pracę lub aneksie do niej.

Jeżeli przewóz jednym samochodem realizowany jest przez dwóch kierowców, czas na zabezpieczenie ładunku i samochodu jest wliczany do czasu pracy tylko jednego kierowcy.

Porozumienie między pracodawcą a kierowcą może ustalić inny tryb ewidencjonowania czasu postoju z jednoczesnym zabezpieczeniem ładunku i samochodu.

Czas spędzony w miejscu pracy kierowcy, kiedy nie prowadzi on samochodu, gdy dwóch kierowców jest wysłanych na lot, liczony jest dla niego jako czas pracy w wysokości co najmniej 50 proc. Dokładny czas przebywania kierowcy w miejscu pracy, gdy nie prowadzi on samochodu, gdy dwóch kierowców jest wysyłanych lotem, liczony jako czas pracy, ustala pracodawca w porozumieniu z właściwym wybranym organem związkowym lub innym organem przedstawicielskim upoważnione przez pracowników, a w przypadku ich nieobecności - w porozumieniu z pracownikiem, ustalonej w umowie o pracę lub aneksie do niej.

Czas odpoczynku dla kierowców jest ustalony i zgodny z prawo pracy Federacja Rosyjska.

Kierowcy mają prawo do:

1. Przerwy w pracy na odpoczynek i posiłki.
2. Odpoczynek dobowy i tygodniowy, odpoczynek w święta i inne dni przewidziane w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej.
3. Coroczny płatny urlop i dodatkowe urlopy w sposób określony przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, układ zbiorowy (umowa).

Kierowcy mają przerwę na odpoczynek i posiłki trwające nie dłużej niż 2 godziny, z reguły w połowie zmiany roboczej, nie później niż 4 godziny po rozpoczęciu pracy.

Jeżeli dzienny czas pracy przekracza 8 godzin, kierowcy przysługują dwie przerwy na odpoczynek i posiłki, których łączny czas trwania nie przekracza 2 godzin. Szczegółowy czas trwania przerwy na odpoczynek i posiłek (całkowity czas trwania przerw) ustala pracodawca w porozumieniu z właściwym wybranym organem związkowym lub innym organem przedstawicielskim upoważnionym przez pracowników, a w przypadku ich nieobecności – w porozumieniu z pracownikiem, ustalone w umowie o pracę lub aneksie do niej.

Czas trwania dziennego (międzyzmianowego) odpoczynku, łącznie z przerwą na odpoczynek i posiłki, musi wynosić co najmniej dwukrotność czasu pracy w dniu roboczym (zmianie) poprzedzającym odpoczynek.

W transporcie dalekobieżnym, przy sumarycznym rozliczaniu czasu pracy, czas trwania dobowego (międzyzmianowego) odpoczynku w punktach obrotu lub w punktach pośrednich może być ustalony nie krócej niż czas trwania poprzedniej zmiany, a jeśli załoga pojazdu składa się z dwóch kierowców, co najmniej połowę czasu tej zmiany z odpowiednim wydłużeniem czasu odpoczynku bezpośrednio po powrocie na miejsce stała praca.

Tygodniowy nieprzerwany odpoczynek musi bezpośrednio poprzedzać odpoczynek dobowy lub bezpośrednio po nim, a łączny czas odpoczynku wraz z przerwą na odpoczynek i posiłki w dniu poprzednim musi wynosić co najmniej 42 godziny.

Przy sumarycznym rozliczaniu czasu pracy, dni odpoczynku tygodniowego ustala się w różne dni tygodnia według grafików zmianowych, przy czym liczba dni odpoczynku tygodniowego w bieżącym miesiącu musi być co najmniej liczbą pełnych tygodni tego miesiąca.

W przypadku, gdy kierowcy, przy łącznym rozliczaniu godzin pracy, zmiany pracy trwające dłużej niż 10 godzin, czas odpoczynku tygodniowego może zostać skrócony, ale nie mniej niż 29 godzin. Średnio w okresie odniesienia tygodniowy nieprzerwany odpoczynek powinien wynosić co najmniej 42 godziny.

W wakacje kierowcy mogą pracować, jeżeli te dni są przewidziane w grafiku zmianowym jako dni robocze, w przypadkach, gdy wstrzymanie pracy jest niemożliwe ze względu na warunki produkcyjne i techniczne (organizacje działające w trybie ciągłym), przy pracy związanej z koniecznością obsługi ludności, oraz podczas wykonywania pilnych napraw oraz prac załadunkowych i rozładunkowych.

