ZATWIERDZIĆ
Kierownik działu
miejski transport elektryczny
V.V. Sharoiko
18 września 1997 r.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Wydział Bezpieczeństwa Ruchu i Sterowania Linii (dalej Wydział Bezpieczeństwa Ruchu) jest pododdziałem strukturalnym przedsiębiorstwa miejskiego transportu elektrycznego i podlega bezpośrednio kierownikowi tego przedsiębiorstwa.

1.2. Na czele wydziału bezpieczeństwa ruchu stoi główny audytor, którym może być zastępca kierownika przedsiębiorstwa, powoływany i odwoływany zarządzeniem dyrektora miejskiego przedsiębiorstwa transportu elektrycznego.

1.3. Dla pracowników działu bezpieczeństwa ruch drogowy wyznaczone osoby, które mają wyższa edukacja oraz staż pracy w miejskim transporcie elektrycznym co najmniej 3 lata lub wykształcenie średnie techniczne z co najmniej 5-letnim stażem w miejskim transporcie elektrycznym.

1.4. Pracowników wydziału bezpieczeństwa ruchu powołuje, przenosi i odwołuje ze stanowisk kierownik miejskiego przedsiębiorstwa transportu elektrycznego na wniosek głównego audytora.

1.5. Departament bezpieczeństwa ruchu drogowego w swoich działaniach kieruje się „Ustawą o bezpieczeństwie ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej”, zarządzeniami Ministerstwa Gransportu Federacji Rosyjskiej, Departamentu Miejskiego Transportu Elektrycznego, Regulaminem operacja techniczna tramwaje, trolejbusy, Regulamin Drogowy, Regulamin PDD GET, niniejszy Regulamin.

1.6. Niedopuszczalne jest przypisywanie pracownikom działu bezpieczeństwa ruchu funkcji niezgodnych z niniejszym Regulaminem.

1.7. Do praca profilaktyczna na linii zapobiegania wypadkom drogowym i wyjazdu na miejsce wypadku wydział bezpieczeństwa ruchu jest wyposażony w specjalne pojazdy.

II. Główne zadania

Do głównych zadań Departamentu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego należą:

2.1. Opracowanie i organizacja działań mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, edukację personel kierowcy oraz innym pracownikom przedsiębiorstwa poczucie wysokiej odpowiedzialności za zapewnienie bezpieczeństwa przewozu osób, podnoszenie kwalifikacji zawodowych kierowców.

2.2. Systematyczne monitorowanie działań urzędnicy serwisy, składy, warsztaty samochodowe, warsztaty samochodowe w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w niektórych obowiązkach zawodowych.

2.3. Wskazówki metodyczne i pomoc służbie operacyjnej w sprawach bezpieczeństwa ruchu drogowego.

2.4. Kontrola stan techniczny tabor na linii.

2.5. Monitorowanie realizacji przez kierowców przepisów ruchu drogowego, PTE na linii.

2.6. Sprawdzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego na obiektach torowych i sieci kontaktów.

2.7. Rachunkowość i analiza pracy przedsiębiorstwa w sprawach bezpieczeństwa ruchu, udział w badaniu wypadków.

III. Struktura

3.1. Strukturę i personel działu bezpieczeństwa ruchu drogowego tworzy i zatwierdza kierownik przedsiębiorstwa zgodnie z niniejszym rozporządzeniem w sprawie służby bezpieczeństwa ruchu drogowego.

IV. Funkcje

4.1. Sprawdza pracę wszystkich urzędników przedsiębiorstwa pod kątem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pojazdów, starając się za pośrednictwem szefów tych działów, aby szybko wyeliminować ujawnione niedociągnięcia.

4.2. Na miejscu bierze udział w urzędowym badaniu przyczyn i okoliczności wypadków drogowych, w razie potrzeby organizuje rozpatrzenie wyników dochodzenia przez kierownika przedsiębiorstwa i opracowuje środki mające na celu wyeliminowanie takich przypadków.

4.3. Sporządza cykliczny raport o wypadkach drogowych z poważnymi skutkami podpisany przez kierownika przedsiębiorstwa zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Transportu N 85/368 z dnia 01.04.97.

4.4. Prowadzi ewidencję, analizuje, ustala przyczyny wypadków drogowych, naruszeń Zasad technicznej eksploatacji tramwaju, trolejbusu, przepisów ruchu drogowego, opracowuje środki do zakończenia prac mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4.5. Przygotowuje raporty o incydentach pojazdy przedsiębiorstw, porównuje zawarte w nich dane z danymi lokalnych organów Państwowej Inspekcji Ruchu i przekazuje je wyższym organizacjom w ustalony sposób.

4.6. Co miesiąc, na spotkaniach odprawowych, informuje kierowców o stanie wypadków, stwierdzonych przypadkach naruszeń PTE, przepisach ruchu drogowego, otrzymanych instrukcjach dotyczących bezpieczeństwa ruchu oraz środkach podjętych w celu zapobiegania wypadkom drogowym.

4.7. Przygotowuje i co najmniej raz na kwartał raportuje na spotkaniu z kierownikiem przedsiębiorstwa o stanie dyscypliny transportu drogowego w przedsiębiorstwie, przedstawia propozycje eliminacji i zapobiegania stwierdzonym niedociągnięciom.

4.8. W razie potrzeby przygotowuje i przedkłada kierownictwu przedsiębiorstwa propozycje poprawy utrzymania taboru, tramwaju, zasilania, automatyki i urządzeń komunikacyjnych podnoszących poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz dąży do ich realizacji.

4.9. Bierze udział w pracach Państwowej Inspekcji Ruchu w celu przeglądu materiałów dotyczących naruszeń przepisów ruchu drogowego popełnianych przez kierowców przedsiębiorstwa, w pracach komisji certyfikacyjnej przedsiębiorstwa, w pracach komisji inspekcji transportu .

4.10. Prowadzi stały monitoring i wydaje rekomendacje dotyczące organizacji:

- szkolenia, zaawansowane szkolenia i umiejętności zawodowe kierowców, kierowców-instruktorów, kierowców-mentorów, kierowników tras (zmiany);

- szkolenie kierowców, zgodność z wymogami ustalonej procedury ich dopuszczenia do niezależna praca online;

- zapoznanie kierowców z cechami eksploatacji tramwajów, trolejbusów i pojazdów specjalnych. transport w strefach niebezpiecznych oraz przy zmianie warunków atmosferycznych;

- praca kierowców na linii, reżim ich pracy i odpoczynku, badania lekarskie przed podróżą i po podróży, powtórne badania lekarskie;

- naprawa taboru i jego wydanie na linii;

- eksploatacja taboru na trasach o trudnych warunkach ruchu;

- przestrzeganie zasad używania środków sterowania ruchem na trasach miasta;

- prowadzenie zajęć z kierowcami, pracownikami inżynieryjno-technicznymi na naukę PTE, przepisów ruchu drogowego i innych dokumentów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4.11. Prowadzi prelekcje, wykłady, sprawozdania, w tym wśród studentów szkoły ogólnokształcące w kwestiach związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego.

4.12. Bierze udział w przygotowaniu i przeprowadzeniu spotkań, przeglądów, konkursów, comiesięcznych spotkań dotyczących zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także w badaniu i upowszechnianiu pozytywnych doświadczeń działów przedsiębiorstw i kierowców indywidualnych zajmujących się zapobieganiem wypadkom drogowym.

4.13. Uczestniczy w pracach komisji roboczej ds. nowobudowanych linii tramwajowych i trolejbusowych oraz monitoruje zgodność z wymaganiami bazy danych.

4.14. Bierze udział w pracach komisji sprawdzających stan techniczny taboru, tramwaju, sieci trakcyjnej oraz skrzyżowań z torami. tory w tym samym poziomie na trasach tramwajów i trolejbusów, stan mostów, wiaduktów, wiaduktów.

4.15. Rozpatruje i zatwierdza materiały do ​​nadawania kierowcom odznaki „Za pracę bez wypadków”.

V. Współdziałanie działu bezpieczeństwa ruchu drogowego z innymi działami, służbami i działami przedsiębiorstwa

5.1. Wszelkie zarządzenia, dyrektywy i dokumenty regulacyjne wydawane przez oddziały przedsiębiorstwa związane z kwestiami bezpieczeństwa ruchu drogowego są uzgadniane z działem bezpieczeństwa ruchu drogowego.

5.2. Instrukcje pracowników policji drogowej w sprawach usuwania przyczyn i skutków wypadków drogowych obowiązują wszystkich pracowników przedsiębiorstwa.

5.3. Na podstawie wyników kontroli związanych z bezpieczeństwem ruchu na terenie zajezdni i służb wystawiaj instrukcje audytu z rejestracją w dzienniku i monitoruj ich realizację.

5.4. Naczelnicy zajezdni i służb mają obowiązek zawiadomić wydział policji drogowej o: wypadki drogowe, nieuwzględnione w statystykach policji drogowej, z udziałem pojazdów przydzielonej jednostki.

VI. Prawa

6.1. Główny Audytor Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ma prawo:

- przekazywać kierownikom wszystkich działów przedsiębiorstwa (w razie potrzeby z wpisem do księgi instrukcji audytu) wiążące instrukcje dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego, powiadamiając o tym kierownika przedsiębiorstwa oraz monitorować ich realizację.

Wydane instrukcje mogą być anulowane przez kierownika przedsiębiorstwa z odpowiednim wpisem na ten temat w księdze instrukcji audytu:

- zgłaszać do administracji przedsiębiorstwa propozycje dotyczące zachęcania kierowców, pracowników służb, wydziałów zapobiegania wypadkom drogowym, poczyniony postęp w pracach na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także ubiegania się o ściganie osób, które nie stosują się do nakazów i wymagań audytu dokumenty normatywne w kwestiach bezpieczeństwa ruchu drogowego;

- reprezentować w imieniu zarządu przedsiębiorstwo miejskiego transportu elektrycznego w organy rządowe, organizacje publiczne zajmujące się kwestiami bezpieczeństwa ruchu drogowego.

6.2. Dział bezpieczeństwa ruchu ma prawo do:

- żądać i otrzymywać od naczelników służb, wydziałów, zajezdni i innych wydziałów przedsiębiorstwa wyjaśnień ustnych i pisemnych, informacji w kwestiach bezpieczeństwa ruchu, a także informacji o wykonaniu instrukcji audytu;

- ograniczać prędkość tramwajów, trolejbusów na odcinkach torowisk tramwajowych i dróg, których stan zagraża bezpiecznemu przewozowi pasażerów. Przedstawiać szefowi przedsiębiorstwa propozycje całkowitego zaprzestania ruchu na takich odcinkach;

- zakazać wypuszczenia taboru na linię lub zwrócić go do zajezdni w przypadku wykrycia niesprawności technicznych taboru zagrażających bezpieczeństwu ruchu, zgodnie z Regulaminem eksploatacji technicznej trolejbusu (tramwaju);

usunąć z pracy kierowców i innych pracowników liniowych, których stan lub działanie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego, z późniejszym powiadomieniem kierownika właściwego wydziału.

VII. Odpowiedzialność

7.1. Główny Audytor Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jest osobiście odpowiedzialny za realizację zadań powierzonych wydziałowi niniejszym rozporządzeniem, bezpośredni nadzór nad pracą aparatu kontrolnego.

7.2. Stopień odpowiedzialności pracowników wydziału bezpieczeństwa ruchu drogowego określają opisy stanowisk opracowane przez głównego audytora i zatwierdzone przez kierownika miejskiego przedsiębiorstwa transportu elektrycznego.

