Maksymalna szerokość przewożonego ładunku na ciężarówce. Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych

Maksymalna szerokość przewożonego ładunku, wysokość i waga muszą nie tylko odpowiadać wymiarom pojazdu, ale również być zgodne z zasadami transportu zatwierdzonymi przez dokumenty regulacyjne. W przypadku większości przewozów ładunków nie jest wymagana koordynacja, ponieważ produkty wygodnie mieszczą się w tylnej części samochodu o odpowiednim rozmiarze i ładowności. Podczas transportu produktów obszernych i ciężkich należy przestrzegać ustalonych zasad.

Przepisy ruchu drogowego dotyczące przewozu towarów

W zasadach ruch drogowy działający na terenie Federacji Rosyjskiej, maksymalne dopuszczalne wymiary przewożonych towarów są jasno określone samochodem, a także masę i przeznaczenie produktów. Właściciel ciężarówki, wykonując lot zarobkowy lub osobiście korzystając ze sprzętu, musi spełnić następujące wymagania:

Każdy pojazd ma maksymalnie dopuszczalne obciążenie dla każdej osi określonej przez producenta. Te parametry muszą być przestrzegane w każdych warunkach.
Wymiary szerokości przewożonego ładunku, jego długość i wysokość nie mają znaczenia w przypadku złego montażu i mocowania produktów w karoserii samochodu. Za umieszczenie i zamocowanie towaru odpowiada kierowca.
Przewóz ładunku musi odbywać się bez ograniczania pola widzenia kierowcy, stwarzania przeszkód w poruszaniu się, w tym innych Pojazd.
Maksymalna długość przewożonego ładunku musi odpowiadać wielkości nadwozia. Jeśli produkt wystaje więcej niż metr, wymagane jest specjalne oznaczenie. Z większym nadmiarem produkty należą do kategorii wielkogabarytowych i są oznaczone specjalnymi znakami.
Ściśle regulowane są również dopuszczalne wymiary przewożonego ładunku w szerokości i wysokości.
Do kategorii ponadgabarytowych zalicza się produkty stanowiące zagrożenie dla ludności lub o ogólnych parametrach szerokości, wysokości lub długości odpowiednio 2,55 m, 4 m i 20 m. W takich przypadkach regulamin przewiduje wydanie specjalnego zezwolenia.

Taksówka towarowa „Gazelkin” wykona transport dowolnego produktu, w tym wielkogabarytowego. Nasz sprzęt jest w pełni zgodny z wymaganiami policji drogowej, a transport odbywa się z zachowaniem niezbędnych środków ostrożności.

Odpowiedzialność za przekroczenie gabarytów przewożonego ładunku lub warunków transportu

Przestrzeganie ograniczeń dotyczących wysokości przewożonego ładunku, maksymalnej dopuszczalnej szerokości i długości jest warunkiem koniecznym dla każdego przewoźnika. Taksówka towarowa „Gazelkin” jest w pełni odpowiedzialna za zgodność z wymogami dokumentów regulacyjnych i nie podejmuje prac niezgodnych z zasadami ruchu drogowego.

Bezpieczeństwo ładunku, bezpieczeństwo ruchu drogowego to główne kryteria tego rodzaju pracy. Tolerancję wymiarów przewożonego towaru sprawdza policja, a w przypadku niespełnienia warunków nakładane są kary:

W przypadku braku oznaczenia na ładunku wystającym poza nadwozie.
Jeżeli przewóz produktów wielkogabarytowych lub ponadgabarytowych odbywa się bez specjalnego zezwolenia lub, w przypadku jakichkolwiek wymagań, nie jest zgodny z informacjami zawartymi w dokumencie.
Kary są nakładane w przypadku przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś.
Niedozwolony wykroczenie drogowe kierowcy przewożący produkty lub przedmioty.
W przypadku podania przez nadawcę nieprawdziwych informacji o składzie, wadze i wymiarach towaru, na niego nakładane są również sankcje.
Nie gabaryty przewożonych transportem drogowym towarów, przewożonych ponad dopuszczalną masę samochodu, nie prowadzą do usunięcia samochodu z trasy.

Przyjmując zlecenie, ładując i mocując je w zabudowie należy liczyć się z tym, że kara jest nałożona na kierowcę, urzędnicy oraz właściciel firmy transportowej.

