Folk hodgepodge op 2 instrumenty na atp. Urządzenia i narzędzia do konserwacji i bieżącej naprawy pojazdów używanych w ATP

Po otrzymaniu zadania od Cardana w lokacji Zaton, kiedy poprosi cię o znalezienie dla niego różnych narzędzi, udaj się do opuszczonego. Nie angażując się w walkę z prześladowcami zombie, obejdź magazyn na wzgórzu i zejdź do wolno stojącego, zrujnowanego domu.

Przebiegnij obok zatrzymanej ciężarówki i zanurkuj przez drzwi. Zastrzel zombie w domu, a następnie w jednym z 2 pokoi znajdź schody prowadzące na strych. Przeszukaj małe pomieszczenie i podnieś narzędzia.

Każdy technik potrzebuje 3 rodzajów narzędzi: narzędzi do pracy surowej, narzędzi do pracy precyzyjnej i narzędzi do kalibracji.

Jednak opuszczenie strychu nie jest takie proste. Zombifikowani prześladowcy gromadzą się w grupie do strzałów i blokują przejście, uniemożliwiając graczowi wydostanie się z niedokładnego, ale gęstego ognia. Rozbij pudła na strychu i zabierz stamtąd granaty. Wrzuć je w szczeliny w podłodze w skupisko martwych prześladowców. Kiedy te zostaną zdmuchnięte przez eksplozję, zejdź na dół i biegnij tak szybko, jak potrafisz.

Następnie powinieneś odwiedzić podstację na zachód od anomalii cyrkowej. Zbliżając się do niej, zatrzymasz się przed groźnym krzykiem najemników, którzy się w nim osiedlili. Negocjuj z nimi, obiecując przywieźć jedzenie. W zamian za żywność najemnicy pozwolą ci kopać na podwórku podstacji, gdzie po krótkich poszukiwaniach znajdziesz kolejny zestaw narzędzi.

Zestaw narzędzi azotowych

Udając się do lokacji Jupiter, będziesz musiał także poszukać narzędzi dla lokalnego technika o imieniu Azot. Aby to zrobić, idź wzdłuż torów kolejowych na południe, aż natrafisz na opuszczony most kolejowy. Wejdź na most i zeskocz przez otwarty właz na dachu. Przebiegnij przez kabinę do przedsionka, gdzie na podłodze znajdziesz narzędzia. Otrzymawszy to, czego chcesz, wskocz na parapet, usiądź i wyjdź przez okno.

Kolejny zestaw narzędzi znajduje się na terenie zakładu Jupiter. W tym celu udaj się do anomalii Betonowa Łaźnia, gdzie znajdziesz żelazną bramę prowadzącą na dziedziniec fabryki. Po wejściu do środka skieruj się do prawego wielopiętrowego budynku, skąd wspinasz się na samą górę. Na ostatnim piętrze w prawym rogu będą narzędzia.

Narzędzia dla każdego z techników są wymienne. Możesz zabrać narzędzia z lokalizacji Jowisza do Cardana w lokalizacji Zaton i możesz przekazać narzędzia z Zaton do Azota na Jowiszu. Taka wymiana na nic nie wpłynie.

Narzędzia kalibracyjne

Po dotarciu do lokalizacji „Prypeć” udaj się na północ do starego budynku dawnego KBO. Udaj się na drugie piętro i przeszukaj półki, z których jedna będzie zawierała narzędzia. Zabierz je i walcz lub uciekaj przed burerem, który cię zaatakował.

Kolejny zestaw narzędzi znajduje się na południu martwego miasta, w piwnicy domu towarowego. Wdrapując się na nią, zostaniesz zaatakowany przez stado zmutowanych skoczków. Rozprosz je seriami i podążaj za uciekającymi potworami. Po pobiegnięciu za nimi do szafy, która służyła im za gniazdo, wykończ pozostałe gryzonie i podnieś narzędzia.

Wstęp

Celem tej praktyki jest ogólne zwiększenie wiedzy teoretycznej, a także umiejętności zastosowania tej wiedzy w naprawie samochodów. Praktyka składa się z trzech sekcji: praktyka ślusarska, praktyka toczenia oraz praktyka demontażu i montażu. Po zdaniu praktyki ślusarskiej, która jest najbardziej potrzebna w zawodzie mechanika samochodowego, zobaczę jak przebiega naprawa podzespołów i zespołów samochodu, a także sam naprawię niektóre części samochodu. Jednocześnie pogłębię i utrwalę wiedzę na temat budowy auta. Praktyka toczenia jest niezbędna do nabycia umiejętności naprawy lub korygowania wad części pobranych z podzespołów, układów lub zespołów samochodu, takich jak wały kardana, głowice cylindrów itp. Praktyka demontażu i montażu opiera się na demontażu, montażu i testowaniu elementy pojazdu, takie jak skrzynie biegów, ICE lub inne układy pojazdu lub części pojazdu, demontaż i montaż-demontaż kół. Również podczas stażu dowiaduję się wiele o strukturze przedsiębiorstwa, składzie i celu miejsc remontowych ATP.

1. UP.03.01 - Praktyka ślusarska

1.1 Ogólne informacje o przedsiębiorstwie

Firma produkująca ropę i gaz Surgutnieftiegaz jest jednym z największych przedsiębiorstw w rosyjskim przemyśle naftowym. Odpowiada za około 13% krajowego wydobycia ropy naftowej i 25% gazu produkowanego przez rosyjskie firmy naftowe.

Spółka od wielu lat jest liderem branży w zakresie wierceń poszukiwawczo-wydobywczych oraz uruchamiania nowych otworów produkcyjnych.

Spółka stworzyła pierwszy w Rosji pełny cykl produkcyjny, przerób gazu, wytwarzanie na jego podstawie własnej energii elektrycznej, pozyskiwanie gotowego produktu i surowców dla petrochemii. 59 pododdziałów strukturalnych przedsiębiorstwa realizuje pełen zakres prac związanych z poszukiwaniem i zagospodarowaniem złóż, budową instalacji produkcyjnych i rurociągów, zapewnieniem bezpieczeństwa ekologicznego produkcji oraz automatyzacją procesów produkcyjnych. Jedną z istotnych zalet przedsiębiorstwa jest obecność w jego składzie potężnych pionów usługowych, które zapewniają wysoką efektywność we wdrażaniu zaawansowanych technologii wydobycia ropy i gazu.

1.2 Przejście odprawy bezpieczeństwa

podnośnik do demontażu detali samochodu

Badanie metod i środków ochrony przed zagrożeniami systemów technicznych i procesów technologicznych.

Mechanik samochodowy jest zobowiązany do wykonywania wyłącznie pracy zleconej przez administrację i pod warunkiem przestrzegania bezpiecznych metod jej wykonania.

Podczas wykonywania pracy musisz być uważny, nie rozpraszać się obcymi sprawami i rozmowami oraz nie rozpraszać innych.

Sprzęt musi spełniać wymagania GOST.

Wszystkie otwarte, ruchome i obracające się części sprzętu, z którymi może mieć kontakt personel serwisowy, muszą posiadać osłony zapewniające bezpieczeństwo pracy.

Zespoły i części ważące ponad 20 kg w celu ich bezpiecznego podnoszenia podczas transportu, montażu i naprawy muszą posiadać specjalne urządzenia (zaciski, otwory, śruby oczkowe).

Środki ochrony indywidualnej pracowników (ŚOI) zapewniają niezawodną ochronę przed zagrożeniami systemów technicznych i procesów technologicznych, a także chronią przed skażeniem.

1.3 Praktyczne umiejętności w zakresie wykonywania prac przy konserwacji i naprawie pojazdów

Wymontowanie koła z samochodu, jego demontaż i montaż.