Tekst dokumentu jest weryfikowany przez:
„Zbiór przepisów
materiały do ​​zapewnienia
bezpieczeństwo ruchu włączone
miejski transport elektryczny,
Wydanie N 1, M., 1998

O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU

W SYSTEMIE MINISTERSTWA ROLNICTWA I PRODUKCJI REPUBLIKI BIAŁORUSI

1. Postanowienia ogólne

1.1. Służba bezpieczeństwa ruchu jest tworzona we wszystkich pododdziałach systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś, które dysponują samochodami, ciągnikami i innym sprzętem samobieżnym, w celu organizowania pracy w celu zapobiegania wypadkom drogowym i zwiększenia wydajności użytkowanie pojazdów.

1.2. Służba bezpieczeństwa ruchu w swoich działaniach kieruje się przepisami prawnymi i innymi przepisy prawne działających w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także niniejszego rozporządzenia.

1.3. Służba bezpieczeństwa ruchu drogowego rozwiązuje powierzone jej zadania w ścisłej współpracy z innymi służbami i oddziałami stowarzyszeń, organizacji, gospodarstw rolnych i przedsiębiorstw Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białorusi, z Państwową Inspekcją Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Republiki Białorusi, instytucji i organizacji drogowych i miejskich, a także organizacje publiczne których działalność związana jest z bezpieczeństwem ruchu drogowego.

2. Główne zadania

2.1. Opracowanie i wdrożenie środków organizacyjnych, technicznych i prewencyjnych mających na celu zapewnienie: bezpieczna operacja Pojazd.

2.2. Edukacja kierowców, operatorów maszyn i innych pracowników systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś w poczuciu wysokiej odpowiedzialności za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, podnoszenie umiejętności zawodowych i kwalifikacji kierowców i operatorów maszyn.

2.3. Wdrożenie kontroli działalności innych służb i wydziałów systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś, związanych z utrzymaniem, eksploatacją pojazdów, w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

2.4. Rozliczanie wypadków drogowych i naruszeń przepisów ruchu drogowego, analiza przyczyn ich powstania.

2.5. Badanie i upowszechnianie pozytywnych doświadczeń w organizowaniu bezproblemowego funkcjonowania transportu.

3. Funkcje służby bezpieczeństwa ruchu

3.1. Prowadzi wytyczne metodyczne, koordynuje i kontroluje działalność służb bezpieczeństwa ruchu drogowego wszystkich podległych przedsiębiorstw i organizacji systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś, zapewnia praktyczną pomoc w ich pracy.

3.2. Analizuje wyniki służb bezpieczeństwa ruchu drogowego i na tej podstawie opracowuje działania mające na celu ich poprawę.

3.4. Opracowuje lub uczestniczy w opracowywaniu projektów rozporządzeń, instrukcji, regulaminów, regulaminów, instrukcji i innych dokumentów regulacyjnych Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

3.5. Opracowuje wspólnie z innymi służbami i działami systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś środki zapobiegania wypadkom drogowym i monitoruje ich realizację.

3.6. Prowadzi ewidencję wypadków drogowych i naruszeń przepisów ruchu drogowego, analizuje przyczyny ich wystąpienia, w określony sposób udziela informacji operacyjnych o wypadkach drogowych i podjętych środkach zapobiegających im.

3.7. Zestawia dane o stanie wypadków w transporcie systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś, analizuje stan prac nad zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego i na tej podstawie opracowuje i przedstawia propozycje kierownictwu Ministerstwo Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś w sprawie najbardziej racjonalnych kierunków i form pracy w celu zapobiegania wypadkom drogowym oraz środków zmniejszających dotkliwość ich skutków.

3.8. Organizuje oficjalne dochodzenie w sprawie wypadków drogowych o poważnych skutkach, jednocześnie ustala przyczyny i okoliczności tych wypadków, a także podejmuje niezbędne działania w celu spełnienia naruszeń ustalone normy oraz zasady zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego związane z niedociągnięciami w pracy podległych przedsiębiorstw, gospodarstw i organizacji. Przygotowuje odpowiednie materiały i propozycje dla kierownictwa Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś.

3.9. Przeprowadza kontrole podległych przedsiębiorstw i gospodarstw rolnych, wymaga od ich kierownictwa dostarczenia niezbędnych materiałów dotyczących bieżących działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, ustnych i pisemnych wyjaśnień, udziela odpowiednim urzędnikom obowiązkowych instrukcji w celu wyeliminowania stwierdzonych naruszeń obecne zasady, regulaminy, zarządzenia, instrukcje, instrukcje i inne dokumenty regulacyjne oraz niezbędne zalecenia dla kierowników kołchozów.

3.10. Pociągi niezbędne materiały w sprawach bezpieczeństwa ruchu drogowego do rozpatrzenia przez zarząd Centralnej Komisji Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś ds. zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

3.11. Prowadzi kontrolę jakości szkolenia kierowców i operatorów maszyn, szkoląc ich w zakresie prawidłowych działań w zakresie ekstremalne warunki, zaawansowane szkolenia i umiejętności zawodowe kierowców i operatorów maszyn w systemie Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś.

3.12. Corocznie wraz z innymi służbami organizuje zajęcia dla kierowców, operatorów maszyn oraz pracowników inżynieryjno-technicznych na zapoznanie się z przepisami ruchu drogowego i innymi dokumentami związanymi z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego.

3.13. Przeprowadza kontrolę szkolenia kierowców i pracy kierowców-opiekunów, dopuszczanie kierowców do kierowania tylko tymi kategoriami pojazdów, którym nadano uprawnienia do kierowania, uczestniczy w pracach komisji atestacyjnej w celu doskonalenia umiejętności kierowców.

3.14. Organizuje postępowanie kierowców i operatorów maszyn o cechach eksploatacji i eksploatacji pojazdów z uwzględnieniem dróg i warunki klimatyczne, a także przestrzeganie reżimu i odpoczynku.

3.15. Prowadzi kontrolę przejazdu kierowców i operatorów maszyn przed wyjazdem na badania lekarskie, a także, wraz z działami odpowiedzialnymi za sprawy personalne, nad zgodnością terminy ponowna certyfikacja lekarska.

3.16. Informuje kierowców, operatorów maszyn oraz pracowników inżynieryjno-technicznych o stanie wypadków, przyczynach i okolicznościach wypadków drogowych, organizuje analizę stanu faktycznego wypadków drogowych oraz naruszeń przepisów ruchu drogowego popełnianych przez kierowców i operatorów maszyn w zespole organizacji, przedsiębiorstwa .

3.17. Udziela pomocy organizacjom, przedsiębiorstwom, kołchozom w organizacji pracy i wyposażeniu sal (klas) dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

3.18. Prowadzi prace agitacyjne i propagandowe wśród pracowników w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego (wykłady, raporty, dyskusje, konsultacje itp.).

3.19. Uczestniczy w pracach właściwych komisji kontroli dróg na trasach przewozów podległych.

3.20. Udziela pomocy i kieruje pracami komisji ds. bezpieczeństwa ruchu w podległych przewozach, innych formacji społecznych zaangażowanych w zapewnienie bezpieczeństwa ruchu.

3.21. Prowadzi prace mające na celu zapobieganie wypadkom drogowym i naruszeniom przepisów ruchu drogowego wśród pracowników organizacji, przedsiębiorstw będących właścicielami indywidualnych pojazdów silnikowych.

3.22. Systematycznie uzgadnia dane o wypadkach drogowych, w których brały udział pojazdy organizacji i przedsiębiorstw, z danymi Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

3.23. Informuje Państwową Inspekcję Ruchu Drogowego o wypadkach drogowych z udziałem pojazdów podporządkowanych, a także o przypadkach powrotu pojazdów na parking z uszkodzeniami zewnętrznymi.

3.24. Przekazuje do Państwowej Inspekcji Ruchu dane o wysokości szkód materialnych spowodowanych przez uszkodzone pojazdy i ładunki w wypadkach drogowych.

3.25. Uczestniczy w ustalaniu tematów prac badawczych dotyczących zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego prowadzonych przez resortowe instytucje naukowe, zapewnia wraz z zainteresowanymi służbami systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś realizację zakończonych prac badawczych w tym zakresie. powierzchnia.

3.26. Podsumowuje i upowszechnia pozytywne doświadczenia bezwypadkowej pracy kierowców, najlepszych brygad, pododdziałów (kolumn).

3.27. Uczestniczy w przeglądzie i podsumowaniu kolektywy pracy systemy Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś.

4. Służba bezpieczeństwa ruchu ma prawo:

4.1. Przeprowadzać inspekcje pracy innych służb pododdziałów systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białorusi w zakresie wdrażania aktów ustawodawczych i innych aktów normatywnych regulujących kwestie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, przedstawiać wnioski kierownictwu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś, regionalnych, powiatowych stowarzyszeń, organizacji, przedsiębiorstw, gospodarstw rolnych w celu wyeliminowania stwierdzonych naruszeń.

4.3. Żądać od szefów służb i wydziałów systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białorusi, szefów organizacji, przedsiębiorstw dostarczenia niezbędnych informacji w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4.4. Rozpatrzenie i opiniowanie projektów dokumentów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, przygotowanych przez inne służby i wydziały systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś.

4.5. Zaangażowanie, w porozumieniu z Ministerstwem Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś, pracowników innych służb i wydziałów do kontroli pracy podległych instytucji, organizacji, stowarzyszeń, przedsiębiorstw w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4.6. Zgłaszać do właściwych organów wnioski o wynagradzanie pracowników służb i wydziałów za sukcesy w zapewnianiu bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także wnioski o ściganie osób, które nie spełniają wymogów aktów prawnych dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4.7. Zakazać zwalniania pojazdów na linii i zwracać je z linii w przypadku wykrycia usterek technicznych zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego.

4.8. Sprawdź z kierowcami i operatorami maszyn transportu podrzędnego na linii dostępność zaświadczeń o prawie do kierowania pojazdami, listów przewozowych, dokumentów dotyczących przewożonego ładunku, dokonaj wpisów w listy przewozowe po wykryciu naruszeń przez kierowców i operatorów maszyn przepisów ruchu drogowego, zasad eksploatacji pojazdów.

4.9. Zawiesić, zgodnie z ustaloną procedurą, od prac przy kierowcach pojazdów i operatorach maszyn, których stan lub działania zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego.

5. Zarządzanie służbą bezpieczeństwa ruchu drogowego

5.1. Szef służby bezpieczeństwa ruchu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś jest powoływany i odwoływany zarządzeniem kierownictwa Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białorusi.

Szefowie służby bezpieczeństwa ruchu okręgów, powiatów, organizacji, przedsiębiorstw - na polecenie kierownika właściwej organizacji lub przedsiębiorstwa, którego nomenklatura obejmuje to stanowisko, w porozumieniu z wyższą służbą bezpieczeństwa ruchu, w kołchozach - przez decyzja zarządu.

5.2. Szef służby bezpieczeństwa ruchu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś podlega bezpośrednio szefowi Państwowej Inspekcji Ochrony Pracy, Transportu i bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Szefowie służb bezpieczeństwa ruchu okręgowych i powiatowych związków podlegają bezpośrednio kierownikom właściwych inspekcji, w skład których wchodzi ta służba, a także szefowi wyższej służby bezpieczeństwa ruchu.

Kierownicy służb bezpieczeństwa ruchu organizacji, przedsiębiorstw podlegają bezpośrednio kierownikowi odpowiedniego działu, przedsiębiorstwa, a także kierownikowi wyższej służby bezpieczeństwa ruchu.

5.3. Kierownik służby bezpieczeństwa ruchu:

5.3.1. Kieruje wszelkimi działaniami służby bezpieczeństwa ruchu i jest osobiście odpowiedzialny za prawidłowe wykonywanie zadań i funkcji przydzielonych służbie, organizuje pracę służby, opracowuje i przedkłada do zatwierdzenia kierownictwu regulamin i opisy stanowisk pracy.

