Nachylenie wzdłużne wycinka drogowego. Klasyfikacja dróg

Wszystkie drogi w Rosji, w zależności od wartości, są podzielone na krajowe, republikańskie, regionalne, lokalne. W zależności od przeznaczenia, natężenia i prędkości ruchu drogi dzielą się na 5 kategorii.

Drogi kategorii I (autostrady i autostrady) mają szerokość jezdni większą o 15 m z pasem rozdzielającym prądy wiatru Pojazd. Dla każdego kierunku przewidziano dwa lub więcej pasów ruchu (szerokość pasa 3,75 m). Te ulepszone drogi Betonowa nawierzchnia przeznaczony do ruchu masowego pojazdy. Nachylenie wzdłużne jezdni nie przekracza 3% (tj. w odległości 100 m podłoże może wznosić się lub opadać o nie więcej niż 3 m). Przepustowość takiej drogi to ponad 7000 pojazdów dziennie przy prędkości do 120 km/h na nierównym terenie i 150 km/h na płaskim terenie.

Autostrady II kategorii o nawierzchni asfaltowej budowane są w celu połączenia ośrodków przemysłowych, administracyjnych i kulturalnych. Szerokość jezdni wynosi co najmniej 7,5 m, nachylenie wzdłużne nie przekracza 4%, przepustowość 3000-7000 samochodów na dobę z prędkością do 120 km/h.

Drogi kategorii III o szerokości jezdni co najmniej 7 m budowane są zgodnie z lekkimi wymaganiami technicznymi. Mogą również mieć kostkę brukową. Nachylenie wzdłużne - nie więcej niż 5%. Drogi te są w stanie przejechać do 3000 pojazdów dziennie z prędkością do 100 km/h.

Drogi kategorii IV o najprostszej nawierzchni są przeznaczone dla ruchu o małym natężeniu. Ruch samochodowy na takich drogach w okresie wiosenno-jesiennym jest utrudniony. Szerokość jezdni wynosi 6 m. Nachylenie podłużne może sięgać 6%. Wydajność wynosi 200-1000 pojazdów dziennie przy prędkości do 80 km/h.

Drogi kategorii V mają mniejszy zasięg lub w ogóle go nie mają. Szerokość jezdni wynosi 4,5 m, a nachylenie wzdłużne może wynosić 7%. Takie drogi są w stanie przejechać nie więcej niż 200 jednostek transportowych dziennie z prędkością do 60 km/h.

Budowa nowoczesnej drogi

Nowoczesna droga samochodowa to złożona konstrukcja transportowa na specjalnie wyznaczonym terenie - pasie drogowym. Pasują do niej jezdnia na których poruszają się pojazdy. Dla komfortu jazdy zwiększ pasmo autostrady i zapewniającej bezpieczeństwo ruchu jezdnia wykonana jest z utwardzonej nawierzchni (beton, asfalt i inne materiały budowlane). Przy projektowaniu i budowie drogi dla ruchu jednopasmowego w przeciwnych kierunkach przewidziana jest szerokość jezdni co najmniej 7 m. ścieżki rowerowe, układanie zielonych nasadzeń śniegowych i ochrony lasu, montaż konstrukcji odwadniających, składowanie materiałów do napraw autostrady.

Podłoże ziemne (drogowe), oprócz jezdni, obejmuje dwa pobocza - po prawej i lewej stronie jezdni. Krawężnik służy do przypadkowego lub wymuszonego zjazdu z jezdni. Może być używany jako pas rezerwowy podczas rozbudowy jezdni, nadjeżdżających bocznic. Ma szerokość 2” 3,75 m (na drogach kategorii I-IV). Do odprowadzania wody deszczowej i śnieżnej wzdłuż jezdni rozmieszczone są boczne kanały (kuwety) o głębokości 0,3 1 0,8 m. ogrodzenia metalowe w postaci kolumn lub łamanych prętów. W tych miejscach drogi, gdzie zmienia kierunek, dla wygody poruszania się na zakrętach tak, klakson jest zbudowany wzdłuż gładkich kołowych łuków. Stromość zakrętów drogi charakteryzuje się wielkością kąta obrotu i promieniem opisującym zakrzywiony odcinek trasy.

