Будь-який крутий поворот дороги, підйом чи спуск підвищують небезпеку руху автомобіля та ускладнюють керування ним. Перед крутими поворотами, як правило, оглядовість дороги обмежена.

При оцінці крутості повороту легко припуститися помилки, навіть у випадку, коли дорога проглядається на великому протязі.
На гірських дорогах слід рухатися на невисоких швидкостях із дотриманням граничної обережності.

На затяжних спусках перед спуском слід знижувати швидкість і включати нижчу передачу. При зупинках на спусках потрібно вперти колеса в бордюр, камінь або іншу перешкоду, включити задню передачу та гальмо стоянки.

Для перевірки технічного стану автомобіля і усунення несправності в гірських умовах споруджують естакади в спеціально відведеному місці.

• з ухилом не менше 23 o -для легкових автомобілів та автобусів;
• з ухилом 31 o для вантажних автомобілів та автопоїздів.

Потрібно пам'ятати, що при з'їзді з естакади передчасний поворот рульового колеса може призвести до падіння автомобіля з естакади.

Управління автомобілем у транспортному потоці

На дорозі, вільної від транспортних засобів, водій вибирає швидкість руху автомобіля залежно від дорожніх обставин (ширини та числа смуг, профілю, якості та стану дорожнього покриття), умов видимості та встановлених ПДР обмежень.

У кожному окремому випадку швидкість повинна поєднуватися з навколишнім оточенням, досвідом водія, інтенсивністю руху та дорожніх умов. Чим вища швидкість, тим важче водієві, тому що менше часу залишається для прийняття рішення.

У транспортному потоці частина транспортних засобів рухаються один за одним з обмеженою дистанцією, причому умови для маневрування бувають вкрай обмеженими. У цій ситуації водій не має змоги вибирати швидкість руху.

Швидкість встановлюється під впливом швидкісного режимувсього потоку і, перш за все, головного автомобіля - лідера. Такий режим руху характерний для багатьох доріг поза населених пунктівта у містах.
Події водія у щільних транспортних потоках відрізняються великою напруженістю. Рухаючись у стиснених умовах, деякі водії втрачають витримку, йдуть на зайвий ризик, намагаючись випередити потік транспортних засобів, що нерідко призводить до виникнення небезпечних та аварійних ситуацій.
У щільних транспортних потоках водій повинен вміти зберігати тривалий часрозсудливість та витримку.

Для таких потоків найбільш характерні ДТП із супутніми зіткненнями, які бувають при гальмуванні лідера, особливо на мокрих та слизьких дорогах. Найчастіше зіткнення відбуваються через помилки водіїв у виборі дистанції, неуважності, а також через невмілі дії водія - лідера або його егоїстичні нахили. Водій - лідер має бути попереджувальним щодо наступних за ним водіїв та завчасно попереджати їх про кожен свій намір.

Вибір дистанції у транспортному потоці є важливим завданням. Часто це пов'язано з ризиком, особливо при спільному русі у потоці транспортних засобів з різними габаритами, тяговою та гальмівною динамічністю. Безпечна дистанція залежить від швидкості транспортного потоку, розміру транспортного засобу – лідера, різниці характеристик гальмівних систем та завантаження транспортних засобів, а також від типу та стану дорожнього покриття.

З урахуванням перелічених факторів дистанцію безпеки обирають рівною зупиночному шляху залежно від швидкості руху.
У насолених пунктах вона повинна бути приблизно рівною (в метрах) швидкості автомобіля, вираженої в м/с. Наприклад, при швидкості 60 км/годину (17 м/с) необхідно підтримувати дистанцію, що дорівнює 17 м/с.

За межами населених пунктів вона повинна бути приблизно рівною (в метрах) швидкості (км/година). Наприклад: під час руху зі швидкістю 50 км/год безпечна дистанція має бути 50 метрів; при швидкості 70 км/год - 70 метрів і т.д.

На мокрій, брудній дорозібезпечна дистанція також має бути збільшена, інакше бризки брудної водиможуть потрапити на лобове склота погіршити видимість.

У щільних транспортних потоках, особливо у містах, часто доводиться рухатися з відривом до лідера меншому, ніж дистанція безпеки. У цих випадках водій повинен бути готовим до миттєвого гальмування.
Визначити підвищену небезпеку при закритому огляді різним ознакам, наприклад перехрестя - щодо поведінки інших учасників руху, розташування дорожніх знаків, а також судити про наміри водія, що рухається попереду за такими ознаками:

• Зниження швидкості та переміщення вправо або вліво з увімкненими покажчиками повороту (свідчать - зупинка, поворот, розворот).
• Збільшення швидкості при включених покажчиках повороту та усунення автомобіля - випередження або обгін.
• Переміщення вправо без зниження швидкості – про зустрічний роз'їзд.
• Переміщення вліво без збільшення швидкості та включених сигналів повороту - про об'їзд.
• Зниження швидкості та переміщення до правого краю проїзної частини або навіть на узбіччя при включеному лівому покажчику повороту – про розворот.

Якщо дистанцію до лідера збільшено, цим можуть скористатися водії інших автомобілів меншої довжини, з найкращою тяговою динамічністю та маневреністю, шикуючись за лідером. На це потрібно спокійно реагувати.

Водій повинен холоднокровно реагувати і на незрозумілі чи неправильні дії лідера та інших учасників руху.

На багатосмугових дорогах у щільних транспортних потоках перебудова пов'язана з певними труднощами, особливо великих вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів. Легше перебудуватися на смугу, якою транспортні засоби рухаються повільніше. В цьому випадку достатньо, щоб відстань від заднього кінця автомобіля до передньої частини випереджаного транспортного засобу була в два - три рази більша за довжину вашого автомобіля.

Для перебудови на смугу, якою транспортні засоби рухаються швидше, зазначена відстань повинна бути в три - чотири рази більша за довжину автомобіля.

Перебудова має бути чітким і суворим з ПДР.

Управління автомобілем на перехрестях та пішохідних переходах

Відомо, що саме велике числоДТП трапляється на перехрестях. А оскільки перетину, особливо в населених пунктах, часто трапляються і їх проїзд досить складний, необхідно дуже ретельно відпрацювати безпечні прийоми маневрування на перехрестях, доводячи їх до автоматизму.
Велике значеннядля зручності та безпечного проїзду перехрестя мають умови оглядовості.

Необхідно запам'ятати послідовність дій під час проїзду нерегульованого перехрестя:

• Визначити характер перехрестя (перетин рівнозначних або нерівнозначних доріг).
• Вчасно зайняти необхідну смугу руху, вивірити своє становище на дорозі.
• Зменшити швидкість руху до безпечної за фактичними умовами руху.
• Здійснити проїзд перехрестя відповідно до правил проїзду нерегульованих перехресть.
• Бути готовим до запобігання ДТП.
• Бути готовим до екстреного гальмування.
• При маневрі на перехресті необхідно:
• Подивитися в дзеркало заднього виду, переконатися у безпеці маневру та подати сигнал покажчиком повороту.
• Через 2-3 с після подачі сигналу покажчиком повороту ще раз проконтролювати обстановку в дзеркало заднього виду і почати перебудову.
• На нерегульованих перетинах зустрічаються такі типові небезпечні ситуації, що виникають:
• При порушенні правил дорожнього руху. Водій не пропустив транспортний засіб, який має переважне право на рух.
• При обмеженій оглядовості через транспортний засіб, що повертається.
• При поєднанні обмеженої оглядовості із відволіканням уваги на автобус чи інший транспортний засіб.
• При небажанні пропустити пішоходів на пішохідному переході, роблячи правий або лівий повороти.
• При повороті (автопоїзда) не з крайнього правого ряду праворуч із-за великих габаритів.
• При поєднанні порушень правил дорожнього руху з неуважністю.

Техніка виконання поворотів та розворотів на регульованому перехресті аналогічна техніці виконання цих маневрів на нерегульованих перехрестях. Тільки ці маневри виконуються за відповідних сигналів світлофора або регулювальника.

При проїзді регульованих перетинів виникають такі типові небезпечні ситуації:

Зіткнення при дозвільному сигналі світлофора з не встигли закінчити проїзд перехрестя в поперечному напрямку транспортним засобом, що намагається перетин.

Зіткнення перед перехрестям при зміні сигналу світлофора через неуважність та неузгодженість дій водіїв при різкому гальмуванні на зелений миготливий сигнал.

Наїзд на пішохода, що закінчує перехід проїзної частини при включеному для нього сигналі світлофора.

Проїзд великої швидкості (відразу) на дозвільний сигнал за умов недостатньої видимості чи обмеженої оглядовості дороги під час скоєння поворотів.

Проїзд пішохідних переходів та місць відстановки маршрутних транспортних засобів

Ці місця характеризуються підвищеною небезпекою через раптову появу пішоходів.

При наближенні до пішохідного переходу слід наперед знизити швидкість, підвищити увагу, оцінити умови видимості, оглядовості на ньому. Причому, чим нижча або гірша оглядовість, тим більше має бути знижена швидкість.

Особливу увагу слід приділяти поведінці пішоходів у негоду, у темний час доби та в умовах недостатньої видимості (піднятий парасольку та комір, головний убір) тощо, поспіх при переході, через що не помічається небезпека.

Основна помилка водія- відсутність прогнозу та невміння вчасно виявити появу пішохода.

Ознакою небезпеки є скупчення пішоходівна переході в очікуванні безпечного для закінчення переходу проїжджої частини проміжку між автомобілями, що рухаються з порушенням правил дорожнього руху. У цій ситуації часто знаходиться нетерплячий пішохід, який раптово перебігає проїжджу частину.

Характерною особливістю небезпечних ситуацій є наявність місць скупчення людей, автобусна зупинка (маршрутних транспортних засобів). У цих зонах пішоходи через відволікання уваги недостатньо зібрані, схильні перебігати дорогу перед транспортними засобами, що близько йдуть. Водію необхідно заздалегідь враховувати ці фактори, проїжджаючи зупинки маршрутних транспортних засобів.

Вихід на проїжджу частину у невстановленому місці досить характерний для дітей. Найважливішою ознакою небезпеки є обмежена оглядовість найближчого придорожнього простору. Паркани, густі зелені насадження в безпосередній близькості до проїжджої частини завжди значно підвищують ймовірність раптової появи пішоходів, особливо дітей.

Необхідно заздалегідь знизити швидкість, підвищити увагу, збільшити інтервал до насадження та бути готовим до екстреного гальмування.

Типові небезпечні ситуації на трамвайних зупинках:

• Водій пропускає ранню ознаку небезпеки – трамвайну зупинку.
• Не прогнозує можливої ​​раптової появи пішоходів.
• Не вживає попередніх заходів для безпечного проїзду трамвайної зупинки.

Особливі умови (ТВЗ, УНВ) та безпека руху

Робота водія при керуванні автомобілем протікає в різних дорожніх умовах і, що не менш важливо, кліматичних умовах. Від того, як він підготував своє робоче місце, залежить стомлюваність та продуктивність праці.

Виникають труднощі у водія, особливо при керуванні автомобілем у темний час доби та УНВ.

У темний час доби умови роботи водія погіршуються, - скорочується оглядовість дороги та навколишніх предметів. Виникає можливість засліплення світлом фар зустрічних транспортних засобів. Водій, який працює у більш напруженій обстановці, втомлюється швидше.

При настанні темряви, коли оглядовість дороги зменшується на відстань 150 м, необхідно включити дальнє світло фар. Необхідно враховувати, що освітленість дороги фарами навіть при включеному дальньому світлі не забезпечує хорошого перегляду навколишнього оточення, тому водії повинні знижувати швидкість руху. Під час зустрічних роз'їздів водій повинен заздалегідь на відстані не менше 150 м переключити фари на ближнє світло.

У міських умовах- на освітлених вулицях або дорогах, коли світло ліхтарів забезпечує гарний перегляд дороги та навколишнього оточення, включають ближнє світло або підфарники. Велике значення під час руху у такий час має стан фар та їх регулювання. Дорога в безпосередній близькості від автомобіля краще висвітлюється ближнім світлом фар, тому при невеликій швидкості краще вмикати ближнє світло фар.
Чим вище швидкість руху автомобіля, тим більша відстань повинна проглядатися дорога. Так при швидкості 30 км/год видимість має бути 30 м, при швидкості 60 км/год - 90 м, при швидкості 90 км/год - 180 м не менше.

При зупинці, стоянці у місцях з УНВ необхідно включати аварійну сигналізацію, при несправності аварійної сигналізації встановити за автомобілем знак аварійної зупинки не ближче 20 м у населених пунктах та 40 м поза населеними пунктами.

Рух під час дощунебезпечно тим, що поверхня дороги зволожується разом із наявним на ній пилом, який робить дорогу слизькою. Під час дощу різко погіршується видимість дороги, у разі необхідно знизити швидкість руху.

При роз'їзді із зустрічними транспортними засобами та обгоні вітрове скло забризкується. Тому використання склоочисника, де відсутня рідина для обмивання скла, погіршує видимість. Калюжі, що утворилися, заповнюють вибоїни дороги, тому необхідно знизити швидкість, щоб не потрапити в яму. У дощ намокають колодки гальм, у зв'язку з чим значно знижується ефективність гальмування. Необхідно частіше виробляти сушіння гальмівних колодок, для чого на короткій дистанції пробігу декількома різкими натисканнями на гальмівну педаль просушити гальма.

Рух при туманінебезпечно тим, що видимість дороги різко погіршується. Якщо туман щільний, краще його перечекати, з'їхавши з проїжджої частини дороги. Об'єкти в тумані завжди здаються більш віддаленими, ніж насправді. Під час руху в тумані у темний час доби необхідно включити ближнє світло фар, протитуманні фари, а вдень підфарники.
Орієнтиром під час руху є дерева, стовпи та інші предмети біля краю дороги. Далеке світло вмикати не слід, тому що воно розсіюється і тільки засліплює зустрічних водіїв. Туман завжди знаходиться на деякій відстані від поверхні дороги, тому світло протитуманних фар ефективніше.

Водіння на заміській дорозі має низку особливостей, які водій має враховувати. Відсутність інтенсивного руху, менша кількість перехресть, краща видимість дороги – все це послаблює увагу водія, це заспокоює його, і він не відразу оцінює ускладнення ситуації та не може вчасно вжити запобіжних заходів. Одноманітний ландшафт діє на водія усипляюче, а якщо водій втомився і довго перебуває в русі, то він може заснути. Для того, щоб уникнути цього, необхідно зупинитися, відпочити, розім'ятися, зробити кілька різких рухів, а якщо розминка не допомагає, необхідно автомобіль відвести в бік на узбіччі дороги і відпочити.

Статистика показує, що на темну пору доби припадає майже половина всіх ДТП з найтяжчими наслідками.
Зниження інтенсивності руху породжує у багатьох водіїв упевненість у тому, що можна рухатися з вищою швидкістю і вільніше маневрувати, ніж удень, а ослаблення контролю породжує почуття безкарності.

У темний час доби та в умовах недостатньої видимості водій більшу частину часу перебуває у стані підвищеного емоційної напругитому він набагато швидше втомлюється, ніж вдень. До роботи на автомобілі в темну пору доби треба ретельно готуватися. Швидкість руху в темний час доби майже завжди повинна бути меншою за швидкість вдень.

Зближуючись із зустрічним транспортним засобом, водій повинен швидко визначити, рухається воно чи стоїть на місці. Перемикати фари на ближнє світло необхідно тоді, коли водій зазнає відчуття незручності або коли переключив світло водій зустрічного автомобіля, але не ближче 250 м до зустрічного транспортного засобу. Після перемикання встановити (зменшити) швидкість у зв'язку із зменшенням відстані видимості та спостерігати за правим краєм проїжджої частини.

