फेसला। कुछ प्रकार की यातायात दुर्घटनाएं

एक यातायात दुर्घटना के अपराधी का निर्धारण करते समय, साथ ही संपत्ति या लोगों के स्वास्थ्य को नुकसान का आकलन करते समय, दुर्घटना के प्रकार को सही ढंग से वर्गीकृत और निर्धारित करना बहुत महत्वपूर्ण है। यह दुर्घटना किस प्रकार की है, यह जानकर इसके होने के कारणों का पता लगाया जा सकता है।

कोई भी इस कथन से सहमत होगा कि दुर्घटना का मुख्य कारण नियमों का उल्लंघन है ट्रैफ़िक. हालांकि अक्सर टकराव उन कारणों से होता है जो सीधे सड़क उपयोगकर्ताओं से संबंधित नहीं होते हैं। सड़क पर जानवरों की उपस्थिति, या पेड़ की शाखाओं जैसे विदेशी बड़े पैमाने पर वस्तुओं को मारना एक हड़ताली उदाहरण है। चालक को आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को तेजी से बदलने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे दुर्घटनाएं या पैदल चलने वालों के साथ टकराव होता है।

बहुत बार, सड़क सेवाओं के अपने कर्तव्यों के प्रति गैर-जिम्मेदार रवैये के कारण दुर्घटनाएँ होती हैं: सड़क के संकेतपेड़ों के पीछे छिपे फुटपाथ की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, और ड्राइवरों को गड्ढों और गड्ढों से बचना पड़ता है।

सूची बहुत लंबी हो सकती है।

हालाँकि, व्यापक पैमाने पर दुर्घटनाएँ निम्न प्रकार की हो सकती हैं:

• दो या दो से अधिक यांत्रिक की टक्कर वाहन;
• टक्कर विभिन्न प्रकार केवाहन, जैसे साइकिल चालक का कार से टकराना;
• विभिन्न बाधाओं और बाधाओं के साथ टकराव: बाड़, बिजली पारेषण लाइन का समर्थन, भवन, मैनहोल;
• पशु हमले;
• कारों का पलटना;
• अन्य प्रकार की दुर्घटनाएँ।

इनमें से प्रत्येक प्रजाति को बड़ी संख्या में उप-प्रजातियों में विभाजित किया जा सकता है, इसलिए हम उनसे अधिक विस्तार से निपटने का प्रयास करेंगे।

इसके अलावा, सड़क दुर्घटनाओं को क्षति की गंभीरता के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है:

• घातक;
• चोटें;
• सामग्री हानि।

बाद वाले सबसे आम हैं। फिर भी, ट्रैफिक पुलिस की रिपोर्टों के अनुसार, रूस में सड़कों पर होने वाली मौतों के आंकड़े सुकून देने वाले नहीं हैं - एक वर्ष में 25-27 हजार लोग मर जाते हैं, और प्रत्यक्ष सामग्री क्षति खरबों रूबल की भारी मात्रा में पहुंचती है।

कार टक्कर

कार की टक्कर सबसे आम प्रकार की दुर्घटनाओं में से एक है, जो इस प्रकार हैं:

• ललाट;
• पक्ष;
• वापस।

सबसे अधिक बार, विभिन्न युद्धाभ्यास करते समय और निम्नलिखित कई कारणों से कारें टकराती हैं: जब आने वाली लेन में बाहर निकलने के साथ ओवरटेक करते हैं, जब बाधाओं या खड़े वाहनों से बचते हैं, चौराहों (विशेष रूप से चौराहे) को पार करते समय, दूर बाईं ओर जाने पर आगे बढ़ते हैं। , लेन बदलते समय, और इसी तरह आगे।

यह स्पष्ट है कि सबसे गंभीर आमने-सामने की टक्कर होती है, जब एक चालक ओवरटेक करने के लिए जाता है, आने वाली लेन में चलती कारों को नहीं देखता है। साइड टकराव भी गंभीर परिणाम देते हैं, उदाहरण के लिए, चौराहों पर, जब मोटर चालक यात्रा के आदेश का पालन नहीं करते हैं।

गति एक और है सामान्य कारणकार दुर्घटना। उच्च गति पर, मोटर चालक के पास बदलती यातायात स्थितियों के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करने का समय नहीं होता है। इसके अलावा, बुनियादी ड्राइविंग कौशल की कमी अक्सर प्रभावित करती है, जिसके कारण कार स्किड या टिप ओवर में जा सकती है। यह बर्फ और बर्फ से ढकी सड़कों पर विशेष रूप से सच है।

इन सभी दुर्घटनाओं के कारणों के बारे में विशेष रूप से बोलते हुए, दुर्भाग्य से, वे बहुत सामान्य होंगे:

• सड़क के नियमों की प्राथमिक अज्ञानता;
• अनुशासनहीनता;
• चालक नशे की हालत में पहिए के पीछे हो जाते हैं;
• नींद और काम के पैटर्न का पालन न करना;
• कार के संचालन के नियमों का उल्लंघन, जिसके कारण यह खराब स्थिति में है;
• कैडेटों का खराब प्रशिक्षण;
• व्याकुलता, असावधानी।