Podstawowe zasady przewozu ładunków ponadgabarytowych

Maksymalny dopuszczalna wysokość przewożonego ładunku z ziemi czy dopuszczalna szerokość przewożonego ładunku na przyczepie, a także waga produktu nie są jedynymi kryteriami jakości i bezpieczeństwa transportu. Taksówka towarowa „Gazelkin” przy przyjmowaniu zleceń uwzględnia duża liczba czynniki, które pozwalają wykonywać pracę tak wydajnie i racjonalnie, jak to tylko możliwe.

Wykwalifikowani pracownicy wiedzą dokładnie, ile zgodnie z przepisami można przewieźć na długość, jak układać i mocować w zabudowie różne przedmioty na jakich warunkach wymagane będzie zezwolenie. W celu uniknięcia problemów dla klienta spełnione są następujące wymagania:

Cięższe przedmioty umieszczone są w dolnej części ciała. Takie ułożenie pozwala na uzyskanie większej stabilności pojazdu, odpowiednio bezpieczeństwa podczas jazdy.
Produkty są równomiernie rozmieszczone w korpusie, a szczeliny między przedmiotami wypełnione są miękkimi podkładkami, pianką i innymi podobnymi materiałami.
Wszystkie produkty w ciele są starannie naprawiane, a odchylenia od zwykłych miejsc są monitorowane podczas ruchu. W przypadku jakichkolwiek podejrzeń produkty są ponownie naprawiane.
Aby poinformować innych użytkowników drogi, na skrajnej, wystającej części umieszczono napis „Ładunek ponadgabarytowy”. Możliwy jest dodatkowy montaż elementów odblaskowych.
Na przewóz ładunków specjalnych wydawane jest odpowiednie zezwolenie.

Dozwolone jest używanie pojazdów o zewnętrznym i wewnętrznym promieniu skrętu nie większym niż odpowiednio 12,5 i 5,3 metra.

Zgodnie z przyjętymi zasadami ładunek nadaje się do dużych rozmiarów, jeśli całkowita waga załadowanego sprzętu nie przekracza 38 ton, a także jeśli jego długość i szerokość nie przekraczają odpowiednio 24 i 2,55 metra, a wysokość wynosi 2,5 metrów. W przypadku jakichkolwiek odchyleń produkty są klasyfikowane jako ponadgabarytowe i wymagają specjalnego zezwolenia.

Kontakt z taksówką towarową Gazelkin jest okazją do szybkiego i niedrogiego rozwiązania problemu przewozu dowolnego ładunku, niezależnie od odległości transportu. Dostępność technicznie przygotowanych i sprawnych maszyn o różnej nośności, a także profesjonalny personel gwarantuje bezbłędne wykonanie aplikacji. Samochód przyjedzie dokładnie o określonej godzinie pod wskazany adres, a wszelkie kwestie z tym związane można przedyskutować z managerem, dostępnym telefonicznie lub mailowo.

Gabaryty samochodów ciężarowych ustalane są zgodnie z przyjętymi międzynarodowymi normami i przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz standardów bezpieczeństwa środowisko. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych szans i ułatwienie procesu transportu między państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości przepisy te były również niezbędne, aby zapobiec rozbieżnościom w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie samochodowym są przekazywane do transportu do kolej żelazna.
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznego transportu towarów. Ich przestrzeganie jest obowiązkowe przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieznacznie modyfikować ustanowione ograniczenia.

Międzynarodowa Klasyfikacja Pojazdów Towarowych (ATS)

	Waga brutto (tony)	Uwagi
		Ciężarówki, pojazdy specjalne
Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów	Ponad 3,5 do 12,0
Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów		Ciężarówki, ciągniki, pojazdy specjalne
PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika	Ponad 0,75 do 3,5	Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika	Ponad 3,5 do 10,0	Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy

Obecnie w Rosji transport ciężkich i ładunek ponadgabarytowy są regulowane:

Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. Dodatek 2 nie rozróżnia kół pojedynczych lub podwójnych.
Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. nr 12 wchodzi w życie t Tylko od 1 stycznia 2015 r. roku.

