Organizacja bezpieczeństwa ruchu drogowego. Bezpieczeństwo na drogach

WYKŁAD nr 5. Orientacja w terenie, sygnały, kody

Orientacja - jest to umiejętność określenia swojego położenia względem boków horyzontu, otaczających obiektów i ukształtowania terenu, a także odnalezienia dobry kierunek ruch i tak trzymaj.

Główne sposoby orientacji:

- kompasem;

- przez słońce;

- na gwiazdy, na księżyc;

- ze względów lokalnych.

W słoneczne południe kierunek cienia w umiarkowanych szerokościach geograficznych półkuli północnej wskazuje północ. Ten kierunek może określić słońce i zegar. Jeśli wskazówka godzinowa jest skierowana na słońce, to dwusieczna kąta między tą strzałką a kierunkiem na godzinie 12 (na godzinie 1 latem) będzie linią północ-południe. Przed południem południe będzie na prawo od słońca, a po południu - na lewo. W nocy kierunek na północ może określić Gwiazda Polarna.

Kierunek na północ i południe można również określić za pomocą znaków lokalnych:

- zimą śnieg topi się bardziej na południowych stokach wzniesień (kopców) i północnych stokach dołów, rowów i innych zagłębień;

- porosty i mchy gęstnieją Północna strona pnie drzew;

- na drzewach żywicznych (sosna, świerk) w czasie upałów z Południowa strona uwalnia się więcej żywicy;

- polany leśne są zwykle wycinane w kierunkach północ-południe i zachód-wschód;

- południowe zbocze mrowiska jest zwykle łagodniejsze niż południowe.

Kierunek ruchu należy wybrać wzdłuż ścieżek i dróg, wzdłuż rzek i strumieni, na polanach leśnych. Z reguły prowadzą one do obiektu osadniczego, gospodarczego lub przemysłowego. Jeśli masz kompas i mapę, możesz skorzystać z metody azymutalnej.

Bezpieczeństwo ruch drogowy to działanie mające na celu przeciwdziałanie przyczynom ruchu drogowego wypadki drogowe i zmniejszyć dotkliwość ich konsekwencji. Osiąga się to poprzez utrzymanie dróg zgodnie z ustalonymi wymaganiami i rozmieszczeniem ich obiektów usługowych, zdatny do użytku stan techniczny i wyposażenie pojazdów, umiejętną organizację ruchu oraz ścisłe wdrażanie przez wszystkich użytkowników dróg odpowiednich przepisów ustawowych i wykonawczych akty prawne.

Za organizację i regulację ruchu odpowiada Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (GIBDD). Regulacja realizowana jest za pomocą sygnalizatorów sygnalizacji świetlnej i kontrolerów ruchu, a także znaki drogowe i oznakowanie dróg.

Użytkownicy dróg sąkierowców, pieszych, pasażerów, funkcjonariuszy policji drogowej, robotników drogowych, a także pojazdów. Ich interakcja na drogach reguluje ustawa Federacji Rosyjskiej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”, która została przyjęta w grudniu 1995 r. Ustawa określa obowiązki i prawa obywateli w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, przewiduje obowiązkowe przeszkolenie obywateli w zakresie przepisów bezpieczne zachowanie na drogach.

Podstawowym dokumentem są przepisy ruchu drogowego. Wszyscy użytkownicy dróg muszą ściśle przestrzegać swoich wymagań.

Użytkownikom dróg zabrania się zanieczyszczania i niszczenia dróg, pozbawiania ich użyteczności oraz samowolnego instalowania (usuwania) znaków drogowych, sygnalizacji świetlnej i innych środki techniczne, a także blokować drogi i pozostawiać na nich obiekty utrudniające ruch.

Pieszy to osoba, która znajduje się poza pojazdem na drodze i na nim nie pracuje. Piesi to także ludzie, którzy się poruszają wózki inwalidzkie bez silnika, jeżdżąc na rowerze (motorower, motocykl), przewożąc sanki (wózek, wózek spacerowy).

Ruch pieszy odbywa się na chodnikach i chodniki, a tam, gdzie ich nie ma – na poboczach dróg lub ścieżkach rowerowych. Możesz poruszać się zarówno w kierunku ruchu pojazdów, jak i w przeciwnym kierunku. na zewnątrz rozliczenia pod nieobecność pieszego Ścieżka rowerowa i poboczach, piesi mogą chodzić po krawędzi jezdni w kierunku poruszających się pojazdów.

przejrzeć jezdnia Piesi są wpuszczani na skrzyżowaniach oznaczonych pasy drogowe lub znak drogowy, a także na skrzyżowaniach w ciągu chodników lub poboczy. Drogę poza osiedlami należy przecinać najkrótszą drogą w miejscach, gdzie jest dobrze widoczna w obu kierunkach. W miejscach, gdzie ruch jest regulowany przez sygnalizację świetlną lub dyżurnego ruchu dozwolone jest przekraczanie ulicy (jezdni) tylko na ich sygnalizatorach.