बहुत बार आप एक तस्वीर देख सकते हैं जब टिंटेड विदेशी कारें शहरों की केंद्रीय सड़कों पर तेज गति से दौड़ती हैं, जिसमें से तेज संगीत सुनाई देता है। केबिन में यात्रियों के व्यवहार से कार मालिकों का ध्यान सड़क से हट सकता है। यानी यात्री दुर्घटना का कारण भी बन सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक युवा माँ अंदर बैठे बच्चे से विचलित हो जाती है और ट्रैफिक लाइट के स्विचिंग या पार की गई सड़क के साथ तेज गति से चलने वाले किसी अन्य वाहन को नोटिस नहीं करती है।

हादसों के मुख्य कारण :

• और सीसा;
• अधिक गति;
• सड़क संकेतों और यातायात संकेतों की आवश्यकताओं का अनुपालन न करना;
• सड़क पर गलत पैंतरेबाज़ी;

इन सभी दुर्घटनाओं से बचने के लिए ड्राइविंग स्कूल में प्रशिक्षण के दौरान प्राप्त सभी ज्ञान का उपयोग करना आवश्यक है। अक्सर वाहन चालक इस बात का फायदा उठाकर यातायात नियमों का उल्लंघन करते हैं कि उनके व्यवहार पर फिलहाल यातायात पुलिस नजर नहीं रख रही है.

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और अन्य में व्यापक परिचय के बाद बड़े शहरफोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के लिए कैमरे, साथ ही गति मापने के लिए स्थिर प्रतिष्ठान, दुर्घटनाओं की स्थिति और दुर्घटनाओं की संख्या बेहतर के लिए बदल गई है।

पैदल चलने वालों की टक्कर

दुर्घटना का एक बहुत ही सामान्य कारण पैदल चलने वालों की टक्कर है। दुर्भाग्य से, कई मामलों में, पैदल चलने वालों को खुद ही दोषी ठहराया जाता है, क्योंकि वे सड़क के नियमों से अच्छी तरह वाकिफ नहीं होते हैं। हालांकि, समान यातायात नियमों के अनुसार, ड्राइवर हमेशा सड़क पर सतर्क रहने के लिए बाध्य होता है, चाहे वह इस समय कहीं भी हो: शहर की व्यस्त सड़क पर, या सुनसान राजमार्ग पर।

पैदल यात्री टक्कर के लिए सबसे आम स्थितियां हैं:

• आदमी पार करता है राह-चलतायातायात की दिशा में दाएं से बाएं;
• सड़क पर लोगों की अचानक उपस्थिति, उदाहरण के लिए, सार्वजनिक परिवहन स्टॉप ज़ोन में या "सड़क पर बच्चे" संकेत के तहत;
• सड़क पार करना ज़ेबरा पर नहीं;
• पैदल चलने वालों द्वारा यातायात संकेतों का पालन न करना।

जब कोई व्यक्ति शहर की सड़क पर गाड़ी चला रहा होता है, तो सबसे अच्छा दृश्य बाईं ओर कैरिजवे और फुटपाथ का होता है। दाईं ओर, दाहिने स्तंभ द्वारा निर्मित एक "अंधा क्षेत्र" है। तदनुसार, जब कोई व्यक्ति जल्दी से दाईं ओर सड़क में प्रवेश करता है, तो उसके पास अक्सर प्रतिक्रिया करने और ब्रेक पेडल दबाने का समय नहीं होता है।

यही कारण है कि पैदल चलने वालों को सड़क पार करने से पहले, स्थिति का आकलन करने के लिए, कारों के रुकने तक प्रतीक्षा करने के लिए बाध्य किया जाता है, और उसके बाद ही सड़क पर कदम रखा जाता है। यदि कार से दूरी सौ मीटर से कम हो और कार की गति कम न हो, तो बेहतर है कि जोखिम न लें, बल्कि फुटपाथ पर प्रतीक्षा करें।

जब फुटपाथ पर खड़े वाहनों के कारण कोई राहगीर अचानक सड़क पर आ जाता है तो टक्कर लगना भी आम बात है। अकारण नहीं पुरानी कहावत हैका कहना है कि सबसे खतरनाक कार खड़ी है, क्योंकि यह लोगों और मोटर चालकों दोनों के दृष्टिकोण को अवरुद्ध करती है।

इस मामले में, पैदल यात्री को पहले यातायात की स्थिति का आकलन करना चाहिए, और उसके बाद ही सड़क पार करनी चाहिए। वही ड्राइवरों पर लागू होता है - फुटपाथ के साथ पार्किंग क्षेत्र में, आपको राहगीरों की आवाजाही की सावधानीपूर्वक निगरानी करने और इष्टतम गति सीमा का पालन करने की आवश्यकता होती है।

दुर्घटना के साथ एक निरंतर स्थिति मार्ग परिवहन के स्टॉप के क्षेत्र में विकसित होती है, विशेष रूप से ट्राम, अगर यह सीधे कैरिजवे के केंद्र में रुकती है। अनियंत्रित चौराहों पर वाहन चलाते समय लोगों का लोगों से टकराना भी असामान्य नहीं है: बाएं या दाएं मुड़ने पर, चालक अन्य कारों को गुजरने देता है, जबकि वे आंदोलन की चुनी हुई दिशा में दृश्य को अवरुद्ध करते हैं। यदि इस समय कोई व्यक्ति सड़क पार कर रहा है, तो उस पर ध्यान नहीं दिया जा सकता है।

