Czym jest bezpieczeństwo na drodze. Na wiejskiej drodze, na której nie ma śladu przejścia dla pieszych, należy poczekać na odjazd autobusu, sprawdzić drogę i upewnić się, że można ją bezpiecznie przejść. Zasady postępowania w metrze

TEMAT: BEZPIECZEŃSTWO OSOBISTE NA DROGACH

Cel lekcji: Usystematyzowanie wiedzy studentów z zakresu ruchu drogowego i wyrobienie w nich przekonania o konieczności świadomego przestrzegania przepisów ruchu drogowego przez wszystkich jego uczestników: pieszych, pasażerów i kierowców.

Czas: 45 minut

Rodzaj lekcji:łączny

Edukacyjny kompleks wizualny: Podręcznik OBZh klasa 10, PC, projektor

Podczas zajęć:

I. Część wprowadzająca

* Organizowanie czasu

* Kontrola wiedzy uczniów:

Dlaczego przywrócenie duchowego i? siła fizyczna człowiek najlepiej dzieje się w

komunikacja z środowisko naturalne?

Dlaczego bezpieczeństwo jest priorytetem podczas przygotowań do wędrówki?

Dlaczego wybierając trasę ruchu, biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu, wybiera się ją tak, aby miała?

minimalna liczba zwojów? Uzasadnij swoją odpowiedź.

Jakie drewno jest najlepsze do rozpalenia ognia?

II. Główną częścią

Ogłoszenie tematu i celu lekcji

Wyjaśnienie nowego materiału : § 3, s. 19-22.

Użytkownik drogi- jest to osoba bezpośrednio zaangażowana w ruch jako kierowca, pieszy, pasażer pojazdu.

wypadek drogowy(Wypadek) to zdarzenie, które nastąpiło podczas ruchu pojazdu na drodze iz jego udziałem, w którym zginęli lub zostali ranni ludzie, uszkodzeniu uległy pojazdy, ładunek, konstrukcje.

Ciągle ulicami miast i rozliczenia przenoszenie tysięcy ludzi, którym śpieszy się do pracy, do szkoły, do wielu innych miejsc lub do domu. Aby poruszać się w określonym kierunku, ludzie korzystają z komunikacji miejskiej, pojazdów osobowych (samochody, motocykle, rowery) lub pieszo. Wszyscy są użytkownikami dróg.

Aby ten ruch był uporządkowany i aby wszyscy uczestnicy mogli poruszać się szybko i bezpiecznie w pożądanym kierunku, muszą obserwować pewne zasady regulujących ruch na ulicach i drogach. To są zasady ruchu drogowego.

Obecnie w Federacja Rosyjska Regulamin Drogowy obowiązuje od 1 czerwca 1994 roku, ze zmianami i uzupełnieniami dokonanymi w latach 1998, 2000, 2006 i 2009.

Dzień i noc, przy każdej pogodzie, samochodach i samochody ciężarowe oraz autobusy przewożące ludzi, dostarczające różne towary do sklepów, surowce do fabryk i fabryk, Materiały budowlane na place budowy i wiele innych ładunków.

Wszyscy cały czas bierzemy udział w korkach. Dlatego musimy znać obowiązki pieszego i pasażera i stale je wypełniać. (Pamiętaj, że w naszym kraju najbardziej wysoka ocena ofiar śmiertelnych wypadków drogowych (15–16) na 100 rannych.)

2. Podstawowe obowiązki pieszego.

Piesi muszą poruszać się po chodnikach lub chodnikach, a jeśli ich nie ma, po poboczach dróg. (Jeśli nie ma chodników, ścieżki spacerowe lub poboczach dróg, a także w przypadku braku możliwości poruszania się po nich, piesi mogą po nich spacerować Ścieżka rowerowa lub jeden za drugim wzdłuż krawędzi jezdni, a na drogach z pasem rozdzielającym - wzdłuż zewnętrznej krawędzi jezdni.)

Piesi na drogach krajowych muszą iść w kierunku ruchu ulicznego. Pojazd. Piesi wchodzą wózki inwalidzkie bez silnika, a także jadący obok nich rower, motorower lub motocykl, muszą podążać za pojazdami.

Piesi mogą przechodzić przez jezdnię na przejściach dla pieszych, a w przypadku ich braku na skrzyżowaniach w linii chodników lub poboczy.

Z nieobecnością przejście dla pieszych lub skrzyżowanie pieszy może przechodzić przez jezdnię pod kątem prostym do krawędzi jezdni na odcinku bez pasa dzielącego i ogrodzeń. Jednocześnie droga powinna być dobrze widoczna w obu kierunkach.

Gdy na drodze znajduje się kontroler ruchu, piesi powinni kierować się jego sygnałami. Ruch pieszych można również regulować za pomocą sygnalizacji świetlnej. W przypadku braku kontrolera ruchu i sygnalizacji pieszej konieczne jest kierowanie się sygnałami sygnalizacji świetlnej transportowej.

Na nieuregulowanych przejściach dla pieszych piesi mogą wyjść na jezdnia drogi dopiero po oszacowaniu odległości do nadjeżdżających pojazdów i upewnieniu się, że przejazd będzie bezpieczny.

Przechodząc przez jezdnię poza przejściem dla pieszych, piesi powinni szczególnie uważać, aby nie wjechać na jezdnię z powodu jakiejś przeszkody (samochód stojący na chodniku itp.), która zasłania widok na jezdnię bez upewnienia się, że nie ma nadjeżdżających pojazdów . Po wejściu na jezdnię piesi nie powinni zatrzymywać się ani zatrzymywać, chyba że jest to związane z przepisem bezpieczny ruch.

Piesi, którzy nie zdążyli ukończyć przejścia, powinni zatrzymać się na linii środkowej oddzielającej strumienie ruchu w przeciwnych kierunkach. Kontynuację przejścia będzie można kontynuować dopiero po upewnieniu się, że dalszy ruch jest bezpieczny i jeśli sygnalizacja świetlna (regulator) zezwala na przejście.

Zbliżając się do samochodu z niebieską lampą ostrzegawczą i specjalnym sygnałem dźwiękowym, piesi muszą powstrzymać się od przekraczania jezdni, a ci na jezdni muszą ją natychmiast zwolnić (cofnąć się lub szybko przesunąć na prawą stronę), ustępując miejsca takiemu samochodowi .

Ogólne środki ostrożności, których powinien przestrzegać pieszy.

Wychodząc przed wejściem do domu zwróć uwagę, czy zbliża się do Ciebie samochód, motocykl, motorower, rower.

Jeśli w pobliżu domu stoi samochód lub rosną drzewa, które zasłaniają widok przed wjazdem na jezdnię, rozejrzyj się, czy za przeszkodą nie znajduje się poruszający się pojazd.

Jadąc po chodniku, zawsze podążaj prawa strona aby nie zakłócać nadjeżdżającego ruchu pieszego i nie zakłócać ruchu.

Idąc chodnikiem za bramą lub wyjściem z garażu należy zwrócić uwagę, czy samochód odjeżdża.

Przygotowując się do przejścia przez jezdnię, konieczne jest sprawdzenie jezdni.

Uwaga!

Piesi przechodzą przez jezdnię na przejściach dla pieszych (naziemnych, podziemnych i wyniesionych) lub na skrzyżowaniach. Skrzyżowanie to miejsce, w którym przecinają się co najmniej dwie drogi.

3. Obowiązki pasażera.

Zgodnie z wymogami Regulaminu Drogowego Pasażerowie są zobowiązani do zapinania pasów bezpieczeństwa podczas jazdy pojazdem wyposażonym w pasy, a podczas jazdy motocyklem zapinania kasku motocyklowego. Zasady bezpieczne zachowanie pasażerowie we wszystkich formach transport publiczny. Lądowanie w pojeździe odbywa się po jego całkowitym zatrzymaniu przez przednie drzwi. Wchodząc do salonu trzeba się rozejrzeć, wybrać wygodne miejsce, w którym nie będziecie przeszkadzać. Powinieneś sprawdzić, gdzie znajdują się wyjścia awaryjne i awaryjne. Jeśli w transporcie nie ma wolnych miejsc, spróbuj stanąć na środku przejścia, trzymając się poręczy lub specjalnych zawieszeń. Nie mogę stać drzwi wejściowe, a tym bardziej polegać na nim - może przypadkowo otworzyć. Zaleca się poruszanie się po kabinie komunikacji miejskiej dopiero po jej całkowitym zatrzymaniu.

Trzeba pamiętać, że w komunikacji miejskiej nie można hałasować, być niegrzecznym, głośno rozmawiać, jeść lodów. Nie wychylaj się z okien pojazdu podczas jego jazdy, odwracając uwagę kierowcy od prowadzenia pojazdu.

