rozmiar czcionki

REGULAMIN DOTYCZĄCY CZASU PRACY I CZASU ODPOCZYNKU KIEROWCÓW SAMOCHODÓW SAMOCHODOWYCH (zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu RSFSR z dnia 13-01-78 13-ts) (2017) Stan na 2017

ZALECANE KIEROWCY SAMOCHODÓW HARMONOGRAM ZMIANY W RÓŻNYCH TRYBACH PRACY

Opracowywanie grafików zmianowych dla kierowców oraz rozkładów jazdy i rozkładów ruchu w komunikacji miejskiej, podmiejskiej i międzymiastowej odbywa się w oparciu o Regulamin czasu pracy i czasu odpoczynku kierowców samochodów.

Przy sporządzaniu harmonogramów należy wyjść z tego, że czas pracy kierowców w godzinach na zmianę nie przekracza dopuszczalnego maksymalnego czasu trwania zmiany i liczby zmian, ze zsumowanym rozliczaniem czasu pracy według dzień, zapewnia przestrzeganie normy czasu pracy na zmianę. okres księgowy.

gdzie Tcm - średni czas trwania zmiany roboczej kierowców;

Nh - normalna liczba godzin pracy jednego kierowcy w danym miesiącu (wg kalendarza);

Kv - liczba kierowców w brygadzie, do której przypisane są samochody;

C - łączna liczba zmian roboczych na pojazdach przydzielonych kierowcom w danym

W obliczeniach przyjęto normalną liczbę godzin pracy w danym miesiącu – 177 godzin (np. w kwietniu 1977). Przy opracowywaniu grafików na inne miesiące kalkulacja opiera się na normie czasu pracy dla tych miesięcy.

Zalecane rozkłady jazdy wskazują przybliżony czas zjazdu auta z linii i zwrócenia go do garażu. Czas rozpoczęcia i zakończenia zmiany kierowcy ustalany jest z uwzględnieniem standardowego czasu przygotowawczego i końcowego odjazdu i zwrotu samochodu oraz czasu kontroli przed jazdą.

Organizacja pracy kierowców

Efektywność procesu transportowego w dużej mierze zależy od organizacji pracy kierowcy. Praca całej kadry kierowniczej służby organizacji transportu powinna mieć na celu stworzenie warunków do wysoce wydajnej i ekonomicznej pracy kierowcy. Praca kierowcy odbywa się w stresujących warunkach. Jego zdrowie jest niekorzystnie naruszone podwyższony poziom hałas, zanieczyszczenia gazowe, wibracje w miejscu pracy, wahania temperatury w zimowy czas. Kierowca pełni odpowiedzialne funkcje w procesie przewozu, przyjmuje ładunek od nadawcy, towarzyszy mu w drodze, dostarcza go do odbiorcy. Odpowiada za bezpieczeństwo ładunku i pojazd. Podczas jazdy w ruchu ulicznym wymagana jest ciągła uwaga kierowcy. Organizacja pracy kierowców w przedsiębiorstwach, niezależnie od ich formy organizacyjnej i prawnej, musi być zgodna z „Regulaminem czasu pracy i czasu odpoczynku dla kierowców samochodów”, zatwierdzonym dekretem Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej z dnia 25 czerwca, 1999 N 16. Czas pracy kierowców nie może przekraczać 40 godzin tygodniowo. Czas trwania dziennej pracy jest określony przez długość tygodnia pracy (6 lub 7 dni), przepisy wewnętrzne oraz rozkłady pracy zmianowej. Dla kierowców pracujących w pięciodniowym tygodniu pracy z dwoma dniami wolnymi czas pracy dobowej (zmianowej) nie może przekroczyć 8 godzin, a dla kierowców pracujących w sześciodniowym tygodniu pracy z jednym dniem wolnym – 7 godzin.

Jeżeli czas trwania zmiany roboczej kierowcy nie zmienia się w dni robocze, stosuje się rozliczenie czasu pracy w ciągu dnia, to znaczy przepracowane godziny są brane pod uwagę według dni roboczych. Godziny nadliczbowe są liczone oddzielnie i nie są rekompensowane za niedopracowanie w inne dni. .

