Avtomobil transportida yo'lovchi tashishni tashkil etish tartibi. Yo'lovchi tashish
Avtomobil yo'lovchilarini tashishni tashkil etish 5-bob
5.1. Shahar yo'lovchi transportining paydo bo'lishi va rivojlanishi.
Shahar transportining turlari
16-asrgacha, shaharlar kichik bo'lganida, aholi ish va tashrif buyurish uchun sayohat qilishgan. Vaqt o'tdi, shaharlar o'sib bordi, masofalar ko'paydi va transport vositalaridan foydalangan holda harakat qilish zarurati paydo bo'ldi. Shahar yo'lovchi transportining rivojlanish tarixida beshta davrni ajratib ko'rsatish mumkin: ot, bug ', elektr tortish, motorizatsiya va avtomatlashtirish, axborotlashtirish va elektron texnologiyalar joriy etilgan zamonaviy davr.
Ot minish davri 17-asrning oxirgi choragida boshlangan. va taxminan 19-asrning oʻrtalarigacha davom etdi. 15-asrning ikkinchi yarmida allaqachon. shaharlararo harakatda ot aravalarining muntazam harakati tashkil etildi. XVI asr boshlariga kelib. yo'lovchilar, bagaj va pochta aravachalari va ot minadigan omnibuslarda tashilgan. 16-asrda Angliyada yoʻlovchilar, bagaj va pochtalarni muntazam tashish uchun moʻljallangan katta yopiq aravacha (fr. dili-gence) paydo boʻlgan. Omnibus (lotincha omnibus - "hamma uchun") - ko'p o'rindiqli ot aravasi - shaharlarda va ular o'rtasida muntazam sayohatlar qilgan. Bu birinchi ko'rinish jamoat transporti 1662 yilda Parijda paydo bo'lgan.XVIII asr oxirida. shaharlarda aravalar oʻrniga 10-20 oʻrinli aravalar, omnibuslar, hukmdorlar keng qoʻllanila boshlandi.
Biroq, yo'llar va ko'chalar shunday ayanchli ahvolda ediki, sayohat haqiqiy azobga aylandi. Shu sababli, vaqt o'tishi bilan vagon yo'lovchilar uchun qulayroq vagonlar bilan almashtirildi va odatdagi yo'l relslarga almashtirildi ^ Shunday qilib, shaharlarda otli temir yo'l, ya'ni otli temir yo'l (Nyu-York, Sankt-Peterburg) paydo bo'ldi. Peterburg, Moskva) 19-asr o'rtalarida. Ot sportining birinchi tarmog'i temir yo'llar XIX asrning 30-yillarida qurilgan. NYCda. Ot avtomobillarining paydo bo'lishini transport tarixidagi shaharlarning o'sishi bilan bog'liq ravishda paydo bo'lgan birinchi inqiroz oqibati sifatida ko'rish mumkin. Ammo ot mashinalarining paydo bo'lishi yirik shaharlarning transport muammosini to'liq hal qilmadi. Ot aravalaridan foydalanish keng ko'chalarni talab qildi.
Keyinchalik, shaharlarning tor ko'chalari ot mashinalari bilan haddan tashqari yuklana boshlaganida, bug 'tortishuvidan foydalanishga urinishlar boshlandi. 1837 yilda Nyu-Yorkda birinchi bug 'dvigateli shahar bo'ylab yurdi. Bug 'tashuvi ot aravadan tejamkorligi va yuk ko‘tarish qobiliyati bilan ajralib turardi. Bug 'dvigatellari bir nechta vagonlarni orqasidan tortib olishlari mumkin edi, lekin ular havoni juda ifloslantirdi, yong'inga xavfli va past tortish va dinamik ishlashga ega edi.
1863 yilda Londonda ko'chalarni tushirish uchun birinchi bug 'bilan ishlaydigan shahar temir yo'llari tunnellarda yotqizilgan va Metropolitan yo'li (metropolitan temir yo'li) deb nomlangan. Tutunli tunnellar orqali sayohat qilishni istaganlar kam edi. Yo'lovchilar yer usti transportini afzal ko'rdilar. Londondan keyin metro 1872 yilda Berlinda qirg'oqda va 1878 yilda Nyu-Yorkda parovozli poezdlar harakatlanadigan metall yo'l o'tkazgichda paydo bo'ldi.
Deyarli bir vaqtning o'zida ko'cha yo'llari paydo bo'ldi, birinchi navbatda bug 'tortishadi. Bunday yo'llarni qurish uchun Londonda ixtirochi va tadbirkor O "Trem ko'p kuch sarfladi va ular Tramvay yo'li (Trem yo'llari) deb ataldi. Keyinchalik ko'chadan tashqaridagi barcha shahar temir yo'llari metro va ko'cha deb atala boshlandi. temir yo'llarni tramvay deb atashgan.
Elektr dvigateli ixtiro qilingandan so'ng va elektr energiyasini masofaga uzatish usullaridan foydalanishni boshladilar. elektr tortish. 1880 yilda rus ixtirochisi F. A. Pirotskiy relslar bo'ylab elektr tokini uzatish usulini sinab ko'rdi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi. 1879 yilda Berlinda elektr tramvay uchun yo'lning kichik qismi sinovdan o'tkazildi, u ikkita ishlaydigan temir yo'l orasiga yotqizilgan qo'shimcha uchinchi relsdan energiya oldi.
Rossiyada birinchi elektr tramvay 1892 yilda Kievda, keyin 1894 yilda Qozonda, 1896 yilda Nijniy Novgorodda, 1899 yilda Moskvada ishga tushirilgan. Elektr tortishning paydo bo'lishi metropolitenni rivojlantirish istiqbollarini sezilarli darajada kengaytirdi. 1882 yilda Germaniyada Berlin - Spandau liniyasida kontaktli simlar bilan ishlaydigan elektr motorli izsiz transport vositasining birinchi prototipi - trolleybus prototipi sinovdan o'tkazildi. Trolleybuslarning rivojlanishi rolikli, keyin esa sirg'aluvchi kontaktli tok yig'uvchi novdalar ixtiro qilingandan keyin boshlandi. Birinchi mahalliy trolleybus 1933 yilda Moskva ko'chalarida paydo bo'ldi elektr tortish 19-asr oxirida boshlangan. va 20-asrning birinchi choragida eng rivojlangan. Elektr tortishning boshqa turlarga nisbatan afzalliklari aniq va kelajakda u rivojlanishda davom etadi.
Motorizatsiya davri, ya'ni ichki yonuv dvigatellari bilan avtomobil transportining rivojlanishi 1920-yillarda boshlangan, ammo uning sur'ati, AQShdan tashqari, past edi. Motorizatsiyaning ommaviy rivojlanishi Ikkinchi jahon urushidan keyin 1950-yillarda boshlangan. Global avtoturargoh avtomobilning afzalliklari tufayli doimiy ravishda o'sib bormoqda: yuqori manevrlik, yaxshi tortish va dinamik ishlash, to'g'ridan-to'g'ri sayohat qilish imkoniyati, yuqori transport qulayligi. Sanoati rivojlangan mamlakatlarda tartibga solinmagan motorizatsiya natijasida yo'nalishli transport yaqin vaqtgacha yo'lovchilarni yo'qotib, qisqarib bordi. Hozirgi vaqtda AQSh shaharlarida yo'lovchilarning 80% ga yaqini va Angliya va Frantsiyada 60% ga yaqini avtomobillarda tashiladi. Katta shaharlarda avtomashinalar past yuk ko'tarish qobiliyati tufayli hatto eng zamonaviy magistrallarda ham paydo bo'lgan yo'lovchi tashishni o'zlashtira olmaydi. Bunday sharoitda yo'nalishli transportni rivojlantirishga qaytish transport inqirozidan chiqishning yagona yo'li hisoblanadi.
Mamlakatimizda Maxsus e'tibor jamoat transportini rivojlantirishga bag'ishlangan. Vazifaning mohiyati uning rivojlanishining hozirgi bosqichida yo'lovchi transporti harakatini tashkil etishning yangi usullarini ishlab chiqishdan iborat. avtomatlashtirilgan tizimlar yo'l harakati nazorati; takomillashtirish an'anaviy turlari shahar yoʻlovchi transporti, shu jumladan harakat tarkibi va yoʻl qurilmalari konstruksiyasidagi oʻzgarishlar; yo'nalishli yo'lovchi tashishning yangi turlarini rivojlantirish. Zamonaviy davrning eng xarakterli belgilari: shaharning ixtisoslashuvi ko'chalar va transport oqimlarining bir xilligini oshirish maqsadida yo‘llarning maqsadi va harakat turi bo‘yicha; shahar transportining barcha turlarini bog'lash va zaxiralash liniyalari nuqtai nazaridan shahar transport tarmog'i muammolarini hal qilishda tizimli yondashuv; ziddiyatli nuqtalarni maksimal darajada yo'q qilish va transport oqimlarini turli darajalarda taqsimlash; shahar magistrallarini rivojlantirish.
Zamonaviy shaharlar turar-joy va sanoat zonalarining shahar atrofi, dam olish joylari va boshqa aholi punktlari bilan birlashishi, ya'ni megapolis deb ataladigan shaharlarning shakllanishi bilan tavsiflanadi. Kelajakdagi megapolislarning transport muammosini hal qilishda faqat bitta yo'l maqbuldir - ikki tizimdan iborat jamoat transporti tarmog'ini tez va oqilona kengaytirish: tranzit va mahalliy. Ko'rinib turibdiki, yo'lovchilar oqimining katta hajmini engish uchun yirik shaharlar bitta transport turidan foydalanish mumkin emas. Shu sababli, quyida qisqacha tavsifi berilgan shahar yo'lovchi transportining barcha mavjud turlaridan keng foydalanish zarur.
Metro - tunnel, yer yoki estakada konstruktsiyasining alohida yo'l qurilmasi bo'lgan shahar yo'lovchi transportining temir yo'l turi. Bu soatiga 48 juft poyezd va soatiga 40-50 ming yoʻlovchini tashish imkoniyatiga ega boʻlgan shahar yoʻlovchi transportining eng kuchli turi. Katta kapital qo'yilmalarni talab qiluvchi temir yo'l transporti sifatida metro barqaror yo'lovchi oqimi bo'lgan hududlardagi yirik shaharlarda qo'llaniladi. U 1 million kishidan ortiq aholisi bo'lgan shaharlarda va faqat maksimal yo'lovchi oqimi 21 ming kishidan ortiq bo'lgan yo'nalishlarda samarali. soat birda. Rossiyada 1902 yilda yer osti metrosining loyihasi muhandis P. I. Balinskiy tomonidan ishlab chiqilgan va Moskva shahar dumasiga taqdim etilgan. Biroq, bu loyihani amalga oshirishning iloji bo'lmadi, chunki Duma bu taklifni rad etdi. Birinchi metro liniyasi Moskvada faqat 1935 yilda ochilgan. Zamonaviy metro odatda muammosiz, aniq va tez ishlaydigan texnik tizimlarning murakkab to'plamidir. Poezdlarning tezligi mashinistning harakatlarini ham boshqaradigan avtomatlashtirilgan tizim tomonidan tartibga solinadi. Mamlakatimizdagi metro shahar transportining eng qulay, ishonchli va xavfsiz turlaridan biri hisoblanadi. Metro Rossiyaning oltita shahrida - Moskva, Sankt-Peterburg, Nijniy Novgorod, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburgda ishlaydi. Metro tufayli yo'lovchilarni ommaviy yuqori tezlikda tashish muammosi hal qilinmoqda, bu ko'cha transportining kuchidan tashqarida. Moskva metrosi kuniga 20 soat ishlaydi va eng yuqori soatlarda 80 soniya interval bilan ishlaydi va texnik tezligi soatiga 40 km dan oshadi.