4. Zasady postępowania podczas korzystania z tramwaju, autobusu i trolejbusu.

* Czekaj na autobus, trolejbus, tramwaj tylko na lądowisku, a tam, gdzie go nie ma, na chodniku lub poboczu.

Wsiadając do tramwaju, jeśli tory tramwajowe znajdują się na środku ulicy, należy przejść przez jezdnię, aby podejść do przystanku tramwajowego.

Przed przejściem należy sprawdzić obie strony jezdni oraz pod nieobecność poruszających się pojazdów. Wsiadania należy dokonać przednimi drzwiami, a wysiadania - tylnymi lub drzwiami, które mają napis „Wyjście”.

Po zejściu z komunikacji miejskiej, przejeżdżając przez jezdnię, należy zachować szczególną ostrożność, biorąc pod uwagę duży ruch.

Wychodząc z autobusu, jeśli trzeba przejść przez ulicę, najbezpieczniej jest przejść chodnikiem do najbliższego przejścia dla pieszych.

Na wiejskiej drodze, na której nie ma śladu przejścia dla pieszych, należy poczekać na odjazd autobusu, sprawdzić drogę i upewnić się, że można ją bezpiecznie przejść.

Zasady postępowania w metrze.

Zachowanie na schodach ruchomych:

stań ​​po prawej, idź po lewej;

nie można wbiegać po schodach ruchomych schodów i na nich usiąść.

Zachowanie na platformie:

nie wychodź poza linię graniczną;

jeśli coś spadło na szyny, nie próbuj samodzielnie zdobyć tego przedmiotu, skontaktuj się z oficerem dyżurnym.

Kierowca jest główną postacią w zapewnieniu bezpieczeństwa na drogach

Bezpieczeństwo na drodze zależy przede wszystkim od poziomu wyszkolenia kierowców i zaszczepienia w nich wysokiego poczucia odpowiedzialności za bezpieczeństwo osobiste i innych.

Celowo te cechy powinny być kształtowane od momentu, gdy dana osoba staje się użytkownikiem drogi. Od tego momentu musi zacząć rozumieć podstawy Zasad Drogowych i wyrobić sobie przekonanie o konieczności stałego ich przestrzegania.

Pierwszym pojazdem, którym człowiek zaczyna jeździć w latach szkolnych, jest rower. Rowerzysta jest kierowcą pojazdu, więc obowiązują go takie same wymagania jak każdego kierowcy.

Każdy kierowca przed wyjazdem jest zobowiązany do sprawdzenia i upewnienia się, że pojazd jest na drodze w dobrym stanie technicznym.

wnioski

1) Przestrzeganie Zasad Drogowych w obliczu stale rosnącego ruchu samochodów na drogach stało się znacznie trudniejsze niż dotychczas. Wielu użytkowników dróg nie ma do tego wystarczającej wytrzymałości i dyscypliny, brakuje wspólnej kultury w zakresie bezpieczeństwa.

2) Każdy z nas, niezależnie od statusu społecznego i wieku, może być na drodze jako pieszy lub pasażer pojazdu trasowego (autobus, trolejbus, tramwaj).

3) Ważne jest przestrzeganie środków bezpieczeństwa we wszystkich typach transport pasażerów.

4) Cechy nieodłączne od niezawodnego kierowcy powinny być kształtowane od dzieciństwa.

Ogólne środki ostrożności, których powinien przestrzegać pieszy. Wychodząc przed wejściem do domu zwróć uwagę, czy zbliża się do Ciebie samochód, motocykl, motorower, rower. Jeśli w pobliżu domu stoi samochód lub rosną drzewa, które zasłaniają widok przed wjazdem na jezdnię, rozejrzyj się, czy za przeszkodą nie znajduje się poruszający się pojazd.

Ogólne środki ostrożności, których powinien przestrzegać pieszy. Jadąc po chodniku, zawsze trzymaj się prawej strony, aby nie zakłócać ruchu pieszych nadjeżdżających z naprzeciwka lub utrudniać ruchu. Idąc chodnikiem za bramą lub wyjściem z garażu należy zwrócić uwagę, czy samochód odjeżdża. Przygotowując się do przejścia przez jezdnię, konieczne jest sprawdzenie jezdni.

Zasady postępowania podczas korzystania z tramwajów, autobusów i trolejbusów. Na autobus, trolejbus, tramwaj czekaj tylko na lądowisku, a tam, gdzie go nie ma, na chodniku lub poboczu. Wsiadając do tramwaju, jeśli tory tramwajowe znajdują się na środku ulicy, po zatrzymaniu tramwaju należy przejść przez jezdnię. Przed przejściem należy sprawdzić obie strony jezdni pod nieobecność poruszających się pojazdów. Wsiadania należy dokonać przednimi drzwiami, a wysiadania - tylnymi lub drzwiami, które mają napis „Wyjście”.

Po zejściu z komunikacji miejskiej, przejeżdżając przez jezdnię, należy zachować szczególną ostrożność, biorąc pod uwagę duży ruch. Wychodząc z autobusu, jeśli trzeba przejść przez ulicę, najbezpieczniej jest przejść chodnikiem do najbliższego przejścia dla pieszych. Na wiejskiej drodze, na której nie ma śladu przejścia dla pieszych, należy poczekać na odjazd autobusu, sprawdzić drogę i upewnić się, że można ją bezpiecznie przejść.

Praca domowa: udzielić szczegółowych odpowiedzi na następujące pytania: - Dlaczego, zgodnie z Kodeksem Federacji Rosyjskiej w dniu wykroczenia administracyjne, Pana zdaniem, zaostrzenie kar dla pieszych i kierowców łamiących przepisy ruchu drogowego? - Dlaczego każdy pojazd jest źródłem zagrożenia?

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Dobra robota do strony">

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Hostowane na http://www.allbest.ru/

1. Kierowca jako osoba. Podstawowe cechy osobowości i ich cechy. Wpływ cech osobowości na działania kierowcy podczas prowadzenia pojazdu

kierowca wypadku drogowego

Osobowość kierowcy najdobitniej przejawia się w najtrudniejszych, krytycznych sytuacjach, jakie pojawiają się na drodze. Dlatego główne cechy osobowości kierowcy odgrywają ważną rolę w procesie prowadzenia samochodu i nie mogą nie wpływać na bezpieczeństwo na drodze. Niestety często zdarzają się sytuacje, gdy kierowcy własnoręcznie kreują krytyczne sytuacje na drodze - na przykład podczas jazdy nie przełączają w nocy świateł drogowych na mijania, hamują ostro bez ekstremalnej potrzeby, zajmują środek jezdni dla bez wyraźnego powodu itp. d. To właśnie te sytuacje zwykle prowadzą do wypadków drogowych.

Jaka jest osobowość człowieka? Z psychofizjologicznego punktu widzenia jest to całość wszystkich cech psychicznych i fizycznych, nabytych i wrodzonych, wraz z ich indywidualną manifestacją. Dlatego, aby poprawnie zrozumieć logikę działań każdego kierowcy w krytycznej sytuacji, konieczna jest umiejętność oceny jego indywidualnych cech (szybkość reakcji, uważność, sposób myślenia) i poznanie cech psychicznych nieodłącznie związanych z ten typ osobowość. Te cechy obejmują:

zainteresowania,

Potrzeby

· Postać,

temperament,

· Możliwości,

· Orientacja.

Potrzeby człowieka nazywamy jego stanem psychicznym w chwili, gdy czegoś potrzebuje. Na przykład, jeśli taka potrzeba jest spowodowana chęcią prowadzenia samochodu, to jej zaspokojenie (umiejętność prowadzenia samochodu) powoduje stan zadowolenia moralnego i dostarcza człowiekowi pozytywnych emocji.

Orientację osobowości nazywamy ogółem podstawowych przekonań i poglądów człowieka, które mają decydujący wpływ na zasady, którymi kieruje się w codziennych czynnościach. Zwykle to orientacja osobowości dyktuje osobie jego stosunek do ludzi, działań i otaczającego go świata.

Zainteresowania to pozytywne nastawienie człowieka do pewnych rzeczy, zjawisk, ludzi, sytuacji. Zainteresowany jakimkolwiek zjawiskiem, osoba stara się je lepiej poznać. Umiejętności są jak Cechy indywidulane psychika każdej indywidualnej osoby, która obiecuje sukces lub porażkę temu czy innemu rodzajowi jego działalności. Umiejętności nie należy mylić z skłonnościami - skłonności są dane osobie od urodzenia, a umiejętności można rozwijać. Rozwój umiejętności zależy bezpośrednio od warunków, w których dana osoba żyje i kształtuje się jako osoba. Obecność pewnych umiejętności może znacznie ułatwić osobie opanowanie pewnych umiejętności, ale nawet osoba o łagodnych zdolnościach do określonego rodzaju działalności może je opanować dzięki wytrwałości, cierpliwości, wytrwałości. Na przykład, nabycie umiejętności prowadzenia pojazdu jest trudniejsze dla osób niepełnosprawnych. wysoka prędkość reakcje, niestabilne emocjonalnie, nerwowe, nieuważne. Ale jednocześnie wszystkie te niedociągnięcia można zrekompensować wysiłkami o silnej woli i zwiększonym obciążeniem uwagi. Trening pozwala skrócić czas reakcji i zwiększyć stabilność emocjonalną.