Przy sumarycznym rozliczaniu czasu pracy, praca w dni wolne zgodnie z harmonogramem jest wliczona w normę czasu pracy okresu rozliczeniowego. Harmonogramy pracy są opracowywane dla wszystkich kierowców co miesiąc dla każdego dnia lub zmiany z dziennym i podsumowanym rozliczeniem godzin pracy i są przekazywane kierowcom na dwa tygodnie przed ich wprowadzeniem w życie. Ustalają początek, zakończenie i czas trwania codziennej pracy, czas przerw na odpoczynek i posiłki, a także czas przewidziany na odpoczynek międzyzmianowy i tygodniowy. Harmonogram pracy (zmiany) kierowców zatwierdza administracja przedsiębiorstwa transportu samochodowego. Kierowca musi zostać poinformowany o zmianie harmonogramu pracy co najmniej jeden dzień przed rozpoczęciem pracy.

Przedsiębiorstwo transportu samochodowego jest zobowiązane do zapewnienia minimalnego, w ramach ustalonych norm, czasu poświęconego na przygotowanie pojazdów do wyjazdu i wystawienie dokumentów podróży.

Dział operacyjny przedsiębiorstwa transportu samochodowego wykonującego przewozy ładunków, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pojazdów, wykonuje:

1. Przedjazdowe i pojazdowe badania lekarskie kierowców z obowiązkową adnotacją o ich przeprowadzeniu na liście przewozowym.
2. Dostarczenie kierowcom przed wyjazdem na lot zalecanego rozkładu jazdy oraz mapy trasy z zaznaczonymi miejscami niebezpiecznymi.
3. Analiza wykonania wszystkich rejsowych lotów.
4. Regularne sprawdzanie prawa jazdy oraz codzienne informowanie kierowców przy wylocie o pogodzie i warunkach podróży (mgła, lód itp.) z obowiązkową adnotacją w liście przewozowym.
5. Ustanowienie zmniejszonych prędkości i, jeśli to konieczne, zatrzymanie ruchu w warunkach drogowych lub meteorologicznych (zniszczenie chodnik, lód, obfity śnieg, mgła, zaspy itp.) stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa przewozu ładunków.
6. Kontrola trybu pracy i odpoczynku kierowców.
7. Ustanowienie reżimu pracy i miejsca odpoczynku na trasie przy wysyłaniu kierowców na jednorazowe loty dalekobieżne lub podróże służbowe.
8. Kontrola pracy taboru na linii, przestrzeganie przez kierowców „Regulaminu” ruch drogowy».
9. Terminowe badanie lekarskie kierowców.
10. Podejmowanie niezbędnych środków zgodności ustalone normyładowność nieprzekraczająca całkowitej ładowności pojazdu określonej w Specyfikacja techniczna samochód tej marki.

Formy organizacji pracy kierowców, stosowane w zależności od charakteru przepływów ładunków, długości tras i trybu pracy:

1. Praca kierowców jest zorganizowana według indywidualnego lub zespołowego sposobu układania stosu.
Zespoły kierowców tworzone są na zasadzie obsługiwanych obiektów poprzez zrzeszanie kierowców zajmujących się eksportem produktów od producentów, dworców, przedsiębiorstw handlowych i pośredniczących itp. Brygadę dowodzi brygadzista. Skład brygady i przyporządkowany do niej tabor określany jest na podstawie wielkości i charakteru przewozów oraz trybu pracy punktów przeładunkowych.
2. Na regularnych trasach międzymiastowych należy stosować następujące systemy organizacji pracy kierowców:

• jazda jednorazowa - jeden kierowca pracuje w samochodzie przez cały zakręt na trasie. Stosowany jest z reguły na trasach, na których obrót samochodu odbywa się podczas zmiany roboczej kierowcy;
• jazda zmianowa – samochód jest obsługiwany przez zespół kierowców, których zmiana odbywa się na granicach sąsiednich odcinków, ustalonych w lokalizacjach przedsiębiorstwa transportu samochodowego, lub inne rozliczenia. Każdy kierowca pracuje w jednym samochodzie na określonym odcinku trasy. Stosowany jest na trasach o długości powyżej 250 km;
• jazda grupowa zmianowa - zespół kierowców jest przydzielony do kilku samochodów, każdy kierowca pracuje na różnych samochodach, ale na określonym odcinku trasy. Stosowany jest na trasach o długości ponad 250 km.

W celu ciągłego rejestrowania przebytej drogi i prędkości ruchu, czasu pracy i odpoczynku kierowcy, na pojazdach towarowych montuje się tachografy.

