ड्राइवरों के लिए योग्यता आवश्यकताएँ। ड्राइवर के लिए जिम्मेदारियां और आवश्यकताएं

चालक के पास ड्राइविंग के लिए चिकित्सा मतभेद नहीं होना चाहिए। वाहन चलाने की उसकी क्षमता की जांच करने के लिए, सभी ड्राइवरों को नियमित अंतराल पर एक चिकित्सा जांच से गुजरना पड़ता है। इस परीक्षा के परिणामों के आधार पर, ड्राइवरों को एक चिकित्सा प्रमाण पत्र प्राप्त होता है, जो एक निश्चित श्रेणी के वाहनों को चलाने के लिए उनकी फिटनेस को इंगित करता है।

प्रबंधन का अधिकारवाहन के साथ प्रदान किया जाता है:

• मोटर वाहन और मोटर चालित गाड़ियां - 16 वर्ष की आयु से;
• सभी प्रकार और श्रेणियों की कारें (8 से अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए सुसज्जित बसों और ट्रकों के अपवाद के साथ), ट्राम और ट्रॉलीबस - 18 वर्ष की आयु से;
• 8 से अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए सुसज्जित बसें और ट्रक - 19 वर्ष की आयु से।
• 14 वर्ष से कम आयु के व्यक्तियों के लिए घोड़ों द्वारा खींचे गए वाहन चलाने और सड़क पर जानवरों को ओवरटेक करने की अनुमति है।
• इसे मोपेड पर सड़क पर उन व्यक्तियों के लिए जाने की अनुमति है जो 16 वर्ष की आयु तक साइकिल पर - 14 वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं।

एक नागरिक जो वाहन चलाने का अधिकार प्राप्त करना चाहता है, वह संबंधित श्रेणी या प्रकार के वाहनों के चालकों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई राशि में प्रशिक्षण लेने के लिए बाध्य है:

लेकिन- मोटरसाइकिल, मोटर स्कूटर, मोटर स्लेज और अन्य मोटर वाहन;

पर- अधिकतम अधिकृत द्रव्यमान वाले वाहन 3,500 किग्रा (7,700 पाउंड) से अधिक नहीं और चालक की सीट के अलावा आठ से अधिक सीटों के साथ नहीं;

साथ में- मोटर वाहन जो माल की ढुलाई के लिए अभिप्रेत हैं और जिनकी अधिकृत अधिकतम द्रव्यमान 3,500 किलोग्राम (7,700 पाउंड) से अधिक है;

डी- ऐसी कारें जो यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं और जिनमें ड्राइवर की सीट के अलावा आठ से अधिक सीटें हैं;

इ- ट्रैक्टर के साथ वाहनों का संयोजन जो श्रेणी बी, सी या डी से संबंधित है, जिसे चालक को चलाने का अधिकार है, लेकिन जो स्वयं इनमें से किसी एक श्रेणी या इन श्रेणियों में नहीं आते हैं;

• ट्राम;
• ट्रॉली बस;
• मोटर चालित गाड़ियां।

ड्राइवर सबसे महत्वपूर्ण है, लेकिन सिस्टम में सबसे कम विश्वसनीय लिंक भी है। कार - सड़क. सड़क परिवहन के विकास के वर्तमान स्तर पर, एक ओर, ड्राइविंग को सरल और सुविधाजनक बनाया गया है, लेकिन दूसरी ओर, गति और यातायात की तीव्रता में वृद्धि से ड्राइविंग में कठिनाई होती है, जो किसी व्यक्ति की मनो-शारीरिक क्षमताओं से अधिक होती है। ये कठिनाइयाँ मुख्य रूप से ऐसी सड़क स्थितियों से संबंधित हैं जब चालक को समय की कमी के साथ जटिल समस्याओं को हल करना चाहिए, जो कुछ मामलों में हमेशा उसकी शक्ति के भीतर नहीं होती हैं, जिसका अर्थ है कि समझदारी से उनकी क्षमताओं का आकलन करने की क्षमता का एक अभिन्न कर्तव्य होना चाहिए। चालक।

कार चालक- ऑपरेटर जटिल सिस्टमप्रबंधन ड्राइवर - कार - सड़क(नरक में)। ड्राइवर का कर्तव्य मस्तिष्क के विभागों में प्रवेश करने वाली सभी सूचनाओं को संसाधित करना, निर्णय लेना और कार्य करना है। कार चलाते हुए, चालक को सड़क, पैदल चलने वालों, अन्य वाहनों, यातायात नियंत्रण उपकरणों के संकेतों को देखना चाहिए, इंजन के संचालन और ध्वनि सूचना के अन्य स्रोतों को सुनना चाहिए, नियंत्रण उपकरणों की रीडिंग का अनुभव करना चाहिए।

इंद्रियों के माध्यम से प्राप्त यह सारी जानकारी उसके लिए कार चलाने के लिए आवश्यक जानकारी है।

सामान्य तौर पर, चालक को उपकरणों से नहीं, बल्कि सड़क और यातायात के वातावरण से बहुत सारी जानकारी प्राप्त होती है। इस जानकारी की प्रकृति तेजी से बदल रही है। अक्सर इसकी मात्रा क्षमता से अधिक हो जाती है तंत्रिका प्रणालीएक व्यक्ति, और अन्य मामलों में, थोड़ी सी जानकारी सही निर्णय लेना मुश्किल बना देती है।

शहर में भारी यातायात की स्थिति में, चालक 1 सेकंड के भीतर सड़क पर कम से कम 10 अलग-अलग वस्तुओं को नोटिस करता है, 2 या अधिक अवलोकन करता है और 1-3 निर्णय लेता है। 1 मिनट में 30 से 120 प्रदर्शन करता है विभिन्न आंदोलन, हर 2 मिनट में कम से कम एक त्रुटि करता है। मुश्किल सड़क की स्थिति औसतन हर 1-2 घंटे में एक बार होती है। ड्राइवर प्रति माह लगभग 1 बार दुर्घटना के करीब होता है और औसतन हर 6 साल में एक बार इसमें भागीदार बन जाता है।

अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं का अप्रत्याशित व्यवहार अक्सर ड्राइवर के लिए पूरी तरह से अप्रत्याशित स्थिति पैदा करता है। इसलिए, चालक का एक और महत्वपूर्ण कर्तव्य सभी प्रतिभागियों के प्रति सम्मानजनक रवैया है। ट्रैफ़िकऔर सिर्फ अपने लिए नहीं।

ये कारक ड्राइवर के काम को सबसे अधिक श्रेय देना संभव बनाते हैं जटिल प्रजातिमानव गतिविधि।