Tramvay - ko'cha temir yo'l ko'rinishi umumiy yoki alohida yo'l yo'lakchasi bilan, asosan, erga asoslangan transport. Tramvayning tashish quvvati soatiga 12-15 ming yo'lovchini tashkil etadi. Yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra, bu shahar yo'lovchi transportining metrodan keyingi ikkinchi turi. Zamonaviy tramvay - bu to'liq metall arava, uning g'ildiraklari doimiy elektr motorlar tomonidan boshqariladi. Dvigatel energiyani kontakt tarmog'idan (500-700 V kuchlanishli havo simi) avtomobilning tomiga o'rnatilgan qalin simli aloqa yoyi - pantograf orqali oladi. Ikkinchi sim - bu relslar. Tramvay elektr tarmog'idagi oqim kuchini o'zgartirishga imkon beruvchi kontroller tomonidan boshqariladi. Uzoq vaqt tramvaylar shahar transportining asosiy shakli edi. Tramvay ekspluatatsiya xarajatlari va shahar transportining ekologik toza turi bo'yicha iqtisodiy hisoblanadi. Biroq, uning boshqa ko'cha transport turlariga nisbatan manevr qobiliyati past; nosozliklar tirbandlik va tirbandlikni keltirib chiqaradi, shovqin yaratadi. Shuning uchun 1950-1960 yillarda. tramvayning ommaviy jamoat transporti sifatidagi ahamiyati pasaya boshladi va ko'pgina shaharlarda tramvay iqtisodiyoti cheklana boshladi. Biroq, Rossiyada va xorijda paydo bo'lgan engil relsli tizimlar aholisi 1 milliongacha bo'lgan yirik shaharlarda ommaviy yo'lovchi tashishning eng mos turi hisoblanadi. Rossiyada birinchi tezyurar tramvay liniyalari Volgogradda yotqizilgan. Volgograd tramvayi uni bir qator shunga o'xshash ixtirolardan ajratib turadigan ba'zi xususiyatlarga ega. Yengil temir yoʻl yoʻnalishining bir qismi (uzunligi 3,34 km) yer ostidan (metrotram) oʻtadi. 9,5 km uzunlikdagi quruqlik qismi yirik shahar tashkil etuvchi ob'ektlar yaqinida joylashgan 15 ta stantsiyani bog'laydi. Tramvay alohida yo'lga ega va turar-joylardan olib tashlanadi. Siz 25-27 daqiqada 13 km masofani bosib o'tishingiz mumkin. Bu yerda birinchi marta tezlikni avtomatik boshqarish va lokomotivni avtomatik signalizatsiya qilish tizimidan foydalanildi, bu esa 80 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. 1995 yilda Rossiya shaharlarida yuqori tezlikda harakatlanish uchun tramvay yo'llarining uzunligi 64,2 km ni tashkil etdi. Ayrim shaharlarda yuqori tezlikka o‘tish maqsadida tramvay yo‘lini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda. Harakat tarkibining dizayni ham modernizatsiya qilinmoqda.
Trolleybus [ingliz tilidan. trolley aloqa simi, rolikli pantograf + avtobus avtobusi] - havo aloqa tarmog'idan energiya ta'minoti bilan treksiz transport turi. Uning yuk tashish quvvati soatiga 8-9 ming yo'lovchini tashkil etadi.
Zamonaviy trolleybusning dvigatel quvvati 120 kVt ga etadi, tezligi 70 km/soat. Trolleybusning dizayni avtobus va tramvayning afzalliklarini birlashtiradi. Avtobusdan trolleybus yo'llar bo'ylab deyarli jimgina harakatlanishiga imkon beruvchi pnevmatik shinalarni, tramvay - zararli chiqindi gazlarni chiqarmaydigan elektr dvigatelini oldi. Elektr dvigatellari kontakt tarmog'idan boshqariladi. Marshrut bo'ylab ikkita yuqori (trolleybus) simlari cho'zilgan, ular bo'ylab ikkita pantograf siljiydi. Trolleybuslar ekspluatatsiya qilishda arzon, sodda va ishonchli, ekologik toza, yuqori dinamik sifatlarga ega. Biroq, aloqa tarmog'ini qurish ma'lum xarajatlarni talab qiladi, u ko'chalarni chigallashtiradi va ularning ko'rinishini yomonlashtiradi, aloqa tarmog'i bilan aloqa manevrni cheklaydi va harakatlanuvchi tarkibning ishlashiga imkon bermaydi. turli rejimlar harakat.
Aholisi 250 mingdan ortiq bo‘lgan shaharlarda trolleybusdan asosiy va yordamchi transport turi sifatida soatiga kamida 2-2,5 ming yo‘lovchi barqaror yo‘lovchi oqimi bo‘lgan liniyalarda foydalanish maqsadga muvofiqdir. Amaldagi harakatlanuvchi tarkib o'rta, katta va o'ta katta (bo'g'imli turdagi) quvvatga ega bo'lishi mumkin.
Avtobus - avtonom elektr ta'minotiga ega, yuqori manevr qobiliyatiga ega va maxsus yo'l moslamalarini qurishni talab qilmaydigan yo'lsiz ko'cha transporti. Yo'l qoplamalarining o'tish turlari bo'lgan ko'chalarda foydalanish mumkin. U 200 dan 4500 pas/soatgacha yo‘lovchi tashishga qodir. Bu shahar va aholi punktlarida zichligi 3 km/km 2 gacha bo'lgan keng yo'nalishlar tarmog'ini yaratish imkonini beradi. U asosiy va olib keladigan transport turi sifatida ishlatiladi. Avtobus transportining yuk ko‘tarish quvvati soatiga 9-10 ming yo‘lovchini tashkil etadi. Avtobus yo'lovchilar oqimining o'zgarishiga qarab marshrut tarmog'ini oson o'zgartirishni va turar-joy binosining yangi hududlarida marshrutlarni tashkil qilishni ta'minlaydi. Avtobus kichik shaharlar va ishchilar posyolkalarida yo'lovchilar oqimi nisbatan kichik bo'lgan yagona transport turi bo'lib, yirik va yirik shaharlarda etkazib berish va etkazib berish yo'nalishlarida yordamchi hisoblanadi. Avtobus transportining asosiy kamchiliklari avtonom ichki yonish dvigatelining murakkabligi, katta operatsion xarajatlari, transport vositalarining nisbatan kichik sig'imi, atrof-muhitning ifloslanishi, yuqori daraja shovqin.
Avtobus transportining boshqa transport turlaridan ustunligi va o'ziga xos kamchiliklariga qaramay, u keng tarqaldi. Mamlakatimizda 1500 dan ortiq shahar va shahar tipidagi aholi punktlarida avtobus qatnovi yo‘lga qo‘yilgan. So‘nggi yillarda yo‘lovchilar bosib o‘tgan o‘rtacha masofa 6 km ga yetdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, avtobus transporti asosan shahar transporti tomon tortiladi va asosan shahar transportidir. Shu munosabat bilan avtokorxonalar yo'lovchi tashish ishlarini tashkil etishda birinchi navbatda shahar va qisman shahar atrofida yo'lovchi tashishni amalga oshiradilar.
2-ma'ruza
Mamlakatimiz aholisini transportdan to‘liq va o‘z vaqtida qondirish ishning asosiy vazifasi hisoblanadi temir yo'l transporti. Buning asosi transportning barcha turlari bo'yicha yo'lovchi tashish hajmini uzoq muddatli va operativ rejalashtirish bo'lib, bu sizga mavsum va oylar bo'yicha notekis yo'lovchilar oqimini, shuningdek, shahar atrofi bo'ylab talab qilinadigan transport hajmini hisobga olgan holda aniqlash imkonini beradi. Bundan tashqari, haftaning kunlari va kunning soatlari bo'yicha.
Temir yoʻl tarmogʻida har kuni oʻn milliondan ortiq yoʻlovchi joʻnatgan 10 mingga yaqin stansiya mavjud boʻlib, shundan millionga yaqini shaharlararo qatnovdir. Shahar atrofidagi qatnovda har kuni 8800 ta elektr poyezdi, yozda esa har kuni 350 ga yaqin juft poyezd alohida ikki yo‘lli shahar atrofi liniyalarida, masalan, Moskva tutashuvida qatnaydi. Ommaviy yuk tashish stansiyalarda va yoʻlda yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatishga doimiy eʼtibor qaratishni, taʼminlashni talab qiladi yuqori tezliklar va poezdlar jadvalini tuzish asosida harakat xavfsizligi.
Yo‘lovchi poyezdlari tezligini oshirish yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish darajasini oshirishning eng muhim vazifalaridan biridir. Bu, asosan, maksimal avtomatlashtirish va mexanizatsiyalashtirishni hisobga olgan holda, temir yo'llarning texnik jihozlarini kompleks rivojlantirishning yuqori darajasini belgilaydi. ishlab chiqarish jarayonlari.
Temir yo'l transportining texnik jihozlaridan samarali foydalanish, mehnat unumdorligini oshirish ko'p jihatdan yo'lovchi tashishni uzoq muddatli va tezkor rejalashtirishga bog'liq bo'lib, bu birinchi navbatda harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishga, temir yo'llar, yo'lovchi stansiyalari va vokzallarning o'tkazuvchanligiga ta'sir qiladi.
Ratsional tashkilot tashish jarayoni, shu jumladan yo'lovchi tashish, bunday nazorat sxemasini nazarda tutadi. Temir yo'llar vazirligining yo'lovchilar bosh boshqarmasi avtomobil yo'llari tarmog'i uchun yo'lovchi tashish hajmini belgilaydi. joriy sharoitlar va rivojlanish rejalariga muvofiq uzoq muddatga Milliy iqtisodiyot SSSR. Yo'lovchi tashish rejasi nafaqat ularning hajmini, balki tarmoqning ma'lum yo'nalishlari yoki ko'pburchaklaridagi yo'lovchi oqimlarining zichligini ham belgilaydi, bu esa yo'llarga texnik vositalar va xodimlarga bo'lgan ehtiyojni aniqlash imkonini beradi. Shu bilan birga, temir yo'llar vazirligi yo'llar va yo'lovchi tashishning ekspluatatsion ko'rsatkichlarini belgilaydi.
Yo‘lovchi poyezdlari harakati jadvalini tuzishda texnik va marshrut tezligi normalari aniqlanadi. Temir yo'llar vazirligining Markaziy komissiyasi jadval tuzgandan so'ng uning standartlarini tasdiqlaydi. Yo'lovchi tashishda harakatlanuvchi tarkib ishini markazlashtirilgan me'yorlash yo'q. Har yili yo'llar faqat yo'lovchi tashish (yo'lovchi-km) uchun choraklarga bo'lingan topshiriqlarni oladi.
Harakatlanuvchi tarkibning ishlashini va undan foydalanishni tavsiflovchi ko'rsatkichlar joriy jadvalga muvofiq belgilanadi. Shahar atrofidagi transportda asosiy ko'rsatkich avtomobilning yo'lovchi-kilometrlarda ishlashi hisoblanadi.
Avtomobil yo'li stantsiyalari uchun jo'natilgan yo'lovchilar soni va qayta ishlangan tonna bagaj, shuningdek, mahalliy daromadlar, tashishdan olingan daromadlar, rejalashtirilgan foyda, rentabellik, tannarx, mehnat unumdorligi (bir xodimga jo'natilgan poezdlar soni) rejalashtirilgan. Yo'l yoki yo'l uchastkasidagi ishlarni tahlil qilishda ko'rsatkich ishlatiladi - jo'natilgan poezdlar soni.