Ze względu na warunki produkcji nie zawsze jest możliwe ewidencjonowanie przez kierowców godzin przepracowanych w ciągu dnia, dlatego częściej stosuje się księgowość zbiorczą. Decyzję o ustaleniu zbiorczego rozliczania czasu pracy podejmuje pracodawca w porozumieniu z odpowiednią osobą do wyboru organ związkowy lub inny organ przedstawicielski upoważniony przez pracowników, aw przypadku ich nieobecności – w porozumieniu z pracownikiem, ustalonym w umowie o pracę (umowie) lub aneksie do niej. Jednocześnie konieczne jest, aby wymiar czasu pracy za okres rozliczeniowy nie przekraczał liczby godzin pracy przy 40-godzinnym tygodniu pracy. Dzięki zbiorczemu rozliczeniu czasu pracy, czas dziennej pracy (zmiany) kierowców można ustawić na nie więcej niż 10 godzin.

Kontrola godzin pracy kierowców

Ponieważ praca kierowców nie powinna przekraczać 7-8 godzin dziennie (w zależności od harmonogramu pracy), czas ten musi być w jakiś sposób kontrolowany. Istnieje kilka sposobów kontrolowania.

• Listy przewozowe. List przewozowy powinien zawierać datę (dzień, miesiąc, rok) i godzinę (godziny, minuty) odjazdu i przybycia samochodu na jego stałe miejsce postojowe. Tak więc na podstawie list przewozowy możliwe jest ustalenie, czy godziny pracy i okresy odpoczynku kierowcy są przestrzegane, a także ustalenie czasu faktycznie przepracowanego przez pracownika.

• Monitoring GPS. Monitoring GPS ma na celu określenie lokalizacji samochodu online. Ten system monitoring pozwala określić czas ruchu maszyny, a także czas przestoju. Aby uzyskać więcej informacji na temat działania systemu, zobacz

• Tachograf. System kontroli offline i rejestracji takich parametrów jak: prędkość, przebieg pojazdu, okresy pracy i odpoczynku załogi. w odróżnieniu

Czas pracy kierowcy obejmuje

• Czas podróży;
• czas postojów na krótki odpoczynek od jazdy po drodze i na końcowych punktach;
• czas przygotowania i zakończenia pracy przed wyjściem z linii i po powrocie z linii do organizacji oraz kiedy transport międzymiastowy- do wykonywania pracy w punkcie postoju lub w drodze (na parkingu) przed i po zakończeniu zmiany;
• czas badania lekarskiego kierowcy przed opuszczeniem linii i po powrocie z linii;
• czas postoju w punktach załadunku i rozładunku towarów;
• przestój bez winy kierowcy;
• czas prac mających na celu usunięcie usterek eksploatacyjnych pojazdu powstałych podczas prac na linii, a także prace regulacyjne w warunki terenowe, w przypadku braku pomocy technicznej;
• czas zabezpieczenia ładunku i samochodu podczas postoju w punktach końcowych i pośrednich w realizacji przewozów dalekobieżnych w przypadku, gdy takie obowiązki są przewidziane umowa o pracę(umowa) zawarta z kierowcą;
• czas obecności w miejscu pracy kierowcy, gdy nie prowadzi on samochodu, gdy dwóch kierowców jest wysyłanych na lot.
• czas w innych przypadkach przewidzianych prawem Federacja Rosyjska.

Dobowy czas prowadzenia pojazdu w okresie codziennej pracy (zmiany) nie może przekroczyć 9 godzin, a przy transporcie ciężkich, długich i ładunek ponadgabarytowy- Godzina ósma.

Reszta kierowców

Po pierwszych 3 godzinach ciągłej jazdy (na przykład w transporcie międzymiastowym) przewidziany jest postój na krótki odpoczynek kierowcy trwający co najmniej 15 minut, w przyszłości postój o takim czasie trwania jest przewidziany nie dłużej niż co 2 godziny. W przypadku postoju na przerwę na odpoczynek i posiłki, kierowcy samochodu nie przysługuje określony dodatkowy czas na krótki odpoczynek. Częstotliwość przerw w jeździe na krótki odpoczynek kierowcy oraz czas ich trwania są wskazane w zadaniu na czas jazdy i parkowania samochodu. stan techniczny mechanik sterujący, ustawiający samochód w wyznaczonym miejscu. Godziny pracy w przypadku rozliczania zbiorczego regulują grafików zmianowych, w których na cały okres rozliczeniowy ustala się:

• początek, koniec i czas trwania codziennej pracy;

• czas i długość przerw na odpoczynek i posiłki;

• czas między zmianami a cotygodniowym odpoczynkiem.