Grupy ludzi muszą się poruszać prawa strona jezdnia w kolumnach nie więcej niż cztery osoby w rzędzie. Osoby towarzyszące powinny chodzić przed i za kolumną po lewej stronie: w dzień – z czerwonymi flagami, aw nocy i przy ograniczonej widoczności z zapalonymi latarniami (z przodu – białymi, z tyłu – czerwonym).

Grupy dzieci powinny poruszać się w towarzystwie dorosłych i tylko po chodnikach i chodnikach, a w przypadku ich nieobecności na poboczu drogi, ale tylko w godzinach dziennych.

Kierowca- to osoba prowadząca pojazd, a także kierowca prowadzący watahę, ujeżdżający zwierzęta lub stado po drodze.

Prowadzenie roweru jest dozwolone od 14 roku życia, a motoroweru od 16 roku życia. Na rowerach i motorowerach możesz poruszać się po najbardziej prawym pasie w jednym rzędzie lub poboczem drogi. Kolumny rowerzystów muszą być podzielone na grupy (nie więcej niż 10 osób każda). Odległość między grupami powinna wynosić 80-100 m.

Rowerzystom i motorowerom zabrania się:

- jeździć bez trzymania kierownicy przynajmniej jedną ręką;

- przewożenia pasażerów, z wyjątkiem dziecka do lat 7, na dodatkowym siedzeniu z niezawodnymi podnóżkami;

- przewożenia ładunku, który koliduje z kontrolą lub wystaje na długość i szerokość poza wymiary o więcej niż 0,5 m;

- poruszać się po drodze w obecności ścieżki rowerowej;

- skręć w lewo i zawróć na drogach z ruchem tramwajowym lub z więcej niż jeden pas ruch w jednym kierunku;

- wykonywać holowanie rowerów i motorowerów, a także rowerów i motorowerów.

Na nieuregulowanym skrzyżowaniu ścieżki rowerowej z drogą znajdującą się poza skrzyżowaniem rowerzyści i kierowcy motorowerów muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po tej drodze.

Wstęp

.

.

.Ruch na obszarach mieszkalnych

.Pojazd wahadłowy zatrzymuje się

Wniosek

Bibliografia

Wstęp

Bezpieczeństwo ruchu drogowego to zestaw środków mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim użytkownikom dróg.

Za pomocą ustawodawstwo rosyjskie bezpieczeństwo ruchu drogowego to stan tego procesu, odzwierciedlający stopień ochrony jego uczestników przed wypadkami drogowymi i ich skutkami.

Wypadek drogowy (RTA) – zdarzenie, które nastąpiło w trakcie poruszania się pojazdu po drogach (mówi się też o transporcie poza drogami), w wyniku którego powstała szkoda. Czyli wykluczone np. wypadki drogowe z udziałem wyłącznie pieszych (upadłych na drogę, potrąconych przez tłum itp.) oraz z jego udziałem, w których zginęli lub zostali ranni ludzie, uszkodzeniu uległy pojazdy, konstrukcje, ładunek lub wyrządzono inne szkody materialne.

Najwięcej wypadków drogowych niebezpieczne zagrożenie zdrowie ludzi na całym świecie. Szkody wynikające z wypadków drogowych przewyższają szkody spowodowane wszystkimi innymi wypadkami drogowymi (samolotami, statkami, pociągami itp.) łącznie. Wypadki drogowe są jednym z najważniejszych globalnych zagrożeń dla zdrowia i życia ludzi. Problem pogłębia fakt, że ofiarami wypadków są z reguły osoby młode i zdrowe (przed wypadkiem). Według Światowej Organizacji Zdrowia co roku w wypadkach drogowych ginie 1,2 miliona ludzi, a około 50 milionów zostaje rannych. Rosyjskie drogi i ponad 40 000 na amerykańskich drogach. Według statystyków od początku XX wieku w Stanach Zjednoczonych w wypadkach drogowych zginęło ponad 3 miliony ludzi, co przekracza wszystkie straty USA (650 000) we wszystkich konfliktach zbrojnych (od 1775 r.).

Podczas nauki bezpieczeństwo na drogach określić czynniki wpływające na częstotliwość i ciężkość wypadków drogowych. Nie każdy wypadek jest „wypadkiem koniecznym” – np. według statystyk około 5% wypadków śmiertelnych to zidentyfikowane samobójstwa, a pewna (mniejsza) liczba wypadków to zabójstwa. Zidentyfikowano również wiele innych czynników wpływających na prawdopodobieństwo wypadków, za które odpowiedzialni są użytkownicy dróg, dlatego w chwili obecnej powszechne wcześniej sformułowanie „wypadek na drodze” „zdejmuje” odpowiedzialność z uczestników wypadku , praktycznie nie jest używany.