Якщо водій зустрічного транспортного засобу не вимикає далекого світла, необхідно повторити перемикання світла фар. Якщо він продовжує порушувати ПДР, необхідно знизити швидкість, прийняти вправо і зупинитися на своїй смузі.

Рух дорогою за наявності не неї колії.

Колія, утворена гужовими візками, не дуже глибока та значної глибини. Ширина колії гужового воза менша за автомобільну і якщо вона неглибока, то можна пустити одне колесо автомобіля по колії. Якщо колія глибока, краще від неї відмовитися.

Коли потрібно перетнути колію, слід направляти автомобіль навскоси до колії під кутом 45 град. якщо колія глибока, краще в місці перетину попередньо обрушити її краю.

Перед виїздом з колії після зупинки необхідно повернути кермо спочатку в бік, протилежний стороні виїзду, а потім у бік виїзду. Виїжджати необхідно на нижчу передачу, без ривків, плавно повернувши керовані колеса так, щоб вони не перешкоджали виїзду з колії. У русі виїжджати з колії треба з невеликим розгоном, на нижчій передачі.

Проїзд калюж та брудних ділянок доріг.

Такі ділянки необхідно долати дуже обережно. Перш ніж в'їжджати до них, треба попередньо їх розвідати - під водою можуть бути топкі, брудні ділянки. Їхати через калюжу краще по колії - там грунт щільніше і менше шансів застрягти.

Заздалегідь слід перейти на знижену передачу, рухатися через калюжу рівномірно, не уповільнюючи і не прискорюючи рух автомобіля.

Рух піщаними ділянками.

Подолаючи піщані ділянки, слід заздалегідь вибрати найбезпечніший напрямок руху.

• На в'язкому піску або піщаній ділянці великої протяжності заздалегідь спустити повітря у шинах до половини тиску Р = 1,8 – 2,0.
• Включити знижену передачу та не змінювати її під час руху.
• Намагатися рухатися прямо, оскільки повороти можуть викликати зупинку автомобіля або пробуксовку.
• По сирому піску треба їхати швидше, оскільки мала швидкість призводить до запливу коліс.

Неглибокі та вузькі канави, ровислід долати під прямим кутом на зниженій передачі.

Для подолання водної перешкоди необхідно:

• В'їжджати у воду без розгону, на першій передачі під невеликим кутом до берега і вниз за течією.
• В'їжджати плавно, збільшуючи оберти двигуна після подолання броду, на рівній ділянці просушити гальма.
• Для забезпечення безпеки при льодовій переправі необхідно:
• Розвідати найбільш пологі з'їзди на лід та виїзди на берег, визначити товщину льоду та його стан,

• При вимірі товщини льоду враховується лише чистий, суцільний, склоподібний шар льоду.
• Якщо між льодом і поверхнею води є повітряний прошарок, слід відмовитися від переправи по такому льоду.
• Рухатися льодом постійно зі швидкістю 10 - 15 км/год.
• Перед початком переправи висадити пасажирів, відчинити двері салону та не закривати її протягом усієї переправи.

Водіння автомобіля на льодових переправах та дорогах, вкритих льодом, не прощає помилок та неточностей у керуванні. Найчастіше це буває замет. Причиною занесення може бути різке прискорення руху автомобіля та різке гальмування.

Бічний замет виникає від впливу відцентрової (на повороті), або поперечної інерційної сили.

Причинами бічного занесення можуть бути:

• неодночасне та нерівномірне гальмування коліс внаслідок неправильного їх регулювання, замаслювання або зношування фрикційних накладок колодок;
• неоднаковий тиск повітря в шинах або велике зношування малюнка протектора; прокол шини;
• занадто велика швидкість на поворотах;
• різке прискорення руху на слизьких дорогах; різке гальмування і особливо на вологих, брудних, засніжених та покритих льодом ділянках дороги;
• різкий поворот кермового колеса на великій швидкості руху.

Таким чином, головним фактором тут є швидкість руху, тому водій повинен приділяти велику увагу вибору правильної швидкості стосовно конкретної обстановки.

Занесення, як правило, буває задньої осі і рідше – передньої. Одним із способів припинення занесення задньої осі є поворот передніх коліс у бік занесення. При цьому кермо слід повертати плавно на невеликий кут. Різкий і великий поворот рульового колеса може викликати занесення в протилежний бік. У початковий момент занесення не рекомендується відразу відпускати педаль управління дросельними заслінками, вимикати зчеплення і робити різке гальмування, що може тільки посилити замет.

Управління автомобілем під час проїзду залізничних переїздів, мостів, тунелів. Буксирування транспортних засобів.

Водії транспортних засобів можуть перетинати залізнодорожні шляхи, лише на залізничних переїздах. Починаючи рух після зупинки перед залізницею, водій повинен переконатися, що не наближається поїзд або інший рейковий засіб.

Керуватися шлагбаумом, світловою та звуковою сигналізацією, дорожніми знаками, дорожньою розміткою та вказівками та сигналами чергового по переїзду. Зупинятися водій повинен біля розмітки 1.12 або перед дорожнім знаком 2.2 світлофором або шлагбаумом так, щоб бачити сигнали. Якщо їх немає – не ближче 10 м від найближчої рейки до транспортного засобу.

Рух через ЖДП забороняється у таких випадках:

• Черговий ЖДП подає сигнал заборони руху.
• Шлагбаум опущений чи почав опускатися.
• Увімкнено заборонний сигнал світлофора (незалежно від положення шлагбауму).
• За переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитись на переїзді.
• Якщо ви бачите, що наближається локомотив.

Сільськогосподарським, дорожнім, будівельним та іншим машинам та механізмам рух через ЖДП дозволяється лише у транспортному положенні.

У разі вимушеної зупинки транспортного засобу на переїзді негайно висадити людей та вжити заходів для звільнення переїзду транспортним засобом. Надіслати в обидві сторони людей на відстань не менше ніж 1000 м для подачі сигналу та зупинки поїзда. Залишатися біля транспортного засобу та подавати сигнали тривоги, вживати заходів для звільнення транспортним засобом переїзду. З появою поїзда бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки круговим рухом руки вдень і ліхтарем або ліхтариком - уночі.

Особливості проїзду мостів, шляхопроводів.

При проїзді вузьких мостів, естакад, шляхопроводів слід пам'ятати, що відсутність на них узбіччя створює у водія помилкове враження значного звуження дороги, і тому вони прагнуть їхати якомога ближче до осьової лінії, що ускладнює зустрічний роз'їзд. У багатьох випадках при в'їздах на мости, шляхопроводи оглядовість погіршується так само, як і стан дорожнього покриття, тому швидкість руху треба завчасно знизити до безпечних меж.

З настанням холодів при в'їзді на міст треба остерігатися ожеледиці, хоч на дорогах її може і не бути. Це пояснюється тим, що прогонові будови мосту швидко охолоджуються. Зледеніння сприяє також підвищена вологістьповітря від випаровування води.

На автомобільних дорогах вантажопідйомність мостів визначається дорожніми знаками. Якщо на шляху руху є дерев'яний міст, вантажопідйомність якого не визначена дорожнім знаком і можливість проїзду по ньому викликає сумнів, краще об'їхати його за іншим маршрутом. Визначати вантажопідйомність мосту не варто.

Буксирування та експлуатація транспортних засобів.

Буксирування проводиться:

• На жорсткому зчіпці (не більше 4 м) у транспортного засобу, що буксирується, має бути справним рульове управління.
• На гнучкій зчіпці (від 4 м до 6 м) - у ТС, що буксирується, повинні бути справні гальмівна система і рульове управління.
• З частковим навантаженням на платформу або спеціальну машину.

Допускається відсутність водія за кермом ТС, що буксирується, якщо жорстка зчіпка забезпечує ТС, що буксирується, повторення траєкторії руху.

Перед початком буксирування водії погоджують подачу сигналів.
Перевозити людей під час буксирування в кузові буксируючого автомобіля, а також у кабіні та кузові буксированого вантажного автомобілязабороняється
Дозволяється перевозити людей у ​​легковому автомобілі та в кабіні буксируючого вантажного автомобіля.

Позначення при буксируванні у буксируючого транспортного засобу – ближнє світло, у буксируючого – аварійна сигналізація. Якщо аварійна сигналізація несправна, закріпити ззаду ЗАТ. Гнучка зчіпка позначається сигнальними прапорцями через кожний метр.

Рух у колоні.

На кожному автомобілі має бути увімкнене ближнє світло.
Водіння автомобіля в колоні значно складніше за керування одиночним автомобілем і вимагає від водія граничної зібраності та уважності. Рухаючись у колоні, водій позбавлений необхідної оглядовості. Він повинен вести автомобіль суворо слідом за транспортними засобами, що рухаються попереду. Тому багато перешкод виникають перед водієм несподівано. Це потребує постійної готовності до негайних дій.

На початку колони повинні рухатися важкі та тихохідні транспортні засоби, що дозволить уникнути їх зупинки та сильного збільшення дистанції.

На початку основний автомобіль починає рух зі швидкістю 15-20 км/год, а потім плавно збільшується швидкість (на ґрунтових дорогах 30-40 км/год, на дорогах з твердим покриттям 40-50 км/год).
На кожному ТЗ встановлюють знак. Рух колони понад 5 автомобілів у ній узгоджується із ДАІ.

На ґрунтових дорогахопір руху автомобіля значно більший, ніж на дорогах з твердим покриттям. Тому при рушанні з місця необхідно давати більше розгін і швидше перемикати передачі.

При з'їзді на дорогу, що важко проходить, перемикання на нижчу передачу необхідно робити швидше, ніж м'якший грунт, тим менш правильним і точним буде поворот автомобіля. Він може проїхати великою дугою повороту.

При сильному гальмуванні колеса вдавлюються в м'який грунт, і кермо може вирватися з рук і знадобиться більше зусиль для утримання автомобіля в заданому напрямку. Під час руху на крутих спусках ґрунтових доріг потрібно включити нижчу передачу та гальмувати в основному двигуном.

Особливо небезпечне поєднання крутого слизького повороту зі спуском. Тут не можна одночасно гальмувати та повертати рульове колесо. Автомобіль не може відреагувати на поворот і рухається прямо. У цьому випадку гальмо необхідно відпустити і пробувати пригальмувати гальмом стоянки.

У разі підйому при вологому, слизькому грунті, найкраще завчасно вдягнути ланцюги протиковзання.

Водіння лісовими дорогаминесе за собою багато несподіванок через обмежену оглядовість і, отже, труднощі в орієнтації водія під час руху по ній. У всіх випадках, коли потрібно рухатися лісовою дорогою без хорошої накатаної на ній колії, слід розвідати шлях, пошукати, чи немає можливості об'їхати таку ділянку.

Якщо його немає, то:

• якщо дорога вузька, слід рухатися з малою швидкістю, що дає можливість екстреного гальмування;
• якщо чути звук транспортного засобу, що наближається, найкраще прийняти вправо в більш широкому місціта зупинитися, пропустити транспортний засіб;
• якщо є ділянки з мокрим ґрунтом, то краще їх об'їхати або вистелити гілками та проїхати на вищій швидкості, але не поламати ресори;
• якщо зустрічаються ділянки з глибоким брудом, то долайте їх на 2-й швидкості з розгону;
• якщо ділянка покрита водою, то автомобіль необхідно вести обережно, щоб не потрапити до ями або не наїхати на приховані під водою пні та каміння, а у разі сумнівів перевірити глибину ями;
• якщо проїзд колійною дорогою необхідно однією стороною їхати сухою, не заїждженою ділянкою.

Рух накатаною сніговою дорогоюне становить труднощів. Слід лише пам'ятати, що на ній зчеплення коліс автомобіля з дорогою невелике.

• не можна різко повертати кермо і гальмувати перед поворотом; необхідно завчасно зменшити швидкість автомобіля;
• невеликі снігові замети та кучугури слід долати з розгону без перемикання передачі та поворотів керма;
• якщо довга ділянкаавтомобіль не пройшов і починає буксувати, то, не допускаючи його повного застрявання, слід зупинитися і почати рух назад по старому сліду, потім розігнати автомобіль і подолати ділянку, що залишилася.

Ділянки з глибоким снігомнайкраще долати, використовуючи ланцюги протиковзання. Дорогу, вкриту пухким та мокрим снігом долати на невеликій швидкості, плавно та обережно.

На ділянках дороги з в'язким ґрунтомслід бути уважним і вибирати шлях, найбільш зручний та безпечний.

Ділянки, вкриті водою або рідким брудом, необхідно віддавати перевагу місцям з густим брудом, тому що там опір коченню коліс менше.

Не розкочана колія, залишена раніше минулим автомобілем придатна для проїзду Наявність води у коліях свідчить у тому, що у тому дні перебуває щільний грунт. Якщо колія раптом розширилася, це означає, що вона має велику глибину.

Для того щоб проїхати ділянку дороги з в'язким ґрунтомнеобхідно зупинити автомобіль на відстані можливого розгону, включити нижчу передачу та підтримувати безперервний рух автомобіля, плавно, без ривків та різких гальмувань, не перемикаючи передач та не зупиняючись. При зупинці автомобіля застосовувати метод розгойдування.

Дорожні умови та безпека руху- ці поняття не відокремлені одне від одного. Складні дорожні умови- одна з причин, що безпосередньо впливає на безпека руху.

До дорожніх умов можна віднести як якість самого дорожнього покриття (ями, нерівності, вибоїни, розмітка), так і погодні умови, а також рельєф місцевості (наприклад, рух по серпантину в горах). найбільш складних дорожніх умов.

Дорожні умови та безпека руху

Водіння автомобіля у складних дорожніх умовах так чи інакше стосується всіх водіїв. Незважаючи на те, що більшість населення проживає в містах, міська дорожня мережа далека від ідеалу. Тому навіть у великих містахскладні метеорологічні умови та традиційно «раптова» зима

Відповідно до вимогами правил дорожнього рухуводій зобов'язаний дотримуватись необхідних заходів безпеки, уникати виникнення аварійних ситуацій аж до повної зупинки транспортного засобу.

У той же час, дорожні служби зобов'язані вчасно реагувати на зміну погодних умов, на якість дорожнього покриття та вживати заходів щодо забезпечення безаварійного руху транспорту.

Однак на практиці картина є дещо іншою.

За складних дорожніх умов безпека руху насамперед залежить від майстерності водія, його уважності у поєднанні з обережністю.

Дотримання нескладних правил, дозволить скоротити ймовірність ДТП у кілька разів

Водіння в ожеледь

Однією з найнебезпечніших дорожніх умов є ожеледиця. Характеризується він склоподібним покриттям на дорозі, що складається з льоду, пилу та води. Через особливий стан води при мінусових температурах, будь-який предмет на льоду легко ковзає по довільній траєкторії. Автомобіль, потрапляючи на зледенілі дорожні покриття, практично завжди втрачає керування через недостатнє зчеплення. Особливо небезпечні стани: лід+свіжий сніг, лід+вода. При ожеледиці безперечними плюсами будуть:

Якісні шипи та кваліфіковане шипування;

Антиблокувальна система гальм ABS;

Невелика швидкість руху;

Повний привід;

Рівний рельєф.

До ожеледиці відноситься і сніжний накат, що має подібну структуру і низький коефіцієнт зчеплення.

Управління автомобілем в умовах ожеледиці:

Торкання плавне, без ривків у прямому напрямку;

Гальмування плавне, без вимикання зчеплення, у разі потреби – перехід на нижчі передачі;

використання прийому переривчастого гальмування (для автомобілів без ABS);

Не розкручувати двигун, «газувати» плавно та поступово. Те саме стосується і перемикання передач. Будь-які ривки та перегазування практично гарантовано призводять до зриву провідних коліс та занесення автомобіля.

З механічною коробкою перемикання передач має бути максимально швидким, з ідеально підібраними оборотами двигуна;

Рух у гору слід робити на більш підвищених оборотах двигуна приблизно +20% до номіналу. Це дозволить переключатися акуратніше, не допускаючи зриву коліс в пробуксовку.