Najważniejsze cechy wolicjonalne, które każdy kierowca musi wykazać za kierownicą, to samokontrola, dyscyplina, wytrwałość i determinacja. Rozważmy bardziej szczegółowo każdą z powyższych cech.

Samokontrola, słusznie uważana za jedną z najważniejszych cech wolicjonalnych każdego kierowcy, polega na zdolności kontrolowania własnych emocji i działań w każdej sytuacji, nawet w najbardziej ekstremalnej i niebezpiecznej.

Kierowca z wystarczającą ilością samokontroli nie straci głowy i nie straci zdolności do nieulegania panice w najbardziej krytycznych okolicznościach. Przeciwko, nagły wypadek mobilizuje swoje siły i ukryte możliwości. Samokontrola pomaga kierowcy wykazać się aktywnością i energią na drodze, a jednocześnie powstrzymywać destrukcyjne emocje i nie dopuszczać się niewłaściwych działań.

Dyscyplina jest nie mniej ważna dla osoby kierującej pojazdem niż samokontrola. Zdyscyplinowany kierowca, jeśli to możliwe, stara się przestrzegać wszystkich przepisów ruchu drogowego i instrukcji policji drogowej. Ponadto przestrzega zasad poszanowania pieszych i innych kierowców – w związku z tym nie łamie ogólnie przyjętych zasad kultury zachowania. Kierowca niezdyscyplinowany na drodze nie kieruje się przestrzeganiem zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale własne pragnienia a emocje w związku z tym często naruszają przepisy ruchu drogowego – np. prowadzi samochód w stanie nietrzeźwym, nie zwraca uwagi na znaki zakazu czy sygnalizację świetlną.

Czasami kierowca narusza przepisy ruchu drogowego nie z powodu swojej niezdyscyplinowania, ale z powodu niedostatecznego przygotowania, niskich kwalifikacji lub ograniczonych możliwości psychofizjologicznych. Niektórzy ludzie mają powolne reakcje psychomotoryczne, zmęczenie (co również wpływa w nienajlepszy sposób na szybkość reakcji), zaburzenia słuchu lub wzroku (na przykład nie widzą dobrze w ciemności lub cierpią na ślepotę barw). W takim przypadku kierowca, znając specyfikę własnego ciała, musi zachowywać się na drodze niezwykle ostrożnie i hamować z wyprzedzeniem w przypadku napotkania przeszkody na jego drodze - aby uniknąć uderzenia w pieszego lub kolizji z innym samochodem. Ponadto jednym z głównych błędów niezdyscyplinowanych kierowców jest wykonywanie super skomplikowanych manewrów z dużą prędkością przy braku doświadczenia niezbędnego do takich „ćwiczeń”. Tak więc taki ekstremalny kochanek stwarza na drodze sytuację awaryjną.

Ważną cechą kierowcy jest także wytrwałość. Wytrwałość nazywana jest zdolnością do wytrwałego i przez długi czas, aż do pożądanego rezultatu, podejmowania wysiłków w celu realizacji decyzja. Kierowców samochodów można nazwać wytrwałymi, walczącymi o nagrodę, mimo licznych przeszkód. Inną cechą silnej woli, która jest bezpośrednio związana z wytrwałością, jest cierpliwość. „Cierpliwość” nie oznacza „uległości” – prawdziwa cierpliwość to pozytywna jakość charakteru i pomaga celowo i aktywnie pokonywać wszelkie trudności i kłopoty.

Ale nie myl wytrwałości z uporem. Upór można nazwać tylko nieuzasadnioną wytrwałością, przejawiającą się w sytuacjach, gdy człowiek nie chce się liczyć z prawami i opiniami innych osób lub z okolicznościami zewnętrznymi. Dobry kierowca z pewnością będzie wytrwały w momencie podjęcia określonej decyzji, ale jeśli ta decyzja nie odpowiada zmienionym warunkom na drodze, będzie mógł jej odmówić. Na przykład, jeśli kierowca planuje wyprzedzanie, ale widzi, że sytuacja nie przebiega zgodnie z jego oczekiwaniami, a wyprzedzanie może stworzyć sytuację awaryjną na drodze, jedyną słuszną decyzją będzie rezygnacja z pierwotnej decyzji w celu ratowania wysoki poziom bezpieczeństwo dla wszystkich zaangażowanych.

Inną ważną cechą woli kierowcy jest zdecydowanie. Decydujący kierowca może szybko i poprawnie ocenić wszystkie okoliczności zaistniałej sytuacji, błyskawicznie podjąć najlepszą decyzję i bez wahania ją wykonać. W warunkach braku czasu (np. w sytuacji awaryjnej) często na pierwszy plan wysuwa się determinacja kierowcy, która pomaga ratować zdrowie, a czasem i życie uczestników ruchu drogowego. Wahanie i obawa przed podjęciem decyzji świadczą o niezdecydowaniu kierowcy, aw krytycznej sytuacji mogą mu wyrządzić krzywdę.

Aby rozwinąć cechy wolicjonalne, możesz przeprowadzić autoszkolenie - na przykład mentalnie zaprojektuj krytyczną lub awaryjną sytuację na drodze i oblicz swoje działania w konkretnym przypadku. Ważne jest, aby nauczyć się nie zwracać uwagi na bodźce zewnętrzne i być w stanie skupić się na najważniejszych, centralnych obiektach, które biorą udział w ruchu i są ważne dla rozwiązania sytuacji. Jeśli stale angażujesz się w edukację i rozwój własnych cech wolicjonalnych, stopniowo zwiększając wymagania dla siebie i ucząc się krytycznej oceny wszystkich swoich działań podczas prowadzenia samochodu, prędzej czy później możesz stać się naprawdę wysokiej klasy kierowcą.

Wszyscy ludzie są różni – różnią się od siebie nie tylko inteligencją, zainteresowaniami, status społeczny, ale także typem temperamentu. Niektórzy ludzie zadziwiają otoczenie swoją żywotnością, energią, emocjonalnością, a niektórzy zachowują się spokojnie, słabo wyrażają swoje emocje, są powolni i nieruchomi. Wszystkie powyższe cechy zachowania są zewnętrznym wyrazem wrodzonego temperamentu danej osoby. Temperament jest zwykle nazywany zespołem właściwości psychicznych osoby, charakteryzującym się szybkością i ekspresją przebiegu procesów umysłowych.

Kierowcy o różnych typach temperamentu inaczej zareagują na każdą sytuację na drodze, a ponadto mają zupełnie inaczej inna prędkość rozwinie się zmęczenie i zmniejszy się wydajność. Zwyczajowo rozróżnia się cztery różne rodzaje temperament - sangwiniczny, choleryczny, flegmatyczny i melancholijny.

Sangwinik jest łatwy do odróżnienia: zawsze jest osobą energiczną i zwinną, ze skłonnością do gwałtownych wahań nastroju. Mimika i gesty osoby optymistycznej są wymowne i różnorodne, jest towarzyski i pogodny, dobrze radzi sobie z zadaniami bystrymi i pomysłowymi. Osoba optymistyczna ma zazwyczaj wysoki wskaźnik reakcji, wie, jak budować relacje z zespołem, szybko wtapia się w Nowa firma. Zazwyczaj ludzie optymistyczni są pracowici i stabilni emocjonalnie, więc na drodze czują się jak ryba w wodzie. Ale jednocześnie ludzie optymistyczni są niestabilni na monotonne bodźce - i dlatego łatwo tracą czujność lub zasypiają na prostych liniach. długie odcinki autostrady, na których nie ma ciągłej zmiany krajobrazu. Kierowcy sangwinicy świetnie radzą sobie na ruchliwych ulicach miast, ale trudniej na nich polegać podczas jazdy na długich dystansach po wiejskiej autostradzie.

Cholerycy to osoby o wysokim współczynniku reakcji, emocjonalne i wrażliwe, skłonne do gwałtownego zewnętrznego wyrażania własnych uczuć. Ponieważ osoba choleryk jest zawsze osobą impulsywną i nerwową, jej działania są często podyktowane emocjami. Zwykle ludzie cholerycy są wydajni, ale szybko się męczą z powodu zwiększonej pobudliwości układu nerwowego. Choleric jest osobą odważną i zdecydowaną, jest proaktywny i nie jest skłonny do ostrożności na drodze. Dlatego większość przypalaczy i kochanków szybka jazda spotykane na drogach są choleryczne. Kierowca pędzący ulicą z dużą prędkością i gwałtownie hamujący na światłach zwykle należy do tej kategorii osób. W zasadzie osoba o temperamencie choleryka jest często dobrym, ale nie zdyscyplinowanym kierowcą, więc bardziej niż inni ludzie potrzebują stałej samokontroli podczas prowadzenia pojazdu.

