सड़क यातायात सुरक्षा का संगठन। सड़क सुरक्षा

व्याख्यान संख्या 5. जमीन पर अभिविन्यास, संकेत, कोड

अभिविन्यास - यह क्षितिज के किनारों, आसपास की वस्तुओं और भू-आकृतियों के सापेक्ष किसी के स्थान को निर्धारित करने के साथ-साथ खोजने की क्षमता है सही दिशाआंदोलन और इसे बनाए रखें।

अभिविन्यास के मुख्य तरीके:

- कम्पास द्वारा;

- सूरज से;

- सितारों से, चाँद से;

- स्थानीय आधार पर।

दोपहर के समय, उत्तरी गोलार्ध के समशीतोष्ण अक्षांशों में छाया की दिशा उत्तर की ओर इशारा करती है। यह दिशा सूर्य और घड़ी द्वारा निर्धारित की जा सकती है। यदि घंटे की सूई सूर्य की ओर इंगित की जाए तो इस तीर के बीच के कोण का द्विभाजक और 12 बजे (गर्मियों में 1 बजे) दिशा उत्तर-दक्षिण रेखा होगी। दोपहर से पहले, दक्षिण सूर्य के दाईं ओर होगा, और दोपहर में - बाईं ओर। रात में, उत्तर की दिशा उत्तर सितारा द्वारा निर्धारित की जा सकती है।

उत्तर और दक्षिण की दिशा भी स्थानीय संकेतों द्वारा निर्धारित की जा सकती है:

- सर्दियों में, पहाड़ियों के दक्षिणी ढलानों (टीले) और गड्ढों, खाई और अन्य गड्ढों के उत्तरी ढलानों पर बर्फ अधिक पिघलती है;

- लाइकेन और काई के साथ मोटे हो जाते हैं उत्तरी भागपेड़ का तना;

- गर्म मौसम में रालदार पेड़ों (चीड़, स्प्रूस) पर दक्षिण की ओरअधिक राल जारी किया जाता है;

- जंगल की सफाई आमतौर पर उत्तर-दक्षिण और पश्चिम-पूर्व दिशाओं में काटी जाती है;

- एंथिल का दक्षिणी ढलान आमतौर पर दक्षिणी की तुलना में अधिक कोमल होता है।

आंदोलन की दिशा रास्तों और सड़कों के किनारे, नदियों और नालों के किनारे, जंगल की सफाई के साथ चुनी जानी चाहिए। वे, एक नियम के रूप में, एक समझौता, आर्थिक या औद्योगिक सुविधा की ओर ले जाते हैं। यदि आपके पास कम्पास और नक्शा है, तो आप दिगंश विधि का उपयोग कर सकते हैं।

सुरक्षा यातायात सड़क यातायात के कारणों को रोकने के उद्देश्य से एक गतिविधि है यातायात दुर्घटनाएंऔर उनके परिणामों की गंभीरता को कम करें। यह स्थापित आवश्यकताओं के अनुसार सड़कों के रखरखाव और उनकी सेवा सुविधाओं की व्यवस्था, सेवा योग्य तकनीकी स्थिति और वाहनों के उपकरण, यातायात के कुशल संगठन और संबंधित विधायी और नियामक के सभी सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा सख्त कार्यान्वयन द्वारा प्राप्त किया जाता है। कानूनी कृत्य।

यातायात के संगठन और विनियमन को राज्य सड़क सुरक्षा निरीक्षणालय (GIBDD) को सौंपा गया है। यातायात रोशनी और यातायात नियंत्रकों के संकेतों के साथ-साथ विनियमन किया जाता है सड़क के संकेतऔर सड़क के निशान।

सड़क उपयोगकर्ता हैंड्राइवर, पैदल यात्री, यात्री, यातायात पुलिस अधिकारी, सड़क कर्मचारी, साथ ही वाहन।सड़कों पर उनकी बातचीत को रूसी संघ के कानून "ऑन रोड सेफ्टी" द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे दिसंबर 1995 में अपनाया गया था। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कानून नागरिकों के कर्तव्यों और अधिकारों को स्थापित करता है, यह नियमों में नागरिकों के अनिवार्य प्रशिक्षण के लिए प्रदान करता है सुरक्षित व्यवहारसड़कों पर।

सड़क के नियम मौलिक दस्तावेज हैं। सभी सड़क उपयोगकर्ताओं को अपनी आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन करना चाहिए।

सड़क उपयोगकर्ताओं को सड़कों को प्रदूषित करने और क्षतिग्रस्त करने, उन्हें अनुपयोगी बनाने और मनमाने ढंग से सड़क संकेत, ट्रैफिक लाइट और अन्य को स्थापित करने (हटाने) से प्रतिबंधित किया जाता है। तकनीकी साधन, साथ ही सड़कों को अवरुद्ध करें और यातायात में बाधा डालने वाली वस्तुओं को उन पर छोड़ दें।

एक पैदल यात्री एक व्यक्ति है जो सड़क पर वाहन के बाहर है और उस पर काम नहीं करता है। पैदल यात्री भी अंदर जाने वाले लोग हैं व्हीलचेयरबिना इंजन के, साइकिल (मोपेड, मोटरसाइकिल) चलाना, स्लेज (ट्रॉली, घुमक्कड़) ले जाना।

पैदल यात्री यातायात फुटपाथों पर किया जाता है और फुटपाथों, और जहां वे नहीं हैं - सड़क के किनारे या बाइक पथ के साथ। आप वाहनों की आवाजाही की दिशा में और विपरीत दिशा में दोनों को आगे बढ़ा सकते हैं। बाहर बस्तियोंपैदल चलने वालों की अनुपस्थिति में बाइक पथऔर सड़क के किनारे, पैदल यात्री कैरिजवे के किनारे चलते वाहनों की ओर चल सकते हैं।

खत्म हो जाना राह-चलतापैदल चलने वालों को चिह्नित क्रॉसिंग पर अनुमति है सड़क के निशानया सड़क का चिन्ह, साथ ही साथ चौराहों पर फुटपाथ या सड़क के किनारे। बस्तियों के बाहर की मोटर सड़क को सबसे छोटे मार्ग से उन स्थानों पर पार करना चाहिए जहां यह दोनों दिशाओं में स्पष्ट रूप से दिखाई दे। उन जगहों पर जहां ट्रैफिक लाइट या ट्रैफिक कंट्रोलर द्वारा ट्रैफिक को नियंत्रित किया जाता है, उन्हें केवल उनके सिग्नल पर सड़क (सड़क) पार करने की अनुमति है।

