Ինչ է ճանապարհային անվտանգությունը: Գյուղական ճանապարհի վրա, որտեղ հետիոտնի անցման նշան չկա, պետք է սպասել ավտոբուսի դուրս գալուն, ստուգել ճանապարհը և համոզվել, որ այն հնարավոր է անվտանգ անցնել։ Մետրոյում վարքագծի կանոններ

ԱՌԱՐԿԱ: ԱՆՁՆԱԿԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻՆ

Դասի նպատակը.Համակարգել ուսանողների գիտելիքները երթևեկության ոլորտում և ձևավորել նրանց համոզմունքը դրա բոլոր մասնակիցների՝ հետիոտների, ուղևորների և վարորդների կողմից երթևեկության կանոնների գիտակցված պահպանման անհրաժեշտության մասին:

Ժամանակը: 45 րոպե

Դասի տեսակը:համակցված

Ուսումնական տեսողական համալիր. OBZh դասագրքի 10 դասարան, ԱՀ, պրոյեկտոր

Դասերի ընթացքում.

Ի. Ներածական մաս

* Կազմակերպման ժամանակ

* Ուսանողների գիտելիքների վերահսկում.

Ինչու վերականգնումը հոգեւոր եւ ֆիզիկական ուժմարդն ամենալավը տեղի է ունենում ներսում

հետ հաղորդակցություն բնական միջավայր?

Ինչու՞ է անվտանգությունը առաջնահերթություն արշավին նախապատրաստվելիս:

Ինչու, շարժման երթուղի ընտրելիս, հաշվի առնելով տեղանքը, այն ընտրվում է այնպես, որ ունի

պտույտների նվազագույն քանակը. Հիմնավորե՛ք ձեր պատասխանը։

Ո՞ր փայտն է լավագույնը կրակ վառելու համար:

II. Հիմնական մասը

Դասի թեմայի և նպատակի հայտարարություն

Նոր նյութի բացատրություն : § 3, էջ 19-22։

Ճանապարհի օգտագործող- անձ, ով անմիջականորեն ներգրավված է շարժման մեջ որպես տրանսպորտային միջոցի վարորդ, հետիոտն, ուղեւոր.

ճանապարհատրանսպորտային պատահար(Դժբախտ պատահար) ճանապարհին տրանսպորտային միջոցի շարժման ժամանակ և դրա մասնակցությամբ տեղի ունեցած իրադարձություն է, որի հետևանքով մարդիկ զոհվել կամ վիրավորվել են, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, բեռներ, կառույցներ։

Անընդհատ քաղաքների փողոցներով և բնակավայրերտեղափոխել հազարավոր մարդկանց, ովքեր շտապում են աշխատանքի, դպրոց, շատ այլ վայրեր կամ վերադառնալով տուն: Տվյալ ուղղությամբ շարժվելու համար մարդիկ օգտվում են հասարակական տրանսպորտից, անձնական տրանսպորտային միջոցներից (մեքենաներ, մոտոցիկլետներ, հեծանիվներ) կամ քայլում: Նրանք բոլորը ճանապարհներից օգտվողներ են։

Որպեսզի այս շարժումը լինի կանոնավոր և ապահովի, որ բոլոր մասնակիցները կարողանան արագ և անվտանգ շարժվել իրենց անհրաժեշտ ուղղությամբ, նրանք պետք է հետևեն. որոշակի կանոններորոնք կարգավորում են փողոցներում և ճանապարհների երթևեկությունը։ Սրանք են ճանապարհի կանոնները։

Ներկայումս գտնվում է Ռուսաստանի ԴաշնությունՃանապարհի կանոններն ուժի մեջ են 1994 թվականի հունիսի 1-ից, 1998, 2000, 2006 և 2009 թվականներին կատարված փոփոխություններով և լրացումներով:

Ցերեկ ու գիշեր, ցանկացած եղանակի, մեքենաների և բեռնատարներև ավտոբուսներ, որոնք տեղափոխում են մարդկանց, տարբեր ապրանքներ առաքում խանութներ, հումք գործարանների և գործարանների համար, Շինանյութերվրա շինհրապարակներև շատ այլ բեռներ։

Մենք բոլորս մշտապես մասնակցում ենք երթևեկությանը: Եվ այսպես, մենք պետք է իմանանք հետիոտնի ու ուղեւորի պարտականությունները և մշտապես կատարենք դրանք։ (Հիշեք, որ մեր երկրում ամենաշատը բարձր տոկոսադրույքՃանապարհատրանսպորտային պատահարների մահեր (15–16) 100 վիրավորի դիմաց։

2. Հետիոտնի հիմնական պարտականությունները.

Հետիոտները պետք է շարժվեն մայթերով կամ հետիոտնային արահետներով, իսկ եթե չկան՝ ճանապարհների եզրերով: (եթե մայթեր չկան, քայլելու ուղիներկամ ճանապարհների եզրերին, ինչպես նաև դրանց երկայնքով շարժվելու անհնարինության դեպքում հետիոտները կարող են քայլել երկայնքով հեծանվային ճանապարհկամ մեկը մյուսի հետևում երթևեկելի մասի եզրով, իսկ բաժանարար ժապավենով ճանապարհներին՝ երթևեկելի մասի արտաքին եզրով):

Գյուղական ճանապարհներով հետիոտները պետք է քայլեն դեպի երթևեկություն: Փոխադրամիջոց. Ներս մտնող հետիոտներ անվասայլակներառանց շարժիչի, ինչպես նաև դրանց կողքին վարող հեծանիվը, մոպեդը կամ մոտոցիկլետը պետք է հետևեն տրանսպորտային միջոցների ուղղությանը:

Հետիոտները կարող են անցնել երթևեկելի հատվածը հետիոտնային անցումներով, իսկ դրանց բացակայության դեպքում՝ մայթերի կամ ճանապարհների գծի երկայնքով խաչմերուկներում:

Բացակայությամբ հետիոտնային անցումկամ խաչմերուկ, հետիոտնին թույլատրվում է ճանապարհը հատել երթևեկելի մասի եզրին ուղիղ անկյան տակ՝ առանց բաժանարար ժապավենի և ցանկապատերի հատվածով։ Միաժամանակ ճանապարհը պետք է հստակ տեսանելի լինի երկու ուղղություններով։

Երբ ճանապարհին կա երթևեկության վերահսկիչ, հետիոտները պետք է առաջնորդվեն նրա ազդանշաններով։ Հետիոտների տեղաշարժը կարող է կարգավորվել նաև հետիոտնի լուսացույցով։ Երթևեկության կարգավարի և հետիոտնի լուսացույցի բացակայության դեպքում անհրաժեշտ է առաջնորդվել տրանսպորտային լուսացույցի ազդանշաններով։

Չկարգավորվող հետիոտնային անցումներում հետիոտները կարող են դուրս գալ այնտեղից երթեւեկելի մասճանապարհները միայն այն բանից հետո, երբ նրանք գնահատեն մոտեցող տրանսպորտային միջոցների հեռավորությունը և համոզվեն, որ այն անվտանգ է անցնելու համար:

Հետիոտնային անցումից դուրս երթևեկելի հատվածն անցնելիս հետիոտները պետք է հատկապես զգույշ լինեն, որ չմտնեն երթևեկելի մաս՝ որևէ խոչընդոտի պատճառով (մայթի մոտ կանգնած մեքենա և այլն), որը խոչընդոտում է երթևեկելի մասի տեսադաշտը՝ առանց համոզվելու, որ մոտեցող մեքենաներ չկան: . Մտնելով երթևեկելի մաս՝ հետիոտները չպետք է հետաձգեն կամ կանգնեն, եթե դա կապված չէ դրույթի հետ. անվտանգ տեղաշարժ.

Հետիոտները, ովքեր չեն հասցրել ավարտել անցումը, պետք է կանգնեն հակառակ ուղղությունների երթևեկության հոսքերը բաժանող կենտրոնական գծի վրա։ Անցումը հնարավոր կլինի շարունակել միայն այն բանից հետո, երբ համոզվելով, որ հետագա շարժն անվտանգ է, և եթե լուսացույցի (կարգավորիչի) ազդանշանը թույլ տա անցումը։

Կապույտ թարթող փարոսով և հատուկ ձայնային ազդանշանով մեքենային մոտենալիս հետիոտները պետք է ձեռնպահ մնան երթևեկելի հատվածը հատելուց, իսկ երթևեկելի հատվածում գտնվողները պետք է անհապաղ բաց թողնեն այն (հետ նահանջեն կամ արագ շարժվեն դեպի աջ կողմը՝ ճանապարհը զիջելով նման մեքենային։ .

Անվտանգության ընդհանուր նախազգուշական միջոցները, որոնք պետք է պահպանվեն հետիոտնի կողմից:

Տան մուտքից դուրս գալիս ուշադրություն դարձրեք՝ արդյո՞ք ձեզ մեքենա, մոտոցիկլետ, մոպեդ, հեծանիվ է մոտենում։

Եթե ​​տան մոտ մեքենա կա կամ ծառեր են աճում, որոնք փակում են տեսադաշտը նախքան երթևեկելի հատված մտնելը, նայեք շուրջը՝ տեսնելու, թե արդյոք խոչընդոտի հետևում շարժվող մեքենա կա:

Մայթով վարելիս միշտ հետևեք աջ կողմորպեսզի չխանգարեն հանդիպակաց հետիոտների երթեւեկությանը եւ չխանգարեն երթեւեկությանը.

Մայթով քայլելիս դարպասի կամ ավտոտնակի ելքի կողքով, պետք է ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք մեքենան հեռանում է:

Ճանապարհը հատելու պատրաստվելիս անհրաժեշտ է զննել երթևեկելի հատվածը։

Ուշադրություն.

Հետիոտներն անցնում են երթևեկելի հատվածը հետիոտնային անցումներով (գետնյա, ստորգետնյա և բարձրադիր) կամ խաչմերուկներում: Խաչմերուկը երկու կամ ավելի ճանապարհների հատման վայր է:

3. Ուղևորի պարտականությունները.

Ճանապարհային կանոնների պահանջներին համապատասխան՝ ուղևորներից պահանջվում է ամրագոտիներ կրել ամրագոտիներով հագեցած տրանսպորտային միջոց վարելիս, իսկ մոտոցիկլետ վարելիս՝ ամրացված մոտոցիկլետի սաղավարտ: կանոնները անվտանգ վարքագիծուղևորներ բոլոր ձևերով հանրային տրանսպորտ. Տրանսպորտային միջոցի վայրէջքն իրականացվում է այն բանից հետո, երբ այն ամբողջովին կանգ է առնում առջևի դռների միջով: Մտնելով սրահ՝ պետք է շուրջբոլորը նայել, ընտրել հարմարավետ վայր, որտեղ ձեզ չեն անհանգստացնի։ Դուք պետք է նայեք, թե որտեղ են գտնվում վթարային և վթարային ելքերը: Եթե ​​տրանսպորտում ազատ նստատեղեր չկան, դուք պետք է փորձեք կանգնել միջանցքի կենտրոնում՝ բռնվելով բազրիքից կամ հատուկ կախոցներից: Չի կարող կանգնել առջեվի դուռը, և նույնիսկ ավելին ապավինեք դրա վրա՝ այն կարող է պատահաբար բացվել: Հասարակական տրանսպորտի խցիկում խորհուրդ է տրվում շրջել միայն այն դեպքում, երբ այն ամբողջովին կանգ է առել։

Պետք է հիշել, որ հասարակական տրանսպորտում չի կարելի աղմկել, չարաճճի լինել, բարձր խոսել, պաղպաղակ ուտել։ Մի թեքվեք մեքենայի ապակիներից, երբ այն շարժվում է՝ շեղելով վարորդի ուշադրությունը մեքենա վարելուց։

4. Վարքագծի կանոններ տրամվայից, ավտոբուսից և տրոլեյբուսից օգտվելիս.