18,75 m²

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary samochodów ciężarowych w Europie

wymiary (metr)

Szerokość (standardowa ciężarówka)

Szerokość (lodówka)

Długość ciężarówki

długość przyczepy

Długość pociągu siodłowego

Długość pociągu drogowego

Długość autobusu trzyosiowego

Długość autobusu przegubowego

Maksymalna waga samochodów ciężarowych w Europie. Obciążenia osi samochodów ciężarowych w Europie

maksymalna masa na osie (tony)

Oś nienapędzana

oś napędowa

podwójny wózek

potrójny wózek

masa całkowita pojedynczej ciężarówki (tony)

2-osiowa ciężarówka

Ciężarówka trzyosiowa

czteroosiowa ciężarówka

całkowita masa przyczepy (tony)

Przyczepa dwuosiowa

Przyczepa 3-osiowa

masa całkowita pociągu drogowego (tony)

Trzyosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg ciężarowy

Pięcioosiowy pociąg ciężarowy

Sześcioosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg drogowy

Pięcioosiowy pociąg drogowy

Sześcioosiowy pociąg drogowy

Autobus trzyosiowy

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Aplikacja №2
do zasad przewozu drogowego towarów (zmienionych dekretem rządowym) Federacja Rosyjska nr 12 z 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (w metrach)	Dopuszczalne naciski na oś pojazdów kołowych w zależności od standardowego (obliczonego) nacisku na oś (tony) i liczby kół na osi
		dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 6 ton/oś ( * )	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 10 ton/oś	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 11,5 tony/oś
Pojedyncze osie
Osie tandemowe przyczep, naczep, samochodów ciężarowych, ciągników, ciągników siodłowych z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1.8 i więcej
Trzyosiowe przyczepy, naczepy, ciężarówki, ciągniki, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)		21 (22,5 ** )
	od 1.8 i więcej
Osie przylegające do samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, ciągników siodłowych, przyczep i naczep z więcej niż trzema osiami w odległości między osiami (nacisk jednej osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1.8 i więcej
Osie sąsiadujące pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie na oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1.8 i więcej

(* ) W przypadku, gdy właściciel autostrady ustali odpowiednie znaki drogowe i umieści na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o dopuszczalnym nacisku na oś pojazdu na autostradzie.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Uwagi:

Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, nawiasy zewnętrzne dotyczą kół pojedynczych.
Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem wózka dwuosiowego z osią zrzucaną.
W przypadku osi podwójnych i potrójnych konstrukcyjnie zintegrowanych ze wspólnym wózkiem, dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
Przyjmuje się, że dopuszczalne obciążenie osi dla wózka dwuosiowego z osią do odciążenia jest równe stosunkowi 60 procent dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego na oś napędową i 40% na oś do odciążenia .

Europejskie normy dotyczące toksyczności spalin silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń dla samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik Diesla, g/(kWh)
Na każdym samochód ciężarowy musi być oznaczony zgodnie ze swoim standardem. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Standardowy (rok)	Tlenek węgla - CO	Węglowodory - HC	Tlenek azotu - N0x	Palić
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Pojazd silnikowy spełniający odpowiednie wymagania jest identyfikowany za pomocą litery umieszczonej na zderzaku kabiny lub ciężarówki:

U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja „Zielona Ciężarówka” obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu – 78-80 dBA. Na takim wózku wypełniany jest certyfikat zgodności i montowana jest tabliczka U lub E
S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
G — Bardziej ekologiczna i bezpieczna ciężarówka
L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (ciągnik o niskim poziomie hałasu) w Austrii od 1 grudnia 1989 r. ciężarówka poruszająca się w nocy (od 22:00 do 5:00) po terytorium Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku pojawiła się kolejna definicja pojazd silnikowy- "Sejf EURO-3", działa od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 w zakresie emisji oraz zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawieszony jest zielony znak z białą obwódką i cyfrą 3 biały kolor.
W przypadku samochodów zgodnych z normami „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się w pojeździe.

Zmiany do ustawy federalnej nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. regulujące ruch pojazdów ciężkich i dużych.