कार चलाना सीखें सरल शर्तेंक्या कोई भी स्वस्थ आदमी. हालांकि, हर चालक कठिन परिस्थितियों में उचित सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं है। चालक की उपयुक्तता उसके स्वास्थ्य की स्थिति, मनोभौतिक गुणों और व्यक्तिगत विशेषताओं से निर्धारित होती है। तैयारी का बहुत महत्व है, और यह ड्राइविंग कौशल का प्रशिक्षण है, जिसे चालक को लगातार सुधारना चाहिए।

प्रदर्शन में सुधार होता है दिन, विशेष रूप से दिन के पहले भाग में और थकान, बीमारी और शराब की छोटी खुराक पीने के बाद भी कम हो जाती है।

धारणा: किसी वस्तु को देखना न केवल उसके रंग को महसूस करना है, बल्कि उसके आकार और आकार का मूल्यांकन करना भी है। सड़क, पत्थर, कागज आदि पर पड़ी वस्तुओं को इस प्रकार पहचाना जाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे कठोर हैं या नहीं, कुंद या तीक्ष्ण, बड़ी या छोटी हैं। यहां से निर्णय लिया जाता है कि कैसे कार्य करना है, घूमना है, सीधे जाना है या रुकना है। किसी वस्तु के गुणों के संदर्भ में इस तरह के आकलन को धारणा कहा जाता है। वस्तुओं की धारणा और एक दूसरे से उनका स्थान, कार से दूरी, स्थिर और गतिशील आंख कहलाती है।

दृश्य तीक्ष्णता अलग-अलग देखे गए दो बिंदुओं के बीच सबसे छोटे अंतर से निर्धारित होती है। चालक की दृष्टि अच्छी होनी चाहिए। दृष्टि का मानदंड \u003d 1.0। दृश्य तीक्ष्णता एक चाप मिनट के अंतराल द्वारा अलग किए गए दो बिंदुओं को देखने की क्षमता है। चालक की दृश्य तीक्ष्णता चालक के अनुभव पर निर्भर करती है।

एक अन्य महत्वपूर्ण स्थानिक विशेषता चालक से वस्तुओं की दूरी है। किसी वस्तु के परिमाण का बोध, देखने के क्षेत्र में उसके कोणीय परिमाण के अनुपात और वस्तु से दूरी के आकलन पर आधारित होता है। उससे जितनी दूरी है, वह उतना ही छोटा लगता है।

दृष्टि के लिए निर्णायक महत्व आंख की रोशनी की स्थिति है, पुतली के उद्घाटन के आकार को बदलकर रोशनी के अनुकूल होना। जब प्रकाश कम हो जाता है, तो पुतलियाँ फैल जाती हैं। यह आंख का अनुकूलन है। प्रत्येक आंख का देखने का क्षेत्र एक ऐसा क्षेत्र है जो आंख की धुरी के बारे में विषम है।

विचाराधीन वस्तु का आकार गति की गति पर निर्भर करता है। देखने का क्षेत्र वस्तु के रंग पर निर्भर करता है। नीले रंग के लिए दृश्य क्षेत्र की सीमा सफेद की तुलना में 10-15% कम है, और लाल के लिए यह नीले रंग से भी कम है। हरे रंग का देखने का क्षेत्र सफेद का आधा है। गति और गति की दिशा की धारणा, दूरी और समय की धारणा के साथ, गतिशील आंख का आधार है।

पद के लिए निर्देश " चालक वाहनोंश्रेणी "बी"", साइट पर प्रस्तुत, दस्तावेज़ की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है - "निर्देशिका योग्यता विशेषताएंश्रमिकों का पेशा। अंक 69। मोटर परिवहन", जिसे यूक्रेन के परिवहन और संचार मंत्रालय के आदेश द्वारा 14 फरवरी, 2006 एन 136 को अनुमोदित किया गया था। यूक्रेन के परिवहन और संचार मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित परिवर्तनों के साथ 4 सितंबर, 2008 एन 1097. दस्तावेज़ की स्थिति "वैध" है।

योग्यता
पूर्ण या बुनियादी सामान्य माध्यमिक शिक्षा। व्यावसायिक शिक्षा ( शैक्षिक संस्थाचालक प्रशिक्षण के लिए)। मानक के अनुसार विशेष प्रशिक्षण पाठ्यक्रमऔर श्रेणी "बी" और योग्यता प्रमाणन के वाहनों के चालकों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम। कोई कार्य अनुभव की आवश्यकता नहीं है।

जानता है और लागू होता है:सड़क परिवहन और सड़क यातायात पर यूक्रेन का कानून; यातायात के नियम; माल की ढुलाई के लिए नियम (खतरनाक, बड़े आकार सहित), यात्रियों और सामान की ढुलाई के लिए प्रक्रिया और शर्तें; उद्देश्य, स्थान, व्यवस्था, इकाइयों के संचालन का सिद्धांत, घटक, तंत्र और श्रेणी "बी" के मोटर वाहनों की प्रणाली और उनके नियम तकनीकी संचालन; उपकरण, ट्रेलरों के संचालन और रखरखाव के लिए नियम; मोटर वाहन प्रबंधन की मूल बातें; संभावित कारणयातायात दुर्घटनाएं और उन्हें रोकने के तरीके; खराबी के कारण, उन्हें पहचानने और खत्म करने के तरीके; प्रभाव की प्रकृति स्वाभाविक परिस्थितियां(बारिश, कोहरा, बर्फ, आदि) यातायात सुरक्षा पर; रखरखाव प्रक्रिया; सुरक्षित काम के नियम, अग्नि सुरक्षाऔर वाहन के रखरखाव के दौरान और लाइन पर काम करते समय स्वच्छता; उपयोग की विशेषताएं संचालन सामग्री(ईंधन, तेल, स्नेहक, इलेक्ट्रोलाइट, एंटीफ्ीज़, आदि); वाहनों को खुली पार्किंग में और गैरेज में रखने के नियम; सड़क दुर्घटनाओं के शिकार लोगों को प्राथमिक उपचार प्रदान करने के नियम; कानूनी ढांचेऔर यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए दायित्व, वाहन के संचालन के नियम, पर्यावरण को सामग्री क्षति और नुकसान पहुंचाते हैं।