Najpierw należy zawiesić żądane koło na podnośniku, następnie kluczem lub zwykłym kluczem odkręcić nakrętki mocujące koła do piasty, zdjąć koło.

Montaż i demontaż odbywa się za pomocą specjalnych noży lub na specjalnym sprzęcie do montażu i demontażu.

Za pomocą podnośnika hydraulicznego.

Używając podnośnika hydraulicznego, umieść go na równej powierzchni pod pojazdem, zamknij zawór i zacznij naciskać dźwignię.

Po tym, jak samochód wzniesie się na wymaganą wysokość nad ziemią, możesz przestać pracować z dźwignią. Aby opuścić samochód do tyłu po wymianie koła, należy płynnie otworzyć zawór w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, po czym podnośnik hydrauliczny powróci do swojej pierwotnej pozycji i zawór można zamknąć z powrotem obracając go już w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Wymiana oleju w silniku, mostach, skrzyniach.

Wymiana oleju silnikowego:

1. Potrzebujesz "nowy" olej, filtr, płukanie.

Płukanie wlewa się do starego oleju, a silnik pracuje przez wyznaczony czas.

„Stary” olej jest spuszczany.

Filtr jest wymieniany i wlewa się „nowy” olej.

Wymiana oleju w mostach:

Umieść pojemnik pod otworem spustowym oleju z obudowy tylnej osi.

Aby ułatwić spuszczanie, odkręć korek wlewu oleju.

Wykręć korek spustowy i spuść olej.

Oczyść korek spustowy z brudu i cząstek metalu i zainstaluj go ponownie.

Wymiana oleju w skrzyniach:

1.Odkręcamy korek spustowy i spuszczamy olej do wcześniej przygotowanego pojemnika. Następnie możesz odkręcić korek wlewu.

2.Pozwalamy olejowi dobrze spłynąć i owijamy korek spustowy.

.Wpompowujemy olej przekładniowy do dolnej krawędzi otworu wlewowego (ogólnie napełniamy go aż do przecieku). Przekręcamy korek.

Wymiana elementów filtracyjnych, mycie filtrów dokładnych typu odśrodkowego.

Podczas wymiany elementów filtrujących niezbędne układy pojazdu są demontowane, stary jest usuwany i instalowany jest nowy filtr.

Części filtra dokładnego typu odśrodkowego są myte w nafcie. Jednocześnie monitorowany jest stan wszystkich detali. Następnie ostrożnie połącz te części i zainstaluj filtr na miejscu.

Wymiana klocków hamulcowych.

Na początek samochód podnosi się za pomocą podnośnika, zdejmuje się koło, następnie demontuje zacisk, a pylniki zamontowane na hamulcach są dokładnie sprawdzane. Następnie prowadnice są zdejmowane z uchwytów tarcz hamulcowych, pobierany jest papier ścierny i prowadnice są czyszczone w celu usunięcia z nich brudu i rdzy. Ponadto te części są smarowane, a pylnik jest instalowany na miejscu.

Po pomyślnym zakończeniu procedury demontażu możesz zainstalować nowy zestaw nakładek. Ale najpierw musisz posprzątać miejsce na ich zapięcia. Dalej jest kompresja cylindra jednego zacisku. Albo za pomocą specjalnego narzędzia, albo, jeśli nie ma prądu, rękojeścią młotka, umieszczając go na cylindrze i naciskając jak najmocniej. Następnie klocki wkłada się do wspornika i montuje się na nich zacisk, którego pomoc będzie potrzebna do bezpiecznego zaciśnięcia klocków.

Regulacja hamulca.

Najpierw musisz wyregulować odległość od szczęki hamulcowej do bębna za pomocą śruby mimośrodowej trzymającej cylinder hamulcowy. A następnie wyreguluj odstęp między klockiem a tarczą za pomocą mimośrodu pośrodku klocka. Ale szczelina musi być wystarczająca, aby tarcza obracała się swobodnie, gdy nie ma potrzeby hamowania. I był minimalny, gdy trzeba zwolnić.

Regulacja hamulca postojowego.

Hamulec postojowy jest wyregulowany w celu zmniejszenia prześwitu między bębnem a klockami. Konieczność regulacji wykrywa się zwiększając skok dźwigni jazdy. Najpierw regulujemy hamulec poprzez zmianę długości drążka. Jednocześnie drążek jest odłączony od dźwigni sterującej, dźwignia jest ustawiona w najniższe położenie i poprzez zmianę długości drążka widelcem ma się pewność, że po połączeniu drążka z dźwignią następuje pełne hamowanie gdy zatrzask zamka jest zamocowany na drugim - szóstym zębie sektora. Gdy dźwignia sterująca zostanie przesunięta do przodu, bęben hamulcowy powinien się swobodnie obracać. Jeśli nie da się wyregulować poprzez zmianę długości pręta, robi się to przesuwając palec, do którego przymocowany jest koniec pręta, do następnego otworu w sektorze. Następnie regulacja jest powtarzana ponownie, zmieniając długość mimośrodowego pręta. Jednocześnie obracając koło na przemian w jednym kierunku iw drugim, szczelinę reguluje się obracając odpowiedni mimośród od strony obrotu. Wyreguluj luz, aż koło się zahamuje, a następnie stopniowo obracaj mimośród w przeciwnym kierunku, zapewniając swobodny obrót koła.

Kontrola napięcia paska:

Napięcie pasów sprawdzamy naciskając na środek największej gałęzi. zsiła 4 kgf. Normalnie napięte pasy powinny zwisać o 15-22 mm. Jeśli paski zwisają mniej lub bardziej niż podano, konieczne jest wyregulowanie ich napięcia.

Napięcie pasów napędowych pompy wody i generatora reguluje się poprzez zmianę położenia osi generatora.

Wymień paski w przypadku awarii jednego z nich powinny być kompletne.

1.4 Badanie składu i przeznaczenia warsztatów naprawczych

Powierzchnia agregatu. Witryna ma na celu przywrócenie sprawności agregatów i zespołów podczas bieżącej naprawy maszyn i urządzeń do pozyskiwania drewna metodą agregatowej naprawy.

Obszar termiczny. Sekcja cieplna przeznaczona jest do wytwarzania prostych części sprzętu do pozyskiwania drewna poprzez kucie, naprawę i prostowanie sprężyn, spawanie gazowe i elektryczne oraz napawanie części, naprawę elementów i części konstrukcji metalowych, osprzęt do urządzeń do pozyskiwania drewna, przeglądy i konserwację chłodnice, zbiorniki paliwa i oleju.

Prace blacharskie wykonywane na miejscu związane są z naprawą chłodnic, zbiorników paliwa i oleju, naprawą kabin i ich upierzenia, produkcją części z blachy.

Dział ślusarsko-mechaniczny. Sekcja ślusarsko-mechaniczna przeznaczona jest do wstępnej i końcowej obróbki mechanicznej i ślusarskiej naprawionych i wyprodukowanych części. Oprócz programu naprawy sprzętu do pozyskiwania drewna, sekcja realizuje zlecenia na naprawę dolnego sprzętu magazynowego, a także zlecenia na usługi mieszkaniowe i komunalne.

Warsztat naprawy sprzętu paliwowego. Witryna przeznaczona jest do bieżących napraw i regulacji zespołów wyposażenia paliwowego ciągników i pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i gaźnikowymi.

Sekcja baterii. Prace konserwacyjne akumulatorów wykonywane są bezpośrednio na maszynie w strefie bieżącej naprawy. Do prac związanych z naprawą i ładowaniem akumulatory są wyjmowane z maszyny i wysyłane do serwisu.