Zasady użytkowania tachografów w transporcie drogowym na terenie Federacji Rosyjskiej zostały zatwierdzone rozporządzeniem Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej nr 86 z dnia 07.07.1998 r. Zostały opracowane i wprowadzone w życie w celu wykonania Rozporządzenia Rozporządzenia Rząd Federacji Rosyjskiej z 08.03.1996 nr 922 „W sprawie poprawy bezpieczeństwa dalekobieżnych i międzynarodowych przewozów pasażerów i ładunków samochodem”, który przewidywał wyposażenie nowo produkowanych samochodów ciężarowych o masie brutto powyżej 15 ton, przeznaczonych do przewozów dalekobieżnych i międzynarodowych, w tachografy od 1 stycznia 1998 r.

Tachografy używane w samochodach ciężarowych przeznaczonych do transportu dalekobieżnego i międzynarodowego muszą być zgodne z wymogami Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe transport drogowy. W związku z instalacją tachografów na pojazdach kierowcy i kierownictwo organizacji transportowych mają szereg dodatkowych obowiązków.

Dekret Ministerstwa Pracy Rosji z dnia 10 listopada 1992 r. Nr 31 (zmieniony 4 sierpnia 2000 r.) W ramach charakterystyki taryfowej i kwalifikacyjnej dla zawodów branżowych pracowników, charakterystyka dla kierowców samochodów kategorii 4-6 zostały zatwierdzone.

Więc, kierowca ciężarówki IV kategorii wykonuje następujące prace:

1. Prowadzenie samochodów ciężarowych (pociągi drogowe) wszystkich typów o ładowności do 0 ton (pociągi drogowe - według całkowitej ładowności samochodu i przyczepy).
2. Tankowanie pojazdów paliwem, smarami i płynem chłodzącym.
3. Weryfikacja stan techniczny odbiór auta przed zjazdem z linii, oddanie go i odstawienie w wyznaczonym miejscu po powrocie do floty samochodowej (organizacja transportu).
4. Zgłoszenie pojazdów do załadunku i rozładunku towaru oraz kontrola załadunku, rozmieszczenia i zabezpieczenia ładunku w nadwoziu samochodu.
5. Eliminacja drobnych usterek powstałych podczas pracy na linii, niewymagających demontażu mechanizmów.
6. Rejestracja dokumentów podróży.
7. Wykonanie całego zakresu prac związanych z naprawą i przeglądem kontrolowanego pojazdu (w przypadku braku specjalistycznego serwisu samochodowego w organizacji. Jednocześnie opłata o jedną kategorię wyższa).

Praca kierowcy samochodu 5 kategorii przedstawia się następująco:

1. Ćwiczenia samochodami ciężarowymi (pociągami drogowymi) wszystkich typów o ładowności powyżej 10 do 40 ton (pociągiem drogowym - według całkowitej ładowności samochodu i przyczepy).
2. Eliminacja usterek eksploatacyjnych obsługiwanego pojazdu, które wystąpiły podczas pracy na linii i nie wymagają demontażu mechanizmów.
3. Wykonanie prac dostosowawczych w terenie w przypadku braku pomocy technicznej.
4. Wykonywanie całego zakresu prac związanych z naprawą i przeglądem kontrolowanego pojazdu (w przypadku braku specjalistycznej obsługi serwisowej pojazdu w organizacji.
Jednocześnie jest naliczana o jedną kategorię wyższa).

Kierowca otrzymuje rangę 6, jeśli uda mu się samochody ciężarowe(pociągi drogowe) wszystkich typów o ładowności powyżej 40 ton (pociągi drogowe - według całkowitej ładowności samochodu i przyczepy).

Kierowca musi wiedzieć:

1. Cel, urządzenie, zasada działania i działania zespołów, mechanizmów i przyrządów obsługiwanych pojazdów.
2. Zasady ruchu drogowego i operacja techniczna samochody.
3. Przyczyny, metody wykrywania i usuwania usterek, które powstały podczas eksploatacji samochodu.
4. Tryb konserwacji i zasady przechowywania samochodów w garażach i parkingach otwartych.
5. Zasady działania baterie i opony samochodowe.
6. Zasady jazdy w samochodach nowych i po remoncie kapitalnym.
7. Zasady przewozu towarów, m.in. łatwo psujące się i niebezpieczne.
8. Wpływ warunki pogodowe na bezpieczeństwo jazdy.
9. Sposoby zapobiegania wypadkom drogowym.
10. Urządzenie instalacji radiowej i kompostowniki.
11. Zasady zgłaszania pojazdów do załadunku i rozładunku.
12. Zasady wypełniania podstawowych dokumentów rozliczeniowych z eksploatacji obsługiwanego pojazdu

Jeśli kierowca przewozi towary niebezpieczne, musi wiedzieć:

1. Ogólne wymagania wymagania dotyczące transportu towarów niebezpiecznych i ich obowiązki.
2. Główne rodzaje zagrożeń.
3. Odpowiednie środki zapobiegawcze i środki bezpieczeństwa różne rodzaje niebezpieczeństwo.
4. Środki, które należy podjąć po wypadku (pierwsza pomoc, bezpieczeństwo na drodze, podstawowa wiedza z zakresu obsługi) wyposażenie ochronne itp.).
5. Znaki i oznaczenia informujące o niebezpieczeństwie.
6. Spotkanie wyposażenie techniczne pojazd i kontrola.
7. Zachowanie się pojazdu ze zbiornikami lub kontenerami zbiornikowymi podczas ruchu, w tym ruchu ładunku.