Grzywny i kara pozbawienia wolności są z prawnego punktu widzenia najcięższymi karami wymierzanymi sprawcom wypadków drogowych. Wszystko to ma na celu zmniejszenie częstotliwości naruszeń, przeciwko którym są one stosowane, a tym samym zmniejszenie liczby wypadków bezpośrednio związanych z tymi naruszeniami. Jednak w tej chwili, bez względu na wysokość grzywien, większość kierowców również nie zapina pasów, nie przejeżdża na czerwonym świetle i nie przekracza dozwolonej prędkości. Ale to są najbardziej proste metody ratując życie zarówno kierowcy, jak i pasażerom oraz bezpośrednio innym użytkownikom drogi. Dlatego każdy kierowca, każdy pasażer musi przestrzegać zasad ruchu drogowego, być zapinany pasami bezpieczeństwa wyposażonymi w samochód, monitorować prędkościomierz i rozumieć, że robią to wszystko nie dla funkcjonariuszy policji drogowej, nie dla rządu Federacji Rosyjskiej , który wprowadził grzywny, ale dla zachowania własnego zdrowia, dla zachowania spokoju ich bliskich i przyjaciół.

Najbardziej oczywistym rodzajem uszkodzenia w wyniku wypadku jest utrata życia.

Jednak definicja śmiertelności w wypadkach drogowych wciąż nie jest jednoznaczna i zależy od różnych, arbitralnie wprowadzanych kryteriów. I tak np. w USA w systemie analizy zgonów w wypadkach drogowych śmierć w wypadkach drogowych uważana jest za śmierć uczestnika wypadek drogowy w ciągu 30 dni od wypadku. Na przykład, jeśli kierowca miał zawał serca bez skutku śmiertelnego, w wyniku którego doszło do wypadku i zmarł, jest to wskaźnik śmiertelności w wypadku. Jeśli jednak ustalono, że w wyniku ataku kierowca (lub pasażer) zmarł przed wypadkiem, śmierć ta nie jest uważana za śmierć w wyniku wypadku.

Kryterium 30 dni jest oczywiście nieco arbitralne, ale osądzanie przyczyny śmierci w wypadkach drogowych jest poza tym bardzo trudne. Tak, oczywiście takie kryterium jest dalekie od ideału – ofiara wypadku może umrzeć w szpitalu od niewłaściwe traktowanie lub banalne zapalenie płuc, a to zostanie odnotowane jako zgon w wyniku wypadku, lub odwrotnie, czepianie się życia przez kilka miesięcy, ale w końcu umieranie – i nie zostanie to odnotowane jako zgon w wyniku wypadku, ale generalnie takie kryterium jest obecnie uznawane i wykorzystywane w poważnych badaniach statystycznych.

Na przykład w Stanach Zjednoczonych i Europie systemy raportowania o śmierci w wyniku wypadku uznają śmierć w wyniku wypadku za śmierć uczestnika wypadku drogowego w ciągu 30 dni od wypadku. To znaczy, jeśli kierowca miał zawał serca bez skutku śmiertelnego, w wyniku którego doszło do wypadku i zmarł, to jest to śmiertelność z wypadku. Jeśli jednak ustalono, że w wyniku ataku kierowca (lub pasażer) zmarł przed wypadkiem, śmierć ta nie jest uważana za śmierć w wyniku wypadku.

Rzeczywiście, w porównaniu do krajów o niskim standardzie życia, w których większość ofiar wypadków drogowych ginie na miejscu, nie czekając na wykwalifikowanego pierwszego opieka medyczna, w krajach rozwiniętych, gdzie istnieje skuteczna karetka pogotowia, prawie połowa zgonów w wypadkach drogowych ma miejsce już w szpitalu, po próbach radzenia sobie przez lekarzy z urazami niezgodnymi z życiem. Jednak kryterium „30 dni” nie jest stosowane we wszystkich krajach, na przykład w Rosji stosuje się kryterium „7 dni”.

Urazy niewymagające hospitalizacji często w ogóle nie są odnotowywane, a porównanie w Holandii liczby hospitalizowanych ofiar według policji i danych z krajowego rejestru służby zdrowia wykazało, że tylko około 40% ofiar jest rejestrowanych przez Policja.