Ustawa federalna „On autostrady oraz w sprawie działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz w sprawie zmian niektórych akty prawne Federacja Rosyjska” pojęcia „ładunek ciężki” i „ładunek ponadgabarytowy” zostają zastąpione odpowiednio pojęciami „pojazd ciężki” i „pojazd ponadgabarytowy”.
prawo federalne wprowadza się zakaz poruszania się pojazdami ciężkimi i pojazdami wielkogabarytowymi przewożącymi towary niepodzielne na autostradach, z wyjątkiem pojazdów wielkogabarytowych wykonujących ruch na podstawie specjalnych zezwoleń, których wymiary nie przekraczają 2 procent wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę realizacji procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego, a także pojazdu przewożącego towary niebezpieczne.
Prawo do wydania specjalnego zezwolenia na ruch pojazdu przewożącego towary niebezpieczne po drogach przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiedni upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na poruszanie się ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach samochodowych za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość jazdy ciężkimi pojazdami, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) której nacisk na oś jest nie więcej niż 2 procent większy niż dopuszczalna masa pojazdu i ( lub) dopuszczalny nacisk osi, bez specjalnych zezwoleń.
Jeżeli nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż 10 procent, wydawane jest specjalne zezwolenie w trybie uproszczonym.
Ustawa federalna stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia uiszczenia opłaty w celu zrekompensowania szkód spowodowanych przez ciężki pojazd.
Za naruszenie terminy koordynacja tras dla pojazdu ciężarowego i (lub) wielkogabarytowego lub termin wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadniona odmowa uzgodnienia takich tras, a także za naruszenie zasad ruchu pojazdów ciężarowych ciężar i (lub) pojazd wielkogabarytowy, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną.

Wycieczka w historię powstawania ograniczeń na wielkość ciężarówek

Główny dokumenty regulacyjne dotyczącą ograniczeń wielkości pojazdów użytkowych w Europie jest dyrektywa Rady 96/53/WE. Szwecja i Finlandia były pierwszymi państwami Starego Świata, które zmieniły dopuszczalną długość i masę pociągów drogowych na 25,25 mi 60 ton. W krajach tych dopuszcza się eksploatację dwóch typów pociągów drogowych: utworzonych z ciągnika trzyosiowego i przyczepy pięcioosiowej, wykonanych na bazie seryjnej naczepy trzyosiowej z wózkiem dwuosiowym oraz naczepy drogowe (SPA), w których przyczepa 2-osiowa jest podłączona do naczepy seryjnej, zwykle z osią centralną.
Na drogach krajowych pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dość dawno temu. Kursują one między miastami Szwecji, Finlandii i Sankt Petersburga, Moskwy.W ramach przewozów międzynarodowych pojazdy te również powinny się pojawić, ale ustawodawstwo krajów europejskich (z wyjątkiem Szwecji i Finlandii) nie jest tak doskonałe, że w krótkie terminy zmienić ograniczenia dotyczące wymiarów samochodów ciężarowych. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metry sześcienne.
Państwa skandynawskie nie od razu osiągnęły długość pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało im się wpuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm, które określałyby dopuszczalne normy masy dla samochodów ciężarowych i ciągników w przestrzeni postsowieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został anulowany ponad 25 lat temu. Zgodnie z nim łączna masa 5-osiowego siodła lub jednoprzyczepowego pociągu drogowego nie powinna przekraczać 40 ton, długość 20 metrów, a z dwiema przyczepami – 24 metry.
„Porozumienie w sprawie masy i gabarytów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów WNP”, które weszło w życie 4 czerwca 1999 r., eksperci uważają za sprzeczne i bezmyślne. Maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, które mają najostrzejsze na świecie przepisy dotyczące nacisków na osie i mas pociągów drogowych, liczba ta wynosi 48 ton. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku 6-osiowego zestawu siodłowego, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53 dopuszczalna masa pociągu drogowego wynosi 44 tony.
Najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek mają Chiny. Ewentualne ograniczenia istnieją tylko na papierze.Według dokumentów przepisy podobne do unijnej dyrektywy nr 96/53/WE są uregulowane, ale na drogach są „potwory” ogromny rozmiar.
W Ameryka północna długość naczepy nie może przekraczać 16,15 m, a szerokość – 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są bardziej restrykcyjne: długość – 13,6 m, szerokość – 2,6 m. W związku z takimi rozbieżnościami co do dopuszczalnych norm, proces transportu jest skomplikowane kontenery ładunkowe. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest pociąg automatyczny?