Якщо вже забуксували, слід розгойдувати автомобіль. Не в жодному разі не «газуйте»! Колесо дуже швидко закопається в кригу, і рушити без допомоги буде вже неможливо. Критично небезпечні періоди – весна та осінь, час доби – ранок та вечір.

Водіння в снігопад

Також досить часто явище нашій країні. Спричиняє дві основні небезпеки – погіршення видимості та зміна зчеплення з дорогою. Перше дуже небезпечне, особливо вночі. Світло фар миттєво розсіюється падаючими сніжинками, промені фар стають безформними і дорожнє покриття практично не освітлюють. При сильному снігопаді вночі можливий ефект засліплення - коли світлова пляма погіршує видимість майже до нуля.

Снігопад загрожує зниженням ефективності зчеплення із дорогою. Тому варто знижувати швидкість до максимально можливої. Заздалегідь, при перших ознаках снігопаду перевірте роботу двірників і омивача.

Стиль водіння аналогічний управлінню в умовах ожеледиці. Дуже небезпечні гальмування на гладкій та/або нерівній поверхні – на бруківці, трамвайних коліях, дорожній розмітціі т.д. Майже завжди це загрожує втратою управління.

Потрібно врахувати, що сніг майже завжди швидко забиває світлову оптику. Не дивно, що за півгодини їзди ваші фари можуть перестати освітлювати шлях, а стоп-сигнали та покажчики поворотів будуть зовсім не видно! Це дуже небезпечно!

Повинний бути справний обігрівач - під час снігопаду скла швидко запотіють і можна майже миттєво "засліпнути".

Снігові замети і навіть невеликі кучугури проїжджаємо повільно, щоб не отримати удару в бампер.

Взимку корисно мати ремені або ланцюги протиковзання – це може врятувати в складної ситуації. Подбайте також про лопату і хороший трос.

Управління автомобілем під час дощу

Дощ, злива. Основні небезпеки також дві – зниження видимості та зміна зчеплення з дорогою. Дощ переноситься трохи легше, ніж снігопад, хоча б, тому що не несе, як правило, різкої зміни температури повітря і не забиває світлові прилади. Проте неприємні «сюрпризи» є й у дощу. Він має звичай заливати ями значних розмірів і глибини, які стають невідмінними від звичайної калюжі. Потрапити колесом у таку яму як мінімум неприємно, як максимум – загрожує вирваною підвіскою та перекиданням.

На незнайомій дорозі слід поводитися вкрай обачно, і не перевищувати швидкість. По-перше, можна потрапити до «замаскованої» водою, вже згаданої яму. По-друге, можна "схопити" аквапланування. Це дуже неприємний ефект, який характеризується повною чи частковою втратою контакту колеса із дорогою. Фізика явища проста. На певній швидкості колесо вже не може вчасно "видавити" з-під себе шар води і починає буквально плисти. Зчеплення з дорожнім покриттям при цьому нульове та автомобіль майже завжди втрачає керування. А це – потенційна аварія.

Зважаючи на те, що аквапланування виникає на досить високій швидкості, найчастіше водії стикаються з нею на заміських трасах або міських швидкісних магістралях. Що означає втрата керування автомобілем за умови жвавого попутного та зустрічного руху, пояснювати, гадаємо, не потрібно. Крім того, те ж саме аквапланування унеможливлює швидке та ефективне гальмування. А якщо, до того ж, половина коліс котиться твердим асфальтом, а половина – «пливе»? Натискання на педаль гальма майже гарантує миттєве занесення автомобіля.

При попаданні в калюжу не слід змінювати траєкторію руху та різко гальмувати. Найкращий вихід – плавно скинути газ з одночасним гальмуванням.

Рух за умов туману

Туман є проміжним за складністю явищем між снігопадом та зливою, що має, однак, свої особливості. Туман може зробити видимість нульової, тобто ви не бачитимете нічого, крім капота свого автомобіля. Туман часто зветься «ошуканцем» або «генератором ілюзій» - він добре поглинає світло та звуки. Причому звуки може спотворювати, наприклад ілюзорно наближаючи далекі звуки, а близькі значно віддаляючи. Особливо небезпечний ранковий або раптовий туман, зазвичай у районах озер та річок. Входження в туман може бути раптовим для водія, що може призвести до важких аварій.

При наближенні до туману обов'язково знижуємо швидкість практично до нуля, тому що на відстані зрозуміти та відчути щільність туману неможливо. Обов'язково вмикаємо всі світлові прилади. Деякі фахівці рекомендують відкрити вікна та періодично подавати звукові сигнали. Якщо нульова видимість, краще не продовжувати рух і знайти можливість взагалі з'їхати з дороги. Тумани явище не дуже тривале, проте вкрай небезпечне. Щороку ми бачимо страшні аварії не лише на вітчизняних трасах, а й на закордонних автобанах з десятками, а то й сотнями розбитих авто та поранених водіїв. Хорошим помічником будуть якісні та правильно відрегульовані протитуманні фари.

Їзда вночі

Тяжкий період для водіння. Особливо це стосується неосвітлених заміських трас. Незважаючи на те, що інтенсивність руху вночі падає в десятки разів, можливість потрапити в аварію, навпаки, значно зростає. Увага слабшає, порушується звичний режим бадьорості та сну,

Основні небезпеки нічної їзди:

Недостатня освітленість,

Підвищена стомлюваність та втома,

Небезпека засипання за кермом,

Осліплення зустрічним та попутним транспортом,

Спотворення видимості, необ'єктивна оцінка відстані, кольору та структури об'єктів.

Для руху вночі існують свої правила та обмеження:

Завжди знижуйте швидкість до мінімальної, особливо взимку та на незнайомій дорозі.

Ніколи не дивіться на зустрічне світло фар! Якщо ви випадково «зловили» промінь – відразу скидайте швидкість і плавно зупиняйтеся, не змінюючи смуги руху.

Уважно дивіться на узбіччя. Це дозволить не з'їхати з покриття (за відсутності розмітки) і вчасно помітити автомобіль, що стоїть на узбіччі або пішохода.

Якщо зустрічний автомобіль сліпить вас - поморгайте йому кілька разів далеким світлом. Зустрічний автомобіль повинен поморгати у відповідь. Якщо цього не відбувається – водій зустрічного авто не зрозумів вас чи просто не помічає ваших сигналів. Тут є три варіанти: зупинитися і пропустити, продовжувати рух із ближнім світлом, продовжувати рух, але ввімкнувши далекий. Кожен сценарій має своїх прихильників та противників, визначайтеся самі. Наша рекомендація – знизити швидкість до зупинки.

Повороти проходять повільно, особливо у незнайомій місцевості. Вночі без яскравої розмітки дуже важко оцінювати кривизну поворотів, тому не варто ризикувати.

Найнебезпечніший час близько 4 години ранку. Обов'язково попросіть когось підмінити вас, а якщо ви єдиний водій – варто поспати. Знайдіть безпечне містечко і поспіть бодай півгодини. Зазвичай цього терміну вистачає, щоби відновити сили.

Насамкінець, враховуючи початок курортного сезону, невеликі рекомендації щодо їзди в гірській місцевості.

Гірські серпантини

Іноді, наприклад, мандруючи на південь, із гірськими дорогами може зіткнутися і непідготовлений водій. Управління у горах також має свої особливості. Головне – дотримання техніки безпеки. Поширені події на гірських дорогах – це з'їзд з дорожнього полотна дороги, зіткнення при обгоні на підйомі, перевищення швидкості на спусках та відповідна втрата керування з «вильотом» з автомагістралі або попутним зіткненням.

Головне правило – зниження швидкості. Якщо серпантин досить високий, незвичне кисневе голодування може впливати на сприйняття швидкості та відстані, провокувати ілюзії. Якщо ви не маєте досвіду водіння в гірській місцевості, краще виключити обгони – це досить небезпечно. Зниження швидкості необхідне ще й тому, що гірські повороти зазвичай дуже круті.

При необхідності зупинки постарайтеся виключити на підйомі. Завжди зупиняйтеся на спуску, причому величина підйому або спуску не має значення.

Заздалегідь запасіться противідкатними клинами або, хоча б, парою плоских бруків - це може знадобитися.

Запасіться гальмівною рідиною та тосолом. На гірських дорогах гальма часто виходять із ладу, а автомобілі закипають. Особливо це критично в літню спеку.

Вимкніть перемикання передач на підйомі.

Якщо ви помітили попереду автомобіль, що повільно рухається – не наближайтеся до нього, продовжуючи рух на відстані. Це потрібно у разі втрати тем управління.

При видимій перешкоді на підйомі заздалегідь перейдіть на знижену передачу, але двигун не перекручуйте - дуже швидко отримайте перегрів!

Зважайте на «мертві зони», особливо у великовантажів.

Безпека руху в складних дорожніх умовах залежить насамперед від самого водія, його майстерності, обережності, уваги та здорового вибору манери водіння.

Наприкінці я пропоную прочитати статтю блогу: що безпосередньо впливає як на безпеку руху, так і на керування в складних дорожніх умовах.

Скільки коштує писати твою роботу?

Виберіть тип роботи Дипломна робота(бакалавр/спеціаліст) Частина дипломної роботи Магістерський диплом Курсова з практикою Курсова теорія Реферат Ессе Контрольна роботаЗадачі Атестаційна робота (ВАР/ВКР) Бізнес-план Запитання до іспиту Диплом МВА Дипломна робота (коледж/технікум) Інше Кейси Лабораторна робота, РГР Он-лайн допомога Звіт про практику Пошук інформації Презентація в PowerPoint Реферат для аспірантури Супровідні матеріали до диплому Стаття Тест Далі

Дякую, вам надіслано листа. Перевірте пошту .

Бажаєте промокод на знижку 15%?

Отримати смс
з промокодом

Успішно!

?Повідомте промокод під час розмови з менеджером.
Промокод можна застосувати один раз під час першого замовлення.
Тип роботи промокоду - " дипломна робота".

Водіння у складних дорожніх умовах

Дніпропетровський державний університет

внутрішніх справ

Кафедра "Тактико-спеціальної підготовки"

Реферат

на тему: „Водіння у складних дорожніх умовах”

Виконав:

курсант 301 у.

рядовий міліції

Круть С.Ю.

Перевірив:

викладач

кафедри тактико-спеціальної підготовки

Макаревич В.В.

Дніпропетровськ, 2007

План

Вступ

1. Слизька дорога.

2. Рух у воді.

3. Рух поганою дорогою

4. Далека дорога

Література

Вступ

Близько 1/3 всіх дорожньо-транспортних пригод відбувається на мокрих, обледенілих або засніжених дорогах. Такі дороги мають погіршені умови зчеплення. Це означає, що збільшується ймовірність прослизання коліс по поверхні дороги, а також їх відведення убік. У умовах автомобіль часто стає некерованим.

Слизькість дороги характеризується коефіцієнтом зчеплення. Нормальний коефіцієнт зчеплення асфальтобетонних покриттів коливається не більше 0,6-0,8. Під впливом метеорологічних умов дорожні покриття втрачають свої якості, коефіцієнт зчеплення знижується до небезпечних меж. Мінімально допустимим за умовами безпеки руху прийнято коефіцієнт зчеплення 0,4.

Залежно від стану дорожнього покриття зупинка може відрізнятися в 3-4 рази. Так, зупинковий шлях при швидкості 60 км/год на сухому асфальтобетонному покритті складе близько 37 м, на мокрому - 60, на зледенілій дорозі -152 м. Більше того, навіть при сухому асфальтобетонному покритті в залежності від ступеня його зношування (відполірований шинами) коефіцієнт зчеплення може різнитися у 2 рази та більше.

Швидкість руху також впливає на зчеплення шин з дорогою, оскільки за високої швидкості починають проявлятися аеродинамічні підйомні сили, які зменшують силу притискання автомобіля до дороги.

1. Слизька дорога.

Слизькою дорогою буває не лише взимку. Таке явище спостерігається, коли на поверхню асфальтобетонного покриття в спекотні дні виступає в'яжуча речовина або в ранковий час осаджується волога з повітря або в холодну погоду. Коли починається дощ, на проїжджій частині утворюється суміш із води, матеріалу зносу шин та дорожнього покриття, а також нафтопродуктів. В результаті виходить відмінне мастило. Тому при дрібному дощі, що морося, дорога виявляється більш слизькою, ніж при сильній зливі.

Слизькою може бути бруківка, особливо в змоченому стані, дорога під час листопада або звичайна суха дорога, відполірована тисячами автомобілів, що рухаються по ній.

Водієві важливо навчитися визначати (відчувати) таку небезпечну для їзди дорогу та своєчасно змінювати режим та тактику руху. Аналіз ДТП з легковим таксомоторним транспортом, проведений НДІАТ, виявив, що 49,6% із них сталися на мокрій, брудній чи слизькій дорозі. Основною помилкою водіїв були не облік слизькості дороги та неправильний вибір швидкості.

Ясно, що слизькі ділянки дороги треба уникати, намагаючись їх об'їхати, або користуватися особливими прийомами керування автомобілем. Розглянемо докладніше, які небезпечні ділянки треба намагатися уникати.

Уникайте ділянок, що мають масляні нафтові плями. Замаслена або покрита свіжими в'яжучими матеріалами (наприклад, свіжий асфальт, щойно покладений) дорога дуже слизька. Шукайте будь-яку можливість об'їхати таку ділянку. У спеку масляну пляму на дорозі добре видно, об'їжджайте її.

Намагайтеся об'їжджати ділянки дороги, сховані під водою. Під водою можуть бути різні небезпеки. До того ж, після проїзду глибокої калюжі можуть намокнути гальмівні колодки і відмовити гальма, може заглухнути двигун і т.д.

Рухайтеся по колії. Якщо ви чітко розрізняєте колію, прокладену іншими транспортними засобами, рухайтеся нею. У колії зчеплення шин із дорогою краще.

Коли дорога вкрита льодом, що тане, уникайте рухатися по смугах з інтенсивним рухом. На смугах з більш інтенсивним рухом транспорту лід швидше тане, і тому рух по таких смугах безпечніший, ніж там, де автомобілів мало, отже, льодова кірка на поверхні дороги довше зберігається.

Потрібно також побоюватися ділянок з льодом, що не розтанув, що зустрічаються в тіні дерев або будівель. Врахуйте, лід на таких закритих від сонця ділянках тане повільніше, а ближче до вечора швидше замерзає знову, навіть якщо протягом дня трохи відтанув.

Будьте особливо уважні, наближаючись до мостів або шляхопроводів. Там крижана кірка на дорозі з'являється раніше, ніж всюди, а зникає пізніше. У цих зонах підвищеної небезпеки уникайте різких рухів кермом, газом, гальмом.

Без особливої ​​потреби не обганяйте. Краще залишайтеся на своїй смузі. Навіть проста зміна смуги на слизькій дорозі загрожує неприємностями, а обгін - тим паче. Цей маневр небезпечний і в хороших дорожніх умовах, а за поганого зчеплення стає вкрай ризикованим.

Об'їжджайте піщані та снігові замети, кучугури, бруд або сире листя. Сире листя робить поверхню дороги слизькою, як лід. Якщо ви, скажімо, спробуєте загальмувати на дорозі, покритій мокрим листям, майже, напевно, втратите контроль над автомобілем.

Якщо вам потрібна зупинка, шукайте на дорозі місце, вільне від перерахованих вище небезпек: льоду, снігу, листя, піску. Якщо таких ділянок немає, скажімо, під час руху взимку по заміській дорозі, найкраще зупинитися на сухому укоченому снігу. Якщо там часто зупинялися до вас, сніг може бути відполірований до стану льоду. Стережіться цього. І зупинка та подальше рушання з цього місця будуть дуже важкими.