Miejsce naprawy sprzętu hydraulicznego. Naprawa urządzeń hydraulicznych w warsztatach przedsiębiorstw zrębowych polega na wymianie zużytych uszczelek lub poszczególnych podzespołów i części na nowe lub naprawione.

Produkcja pomocnicza. Spiżarnia rozprowadzająca narzędzia. Spiżarnia narzędziownia (IRK) przeznaczona jest do przechowywania i dystrybucji narzędzi montażowych, skrawających, oprzyrządowania, urządzeń niezbędnych do pracy na stanowiskach napraw bieżących i zakładach produkcyjnych. Znajduje się w bliskiej odległości od głównych odbiorców, zakładów ślusarskich, mechanicznych i kruszyw.

1.5 Urządzenia i narzędzia do obsługi i bieżącej naprawy pojazdów użytkowanych w ATP

Podczas konserwacji i napraw podwozia używają: kluczy o różnych rozmiarach, szczypiec, młotków, śrubokrętów, kluczy nasadowych i gazowych, kluczy nasadowych, podnośników, kluczy nasadowych (głowic) z korbą i przedłużaczem, różnych narzędzi do prostowania itp. Dźwig znajduje również zastosowanie przy belkach ATP, wózkach do przemieszczania ciężkich części pojazdów.

1.6 Sprzęt technologiczny i diagnostyczny używany w przedsiębiorstwie

Do produkcji przeglądów technicznych i napraw samochodów wykorzystywane są narzędzia diagnostyczne do wykrywania usterek bez demontażu samochodu. Stan techniczny komponentów, zespołów i urządzeń pojazdu określają parametry diagnostyczne, których poszczególne wartości wskazują na naruszenie trybu pracy, regulacji, interfejsów części urządzeń i mechanizmów. Diagnoza jest jednym z technologicznych elementów dozoru technicznego.

Sprzęt używany do diagnostyki może być przenośny (skanery, kompresory itp.), stacjonarny (stanowiska różnej konstrukcji) oraz mobilny (testery silników, urządzenia do określania składu spalin, urządzenia do sprawdzania reflektorów, wymiarów i skrętów, wyważanie kół bez wyjmowania ich z pojazdu).

2. UP.03.02 - Praktyka toczenia

2.1 Przejście odprawy bezpieczeństwa

2.2 Badanie sposobów renowacji części samochodowych używanych w ATP

Naprawa to zespół operacji mających na celu przywrócenie sprawności lub wydajności produktów oraz przywrócenie zasobów produktów i ich komponentów.

Naprawa części poprzez odkształcenie plastyczne jest jedną z najczęstszych metod naprawy części, polegającą na odkształceniu plastycznym zużytych części z późniejszą obróbką. Metoda służy do prostowania wgnieceń, krzywizn, skręcania, zmiany wymiarów osadzenia zużytych części (zwiększenie średnicy zużytych czopów osi, wałów, zmniejszenie średnicy zużytych powierzchni tulei), zwiększenie wytrzymałości części (śrutowanie) oraz zmniejszenie chropowatość obróbki (radełkowanie wałkami czopów wałów zamiast ich szlifowania). Metodę tę stosuje się również do przywracania pierwotnych właściwości części, utwardzania ich powierzchni roboczych oraz jako ostateczną obróbkę wykończeniową. Części są odnawiane zarówno w stanie zimnym, jak i gorącym.

Podczas przywracania części przez odkształcenie plastyczne (ciśnienie) wykorzystuje się właściwości plastyczne metalu, zdolność, w pewnych warunkach, do odkształcania się pod obciążeniem bez utraty integralności części.

2.3 Badanie metody naprawy i produkcji typowych części stosowanych w ATP podczas naprawy samochodu

Naprawa ręcznymi metodami obróbki. Dzięki tej metodzie naprawy określoną dokładność części uzyskuje się poprzez stworzenie niezbędnej chropowatości ich powierzchni i wymaganych tolerancji. Obróbka wykonywana jest ręcznie metodami ślusarskimi lub na obrabiarkach do metalu.

Piłowanie i skrobanie służą do czyszczenia i prostowania zużytych powierzchni pokrytych rysami, pęknięciami, zarysowaniami i podobnymi defektami.

Kołkowanie to tymczasowy sposób uszczelniania małych pęknięć w zbiornikach, obudowach przekładni, zbiornikach.

Naprawa metodą odkształcenia plastycznego - odkształcenie plastyczne zużytych części, a następnie w razie potrzeby obróbka skrawaniem. Metoda służy do naprawy wad kształtu (wgniecenia, krzywizny, skręcenia).

Naprawa części metodą ręcznego spawania łukowego służy do likwidacji wszelkiego rodzaju pęknięć w konstrukcjach metalowych, częściach karoserii, wałach, kołach zębatych, felgach; renowacja uszkodzonych spawów w ramach i częściach karoserii; do stałego łączenia uszkodzonych części części i łączenia części jednoczęściowych. W branży naprawczej stosuje się również zmechanizowane spawanie łukiem krytym, spawanie łukowe w osłonie gazu oraz spawanie tarciowe.

2.4 Różne operacje obróbkowe z wyborem parametrów skrawania

Główne rodzaje prac maszynowych: toczenie, frezowanie, struganie na strugarkach, szlifowanie, wiercenie.

2.5 Pogłębianie i utrwalanie wiedzy na temat urządzenia samochodu

Ogólne urządzenie samochodu.

Każdy samochód osobowy składa się z następujących elementów: silnik, skrzynia biegów, podwozie, mechanizmy sterujące, wyposażenie dodatkowe, osprzęt elektryczny, nadwozie.

Urządzenie głównych jednostek i systemów samochodu, regulacja głównych mechanizmów i systemów samochodu.

Jednostka mocy.

Zwykle źródłem mocy jest silnik wewnętrzny

spalanie. Najczęściej spotykane są silniki benzynowe, ale jeśli pojazd jest intensywnie eksploatowany, oszczędność paliwa można osiągnąć, stosując olej napędowy. Ekonomia silnika wysokoprężnego rekompensuje wówczas wyższy koszt początkowy i nieco niższą moc wyjściową w porównaniu z silnikiem benzynowym.

Transmisja.

Transmisja odnosi się do całego układu przeniesienia mocy między silnikiem a kołami napędowymi.

Jednak w niektórych krajach termin „przekładnia” oznacza skrzynię biegów, czyli jednostkę, w której bieg jest wybierany na żądanie kierowcy lub automatycznie.

Transmisja.

Składa się z kilku zestawów kół zębatych, które służą do zwiększenia momentu obrotowego silnika do siły, jaka musi zostać przyłożona do kół, aby pokonać opory utrudniające ruch samochodu. Skrzynia biegów zapewnia również utrzymanie prędkości obrotowej silnika, która jest niezbędna do ruchu samochodu. Zapewnia również bieg neutralny, w którym silnik może pracować bez napędzania pojazdu, a także bieg wsteczny, dzięki czemu pojazd może się cofać.

Sprzęgło.

Biegi w manualnej skrzyni biegów można przełączać. W tym celu kierowca musi przesunąć dźwignię zmiany biegów, która włącza lub wyłącza parę biegów. Czynność tę należy wykonywać, gdy koła zębate nie są obciążone, co uzyskuje się poprzez załączenie sprzęgła. Umożliwia kierowcy odłączenie silnika od skrzyni biegów.

wał kardana.

Jest to długi wał rurowy, który łączy skrzynię biegów z przekładnią główną. Zwykle stosuje się otwarty wał, to znaczy znajduje się na zewnątrz.

Przeguby kardana.

Znajdują się na każdym końcu wału napędowego, zapewniając przenoszenie mocy pod różnymi kątami. Pozwala to na ruch tylnej osi względem silnika i skrzyni biegów.