Rozliczanie szkód majątkowych jest jeszcze bardziej niejednoznaczne niż kontuzji. W wielu przypadkach pod uwagę brane są tylko przypadki, od których szkoda przekracza pewną (arbitralnie ustaloną) wartość, a co za tym idzie liczba zarejestrowanych szkód może zmieniać się w czasie ze względu na ekonomiczne powody(na przykład inflacja, wzrost kosztów napraw itp.). Rozliczanie wypadków, które nie doprowadziły do ​​obrażeń jest również trudne, ponieważ bardzo często kierowcy nie zgłaszają takich przypadków i nie wzywają policji na miejsce zdarzenia. Zwykle wskaźnik ten jest mierzony w kategoriach pieniężnych i jest uzyskiwany na podstawie różnych szacunków na podstawie raportów firm ubezpieczeniowych.

. Udzielanie pierwszej pomocy poszkodowanemu w śpiączce

Jeśli człowiek jest nieruchomy, nie próbuje się poruszać, nie reaguje na dźwięki i bolesne bodźce, ale oddycha, to najprawdopodobniej jest nieprzytomny. Znaki te dają podstawy do przypuszczenia, że ​​ofiara doznała urazowego uszkodzenia mózgu. Towarzyszy jej zwykle utrata przytomności (śpiączka mózgowa), a stan ofiary przypomina głęboki sen. Jednocześnie tętno na tętnicy szyjnej zostaje zachowane, a oddychanie staje się chrapaniem ze świszczącym oddechem. Głównym niebezpieczeństwem tego stanu jest gwałtowny spadek napięcia mięśni gnykowych i podniebienia miękkiego. Język przyklejony do tylnej części gardła całkowicie uniemożliwia przedostawanie się powietrza do płuc. Sprawdź tętno na tętnicy szyjnej. Jeśli ofiara jest nieprzytomna, ale oddychanie i bicie serca są zachowane, należy go przewrócić na brzuch i stale monitorować drogi oddechowe, oddychanie i bicie serca. Ofiara powinna zostać odwrócona w całości, po uprzednim zamocowaniu kręgosłupa szyjnego rękami lub specjalnym kołnierzem. Przed przyjazdem karetki pozostań z boku twarzy ofiary; w razie potrzeby oczyść usta, owijając palce chusteczką lub serwetką, kontroluj oddech i puls. W przypadku naruszenia tych funkcji należy natychmiast przystąpić do resuscytacji.

2. Udzielanie pierwszej pomocy w przypadku zatrucia tlenek węgla

Pierwsza pomoc polega na zaprzestaniu kontaktu ofiary z trującym gazem i przywróceniu funkcji życiowych. Pierwsza pomoc w zatruciu tlenkiem węgla powinna wykluczyć zatrucie kogoś, kto próbuje tej pomocy udzielić. Najlepiej założyć maskę gazową i dopiero wtedy wejść do pomieszczenia, w którym znajduje się ofiara.

Usunąć lub usunąć poszkodowanego z pomieszczenia, w którym występuje podwyższone stężenie CO. To wydarzenie należy wykonać przede wszystkim, ponieważ zmiany patologiczne w ciele nasilają się z każdym oddechem.

wezwać ambulans w każdym stanie pacjenta, nawet jeśli żartuje i śmieje się. Być może jest to konsekwencja działania CO na ważne ośrodki ośrodkowego układu nerwowego, a nie oznaka zdrowia.

Przy łagodnym stopniu zatrucia podaj do picia mocną słodką herbatę, ogrzej i zapewnij spokój.

W przypadku braku lub zamętu świadomości - połóż się na płaskiej powierzchni na boku, odepnij kołnierz, pasek, zapewnij dopływ świeże powietrze. Daj powąchać watę za pomocą amoniak w odległości 1 cm.

W przypadku braku czynności serca lub układu oddechowego wykonuj sztuczne oddychanie i masuj mostek w projekcji serca.

. Ruch na obszarach mieszkalnych

W dzielnicy mieszkalnej, czyli na terytorium, do którego wejścia i wyjścia są oznaczone znakami 5.21<#"justify">4. Pojazd wahadłowy zatrzymuje się

Przede wszystkim należy zauważyć, że przystanki muszą być oznaczone (pkt 1.2 przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, termin „trasa pojazd"). Mówimy o znakach 5.16 i 5.17. Jednocześnie paragraf 12.4. SDA Federacji Rosyjskiej wspomina o znaku stopu dla pojazdów trasowych. Komentarze do Regulaminu mówią, że oprócz znaków 5.16 i 5.17, to także znaki drogowe wzdłuż GOST 25869-90.