कार्य की विशेषताएं, कार्य और आधिकारिक कर्तव्य
उन मोटर वाहनों को चलाता है जो श्रेणी "बी" से संबंधित हैं (अधिकतम अधिकृत द्रव्यमान वाले मोटर वाहन चलाना 3,500 किलोग्राम से अधिक नहीं है और सीटों की संख्या, जिसके लिए ड्राइवर की सीट के अलावा, आठ से अधिक नहीं है), विभिन्न स्थानों पर सड़क की हालत. यातायात नियमों, माल, यात्रियों और सामान के परिवहन के नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करता है। वाहन की उचित तकनीकी स्थिति सुनिश्चित करता है। एक ट्रेलर रस्सा अनुमत अधिकतम वजन 750 किग्रा तक। लाइन छोड़ने से पहले और उड़ान से लौटने के बाद वाहन की तकनीकी स्थिति की जांच करता है। सड़क सुरक्षा और सुरक्षा से संबंधित मानकों की आवश्यकताओं के अनुसार उपकरणों के स्वास्थ्य को सुनिश्चित करता है वातावरण. दैनिक कार्य करता है रखरखावमोटर गाड़ी। वाहन को लोडिंग और अनलोडिंग के लिए या यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थान पर जमा करता है। लाइट-ड्यूटी वाहन के शरीर में माल की सही लोडिंग, प्लेसमेंट और सुरक्षा के साथ-साथ यात्रियों को कारों में रखने की प्रक्रिया को नियंत्रित करता है। लाइन पर वाहन के संचालन के दौरान होने वाली तकनीकी खराबी को समाप्त करता है और मुख्य तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है। समायोजन का कार्य करता है। मोटर वाहनों को ईंधन और अन्य परिचालन सामग्री से भरता है। यात्रा दस्तावेज तैयार करता है। सड़क दुर्घटनाओं के पीड़ितों को प्राथमिक उपचार प्रदान करता है।