Podczas pracy na zmiany przejście z jednej zmiany na drugą powinno następować przynajmniej raz w tygodniu. Rodzaje odpoczynku dla kierowców Czas odpoczynku wg prawo pracy Za czas uważa się czas, w którym kierowcy są zwolnieni z obowiązków służbowych i który mogą wykorzystać według własnego uznania. Wyróżniamy następujące rodzaje rekreacji:

• przerwa podczas zmiany roboczej na odpoczynek i posiłki trwające nie dłużej niż dwie godziny następuje nie później niż 4 godziny po rozpoczęciu zmiany; przy zmianie trwającej dłużej niż 8 godzin przewidziane są dwie przerwy nie dłuższe niż 2 godziny łącznie;

• odpoczynek dobowy (międzyzmianowy), którego czas trwania wraz z przerwą na odpoczynek i posiłki nie powinien być krótszy niż dwukrotność czasu pracy w dniu poprzedzającym odpoczynek.

• tygodniowy nieprzerwany odpoczynek musi bezpośrednio poprzedzać lub następować bezpośrednio po nim odpoczynek dzienny, przy czym łączny czas odpoczynku wraz z przerwą na odpoczynek i posiłki w dniu poprzednim musi wynosić co najmniej 42 godziny.

Jeżeli czas na trasie przekracza 12 godzin i nie ma możliwości odpoczynku kierowcy, samochód musi zapewnić dwóch kierowców. Tryby pracy maszynistów Powszechne są następujące tryby pracy maszynistów i użytkowania taboru: jednozmianowy, dwuzmianowy i trzyzmianowy. Stosowane tryby pracy można łączyć z indywidualnymi i brygadowymi formami organizacji pracy kierowców.

• W jednozmianowym trybie pracy jeden kierowca jest przypisany do jednego samochodu zgodnie z ustawą. To w dużej mierze determinuje dobry stan techniczny auta, ale jednocześnie intensywność użytkowania auta będzie niska. Przez większość dnia samochód będzie bezczynny.
• Dwuzmianowy tryb pracy taboru zapewnia wysoką intensywność pracy przewozowej przy normalnym czasie trwania zmiany roboczej kierowcy. Konserwacja i naprawy bieżące muszą być przeprowadzane w nocy, co wymaga zorganizowania specjalnego zespołu mechaników. Istnieje możliwość wymiany sprawnego samochodu na zmianę dzienną na inny samochód na czas prac naprawczych i konserwacyjnych.
• Trzyzmianowy tryb pracy pojazdów jest jednym z najtrudniejszych dla kierowców i taboru. Jeśli trzech kierowców pracuje na tym samym aucie, zastępując się nawzajem, to nie ma szans na normalne działanie Konserwacja I bieżąca naprawa samochód. Wymiana sprawnego samochodu na inny na jeden z dni roboczych jest nieskuteczna. Dlatego w praktyce zapotrzebowanie klienta na trzyzmianową obsługę transportu zapewnia nie tylko praca zmianowa trzech kierowców na jednym aucie, ale także innymi metodami.

Najczęściej do tego celu wykorzystywane są dwa samochody. Z dwóch pojazdów, które zaspokajają zapotrzebowanie klienta na pracę trzyzmianową, jeden może pracować na dwie zmiany z dwoma kierowcami (np. na 1 i 3 zmianę), a drugi samochód z przypisanym do niego kierowcą pracuje na półmetku II zmiana. Samochód o lepszym stanie technicznym pracuje na dwie zmiany z przerwą, a samochód bardziej zużyty na jedną zmianę. Jeśli samochody są w przybliżeniu w tym samym stanie technicznym, można je zmienić zgodnie z trybami użytkowania: jeden z nich pracuje na dwie zmiany przez jeden tydzień, a drugi na dwie zmiany przez inny.

Wkład uczestnika

Fracht transport drogowy: proc. dodatek dla studentów. wyższy podręcznik instytucje / A. E. Gorev. - wyd. 5, ks. - M.: Ośrodek wydawniczy „Akademia”, 2008. - S. 68-72 (288 s.) Wykorzystano materiał www.transcraft.ru

Cześć!

