मैं।सामान्य प्रावधान

1. कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय पर विनियमन (बाद में विनियम के रूप में संदर्भित) के अनुसार काम और बाकी कार चालकों (बाद में ड्राइवरों के रूप में संदर्भित) को विनियमित करने की बारीकियों को स्थापित करता है। श्रम कानून रूसी संघ.

2. प्रावधान नियामक है कानूनी अधिनियम, जो रूसी संघ में पंजीकृत संगठनों से संबंधित कारों पर एक रोजगार समझौते (अनुबंध) के तहत काम करने वाले ड्राइवरों पर लागू होता है, संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों की परवाह किए बिना, विभागीय अधीनता (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवरों के अपवाद के साथ, साथ ही साथ) काम के आयोजन की एक शिफ्ट पद्धति के साथ शिफ्ट टीमों की संरचना में काम करने के रूप में), उद्यमी जो वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए रूसी संघ के क्षेत्र में माल और / या यात्रियों का परिवहन करते हैं या अपनी उत्पादन जरूरतों को पूरा करने के लिए कारों का उपयोग करते हैं, साथ ही साथ अन्य व्यक्ति भी।

3. ड्राइवरों के कार्य कार्यक्रम को तैयार करते समय इस विनियम द्वारा प्रदान किए गए कार्य का तरीका और आराम अनिवार्य है। सभी प्रकार के संदेशों में वाहनों की आवाजाही के लिए समय सारिणी और कार्यक्रम इस विनियम के मानदंडों और आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए विकसित किए जाने चाहिए।

4. कब इंटरसिटी परिवहनकार्गो और यात्रियों के लिए, नियोक्ता इस विनियमन के मानदंडों के आधार पर चालक को कार की आवाजाही और पार्किंग के लिए समय निर्धारित करता है।

द्वितीय. काम का समय

1. काम के घंटों के दौरान, ड्राइवर को शर्तों के अनुसार अपना काम करना चाहिए रोजगार समझोता(अनुबंध), कार्य अनुसूची या कार्य अनुसूची।

2. ड्राइवरों के लिए सामान्य कामकाजी घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते हैं।

3. उन मामलों में जब, उत्पादन (कार्य) की शर्तों के कारण, स्थापित दैनिक या साप्ताहिक कामकाजी घंटों का पालन नहीं किया जा सकता है, ड्राइवरों को काम के घंटों का सारांश रिकॉर्ड सौंपा जा सकता है (एक नियम के रूप में, एक महीने के लिए)।

काम के समय की एक संक्षिप्त रिकॉर्डिंग स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा संबंधित निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ किया जाता है, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध या अनुबंध में तय किया गया है। इसके लिए।

4. काम के समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं निर्धारित की जा सकती है।

मामले में जब, इंटरसिटी परिवहन के दौरान, चालक को आराम के उपयुक्त स्थान तक पहुंचने का अवसर देने की आवश्यकता होती है, तो दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

ओवरटाइम काम में शामिल होने पर, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि 12 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। ओवरटाइम काम रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित तरीके से लागू किया जाता है।

5. ड्राइवरों को अनियमित काम के घंटे दिए जा सकते हैं।

एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा संबंधित निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ किया जाता है, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध या इसके अनुबंध में तय किया गया है। .

अनियमित कार्य घंटों के साथ शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर निर्धारित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

6. चालक के कार्य समय की संरचना में शामिल हैं:

ए) ड्राइविंग समय;

बी) रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से थोड़े आराम के लिए रुकने का समय;

सी) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से संगठन में लौटने के बाद, और लंबी दूरी की परिवहन के लिए काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) शुरू होने से पहले काम करने के लिए और पारी की समाप्ति के बाद;

घ) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा जांच का समय;

ई) माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन स्थानों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;

च) ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

छ) लाइन पर काम के दौरान होने वाली वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, साथ ही समायोजन कार्य में क्षेत्र की स्थिति, तकनीकी सहायता के अभाव में;

ज) लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय यदि ड्राइवर के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्व प्रदान किए जाते हैं;

i) कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान में भेजा जाता है।

j) रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

7. दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग की दैनिक अवधि 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

नियोक्ता के निर्णय द्वारा कार्य समय के सारांशित लेखांकन के मामले में, संबंधित निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय (और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ) के साथ सहमत, सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं, दैनिक कार चलाने की अवधि को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। इस मामले में, लगातार दो सप्ताह तक ड्राइविंग की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए।

8. लगातार ड्राइविंग के पहले 3 घंटों के बाद (उदाहरण के लिए, इंटरसिटी ट्रांसपोर्टेशन पर), कम से कम 15 मिनट तक चलने वाले ड्राइवर के लिए एक स्टॉप प्रदान किया जाता है, भविष्य में, ऐसी अवधि का स्टॉप प्रदान नहीं किया जाता है हर 2 घंटे की तुलना में। आराम और भोजन के लिए ब्रेक के लिए रुकते समय, कार के चालक को थोड़े आराम के लिए निर्दिष्ट अतिरिक्त समय प्रदान नहीं किया जाता है।

चालक के थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार को चलाने और पार्क करने के समय के कार्य में इंगित की जाती है।

9. प्रारंभिक और अंतिम समय में शामिल प्रारंभिक और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि, और ड्राइवर की चिकित्सा परीक्षा का समय नियोक्ता द्वारा संबंधित निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में स्थापित किया जाता है। कर्मचारी, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध या उसके अनुबंध में तय किया गया।

10. कार्गो और कार की सुरक्षा का समय चालक को दिया जाता है काम का समय 1/3 से कम नहीं। काम के घंटों के दौरान चालक को गिने जाने वाले कार्गो और कार की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि, नियोक्ता द्वारा संबंधित निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में स्थापित की जाती है, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध या उसके अनुबंध में तय किया गया।

यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की सुरक्षा के लिए समय को केवल एक चालक के लिए कार्य समय में ध्यान में रखा जाता है। नियोक्ता और ड्राइवर के बीच एक समझौता कार्गो और कार की एक साथ सुरक्षा के साथ पार्किंग समय रिकॉर्ड करने के लिए एक अलग प्रक्रिया स्थापित कर सकता है।