Не зупиняйтесь на підйомах. Зупиніться краще до початку підйому або за ним. Пам'ятайте, що торкання на підйомі в умовах поганого зчеплення - справа важка і небезпечна.

Коли підйомів та спусків немає кінця, зупиняйтеся краще на спуску. Торкатися вам буде легше.

Якщо руху слизькою дорогою не уникнути, то постарайтеся визначити ступінь її слизькості. Для цього можна використовувати кілька способів: візуально, гальмуванням, зміною подачі палива, вичавлювання педалі акселератора. Людина з нормальним зором майже завжди побачить слизьку поверхню, але завжди зможе оцінити, наскільки вона небезпечна. Якщо дорога вільна, можна спробувати оцінити слизькість, різко натиснувши на педаль гальма. В інших умовах слід перевіряти зчеплення коліс різким натисканням на педаль керування дроселем. Якщо ведучі колеса зірвуться в пробуксовку, значить дорога досить слизька, і при русі нею треба виконувати наступні рекомендації.

Рухайтеся зі зниженою швидкістю, збільшивши запас безпеки з усіх боків вашого автомобіля. Великий запас безпеки необхідний через те, що на такій дорозі вам потрібно значно більше місця, щоб встигнути зупинитися. Раніше ми говорили про необхідність дотримання 2-секундної дистанції щодо лідера. Але це стосується нормальних дорожніх умов, сухого покриття. А якщо йде дощ? Щоб бути у безпеці, додайте 2 с. У сніг – ще 2 с, отже тепер вийде 6 с. На обмерзлій дорозі, де найдовший гальмівний шлях, додайте ще 2 с - вийде 8 с.

Намагайтеся зберігати швидкість постійної, користуйтеся педаллю дуже обережно, плавно, м'яко. Жодних зайвих рухів. Знижуйте швидкість перед поворотами та перехрестями завчасно. Перехрестя, коли дорога слизька, особливо небезпечні з двох причин: існує загроза зіткнення з іншими транспортними засобами, водії яких, рухаючись по напрямку, що перетинається, не розрахували швидкості і не впоралися з керуванням; покриття поблизу перехрестя може бути особливо слизьким через постійне гальмування автомобілів.

На підйомі підтримуйте постійну швидкість. Потрібно завчасно вибрати відповідну передачу та швидкість, щоб не змінювати їх на самому підйомі. Розрахунок має бути дуже точним, щоб не додавати газ під час підйому.

На зледенілих спусках гальмуйте двигуном, увімкнувши на вершині другу передачу. Якщо натиснути на гальмо, з машини вийдуть санки з колишньою вартістю кілька тисяч рублів. Те саме може вийти при різкому повороті керма: автомобіль як їхав прямо, так і їхатиме.

У передньопривідних машин хоч і рідко, але буває, що передні колеса на слизькому підйомі починають буксувати; спробуйте взяти підйом заднім ходом, часто це допомагає.

На слизькому підйомі небезпечно перемикати передачі, це треба зробити перед підйомом. З газом теж треба акуратно, інакше почнеться буксування і навіть сповзання. Якщо дорога вільна і ніхто не бачить "ганьби", краще, акуратно пригальмовуючи, спуститися назад і спробувати знову взяти підйом, врахувавши помилки першого разу. В інших випадках обережно здати назад у бік узбіччя, загальмувати, підклавши упор під будь-яке колесо і подумати, як жити далі. Швидше за все, спробуйте прокласти колію з піску та сухого цементу, мішечок якого ще з осені ви запасливо поклали у багажник.

Що робити, якщо потрібно екстрено загальмувати на ожеледиці? Новачки зазвичай тиснуть до упору на педаль гальма: на льоду колеса миттєво блокуються на юз, і автомобіль успішно ковзає по льоду на застиглих колесах, як на ковзанах, та ще й не слухається керма. Отже, гальмувати на юз не можна.

Для екстреної зупинки на слизькій дорозі можна використовувати три прийоми гальмування: гальмо з газом, уривчасте та ступінчасте гальмування.

Ви пізно помітили перешкоду, треба гальмувати, а під колесами ожеледиця. Досвід керування автомобілем мінімальний. Спробуйте плавно, але рішуче натиснути одночасно на гальмо та газ. Тоді підводиться за рахунок двигуна момент, що крутить, до колес буде перешкоджати їх блокуванню і юзу і гальмування виявиться більш ефективним, ніж при гальмуванні на юз. Але пам'ятайте: якщо двигун починає глухнути від такого насильства над ним, треба послабити зусилля ноги на гальмо.

У кого міцніше нерви і більше досвіду, в тій же ситуації натисніть плавно, але рішуче на гальмо. Як тільки відчуєте, що почався юз коліс, зусиллям волі змусіть себе відпустити на мить педаль. Колеса знову «зловлять» дорогу. Знову натисніть (але вже слабше) на гальмо і відпустіть під час блокування коліс. І так до повної зупинки, щоразу послаблюючи натискання. Цим прийомом ви не дасте колесам постійно ковзати, тому гальмівний шлях автомобіля буде набагато коротшим. При такому способі гальмування необхідні дії кермовим колесом потрібно робити на етапі «відпустив», коли педаль гальма не натиснута і колеса вільно обертаються. Таким чином, водій повністю контролює автомобіль, виробляє необхідні маневри і водночас здійснює гальмування.

Якщо ви гальмує різко, з повним блокуванням коліс, то відразу ж втрачаєте контроль над автомобілем, адже колеса не обертаються, автомобіль не слухається керма і мчить вперед по інерції, ковзаючи, як сани, по слизькій поверхні дороги.

Отже, гальмуйте, не доводячи колеса до повного блокування, користуйтесь уривчастим способом гальмування і в той момент, коли ви відпускаєте гальмо педаль, здійснюйте необхідні дії кермовим колесом. Запам'ятайте: гальмо-кермо-гальмо-кермо - ефективний засіб зупинки на слизькій поверхні у поєднанні з одночасним ухиленням від небезпеки у критичній ситуації. При цьому зупинка на слизькому покритті, як ви пам'ятаєте, значно збільшується. Тому при гальмуванні завжди треба вибирати таку ділянку дороги, на якій попереду багато вільного місця.

Для тренованих найкращий спосіб – ступінчастий. Він відрізняється від уривчастого лише тим, що при розгальмовуванні педаль відпускається не повністю, а частково. Нога весь час на педалі, готова трохи послабити тиск, якщо виникло блокування, щоб потім знову притиснути гальма. Це дуже тонка робота. Але вона стане вам доступною після тренування на безпечних майданчиках. Отже, порівняємо гальмівні шляхи на ожеледиці за різних способів гальмування (швидкість руху автомобіля 60 км/год).

На поворотах на автомобіль починає діяти бічна сила, що прагне зрушити автомобіль убік від повороту. Вона тим більше, чим вища швидкість і крутіший поворот. Тому перед слизьким поворотом треба більше знизити швидкість. Гальмувати на повороті небезпечно!

Якщо автомобіль заносить, виконуйте такі правила поведінки:

Ніколи не гальмуйте. Це не допоможе, а лише посилить замет. Дуже важко цього не робити: невідома сила тягне ногу до гальма, однак треба встояти, інакше ви втратите останній шанс...

Не вичавлюйте зчеплення. Витискати зчеплення так само марно, як, скажімо, натиснути при занесення на кнопку прикурювача.

Не кидайте педаль газу, Кинути педаль газу - значить посилити замет. Але якщо плавно знизити газ на задньопривідному автомобілі, а на передньопривідному трохи збільшити, це може зменшити замет.

Повертайте кермо у бік замету. Задня частина машини пішла вліво, туди слід і кермо, і навпаки. Це потрібно довести до автоматизму, виконувати без ривків, але швидко. Руки обертають колесо на бічному секторі.

Зверніть увагу, що передні колеса завжди дивляться у напрямку руху. Це важливо. Зайвий поворот керма в паніці може не "утихомирити", а "розбовтати" ще більше машину. Тому кермо треба крутити у бік замету швидко, але в міру.

Отже, узагальнюючи наші рекомендації, нагадуємо, що будь-який рух, який ви робите на слизькій дорозі, має бути більш плавним, вивіреним, контрольованим, ніж сухою дорогою. Уникайте різких поворотів керма, різкого гальмування, різкого перемикання передач. Плавне, м'яке, розмірене керування автомобілем надасть йому великої стійкості, знизить ймовірність занесення, яка завжди існує на слизькому покритті.

Поліпшити своє становище на слизькій дорозі можна, підвищивши зчеплення шин із дорогою. Для цього можна використовувати спеціальні шини («сніжинки», з шипами або ланцюги протиковзання) та додатково навантажити провідні колеса.

Шини-«сніжинки», як ясно з їхньої назви, хороші для їзди по пухкому снігу. Що стосується їзди по льоду або укатаному снігу, вони майже нічим не кращі за звичайні шини. Хороші «сніжинки» та при їзді по бруду. Слід зазначити, що якщо ви їздите на «сніжинках», це зовсім не означає, що ви у повній безпеці. Всі правила руху по слизькій дорозі ви повинні дотримуватися: не робити різких рухів, думати про швидкість. І не тільки думати, а й не перевищувати її розумної межі тощо.

Шини з шипами полегшують торкання з місця та зупинку на льоду або укоченому снігу. Однак їм теж не слід надто довіряти, особливо на поворотах, тим більше якщо вони використовуються лише на задніх колесах.

Найкраще зчеплення забезпечують ланцюги протиковзання. За наявності ланцюгів зупинка автомобіля на льоду значно зменшується. Однак ланцюги вимагають особливої ​​турботи: завжди потрібно переконатися в тому, що ланцюги одягнені і підігнані правильно. Періодично їх треба перевіряти на гальмування; за наявності ланцюгів рухатися треба повільно; при русі дорогою без льоду або снігу ланцюга потрібно знімати. На сухому покритті вони не тільки марні, та й шкідливі - можуть пошкодити шини та дорожнє покриття.

Щоб покращити тягові властивості автомобіля на слизькій дорозі, можна збільшити навантаження на провідні колеса. Робиться це так: додатковий вантаж, наприклад пісок та лопата (які у вас повинні бути на випадок усунення буксування коліс), розміщується в багажнику над задніми колесами (для автомобіля із задніми провідними колесами).

Взагалі перевантажувати автомобіль при їзді слизькою дорогою не слід - це тільки погіршить зчеплення. Та й перша наша порада відноситься не так до збільшення навантаження, як до правильного розташування вантажу в автомобілі. Все це справді дуже важливо. Важливо на будь-якій дорозі, а на слизькій особливо. Особливо небезпечний незакріплений вантаж.

Чого не можна робити на слизькій дорозі:

Не перевантажуйте автомобіль. Це не сприятиме кращому зчепленню шин із дорогою.

Не знижуйте тиск у шинах з метою покращення зчеплення на слизькій дорозі. Деякі водії гадають, що зниження тиску нібито сприяє покращенню зчеплення. Це не вірно. У вас просто швидко зносяться шини.

Шини з шипами, шини-«сніжинки», ланцюги протиковзання допомагають покращити зчеплення, але вони не забезпечують умов руху, рівних таким, що існують на сухому покритті. Тому не втрачайте отриманих за рахунок таких шин переваг, розвиваючи велику швидкість.

2. Рух у воді.

Якщо вода заливає дорогу на глибину більше, ніж глибина рисунка протектора шин автомобіля, то при великій швидкості шини можуть почати ковзати поверхнею води, не стикаючись при цьому з дорожнім покриттям. Це "плавання" автомобіля по воді отримало назву "аквапланування". Коли виникає це явище, автомобіль стає некерованим, не підкоряючись кермовому колесу.

Аквапланування - явище неприємне, небажане та дуже небезпечне. Воно може виникнути, коли поверх дорожнього покриття знаходиться шар води завтовшки всього 1 см. Якщо в калюжах, у мокрому покритті дорога чітко видно відображення навколишніх об'єктів, значить існує небезпека аквапланування.

Ще одна ознака небезпеки цього явища - автомобіль, що рухається попереду, не залишає слідів. Ці ознаки повинні підказати необхідні дії, а саме негайне зниження швидкості.

Взагалі кажучи, виникнення явища аквапланування залежить від цілого ряду умов:

Від швидкості руху автомобіля. При швидкостях нижче 80 км/год найчастіше виникнення цього явища є малоймовірним. У всякому разі, малоймовірне повне аквапланування, а часткове за певних умов може виникнути і за швидкостей нижче 40 км/год.

Від товщини шару води на дорозі. Чим глибша вода, тим більша ймовірність відриву коліс від поверхні дороги.

Від типу протектора шин, його глибини, тиску в шинах, регулювання коліс.

Найкращий спосіб уникнути аквапланування – своєчасне зниження швидкості, повільний рух. Коли ви бачите дорогу у воді, спробуйте по можливості взагалі не потрапляти в неї, якщо можливо, об'їхати цю ділянку. Якщо неможливо, негайно знижуйте швидкість та проїжджайте ділянку з водою повільно.

Ну і останнє: стежте за шинами. Не допускайте надмірного зношування, постійно перевіряйте тиск - не відступайте від встановленої норми.

3. Рух поганою дорогою

Ті, хто збирається купити автомобіль, часто мріють, як вони їздитимуть на дачу, рибалку, полювання, за грибами. Дзвінка тиша лісу, вигин річки, ні душі, лише машина в тіні дерев... Чим не ідилія? Потім усі ці мрії у багатьох розбиваються про сувору дійсність: немає з'їзду з дороги, а якщо і є, то без парашута не спустишся чи така яма, глина, сніг, пісок, болото тощо, що не проїхати.

Звернімо увагу на технічні можливості автомобіля, а саме на прохідність. Автомобілі "Запорожець", "Жигулі", "Москвич", "Волга" в принципі призначені для руху хорошими дорогами. І лише ЛуАЗ, УАЗ та «Нива» можуть рухатися бездоріжжям. Пам'ятаєте таємничу формулу "4х4"? Вона означає, що обидві осі провідні. Це головне у підвищенні прохідності. Подивимося рис. 63. З нього видно, що звичайні машини губить малий дорожній просвіт, довга база та великі звиси, особливо у кузовів типу седан. Вони легко зачіпають перешкоди. Звідси перший принцип руху по бездоріжжю: сім разів відміряй – тоді їдь.

Ми знаємо: щоб подолати перешкоду, потрібно докласти більшої сили. На автомобілі це сила тяги, вона тим більша, що нижча передача. Звідси другий принцип: через перешкоди – па нижчій передачі.

На ґрунтових та в'язких дорогах, у колії треба міцно тримати кермо, щоб його не вибило. Отже, третій принцип: тримати кермо двома руками великими пальцями назовні.

Ґрунтові дороги.Намагатися рідше перемикати передачі, оскільки часто торкання таких дорогах - проблема. Для цього водій має уважніше оцінювати дорогу, щоб плавно регулювати рух. Іноді поліпшення огляду доводиться навіть підкладати під сидіння подушку. На слизькій глині ​​автомобіль може не послухатися керма та їхати прямо. Не лякайтесь. По-перше, автомобіль гальмує на такому ґрунті відмінно, а по-друге, через 10-15 м він все-таки неохоче, але почне повертати. Тому якщо таке явище спостерігається, треба починати повертати раніше, із запасом на ковзання.

По колії.Все залежить від глибини колії. Труднощі частіше виникають при спробі виїхати з колії – автомобіль відкидає назад. Потрібно застосувати маятниковий рух кермом із різким поворотом у бік виїзду та натиснути на газ. Перетинати колію краще навскоси під кутом 45-60 °. Якщо колія йде в калюжу, бруд, то як не дивно, краще їхати в бруд, тому що дно колії утрамбоване. Однак, тут можливі варіанти. Треба перевірити глибину і ґрунт палицею. Потім обережно в'їхати в калюжу лише передніми колесами. Якщо почалося повне занурення, швидко дати задній хід та шукати об'їзд. Рекомендація справедлива для задньо- та повнопривідних машин.