5.3.2. Zapewnia terminowe wykonywanie wysokiej jakości instrukcji kierownictwa Ministerstwa Rolnictwa i Wyżywienia Republiki Białoruś, a także uczestniczy w przygotowaniu przez inne departamenty systemu Ministerstwa Rolnictwa i Wyżywienia Republiki Białoruś Białorusi wymagane dokumenty oraz materiały dotyczące zagadnień należących do kompetencji służby bezpieczeństwa ruchu.

5.3.3. Reprezentuje zgodnie z ustaloną procedurą w organizacjach i instytucjach w sprawach należących do kompetencji służby bezpieczeństwa ruchu.

5.3.4. Opracowuje i wdraża środki mające na celu poprawę organizacji, stylu i metod pracy służby bezpieczeństwa ruchu drogowego, wzmocnienie dyscypliny wykonawczej, doskonalenie umiejętności biznesowych pracowników, wprowadzenie do praktyki służby naukowej organizacji pracy oraz technologii komputerowo-organizacyjnej.

6. Stany i logistyka

bezpieczeństwo na drogach

6.1. Zatrudnienie służba bezpieczeństwa ruchu jest ustalana w zależności od ilości samochodów, ciągników i innego sprzętu samobieżnego.

We flotach z obecnością pojazdów do 100 jednostek wprowadza się etatowe stanowisko inżyniera bezpieczeństwa ruchu drogowego, do 200 jednostek - 2 osoby; ponad 200 jednostek - powstaje wydział bezpieczeństwa ruchu drogowego.

6.2. W celu zorganizowania kontroli nad prawidłowym użytkowaniem i przechowywaniem pojazdów należy udać się na miejsce wypadków drogowych w celu ich zbadania i udzielenia pierwszej pomocy ofiarom wypadku, a także postępowania wraz z policją drogową, służbą zdrowia i organizacje drogowe prace profilaktyczne z kierowcami i operatorami maszyn w lokalizacjach pojazdów, badania warunki drogowe na najbardziej ruchliwych szlakach komunikacyjnych w okresie prac żniwno-transportowych oraz innych przewozów masowych świadczona jest usługa bezpieczeństwa ruchu pojazd specjalny"Bezpieczeństwo na drodze".

6.3. Organizacje, przedsiębiorstwa, gospodarstwa systemu Ministerstwa Rolnictwa i Żywności Republiki Białoruś przeznaczają powierzchnię biurową na zajęcia grupowe z zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i organizują ich zaopatrzenie w niezbędny sprzęt.

Rozdział 8. ORGANIZACJA SŁUŻB BEZPIECZEŃSTWA RUCHU

8. 1. CELE SŁUŻB BEZPIECZEŃSTWA RUCHU

Bezpieczeństwo ruchu w transporcie drogowym można zapewnić:

wysokie kwalifikacje i dyscyplina kierowcy;

wysoki poziom jakościowy stanu technicznego i obsady osobowej pojazdów;

niezbędny stan sieci drogowej i organizacji ruchu;

wykwalifikowane kierownictwo i kontrola transportu i użytkowania taboru.

Zapewnienie tych warunków wymaga od służby bezpieczeństwa ruchu ATP:

opracowanie projektów planów pracy prewencyjnej z kierowcami;

systematyczna kontrola realizacji dokumentów regulacyjnych, instrukcji, nakazów zapewnienia bezpieczeństwa ruchu;

weryfikacja wdrożenia przez wszystkie służby ATP niezbędnych środków zapewniających bezpieczeństwo ruchu;

prowadzenie ewidencji wypadków i naruszeń Regulaminu Drogowego zgodnie z zasadami rachunkowości i instrukcjami resortowymi,

przeprowadzenie analizy materiałów z wypadku i naruszeń popełnionych przez kierowców oraz zorganizowanie ich odpowiedniej dyskusji w zespole;

udział w prowadzeniu wewnętrznych badań wypadków drogowych, uogólnianie i upowszechnianie najlepszych praktyk bezwypadkowej eksploatacji kierowców, zespołów i kawalerii;

organizowanie pracy biura bezpieczeństwa ruchu oraz prowadzenie prac agitacyjnych i masowych nad bezpieczeństwem ruchu;

udzielanie pomocy metodycznej organizacjom publicznym zajmującym się bezpieczeństwem ruchu;

monitorowanie szkolenia kierowców i pracy kierowców-mentorów.

Z kolei służba operacyjna wykonuje następujące zadania mające na celu zapobieganie wypadkom:

zapewnienie normalnego czasu pracy kierowców;

opracowywanie rozkładów ruchu odpowiadających warunkom ruchu na trasach oraz monitorowanie ich przestrzegania;

badanie warunków drogowych na trasach ATP, identyfikacja odcinków niekorzystnych pod względem bezpieczeństwa oraz podejmowanie natychmiastowych działań w celu usunięcia stwierdzonych braków;

organizowanie pracy pracowników medycznych do badań przed podróżą i innych badań kierowców;

organizowanie staży i szkoleń dla kierowców w celu doskonalenia ich umiejętności;

zapewnienie przestrzegania wymagań Przepisów Drogowych przy przewozie towarów wielkogabarytowych i niebezpiecznych;

opracowanie paszportów i map tras wskazujących miejsca niebezpieczne oraz zapoznanie wszystkich kierowców ze specyfiką tras;

systematyczne racjonowanie ograniczeń prędkości na trasach i odpowiednio dostosowywanie harmonogramu ruchu;

regularne kontrole stanu dróg i sztucznych konstrukcji na trasach autobusowych;

podejmowanie działań zapobiegających przeciążaniu autobusów przez pasażerów na trasach;

wdrożenie komunikacji liniowej między taborem a centrami sterowania.

Służba operacyjna prowadzi obowiązkowe szkolenia dla wszystkich nowo zatrudnionych kierowców na trasach, na których będą pracować.

Wysyłając kierowców na inne trasy, obsługa operacyjna wprowadza ich w cechy nowych tras. Na trasy o trudnych warunkach drogowych należy wysyłać tylko doświadczonych, zdyscyplinowanych kierowców.

Do najważniejszych działań produkcji i obsługi technicznej w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego należą:

organizacja diagnozowania stanu technicznego jednostek wpływających na bezpieczeństwo ruchu;

zapewnienie terminowej i wysokiej jakości eliminacji usterek i awarii taboru;

regularne i wysokiej jakości wdrażanie planów konserwacji;

zapewnienie wyposażenia pojazdów w gaśnice, znaki zatrzymania awaryjnego, apteczki;

organizacja selektywnej kontroli stanu technicznego i obsady pojazdów na linii oraz pomoc techniczna w przypadku przymusowych postojów taboru na linii.

Szczególnie odpowiedzialne za produkcję i obsługę techniczną są przygotowanie taboru do przewozu osób na samochodach ciężarowych. W tego rodzaju przewozach należy oczywiście zapewnić sprawność techniczną pojazdów i ich kompletność w pełnej zgodności z wymaganiami Przepisów Drogowych.

Szczególna uwaga produkcji i obsługi technicznej, z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, wymaga organizacji technicznej eksploatacji pojazdów, gdy są one oddzielone od głównego zaplecza technicznego (długie podróże służbowe itp.). W takim przypadku opracowywany jest plan wsparcia technicznego w warunkach terenowych i przewidziano wszystko, co niezbędne do systematycznego monitorowania stanu technicznego pojazdów oraz realizacji niezbędnej ilości obsługi technicznej i pomocy technicznej na linii.

Poziom pracy w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na przedsiębiorstwo transportu samochodowego zdecydowanie zależy od ogólnej kultury technicznej wszystkich pracowników. Dlatego pracuj nad poprawą wiedza techniczna należy uznać za jeden z warunków skutecznego zapobiegania wypadkom przez produkcję i służbę techniczną, mającą na celu prowadzenie szkoleń. Jednocześnie przede wszystkim należy zapewnić, aby kierowcy i personel techniczny systematycznie badali cechy nowych pojazdów, szkolili kierowców w celu doskonalenia ich umiejętności oraz zapoznawali wszystkich pracowników z dokumentami regulacyjnymi i instrukcjami obsługi technicznej i technologii transportu pasażerów i towarów.

W zależności od charakteru i zakresu naruszeń instrukcji, obowiązujących zasad, przepisów, zarządzeń itp. urzędnicy i pracownicy inżynieryjno-techniczni mogą zostać pociągnięci do odpowiedzialności za następujące rodzaje odpowiedzialności: dyscyplinarną, administracyjną, karną, finansową, publiczną.

Odpowiedzialność dyscyplinarna przewiduje nałożenie na pracownika kary zgodnie z obowiązującym prawem lub Regulaminem Wewnętrznym plan pracy. W zależności od stopnia naruszenia można ogłosić: uwagę, naganę, surową naganę, degradację, zwolnienie.

Odpowiedzialność administracyjna urzędników za naruszenie przepisów prawa pracy, przepisów ruchu drogowego i wypadków drogowych występuje w przypadkach przewidzianych przez ustawodawstwo administracyjne Federacji Rosyjskiej i wyraża się w nałożeniu na nich grzywny.

Odpowiedzialność karna urzędników występuje w przypadkach, gdy ich działania zawierają oznaki czynu przestępczego lub zaniechania, kwalifikowane zgodnie z artykułami Kodeksu karnego (kk) Federacji Rosyjskiej.

Nieznajomość przez urzędników prawa pracy, norm ochrony pracy, przepisów ruchu drogowego i innych dokumentów regulacyjnych w zakresie ich obowiązków służbowych oraz wykonywanej pracy nie zwalnia ich z odpowiedzialności za popełnione naruszenia.

8. 2. ORGANIZACJA URZĘDU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU

Centrum metodycznym prac prewencyjnych na rzecz zapobiegania wypadkom w ATP jest biuro bezpieczeństwa ruchu.

Czynność pracy i wyposażenie biura może służyć jako jeden z wyznaczników poziomu wszelkich prac w tym zakresie w ATP.

Ekspozycja i wyposażenie biura oczywiście muszą odpowiadać profilowi ​​i preferencyjnym warunkom pracy transportowej tego ATP.

Możemy wymienić następujące główne obszary, w których materiały i odpowiadająca im ekspozycja powinny być dostępne w każdym biurze:

przepisy ruchu drogowego;

dane dotyczące rozliczania i analizy wypadków oraz naruszeń Regulaminu Drogowego przez kierowców;

najlepsze praktyki dla bezawaryjnej pracy;

cechy nowego rodzaju ładunku i wpływ jego właściwości na bezpieczeństwo ruchu w zależności od warunków drogowych i ograniczeń prędkości;

uwzględnienie właściwości ładunku podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku;

umieszczenie i zabezpieczenie ładunku w nadwoziu samochodu, zapewniające jego bezpieczeństwo i bezpieczeństwo ruchu

W celu zmniejszenia wypadkowości w ATP opracowywany jest plan działania w celu zapobiegania wypadkom drogowym, który obejmuje następujące główne zagadnienia

organizacja i terminy badań lekarskich wszystkich kierowców;

środki mające na celu poprawę warunków pracy i odpoczynku kierowców;

poprawa kontroli stanu technicznego pojazdów;

kontrola warunków drogowych na trasach;

monitorowanie realizacji materiałów instruktażowych i zamówień;

organizowanie promocji dobrych praktyk, przeprowadzanie przeglądów, konkursów z zakresu bezpieczeństwa ruchu;

podnoszenie kwalifikacji zawodowych kierowców W celu podniesienia poziomu jakości księgowości, analizy wypadków, a także różnych informacji o charakterze eksploatacyjnym i planowanym, wskazane jest posiadanie urządzenia do niewielkiego kompleksu informacyjno-komputerowego umożliwiającego przechowywanie, wyszukiwanie, przetwarzanie i pozyskiwanie niezbędnych informacji.