Za pociąg drogowy uważa się samochód z dowolną liczbą przyczep lub ciągnik siodłowy.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Korzystanie z pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, zmniejsza koszty transportu, zwiększa wydajność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być jednorazowo przewożonych jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według celu

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

Namioty, naczepy - najczęstszy typ samochodu ciężarowego. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie ciała odbywa się z dowolnej strony, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
Lodówki, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do transportu produkty łatwo psujące się. Temperatura w lodówce: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
Łącznik automatyczny to samochód i przyczepa do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić prawie każdy ładunek, z wyjątkiem długich, a także wymagających specjalnych warunków. Pojemność: od 16 do 25 ton;
landara Są to przyczepy o dużej pojemności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „G”, a średnica kół jest również zmniejszona, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
Kontenerowiec- pojazd używany do transportu kontenerów;
cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
transporter samochodowy- pojazd używany do przewozu samochodów;
przewoźnik ziarna- pojazd używany do przewozu zboża;
wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy używane w dokumentach przewozowych

„Wagon towarowy”- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Obsługiwany do transportu drogowego towarów;
"Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
„Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy (pociąg drogowy z przyczepą), ciągnika i naczepy (pociąg drogowy siodłowy);
"Ciągnik"- pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy;
„pojazd kombinowany”- połączenie samochodu z przyczepą (naczepa);
„Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem – pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna jest sterowana i dodatkowo:
- wyposażony w urządzenie holownicze (dyszel), które ma możliwość poruszania się w pionie w stosunku do ciągnika;
- nieprzenoszenie na ciągnik znacznego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
Gdy naczepa jest połączona z wózkiem bazowym naczepy, uważa się ją za pełną przyczepę;
„Naczepa”- pojazd ciągnięty, który jest przeznaczony do połączenia z ciągnikiem siodłowym (lub ciężarówką bazową naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na zaczep ciągnika (lub ciężarówkę bazową naczepy);
„Wózek z naczepą”- Przyczepa z osią centralną wyposażona w sprzęg siodłowy.
„Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Maksymalny nacisk na oś”- masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
„Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masę pustego pojazdu z nadwoziem i urządzeniem sprzęgającym w przypadku ciągnika autobusowego lub masę podwozia z kabiną, jeżeli producent nie montuje nadwozia i/lub urządzenia sprzęgającego. Masa ta obejmuje masy płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (z wyłączeniem zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
„Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalną masę pojazdu, ze względu na jego konstrukcję i określone właściwości, ustaloną przez producenta pojazdu.
„Niepodzielny ładunek”- ładunek, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub duże nakłady czasu i pieniędzy;
"Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniającym co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem w tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTKIEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki na dwóch arkuszach zbiór nosi nazwę.... Ładowanie w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a do pory obiadowej następnego dnia magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WOM KOZŁOWICZI.

Według legendy i doświadczenia każdy, kto przewoził towary z Europy drogami, wie jak to zrobić straszne miejsce jest PTO Kozlovichi, Brzeski urząd celny. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, w każdy możliwy sposób wynajdują winy i rozdzierają po wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK W NOWYM ROKU NOŚNEŚMY W SUCHYM MLEKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor… Klasyczny przykład pracy spedytora – „nadajnika” (nie zagłębia się w nic, tylko przejeżdża po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w konsekwencji – dla realizacji międzynarodowych transport drogowyładuje, używa się wielu ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – nie obejdzie się bez dokumentów. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się po prostu określić cel tych dokumentów i ich znaczenie. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Lista pakowania...

Obliczanie nacisku na oś dla transportu ciężarowego

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie lokalizacji ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas systemie występują 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ oraz ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą miały indeks górny odpowiednio $T$, $(\large (p.p.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład, masa ciągnika bez obciążenia będzie oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji na kilka okręgi federalne. I poinformowała, że od 1 grudnia tego roku całkowicie zerwie umowę z IRU jako niestosowną Unia Celna i wysuwa nie dziecinne roszczenia finansowe.
IRU odpowiedziało: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego długu ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabryką, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane….. Co my, proste przewoźnicy, myślisz?