अक्सर सड़क के किनारे यातायात की दिशा में चलने वाले राहगीरों को परेशानी होती है। तदनुसार, आपको सड़क की स्थिति की अच्छी दृश्यता बनाए रखने के लिए सामान्य प्रवाह के विरुद्ध जाने की आवश्यकता है।

दुर्भाग्य से, बच्चे और पेंशनभोगी टकराव का शिकार हो जाते हैं, और यह इस तथ्य के बावजूद है कि ड्राइविंग स्कूलों में प्रशिक्षण के दौरान, सड़क पर बच्चे के व्यवहार के मनोविज्ञान पर बहुत ध्यान दिया जाता है। एक शब्द में, कार मालिकों को किसी भी स्थिति में सतर्क रहना चाहिए।

अन्य प्रकार की दुर्घटनाएं

जैसा कि हमने ऊपर लिखा है, यातायात दुर्घटनाओं की एक विशाल विविधता है।

रोल ओवर

मुख्य कारण खराब सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण है। रोलओवर के कारण:

• गंदगी या फिसलन वाली सड़क के किनारे दो दाहिने पहियों के साथ गाड़ी चलाते समय धीमा नहीं होना;
• तेज गति से गाड़ी चलाते समय डाउनहिल ब्रेक लगाना;
• बर्फीले ट्रैक पर स्किड से बाहर निकलने में असमर्थता;
• उच्च गति पर इंजन ब्रेक लगाना;
• गियरबॉक्स बंद होने के साथ ढलान और अवरोही पर ड्राइविंग।

एक नियम के रूप में, इन सभी बिंदुओं को चालक पाठ्यक्रमों में माना जाता है, लेकिन कार मालिक प्राप्त ज्ञान की उपेक्षा के खतरे को पूरी तरह से नहीं समझते हैं।

बाधाओं में प्रवेश

उदाहरण के लिए, यदि चालक तेज गति से गति टक्कर को पार करने का प्रयास करता है, तो निलंबन पर एक बड़ा भार डाला जाएगा। इस कारण से होने वाले परिणाम अप्रत्याशित हो सकते हैं: स्किडिंग, फटा हुआ रियर एक्सल, रोलओवर।

पुलों या राजमार्गों की रेलिंगों के साथ टकराव गलत पैंतरेबाज़ी, गति, संकेतों की आवश्यकताओं का पालन न करने के कारण होता है।

जानवरों के हमले

आमतौर पर, जंगलों या प्रकृति के भंडार से गुजरने वाली सड़क के कुछ हिस्सों पर "जंगली जानवरों से सावधान रहें" संकेत होते हैं। यहां आपको कम गति से चिपके रहने और सड़क को ध्यान से देखने की जरूरत है।

शहर में अक्सर आवारा बिल्लियां और कुत्ते पहियों के नीचे गिर जाते हैं। कुछ ड्राइवर तेजी से ब्रेक लगाने या उनके चारों ओर जाने की कोशिश करते हैं, लेकिन इससे और भी विनाशकारी परिणाम सामने आते हैं। पीछे मोटर चालकों के पास धीमा होने का समय नहीं होता है और पीछे की टक्कर होती है।

साइकिल चालकों के साथ टकराव

यातायात नियमों के अनुसार, साइकिल चालकों को चरम दाहिनी लेन में चलना चाहिए, अंकुश से एक मीटर से अधिक नहीं। उन्हें सड़क के संकेतों की सभी आवश्यकताओं का भी पालन करना चाहिए, जो दुर्भाग्य से, वे नहीं करते हैं।

साइकिल चालकों के साथ होने वाली दुर्घटनाओं के परिणाम निंदनीय हैं: चालक के विपरीत, साइकिल चालक की सुरक्षा केवल एक हेलमेट द्वारा की जाती है। तो अंग भंग सबसे खराब विकल्प नहीं हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, किसी भी दुर्घटना का मुख्य कारण यातायात नियमों का पालन न करना होता है। बिना किसी अपवाद के सभी यातायात प्रतिभागियों को केवल एक ही सलाह दी जा सकती है: सड़क पर स्थिति पर विचार करें और कभी भी जल्दबाजी न करें। यह जल्दबाज़ी ही है जो अक्सर हमें उतावले कामों पर ले जाती है।

कुछ पढ़ने में भी दुख नहीं होगा प्रशासनिक अपराध संहिता के लेखऔर आपराधिक संहिता। इस प्रकार, न केवल कार मालिकों पर, बल्कि पैदल चलने वालों पर भी जुर्माना और दायित्व लगाया जा सकता है। यदि दुर्घटना घातक है, तो आपराधिक दायित्व प्रदान किया जाता है। उपलब्ध विभिन्न शब्दकारावास - तीन से दस साल तक।

सीट बेल्ट और बाल संयम जैसे कारणों के बारे में मत भूलना। कई अध्ययनों के अनुसार, अगर सभी कार मालिक और यात्री नहीं भूले तो मौतों की संख्या कई गुना कम हो जाएगी सीट बेल्ट लगा लोसुरक्षा।

केमेरोवो क्षेत्र के युर्गिंस्की सिटी कोर्ट - न्यायिक अधिनियम

मामला ***
फेसला*** युग

केमेरोवो क्षेत्र के युर्गिंस्की सिटी कोर्ट के न्यायाधीश चेर्नशेवा एन.एम.,

खुली अदालत में माना जाता है

शिकायत पर मामला C.Yew.A. के मामले में निर्णय के लिए प्रशासनिक अपराध

इंस्टा ए एन ओ वी एंड एल:

एस.यू.ए. C.Yew.A लाने पर *** से कर्मचारी OGIBDD के निर्णय की मान्यता के बारे में शिकायत के साथ अदालत में अपील की। प्रशासनिक जिम्मेदारी के लिए, यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए अवैध और रद्द करने के अधीन।

एस यू। बगल के क्षेत्र से सड़क पर उसके साथ चलने वाले वाहन को रास्ता नहीं दिया, जो कि हुई दुर्घटना के साथ एक कारण संबंध है, जो कि कला के तहत एक प्रशासनिक अपराध है। 12.14 पी. 3 केआरएफओएपी।

सुनवाई में C.Yew.A. शिकायत के तर्कों का समर्थन किया, निम्नलिखित की व्याख्या की।

*** लगभग *** घंटे वह टीपी की निजी कार में है। *** आर स्टोर के बगल में स्थित पार्किंग के क्षेत्र से जा रहा था, *** के साथ चौराहे पर *** वह रुक गया, क्योंकि लाल ट्रैफिक लाइट *** की दिशा में थी। *** पर स्थित ट्रैफिक लाइटों पर लाल सिग्नल के प्रकाश के लिए इंतजार करने के बाद, और हरे वाले *** पर, उन्होंने चौराहे पर ड्राइव करना शुरू कर दिया, यह सुनिश्चित करते हुए कि *** के साथ यातायात लाल यातायात द्वारा प्रतिबंधित था रोशनी। पार्किंग स्थल के बगल में निर्माणाधीन भवन के क्षेत्र को घेर लिया गया था ठोस बाड़जिस कारण वह चौराहे पर गया। बाड़ ने उसकी दृश्यता को सीमित नहीं किया। चौराहे से बाहर निकलने पर, उसने बाईं ओर देखा, चौराहे के *** मीटर के भीतर, उसे कोई कार नहीं दिखाई दी। जब उन्होंने *** को पार करना शुरू किया, *** में प्रवेश करने के इरादे से और, लगभग पहली लेन *** के बीच में होने के कारण, उन्होंने अपनी कार को एक मजबूत झटका महसूस किया, जो कि बाएं पंख के सामने से टकराया और देखा कि ओवीओ (निजी सुरक्षा) की एक कार ने उनकी कार को टक्कर मार दी। सुरक्षा कार पर कोई विशेष संकेत नहीं थे, और कोई ध्वनि संकेत नहीं था। उनकी कार दायीं ओर पलट गई। उन्हें शारीरिक चोटें आईं, उन्हें एक चोट में बदलने के लिए मजबूर किया गया, जहां उन्होंने प्रसव कराया रोगी वाहन. अस्पताल से लौटने के बाद, जहां उसे चिकित्सकीय सहायता मिली, वह दुर्घटनास्थल पर लौट आया। ट्रैफिक पुलिस अधिकारी जिन्होंने के लिए काम किया दुर्घटना दृश्य, उसे दुर्घटना आरेख पर हस्ताक्षर करने के लिए आमंत्रित किया, बाद वाले को A4 पेपर शीट पर खींचा गया, उसने इस आरेख पर हस्ताक्षर किए। ट्रैफिक पुलिस कोर्ट में जो योजना पेश की जाती है, वह अलग है, उसने इस योजना पर हस्ताक्षर नहीं किए, उसमें हस्ताक्षर उसके लिए किसी और ने किए थे। वह इस दुर्घटना योजना से सहमत नहीं है, क्योंकि वहां कारों के टकराने का स्थान गलत तरीके से निर्धारित होता है। उनकी और गार्ड की कारें लगभग सड़क के केंद्र में टकराईं, जबकि आरेख इंगित करता है कि टक्कर सड़क के दाहिने लेन पर यातायात की दिशा में p*** हुई। वह मानता है कि एक विशेष वाहन का चालक एक दुर्घटना का दोषी है, जो शामिल विशेष संकेतों के बिना, एक लाल बत्ती पर, उच्च गति से चौराहे ***। को पार कर गया, यह सुनिश्चित किए बिना कि चौराहा पास करने के लिए सुरक्षित था। उन्होंने चौराहे को छोड़ दिया, और आस-पास के क्षेत्र से नहीं, जैसा कि ट्रैफिक पुलिस निरीक्षक ने प्रोटोकॉल में संकेत दिया था, उन्होंने हरे रंग की ट्रैफिक लाइट पर चौराहे को पार किया, उनके कार्यों में रूसी संघ के यातायात नियमों के खंड 8.3 का उल्लंघन नहीं हुआ था। , और, इसलिए, कला के तहत कोई प्रशासनिक अपराध नहीं था। प्रशासनिक अपराधों की संहिता का 12.14 भाग 3, जो "एक वाहन को रास्ता देने के लिए सड़क के नियमों की आवश्यकता का पालन करने में विफलता के लिए जिम्मेदारी स्थापित करता है, जिसके पास भाग 2 के लिए प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, रास्ते का अधिकार है। इस संहिता का अनुच्छेद 12.13 और अनुच्छेद 12.17।" VO कार पर कोई ध्वनि या प्रकाश विशेष संकेत नहीं थे। लेकिन यातायात पुलिस अधिकारी ने दुर्घटना की सभी परिस्थितियों को स्थापित किए बिना दुर्घटना में अपने अपराध के बारे में निर्णय लिया, जिससे वह सहमत नहीं है।