* Ավտոբուսի, տրոլեյբուսի, տրամվայի սպասեք միայն վայրէջքի վայրում, իսկ որտեղ չկա՝ մայթին կամ ճանապարհի եզրին:

Տրամվայ նստելիս, եթե տրամվայի գծերը գտնվում են փողոցի մեջտեղում, անցեք երթևեկելի հատվածը՝ դեպի տրամվայի կանգառ գնալու համար:

Անցնելուց առաջ անհրաժեշտ է զննել ճանապարհի երկու կողմերը և շարժվող տրանսպորտային միջոցների բացակայության դեպքում։ Նավթը պետք է կատարվի առջևի դռներով, իսկ իջնելը՝ հետևի կամ դռների միջով, որոնց վրա կա «Ելք» մակագրությունը։

Հասարակական տրանսպորտից իջնելուց հետո երթևեկելի հատվածը հատելիս պետք է հատկապես զգույշ լինել՝ հաշվի առնելով ծանրաբեռնվածությունը։

Ավտոբուսից դուրս գալու դեպքում, եթե ձեզ անհրաժեշտ է ճանապարհը հատել, ապա ամենաանվտանգ է քայլել մայթով մինչև մոտակա հետիոտնային անցումը:

Գյուղական ճանապարհի վրա, որտեղ հետիոտնի անցման նշան չկա, պետք է սպասել ավտոբուսի դուրս գալուն, ստուգել ճանապարհը և համոզվել, որ այն հնարավոր է անվտանգ անցնել։

Մետրոյում վարքագծի կանոններ.

Վարքագիծ շարժասանդուղքի վրա.

կանգնել աջ կողմում, գնալ ձախ կողմում;

Դուք չեք կարող վազել շարժասանդուղքի աստիճաններով և նստել դրանց վրա:

Վարքագիծ հարթակում.

մի անցեք սահմանային գծից այն կողմ;

եթե ինչ-որ բան ընկել է ռելսերի վրա, մի փորձեք ինքներդ ձեռք բերել այս իրը, դիմեք հերթապահին:

Վարորդը ճանապարհային անվտանգության ապահովման գլխավոր դեմքն է

Ճանապարհային անվտանգությունն առաջին հերթին կախված է վարորդների պատրաստվածության մակարդակից և նրանց մեջ անձնական անվտանգության և այլոց անվտանգության համար պատասխանատվության բարձր զգացում սերմանելուց:

Նպատակային կերպով այդ որակները պետք է ձեւավորվեն այն պահից, երբ մարդը դառնում է ճանապարհ օգտագործող։ Այս պահից նա պետք է սկսի ըմբռնել Ճանապարհի կանոնների հիմունքները և համոզմունք ձևավորի դրանց անընդհատ հետևելու անհրաժեշտության մեջ:

Առաջին փոխադրամիջոցը, որը մարդը սկսում է վարել դպրոցական տարիներին, հեծանիվն է։ Հեծանվորդը տրանսպորտային միջոցի վարորդ է, ուստի նրա նկատմամբ կիրառվում են նույն պահանջները, ինչ ցանկացած վարորդի համար:

Մեկնելուց առաջ յուրաքանչյուր վարորդ պարտավոր է ստուգել և համոզվել, որ տրանսպորտային միջոցը ճանապարհին գտնվում է տեխնիկական լավ վիճակում։

գտածոներ

1) Ճանապարհային երթեւեկության կանոններին ենթարկվելը ճանապարհներին մեքենաների անընդհատ աճող հոսքի պայմաններում դարձել է շատ ավելի դժվար, քան նախկինում: Ճանապարհային շատ օգտվողներ դրա համար չունեն բավարար տոկունություն և կարգապահություն, չկա բավարար ընդհանուր մշակույթ անվտանգության ոլորտում։

2) Մեզանից յուրաքանչյուրը, անկախ սոցիալական կարգավիճակից և տարիքից, կարող է լինել ճանապարհին որպես երթուղային տրանսպորտի հետիոտն կամ ուղեւոր (ավտոբուս, տրոլեյբուս, տրամվայ):

3) Կարևոր է պահպանել բոլոր տեսակի անվտանգության միջոցները ուղեւորափոխադրումներ.

4) Վստահելի վարորդին բնորոշ որակները պետք է ձևավորվեն մանկուց.

Անվտանգության ընդհանուր նախազգուշական միջոցները, որոնք պետք է պահպանվեն հետիոտնի կողմից: Տան մուտքից դուրս գալիս ուշադրություն դարձրեք՝ արդյո՞ք ձեզ մեքենա, մոտոցիկլետ, մոպեդ, հեծանիվ է մոտենում։ Եթե ​​տան մոտ մեքենա կա կամ ծառեր են աճում, որոնք փակում են տեսադաշտը նախքան երթևեկելի հատված մտնելը, նայեք շուրջը՝ տեսնելու, թե արդյոք խոչընդոտի հետևում շարժվող մեքենա կա:

Անվտանգության ընդհանուր նախազգուշական միջոցները, որոնք պետք է պահպանվեն հետիոտնի կողմից: Մայթով վարելիս միշտ պահեք աջ կողմում, որպեսզի չխանգարեք հանդիպակաց հետիոտների երթևեկությանը և չխանգարեք երթևեկությանը: Մայթով քայլելիս դարպասի կամ ավտոտնակի ելքի կողքով, պետք է ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք մեքենան հեռանում է: Ճանապարհը հատելու պատրաստվելիս անհրաժեշտ է զննել երթևեկելի հատվածը։