11. चालक के कार्यस्थल पर बिताया गया समय, जब वह दो ड्राइवरों को एक उड़ान में भेजे जाने पर कार नहीं चलाता है, तो कम से कम 50 प्रतिशत की राशि में उसके कार्य समय की गणना की जाती है। कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि, जब वह एक कार नहीं चलाता है जब दो ड्राइवरों को उड़ान पर भेजा जाता है, काम के घंटों के रूप में गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा संबंधित निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में स्थापित किया जाता है। कर्मचारियों द्वारा अधिकृत, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध (अनुबंध) या उसके अनुबंध में तय किया गया।

III. आराम का समय

1. ड्राइवर, रूसी संघ के कानून के अनुसार, इसके अधिकार का आनंद लेते हैं:

ए) आराम और भोजन के लिए काम की पाली के दौरान ब्रेक;

बी) दैनिक आराम;

ग) साप्ताहिक आराम;

डी) आराम करो छुट्टियां;

ई) वार्षिक भुगतान अवकाश और अतिरिक्त छुट्टियांरूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित तरीके से, सामूहिक समझौता (समझौता)।

च) रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अन्य मामलों में आराम।

2. ड्राइवरों को काम की शिफ्ट के बीच में, एक नियम के रूप में, 2 घंटे से अधिक समय तक आराम और भोजन के लिए ब्रेक दिया जाता है, लेकिन बाद में, एक नियम के रूप में, काम शुरू होने के 4 घंटे बाद नहीं।

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा 8 घंटे से अधिक की दैनिक कार्य (शिफ्ट) अवधि स्थापित की जाती है, तो चालक को आराम के लिए दो ब्रेक और कुल 2 घंटे से अधिक की अवधि के भोजन के साथ प्रदान किया जा सकता है।

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक की विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा संबंधित निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में स्थापित की जाती है, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध (अनुबंध) या उसके अनुबंध में तय किया गया है।

3. दैनिक (अंतर-शिफ्ट) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के कार्य समय की लंबाई से कम से कम दोगुनी होनी चाहिए।

लंबी दूरी के परिवहन में, काम के समय के सारांश के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-शिफ्ट) आराम की अवधि पिछली पारी की अवधि से कम नहीं निर्धारित की जा सकती है, और यदि वाहन चालक दल में शामिल हैं दो ड्राइवरों की, इस शिफ्ट के कम से कम आधे समय के साथ स्थायी काम के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में वृद्धि।

4. साप्ताहिक निर्बाध आराम तुरंत पहले या तुरंत पालन करना चाहिए दैनिक आराम, जबकि आराम के समय की कुल अवधि, पिछले दिन आराम और भोजन के लिए ब्रेक के साथ, कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

5. कार्य समय के संक्षेप में लेखांकन के मामले में, साप्ताहिक विश्राम दिवस सप्ताह के अलग-अलग दिनों में शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में साप्ताहिक विश्राम दिनों की संख्या कम से कम पूरे सप्ताह की संख्या होनी चाहिए इस महीने।

6. इस घटना में कि ड्राइवरों को 10 घंटे से अधिक की कुल अवधि के साथ काम करने वाली शिफ्ट सौंपी जाती है, साप्ताहिक आराम की अवधि कम की जा सकती है, लेकिन 29 घंटे से कम नहीं। औसत के लिए लेखांकन अवधिसाप्ताहिक निर्बाध आराम की अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

7. छुट्टियों पर, ड्राइवरों को काम करने की अनुमति दी जाती है यदि इन दिनों को कार्य दिवसों के रूप में शिफ्ट शेड्यूल द्वारा प्रदान किया जाता है, ऐसे मामलों में जहां उत्पादन और तकनीकी स्थितियों (लगातार संचालन करने वाले संगठन) के कारण काम का निलंबन असंभव है, जरूरत से संबंधित काम पर आबादी की सेवा करने के लिए, और तत्काल मरम्मत और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन करते समय।

काम के घंटों के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, अनुसूची के अनुसार छुट्टियों पर काम लेखांकन अवधि के काम के घंटों के मानदंड में शामिल है।

काम करने का तरीका और बाकी ड्राइवर।

ड्राइवरों के लिए काम और आराम का कार्यक्रम वाहनोंरूसी संघ के श्रम संहिता द्वारा विनियमित और कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियम के आधार पर निर्दिष्ट किया गया है, जिसे रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश संख्या 15 द्वारा अनुमोदित किया गया है। 20 अगस्त 2004 और 1 नवंबर 2004 को नंबर 6094 के तहत रूसी संघ के न्याय मंत्रालय के साथ पंजीकृत।

यह विनियम स्थापित करता हैसंगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना, रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत संगठनों से संबंधित कारों पर एक रोजगार अनुबंध के तहत काम करने वाले ड्राइवरों के लिए काम करने के समय और आराम के समय के शासन की विशेषताएं, व्यक्तिगत उद्यमीऔर रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले अन्य व्यक्ति।

यह प्रावधान शासन नहीं करता हैकाम और अंतरराष्ट्रीय परिवहन में नियोजित बाकी ड्राइवर, साथ ही साथ काम के आयोजन की शिफ्ट पद्धति के साथ शिफ्ट टीमों के हिस्से के रूप में काम करने वाले।

1. चालक के काम के घंटे (कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियम)।

1.1. चालक के कार्य समय में निम्नलिखित अवधियाँ होती हैं:

ए) ड्राइविंग समय;

बी) रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय;

सी) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से संगठन में लौटने के बाद, और लंबी दूरी की परिवहन के लिए काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) शुरू होने से पहले काम करने के लिए और पारी की समाप्ति के बाद;

घ) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा जांच का समय;

ई) माल के लदान और उतराई के स्थानों पर, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन स्थानों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है, पार्किंग का समय;

च) ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

छ) लाइन पर काम के दौरान हुई सर्विस्ड वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का प्रदर्शन;

ज) लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय यदि ड्राइवर के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्व प्रदान किए जाते हैं;

i) कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान में भेजा जाता है;

j) रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

1.2. काम के घंटों के दौरान, ड्राइवर को अपने काम के कर्तव्यों का पालन करना चाहिए।रोजगार अनुबंध की शर्तों के अनुसार, आंतरिक के नियम कार्य सारिणीसंगठन और कार्य अनुसूची (शिफ्ट)।

1.3. ड्राइवरों के सामान्य कामकाजी घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते हैं।

दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और एक के साथ छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वालों के लिए छुट्टी का दिन - 7 घंटे।

1.4. ऐसे मामलों में जहां उत्पादन (कार्य) की स्थितियों के कारण, यह नहीं हो सकता हैस्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक काम के घंटे देखे जाते हैं, ड्राइवरों को एक महीने की रिकॉर्ड अवधि के साथ काम के घंटों का सारांश रिकॉर्ड दिया जाता है।