Faoliyati zamonaviy sharoitlar yo'lovchi tashish bo'yicha ko'rsatkichlar, agar yuk tashishni texnik reglamentga o'xshatib, batafsil tavsiflangan bo'lsa, yo'lovchi tashishning ko'p qirrali ishini to'liqroq aks ettirishi mumkin edi. Bu sezilarli darajada yaxshilanadi iqtisodiy ko'rsatkichlar ishni rejalashtirish va iqtisodiy rag'batlantirish nuqtai nazaridan ayniqsa muhim ahamiyatga ega bo'lgan temir yo'l transporti ishi.
Yo'llarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tomonidan boshqariladi. Joriy faoliyat sharoitida ular temir yo'llar vazirligining vazifalarini amalga oshiradilar va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun harakatlanuvchi tarkib va boshqa texnik vositalarga bo'lgan ehtiyojni belgilaydilar. Bir qator yo'l bo'limlarida yo'lovchi stansiyalari va temir yo'l vokzallarining tezkor faoliyatini nazorat qiluvchi yo'lovchi bo'limlari tashkil etilgan. Yoʻlovchi stansiyasi, boshqa stansiyalarda esa stansiya yoʻlovchi tashishni amalga oshirishning asosiy boʻgʻini hisoblanadi.
Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning
Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.
http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan
1. Yo'lovchi tashishni tashkil etish va boshqarish
1.1 Avtomobil yo'lovchilarini tashishni tashkil etish
2. Yo'lovchilarni boshqarish
2.1 Yo'lovchilarni shaharlararo yo'nalishlarda tashish
2.2 Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sifati
Adabiyotlar ro'yxati
1. Yo'lovchi tashishni tashkil etish va boshqarish
1.1 Orgyo'lovchilar tashishni faollashtirish
Zamonaviy jamiyat intensiv aloqa jarayonlari bilan ajralib turadi. Modda va energiya almashinuvisiz iqtisodiyotning mavjudligini tasavvur qilib bo'lmaydi. Axborot texnologiyalari ko'p jihatdan jamiyatning ilmiy-texnik salohiyatini belgilaydi, yangi turmush tarzini shakllantiradi. Biroq, materiya, energiya va axborotning vaqt va makondagi barcha harakat jarayonlari odamlarning harakatlanish jarayoniga nisbatan ikkinchi darajali. Odamlarning kosmosdagi harakati tananing hayotiy biologik funktsiyasi bo'lib, insonning tayanch-harakat tizimi mavjudligi tufayli amalga oshiriladi. Ijtimoiy muhit odamlarni kosmosda ko'chirish zaruriyatini ularning funktsiyasi sifatida oldindan belgilaydi ijtimoiy xulq-atvor, mavjud hududlarning progressiv kengayishini va harakat tezligini rag'batlantiradi.
Insoniyat taraqqiyotining dastlabki bosqichlaridayoq ijtimoiy munosabatlar ishlab chiqarish jarayonlarini samarali amalga oshirish, moddiy va madaniy boyliklarni iste’mol qilish, ilmiy, ijtimoiy-siyosiy, harbiy, ma’rifiy va boshqa faoliyatni amalga oshirish uchun odamlarni vaqt va makon bo‘yicha birlashtirishni taqozo etdi. Aholi punktlari shunday vujudga kelgan. Vaqt o'tishi bilan aholi punktlarining hududiy kengayishi odamlarni yashash joyidan vaqtinchalik yashash joyiga tezda ko'chirish zarurati bilan ziddiyatga keldi. Ushbu qarama-qarshilikni hal qilish shahar yo'lovchi transporti tomonidan ta'minlandi.
Alohida aholi punktlari o'rtasidagi yo'lovchilar aloqasi doimiy ravishda rivojlanib bormoqda. Qo‘shni aholi punktlari o‘rtasida transport xo‘jalik aloqalarining kuchayishi alohida viloyat va shtatlarga aylangan yirik jamoalarning paydo bo‘lishiga olib keldi. Mintaqalar va davlatlar o'rtasida transport aloqalari ham rivojlandi.
Uchun zamonaviy Rossiya transportning ahamiyati juda katta, chunki bu transport mamlakatning turli mintaqalarini yagona davlatga birlashtiradi. Shu munosabat bilan transport davlatni tashkil etuvchi yetakchi omillardan biridir.
Transport (lot. transport — harakat qilaman) — odamlar va yuklarni tashish bilan shugʻullanuvchi xalq xoʻjaligi majmuasi. Tashish ob'ektiga ko'ra yo'lovchi va yuk transporti ajratiladi. Yo'lovchi tashish yagona transport tizimining bir qismidir. Zamonaviy yo'lovchi transporti odamlarni, ularning qo'l terisi va yuklarini tashishni ta'minlaydi har xil turlari xabarlar. Odamlarni tashish kabi amalga oshirilishi mumkin professional asos va fuqarolar tomonidan shaxsiy (maishiy) maqsadlarda mustaqil ravishda.
Ko'pchilik har kuni ko'p vaqtini qatnovga sarflaydi. Bu, birinchi navbatda, ruslarning qariyb 68 foizi yashaydigan shaharlar aholisiga, shuningdek, shahar atrofi aholisiga tegishli. Ishlaydigan odamning bo'sh vaqti kuniga taxminan 7 soatni tashkil qiladi (8 soat - ish va 9 soat - uyqu va shaxsiy vaqt). Binobarin, kuniga o'rtacha 1 soat 30 daqiqa sayohat vaqti bilan transport bo'sh vaqtning 1/5 dan ko'prog'ini "oladi".
Rossiyada jamoat yo'nalishidagi transportni rivojlantirishga alohida e'tibor berilmoqda. Vazifaning mohiyati hozirgi bosqich uning rivojlanishi harakatni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlariga asoslangan yo'lovchilar transporti harakatini tashkil etishning yangi usullarini ishlab chiqishga qisqartiriladi; shahar yoʻlovchi transportining anʼanaviy turlarini takomillashtirish, shu jumladan harakat tarkibi va yoʻl qurilmalari konstruksiyasini oʻzgartirish; yo'nalishli yo'lovchi tashishning yangi turlarini rivojlantirish. xarakterli xususiyatlar zamonaviy davrga quyidagilar kiradi: transport oqimlarining bir xilligini oshirish maqsadida shahar ko'chalari va yo'llarini transport harakatining maqsadi va turlari bo'yicha ixtisoslashtirish; shahar transportining barcha turlarining liniyalarini bog'lash va zaxiralash nuqtai nazaridan shahar transporti tarmog'i muammolarini hal qilishda tizimli yondashuv; ziddiyatli nuqtalarni maksimal darajada yo'q qilish va transport oqimlarini turli darajalarda taqsimlash; shahar magistrallarini rivojlantirish.
Zamonaviy shaharlar turar-joy va sanoat hududlarini shahar atrofi, dam olish maskanlari va boshqa aholi punktlari bilan birlashtirishi bilan tavsiflanadi, ya'ni. metropoliten deb ataladigan hududlarning shakllanishi. Kelajakdagi megapolislarning transport muammosini hal qilishda faqat bitta yo'l maqbuldir - ikki tizimdan iborat jamoat transporti tarmog'ini tez va oqilona kengaytirish: tranzit va mahalliy. Shubhasiz, bitta transport turidan foydalangan holda yirik shaharlarda katta hajmdagi yo'lovchi tashish bilan kurashish mumkin emas. Shu bois shahar yo‘lovchi transportining barcha mavjud turlaridan keng foydalanish zarur.
Shahar yo'lovchi transportining turlari
Metro - tunnel, yer yoki estakada konstruktsiyasining alohida yo'l qurilmasi bo'lgan shahar yo'lovchi transportining temir yo'l turi. Bu shahar yo'lovchi transportining eng kuchli turi o'tkazish qobiliyati soatiga 48 juft poezdda va yuk ko'tarish quvvati 40-50 ming. soatiga yo'lovchilar. Katta kapital qo'yilmalarni talab qiluvchi temir yo'l transporti sifatida metro barqaror yo'lovchi oqimi bo'lgan hududlardagi yirik shaharlarda qo'llaniladi. Bu 1 milliondan ortiq aholisi bo'lgan shaharlarda va faqat va faqat maksimal yo'lovchi oqimi 21 ming kishidan ortiq bo'lgan yo'nalishlarda amal qiladi. soat birda.
Tramvay - bu umumiy yoki alohida yo'l yo'lakchasi bo'lgan, asosan, yerga asoslangan ko'cha relsli transport turi. Tramvayning tashish quvvati soatiga 12-15 ming yo'lovchini tashkil etadi. Yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra, bu shahar yo'lovchi transportining metrodan keyingi ikkinchi turi. Uzoq vaqt davomida tramvaylar shahar transportining asosiy turi bo'lgan. Tramvay ekspluatatsiya xarajatlari va shahar transportining ekologik toza turi bo'yicha iqtisodiy hisoblanadi. Biroq, uning boshqa ko'cha transport turlariga nisbatan manevr qobiliyati past; nosozliklar tirbandlik va tirbandlikni keltirib chiqaradi, shovqin yaratadi.
Trolleybus - bu relssiz transport turi bo'lib, u havodagi aloqa tarmog'idan quvvat oladi. Uning yuk tashish quvvati soatiga 8-9 ming yo'lovchini tashkil etadi. Trolleybuslar ekspluatatsiya qilishda arzon, sodda va ishonchli, ekologik toza, yuqori dinamik sifatlarga ega. Biroq, aloqa tarmog'ini qurish ma'lum xarajatlarni talab qiladi, u ko'chalarni chigallashtiradi va ularning ko'rinishini yomonlashtiradi, aloqa tarmog'i bilan aloqa manevrni cheklaydi va harakatlanuvchi tarkibning turli xil harakat rejimlari bilan ishlashiga imkon bermaydi. Aholisi 250 mingdan ortiq boʻlgan shaharlarda trolleybusdan asosiy va yordamchi transport vositasi sifatida soatiga kamida 2-2,5 ming yoʻlovchi barqaror yoʻlovchi oqimi boʻlgan liniyalarda foydalanish maqsadga muvofiqdir. Amaldagi harakatlanuvchi tarkib o'rta, katta va ortiqcha katta hajmga ega bo'lishi mumkin.
Avtobus - avtonom elektr ta'minotiga ega, yuqori manevr qobiliyatiga ega va maxsus yo'l moslamalarini qurishni talab qilmaydigan yo'lsiz ko'cha transporti. O'tish turlari bo'lgan ko'chalarda foydalanish mumkin yulka. U 200 dan 4500 pas/soatgacha yo‘lovchi tashishga qodir. Bu shahar va aholi punktlarida zichligi 3 km/km2 gacha bo'lgan keng yo'nalishlar tarmog'ini yaratish imkonini beradi. U asosiy va asosiy sifatida ishlatiladi mos ko'rinish transport. Avtobus transportining yuk ko‘tarish quvvati soatiga 9-10 ming yo‘lovchini tashkil etadi. Avtobus yo'lovchilar oqimining o'zgarishiga qarab marshrut tarmog'ini oson o'zgartirishni va turar-joy binosining yangi hududlarida marshrutlarni tashkil qilishni ta'minlaydi. Avtobus kichik shaharlar va ishchilar posyolkalarida yo'lovchilar oqimi nisbatan kichik bo'lgan yagona transport turi bo'lib, yirik va yirik shaharlarda etkazib berish va etkazib berish yo'nalishlarida yordamchi hisoblanadi. Avtobus transportining asosiy kamchiliklari avtonom ichki yonish dvigatelining murakkabligi, katta operatsion xarajatlari, transport vositalarining nisbatan kichik sig'imi va ifloslanishi bilan bog'liq. muhit, yuqori shovqin darajasi.