Տրամվայից, ավտոբուսներից և տրոլեյբուսներից օգտվելիս վարքագծի կանոններ. Ավտոբուսի, տրոլեյբուսի, տրամվայի սպասեք միայն վայրէջքի վայրում, իսկ որտեղ չկա՝ մայթին կամ ճանապարհի եզրին: Տրամվայ նստելիս, եթե տրամվայի գծերը գտնվում են փողոցի մեջտեղում, տրամվայի կանգառներից հետո անցեք երթևեկելի հատվածը։ Անցնելուց առաջ անհրաժեշտ է զննել ճանապարհի երկու կողմերը՝ շարժվող տրանսպորտային միջոցների բացակայության դեպքում։ Նավթը պետք է կատարվի առջևի դռներով, իսկ իջնելը՝ հետևի կամ դռների միջով, որոնց վրա կա «Ելք» մակագրությունը։

Հասարակական տրանսպորտից իջնելուց հետո երթևեկելի հատվածը հատելիս պետք է հատկապես զգույշ լինել՝ հաշվի առնելով ծանրաբեռնվածությունը։ Ավտոբուսից դուրս գալու դեպքում, եթե ձեզ անհրաժեշտ է ճանապարհը հատել, ապա ամենաանվտանգ է քայլել մայթով մինչև մոտակա հետիոտնային անցումը: Գյուղական ճանապարհի վրա, որտեղ հետիոտնի անցման նշան չկա, պետք է սպասել ավտոբուսի դուրս գալուն, ստուգել ճանապարհը և համոզվել, որ այն հնարավոր է անվտանգ անցնել։

Տնային աշխատանքՏվեք մանրամասն պատասխաններ հետևյալ հարցերին. - Ինչու՞, համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության օրենսգրքի վարչական իրավախախտումներՁեր կարծիքով, ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտող հետիոտների եւ վարորդների համար ավելի խստացվող տույժերը։ - Ինչո՞ւ է ցանկացած տրանսպորտային միջոց վտանգի աղբյուր:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Լավ գործ էկայք»>

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղակայված է http://www.allbest.ru/ կայքում

1. Վարորդը որպես մարդ. Անհատականության հիմնական գծերը և դրանց բնութագրերը: Անհատականության գծերի ազդեցությունը մեքենա վարելիս վարորդի գործողությունների վրա

ճանապարհատրանսպորտային պատահարի վարորդ

Վարորդի անհատականությունն առավել հստակ դրսևորվում է ճանապարհին առաջացող ամենադժվար, կրիտիկական իրավիճակներում: Հետևաբար, վարորդի անձի հիմնական բնութագրերը կարևոր դեր են խաղում մեքենա վարելու գործընթացում և չեն կարող չազդել ճանապարհային անվտանգության վրա: Ցավոք սրտի, հաճախ առաջանում են իրավիճակներ, երբ վարորդներն իրենց ձեռքերով ստեղծում են կրիտիկական իրավիճակներ ճանապարհին. օրինակ՝ նրանք գիշերը մեքենա վարելիս չեն փոխում երկար լուսացույցը ցածր լույսի վրա, կտրուկ արգելակում են առանց ծայրահեղ անհրաժեշտության, զբաղեցնում են ճանապարհի կեսը։ առանց ակնհայտ պատճառի և այլն: դ. Հենց այս իրավիճակներն են սովորաբար հանգեցնում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների։

Ո՞րն է մարդու անհատականությունը: Հոգեֆիզիոլոգիական տեսանկյունից սա նրա բոլոր մտավոր և ֆիզիկական, ձեռքբերովի և բնածին բնութագրերի ամբողջությունն է՝ զուգորդված դրանց անհատական ​​դրսևորման հետ։ Հետևաբար, կրիտիկական իրավիճակում յուրաքանչյուր վարորդի գործողությունների տրամաբանությունը ճիշտ հասկանալու համար անհրաժեշտ է կարողանալ գնահատել նրա անհատական ​​որակները (արձագանքման արագությունը, ուշադրությունը, մտածելակերպը) և իմանալ հոգեկան բնութագրերը, որոնք բնորոշ են նրան. այս տեսակըանհատականություն. Այս բնութագրերը ներառում են.

շահեր,

կարիքները

· Բնավորություն,

խառնվածք,

· Կարողություններ,

· Կողմնորոշում.

Մարդու կարիքները կոչվում է նրա հոգեվիճակը այն պահին, երբ նա ինչ-որ բանի կարիք ունի։ Օրինակ, եթե նման կարիք առաջանում է մեքենա վարելու ցանկությամբ, ապա դրա բավարարվածությունը (մեքենա վարելու կարողությունը) բարոյական բավարարվածության վիճակ է առաջացնում և դրական հույզեր է հաղորդում մարդուն։

Անհատականության կողմնորոշումը կոչվում է մարդու հիմնական համոզմունքների և հայացքների ամբողջություն, որոնք որոշիչ ազդեցություն ունեն այն սկզբունքների վրա, որոնցով նա առաջնորդվում է առօրյա գործունեության մեջ: Սովորաբար, անհատականության կողմնորոշումն է, որ թելադրում է մարդուն վերաբերմունքը մարդկանց, գործողությունների և իրեն շրջապատող աշխարհի նկատմամբ։