Na zakrzywionych odcinkach drogi warunki ruchu są skomplikowane. Tutaj powstaje boczna siła bezwładności, która ma tendencję do przemieszczania się, a w niektórych przypadkach nawet przewracania samochodu w kierunku przeciwnym do zakrętu.

W celu zapewnienia odpływu wody z powierzchni jezdni, w trakcie budowy nie jest ona płaska, lecz wypukła, w formie przykrycia szczytowego. Kąt nachylenia profilu poprzecznego zwykłych dróg jest niewielki – tylko około 1,5-4%. Taki kąt jest wystarczający, aby woda nie zalegała na powierzchni drogi, ale swobodnie spływała do rowu.

Na prostych odcinkach drogi obecność poprzecznego nachylenia powierzchni nie powoduje zauważalnych trudności w ruchu samochodów. Jednak na zakrętach te samochody, które przejeżdżają po pasie drogowym na zewnątrz zakrętu, znajdują się w niekorzystnych warunkach, ponieważ boczna siła bezwładności działająca na zakręt dodaje się do składowej grawitacji wynikającej z pochyłego położenia nawierzchni; pogarsza się stabilność pojazdu. Dodatkowo kierowca ma poczucie niepewności związanej z niewygodną pozycją tułowia i wpływem bocznej siły bezwładności, pogarszają się warunki wizualnej percepcji zaokrąglenia. W celu zmniejszenia wpływu tych czynników i ułatwienia procesu kontroli, profil poprzeczny dróg jest często wykonywany na zakrętach w jednym nachyleniu. Taki profil (zakręt) znacznie ułatwia panowanie nad samochodem na zakręcie oraz zwiększa bezpieczeństwo i komfort pasażerów oraz kierowcy. Ponadto pozwala to znacznie zwiększyć prędkość pokonywania zakrętów. Dlatego kolej staje się element obowiązkowy nowoczesna droga ekspresowa.

W celu Kategoria:

Budowa dróg

Klasyfikacja dróg

Droga samochodowa to zespół konstrukcji przeznaczonych do przewozu osób i towarów samochodami oraz zapewniający całoroczny ciągły, bezpieczny i wygodny ruch pojazdów przy prędkościach i obciążeniach projektowych. W skład drogi wchodzą podłoża, chodniki, mosty, tunele, rurociągi, mury oporowe. Droga będzie wyposażona znaki drogowe, tereny rekreacyjne, stacje paliw i smarów oraz parkingi.

Drogi dzielą się na następujące grupy.

Drogi o znaczeniu krajowym łączą stolice republik unijnych, duże przemysłowe i centra kultury, kurorty o znaczeniu sojuszniczym, a także stolica ZSRR z główne ośrodki sąsiednich państw. Drogi te charakteryzują się najwyższą doskonałością techniczną.
Drogi o znaczeniu republikańskim łączą ze stolicą główne ośrodki administracyjne, kulturalne i gospodarcze republik związkowych, terytoriów i regionów republika związkowa i między sobą.

Drogi o znaczeniu lokalnym dzielą się na drogi o znaczeniu regionalnym, wojewódzkim, powiatowym oraz drogi gospodarcze lub resortowe. Drogi resortowe przeznaczone są do komunikacji między kołchozami, PGR-ami, fabrykami. Drogi lokalne obsługują poszczególne gospodarstwa i oddziały.
Drogi i ulice obszarów zaludnionych są wykorzystywane do komunikacji transportowej w granicach rozliczenia. Niektóre z tych dróg i ulic mogą służyć jako ruch tranzytowy.

Zgodnie z poziomem technicznym drogi samochodowe dzielą się na pięć kategorii (SNiP N-D.5-72). Klasyfikacja opiera się na krajowym znaczeniu gospodarczym autostrad, dziennym natężeniu ruchu (tab. 1) lub rocznym natężeniu ruchu i innych wskaźnikach.

Tabela 1. Główne wskaźniki techniczne dróg

Kategoria IV obejmuje drogi samochodowe o znaczeniu wojewódzkim lub powiatowym, drogi lokalne, drogi dojazdowe sieci ogólnej, przedsiębiorstwa przemysłowe, duże projekty budowlane, PGR-y i kołchozy. W przypadku dróg dojazdowych przedsiębiorstw przemysłowych, w których wykorzystywane są pojazdy o szczególnie dużej ładowności i wymiarach, ustala się natężenie ruchu wynoszące 1 milion ton rocznie lub więcej dla kategorii III i mniej niż 1 milion ton rocznie dla kategorii IV.