Tryb pracy i odpoczynku kierowców wykonujących przewóz określa rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 20.08.2004 r. N 15 „W sprawie zatwierdzenia regulaminu dotyczącego specyfiki czasu pracy i czasu odpoczynku kierowców samochodów” (zwane dalej Rozporządzeniem).

Zgodnie z paragrafami 6-24 Regulaminu

W godzinach pracy kierowca musi wypełniać swoje obowiązki pracownicze zgodnie z warunkami umowy o pracę, regulaminem wewnętrznym plan pracy organizacja i harmonogram pracy (zmiana).

Normalny czas pracy kierowców nie może przekraczać 40 godzin tygodniowo.

Dla kierowców pracujących według kalendarza pięciodniowego tygodnia pracy z dwoma dniami wolnymi normalny czas pracy dobowej (zmianowej) nie może przekroczyć 8 godzin, a dla pracujących według kalendarza sześciodniowego tygodnia pracy z jednym dzień wolny - Godzina siódma.

W przypadkach, gdy ze względu na warunki produkcji (pracy) nie można przestrzegać ustalonych normalnych dobowych lub tygodniowych godzin pracy, kierowcom przypisuje się zbiorczą ewidencję czasu pracy z miesięcznym okresem ewidencyjnym.

W przypadku przewozów pasażerów na terenie kurortu w okresie letnio-jesiennym oraz innych przewozów związanych z obsługą prac sezonowych okres rozliczeniowy może wynosić do 6 miesięcy.

Czas pracy za okres rozliczeniowy nie powinien przekraczać normalnej liczby godzin pracy.

Zbiorcze rozliczanie czasu pracy wprowadza pracodawca, biorąc pod uwagę opinię organu przedstawicielskiego pracowników.

Przy sumarycznym rozliczaniu czasu pracy czas trwania dobowej pracy (zmiany) kierowców nie może przekroczyć 10 godzin, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w paragrafach 10, 11, 12 Regulaminu.

W przypadku, gdy podczas przewozów międzymiastowych kierowca musi mieć możliwość dotarcia do odpowiedniego miejsca odpoczynku, czas pracy dobowej (zmiany) można wydłużyć do 12 godzin.

Przy sumarycznym rozliczaniu czasu pracy kierowców pracujących na regularnych trasach autobusów miejskich i podmiejskich, pracodawca może zwiększyć dobowy czas pracy (zmiany) do 12 godzin w porozumieniu z organem przedstawicielskim pracowników.

Kierowcy realizujący przewozy dla zakładów opieki zdrowotnej, organizacji użyteczności publicznej, łączności telegraficznej, telefonicznej i pocztowej, służb ratowniczych, transportu technologicznego (wewnątrzzakładowego, wewnątrzzakładowego i wewnątrzkamieniowego) bez dostępu do drogi samochodowe powszechne zastosowanie, ulice miasta i inne rozliczenia, transport w autach służbowych przy obsłudze zabudów władza państwowa a samorządów, szefów organizacji, czas pracy dobowej (zmiany) może być zwiększony do 12 godzin, jeżeli łączny czas prowadzenia pojazdu w okresie pracy dobowej (zmiany) nie przekracza 9 godzin.

Dla kierowców autobusów pracujących na regularnych trasach autobusów miejskich, podmiejskich i międzymiastowych, za ich zgodą, dzień roboczy można podzielić na dwie części. Podziału dokonuje pracodawca na podstawie lokalnych akt normatywny przyjęta z uwzględnieniem opinii reprezentatywnego organu pracowników.

Przerwa między dwiema częściami dnia pracy ustalana jest nie później niż 4 godziny po rozpoczęciu pracy.

Czas trwania przerwy między dwiema częściami dnia pracy nie powinien przekraczać dwóch godzin, z wyłączeniem czasu na odpoczynek i posiłki, a łączny czas trwania dziennej pracy (zmiany) nie powinien przekraczać czasu trwania dziennej pracy (zmiany) ustalonego przez pkt 7, 9, 10 i 11 niniejszego regulaminu.

Przerwa pomiędzy dwiema częściami zmiany jest zapewniona w miejscu rozmieszczenia lub miejscu przeznaczonym na postoje autobusów i wyposażonym w odpoczynek kierowców.

Przerwa pomiędzy dwiema częściami zmiany nie jest wliczana do czasu pracy.

Kierowcy samochody(z wyjątkiem samochodów-taksówek), a także kierowców pojazdów wypraw i służb badawczych zajmujących się eksploracją geologiczną, topograficzną i geodezyjną oraz praca ankietowa w terenie można ustalić nieregularny dzień pracy.