8. 3. GRY BIZNESOWE W ORGANIZACJI I BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO

Do praktyki profesjonalnych działań zarządczych coraz częściej wprowadzane są aktywne metody podejmowania decyzji, pozwalające na bardziej racjonalne działanie w zakresie problemów praktycznych, operacyjnych i strategicznych. Te same metody pozwalają podnosić kwalifikacje specjalistów.

W związku z tym wprowadzane są metody intensywnego szkolenia w celu poprawy szkolenia i przekwalifikowania specjalistów ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jedną z tych metod jest metoda szkoleniowa, która odtwarza określone sytuacje produkcyjne lub czynności produkcyjne, wraz z opracowaniem zaleceń dotyczących rozwiązania problemu. Metody aktywne są skutecznym środkiem zaawansowanego treningu, ponieważ wiadomo, że największa asymilacja badanego materiału (90% i więcej) występuje przy analizie konkretnych sytuacji. Wprowadzenie aktywnych metod uczenia się pozwala na szybkie opanowanie umiejętności podejmowania decyzji w m.in aktywność zawodowa, w których występują duże przepływy informacji, konieczna jest analiza mechanizmu funkcjonowania złożonych systemów, wymaga ciągłej adaptacji do warunków środowiskowych itp.

Aktywne metody uczenia się obejmują: gry biznesowe, wykłady-dyskusje, zajęcia wyjazdowe z najlepszymi praktykami w produkcji, kwestionariusze, różne metody logiczne („incydent”, „burza mózgów”, „wspólne generowanie pomysłów”, „analiza dokumentów biznesowych” , „scenariusze”, „recenzje” itp.).

Spośród wszystkich aktywnych metod uczenia się najskuteczniejsza, także dla specjalistów z zakresu organizacji i bezpieczeństwa ruchu, jest gra biznesowa. Zalety jego stosowania są następujące:

możliwość szerokiego wykorzystania technologii komputerowej do rozwiązywania złożonych zadań technicznych, społeczno-ekonomicznych, organizacyjnych i zarządczych, takich jak analiza sytuacyjna wypadków drogowych, przetwarzanie zebranych informacji o wypadkach drogowych, analiza danych statystycznych, obliczanie skuteczności środków do zapobieganie wypadkom w transporcie drogowym, zarządzanie usługą bazy danych na różnych poziomach itp.;

wysoki stopień zgodności modelu gry z rzeczywistymi etapami pracy, takimi jak np. zbieranie danych o wypadkach i wypełnianie podstawowej karty rejestracyjnej za wypadek, prowadzenie wewnętrznego dochodzenia w sprawie wypadku, instruowanie kierowcy i personelu technicznego firma transportu samochodowego w różnych kwestiach bezpieczeństwa ruchu, kontroli na linii itp.,

zastosowanie formalizacji logicznej i matematycznej gra biznesowa opanowanie nowych metod planowania, na przykład środków zapobiegania wypadkom wraz z kalkulacją priorytetu ich realizacji, przeprowadzanie kontroli technicznej taboru itp.;

znikomy okres przygotowania do gry przy wystarczającym poziomie kwalifikacji słuchaczy, ich kompetencji w zadaniach do rozwiązania;

wykorzystanie kilku metod jednocześnie w jednej grze biznesowej, takich jak „burza mózgów”, oceny eksperckie, konsultacje grupowe, ankiety itp.;

możliwość w ograniczonym czasie (6-12 godzin) oceny sytuacji, znalezienia rozwiązań, sprawdzenia poziomu własnej wiedzy.

Dodatkowo każda metoda gry może naśladować działania produkcyjne dowolnego działu z wielowariantowym rozwiązaniem różnych problemów.Tak więc w metodzie „burzy mózgów”, czyli generowania pomysłów na rozwiązywany problem, ustalana jest reguła wydajności stworzyć środowisko, w którym uczestnik gry zatrzymuje się tylko na konstruktywnych propozycjach.Zastosowanie tej metody w grze jest szczególnie skuteczne przy wyborze zestawu działań RTS, gdy wymagana jest uwaga na różne propozycje w metodzie „amatorskie ćwiczenia” , lider gry rozmawia indywidualnie z graczem, aby zapewnić konstruktywność i swobodę wypowiedzi. Te dwie metody są często stosowane w fazie przygotowawczej gry. Ponadto przy wyborze nadchodzących propozycji, które wymagają priorytetowego rozpatrzenia, stosuje się rodzaj komunikacji zbiorowej - dyskusja Lider gry pełni rolę „przesłuchującego” każdego uczestnika gry, „kierując” procesem wymiany doświadczeń Każdy gracz uzasadnia swoje propozycja i działa jako ekspert i jako przeciwnik.

Pytania mogą być stosowane na pierwszym etapie przygotowawczym gry.Przy pomocy opracowanych kwestionariuszy na określony temat zbierane są niezależne oceny graczy.Tę pracochłonną metodę gry można ustawić na domowe studiowanie tematu.Esej można napisać na indywidualne zadanie na określony temat. Pisemne metody ujawniania tematu są następnie wykorzystywane w grach biznesowych do analizy „dokumentów biznesowych”. Podstawą tej metody jest klasyfikacja zbioru informacji (opisy stanowisk, wymagania dotyczące materiałów i części zamiennych, pisma z instytucji różnych notatki biurowe itp.) Zadaniem każdego pracownika, zarówno w serwisie bazy danych, jak i w innych usługach, jest umiejętność poruszania się w tym przepływie informacji, określania ich relacji, odrzucania z rozważania tych, które nie są związane z tą sprawą lub urzędnikami oraz pewna decyzja.Analiza prowadzona jest według wielu kryteriów z pewną procedurą różnicującą. Analizując i podejmując decyzję zastosowano modele matematyczne stosowane Analiza systemu z wykorzystaniem technologii komputerowej i teorii użyteczności, która ma praktyczne zastosowanie w rzeczywistych sytuacjach biznesowych. Na przykład diagnostykę techniczną w ATP lub kontrolę na linii można sprowadzić do modelu matematycznego do budowy hierarchii „ryzyka wypadku z powodu awarii technicznej” lub oceny warunków bezpiecznego, wygodnego i wydajnego poruszania się. być matematycznie sformalizowanym na podstawie „jakościowego wzrostu hierarchii celów”.

Ważnym etapem gry biznesowej jest ostateczna ocena decyzji subiektywnych (intuicyjno-logicznych) i obiektywnych (sformalizowanych) oraz ocena stopnia rozwiązania problemu. (niepewna sytuacja), która się pojawiła, może zostać sformalizowana. Na przykład ustalenie przyczyn wypadku związanego z oceną sytuacji drogowej można przeprowadzić na komputerze z wyliczeniem parametrów przejścia normalnego procesu ruchu na awaryjny. Taka metoda analizy sytuacyjnej wymaga wstępnego pomiaru parametrów, badania warunków drogowych, oficjalnego dochodzenia lub przeglądania pierwotnych zapisów wypadków.

Przy jakościowej analizie wypadku w grze biznesowej można również zastosować metodę „odgrywania ról” Każdy gracz, zgodnie z wybraną rolą (szef ATP lub służby bazy danych, dyżurny inspektor policji drogowej , pracownik medyczny, poszkodowany kierowca itp.) analizuje sytuację, szuka przyczyn wypadku drogowego, możliwych sposobów jego zapobiegania, opracowuje środki zapobiegawcze. W trakcie gry ma miejsce samouczenie się i dostosowywanie aktywności, zrozumienie przyczyn takiego lub innego zachowania innych.

Najbardziej obiecujące w grach biznesowych do prognozowania, planowania, wyboru i podejmowania decyzji są metody stopniowego prognozowania eksperckiego i analizy systemowej. Metody te reprezentują uzyskiwanie szacunków eksperckich, określanie ich struktury hierarchicznej, stosowanie przetwarzania matematycznego i statystycznego oraz korygowanie wyników poprzednich etapów na podstawie informacji uzyskanych podczas przetwarzania danych eksperckich.

Najważniejszymi warunkami dla gier biznesowych są samoorganizacja, samokształcenie, samodyscyplina w wyniku zainteresowania uczestników rozwiązaniem interesującego ich problemu.

Tak więc model gry, który zapewnia wypracowanie najlepszego rozwiązania w możliwie najkrótszym czasie bez kosztownych błędów, w praktyce jest imitacją rozwiązania konkretnego problemu. Niepewność tego problemu w grze można do pewnego stopnia sformalizować.

Przeprowadzenie gry biznesowej poprzedza żmudna praca nad jej szczegółowym opracowaniem. Im dokładniej przemyślane są wszystkie szczegóły gry, tym większe prawdopodobieństwo osiągnięcia swojego głównego celu - aktywizacji pracy uczestników i szybszego uzyskania wyników.

Analiza duża liczba Dotychczasowe zmiany w grach biznesowych pozwoliły na wyodrębnienie następujących głównych etapów przygotowania i prowadzenia gry.

1. Określa się przedmiot i zakres pytań (problemów) do symulacji gry. Opis przedmiotu powinien być na tyle prosty, aby uczestnicy gry zrozumieli jego istotę. W miarę jak gracze stają się bardziej biegli w korzystaniu z modelu symulacyjnego, może on stać się bardziej złożony. Podczas badania elementów obiektu i połączeń między nimi w grze symulowany system działa przez pewien przedział czasu (dzień, miesiąc, rok itd.), a w procesie symulacji gry przedział ten jest rozpatrywany przez kilka godzin . Poszukując optymalnego rozwiązania, identyfikowane są problemy, których czas trwania może być różny, w niektórych przypadkach niedokładnie określony, a czasami trudny do przewidzenia.

2. Przeznaczenie, cel i charakter symulacji gry określają specyficzne warunki i możliwości (techniczne, organizacyjne, informacyjne) organizacji, w której ma być prowadzona gra, a także możliwości procedury gry.

3. Do opracowania gry przydzielany jest lider (konstruktor) lub grupa osób, które znają rozpatrywany proces, potrafią zawodowo jasno wytłumaczyć znaczenie i konstrukcję gry.

4. Wstępne informacje są badane, usystematyzowane i przedstawiane uczestnikom gry w najbardziej wizualnej i wygodnej formie dla gry.

5. W zależności od rozwiązywanego problemu, dostępności środków technicznych, sposobów przetwarzania i przekazywania informacji, charakteru gry, dobiera się możliwy sposób prowadzenia gry.

6. Na podstawie celów, kryteriów, oceny efektywności funkcjonowania systemów, poziomu planowania, stopnia sformalizowania, czasu trwania symulacji gry, składu środki techniczne, narzędzia decyzyjne, tj. biorąc pod uwagę warunki, w jakich toczy się gra, ustalane są możliwe poziomy podejmowania decyzji (decyzje optymalne lub przybliżone, ocena jakościowa lub ilościowa podjętych decyzji), analiza i rozwiązanie problemu lub tylko analiza itp. i odpowiednio określa się możliwość i konieczność wykorzystania różnych algorytmów i programów komputerowych do rozwiązywania problemów.

7. Kompleks gry (skład drużyn biorących udział w grze) jest określony przez cele gry i liczbę graczy. W skład kompleksu może wchodzić jedna lub więcej grup ekspertów, arbitraż, personel techniczny, administrator gry.

Funkcje uczestników rozdzielają zespoły (komisja arbitrażowa, pracownicy techniczni, liderzy grup eksperckich, członkowie grup eksperckich) oraz ogniwa grup eksperckich. W niektórych przypadkach funkcje linków muszą odpowiadać funkcjom produkcyjnym odpowiednich działów (na przykład symulowanie działań ATP - działu głównego mechanika, działu planowania i ekonomii, sterowni). W grach związanych z oceną ekspercką konkretnego problemu produkcyjnego i sposobów jego rozwiązania funkcje uczestników grup eksperckich są zwykle jednorodne, tj. zasada równego udziału w procesie twórczym wszystkich uczestników, w tym pracowników arbitrażowych i technicznych , jest obserwowany.