Osoba flegmatyczna to z reguły osoba spokojna i powolna, nie podatna na ciągłą zmianę emocji i ich skrajnie gwałtowną manifestację. Osoby flegmatyczne wyróżniają się zrównoważonym charakterem, trudno wyprowadzić ich ze stanu równowagi. Mimika twarzy flegmatyków jest zwykle słaba i bez wyrazu, a mowa jest raczej powolna niż szybka. Flegmatycy są na ogół powolni, więc przed podjęciem jakiejkolwiek decyzji wolą to przemyśleć na spokojnie – i dopiero wtedy działać. Ludziom flegmatycznym trudno jest przejść z jednego rodzaju aktywności na inny, ale jednocześnie wyróżnia je dość wysoka skuteczność i pewność siebie. W przeciwieństwie do osoby sangwinicznej, flegmatyk jest bardzo odporny na wszelkie monotonne czynniki drażniące - dlatego podróżowanie na duże odległości jest dla niego znacznie łatwiejsze. Ale w nagłych wypadkach flegmatyk reaguje i działa znacznie wolniej niż sangwinik czy choleryk, więc trudniej mu znaleźć dobra decyzja zadania pod presją czasu.

Melancholijny typ temperamentu wywołuje u człowieka słabe reakcje. Melancholicy rzadko ulegają nagłym wahaniom nastroju, są tak powolni jak ludzie flegmatyczni - ale jednocześnie mają skłonność do głębszych refleksji i przeżyć. Emocje przejawiają się zewnętrznie słabo, melancholik rzadko bywa towarzyski i błyskotliwy – wręcz przeciwnie: ciężko przechodzi przez trudności, często jest osobą zamkniętą i niekomunikatywną, którą cechuje niezdecydowanie, zwątpienie, skłonność do długiego wahania się przed podjęciem ważnego decyzja. W trudnym, ekstremalnym środowisku często gubi się melancholik, co sprawia, że ​​kierowcy tego typu są najmniej przystosowani do prowadzenia pojazdu.

Należy zauważyć, że w przyrodzie czyste typy temperamentu są stosunkowo rzadkie – częściej można spotkać osoby, których temperament organicznie łączy cechy dwóch lub więcej typów podstawowych. Uważa się, że typ temperamentu jest bardzo stabilną cechą, ale można go również skorygować poprzez edukację lub stworzenie określonych warunków życia dla osoby. Głównym celem takiej korekty jest neutralizacja cechy negatywne nieodłącznie związane z określonym typem temperamentu i wzmacniają pozytywy. Na przykład osoba choleryk, dzięki ciągłemu treningowi i rozwojowi swoich cech wolicjonalnych, może stać się osobą spokojniejszą i bardziej powściągliwą, dlatego nie popełni podczas jazdy tych błędów, które mogą być podyktowane brakiem równowagi emocjonalnej. Osoba flegmatyczna może zrekompensować swoją powolność, nabywając zautomatyzowane umiejętności prowadzenia pojazdu, a tym samym zapobiegać wypadkom na drodze jeszcze przed ich wystąpieniem. Nawet najbardziej niezdecydowani i bojaźliwi kierowcy mogą zrekompensować te niedociągnięcia poprzez ciężki trening i rozwój cech o silnej woli, umiejętność uważnego obserwowania drogi i przewidywania rozwoju konkretnej sytuacji.

Oprócz temperamentu każda osoba ma równie ważną cechę osobowości – charakter. Charakter kształtuje się poprzez połączenie łatwo zmieniających się, powierzchownych cech osobowości z najgłębszymi, najbardziej stabilnymi cechami psychicznymi. Podstawą charakteru człowieka są często najbardziej podstawowe i stabilne cechy psychiki, które przejawiają się w jego myślach, czynach i czynach.

Aby zmienić sposób poruszania się pojazdu, wystarczy, że kierowca za pomocą rąk lub stóp wpłynie na układ sterowania pojazdem. Reakcja ruchowa wytworzona przez kierowcę po odebraniu i przetworzeniu informacji uzyskanych dzięki pracy zmysłów nazywana jest reakcją. Informacja sygnalizująca konieczność zmiany trybu jazdy auta nie zawsze może być przewidywalna i przewidywalna – w końcu często zdarzają się sytuacje, gdy nadjeżdża ona niespodziewanie, a kierowca nie ma zbyt wiele czasu na jej przetworzenie i ocenę. Warunki drogowe czasami zmieniają się nagle i nieoczekiwanie.

Dlatego jakość reakcji kierowcy bezpośrednio zależy od szybkości formowania odpowiedzi na otrzymane informacje. Na pierwszy plan wysuwa się czas reakcji – interwał, który upływa od momentu otrzymania informacji do momentu, w którym kierowca zaczyna realizować na nią odpowiedź. Reakcja może być prosta lub złożona. Prosta reakcja jest jednoznaczna, ponieważ zwykle wiąże się z oczekiwaniem sygnału przez kierowcę. Czas reakcji w tym przypadku wynosi najmniejsza wartość. Złożona reakcja zwykle wiąże się z procesem znajdowania i wyboru odpowiedniego rozwiązania.

Czas każdej reakcji obejmuje dwa okresy. Pierwszy, utajony (utajony) okres rozpoczyna się w momencie pojawienia się bodźca zewnętrznego, a kończy w momencie początku reakcji motorycznej na niego. Drugi okres – motoryczny – jest równy czasowi działania motorycznego w odpowiedzi na bodziec. Okres utajony wiąże się z przepływem procesów psychofizjologicznych związanych z oceną sytuacji i przewidywaniem możliwych opcji jej rozwoju, a także koniecznością opracowania rozwiązania. Okres utajenia prostej reakcji zwykle wynosi 0,2 s (reakcja na światło) lub 0,14 (reakcja na dźwięk). Czas reakcji złożonej (a dokładniej jej okres utajony) zależy od wielu czynników i zmienia się w bardzo szerokim zakresie. Na czas reakcji złożonej ma wpływ doświadczenie kierowcy, jego indywidualne cechy psychofizjologiczne oraz charakterystyka sytuacji na drodze. Nawet ten sam kierowca zareaguje na zdarzenie z różnymi prędkościami, w zależności od tego, jak nieoczekiwane jest dla niego. Czas trwania motorycznej reakcji kierowcy zależy bezpośrednio od jego wieku, kondycji fizycznej, stopnia nieoczekiwaności zdarzenia oraz złożoności czynności wykonywanej przez kierowcę.

Według statystyk średni czas trwania motoryki prostej reakcji na światło (np. na czerwone światło) u młodych kierowców, których wiek nie przekracza 22 lat, jest dwukrotnie wyższy niż u starszych i w średnim wieku kierowcy (od 45 do 60 lat). Jednak czas reakcji motorycznej kierowców w tym samym wieku w podobnych warunkach nie różni się zbytnio, pomimo ich praktycznego doświadczenia. Faktem jest, że wszelkie czynności związane z prowadzeniem pojazdu są często praktykowane w codziennych czynnościach kierowcy.

Okazuje się więc, że obie składowe czasu reakcji są bezpośrednio zależne od stopnia nieoczekiwaności sytuacji. Niestety, wielki czas reakcja utrudnia skuteczne przeprowadzenie działań zapobiegających wypadkowi na drodze. Dlatego nie należy lekceważyć znaczenia rozwijania praktycznych umiejętności oceny i przewidywania sytuacji pojawiających się na drodze.

Z reguły najsłabszy jest system nerwowy o wysokim stopniu wrażliwości. Umiejętność dostrzeżenia w porę nawet najsłabszych sygnałów i oceny otrzymanych informacji pomaga kierowcom, których układ nerwowy nie wyróżnia się wytrzymałością. W takim przypadku kierowca będzie mógł wcześniej zauważyć wystąpienie potencjalnie awaryjnych sytuacji na drodze, wcześniej na nie zareagować i podjąć działania mające na celu uniknięcie lub przeciwdziałanie niebezpieczeństwu.