ग्रीष्म-शरद ऋतु में रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन के लिए तथा मौसमी कार्यों की सर्विसिंग से संबंधित अन्य परिवहन के लिए लेखा अवधि 6 माह तक निर्धारित की जा सकती है।

लेखांकन अवधि के लिए कार्य समय की लंबाई काम के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा कार्य समय का संक्षिप्त लेखा-जोखा पेश किया जाता है।

1.5. काम के घंटों के सारांश लेखांकन के साथपैराग्राफ 1.6, 1.7 और 1.8 में दिए गए मामलों को छोड़कर, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

1.6. मामले में जब, इंटरसिटी परिवहन के दौरान, चालक को आराम के उपयुक्त स्थान तक पहुंचने का अवसर देने की आवश्यकता होती है, तो दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

यदि ड्राइवर के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की उम्मीद है, तो दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, ड्राइवर के आराम करने के लिए कार में सोने की जगह होनी चाहिए।

1.7. एक संयुक्त खाते के साथनियमित शहरी और उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए काम के घंटे, नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

1.8. परिवहन करने वाले ड्राइवरस्वास्थ्य देखभाल संस्थानों, सार्वजनिक उपयोगिताओं के संगठनों, टेलीग्राफ, टेलीफोन और डाक संचार, आपातकालीन सेवाओं, तकनीकी (ऑन-साइट, इंट्रा-फैक्ट्री और इंट्रा-क्वायरी) परिवहन के लिए पहुंच के बिना परिवहन के लिए कार सड़कें सामान्य उपयोग, शहर की सड़कों और अन्य बस्तियों, निकायों की सेवा करते समय आधिकारिक कारों में परिवहन राज्य की शक्तिऔर स्थानीय सरकारें, संगठनों के प्रमुख, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है यदि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान कुल ड्राइविंग समय 9 घंटे से अधिक न हो।

1.9. बस चालकोंनियमित शहरी, उपनगरीय और इंटरसिटी बस मार्गों पर कार्य करते हुए उनकी सहमति से कार्य दिवस को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। विभाजन नियोक्ता द्वारा स्थानीय के आधार पर किया जाता है नियामक अधिनियमश्रमिकों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए अपनाया गया।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक काम शुरू होने के 4 घंटे बाद नहीं निर्धारित किया जाता है।

कार्य दिवस के दो भागों के बीच के ब्रेक की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर, दो घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, और दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि द्वारा स्थापित दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए। खंड 1.3., 1.5., 1.6. और 1.7.

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच एक ब्रेक तैनाती के स्थान पर या बसों की पार्किंग के लिए निर्दिष्ट स्थान पर प्रदान किया जाता है और ड्राइवरों के आराम करने के लिए सुसज्जित किया जाता है।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच के ब्रेक टाइम को वर्किंग टाइम में शामिल नहीं किया जाता है।

1.10. ड्राइवरों कारों(टैक्सी कारों को छोड़कर)साथ ही भूवैज्ञानिक अन्वेषण, स्थलाकृतिक और भूगर्भीय और में लगे अभियानों और सर्वेक्षण दलों के वाहनों के चालक सर्वेक्षण कार्यकार्यक्षेत्र में अनियमित कार्य दिवस स्थापित हो सकता है।

संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा लिया जाता है।

एक अनियमित कार्य दिवस के साथ कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) के अनुसार कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर स्थापित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

1.11 ओवरटाइम का आवेदनमामलों में और अनुच्छेद 99 . में दिए गए तरीके से अनुमत श्रम कोडरूसी संघ।

श्रम के अनुच्छेद 99 के दूसरे भाग के उप-अनुच्छेद 1.3 द्वारा प्रदान किए गए मामलों के अपवाद के साथ, कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम कार्य, अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। रूसी संघ का कोड।

प्रत्येक ड्राइवर के लिए लगातार दो दिनों में ओवरटाइम कार्य चार घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

2. नियंत्रण समयकार से(कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियम)।

2.1. ड्राइविंग का समयदैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता (पैराग्राफ 2.2, 2.3 में प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर), और पहाड़ी क्षेत्रों में जब यात्रियों को बसों द्वारा 9.5 मीटर से अधिक की कुल लंबाई के साथ परिवहन करते समय और परिवहन करते समय भारी, लंबा और बड़े आकार का कार्गो 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकता।

2.2. काम के घंटों के सारांश लेखांकन के साथ, प्रबंधन समयदैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान कार द्वारा 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। इसी समय, लगातार दो सप्ताह तक ड्राइविंग की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

2.3. बस चालकों के काम के घंटों के सारांश के साथ,नियमित शहरी और उपनगरीय यात्री मार्गों पर परिचालन, ड्राइविंग समय का एक संक्षिप्त रिकॉर्ड पेश किया जा सकता है। एक ही समय में, लगातार दो सप्ताह के लिए कुल ड्राइविंग समय, सामान्य कामकाजी घंटों (ओवरटाइम काम) से अधिक काम की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को ध्यान में रखते हुए, 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है।

3. चालक आराम का समय (स्थिति .)कार चालकों के काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर)।

3.1. कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ब्रेक।

a) ड्राइवरों को ब्रेक दिया जाता हैआराम और भोजन के लिए दो घंटे से अधिक नहीं, एक नियम के रूप में, काम की पाली के बीच में;

बी) शिफ्ट शेड्यूल स्थापित होने के साथ 8 घंटे से अधिक के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि, चालक को आराम और भोजन के लिए दो ब्रेक दिए जा सकते हैं, जिसकी कुल अवधि 2 घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम नहीं;

लगातार ड्राइविंग के पहले 3 घंटों के बाद, ड्राइवर को कम से कम 15 मिनट के लिए सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए एक विशेष ब्रेक दिया जाता है, इस अवधि के आगे के ब्रेक हर 2 घंटे से अधिक नहीं प्रदान किए जाते हैं। इस घटना में कि विशेष अवकाश प्रदान करने का समय विश्राम और भोजन के लिए अवकाश प्रदान करने के समय के साथ मेल खाता है, कोई विशेष अवकाश प्रदान नहीं किया जाएगा।

ड्राइवर के लिए थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार चलाने और पार्क करने के समय कार्य में इंगित की जाती है।

घ) ब्रेक टाइमआराम और भोजन के लिए और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा स्थापित की जाती है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते द्वारा।