जैसा कि रूस के परिवहन मंत्रालय में बताया गया है, जिस समय से आदेश प्रकाशित हुआ था, वाहकों के पास कर्मचारियों के कौशल और ज्ञान के अनुसार ड्राइवरों को फिर से प्रशिक्षित करने या जॉब ग्रिड को बदलने के लिए छह महीने का समय था। भविष्य में, एजेंसी अनुसूचित और अनिर्धारित दोनों आधारों पर नई आवश्यकताओं के अनुपालन का ऑडिट करेगी। दस्तावेज़ में उल्लिखित ज्ञान और कौशल के बीच और लगभग सभी वाहनों (V) के चालकों के लिए आवश्यक, संबंधित श्रेणी के वाहन को सुरक्षित और कुशलता से चलाने की क्षमता में विभिन्न शर्तेंसड़क यातायात, सुरक्षित प्रबंधन की मूल बातें समझना, वाहन के बुनियादी तंत्र के संचालन के सिद्धांत और रास्ते में होने वाली खराबी के संकेत, प्राथमिक चिकित्सा नियम, यात्रियों या कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित करना। बुनियादी आवश्यकताओं के अलावा, दस्तावेज़ में विशिष्ट भी शामिल हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, "बी", "बीई" श्रेणियों के वाहन का चालक, अर्थात। जिसका द्रव्यमान 3.5 टन से अधिक नहीं है, साथ ही एक यात्री टैक्सी को अपनी भावनात्मक स्थिति को नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए और संबंधित श्रेणी के वाहन चलाने के कौशल में सुधार करना नहीं भूलना चाहिए। लेकिन विशेष प्रकाश की आपूर्ति के लिए एक उपकरण से लैस वाहन को नियंत्रित करने के लिए और ध्वनि संकेत, पहले से ही चालक के मनोविज्ञान और नैतिकता की मूल बातों के ज्ञान की पुष्टि करना आवश्यक होगा। बच्चों के परिवहन का अधिकार प्राप्त करने के लिए, चालक को कम से कम एक वर्ष के निरंतर अनुभव की उपस्थिति और प्रशासनिक दंड की अनुपस्थिति की पुष्टि करने की आवश्यकता होगी, जिसमें अधिकारों से वंचित या प्रशासनिक गिरफ्तारी के तथ्य शामिल हैं। यातायात उल्लंघन, उसी अवधि के लिए। खतरनाक सामानों के साथ काम करने के लिए परमिट प्राप्त करने के लिए समान आवश्यकताएं लागू होती हैं। उसी समय, ऑटोमोबाइल और शहरी ग्राउंड इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट के डिस्पैचर, नियंत्रक तकनीकी स्थितिवाहन या सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार एक विशेषज्ञ, प्रतिनिधि के पास शिक्षा का डिप्लोमा होना चाहिए जो एक विशेषता में माध्यमिक से कम न हो जो कि बढ़े हुए समूह 23.00.00 “इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी का हिस्सा हो। भूमि परिवहन". यदि किसी विशेषज्ञ का डिप्लोमा निर्दिष्ट समूह में शामिल नहीं है, तो उसे संबंधित अनुरोधित पद की योग्यता के साथ पुन: प्रशिक्षण का डिप्लोमा जमा करना होगा। डॉक्टर ऑफ साइकोलॉजी के अनुसार, प्रयोगशाला के प्रमुख मनोवैज्ञानिक समस्याएंफॉरेंसिक साइकियाट्रिक प्रिवेंशन फेडरल स्टेट बजटरी इंस्टीट्यूशन "फेडरल मेडिकल रिसर्च सेंटर फॉर साइकियाट्री एंड नार्कोलॉजी का नाम वी.पी. सर्बियाई "रूस के स्वास्थ्य मंत्रालय के वेरा बुलीगिना ने संकेत दिया कानूनी अधिनियमनिश्चित रूप से जरूरत है। लेकिन इसके व्यावहारिक क्रियान्वयन का प्रश्न भी कम महत्वपूर्ण नहीं है। विशेष रूप से, वी। बुलीगिना इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करता है कि श्रेणियों "बी", "बीई" के साथ-साथ एक यात्री टैक्सी के ड्राइवरों से उनकी भावनात्मक स्थिति को नियंत्रित करने की आवश्यकता के लिए अतिरिक्त डिकोडिंग की आवश्यकता होती है और मूल्यांकन मानदंड बनाने की आवश्यकता होती है और उनके साथ मनोवैज्ञानिक प्रशिक्षण कार्य की एक प्रणाली व्यवस्थित करें। "मनोचिकित्सकों और चिकित्सा मनोवैज्ञानिकों से सवाल उठाता है और न्यूनतम अवधि (एक वर्ष) जिसके दौरान प्रशासनिक दंड, जिसमें यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए अधिकारों से वंचित करने या प्रशासनिक गिरफ्तारी के तथ्य शामिल हैं, जो खतरनाक सामानों के परिवहन के साथ-साथ बच्चों के परिवहन के लिए बसों को चलाने के लिए आधारों में से एक है। ये मानदंड उम्र (उम्र बढ़ने), दैहिक और मनो-भावनात्मक कारकों को ध्यान में नहीं रखते हैं," वी। बुलीगिना ने कहा। हालांकि, जैसा कि वेरा बुलीगिना ने जोर दिया, विदेशों में और रूस में संचित वैज्ञानिक और व्यावहारिक अनुभव का विश्लेषण ड्राइवरों और ड्राइवर उम्मीदवारों के आकलन के लिए प्रोटोकॉल के मानकीकरण और पुष्टि की आवश्यकता की पुष्टि करता है। चालक प्रशिक्षण के स्तर के लिए नई आवश्यकताएं पहले ही लागू हो चुकी हैं। यदि हम नोवोसिबिर्स्क के पास भयानक दुर्घटना को याद करते हैं, जिसके शिकार बच्चे थे, तो उनकी वास्तविकता को कम करना मुश्किल है। स्मरण करो कि दुर्घटना 14 जून की सुबह R-256 राजमार्ग "नोवोसिबिर्स्क - ताशांता" के 74 वें किलोमीटर पर हुई थी। कार "होंडा सीआर-वी" ने आने वाली लेन में उड़ान भरी और मिनीबस "गज़ेल" को टक्कर मार दी, जिसमें 11 बच्चों सहित 17 लोग सवार थे। सभी पीड़ितों को अस्पताल में भर्ती कराया गया। एक यात्री कार में सवार 5 वर्षीय यात्री सहित दो बच्चों को गहन देखभाल के लिए भेजा गया। जांच से पता चला कि गज़ेल के यात्रियों को बांधा नहीं गया था, और इसका ड्राइवर एक निजी मालिक था। ट्रैफिक विदाउट डेंजर विशेषज्ञ केंद्र के प्रोजेक्ट मैनेजर मैक्सिम डैनिलिन ने समझाया कि ये तथ्य दुर्घटना के परिणामों को बढ़ा सकते थे: "आधिकारिक आंकड़े बताते हैं कि एक यात्री बस सबसे अधिक में से एक है सुरक्षित प्रजातियातायात। 2015 में, केवल 3% दुर्घटनाएँ इसके ड्राइवरों की गलती के कारण हुईं। कुल गणनादेश भर में दुर्घटनाएं। एक और आंकड़ा चौंकाने वाला है - 78% मामलों में यह निजी ड्राइवर हैं जो यातायात नियमों का उल्लंघन करते हैं। आज देश के लगभग आधे बस बेड़े का है व्यक्तियों. वे कानून के सामने स्वतंत्र हैं, वाहनों की तकनीकी सेवाक्षमता के लिए रिपोर्ट नहीं करते हैं, यात्रा-पूर्व नियंत्रण पास नहीं करते हैं, काम और बाकी मानकों के अनुपालन की उपेक्षा कर सकते हैं और टैकोग्राफ स्थापित नहीं कर सकते हैं। याद रखें कि टैकोग्राफ न केवल वाहन की गति, काम के पालन और ड्राइवरों के आराम शासन को पंजीकृत करता है, बल्कि दुर्घटना की स्थिति में, दुर्घटना की जगह के बारे में सटीक जीपीएस डेटा को तुरंत डेस्क पर प्रसारित करने की अनुमति देता है। काम पर। इसके अनुसार सीईओ CJSC "एटलस-कार्ट" विक्टर प्रोकोपेंको, एक टैकोग्राफ की स्थापना (जो परिवहन के साथ होने वाली घटनाओं के कानूनी महत्व को मापने और सुनिश्चित करने का एक साधन है) ड्राइवरों को अनुशासित करता है और अप्रत्यक्ष रूप से परिवहन की सुरक्षा को प्रभावित करता है। उन्होंने यह भी नोट किया कि बिना टैकोग्राफ के बस चलाना केवल "असभ्य" कहा जा सकता है, क्योंकि दुर्घटना की स्थिति में, पीड़ित व्यावहारिक रूप से घटना के सटीक कारणों को स्थापित करने या बीमा का भुगतान करने पर भरोसा नहीं कर सकते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, टैकोोग्राफ आज पहले से ही अनुशासित और जिम्मेदार ड्राइवरों और बेड़े के मालिकों के अधिकारों की रक्षा करता है। बेशक, वाहन पर नियंत्रण उपकरण की उपस्थिति सीधे दुर्घटना को प्रभावित नहीं कर सकती है, लेकिन टैकोग्राफ एक गंभीर दुर्घटना को रोकने और दुर्घटना के अपराधियों की पहचान करने में मदद कर सकता है। स्मरण करो कि निकट भविष्य में सीधे टैकोग्राफ से संबंधित रूस के परिवहन मंत्रालय के एक अन्य आदेश की आवश्यकताएं भी लागू होंगी। 1 जुलाई 2016 से का उपयोग एनालॉग टैकोग्राफमाल और यात्री वाहनों पर। उन्हें डिजिटल नियंत्रण उपकरणों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। परिवहन उद्योग के पास CIPF ब्लॉकों के साथ या AETR की आवश्यकताओं के अनुसार टैकोग्राफ के साथ वाहनों को फिर से लैस करने के लिए 6 महीने का समय था। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता अनुपस्थिति के लिए जुर्माना प्रदान करती है डिजिटल टैकोग्राफवाहन पर: ड्राइवरों के लिए - 1 से 3 हजार रूबल से, के लिए अधिकारियों- 5 से 10 हजार रूबल से।

ड्राइवर एक व्यापक और मांग वाला पेशा है। ड्राइवर कार पर काम कर सकता है या ट्रक, बस: पार्कों में सार्वजनिक परिवहन, फिक्स्ड रूट टैक्सियों द्वारा, मालिक की कार में एक निजी ड्राइवर द्वारा, by कंपनी की गाड़ी. चालक का कार्य कार्यक्रम, एक नियम के रूप में, मानकीकृत नहीं है, यह पाली में हो सकता है। चालक - मूल रूप से पुरुष पेशा, लेकिन महिला ड्राइवर भी हैं।

चालक की कार्यात्मक और नौकरी की जिम्मेदारियां

ड्राइवर का मुख्य कर्तव्य कार चलाना है। काम के स्थान के आधार पर, चालक को यात्रियों, उत्पादों, कार्गो के परिवहन में लगाया जा सकता है, और उसके कर्तव्यों में वाहन रखरखाव शामिल है। कुछ मामलों में, चालक एक कंडक्टर के कार्य भी करता है: वह टिकट बेचता है।