При їзді в колії виникають сильні бічні поштовхи, тому швидкість має бути невеликою, інакше машина може перекинутися. Пасажирам краще вхопитися за еластичні ручки, розташовані над дверима.

На дорозі каміння. Великі краще об'їхати. Якщо неможливо, поміряти бампером, під'їхавши впритул до перешкоди. Пам'ятайте, що камінь може пошкодити не тільки шини, кермові тяги, привід, гальмівні шланги, але й пробити піддон картера двигуна. А в ньому олія. Тому краще не полінуватися та прибрати камінь із дороги. Пам'ятайте, лінивий робить подвійну роботу.

По брудукраще з розгону, але найголовніше - без зупинки, тому що вдруге можна вже й не рушити - колеса забуксують. А щоб цього не сталося, не треба давати надто великих обертів. Якщо це сталося, не слід буксувати до диму з-під коліс. Колеса зариваються ще глибше, і тоді точно самому не вибратися. Краще спробувати вибратися назад власними слідами. Якщо невдача, то доведеться відкопувати колеса, роблячи для них штучну колію, і підкладати хмиз, дошки, ножний килимок. Деякі підкладають чохли з сидінь, одяг. Іноді допомагає посадка пасажирів на заднє сидіння або капот (якщо машина передньопривідна). Якщо це не допомогло, залишається взяти буксирний трос.

Автолюбителі, перебуваючи у повному розладі, часто чіпляють трос за бампер замість спеціальних гачків. Це дуже легковажно. Бампер, напевно, пам'ятається, ще крила прихопить. Рульові тяги, стабілізатор, важелі-підвіски, задній міст теж краще не чіпати. Тільки задня ресора (це у "Волги" і "Москвича") ще зійде для підведення троса, а найправильніше - штатні місця кріплень.

До торкання на буксирі обом водіям потрібно домовитись про сигнали. Наприклад, один довгий гудок - поволі, два короткі - зупинка. Особлива увага на поворотах, щоб трос не захлеснувся та не пошкодив облицювання.

Їзда по косогоруне приносить задоволення. Здається, що зараз машина перекинеться. Але для легкових автомобілів це малоймовірно, швидше за все, машина сповзе. Якщо косогор вологий, краще не їхати, автомобіль сповзатиме, причому як боком, так і задом.

Через невелику річкуз нев'язкими та некрутими берегами можна переїхати. Але треба насамперед поміряти глибину і визначити, чи не в'язке дно. Для звичайного легкового автомобіля допустима глибина – не більше половини висоти колеса. Уважно огляньте протилежний берег - чи його машина візьме. Для передньопривідних автомобілів це завдання легше. Обережно спустимося до води і плавно, зі збільшеним газом (щоб уникнути попадання води в глушник) подолаємо брід. Дехто намагається робити це з розгону. В результаті піднімається висока хвиля, яка глушить двигун. А знову пустити його у воді, як правило, - порожня витівка.

У глибокому снігу,як і в піску, автомобіль вязне, колеса легко буксують. Добре, якщо є колія, а так рухатися – без ланцюгів на колесах та ще на звичайних шинах (не «сніжинках») – справа безнадійна та небезпечна. Шипи тут особливого ефекту не дають. До речі, про шини. Досвідчені водії підвищують прохідність своїх автомобілів в'язкими дорогами, знижуючи наполовину (і навіть більше) тиск у шинах. Вони розплющуються і, як лижі, не дають автомобілю потопати у снігу, піску. Отже, можна спробувати і цей старовинний спосіб.

4. Далека дорога

Рух заміською дорогою відрізняється від руху в місті. Тут і швидкість вище, і менших машин, а пішоходи і зовсім рідкість. Це найчастіше розслаблює водія. Не всі водії знають, що дуже небезпечна пряма довга дорога, що десятками кілометрів тягнеться одноманітним ландшафтом. Вона дуже сильно приспає водія. Очі розплющені, а думки далеко-далеко... Порятунок - слухати бадьору музику чи співати самому, перемовлятися з супутниками. Обов'язково через кожні 2-3 години руху робити зупинку на 3-5 хв: вийти з машини, розім'ятися, обійти машину 4 рази, заодно оглянувши шини та інше, вмитися холодною водою тощо.

Пам'ятайте про можливі приховані дефекти дороги. Поздовжні довжиною 30-80 м борозни або поперечні («гребінки») хвилястості можуть скинути з дороги замисленого про стороннього водія. Порятунок – заздалегідь знизити швидкість. Дорогу може зненацька перетинати непомітна здалеку вузька траншея. Помилка багатьох водіїв у тому, що пізно помітивши перешкоду, вони відчайдушно гальмують. При цьому колесо зі стиснутою до межі передньої пружиної підвіски (клювання кузова при гальмуванні) без амортизації б'є по обмежувачах важелів так, що на крилах виникають характерні провали (мал. 64). А важелі вже гнуться точно. Досвідчений водій теж гальмує, але перед самою перешкодою дає сильний газ. Машина «присідає» на задні колеса, передні пружини та амортизатор розтягнулися, готові пружинити та прийняти удар на себе. У цьому випадку пошкодження підвіски буде менше. Однак не треба забувати: перш ніж різко гальмувати, подивіться у дзеркало. Інакше може бути наїзд іншого автомобіля позаду.

Аналогічну помилку роблять водії, раптово потрапляючи у плавний провал дороги. Здається, ніби машина летить у прірву, нога рефлекторно тисне на гальмо, передні пружини стискаються, і далі ви вже знаєте. Щоб не злетіти на підйомі, як з трампліну, пригальмувати на вершині.

Дорога йде на спуск, внизу міст із високим бордюром, попереду затяжне піднесення... Розігнатися більше, щоб легше взяти підйом, - характерна помилка. Адже міст - це не тільки міст, а й звуження дороги, хоча на погляд вона начебто та сама. Виявляється, високі бордюри, парапети, прольоти звужують дорогу на 1,5, навіть на 2 м. Крім того, міст у низині часто буває з розбитим полотном (бруд, калюжі, ожеледиця та ін.). Це ще одна причина не надто сильного розгону на узвозі. Не завадить частіше поглядати в дзеркала заднього виду на узвозі. Можливо, знадобиться зміститися правіше, щоб пропустити невдаху водія, який не вивчив цього уроку і з наростаючою швидкістю мчить униз назустріч пригодам. На ваші попереджувальні спалахи стоп-сигналів він не забажав звернути увагу.

Перед далекою дорогою зазвичай прикидають маршрут, уважно вдивляючись у «Атлас автомобільних доріг». Якою дорогою їхати? По цій ось жирній на карті червоній лінії - автомагістралі або по тоненькій павутині місцевих доріг, які в сумі на 200 км менші за магістраль?.. Так, завдання... Спробуємо намітити шляхи її вирішення. Зазвичай мета поїздки у всіх одна – доїхати безпечно, швидко та комфортабельно. Інформація до роздумів:

Безпечно. На дорогах республіканського, крайового та обласного значення відбувається більш

Схожі реферати:

Основна причина пробок і кращий варіантуникнути міської пробки. Особливості керування автомобілем у пробці. Перестроювання повороту в суцільному потоці. Об'їзд перешкоди, що виникла. Проїзд регульованих перехресть. Виїзд на дорогу.

Прийоми керування легковим автомобілем на слизькій дорозі. Особливості управління задньопривідним та передньопривідним автомобілями при занесення. Рух у дощ, при снігопаді та снігових заметах. Рух в умовах гірських доріг - дорогою-серпантином.

Розрахунок уповільнення автомобіля на різних дорожніх покриттях. Розрахунок зупинного шляху автомобіля за різних швидкостях його руху. Вплив гальмівних властивостей на середню швидкістьруху. Визначення коефіцієнта перерозподілу гальмівних сил автомобіля.

Особливості технології виготовлення та призначення автомобільних шин. Історичні етапи їхнього створення, поява безкамерних шин. Історія створення безпечних шин Dunlop, Kumho XRP, шин типу ТМТ та Б1Р. Технологія підвищення безпеки концерну BMW Group.

Жінка за кермом. Вибір автомобіля

Історія створення "жіночого" автомобіля. Думка автоаматорок про його технічні пристрої. Параметри вибору нової машини, оцінка автомобільних аксесуарів та факторів безпеки, фінансова сторона. Десять основних помилок при покупці автомобіля.

Вплив різноманітних експлуатаційних властивостей дороги на безпеку руху. Рівність дороги та безпека руху на ній. Види деформацій та руйнувань дорожнього покриття. Контроль рівності покриття, ремонтні роботипідвищення рівня доріг.

Автомобільна дорога, вулиця (дорога) - частина території, у тому числі в населеному пункті, призначена для руху транспортних засобів та пішоходів, з розташованими на ній спорудами. Правила руху автомобілів автомагістралями і дорогами.

Загальний пристрійавтомобіля та призначення його основних частин. Робочий цикл двигуна, параметри його роботи та влаштування механізмів та систем. Агрегати силової передачі, ходової частини та підвіски, електрообладнання, рульового керування, гальмівної системи.

Визначення: транспортний засіб, смуга руху, дорога, безпечний інтервал. Правила гарантування безпеки дорожнього руху. Рух проїжджою частиною на велосипедах, мопедах, гужових візках. Правила проїзду трамвайними коліями.

МІНІСТЕРСТВО АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ЗБІРКА ІНСТРУКЦІЙ ДЛЯ ВОДІЇВ
ЗА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ БЕЗПЕКИ РУХУ

ІНСТРУКЦІЯ N 1

Загальні обов'язки водіїв

Водій механічного транспортного засобу повинен мати при собі:

Посвідчення на право керування транспортним засобом цієї категорії;

Реєстраційні документи на транспортний засіб (техталон, техпаспорт тощо);

Шляховий або маршрутний лист, документи на вантаж, що перевозиться, а також ліцензійну картку.

Водій зобов'язаний:

Перед виїздом перевірити та в дорозі забезпечити справний технічний стан транспортного засобу.

Забороняється рух при несправності робочої гальмівної системи, кермового керування, зчіпного пристрою (у складі поїзда), негорючих фарах та задніх габаритних вогнях (на дорогах без штучного освітлення в темний час доби або в умовах недостатньої видимості), що не діє з боку водія склоочиснику (під час дощу або снігопаду);

Проходити на вимогу працівників міліції огляд на стан сп'яніння;

Надавати транспортний засіб:

а) працівникам міліції для транспортування пошкоджених при аваріях транспортних засобів, проїзду до місця стихійного лиха;

Б) працівникам міліції, федеральних органів державної безпеки, податкової поліції у випадках, що не терплять зволікання;

В) медичним працівникам, що прямують у попутному напрямку для надання медичної допомоги;

Г) медичним працівникам, співробітникам міліції та федеральних органів державної безпеки, дружинникам та позаштатним співробітникамміліції для транспортування громадян, які потребують термінової медичної допомоги, до лікувальних закладів.

Водій в осіб, які скористалися транспортним засобом, повинен вимагати довідку або зробити запис у дорожньому листііз зазначенням тривалості поїздки, пройденої відстані, прізвища, посади, номера службового посвідчення, найменування організації, як від медичних працівників - отримати талон встановленого зразка.

У разі дорожньо-транспортної пригоди водій, причетний до нього, зобов'язаний:

Негайно зупинити транспортний засіб, увімкнути аварійну сигналізацію та виставити знак аварійної зупинки;

Не переміщати предмети, що стосуються події;

Вжити заходів для надання долікарської допомоги постраждалим;

Викликати швидку медичну допомогу або відправити постраждалих попутним транспортом, а якщо це неможливо, то доставити на своєму транспортному засобі до найближчого лікувального закладу;

Повідомити про те, що сталося в міліцію та на своє підприємство;

Записати прізвища та адреси очевидців та чекати на прибуття співробітників ДАІ.

Водію забороняється:

Керувати транспортним засобом у стані сп'яніння, під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому або стомленому стані;

Передавати керування транспортним засобом особам, не записаним у колійному листі та не мають при собі посвідчення водія даної категорії транспортного засобу;

Залишати на дорозі предмети (вантаж), що створюють перешкоди руху інших транспортних засобів.

ІНСТРУКЦІЯ N 2

Обов'язки водія перед виїздом та при роботі на лінії

Перед виїздом на лінію водій зобов'язаний:

Пройти перед рейсом медичний огляд;

Переконатися у повній комплектності та технічній справності автомобіля;

При отриманні дорожньої документації пред'явити диспетчеру своє посвідчення на керування транспортним засобом.

При перевірці технічної справності автомобіля особливу увагузвернутися на:

Роботу двигуна, гальмівної системи, рульового керування допоміжного обладнання(склоочисників, приладів освітлення, світлової та звукової сигналізації), зчіпного та опорного пристрою (у складі поїзда, тягача), замків дверей кузова або кабіни, запорів бортів вантажної платформи, приводу керування дверима (біля автобусів), системи опалення, спідометра;

Стан коліс, шин, підвіски, скла, державних номерних знаків, зовнішнього виглядуавтомобіля;

Відсутність підтікання палива, олії, води;

Наявність знака аварійної зупинки, укомплектованої аптечки, вогнегасника (біля автобуса - 2-х вогнегасників), молотків для розбивання скла;

2-х противідкатних упорів (для автобусів та автомобілів з дозволеною максимальною масоюпонад 3,5 т).

У разі виявлення несправностей, за наявності яких згідно правил дорожнього руху забороняється експлуатація транспортних засобів, виїзд на лінію до їх усунення забороняється.

Водій не має права виїжджати в рейс, якщо його відпочинок між змінами був коротшим за подвоєну тривалість роботи в попередній зміні, а також із простроченою довідкою періодичного медогляду.

На лінії:

Іди тільки за вказаним маршрутом. Дотримуйся встановлених норм місткості автобуса та вантажопідйомності автомобіля;

Починай рух і рухайся тільки з зачиненими дверимаавтомобіля, крім передбачених випадків руху з відчиненими дверима(за льодовими переправами);

Уникай різких маневрів, плавно рушай з місця і також плавно гальмуй, збільшуй і уповільнюй швидкість руху поступово, не роби крутих поворотів;

Підтримуй швидкість руху з урахуванням дорожніх, погодних умов та вимог дорожніх знаків;

У разі виникнення несправності автомобіля, що загрожує безпеці руху, вживай заходів до її усунення, а якщо це неможливо, викликай технічну допомогу;

Під час руху не відволікайся від керування автомобілем, не вступай у розмови з пасажирами, не залишай робоче місце до повної зупинки автомобіля;

При вимушеній зупинці переконайся, що автомобіль перебуває в безпеці і не створює перешкод для інших транспортних засобів, заглуши двигун, загальмуй автомобіль гальмом і включи нижчу передачу, а в гірських умовах, крім того, підклади під колеса черевики (краще - клиноподібні);

На спусках не роз'єднуй трансмісію від двигуна, перед затяжними спусками - підйомами зупинися для перевірки дії гальм;

При засліпленні світлом зустрічного автомобіля та втраті видимості, не змінюючи смуги руху, негайно знизь швидкість, включи аварійну світлову сигналізацію та зупинись;

У разі дорожньо-транспортної пригоди надай допомогу постраждалим і якнайшвидше повідоми про те, що трапилося на своє підприємство та в міліцію;

Виконуй вказівки міліції, на вимогу зупини автомобіль і пред'яви дорожню документацію, дотримуючись правил зупинки;

У темний час доби та при недостатній видимості включи фари далекого або ближнього світла;

Якщо при роботі на маршруті в нічний час настає дрімотний стан, зупинись, вийди з автомобіля, розімніться та зроби кілька фізичних вправ;

При русі не користуйся розгоном-накатом, не від'єднуй двигун від трансмісії, за винятком випадків під'їзду до наміченої зупинки при швидкості руху не більше 40 км на годину;

Проїжджаючи зупинки громадського транспортута пішохідні переходи, водій повинен рухатися зі швидкістю, що забезпечує безпеку руху, або зупинитися, щоб пропустити пішоходів, що вступили на перехід;

Відразу ж після прибуття на об'єкт, в автопідприємство відміть у диспетчера фактичний час прибуття та повідом йому про умови руху на маршруті, на вантажно-розвантажувальних площах, пред'яви черговому механіку автомобіль для перевірки його технічного стану, повідомивши йому про виявлені під час роботи на лінії технічні несправностей. Пройди післярейсовий медичний огляд.