3.2. दैनिक (पाली के बीच) आराम करें।

ए) दैनिक (पारी के बीच) आराम की अवधिआराम और भोजन के लिए अवकाश के समय के साथ, यह कार्य दिवस (शिफ्ट) के कार्य समय से कम से कम दुगुना होना चाहिए जो बाकी समय से पहले हो;

बी) संक्षेप में लेखांकन के साथकाम के घंटे, दैनिक (शिफ्ट के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए;

ग) इंटरसिटी परिवहन परकार्य समय के कुल लेखांकन के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (पारी के बीच) आराम की अवधि पिछली पारी की अवधि से कम नहीं हो सकती है, और यदि वाहन चालक दल में दो चालक होते हैं, तो कम से कम आधा समय स्थायी कार्य के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में इसी वृद्धि के साथ इस शिफ्ट में।

घ) साप्ताहिकनिरंतर आराम तुरंत पहले या तुरंत दैनिक (शिफ्ट के बीच) आराम का पालन करना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

ई) कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, छुट्टी के दिन(साप्ताहिक निर्बाध विश्राम) कार्य (शिफ्ट) कार्यक्रम के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में अवकाश के दिनों की संख्या कम से कम इस महीने के पूर्ण सप्ताहों की संख्या होनी चाहिए।

ई) इंटरसिटी परिवहन परकाम के समय के सारांश के साथ, साप्ताहिक आराम की अवधि को कम किया जा सकता है, लेकिन 29 घंटे से कम नहीं। औसतन, संदर्भ अवधि के लिए, साप्ताहिक निर्बाध विश्राम की अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

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काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों के बारे में प्रावधान एक बहुत ही महत्वपूर्ण पहलू है श्रम गतिविधिजो लोग वाहनों से जुड़े हैं। उसके बारे में बहुत कुछ कहा गया है। प्रत्येक ड्राइवर का अपना व्यक्तिगत कार्य शेड्यूल होता है। और यह विशेष नियमों द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए। खैर, विषय महत्वपूर्ण और दिलचस्प है, इसलिए इसे निश्चित रूप से अधिक विस्तार से माना जाना चाहिए।

समय का देखभाल

तो, पहली चीज जो काम करने के तरीके और बाकी ड्राइवरों से संबंधित है, वह है काम करने के समय का लेखा-जोखा। केवल दो प्रकार हैं। पहला दैनिक लेखा है। यानी प्रत्येक दिन की अवधि की गणना की जाती है। और यह कानून द्वारा स्थापित सीमाओं के भीतर होना चाहिए।

दूसरा संचयी है। यहां सब कुछ थोड़ा अलग है। ड्राइवर द्वारा काम करने वाले दिनों की लंबाई भिन्न हो सकती है। लंबी पारियां भी हैं जो मानकों को पूरा नहीं कर सकती हैं। हालांकि, इसके बावजूद, प्रति माह काम किए गए घंटों की संख्या किसी भी मामले में मानक से अधिक नहीं होनी चाहिए।

चालक काम के घंटे

इसमें कई तथाकथित अवधि शामिल हैं। पहला वह समय होता है जब कोई व्यक्ति वाहन चलाता है। दूसरा घंटों की संख्या है जो राहत के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष ब्रेक के लिए अलग रखा गया है। काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों से ज्यादा महत्वपूर्ण कुछ नहीं है। यह वह पहलू है जिस पर वास्तव में ध्यान देने की आवश्यकता है। यात्रा के दौरान और हमेशा अंतिम बिंदुओं पर आराम किया जाना चाहिए।

तथाकथित तैयारी-अंतिम समय भी आवंटित किया जाता है, जो जाने से पहले और लौटने के बाद काम पूरा करना आवश्यक है। चिकित्सा परीक्षण - एक और महत्वपूर्ण बिंदु. उड़ान भरने से पहले ड्राइवर को अच्छी स्थिति में होना चाहिए।

पार्किंग का समय, माल उतारने और उतारने की प्रक्रिया, यात्रियों पर चढ़ने और उतरने की प्रक्रिया - यह भी काम का हिस्सा है। डाउनटाइम एक अप्रिय घटना है जिसमें अतिरिक्त मिनट (और कभी-कभी घंटे भी) नहीं लगते हैं, लेकिन इसे अक्सर ड्राइवर के कार्य दिवस में भी शामिल किया जाता है। कभी-कभी रास्ते में कार में कुछ खराबी आ जाती है। यह ड्राइवर की जिम्मेदारी है कि वह उन्हें संसाधित करे, या कम से कम ऐसे कदम उठाए जो इसमें योगदान दे सकें।

कार्गो और कार की सुरक्षा भी परिवहन और परिवहन में शामिल व्यक्ति के काम का हिस्सा है। इसके अलावा, उसे अपने कार्यस्थल पर होना चाहिए (अर्थात वाहन में या उसके बगल में) तब भी जब वाहन गति में न हो। सामान्य तौर पर, जैसा कि आप देख सकते हैं, सूची काफी प्रभावशाली है। और काम आसान और सुरक्षित नहीं है। इसलिए ड्राइवर के लिए समय पर ब्रेक लेना और खुशमिजाज स्थिति बनाए रखना बहुत जरूरी है।

आपको क्या जानने की आवश्यकता है

काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों की विशेषताओं पर चर्चा करते समय कुछ स्पष्ट किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि किसी व्यक्ति का कार्य दिवस 8 घंटे तक रहता है, तो उपरोक्त सभी को इस समय में शामिल किया जाना चाहिए। यानी मेडिकल जांच (उड़ान से पहले और बाद में), ब्रेक आदि। ऐसा होता है कि संगठन दोपहर के भोजन के लिए आवंटित समय को कम करके चालक को आराम करने की पेशकश करते हैं। ऐसा नहीं होना चाहिए - यह सही नहीं है।

यह जानना भी महत्वपूर्ण है कि कार्गो की रखवाली में लगने वाला समय हमेशा पूरी तरह से नहीं गिना जाता है। लेकिन यह जरूरी है कि ड्राइवर को कम से कम 30% भुगतान किया जाए। मान लीजिए कि एक ड्राइवर के पास 8 घंटे का कार्यदिवस होता है। इनमें से वह पार्किंग में रहते हुए तीन घंटे तक कार्गो की रखवाली करता है। कंपनी समय को पूरी तरह से और 30% दोनों की गणना करती है। यदि यह पिछले उदाहरण में वर्णित के रूप में किया जाता है, तो कार्य दिवस पर 3 घंटे की सुरक्षा में से केवल एक ही चालू होगा। इस प्रकार, कुल कार्य समय दस घंटे होगा।