प्रतिनिधि सी.यू.ए. एम.ई.पी. एस.यू.ए. के तर्कों का समर्थन किया, समझाया कि चौराहा *** और स्ट्रोइटेलनया टी-आकार का नहीं है, जिस सड़क से एस.यू.ए. डामर फुटपाथ, के समान स्तर पर स्थित है सड़क की पटरी***, एस.यू.ए. ट्रैफिक लाइट द्वारा सही ढंग से निर्देशित किया गया था, चौराहे के साथ चलना शुरू कर दिया हरी बत्तीट्रैफिक - लाइट।

रुचि पार्टीएर्शोव ने समझाया: वह OVO ***, ब्रांड VAZ-21140 से संबंधित कार चला रहा था, कार में एक विशेष रंग है, साथ ही एक SGU (लाइट टॉकिंग इंस्टॉलेशन) भी है। *** उन्होंने, ओवीओ कार्यकर्ता कोरपाचेव और रोमाश्किन के साथ, *** बजे की शुरुआत में एक संकेत प्राप्त किया कि सुविधा में एक अलार्म चालू हो गया था। हम *** ट्रैफिक पर अलार्म के "ड्रॉडाउन" के लिए रवाना हुए *** वह पहले सड़क के केंद्र के करीब चला गया, लगभग *** किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ रहा था, लेकिन *** मीटर पहले "टी" आकार का चौराहा ***, सबसे दाहिनी लेन में चला गया और आगे बढ़ना जारी रखा। इस तथ्य के कारण पुनर्निर्माण किया गया कि *** से, यानी बाईं ओर, हरी ट्रैफिक लाइट पर, एक कार अप्रत्याशित रूप से निकल सकती है, लेकिन चूंकि दाईं ओर आसन्न क्षेत्र का प्रवेश द्वार है, जहां पार्किंग स्थित है , और यह प्रवेश द्वार चौराहे से संबंधित नहीं है, यह माना जाता था कि इस क्षेत्र को छोड़ने वाले वाहनों को उसे रास्ता देना चाहिए, और इसलिए, उनका मानना ​​​​था कि दाहिनी लेन में गाड़ी चलाना सुरक्षित था। उसने देखा कि चौराहे से करीब *** मीटर की दूरी पर एक लाल ट्रैफिक लाइट जल गई। SGU चालू था, यानी प्रकाश और ध्वनि विशेष संकेत। चौराहे पर, दाईं ओर, एक इमारत निर्माणाधीन थी, इसलिए एक बाड़ थी, जिसके कारण दाईं ओर के क्षेत्र से बाहर निकलना सीमित था। उसके आने-जाने की दिशा में और आने वाली गली में कोई कार नहीं थी। जब उन्होंने ट्रैफिक लाइट पोस्ट को पार किया, उससे पहले, गति को लगभग *** किमी / घंटा तक कम कर दिया, तो सामने, दाईं ओर, लगभग *** मीटर की दूरी पर, उन्होंने एक कार को बगल के क्षेत्र से निकलते हुए देखा। , जैसा कि बाद में पता चला, S.Yu.A के नियंत्रण में .. टक्कर से बचने के लिए, वह तेजी से स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर मोड़ने में कामयाब रहा, लेकिन टक्कर से बचने में विफल रहा। उन्होंने अपनी कार के सामने के हिस्से को कार C.Yew.A. के बाएं सामने के फेंडर में मारा, जिससे उनकी कार बाईं ओर फेंकी गई, और कार C.Yew.A. दाईं ओर, कारें रुक गईं और यातायात पुलिस के आने से पहले, कारें यथावत रहीं। उन्होंने माप लेने और दुर्घटना का आरेख बनाने में भाग लिया, वहां सब कुछ सही ढंग से दर्ज किया गया है। उनका मानना ​​​​है कि दुर्घटना में गलती एस.यू.ए. थी, जिसने अपनी कार को पास नहीं होने दिया, विशेष संकेतों के साथ, बगल के क्षेत्र से सड़क छोड़ दी, क्योंकि दाईं ओर का प्रवेश द्वार पार्किंग की ओर जाता है। निरीक्षक ने S.Yu.A. को दंडित करने का निर्णय सही ढंग से जारी किया, और इसे रद्द न करने के लिए कहा।

इच्छुक व्यक्ति, रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के ओवीओ के प्रतिनिधि "यू।" के.यू. ई.पी.ए. की व्याख्याओं का पूरी तरह से समर्थन करते हैं, उनका यह भी मानना ​​है कि दुर्घटना के लिए ई. दोषी नहीं है। उन्होंने स्पष्ट किया कि लाइन छोड़ते समय, ईपीए द्वारा संचालित विशेष कार का निरीक्षण डिस्पैचर द्वारा किया गया था, जिसमें ध्वनि और प्रकाश संकेत. कार अच्छी स्थिति में थी, जिसे नोट किया गया था यात्री की सूची. चालक ई.पी.ए. परीक्षा भी पास की, काम करने दिया गया, जिसके बारे में वेसबिल में भी अंक बनाए गए। कार के साथ OBO कार की टक्कर के बाद C.Yew.A. SGU को स्थानांतरित कर दिया गया था, जैसा कि वह समझ गया, एक झटका से, यह काम नहीं किया। के अनुसार ई.वी.पी. वह जानता है कि लाल ट्रैफिक लाइट पर चौराहे से गुजरते समय, उसने (ई।) विशेष ध्वनि और प्रकाश संकेतों को चालू किया।