Avtobus transportining boshqa transport turlaridan ustunligi va o'ziga xos kamchiliklariga qaramay, u keng tarqaldi. Mamlakatimizda 1500 dan ortiq shahar va shahar tipidagi aholi punktlarida avtobus qatnovi yo‘lga qo‘yilgan. So‘nggi yillarda yo‘lovchilar bosib o‘tgan o‘rtacha masofa 6 km ga yetdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, avtobus transporti asosan shahar transporti tomon tortiladi va asosan shahar transportidir. Shu munosabat bilan avtomobil transporti korxonalari yo‘lovchi tashish ishlarini tashkil etishda, birinchi navbatda, shahar va qisman shahar atrofida yo‘lovchi tashishni amalga oshiradilar.
Iqtisodiy va ijtimoiy roli yo'lovchi tashish yo'lovchilarni tashish bo'yicha xizmatlar ko'rsatishdan iborat, ularning qo'l yuki va yuk tashishda odamlarning ehtiyojlarini qondirish orqali. Yoʻlovchilar transporti davlat xizmatlari sohasiga tegishli.
Yo'lovchi tashish tijorat yoki notijorat bo'lishi mumkin. Tijorat tashish tashuvchi tomonidan iqtisodiy natija (foyda) olish maqsadida amalga oshiriladi va jamoat transportida tashish va texnologik transportga bo'linadi (transportda tashish hisoblanmaydi). umumiy foydalanish). Notijorat transporti fuqarolar tomonidan shaxsiy (maishiy) ehtiyojlarini qondirish maqsadida, shuningdek, davlat yoki kommunal xizmat manfaatlarini ko'zlagan tashkilotlar tomonidan amalga oshiriladi.
Huquqiy davlatda ijtimoiy munosabatlarni, jumladan, yo‘lovchi tashish sohasidagi munosabatlarni tartibga solishda yetakchi rol huquqqa tegishli. Yo'lovchi avtomobil transportini tashkil etish va boshqarish amalga oshirilmoqda huquqiy asos rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasi tomonidan tuzilgan, federal qonunlar, sub'ektlar qonunlari Rossiya Federatsiyasi va qonunosti hujjatlari. Huquqiy aktlar yo'lovchi tashishni tashkil etishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan bir qator muhim talab va cheklovlarni belgilash.
Yo'lovchilarni tashish sohasidagi transport faoliyatining turli ishtirokchilari (sub'ektlari) o'rtasida vujudga keladigan va rivojlanadigan jamoat munosabatlari transport munosabatlaridir. Bunday transport munosabatlarining asosiy sub'ektlari yo'lovchilardir - shaxslar transport vositalaridan harakatlanish maqsadida foydalanadigan, lekin ushbu transport vositalarini boshqarish funktsiyalarini yoki sayohat bilan bog'liq boshqa xizmat funktsiyalarini bajarmaydiganlar.
Yo'lovchilarni tashishni amalga oshiruvchi yuridik shaxslar tashuvchilar (transport operatorlari) hisoblanadi. Amaldagi qonun hujjatlarida belgilangan tashuvchilar faoliyatini tartibga solish vakolatlari va funksiyalarini amalga oshiruvchi davlat va munitsipal hokimiyat organlari ham transport munosabatlarining ishtirokchilari hisoblanadi.
Ko'rib chiqilayotgan transport munosabatlarida faoliyatning predmeti yo'lovchining bir nuqtadan ikkinchisiga harakatlanishi hisoblanadi. Yo'lovchi qo'l yuki va bagajini olib yurishi mumkin. Yo'lovchilarning buyumlari yo'lovchilar va bagajlarni tashish qoidalariga muvofiq qo'l yuki yoki bagaj sifatida tasniflanadi. mashinada Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan tasdiqlangan.
Avtomobil transportida yo'lovchilarni tashish tamoyillari
Yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish bir qator printsiplarga muvofiq amalga oshiriladi, ularning asosiylari:
majburiy foydalanishni nazarda tutuvchi qonuniylik tamoyili huquqiy tartibga solish amaldagi qonun hujjatlarida belgilangan;
yo'lovchilarni tashishda ustuvorlik va so'zsiz tartib sifatida fuqarolar, atrof-muhit xavfsizligini ta'minlaydigan xavfsizlik ustuvorligi printsipi tabiiy muhit, jamiyat va davlat manfaatlari. Shuni hisobga olish kerakki, transport faoliyati ortib borayotgan xavf manbalarining ishlashi bilan bog'liq. Shu munosabat bilan, tegishli fuqarolik-huquqiy munosabatlarni konkretlashtirishga qaratilgan maxsus chora-tadbirlar ko'zda tutilishi kerak (bunday munosabatlarning umumiy asoslari qonun hujjatlarida belgilangan. Fuqarolik kodeksi Rossiya Federatsiyasi va bir qator federal qonunlar);
ijtimoiy adolat tamoyili, shaxsiy va jamoat manfaatlari o'rtasidagi muvozanatni o'rnatish. Masalan, shahar yo'nalishidagi transport uchun maxsus ajratilgan harakat yo'laklari qo'llaniladi, to'xtash joylarida to'xtash joylari cheklangan;
ilmiy printsip, ma'lum fundamental va amaliy (sanoat) muvofiq transport munosabatlarini shakllantirishni nazarda tutadi. ilmiy natijalar va nazariy qoidalar, amaliy foydalanish tajribasi, nazariy va natijalari bilan tasdiqlangan eksperimental tadqiqotlar va ishlanmalar;
transport munosabatlarining turli sub'ektlari manfaatlarini ko'zlab qarama-qarshiliklarni ko'pchilik ovozi yoki yo'lovchilar manfaatlarining maksimal muvofiqligi asosida hal qilishga asoslangan ko'pchilik ustuvorlik printsipi. Ushbu tamoyilning ishlashi marshrut tashishni tartibga solishda namoyon bo'ladi, bunda hal qiluvchi omil bitta yo'lovchilar guruhining harakatlanish maqsadlarining to'liq yoki qisman mos kelishidir. transport vositasi, marshrut va to'xtash nuqtalari. Ko'pchilikning ustuvorligi transport vositalarining ekologik xavfsizligi muammolari nuqtai nazaridan shaxs va jamiyat manfaatlari o'rtasidagi ziddiyatni hal qilishga imkon beradi;
tashuvchi va jamiyatning mavjud imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda yo‘lovchilarni tashishni tashkil etishni taqozo etuvchi imkoniyat prinsipi;
tajriba to‘plash tamoyili, bu transport tashkilotchilari ma’lum ishlab chiqarish tajribasini o‘rganish, umumlashtirish, almashish, tarqatish va to‘plash bo‘yicha samarali tartiblarga ega bo‘lishini nazarda tutadi;
transport munosabatlarini tartibga solishning barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlari va jihatlari: huquqiy, tashkiliy, iqtisodiy, moddiy va kadrlar, ma'muriy-boshqaruv va boshqalar qo'llanilishini nazarda tutgan holda, munosabatlarni tartibga solishning murakkabligi printsipi.
yo‘lovchi avtomobil transportini tashkil etishda qabul qilingan boshqaruv qarorlari transport faoliyati natijalarida samarali (sezilarli, sezilarli, sezilarli) va ijobiy o‘zgarishlarga olib kelishidan kelib chiqqan holda samaradorlik tamoyili;
Amaldagi qonun hujjatlari bilan tartibga solinadigan transport munosabatlarini amalga oshirishning barcha muhim natijalari ishlarning haqiqiy holatining talablarga muvofiqligini aniqlash uchun nazorat, nazorat va tekshiruvdan o'tkazilishini nazarda tutadigan nazorat va nazorat printsipi. Nazoratni majburiy funktsiya sifatida ko'rish kerak davlat tomonidan tartibga solish transport munosabatlaridagi aloqani yopuvchi transport kompleksi;
aniq shaxslarning o'zlariga yuklangan vazifalar uchun javobgarligi ta'minlanganligidan kelib chiqqan holda mas'uliyat tamoyili. Normning bunday shakllantirilishiga yo'l qo'yilmaydi, unda uning to'g'ri bajarilishi uchun kim va qanday aniq mas'ul ekanligi aniq emas. Mumkin bo'lgan majburiyatlarni bajarishga majburlash mexanizmlari va ulardan noto'g'ri foydalanganlik uchun javobgarlik choralari mavjud bo'lishi kerak;
huquq va majburiyatlar munosabatlarini o'rnatishni talab qiluvchi muvofiqlik printsipi. Ushbu tamoyilga ko'ra, transport munosabatlari sub'ektlaridan birining har bir huquqi boshqa sub'ektning majburiyati bilan bog'liq va aksincha. Birovning ushbu huquqlarni amalga oshirish uchun harakat qilish majburiyati bilan ta'minlanmagan huquqlar berilishi mumkin emas.
Jamoat transportida avtomobil transporti uchun ikkita yetakchi texnologik tamoyilning izchilligi xarakterlidir - marshrut va individual. Ushbu tamoyillarning ishlashi parkda avtomobil transportining harakatlanuvchi tarkibi mavjudligi bilan bog'liq. avtomobillar va avtobuslar.
Marshrut printsipi etarlicha ko'p sonli yo'lovchilar manfaatlarining mos kelishiga asoslanadi va muntazam avtobus yo'nalishlarini tashkil qilish imkonini beradi. Yo'nalishlar bo'ylab sayohatlar ko'rsatilayotgan xizmatlar uchun maqbul tariflar bo'yicha yo'lovchilarning katta qismining transport ehtiyojlarini amalda qondiradi.
Individual tamoyil shaxs manfaatlarining ahamiyatini tan olishga asoslanadi va bajarishga imkon beradi avtomobil transporti eng yuqori qulaylik sharoitida bir martalik yo'nalishlarda to'g'ridan-to'g'ri "eshikdan eshikgacha". Individual tamoyil taksi transportida va fuqarolar yoki tashkilotlar tomonidan o'zlariga tegishli bo'lgan yoki avtomashinalarni ijaraga olish, ijaraga berish, ijaraga olish uchun olingan avtomashinalardan foydalanishda amalga oshiriladi. Boshqa hech qanday transport turi shaxsiy va jamoaviy manfaatlarning bunday moslashuvchan kombinatsiyasini ta'minlamaydi.
Avtotransport faoliyati amaliyoti, shuningdek, marshrut va afzalliklarini o'zida mujassam etgan transport xizmati ko'rsatish shaklini ishlab chiqdi individual tamoyillar- qatnovchi taksi rejimida tashish. Avtomobil yo'lovchilarini tashishning ushbu turi eng yuqori sur'atlarda rivojlanmoqda, bu yaqin kelajakda qoladi.
Oldin ishlab chiqilgan konsepsiyalar asosida va reja va loyihalarga muvofiq yo‘lovchi tashishda turli o‘zgarishlar amalga oshirilmoqda.
Umuman olganda, transport faoliyati soha sifatida qaraladi kasbiy faoliyat, taxminan 7% ni ta'minlaydi umumiy soni faqat transport sanoatining o'zida, transport muhandisligi, transport qurilishi va boshqa tegishli tarmoqlar bundan mustasno). Barcha transport turlari bo'yicha yo'lovchi tashish hajmidagi ulushi pullik xizmatlar aholisi 22,2%. Xalq xo‘jaligining asosiy ishlab chiqarish fondlarining 11% ga yaqini transport kompleksida foydalaniladi. Bu mehnat va moddiy resurslarning salmoqli qismi yo‘lovchilarni avtomobil transportida tashishga to‘g‘ri keladi.