दैनिक और सारांश लेखांकन के बारे में अधिक जानें

यह विषय अधिक विस्तार से चर्चा करने योग्य है। इसलिए, यदि कंपनी दैनिक रिकॉर्ड रखती है, तो कार का चालक सप्ताह में चालीस घंटे मानक काम करता है। और यदि वह सप्ताह में 5 बार शिफ्ट में जाता है, तो प्रत्येक दिन की अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।जब चालक छह दिन काम करता है, तो उसकी प्रत्येक पाली में अधिकतम सात घंटे होते हैं।

सारांश लेखांकन को अधिक परिष्कृत योजना माना जाता है। इस मामले में, कंपनी पूरे महीने के लिए ड्राइवर द्वारा काम किए गए समय की गणना करती है, न कि एक दिन के लिए। और कभी-कभी - मौसम के लिए भी! यह उन मामलों में होता है, जहां काम की शर्तों के अनुसार, दैनिक मानदंड को पूरा नहीं किया जा सकता है। एक ज्वलंत उदाहरण ग्रीष्म-शरद ऋतु है। आमतौर पर, उपरोक्त स्थिति सेवा के संबंध में विकसित होती है इसलिए कार का चालक 6 महीने की लेखा अवधि के अंतर्गत भी आ सकता है।

अवधि

काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों जैसे विषय के बारे में यह एक और महत्वपूर्ण बारीकियां है। पहिया के पीछे एक व्यक्ति द्वारा बिताया गया समय स्थापित मानदंड से अधिक नहीं होना चाहिए।

उदाहरण के लिए, एक कैलेंडर माह के दौरान, जिसमें 31 दिन होते हैं, ड्राइवर 23 काम करता है। इस मामले में, उसे पहिया के पीछे 184 घंटे से अधिक नहीं बिताना चाहिए। इसके अलावा, इस समय, आराम, चिकित्सा परीक्षा, कार्गो सुरक्षा, यात्रियों का उतरना और चढ़ना आदि शामिल हैं।

अपवाद

व्यक्तिगत स्थितियां भी हैं। कुछ मामलों में, कार्य दिवस को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। ये ऐसी स्थितियां हैं जहां लंबी दूरी का ट्रक चालक लंबी दूरी का परिवहन करता है। फिर उसे आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया जाता है - ऐसी जगह पर जाने के लिए जहां वह आराम कर सके।

ऐसे अपवाद उन मोटर चालकों पर भी लागू होते हैं जो उपनगरीय या शहरी मार्गों पर काम करते हैं। इसके अलावा, ऐसे काम के घंटे उन ड्राइवरों के लिए निर्धारित किए जा सकते हैं जो सार्वजनिक सेवा संगठनों के लिए परिवहन करते हैं, उदाहरण के लिए, अस्पतालों, क्लीनिकों और क्लीनिकों के लिए, टेलीग्राफ और डाक सेवाओं आदि के लिए। इसकी अनुमति तब भी दी जाती है जब कोई व्यक्ति विशेष महत्व के कार्गो का परिवहन कर रहा हो (स्थानीय सरकारों के लिए, उदाहरण के लिए)। बचाव, आग और संग्रह वाहनों पर काम करने वाले वाहकों को भी इसी तरह की स्थिति प्रदान की जा सकती है।

कार्य समय का विभाजन

एक ट्रक ड्राइवर को भी समय साझा करने का काम करने का अधिकार है। यह अवसर उन लोगों को प्रदान किया जाता है जो नियमित शहर, उपनगरीय और इंटरसिटी बस मार्गों का संचालन करते हैं। इन मामलों में एक ब्रेक काम के घंटे शुरू होने के 5 घंटे बाद नहीं नियुक्त किया जाता है। आराम, बदले में, अधिकतम तीन घंटे तक रहता है। इस ब्रेक में भोजन शामिल नहीं है। टैकोोग्राफ पर ड्राइवर का कार्य मोड इस तरह दिखता है: चार घंटे - बस चलाने के लिए, दो - एक ब्रेक के लिए, समान राशि - दोपहर के भोजन के लिए, और फिर से चार मार्ग ड्राइव करने के लिए। क्या होता है? इस मामले में वास्तविक कार्य समय 8 घंटे होगा। दरअसल - 12.

अनियमित कार्यक्रम के बारे में

काम के घंटे भी अनियमित हैं। यह उन लोगों के लिए उपलब्ध है जो कार चलाते हैं (टैक्सी के अपवाद के साथ)। साथ ही, ऐसी परिस्थितियों में, वैज्ञानिकों को अभियानों पर ले जाने में शामिल ड्राइवरों को काम करने का अवसर मिलता है। अन्वेषण और स्थलाकृतिक और भूगर्भीय गतिविधियां भी आपको अनियमित समय पर काम करने की अनुमति देती हैं। और ड्राइवर का कार्य दिवस क्या होगा, इसके बारे में निर्णय सीधे नियोक्ता द्वारा किया जाता है। केवल उसे ही फर्म, कंपनी या उसके संगठन के कर्मचारियों की राय को भी ध्यान में रखना चाहिए। उन्हें अनियमित शेड्यूल के लिए भी सहमत होना चाहिए। यहाँ एक ख़ासियत है। तथ्य यह है कि यह किसी भी अवधि का हो सकता है। लेकिन कुल कभी भी 40 से अधिक नहीं होता है। मान लीजिए कि ड्राइवर ने सड़क पर 20 घंटे बिताए (मान लीजिए कि उसने एक लंबी इंटरसिटी उड़ान भरी), तो वह इस उड़ान को फिर से बना सकता है और बस - शेष सप्ताह के लिए अलग रखा गया है सप्ताहांत।

आप कितनी देर तक गाड़ी चला सकते हैं

आमतौर पर कार्य सप्ताह कितने समय तक चलता है, इसके आधार पर शिफ्ट की अवधि (अनिवार्य) निर्धारित की जाती है। एक व्यक्ति को साप्ताहिक आराम के दिन आवश्यक रूप से प्रदान किए जाते हैं। ये सामान्य आधार और प्रावधान हैं। यह ड्राइवर का कानूनी आराम है।

ठीक है, यहां तक ​​​​कि एक अनियमित कार्यक्रम के साथ, एक व्यक्ति पहिया के पीछे जितने घंटे बिता सकता है, वह नौ से अधिक नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, यदि कोई पेशेवर कठिन परिस्थितियों में काम करता है (उदाहरण के लिए, वह पहाड़ी क्षेत्रों के माध्यम से लोगों को ले जाता है, भारी लोगों को ले जाता है, या उन्हें बस से ले जाता है, जिसकी लंबाई 9.5 मीटर से अधिक है), तो वह केवल स्टीयरिंग व्हील पर हो सकता है 8 घंटे के लिए।