Współczynnik sztauowania Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu uzależniona jest od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decyduje objętość, w transporcie lotniczym waga. W przypadku drogowego transportu towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. To, jaki parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku, zależy od środek ciężkościładunek (Czynnik sztauerski) .

Jak daleko może wystawać ładunek z przyczepy? Który dopuszczalna stawka? ładunek ponadgabarytowy

za 1 m.
po bokach 0,4
Do 2m 55cm (2m 60cm - dla lodówek i izoterm) - szerokość (ale nie więcej niż 40cm od którejkolwiek z krawędzi pojazdu do krawędzi ładunku), 4m 00cm - wysokość od chodnik do najwyższego punktu pojazdu (pojazdu) lub przewożonego ładunku znajdującego się na pojeździe, 20m 00cm - całkowita długość "w zakresie czystości" (pojazd + ładunek + przyczepa = od początku pojazdu do wystającej części ładunek lub przyczepa), ale nie więcej niż 2m ładunek wystający poza granice pojazdu - TO JEST PRZEWOZ CAŁKOWITY. Przekroczenie limitów któregokolwiek ze wskaźników - TRANSPORT NIEGABARYTOWY.
plecy max 2m, bok 40cm
Ładunek wystający ponad wymiary pojazdu z przodu i z tyłu o więcej niż 1 m lub z boku o więcej niż 0,4 m od zewnętrznej krawędzi światła bocznego musi być oznaczony Znaki identyfikacyjne„ładunek ponadgabarytowy”. Podczas transportu towarów wielkogabarytowych w nocy i w warunkach niewystarczającej widoczności dodatkowo stos musi być oznaczony z przodu - białą latarnią lub odblaskiem, a z tyłu - latarnią lub czerwonym reflektorem.
Przewóz ładunków ponadgabarytowych i ruch pojazdu, którego ogólne parametry z ładunkiem lub bez przekraczają 2,55 m szerokości (2,6 m - dla chłodni i nadwozi izotermicznych), 4 m wysokości od powierzchni jezdni, długość (w tym jedna przyczepa) 20 m, lub przemieszczenie pojazdu z ładunkiem wystającym poza tylny punkt wymiarów pojazdu o więcej niż 2 m odbywa się na specjalnych zasadach.
W praktyce wystawanie ładunku na bok mierzy się od świateł obrysowych, występ do tyłu - OD SKRAJNEGO PUNKTU NADWOZIA (przyczepy). Jeśli tył ma więcej niż 1 metr, ale mniej niż 2, musisz wyznaczyć ładunek, a nie czerwoną szmatką, ale znakiem lub latarnią. Jeśli wystaje mniej niż 1 metr, nie możesz tego zrobić. Jeśli wystaje więcej niż 2 metry, nie możesz iść bez specjalnego pozwolenia.

Przewóz ładunków wielkogabarytowych i ciężkich bez specjalnego zezwolenia i specjalnej przepustki, jeśli uzyskanie takiej przepustki jest obowiązkowe, a także z odchyleniem od trasy określonej w specjalnym zezwoleniu
dobrze: dla kierowcy od 2000 do 2500 rubli. lub pozbawienia prawa kierowania pojazdem na okres od 4 do 6 miesięcy. , dla urzędników od 15 000 do 20 000 rubli. , dla osób prawnych od 400 000 do 500 000 rubli. /zajęcie VU od kierowcy, od 1 lipca 2008 r. zatrzymanie pojazdu
Przewóz ładunków ponadgabarytowych przekraczających wymiary określone w zezwoleniu specjalnym o więcej niż 10 centymetrów

dobrze: dla kierowcy od 1500 do 2000 rubli. lub pozbawienia prawa kierowania pojazdem na okres od 2 do 4 miesięcy. , dla urzędników od 10 000 do 15 000 rubli. , dla osób prawnych od 250 000 do 400 000 rubli. /zajęcie VU od kierowcy, od 1 lipca 2008 r. zatrzymanie pojazdu
Przewóz ładunków ciężkich przekraczających dopuszczalną maksymalną masę lub nacisk na oś określony w zezwoleniu specjalnym o więcej niż 15 procent
dobrze: dla kierowcy od 1500 do 2000 rubli. , dla urzędników od 10 000 do 15 000 rubli. , dla osób prawnych od 250 000 do 400 000 rubli.
Naruszenie przepisów dotyczących przewozu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w częściach 13 niniejszego artykułu
dobrze: dla kierowcy od 1000 do 1500 rubli. , dla urzędników od 5 000 do 10 000 rubli. , dla osób prawnych od 150 000 do 250 000 rubli.
Przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej
Ale taki oversize przewiozłem z Petersburga do Morza Azowskiego 2300 km - nie było żadnych problemów. Przyczepa - 5,3 metra. Łódź - 6,2 metra. Występ ma 0,9 metra - nawet znak nie był potrzebny.