Nawiasem mówiąc, istnieje opinia, że trudna sytuacja na drodze dobry kierowca zareaguje nawet nieco wolniej niż zły kierowca. Tyle, że dobry kierowca zawsze wie, że w trudnej sytuacji trzeba dokładnie i skrupulatnie ocenić sytuację na drodze, mentalnie wszystko uporządkować możliwe opcje jego rozwój i wybór najlepsza opcja działania. Jeśli w normalnych, bezpiecznych warunkach można popełnić błąd, a potem zdążysz go naprawić, to sytuacja awaryjna nie daje takiej możliwości kierowcy. Wtedy nie będzie można poprawić własnych działań, co oznacza, że ​​kierowca nie ma prawa popełnić błędu. A zły kierowca robi coś w pośpiechu, wpada w panikę, włącza aktywny odruch obronny. W wyniku pochopnych działań kierowcy sytuacja czasami się pogarsza i staje się nie do naprawienia.

Czasami kierowca musi działać w różnych sytuacjach drogowych. Istnieje rodzaj trybu, który można nazwać minimalnym - na przykład jest to tryb jazdy samochodem po wiejskiej autostradzie, szerokiej i lekko obciążonej, przy przyjemnej letniej pogodzie. Tryb, w którym musi działać większość kierowców – kiedy trzeba jechać ulicami miasta wypełnionymi samochodami i pieszymi – można nazwać optymalnym. Dziś taki tryb dominuje w Życie codzienne kierowcy, ponieważ liczba różnych pojazdów stale rośnie. Kiedy sytuacja na drodze jest mocno skomplikowana lub sprzęt nagle zawodzi, pojawia się ekstremalny tryb jazdy.

Praktyczne doświadczenie pokazuje, że osoby ze słabym układem nerwowym mogą normalnie prowadzić samochód w optymalnym i tryb minimalny, ale nagle tracisz zaufanie do ekstremalne warunki. Chociaż żadnego kierowcy nie można obiektywnie nazwać absolutnie niezawodnym, po prostu nie dzieje się to w naturze. Nawet osoba dobrze wytrenowana, która może pochwalić się silnym układem nerwowym i dobrze radzi sobie z bardzo trudnymi zadaniami ekstremalnymi, może popełnić błąd przy rozwiązywaniu prostych zadań. Powodem tego jest brak zainteresowania i dodatkowej motywacji kierowcy, a te czynniki są uważane za główne warunki niezbędne do rozwiązania każdego problemu. Kierowca, którego układ nerwowy jest słabszy, szybko i rzetelnie podejmuje decyzję proste zadania. Ale w ekstremalnej sytuacji może się pomylić i popełnić błąd.

2. Środki ochrony kierowcy i pasażerów w razie wypadków drogowych i wymagania dla nich

Nowoczesny samochód ze swej natury jest urządzeniem o zwiększonym niebezpieczeństwie. Biorąc pod uwagę społeczne znaczenie samochodu i jego potencjalne zagrożenie podczas eksploatacji, producenci wyposażają swoje samochody w środki, które przyczyniają się do jego bezpieczna operacja. Z kompleksu środków, w jakie wyposażony jest nowoczesny samochód, duże zainteresowanie wzbudzają środki bezpieczeństwa biernego. Bezpieczeństwo bierne samochodu musi zapewniać przeżycie i minimalizację liczby obrażeń pasażerów samochodu biorącego udział w wypadku drogowym.

W ostatnie lata bezpieczeństwo bierne samochodów stało się jednym z najważniejsze elementy z punktu widzenia producentów. W badanie tego tematu i jego rozwój inwestuje się ogromne pieniądze ze względu na to, że firmy dbają o zdrowie klientów.

Postaram się wyjaśnić kilka definicji kryjących się pod szeroką definicją „bezpieczeństwa biernego”.

Dzieli się na zewnętrzne i wewnętrzne.

Wewnętrzna zawiera środki ochrony osób siedzących w samochodzie poprzez specjalne wyposażenie wnętrza. Zewnętrzne bezpieczeństwo bierne obejmuje środki ochrony pasażerów poprzez nadanie nadwoziu specjalnych właściwości, na przykład brak ostrych narożników, odkształcenia.

Bezpieczeństwo bierne to zestaw komponentów i urządzeń, które w razie wypadku pozwalają uratować życie pasażerom samochodu. Obejmuje m.in.:

1.Poduszki powietrzne;

2. kruszące się lub miękkie elementy przedniego panelu;

3. składana kolumna kierownicy;

4.travmobezopasny montaż pedałów - w przypadku kolizji pedały są oddzielone od punktów mocowania i zmniejszają ryzyko uszkodzenia nóg kierowcy;

5.bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami;

6. energochłonne elementy przedniej i tylnej części samochodu, zmiażdżone przy uderzeniu - zderzaki;

7. zagłówki foteli - chronią szyję pasażera przed poważnymi obrażeniami w przypadku uderzenia samochodu od tyłu;

8. okulary ochronne: hartowane, które po rozbiciu rozbijają się na wiele nieostrych fragmentów i triplex;

9.pałąki, wzmocnione słupki A i górna rama przedniej szyby w roadsterach i kabrioletach poprzeczki w drzwiach.

Zapewnia dopuszczalne obciążenia ciała ludzkiego od gwałtownego hamowania w wypadku i oszczędza przestrzeń przedziału pasażerskiego po deformacji ciała.

W przypadku poważnego wypadku istnieje ryzyko, że silnik i inne podzespoły dostaną się do kabiny kierowcy. Dlatego kabina otoczona jest specjalną „siatką bezpieczeństwa”, która w takich przypadkach jest absolutną ochroną. Te same żebra i belki usztywniające znajdziemy w drzwiach auta (w przypadku zderzeń bocznych). Obejmuje to również obszary spłaty energii.

W przypadku poważnego wypadku następuje gwałtowne i nieoczekiwane hamowanie aż do całkowitego zatrzymania samochodu. Proces ten powoduje ogromne przeciążenia na ciałach pasażerów, które mogą być śmiertelne. Wynika z tego, że konieczne jest znalezienie sposobu na „zwolnienie” hamowania w celu zmniejszenia obciążenia organizmu ludzkiego. Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest zaprojektowanie obszarów zniszczenia, które tłumią energię zderzenia w przedniej i tylnej części nadwozia. Zniszczenie samochodu będzie poważniejsze, ale pasażerowie pozostaną nienaruszeni (i jest to porównywane do starych „gruboskórych” samochodów, kiedy samochód wysiadł z „lekkim przerażeniem”, ale pasażerowie odnieśli poważne obrażenia) .

Konstrukcja nadwozia zapewnia, że ​​w przypadku zderzenia części nadwozia odkształcają się niejako osobno. Ponadto wysokie napięcie metalowe arkusze. Dzięki temu samochód jest sztywniejszy, a z drugiej strony nie jest tak ciężki.

2. PASY BEZPIECZEŃSTWA

Początkowo samochody były wyposażone w dwupunktowe pasy, które „trzymały” jeźdźców za brzuch lub klatkę piersiową. Niespełna pół wieku później inżynierowie zdali sobie sprawę, że konstrukcja wielopunktowa jest znacznie lepsza, ponieważ w wypadku pozwala na bardziej równomierne rozłożenie nacisku pasa na powierzchnię ciała i znacznie zmniejsza ryzyko kontuzji kręgosłup i narządy wewnętrzne. W sportach motorowych stosuje się np. cztero-, pięcio-, a nawet sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa – utrzymują one osobę na siedzeniu „ciasno”. Ale na „obywatelu”, ze względu na swoją prostotę i wygodę, zakorzeniły się trzypunktowe.

Aby pas działał prawidłowo, musi ściśle przylegać do ciała. Wcześniej pasy trzeba było wyregulować, dopasować do siebie. Wraz z pojawieniem się pasów bezwładnościowych zniknęła potrzeba „ręcznej regulacji” - w stanie normalnym cewka obraca się swobodnie, a pas może owijać się wokół pasażera dowolnej budowy, nie utrudnia to czynności, a za każdym razem pasażer chce zmienić ułożenie ciała, pasek zawsze dobrze przylega do ciała. Ale w momencie, gdy nadejdzie "siła wyższa" - cewka bezwładności natychmiast naprawi pasek. Ponadto na nowoczesnych maszynach charłaki są stosowane w pasach. Małe ładunki wybuchowe detonują, ciągnąc za pas, a on dociska pasażera do oparcia siedzenia, uniemożliwiając mu uderzenie.

Pasy bezpieczeństwa są jednym z najskuteczniejszych środków ochrony w razie wypadku.

Dlatego samochody osobowe muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa, jeśli przewidziano do tego punkty mocowania. Właściwości ochronne pasów w dużej mierze zależą od ich stanu technicznego. Awarie pasa, które nie pozwalają na eksploatację pojazdu, to widoczne gołym okiem rozdarcia i przetarcia tkaniny pasów, niepewne zamocowanie wypustu pasa w zamku lub brak automatycznego wysuwania się zapięcia w momencie zamek jest odblokowany. Przy pasach bezpieczeństwa typ inercyjny taśmę parcianą należy swobodnie wciągać w zwój i blokować, gdy samochód gwałtownie porusza się z prędkością 15 – 20 km/h. Pasy, które uległy krytycznym obciążeniom podczas wypadku, w którym nadwozie samochodu zostało poważnie uszkodzone, podlegają wymianie.