समय विस्तार वाले मामले

दो और विशेष स्थितियां हैं। केवल उनमें समय, इसके विपरीत, बढ़ाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, दस बजे तक। लेकिन केवल तभी जब दो सप्ताह में किसी व्यक्ति के पास पहिए के पीछे 90 घंटे से अधिक समय न हो।

तो, पूर्वगामी के आधार पर, यह समझा जा सकता है कि ड्राइवरों का सबसे कठिन कार्यक्रम उन विशेषज्ञों के लिए है जो उपनगरीय और सिटी बसें चलाते हैं। उनके लिए, पहिए के पीछे बिताए गए घंटों की संख्या के संबंध में कोई ऊपरी सीमा नहीं है। कभी-कभी ऐसा भी होता है कि आधे दिन तक चलने वाले कार्य दिवस के दौरान एक व्यक्ति 11 घंटे तक चलता रहता है।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि यदि ड्राइवर एक लंबी यात्रा करता है (उदाहरण के लिए, सोची शहर से सेवस्तोपोल तक - यात्रा में लगभग 17-20 घंटे लगते हैं), तो उसके पास एक शिफ्ट होनी चाहिए। वह भी बस में है और समय आने पर अपने साथी की जगह ले लेता है।

विशेष विराम

प्रत्येक ड्राइवर (श्रेणियां सी, बी, डी, आदि) तथाकथित विशेष ब्रेक का हकदार है। वे अच्छे हैं क्योंकि वे एक व्यक्ति के कार्य समय में शामिल हैं। इंटरसिटी रूटों पर काम करने वाले सभी मोटर चालकों को इस तरह के ब्रेक प्रदान किए जाते हैं। इन परिवहन के लिए विशेष धीरज, धैर्य की आवश्यकता होती है, इसलिए ड्राइवरों को 15 मिनट के ब्रेक के साथ पुरस्कृत किया जाता है। इस तरह का पहला अल्पकालिक आराम यात्रा के चार घंटे बाद किया जा सकता है। और फिर हर दो।

सामान्य तौर पर, ड्राइवर के काम के घंटे क्या दिखते हैं, यह समझ में आता है, लेकिन आराम के समय का क्या? यह एक अलग मुद्दा है। इसमें कई "अवधि" भी शामिल हैं। पहला लंच है (आराम और भोजन के लिए ब्रेक)। दूसरा दैनिक है। तथाकथित "शिफ्ट के बीच आराम"। और अंत में साप्ताहिक। इसे निरंतर भी कहा जाता है। दूसरे शब्दों में, एक पारंपरिक दिन की छुट्टी। यह केवल ड्राइवरों के लिए अधिक समय तक चलता है, क्योंकि काम के लिए बहुत अधिक ताकत और धैर्य की आवश्यकता होती है।

बाकी मानक

ड्राइवर को आराम करने में लगने वाला समय भी सामान्य हो जाता है। इसलिए, कानून भोजन के लिए कम से कम आधा घंटा और अधिकतम दो घंटे आवंटित करता है। यदि कार्य समय की अवधि 8 घंटे से अधिक है, तो व्यक्ति को भोजन के लिए 2 ब्रेक दिए जाते हैं। लेकिन कुल अवधि वही रहती है - अधिकतम 2 घंटे।

व्हाट अबाउट अंतर-शिफ्ट आराम? यहां सब कुछ सरल है - यह शिफ्ट के रूप में दो बार लंबे समय तक रहता है। उदाहरण के लिए, एक व्यक्ति सुबह आठ बजे से 17:00 बजे तक काम करता है (दोपहर 1 बजे लंच ब्रेक शामिल है)। फिर पाली के बीच चालक 15 घंटे आराम करता है। इस प्रकार, उनका अगला कार्य दिवस कम से कम सुबह 8 बजे शुरू होगा।

लेकिन ऐसे अपवाद हैं जिनमें पारियों के बीच का आराम कम हो जाता है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर को उपनगरीय या शहरी मार्ग पर काम करने पर 9 घंटे का समय दिया जाता है। लेकिन जब वह दूसरी पाली खत्म कर लेता है तो उसे कम से कम दो दिन का आराम जरूर मिलना चाहिए।

एक मोटर यात्री को इंटरसिटी रूट पर काम करने पर 11 घंटे का ब्रेक दिया जाता है।

एक पेशेवर की चालक सुरक्षा और व्यक्तिगत गुण

यह बहुत ही महत्वपूर्ण पहलू. कार, ​​जो चालक के लिए कार्यस्थल है, को सभी सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। एयरबैग, बेल्ट, लाइटिंग डिवाइस, प्रॉक्सिमिटी सेंसर, रियर-व्यू मिरर - वाहन को आवश्यक हर चीज से लैस होना चाहिए। चूंकि चालक के लिए सुरक्षा का स्तर कितना ऊंचा है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि सड़क के साथ उसका संबंध कितना अच्छा होगा और, तदनुसार, यात्रियों और कार्गो की सुरक्षा। मोटर चालक आराम और सुरक्षा में होना चाहिए - यह मुख्य स्थिति है।

यह ध्यान देने योग्य है कि हर कोई ड्राइवर नहीं बन पाता है। और अब हम एक निश्चित श्रेणी के अधिकारों की उपलब्धता के बारे में नहीं, बल्कि के बारे में बात कर रहे हैं व्यक्तिगत गुणव्यक्ति। ड्राइवर, सबसे पहले, एक शारीरिक और मानसिक रूप से कठोर व्यक्ति है। ट्रैफिक जाम, डाउनटाइम, हमेशा दोस्ताना साथी यात्री नहीं (कभी-कभी बहुत कष्टप्रद और मनमौजी), सड़क नियंत्रण - यह सब सहना आसान नहीं है। सुबह के जाम में आधे घंटे के लिए फंसे आम नागरिक अगर घबराने लगे, तो हम क्या सोच सकते हैं? दैनिक तनावमिनी बसों या इससे भी बदतर, इंटरसिटी बसों के चालक का अनुभव करता है।