Водію забороняється:

Перевищувати максимальну швидкість, визначену технічною характеристикоюавтомобіля, а також зазначену на розпізнавальному знаку "Обмеження швидкості", встановленому на автомобілі;

Перевезення людей у ​​автобусі, що буксирується, і в кузові буксированого вантажного автомобіля.

У туман, злива, град, хуртовина, курну бурю, коли видимість з кабіни водія менше 50 м, водій автобуса міжміського та приміського маршрутів сам приймає рішення про тимчасове припинення руху.

ІНСТРУКЦІЯ N 3

Робота у складних дорожніх умовах

1. Під час роботи на гірських дорогах:

Перед виїздом на лінію обов'язково отримай у диспетчера інформацію про стан дороги, погоду та умови руху на маршруті;

На ділянках дороги, позначених знаком "Крутий узвіз", де зустрічний роз'їзд утруднений, під час руху під ухил поступися дорогою транспортним засобам, що рухаються на підйом;

Пам'ятай про заборону:

А) рухи з вимкненим зчепленням або передачею на ділянках, позначених знаком "Крутий спуск";

Б) буксирування на гнучкій зчіпці;

В) будь-якого буксирування в ожеледицю.

2. Під час руху через льодові переправи та переправи на поромах:

Перевезення пасажирів в автобусах льодовими переправами категорично заборонено;

Рух через льодові переправи на поромах починай лише за наявності у дорожньому листі письмового дозволу диспетчера, висадивши пасажирів;

Перед виїздом у рейс за маршрутом, де є такі переправи, отримай особливий інструктаж.

3. Під час руху через залізничні переїзди:

У всіх випадках, при під'їзді до залізничного переїзду, водій зобов'язаний переконатися у відсутності в межах видимості поїзда (локомотив, дрезина), що наближається, керуватися вимогами дорожніх знаків, світлофорів, розмітки, положенням шлагбауму та вказівками чергового по переїзду;

На позаміських маршрутах перед переїздом необхідно зупинитися і продовжити рух тільки після того, як переконався у відсутності поїзда, що наближається до переїзду;

При вимушеній зупинці на переїзді негайно висади пасажирів і вживи всіх заходів для звільнення переїзду. Якщо видалити автомобіль з переїзду не вдається, необхідно:

А) за наявної можливості - послати двох осіб уздовж колій в обидві сторони від переїзду на 1000 метрів або одну людину у бік найгіршої видимості колії, пояснивши їм, як передавати сигнал зупинки машиністу поїзда, що наближається;

Б) самому залишатися біля автомобіля та подавати сигнал загальної тривоги;

В) у разі поїзда - бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки, таким сигналом служить круговий рухруки: вдень з клаптем яскравої матерії або будь-яким добре видимим предметом, вночі - зі смолоскипом або ліхтарем.

Водію забороняється:

а) проводити через переїзд у нетранспортному положенні сільськогосподарські, дорожні, будівельні та інші машини та механізми;

Б) перетинати залізничні колії у невстановленому місці;

В) самовільно відкривати шлагбаум або об'їжджати його;

Г) виїжджати на переїзд:

При закритому або початківці закриватися шлагбаумі;

При сигналі світлофора, що забороняє;

При заборонному сигналі чергового по переїзду;

Якщо перед переїздом утворився затор;

Об'їжджати з виїздом на смугу зустрічного руху транспортні засоби, що стоять перед переїздом;

Д) зупинятись на переїзді;

е) проводити висадку (посадку) пасажирів та стоянку ближче 50 м від залізничного переїзду;

Ж) виконувати обгін на переїзді та ближче ніж за 100 м перед ним.

ІНСТРУКЦІЯ N 4

Робота водія та стоянка у темний час доби

Під час руху в темний час доби або в інших умовах недостатньої видимості менше 300 метрів (туман, зливи, хуртовини, а також у тунелях) на автомобілях повинні бути включені фари далекого або ближнього світла, розпізнавальний знак автопоїзда, а на причепі - габаритні вогні.

Адаптація водія до руху у темний час настає не одразу. У цей час кількість порушень правил користування приладами освітлення збільшується у півтора рази, ніж у інші місяці.

Слабка інтенсивність руху вночі супроводжує оманливе враження безпеки: водієві здається, що нічна дорога - це чудові умови для швидкої їзди.

Але дорожні орієнтири, якими водій користувався днем, у темряві погано або зовсім не видно, тому можна заїхати в кювет, вилетіти на узбіччя або зустрічну смугу.

Особливо небезпечним є роз'їзд із зустрічним автомобілем, хоча небезпека виходить не від нього, а від якоїсь перешкоди: велосипедиста, пішохода, які можуть опинитися на дорозі. Далеке світло має бути переключене на ближнє не менше ніж за 150 м до автомобіля, що рухається назустріч. При засліпленні водій зобов'язаний, не змінюючи смуги руху, увімкнути аварійну сигналізацію, зменшити швидкість або зупинитися. Дуже небезпечно закурювати, керуючи автомобілем, т.к. полум'я запальнички або сірника може засліпити. Якщо ж ви закурили - провітрюйте автомобіль: речовини, що містяться в тютюновому димізнижують гостроту зору.

Повертаючись із далекої поїздки вночі, робіть короткі зупинки, які переривають одноманітність руху у темряві.

Декілька хвилин достатньо, щоб відновити рівень уваги, необхідний для безпеки руху.

При зупинці та стоянці на неосвітлених ділянках дороги в темну пору доби або умовах поганої видимості на автомобілі повинні бути включені габаритні вогні, а в умовах недостатньої видимості можуть бути включені, крім того, фари ближнього світла, передні та задні протитуманні фари. Для автопоїзда – освітлення розпізнавального знака "Автопоїзд".

При вимушеній зупинці на транспортному засобі має бути включена аварійна світлова сигналізаціята негайно виставлено знак аварійної зупинки на відстані не менше 15 м від автомобіля (у населеному пункті) та 30 м – поза населеним пунктом.

Водію забороняється залишати на проїжджій частині автомобіль. Він має вжити всіх можливих заходів для відведення його за межі проїжджої дороги.

ІНСТРУКЦІЯ N 5

Особливості роботи водія у весняно-літній період

З початком сніготанення на дорогах накопичується багато весняної води. Під шаром води на проїжджій частині можуть ховатися нерівності та ями. Під час руху такими дорогами необхідно рухатися з особливою обережністю, щоб не вивести з ладу автомобіль, не зробити поломок ходової частини і не вчинити дорожню пригоду.

Після того, як водій проїхав водою, негайно слід перевірити дію гальма.

При русі по воді гальмівні колодки намокають, різко зменшується коефіцієнт тертя, гальма не працюють. Потрібно повільно натиснути на гальмівну педаль і тримати до відновлення ефективного гальмування. При цьому рухатись необхідно з малою швидкістю.

Земляні узбіччя доріг від великої кількості вологи розмокають і стають в'язкими. Тому необхідно уникати з'їздів на розмоклу узбіччя, т.к. автомобіль може відвести убік узбіччя і перекинутися, особливо за великої швидкості руху. Швидкість вибирається найменша.

З настанням теплих днів на вулицях та дорогах з'являється велика кількістьпішоходів, велосипедистів та водіїв індивідуального транспорту. Водій, будь особливо уважним на дорогах!

Пішоходи, велосипедисти та водії індивідуального транспорту мають дуже низькі знання правил дорожнього руху та навички керування транспортом. Вони можуть раптово зробити несподіваний маневр, тому будьте особливо обережні під час роз'їздів із такою категорією водіїв.

Вранці морози покривають дорогу тонким шаромльоду, шини майже не мають зчеплення, коефіцієнт зчеплення, який на добрій дорозі може варіювати між 0,7 або 0,9, при ожеледиці знижується до 0,05. Що потрібно робити, щоб рухатися у відносній безпеці тоді, коли автомобіль ніби плаває на дорозі?

Якщо ви їдете по ожеледиці, наша порада: не гальмуйте різко, це не тільки марно, а й небезпечно. Різке гальмування призводить до блокування коліс та збільшення гальмівного шляху, а найчастіше до втрати керованого занесення; Проїжджаючи небезпечну ділянку, намагайтеся зберігати швидкість постійною, педаллю акселератора користуйтесь дуже обережно, плавно, м'яко. Ніяких зайвих, тим паче різких рухів кермовим колесом. Якщо потрібно зупинитися, то гальмуйте двигуном або уривчастим методом, тобто. "натиснув-відпустив".

У разі занесення автомобіля необхідно повертати передні колеса у бік занесення, використовуючи гальмування двигуном.

Наближаючись до мостів або шляхопроводів, будьте особливо уважні. Там крижана кірка на дорозі з'являється раніше, ніж всюди, зникає пізніше. У цих зонах уникайте різких рухів кермом, газом, гальмом. На слизькій дорозі зміна смуги руху загрожує неприємністю, а обгін – тим паче. Тому краще залишатись на своїй смузі руху.

У зустрічному та попутному напрямку на мокрій дорозі від коліс автомобіля брудні бризки потрапляють на лобове скло та ускладнюють видимість. Тому не можна виїжджати на лінію з непрацюючими склоочисниками.

Влітку – пора шкільних канікул. "Пік" дитячого дорожньо-транспортного травматизму посідає цей час. Водій, пам'ятай - слід дотримуватися особливої ​​обережності, проїжджаючи повз школи, дитячі майданчики, а також на ділянках вулиць і доріг, де можлива раптова поява дітей.

ІНСТРУКЦІЯ N 6

Робота водія в осінньо-зимовий період

Прийшла осінь. Дощі, туман, листопад, легкі ранкові заморозки - все це робить осінню дорогу небезпечною та важкою для тих, хто перебуває за кермом. І лише водій, який вживає всіх запобіжних заходів, вміло зможе подолати важкі ділянки колії.

На мокрому асфальті та дорозі, покритій листям, небезпечні обгони та різке гальмування.

Водій, пам'ятай: абсолютно неприпустима висока швидкістьна поворотах, на мокрій дорозі та в ожеледицю. Перед поворотом необхідно до мінімуму зменшити швидкість, не застосовуючи різкого гальмування. Але якщо виник занос, без суєти і нервозності слід вжити наступних заходів: не включаючи зчеплення, повернути кермо в бік заносу, плавно пригальмовуючи, вивести автомобіль із ситуації.

Особливу небезпеку становлять перехрестя та зупинки громадського транспорту, коли дорога засніжена, вони стають особливо слизькими через постійне гальмування автомобілів.

Загальні правила руху на слизькій дорозі

1. Знижуйте швидкість.

2. Збільшуйте дистанцію та бічний інтервал по відношенню до інших транспортних засобів.

3. Виконуйте всі дії плавно, не робіть жодних різких рухів.

Необхідно пам'ятати, що в осінньо-зимовий час світловий день коротший, і водієві доводиться більше користуватися світлом фар. Строго дотримуйтесь правил дорожнього руху, але не засліплюйте один одного на роз'їздах, перемикайте фари на ближнє світло.

Під час руху автомобіля в дощ і сніг необхідно пам'ятати, що зменшується оглядовість, оскільки склоочисники очищають лише частину переднього скла.

Збільшується гальмівний шлях - отже, підвищується загальна небезпека руху. Під час руху на підйом вибирайте таку передачу, щоб не довелося перемикатися до завершення підйому.

При спуску не вичавлюйте зчеплення, ведіть автомобіль на швидкості, плавно пригальмовуючи.

Не виїжджайте на несправному автомобілі. Справні гальма, кермо, шини, прилади освітлення - запорука безпечної роботи на лінії.

Водій, не подавай різких звукових і світлових сигналів при появі пішоходів на проїжджій частині, тому що, поспішаючи зійти з дороги, пішохід може зробити різкий рух, послизнутися і впасти перед автомобілем, що йде.

Водії! Безпека руху на слизькій дорозі залежить лише від вас. Досвід та майстерність, уважність та дисциплінованість – надійна гарантія безаварійної роботи в осінньо-зимовий сезон.

ІНСТРУКЦІЯ N 7

Порядок екстреної евакуації пасажирів
при дорожньо-транспортних пригодах
для водіїв автобусів, зайнятих на перевезенні пасажирів

У разі виникнення дорожньо-транспортної пригоди, що загрожує життю та здоров'ю пасажирів, відповідальність за забезпечення їх екстреної евакуації із салону автобуса покладається на водія.

Водій автобуса зобов'язаний:

Зупинити автобус, загальмувати його ручним гальмом, без зволікання вимкнути двигун та відкрити всі двері салону;

Керувати евакуацією пасажирів із салону автобуса;

Дати команду пасажирам, виходячи зі ступеня загрозливої ​​небезпеки, про порядок евакуації з автобуса, що створює найбільше сприятливі умовиі виключає паніку.

Для пасажирів автобуса команда про евакуацію має передбачати:

Поділ пасажирів, починаючи з середини салону, на дві групи та напрямок виходу для кожної групи через найближчі двері;

Першочерговий вихід пасажирів, що перебувають у накопичувальних майданчиках та у проходах між сидіннями;

Вихід пасажирів, які отримали травму, інвалідів та пасажирів з дітьми;

Вихід решти пасажирів.

Для пасажирів автобусів, які мають лише один вихід, команда про евакуацію має передбачати першочерговий вихід пасажирів, які отримали травму, інвалідів та пасажирів з дітьми, а потім вихід пасажирів, починаючи із задніх місць салону автобуса.

У випадках, коли за характером дорожньо-транспортної пригоди (перекидання автобуса, пожежа в салоні та ін.) відсутня можливість відчинити двері або евакуація через двері не забезпечує порятунку всіх пасажирів, водій автобуса:

Дає команду пасажирам відкрити люки, вийняти з кріплень біля вікон наявні спеціальні молоточки, розбивати ними шибки та проводити евакуацію із салону через люки, віконні отвори, надаючи один одному всіляку допомогу;

У випадку, якщо автобус не обладнаний спеціальними молотками, передає пасажирам готівку для знищення скла, віконних отворівсалону (молотки, монтування, гайкові ключі та ін.);

Особисто бере участь у евакуації пасажирів із автобуса;

Організує після закінчення евакуації пасажирів надання першої допомоги постраждалим та виклик "Швидкої медичної допомоги" або відправлення їх до найближчого лікувального закладу та використовує для цих цілей усі готівкові на місці події та транспортні засоби, що проходять повз.

ІНСТРУКЦІЯ N 8

Для водіїв під час перевезення дітей автобусами

Водій автобуса повинен пам'ятати, що при перевезенні дітей йому довіряється найдорожче, найдорожче, а отже, він має бути абсолютно здоровим, зібраним, почуватися впевнено і, крім того, виконувати такі вимоги:

1. Перевірити технічний стан тс, тобто. виконати всі статті Правил дорожнього руху, де йдеться про технічний стан та обладнання транспортних засобів.

2. Пам'ятайте, що у темний час доби, у вітряну, дощову погоду, при снігопаді, при склоочиснику, що не працює, рух заборонено.

3. Посадку та висадку дітей проводити лише у безпечних місцях.

4. Усі вікна повинні бути закриті, щоб уникнути того, що дитина може висунутися, що небезпечно при обгоні або об'їзді транспортних засобів.

5. В автобусах повинен бути старший (представник організації, яка відправляє дітей), який зобов'язаний стежити за посадкою, транспортуванням та висадкою дітей.