W czasie, gdy przepisy ruchu drogowego zabraniają zatrzymywania się bliżej niż 15 metrów od „miejsc postoju pojazdów trasowych” (pkt 12.4), w pkt 4.8 i 14.6 przepisów ruchu drogowego stosuje się inny termin - „miejsce lądowania”. I to różne koncepcje. Jeśli platforma nie jest podniesiona powyżej jezdnia a nie przeznaczonego konstrukcyjnie, jego długość należy przyjąć dla tras jednego kierunku 20 metrów, a dla tras kilku kierunków 30 m. Liczby podano w komentarzach bez odniesienia do przepisy prawne. Podczas wizualnego określania wymiarów obszaru lądowania i skupiania się na ustalonych znakach drogowych 5.16 należy pamiętać, że zgodnie z GOST 23457−86 znaki są instalowane w przybliżeniu naprzeciwko tylnych drzwi zatrzymanego autobusu lub trolejbusu, tj. strefa lądowania jest przesunięta do przodu w stosunku do znaku.

Wracamy do terminu „miejsce postoju dla pojazdów trasowych”. Jego długość określa długość lokalnego poszerzenia jezdni („kieszonka”) lub oznaczenie 1,17

Długość „miejsca postoju MTS” może być również wskazana tabliczką 8.2.1

„Strefa działania znajduje się pod znakiem 5.16. W tym przypadku znak jest instalowany na początku obszaru zatrzymania (GOST 23457−86, paragraf 2.6.19). Ta opcja jest używana na przystanku MTS” KRC Zvezda "na ulicy Novo-Sadovaya. Dlatego, aby określić strefę, w której zatrzymywanie się jest zabronione, należy dodać 15 m do przodu i do tyłu od krawędzi obszaru zatrzymania (od krawędzi "kieszeni", od oznaczenia 1.17). znak 5.16 ze znakiem 8.2.1, 15m jest cofnięty, a do przodu - 15m plus numer wskazany na znaku.Jeśli brakuje „kieszeni” i oznaczeń 1.17, a znak 5.16 jest używany bez tabliczki lub zastąpiony znakiem, następnie odłóż na bok 15 m od znaku. Oznacza to, że porozmawiamy o strefie trzydziestu metrów, o czym mówi tekst Regulaminu (klauzula 12.4 SDA Federacji Rosyjskiej). przedmedyczna śpiączka piesza przystanek transport

Jednak w przypadku braku konstrukcyjnie wydzielonego lub oznaczonego miejsca postoju, jego długość należy przyjąć równą długości miejsca lądowania, przy czym sposób określania podano powyżej. Jest to określone w komentarzach do SDA. Czyli ograniczenie dotyczące zatrzymywania pojazdów dotyczy całej długości strefy zatrzymywania i 15m z każdej strony, a gdy używany jest tylko znak - do trzydziestometrowej strefy ze znakiem pośrodku. Klauzule 8.11 i 8.12 zabraniające zawracania i poruszania się w odwrotnej kolejności zawiera pojęcie „Miejsc przystanków pojazdów trasowych”. Oczywiście koncepcja ta jest ogólna i obejmuje obszar postoju, który z kolei obejmuje obszar lądowania z wyznaczonym przystankiem (tylnymi drzwiami) autobusu / trolejbusu. Jednocześnie zgadzamy się, że Regulamin niestety nie zawiera jasnych wyjaśnień i odpowiedzi na wszystkie pojawiające się pytania. Nie każdy kierowca jest w stanie przeanalizować dokumenty regulacyjne, GOST, Komentarze i wyciągnąć powyższe wnioski i wnioski (zwłaszcza, że ​​opinie i interpretacje się różnią). „Ponadto, zawracanie z sąsiedniego pasa” (który wcale nie jest „miejscem postoju dla pojazdów na trasie”) jest rzeczywiście postrzegany podczas czytania tekstu przepisów jako niezabroniony.

Wniosek

Rozwiązanie problemu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego jest jednym z najważniejszych zadań dla rozwoju kraju. Do tej pory w Rosji aktywnie działa Federalny Program Celowy „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2006-2012”, którego celem jest wielokrotne zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w nadchodzących latach. Program ten przewiduje znaczące inwestycje w rozwój i tworzenie nowej, ulepszonej bazy technicznej branży drogowej. Program został przedłużony do 2017 roku włącznie.

Uwagę państwowej komisji ds. opracowania tego programu skupiono na: podejście systemowe, co wiąże się z opracowaniem kompleksowych działań mających na celu zapobieganie wypadkom i zmniejszanie dotkliwości ich skutków. To właśnie takie podejście powinno stanowić podstawę długoterminowego podejścia do bezpieczeństwa ruchu drogowego w kraju. uformowany system państwowy zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego ma na celu przede wszystkim ochronę życia i zdrowia uczestników ruchu drogowego. Cała infrastruktura transportu drogowego – drogi, elementy ich rozmieszczenia, pojazdy – musi być zaprojektowana w taki sposób, aby z jednej strony użytkownik drogi nie dostał się do sytuacje konfliktowe, a z drugiej strony w razie wypadku doznał jak najmniejszego uszczerbku na zdrowiu.

Bibliografia

1. Federalny program celowy „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2006-2012”, przyjęty dekretem Rząd Federacji Rosyjskiej z 20 lutego 2006 r.