Ten etap wymaga długich studiów, ponieważ nieostre zdefiniowanie funkcji każdego uczestnika może wymagać interwencji administratora gry, co skutkuje spadkiem aktywności i zainteresowania uczestników.

8. Kompleks gry jest integralną strukturą, której charakter i jakość powiązań między elementami (zespołami) określają reguły interakcji. Reguły budowane są zgodnie z wybraną metodą gry, wsparciem technicznym i informacyjnym, regułami gry, cechami symulowanego obiektu. Decydującą rolę w opracowaniu reguł interakcji odgrywa projektant gry, który musi szczegółowo przestudiować symulowany obiekt (proces), określić skład technicznych środków imitacji, wielkość i strukturę nośnika informacji, skład dokumentacja gry i workflow, system oceny działań uczestników, zasady sędziowania oraz Główne zasady zachowanie gracza.

9. Projektant gry poszukuje istniejących zmian w proceduralnej części gry, która spełnia jej cele i charakter. Jeśli zachodzą podobne rozwiązania, są one albo akceptowane w w pełni lub zmienić zgodnie z charakterem rozwiązywanego problemu.

10. Aby sprawdzić poprawność budowy symulacji gry, gra jest debugowana z zespołem programistów. Efektem debugowania jest dopracowana sekwencja operacji w grze, poprawione zasady interakcji zespołów i formularzy dokumentów, a także schemat workflow, dokładnie ustaw czas eksperyment gry oraz regulamin przeprowadzania poszczególnych cykli, faz, etapów, kroków, operacji w grze oraz łączny czas trwania całej gry.

11. Przygotowanie uczestników polega na zapoznaniu ich z celami, istotą gry, danymi organizacyjnymi, technicznymi i społeczno-ekonomicznymi symulowanego systemu oraz jego cechami. Uczestnicy zapoznają się z funkcjami, które mają do wykonania w grze. Trzymany cykl treningowy gry w celu zrozumienia zasad proceduralnych i interakcji zespołów bez podejmowania decyzji dotyczących badanego problemu.

12. Symulacja gry realizowana jest w całości z podejmowaniem decyzji i przetwarzaniem wyników poszczególnych cykli gry.

Ryż. 8. 1. Algorytm gry biznesowej „Prewencja wypadkowa w ATP”

13. Jeżeli gra jest złożona i odbywa się z długimi przerwami pomiędzy cyklami gry, to przetwarzania i analizy wyników w tych okresach dokonuje personel techniczny przy zaangażowaniu wymaganej liczby uczestników gry.

14. Zakończenie gry jest zasadniczo początkowym etapem praktycznego wykorzystania wyników gry.

Pomyślne przeprowadzenie gry biznesowej zależy od prawidłowego przygotowania graczy do udziału w grze, zgodności funkcji gracza z jego poziomem wykształcenia ogólnego i zawodowego, aktywności gospodarza gry, jasnego i kompetentne przywództwo w grze. od szybkości pozyskiwania i przetwarzania informacji itp.

Jednym z najważniejszych działań serwisu baz danych w ATP jest zapobieganie wypadkom. Problem ten może być przedmiotem jego naśladowania w postaci gry biznesowej (rys. 8.1). W takim przypadku na pierwszym etapie graczom można zaproponować wybór optymalnego rozwiązania z różnych opcji.

Modelowanie sytuacji w grze może obejmować następujące kroki (Tabela 8.1).

Etapy sytuacji w grze są naturalnie ze sobą powiązane, ale można je też rozpatrywać osobno (fragmentarycznie).Każdemu etapowi symulacji gry może towarzyszyć pojawienie się sytuacji konfliktowych, które są wynikiem dużego stopnia zmienności występowania wypadków drogowych , sprzeczne interesy poszczególnych pracowników ATP, niewystarczające kompetencje i inne przyczyny. Dlatego wybór rozwiązania jest nie tylko obiektywny, ale i subiektywny.

Tabela 81

Rozliczanie wypadków jako podstawowy etap wszystkich kolejnych etapów podejmowania decyzji wymaga nie tylko pełnej i terminowej rejestracji informacji o wypadkach, ale także ich standardowej rejestracji zgodnie z obowiązującymi Zasadami rozliczania wypadków. Jednocześnie ważne są zarówno zasady metodologiczne, jak i praktyczne podstawy rozliczania wypadków.

Na przykład w działalności produkcyjnej inżyniera bezpieczeństwa ruchu drogowego mogą powstać następujące sprzeczności:

forma rejestracji zebranych informacji o wypadku jest niezgodna z uregulowanymi wytycznymi;

ilość zebranych informacji jest mniejsza niż regulowana ilość informacji wymaganych do przygotowania raportów;

nieterminowa rejestracja wypadków i formularze zgłoszeniowe itp.

Wyeliminowanie powstałych sprzeczności jest możliwe dzięki symulacyjnej grze symulacyjnej działalności produkcyjnej służby bezpieczeństwa ruchu i ATP.

Procedura symulacji może wyglądać następująco. Prowadzący przedstawia uczestnikom gry opis wypadku. Uczestnicy gry zobowiązani są do składania informacji do arbitrażu w uregulowanej formie rozliczeniowej. O ocenie poprawności i kompletności podanych informacji decyduje wynik fragmentu gry „Rozliczanie wypadków”. Sytuację w grze można uzupełnić analizą informacji o wypadku w celu określenia wystarczalności przekazanych informacji. Pod koniec gry arbitraż ocenia kwalifikacje uczestników zgodnie z ich decyzjami.

MINISTERSTWO TRANSPORTU DROGOWEGO RFSRR

Biuro Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

KOLEKCJA
PRZEWODNIKI DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU

RD.200.RSFSR-12-0071-86

Część 1

Moskwa 1986

Biuro Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu Minavtotrans RSFSR.

Państwowy Instytut Badawczy transport drogowy

WYKONAWCY: I.I. Talitsky (kierownik rozwoju), A.I. Korniejew (nadzorca), N.G. Pikovskaya (wykonawca odpowiedzialny).

AI Korniejew (01, 02, 06, 07, 08, 11)

N.G. Pikovskaya (01, 02, 06, 08, 11)

NA. Korowuszkina (03)

AA Kufel (04, 05, 12)

A.E. Czebyszew (07, 09)

M.L. Platyk (10)

…………………..

F. Szczerbinina.

Ministerstwo Transportu Drogowego RSFSR

Zarządzanie techniczne

DOKUMENT PRZEWODNIK

REGULAMIN SŁUŻBY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
MINAVTOTRANS RSFSR

Wprowadzony po raz pierwszy

RD-200-RSFSR-1220071-86-03

ZGODA
Kierownik Oddziału Głównego audytor bezpieczeństwa ruchy		Kierownik Działu Technicznego zarządzanie, dr hab. JESTEM. Peszkow
I.I. Talitski
		Dyrektor NIIAT, dr hab.
		ŻOŁNIERZ AMERYKAŃSKI. Kuzniecow

OPRACOWANO: Państwowy Instytut Badawczy Transportu Drogowego (NIIAT)

WYKONAWCY: KorneevAI (lider tematu), Korovushkina N.A.

Opracowany na podstawie Przepisów Modelowych o służbie bezpieczeństwa ruchu drogowego w systemie ministerstwa (departamentu), zatwierdzonych na posiedzeniu Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przy Ministerstwie Spraw Wewnętrznych ZSRR w dniu 14 lutego 1978 r., Protokół nr 3. Przeznaczony dla wszystkich przedsiębiorstw i organizacji transportu samochodowego Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR i reguluje podstawowe zasady organizacji służby bezpieczeństwa ruchu w systemie Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR, jego funkcje, strukturę, liczbę, uprawnienia , obowiązki, zadania.

Prace prowadzono zgodnie z kompleksowym planem najważniejszych prac badawczo-rozwojowych na rok 1985, zatwierdzonym protokołem posiedzenia Kolegium Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR z dnia 20 grudnia 1984 r. oraz Plan prac nad normalizacją i metrologią Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR na rok 1985.

Niniejsze RD określa zadania, prawa i obowiązki służby bezpieczeństwa ruchu Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR, jego przedsiębiorstw i organizacji.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Służba bezpieczeństwa ruchu jest tworzona w systemie Ministerstwa do organizowania prac na rzecz zapobiegania wypadkom drogowym.

1.2. Służba bezpieczeństwa ruchu drogowego w swoich działaniach kieruje się ustawami ZSRR, RSFSR, instrukcjami Prezydium Rady Najwyższej ZSRR, RSFSR, uchwałami KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR, RSFSR, decyzje Ogólnounijnej Komisji ds. Zapewnienia Bezpieczeństwa Ruchu oraz rozkazy, instrukcje i wytyczne Ministerstwa Transportu Drogowego RSFSR, zgodnie z bezpieczeństwem ruchu.

1.3. W celu uporządkowania pracy, kierowania metodologicznego i kontroli działalności wszystkich służb i wydziałów aparatu centralnego ministerstwa, przedsiębiorstw oraz wydziałów i organizacji tworzona jest służba bezpieczeństwa ruchu.

Służba bezpieczeństwa ruchu resortu składa się z Biura Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, wydziałów audytorów bezpieczeństwa ruchu republikańskich i terytorialnych związków transportu drogowego, wydziałów (zespołów) ds. bezpieczeństwa ruchu, zastępców kierowników przedsiębiorstwa ds. bezpieczeństwa ruchu , kierowca-instruktor - w przedsiębiorstwach transportu samochodowego (przy liczbie kierowców poniżej 150 osób - inżynier (starszy inżynier) bezpieczeństwa ruchu).

1.4. Biuro Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego podlega bezpośrednio Ministrowi Transportu Samochodowego RSFSR.

Wydziały (grupy) stowarzyszeń i przedsiębiorstw podlegają odpowiednim pierwszym liderom.

1.5. Szefa Biura Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa powołuje i odwołuje zarządzeniem Ministra.

Szefowie służby ochrony ruchu stowarzyszenia, przedsiębiorstwa, organizacji są powoływani i odwoływani zarządzeniem kierownika właściwego przedsiębiorstwa (organizacji), którego nomenklatura obejmuje to stanowisko, w porozumieniu z wyższą służbą ochrony ruchu.

1.6. Kierownicy służb bezpieczeństwa ruchu ponoszą osobistą odpowiedzialność za wykonywanie obowiązków powierzonych służbom niniejszym Regulaminem.

1.7. Do głównych zadań służby bezpieczeństwa ruchu drogowego należą:

1.7.1. Identyfikacja i badanie przyczyn i warunków wystąpienia wypadków drogowych oraz naruszeń Regulaminu Drogowego.

1.7.2. Opracowanie i udział we wdrażaniu środków organizacyjnych i technicznych zapewniających bezawaryjną eksploatację pojazdów.

1.7.3. Wdrażanie wytycznych metodycznych i kontrola działalności służb i działów przedsiębiorstw, organizacji, stowarzyszeń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

1.7.4. Rozwój i udział w realizacji działań mających na celu edukowanie kierowcy i innych pracowników branży poczucia wysokiej odpowiedzialności za zapewnienie bezpieczeństwa transport drogowy, podnoszenie kwalifikacji zawodowych kierowców.

1.7.5. Badanie i upowszechnianie najlepszych praktyk w organizacji bezwypadkowej eksploatacji pojazdów.

1.8. Służba bezpieczeństwa ruchu rozwiązuje powierzone jej zadania w ścisłej współpracy z innymi służbami i wydziałami stowarzyszenia, organizacji, przedsiębiorstwa, z organami Państwowej Inspekcji Samochodowej, drogowymi, gminnymi i innymi organizacjami, których działalność związana jest z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu.