Szerokość jezdni ulic i dróg ustala się zgodnie z (SNiP P-60-75) w zależności od natężenia ruchu w ciągu jednej godziny, ale nie mniej niż podano w tabeli. 2. Drogi ekspresowe są przystosowane do ruchu z prędkością projektową 120 km/h.

Tabela 2. Szerokość ulic i dróg

Przepustowość jednego pasa ruchu jezdni wynosi, szt.:
Samochody osobowe - 600-1500;
Fracht - 300-800;
Autobusy - 100-300;
Trolejbusy - 70-130.

Szerokość jezdni głównych dróg wynosi 7-15 m i zapewnia przejazd wszystkich rodzajów transportu, przemysłowego - 6-7 m. Te ostatnie łączą sklepy i inne obiekty ze sobą oraz z głównymi drogami. Szerokość jezdni podjazdów i wjazdów wynosi 4,5-6 m.

Autostrady to konstrukcje o różnej długości wykonane z gruntu i innych materiałów do budowy dróg, przeznaczone do przejazdu transportu drogowego i łączące ze sobą miasta, miasteczka, fabryki, gospodarstwa rolne itp. transport samochodowy obecnie stanowi do 75% przewożonych towarów i to co roku środek ciężkości transport drogowy wzrośnie.

W zależności od przeznaczenia drogi samochodowe dzielą się na unijne, republikańskie, regionalne i lokalne. Istnieją również drogi wewnętrzne, miejskie, przemysłowe i uzdrowiskowe. Z punktu widzenia konstrukcji, aranżacji, oświetlenia oraz czasu użytkowania w ciągu roku drogi samochodowe można podzielić na autostrady i drogi lokalne. stałe działanie całoroczne, sezonowe, użytkowane tylko zimą (lody, zimowe drogi) oraz naturalne, nadające się do podróżowania w określony czas roku.

W ZSRR obecnie obowiązuje ogólna klasyfikacja techniczna dróg samochodowych w zależności od ich znaczenia i natężenia ruchu. Według SNiP P-D.5-72 są one podzielone na pięć kategorii.

Autostrady przedsiębiorstw przemysłowych łączą tereny fabryk, kopalń, elektrowni, kamieniołomów. Budowa tych dróg jest proces technologiczny produkcja prac w przedsiębiorstwie. Drogi te dzielą się na trzy typy: główne, przemysłowe, podjazdy i wjazdy.

Szerokość jezdni głównych dróg wynosi 7-15 m i zapewnia przejazd wszystkich rodzajów transportu, przemysłowego - 6-7 m.

Te ostatnie łączą warsztaty i inne obiekty ze sobą oraz z głównymi drogami. Szerokość jezdni podjazdów i wjazdów wynosi 4,5-6 m. Przeznaczone są do przewozu towarów produkcji niepodstawowej.

Natężenie ruchu podjazdów i wjazdów wynosi niecałe 600 tys. ton rocznie.

Autostrady, w zależności od ich znaczenia w ogólnej sieci transportowej ZSRR oraz wielkości średniego dobowego natężenia ruchu, dzielą się na pięć następujących kategorii:
I - autostrady o znaczeniu krajowym, główne drogi krajowe o znaczeniu republikańskim o natężeniu ruchu powyżej 6 000 pojazdów na dobę;
II - autostrady o znaczeniu krajowym, główne drogi krajowe o znaczeniu republikańskim o natężeniu ruchu od 3000 do 6000 pojazdów na dobę;
III - autostrady o znaczeniu republikańskim lub regionalnym, łączące regiony gospodarcze i administracyjne, ośrodki przemysłowe i kulturalne, o natężeniu ruchu od 1000 do 3000 pojazdów dziennie;
IV-V - autostrady, które z reguły mają lokalne znaczenie gospodarcze i administracyjne.

Natężenie ruchu na drogach kategorii IV wynosi od 200 do 1000 pojazdów na dobę, a na drogach kategorii V poniżej 200.