यातायात पुलिस निरीक्षक साइबरगिन ई.ए. स्पष्ट किया कि ***. वह ड्यूटी पर था। ट्रैफिक पुलिस डिस्पैचर को चौराहे पर यातायात दुर्घटना की सूचना मिली ***एक दुर्घटना के दृश्य के लिए चला गया। पता चला कि टीपी की कार टकरा गई थी। *** S.Yu.A द्वारा प्रबंधित। और ब्रांड के निजी सुरक्षा विभाग की एक कार *** g / n K *** E.P.A के नियंत्रण में। एस.यू.ए. इलाज के लिए अस्पताल भेजा गया चिकित्सा देखभाल, ई.पी.ए. माप और डीपीटी योजना तैयार करने के दौरान उपस्थित थे। उन्होंने सभी आवश्यक माप किए, एक यातायात दुर्घटना आरेख तैयार किया, जिस पर उन्होंने टक्कर के बाद कारों की स्थिति, टक्कर की कथित जगह का संकेत दिया और वाहनों के ड्राइवरों का साक्षात्कार लिया। एस.यू.ए. अस्पताल से लौटे, उन्होंने C.Yew.A का परिचय दिया। दुर्घटना योजना के साथ, जिसके साथ C.Yew.A. सहमत हुए और हस्ताक्षर किए। एस.यू.ए. बगल के क्षेत्र से चौराहे पर ले जाया गया, जो पार्किंग स्थल का क्षेत्र है। उत्तरार्द्ध में एक मार्ग नहीं है, पार्किंग स्थल से चौराहे तक जाने वाली सड़क की सतह बजरी है। इन परिस्थितियों से संकेत मिलता है कि यह एक निकटवर्ती क्षेत्र है, न कि चौराहा। दुर्घटना स्थल के निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, दुर्घटना में भाग लेने वालों के स्पष्टीकरण से, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि इस दुर्घटना का अपराधी एस.यू.ए. है, जो आसन्न क्षेत्र को चौराहे पर छोड़कर सड़कों की *** और ***, पैराग्राफ 8.3 की आवश्यकताओं के उल्लंघन में रूसी संघ के यातायात नियमों ने *** के साथ चलने वाले वाहन को रास्ता नहीं दिया, जो था दुर्घटना का कारण. कार्रवाई में कला के तहत एक प्रशासनिक अपराध था। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का भाग 3।

साक्षी समझाया: *** वह अपनी कार में चला रहा था, अपने दामाद के साथ, वह साथ चला रहा था ***, चौराहे के पास *** के साथ उसने देखा कि एक पुलिस की गाड़ी आ रही थी तेज गति से लेन, लेकिन कोई प्रकाश संकेत नहीं थे कार पर, उसने उसे *** के लिए मीटर देखा। ट्रैफिक लाइट लाल थी, पुलिस की गाड़ी लाल ट्रैफिक लाइट में चली गई और कार से टकरा गई चांदी के रंग, जो अपने आंदोलन के दौरान छोड़ दिया। सिल्वर कार में हरे रंग की ट्रैफिक लाइट थी। टक्कर से कारें उड़ गईं। वह अपनी कार से उतरे और चांदी की कार की ओर चल पड़े, सिर पर खून से लथपथ एक ड्राइवर था। एक वर्दीधारी अधिकारी पुलिस की गश्ती गाड़ी से उतरा, जबकि दो कैब में बैठे थे. उन्होंने पूछा कि क्या उनके साथ सब कुछ ठीक है, उन्होंने जवाब दिया कि सब कुछ ठीक था। वह पहले किसी भी पुलिस अधिकारी या चांदी की कार के चालक को नहीं जानता था, उसने परिचितों से सीखा कि वे घटना के गवाहों की तलाश में थे और उसने जवाब दिया।

साक्षी वी.एन.ए.डी. समझाया: वह एक चौकीदार के रूप में काम करती है और सितंबर *** में उसने क्षेत्र की सफाई की, वह बस स्टॉप क्षेत्र में थी, *** पर। जब वह कूड़ा-कचरा साफ कर रही थी, तो उसने देखा कि कैसे एक पुलिस गश्ती गाड़ी बाईं ओर तेजी से चलती है, *** के साथ, एक नीला रंग देखा। थोड़ी देर बाद, उसके पीछे, जहां चौराहे पर, एक झटका था, एक खड़खड़ाहट। उसने मुड़कर देखा तो पुलिस की एक गाड़ी और एक कार की टक्कर हो गई थी। जब पुलिस की गाड़ी उसके पीछे से निकली, तो उसने सायरन की आवाज़ नहीं सुनी, और कोई विशेष संकेत नहीं देखा।

साक्षी ए.एस.आई. समझाया कि सुबह ***।, आर। स्टोर के पास पार्किंग में होने के कारण, एस.यू.ए. सुरक्षा कार देखी। वह एक लाल ट्रैफिक लाइट पर चौराहे पर चली गई, जबकि उसने कोई बीप नहीं सुनी, चमकती रोशनी नहीं देखी। चौराहे पर कारों की टक्कर हो गई।