Obowiązki kierowców

• Zapewnienie poprawnej pracy tachografu, jego terminowe włączanie i przełączanie tachografu obsługuje odpowiednie tryby pracy.
• Terminowa instalacja, wymiana i prawidłowe wypełnienie kart rejestracyjnych, a także zapewnienie ich bezpieczeństwa.
• Korzystanie z dowodu rejestracyjnego każdego dnia, w którym prowadził pojazd, począwszy od momentu jego przyjęcia.
• W przypadku awarii tachografu, zapisz tryb pracy i odpocznij ręcznie na odwrocie dowodu rejestracyjnego, korzystając z nałożonej na niego siatki z odpowiednią oznaczenia graficzne i poinformowanie o tym organizacji transportowej.
• Udostępnienie i przedstawienie do kontroli pracownikom organów kontrolnych wypełnionych kart rejestracyjnych za bieżący tydzień oraz za ostatni dzień poprzedniego tygodnia, w którym prowadził pojazd.

Umożliwienie pracownikom organów kontrolnych kontroli błędu marki i tablic montowanych na tachografach wraz z jej ustawieniami

Obowiązki organizacji transportowej

• Wydawanie kierowcom odpowiedniej ilości dowodu rejestracyjnego o ustalonym formularzu, nadającym się do użycia w tachografie, w który wyposażony jest pojazd, mając na uwadze osobisty charakter dowodu rejestracyjnego.
• Przechowywanie wypełnionych kart rejestracyjnych każdego kierowcy przez co najmniej 12 miesięcy od daty ostatniego wpisu oraz zaświadczenia z kontroli tachografu - przez 3 lata od daty ich wystawienia.
• Analiza danych na listach rejestracyjnych i, w przypadku naruszeń, podejmowanie działań w celu ich usunięcia.
• Przedstawienie wypełnionych kart rejestracyjnych każdego kierowcy do kontroli przez pracowników służb kontrolnych.

Zapewnienie sprawnych tachografów zainstalowanych w pojazdach.

Przykładowy harmonogram zmiany kierowcy jego kompilacja jest podana poniżej - ważny dokument, służący do śledzenia czasu pracy pracowników w organizacji. Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest ten wykres.

Czym jest grafik pracy zmianowej dla kierowców?

Harmonogram zmianowy dla kierowców jest dokumentem odzwierciedlającym rozliczenie czasu pracy kierowców. To jest o o pracy zmianowej. Główną zasadą, jaką ustawodawca nakłada na przygotowanie niniejszego opracowania jest to, że czas pracy kierowców mierzony w godzinach nie powinien przekraczać maksymalnego dopuszczalny czas trwania zmiany; jednocześnie całkowita liczba zmian (jeśli prowadzone jest łączne rozliczanie czasu pracy) musi zapewniać zgodność z normami czasu pracy dla okresu rozliczeniowego.

Ogólna zasada jest taka, że ​​podczas jednej zmiany bez przerwy kierowca może prowadzić samochód nie dłużej niż 9 godzin. Jeśli jednak organizacja wprowadziła zbiorcze rozliczanie czasu pracy, to kierowca może prowadzić samochód bez przerwy do 10 godzin na zmianę, ale nie więcej niż 2 razy w tygodniu.

Czas pracy kierowców będzie obejmował nie tylko okres, w którym prowadzą samochód, ale także czas, w którym odpoczywają, przygotowują pojazd do wyjazdu, poddają się badaniom lekarskim, czekają na załadunek itp.

Z reguły harmonogram zatwierdza kierownik organizacji. Opracowuje go specjalista w dziale personalnym lub bezpośredni przełożony kierowców. Harmonogram sporządzany jest raz w miesiącu (może być częściej lub rzadziej) i po zatwierdzeniu przez szefa firmy przekazywany jest do działu księgowości w celu naliczenia wynagrodzeń.

Ustawodawca nie pozwala na pracę kierowcy przez 2 lub więcej zmian z rzędu bez przerw.

Poniżej rozważymy próbkę sporządzenia dokumentu i wskażemy główne punkty, na które należy zwrócić uwagę podczas sporządzania harmonogramu.