W zależności od kategorii drogi samochody mogą poruszać się po nich z różną prędkością. Prędkości te są obliczane, mogą służyć do oceny głównych parametrów drogi. Szacunkowe prędkości pojazdów na drogach wynoszą: dla kategorii I - od 80 km/h na terenach górskich do 150 km/h na terenach płaskich; dla kategorii II - odpowiednio od 60 do 120 km/h, dla kategorii III - od 50 do 100 km/h, dla kategorii IV - od 40 do 80 km/h i dla kategorii V - od 30 do 60 km/h. W zależności od kategorii drogi i szacowanej prędkości ruchu określane są główne parametry podłoża i jezdni.

W ZSRR przyjęto następujące główne parametry podłoża i jezdni dla dróg: różne kategorie(Tabela 1).

Drogi są budowane z różne rodzaje chodniki i jezdnie. Wyboru takiego lub innego rodzaju nawierzchni i projektu nawierzchni dokonuje się na podstawie wymagań transportowych i eksploatacyjnych, kategorii drogi, składu i natężenia ruchu, warunki klimatyczne oraz dostępność lokalnych materiałów budowlanych.

W celu poprawienia wydajność ekonomiczna inwestycje kapitałowe, czasami chodniki i chodniki budowane są etapami, tj. chodniki i chodniki typu przejściowego budowane są z ich późniejszym przeniesieniem do wyższej klasy.

W naszym kraju akceptowane są następujące główne rodzaje powłok:
ulepszony kapitał:
a) beton cementowy – monolityczny i prefabrykowany;
b) beton asfaltowy - układany w stanie gorącym i ciepłym; z trwałych materiałów kruszonych o wybranym składzie, przetwarzanych w mieszarkach z lepkim bitumem lub smołą;
c) kostkę brukową i mozaikę na podłożu kamiennym lub betonowym;
zaawansowana lekkość:
a) z tłucznia kamiennego i żwiru poddanych działaniu spoiw organicznych;
b) z zimnego betonu asfaltowego;
c) z gleby traktowanej lepkim bitumem w roślinie;
przejściowy:
a) kamień łamany z materiałów z kamienia naturalnego i żużli, a także żwir;
b) z gleb i lokalnych słabych materiałów mineralnych traktowanych ciekłymi spoiwami organicznymi;
c) chodniki z kostki brukowej i kamienia łupanego;
pokrycia dolne: szlifowane, wzmacniane różnymi materiałami miejscowymi.

Nawierzchnie z betonu asfaltowego układane są z mieszanek ziarnistych, które zapewniają wytrzymałość, trwałość i wystarczającą odporność nawierzchni na ścinanie, a także chropowatą powierzchnię bez obróbki powierzchniowej.

Nawierzchnie cementowo-betonowe układane są na terenach niedostatecznie wyposażonych w lokalne materiały kamienne, przy dużym natężeniu ruchu, w niesprzyjających warunkach glebowych i hydrologicznych.

Nawierzchnie z kostki brukowej, mozaiki i płyty betonowe stosowany na odcinkach dróg w obrębie osiedli, wysokich nasypów i innych miejscach, w których możliwe są opady gruntowe.

Nawierzchnie brukowane i mozaikowe układane są w miejscach, w których poruszają się pojazdy gąsienicowe.

Powłoki z zimnego betonu asfaltowego, tłucznia kamiennego i żwiru poddanego działaniu spoiw organicznych (bitum, smoła, emulsje) budowane są przy natężeniu ruchu od 1500 do 3000 pojazdów dziennie.

Powłoki z gruntów i lokalnych słabych materiałów mineralnych potraktowanych płynnymi spoiwami są odpowiednie dla natężenia ruchu 500 pojazdów dziennie.

Chroniące przed zniszczeniem nawierzchnie drogowe, odporne na ścieranie warstwa ochronna przez podwójną obróbkę powierzchni. Obróbka powierzchni obejmuje następujące prace: przygotowanie powierzchni do obróbki, zwykle układ podłoża; butelkowanie spoiwa, wykonywane przez dystrybutorów asfaltu, dystrybucja kamień materiał o grubości warstwy jednego żwiru, wyrównanie rozłożonego materiału i jego zagęszczenie. W przypadku podwójnej i potrójnej obróbki powierzchni operacje te wykonuje się odpowiednio 2 lub 3 razy.