लोगों के समूह को घूमना चाहिए दाईं ओरएक पंक्ति में चार से अधिक लोगों के कॉलम में कैरिजवे। साथ जाने वाले व्यक्तियों को बाईं ओर के स्तंभ के सामने और पीछे चलना चाहिए: दिन के दौरान - लाल झंडे के साथ, और रात में और सीमित दृश्यता के साथ जली हुई लालटेन के साथ (सामने - सफेद के साथ, और पीछे - लाल के साथ)।

बच्चों के समूहों को वयस्कों के साथ और केवल फुटपाथों और फुटपाथों पर चलना चाहिए, और उनकी अनुपस्थिति में - सड़क के किनारे, लेकिन केवल दिन के उजाले के दौरान।

चालक- यह एक वाहन चलाने वाला व्यक्ति है, साथ ही एक चालक जो पैक का नेतृत्व कर रहा है, जानवरों की सवारी कर रहा है या सड़क के किनारे झुंड है।

14 साल की उम्र से साइकिल चलाने और 16 साल की उम्र से मोपेड चलाने की अनुमति है। साइकिल और मोपेड पर, आप एक पंक्ति में या सड़क के किनारे सबसे दाईं ओर जा सकते हैं। साइकिल चालकों के स्तंभों को समूहों में विभाजित किया जाना चाहिए (प्रत्येक में 10 से अधिक लोग नहीं)। समूहों के बीच की दूरी 80-100 मीटर होनी चाहिए।

साइकिल और मोपेड सवारों के लिए निषिद्ध है:

- स्टीयरिंग व्हील को कम से कम एक हाथ से पकड़े बिना ड्राइव करें;

- यात्रियों को ले जाना, 7 साल से कम उम्र के बच्चे को छोड़कर, विश्वसनीय फुटरेस्ट के साथ एक अतिरिक्त सीट पर;

- परिवहन कार्गो जो 0.5 मीटर से अधिक आयामों से परे लंबाई और चौड़ाई में नियंत्रण में हस्तक्षेप करता है या फैलता है;

- साइकिल पथ की उपस्थिति में सड़क पर चलें;

- बाएं मुड़ें और ट्राम यातायात के साथ या सड़कों पर घूमें एक से अधिक लेनएक दिशा में आंदोलन;

- रस्सा साइकिल और मोपेड, साथ ही साइकिल और मोपेड ले जाएं।

चौराहे के बाहर सड़क के साथ एक साइकिल पथ के अनियंत्रित चौराहे पर, साइकिल चालकों और मोपेड चालकों को इस सड़क पर चलने वाले वाहनों को रास्ता देना चाहिए।

परिचय

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.रिहायशी इलाकों में यातायात

.शटल वाहन रुकता है

निष्कर्ष

ग्रन्थसूची

परिचय

सड़क सुरक्षा सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से उपायों का एक समूह है।

द्वारा रूसी कानूनसड़क सुरक्षा इस प्रक्रिया की स्थिति है, जो सड़क दुर्घटनाओं और उनके परिणामों से इसके प्रतिभागियों की सुरक्षा की डिग्री को दर्शाती है।

सड़क यातायात दुर्घटना (आरटीए) - एक घटना जो सड़क पर वाहन ले जाने की प्रक्रिया में हुई (वे ऑफ-रोड परिवहन के बारे में भी बात करते हैं), जिसके परिणामस्वरूप क्षति हुई थी। अर्थात्, बहिष्कृत, उदाहरण के लिए, यातायात दुर्घटनाएंकेवल पैदल चलने वालों की भागीदारी के साथ (सड़क पर गिर गया, भीड़ की चपेट में आ गया, आदि) और उनकी भागीदारी के साथ, जिसमें लोग मारे गए या घायल हुए, वाहन, संरचनाएं, कार्गो क्षतिग्रस्त हो गए, या अन्य सामग्री क्षति हुई।

सड़क दुर्घटनाएं सबसे ज्यादा खतरनाक खतरादुनिया भर के लोगों का स्वास्थ्य। यातायात दुर्घटनाओं से होने वाली क्षति अन्य सभी यातायात दुर्घटनाओं (विमान, जहाजों, ट्रेनों, आदि) से हुई क्षति से अधिक है। सड़क यातायात दुर्घटनाएं मानव स्वास्थ्य और जीवन के लिए सबसे महत्वपूर्ण वैश्विक खतरों में से एक हैं। समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि दुर्घटनाओं के शिकार, एक नियम के रूप में, युवा और स्वस्थ (दुर्घटना से पहले) लोग होते हैं। विश्व स्वास्थ्य संगठन के अनुसार, सड़क दुर्घटनाओं में 1.2 मिलियन लोग मारे जाते हैं और लगभग 50 मिलियन लोग घायल होते हैं। रूसी सड़कें, और यूएस सड़कों पर 40,000 से अधिक। सांख्यिकीविदों के अनुसार, 20वीं सदी की शुरुआत से, संयुक्त राज्य में 3 मिलियन से अधिक लोग सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए हैं, जो सभी सैन्य संघर्षों (1775 से) में सभी अमेरिकी नुकसान (650,000) से अधिक है।

पढ़ाई करते समय सड़क सुरक्षासड़क दुर्घटनाओं की आवृत्ति और गंभीरता को प्रभावित करने वाले कारकों की पहचान करना। प्रत्येक दुर्घटना एक "आवश्यक दुर्घटना" नहीं होती है - उदाहरण के लिए, आंकड़ों के अनुसार, लगभग 5% घातक दुर्घटनाओं में आत्महत्या की पहचान की जाती है, और दुर्घटनाओं की एक निश्चित (छोटी) संख्या में हत्याएं होती हैं। इसके अलावा, कई अन्य कारकों की पहचान की गई है जो दुर्घटनाओं की संभावना को प्रभावित करते हैं, जिसके लिए सड़क उपयोगकर्ता जिम्मेदार हैं, इसलिए, वर्तमान में, शब्द "सड़क पर दुर्घटना", जो पहले आम था, एक दुर्घटना में प्रतिभागियों से जिम्मेदारी को "हटा" देता है। , व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।