Decyzję o ustaleniu nieregularnego dnia pracy podejmuje pracodawca, biorąc pod uwagę opinię organu przedstawicielskiego pracowników organizacji.

Liczbę i czas trwania zmian roboczych według rozkładów pracy (zmian) z nieregularnym dniem pracy ustala się na podstawie normalnej długości tygodnia pracy, a dni odpoczynku tygodniowego podaje się na zasadach ogólnych.

Na czas pracy kierowcy składają się następujące okresy:

a) czas prowadzenia pojazdu;

b) czas specjalnych przerw na odpoczynek od jazdy po drodze i na punktach końcowych;

c) czas przygotowawczy i końcowy wykonania pracy przed zjazdem z linii i po powrocie z linii do organizacji, a także w przypadku transportu dalekobieżnego – do wykonania pracy w punkcie postoju lub w drodze (na parkingu) przed startem i po zakończeniu zmiany;

d) czas badania lekarskiego kierowcy przed opuszczeniem linii i po powrocie z linii;

e) czas postoju w miejscach załadunku i rozładunku towarów, w miejscach wsiadania i wysiadania pasażerów, w miejscach użytkowania pojazdy specjalne;

f) przestój niezawiniony przez kierowcę;

g) czas prac mających na celu usunięcie usterek eksploatacyjnych obsługiwanego pojazdu, które wystąpiły podczas prac na linii, niewymagających demontażu mechanizmów, a także wykonanie prac regulacyjnych w terenie w przypadku braku pomocy technicznej;

h) czas ochrony ładunku i samochodu podczas postoju w punktach końcowych i pośrednich w realizacji przewozów dalekobieżnych, jeżeli takie obowiązki przewiduje umowa o pracę (umowa) zawarta z kierowcą;

i) czas obecności kierowcy w miejscu pracy, gdy nie prowadzi on samochodu, gdy dwóch kierowców jest wysyłanych lotem;

j) czas w innych przypadkach przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Czas jazdy (podpunkt "a" paragrafu 15 Regulaminu) w okresie dziennej pracy (zmiany) nie może przekroczyć 9 godzin (z wyjątkiem przypadków przewidzianych w paragrafach 17, 18 Regulaminu) oraz na terenach górskich przy przewozie osób autobusami o długości całkowitej powyżej 9,5 metra, a przy transporcie towarów ciężkich, długich i wielkogabarytowych nie może przekraczać 8 godzin.

Przy sumarycznym rozliczaniu czasu pracy czas prowadzenia pojazdu w okresie pracy dziennej (zmiany) może być zwiększony do 10 godzin, ale nie więcej niż dwa razy w tygodniu. Jednocześnie łączny czas jazdy przez dwa tygodnie z rzędu nie może przekroczyć 90 godzin.

Dzięki zbiorczej rejestracji czasu pracy kierowców autobusów pracujących na regularnych miejskich i podmiejskich trasach pasażerskich można wprowadzić zbiorcze rejestrowanie czasu prowadzenia pojazdu. Jednocześnie łączny czas prowadzenia pojazdu przez dwa kolejne tygodnie, z uwzględnieniem czasu prowadzenia pojazdu w okresie pracy ponad normalne godziny pracy (praca w godzinach nadliczbowych), nie może przekroczyć 90 godzin.

W transporcie międzymiastowym po pierwszych 3 godzinach nieprzerwanej jazdy kierowca otrzymuje specjalna przerwa w przypadku przerwy w ruchu drogowym (punkt „b” ust. 15 Regulaminu) trwającej co najmniej 15 minut, kolejne przerwy o takim czasie trwania przewidziane są nie częściej niż co 2 godziny. W przypadku, gdy termin udzielenia przerwy specjalnej zbiega się z terminem udzielenia przerwy na odpoczynek i posiłki (§ 25 Regulaminu), przerwy specjalnej nie przyznaje się.

Częstotliwość przerw w prowadzeniu pojazdu na krótki odpoczynek kierowcy oraz czas ich trwania wskazane są w zadaniu czasowym na prowadzenie i parkowanie samochodu (§ 5 Regulaminu).