. „Bezpieczeństwo ruchu”, Aleksiej Pekun. // M., Budownictwo i nieruchomości, 2013, nr 40, 97 s.

. „Choroba drogowa”, Victor Kiryanov. //M., Rosyjska gazeta., 2012, nr 4096, 86 s.

. #"uzasadnij">. #"uzasadnij">. #"uzasadnij">. http://www.diplomatrus.com/article.php?id=34

Co to jest bezpieczeństwo na drodze? Zanim odpowiemy na to pytanie, zdefiniujmy - czym jest ruch drogowy, drogi? A gdyby nie było dróg?... A bez dróg nie byłoby państwa. Tylko byłaby pewna liczba rozproszonych jednostek terytorialnych. A początek rozwoju dróg między tymi formacjami terytorialnymi, sieć drogowa (to wtedy jedzie tam wóz z suszoną rybą, a wóz ze zbożem) determinuje początek rozwoju stosunków handlowych (gospodarczych) między tymi terytorialnymi formacje. Tak kształtuje się państwo, które opiera się na kształtowaniu relacji gospodarczych. Oznacza to, że rozwój systemu transportowego na terytorium państwa determinuje początek kształtowania się państwa jako systemu gospodarczego. Im sprawniejszy jest system transportowy, tym sprawniej funkcjonuje system gospodarczy kraju. Dlatego kwestie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego (RTSA) są w istocie kwestiami zapewnienia bezpieczeństwa państwa jako systemu gospodarczego. Na początku lat 90. określenie sypkiego materiały budowlane(koszt z dostawą) w Leningradzie oparto na obliczeniu przebiegu wywrotki o długości 100 km z ładunkiem na jedną zmianę. Dziś liczba ta jest dwa do trzech razy niższa. Obraz jest podobny dla kosztu innych rodzajów towarów, które zawierają składnik transportowy. Oznacza to, że rośnie koszt produktu narodowego – a to już są kwestie bezpieczeństwa ekonomicznego.

W pewnym sensie system transportowy państwa jest podobny w swojej funkcji do układu krążenia. Wzdłuż niej płynie ruch drogowy, zapewniając funkcjonowanie wszystkich systemów. struktura państwowa. Im wyższa prędkość tych przepływów ruchu, tym bardziej wydajna gospodarka. Górne granice tych prędkości wyznaczają parametry, których przekroczenie zagraża bezpieczeństwu samych użytkowników dróg. Nazwijmy to projektowaniem prędkości granicznych.

Można zatem powiedzieć, że zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego (RTSA) to zapewnienie maksymalnego zbliżenia prędkości potoków ruchu do prędkości projektowych, przy zachowaniu norm zapewniających bezpieczeństwo samych użytkowników dróg. Bezpieczeństwo uczestników ruchu to z kolei ich bezpieczeństwo osobiste i zabezpieczenie finansowe – OSAGO ( definiując w ten sposób zasady bezpieczeństwa ruchu, automatycznie odpowiadamy na pytanie o potrzebę lub bezużyteczność OSAGO).

Rozwiązanie kwestii bezpieczeństwa ruchu drogowego - bezpieczeństwo ruchu drogowego (jak i wszelkie inne kwestie bezpieczeństwa) nie powinny mieć charakteru populistycznego, gdyż mają one charakter restrykcyjny (spróbujmy rozwiązać takie kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego jak np. wysokość mandatów lub obecność inspektorów na drogach, na podstawie: opinia publiczna- wynik nie będzie korzystny dla BDD). Efektywny rozwiązywanie kwestii bezpieczeństwa (w tym bezpieczeństwa ruchu drogowego) z reguły nie jest sprawiedliwe (z punktu widzenia laika), lecz ma charakter techniczny (inżynierski) lub matematyczny.

O czym należy pamiętać, omawiając kwestie związane z bezpieczeństwem drogowym z ogółem odbiorców.

Dla większej jasności w poszukiwaniu rozwiązań problemów bezpieczeństwa ruchu drogowego konieczne jest zidentyfikowanie czynników bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego i rozważenie ich osobno .

Czynniki, które mogą wpływać na bezpieczeństwo ruchu drogowego

1. Stan chodnik.

2. Stan techniczny samochodu.

3. Prowadzenie pojazdu – kwalifikacje kierowcy, dyscyplina w przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego.