व्यक्ति को लंबे समय तक जागते रहने के लिए तैयार रहना चाहिए; उसे प्रदान किए गए समय के लिए जितना संभव हो उतना आराम करने में सक्षम होने के लिए, चौकस, एकाग्र, धैर्यवान होना। ये ऐसे गुण हैं जिनके बिना लंबी दूरी की बसों का चालक बनना असंभव है, या ये लोग कठिन और अप्रत्याशित हैं। यह महत्वपूर्ण है कि राज्य उन्हें अच्छा वेतन और आराम करने के लिए पर्याप्त समय प्रदान करे। लोग धैर्यवान और समझदार थे।

के अनुसार संघीय विधानदिनांक 30 दिसंबर, 2001 नंबर 197-FZ "रूसी संघ का श्रम संहिता" (रूसी संघ का एकत्रित विधान, 2002; नंबर 1 (भाग I), लेख 3) मैं आदेश देता हूं:

कार चालकों के काम के घंटों और आराम के समय की विशेषताओं के अनुसार विनियमों को अनुमोदित करें।

मंत्री

I. लेविटिन

1 नवंबर, 2004 को रूसी संघ के न्याय मंत्रालय के साथ पंजीकृत।

पंजीकरण संख्या 6094

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के लिए

दिनांक 20 अगस्त 2004 नंबर 15

पद
कार चालकों के काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत के बारे में

I. सामान्य प्रावधान

काम के समय और आराम के समय के सभी मुद्दे जो विनियमों द्वारा प्रदान नहीं किए गए हैं, रूसी संघ के श्रम कानून द्वारा विनियमित हैं।

विनियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में, नियोक्ता कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, और सामूहिक समझौते, समझौतों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में, ड्राइवरों के लिए काम के घंटे और आराम की अवधि की बारीकियों को स्थापित करता है। कर्मचारियों का प्रतिनिधि निकाय।

द्वितीय. काम का समय

दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और एक के साथ छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वालों के लिए छुट्टी का दिन - 7 घंटे।

ग्रीष्म-शरद ऋतु में रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन के लिए तथा मौसमी कार्यों की सर्विसिंग से संबंधित अन्य परिवहन के लिए लेखा अवधि 6 माह तक निर्धारित की जा सकती है।

लेखांकन अवधि के लिए कार्य समय की लंबाई काम के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक नहीं होनी चाहिए।

यदि ड्राइवर के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की उम्मीद है, तो दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, ड्राइवर के आराम करने के लिए कार में सोने की जगह होनी चाहिए।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक काम शुरू होने के 4 घंटे बाद नहीं निर्धारित किया जाता है।

कार्य दिवस के दो भागों के बीच के ब्रेक की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर, दो घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, और दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि द्वारा स्थापित दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए। , और इन विनियमों।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच एक ब्रेक तैनाती के स्थान पर या बसों की पार्किंग के लिए निर्दिष्ट स्थान पर प्रदान किया जाता है और ड्राइवरों के आराम करने के लिए सुसज्जित किया जाता है।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच के ब्रेक टाइम को वर्किंग टाइम में शामिल नहीं किया जाता है।

संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा लिया जाता है।

एक अनियमित कार्य दिवस के साथ कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) के अनुसार कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर निर्धारित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

श्रम के अनुच्छेद 99 के दूसरे भाग के उप-अनुच्छेद 1.3 द्वारा प्रदान किए गए मामलों के अपवाद के साथ, कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम कार्य, अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। रूसी संघ का कोड।

प्रत्येक ड्राइवर के लिए लगातार दो दिनों में ओवरटाइम कार्य चार घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

III. आराम का समय

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा स्थापित दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 8 घंटे से अधिक है, तो चालक को आराम और भोजन के लिए दो ब्रेक प्रदान किए जा सकते हैं, जिसकी कुल अवधि 2 घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम नहीं होनी चाहिए।

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा स्थापित की जाती है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते द्वारा।

काम के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, दैनिक (पारी के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

लंबी दूरी के परिवहन में, काम के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-शिफ्ट) आराम की अवधि पिछली पारी की अवधि से कम नहीं हो सकती है, और यदि वाहन चालक दल में दो शामिल हैं ड्राइवर, इस शिफ्ट का कम से कम आधा समय, स्थायी काम के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद समय में वृद्धि के साथ आराम करें।

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जब चालक काम कर रहा हो तो टैकोग्राफ के अनिवार्य उपयोग के संबंध में कानून की आवश्यकता कार्य मोड पर इतना नियंत्रण नहीं है, बल्कि चालक के आराम शासन के अनुपालन का नियंत्रण भी है, जो सीधे सड़क सुरक्षा से संबंधित है।

ड्राइवरों के कार्य समय के क्रम और गणना को कानून की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। इसके अनुसार कानूनी नियमोंचालक के कार्य समय और आराम की अवधि का वितरण, इसमें समय शामिल होना चाहिए:

• - जब चालक गति में कार चलाता है;
• - पर खर्च किया गया प्रारंभिक कार्यउड़ान के लिए, लोडिंग और अनलोडिंग आदि के लिए;
• - किसी और की गलती के कारण डाउनटाइम;
• - ट्रक के तकनीकी निरीक्षण, रखरखाव और समस्या निवारण पर खर्च किए गए कार्य के लिए;
• - विश्राम, विश्राम, भोजन आदि के लिए।

टैकोग्राफ के अनुसार काम करने का तरीका और बाकी ड्राइवर ड्राइवरों के कामकाजी शासन को अनुकूलित करने में मदद करते हैं, और आपको श्रम कानून की आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति देते हैं।

टैकोग्राफ, काम करने का तरीका और आराम - डिवाइस के उपयोग की विशेषताएं।

टैकोग्राफ का उपयोग करके काम और आराम के समय को रिकॉर्ड करने की प्रक्रिया:

• - काम की पारी की शुरुआत में ड्राइवर टैकोोग्राफ सेल में एक व्यक्तिगत कार्ड रखता है और एक एनालॉग डिवाइस पर आवश्यक डेटा दर्ज करता है, और एक डिजिटल डिवाइस पर, डेटा स्वचालित रूप से दर्ज किया जाता है;
• - टैकोग्राफ डेटा को कैप्चर करता है गति मोडकार, ​​उसका मार्ग, चलने का समय और डाउनटाइम, कार्य शिफ्ट के दौरान चालक के काम को नियंत्रित करना;
• - शिफ्ट के अंत में, ड्राइवर का व्यक्तिगत कार्ड डिवाइस से हटा दिया जाता है। उसी समय, जानकारी संग्रहीत की जाती है और इसे किसी भी समय डिक्रिप्ट और मुद्रित किया जा सकता है।