कानूनी दृष्टिकोण से, जुर्माना और कारावास सड़क यातायात दुर्घटनाओं के अपराधियों के खिलाफ सबसे कठोर प्रकार की सजा है। इन सबका उद्देश्य उन उल्लंघनों की आवृत्ति को कम करना है जिनके खिलाफ उन्हें लागू किया जाता है और इस तरह इन उल्लंघनों से सीधे संबंधित दुर्घटनाओं की संख्या को कम करना है। लेकिन फिर भी, इस समय, चाहे कितना भी जुर्माना बढ़ा दिया जाए, अधिकांश ड्राइवर भी अपनी सीट बेल्ट नहीं बांधते हैं, लाल ट्रैफिक लाइट के माध्यम से ड्राइव करते हैं, और गति सीमा को पार करते हैं। लेकिन ये सबसे हैं सरल तरीकेचालक और यात्रियों दोनों के जीवन को बचाने के लिए, और सीधे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए। इस प्रकार, प्रत्येक चालक, प्रत्येक यात्री को सड़क के नियमों का पालन करना चाहिए, कार में लगे सीट बेल्ट के साथ बांधा जाना चाहिए, स्पीडोमीटर की निगरानी करनी चाहिए और यह समझना चाहिए कि वे यह सब ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों के लिए नहीं, रूसी संघ की सरकार के लिए नहीं कर रहे हैं। , जिसने जुर्माना लगाया, लेकिन अपने स्वयं के स्वास्थ्य को बनाए रखने के लिए, अपने रिश्तेदारों और दोस्तों की शांति के संरक्षण के लिए।

दुर्घटना से सबसे स्पष्ट प्रकार की क्षति जीवन की हानि है।

हालांकि, सड़क दुर्घटनाओं में मृत्यु दर की परिभाषा अभी भी स्पष्ट नहीं है, और विभिन्न, मनमाने ढंग से शुरू किए गए मानदंडों पर निर्भर करती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, सड़क दुर्घटनाओं से होने वाली मौतों के विश्लेषण की प्रणाली में, सड़क दुर्घटनाओं से मृत्यु को एक प्रतिभागी की मृत्यु माना जाता है। सड़क दुर्घटनादुर्घटना के 30 दिनों के भीतर। उदाहरण के लिए, यदि किसी ड्राइवर को गैर-घातक दिल का दौरा पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना हुई और उसकी मृत्यु हो गई, तो यह दुर्घटना मृत्यु दर है। लेकिन, अगर यह स्थापित हो गया कि एक हमले के परिणामस्वरूप दुर्घटना से पहले चालक (या यात्री) की मृत्यु हो गई, तो इस मौत को दुर्घटना से मृत्यु नहीं माना जाता है।

30-दिन का मानदंड, कुछ हद तक मनमाना है, लेकिन सड़क यातायात दुर्घटनाओं से मृत्यु के कारणों के बारे में निर्णय करना अन्यथा बहुत कठिन है। हां, निश्चित रूप से, ऐसा मानदंड परिपूर्ण से बहुत दूर है - दुर्घटना के शिकार व्यक्ति की अस्पताल में मृत्यु हो सकती है अनुचित उपचारया साधारण निमोनिया, और इसे एक दुर्घटना से मृत्यु के रूप में दर्ज किया जाएगा, या इसके विपरीत, कई महीनों तक जीवन से चिपके रहना, लेकिन अंततः मरना - और इसे दुर्घटना से मृत्यु के रूप में दर्ज नहीं किया जाएगा, लेकिन सामान्य तौर पर, ऐसा मानदंड है अब मान्यता प्राप्त है और गंभीर सांख्यिकीय अनुसंधान में उपयोग किया जाता है।

उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में, दुर्घटना मृत्यु विश्लेषण रिपोर्टिंग सिस्टम दुर्घटना से मृत्यु को दुर्घटना के बाद 30 दिनों की अवधि के भीतर एक सड़क दुर्घटना में एक प्रतिभागी की मृत्यु मानते हैं। यानी अगर चालक को गैर-घातक दिल का दौरा पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप एक दुर्घटना हुई और उसकी मृत्यु हो गई, यह दुर्घटना से मृत्यु दर है। लेकिन, अगर यह स्थापित हो गया कि एक हमले के परिणामस्वरूप दुर्घटना से पहले चालक (या यात्री) की मृत्यु हो गई, तो इस मौत को दुर्घटना से मृत्यु नहीं माना जाता है।

वास्तव में, निम्न जीवन स्तर वाले देशों की तुलना में, जहां सड़क दुर्घटनाओं के शिकार अधिकांश लोगों की मौत मौके पर ही हो जाती है, बिना किसी योग्य प्रथम की प्रतीक्षा किए। चिकित्सा देखभाल, विकसित देशों में जहां एक प्रभावी एम्बुलेंस सेवा है, सड़क दुर्घटनाओं से होने वाली लगभग आधी मौतें पहले से ही अस्पताल में होती हैं, डॉक्टरों द्वारा जीवन के साथ असंगत चोटों से निपटने के प्रयासों के बाद। हालांकि, सभी देशों में "30-दिन" मानदंड का उपयोग नहीं किया जाता है, उदाहरण के लिए, रूस में "7-दिन" मानदंड का उपयोग किया जाता है।

जिन चोटों के लिए अस्पताल में भर्ती होने की आवश्यकता नहीं होती है, उन्हें आमतौर पर बिल्कुल भी दर्ज नहीं किया जाता है, और नीदरलैंड में पुलिस और राष्ट्रीय स्वास्थ्य क्षेत्र के पंजीकरण के आंकड़ों के अनुसार अस्पताल में भर्ती पीड़ितों की संख्या की तुलना से पता चलता है कि पीड़ितों में से केवल 40% ही दर्ज किए जाते हैं। पुलिस।