Прізвище старшого в обов'язковому порядку має заноситись у дорожній лист водія. Водій має проінструктувати старшого про правила перевезення дітей. Останній зобов'язаний виконувати всі вимоги та одночасно нести відповідальність за наслідки.

6. Відповідно до Правил дорожнього руху, при перевезенні групи дітей спереду та ззаду транспортного засобу мають бути встановлені квадратні розпізнавальні знаки жовтого кольору(сторона розміром 250-300 мм залежно від виду транспортного засобу) з червоною облямівкою (ширина 1/10 сторони) та з чорним зображенням символу дорожнього знаку 1.21 "Діти".

7. Перевезення людей повинно проводитись на транспортних засобах, спеціально призначених для цього (автобусах). Перед початком руху автобуса водій повинен переконатися, що забезпечені всі умови перевезення пасажирів. Водій зобов'язаний починати рух тільки із зачиненими дверима та не відкривати їх до повної зупинки.

8. Кількість дітей, що перевозяться, не повинна перевищувати кількість посадочних місцьв автобусі.

9. Швидкість руху не повинна перевищувати 40 км/година.

12. Під час перевезення дітей у колоні обгін категорично заборонено.

13. При мокрому асфальті при обмеженій видимості швидкість руху не повинна перевищувати 20 км/год. Інтервал руху вибирається самим водієм залежно від швидкості руху, кліматичних умов, стану транспорту

14. Черговому диспетчеру забороняється видавати дорожній лист без письмового висновку лікаря про стан здоров'я водія.

15. Начальник служби експлуатації, а за його відсутності старший диспетчер повинен особисто проінструктувати водія про маршрут слідування, про стан проїжджої частини дороги по даному маршруту, про небезпечні місця та запобіжні заходи, за умови далекому слідуванніпро час та місця відпочинку.

16. При перевезенні дітей начальник експлуатації разом із начальником колони повинні завчасно визначити водіїв із числа досвідчених, а також виділити автобуси з найменшим терміном експлуатації (бажано першого, другого року).

17. Начальник ВТК (механік) сам зобов'язаний перевірити ці автобуси, їх технічний стан. У разі виявлення технічної несправності дати заявку РММ. Начальник реммайстерні особисто зобов'язаний перевірити усунення виявлених несправностей та під розпис здати начальнику ВТК (механіку).

18. При випуску автобусів на лінію для перевезення дітей з терміном експлуатації понад 2 роки головний інженерзобов'язаний сам особисто перевірити та дати допуск до експлуатації цих автобусів.

19. Начальник служби експлуатації зобов'язаний забезпечити дані автобуси всім необхідним екіпіруванням.

20. При заміському прямуванні автобуса начальник підприємства напередодні призначає старшого колони. Старший колони приймає колону згідно зазначеним вимогамта несе повну відповідальність.

21. Рушатися з місця дозволяється після закінчення посадки в усі автобуси. Висаджування дозволяється при повній зупинці всіх автобусів на місці стоянки.

ІНСТРУКЦІЯ N 9

Обов'язки водія транспортного засобу, зайнятого
на перевезенні людей, та вимоги до рухомого складу

Водій зобов'язаний:

1. Перед виїздом на лінію:

Перевірити технічний стан автомобіля, звернувши особливу увагу на вузли керування та гальмування;

Перевірити стан бортів, їх запорів, надійність кріплення тенту (будки), міцність кріплення спинок та сидінь, роботу сигналізації з кузова до кабіни та освітлення кузова;

Пройти передрейсовий медогляд, а також інструктаж про правила перевезення людей та стан маршруту руху.

2. Після прибуття до замовника автотранспорту пред'явити дорожній лист.

3. Посадку та висадку людей проводити у спеціально передбачених місцях або біля брівки тротуару (на узбіччі дороги) тільки після зупинки автомобіля.

4. Посадку людей проводити лише у присутності відповідального за перевезення (прізвище якого зазначено у дорожньому листі), стежити за розміщенням пасажирів у кузові (салоні), забороняти при перевезенні на вантажному автомобілі їм стояти у кузові та сидіти на бортах.

5. Не допускати проїзду людей у ​​кузові (салоні) у кількості, що перевищує встановлену норму, а також людей, які не мають відношення до виконуваної роботи, та пасажирів, які перебувають у стані алкогольного сп'яніння.

6. Вимагати від осіб, які перебувають у автомобілі, безумовного виконання правил техніки безпеки та безпеки руху.

7. Перед початком руху переконайтеся, що забезпечені всі умови для безпечного перевезення пасажирів. Водієві забороняється починати рух при знаходженні людей на підніжках, крилах і на бортах автомобіля.

8. Торкатися автомобіля з місця і робити зупинку плавно, без ривків, проїжджати вибоїни, вибоїни на зниженій швидкості. Забороняється вимикати двигун і рухатися "накатом" під час руху під ухил і в ожеледицю на слизькій дорозі.

9. При керуванні вантажним автомобілем дотримуватись особливої ​​обережності, забезпечувати рух його незалежно від кількості пасажирів, зі швидкістю не більше 60 км/год.

10. Бути гранично уважним та обережним у зоні дії попереджувальних знаків.

11. При вимушеній зупинці автомобіля вживати заходів, що унеможливлюють його мимовільний рух.

12. Перевезення людей у ​​кузові вантажного автомобіля має здійснюватися водіями, які мають категорію "С" (при перевезенні понад 8 осіб, включаючи пасажирів у кабіні, що мають категорії "С" та "Д") та стаж керування транспортними засобами даної категорії більше 3-х років.

Вимоги до рухомого складу

1. Перевезення пасажирів провадиться, як правило, на автобусах. Допускається перевезення пасажирів спеціально обладнаних вантажних автомобілях.

2. Перевезення пасажирів допускається на транспортних засобах з надійною роботою вузлів, агрегатів та обладнання, що забезпечують безпеку руху за будь-яких умов. Використання для перевезення людей вантажних автомобілів із минулим нормативним терміномексплуатації (по роках та пробігу) забороняється.

3. Усі транспортні засоби, призначені для перевезення людей, повинні бути обладнані медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки, а також засобами пожежогасіння відповідно до Правил дорожнього руху.

4. Технічний станавтомашин має гарантувати безпеку руху транспортного засобу.

Забороняється встановлювати шини:

З наскрізним ушкодженням чи розривом ниток корду;

Не відповідні моделі транспортного засобу за розміром та допустимим навантаженням;

Мають залишкову висоту малюнка протектора менше: легкових – 1,6 мм, вантажних – 1 мм, автобусів – 2 мм;

Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска колеса;

На одну вісь встановлені шипи різних типівабо з різними малюнками протектора.

5. Опалювальний пристрій у кабіні має діяти безперебійно.

Застосування для опалення кабіни вантажного автомобіля, салону автобуса та легкового автомобіля, будки для перевезення пасажирів (для вантажного автомобіля) газів, що відпрацювали, забороняється. Концентрація шкідливих речовину місцях розташування пасажирів не повинна перевищувати санітарної норми(окис вуглецю – 20 мг куб.м, акролеїну – 0,7 мг куб.м).

6. Автобуси та легкові автомобілі повинні відповідати таким вимогам:

А) двері кузова повинні мати справні запірні пристрої, що виключають можливість їх мимовільного відкривання під час руху, та мати пристосування для примусового відкривання та закривання їх водієм;

Б) повинні бути обладнані додаткові відбивачі (дзеркала), які дозволяють водієві спостерігати за посадкою пасажирів та порядком у салоні;

В) капот двигуна (у автобусів вагонного типу) має бути надійно ущільнений;

г) труба глушника має бути виведена за габаритні розміри кузова на 35 см;

Д) легкові автомобілі мають бути укомплектовані ременями безпеки.

7. Загальна місткість автобусів (кількість місць для сидіння) складає:

РАФ-977ДМ, УАЗ-452А, "Кубанець" - 10 чол.

РАФ-2203 – 11 чол.

Автомобіль вахтовий "Спецсільбудмонтаж" - 17 чол.

"Кубань" – 20 чол.

КАВЗ-685 – 21 чол.

ПАЗ-627 – 23 чол.

ПАЗ-3201 – 26 чол.

ЛАЗ-3202, ОБІАЗ-677 – 28 чол.

ЛАЗ-699Н – 41 чол.

8. Кількість пасажирів, що перевозяться на вантажних автомобілях, не повинна перевищувати кількості обладнаних для сидіння місць.

9. Вантажний автомобіль повинен бути обладнаний тентом (знімною будкою), драбинкою для посадки та висадки пасажирів, освітленням кузова, сигналізацією з кузова до кабіни.

10. Вантажний автомобіль з бортовою платформою при перевезенні людей повинен бути обладнаний сидіннями, закріпленими на висоті 0,3-0,5 м від підлоги та не менше 0,3 м від верхнього краю борту, а при перевезенні дітей, крім того, борти повинні мати висоту не менше 0,8 м від рівня статі. На стінці кабіни, зверненої до кузова автомобіля, мають бути написи: "У кузові не стояти!", "На бортах не сидіти!".

Проїзд у кузові вантажного автомобіля, не обладнаного для перевезення людей, дозволяється лише особам, які супроводжують вантаж або слідуючим за його отриманням, за умови, що вони забезпечені зручним місцем, розташованим нижче за рівень бортів.

При цьому повинні бути вжиті заходи, що запобігають падінню людей з кузова. Перевезені матеріали розміщуються по всій площі кузова, а штучні матеріалискладаються і закріплюються так, щоб була виключена можливість довільного їх зміщення під час руху автомобіля.

11. При перевезенні груп дітей на автобусі або вантажному автомобілі спереду та ззаду повинні бути встановлені розпізнавальні знаки "Перевезення дітей", а у світлий час доби, крім того, увімкнено ближнє світло фар.

12. При перевезенні груп дітей на вантажному автомобілі з кузовом-фургоном необхідно, щоб у кузові його знаходилося щонайменше 2-х осіб дорослих, які супроводжують цих дітей.

Поза кабіною автомобіля-самоскида, автомобіля-цистерни, трактора та інших спеціалізованих автомобілів, самохідних машин та механізмів, конструкція яких не пристосована для перевезення людей, а також у кузові вантажного мотоцикла;

На вантажному причепі (напівпричепі);

Понад кількість, передбачену технічною характеристикою транспортного засобу, за винятком дітей, що не досягли 12-річного віку.

ІНСТРУКЦІЯ N 10

З безпеки руху та техніки безпеки
для водіїв, спрямованих у відрядження
та дальні рейси (більше однієї робочої зміни)

1. При роботі на лінії та у дорозі водій зобов'язаний:

Виконувати правила дорожнього руху, в т.ч. підтримувати швидкість з урахуванням дорожніх умов та інтенсивності руху;

Спостерігати показання приладів, роботою всіх механізмів автомобіля;

При несправності в автомобілі, що загрожує безпеці руху, вжити заходів щодо усунення пошкоджень, а якщо це неможливо - слідувати на найближчу ремонтну базу або повернутися до гаража з дотриманням запобіжних заходів;

При зупинках автомобіля вжити заходів, що виключають наїзд транспорту, що проходить, вибрати найбільш безпечну ділянку для зупинки і стоянки або з'їхати з проїжджої частини дороги, включити і протерти сигнальні вогні, поставити знак аварійної зупинки. При виході з кабіни переконатись у відсутності зустрічного транспорту;

На заміських трасах через кожну годину руху робити короткочасну зупинку, виходити з кабіни для розминки та зовнішнього огляду основних вузлів автомобіля;

Дотримуватись особливої ​​обережності при русі в умовах ожеледиці, туману, обмеженої видимості, на поворотах, підйомах і спусках, ж.-д. переїздах, мостах та переправах, під час руху в нічний час та незнайомій трасі, а при раптових метеорологічних змінах погоди (сильна хуртовина, ураган), що захопила в дорозі, доїхати до найближчого населеного пункту та перебувати там до повного з'ясування безпеки на трасі.

2. Водiю забороняється:

керувати автомобілем у стані алкогольного або наркотичного сп'яніння, хворобливому чи перевтомленому стані;

Передавати керування автомобілем особам, які не мають при собі посвідчення на право керування або перебувають у стані алкогольно-наркотичного сп'яніння;

Підігрів двигуна, коробки передач, заднього моста та інших агрегатів автомобіля відкритим вогнем;

використовувати автомобіль з метою особистої наживи;

Перевезення пасажирів на вантажних автомобілях, якщо вони не записані в дорожній лист;

Допускати до ремонту автомобіля осіб, які не мають на це право, проводити ремонт на вантажно-розвантажувальних майданчиках у зоні дії механізмів;

Відпочивати або спати в кабіні та кузові легкових автомобілів при працюючому двигуні.

3. При їзді в нічний час з однією фарою світло має бути обов'язково з лівого боку.

4. Якщо при тих чи інших роботах водій опиниться в небезпечних умов, він зобов'язаний зупинити роботу, повідомити про це своєї адміністрації або тій, у розпорядженні якого знаходиться, зробити позначку в дорожньому листі і продовжувати роботу тільки після усунення небезпеки.

5. Особливих запобіжних заходів необхідно дотримуватись при роботі на автопоїздах при їх завантаженні та розвантаженні, при зчіпці та розчіпці, забезпеченні надійних зчіпних пристроїв, забезпеченні страхувальних тросів, дотриманні швидкості руху, обережності проїзду поворотів.

6. Під час ремонту автомобіля на лінії водій зобов'язаний дотримуватися правил техніки безпеки та протипожежної безпеки, встановлені для ремонту та технічного обслуговування автомобілів в гаражі.

Якщо обсяг ремонту перевищує дозволений для лінії, а водій не має необхідних пристроївта інструментів, ремонт забороняється.

7. Під час роботи на узбіччі дороги працювати лише праворуч по ходу руху.

8. При подачі автомобіля назад водій повинен переконатися у відсутності транспорту, людей чи будь-яких предметів. При поганій видимості подачу назад робити із сигнальником.

9. Переправа автомобілів вбрід та по льоду дозволяється лише у місцях, позначених спеціальними знаками та вказівниками.

10. При накачуванні шин на лінії обов'язково застосовувати запобіжний штепсель або колесо, яке слід класти замковим кільцем вниз, до землі.

11. Не протирати та не мити двигун бензином і не засмоктувати ротом етиловий бензин.

12. Під час пуску двигуна ручкою перевірте нейтральне положення важеля увімкнення передач, не беріть ручку в обхват.

13. Відкривайте пробку радіатора працюючого двигуна обережно, оберігаючи обличчя та руки від опіку парою.

14. У дощову погоду, при снігопаді бути обережним при вході в кабіну та виході з неї, своєчасно очищаючи бруд, сніг та кригу з підніжок кабіни.

15. При завантаженні автомобіля водій зобов'язаний стежити за правильністю розміщення вантажу в кузові, дотриманням дозволених габаритів, його укладання, кріплення та ув'язування, що забезпечують надійність та безпеку транспортування.

ІНСТРУКЦІЯ N 11

Надання першої медичної допомоги постраждалим
при дорожньо-транспортній пригоді

При дорожньо-транспортній пригоді можуть виникнути різні за характером тяжкості травми.

Перша медична допомога, надана правильно і своєчасно дома події, може мати найважливіше значення долі потерпілого. Це тим більше важливо, що багато дорожньо-транспортних пригод виникають на дорогах у значному віддаленні від населених пунктів та медичних закладів.

Для правильного надання само- та взаємодопомоги необхідні певна підготовката навички, а також наявність набору перев'язувальних матеріалів та медикаментів.

I. Обробка рани

При будь-якому пошкодженні шкіри і тканин, що лежать глибоко, необхідно обробити краї рани і накласти пов'язку.

1. Рану не промивати, сторонні тіла з рани не витягувати. Шкіру по краях рани протерти стерильним матеріалом, роблячи рухи від пораненої поверхні до непошкодженої шкіри.