2. Yo'lovchilarni boshqarish
2.1 Vagon talonazirov shahar atrofi yo'nalishlarida
Yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish
Avtomobil transporti Nizomiga muvofiq, shahar atrofi transporti shahar tashqarisida amalga oshiriladigan tashishlarni o'z ichiga oladi (boshqalar). mahalliylik) 50 km gacha bo'lgan masofada. Ushbu tashishlar, qoida tariqasida, jamoat transporti avtobuslari va qisman marshrut taksilari, yakka tartibdagi mulkdorlarning avtomashinalarida amalga oshiriladi. Shahar atrofidagi hududlar shahar bilan doimiy mehnat, ishbilarmonlik va madaniy aloqalar sohasiga kiradi, ularning tabiati shahar atrofi hududlari iqtisodiyoti va geografiyasiga bog'liq.
So'nggi paytlarda shahar atrofi kommunikatsiyalarining ahamiyati umumiy tizim yo'lovchi tashish. Bog'dorchilik jamiyatlari tarmog'ining kengayishi, shahar aholisining tabiat bilan muloqotga bo'lgan intilishi, ayrim aholining shahar atrofi hududlariga joylashish istagi tufayli transport harakatchanligining o'sishi natijasida shahar atrofidagi transportda yo'lovchilar aylanmasi ortib bormoqda. shaharlar va transport tarmog'ini yanada rivojlantirish. Ba'zi shahar atrofi xizmatlari xuddi shu harakatlanuvchi tarkibdan foydalangan holda shahar xizmatlarining bevosita davomi bo'ladi.
Harakat turlari bo'yicha avtobuslar tashish tarkibini tahlil qilish shahar ulushining kamayganini va shahar atrofidagi transport ulushining o'sishini ko'rsatadi, hozirda bu 28% ga etdi.
Katta shaharlar va shahar aglomeratsiyalarida kuchli yo'lovchilar oqimi yo'nalishidagi transport hajmining 50-60% gacha shahar atrofi elektr temir yo'l transporti hisobiga to'g'ri kelishi mumkin. Shu bilan birga, kichik, o'rta va katta shaharlar shahar atrofi aloqa ustalari avtobus transport sher ulushi. Shahar atrofidagi transportda metro, tramvay, trolleybus umuman ishlatilmaydi, shahar atrofi kommunikatsiyalarida transport turi avtobus hisoblanadi.
Rejalashtirish, ishni tashkil etish va avtobuslar harakatini boshqarish shahar atrofi transportida bir qator mavjud xarakterli xususiyatlar. Ular, birinchi navbatda, yo‘lovchilarni shahar atrofida tashish nafaqat mehnat, xizmat va madaniy sayohatlarni, balki qishloqda dam olish uchun dam olish va dam olish kunlarida ishchilarni ommaviy tashishni ham o‘z ichiga oladi.
Shaharlarda shanba va yakshanba kunlari yo'lovchi tashish kamaygan bo'lsa, shahar atrofidagi transportda u sezilarli darajada oshadi.
Shahar atrofidagi transportni o'rganish ba'zi xususiyatlarni aniqladi. Birinchi xususiyat, barcha shahar atrofi transportini bir necha turlarga bo'lish mumkinligi bilan bog'liq bo'lishi kerak.
Shahar chekkasida doimiy yashovchi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan shahar atrofi transporti "sof" shahar atrofida. Ushbu tashishlar doimiy xarakterga ega va amalga oshiriladi butun yil davomida. Yo'lovchi sayohatlarining aksariyati mehnat, ish va madaniy xarakterga ega. Shahardan jo'naydigan avtobuslarning dastlabki to'xtash joylari avtovokzallarda, temir yo'l stantsiyalarida, daryo portlarida yoki metro terminallarida joylashgan. Yo'lovchilar chiptalarni harakat tarkibidan ham, so'nggi bekatlardagi kassalardan ham sotib olishlari mumkin. Eng yirik shaharlar va shahar aglomeratsiyalari bundan mustasno, bu erda nisbatan qisqa masofaga ega bo'lgan katta miqdordagi yo'lovchi tashish shahar avtobuslari tomonidan o'zlashtiriladi, hatto o'ta katta sig'imga ega bo'lsa ham, tegishli transportning harakatlanuvchi tarkibi shaharlardagidan ko'p miqdorda farq qiladi. o'tirgan sayohatlar uchun o'rindiqlar, saqlash joylarining yo'qligi, tor yo'laklar va kamroq eshiklar.
Bog'dorchilik uyushmalariga xizmat ko'rsatadigan shahar atrofi "mamlakat" transporti. Rossiyaning markaziy va ayniqsa janubiy qismida keng foydalanish bog'dorchilik uyushmalari yoki dachalar oldi. Aksariyat hollarda elektr va temir yo'l transportining keng tarmog'i mavjud emasligi va aholi o'rtasida shaxsiy transport vositalarining etarli emasligi sababli (so'rovlarga ko'ra, bog'bonlarning atigi 25-30 foizi shaxsiy transportga ega) avtobus mamlakatga sayohat qilishda asosiy transport turi. Bunday tashish mavsumiy (apreldan oktyabrgacha) va ko'pincha avtobuslar haftada 2-4 kun (dam olish kunlari yoki sug'orish kunlari) ishlaydi. Barcha sayohatlarning asosi uy sayohatlari va, qoida tariqasida, bilan katta miqdor bagaj, shu jumladan: ekish materiali, asboblar, o'rim-yig'im. Bagaj ko'pincha katta hajmga ega, qoidalari bilan belgilanadi transport vositasidan foydalanish, bu tabiiy ravishda sayohat sifatiga ta'sir qiladi. Yo'nalishlarda foydalaniladigan avtobuslar turi shahar (o'tirish uchun oz sonli o'rindiqlar va katta saqlash joylari bilan). Dastlabki avtobus bekati, qoida tariqasida, shahar chegaralarining chekkasida joylashgan va yozgi aholining ko'pchiligi unga jamoat transportida borishadi. Chiptalar, qoida tariqasida, avtobusning salonida bo'lgan konduktordan sotib olinadi.
Multimodal transport “sof” shahar atrofi va “mamlakat” transporti xususiyatlarini birlashtiradi. Yo'lovchilarning ba'zilari ish safari, ba'zilari esa ichki sayohatlar bo'lganligi sababli, bu tashishlar ko'pincha ularning manfaatlari to'qnashuviga va nizolarga olib keladi.
Ko'p modali tashishning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular birinchi ikkitasining xususiyatlarini birlashtiradi. Kuz-qish oylarida yo‘lovchilar oqimi barqaror bo‘lib, yoz mavsumi boshlanishi bilan uning ortishi kuzatilmoqda. Iyul oyida yo'lovchi tashish o'rtacha yillik ko'rsatkichlarga nisbatan qariyb 1,8 baravar ko'paydi.
Kuz-qish oylarida yo'nalishlarda yo'lovchilar oqimining pasayishi yanada yumshoqroq kechadi, chunki yozgi aholi o'tgan kuzgacha yozgi uylarga tashrif buyurishadi.
Boshiga texnik tezlik turli xil turlari shahar atrofi transporti har xil va asosan harakatlanuvchi tarkibning ish sharoitlariga bog'liq. Shunday qilib, "sof" shahar atrofida texnik tezlik ancha yuqori va taxminan 40 km / soat. Buning sababi shundaki, butun yo'nalish asfalt yo'llardan o'tadi va avtobuslar uzoq masofalarga kamdan-kam to'xtashadi.
Qiyosiy xususiyatlar shahar atrofidagi transport turlari (yo'nalish guruhlari uchun o'rtacha)
|
Yo'nalish xususiyatlari |
"Sof" shahar atrofi yo'nalishlari |
"Mamlakat" shahar atrofi yo'nalishlari |
"Aralash" shaharlararo yo'nalishlar |
|
|
Qaytishning uzunligi, km |
||||
|
Marshrut bo'ylab maksimal sayohat vaqti, min.: |
||||
|
Marshrut bo'ylab minimal sayohat vaqti, min.: |
||||
|
O'tgan kun uchun marshrutda, o'tish. |
||||
|
Bajarilgan yo'lovchi-kilometrlar soni, ming kishi - km |
||||
|
Yo'lovchilarning o'rtacha sayohat masofasi, km |
||||
|
Bir soatda tashiladigan yo'lovchilarning maksimal soni, o'tish. |
||||
|
Bir soatda tashilgan o'rtacha yo'lovchilar soni, pas. |
||||
|
Yo'lovchilarni almashtirish nisbati |
||||
|
Yo'nalishdagi to'xtashlar soni |
||||
|
Texnik tezlik, km/soat |
"Mamlakat" transportida texnik tezlik "sof" shahar atrofi transportiga qaraganda ancha past va o'rtacha 27 km / soat ni tashkil qiladi. Tezlikning bunday pasayishi "dacha" marshrutlarining bir qismi ko'p sonli to'xtash joylari bo'lgan tuproq yo'llari bo'ylab harakatlanishi bilan izohlanadi. Shahar ichidagi bekatlar va shahar atrofi hududlari orasidagi masofalar 300-350 m dan oshmaydi, bu avtobusning yuqori tezlikni rivojlanishiga imkon bermaydi va texnik tezlikning pasayishiga olib keladi. «Aralash» tashish «sof» shahar atrofi va «mamlakat» transport turlarining xususiyatlarini o'zida mujassam etganligi sababli, texnik tezlikning qiymati «mamlakat» transportiga qaraganda birmuncha yuqori va 30 km/soatga teng.
Yana bir xususiyat - harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi va uning ma'naviy va jismoniy eskirishi. Bu PATP rahbariyati bir qator hollarda bahor-kuz davrida avtobuslarni shahar yo'nalishlaridan olib tashlashga majbur bo'lishiga olib keladi (shunday qilib, shaharlarda yo'lovchi tashish holati yomonlashadi). Harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi, ayniqsa, ommaviy yig'im-terim davrida, yo'lovchilar ko'p miqdorda qo'l yuki yo'lovchilarning to'xtash joyiga yaqinlashib kelayotgan birinchi avtobusda ketishiga kafolat berilmasligiga olib keladi, bu esa ularning kutish vaqtini oshiradi. Bu holat yuzaga keladi qulay sharoitlar xususiy tashuvchilarni yo‘lovchilarni tashishga faol ulash.
Avtobusni tashkil etish jarayoni
Foydalanish tizimli yondashuv shahar atrofi yo'nalishlarining ma'lum bir tarmog'iga xizmat ko'rsatadigan avtobuslarni tashish jarayoniga quyidagi ish ketma-ketligini ajratish imkonini beradi:
yo'lovchilar oqimi taqsimotining vaqtinchalik va fazoviy xususiyatlarini o'rganish, shuningdek, tashish uchun haqiqiy talabni aniqlash;
tanlash ratsional turlari harakatlanuvchi tarkib va marshrutlar bo'yicha ularning sonini hisoblash;
shahar atrofiga xizmat ko'rsatadigan avtobuslar parki tuzilmasini yaratish;
tashish imkoniyati yetishmasa, avtobuslarni yo‘nalishlar o‘rtasida qayta taqsimlash;
harakatni tashkil etishning oqilona shakllarini, haydovchilar brigadalari ishini tashkil etish va yo'lovchilar tomonidan sayohat uchun haq to'lash tizimlarini tanlash.
Shahar atrofidagi yo'nalishlarda avtobuslarning ishlashi aholining tashishga bo'lgan talabining noaniqligi tufayli katta murakkablik bilan tavsiflanadi, bu mustaqil o'sish bilan tasodifiy jarayon bo'lib, ular uchun taqsimlash funktsiyasi cheksiz bo'linadi. Shahar atrofi kommunikatsiyalarida transportga bo'lgan talabni o'rganishda yil fasllariga (bahor-yoz va kuz-qish davrlarida) qarab jadvalli, chipta-so'rov, talon va anketa usullari qo'llaniladi va amalga oshiriladi.