संपत्ति की क्षति के लिए लेखांकन चोटों की तुलना में अधिक अस्पष्ट है। कई मामलों में, केवल मामलों को ध्यान में रखा जाता है, जिससे क्षति कुछ (मनमाने ढंग से निर्धारित) मूल्य से अधिक हो जाती है, और इस प्रकार पंजीकृत क्षति के मामलों की संख्या समय के साथ भिन्न हो सकती है आर्थिक कारणों से(उदाहरण के लिए, मुद्रास्फीति, मरम्मत की लागत में वृद्धि, आदि)। दुर्घटनाओं के लिए लेखांकन करना भी मुश्किल है, क्योंकि बहुत बार ड्राइवर ऐसे मामलों की रिपोर्ट नहीं करते हैं और पुलिस को घटनास्थल पर नहीं बुलाते हैं। आमतौर पर, इस सूचक को मौद्रिक संदर्भ में मापा जाता है, और बीमा कंपनियों की रिपोर्ट के आधार पर विभिन्न अनुमानों द्वारा प्राप्त किया जाता है।

. कोमा में पीड़ित को प्राथमिक उपचार प्रदान करना

यदि कोई व्यक्ति गतिहीन है, हिलने-डुलने की कोशिश नहीं करता है, ध्वनियों और दर्दनाक उत्तेजनाओं का जवाब नहीं देता है, लेकिन सांस लेता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वह बेहोश है। ये संकेत यह मानने का आधार देते हैं कि पीड़ित को दर्दनाक मस्तिष्क की चोट लगी है। यह आमतौर पर चेतना के नुकसान (सेरेब्रल कोमा) के साथ होता है, और पीड़ित की स्थिति गहरी नींद जैसी होती है। उसी समय, कैरोटिड धमनी पर नाड़ी संरक्षित होती है, और साँस छोड़ने पर घरघराहट के साथ श्वास खर्राटे लेने लगती है। इस स्थिति का मुख्य खतरा हाइपोइड मांसपेशियों और नरम तालू के स्वर में तेज कमी है। जीभ, गले के पिछले हिस्से से चिपकी हुई, हवा को फेफड़ों में प्रवेश करने से पूरी तरह से रोक देती है। कैरोटिड पल्स के लिए जाँच करें। यदि पीड़ित बेहोश है, लेकिन श्वास और दिल की धड़कन संरक्षित है, तो उसे अपने पेट पर कर दिया जाना चाहिए और लगातार वायुमार्ग, श्वास और दिल की धड़कन की निगरानी करना चाहिए। सर्वाइकल स्पाइन को हाथों या एक विशेष कॉलर से ठीक करने के बाद, पीड़ित को पूरी तरह से उलट दिया जाना चाहिए। एम्बुलेंस के आने से पहले पीड़ित के चेहरे की तरफ रहें; यदि आवश्यक हो तो रुमाल या रुमाल से उसकी अंगुलियों को लपेटकर उसका मुंह साफ करें, उसकी श्वास और नाड़ी को नियंत्रित करें। इन कार्यों के उल्लंघन के मामले में, तुरंत पुनर्जीवन के लिए आगे बढ़ें।

2. विषाक्तता के मामले में प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना कार्बन मोनोआक्साइड

प्राथमिक चिकित्सा में जहरीली गैस से पीड़ित के संपर्क को रोकना और महत्वपूर्ण कार्यों को बहाल करना शामिल है। कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के लिए प्राथमिक चिकित्सा में किसी ऐसे व्यक्ति के जहर को बाहर करना चाहिए जो इसे बहुत मदद प्रदान करने का प्रयास कर रहा है। आदर्श रूप से, आपको गैस मास्क लगाना चाहिए और उसके बाद ही उस कमरे में जाना चाहिए जहां पीड़ित है।

घायल व्यक्ति को उस कमरे से हटा दें या हटा दें जहां CO की मात्रा अधिक हो। इस घटना को सबसे पहले किया जाना चाहिए, क्योंकि प्रत्येक सांस के साथ शरीर में रोग परिवर्तन तेज होते हैं।

बुलाने रोगी वाहनरोगी की किसी भी स्थिति में, भले ही वह मजाक करे और हंसे। शायद यह केंद्रीय तंत्रिका तंत्र के महत्वपूर्ण केंद्रों पर सीओ की कार्रवाई का परिणाम है, न कि स्वास्थ्य का संकेत।

जहर की एक हल्की डिग्री के साथ, एक व्यक्ति को पीने के लिए एक मजबूत मीठी चाय दें, गर्म करें और शांति सुनिश्चित करें।

चेतना की अनुपस्थिति या भ्रम में - अपनी तरफ एक सपाट सतह पर लेटें, कॉलर, बेल्ट को खोल दें, प्रवाह सुनिश्चित करें ताज़ी हवा. रूई के फाहे के साथ सूंघें अमोनिया 1 सेमी की दूरी पर।

हृदय या श्वसन क्रिया की अनुपस्थिति में, कृत्रिम श्वसन करें और हृदय के प्रक्षेपण में उरोस्थि की मालिश करें।

. रिहायशी इलाकों में यातायात

एक आवासीय क्षेत्र में, यानी उस क्षेत्र में, जिसके प्रवेश द्वार और निकास द्वार 5.21 चिह्नों से चिह्नित हैं<#"justify">4. शटल वाहन रुकता है

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्टॉप को चिह्नित किया जाना चाहिए (रूसी संघ के यातायात नियमों के पैराग्राफ 1.2, शब्द "मार्ग" वाहन"। हम संकेतों के बारे में बात कर रहे हैं 5.16 और 5.17। उसी समय, रूसी संघ के एसडीए के पैराग्राफ 12.4। मार्ग वाहनों के लिए एक स्टॉप साइन का उल्लेख है। नियमों की टिप्पणियों का कहना है कि संकेत, संकेतों के अलावा 5.16 और 5.17, GOST 25869-90 के साथ मार्ग संकेत भी हैं।

ऐसे समय में जब यातायात नियम यातायात नियमों के खंड 4.8 और 14.6 में "मार्ग वाहनों के लिए रुकने के स्थान" (खंड 12.4) से 15 मीटर से अधिक की दूरी पर रुकने पर रोक लगाते हैं, एक और शब्द का प्रयोग किया जाता है - "लैंडिंग क्षेत्र"। और इस विभिन्न अवधारणाएं. यदि प्लेटफॉर्म को ऊपर नहीं उठाया जाता है राह-चलताऔर संरचनात्मक रूप से आवंटित नहीं, इसकी लंबाई एक दिशा के मार्गों के लिए 20 मीटर और कई दिशाओं के मार्गों के लिए 30 मीटर ली जानी चाहिए। टिप्पणियों में आंकड़े बिना संदर्भ के दिए गए हैं नियमों. लैंडिंग क्षेत्र के आयामों को नेत्रहीन रूप से निर्धारित करते समय, और स्थापित सड़क संकेतों 5.16 पर ध्यान केंद्रित करते हुए, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, GOST 23457−86 के अनुसार, एक रुकी हुई बस या ट्रॉलीबस के पिछले दरवाजे के विपरीत संकेत स्थापित किए जाते हैं, अर्थात। लैंडिंग क्षेत्र को संकेत के सापेक्ष आगे स्थानांतरित कर दिया गया है।