4. Zarządzanie ruchem – parkingi, sygnalizacja świetlna, regulacje, znaki drogowe, oznaczenia.

Rozważ czynnik #1. Stan nawierzchni jest kontrolowany przez komisję drogową, która ustala co i jak robić, a następnie finansuje odpowiednie czynności drogowe. Tutaj, w zbieg okoliczności w jednej osobie tych, którzy ustalają, co i jak robić, oraz tych, którzy wydają pieniądze na te wydarzenia(w tym samym czasie nie będąc właścicielem Pieniądze, ale tylko przez strukturę dystrybucji), kłamie błąd systemu, co bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu w zakresie warunków drogowych. Komisja Drogowa z natury swojej działalności nie odpowiada w zasadzie za bezpieczeństwo ruchu drogowego. Finansując pracę organizacji drogowych, w oparciu o dzisiejsze realia, komisja drogowa jest w pewnym sensie rzecznikiem interesów tych organizacji drogowych, które nie zawsze pokrywają się z zadaniami policji drogowej. Np. frezowanie i blokowanie Placu św. Izaaka z punktu widzenia obrotów finansowych jest ciekawsze niż naprawa wąskiej uliczki obciążonej liniami tramwajowymi i wieloma studniami - przy tym samym szacowanym koszcie terminy wykonania prac, w takich przypadkach mogą się znacznie różnić. W podobnej sytuacji istnieją inne struktury, których działalność wpływa na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego (RTS). Należy podkreślić, że nie mówimy o czyichś złośliwych zamiarach, rozmawiamy o błędzie systemu. Należy oddzielić tych, którzy decydują, gdzie i jak robić drogi, i tych, którzy finansują realizację tych decyzji. Możesz zgłosić, że naprawiono powiedzmy 100 000 mkw. drogi. Ale dla policji drogowej ważniejsza jest np. może mniejsza figura, ale wykonana w innym miejscu (np. uporządkowanie wszystkich skrzyżowań miejskich z szynami tramwajowymi wystającymi na 5-10 cm) i wykonana nie w szerokim w dzień, ale w nocy. Albo co ważniejsze remont mostu, zrobiony w lipcu-sierpniu (kiedy jest ciepło - asfalt lepiej układa się i aut jest mało), a nie jesienią, kiedy wszyscy wrócili z wakacji i jest zimno. A co ważniejsze, redystrybucję środków finansowych na budowę przejść podziemnych i rozmieszczenie przystanków autobusowych (w celu rozładunku na prawym pasie).

Jeśli taki podział zostanie dokonany między podejmowaniem decyzji a jej finansowaniem, to społeczność motoryzacyjna miasta prawdopodobnie będzie miała mniej powodów, by dziwić się kryteriom wyboru przez władze priorytetów remontu konkretnej ulicy.

Rozważ czynnik nr 2- stan techniczny auta. Stan techniczny pojazdów jest kontrolowany przez państwowy system dozoru technicznego - GTO. TRP prowadzi na stacjach inspekcji państwowej (zarówno prywatnej, jak i publicznej) policji drogowej. Policja drogowa również kontroluje pracę tych stacji, tu też występują niedociągnięcia, które należy skorygować w zakresie uzyskania większej efektywności w zakresie stanu technicznego pojazdów na drogach. W tej kwestii lepiej odwołać się do doświadczeń północnych sąsiadów. Podsumowując prawie stuletnie doświadczenia krajów skandynawskich, można powiedzieć, że np. w celu kontroli stanu technicznego pojazdy była jak najbardziej obiektywna, stacja kontroli technicznej nie tylko nie może zajmować się obsługą samochodów, ale również nie ma prawa zajmować się usługami transportu samochodowego, sprzedażą części samochodowych, sprzedażą produktów naftowych. Oznacza to całkowity zakaz jakiegokolwiek połączenia z takimi strukturami. Ta sama okoliczność umożliwia wykorzystanie dokumentów wydanych na stacji kontroli technicznej jako argumentu w sytuacjach spornych. Oznacza to, że jeśli właściciel samochodu jest niezadowolony z jakości prace naprawcze na stacji obsługi samochodów, wówczas może (po opuszczeniu stacji) sprawdzić jakość tych prac wykonywanych w serwisie samochodowym w najbliższej stacji kontroli i wykorzystać wystawione na tej stacji dokumenty w praktyce sądowej jako dowód naruszenia prawa właściciela samochodu przez serwis samochodowy.

Wobec braku wyraźnych dźwigni wpływu na krajowy serwis samochodowy, przeniesienie tego doświadczenia (ale nie ślepe kopiowanie!) Może mieć pozytywny wpływ stan techniczny transport po rosyjskich drogach.

Czynnik #3- prowadzenie pojazdu - kwalifikacje kierowcy, jego dyscyplina w przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego. Dokumentem potwierdzającym prawo do kierowania pojazdem jest prawo jazdy. Wydawany jest przez policję drogową po ukończeniu szkolenia w szkole jazdy i zdaniu egzaminów na policję drogową. Działalność szkół nauki jazdy podlega Komisji Edukacji. W tym systemie występują również zakłócenia, które można wyeliminować tworząc system autodromów, które nie podlegają ani policji drogowej, ani Komisji Edukacji (szkoły jazdy).