Yo'lovchilar oqimini to'liq va o'z vaqtida aniqlash va kunning soatlari, hafta kunlari, marshrut uzunligi va sayohat yo'nalishlari bo'yicha taqsimlanish xarakterini ko'p jihatdan aniqlaydi. samarali ish shahar atrofidagi yo'nalishlarda avtobuslar. Shahar atrofidagi avtobus marshrutlari shahar ichida boshlanib, undan 50 km gacha bo'lgan masofani bosib o'tadi, shahar chetidagi turar-joy massivi, yirik aniq korxona, dam olish maskani, yozgi uy, shahar tipidagi aholi punkti va boshqalarda tugaydi. Ularning uzunligi. shahar chegaralarida 10-20% ni tashkil qiladi. Qoidaga ko'ra, shahar ichida yo'lovchi tashish hajmi oshadi, keyin u barqarorlashadi va oxirgi bekatga yaqinlashganda yo'lovchilar oqimi asta-sekin kamayadi.
Yo'lovchi tashishga bo'lgan talab inertsiya xususiyatiga ega, ya'ni tashish jarayoni o'zgargandan so'ng (marshrut tizimini sozlash) yo'nalishdagi yo'lovchilar oqimi maksimal darajaga etgunga qadar biroz vaqt o'tadi (talabning rivojlanish davri). mumkin bo'lgan qiymat. Ushbu muddatning belgilanishi yo'lovchi tashishni takomillashtirish bo'yicha qabul qilingan qarorlar samaradorligi to'g'risida asossiz xulosalardan qochish imkonini beradi. Tashish jarayonini takomillashtirish harakat tezligi va ishlamay qolish vaqtini me'yorlashtirmasdan amalga oshirilmaydi. Shahar atrofidagi qatnovlarda avtobuslarning stavkasini yiliga kamida ikki marta amalga oshirish tavsiya etiladi. Shahar atrofidagi yo'nalishlarda harakatlanish tezligi asosan ularning uzunligi va yo'lovchilar iltimosiga binoan to'xtash joylarini joriy etish hisobiga ko'payadigan yuk tashish uzunligi bilan belgilanadi.
Reyting xronometrik kuzatishlar usulida va maxsus asboblar (taxograflar) yordamida amalga oshiriladi. Tashishlarga sarflangan haqiqiy vaqt, oraliq va oxirgi bekatlardagi ishlamay qolish vaqti, shuningdek, marshrut bo‘ylab mumkin bo‘lgan kechikishlar o‘rnatiladi. Parvoz vaqti haftaning kunlari, kunning soatlari va harakat yo'nalishlari bo'yicha farqlanishi kerak. Parvoz vaqtini me’yorlashtirganda transport jarayonini takomillashtirish va ilg‘or haydovchilar brigadalarining ilg‘or tajribasini ommalashtirish maqsadida marshrut jadvallarida zaxiralar aniqlanadi. Ular harakat tezligi pasaytirilganda sodir bo'ladigan marshrutlarning bosqichlari va uchastkalarini aniqlaydi, ularning pasayish sabablarini aniqlaydi va harakat tezligini oshirish choralarini ishlab chiqadi.
Har bir yo'nalish bo'yicha avtobuslarning turi va kerakli soni haftaning kuni va kunning soati bo'yicha harakatlanish hajmi va notekisligini hisobga olgan holda hisoblanadi. Yoʻlovchilar tashish intensivligi past boʻlgan yoʻnalishlarga xizmat koʻrsatuvchi avtotransport korxonalari har xil sigʻimdagi harakat tarkibiga ega boʻlishi kerak, yuqori intensivlikdagi yoʻnalishlarda esa, qoida tariqasida, katta sigʻimli avtobuslar talab qilinadi. Shuni esda tutish kerakki, hozirgi vaqtda shahar atrofidagi avtobus bir qator shahar atrofi yo'nalishlarining tashqi ko'rinishdagi tashqi o'xshashligiga qaramay, shahar avtobusining modifikatsiyasi bo'la olmaydi. Shahar atrofidagi avtobus, yuqorida aytib o'tilganidek, mustaqil bazaviy model bo'lishi kerak. Shahar atrofidagi avtobuslar uchun kengligi 830 mm bo'lgan ikkita eshik bo'lishi kifoya. Ularning ko'proq soni va kengroq bo'lishi oldini oladi optimal tartib salon. Bizga ikki toifadagi shahar atrofidagi maxsus avtobuslar kerak: o'rta (60-65 kishi uchun, o'tirish uchun o'rindiqlar 30-35) va katta (75-85 kishi uchun, o'tirish uchun o'rindiqlar 45-50).
Shahar atrofidagi yo'nalishlarda yo'lovchilar oqimining kutilmagan tebranishlari davrining davomiyligi ko'pincha avtobuslarning gavjum uchastkaga borish vaqtidan kamroq bo'ladi, buning natijasida harakatlanuvchi tarkib zaxirasidan foydalanish qiyinlashadi yoki hatto imkonsiz bo'ladi. Bunday hollarda favqulodda zaxira sifatida foydalaniladigan to'g'ridan-to'g'ri marshrutda ortiqcha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lish tavsiya etiladi. Katta sig'imli avtobuslar uchun zaxira kamroq ahamiyatga ega bo'ladi. Shanba va yakshanba kunlari yo‘lovchi tashish hajmidagi o‘zgarishlarni hisobga olgan holda odatiy ekspress va yuqori tezlikdagi harakat rejimlari bilan bir qatorda shahar atrofidagi qatnovning joriy etilishi avtobuslardan foydalanish samaradorligini oshirish va yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirishning muhim yo‘nalishi hisoblanadi.
Eng yuqori soatlarda katta yo'lovchi tashish bilan harakatlanish oralig'i 5-8 minut. Qolgan soatlarda u ko'payadi va kichik yo'lovchilar oqimi bo'lgan yo'nalishlarda u 30-40 daqiqa yoki undan ko'proqqa yetishi mumkin. Aholining qishloqqa ommaviy ketishi bilan, ayniqsa, dam olish kunlarida intervalni 2-3 daqiqagacha oshirish mumkin. Avtotransport korxonalari har doim ham ajratish imkoniyatiga ega emas kerakli raqam avtobuslar yo'nalishlarda yo'lovchi tashishni to'liq rivojlantirish uchun, ayniqsa, eng katta talab davrida. Bir yoki bir nechta shahar yo'nalishlari bo'ylab tanqislik paydo bo'lishi mumkin. Keyin mavjud harakat tarkibini, shu jumladan shahar yo'nalishlarini qayta taqsimlash muammosini hal qilish kerak.
Shahar atrofidagi yo‘nalishlarda avtobuslarning ishlashini operativ boshqarish va nazorat qilish yo‘lovchi avtovokzallari va avtovokzallarning ishlab chiqarish birlashmalariga yuklatilishi mumkin. Bu shahar atrofidagi chiziqli tuzilmalarni jadal rivojlantirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Qiziqishni tashkil etish nazorat punktlari shahardan chiqish joylarida markaziy dispetcherlik xizmati bilan kontaktsiz aloqa bilan jihozlangan, bu shaharga kelish vaqtini qayd etish imkonini beradi. Bunday nazorat bo'lmaganda, haydovchi yo'lovchilarni avtovokzalga tushirishi va belgilangan vaqtdan keyin kelishini belgilashi mumkin.
Shahar atrofidagi yo'nalishlarda haydovchilar va konduktorlarning ishi ancha murakkab rejim bilan tavsiflanadi, mehnatni tashkil etish tizimlari uchun maqbul va maqsadga muvofiq variantlarni tanlash qanchalik muhim bo'ladi.
Chiziqdagi ish jadvallari har oyda barcha haydovchilar uchun tuziladi va korxona ma'muriyati tomonidan saylangan organ bilan kelishilgan holda tasdiqlanadi.
Shahar atrofidagi avtobus transporti nafaqat kelajakda o'z ahamiyatini saqlab qoladi, balki qozonishi kerak katta rivojlanish. Ular uchun shahar atrofidagi maxsus avtobuslar qo'llaniladi, ular dizayni va salonining joylashuvi bo'yicha shahar avtobuslaridan farq qiladi.
2. Yo'lovchi avtomobil transportini boshqarish.
Boshqarish tizimida boshqaruv ob'ekti - tizimning boshqariladigan qismi va boshqaruv sub'ekti - tizimning boshqaradigan qismi ajralib turadi. Boshqarish tizimlari - boshqaruvchi tizimning bir qismi.
Boshqarish tizimlarining turlari
Masalan, avtomobil avtomashina-haydovchi-yo`l tizimining subyekti sifatida haydovchi tomonidan boshqaruv ob`ekti bo`lib, yo`l tashqi omil rolini o`ynaydi. Boshqaruv universal funktsiya bo'lib, jonli va jonsiz tabiatning turli ob'ektlariga taalluqlidir; miya mushaklarni boshqaradi; hukumat mamlakatni boshqaradi; kompyuter sun'iy yo'ldoshning parvozini boshqaradi; dispetcher avtobuslarning marshrutdagi harakatini nazorat qiladi.
Avtomobil transportida yo'lovchilarni tashishga kelsak, boshqaruv texnik, texnologik, iqtisodiy, kadrlar, tashkiliy va boshqa qarorlar majmuasini qabul qilish va amalga oshirishdan iborat. Shu bilan birga, ishlab chiqarish va tashkiliy tuzilmalar tashkil etiladi; transport va tegishli xizmatlarga bo'lgan ehtiyojlar aniqlanadi; bu ehtiyojlarni qondirishning oqilona shakllari tanlanadi; harakatlanuvchi tarkib parki va marshrut tizimi ratsionalizatsiya qilinmoqda; tarif siyosati belgilanadi. Boshqaruv qarorlari tashishni texnologik tashkil etish va ularni turli xil resurslar bilan ta'minlash, etarli va ritmik moliyalashtirish, transport xodimlarining ijtimoiy kafolatlarini yaratish, tashish xavfsizligini ta'minlash, Yuqori sifat yo'lovchilarga transport xizmatlarini ko'rsatish, belgilangan shartlarga rioya qilgan holda tashishga bo'lgan ehtiyojga muvofiq tashish jarayonini amalga oshirish tartibga soluvchi talablar yo'lovchi va bagajni tashish shartnomasidan kelib chiqadigan majburiyatlar.
Boshqaruvning asosiy tamoyillari qonuniylik; ilmiy xarakter; maqsadlilik; yetakchilik birligi; boshqaruv tizimidagi har bir bo'g'inning avtonomligi; kollegial rivojlanish boshqaruv qarorlari va ularni amalga oshirishning birligi; tanlangan maqsadlar asosida shaxsiy, jamoaviy va jamoat manfaatlarini bog'lash; moddiy rag'batlantirish a'zolari mehnat jamoasi; rentabellik; ekologik tozalik.