Nawet jeśli główny bieg jest przymocowany do ramy, a koła mają niezależne zawieszenie, wał kardana nadal jest wyposażony w przeguby Cardana. Zapewnia to elastyczność konstrukcji ramy, która jest niezbędna podczas jazdy po nierównych nawierzchniach.

Do mocowania części auta potrzebne jest coś, do czego można je przymocować. Lekkie ciężarówki wykorzystują prostokątną stalową ramę składającą się z dwóch długich belek bocznych połączonych ze sobą belkami poprzecznymi. Zmontowany samochód bez nadwozia nazywa się podwoziem, a sama rama nazywana jest ramą podwozia.

Istnieją dwa rodzaje hamulców: zazwyczaj przednie i tylne koła są wyposażone odpowiednio w hamulce tarczowe i bębnowe.

Hamulec tarczowy składa się z tarczy hamulcowej, która jest przymocowana do piasty koła i obraca się wraz z nią. Zamontowany na stałe zacisk hamulca zapobiega obracaniu się klocków ciernych z każdej strony wraz z kołem, gdy klocki są dociskane do tarczy, gdy pedał hamulca jest wciśnięty. Hamowanie następuje na skutek zamiany energii ruchu (kinetycznej) na energię cieplną, stąd kontakt tarczy z powietrzem jest ważnym warunkiem dobrej pracy tego typu mechanizmu hamulcowego.

Hamulec bębnowy to system, który był używany od wielu lat i jest obecnie szeroko stosowany w tylnych kołach, ponieważ może być używany w połączeniu z hamulcem postojowym („hamulec ręczny”), który utrzymuje pojazd w bezruchu podczas postoju. Ten typ hamulca ma dwa klocki hamulcowe, które są pokryte materiałem ciernym i przymocowane do płyty bazowej zamontowanej na osi. Klocki znajdują się wewnątrz bębna hamulcowego, który jest przymocowany do obracającej się piasty.

Regulacja hamulca:

Wyreguluj przywrócenie normalnego luzu między klockami a bębnami hamulcowymi oraz zmniejszenie skoku pedału za pomocą mimośrodów, w których sześciokątne łby osi są wysuwane przez osłonę.

Wyreguluj luzy między klockami a bębnami hamulcowymi (regulacja bieżąca) w następującej kolejności:

Podnieś koło, którego mechanizm hamulcowy wymaga regulacji.

Obracając koło, stopniowo obracaj mimośrodem regulacyjnym, aż koło się zatrzyma.

Stopniowo zwalniaj mimośród, obracając koło, aż zacznie się swobodnie obracać bez uderzania bębna o klocki.

W ten sam sposób wyreguluj odstępy między klockami a bębnami pozostałych mechanizmów hamulcowych.

Podczas regulacji hamulców przednich kół i klocków hamulcowych przednich tylnych kół należy obrócić koło do przodu

Obróć koło do tyłu podczas regulacji tylnych klocków hamulcowych na tylnych kołach.

Aby zmniejszyć szczeliny, należy obrócić mimośrody w kierunku obrotu koła, a zwiększyć - przeciw.

Sprawdź w ruchu samochodu brak nagrzewania się bębnów hamulcowych i równomierność hamulców podczas hamowania. Podczas bieżącej regulacji nie należy używać kołków podtrzymujących, ponieważ naruszy to ustawienie fabryczne padów. Podczas wymiany okładzin ciernych wyreguluj montaż klocków. Wyreguluj mechanizmy hamulcowe, gdy bębny hamulcowe są całkowicie chłodne, a łożyska kół są prawidłowo wyregulowane.

3. UP.03.03 - Praktyka demontażu i montażu

3.1 Przejście odprawy bezpieczeństwa. Badanie czynników traumatycznych i szkodliwych w miejscu pracy

Podczas pracy w warsztacie należy pamiętać, że niebezpiecznymi i szkodliwymi elementami są ostre krawędzie części wirujących, zanieczyszczenie pomieszczenia gazem, wysokie napięcie, nadmierny hałas, toksyczne właściwości paliw i smarów, nieuziemione mechanizmy elektryczne czy gołe przewody. Dozwolona jest praca tylko w kombinezonie. Używaj środków ochrony osobistej podczas wykonywania prac niebezpiecznych lub szkodliwych dla ludzi. Konieczne jest również, aby pomieszczenie było dobrze wentylowane, nie było przeciągów, w pobliżu rowów inspekcyjnych, a także na całym obszarze RMM, nie powinno się rozlewać paliwa i smarów.

Będąc poza RMM należy pamiętać, że głównym zagrożeniem dla życia są pojazdy. Przejście przez jezdnię należy wykonywać tylko w ściśle wyznaczonych miejscach, przy wychodzeniu zza rogu budynku należy zachować ostrożność. Nie można używać mechanizmów pojazdów specjalnych (łyżka ciągnika) do innych celów.

W razie wypadku lub urazu należy niezwłocznie zgłosić zdarzenie strażakom lub lekarzom, a także brygadziście zakładu produkcyjnego. Jeśli to możliwe, podejmij samodzielnie kroki, aby uniknąć obrażeń lub sytuacji zagrażających życiu. Czynniki szkodliwe: zanieczyszczenie gazem pomieszczeń, zwiększony hałas i wibracje, toksyczne właściwości paliw i smarów, przeciągi, słabe oświetlenie miejsca pracy.

3.2 Opis procesów demontażu, montażu i testowania komponentów i zespołów

Wszystkie komponenty i zespoły muszą być demontowane i montowane w ściśle określonej kolejności. Jednocześnie ważne jest, aby nie mylić lokalizacji niektórych części, a także zachować ich integralność podczas demontażu, ponieważ nieostrożne lub zbyt mocne ruchy mogą zepsuć część, a nawet ją złamać, np. podczas odkręcania śrub skrzyni biegów ze skrzyni rozdzielczej, a także zakleszczone części.

Przed demontażem podczas remontu kapitalnego silniki i zespoły są czyszczone i myte. Mycie zewnętrzne silników i agregatów odbywa się za pomocą zmechanizowanych instalacji parowo-strumieniowych i wysokociśnieniowych.

Demontaż jednostek na komponenty i części, w zależności od organizacji produkcji naprawczej, odbywa się na przenośnikach lub stojakach. Podczas demontażu zespołów podejmowane są środki w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa części do ponownego użycia i kompletności dopasowanych par o ograniczonej wymienności (kołpaki korbowodów - korbowody, pokrywy łożysk głównych - blok cylindrów, napęd i napędzane koła zębate przekładni głównej, pary nurników ).

Demontaż połączeń gwintowanych odbywa się za pomocą zmechanizowanego narzędzia (nakrętki, śrubokręty). Demontaż połączeń prasowych realizowany jest za pomocą wielostanowiskowych agregatów hydraulicznych z wymiennymi chwytakami i ściągaczami.

3.3 Proces demontażu, montażu i testowania benzynowych silników spalinowych. Cel jednostki

Silnik spalinowy to rodzaj silnika cieplnego, w którym energia chemiczna paliwa (zwykle ciekłego lub gazowego paliwa węglowodorowego) spalanego w obszarze roboczym jest przekształcana w pracę mechaniczną.

Przygotuj silnik do czyszczenia zewnętrznego. Wymontuj elementy i zespoły układu zapłonowego, układu smarowania i zasilacza. Demontaż komponentów i zespołów odbywa się niezależnie od siebie za pomocą klucza. Oczyść silnik.

Zamontuj silnik na stojaku przechylnym. Zdemontuj silnik. Demontaż odbywa się w następującej kolejności:

grzechotka wału korbowego,

osłony przekładni,

mechanizm dystrybucji gazu,

korbowód i grupa tłoków,

wał korbowy z zespołem koła zamachowego i sprzęgła,

obudowa sprzęgła.