Skład i czas trwania prac przygotowawczych i końcowych objętych czasem przygotowawczym i końcowym (podpunkt „c” ust. 15 Regulaminu) oraz czas trwania badania lekarskiego kierowcy (podpunkt „d” ust. 15 Regulamin) ustala pracodawca, uwzględniając opinię organu przedstawicielskiego pracowników organizacji.

Czas ochrony ładunku i samochodu (podpunkt „h” ust. 15 Regulaminu) naliczany jest kierowcy w godzinach pracy w wysokości co najmniej 30 procent. Konkretny czas ochrony ładunku i samochodu, przypisany kierowcy w godzinach pracy, ustala pracodawca, biorąc pod uwagę opinię organu przedstawicielskiego pracowników organizacji.

Jeżeli przewóz jednym pojazdem realizowany jest przez dwóch kierowców, czas zabezpieczenia ładunku i pojazdu liczony jest jako czas pracy tylko jednego kierowcy.

Do jego czasu pracy wlicza się czas obecności w miejscu pracy kierowcy, gdy nie prowadzi on samochodu, gdy na lot wysłano dwóch kierowców (podpunkt „i” ust. 15 Regulaminu) 50 procent. Dokładny czas przebywania kierowcy w miejscu pracy, gdy nie prowadzi on samochodu, w przypadku wysyłania dwóch kierowców na lot, liczony jako czas pracy, ustala pracodawca, biorąc pod uwagę opinię organu przedstawicielskiego pracowników organizacja.

Korzystanie z pracy w godzinach nadliczbowych jest dozwolone w przypadkach i w trybie przewidzianym w art. 99 Kodeks pracy Federacja Rosyjska.

Przy łącznym rozliczaniu czasu pracy praca w godzinach nadliczbowych w ciągu dnia roboczego (zmiana) wraz z pracą według rozkładu nie powinna przekraczać 12 godzin, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 99 ust. 1, 3 części drugiej art. Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej.

Praca w godzinach nadliczbowych nie może przekraczać czterech godzin dla każdego kierowcy przez dwa kolejne dni i 120 godzin rocznie.

Kierowcy mają zapewnioną przerwę na odpoczynek i posiłek nie dłuższą niż dwie godziny, zwykle w środku zmiany roboczej. Jeżeli czas pracy dobowej (zmiany) ustalony w grafiku zmianowym jest dłuższy niż 8 godzin, kierowcy mogą zostać zapewnione dwie przerwy na odpoczynek i posiłki o łącznym czasie trwania nie dłuższym niż 2 godziny i nie krótszym niż 30 minut. Czas na zapewnienie przerwy na odpoczynek i wyżywienie oraz określony czas jej trwania (całkowity czas trwania przerw) ustala pracodawca, biorąc pod uwagę opinię organu przedstawicielskiego pracowników lub w porozumieniu między pracownikiem a pracodawcą.

Oznacza to, że czas pracy kierowcy na zmianę nie powinien przekraczać 9 godzin. , a w przypadku, gdy podczas przewozów międzymiastowych kierowca musi mieć możliwość dotarcia do odpowiedniego miejsca odpoczynku, czas dobowej pracy (zmiany) można wydłużyć do 12 godzin.

Jeżeli pobyt kierowcy w aucie ma trwać dłużej niż 12 godzin, na lot wysyłanych jest dwóch kierowców. W takim przypadku samochód musi być wyposażony w miejsce do spania, aby kierowca mógł odpocząć.

Jednocześnie w przypadku przewozów dalekobieżnych, po pierwszych 3 godzinach nieprzerwanej jazdy otrzymujesz specjalną przerwę w jeździe po drogach (podpunkt „b” ust. 15 Regulaminu) trwającą co najmniej 15 minut, kolejne przerwy o takim czasie trwania przewidziane są nie częściej niż co 2 godziny.

Tak więc, gdy zostaniesz wysłany na wycieczkę, w której musisz spędzić 18 godzin za kierownicą, musisz mieć zapewniony odpowiedni odpoczynek i drugi kierowca musi być wysłany z tobą.

Dlatego wymagania pracodawcy są niezgodne z prawem i podlegają odwołaniu.

Jeśli pracodawca odmówi Ci odpoczynku lub drugiego kierowcy, powinieneś złożyć pisemną skargę do Inspekcji Pracy.

OD Mogę świadczyć usługę złożenia reklamacji, jak również doradzać w skutecznym rozwiązaniu problemu.

Z poważaniem F. Tamara