Umumiy boshqaruv funktsiyalari quyidagilardan iborat (misollar qavs ichida keltirilgan):
tashkil etish - boshqaruv sub'ektining dastlabki holatini o'rnatish (avtovokzal boshqaruvining tashkiliy tuzilmasini shakllantirish);
maqsadni belgilash - boshqaruv maqsadlarini va boshqaruv ob'ektining kerakli holatini belgilash (avtobus harakatining ma'lum bir muntazamligiga erishish vazifasini qo'yish);
boshqaruv - rahbarlar tomonidan o'z bo'ysunuvchilariga ko'rsatmalarni bajarish uchun topshirish bo'yicha ma'muriy harakatlar (avtomobillarni qishki foydalanishga tayyorlash bo'yicha ko'rsatma);
prognozlash - nazorat ob'ektining kutilayotgan holatlarini belgilash (daromadlarni yig'ish rejasining kutilayotgan bajarilishini aniqlash);
rejalashtirish - boshqaruv ob'ektiga ta'sir qilish dasturlarini ishlab chiqish va buning uchun zarur bo'lgan resurs ta'minotini aniqlash (yil uchun marshrut tizimini rivojlantirish rejasini tuzish);
nazorat - maqsadlarga erishish va keyinchalik tartibga solish (yo'nalish bo'yicha avtobuslar harakatining muntazamligini nazorat qilish) uchun nazorat ob'ektining joriy holati to'g'risida ma'lumot olish;
tartibga solish - nazorat ob'ektining haqiqiy holatini kerakli holatdan aniqlangan og'ishlarga muvofiq sozlash (noto'g'ri o'rniga marshrutga zaxira avtobusni qo'yib yuborish);
muvofiqlashtirish - turli manfaatlarni uyg'unlashtirish tarkibiy qismlar mustaqil maqsad va manfaatlarga ega bo‘lgan boshqaruv tizimlari (yo‘nalishlar terminal stansiyasini birgalikda ishlatish uchun avtobus va shahar elektr transporti tashkilotlari manfaatlarini muvofiqlashtirish);
faoliyatni hisobga olish va tahlil qilish - nazorat paytida olingan ma'lumotlarni tizimlashtirish va nazorat ob'ektining mo'ljallangan maqsadlari va holatidan chetga chiqishning qonuniyatlari va sabablarini aniqlash (buxgalteriya hujjatlarini yuritish va ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyatini tahlil qilish).
Boshqaruv eng ko'p ishlatiladigan usullar to'plami bilan amalga oshiriladi umumiy ko'rinish bevosita va bilvosita bo‘linadi.
To'g'ridan-to'g'ri usullarning harakati nazorat sub'ektining nazorat ob'ektiga bevosita ta'sirini ta'minlaydi. Bu to'g'ridan-to'g'ri usullarning asosiy afzalliklarini belgilaydi - ko'rinish, maqsadlarning ravshanligi va soddaligi. To'g'ridan-to'g'ri usullarning kamchiliklari nazorat ob'ektining shaxsiy manfaatlari nazorat sub'ektining maqsadlariga zid bo'lganida, nazorat ob'ektining, shu jumladan yashirinning mumkin bo'lgan qarama-qarshiligidir.
To'g'ridan-to'g'ri usullarning eng keng tarqalgan turi - ma'muriyat. Ma'muriy usullar xo'jayin-bo'ysunuvchi turdagi munosabatlarga asoslanadi va transport tashkilotlarida ularning tarkibiy qismlari va alohida xodimlari o'rtasida, shuningdek, bir tomondan transport tashkilotlari va transport tadbirkorlari o'rtasida yuzaga keladigan munosabatlarni tartibga solishda keng tarqalgan. vakolatli organlar davlat va shahar hokimiyati, boshqa tomondan.
Bilvosita usullarning harakati bilvosita ta'sirga asoslanadi: nazorat predmeti atrof-muhitga ta'sir qiladi, tashqi sharoitlar va boshqaruv ob'ekti bilan aloqalar, shu bilan boshqaruv ob'ektidagi kerakli o'zgarishlarning "avtomatik" ko'rinishi bilan birga keladigan old shartlarni yaratadi. Shunday qilib, bilvosita usullar yashirin mexanizmlarni ishlaydi, boshqaruv ob'ektining "ichki buloqlari". Ushbu usullarning asosiy afzalligi boshqaruv ob'ektining o'zi manfaatlarini rag'batlantirishdir. Bilvosita usullarning kamchiliklari amalga oshirishning murakkabligini o'z ichiga oladi.
Bilvosita usullar orasida eng yuqori qiymat iqtisodiy usullarga ega. Ularning harakati iqtisodiy manfaatlarning namoyon bo'lishiga asoslanadi. Iqtisodiy usullar boshqaruvning ma'muriy jihatdan mustaqil sub'ektlari o'rtasidagi munosabatlarni tartibga solish uchun va xodimlarning kerakli xatti-harakatlarini rag'batlantirish shakli sifatida foydalaniladi. Ular transport tashkilotining kundalik ish amaliyotida (rejalashtirish, iqtisodiy tartibga solish, narx belgilash, ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyatini tahlil qilish, ishlab chiqarish jarayonlarini optimallashtirishning iqtisodiy va matematik usullari va boshqalar) ham qo'llaniladi.
Avtotransport kompleksida boshqaruv sub'ektlari hisoblanadi yuridik shaxslar va yakka tartibdagi tadbirkorlar yo‘lovchi tashishni amalga oshiruvchi (birgalikda tashuvchilar deb yuritiladi), shuningdek yo‘lovchilarga tegishli xizmatlar ko‘rsatuvchi yuridik shaxs tashkil etmagan holda; bozorni tartibga solish bo'yicha o'z vakolatlarini amalga oshiradigan davlat va shahar hokimiyati organlari transport xizmatlari va transport; jamoat tashkilotlari yo'lovchilar, tashuvchilar va uchinchi shaxslarning manfaatlarini himoya qilish uchun mo'ljallangan.
Avtomobil transportida yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullanadigan tashkilotlar yo'lovchi va aralash (yuk va yo'lovchi tashish) ga bo'linadi. Yo'lovchi avtotransport korxonalari ishlab chiqarish faoliyatining ma'lum ko'lamiga erishgandan so'ng ixtisoslashtirilgan avtobus yoki taksi kompaniyalariga, shuningdek, yo'lovchi avtotransporti tashkilotlariga aylanadi.
Yo'lovchi tashish boshqaruv ob'ekti sifatida bir qator xususiyatlarga ega:
asosiy ishlab chiqarish jarayoni hududdan tashqarida amalga oshiriladi avtotransport korxonasi, bu sanoat aloqa vositalaridan foydalangan holda liniyadagi ishlarni monitoring qilish uchun talablarning oshishini dolzarblashtiradi;
transport faoliyati yuqori ijtimoiy-siyosiy ahamiyatga ega;
transportga bo'lgan ehtiyoj statik tarzda namoyon bo'ladi va har xil bog'liqdir tashqi omillar, bu dispetcherlik nazoratining roli va ahamiyatini oshiradi;
transport xizmatlari kelajakda foydalanish uchun to'planishi mumkin emas, ular ishlab chiqarish vaqtida iste'mol qilinadi, bu xizmat sifatini boshqarish talablarini oshiradi (kafolat va sotishdan keyingi davrlar mavjud emas);
kommunal tashishlar byudjet mablag'larini jalb qilgan holda amalga oshiriladi, yo'lovchilarning katta qismi yo'l haqini to'lashda imtiyozlardan foydalanadi, bu esa tashuvchilarni moliyalashtirish va uning xarajatlarini nazorat qilishning alohida rejimini talab qiladi;
avtomototransport vositalari ortib borayotgan xavf manbalari boʻlib, shu munosabat bilan yoʻlovchilarni tashish xavfsizligini taʼminlash muhim ahamiyatga ega boʻlib, tashuvchining sof iqtisodiy manfaatlaridan ustun boʻlishi kerak;
avtomobil transporti, turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarishdan farqli o'laroq, modaga bo'ysunmaydi, lekin marketing siyosatini boshqarishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan mavsumiy va kundalik talab naqshlariga ega;
ba'zi hollarda tashuvchilarning faoliyati bilan bog'liq tabiiy monopoliyalar, shu munosabat bilan raqobatbardosh regulyatorlarni almashtirish uchun maxsus boshqaruv mexanizmi zarur;
yo'lovchi tashish hisoblanadi muhim omil safarbarlik tayyorgarligi va favqulodda vaziyatlarda qutqaruv ishlarini ta'minlash.
Avtotransport tashkilotining faoliyati xodimlar tomonidan bajariladigan ko'plab funktsiyalar bilan bog'liq, shuning uchun mehnatni taqsimlash va ixtisoslashtirishning umumiy iqtisodiy printsipi asosida muayyan ijrochilarga aniq funktsiyalarni yuklashning ob'ektiv ehtiyoji mavjud. Vaqtni talab qiluvchi funktsiyalarni bajarish uchun bir nechta odam talab qilinishi mumkin. Kam mehnat zichligi funktsiyalari birlashtirilishi va bitta xodimga ishonib topshirilishi mumkin.
Boshqaruv funktsiyalari boshqaruv organlari o'rtasida taqsimlanadi, ular tashkilot boshqaruv tizimining tarkibiy qismlari sifatida tushuniladi, ular juda mustaqil qiymatga ega bo'lgan bir hil funktsiyalar guruhini bajaradilar. Boshqaruv organlari tuzilishi mumkin bo'lgan shakl tashkilotning o'zi, uning xizmatlari, bo'linmalari va alohida xodimlardir.
Yo'lovchi transportidan foydalanish samaradorligini oshirishning muhim zaxiralaridan biri harakat tarkibini boshqarish tizimlari va usullarini takomillashtirishdir.
Boshqaruv shaxslar tomonidan bajariladigan harakatlar o'rtasida muvofiqlikni o'rnatishi va uning elementlari faoliyatidan farqli ravishda butun ishlab chiqarish organizmining faoliyatidan kelib chiqadigan umumiy funktsiyalarni birlashtirishi kerak. Yo'lovchi tashishda har bir haydovchi transport bo'linmasini alohida nazorat qiladi, lekin butun tashish jarayoni individual harakatlar bilan boshqarilishi va muvofiqlashtirilishi kerak. Menejmentning muhim xususiyati uning axborot xarakteridir, chunki bu holda mehnat predmeti ma'lumotdir (aholining transportga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish, moddiy, mehnat va mehnat resurslarining holati va ulardan foydalanish to'g'risida). moliyaviy resurslar transport), mehnat mahsuli esa transport ishlab chiqarishni hal qilish va nazorat qilish harakatlaridir.
Transport ishlab chiqarish jarayonlari boshqaruv ob'ektlari sifatida juda xilma-xil va murakkabdir. Shunday qilib, ishlab chiqarish faoliyati ishchilarning asosiy toifasi (haydovchilar) shahar, shahar atrofi, shaharlararo yo'nalishlarda transport korxonalaridan tashqarida amalga oshiriladi. Ish kunida sodir bo'ladi katta raqam transport xodimlarining yo'lovchilar bilan bevosita aloqalari, har bir haydovchi uchun kun davomida ular ko'p marta o'zgaradi ishlab chiqarish holatlari. Shu bilan birga, yo‘lovchilarni tashish har qanday tashqi ta’sirlardan qat’iy nazar qat’iy jadvalga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Boshqarish shakllari va usullarini tanlash va takomillashtirishda transport faoliyatining o'ziga xos shartlarini tavsiflovchi omillarni hisobga olish kerak. Ular, bir tomondan, transport va yo'lovchilar oqimining o'zgarishi (tashish uchun so'rovlar) o'rtasidagi tashish jarayonining barcha bosqichlarida samaradorlikni oshirish va sinxronlashtirishga erishish zarurligini oldindan belgilab beradi.
Transport tizimlari boshqaruv ob'ektlari sifatida juda xilma-xilligi va murakkabligi bilan ajralib turadi. Yo'lovchi transportida boshqariladigan tizimlar shahar, shahar atrofi va shaharlararo yo'nalishlardir. To'g'ridan-to'g'ri transport korxonasida boshqariladigan asosiy tizimlar ustunlar va haydovchilar brigadalaridir.
Boshqarish - oldindan ko'rish, tartibga solish, tasarruf etish, muvofiqlashtirish va nazorat qilish demakdir.
Nazorat tizimi
Menejment har doim odamlarning xatti-harakatlariga ta'sir qilishni anglatadi. Menejment mexanika va texnologiyaning moddiy ob'ektlari bilan emas, balki odamlar o'rtasidagi ijtimoiy munosabatlar bilan shug'ullanadi. Menejment - bu ijtimoiy munosabatlar, ya'ni odamlarning boshqaruv funktsiyalarini amalga oshirishga munosabati.