हम "मार्ग वाहनों के लिए रुकने की जगह" शब्द पर लौटते हैं। इसकी लंबाई कैरिजवे ("पॉकेट") के स्थानीय चौड़ीकरण की लंबाई या 1.17 . अंकन द्वारा निर्धारित की जाती है

"एमटीएस स्टॉपिंग प्लेस" की लंबाई को प्लेट 8.2.1 . द्वारा भी दर्शाया जा सकता है

"कार्रवाई का क्षेत्र साइन 5.16 के तहत है। इस मामले में, स्टॉपिंग क्षेत्र (GOST 23457−86, पैराग्राफ 2.6.19) की शुरुआत में साइन स्थापित किया गया है। इस विकल्प का उपयोग एमटीएस के स्टॉप पर किया जाता है" केआरसी Zvezda "नोवो-सदोवाया स्ट्रीट पर। इसलिए, उस क्षेत्र को निर्धारित करने के लिए जहां रोकना निषिद्ध है, आपको स्टॉपिंग क्षेत्र के किनारों से आगे और पीछे 15 मीटर जोड़ना चाहिए ("जेब के किनारों से", 1.17 अंकन से)। से साइन 5.16 एक चिन्ह के साथ 8.2.1, 15 मीटर पीछे रखा गया है, और आगे - 15 मीटर प्लस साइन पर इंगित संख्या। यदि "पॉकेट" और चिह्न 1.17 गायब हैं, और साइन 5.16 प्लेट के बिना उपयोग किया जाता है या एक संकेत द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, फिर साइन से 15 मीटर अलग सेट करें। यानी, फिर हम तीस मीटर के क्षेत्र के बारे में बात करेंगे। यह नियमों के पाठ (रूसी संघ के एसडीए के खंड 12.4) में कहा गया है। प्री-मेडिकल कोमा पैदल यात्री परिवहन को रोकते हैं

हालांकि, संरचनात्मक रूप से अलग या चिह्नित स्टॉपिंग क्षेत्र की अनुपस्थिति में, इसकी लंबाई लैंडिंग क्षेत्र की लंबाई के बराबर ली जानी चाहिए, यह निर्धारित करने की विधि जो ऊपर दी गई है। यह एसडीए को टिप्पणियों में कहा गया है। तो, वाहनों को रोकने पर प्रतिबंध रोक क्षेत्र की पूरी लंबाई और प्रत्येक तरफ 15 मीटर पर लागू होता है, और जब केवल एक संकेत का उपयोग किया जाता है - बीच में एक संकेत के साथ तीस मीटर के क्षेत्र में। खंड 8.11 और 8.12 यू-टर्न और आवाजाही को प्रतिबंधित करते हैं उलटे हुए"मार्ग वाहनों के स्टॉप का स्थान" की अवधारणा शामिल है। जाहिर है, यह अवधारणा सामान्यीकरण कर रही है और इसमें एक स्टॉपिंग क्षेत्र शामिल है, जिसमें बदले में बस / ट्रॉलीबस के निर्दिष्ट स्टॉपिंग स्थान (पिछले दरवाजे) के साथ एक लैंडिंग क्षेत्र शामिल है। साथ ही, हम सहमत हैं कि नियम, दुर्भाग्य से, सभी प्रश्नों के स्पष्ट स्पष्टीकरण और उत्तर प्रदान नहीं करते हैं। प्रत्येक ड्राइवर नियामक दस्तावेजों, GOSTs, टिप्पणियों का विश्लेषण करने और उपरोक्त निष्कर्ष और निष्कर्ष निकालने में सक्षम नहीं है (विशेषकर चूंकि राय और व्याख्याएं भिन्न हैं)। "इसके अलावा, पड़ोसी लेन से एक यू-टर्न" (जो किसी भी तरह से "मार्ग वाहनों के लिए स्टॉप का स्थान" नहीं है), वास्तव में, नियमों के पाठ को पढ़ने पर निषिद्ध नहीं माना जाता है।

निष्कर्ष

सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की समस्या का समाधान करना देश के विकास के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता वाले कार्यों में से एक है। आज तक, संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2006-2012 में सड़क सुरक्षा में सुधार" रूस में सक्रिय रूप से काम कर रहा है, जिसका उद्देश्य आने वाले वर्षों में सड़क पर होने वाली मौतों को कई गुना कम करना है। यह कार्यक्रम सड़क उद्योग के एक नए, बेहतर तकनीकी आधार के विकास और निर्माण में महत्वपूर्ण निवेश प्रदान करता है। कार्यक्रम को समावेशी 2017 तक बढ़ा दिया गया है।

इस कार्यक्रम के विकास के लिए राज्य आयोग का ध्यान किस पर केंद्रित था? प्रणालीगत दृष्टिकोण, जिसमें दुर्घटनाओं को रोकने और उनके परिणामों की गंभीरता को कम करने के उद्देश्य से व्यापक उपायों का विकास शामिल है। यही दृष्टिकोण सड़क सुरक्षा के लिए राष्ट्रीय दीर्घकालिक दृष्टिकोण को रेखांकित करना चाहिए। बनाया राज्य प्रणालीसड़क सुरक्षा सुनिश्चित करना मुख्य रूप से सड़क उपयोगकर्ताओं के जीवन और स्वास्थ्य की रक्षा करना है। संपूर्ण सड़क परिवहन अवसंरचना - सड़कें, उनकी व्यवस्था के तत्व, वाहन - को इस तरह से डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि, एक ओर, सड़क उपयोगकर्ता इसमें न आ जाए संघर्ष की स्थिति, और दूसरी ओर, दुर्घटना की स्थिति में उनके स्वास्थ्य को यथासंभव कम नुकसान हुआ।