W celu Kategoria: - Budowa autostrad

Szerokość jezdni dróg w środkowej części łuków wklęsłych w profilu podłużnym, współpracujących odcinków pochyłości podłużnych o różnicy algebraicznej 60‰ lub większej, należy zwiększyć z każdej strony dla dróg kategorii II i III o 0,5 m , a dla dróg kategorii IV i V - o 0,25 m w porównaniu z normami podanymi w tabeli. 4*.

Długość odcinków z poszerzoną jezdnią powinna wynosić co najmniej 100 m dla dróg kategorii II i III oraz co najmniej 50 m dla dróg kategorii IV i V.

Przejście na poszerzoną jezdnię należy wykonać na odcinku 25 m dla dróg kategorii II i III oraz na odcinku 15 m dla dróg kategorii IV i V.

4.9. Na odcinkach dróg kategorii V o nachyleniu większym niż 60 w miejscach o niekorzystnych warunkach hydrogeologicznych i glebach łatwo erodujących, o zmniejszonej szerokości poboczy, należy przewidzieć rozmieszczenie dróg mijania. Odległości między bocznicami należy przyjmować równe odległości widoczności nadjeżdżającego pojazdu, ale nie większe niż 1 km. Szerokość podtorza i jezdni na bocznicach należy przyjąć zgodnie z normami dróg kategorii IV, a najmniejszą długość bocznicy - 30 m. Przejście z jezdni jednopasmowej na dwupasmową powinno być przeprowadzone na 10 m.

4.10. Szerokość poboczy na szczególnie trudnych odcinkach terenu górskiego, na terenach przechodzących przez tereny szczególnie cenne, a także w miejscach z przejściowymi pasami prędkości oraz z dodatkowymi pasami do wspinaczki, z odpowiednim studium wykonalności z opracowaniem środków dla organizacji i bezpieczeństwo ruchu dozwolone zmniejszyć do 1,5 m - dla droga I-a, kategorii I-b i II oraz do 1 m - dla dróg innych kategorii.

4.11. Szerokość wydzielonego pasa na odcinkach dróg, na których w przyszłości może zaistnieć konieczność zwiększenia liczby pasów, należy zwiększyć o 7,5 m w stosunku do norm podanych w tabeli. 4* i są równe: dla dróg kategorii I-a - co najmniej 13,5 m, dla dróg kategorii I-b - co najmniej 12,5 m.

Powierzchnie pasów rozdzielających, w zależności od ich szerokości, zastosowanego gruntu, rodzaju fortyfikacji oraz warunków przyrodniczo-klimatycznych, mają nachylenie w kierunku środka pasa rozdzielającego lub w kierunku jezdni. Gdy powierzchnia pasa rozdzielającego opada do środka, należy przewidzieć specjalne kolektory odprowadzające wodę.

4.12. Szerokość pasa środkowego na odcinkach dróg położonych na gruntach wartościowych, na szczególnie trudnych odcinkach dróg na terenach górskich, na dużych mostach, przy układaniu dróg w terenie zabudowanym itp. przy odpowiednich studiach wykonalności dopuszcza się zmniejszenie do szerokości równej szerokości pasa do montażu ogrodzeń plus 2m.

Przejście od zmniejszonej szerokości pasa rozdzielającego do szerokości pasa przyjętego na drodze powinno odbywać się z obu stron z przesunięciem 100:1.

Pasy rozdzielające powinny być wyposażone w przerwy o długości 30 m co 2-5 km w celu zorganizowania przejazdu pojazdów oraz przejazdu pojazdów specjalnych w okresach remontu drogi. W okresach, gdy nie są używane, należy je przykryć specjalnymi zdejmowanymi osłonami.

4.13. Szerokość nasypów autostrad na szczycie na długości co najmniej 10 m od początku i końca mostów, wiadukty muszą przekraczać odległość między balustradami mostu, wiadukt o 0,5 m w każdą stronę. W razie potrzeby należy wykonać odpowiednie poszerzenie podłoża; przejście z podtorza poszerzonego do standardowego należy wykonać na długości 15 - 25 m.