गवाह यू.एल.ए. समान स्पष्टीकरण दिया।

गवाह के.एस. समझाया: वह OVO इकाई का वरिष्ठ अधिकारी है, ***, वह OVO इकाई का हिस्सा है, सुविधा पर अलार्म को सक्रिय करने के लिए सिग्नल पर एक गश्ती कार में चला गया, सड़क पर चला गया। ***। *** के साथ चौराहे को पार करने से पहले, चालक ई ने केंद्र से कैरिजवे के दाहिने किनारे पर लेन बदल दी, *** एसएसयू के लिए मीटर चालू किया गया, क्योंकि ट्रैफिक लाइट पर लाल सिग्नल चालू था। आर से दूर नहीं। निर्माणाधीन इमारत एक लंबी ठोस बाड़ से घिरी हुई है जो कार पार्क से बाहर निकलते समय सीमित दृश्यता है। हम चौराहे पर गए और अचानक एक विदेशी निर्मित कार ट्रैफिक लाइट के ठीक पीछे चली गई और टक्कर हो गई। उनका मानना ​​​​है कि ड्राइवर को उन्हें अंदर जाने देना चाहिए था, क्योंकि वे विशेष सिग्नल वाली कार में गाड़ी चला रहे थे।

गवाह आर.ई.ए. समान स्पष्टीकरण दिया।

गवाह के.ए. समझाया कि सितंबर के मध्य में *** वह आर स्टोर के पास पार्किंग स्थल पर पहुंचे। वहां हादसा हो गया। यातायात पुलिस निरीक्षक के अनुरोध पर **** उसने अपनी कार में दो कारों को खींच लिया जो चौराहे पर टकरा गई थीं।

न्यायाधीश, पक्षों को सुनने के बाद, गवाह, प्रस्तुत सामग्री की जांच करने के बाद, निम्नलिखित पर आता है।

सुनवाई में यह स्थापित किया गया था कि *** चौराहे पर *** एक निजी कार टी.पी. *** और ड्राइवर ई।, कार चला रहा है ***, जी / एन के ***, रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय "यू" के ओवीओ एमओ से संबंधित है। एस.यू.ए. पार्किंग क्षेत्र को *** पर छोड़ दिया, *** के चौराहे के साथ, और चालक ई।, एक कार में *** के साथ *** की ओर बढ़ रहा था। एस.यू.ए. समझाया कि वह एक हरे रंग की ट्रैफिक लाइट पर चौराहे पर चला गया, और ई।, कि वह चालक दल के साथ सुविधा में अलार्म के लिए गाड़ी चला रहा था, एसएसयू सिस्टम चालू होने के साथ आगे बढ़ रहा था, चौराहे पर एक लाल ट्रैफिक लाइट पर चला गया , चौराहे से गुजरने के लिए सभी सुरक्षा उपाय करते समय, और इसलिए। S.Yu.A., E के अनुसार, आसन्न क्षेत्र को छोड़कर, विशेष कार को पास नहीं होने दिया, जिससे टक्कर हो गई। यातायात पुलिस निरीक्षक, जिन्होंने दुर्घटना की घटना का निरीक्षण किया, ने रूसी संघ के यातायात नियमों के खंड 8.3 के उल्लंघन के लिए S.Yu.A को प्रशासनिक जिम्मेदारी पर लाने का निर्णय जारी किया।

खंड 1.2 के अनुसार। रूसी संघ के यातायात नियम एक चौराहा "एक ही स्तर पर सड़कों के चौराहे, जंक्शन या शाखाओं की एक जगह है, जो क्रमशः जोड़ने वाली काल्पनिक रेखाओं द्वारा सीमित है, इसके विपरीत, कैरिजवे की वक्रता की शुरुआत, जो सबसे दूर हैं चौराहे के केंद्र से आसन्न प्रदेशों से बाहर निकलने को चौराहा नहीं माना जाता है।

उसी के अनुसार यातायात नियमों का बिंदुरूसी संघ का आसन्न क्षेत्र "सड़क से सटे क्षेत्र है और वाहनों (गज, आवासीय क्षेत्रों, पार्किंग स्थल, गैस स्टेशन, उद्यम, आदि) के यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं है। इन नियमों के अनुसार आसन्न क्षेत्र में आवाजाही की जाती है।

रूसी संघ की सड़क के नियमों (खंड 8.3) के अनुसार, आसन्न क्षेत्र से सड़क में प्रवेश करते समय, चालक को वाहनों और पैदल चलने वालों को रास्ता देना चाहिए, और सड़क छोड़ते समय पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को रास्ता देना चाहिए। वह पार करता है। इस मानदंड का अनुपालन अनिवार्य है, यदि चौराहे पर आसन्न क्षेत्र से बाहर निकलने का आयोजन किया जाता है।