1.9. Służba bezpieczeństwa ruchu uczestniczy w przeglądzie i ocenie wyników działalności przedsiębiorstw i organizacji transportowych, których jest członkiem, w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

2. Obowiązki i prawa służby bezpieczeństwa ruchu Ministerstwa”

2.1. Biuro Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa:

2.1.1. Prowadzi funkcjonalne zarządzanie, koordynację i kontrolę działań służb ochrony ruchu wszystkich podległych mu przedsiębiorstw i organizacji Ministerstwa, zapewnia im praktyczną pomoc w ich pracy.

2.1.2. Analizuje wyniki działań służby bezpieczeństwa ruchu i na tej podstawie opracowuje działania mające na celu jego poprawę.

2.1.3. Wraz z odpowiednimi działami rozwija się plany tematyczne zajęcia z pracownikami służby bezpieczeństwa ruchu w celu doskonalenia ich umiejętności.

2.1.4. Organizuje wprowadzanie osiągnięć nauki i techniki do działalności służb bezpieczeństwa ruchu terytorialnych stowarzyszeń i przedsiębiorstw.

2.1.5. Określa tryb pracy i monitoruje prawidłowe użytkowanie pojazdów specjalnych służby bezpieczeństwa ruchu.

2.1.6. Przeprowadza kontrole pracy służb i wydziałów Ministerstwa, jego przedsiębiorstw i organizacji w zakresie wdrażania aktów prawnych i aktów wykonawczych w sprawach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

2.1.7. Prowadzi ewidencję wypadków drogowych i analizuje stan wypadków w transporcie Ministerstwa, ocenia efektywność prac na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa transportu drogowego i na tej podstawie opracowuje i przedstawia kierownictwu Ministerstwa propozycje dotyczące najbardziej racjonalne kierunki i formy pracy w celu zapobiegania wypadkom i dotkliwości ich skutków.

2.1.8. Opracowuje wspólnie z innymi służbami i jednostkami resortu działania na rzecz zapobiegania wypadkom drogowym oraz monitoruje ich realizację.

2.1.9. Przygotowuje niezbędne materiały dotyczące bezpieczeństwa transportu drogowego do rozpatrzenia na posiedzeniu zarządu, rady naukowo-technicznej Ministerstwa.

2.1.10. Opracowuje lub uczestniczy w opracowaniu projektów rozporządzeń, instrukcji i innych dokumentów regulacyjnych Ministerstwa w sprawach związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu.

2.1.11. Studiuje najlepsze doświadczenia i metody pracy w kraju i za granicą w zakresie zapobiegania wypadkom drogowym, opracowuje środki ich praktycznego zastosowania w systemie Ministerstwa oraz opracowuje opinie i rekomendacje w tych kwestiach.

2.1.12. Organizuje spotkania, konferencje, seminaria, konkursy i inne wydarzenia dotyczące problematyki bezpieczeństwa transportu drogowego, podejmuje działania w celu realizacji przyjętych na nich zaleceń w celu zapobiegania wypadkom drogowym.

2.1.13. Organizuje oficjalne badania wypadków drogowych o poważnych skutkach oraz przygotowuje odpowiednie materiały i propozycje dla kierownictwa Ministerstwa.

2.1.14. Uczestniczy w organizacji prac badawczych z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego realizowanych przez przemysł i inne instytucje naukowe oraz organizuje realizację zrealizowanych opracowań.

2.1.15. Prowadzi kontrolę jakości szkolenia kadry kierowcy oraz podnoszenia jego kwalifikacji w placówkach oświatowych Ministerstwa.

2.1.16. Przygotowuje i przekazuje kierownictwu Ministerstwa materiały dotyczące przyznania wyróżnionym kierowcom odznaki „Za pracę bez wypadków”.

2.1.17. Udziela pomocy materialnej i technicznej w zapewnieniu służbom bezpieczeństwa ruchu w niezbędne materiały i sprzęt.

2.2. Biuro Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ma prawo:

2.2.1. Wydawanie, w trybie ustalonym przez Ministerstwo, wiążących poleceń kierownikom służb i departamentów Ministerstwa, kierownikom przedsiębiorstw i organizacji w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu oraz kontroli ich wykonania.

2.2.2. Wymagaj od szefów służb i departamentów ministerstwa, szefów przedsiębiorstw i organizacji dostarczenia niezbędnych informacji w kwestiach bezpieczeństwa ruchu.

2.2.3. Przeprowadź ankietę przedsiębiorstw i organizacji, zażądaj od ich liderów dostarczania materiałów dotyczących bieżących działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu drogowego, ustnych i pisemnych wyjaśnień, wydaj odpowiednim urzędnikom obowiązkowe przepisy dokumentów regulacyjnych, zasad, nakazów, instrukcji itp.

2.2.4. Zaangażowanie, w porozumieniu z kierownictwem resortu, pracowników innych służb i departamentów w sprawdzanie pracy organizacji i przedsiębiorstw w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

2.2.5. Zgłaszać do kierownictwa Ministerstwa propozycje zachęcania wyższych urzędników podległych jednostek do dobrych wyników i osiąganych wyników w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu, a także występować z wnioskiem o ściganie funkcjonariuszy, którzy nie zapewniają zgodności z wymogami dokumentów regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa ruchu.

2.2.6. W szczególnych przypadkach, w porozumieniu z kierownictwem ministerstwa, zakazać poruszania się podporządkowanych pojazdów na ulicach i autostrady po wykryciu braków w ich rozmieszczeniu lub utrzymaniu zagrażających bezpieczeństwu ruchu.

2.2.7. Kontroluj pracę kierowców Ministerstwa na linii, sprawdzaj, czy posiadają zaświadczenia o prawie do kierowania pojazdami, kupony ostrzegawcze do nich, karty przejazdu (trasy), dokumenty do przewożonego ładunku, a także poprawność ich wypełnienia; dokonać odpowiednich wpisów w kartach listów przewozowych (trasy) po wykryciu naruszeń Przepisów Drogowych, zasad funkcjonowania transportu i, jeśli to konieczne, zwrócić tabor do przedsiębiorstwa.

2.2.8. Rozpatruje i opiniuje projekty dokumentów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, przygotowywane przez służby i wydziały Ministerstwa.

2.2.9. Przygotuj wnioski z prac badawczych i projektowych związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu.

2.2.10. W imieniu kierownictwa do reprezentowania Ministerstwa w organizacje rządowe, w druku, w radiu i telewizji na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego.

3. Obowiązki i prawa służby bezpieczeństwa ruchu stowarzyszeń republikańskich, terytorialnych i innych organizacji”

3.1. Służba bezpieczeństwa ruchu stowarzyszenia i innych organizacji:

3.1.1. Prowadzi funkcjonalne zarządzanie, koordynację i kontrolę działań podległych służb bezpieczeństwa ruchu, zapewnia im praktyczną pomoc.

3.1.2. Analizuje wyniki działań podległych służb bezpieczeństwa ruchu i na tej podstawie opracowuje działania mające na celu ich poprawę.

3.1.3. Udziela pomocy metodycznej podległym służbom bezpieczeństwa ruchu w planowaniu i organizowaniu ich pracy oraz monitoruje realizację planów.

3.1.4. Zapewnia pomoc w organizacji zaawansowanych szkoleń pracowników służby bezpieczeństwa ruchu.

3.1.5. Promuje wprowadzanie osiągnięć nauki i techniki do działalności służb bezpieczeństwa ruchu.

3.1.6. Udziela pomocy przedsiębiorstwom w wyposażeniu i organizacji pracy urzędów bezpieczeństwa ruchu.

3.1.7. Przeprowadza kontrolę i sprawdza co najmniej raz na dwa lata wdrażanie przez służby i oddziały stowarzyszenia, a także podległe przedsiębiorstwa i organizacje dokumentów regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa ruchu, podejmuje działania w celu wyeliminowania zidentyfikowanych niedociągnięć i naruszeń.

3.1.8. Prowadzi ewidencję wypadków drogowych popełnionych przez kierowców podległych przedsiębiorstw i organizacji oraz analizuje przyczyny ich powstania, sporządza i składa raporty o wypadkach drogowych zgodnie z ustaloną procedurą oraz przeprowadzone pomiary przez ich ostrzeżenie.

3.1.9. Przeprowadza uzgodnienie danych o wypadkach drogowych, w których uczestniczył tabor Ministerstwa Autotransu RSFSR, z organami Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

3.1.10. Wyjeżdża w teren i uczestniczy w oficjalnym badaniu wypadków drogowych o poważnych skutkach oraz przygotowuje odpowiednie materiały i propozycje dla kierownictwa stowarzyszenia (organizacji).

3.1.11. Zgłoszenia do wyższych organizacji o wypadkach drogowych z ofiarami (RD „Rozliczanie i analiza wypadków drogowych i naruszeń przepisów ruchu drogowego w Ministerstwie Autotransportu RSFSR”).

3.1.12. Przygotowuje materiały do ​​rozpatrzenia przez kierownictwo dotyczące stanu wypadków w stowarzyszeniu, jego przyczyn oraz niezbędnych środków zapobiegania wypadkom komunikacyjnym.

3.1.13. Rozwija wraz ze służbami i oddziałami stowarzyszenia organizację działań na rzecz zapobiegania wypadkom drogowym oraz monitoruje ich realizację.

3.1.14. Opracowuje lub uczestniczy w opracowaniu projektów rozporządzeń, instrukcji i innych dokumentów regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa ruchu.

3.1.15. Studiuje, podsumowuje i upowszechnia pozytywne doświadczenia w zapobieganiu wypadkom drogowym.

3.1.16. Organizuje spotkania, konferencje, konkursy i inne imprezy o tematyce bezpieczeństwa ruchu.

3.1.17. Wspólnie z odpowiednimi działami prowadzi zajęcia dla pracowników stowarzyszenia i przedsiębiorstw w celu zapoznania się z dokumentami wykonawczymi związanymi z zagadnieniami zapewnienia bezpieczeństwa transportu drogowego, a także sprawdza znajomość tych dokumentów.

3.1.18. Prowadzi kontrolę jakości szkolenia kierowców w podległych placówkach edukacyjnych oraz zaawansowanego szkolenia kierowców w przedsiębiorstwach.

3.1.19. Uczestniczy w opracowywaniu przez odpowiednie wydziały środków na organizację przedjazdowych i pojazdowych badań lekarskich kierowców.

3.1.20. Przy zaangażowaniu służb operacyjnych zapewnia prowadzenie badań autostrad i ulic na trasach komunikacyjnych stowarzyszenia (organizacji).

3.1.21. Zapewnia kontrolę nad racjonowaniem prędkości na trasach autobusowych transportu stowarzyszenia (organizacji).

3.1.22. Przygotowuje i przekazuje kierownictwu i komisji okręgowej związku zawodowego materiały dotyczące przyznania zasłużonym kierowcom odznaki „Za pracę bez wypadków”.

3.1.23. Uczestniczy w pracach badawczych dotyczących bezpieczeństwa ruchu realizowanych dla przemysłu.

3.2 Służba bezpieczeństwa ruchu stowarzyszenia (organizacji) ma prawo do:

3.2.1. Przekazywać instrukcje w określony sposób kierownikom służb i oddziałom stowarzyszenia, kierownikom przedsiębiorstw w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

3.2.2. Wymagaj od kierowników służb i działów organizacji, kierowników przedsiębiorstw dostarczenia niezbędnych informacji dotyczących kwestii bezpieczeństwa ruchu.