3. PODUSZKI POWIETRZNE

Jednym z najczęstszych i najskuteczniejszych systemów bezpieczeństwa we współczesnych samochodach (po pasach bezpieczeństwa) są poduszki powietrzne. Zaczęły być powszechnie stosowane już pod koniec lat 70., ale dopiero dekadę później naprawdę zajęły należne im miejsce w systemach bezpieczeństwa większości producentów samochodów.

Znajdują się nie tylko przed kierowcą, ale także przed pasażerem z przodu, a także po bokach (w drzwiach, słupkach itp.). Niektóre modele samochodów mają swoje wymuszone wyłączenie, ponieważ osoby z problemami z sercem i dzieci mogą nie wytrzymać ich fałszywej operacji.

Dziś poduszki powietrzne są powszechne nie tylko w drogie samochody, ale także w małych (i stosunkowo niedrogich) samochodach. Dlaczego potrzebne są poduszki powietrzne? A czym one są?

Poduszki powietrzne zostały opracowane zarówno dla kierowców, jak i pasażerów na przednich siedzeniach. Dla kierowcy poduszka jest zwykle montowana na kierownicy, dla pasażera - na desce rozdzielczej (w zależności od projektu).

Przednie poduszki powietrzne są aktywowane po otrzymaniu alarmu z jednostki sterującej. W zależności od konstrukcji stopień wypełnienia poduszki gazem może się różnić. Zadaniem przednich poduszek powietrznych jest ochrona kierowcy i pasażera przed obrażeniami ciałami stałymi (karoseria silnika itp.) oraz odłamkami szkła podczas zderzeń czołowych.

Boczne poduszki powietrzne mają na celu zmniejszenie uszkodzeń pasażerów pojazdu w przypadku zderzenia bocznego. Montowane są na drzwiach lub w oparciach siedzeń. W przypadku zderzenia bocznego czujniki zewnętrzne wysyłają sygnały do ​​centralnej jednostki sterującej poduszek powietrznych. Umożliwia to rozwinięcie się niektórych lub wszystkich bocznych poduszek powietrznych.

Oto schemat działania systemu poduszek powietrznych:

Badania wpływu poduszek powietrznych na prawdopodobieństwo śmierci kierowcy w zderzeniach czołowych wykazały, że zmniejsza się ono o 20-25%.

Jeśli poduszki powietrzne zostały uruchomione lub w jakikolwiek sposób uszkodzone, nie można ich naprawić. Należy wymienić cały system poduszek powietrznych.

Poduszka powietrzna kierowcy ma pojemność od 60 do 80 litrów, a pasażera z przodu - do 130 litrów. Łatwo sobie wyobrazić, że po uruchomieniu systemu objętość wewnętrzna zmniejsza się o 200-250 litrów w ciągu 0,04 sekundy (patrz rysunek), co znacznie obciąża bębenki uszne. Dodatkowo poduszka lecąca z prędkością ponad 300 km/h jest obarczona sporym zagrożeniem dla ludzi, jeśli nie są zapięci pasami bezpieczeństwa i nic nie opóźnia ruchu bezwładności ciała w kierunku poduszki.

Istnieją statystyki dotyczące wpływu poduszek powietrznych na obrażenia w wypadku. Co można zrobić, aby zmniejszyć ryzyko kontuzji?

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w poduszkę powietrzną, nie umieszczaj fotelików dziecięcych tyłem do kierunku jazdy na siedzeniu pojazdu, w którym znajduje się poduszka powietrzna. Napełniona poduszka powietrzna może przesunąć siedzenie i spowodować obrażenia dziecka.

Poduszki powietrzne na siedzeniu pasażera zwiększają ryzyko śmierci siedzących na nim dzieci poniżej 13 roku życia. Dziecko o wzroście poniżej 150 cm może zostać uderzone w głowę poduszką powietrzną, która otwiera się z prędkością 322 km/h.

4. ZAGŁÓWKI

Rolą zagłówka jest zapobieganie nagłemu ruchowi głowy podczas wypadku. Dlatego należy wyregulować wysokość zagłówka i jego położenie we właściwej pozycji. Nowoczesne zagłówki mają dwa stopnie regulacji, aby zapobiec urazom kręgów szyjnych podczas ruchu „nakładania”, tak charakterystycznego dla zderzeń tylnych.

Skuteczną ochronę podczas używania zagłówka można osiągnąć, jeśli jest on umieszczony dokładnie na linii środkowej głowy na poziomie jej środka ciężkości i nie dalej niż 7 cm od tyłu. Należy pamiętać, że niektóre opcje foteli zmieniają rozmiar i położenie zagłówka.

5. BEZPIECZEŃSTWO KIEROWNICY

Bezpieczne kierowanie jest jednym z konstruktywnych środków zapewniających bierne bezpieczeństwo samochodu - zdolność do zmniejszania dotkliwości skutków wypadków drogowych. Przekładnia kierownicza może spowodować poważne obrażenia kierowcy w przypadku zderzenia czołowego z przeszkodą, gdy przód pojazdu zostanie zmiażdżony, gdy cała przekładnia kierownicza przesunie się w kierunku kierowcy.

Kierowca może również odnieść obrażenia od kierownicy lub wału kierownicy podczas gwałtownego poruszania się do przodu z powodu zderzenia czołowego, gdy ruch wynosi 300 ... 400 mm przy słabym napięciu pasa bezpieczeństwa. Zmniejszenie ciężkości obrażeń odniesionych przez kierowcę w zderzeniach czołowych, które stanowią około 50% wszystkich wypadków drogowych, różne wzory bezpieczne mechanizmy sterujące. W tym celu oprócz kierownicy z zagłębioną piastą i dwoma szprychami, która może znacznie zmniejszyć stopień obrażeń spowodowanych uderzeniem, w mechanizmie kierowniczym montuje się specjalne urządzenie pochłaniające energię, a często wykonuje się drążek kierowniczy złożony. Wszystko to zapewnia lekki ruch drążka kierowniczego wewnątrz karoserii w przypadku zderzeń czołowych z przeszkodami, samochodami i innymi pojazdami.

W bezpiecznym sterowaniu samochody stosowane są inne urządzenia pochłaniające energię, które łączą kompozytowe wały kierownicy. Należą do nich gumowe sprzęgła o specjalnej konstrukcji, a także urządzenia typu „japońska latarka”, które są wykonane w postaci kilku podłużnych płytek przyspawanych do końców połączonych części wału kierownicy. W zderzeniach gumowe sprzęgło ulega zniszczeniu, a płytki łączące są odkształcone i ograniczają ruch wału kierownicy wewnątrz nadwozia.

Głównymi elementami zespołu koła są felga z tarczą i opona pneumatyczna, która może być bezdętkowa lub składać się z opony, dętki i taśmy na obręcz.

6. WYJŚCIA AWARYJNE

Wyłazy dachowe i okna autobusów mogą być wykorzystane jako wyjścia awaryjne w celu szybkiej ewakuacji pasażerów z przedziału pasażerskiego w razie wypadku lub pożaru. W tym celu wewnątrz i na zewnątrz przedziału pasażerskiego autobusów, specjalne środki do otwierania awaryjnych okien i włazów. Tak więc okulary można zainstalować w otwory okienne korpus na dwóch gumowych profilach blokujących z linką blokującą. W razie niebezpieczeństwa należy wyciągnąć linkę zamka za pomocą przymocowanego do niej wspornika i wycisnąć szybę. Niektóre okna są zawieszone w otworze na zawiasach i wyposażone w uchwyty do otwierania ich na zewnątrz.

Urządzenia do uruchamiania wyjść awaryjnych autobusów w eksploatacji muszą być sprawne. Jednak podczas eksploatacji autobusów pracownicy ATP często zdejmują wspornik na szybach awaryjnych, obawiając się celowego uszkodzenia uszczelki przez pasażerów lub pieszych w przypadkach, gdy nie jest to podyktowane koniecznością. Taka „ostrożność” uniemożliwia awaryjną ewakuację ludzi z autobusów.

Zapewnienie dobrego stanu elementów konstrukcyjnych samochodu, których wymagania zostały uwzględnione wcześniej, może zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku. Jednak nie udało się jeszcze zapewnić absolutnego bezpieczeństwa na drogach. Dlatego eksperci w wielu krajach przywiązują dużą wagę do tzw. bezpieczeństwa biernego samochodu, które pozwala zmniejszyć dotkliwość następstw wypadku.