Harmonogram zmiany kierowcy: próbka

Ustawodawca nie nakłada żadnych wymagań co do formy i treści grafiku zmianowego. Dlatego pracodawca ma prawo zatwierdzić swoje wymagania dotyczące przygotowania dokumentu w lokalnych aktach. W celu sporządzenia harmonogramu kierownik organizacji ma prawo użyć ujednolicona forma, który jest używany w arkuszu czasu pracy (T-12 lub T-13).

Mając to na uwadze, wskazane jest uwzględnienie w harmonogramie zmian następujących informacji:

1. Numer personalny pracownika według informacji z działu personalnego. Numer ten jest wskazany na karcie osobistej.
2. Imię i nazwisko pracownika.
3. Stanowisko zgodne z umową o pracę.
4. Dni kalendarzowe, w których pracował.
5. Obliczanie dni i godzin pracy w okresie sprawozdawczym.
6. Jeśli to możliwe, liczone są również weekendy i dni wolne.

Harmonogram zmian powinien wyjaśniać, ile:

• zmiany w pracy były za miesiąc;
• to czas trwania jednej zmiany;
• jest przerwa na odpoczynek;
• pracują kierowcy;
• stanowi godziny pracy.

• wskazanie przesunięć (1, 2, 3 itd.);
• czas odjazdu na trasie;
• czas zakończenia zmiany;
• przerwa wykorzystywana na odpoczynek lub posiłki;
• czas powrotu z trasy;
• koniec zmiany.

Pracownicy, których informacje dotyczące pracy są zawarte w dokumencie, muszą bezwzględnie zapoznać się z harmonogramem. W przeciwieństwie do karty czasu pracy, która może być stosowana również w organizacji, gdy podpis nie jest wymagany, ustawodawca wprowadził tę zasadę jako obowiązkową do harmonogramu. W przeciwnym razie pracownik nie będzie znał swojego harmonogramu aktywność zawodowa, czas odpoczynku, początek i koniec zmiany itp.

Przykładowy harmonogram zmian dla kierowców znajdziesz na naszej stronie internetowej.

Cechy reżimu czasu pracy i czasu odpoczynku, warunki pracy niektórych kategorii pracowników, których praca jest bezpośrednio związana z ruchem pojazdów, regulują zamówienia:

– Ministerstwo Transportu Rosji z dnia 18.10.2005 r.№127dla kierowców tramwajów i trolejbusów;

– Ministerstwo Transportu Rosji z dnia 06.08.2005№63dla pracowników metra;

– Ministerstwo Kolei Rosji z dnia 05.03.2004№7dla niektórych kategorii pracowników transport kolejowy, bezpośrednio związane z ruchem pociągów itp.;

– Ministerstwo Transportu Rosji z dnia 20.08.2004 r.№15dla kierowców samochodów (Przepisy dotyczące specyfiki godzin pracy i czasu odpoczynku dla kierowców samochodów).

W artykule rozważamy cechy godzin pracy i czasu odpoczynku kierowców samochodów.

W dniu 07.05.2014 weszły zmiany przyjęte Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 24.12.2013 nr 484 „W sprawie zmian w przepisach dotyczących specyfiki czasu pracy i czasu odpoczynku dla kierowców samochodów” w życie.

Zmiany dotyczyły głównie redystrybucji czasu odpoczynku w ciągu dnia i godziny pracy odpoczynek dzienny kierowców. Redystrybucję tę należy uwzględnić przy obliczaniu wynagrodzeń kierowców.

Rozporządzenie zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Rosji z dnia 20 sierpnia 2004 r. Nr 15 określa cechy czasu pracy i okresów odpoczynku kierowców (z wyjątkiem osób zatrudnionych w transporcie międzynarodowym, a także pracujących w ramach zmian zespoły ze zmianowym sposobem organizacji pracy), pracujące na podstawie umowy o pracę na samochodach, należących do organizacji zarejestrowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej, niezależnie od form organizacyjno-prawnych i form własności, przynależności resortowej, indywidualni przedsiębiorcy oraz inne osoby wykonujące czynności transportowe.

Wszystkie kwestie dotyczące czasu pracy i czasu odpoczynku nieprzewidziane w Regulaminie są regulowane przez prawo pracy Federacji Rosyjskiej.

1. Godziny pracy kierowcy

Zgodnie z art. 91 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej czas pracy obejmuje nie tylko czas, w którym pracownik wykonuje obowiązki pracownicze, ale także inne okresy.