3.2.3. Przeprowadzaj kontrole przedsiębiorstw pod kątem ich zgodności z dokumentami regulacyjnymi w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, żądaj przedłożenia materiałów, wyjaśnień ustnych lub pisemnych oraz wydawaj obowiązkowe instrukcje odpowiednim urzędnikom w celu wyeliminowania zidentyfikowanych naruszeń istniejących dokumentów.

3.2.4. Zaangażowanie, w porozumieniu z kierownictwem stowarzyszenia pracowników służb i oddziałów, w sprawdzanie pracy przedsiębiorstw w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

3.2.5. Zakazać, zgodnie z procedurą ustanowioną przez Ministerstwo, poruszania się transportu podległego stowarzyszeniu (organizacji) po ulicach i autostradach w przypadku stwierdzenia wad w ich układzie lub utrzymaniu zagrażających bezpieczeństwu ruchu.

3.2.6. Zakazać eksploatacji pojazdów podległych powiązaniu z usterkami technicznymi zagrażającymi bezpieczeństwu ruchu.

3.2.7. Przedstawienie kierownictwu organizacji propozycji dotyczących zachęcania kadry kierowniczej przedsiębiorstw do dobrej organizacji pracy i osiągniętych wyników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, a także wniosku o ściganie urzędników, którzy nie zapewniają zgodności z wymogami dokumentów regulacyjnych dotyczących ruchu bezpieczeństwo.

3.2.8. Kontroluj pracę kierowców Ministerstwa na linii, sprawdzaj, czy posiadają zaświadczenia o prawie do kierowania pojazdami, kupony ostrzegawcze do nich, karty przejazdu (trasy), dokumenty do przewożonego ładunku, a także poprawność ich wypełnienia; dokonać odpowiednich wpisów w kartach listów przewozowych (trasy) po wykryciu naruszeń Przepisów ruchu drogowego, zasad funkcjonowania transportu, w razie potrzeby zwrócić tabor firmie samochodowej.

3.2.9. Usunąć, w trybie określonym prawem, z kierowania pojazdami kierowców i innych pracowników stowarzyszenia, których stan lub działania zagrażają bezpieczeństwu ruchu, oraz zażądać od właściwych zarządców podjęcia wobec nich niezbędnych środków.

3.2.10. Opracowanie i przedstawienie do zatwierdzenia kierownictwu organizacji opisów stanowisk pracy dla pracowników służby bezpieczeństwa ruchu.

3.2.11. W imieniu kierownictwa reprezentować organizację przed organami państwowymi i publicznymi w sprawach bezpieczeństwa ruchu.

3.2.12. Rozpatruje i opiniuje projekty dokumentów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu, przygotowywane przez służby stowarzyszeń i przedsiębiorstw.

3.2.13. Opracowuje i przedkłada do Biura Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu wnioski o włączenie do planu prac badawczych w zakresie bezpieczeństwa ruchu.

3.2.14. Przekazywanie do Biura Głównego Audytora Bezpieczeństwa Ruchu propozycji poprawy dokumentów regulacyjnych zapewniających bezpieczeństwo ruchu.

4. Obowiązki i prawa służby bezpieczeństwa ruchu przedsiębiorstwa”

4.1. Usługa bezpieczeństwa ruchu dla przedsiębiorstw:

4.1.1. Prowadzi ewidencję wypadków drogowych i naruszeń Przepisów Drogowych popełnianych przez kierowców firmy, analizuje przyczyny ich powstania, sporządza raporty o wypadkach drogowych i podejmowanych środkach zapobiegających im w określony sposób (RD „Zasady rejestrowania i analizowania wypadków i wykroczenia drogowe”) .

4.1.2. Wraz ze służbami, oddziałami, organizacjami publicznymi przedsiębiorstwa opracowuje środki zapobiegania wypadkom drogowym (RD „Wytyczne planowania środków zapobiegania wypadkom”).

4.1.3. Przeprowadza systematyczną kontrolę i kontrole służb i oddziałów przedsiębiorstwa pod kątem ich realizacji dokumentów regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa ruchu (RD „Instrukcje dotyczące organizacji audytu Praca ATP o zapobieganie wypadkom”) i składa kierownictwu wnioski w sprawie zapobiegania wypadkom drogowym i naruszeniom Regulaminu Drogowego (Załącznik).

4.1.4. Systematycznie uzgadnia z Państwową Inspekcją Ruchu Drogowego dane o wypadkach drogowych, w których brał udział tabor przedsiębiorstwa oraz naruszeń przepisów ruchu drogowego.

4.1.5. Opracowuje lub uczestniczy w opracowaniu projektów zarządzeń i innych dokumentów przedsiębiorstwa w zakresie bezpieczeństwa ruchu.

4.1.6. Organizuje prace agitacyjno-masowe nad bezpieczeństwem ruchu w zespole (wykłady, reportaże, rozmowy, konkursy, konsultacje, pokazy filmów specjalnych, wykorzystanie propagandy wizualnej itp.).

4.1.7. Regularnie informuje personel kierowcy, pracowników inżynieryjno-technicznych, kierownictwo przedsiębiorstwa o stanie wypadków, przyczynach i okolicznościach wypadków drogowych.

4.1.8. Uczestniczy w ogólnounijnych, republikańskich, regionalnych imprezach związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego (Ogólnounijne przeglądy bezpieczeństwa ruchu drogowego, biegi propagandowe, konkursy itp.).

4.1.9. Podsumowuje i upowszechnia pozytywne doświadczenia bezwypadkowej pracy kierowców, najlepszych brygad, kolumn (oddziałów).

4.1.10. Wspólnie z działem personalnym i innymi służbami opracowuje materiały dotyczące przyznawania wyróżnionym kierowcom odznaki „Za pracę bez wypadków” i innych zachęt oraz przedkłada do wyższej organizacji, a w stosunku do kierowców i innych pracowników naruszających wymogi bezpieczeństwa propozycje dotyczące stosowanie środków dyscyplinarnych.

4.1.11. Udaje się do miejsc, w których doszło do wypadku drogowego, popełnionego przez kierowcę przedsiębiorstwa, i organizuje dochodzenie wewnętrzne (RD „Regulamin prowadzenia dochodzenia wewnętrznego i analizy wypadków drogowych”); przygotowuje odpowiednie materiały i propozycje dotyczące zarządzania przedsiębiorstwem.

4.1.12. Organizuje w zespole przedsiębiorstwa analizę wypadków drogowych popełnianych przez kierowców, naruszeń przepisów ruchu drogowego oraz zasad technicznej eksploatacji pojazdów.

4.1.13. Uczestniczy w pracach komisji miejskiego (rejonowego) wydziału spraw wewnętrznych przy rozpatrywaniu materiałów administracyjnych dotyczących naruszenia przepisów ruchu drogowego przez kierowców przedsiębiorstwa.

4.1.14. Bierze udział w rozwiązywaniu problemów związanych z zatrudnianiem kierowców, przenoszeniem ich do pracy z samochodu jednej marki na inny, z jednej trasy autobusowej na drugą. Kontroluje dopuszczenie kierowców do kierowania pojazdami zgodnie z RD „Wytycznymi dotyczącymi sprawdzania zgodności kierowców z warunkami i rodzajami transportu”, RD „Instrukcją postępowania kierowców na linii”, RD „Regulaminem prowadzenia odpraw z kadra kierowcy”, RD „Regulamin doskonalenia zawodowego i szkolenia kierowców” itp.

4.1.15. Przeprowadza kontrolę przebiegu badań lekarskich przed podróżą i po podróży przez kierowców, nad przestrzeganiem ustalonych terminów badania lekarskiego.

4.1.16. Organizuje odprawy kierowców wraz z innymi służbami (RD „Regulamin prowadzenia odpraw kierowców”), a także zapewnia pomoc metodyczną służbom przedsiębiorstwa w prowadzeniu zajęć i rozmów.

4.1.17. Przeprowadza kontrolę nad eksploatacją pojazdów, pracą kierowców na linii, przestrzeganiem reżimu ich pracy i odpoczynku.

4.1.18. Prowadzi kontrolę nad szkoleniem kierowców (RD „Regulamin zaawansowanego szkolenia i szkolenia kierowców”), pracą kierowców-instruktorów przy wyborze kierowców-mentorów.

4.1.19. Wspólnie z innymi służbami organizuje zajęcia dla pracowników przedsiębiorstwa w celu zapoznania się z Przepisami Ruchu Drogowego, wytycznymi bezpieczeństwa ruchu i innymi dokumentami związanymi z zagadnieniami bezpieczeństwa ruchu, a także sprawdza znajomość tych dokumentów.

4.1.20. Organizuje pracę gabinetu bezpieczeństwa ruchu według zatwierdzonego przez kierownika przedsiębiorstwa planu oraz występuje do administracji przedsiębiorstwa w sprawie wyposażenia gabinetów bezpieczeństwa ruchu (RD „Regulamin wyposażenia i organizacji pracy gabinetów bezpieczeństwa ruchu”).

4.1.21. Uczestniczy w pracach komisji kwalifikacyjnej.

4.1.22. Wraz ze służbą eksploatacyjną organizuje przegląd dróg i ulic na trasach komunikacji przedsiębiorstwa.

4.1.23. Uczestniczy w pracach nad zapobieganiem wypadkom drogowym i naruszeniom przepisów ruchu drogowego wśród pracowników przedsiębiorstwa będących indywidualnymi właścicielami samochodów i motocykli.

4.1.24. Otrzymuje od służb technicznych i innych przedsiębiorstwa dokumenty dotyczące wysokości szkód materialnych powstałych w wyniku uszkodzenia w wypadku drogowym konstrukcji drogowych, wszystkich pojazdów przedsiębiorstwa i przewożonego przez nie ładunku; przedkłada je stowarzyszeniu terytorialnemu (organizacji) oraz, na żądanie, państwowej inspekcji ruchu, arbitrażowi i innym organizacjom.

4.1.25. Niezwłocznie powiadamia kierownika przedsiębiorstwa i wyższe organizacje o wypadku drogowym z udziałem pojazdów przedsiębiorstwa.

4.2. Służba bezpieczeństwa ruchu przedsiębiorstwa ma prawo do:

4.2.1. Przeprowadzać kontrole pracy służb i wydziałów przedsiębiorstwa w części związanej z zapobieganiem wypadkom drogowym, żądać od odpowiednich pracowników przedsiębiorstwa niezbędnych materiałów, komunikatów ustnych i pisemnych.

4.2.2. W razie potrzeby sprawdź, czy kierowcy transportu podrzędnego na linii mają zaświadczenia o prawie do kierowania pojazdami, kupony na nie, arkusze podróży (trasy), dokumenty dotyczące przewożonego towaru, dokonaj wpisów w arkuszach podróży (trasy) w przypadku naruszeń przez kierowców Regulaminu Drogowego, zasady działania są wykrywane transport, w razie potrzeby zwróć tabor do przedsiębiorstwa.

4.2.3. Zgłaszać propozycje zgodnie z procedurą ustanowioną przez Ministerstwo zakazu poruszania się pojazdów przedsiębiorstwa po ulicach i autostradach w przypadku wykrycia usterek w ich wyposażeniu lub konserwacji zagrażających bezpieczeństwu ruchu.

4.2.4. Zawieszać, w trybie określonym prawem, od pracy kierowców i innych pracowników podległego transportu, których stan lub działania zagrażają bezpieczeństwu ruchu i żądać od odpowiednich kierowników podjęcia wobec nich niezbędnych środków.

4.2.5. Zakazać wypuszczania taboru firmy na linię lub zwrotu go z linii w przypadku wykrycia awarii technicznych zagrażających bezpieczeństwu ruchu.