चालक योग्यता

ड्राइवर बनने के लिए, आपको ड्राइविंग स्कूल, व्यावसायिक स्कूल में प्रशिक्षण पूरा करना होगा, आवश्यक श्रेणी का ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना होगा और ड्राइविंग का अनुभव होना चाहिए। चालक को सड़क के नियमों को जानना चाहिए, सड़क पर स्थिति का त्वरित आकलन करने और लेने में सक्षम होना चाहिए सही समाधान, विभिन्न परिस्थितियों में कार चलाने का कौशल है, कार की संरचना, रखरखाव के नियमों को जानें। चालक में सावधानी, अवलोकन, सतर्कता, सावधानी, दूरदर्शिता, संतुलन, धैर्य जैसे गुण होने चाहिए, शारीरिक रूप से कठोर व्यक्ति होना चाहिए।

चालक कैरियर और वेतन

स्तर वेतनड्राइवर काम की जगह, काम की समय सारिणी, काम किए गए घंटों की संख्या, ड्राइविंग अनुभव पर निर्भर करता है। आप निजी तौर पर भी ड्राइवर के रूप में काम कर सकते हैं, ऐसे में आय अधिक होनी चाहिए, लेकिन साथ ही ग्राहकों - यात्रियों की स्वतंत्र रूप से खोज करने का प्रयास किया जाना चाहिए।

मोटर परिवहन चालकों के श्रम के कानूनी विनियमन के कुछ मुद्दे

ल्यूडमिला निकोलेवना युशिना,
Ves ऑडिट LLC (सेंट पीटर्सबर्ग) में वकील

कई संगठन अपने स्वयं के मोटर परिवहन का उपयोग करने के लिए ड्राइवरों को काम पर रखते हैं, जो नियोक्ता के दायित्व से जुड़ा है कि वे अपने काम के कानूनी विनियमन के लिए कई विशेष आवश्यकताओं का पालन करें। काम पर रखने के मुद्दे, काम के घंटे और आराम के शासन का अनुपालन, अंशकालिक रोजगार और ड्राइवरों के काम के अन्य पहलुओं की अपनी विशेषताएं हैं।

आवश्यकताएं,
ड्राइवर को पेश किया

एक ड्राइवर के रूप में नौकरी के लिए आवेदन करने वाले व्यक्ति को पेशेवर चयन पास करने के बाद ही स्वीकार किया जा सकता है और व्यावसायिक प्रशिक्षण, साथ ही एक अनिवार्य प्रारंभिक चिकित्सा परीक्षा (परीक्षा)।

नियोक्ता एक विशेष प्रकार के परिवहन के लिए स्थापित आवश्यकताओं के साथ उम्मीदवार की योग्यता, कार्य अनुभव और अन्य पेशेवर विशेषताओं के अनुपालन की जांच करने के लिए बाध्य है।

काम पर रखते समय, एक कर्मचारी को एक उपयुक्त चिकित्सा परीक्षा (परीक्षा) से गुजरना होगा। इस प्रकार, 23 सितंबर, 2002 नंबर 695 के रूसी संघ की सरकार का फरमान "कुछ प्रकार की गतिविधियों में लगे कर्मचारियों द्वारा एक अनिवार्य मनोरोग परीक्षा के पारित होने पर, जिसमें बढ़े हुए खतरे के स्रोतों से जुड़ी गतिविधियाँ शामिल हैं (प्रभाव के साथ) हानिकारक पदार्थऔर प्रतिकूल उत्पादन कारक), साथ ही साथ जो खतरे की स्थिति में काम कर रहे हैं" कुछ प्रकार के श्रमिकों में लगे श्रमिकों की अनिवार्य मनोरोग परीक्षा के लिए नियम पेश करते हैं। व्यावसायिक गतिविधिउच्च जोखिम की स्थिति में। इस प्रकार के कार्यों में सड़क परिवहन का प्रबंधन शामिल है।

कार्यों की सूची, जिसके प्रदर्शन के दौरान प्रारंभिक और आवधिक चिकित्सा परीक्षाएं (परीक्षाएं) की जाती हैं, स्वास्थ्य मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित और सामाजिक विकासआरएफ दिनांक 16 अगस्त, 2004 नंबर 83, में वाहनों के प्रत्यक्ष नियंत्रण पर काम करने वाले व्यक्तियों के संबंध में प्रारंभिक और आवधिक चिकित्सा परीक्षा की आवश्यकता का संकेत भी शामिल है। नियोक्ता बाध्य है, साथ में प्रासंगिक ट्रेड यूनियन निकाय(या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय) रूस के राज्य स्वच्छता और महामारी विज्ञान पर्यवेक्षण के स्थानीय निकायों के साथ कर्मचारियों के पदों और व्यवसायों की एक सूची तैयार करने और समन्वय करने के लिए, जिन्हें अनिवार्य प्रारंभिक और आवधिक चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरना होगा, सुनिश्चित करें कि कर्मचारी चिकित्सा से गुजरते हैं प्रासंगिक नियामक कानूनी दस्तावेजों के अनुसार परीक्षाएं। यदि कोई कर्मचारी चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरने से बचता है या परीक्षाओं के परिणामों के आधार पर सिफारिशों का पालन करने में विफल रहता है, तो कर्मचारी को कार्य करने की अनुमति नहीं है।

यदि पंजीकरण पर सकारात्मक निर्णय होता है श्रम संबंधउम्मीदवार को निर्धारित के अलावा उपस्थित होना चाहिए सामान्य प्रावधानरूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 09.03.95 के आदेश द्वारा अनुमोदित, यात्रियों और सामानों के परिवहन में लगे उद्यमों, संस्थानों, संगठनों में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने पर विनियमों के खंड 3.1.1 में सूचीबद्ध रूसी संघ के श्रम संहिता के दस्तावेज संख्या 27:

1) संबंधित श्रेणी के वाहन चलाने के अधिकार के लिए ड्राइविंग लाइसेंस;
2) पारित होने पर एक दस्तावेज समय सीमाचिकित्सा परीक्षण।

किसी विशेष प्रकार के परिवहन के सुरक्षित कार्यान्वयन के लिए उसे सौंपे गए कार्य के साथ चालक के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए, उसे परिवीक्षाधीन अवधि के साथ काम पर रखा जा सकता है।

कुछ श्रेणियों के नागरिकों के साथ श्रम संबंधों के पंजीकरण पर निर्णय लेते समय, कानून द्वारा स्थापित प्रतिबंधों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। इस प्रकार, रूसी संघ की सरकार का 25 फरवरी, 2000 नंबर 163 का फरमान "भारी काम की सूची के अनुमोदन पर और हानिकारक के साथ काम करना या खतरनाक स्थितियांश्रम, जिसके प्रदर्शन में अठारह वर्ष से कम आयु के व्यक्तियों के श्रम का उपयोग करना निषिद्ध है, 18 वर्ष से कम आयु के व्यक्तियों को हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों में काम करने की अनुमति नहीं है। इन कामकाजी परिस्थितियों में पेशे द्वारा किया गया कार्य शामिल है: डामर वितरक ऑपरेटर, मोटर ग्रेडर ऑपरेटर, डामर कंक्रीट पेवर ऑपरेटर।

हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों के साथ कड़ी मेहनत और काम की सूची, जिसके प्रदर्शन में महिला श्रम का उपयोग निषिद्ध है, रूसी संघ की सरकार के 25 फरवरी, 2000 नंबर 162 के डिक्री द्वारा अनुमोदित, पर प्रतिबंध स्थापित करता है वाहन चलाने से संबंधित कुछ प्रकार के कार्यों के प्रदर्शन में महिलाओं के श्रम का उपयोग। उदाहरण के लिए, 14 से अधिक सीटों वाली बस में काम करने वाले कार चालक के रूप में पेशे से महिलाओं को स्वीकार करना मना है (एक दिन की पाली के भीतर इंट्रा-फैक्ट्री, इंट्रा-सिटी, उपनगरीय और ग्रामीण परिवहन में कार्यरत लोगों को छोड़कर, बशर्ते कि वे बस के रखरखाव और मरम्मत में शामिल नहीं हैं)।
चालक के साथ रोजगार अनुबंध की पूरी अवधि के दौरान, नियोक्ता डेटा का रिकॉर्ड रखने के लिए बाध्य है: चालक की योग्यता, उसकी ड्राइविंग गतिविधि का सामान्य अनुभव और कुछ प्रकार के वाहनों को चलाने का अनुभव, समय चिकित्सा परीक्षा, यातायात दुर्घटनाओं में भागीदारी, सड़क के नियमों का उल्लंघन, वाहन चलाने के अधिकार से वंचित करने के तथ्य, लाइन पर काम से निलंबन के कारण शराब का नशाया शराब के नशे के परिणाम, ड्राइविंग गतिविधियों में विराम, अंशकालिक काम।

कुछ श्रेणियों के ड्राइवरों के लिए ड्राइविंग वाहन में प्रवेश के लिए अनिवार्य इंटर्नशिप प्रदान की जाती है। अनिवार्य इंटर्नशिप उन व्यक्तियों द्वारा पूरी की जानी चाहिए जिन्हें स्नातक होने के बाद पहली बार ड्राइवर के रूप में काम पर रखा गया है; जिन ड्राइवरों को एक वर्ष से अधिक समय से ड्राइविंग गतिविधि में ब्रेक मिला है; पर्वतीय मार्गों पर काम करने के लिए नियुक्त ड्राइवर; ड्राइवरों को स्थानांतरित किया गया नया प्रकारवाहन या यात्रियों के परिवहन के लिए एक नया मार्ग (रूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 09.03.95 नंबर 27 के आदेश द्वारा अनुमोदित विनियमों का खंड 3.1.3)। इंटर्नशिप, वॉल्यूम और सामग्री की अवधि सेवा की लंबाई और काम में ब्रेक की अवधि, वाहन के प्रकार, मार्ग की श्रेणी (शहरी, उपनगरीय, इंटरसिटी, पर्वत) के आधार पर वर्तमान के अनुसार निर्धारित की जाती है। नियामक दस्तावेज. इंटर्नशिप प्रदान की जाती है अपने दम परसंगठनों या इंटर्नशिप के लिए अनुबंध समाप्त करके।

ड्राइवर द्वारा सफलतापूर्वक इंटर्नशिप पूरा करने के बाद, उसके प्रवेश पर एक निष्कर्ष निकाला जाता है स्वतंत्र कामवाहन और परिवहन मार्गों के प्रकार का संकेत। असंतोषजनक परिणाम के मामले में, परमिट जारी करने से एक तर्कपूर्ण इनकार दिया जाता है। नियोक्ता निष्कर्ष को ड्राइवर की व्यक्तिगत फाइल में रखता है।

नियोक्ता, यदि संभव हो तो, एक ऐसे ड्राइवर को अन्य कार्य में स्थानांतरण की पेशकश करने के लिए बाध्य है, जिसे वाहन चलाने का परमिट नहीं मिला है और जिसके साथ एक रोजगार अनुबंध पहले ही समाप्त हो चुका है। यदि कर्मचारी स्थानांतरण से इनकार करता है या यदि स्थानांतरण असंभव है, तो चालक बर्खास्तगी के अधीन है।

इस घटना में कि एक चिकित्सा परीक्षा, पेशेवर चयन और प्रशिक्षण के दौरान, एक ड्राइवर के रूप में नौकरी के लिए आवेदन करने वाले व्यक्ति और निर्धारित आवश्यकताओं के बीच एक विसंगति का पता चलता है, उसे ड्राइवर के रूप में रोजगार से वंचित कर दिया जाना चाहिए। इस तरह के इनकार को उचित माना जाएगा।

यदि रोजगार अनुबंध स्थापित प्रक्रिया के उल्लंघन में संपन्न हुआ था, तो यह कला के अनुसार समाप्त होने के अधीन है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 84 खंड 11, भाग 1, कला के तहत। संहिता के 77 (स्थापित का उल्लंघन) श्रम कोडया रोजगार अनुबंध के समापन के नियमों के अन्य संघीय कानून, यदि यह उल्लंघन काम जारी रखने की संभावना को बाहर करता है) या कला के भाग 1 के पैराग्राफ 5 के अनुसार। संहिता के 83 (एक कर्मचारी की पूरी तरह से अक्षम के रूप में मान्यता श्रम गतिविधिसंघीय कानूनों और अन्य नियामकों द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार जारी एक चिकित्सा रिपोर्ट के अनुसार कानूनी कार्यआरएफ) अनुच्छेद 10, भाग 1, कला के तहत। संहिता के 77 (पार्टियों के नियंत्रण से बाहर की परिस्थितियाँ)।

ड्राइवरों के साथ श्रम संबंधों को पंजीकृत करते समय, उन कर्मचारियों के लिए निषेध को याद रखना आवश्यक है, जिनका काम सीधे वाहन चलाने से संबंधित है, अपने मुख्य कार्य को सीधे ड्राइविंग, परिवहन वाहनों या वाहन यातायात नियंत्रण से संबंधित कार्य के प्रदर्शन के साथ जोड़ना। अन्य काम (दोनों इस नियोक्ता के लिए और दूसरे के लिए) चालक के लिए स्थापित काम के घंटों के बाहर, कर्मचारी को कला में प्रदान किए गए प्रतिबंधों के अधीन प्रदर्शन करने का अधिकार है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 284 (अंशकालिक काम करते समय काम के घंटे की अवधि)।