ग्रन्थसूची

1. संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2006-2012 में सड़क सुरक्षा में सुधार", डिक्री द्वारा अपनाया गया 20 फरवरी, 2006 के रूसी संघ की सरकार।

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. #"औचित्य">। #"औचित्य">। #"औचित्य">। http://www.diplomatrus.com/article.php?id=34

सड़क सुरक्षा क्या है? इस प्रश्न का उत्तर देने से पहले, आइए परिभाषित करें - सड़क यातायात, सड़कें क्या हैं? और अगर सड़कें नहीं होतीं?.. और सड़कों के बिना कोई राज्य नहीं होता। केवल एक निश्चित संख्या में बिखरी हुई क्षेत्रीय संस्थाएँ होंगी। और इन क्षेत्रीय संरचनाओं के बीच सड़कों के विकास की शुरुआत, सड़क नेटवर्क (यह तब होता है जब सूखी मछली के साथ एक गाड़ी वहां जाती है, और अनाज के साथ एक गाड़ी) इन क्षेत्रीय के बीच व्यापार (आर्थिक) संबंधों के विकास की शुरुआत निर्धारित करती है। संरचनाएं इस तरह से राज्य का निर्माण हो रहा है, जो आर्थिक संबंधों के निर्माण पर आधारित है। यही है, राज्य के क्षेत्र में परिवहन प्रणाली का विकास एक आर्थिक प्रणाली के रूप में राज्य के गठन की शुरुआत को निर्धारित करता है। परिवहन प्रणाली जितनी अधिक कुशल होती है, देश की आर्थिक प्रणाली उतनी ही अधिक कुशल होती है। इसलिए, सड़क सुरक्षा (आरटीएसए) सुनिश्चित करने के मुद्दे, वास्तव में, एक आर्थिक प्रणाली के रूप में राज्य की सुरक्षा सुनिश्चित करने के मुद्दे हैं। 90 के दशक की शुरुआत में, मुक्त-प्रवाह का निर्धारण निर्माण सामग्रीलेनिनग्राद में (डिलीवरी के साथ लागत) एक शिफ्ट में लोड के साथ 100 किमी के डंप ट्रक चलाने की गणना पर आधारित था। आज यह आंकड़ा दो से तीन गुना कम है। चित्र अन्य प्रकार के सामानों की लागत के लिए समान है, जिसमें परिवहन घटक शामिल है। यही है, राष्ट्रीय उत्पाद की लागत बढ़ रही है - और ये पहले से ही आर्थिक सुरक्षा के मुद्दे हैं।

एक अर्थ में, राज्य की परिवहन प्रणाली अपने कार्य में संचार प्रणाली के समान है। सभी प्रणालियों के कामकाज को सुनिश्चित करते हुए, इसके साथ यातायात प्रवाह की आवाजाही होती है। राज्य संरचना. इन यातायात प्रवाह की गति जितनी अधिक होगी, अर्थव्यवस्था उतनी ही अधिक कुशल होगी। इन गति की ऊपरी सीमा मापदंडों द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसकी अधिकता स्वयं सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा को खतरे में डालती है। आइए इन सीमित गति डिज़ाइन को कॉल करें।

इसलिए, हम कह सकते हैं कि सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करना (आरटीएसए) सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले मानकों का पालन करते हुए डिजाइन गति तक यातायात प्रवाह की गति का अधिकतम अनुमान सुनिश्चित कर रहा है। सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा, बदले में, उनकी व्यक्तिगत सुरक्षा और उनकी वित्तीय सुरक्षा है - OSAGO ( इस तरह से यातायात सुरक्षा नियमों को परिभाषित करके, हम स्वचालित रूप से OSAGO की आवश्यकता या अनुपयोगी के प्रश्न का उत्तर देते हैं).

सड़क सुरक्षा के मुद्दों का समाधान - सड़क यातायात सुरक्षा (साथ ही किसी भी अन्य सुरक्षा मुद्दे) प्रकृति में लोकलुभावन नहीं होना चाहिए, क्योंकि वे प्रकृति में प्रतिबंधात्मक हैं (आइए ऐसे सड़क सुरक्षा मुद्दों को हल करने का प्रयास करें, उदाहरण के लिए, जुर्माना की राशि या सड़कों पर निरीक्षकों की उपस्थिति के आधार पर जनता की राय- परिणाम बीडीडी के पक्ष में नहीं होगा)। प्रभावीसुरक्षा मुद्दों (सड़क सुरक्षा सहित) का समाधान, एक नियम के रूप में, उचित नहीं है (आम आदमी के दृष्टिकोण से), लेकिन प्रकृति में तकनीकी (इंजीनियरिंग) या गणितीय।

आम दर्शकों के साथ सड़क सुरक्षा के मुद्दों पर चर्चा करते समय किन बातों का ध्यान रखना चाहिए।

सड़क सुरक्षा मुद्दों के समाधान की खोज में अधिक स्पष्टता के लिए, उन कारकों की पहचान करना आवश्यक है जो सीधे सड़क सुरक्षा को प्रभावित करते हैं, और उन पर अलग से विचार करें। .

सड़क सुरक्षा को प्रभावित करने वाले कारक

1. शर्त फुटपाथ.