Klauzula 15 Rozporządzenia stanowi, że godziny pracy kierowców obejmują:

- Czas podróży;

- czas specjalne przerwy zrobić sobie przerwę od jazdy po drogach i w miejscach docelowych;

- czas przygotowawczy i końcowy do wykonania pracy przed zjazdem z linii i po powrocie z linii do organizacji, a w przypadku transportu dalekobieżnego - do wykonania pracy w punkcie postoju lub w drodze (na parkingu) przed startem i po zakończeniu zmiany;

- czas badania lekarskiego kierowcy przed opuszczeniem linii i po powrocie z linii;

- czas postoju w punktach załadunku i rozładunku towarów, w miejscach wsiadania i wysiadania pasażerów, w miejscach, w których używane są pojazdy specjalne;

– przestój bez winy kierowcy;

- czas prac mających na celu usunięcie usterek eksploatacyjnych pojazdu powstałych podczas prac na linii niewymagających demontażu mechanizmów, a także wykonanie prac regulacyjnych w terenie w przypadku braku pomocy technicznej;

- czas ochrony ładunku i samochodu podczas postoju w punktach końcowych i pośrednich w realizacji przewozów dalekobieżnych, jeżeli takie obowiązki przewiduje umowa o pracę (umowa) zawarta z kierowcą;

- czas obecności w miejscu pracy kierowcy, gdy nie prowadzi on samochodu, gdy dwóch kierowców jest wysyłanych lotem;

- czas w innych przypadkach przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z częścią 2 art. 91 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej normalny czas pracy nie powinien przekraczać 40 godzin tygodniowo.

1.1. Godziny pracy kierowcy

Zgodnie z art. 100 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej godziny pracy muszą być zgodne z:

– warunki umowy o pracę;

- regulamin wewnętrzny plan pracy organizacje;

- harmonogram pracy (zmiany).

Zgodnie z pkt 7 Regulaminu, normalny Kierowcy nie mogą pracować dłużej niż 40 godzin tygodniowo. Jednocześnie normalny czas trwania dziennej pracy (zmiany) nie może przekroczyć:

- 8 godzin - dla kierowców pracujących według kalendarza pięciodniowego tygodnia pracy z dwoma dniami wolnymi;

- 7 godzin - dla kierowców pracujących według kalendarza sześciodniowego tygodnia pracy z jednym dniem wolnym.

Jeżeli nie można przestrzegać normalnych godzin pracy, kierowcy: sumaryczne rozliczanie czasu pracy z czasem trwania okresu rozliczeniowego 1 miesiąca.(pkt 8 Regulaminu) lub do 6 miesięcy. - na przewóz osób na terenie uzdrowiska w okresie letnio-jesiennym oraz na inne przewozy związane z obsługą prac sezonowych.

Przy łącznym rozliczaniu czasu pracy czas trwania dobowej pracy (zmiany) kierowców nie może przekroczyć 10 godzin (punkt 9 Regulaminu), ale nie więcej niż dwa razy w tygodniu (punkt 17 Regulaminu). Jednak przez dwa kolejne tygodnie czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 90 godzin.

W przypadku transportu międzymiastowego można go zwiększyć do 12 godzin, a jeśli kierowca pozostanie w samochodzie dłużej niż 12 godzin, zgodnie z Nowa edycja§ 10 Regulaminu na lot wysyłanych jest dwóch lub więcej kierowców. W takim przypadku samochód musi być wyposażony w miejsce do spania do odpoczynku.

Ponadto do 12 godzin istnieje możliwość wydłużenia zmiany dla kierowców, którzy wykonują przewozy dla zakładów opieki zdrowotnej, użyteczności publicznej, usług telegraficznych, telefonicznych i pocztowych, służb ratowniczych, technologicznych (wewnątrzzakładowe, wewnątrzzakładowe i wewnątrzkamieniowe). ) transport bez dostępu do dróg powszechne zastosowanie, ulice miast i innych osiedli, przewozy samochodami służbowymi przy obsłudze organów państwowych i samorządowych, szefów organizacji, a także przewozy w pojazdach inkasowych, strażackich i ratowniczych. Podwyżka taka możliwa jest tylko wtedy, gdy łączny czas prowadzenia pojazdu w okresie dobowej pracy nie przekracza 9 godzin (§ 12 Regulaminu).

Zgodnie z punktem 13 Regulaminu, kierowcy autobusów pracujących na regularnych trasach autobusów miejskich, podmiejskich i międzymiastowych, za ich zgodą, dzień roboczy można podzielić na dwie części. Podziału dokonuje pracodawca na podstawie lokalnego aktu prawnego, przyjętego z uwzględnieniem opinii organu przedstawicielskiego pracowników.

Przerwa pomiędzy dwiema częściami dnia pracy ustalana jest nie później niż 4 godziny po rozpoczęciu pracy. A przerwa między dwiema częściami dnia pracy nie powinna przekraczać 2 godzin, z wyłączeniem czasu na odpoczynek i posiłki. W takim przypadku łączny czas pracy dziennej (zmiana) nie powinien przekraczać czasu trwania codziennej pracy (zmiany).