2. Такими ж рухами змастити шкіру навколо рани йодом, рану не заливати.

3. Рану закрити стерильним матеріалом, не торкаючись руками частини матеріалу, прилеглої до рани. Накласти пов'язку.

ІІ. Зупинка кровотечі із рани

А. Артеріальний (кров яскраво-червоного кольору) бризкає пульсуючим струменем.

1. Вжити заходів до зупинки кровотечі давить. Для цього на рану кладеться стерильний матеріал, поверх цього матеріалу кладеться туго згорнутий валиком бинт або шматочок поролону, або губчастої гуми, проводиться туге бинтування.

2. Якщо туга пов'язка не допомагає, гумовий джгут накладається вище місця пошкодження судини. За відсутності джгута накладається закрутка з ременя, хустки тощо, яка затягується та закріплюється за допомогою палички.

Джгут краще накладати на одяг чи м'яку прокладку без складок. Джгут можна тримати трохи більше 1,5-2 годин.

3. При дуже сильній кровотечі треба відразу придавити судину вище за місце кровотечі пальцями до кістки. Це дасть час зорієнтуватися та вибрати спосіб зупинки кровотечі. Посудину слід притиснути до кістки великим пальцем або чотирма іншими пальцями так, щоб вони лягли вздовж артерії.

4. При розташуванні кровоточивої судини в такому місці, де неможливе накладання джгута (пахвяна область, пахова область), можна зробити зупинку кровотечі шляхом різкого згинання кінцівки в найближчих суглобах і таким чином здавлювання судини. Кінцівка повинна бути фіксована при даному положенні пов'язкою з косинки або іншого міцного матеріалу.

Б. Венозне та капілярне (струмить темно-червона або сочиться червона кров).

Накладається стерильна, поміркована пов'язка.

Ознаки: припухлість, синець і біль, можливе певне обмеження рухів. Допомога – спокій, холод.

IV. Розтягування

Ознаки: набряк, синець і сильні болі в ділянці суглоба, обмеження активних рухів у суглобі.

Допомога: спокій, холод. Накладається м'яка фіксуюча пов'язка на гомілковостопний, колінний, ліктьовий суглоби (8-подібна).

При вивиху відбувається усунення суглобових поверхонь, часто з розривом суглобової сумки. Ознаки: зміна форми суглоба (довжини кінцівки), різка болючість, особливо під час спроб рухів. Активні, пасивні рухиу суглобі практично неможливі. Допомога: створення повної нерухомості в суглобах, як і за переломі (див. нижче). Не слід намагатися вправити вивих!

VI. Перелом

При зламі відбувається порушення цілісності кістки. Уламки кістки можуть залишатися дома (переломи без зміщення) чи зміщуватися. Переломи без ушкодження шкіри – закриті. При пошкодженні шкіри під місцем перелому відкриті переломи. Основні ознаки перелому: різкий біль, припухлість, синці. Порушення руху кінцівки при переломах зі зміщенням - деформація кінцівок. Можлива поява хрускоту у місці перелому, ненормальної рухливості, але спеціально ці ознаки виявляти годі було. Ряд ознак перелому подібні до ознак забиття і розтягування. При найменшій підозрі на перелом допомога має бути такою самою, як при явному переломі.

1. Допомога при переломі кінцівки. Перелом не вправляти! При відкритому переломі кісткові уламки не чіпати. Накласти стерильну пов'язку (див. розділ "Рани"). Головне – забезпечення повної нерухомості пошкоджених кісток. Для цього до потерпілої кінцівки прикріплюється за допомогою бинта, косинки або інших підручних засобів спеціальна транспортна шина, дошка, лижа, палиця, металева пластинка тощо. Шина або підручний засібповинні бути накладені таким чином, щоб захопити суглоби, що знаходяться вище та нижче місця перелому. Зламана кінцівка може бути фіксована до здорової кінцівки (нога) або тулуба (рука).

2. Допомога при переломах ключиці, лопатки. Підвісити руку на косинку, те саме слід після фіксації перелому кисті, передпліччя.

3. Допомога при переломах тазу та хребта. Основні ознаки: біль у ділянці таза, хребта, нерідко обмеження рухів у кінцівках. Небезпека у разі ненадання допомоги: пошкодження внутрішніх органівшок, пошкодження спинного мозку.

Основна допомога: укласти потерпілого в горизонтальне положення на спину, на гладку тверду поверхню. При болях у шийному відділі хребта – закріпити голову та шию шляхом обкладання їх з боків будь-якими м'якими предметами. При перекладанні потерпілого – фіксувати голову та шию.

VII. Перелом щелепи

Ознаки: сильний біль, припухлість, кровотеча з рота або носа. Допомога: пращевидна пов'язка, що йде через підборіддя і притискає нижню щелепу до верхньої. При непритомності постраждалого - становище на боці.

VIII. Черепно-мозкова травма

До неї відносяться струс і забій мозку, перелом кісток черепа.

1. Ознаки струсу мозку: короткочасна втрата свідомості, біль голови, запаморочення, нудота, загальна слабкість. Перша допомога: лежаче положення, транспортування у лежачому положенні. При забитих місцях мозку можлива тривала втрата свідомості, блювання і стан втрати свідомості з попаданням блювотних мас в дихальні шляхи, западання язика, що ускладнює дихання. Допомога для запобігання попаданню в дихальні шляхи блювотних мас, а також крові та зменшення западання язика (за відсутності перелому тазу): хворого слід укласти на бік, підклавши під голову що-небудь таким чином, щоб голова не звисала, але і не була піднята ( див. нижче розділ "Порушення дихання").

2. Перелом черепа може за своїми ознаками не відрізнятися від струсу та забиття мозку, але в ряді випадків проявляється наявністю рани в області перелому, незначним або рясним закінченням крові або прозорої рідини з носа, рота або вуха. Допомога та сама, що й при забитому мозку: на рану накласти стерильну пов'язку.

IX. Стани, що безпосередньо загрожують життю

1. Шок. Виникає при тяжких ушкодженнях, що супроводжуються сильним больовим роздратуванням. Попередження: виключення повторних больових подразників унаслідок перекладання, рухів у зламаних кінцівках тощо, міцна фіксація перелому. Допомога: створити спокій, дати потерпілому анальгін або пірамідон, за холодної погоди - зігрівання потерпілого.

2. Порушення дихання. Можливо внаслідок западання язика, закупорки дихальних шляхів сторонніми тілами: блювотними масами, кров'ю, слизом, водою, і навіть внаслідок зупинки дихання. Ознаки зупинки дихання: відсутність видимих ​​дихальних рухів, що постраждалий може синіти або бліднути.

Допомога при закупорці дихальних шляхів: марлею або чистою ганчіркою, намотаною на палець, або інструментом очистити рот і глибші відділи глотки від сторонніх тіл, повернути голову або всього постраждалого на бік. При западанні язика можна ввести гумову щільну трубку діаметром 1-1,5 см та спеціальний повітропровід по пальцю за корінь язика на 1-2 см.

Увага: - при очищенні рота та введенні трубки за допомогою пальця контролювати положення язика, щоб не проштовхнути його у глибину;

При очищенні рота і глотки слідкуйте за тим, щоб залишити в глотці ганчірочку або марлю.

Допомога при зупинці дихання. Виробляється штучне дихання "рот у рот" або через вищезгадану трубку. При проведенні штучного дихання носа постраждалого слід затиснути. Штучне дихання у дітей проводиться одразу через ніс та рот. З гігієнічними цілями можна на рота постраждалого покласти марлеву серветку.

Техніка штучного дихання "рот у рот" або через дихальну трубку. Той, хто проводить штучне дихання після досить глибокого вдиху, притискає свій рот до рота потерпілого або бере в рот дихальну трубку і робить енергійний видих. При цьому треба стежити, щоб повітря не виходило з рота потерпілого. Вихід відбувається самостійно, частота штучного дихання 14-18 разів на хвилину.

3. Зупинка серця. Ознаки: зникнення пульсу, блідість шкірних покривів, одночасно зупинка дихання. Допомога – непрямий масаж серця. Постраждалого укладають на спину, на тверду поверхню, зручніше – на висоті обіднього столу. Хто допомагає стає зліва, кладе ліву долонюна нижній кінець грудини і з силою здавлює грудну клітину строго вертикально, додатково натискаючи на ліву рукуправої. Подібні стискання виробляються 60 разів на хвилину, грудна клітка здавлюється на 3-4 см. Одночасно проводиться штучне дихання. Якщо допомога надається однією людиною, то на кожні 4-5 стискань проводиться 1 вдих.

При ефективності цього заходу з'являється пульс, зменшується блідість, звужуються зіниці і відновлюється самостійна діяльність серця.

Цей захід особливо важливий при електротравмі, якщо потерпілий тонув.

Текст документа звірений за:
"Збірник керівних матеріалів із забезпечення
безпеки руху та ліцензування
автотранспортних засобів незалежно від форм
власності та приналежності",
1997 рік

Загальний порядок руху транспортних засобів

Під час руху транспортних засобів водії подають попереджувальні сигнали світловими покажчиками, що є на автомобілі або звукові сигнали. Сигнали повороту та інші сигнали водії подають незалежно від того, є поблизу них інші транспортні засоби чи ні. Своєчасність подачі сигналу у тому, щоб він був поданий на початок маневру.

У тунелях зі штучним освітленням включають габаритні вогні або ближнє світло фар, при буксируванні ближнє світло, а у буксируючого автомобіля включаються габаритні вогні. При зупинці в умовах недостатньої видимості або при вимушеній зупинці у місцях, де зупинка заборонена, а також при дорожньо-транспортних пригодах, включають аварійну сигналізацію на автомобілі.

Транспортні засоби на проїжджій частині дороги повинні розташовуватися у визначеному порядку. Так, на дорогах з двостороннім рухом, що мають чотири смуги і більше, не дозволяється виїжджати на бік дороги, призначену для зустрічного руху. Поза населеними пунктами водії повинні вести транспортні засоби якомога ближче до правого краю проїжджої частини.

Транспортні засоби, швидкість руху яких не повинна перевищувати 40 км/год або які з технічних причин не можуть розвивати таку швидкість, повинні рухатися лише крайньою правою смугою. Рух трамвайними шляхами зустрічного напрямку не дозволяється. По тротуарах та пішохідним доріжкамдозволяється рух лише дорожніх машин або машин, що обслуговують торгові або інші підприємства, розташовані безпосередньо біля цих тротуарів чи доріжок.

Перед початком руху водій повинен переконатися, що двері кабіни чи кузова надійно зачинені, а вантажі міцно закріплені та люди розміщені безпечно. При рушанні з місця водій, не створюючи завад руху іншим транспортним засобам, включає відповідні покажчики повороту. Ще більшу обережність водій виявляє при торканні автомобіля з місця заднім ходом, за необхідності використовуючи допомогу іншої людини.

Швидкість руху має першорядне значення для безпеки руху. Водій повинен вести транспортний засіб зі швидкістю, що забезпечує безпеку руху практично у будь-яких дорожніх ситуаціях. За дуже малої швидкості одного автомобіля утруднюється рух інших транспортних засобів. У той же час автомобіль, що швидко рухається, становить велику небезпеку для транспортних засобів і для пішоходів, оскільки має значну масу і при зіткненні може завдати великої шкоди. Тож у населених пунктах встановлено межу швидкості руху -60 км/год. При виборі швидкості руху водій повинен враховувати інтенсивність руху транспортних засобів та пішоходів, ширину та стан проїжджої частини дороги, видимість у напрямку руху, атмосферні умови, рельєф місцевості, особливості та стан транспортного засобу та вантажу, що перевозиться. Поза населеними пунктами дозволяється рух легкових автомобілів та вантажних повною масою до 3,5 т, а також міжміських, туристських автобусів та мотоциклів зі швидкістю до 90 км/год, а іншим автобусам, легковим автомобілям при буксируванні причепа, вантажним автомобілям повною масою понад 3, 5 т дозволяється рух зі швидкістю трохи більше 70 км/год. На автомагістралях дозволяється рух зазначених транспортних засобів зі швидкістю відповідно до 110 та 90 км/год. Водіям, які мають стаж керування автомобілем до двох років, завжди дозволяється рух зі швидкістю не більше 70 км/год.

Транспортні засоби рухаються з різною швидкістю, тому часто виникає необхідність у маневрі - випередженні одного або декількох транспортних засобів, що рухаються, пов'язаному з виїздом з займаного ряду, званим обгоном. Обгін дозволяється за умови, що не створюються перешкоди для зустрічних транспортних засобів. Не дозволяється обгін на перехрестях, залізничних переїздах, на крутих поворотах та підйомах та на ділянках з обмеженою видимістю. При зустрічному роз'їзді на схилах за наявності перешкоди дорогу поступається водій транспортного засобу, що рухається на спуск. На горизонтальній ділянці колії, якщо зустрічний роз'їзд утруднений, дорогу поступається водій, на боці якого є перешкода.

Обганяти транспортні засоби дозволено тільки при хорошій видимості та вільному шляху, не завдаючи перешкод іншим транспортним засобам при повній впевненості у здійсненні маневру. Забороняється перешкоджати обгону або підвищувати швидкість руху. Слід мати на увазі, що обгін з виїздом на смугу зустрічного руху завжди пов'язаний із підвищеною небезпекою зіткнення із зустрічними транспортними засобами. Відстань, необхідна для обгону, або шлях обгону залежить від швидкості транспортного засобу, що обганяє і обганяє. Час обгону обчислюється за секунди. У табл. 32 наведено орієнтовні значення часу і шляхи обгону в залежності від швидкості руху автомобілів, що обганяє і обганяється.

Автомобіль, що часто обганяє, знаходиться на смузі зустрічного руху або в небезпечній зоні. У цьому випадку для безпечного обгону необхідно, щоб час, витрачений на нього, був меншим за час зближення обганяючого та зустрічного автомобілів (табл. 33).

Зупинка транспортного засобу, що рухається, повинна бути при необхідності забезпечена практично в будь-який проміжок часу і водій повинен бути до цього готовий. Він повинен враховувати, що навіть при справно діючих гальмах транспортний засіб відразу зупинити не можна, під дією інерції воно від початку гальмування до повної зупинки продовжуватиме рухатися на деяку відстань, яка називається гальмівним шляхом.

32. Значення часу (с) та шляху (м) обгону автомобіля
Швидкість руху автомобіля, що обганяється, км/год
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Примітка. У чисельнику вказано час обгону, у знаменнику – шлях обгону.

33. Швидкість автомобіля при обгоні та час його зближення із зустрічним рухомим складом.
Швидкість автомобіля, що обганяє, км/год		Час зближення з відстані 1300 м, з	Швидкість зближення зустрічних автомобілів, км/год	Час зближення з відстані 1600 м, з
	при швидкості зустрічного легкового автомобіля 100 км/год		при швидкості зустрічного вантажного автомобіля 70 км/год
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Зупинний шлях більший за гальмівний шлях і дорівнює загальному шляху, який пройде транспортний засіб від моменту, коли водій помітить перешкоду, до повної зупинки автомобіля. Зупинний шлях залежить від швидкості руху автомобіля, маси вантажу, що перевозиться, стану покриття дороги, типу приводу гальм. На рис. 51 суцільними лініямипоказаний зупинний шлях навантаженого автомобіля, що має вантажопідйомність 4,5 т з гідравлічним приводом гальм, а уривчастими лініями - зупинний шлях того ж автомобіля з пневматичним приводом гальм.

Рис. 51. Залежність довжини зупинного шляху навантаженого автомобіля вантажопідйомністю 4,5 т від швидкості руху та стану покриття доріг:

1 – сухе асфальтобетонне покриття; 2 - мокре асфальтобенне покриття; 3 - асфальтобетонне покриття, що має на своїй поверхні лід