3. Organizacja pracy edukacyjnej z kierowcami, jej główne cele i zadania

Główne dokumenty regulacyjne dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego w ATO to ustawa federalna z dnia 10 grudnia 1995 r. Nr 196 - FZ „O bezpieczeństwie drogowym” (z późniejszymi zmianami prawa federalne z dnia 02.03.1999 nr 41 - FZ z dnia 25.04.2002 nr 41 - FZ z dnia 10.01.2003 nr 15 - FZ z dnia 22.08.2004 nr 122 - FZ); Rozporządzenie w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w przedsiębiorstwach, instytucjach, organizacjach zajmujących się przewozem osób i towarów (zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 09.03.1995 nr 27).

Wymogi niniejszego rozporządzenia obowiązują wszystkie organizacje zlokalizowane na terytorium Federacji Rosyjskiej, niezależnie od ich formy organizacyjno-prawnej i formy własności, które przewożą pasażerów i towary transportem drogowym i miejskim elektrycznym transportem, a także dla kierowców tych organizacje i kierowcy-przedsiębiorcy. Odpowiedzialność za organizację prac w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w ATO spoczywa na jego kierowniku lub powołanym na stanowisko związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego pojazdów, kierownikiem wykonawczym lub specjalistą. Organizacje, a także kierowcy-przedsiębiorcy, którzy nie posiadają niezbędnej bazy produkcyjnej i technicznej, kadrowej oraz regulacyjnej i metodologicznej, zapewniają spełnienie wymagań i norm ustanowionych niniejszym rozporządzeniem na podstawie umów zawartych z organizacjami posiadającymi niezbędną bazę oraz (lub) posiadają licencję na wykonywanie odpowiedniej pracy.

Zgodnie z aktualnymi dokumentami regulacyjnymi, główne rodzaje działań związanych z bezpieczeństwem ruchu oraz w terenie transport drogowy podzielone na kompleksy wsparcia:

* rzetelność zawodowa personel kierowcy;

* pojazdy w stanie technicznym dobry stan;

* bezpieczne warunki przewozu osób.

Podnoszenie kwalifikacji zawodowych kierowców odbywa się poprzez organizowanie zajęć niezbędnych dla częstotliwości bezpieczeństwa ruchu, ale nie rzadziej niż 1 raz w roku zgodnie z odpowiednimi programy nauczania oraz roczne programy szkoleniowe dla kierowców.

Rozporządzenie o zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego w przedsiębiorstwach, instytucjach i organizacjach przewożących pasażerów i towary reguluje przebieg odpraw z kierowcami oraz obecność w ATO dziennika odpraw wstępnych i dziennika odpraw, który dostarcza kierowcom informacji o warunkach ruchu i pracy na trasie.

Szkolenie wprowadzające realizowanych przy zatrudnianiu kierowców i zawiera informacje o specyfice warunków realizacji przewozów i PRR w ATO, trasach przewozowych, zagadnieniach organizacji i realizacji środków bezpieczeństwa ruchu. Odprawę wprowadzającą przeprowadza kierownik ATO lub wyznaczony pracownik odpowiedzialny za prace nad bezpieczeństwem ruchu.

Odprawa przed wyjazdem (codzienna) zawiera informacje o warunkach ruchu oraz o występowaniu odcinków niebezpiecznych (cechy dróg, obecność przejazdów kolejowych, wiaduktów, zatłoczonych miejsc), warunki pogodowe, tryb pracy i odpoczynku, miejsca tankowania, odpoczynku i jedzenia, parkowanie i bezpieczeństwo pojazdów. Odprawa przed jazdą przeprowadzana jest przez dyspozytora przed zwolnieniem kierowców na linię.

Odprawy okresowe odbywają się co miesiąc i powinny zawierać informacje o nowościach dokumenty normatywne dotyczących pracy kierowców, postępowania kierowcy w sytuacjach krytycznych, wypadków, wdrożenia środków antykradzieżowych i przeciwpożarowych.

Odprawa sezonowa przeprowadzana jest przez funkcjonariusza BRD 2 razy w roku i zawiera informacje o cechach bezpiecznej jazdy w różne warunki, zmiany w ruchu i potokach pieszych, analiza wypadków.

Odprawa specjalna odbywa się w przypadku wysłania kierowcy w podróż służbową, lot dalekobieżny, do pracy z dala od głównej bazy, przy przewożeniu dzieci, ładunków wielkogabarytowych i ciężkich, przy zmianie trasy przewozu lub rodzaju ładunku . Odprawę specjalną przeprowadzają pracownicy służby operacyjnej.

Nieplanowana odprawa zawiera informacje o zmianach w dokumentach regulacyjnych, na które należy zwrócić uwagę kierowcy, o klęski żywiołowe, zdarzenia komunikacyjne lub środowiskowe w obszarze trasy pojazdów, analiza okoliczności przyczyny wypadków, wypadki w AT itp. Nieplanowane odprawy są przeprowadzane przez funkcjonariuszy policji drogowej.

Dla wszystkich rodzajów odpraw, z wyjątkiem odprawy dziennej, należy opracować instrukcję zatwierdzoną przez kierownika ATO, z nadaniem numeru seryjnego.

Lista wykorzystanej literatury:

1. Teoria i konstrukcja samochodu i silnika VK Vakhlamov, M.G. Shatrov, A.A. Yurchevsky.

2. Organizacja transportu drogowego i bezpieczeństwo ruchu 6 opracowań. dodatek dla studentów studiów wyższych. instytucje / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: Centrum wydawnicze „Akademia”. 2006.(s.187-190)

3. Alekseenko N.T. Zasady ruchu drogowego z komentarzem stan techniczny Pojazd. - Rostov n / a: wydawnictwo „Phoenix”, 2002. - 288 s.

4. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpieczeństwo na drodze: nr ref. dodatek. M.: Wyższe. szkoła; Wyd. Centrum "Akademia", 1999r. - 320 s.

5. Gorev A.E. Organizacja transportu drogowego i bezpieczeństwo ruchu: podręcznik. dodatek - M.: Wyd. Centrum "Akademia", 2009. - 256 pkt.

6. www.jakiekolwiekopony.ru

7. www.transserver.ru

Hostowane na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Klasyfikacja wypadków drogowych. Działania kierowcy w razie wypadku niebezpieczne sytuacje wpływające na bezpieczeństwo przewozu pasażerów i towarów. Podstawy metodologiczne w sprawie korzystania z urządzeń sterujących pojazdu. Etyka kierowcy.

praca dyplomowa, dodana 23.05.2014


Czynniki psychologiczne w ruchu drogowym. Wady pracy Państwowej Inspekcji Ruchu. Psychologia użytkowników dróg i bezpieczeństwo. Psychologia początkującego kierowcy. Konieczność usprawnienia prac w zakresie zapobiegania wykroczeniom drogowym.

streszczenie, dodane 06.02.2008


Główne cechy psychofizjologiczne decydujące o przydatności do prowadzenia samochodów. Uwaga kierowcy. Szybkość reakcji kierowcy. Stan przygotowania fizycznego kierowcy. Niezawodność kierowcy w zakresie bezpieczeństwa ruchu.

streszczenie, dodane 06.02.2008


Wpływ cech psychofizjologicznych kierowcy na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Badanie cech psychofizjologicznych kierowcy, wpływających na wypadkowość. Propozycje ograniczenia wypadków (na przykładzie „Zajezdni autobusowej nr 6”, Homel).

praca dyplomowa, dodana 17.06.2016


Etyka jazdy. Relacje z innymi użytkownikami dróg (przedstawiciele policji, pasażerowie i klienci). Etyczne podstawy zachowań w wypadku drogowym. Prognozowanie sytuacji drogowej.

prezentacja, dodano 29.10.2015


Innowacyjne trendy w bezpieczeństwie ruchu drogowego. Popraw bezpieczeństwo na drodze dzięki niezawodnej wizualizacji znaków drogowych we wnętrzu pojazdu. System zapobiegający zasypianiu za kierownicą zmęczonego kierowcy.

biznesplan, dodany 22.05.2010


Rola warunków drogowych i czynnik ludzki w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu i niezawodności kierowcy. Metody badania percepcji warunków drogowych przez kierowcę, jego psychologicznej wiarygodności. Cechy psychologiczne napędowy.

praca dyplomowa, dodana 29.05.2015 r.


System państwowa regulacja bezpieczeństwo ruchu w Republice Sacha (Jakucja). Ocena wypadków drogowych. Analiza federalnego programu celowego „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2013-2020”.

praca semestralna, dodana 04.12.2015


Organizacja działalności turystycznej w regionie. Ekonomiczne czynniki rozwoju turystyki i uwarunkowania realizacji międzynarodowych przewozów drogowych osób. Analiza wpływu czasu reakcji kierowcy na występowanie wypadków drogowych.

praca dyplomowa, dodana 16.01.2012


Warunki drogowe jako czynnik determinujący niezawodność kierowcy. Ocena wpływu, jakości, prawidłowego montażu i zawartości informacyjnej znaków drogowych i innych konstrukcji na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Wyznaczanie i klasyfikacja znaków drogowych.