Niezależnie od rodzaju pojazdu, czasami trzeba przewieźć coś, co przekracza jego wymiary lub dopuszczalną wagę. Aby uniknąć problemów, musisz wiedzieć, w którym przypadku jest to uważane za naruszenie, kiedy konieczne jest powieszenie odpowiedniego znaku i jakie są wymiary znaku „ładunek ponadgabarytowy”, a także stopień odpowiedzialności kierowca, który nie spełnia normy, analizujemy więc pytanie „Ładunek ponadgabarytowy: wymiary, wymagania SDA”.

Co to jest ładunek ponadgabarytowy

Przepisy ruchu drogowego opisują dwie opcje: przedmioty, które wykraczają poza wymiary samochodu lub przekraczają maksymalną wagę dozwoloną do transportu. Wymiary ładunków ponadgabarytowych zgodnie z przepisami ruchu drogowego określa się w następujący sposób:

Ładunek z przodu lub z tyłu wystaje na 100 cm lub więcej.
Wystaje z boku: od 40 cm.

W przypadku samochodów ciężarowych następujące parametry są uważane za niestandardowe:

Wysokość pojazdu ponad 2,5m.
Waga - ponad 38 ton.
Długość - od 24 m.
Szerokość - od 2,55 m.

Montaż znaku zgodnie z wymaganiami

Jeżeli zaistniała konieczność przewiezienia ładunku o niestandardowych wymiarach (ponadgabarytowych) samochodem osobowym, wymagania SDA stanowią, że należy go naprawić tak, aby nie przeszkadzał kierowcy w polu widzenia, nie mógł się zsunąć i nie dotknąć drogi. Zabronione jest przewożenie samochodem osobowym przedmiotów większych niż 2,55 m szerokości i 2,5 m długości. Za naruszenie tej zasady kierowca może zostać pozbawiony praw przez sześć miesięcy.

Przy przewożeniu wystającego przedmiotu konieczne jest przymocowanie specjalnego znaku do karoserii lub innych miejsc widocznych dla innych użytkowników drogi. Wymiary znaku „ładunek ponadgabarytowy” według GOST wynoszą 40 * 40 cm Ta metalowa tarcza musi mieć namalowane na niej czerwono-białe paski, umieszczone po przekątnej. Możesz także użyć nie tarczy, ale specjalnej naklejki.

Ponadto, aby zachować zgodność z wymiarami znaku „ładunek ponadgabarytowy”, należy zadbać o to, aby jego powierzchnia odbijała światło. Jest to konieczne, aby zapobiec sytuacji awaryjnej podczas transportu w ciemności. W takim przypadku warto dodatkowo powiesić odblaski (odpowiednio czerwone i białe).

W przypadku ciężarówki, oprócz podobnego oznaczenia, stosowane są również inne, specjalne: duży rozmiar, długa długość, pociąg drogowy.

Kary za naruszenia

Za nieprzestrzeganie przepisów dotyczących wielkości ładunku lub jego niewłaściwe zamocowanie, grożące spowodowaniem wypadku na drodze, odpowiada kierowca. Kara za ładunek ponadgabarytowy i naruszenie zasad jego zabezpieczenia wynosi 2,5 tysiąca rubli.

Jeśli takie umieszczenie lub nadwaga o transport towarowy dozwolone przez upoważnionego pracownika firmy, naliczana jest od niego grzywna w wysokości 15-20 tysięcy rubli. Osoby prawne za takie naruszenia są już ukarani grzywną w wysokości 400-500 tysięcy rubli.

Oprócz grzywny pieniężnej kierowca jest czasami pozbawiony prawa jazdy na sześć miesięcy, w zależności od wagi naruszenia. W ten sposób dowiedzieliśmy się, jaki może być ładunek ponadgabarytowy zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego.