न्यायालय ने निष्कर्ष निकाला है कि सी.वाई.ए. बगल के क्षेत्र से चौराहे पर ले जाया गया, जो पार्किंग स्थल का क्षेत्र है। उत्तरार्द्ध में एक मार्ग नहीं है, पार्किंग स्थल से चौराहे तक जाने वाली सड़क की सतह बजरी है। इन परिस्थितियों की पुष्टि एलडी पर ट्रैफिक पैटर्न से होती है। ***। इन परिस्थितियों से संकेत मिलता है कि पार्किंग स्थल का क्षेत्र आसन्न क्षेत्र है। इस प्रकार, *** और *** सड़कों का चौराहा एक विनियमित चौराहा नहीं है, बल्कि एक टी-आकार का चौराहा है। इस प्रकार तर्क S.Yew.A., कि वह चौराहे के साथ आगे बढ़ रहा था और इसलिए यातायात की अनुमति देने वाले ट्रैफिक सिग्नल द्वारा निर्देशित, और आसन्न क्षेत्र को नहीं छोड़ा, अस्थिर हैं। इस मामले में C.Yew.A. ट्रैफिक लाइट सिग्नल द्वारा निर्देशित नहीं किया जाना चाहिए था, लेकिन नियमों के अनुसार, जिसके अनुसार, आसन्न क्षेत्र को छोड़ते समय, उसे यह सुनिश्चित करना था कि उसका युद्धाभ्यास सुरक्षित था, सभी चलने वाले वाहनों को गुजरने दें, अर्थात खंड 8.3 द्वारा निर्देशित किया जाए। रूसी संघ के यातायात नियमों का, जो आसन्न क्षेत्र से बाहर निकलने को नियंत्रित करता है।

तर्क दोष के बारे में चालक दुर्घटनाविशेष कार, जिसमें शामिल विशेष संकेतों के बिना, एक लाल बत्ती पर, उच्च गति से चौराहे *** को पार किया, जिसकी पुष्टि गवाहों श्री, वी।, ए द्वारा की गई थी। अदालत के अनुसार, वे अस्थिर हैं, क्योंकि भले ही इस तरह के सिग्नल चालू नहीं किए गए हों, विशेष वाहन ईपीए के चालक द्वारा रूसी संघ के यातायात नियमों के पैराग्राफ 3.1 का यह उल्लंघन डीपीटी से संबंधित नहीं होता। . C.Yew.A., बगल के क्षेत्र को सड़क पर छोड़कर, इसके साथ चलने वाले वाहनों को रास्ता देना पड़ा। इस प्रकार यह उल्लंघन है C.Yew.A. एसडीए आरएफए के खंड 8.3 की आवश्यकताओं के कारण दुर्घटना हुई।

ई। की गवाही कि वह चमकती बीकन के साथ निषिद्ध ट्रैफिक सिग्नल पर चौराहे पर चला गया, एसईएस चालू हो गया, इसकी पुष्टि आर।, के।, के की गवाही से होती है। दुर्घटना की योजना के अनुरूप, मूल स्पष्टीकरण C.Yew.A का खंडन न करें, जो कि प्रशासनिक उल्लंघन पर एक प्रोटोकॉल तैयार करते समय और कथित उल्लंघन के साथ प्रशासनिक जिम्मेदारी लाने और सजा पर सहमति व्यक्त की गई थी। इस प्रकार, अदालत के पास ई की गवाही पर भरोसा न करने का कोई कारण नहीं है।

अदालत गवाहों श्री, वी.ए., यू की गवाही पर संदेह करती है। कि ओबीओ कार बिना चमकती बीकन और ध्वनि संकेत के चौराहे से गुजर रही थी। इन गवाहों का साक्षात्कार नहीं लिया गया और उन्हें सीधे दुर्घटना स्थल पर स्थापित किया गया। उनकी गवाही का खंडन आर।, के की गवाही से किया जाता है। दुर्घटना में प्रत्यक्ष भागीदार।, जिस पर अदालत के पास भरोसा न करने का कोई कारण नहीं है, t.to। वे दुर्घटना की योजना के अनुरूप हैं, के। की गवाही से पुष्टि की जाती है कि ड्यूटी पर जाने पर विशेष वाहन की सेवाक्षमता के बारे में, वेसबिल में निशान के बारे में अच्छी हालतकार, ​​मूल स्पष्टीकरण C.Yew.A का खंडन न करें, जो प्रशासनिक उल्लंघन पर एक प्रोटोकॉल तैयार करते समय और उल्लंघन के साथ प्रशासनिक जिम्मेदारी लाने और लगाए गए दंड पर सहमति व्यक्त की गई थी। पूर्वगामी के आधार पर, अदालत ने निष्कर्ष निकाला कि चालक ई.पी.ए. रूसी संघ के एसडीए के खंड 3.1 की आवश्यकताओं का उल्लंघन नहीं किया, उनकी कार, चमकती बीकन के साथ एक निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट पर चौराहे के साथ चलती है, और ध्वनि संकेत S.Yew.A. से पहले चौराहे के रास्ते का अधिकार था, बगल के क्षेत्र से सड़क को छोड़कर।

इस प्रकार यह वाइन C.Yew.A है। एक प्रशासनिक अपराध करने में, कला के तहत। सुनवाई में रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का भाग 3 साबित हुआ। शिकायत को संतुष्ट करने के लिए आधार C.Yew.A. अदालत उसे प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने के फैसले को नहीं देखती है।

कला द्वारा पूर्वगामी और निर्देशित के आधार पर। कला। - धारा IV। प्रशासनिक अपराधों के मामलों में कार्यवाही > अध्याय 30. प्रशासनिक अपराधों के मामलों में निर्णयों और निर्णयों की समीक्षा > अनुच्छेद 30.8. एक प्रशासनिक अपराध के मामले में एक निर्णय के खिलाफ शिकायत पर किए गए निर्णय की घोषणा" लक्ष्य = "_ खाली"> रूसी संघ के प्रशासनिक संहिता के 30.8, न्यायाधीश