Demontaż odbywa się za pomocą następujących narzędzi mechanizacji: przyrząd do demontażu zaworów, klucz z kompletem dysz, przyrząd do demontażu popychaczy, stojak do demontażu wałka rozrządu.

Demontaż podzespołów i zespołów: głowice cylindrów: pompa wody, korbowód i grupa tłoków, wał korbowy z zespołem koła zamachowego i sprzęgła oraz demontaż sprzęgła. Prace demontażowe prowadzone są przy ich demontażu z silnika za pomocą następujących narzędzi mechanizacji: prasa hydrauliczna, stojak do demontażu pompy wody, stojak do demontażu wału korbowego, stojak do demontażu korbowodu i grupy tłoków, wał korbowy ściągacz do kół zębatych, prasa do wciskania pierścienia koła zamachowego, stojak do demontażu sprzęgła, klucz.

Montaż elementów i zespołów silnikowych z części nowych i regenerowanych. Montaż bloku cylindrów, głowic cylindrów, wału korbowego z kołem zamachowym i koszem sprzęgła, pompy wody, miski olejowej. Wykorzystywana jest przechylnia, stojaki do demontażu i montażu wału korbowego, głowice cylindrów, stojak do szlifowania zaworów, stojak do wyważania wałów korbowych.

Montaż silnika z podzespołów i zespołów. Montaż elementów układu zapłonowego, układu smarowania i układu zasilania.

3.4 Proces demontażu, montażu i testowania silników spalinowych o zapłonie samoczynnym. Cel jednostki

Demontaż silnika wysokoprężnego odbywa się na specjalnym stanowisku.

Istnieją dwie metody montażu:

metoda montażu w linii. Podczas przemieszczania się wzdłuż przenośnika wszystkie części i zespoły są instalowane naprzemiennie na bloku cylindrów, podczas gdy każdy pracownik wykonuje jedną operację.

metoda montażu ślepego zaułka. Blok cylindrów jest instalowany na stojaku R-770, po czym jest montowany. Montaż przeprowadza ślusarz czwartej kategorii.

Podczas testowania silnika stosuje się docieranie na zimno, a następnie na gorąco. Silnik po docieraniu przechodzi testy kontrolne i zostaje odebrany przez przedstawiciela Działu Kontroli Jakości.

3.5 Proces demontażu, montażu i testowania skrzyni biegów. Cel jednostki

Podczas ogólnego demontażu wykonywane są następujące operacje:

Odkręć śruby mocujące pokrywę tylnego łożyska wału napędowego, zdejmij zespół pokrywy z dławnicą i wyjmij zespół wału napędowego z obudowy skrzyni.

Przesuń zespół wału napędzanego do przodu, aż tylne łożysko wysunie się z gniazda, wyjmij pierścień ustalający z rowka pierścieniowego i wyciśnij tylne łożysko i ślimak napędowy prędkościomierza z wału napędzanego, wyjmij zespół wału napędzanego ze skrzyni korbowej i wyjmij pierwszy bieg i tylny bieg z jego wielowypustowej powierzchni poruszają się.

Odkręć śruby mocujące pompę olejową do skrzyni korbowej i wyjmij zespół pompy i uszczelkę pompy.

Odkręcić śruby mocujące pokrywę tylnego łożyska wału pośredniego i zdjąć pokrywę z uszczelką, wyjąć drut szynowy, odkręcić dwie śruby podkładki oporowej tylnego łożyska wału pośredniego i podkładki, zdjąć osi bloku biegu wstecznego i zespołu bloku przekładni z łożyskami, zdjąć wałki z łożysk bloku i tulei dystansowej, przesunąć zespół wału pośredniego, aż łożysko tylne wyjdzie z obudowy skrzyni korbowej, zdjąć pierścienie zabezpieczające z rowka łożyska, wcisnąć oderwanie od wału i wyjęcie zespołu wału z kołami zębatymi ze skrzyni korbowej.

Zdejmij drut szynowy, odkręć śruby mocujące obudowę sprzęgła i zdejmij obudowę sprzęgła z obudowy skrzyni biegów, odkręć korek poziomu oleju i korki kanału olejowego ze skrzyni korbowej.

Końcowy demontaż polega na całkowitym demontażu następujących elementów: wał napędzany i tylna pokrywa łożyska, wałek pośredni, wał napędowy, mechanizm zdalnego sterowania skrzyni biegów, górna osłona skrzyni biegów, pompa oleju.

Skrzynia biegów jest niezbędna do zmiany częstotliwości, wielkości i kierunku momentu obrotowego wału korbowego.

3.6 Przygotowanie i wystawienie raportu z praktyki

Praktyka szkoleniowa jest najważniejszą formą kształcenia studentów i integralną częścią procesu edukacyjnego. Przeprowadzany jest w przedsiębiorstwach dużych firm (JSC Surgutneftegaz, OJSC Gazprom itp.) Lub na rynku prywatnych usług samochodowych.

Praktyka ma na celu pogłębienie i utrwalenie wiedzy zdobytej w procesie szkolenia teoretycznego. W trakcie szkolenia praktycznego studenci nabywają niezbędne umiejętności, zdolności i doświadczenie dla tej specjalności.

Mistrz szkolenia przemysłowego: A.V. Artamoszyna.

Kierownik praktyki z przedsiębiorstwa: Kolyadin N.E.

Podczas stażu zapoznałem się z działalnością poszczególnych działów RMM, jak i całego przedsiębiorstwa jako całości, zapoznałem się z instrukcją, regulaminem regulującym regulamin wewnętrzny, a także przeszedłem odprawę wstępną i odprawę na stanowisku Miejsce pracy. Kierownik praktyki wydawał zadania zgodnie z programem praktyk, które wykonywałem wraz z innymi pracownikami w określonych obszarach RMM. W okresie od 25 maja do 1 lipca 2013 odbyłam praktykę pedagogiczną.

Praktyka odbyła się w głównej bazie UTT Bystrinskneft. Pracował jako mechanik samochodowy III kategorii, czyli pracował 8 godzin dziennie. W ciągu pierwszych 2 dni praktyki zapoznałem się ze strukturą, kolejnością czynności oraz głównymi rodzajami prac wykonywanych w poszczególnych obszarach. Poznałem wiele informacji o samym przedsiębiorstwie jako całości itp., a także przeszedłem wstępną odprawę. W kolejnych dniach praktyki wykonywał pracę zgodnie z planem, a po jej zakończeniu pomagał kolegom w pracy. Pracując w przedsiębiorstwie, większość informacji o budowie samochodu poznałem bezpośrednio od innych mechaników RMM, pogłębiając następnie swoją wiedzę na temat budowy głównych zespołów i podzespołów samochodu. Główną pracą, którą musiałem wykonać wspólnie z kolegami, był demontaż pojazdów wycofanych z eksploatacji, zarówno samochodów osobowych (UAZ Patriot, UAZ 3741 „Bochenek”, Volkswagen multiven itp.), jak i pojazdów ciężarowych (KAMAZ, MAZ, Ural, TATRY różnych modyfikacje), a także naprawę ich głównych jednostek i zespołów.

Podczas stażu dowiedziałem się bardzo dużo o budowie i działaniu głównych jednostek, układów i podzespołów samochodu, a także nauczyłem się rozpoznawać i eliminować awarie podzespołów i podzespołów pojazdu.

Wyposażenie technologiczne w ATP ma na celu zapewnienie możliwości wykonywania całego zakresu prac profilaktycznych i restauratorskich na pojazdach, zwiększenie wydajności i jakości pracy, zwiększenie bezpieczeństwa pracy oraz zmniejszenie wpływu przedsiębiorstwa na środowisko.