O bezpieczeństwie ładunku decyduje jakość jego transportu. Gdy nieruchomość ma duże gabaryty, do wyboru strony przewoźnika należy podejść ze szczególną ostrożnością. Właściwa firma transportowa to bezpieczeństwo, integralność i terminowe dostarczenie ładunku.

W branży usług transportowych duży wybór sugestie, najważniejsze jest, aby się nie pomylić. W szczególności firma transportowa „Pit-Stop” działa na rynku przewozów ładunków od ponad 7 lat, ma doskonałą reputację, zasłużone partnerstwa, flotę pojazdów z szeroką gamą wyposażenia specjalnego. Dostawa ładunków ponadgabarytowych do wszystkich regionów Federacji Rosyjskiej jest głównym kierunkiem sumiennej działalności organizacji.

Istnieć zasady międzynarodowe transport towarów wielkogabarytowych ich przestrzeganie jest regulowane na poziomie legislacyjnym Federacji Rosyjskiej. Specyfika działalności firmy transportowe to wysokiej jakości transport różnego rodzajuładunek.

Ładunki ponadgabarytowe. Ograniczenia

Przewóz towarów, zgodnie z przepisami drogowymi, odbywa się specjalnym transportem zbiorczym. Te same zasady określają dopuszczalne wymiary do przewozu towarów zgodnie z ustalonymi normami międzynarodowymi.

Waga ładunku nie powinna być większa niż zalecana przez producenta dla każdego typu pojazdu;
Wymiary ładunku nie powinny ograniczać widoczności drogi kierowcy zakłócać lub ograniczać kontrolę ruchu;
Wymiary ładunku wystającego poza granice pojazdów(długość - 1 m, szerokość - 0,4 m), muszą być oznaczone znakami identyfikacyjnymi (odbłyśnik, latarnia, plama z czerwonej lub białej tkaniny).

Wszelkie przewozy ładunków niestandardowych (ciężkich, niebezpiecznych, specyficznych rozmiarów itp.), które jakimikolwiek parametrami przekraczają normy, odbywa się transportem ponadgabarytowym zgodnie z ustalonymi zasadami.

Maksymalne dopuszczalne wymiary przewożony ładunek:

szerokość - 2650 mm;
długość - 22000 mm;
wysokość - 4000 mm;
masa całkowita - 38-40 ton.

Być może zwiększać dopuszczalny wymiar obciążenie według długości, od tyłu pojazdu nie więcej niż 2 m. W tym przypadku warunkiem koniecznym jest obecność znaków identyfikacyjnych (światła sygnalizacyjne, reflektor, czerwona tkanina).

W warunkach przekraczających dopuszczalne normy, do przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich konieczne jest uzyskanie specjalne zezwolenie i służba eskortowa policji drogowej.

Konsekwencje naruszenia zasad przewozu ładunków

Przekraczające obciążenia ustalone normy zdolne do tworzenia trudnych lub awaryjnych sytuacji na drodze.

Aby zapewnić bezpieczny transport, należy wziąć pod uwagę stan jezdni, jego zgodność z przewidywanymi obciążeniami:

drożność;
obecność i bliskość przewodów elektrycznych;
nośność łóżka transportowego;
obecność tuneli, mostów i innych przeszkód na drodze.

Za naruszenie zasad i przepisów dotyczących przewozu towarów ciężkich i wielkogabarytowych właściciele (firmy) pojazdów podlegają karze grzywny. System grzywien przewiduje odzyskanie do 500 tysięcy rubli.

Organizacja przewozu ładunków

Sumienni specjaliści firm transportowych pracują zgodnie z normami ustawodawstwo rosyjskie, który zapewnia kompetentna organizacja dostawa ładunku.

Koszt aktualnych taryf za przewóz ładunków można znaleźć na stronie internetowej firmy pit-stopp.ru, tam znajduje się również cała gama dostępnego sprzętu. Przewozy wartościowych, niestandardowych ładunków należy powierzyć wyłącznie kompetentnym logistykom, którzy mają dobrą opinię i doświadczenie w tego typu działalności. Tylko oni mogą w pełni zapewnić wysokiej jakości i bezpieczny transport towarów do dowolnego regionu Federacji Rosyjskiej.