Za pomocą ustawodawstwo rosyjskie bezpieczeństwo ruchu drogowego – stan tego procesu, odzwierciedlający stopień ochrony jego uczestników przed wypadkami drogowymi i ich skutkami.

wypadki drogowe są najbardziej niebezpieczne zagrożenie zdrowie i życie ludzi na całym świecie. Szkody wynikające z wypadków drogowych przewyższają szkody spowodowane wszystkimi innymi wypadkami drogowymi (samolotami, statkami, pociągami itp.) łącznie. Wypadki drogowe są jednym z najważniejszych globalnych zagrożeń dla zdrowia i życia ludzi. Problem pogłębia fakt, że ofiarami wypadków są z reguły osoby młode i zdrowe (przed wypadkiem). Według Światowej Organizacji Zdrowia co roku w wypadkach drogowych ginie 1,2 miliona ludzi, a około 50 milionów zostaje rannych. Ponad 27 000 ginie dalej Rosyjskie drogi, a ponad 40 000 na amerykańskich drogach pod względem liczby samochodów oznacza 70 zgonów w wypadkach drogowych w Rosji rocznie lub 15 zgonów w USA na 100 000 samochodów. Według szacunków statystycznych od początku XX wieku na drogach Stanów Zjednoczonych zginęło w wypadkach drogowych ponad trzy miliony osób, co przekracza wszystkie straty USA (650 000) we wszystkich konfliktach zbrojnych (od 1774 r.).

Podczas nauki bezpieczeństwo ruchu drogowego zidentyfikować czynniki, które wpływają na częstotliwość i ciężkość wypadków drogowych. Nie każdy wypadek jest „wypadkiem koniecznym” – na przykład według statystyk około 5% śmiertelnych wypadków to zidentyfikowane samobójstwa, a część (mniejsza) liczba wypadków to zabójstwa. Zidentyfikowano również wiele innych czynników, które wpływają na prawdopodobieństwo wypadku, za który odpowiedzialność ponoszą użytkownicy dróg, stąd w obecnym czasie powszechne wcześniej sformułowanie „wypadek na drodze”, które „usuwa” odpowiedzialność z uczestników wypadku, praktycznie nie jest używany.

Odmiany uszkodzeń

Śmierć

Najbardziej oczywistym rodzajem uszkodzenia w wyniku wypadku jest utrata życia.

Definicja śmierci w wypadkach drogowych może być niejednoznaczna i zależy od różnych kryteriów. I tak np. w USA w systemie analizy zgonów w wypadkach drogowych śmierć w wypadkach drogowych uważana jest za śmierć uczestnika wypadek drogowy w ciągu 30 dni po wypadku (do roku w niektórych stanach). W Europie systemy rejestrowania i analizowania zgonów w ruchu drogowym również wykorzystują 30-dniowy okres powypadkowy. W Rosji od początku 2009 r. ustanowiono 30-dniowy termin (wcześniej tylko osoby, które zginęły w ciągu 7 dni od wypadku, były uważane za zmarłe w wypadku).

Kolejnymi czynnikami utrudniającymi pomiar śmiertelności są błędy i celowe ukrywanie wyników przez organy rejestrujące (najczęściej policjantów). Stwierdzono na przykład, że nawet w dość zamożnej i praworządnej Holandii w latach 1996-2001 policja nie zgłosiła 7% zgonów w wypadkach.

Urazy

Bardzo trudno jest ustalić, ile osób zostało rannych w wypadkach drogowych. Powyższe pokazuje, jak trudno jest ustalić ofiary śmiertelne w ruchu drogowym, ale jeszcze trudniejsze jest ustalenie i zmierzenie liczby i zakresu obrażeń.

Urazy niewymagające hospitalizacji często nie są w ogóle odnotowywane, a porównanie w Holandii liczby hospitalizowanych ofiar według policji i krajowego rejestru służby zdrowia wykazało, że tylko około 40% ofiar jest rejestrowanych przez policję.

Zniszczenie mienia

Rozliczanie szkód majątkowych jest jeszcze bardziej niejednoznaczne niż kontuzji. W wielu przypadkach brane są pod uwagę tylko przypadki, od których szkoda przekracza pewną (arbitralnie ustaloną) wartość, a co za tym idzie liczba zarejestrowanych szkód może zmieniać się w czasie ze względu na ekonomiczne powody(na przykład inflacja, wzrost kosztów napraw itp.). Rozliczanie wypadków, które nie doprowadziły do ​​obrażeń jest również trudne, ponieważ bardzo często kierowcy nie zgłaszają takich przypadków i nie wzywają policji na miejsce zdarzenia. Zwykle wskaźnik ten jest mierzony w kategoriach pieniężnych i jest uzyskiwany na podstawie różnych szacunków opartych na raportach firm ubezpieczeniowych.

Środki bezpieczeństwa

Odróżnić aktywne działania, które powinny zapobiegać wypadkom, oraz pasywne działania mające na celu ograniczenie skutków wypadków.

Aktywne środki obejmują:

• Rozsądny projekt i rozplanowanie obiektów sieci drogowej.
• Badanie wpływu projektowania dróg na prawdopodobieństwo wypadku.
• Poprawa organizacji ruchu.
• Przepisy ruchu drogowego.
• Kontrola przestrzegania przepisów ruchu drogowego.
• Obowiązkowa kontrola państwowa.

Środki pasywne obejmują:

• Doskonałość środki techniczne, pojazdy i środki ochrony indywidualnej:

wyposażenie samochodu w największą ilość poduszek powietrznych, zastosowanie pasów bezpieczeństwa, zagłówków i fotelików dziecięcych; zwiększenie sztywności nadwozia, a także zastosowanie elementów wzmacniających w przedniej, tylnej i bocznych częściach nadwozia.

• Stosowanie urządzeń ochrony pieszych.

Wpływ projektu drogi na prawdopodobieństwo wypadku i dotkliwość jego skutków

Na najprostszej drodze z jednym pasem w każdym kierunku najpoważniejsze wypadki są prawdopodobnie spowodowane zderzeniami czołowymi podczas wyprzedzania lub wjeżdżania na nadjeżdżający pas z powodu awarii samochodu lub utraty kontroli ze strony kierowcy z powodu choroba lub zasypianie. Należy jednak zauważyć, że natężenie ruchu na takich drogach jest zwykle niewielkie.

Jeżeli istnieje pas dzielący o wystarczającej szerokości lub płot rozdzielający (bariera), kolizja czołowa jest wykluczona. Jednak w przypadku płotu grodziowego istnieje możliwość kolizji samochodu z tym płotem, co w niektórych przypadkach prowadzi do nie mniej poważnych konsekwencji.

Konstrukcja drogi, która wyklucza pojawianie się ludzi lub zwierząt na jezdni, drastycznie zmniejsza prawdopodobieństwo kolizji z nimi. Przede wszystkim dotyczy to autostrady I kategoria techniczna (autostrady), z której wyłączone są przejścia dla pieszych na tym samym poziomie co jezdnia.

Przydzielenie dodatkowych pasów do zatrzymywania i parkowania pojazdów, a także przygotowania do skrętu w lewo lub w prawo, zmniejsza prawdopodobieństwo uderzenia w stojące lub poruszające się pojazdy z małą prędkością.

Wyposażenie skrzyżowań w sygnalizację świetlną zmniejsza prawdopodobieństwo kolizji samochodów z przecinających się kierunków oraz ułatwia przechodzenie pieszych przez jezdnię.

Geometria drogi wpływa również na bezpieczeństwo na drodze. Długie proste odcinki wiejskich dróg męczą kierowcę monotonią lub traci poczucie prędkości. Prowadzi to do naruszenia ograniczenie prędkości i wzmacnia dotkliwość konsekwencji wypadków.

Przepisy ruchu drogowego

Przepisy ruchu drogowego szczegółowo opisują warunki bezpiecznej jazdy. Dużo uwagi poświęca się ograniczeniu prędkości. Mówiono o konieczności przestrzegania niezbędnego interwału ruchu, ale nie jest to normatywnie zdefiniowane.

Monitorowanie przestrzegania przepisów ruchu drogowego

Przestrzeganie przepisów ruchu drogowego jest głównym warunkiem zapobiegania wypadkom. Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego powierzono Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Tak więc, aby kontrolować przestrzeganie ograniczeń prędkości, można zastosować systemy rejestracji zdjęć i wideo. Na przykład w obszarach wdrażania systemu sterowania Średnia prędkość"Avtodoriya" całkowita liczba wypadków spadła o 13%, liczba wypadków śmiertelnych spadła o 51%.