Różnorodność prac wykonywanych na aucie wymaga zastosowania specjalistycznego i uniwersalnego sprzętu o szerokim asortymencie.

Wyposażenie technologiczne ATP dzieli się na główne, pomocnicze i specjalne. Wyposażenie pomocnicze to: różne wózki, szafki, wanny, stoliki, regały, szuflady.

Wyposażenie specjalne obejmuje narzędzia do konserwacji i naprawy pojazdów: kluczyki; trzpienie; ściągacze; manometry; sondy; dynamometry; urządzenia technologiczne itp.

Główne urządzenia technologiczne do ogólnych celów technicznych dzieli się na następujące grupy:

- sprzęt do podnoszenia.

- wyposażenie do transportu.

- sprzęt do prac montażowych.

– sprzęt do czyszczenia i mycia samochodów.

- sprzęt do smarowania.

– sprzęt do prac malarskich, suszarniczych i antykorozyjnych.

- sprzęt do prac blacharskich.

- Sprzęt do montażu i naprawy opon.

- sprzęt do prac diagnostycznych.

Sprzęt do podnoszenia jest szeroko stosowany w ATP. Sprzęt do podnoszenia obejmuje: mechanizmy podnoszące, wciągniki i wciągarki; żurawie latające i żurawie; różne typy wind.

Urządzenie to służy do podnoszenia, przemieszczania i dostarczania pojazdów i ich zespołów we właściwe miejsce, a także podnoszenia i utrzymywania pojazdu w stanie podniesionym w celu zapewnienia swobodnego dostępu do wszystkich elementów i zespołów podczas przeglądów i napraw.

Rysunek 7.1 - Klasyfikacja wyposażenia technologicznego ATP

Wyposażenie transportowe obejmuje przenośniki łańcuchowe garażowe: nośne, pchające i prowadzące - podwieszane i podłogowe. Sprzęt ten służy do transportu pojazdów i ich zespołów podczas konserwacji i napraw. Przenośniki zapewniają stałą prędkość ruchu pojazdów i ich zespołów oraz zmniejszają zanieczyszczenie powietrza w obszarze roboczym.

Sprzęt do prac montażowych jest przeznaczony do zapewnienia mechanizacji czynności montażowych i demontażowych podczas konserwacji i naprawy pojazdów. W skład tego wyposażenia wchodzą: narzędzia ręczne, klucze, automaty i półautomaty do montażu połączeń gwintowych.

Sprzęt do czyszczenia i mycia samochodów przeznaczony jest do usuwania gruzu i kurzu z wnętrza, karoserii, platformy samochodu oraz mycia samochodu jako całości. W skład tego wyposażenia wchodzą różne odkurzacze, instalacje jet, jet-brush, linie do mycia i suszenia samochodów oraz urządzenia do oczyszczania ścieków.

Sprzęt do smarowania i napełniania obejmuje: sprzęt do dozowania oleju, sprzęt do smarowania tworzyw sztucznych, połączony sprzęt do smarowania i napełniania olejem, sprzęt do napełniania płynem hamulcowym i sprzęt do sprężarek. To urządzenie jest przeznaczone do tankowania olejów smarowych, płynu hamulcowego zespołów i zespołów pojazdu oraz do kontroli ciśnienia i ciśnienia w oponach.

Na wyposażenie malarskie i suszarnicze składają się: komory malarskie i suszarnicze, instalacje do nakładania farb i lakierów, rozpylacze i mieszalniki farb.

Sprzęt do nakładania powłok antykorozyjnych zapewnia dostarczanie i natryskiwanie sprężonym powietrzem powłoki bezpośrednio na dno, w nadkola oraz w zamknięte puste przestrzenie karoserii.

Sprzęt do naprawy karoserii służy do przywracania wymiarów geometrycznych karoserii po jej uszkodzeniu. W skład tego wyposażenia wchodzą specjalne stojaki o różnej konstrukcji i zmechanizowane narzędzia.

Naukowa organizacja pracy na stanowiskach linii i posterunków utrzymania ruchu, na terenie i wydziałach remontów bieżących stanowi wielką rezerwę dla zwiększenia produktywności pracowników remontowych.

Sekcja zawiera standardowe projekty organizacji pracy dla pracowników naprawczych przedsiębiorstw transportu samochodowego: ślusarzy - mechaników, operatorów kruszyw, pracowników akumulatorów, gaźników, elektryków - elektryków, monterów opon, miedziarzy, malarzy, tapicerów, ślusarzy oraz pracowników zajmujących się codziennym przeglądem samochodów , pierwsza i druga konserwacja ( TO - 1 i TO - 2).

Wyposażenie stanowisk pracy przewidziane w tych standardowych projektach zostało przyjęte zgodnie z tabelą wyposażenia technologicznego i garażowego w przedsiębiorstwach transportu samochodowego, a także zaleceniami jednostek naukowo-badawczych oraz w oparciu o najlepsze praktyki najlepszego krajowego transportu samochodowego przedsiębiorstw.

Części zamienne i niezbędną dokumentację techniczną dostarczamy centralnie.

W każdym miejscu pracy powinna znajdować się apteczka, umywalka z zimną i ciepłą wodą, lusterko, mydło, ręcznik lub elektryczna suszarka do rąk.

Wszystkie miejsca pracy i obszary muszą być wyposażone w sprzęt gaśniczy.

Poniżej znajdują się symbole dla ryc. 33 - 48:

1. Miejsce pracy mechanika - mechanika samochodowego urządzeń paliwowych (gaźnik)

Główne funkcje gaźnika to: naprawa i konserwacja wymontowanych z samochodów urządzeń układu zasilania; wykonywanie prac związanych z konserwacją sezonową urządzeń systemu zasilania.

Wadliwe urządzenia lub poszczególne części wyjęte z auta wywożone są na stanowisko pracy gaźnika i myte w instalacji myjącej. Po umyciu urządzenia lub poszczególne części są przedmuchiwane sprężonym powietrzem na stole warsztatowym wyposażonym w wyciąg wentylacyjny.

Stan techniczny urządzeń i części systemu elektroenergetycznego określany jest poprzez inspekcje i badania na specjalnych instalacjach. Urządzenia, które okazały się sprawne, ale wymagają regulacji, są regulowane, a następnie trafiają do kapitału obrotowego lub magazynu. Wszystkie naprawiane urządzenia są regulowane i testowane.

Aby zapewnić normalną działalność produkcyjną działu gaźnika i skrócić przestoje pojazdu z powodu wadliwego działania przyrządów lub części układu zasilania w miejscu pracy gaźnika, musi istnieć nieredukowalny zapas jednostek i części zamiennych o wielkości który jest określany przez dział produkcyjno-techniczny przedsiębiorstwa zgodnie z ustalonym limitem kapitału obrotowego.

Musi istnieć ścisły podział pracy między gaźnikami. Wszystkie skomplikowane prace i regulacje wykonuje gaźnik z wyższą (czwartą) kategorią. Wyposażenie technologiczne miejsca pracy gaźnika składa się z wyposażenia, narzędzi, przyrządów i osprzętu, dobranych zgodnie z rodzajami i zakresem prac wymienionymi w specyfikacji i pokazanymi na układzie komory gaźnika (ryc. 28). Sprzęt organizacyjny dobierany jest zgodnie z wymaganiami naukowej organizacji pracy w celu pomyślnego i wysokiej jakości wykonywania podstawowych i dodatkowych funkcji.

Powierzchnię komory gaźnika określa się sumując powierzchnie zajmowane przez urządzenia technologiczne i organizacyjne, biorąc pod uwagę współczynnik gęstości wyposażenia równy 4.