DA o'tgan yillar tizimlar nazariyasi, kibernetika, boshqaruv qarorlarini tahlil qilish va asoslashning iqtisodiy va matematik usullarini ishlab chiqish, boshqaruvni kompyuterlashtirishga yordam berdi. faol foydalanish tizimli yondashuvni boshqarishda. Bu menejment fani va boshqaruv bilimlarining ma'lum murakkablashuviga olib keldi. Tashkilotlarni tushunish va o'rganish ijtimoiy tizimlar, korxona g'oyasi sifatida ochiq tizim, atrof-muhit bilan faol munosabatda bo'lish va unga moslashish ichki tuzilishi uning "tashkiliy kontekstiga", ya'ni davlatga tashqi muhit korxona, uning hajmi, maqsadlari va faoliyat texnologiyasi, uning "inson kapitali" ni tashkil etuvchi odamlarning fazilatlari.
Mehnat taqsimotiga asoslangan ishlab chiqarish jarayonlarini ixtisoslashtirishning chuqurlashishi, texnika rolining oshishiga olib kelishi, shuningdek, kooperatsiya aloqalarining kengayishi boshqaruv darajasini yanada oshirishni taqozo etadi.
Transportni boshqarishning asosiy maqsadi yo‘lovchi tashishda jamiyatni o‘z vaqtida, sifatli va to‘liq qondirish uchun barcha texnologik, axborot, iqtisodiy (moliyaviy), tashkiliy va ijtimoiy resurslardan samarali foydalanishni ta’minlashdan iborat. Bunga erishish uchun yakuniy natijaga e'tibor qaratgan holda boshqaruvning maqsadga muvofiqligini oshirish, shuningdek, umumiylik darajasida maqsadlar va ularning munosabatlarini aniqlash kerak.
Yo'lovchi tashishni tashkil etish katta xilma-xillik xabarlar turlari va notekislik, ham vaqt va diapazonda, juda murakkab tizim, hal qilish uchun yondashuv, avval aytib o'tilganidek, tizim tahlili. Shu nuqtai nazardan qaraganda, transport tizimini ikki qism shaklida ifodalash mumkin va kerak: boshqariladigan va boshqaruvchi, ularni boshqariladigan va boshqaruvchi tizimlar deb ataymiz.
Murakkab va yirik boshqaruv tizimlarida ob'ektiv ravishda boshqariladigan jarayonlarning ma'lum bir ierarxiyasi mavjud bo'lib, tarmoq boshqaruv tizimlarini o'rganishda tizimlar turidan o'zgarmas bo'lgan boshqariladigan jarayonlar ierarxiyasini ajratib ko'rsatish mumkin.
Atrof-muhitni spontan (boshqarilmaydigan) jarayonlar sifatida ko'rsatish mumkin.
Cheklovlari tabiat qonunlari bo'lgan o'z-o'zidan (boshqarib bo'lmaydigan) jarayonlar mavjud nol daraja tashkilotlar. Ular boshqa jarayonlarning borishiga bezovta qiluvchi ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Maqsadli jismoniy jarayonlar texnik ob'ektlarga (dvigatellar, avtomobillar, tramvaylar, trolleybuslar va boshqalar) taalluqlidir. Ushbu jarayonlar tashkilotning birinchi darajasiga ega - masalan, tashkilot texnik ob'ektni loyihalashda o'rnatilgan bo'lsa. Bu ob'ektlardagi jarayonlar ham tabiat qonunlariga bo'ysunsa ham, ular maqsadli ravishda boradi.
Texnologik jarayonlar odamlar va texnik ob'ektlarning tashkiliy majmui bo'lgan tizimda sodir bo'ladi. Misollar texnologik jarayonlar sifatida xizmat qilishi mumkin: yo'lovchi va avtomobillarga xizmat ko'rsatish; yo'l harakati nazorati; avtomobil ta'mirlash va boshqalar. tashkil etish usullari cheklanadi. Bu jarayonlar ikkinchi darajadagi tashkilotga ega: tashkilot tizimi moslashuvchan. Bu eng ko'p biri sifatida uning tuzilishini o'zgartirish imkonini beradi samarali usullar bu jarayonlarni boshqarish. Iqtisodiy jarayonlarni texnologik jarayonlarning umumlashtirilgan ifodasi sifatida qarash mumkin. Ularni belgilovchi umumlashtirilgan o'zgaruvchilar iqtisodiy ko'rsatkichlardir.
Ushbu jarayonlar tashkilotning uchinchi darajasiga to'g'ri keladi, bu esa qo'shimcha erkinlik darajasining ko'rinishi sifatida qaralishi mumkin. tashkiliy boshqaruv texnologik jarayonlar bilan solishtirganda.
Ijtimoiy-siyosiy jarayonlar iqtisodiy jarayonlarning umumlashgan ifodasidir. Bu jarayonlar tashkilotning to'rtinchi darajasiga ega. Ular eng kam o'rganilgan. Ijtimoiy-siyosiy jarayonlarning roli tizim ko'lamining oshishi bilan sezilarli darajada oshadi, chunki ular boshqa barcha jarayonlarga ta'sir qiladi va ular uchun eng muhim cheklovlar sifatida ishlaydi.
Tuzilgan maqsadlar boshqaruv tizimi uchun belgilanadi.
Menejment maqsadlariga barcha tarmoqlar uchun umumiy boshqaruv tamoyillarini amalga oshirish orqali erishiladi.
Boshqaruv tamoyillari - bu ob'ektiv qonunlar talablarini va ishlab chiqarishni boshqarishning ilg'or tajribasini aks ettiruvchi rahbar qoidalar, asosiy qoidalar va xulq-atvor normalari.
Boshqaruv tamoyillarining asosiy guruhlari
Ijtimoiy tamoyillarga ijtimoiy va iqtisodiy rahbarlikning birligi, demokratik markazlashuv, mehnatkashlarning o'z mehnati natijalaridan manfaatdorligi, moddiy rag'batlantirish tamoyillari kiradi.
Korporativ tamoyillar guruhiga kadrlarni tanlash, joylashtirish, tayyorlash va ularning malakasini oshirish tamoyillari kiradi; asosiy (asosiy) havola; ijro fanlari; boshqaruvning konkretligi va boshqaruvning xolisligi.
Menejmentning mazmuni amalga oshiriladigan boshqaruv funktsiyalarining o'zaro bog'liqligida namoyon bo'ladi. Nazorat funktsiyasi mustaqil qarash boshqaruv tizimining yo'nalishini belgilovchi ish. Umumiy boshqaruv funktsiyasi boshqaruv tsiklining bir qismidir. Boshqaruv siklining tipik tarkibiga bashorat qilish, rejalashtirish, tashkil etish, muvofiqlashtirish, tartibga solish, rag'batlantirish, nazorat qilish, hisobga olish va tahlil qilish kiradi. Maxsus nazorat funktsiyasi kombinatsiyadir umumiy funktsiya boshqaruvning aniq ob'ekti bilan boshqaruv (boshqaruv siklining u yoki bu operatsiyasi). O'z navbatida, boshqaruv ob'ektlari, shuningdek, o'ziga xos funktsiyalar uchta mezon bo'yicha guruhlanadi: ishlab chiqarishning tashkiliy tuzilishi; tashish jarayonining bosqichlari; ishlab chiqarish faoliyati omillari.
...Shunga o'xshash hujjatlar
Avtobus tashishni tashkil etish korxonasi faoliyatini o'rganish. Haydovchilar va konduktorlar ishini tashkil etish. Dispetcherlik faoliyati. Yo'lovchi tashish samaradorligini oshirish bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirishdan iqtisodiy samarani hisoblash.
dissertatsiya, 2012-05-14 qo'shilgan
Yo'lovchilarni tashish punktlari orasidagi harakatlanish marshrutini ishlab chiqish. Xalqaro marshrutni tuzish. Yo'lovchi tashishning ta'rifi. Avtobuslar va haydovchilarni rejalashtirish. Transportdan olinadigan daromadni aniqlash metodologiyasi.
muddatli ish, 2012-01-16 qo'shilgan
Yo'lovchilarni tashish punktlari orasidagi harakat marshruti, marshrut sxemalarini ishlab chiqish tahlili. Yo'nalishda avtobusning aylanish vaqtini aniqlash, harakatlanuvchi tarkibga qo'yiladigan talablar. Avtobuslar ekspluatatsiyasining texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarini, tashishdan olingan daromadlarni hisoblash.
muddatli ish, 12/19/2011 qo'shilgan
Yo'lovchilarni tashish punktlari orasidagi harakat yo'nalishini rivojlantirish xususiyatlari. Xalqaro yo'nalish sxemasini tuzish, yo'lovchilar oqimini aniqlash. Avtobuslar harakati jadvali, haydovchilarning ish jadvali. Asosiy iqtisodiy ko'rsatkichlarni hisoblash.
muddatli ish, 10/16/2013 qo'shilgan
Chiziqda avtobuslar ishlab chiqarishni tashkil etish. Avtobuslar harakatini dispetcherlik boshqarish tizimini tashkil etish. Yo‘lovchilarni tashishda xizmat ko‘rsatish madaniyatini oshirish va xavfsizlikni ta’minlash chora-tadbirlari. Yo'nalishdagi avtobuslarning ishini hisoblash.
muddatli ish, 2010-06-14 qo'shilgan
AQSHda shaharlararo va mahalliy yoʻlovchi tashishni tashkil etish xususiyatlari. Davlat, munitsipal yoki davlat-xususiy kompaniyalar tomonidan amalga oshiriladigan shahar atrofi transportini rivojlantirish. Texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash, vagonlarni jihozlash.
hisobot, 17.01.2014 qo'shilgan
Harakatlanuvchi tarkib turini tanlash. Yo'nalish bo'yicha avtobuslar harakatini tashkil etish. Yo'nalish bo'yicha kunning har bir soati uchun soatlik yo'lovchi tashish qiymatini hisoblash. Avtobuslarning haqiqiy sonini aniqlash va ularni smenalar bo'yicha taqsimlash. Haydovchilar ishini tashkil etish.
muddatli ish, 22.04.2015 qo'shilgan
Petrikovskiy tumanida shahar atrofidagi yo'lovchi tashishni amalga oshirish tahlili. Petrikovdagi 12-sonli filialning texnik-iqtisodiy tavsifi. Yo'lovchilarni shahar atrofida tashishni tashkil etish va ta'minlash. Yo'lovchi tashish va shahar atrofi yo'nalish tarmog'ida ishlash.
dissertatsiya, 25/07/2012 qo'shilgan
shaharning marshrut tizimi. Transport zonalari markazlari o'rtasidagi aloqaning qiyinligini hisoblash, yo'nalishning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari. Yo'lovchi tashish tahlili. Haydovchilarning oqilona ish rejimlarini tanlash. Avtobus yo'nalishlarini rejalashtirish.
muddatli ish, 2015-03-19 qo'shilgan
Yo'lovchi tashishning mavjud tashkil etilishini tahlil qilish. Marshrutda ishlash uchun avtobuslarni tanlash asoslari. Haydovchilar jadvali. Trafikni dispetcherlik boshqarish. konstruktiv va ekologik xavfsizlik avtomobillar. Xarajatlar smetasi.
Biz ham tavsiya qilamiz
Sog'lom banan smetisini qanday qilish kerak
Uyda pishirish uchun qish retseptlari uchun qushqo'nmas yig'ish
Qovoq va tvorog bilan tovuqli pirog Dyukan retseptlari tvorogli qovoqli pirog
Muzlash bilan gingerbread
Qisqichbaqa tayoqchalari va sabzi bilan salatni qanday tayyorlash mumkin
Bolgar qalampiri bilan karam salatasi - eng yaxshi retseptlar
Yuklanmoqda...