काम के घंटे और आराम

काम के घंटों के दौरान, ड्राइवर को अपने श्रम कर्तव्यों को रोजगार अनुबंध की शर्तों, आंतरिक नियमों के अनुसार पूरा करना होगा कार्य सारिणीसंगठन और कार्य अनुसूची (शिफ्ट)। कार्य समय को कोड (अनुच्छेद 91) में परिभाषित किया गया है, जिसके दौरान एक कर्मचारी को आंतरिक श्रम नियमों और रोजगार अनुबंध की शर्तों के अनुसार, श्रम कर्तव्यों का पालन करना चाहिए, साथ ही साथ अन्य अवधियों के अनुसार, रूसी संघ के श्रम संहिता के साथ, अन्य संघीय कानून और रूसी संघ के अन्य नियामक कानूनी कार्य कार्य समय को संदर्भित करते हैं।

सड़क परिवहन श्रमिकों के लिए कार्य समय व्यवस्था की अपनी विशेषताएं हैं, जो स्थापित हैं संघीय संस्था कार्यकारिणी शक्तिसंबंधित अखिल रूसी ट्रेड यूनियन और नियोक्ताओं के अखिल रूसी संघ की राय को ध्यान में रखते हुए परिवहन (रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय) के क्षेत्र में राज्य नीति और कानूनी विनियमन के विकास के कार्यों को निष्पादित करना। रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा स्थापित सुविधाएँ संहिता द्वारा स्थापित मानदंडों की तुलना में श्रमिकों की स्थिति को खराब नहीं कर सकती हैं।

ड्राइवरों के काम को विनियमित करने के लिए नियमों को स्थापित करने के लिए, रूस के परिवहन मंत्रालय ने 20 अगस्त 2004 को आदेश संख्या 15 जारी किया "कार चालकों के लिए कार्य समय और आराम के समय की विशिष्टताओं पर विनियमों के अनुमोदन पर"। यह विनियमन रूसी संघ में पंजीकृत संगठनों (संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना) पर एक रोजगार अनुबंध के तहत काम करने वाले ड्राइवरों के लिए काम के घंटे और आराम के समय के शासन की विशेषताओं को स्थापित करता है। व्यक्तिगत उद्यमीऔर रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले अन्य व्यक्ति। विनियम अंतरराष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवरों पर लागू नहीं होते हैं, साथ ही साथ काम के आयोजन की शिफ्ट पद्धति के साथ शिफ्ट टीमों के हिस्से के रूप में काम करते हैं।

सड़क परिवहन चालकों के लिए सामान्य नियमकाम के घंटे का मानक प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह कैलेंडर पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, सामान्य अवधि है दैनिक कार्य(शिफ्ट) आठ घंटे से अधिक नहीं हो सकता है, और छह दिन के कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार एक दिन की छुट्टी के साथ काम करने वालों के लिए - सात घंटे।
उन मामलों में जब, सामान्य रूप से काम की शर्तों (उत्पादन) के अनुसार या प्रदर्शन करते समय विशेष प्रकारकाम करता है, स्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक काम के घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, नियोक्ता, श्रमिकों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, ड्राइवरों के लिए काम के घंटों का एक संक्षिप्त रिकॉर्ड स्थापित करता है (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 104)। .

लंबी यात्राओं पर ड्राइवरों को भेजने वाले संगठनों में, एक नियम के रूप में, काम के घंटों के सारांशित लेखांकन को पेश करने की आवश्यकता उत्पन्न होती है। कार्य के परिणामों के आधार पर कार्य समय का ऐसा लेखा-जोखा अनुमति देता है लेखांकन अवधिकाम के घंटों के लिए आवश्यकताओं का अनुपालन।
कार्य समय के सारांशित लेखांकन को शुरू करने की प्रक्रिया आंतरिक श्रम नियमों में इंगित की गई है।

सारांशित समय लेखांकन की शुरुआत करते समय, एक लेखा अवधि निर्धारित करना आवश्यक है, जो विनियमों के अनुसार एक महीने का होना चाहिए। संगठन को निम्नलिखित मामलों में लेखा अवधि की लंबी (छह महीने तक) अवधि निर्धारित करने का अधिकार है:

- यदि यात्रियों का परिवहन ग्रीष्म-शरद ऋतु की अवधि में रिसॉर्ट क्षेत्र में किया जाता है;
- यदि परिवहन मौसमी कार्य के रखरखाव से संबंधित है।

लेखांकन अवधि के लिए कार्य समय की अवधि काम के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस श्रेणी के कर्मचारियों के लिए स्थापित साप्ताहिक कार्य घंटों के आधार पर लेखांकन अवधि के लिए काम के घंटों की सामान्य संख्या निर्धारित की जाती है। तदनुसार, अंशकालिक (शिफ्ट) और (या) अंशकालिक कार्य सप्ताह में काम करने वाले श्रमिकों के लिए, लेखांकन अवधि के लिए काम के घंटों की सामान्य संख्या कम हो जाती है।

काम के समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। कुछ मामलों में, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है: उदाहरण के लिए, जब ड्राइवर, इंटरसिटी परिवहन करते समय, आराम के उपयुक्त स्थान पर जाने का अवसर देने की आवश्यकता होती है। नियोक्ता के निर्णय से, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय से सहमत होकर, नियमित शहर और उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि बढ़ाकर 12 घंटे कर दी जाती है।

तीसरा मामला, जब ड्राइवरों के दैनिक कार्य समय को 12 घंटे तक बढ़ाना संभव है, तो विनियमन में निम्नलिखित परिवहन में लगे ड्राइवरों की गतिविधि है:

- स्वास्थ्य देखभाल संस्थानों, सांप्रदायिक सेवाओं के संगठनों, टेलीग्राफ, टेलीफोन और डाक संचार, आपातकालीन सेवाओं के लिए;
- बिना पहुंच के तकनीकी (इंट्रा-सुविधा, इंट्रा-फैक्ट्री और इंट्रा-क्वायरी) परिवहन कार सड़कें सामान्य उपयोग, शहर की सड़कों और अन्य बस्तियों;
- अंगों की सेवा करते समय आधिकारिक कारों में परिवहन राज्य की शक्तिऔर स्थानीय सरकारें, संगठनों के प्रमुख।