Według współczynnika 4 można powiedzieć, że kontrolą ruchu zajmuje się policja drogowa, znakami drogowymi, oznaczeniami, sygnalizacją świetlną zajmuje się SMEP. Zezwolenie na przejazd pojazdów ciężkich wydaje Dyrekcja Organizacji Ruchu – DODD (Komisja ds. Transportu).

Okazuje się, że poniższy obrazek. Poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego zależy od działalności organizacji o różnym podporządkowaniu resortowym i w jednym przypadku są to struktury miejskie, w drugim zaś struktury o podwójnym podporządkowaniu. W tej sytuacji koordynacja działań tych organizacji w celu rozwiązania problemów zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego wydaje się procesem złożonym i uciążliwym. Z drugiej strony trudno jest skutecznie rozwiązać tak złożone i wieloczynnikowe zadanie, jak zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego przez poszczególne z tych działów, ze względu na ich wąską specjalizację.

Wniosek - dla zintegrowanego podejścia do rozwiązywania wszelkich problemów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego konieczne jest utworzenie organu nadzorczego, w skład którego weszliby specjaliści ze wszystkich dziedzin i wydziałów, których działalność jest w jakiś sposób związana z bezpieczeństwem ruchu i których decyzje (ten organ) być obowiązkowe dla wszystkich tych instytucji i wydziałów, niezależnie od ich wydziałowej podległości. Jedną z głównych funkcji tego organu powinno być monitorowanie wyników wszystkich organizacji, których działalność w taki czy inny sposób wpływa na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. W związku z tym organ ten powinien być niezależny od organizacji, które kontroluje (nie powinno być skrzyżowań finansowych), a działania samych kontrolowanych organizacji (tylko w zakresie bezpieczeństwa ruchu) muszą być koordynowane z organem kontrolnym. Szereg funkcji tych wydziałów mógłby zostać przekazany temu organowi nadzorczemu lub przynajmniej musi być z nim koniecznie uzgodniony, jak np. decyzja, gdzie i jak przeprowadzać remonty dróg (program adresowy). Albo pozwolenie na przejazd ciężkich pojazdów w centrum miasta. Lub budowa wieżowiec(a może z punktu widzenia policji drogowej nie da się go w tym miejscu zbudować - istniejąca infrastruktura transportowa na to nie pozwala). Generalnie, gdyby budowa budynków w mieście była skoordynowana z takim hipotetycznym organem, wiele z poruszanych przez społeczeństwo kwestii związanych z rozwojem historycznego centrum miasta zostałoby rozwiązanych samodzielnie na etapie koordynacji ( a nie z punktu widzenia estetyki - nie można zmienić wyglądu miasta muzealnego, a z punktu widzenia inżynieryjno-technicznego - z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego).

Oczywiście nadanie szerokich uprawnień takiej strukturze jednocześnie nakłada na tę strukturę szeroką odpowiedzialność za: wszystko, co dzieje się na drogach. Samochód wszedł do otwartego włazu - osoba nawet nie myśli, dokąd zadzwonić - do zakładu wodociągowego, robotników drogowych lub policji drogowej, ale po prostu wybiera cenionych numer federalny 2 lub 3 cyfry i mówi - chłopaki, zapłać! A chłopaki muszą zapłacić jednoznacznie, czy pojazd jest z tego powodu ubezpieczony, czy nie – po prostu przez fakt obecności otwartego włazu lub dziury w asfalcie. Auto znalazło się w nieprzyjemnej sytuacji z powodu braku odpowiedniego ogrodzenia w trakcie roboty drogowe- Chłopaki, zapłać!.. Chłopaki, co to jest, że na dużym skrzyżowaniu w biały dzień nie działają Wasze światła, a przed szkołą oznaczenia zostały wymazane i odpowiedni znak jest w błocie, nic nie widać ? I coś śnieżyło, chłopaki, masz to ... A potem niech faceci sami zajmą się wodociągiem, robotnikami drogowymi, policją drogową i tak dalej ... Co oczywiście chłopakom należy nadać odpowiednie uprawnienia (w tym takie, które pozwalają im ignorować różnego rodzaju odznaki i tytuły).

Z tego wynika odpowiedź na pytanie – kto w takim razie powinien kontrolować taki organ? Nikt. Tylko struktury podporządkowania federalnego. W przeciwnym razie nie będzie sensu. Żadna władza lokalna nie powinna mieć żadnego wpływu na tę strukturę. Odwrotnie, władze lokalne władza wykonawcza musi przestrzegać wszystkich jego instrukcji. I ponosić pełną odpowiedzialność za nieprzestrzeganie tych instrukcji, w tym karną.