यहां आप टैकोग्राफ के लिए ड्राइवर कार्ड ऑर्डर कर सकते हैं - http://www.tahocard.ru/ मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, पर्म, वोल्गोग्राड, ऊफ़ा और रूस के अन्य शहरों में कार्यालय हैं।

टैकोोग्राफ की जानकारी के आधार पर ड्राइवर के काम की शिफ्ट का विश्लेषण किया जाता है। यह जानकारी कार के शेड्यूल और बाकी ड्राइवर के पालन में उल्लंघन और विचलन प्रकट कर सकती है। उसी तरह, एक साथी के साथ चालक के काम के तरीकों के लिए विश्लेषण किया जा सकता है।

परिवहन कंपनी के प्रबंधन के अनुरोध पर चालक के काम की निगरानी मासिक, साप्ताहिक और यहां तक ​​कि हर पाली में की जा सकती है।

जैसा कि कानून द्वारा आवश्यक है, टैकोग्राफ को उन ट्रकों और बसों पर स्थापित किया जाना चाहिए जो यात्री और माल परिवहन में लगे हुए हैं। यह अनुमति देता है:

• - तकनीकी संकेतकों के बारे में जानकारी रिकॉर्ड करें वाहन;
• - ऑपरेटिंग मोड, आंदोलन की अवधि, जबरन मरम्मत के कारण डाउनटाइम, लोडिंग और अनलोडिंग के तहत ध्यान में रखें;
• - टैकोमीटर त्रुटियों को ठीक करें, साथ ही डिवाइस की बिजली की विफलता की अवधि, बिना ड्राइवर कार्ड के कार की आवाजाही, और यहां तक ​​​​कि इसके संचालन में अनधिकृत हस्तक्षेप के प्रयास भी

ऑपरेशन के टैकोग्राफ मोड को विशेष सॉफ्टवेयर का उपयोग करके डिकोड किया जाता है। यह प्रबंधन की अनुमति देता है परिवहन कंपनीवाहनों और ड्राइवरों के संचालन का एक प्रभावी विश्लेषण और नियंत्रण करना और टैकोग्राफ ऑपरेशन मोड के उद्देश्य डेटा के आधार पर, इस मोड को अनुकूलित करने और सही करने के बारे में निर्णय लेना।

रूस में टैकोग्राफ पर काम, काम के घंटे।

टैकोग्राफ का मुख्य उद्देश्य कार के संचालन पर डेटा एकत्र करना और संग्रहीत करना है, जो परिवहन, रसद और मार्ग दक्षता के संचालन को अनुकूलित करने में मदद करता है, जो आपको सफल व्यावसायिक विकास निर्णय लेने की अनुमति देता है। हालांकि, ड्राइवरों के काम के बारे में जानकारी भी महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है, जिसके आधार पर वैकल्पिक काम और बाकी श्रमिकों के लिए कार्यक्रम तैयार किए जाते हैं, उनके संचालन के इष्टतम तरीके के अनुसार स्थापित किए जाते हैं रूसी कानून.

रूसी कानून की आवश्यकताएं:

• - कार या बस चालक को चलाने में कुल समय - दिन में 9 घंटे से अधिक नहीं;
• - घरेलू मार्गों पर चालक के लिए कुल ड्राइविंग समय 14 दिनों में 90 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए;
• - अल्पकालिक आराम का समय - प्रति पाली कम से कम 45 मिनट (प्रत्येक में 15 मिनट के तीन अंतराल हो सकते हैं);
• - ट्रक या बस चालक की आसन्न पाली के बीच कुल आराम का समय कम से कम 12 घंटे है;
• - चालक के लिए प्रति सप्ताह आराम करने का कुल समय 42 घंटे है (कभी-कभी यह 29 घंटे भी हो सकता है)।

टैकोग्राफ द्वारा ट्रक चालक का कार्य मोड

लंबी दूरी के परिवहन पर ट्रक चालकों के लिए श्रम और आराम मानक:

• - एक ट्रक चालक के लिए कुल ड्राइविंग समय - प्रति शिफ्ट 9 घंटे से अधिक नहीं;
• - ट्रक चालक के लिए कुल ड्राइविंग समय 14 दिनों में 90 घंटे से अधिक नहीं है;
• - कम से कम 45 मिनट का एक छोटा आराम समय (एक बार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, और 30 और 15 मिनट के दो खंडों में विभाजित किया जा सकता है);
• - एक ट्रक चालक के लिए कुल साप्ताहिक विश्राम समय 45 घंटे है (इसे घटाकर 25 घंटे किया जा सकता है)।

रूस में टैकोोग्राफ के संचालन का मानक तरीका 40 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। वहीं, सप्ताह में पांच दिन काम करने वाले ड्राइवरों की रोजाना 8 घंटे की शिफ्ट होती है और सप्ताह में छह दिन काम करने वालों की 7 घंटे की शिफ्ट होती है।

कभी-कभी ड्राइवरों की विशेष कार्य स्थितियां श्रम और आराम मानकों की आवश्यकताओं का पालन करने की अनुमति नहीं देती हैं, इसलिए, कानून चालक के कुल कार्य समय के सिद्धांत के उपयोग की अनुमति देता है। साथ ही, काम के घंटों को आम तौर पर मासिक अवधि में सारांशित किया जाता है।

कुल कार्य समय के आवेदन पर निर्णय नियोक्ता द्वारा किया जाता है, हालांकि, बशर्ते कि इसके साथ सहमति हुई हो ट्रेड यूनियन संगठन. ट्रेड यूनियनों की अनुपस्थिति में, टैकोग्राफ पर काम करने का ऐसा तरीका सीधे ड्राइवरों के साथ सहमत होता है।

सारांशित कार्य समय का उपयोग करते समय, चालक की शिफ्ट की अवधि प्रति दिन 10 घंटे से अधिक नहीं होती है। हालांकि, जब लंबी दूरी के कार्गो परिवहन में चालक को आराम की जगह पर जाने की आवश्यकता होती है, तो अपवाद के रूप में कार्य शिफ्ट को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

अक्सर, खराब होने वाले कार्गो के कारण, ड्राइवर को 12 घंटे से अधिक समय तक काम करने की आवश्यकता होती है, फिर उसे एक साथी या शिफ्ट सौंपा जाता है, बशर्ते कि कार की कैब सोने के लिए जगह से सुसज्जित हो। अनुपस्थिति के मामले में बिस्तर- ऐसे वाहन पर दो चालकों का एक साथ काम करना प्रतिबंधित है।