इस मामले में, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग की कुल अवधि नौ घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए।
इंटरसिटी परिवहन के लिए उड़ान पर वाहनों को छोड़ते समय नियोक्ता के दायित्व पर ध्यान दिया जाना चाहिए, अगर वह ड्राइवर को 12 घंटे से अधिक समय तक कार में रहने की अनुमति देता है, दो ड्राइवरों को भेजता है, और कार को सोने की जगह से लैस करता है। आराम करने के लिए चालक।

नियमित शहरी, उपनगरीय और इंटरसिटी बस मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों की सहमति से कार्य दिवस को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। ऐसा विभाजन नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।

कार्य दिवस के दो भागों के बीच के विराम समय को कार्य समय में शामिल नहीं किया जाता है। ब्रेक की शुरुआत काम शुरू होने के चार घंटे बाद नहीं की जाती है, और कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच के ब्रेक की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर, दो घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए।

यात्री कारों (टैक्सी कारों को छोड़कर) के ड्राइवरों के साथ-साथ भूवैज्ञानिक अन्वेषण, स्थलाकृतिक और भूगर्भीय और में लगे अभियानों और सर्वेक्षण दलों की कारों के ड्राइवरों के लिए एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित किया जा सकता है। सर्वेक्षण कार्यमें क्षेत्र की स्थिति. संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा लिया जाता है।

एक अनियमित कार्य दिवस के साथ कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) के अनुसार कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर निर्धारित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

काम की अवधि स्थापित करने के मुद्दे पर विचार करते समय, अवधियों को प्रतिष्ठित किया जाता है, जो कि विनियमों के अनुच्छेद 15 के अनुसार, ड्राइवरों के काम के घंटों में शामिल किया जाना है:
ए) ड्राइविंग समय;
बी) रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय;
ग) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से संगठन में लौटने के बाद काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय, और कब इंटरसिटी परिवहन- टर्नअराउंड पॉइंट पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और शिफ्ट के अंत के बाद करने के लिए;
घ) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा जांच का समय;
ई) माल के लदान और उतराई के स्थानों पर, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन स्थानों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है, पार्किंग का समय;
च) ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;
छ) लाइन पर काम के दौरान हुई सर्विस्ड वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का प्रदर्शन;
ज) लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय इस तरह के कर्तव्यों के लिए प्रदान किया जाता है रोजगार समझोता(अनुबंध) चालक के साथ संपन्न हुआ। कार्गो और कार की सुरक्षा का समय कम से कम 30% की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को दिया जाता है। यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की रखवाली का समय केवल एक चालक के लिए कार्य समय के रूप में गिना जाता है;
i) जिस समय ड्राइवर कार्यस्थल पर मौजूद होता है, जब वह कार नहीं चलाता है जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान में भेजा जाता है, तो कम से कम 50% की राशि में काम करने का समय गिना जाता है;
j) रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

नियोक्ता, संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, स्वतंत्र रूप से निर्धारित करता है: प्रारंभिक और अंतिम समय में शामिल प्रारंभिक और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि; चालक की चिकित्सा परीक्षा की अवधि; काम के घंटों के दौरान चालक को जमा किए गए कार्गो और कार की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि; कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि जब वह एक कार नहीं चलाता है जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है, जिसे कार्य समय के रूप में गिना जाता है।

रूस का परिवहन मंत्रालय दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग के समय को ध्यान में रखने की आवश्यकता को इंगित करता है। वाहन चलाने का समय नौ घंटे से अधिक नहीं हो सकता है, और पहाड़ी क्षेत्रों में जब यात्रियों को बसों द्वारा 9.5 मीटर से अधिक की कुल लंबाई के साथ परिवहन किया जाता है और भारी, लंबे और परिवहन करते समय बड़े आकार का कार्गो- आठ घंटे।

काम के समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। इसी समय, लगातार दो सप्ताह तक ड्राइविंग की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

नियमित शहरी और उपनगरीय यात्री मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों के लिए काम के घंटों की संक्षिप्त रिकॉर्डिंग के साथ, ड्राइविंग समय की एक संक्षिप्त रिकॉर्डिंग पेश की जा सकती है। एक ही समय में, लगातार दो सप्ताह के लिए कुल ड्राइविंग समय, सामान्य कामकाजी घंटों (ओवरटाइम काम) से अधिक काम की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को ध्यान में रखते हुए, 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है।

आराम का समय

श्रम कानून आराम के समय को उस अवधि के रूप में समझता है जिसके दौरान कर्मचारी श्रम कर्तव्यों के प्रदर्शन से मुक्त होता है और इस समय का उपयोग अपने विवेक पर कर सकता है (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 106)।

आराम की अवधि के प्रकार हैं:
- कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ब्रेक;
- दैनिक (पारी के बीच) आराम;
- सप्ताहांत (साप्ताहिक निर्बाध आराम);
- काम न करने वाला छुट्टियां;
- छुट्टियां।

वाहनों के चालक सभी सूचीबद्ध प्रकार के मनोरंजन का उपयोग करते हैं। कुछ प्रकार के आराम के प्रावधान के संबंध में, नियोक्ताओं को विशिष्टताओं को ध्यान में रखना चाहिए कानूनी विनियमनचालक आराम का समय।

विश्राम अवकाश
ड्राइविंग से

कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान लंबी दूरी के परिवहन पर ड्राइवरों को लगातार ड्राइविंग के पहले तीन घंटों के बाद सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए विशेष ब्रेक प्रदान किए जाते हैं। इस तरह के ब्रेक की अवधि कम से कम 15 मिनट है। भविष्य में, समान अवधि के ब्रेक हर दो घंटे से अधिक के लिए प्रदान नहीं किए जाते हैं। एकमात्र मामला जब विशेष विरामप्रदान नहीं किया जाता है - यह आराम और भोजन के लिए विराम प्रदान करने के समय के साथ इसका संयोग है।

ड्राइवर को कितनी बार और कितने समय के लिए ड्राइविंग में थोड़े आराम के लिए ब्रेक लेना चाहिए, यह "कार चलाने और पार्किंग के लिए समय के लिए कार्य" में इंगित किया गया है।

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सड़क परिवहन में श्रम सुरक्षा के लिए अंतर-क्षेत्रीय नियम, रूस के श्रम मंत्रालय के डिक्री द्वारा अनुमोदित, दिनांक 12 मई, 2003 नंबर 28 (खंड 10.3)।
खंड 3.1.2 "यात्रियों और सामानों के परिवहन में लगे उद्यमों, संस्थानों, संगठनों में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने पर विनियम", रूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 09.03.95 नंबर 27 के आदेश द्वारा अनुमोदित।
कला देखें। रूसी संघ के श्रम संहिता के 329।