Aby wykonać całkowitą ilość pracy, potrzebne są trzy gaźniki z czwartej i trzeciej kategorii. Jednocześnie dwa gaźniki (kategoria III i IV) pracują w dziale gaźników i jeden (kategoria III) na linii konserwacyjnej lub sekcji.

Zgodnie z obowiązującymi normami gaźnik otrzymuje następujące kombinezony i obuwie: kombinezon bawełniany; fartuch z PCV; kalosze (na służbie); rękawy z chlorku winylu; połączone rękawiczki.

Wyposażenie stanowiska pracy (tab. 44 - 46)

Tabela 44 Wyposażenie technologiczne

Nazwać	Typ lub model		Ilość
Kąpiel do mycia części
Przyrząd do sprawdzania dysz i zaworów zwrotnych gaźników	NIIAT - 528
Tester pompy paliwa i gaźnika
Tester ogranicznika prędkości wału	NIIAT - 419
Urządzenie do sprawdzania elastyczności płyt dyfuzorów	NIIAT - 397
Urządzenie do sprawdzania sprężystości sprężyn membran pomp paliwowych
Tester pompy paliwa pojazdu
Pulpit - wiertarka
Ręczna prasa zębata
Zbiornik do pomiarów kontrolnych zużycia paliwa na linii
młynek elektryczny
Przyrząd pneumatyczny do demontażu i montażu

Tabela 45 Oprzyrządowanie

Nazwać	Model lub GOST	Ilość
Zestaw narzędzi ręcznych dla ślusarza - gaźnik i nastawnik
Krany 2 M18 X1 do prostowania gwintów pod blokiem dysz gaźnika
Nóż
lutownica elektryczna 90 W
Pilnik Bastard okrągły 2000 mm
»» trójkątne 150 mm
»» płaska 200 mm
»» runda osobista
»» trójkątne 150 mm
»» płaska 200 mm
Kombinerki	GOST 5547 - 52
Obcęgi (szczypce)	GOST 7282 - 54
Młot ślusarski o wadze 500 g	GOST 2310 - 70
» miedź o wadze 500 g	PNM 1468 X17 - 370
Imadło ślusarskie	GOST 4045 - 57
Kompresometr
Densymetr do produktów naftowych z termometrem 30,629 - 0,750 (granice pomiarowe)	Typ 829 GOST 1289 - 57
Szklany cylinder miarowy do 500 cm3
Wagi techniczne o wadze 200 g
Piła ręczna
Ręczny brzeszczot do metalu	GOST 6645 - 68
Rysik, zestaw nr 3 wkładek	GOST 8925 - 68
Linijka metalowa 500 mm	GOST 427 - 75
Płytka kontrolna 200 X200	GOST 10905 - 64
Szczotka nylonowa
Zestawy specjalnych gwintowników do wbijania otworów gwintowanych gaźników
Komplety specjalnych gwintowników do wbijania otworów gwintowanych pomp paliwowych

Tabela 46 Wyposażenie organizacyjne

Nazwać	Typ lub model	Wymiary gabarytowe w planie, mm	Ilość
Stół warsztatowy do demontażu i montażu gaźników
Stolik na sztućce
Stojak na sprzęt	OWG 1019 - 209
» do układania narzędzi
Regał segmentowy do przechowywania gaźników	ORG 119 - 505
Skrzynia na materiały czyszczące
Urna do zbierania metali nieżelaznych
Szafa do przechowywania materiałów i części
kosz na śmieci
Szafka do przechowywania narzędzi
stół biurowy	MRTU - 13 - 08
Stojak na narzędzia	Produkcja własna
Krzesło podnoszone - obrotowe metalowe

Dobór i określenie wymaganej ilości sprzętu diagnostycznego i naprawczego dla pojazdów różnych typów i pojemności

Wyposażenie technologiczne, jako jedna z głównych części zaplecza materiałowo-technologicznego TO i TP, znacząco wpływa na pracochłonność, jakość i koszty pracy, efektywność całego procesu utrzymywania taboru w dobrym stanie technicznym, gdyż a także produktywność i efektywność eksploatacji pojazdów.

Niewłaściwy dobór sprzętu prowadzi do: znacznych szkód ekonomicznych; straty energii, materiałów, a niekiedy do wypadków i przestojów na stanowiskach pracy sekcji. Wzrost liczby sztuk sprzętu i wzrost złożoności sprzętu przy jego złym doborze prowadzi do nieuzasadnionego wzrostu liczby personelu serwisowego, wzrostu kosztów materiałowych i finansowych. Dlatego wybór sprzętu jest najważniejszym etapem opracowywania i wdrażania środków mechanizacji TO i TP w każdym ATP.

Lista i charakterystyka wybranego sprzętu, ilość próbek o tej samej nazwie są zdeterminowane wymaganiami wynikającymi z zamierzonych celów, skalą i treścią środków mechanizacji oraz w dużej mierze zależą od mocy ATP i dostępny sprzęt.

Jak pokazuje doświadczenie, większą efektywność mechanizacji osiąga się, jeśli wykorzystanie nowego sprzętu rozsądnie połączy się z najefektywniejszymi elementami dotychczasowej technologii pracy i wykorzystaniem próbek sprzętu dostępnych w ATP.

ATP różnych typów i pojemności nakładają różne wymagania na zakres i liczbę próbek sprzętu o tej samej nazwie.

Wraz ze wzrostem przepustowości ATP powstają warunki do głębszego zróżnicowania pracy i specjalizacji stanowisk pracy, konieczne staje się przebudowanie powiązań technologicznych produkcji w celu znacznego zwiększenia przepustowości stref, sekcji i wydajności pracy wykonawców .

W tych warunkach rozwiązywanie problemów mechanizacji jedynie kosztem odpowiedniej ilości sprzętu o tej samej nazwie okazuje się niewystarczająco słuszne. Wymagane jest użycie bardziej zaawansowanego sprzętu o wysokiej wydajności, z których każdy jest w stanie zastąpić używany.

Zastosowanie wysokowydajnego sprzętu nie tylko zmniejsza zapotrzebowanie na siłę roboczą, ale także wpływa na organizację i technologię pracy na danym stanowisku pracy, a często także innych pokrewnych lub powiązanych technologicznie, wpływając tym samym na zapotrzebowanie na inne próbki.

Powyższe wskazuje na nierozerwalny związek między organizacyjnymi i technologicznymi aspektami produkcji, możliwościami technicznymi LTP o różnych mocach i wyposażeniem o różnych mocach, a także na potrzebę zintegrowanego podejścia do określania zakresu wyposażenia i wymaganej liczby próbek o tej samej nazwie.

Dobór sprzętu diagnostycznego i naprawczego dla pojazdów samochodowych i stacji obsługi

Przy wyborze sprzętu brane są pod uwagę liczne wymagania techniczne, ekonomiczne, produkcyjne, eksploatacyjne, ich całość w każdym ATP mogą być spełnione przez różne zestawy sprzętu, a te lub inne wymagania będą spełniane w różnym stopniu w zależności od konkretnych zadań mechanizacji lub automatyzacja pracy. W tym przypadku pojawia się wieloalternatywny problem z wyborem i określeniem takiego zestawu sprzętu, który najlepiej zapewni rozwiązanie tych problemów.