2. कार की तकनीकी स्थिति।

3. वाहन चलाना - चालक की योग्यता, यातायात नियमों के पालन में अनुशासन।

4. यातायात प्रबंधन - पार्किंग स्थल, ट्रैफिक लाइट, विनियमन, सड़क संकेत, चिह्न।

कारक # 1 पर विचार करें।सड़क की सतह की स्थिति सड़क समिति के नियंत्रण में होती है, जो यह निर्धारित करती है कि क्या और कैसे करना है और फिर संबंधित सड़क गतिविधियों को वित्तपोषित करता है। यहाँ, में उन लोगों में से एक में संयोग जो यह निर्धारित करते हैं कि क्या और कैसे करना है, और जो इन गतिविधियों पर पैसा खर्च करते हैं(उसी समय, मालिक नहीं होने के कारण धन, लेकिन केवल वितरण संरचना द्वारा), झूठ सिस्टम में गड़बड़ी, जो सीधे सड़क की स्थिति के संदर्भ में यातायात सुरक्षा को प्रभावित करता है। सड़क समिति, अपनी गतिविधियों की प्रकृति से, कुल मिलाकर सड़क सुरक्षा के लिए जिम्मेदार नहीं है। सड़क संगठनों के काम का वित्तपोषण, आज की वास्तविकताओं के आधार पर, सड़क समिति, एक निश्चित अर्थ में, इन सड़क संगठनों के हितों का प्रवक्ता है, जो हमेशा यातायात पुलिस के कार्यों से मेल नहीं खाते हैं। उदाहरण के लिए, वित्तीय कारोबार की दृष्टि से सेंट आइजैक स्क्वायर की मिलिंग और ब्लॉकिंग, ट्राम लाइनों और कई कुओं से भरी एक संकरी गली की मरम्मत की तुलना में अधिक दिलचस्प है - एक ही अनुमानित लागत पर, काम पूरा करने की समय सीमा, ऐसे में मामलों में काफी भिन्नता हो सकती है। इसी तरह की स्थिति में, अन्य संरचनाएं हैं जिनकी गतिविधियां सड़क सुरक्षा (आरटीएस) के स्तर को प्रभावित करती हैं। इस बात पर जोर देना जरूरी है कि हम किसी के दुर्भावनापूर्ण इरादे के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, हम बात कर रहे हैंसिस्टम त्रुटि के बारे में। सड़कें कहां और कैसे बनाई जाएं, यह तय करने वाले और इन फैसलों के क्रियान्वयन के लिए पैसे देने वालों को अलग कर दिया जाना चाहिए। आप रिपोर्ट कर सकते हैं कि, कहते हैं, 100,000 वर्गमीटर की मरम्मत की गई है। सड़कें। लेकिन ट्रैफिक पुलिस के लिए, उदाहरण के लिए, यह अधिक महत्वपूर्ण है, शायद एक छोटा आंकड़ा, लेकिन किसी अन्य स्थान पर बनाया गया है (उदाहरण के लिए, सभी शहर के चौराहों को ट्राम रेल के साथ 5-10 सेमी बाहर चिपकाकर) और व्यापक रूप से नहीं बनाया गया है दिन के उजाले, लेकिन रात में। या इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पुल की मरम्मत, जुलाई-अगस्त में की जाती है (जब यह गर्म होता है - डामर बेहतर रहता है और कुछ कारें होती हैं), और गिरावट में नहीं, जब हर कोई गर्मी की छुट्टियों से लौटता है और यह ठंडा होता है। या इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अंडरपास के निर्माण और बस स्टॉप की व्यवस्था (सही लेन को उतारने के लिए) की दिशा में वित्तीय संसाधनों का कुछ पुनर्वितरण।

यदि निर्णय लेने और उसके वित्तपोषण के बीच ऐसा विभाजन किया जाता है, तो शहर के मोटर वाहन समुदाय के पास अधिकारियों द्वारा किसी विशेष सड़क की मरम्मत के लिए प्राथमिकताओं को चुनने के मानदंडों से हैरान होने का कम कारण होगा।

कारक # 2 . पर विचार करें- कार की तकनीकी स्थिति। वाहनों की तकनीकी स्थिति को राज्य तकनीकी निरीक्षण प्रणाली - जीटीओ द्वारा नियंत्रित किया जाता है। टीआरपी ट्रैफिक पुलिस के राज्य निरीक्षण (निजी और सार्वजनिक दोनों) के स्टेशनों पर आयोजित करता है। इन स्टेशनों के संचालन को यातायात पुलिस भी नियंत्रित करती है।यहाँ भी, ऐसी कमियाँ हैं जिन्हें सड़कों पर वाहनों की तकनीकी स्थिति के संदर्भ में अधिक दक्षता प्राप्त करने के संदर्भ में ठीक करने की आवश्यकता है। इस मामले में, उत्तरी पड़ोसियों के अनुभव का उल्लेख करना बेहतर है। स्कैंडिनेवियाई देशों के लगभग एक सदी के अनुभव को सारांशित करते हुए, हम निम्नलिखित कह सकते हैं, उदाहरण के लिए, तकनीकी स्थिति को नियंत्रित करने के लिए वाहनोंयथासंभव उद्देश्य था, तकनीकी निरीक्षण स्टेशन न केवल कार सेवा में संलग्न नहीं हो सकता है, बल्कि मोटर परिवहन सेवाओं, ऑटो भागों की बिक्री, पेट्रोलियम उत्पादों की बिक्री में संलग्न होने का भी अधिकार नहीं है। यानी इस तरह के ढांचों से किसी भी तरह के संबंध पर पूर्ण प्रतिबंध है। वही परिस्थिति तकनीकी निरीक्षण स्टेशन पर जारी किए गए कागजात को विवादित स्थितियों में तर्क के रूप में उपयोग करना संभव बनाती है। यानी अगर कार मालिक की गुणवत्ता से असंतुष्ट है मरम्मत का कामएक कार सर्विस स्टेशन पर, तो वह (सर्विस स्टेशन छोड़ने के बाद) निकटतम निरीक्षण स्टेशन पर कार सर्विस सेंटर में किए गए इन कार्यों की गुणवत्ता की जांच कर सकता है और इस स्टेशन पर जारी किए गए कागजात का उपयोग न्यायिक अभ्यास में उल्लंघन के सबूत के रूप में कर सकता है। कार सर्विस सेंटर द्वारा कार मालिक के अधिकार।

आज घरेलू कार सेवा पर प्रभाव के स्पष्ट लीवर के अभाव में, इस अनुभव का हस्तांतरण (लेकिन अंधा नकल नहीं!) सकारात्मक प्रभाव डाल सकता है तकनीकी स्थितिरूसी सड़कों पर परिवहन।

कारक #3- वाहन चलाना - चालक की योग्यता, सड़क यातायात नियमों के नियमों का पालन करने में उसका अनुशासन। वाहन चलाने के अधिकार की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज ड्राइविंग लाइसेंस है। यह ट्रैफिक पुलिस द्वारा ड्राइविंग स्कूल में प्रशिक्षण पूरा करने और ट्रैफिक पुलिस में परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद जारी किया जाता है। ड्राइविंग स्कूलों की गतिविधियाँ शिक्षा समिति के अधिकार क्षेत्र में हैं। इस प्रणाली में विकृतियां भी हैं, जिन्हें ऑटोड्रोम की एक प्रणाली बनाकर समाप्त किया जा सकता है जो यातायात पुलिस या शिक्षा समिति (ड्राइविंग स्कूल) के प्रति जवाबदेह नहीं हैं।