4.2.6. Zgłaszać do kierownictwa przedsiębiorstwa propozycje awansupracownikom przedsiębiorstwa za dobrą organizację pracy i osiągnięte wyniki w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu, a także wnioskowanie o ściganie urzędników, którzy nie zapewniają zgodności z wymogami dokumentów regulacyjnych dotyczących bezpieczeństwa ruchu.

4.2.7. Rozpatruje i opiniuje projekty dokumentów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu, przygotowywane przez pracowników przedsiębiorstwa.

4.2.8. Przedstaw propozycje rozpatrzenia przez kierownictwo przedsiębiorstwa w sprawie zatrudniania i zwalniania pracowników służby bezpieczeństwa ruchu, zachęcając i nakładając na nich sankcje dyscyplinarne.

4.2.9. Opracowanie i przedstawienie do zatwierdzenia kierownictwu przedsiębiorstwa opisów stanowisk pracy dla pracowników służby bezpieczeństwa ruchu.

4.2.10. W imieniu kierownictwa reprezentować przedsiębiorstwo w lokalnych organizacjach państwowych i publicznych w sprawach bezpieczeństwa ruchu.

5. Liczba, finansowanie i wsparcie materialne służby bezpieczeństwa ruchu

5.1. Liczbę pracowników jednostek służby bezpieczeństwa ruchu określa się w zależności od liczby pojazdów i kierowców, specyfiki procesu przewozowego, a także innych czynników wpływających na nakład pracy dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

5.2. Obsada pracowników bezpieczeństwa ruchu w centrali Ministerstwa jest ustalana w granicach dostępnej liczby i funduszu płac zatwierdzonego dla centrali Ministerstwa, a w republikańskich i terytorialnych związkach transportu drogowego, przedsiębiorstwach i organizacjach - w granicach ustaloną liczbę i maksymalne przydziały na utrzymanie aparatury zarządzającej.

5.3. W aparacie Ministerstwa łączną liczbę Biur Głównego Rewidenta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ustala Minister według przybliżonego wykazu stanowisk kadrowych: Naczelnik Urzędu, Zastępca Szefa Urzędu, Naczelnik Wydziału, Szef Specjalista, Główny Inżynier, Starszy Inżynier, Inżynier, Sekretarka-maszynistka.

5.4. W stowarzyszeniach republikańskich całkowitą liczbę wydziałów audytora ds. bezpieczeństwa ruchu określa szef stowarzyszenia zgodnie z przybliżoną listą stanowisk pracowniczych: zastępca kierownika ds. bezpieczeństwa ruchu (kierownik działu), główny inżynier, starszy inżynier, inżynier .

5.5. W służbach bezpieczeństwa ruchu stowarzyszeń terytorialnych wprowadza się wydziały co najmniej 4 osób.

Liczba wydziałów z łączną liczbą kierowców z 5 000 do 10 000 wzrasta do liczby co najmniej 5 jednostek kadrowych;

od 10 000 do 15 000 kierowców - co najmniej 7 stanowisk;

Powyżej 15 000 kierowców, co najmniej 1 jednostka kadrowa na każde 5 000 kierowców jest wprowadzana do tabeli obsadowej.

5.6. Przybliżony wykaz etatowych stanowisk jednostek służby bezpieczeństwa ruchu stowarzyszeń terytorialnych: zastępca kierownika stowarzyszenia (kierownik wydziału), zastępca kierownika wydziału, starszy inżynier, inżynier.

Inne stanowiska są wprowadzane za zgodą wyższych organizacji.

Stanowisko zastępcy przewodniczącego związku jest wprowadzane w związku terytorialnym liczącym ponad 4000 kierowców.

W stowarzyszeniach produkcyjnych dworców i dworców autobusowych wprowadzane są stanowiska zastępcy związku produkcyjnego ds. bezpieczeństwa ruchu.

5.7. W służbie bezpieczeństwa ruchu przedsiębiorstwa, przy średniej liczbie do 150 kierowców, powstaje jedna jednostka kadrowa;

Przy średniej liczbie kierowców od 151 do 300 - 2 jednostki pracownicze;

Przy średniej liczbie kierowców od 301 do 450 - 3 jednostki osobowe.

Jeżeli średnia liczba kierowców przekracza 450, tworzy się oddział co najmniej 4 osób, a dla każdej dodatkowej grupy - od 1 do 250 kierowców, zaleca się wprowadzenie dodatkowej jednostki kadrowej do tabeli kadrowej.

Dozwolone jest zwiększenie liczby w obecności oddziałów.

5.8. Przybliżona lista etatów w jednostkach ochrony przedsiębiorstw: zastępca kierownika, kierownik działu, starszy inżynier, inżynier.

Stanowisko zastępcy kierownika przedsiębiorstwa ds. bezpieczeństwa ruchu wprowadzane jest w przedsiębiorstwach i organizacjach zatrudniających 200 i więcej kierowców. Na każdych 100 kierowców zatrudnionych w firmie przypisywany jest jeden instruktor jazdy (Załącznik ).

Przy obliczaniu personelu służb bezpieczeństwa ruchu stowarzyszeń, przedsiębiorstw i innych organizacji obsługujących pojazdy osobowe (autobusy, taksówki pasażerskie), a także wykonujących regularny międzymiastowy i międzynarodowy przewóz towarów, całkowitą liczbę kierowców określa się poprzez zwiększenie ich średniej liczba o 1,4 razy.

5.9. Aby kontrolować pracę kierowców na linii i udać się na miejsce wypadku drogowego, służby bezpieczeństwa ruchu są wyposażone w samochody i autobusy propagandowe.

Ponadto przedsiębiorstwa transportu samochodowego przydzielają pojazdy szkoleniowe w ilości odpowiadającej potrzebie szkolenia kierowców.

ZAŁĄCZNIK 1

POZYCJA
o kierowcy-instrukcie BHP w firmie transportu samochodowego

1. Postanowienia ogólne

1. Kierowca-instruktor bezpieczeństwa ruchu przedsiębiorstwa transportu samochodowego *) wykonuje szczególnie odpowiedzialny przewóz osób i rzeczy, wymagający wysokich umiejętności zawodowych w zakresie kierowania pojazdami (przy opracowywaniu nowo otwieranych tras dla ruchu autobusowego, przy masowym przewozie dzieci i młodzieży do obozów pionierskich, obozów pracy i rekreacji, przy przewozie towarów w trudnych warunkach drogowych, meteorologicznych itp.).

___________

* ) Zwany dalej „Kierowca-Instruktorem”.

2. Kierowca-instruktor doskonali umiejętności zawodowe przydzielonych mu kierowców w kierowaniu pojazdami bezpośrednio na linii w celu zapobiegania wypadkom w ekstremalnych warunkach i wpajania im poczucia wysokiej odpowiedzialności za zapewnienie bezpieczeństwa przewozu pasażerów oraz towarów i przestrzeganie dyscypliny transportowej.

3. Na każdych 100 kierowców pracujących w przedsiębiorstwie wyznaczany jest jeden kierowca-instruktor spośród najbardziej wyszkolonych, doświadczonych i zdyscyplinowanych kierowców z kwalifikacją 1 lub 2 klasy, którzy nie naruszyli przepisów ruchu drogowego i wypadków drogowych poprzez ich wina.

4. Wyznaczenie instruktora-kierowcy i przydzielenie mu kolumny (oddziału) lub brygady odbywa się na polecenie kierownika przedsiębiorstwa transportu samochodowego.

5. Przed mianowaniem kierowca-instruktor musi przejść specjalne szkolenie zgodnie z programem zatwierdzonym przez Ministerstwo w ośrodku szkoleniowym (szkoła jazdy) z przerwą w produkcji, zdać testy i otrzymać stosowny certyfikat.

6. Kierowca-instruktor podlega bezpośrednio kierownikowi służby bezpieczeństwa ruchu przedsiębiorstwa. Zaleca się wprowadzenie kierowcy-instruktora do Rady Brygady.

Obowiązki

1. Kierowca-instruktor kontroluje bezpośrednio na linii korzystanie z przypisanych mu kierowców zawodowo właściwe sztuczki prowadzenia pojazdów, ich zgodności z Regulaminem przewozu osób i rzeczy, Regulaminem ruchu drogowego ustalonym rozkładami tryby prędkości ruchu i zapewnia im skuteczną pomoc metodyczną i praktyczną.

2. Kierowca-instruktor sprawuje kontrolę nad przebiegiem i jakością przydzielonego mu stażu kierowców, po czym bierze udział w przystąpieniu do egzaminu praktycznego od stażysty (w tym jazdy próbnej), a także w przeprowadzaniu okresowych i odprawy sezonowe kierowców o cechach pracy na linii w określonych warunkach drogowych i klimatycznych.

3. Kierowca-instruktor musi znać specyfikę warunków drogowych i charakterystykę niebezpiecznych odcinków na trasach taboru przedsiębiorstwa, a także przyczyny wypadków drogowych, o których należy szczegółowo poinformować przydzielonych mu kierowców .

4. Kierowca-instruktor bada cechy zawodowe i osobiste, a także inne cechy przypisanych do niego kierowców i udziela zaleceń dotyczących zasadności ich wykorzystania w określonych rodzajach transportu, upowszechniając przy tym najlepsze praktyki najlepszych kierowców i zespołów zapewniających bezawaryjną pracę i wysoką kulturę obsługi ludności i gospodarki narodowej.

5. Kierowca-instruktor prowadzi codzienną ewidencję swojej pracy w specjalnym dzienniku ze wskazaniem planowanych na dany miesiąc czynności oraz terminów ich realizacji, zatwierdzonych przez kierownika służby bazy danych przedsiębiorstwa.

Prawa

Kierowca-instruktor ma prawo do zgłaszania sugestii:

O zmianie stałej trasy pracy lub przeniesieniu przypisanych do niej kierowców na inną markę auta z uwzględnieniem ich cech zawodowych i osobistych;

w sprawie przedłużenia stażu lub usunięcia ze stażu kierowców, których poziom zawodowy nie zapewnia bezpiecznego przewozu pasażerów;

O nagradzaniu lub karaniu poszczególnych kierowców za ich pracę na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa na drogach;

W sprawie obniżenia klasy dla kierowców indywidualnych, których cechy zawodowe i osobiste nie spełniają odpowiednich wymagań kwalifikacyjnych.

Pensja

Wynagrodzenie kierowcy-instruktora odbywa się według tymczasowego systemu premiowego z zapłatą składki za klasę. Cogodzinny stawka taryfowa jednocześnie ustala się go zgodnie z marką samochodu panującą w kolumnie (oddział).

Przy ustalaniu czasu trwania coroczny urlop wypoczynkowy kierowca-instruktor powinien kierować się przepisami regulującymi długość urlopu wypoczynkowego kierowców danych pojazdów.

Załącznik 2

ZWÓJ
dokumentacja, która musi być prowadzona w firmie transportu samochodowego przez służby bezpieczeństwa ruchu

1. Plany działań na rzecz zapobiegania wypadkom drogowym, materiały dotyczące realizacji tych planów.

2. Rejestr naruszeń Przepisów Ruchu Drogowego, Regulaminu Ruchu Technicznego i innych przepisów transportowych związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu, jakich dopuścili się kierowcy przedsiębiorstwa.

3. Dziennik wypadków drogowych.

4. Materiały z biurowych badań wypadków drogowych.

5. Materiały dotyczące wyników kontroli służb, urzędników przedsiębiorstwa w sprawach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

6. Materiały do ​​nagradzania kierowców odznakami „Za pracę bez wypadków”.

7. Zarządzenia i instrukcje ministerstwa, stowarzyszenia, przedsiębiorstwa w sprawach bezpieczeństwa ruchu.

8. Dziennik rozliczania pracy kierowcy-instruktora.

9. Imienne karty kierowców (kierowca-instruktor).

10. Protokoły i materiały z analizy wypadków drogowych i naruszeń przepisów ruchu drogowego.