W celu rozsądnego lub kompleksowego doboru wymaganego sprzętu należy wziąć pod uwagę, na przykład:

1. charakterystyka techniczna, zakres, możliwości każdej próbki;

2. projektowanie pojazdów i miejsc ich obsługi z wykorzystaniem tej próbki;

3. możliwość dostosowania tej próbki do typów i modeli samochodów dostępnych w ATP;

4. dobowa lub roczna pracochłonność utrzymania i TP pojazdów w ATP oraz jej udział przypadający na pracę z wykorzystaniem próbki sprzętu;

5. liczba, konstrukcja, lokalizacja i specjalizacja stanowisk obsługi i TP;

6. organizacja i technologia utrzymania ruchu i TP w ATP;

7. wskaźniki ekonomiczne TO i TP oraz wyposażenia (koszt pracy, próba, efektywność jej wykorzystania itp.).

Wybór niezbędnego sprzętu wiąże się oczywiście z porównaniem różnych opcji technicznego wsparcia pracy, z uwzględnieniem różnych kryteriów i czynników, określeniem najlepszej kombinacji zróżnicowanych lokalnych warunków produkcji i możliwości urządzeń technologicznych.

Dane charakteryzujące warunki produkcji ATP są dalej nazywane czynnikami ATP, a wskaźniki właściwości technicznych sprzętu - czynnikami sprzętu.

Dobór sprzętu i wyznaczenie wymaganej liczby próbek o tej samej nazwie polega nie tylko na pozyskaniu lub obliczeniu niezbędnych danych, ale także na porównaniu, wzajemnym powiązaniu wymagań produkcyjnych i możliwości próbki.

Chociaż w kategorii indywidualnych przypadków czynniki sprzętowe mogą odgrywać pierwszoplanową rolę (np. przy wprowadzaniu zasadniczo nowych modeli sprzętu o wysokiej wydajności, technologia zmienia się znacząco, a często organizacja prac konserwacyjnych i TP) i nie mogą być uznawany za wiodący.

Po pierwsze dlatego, że takie przypadki nie są typowe i zdarzają się bardzo rzadko, a po drugie dlatego, że dobór sprzętu musi zawsze odpowiadać wymogom produkcji. Dlatego przy wyborze sprzętu i określeniu wymaganej liczby próbek o tej samej nazwie podstawą powinny być warunki i wymagania produkcji, a co za tym idzie, współczynniki ATP.

Czynniki ATP.

1. „Moc ATP” zawiera dane o wielkości wynagrodzeń
samochody na ATP, a więc z góry ustala dobowe (roczne)
program konserwacji i TP oraz odpowiednio ich pracochłonność.

Pracochłonność grup roboczych lub operacji według rodzajów TO i TP są podstawowymi wskaźnikami określającymi zapotrzebowanie na ATP w wielu rodzajach sprzętu - mycie i zbiór, podnoszenie i kontrola itp.

2. „Specjalizacja ATP” charakteryzuje głównie specjalizację ATP w zakresie składu floty pojazdów i jej rodzaju (samochody ciężarowe, osobowe i autobusy). Ma to ogromne znaczenie we flocie mieszanej, przy wyborze sprzętu specjalistycznego dla jednego lub dwóch typów pojazdów.

3. „Projektowanie pojazdów” wchodzących w skład floty ATP przewiduje konieczność głębszego rozważenia i szczegółowego rozważenia wymagań wynikających z cech konstrukcji i działania poszczególnych jednostek, elementów pojazdu oraz wykonania pracy na nich. Wymagania te są brane pod uwagę przy wyborze wysoce specjalistycznego sprzętu, na przykład instalacji modelu K-465M do testowania wspomagania kierownicy, przeznaczonego do testowania sterowania bezpośrednio na samochodach.

4. „Liczba pracowników, stanowisk, stref i placówek” obejmuje odpowiednie dane rzeczywiste, perspektywiczne lub wyliczone (dla budowy nowych obiektów ATP). Czynnik ten ma znaczenie przy doborze sprzętu niezbędnego do rozmieszczenia i wyposażenia słupków lub sprzętu do użytku indywidualnego np. stoły warsztatowe, zestawy kluczy itp.

5. „Układ i wymiary stref, odcinków, słupów” oznacza opis rzeczywistych, przyszłych lub obliczonych danych operacyjnych ATP, których wpływ przejawia się głównie w doborze sprzętu przeznaczonego do użytku w różnych strefach, w kilku place, słupy (na przykład wózki do transportu i demontażu kół samochodowych, podnośniki garażowe itp.).

6. „Zaopatrzenie w energię-powietrze-wodę” gromadzi pytania charakteryzujące możliwości ATP w zakresie dostarczania urządzeń technologicznych z rodzajami ich napędu, chłodzenia itp. Czynnik ma znaczenie przy wyborze sprzętu o tej samej wartości, ale z różnymi rodzajami napęd, chłodzenie, na przykład dmuchawy smaru itp.

7. „System organizacji utrzymania ruchu i TP w ATP” łączy zagadnienia i wymagania dotyczące sprzętu wynikające z cech decyzji organizacyjnych i zarządczych podejmowanych w ATP. Czynnik ma znaczenie głównie dla dużych ATP, gdzie konieczne jest częstsze rozwiązywanie problemów złożonej mechanizacji i automatyzacji procesów utrzymania ruchu i TP, dla urządzeń przeznaczonych do utrzymywania stałych, określonych procesów w dowolnym cyklu produkcyjnym (mycie, naprawa i przesyłanie diagnostyczne informacje itp.).

8. „Technologia i treść prac konserwacyjnych i naprawczych” obejmuje pytania dotyczące sprzętu i wymagań dla niego, różnych zasad technologicznych i charakteru wykonywania poszczególnych operacji lub ich kompleksów, potrzebę bardziej zróżnicowanego podejścia do wyboru sprzętu w w stosunku do prądu w technologii ATP lub standardowej.

9. „Specjalizacja stanowisk obsługowo-naprawczych” obejmuje zagadnienia związane z charakterystyką wyposażenia stanowisk oraz wykonywaną na nich pracą. Przewiduje szereg dodatkowych wymagań dla sprzętu: przydatność do stosowania w danych warunkach specjalizacji stanowisk, technologia pracy na nim, rozkład pracy między wykonawcami itp.

10. „Podstawowe urządzenia stanowiska obsługowo-remontowego” łączą wymagania dotyczące doboru urządzeń związanych z różną konstrukcją urządzeń dźwigowych i inspekcyjnych podstawowych (rówu inspekcyjnego, windy, wiaduktu itp.). Urządzenia te nazywane są podstawowymi, ponieważ kształtują rodzaj stanowiska, jego możliwości oraz warunki wykonywania pracy.

11. „Bezpieczeństwo” obejmuje zagadnienia zapewnienia bezpieczeństwa pracy przy wykonywaniu czynności konserwacyjnych i naprawczych. Ten czynnik jest uniwersalny, ponieważ dotyczy zarówno osoby, jak i sprzętu. Ma to szczególne znaczenie przy jednoczesnej pracy kilku wykonawców.

czynniki wyposażenia.

1. „Przeznaczenie główne” zawiera informacje o funkcjach wykonywanych przez próbkę i jej bezpośrednim przeznaczeniu, które podane są w nazwie urządzenia, w jego dokumentacji technicznej lub instrukcji użytkowania.

2. „Zakres zastosowania” łączy dane dotyczące możliwości wykorzystania sprzętu przez przedsiębiorstwa transportu niedrogowego (ATP, stacje obsługi itp.) dla niektórych typów samochodów itp. Uwzględnianie tego czynnika przy wyborze sprzętu do produktów wytwarzanych przez fabryki stowarzyszenia Rosavtospetsooborudovanie z reguły nie powoduje trudności, ponieważ jest to jasno określone w jego charakterystyce technicznej. Pewne trudności pojawiają się przy wyborze sprzętu do ogólnych celów technicznych (sprzęt spawalniczy, obrabiarki do metalu itp.), który jest produkowany przez fabryki w różnych branżach.