Przerwa pomiędzy dwiema częściami zmiany nie jest wliczana do czasu pracy.

Przerwa pomiędzy dwiema częściami zmiany jest zapewniona w miejscach przewidzianych rozkładem jazdy i zapewniając kierowcy możliwość wykorzystania czasu odpoczynku według własnego uznania. Przed zmianami przewidziano przerwę w miejscu rozmieszczenia lub miejscu przeznaczonym do postoju autobusów i wyposażonym do odpoczynku kierowców (pkt 13 Regulaminu).

1.1.1. Ustanowienie trybu pracy zmianowej dla kierowcy

Dla kierowców samochodów można ustawić pracę zmianową.

Zgodnie z art. 103 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej pracodawca musi sporządzić harmonogramy zmian nie później niż 1 miesiąc. przed wprowadzeniem grafików zmianowych muszą one zostać zwrócone pracownikom przez pracodawcę

Harmonogramy pracy (zmiany) przy wykonywaniu regularnych przewozów w ruchu miejskim i podmiejskim są opracowywane przez pracodawcę dla wszystkich kierowców na każdy miesiąc kalendarzowy z dziennym lub zbiorczym rozliczeniem godzin pracy. Harmonogramy pracy (zmianowe) ustalają dni robocze wskazujące godziny rozpoczęcia i zakończenia codziennej pracy (zmiany), przerwy na odpoczynek i posiłki na każdej zmianie oraz dni odpoczynku tygodniowego. Harmonogramy pracy (zmiany) są zatwierdzane przez pracodawcę, z uwzględnieniem opinii reprezentatywnego organu pracowników i podawane do wiadomości kierowców.

1.1.2. Nieregularny dzień pracy kierowcy

Zgodnie z art. 101 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej i art. 14 Regulaminu, dozwolone jest ustanowienie nieregularnego dnia pracy dla kierowców samochody(z wyjątkiem samochodów-taksówek), a także dla kierowców pojazdów wypraw i grup badawczych, zatrudnionych w eksploracji geologicznej, topograficznej i geodezyjnej oraz praca ankietowa na polu.

W umowa o pracę z kierowcą można dołączyć warunek dotyczący reżimu nienormowanego czasu pracy, jeżeli zawód ten jest przewidziany w wykazie stanowisk o nienormowanym czasie pracy. Ta lista jest ustalana przez lokalne akt normatywny(na przykład PWTR) lub układ zbiorowy (art. 101 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej).

1.2. Nadgodziny kierowcy

Zgodnie z § 23 Regulaminu korzystanie z pracy w godzinach nadliczbowych jest dozwolone w przypadkach iw trybie przewidzianym w art. 99 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej.

Przy sumarycznym rozliczaniu czasu pracy praca w godzinach nadliczbowych w ciągu dnia roboczego (zmiana) wraz z pracą według grafiku nie powinna przekraczać 12 godzin, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w ust. 1,3 godziny 2 łyżki. 99 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej.

Praca w godzinach nadliczbowych nie może przekraczać 4 godzin na każdego kierowcę przez dwa kolejne dni i 120 godzin rocznie.

2. Czas odpoczynku kierowcy

Zgodnie z art. 106 i 107 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej pracodawca jest zobowiązany zapewnić im przerwy w ciągu dnia pracy, odpoczynek dobowy, dni wolne, dni wolne od pracy, święta.

2.1. Przerwa na odpoczynek i posiłki

Czas trwania przerwy na odpoczynek i wyżywienie kierowcy musi być: co najmniej 30 min., ale nie więcej niż 2 godziny w trakcie zmiany lub dzień roboczy (część 1 artykułu 108 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, ustęp 1 punktu 24 rozporządzenia). Jeśli kierowca pracuje zgodnie z harmonogramem zmian i dzienna praca przekracza 8 godzin, wówczas ma dwie przerwy (§ 2 ust. 24 Regulaminu). Ponadto ich łączny czas trwania powinien wynosić od 30 minut. do godziny 2

Czas na zapewnienie przerwy na odpoczynek i wyżywienie oraz określony czas jej trwania (całkowity czas trwania przerw) ustala pracodawca po uwzględnieniu opinii organu przedstawicielskiego pracowników lub w porozumieniu między pracownikiem a pracodawcą.

2.2. Odpoczynek między zmianą

Zgodnie z paragrafem 25 Regulaminu, czas trwania dziennego (międzyzmianowego) odpoczynku wraz z przerwą na odpoczynek i posiłki powinien być nie mniej niż dwukrotność czasu pracy w dniu roboczym poprzedzającym odpoczynek (zmiana)).