कारक संख्या 4 . द्वाराहम निम्नलिखित कह सकते हैं कि यातायात नियंत्रण यातायात पुलिस द्वारा नियंत्रित किया जाता है, सड़क के संकेत, चिह्न, ट्रैफिक लाइट एसएमईपी द्वारा निपटाए जाते हैं। यातायात के संगठन के लिए निदेशालय - डीओडीडी (परिवहन समिति) द्वारा भारी वाहनों के गुजरने की अनुमति जारी की जाती है।

यह निम्नलिखित चित्र निकलता है। सड़क सुरक्षा का स्तर विभिन्न विभागीय अधीनस्थों के संगठनों की गतिविधियों पर निर्भर करता है, और एक मामले में, वे शहरी संरचनाएं हैं, और दूसरे मामले में, दोहरी अधीनता की संरचनाएं। ऐसी स्थिति में सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की समस्याओं को हल करने के लिए इन संगठनों के कार्यों का समन्वय एक जटिल और बोझिल प्रक्रिया प्रतीत होती है। दूसरी ओर, इन विभागों के व्यक्तियों द्वारा उनकी संकीर्ण विशेषज्ञता के कारण सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने जैसे जटिल और बहुक्रियात्मक कार्य को कुशलतापूर्वक हल करना शायद ही संभव है।

निष्कर्ष - सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने से संबंधित सभी समस्याओं को हल करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण के लिए, एक पर्यवेक्षी निकाय बनाना आवश्यक है, जिसमें सभी क्षेत्रों और विभागों के विशेषज्ञ शामिल होंगे जिनकी गतिविधियां किसी भी तरह यातायात सुरक्षा से संबंधित हैं और जिनके निर्णय (यह निकाय) करेंगे। इन सभी संस्थानों और विभागों के लिए उनकी विभागीय अधीनता की परवाह किए बिना अनिवार्य होना चाहिए। इस निकाय का एक मुख्य कार्य उन सभी संगठनों के प्रदर्शन की निगरानी करना होना चाहिए जिनकी गतिविधियाँ किसी न किसी तरह से सड़क सुरक्षा के स्तर को प्रभावित करती हैं। इसलिए, यह निकाय उन संगठनों से स्वतंत्र होना चाहिए जिन्हें वह नियंत्रित करता है (कोई वित्तीय चौराहा नहीं होना चाहिए), और इन नियंत्रित संगठनों की गतिविधियों को स्वयं (केवल यातायात सुरक्षा के संदर्भ में) को नियंत्रित करने वाले निकाय के साथ समन्वित किया जाना चाहिए। इन विभागों के कई कार्यों को इस पर्यवेक्षी निकाय को हस्तांतरित किया जा सकता है या, कम से कम, इसके साथ सहमत होना चाहिए, जैसे कि सड़क की मरम्मत कहां और कैसे की जाए (पता कार्यक्रम) पर निर्णय। या शहर के केंद्र में भारी वाहनों के गुजरने का परमिट। या निर्माण ऊंची इमारत(या हो सकता है, यातायात पुलिस के दृष्टिकोण से, इसे इस स्थान पर बनाना असंभव है - मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचा इसकी अनुमति नहीं देता है)। सामान्य तौर पर, यदि शहर में भवनों के निर्माण को इस तरह के एक काल्पनिक निकाय के साथ समन्वित किया जाता है, तो जनता द्वारा अब शहर के ऐतिहासिक केंद्र के विकास से संबंधित कई मुद्दों को समन्वय के स्तर पर स्वयं हल किया जाएगा ( और सौंदर्यशास्त्र के दृष्टिकोण से नहीं - आप संग्रहालय शहर की उपस्थिति को नहीं बदल सकते हैं, और इंजीनियरिंग और तकनीकी दृष्टिकोण से - सड़क यातायात सुरक्षा के दृष्टिकोण से)।

स्वाभाविक रूप से, इस तरह की संरचना को व्यापक अधिकार देने के साथ-साथ इस संरचना पर व्यापक जिम्मेदारी सब कुछ जो सड़कों पर होता है।एक कार एक खुली हैच में मिल गई - एक व्यक्ति यह भी नहीं सोचता कि कहां कॉल करना है - एक जल उपयोगिता, सड़क कर्मचारी या यातायात पुलिस को, लेकिन बस पोषित डायल करता है संघीय संख्या 2 या 3 अंकों का और कहता है - दोस्तों, भुगतान करो! और लोगों को असमान रूप से भुगतान करना होगा, इस कारण से वाहन का बीमा किया गया है या नहीं - बस डामर में एक खुली हैच या गड्ढे की उपस्थिति के तथ्य से। इस दौरान उचित फेंसिंग नहीं होने के कारण कार एक अप्रिय स्थिति में आ गई सड़क का काम- दोस्तों, भुगतान! .. दोस्तों, ऐसा क्या है कि आपकी ट्रैफिक लाइट दिन के उजाले में एक बड़े चौराहे पर काम नहीं करती है, और स्कूल के सामने के निशान मिटा दिए गए हैं और संबंधित चिन्ह कीचड़ में है, कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है ? और कुछ हिमपात हुआ, दोस्तों, आप समझ गए ... और फिर लोगों को खुद पानी की उपयोगिता, सड़क पर काम करने वाले, ट्रैफिक पुलिस वगैरह से निपटने दें ... जो, निश्चित रूप से, लोगों को उचित अधिकार दिए जाने चाहिए (उनमें भी शामिल हैं जो उन्हें विभिन्न प्रकार के बैज और शीर्षकों को अनदेखा करने की अनुमति देते हैं)।

इससे इस प्रश्न का उत्तर मिलता है - इस मामले में, ऐसे शरीर को किसको नियंत्रित करना चाहिए? कोई भी नहीं। केवल संघीय अधीनता की संरचनाएं। नहीं तो कोई बात नहीं बनेगी। इस संरचना पर किसी भी स्थानीय प्राधिकरण का कोई प्रभाव नहीं होना चाहिए। इसके विपरीत, स्थानीय अधिकारी कार्यकारिणी शक्तिइसके सभी निर्देशों का पालन करना होगा। और अपराधी सहित इन निर्देशों का पालन करने में विफलता के लिए पूरी जिम्मेदारी वहन करते हैं।