Przy sumarycznym rozliczeniu czasu pracy czas trwania dziennego (pomiędzy zmianami) odpoczynku musi wynosić co najmniej 12 godzin.

W przewozach regularnych w ruchu miejskim i podmiejskim czas odpoczynku dobowego dla kierowców wynosi 12 h. Biorąc pod uwagę oddalenie miejsca odpoczynku pracownika, można go skrócić o nie więcej niż 3 godziny, czyli do 9 Przetwarzanie to musi zostać zrekompensowane zapewnieniem co najmniej 48-godzinnego czasu odpoczynku bezpośrednio po zakończeniu przedłużonej zmiany roboczej. Ponieważ przetwarzanie jest przewidziane przez harmonogram pracy (zmiany) i jest rekompensowane zapewnieniem czasu odpoczynku, nie jest to praca w nadgodzinach i dlatego jest opłacana pojedynczy rozmiar. Taka redystrybucja czasu odpoczynku jest możliwa na pisemny wniosek pracownika (w porozumieniu ze związkiem zawodowym, jeśli taki istnieje).

W transporcie międzymiastowym czas trwania doby czas odpoczynku w punktach pośrednich przystanków lub postoju nie może być mniej niż godzina 11.

To święto może:

- skróć do 9 godzin, ale nie więcej niż trzy razy w tygodniu. Przetwarzanie w tym przypadku również nie oznacza nadgodzin z tych samych powodów, co w poprzednim przypadku. Dlatego jest wypłacana jednorazowo. Nadgodziny są rekompensowane zapewnieniem kierowcy dodatkowego czasu odpoczynku do końca następnego tygodnia, który w sumie musi być równy skróceniu dziennego odpoczynku. Np. jeśli w ciągu tygodnia czas odpoczynku został skrócony trzykrotnie o 2 godziny, czyli łącznie został skrócony o 6 godzin, to do końca następnego tygodnia te 6 godzin należy dodać do dziennego czasu odpoczynku kierowcy . Mogą być rozłożone zarówno równomiernie, jak i nierównomiernie;

- w dni, w których czas odpoczynku nie ulega skróceniu, można go podzielić na dwa lub trzy oddzielne okresy w ciągu 24 godzin, pod warunkiem, że jeden z nich wynosi co najmniej 8 godzin z rzędu. Wówczas łączny czas odpoczynku dobowego należy wydłużyć do co najmniej 12 h. Taki wzrost nie prowadzi do obniżenia normy czasu pracy. A w konsekwencji do obniżenia wynagrodzenia pracownika. Ponadto, jeśli w ciągu każdych 30 godzin samochód był prowadzony przez co najmniej dwóch kierowców, każdy z nich musi mieć przerwę co najmniej 8 godzin pod rząd.

2.3. Odpoczynek tygodniowy

Zgodnie z paragrafem 26 Regulaminu, tygodniowy nieprzerwany odpoczynek musi bezpośrednio poprzedzać lub bezpośrednio po odpoczynku dobowym (międzyzmianowym), a jego czas trwania musi wynosić co najmniej 42 godziny.

Przy sumarycznym rozliczaniu czasu pracy, dni wolne (tygodniowy nieprzerwany odpoczynek) ustalane są w różne dni tygodnia według grafików pracy (zmianowych), przy czym liczba dni wolnych w bieżącym miesiącu musi wynosić co najmniej liczbę pełnych tygodni tego miesiąca.

2.4. Dając kierowcy urlop

Zgodnie z art. 115 122 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej pracownik musi otrzymać coroczny płatny urlop w wymiarze co najmniej 28 dni kalendarzowych. Zgodnie z art. 116 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej pracownicy organizacji transportowych mają również prawo do dodatkowego płatnego urlopu na pracę w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy, których czas trwania nie może być krótszy niż 7 dni kalendarzowych, a także na czas szczególny charakter pracy.

Jeżeli kierowca pracuje w nieregularnych godzinach pracy, ma prawo do: dodatkowy urlop trwające co najmniej 3 dni kalendarzowe (art. 119 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej).

3. Konsekwencje naruszenia reżimu pracy i odpoczynku ustalonego przez kierowcę

Za naruszenie ustalonego przez kierowcę reżimu pracy i odpoczynku sprawcy mogą zostać pociągnięci do odpowiedzialności administracyjnej na podstawie art. 5,27 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Sztuka. 5,27 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej na urzędników w wysokości od 1 do 5 tysięcy rubli; dla osób prowadzących działalność przedsiębiorczą bez wykształcenia osoba prawna, - od 1 do 5 tysięcy rubli. lub administracyjne zawieszenie działalności na okres do dziewięćdziesięciu dni; dla osób prawnych - od 30 do 50 tysięcy rubli. lub administracyjne zawieszenie działalności na okres do 90 dni.