Հետաքրքրությունները մարդու դրական վերաբերմունքն է որոշակի իրերի, երեւույթների, մարդկանց, իրավիճակների նկատմամբ։ Հետաքրքրված լինելով ցանկացած երևույթով՝ մարդը ձգտում է ավելի լավ ճանաչել այն։ Կարողությունները նման են անհատական ​​հատկանիշներյուրաքանչյուր անհատի հոգեկանը, որը խոստանում է հաջողություն կամ անհաջողություն նրա գործունեության այս կամ այն ​​տեսակին: Հնարավորությունները չպետք է շփոթել հակումների հետ՝ հակումները մարդուն տրվում են ի ծնե, մինչդեռ կարողությունները կարելի է զարգացնել։ Կարողությունների զարգացումն ուղղակիորեն կախված է այն պայմաններից, որոնցում մարդն ապրում է և ձևավորվում որպես մարդ։ Որոշակի ունակությունների առկայությունը կարող է շատ ավելի հեշտացնել մարդուն տիրապետել որոշակի հմտությունների, բայց նույնիսկ որոշակի տեսակի գործունեության համար մեղմ ունակություններ ունեցող մարդը կարող է տիրապետել դրան համառության, համբերության, հաստատակամության շնորհիվ: Օրինակ՝ հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար վարորդական հմտություններ ձեռք բերելն ավելի դժվար է։ բարձր արագությունռեակցիաներ, էմոցիոնալ անկայուն, նյարդային, անուշադիր: Բայց միևնույն ժամանակ, այս բոլոր թերությունները կարող են փոխհատուցվել ուժեղ կամային ջանքերի և ուշադրության մեծացման միջոցով: Մարզումները հնարավորություն են տալիս նվազեցնել արձագանքման ժամանակը և բարձրացնել ձեր հուզական կայունությունը:

Ամենակարևոր կամային հատկությունները, որոնք յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ցույց տա ղեկին, ինքնատիրապետումն է, կարգապահությունը, հաստատակամությունը և վճռականությունը: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք վերը նշված հատկություններից յուրաքանչյուրը:

Ինքնատիրապետումը, որն իրավամբ համարվում է յուրաքանչյուր վարորդի կամային ամենակարևոր հատկանիշներից մեկը, կայանում է նրանում, որ ցանկացած իրավիճակում, նույնիսկ ամենածայրահեղ և վտանգավոր իրավիճակում, վերահսկելու սեփական հույզերն ու գործողությունները:

Բավարար չափով ինքնատիրապետում ունեցող վարորդը չի կորցնի գլուխը և չի կորցնի խուճապի չմատնվելու կարողությունը ամենակրիտիկական հանգամանքներում։ ընդդեմ, արտակարգ իրավիճակմոբիլիզացնում է իր ուժերն ու թաքնված հնարավորությունները. Ինքնակառավարումը օգնում է վարորդին ակտիվություն և էներգիա ցուցաբերել ճանապարհին և միևնույն ժամանակ զսպել կործանարար էմոցիաները և չկատարել ոչ պատշաճ գործողություններ։

Տրանսպորտային միջոց վարող մարդու համար կարգապահությունը պակաս կարևոր չէ, քան ինքնատիրապետումը։ Կարգապահ վարորդը հնարավորության դեպքում փորձում է պահպանել ճանապարհային երթևեկության բոլոր կանոնները և ճանապարհային ոստիկանության ցուցումները։ Բացի այդ, նա հավատարիմ է հետիոտների և այլ վարորդների նկատմամբ հարգանքի սկզբունքներին, հետևաբար, նա չի խախտում վարքագծի մշակույթի ընդհանուր ընդունված կանոնները: Ճանապարհին անկարգապահ վարորդը չի առաջնորդվում երթեւեկության անվտանգության կանոնների պահպանմամբ, այլ սեփական ցանկություններըիսկ զգացմունքները, հետևաբար, հաճախ խախտում են ճանապարհային երթեւեկության կանոնները՝ օրինակ՝ մեքենա է վարում ոչ սթափ վիճակում, ուշադրություն չի դարձնում արգելող նշաններին կամ լուսացույցներին:

Երբեմն վարորդը խախտում է ճանապարհի կանոնները ոչ թե իր անկարգապահության, այլ ոչ բավարար պատրաստվածության, ցածր որակավորման կամ սահմանափակ հոգեֆիզիոլոգիական կարողությունների պատճառով։ Որոշ մարդիկ ունեն դանդաղ հոգեմետորական ռեակցիաներ, հոգնածություն (որը նույնպես ազդում է ռեակցիայի արագության վրա ոչ լավագույն ձևով), լսողության կամ տեսողության խանգարումներ (օրինակ՝ նրանք լավ չեն տեսնում մթության մեջ կամ տառապում են դալտոնիկությամբ): Այս դեպքում վարորդը, իմանալով սեփական մարմնի առանձնահատկությունների մասին, պետք է իրեն չափազանց զգույշ պահի ճանապարհին և նախօրոք արգելակի իր ճանապարհին խոչընդոտի դեպքում, որպեսզի նա կարողանա խուսափել հետիոտնին հարվածելուց կամ մեկ այլ մեքենայի հետ բախվելուց: Նաև կարգապահ վարորդների հիմնական սխալներից մեկը գերբարդ մանևրների իրականացումն է մեծ արագությամբ՝ նման «վարժությունների» համար անհրաժեշտ փորձի բացակայության դեպքում։ Այսպիսով, նման ծայրահեղ սիրահարը արտակարգ իրավիճակ է ստեղծում ճանապարհին։

Վարորդի համար կարևոր հատկանիշ է նաև հաստատակամությունը։ Համառությունը կոչվում է համառորեն և երկար ժամանակ, մինչև ցանկալի արդյունքը, ջանքեր գործադրելու կարողություն. որոշումը. Ավտոմեքենաների վարորդներին կարելի է անվանել համառ, ովքեր պայքարում են մրցանակի համար՝ չնայած բազմաթիվ խոչընդոտներին։ Մեկ այլ ուժեղ կամքի հատկություն, որն անմիջականորեն կապված է հաստատակամության հետ, համբերությունն է: «Համբերություն» չի նշանակում «ենթարկվել», իսկական համբերություն է դրական որակբնավորությունը և օգնում է նպատակասլաց և ակտիվորեն հաղթահարել ցանկացած դժվարություն և անախորժություն:

Բայց մի շփոթեք համառությունը համառության հետ։ Համառությունը կարելի է անվանել միայն անհիմն հաստատակամություն, որը դրսևորվում է այն իրավիճակներում, երբ մարդը չի ցանկանում հաշվի նստել այլ մարդկանց իրավունքների և կարծիքների հետ կամ արտաքին հանգամանքների հետ: Լավ վարորդը պարտավոր է որոշակի որոշում կայացնելու պահին լինել համառ, բայց եթե այդ որոշումը չհամապատասխանի ճանապարհի փոփոխված պայմաններին, նա կկարողանա հրաժարվել դրանից։ Օրինակ, եթե վարորդը նախատեսում է վազանց կատարել, բայց տեսնում է, որ իրավիճակը չի ընթանում այնպես, ինչպես նա ակնկալում էր, և վազանցը կարող է վթարային իրավիճակ ստեղծել ճանապարհին, միակ ճիշտ որոշումը կլինի հրաժարվել սկզբնական որոշումից՝ փրկելու համար։ բարձր մակարդականվտանգություն բոլոր ներգրավվածների համար:

Վարորդի մեկ այլ կարևոր կամային հատկանիշ վճռականությունն է: Վճռական վարորդը կարող է արագ և ճիշտ գնահատել ներկա իրավիճակի բոլոր հանգամանքները, ակնթարթորեն ընդունել լավագույն որոշումը և այն իրականացնել առանց վարանելու: Ժամանակի սղության պայմաններում (օրինակ՝ արտակարգ իրավիճակներում) հաճախ առաջին պլան է մղվում վարորդի վճռականությունը և օգնում փրկել ճանապարհներից օգտվողների առողջությունը, երբեմն էլ՝ կյանքը։ Որոշում կայացնելու երկմտանքն ու վախը խոսում են վարորդի անվճռականության մասին, իսկ կրիտիկական իրավիճակում կարող են արջի ծառայություն մատուցել նրան։

Կամային որակներ զարգացնելու համար դուք կարող եք անցկացնել ավտոմատ ուսուցում, օրինակ՝ մտավոր նախագծել կրիտիկական կամ արտակարգ իրավիճակ ճանապարհին և հաշվարկել ձեր գործողությունները կոնկրետ դեպքում: Կարևոր է սովորեցնել ինքներդ ձեզ ուշադրություն չդարձնել կողմնակի գրգռիչներին և կարողանալ կենտրոնանալ ամենակարևոր, կենտրոնական օբյեկտների վրա, որոնք մասնակցում են երթևեկությանը և կարևոր են իրավիճակը կարգավորելու համար: Եթե ​​դուք անընդհատ զբաղվեք ձեր սեփական կամային որակների կրթությամբ և զարգացմամբ, աստիճանաբար մեծացնեք ձեր պահանջները և սովորեք քննադատաբար գնահատել ձեր բոլոր գործողությունները մեքենա վարելիս, վաղ թե ուշ կարող եք դառնալ իսկապես բարձրակարգ վարորդ:

Բոլոր մարդիկ տարբեր են, նրանք միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն խելքով, հետաքրքրություններով, սոցիալական կարգավիճակը, այլ նաև խառնվածքի տեսակով։ Ոմանք շրջապատողներին զարմացնում են իրենց աշխույժությամբ, էներգիայով, հուզականությամբ, իսկ ոմանք իրենց հանգիստ են պահում, վատ են արտահայտում իրենց զգացմունքները, դանդաղ ու անշարժ են։ Վարքագծի վերը նշված բոլոր հատկանիշները մարդու բնածին խառնվածքի արտաքին արտահայտությունն են։ Խառնվածքը սովորաբար կոչվում է մարդու հոգեկան հատկությունների ամբողջություն, որը բնութագրվում է հոգեկան գործընթացների ընթացքի արագությամբ և արտահայտչականությամբ։

Տարբեր խառնվածք ունեցող վարորդները տարբեր կերպ կարձագանքեն երթևեկության ցանկացած իրավիճակին, ընդ որում՝ բոլորովին այլ կերպ տարբեր արագությունհոգնածությունը կզարգանա, իսկ կատարողականությունը կնվազի: Ընդունված է տարբերակել չորսը տարբեր տեսակներխառնվածք - սանգվինիկ, խոլերիկ, ֆլեգմատիկ և մելանխոլիկ:

Սանգվինին հեշտ է տարբերել՝ նա միշտ եռանդուն և արագաշարժ մարդ է, հակված է տրամադրության արագ տատանումների։ Սանգվինիկ մարդու դեմքի արտահայտություններն ու ժեստերը խոսուն են և բազմազան, նա շփվող է և կենսուրախ, լավ է գլուխ հանում արագ խելամտության և սրամտության ցանկացած առաջադրանքից: Սանգվինիկ մարդը սովորաբար արձագանքման բարձր մակարդակ ունի, գիտի, թե ինչպես հարաբերություններ հաստատել թիմի հետ, արագ միաձուլվում է. նոր ընկերություն. Սովորաբար սանգվին մարդիկ աշխատասեր և էմոցիոնալ կայուն մարդիկ են, ուստի ճանապարհին իրենց զգում են ինչպես ձուկը ջրում: Բայց միևնույն ժամանակ, սանգվինիկ մարդիկ անկայուն են միապաղաղ գրգռիչների նկատմամբ, և, հետևաբար, նրանք հեշտությամբ կորցնում են իրենց զգոնությունը կամ քնում են ուղիղ գծերի վրա: երկար հատվածներմայրուղիներ, որտեղ լանդշաֆտի մշտական ​​փոփոխություն չկա: Սանգվին վարորդները հիանալի են գործում քաղաքի բանուկ փողոցներում, բայց նրանց վրա ավելի դժվար է հույս դնել, երբ երկար տարածություններ են վարում երկրի ավտոմայրուղիներով:

Խոլերիկները բարձր արձագանքման արագություն ունեցող մարդիկ են, զգացմունքային և զգայուն, հակված են սեփական զգացմունքների բռնի արտաքին արտահայտմանը: Քանի որ խոլերիկ մարդը միշտ իմպուլսիվ և նյարդային մարդ է, նրա գործողությունները հաճախ թելադրված են զգացմունքներով: Սովորաբար խոլերիկ մարդիկ արդյունավետ են, բայց արագ հոգնում են նյարդային համակարգի աճող գրգռվածության պատճառով: Խոլերիկը խիզախ և վճռական անձնավորություն է, նա նախաձեռնող է և հակված չէ զգույշ լինել ճանապարհին: Հետեւաբար, մեծ մասը scorchers եւ սիրահարների արագ վարումՃանապարհներին հանդիպող խոլերիկ են. Սովորաբար այս կատեգորիային է պատկանում փողոցով մեծ արագությամբ վազող և լուսացույցի մոտ կտրուկ արգելակող վարորդը։ Սկզբունքորեն, խոլերիկ խառնվածք ունեցող անձը հաճախ լավ, բայց ոչ կարգապահ վարորդ է, ուստի ավելի շատ, քան մյուս մարդիկ, մեքենա վարելիս մշտական ​​ինքնատիրապետման կարիք ունեն:

Ֆլեգմատիկ մարդը, որպես կանոն, հանգիստ և դանդաղ մարդ է, հակված չէ հույզերի մշտական ​​փոփոխության և դրանց ծայրահեղ բուռն դրսևորման։ Ֆլեգմատիկ մարդիկ տարբերվում են հավասարակշռված բնավորությամբ, նրանց դժվար է դուրս բերել հավասարակշռված վիճակից։ Ֆլեգմատիկ մարդկանց դեմքի արտահայտությունը սովորաբար վատ է և արտահայտիչ, իսկ խոսքը ավելի շուտ դանդաղ է, քան արագ: Ֆլեգմատիկ մարդիկ հիմնականում դանդաղ են, ուստի որևէ որոշում կայացնելուց առաջ նրանք նախընտրում են հանգիստ մտածել դրա մասին և միայն դրանից հետո գործել: Ֆլեգմատիկ մարդկանց համար դժվար է անցնել գործունեության մի տեսակից մյուսին, բայց միևնույն ժամանակ նրանք առանձնանում են բավականին բարձր արդյունավետությամբ և ինքնավստահությամբ։ Ի տարբերություն սանգվինիկ մարդու, ֆլեգմատիկ մարդը շատ դիմացկուն է ցանկացած միապաղաղ գրգռիչների նկատմամբ, հետևաբար, երկար տարածություններ ճանապարհորդելը նրա համար շատ ավելի հեշտ է: Բայց արտակարգ իրավիճակներում ֆլեգմատիկը արձագանքում և գործում է շատ ավելի դանդաղ, քան սանգվինիկը կամ խոլերիկը, ուստի նրա համար ավելի դժվար է գտնել ճիշտ լուծումառաջադրանքներ ժամանակի ճնշման տակ:

Խառնվածքի մելամաղձոտ տեսակը մարդուն թույլ ռեակցիաներ է տալիս։ Մելանխոլիկները հազվադեպ են ենթարկվում տրամադրության հանկարծակի փոփոխություններին, նրանք դանդաղ են, ինչպես ֆլեգմատիկ մարդիկ, բայց միևնույն ժամանակ նրանք հակված են ավելի խորը մտորումների և փորձառությունների: Զգացմունքներն արտաքուստ թույլ են դրսևորվում, մելամաղձոտը հազվադեպ է շփվող և շողշողացող, ավելի շուտ հակառակը՝ դժվարությամբ է անցնում, հաճախ փակ և չշփվող անձնավորություն, ում բնորոշ է անվճռականությունը, ինքնավստահությունը, կարևոր բան անելուց առաջ երկար վարանելու հակում։ որոշումը։ Բարդ, էքստրեմալ միջավայրում հաճախ կորչում է մելանխոլիկը, ինչի պատճառով այս տիպի վարորդներն ամենաքիչն են հարմարվում տրանսպորտային միջոց վարելուն:

Հարկ է նշել, որ բնության մեջ խառնվածքի մաքուր տեսակները համեմատաբար հազվադեպ են. ավելի հաճախ կարելի է հանդիպել մարդկանց, որոնց խառնվածքը օրգանապես համատեղում է երկու կամ ավելի հիմնական տեսակների առանձնահատկությունները: Ենթադրվում է, որ խառնվածքի տեսակը շատ կայուն բնութագիր է, բայց այն կարելի է շտկել նաև կրթությամբ կամ մարդու համար որոշակի կենսապայմանների ստեղծմամբ։ Նման ուղղման հիմնական նպատակը չեզոքացնելն է բացասական հատկություններբնորոշ է որոշակի տեսակի խառնվածքին և ուժեղացնում է դրականը: Օրինակ, խոլերիկ մարդը, մշտական ​​մարզումների և իր կամային հատկանիշների զարգացման շնորհիվ, կարող է դառնալ ավելի հանգիստ և զուսպ մարդ, հետևաբար, մեքենա վարելիս նա չի անի այն սխալները, որոնք կարող են թելադրված լինել հուզական անհավասարակշռությամբ: Ֆլեգմատիկ մարդը կարող է փոխհատուցել իր դանդաղությունը՝ ձեռք բերելով կայուն վարելու հմտություններ, որոնք հասցվել են ավտոմատացման, և այդպիսով կանխել ճանապարհի վրա պատահարները նույնիսկ դրանց տեղի ունենալուց առաջ: Նույնիսկ ամենաանվճռական և երկչոտ վարորդները կարող են փոխհատուցել այդ թերությունները քրտնաջան մարզումների և կամային հատկությունների զարգացման, ճանապարհը ուշադիր հետևելու և որոշակի իրավիճակի զարգացումը կանխատեսելու ունակության միջոցով:

Բացի խառնվածքից, յուրաքանչյուր մարդ ունի բնավորության ոչ պակաս կարևոր գիծ՝ բնավորությունը։ Բնավորությունը ձևավորվում է հեշտությամբ փոփոխվող, մակերեսային անհատականության գծերի և ամենախորը, ամենակայուն մտավոր հատկությունների համադրությամբ: Մարդու բնավորության հիմքը հաճախ հոգեկանի ամենահիմնարար և կայուն որակներն են, որոնք դրսևորվում են նրա մտքերում, արարքներում և արարքներում:

Մեքենայի շարժման ռեժիմը փոխելու համար բավական է, որ վարորդը ձեռքերի կամ ոտքերի միջոցով ազդի մեքենայի կառավարման համակարգի վրա։ Շարժիչային արձագանքը, որը զարգացնում է վարորդը զգայարանների աշխատանքի արդյունքում ստացված տեղեկատվությունը ստանալուց և մշակելուց հետո, կոչվում է ռեակցիա։ Մեքենայի վարման ռեժիմը փոխելու անհրաժեշտության մասին ազդարարող տեղեկատվությունը չի կարող միշտ կանխատեսելի և կանխատեսելի լինել, ի վերջո, իրավիճակներ հաճախ առաջանում են, երբ այն գալիս է անսպասելի, և վարորդը շատ ժամանակ չունի այն մշակելու և գնահատելու համար: Ճանապարհների պայմանները երբեմն կտրուկ և անսպասելի փոխվում են:

Հետևաբար, վարորդի ռեակցիաների որակը ուղղակիորեն կախված է ստացված տեղեկատվությանը պատասխան ձևավորելու արագությունից: Առաջին պլան է գալիս արձագանքման ժամանակը - այն ընդմիջումը, որն անցնում է տեղեկատվության ստացման պահից մինչև այն պահը, երբ վարորդը սկսում է իրականացնել դրա պատասխանը: Ռեակցիան կարող է լինել պարզ կամ բարդ: Պարզ ռեակցիան միանշանակ է, քանի որ այն սովորաբար կապված է վարորդի կողմից ազդանշանի ակնկալիքի հետ: Արձագանքման ժամանակը այս դեպքում է ամենափոքր արժեքը. Բարդ ռեակցիան սովորաբար կապված է համապատասխան լուծում գտնելու և ընտրելու գործընթացի հետ:

Ցանկացած ռեակցիայի ժամանակը ներառում է երկու շրջան. Առաջին, թաքնված (թաքնված) շրջանը սկսվում է արտաքին գրգռիչի ի հայտ գալու պահից և ավարտվում դրան շարժիչային արձագանքի սկզբի պահին։ Երկրորդ շրջանը՝ շարժիչը, հավասար է շարժիչի գործողության ժամանակին՝ ի պատասխան գրգռման: Լատենտային շրջանը կապված է հոգեֆիզիոլոգիական գործընթացների հոսքի հետ, որոնք կապված են իրավիճակի գնահատման և դրա զարգացման հնարավոր տարբերակների կանխատեսման, ինչպես նաև լուծում մշակելու անհրաժեշտության հետ: Պարզ ռեակցիայի լատենտային շրջանը սովորաբար տևում է 0,2 վրկ (արձագանք լույսին) կամ 0,14 (արձագանք ձայնին) հավասար ժամանակաշրջան։ Բարդ ռեակցիայի ժամանակը (ավելի ճիշտ՝ դրա թաքնված շրջանը) կախված է բազմաթիվ գործոններից և տատանվում է շատ լայն տիրույթում։ Բարդ ռեակցիայի ժամանակի վրա ազդում են վարորդի փորձը, նրա անհատական ​​հոգեֆիզիոլոգիական որակները և ճանապարհին տիրող իրավիճակի առանձնահատկությունները: Նույնիսկ նույն վարորդը տարբեր արագությամբ կարձագանքի իրադարձությանը, կախված նրանից, թե որքան անսպասելի է դա իր համար: Վարորդի ռեակցիայի շարժիչ շրջանի ժամանակը ուղղակիորեն կախված է նրա տարիքից, ֆիզիկական վիճակից, իրադարձության անսպասելիության աստիճանից և վարորդի կատարած գործողության բարդությունից:

Վիճակագրության համաձայն, լույսի (օրինակ՝ կարմիր լուսացույցին) պարզ արձագանքման շարժիչ շրջանի միջին ժամանակը երիտասարդ վարորդների մոտ, որոնց տարիքը չի գերազանցում 22 տարին, երկու անգամ ավելի բարձր է, քան տարեցների և միջին տարիքի մարդկանց մոտ։ վարորդներ (45-ից 60 տարեկան). Բայց նմանատիպ պայմաններում նույն տարիքի վարորդների շարժիչային ռեակցիայի շրջանի ժամանակը շատ չի տարբերվում, չնայած նրանց գործնական փորձին: Փաստն այն է, որ տրանսպորտային միջոց վարելու հետ կապված բոլոր գործողությունները հաճախ կիրառվում են վարորդի առօրյա գործունեության մեջ:

Այսպիսով, պարզվում է, որ ռեակցիայի ժամանակի երկու բաղադրիչներն էլ ուղղակիորեն կախված են իրավիճակի անսպասելիության աստիճանից։ Ցավոք, մեծ ժամանակարձագանքը դժվարացնում է ճանապարհին վթարի կանխարգելման գործողությունների հաջող իրականացումը: Հետևաբար, մի թերագնահատեք ճանապարհին ի հայտ եկած իրավիճակները գնահատելու և կանխատեսելու գործնական հմտություններ զարգացնելու կարևորությունը:

Որպես կանոն, ամենաթույլն է նյարդային համակարգզգայունության բարձր աստիճանով: Նույնիսկ ամենաթույլ ազդանշանները ժամանակին նկատելու և ստացված տեղեկատվությունը գնահատելու ունակությունը օգնում է վարորդներին, որոնց նյարդային համակարգը չի տարբերվում դիմացկունությամբ։ Այս դեպքում վարորդը կկարողանա ավելի վաղ նկատել ճանապարհի վրա հնարավոր արտակարգ իրավիճակների առաջացումը, ավելի վաղ արձագանքել դրանց և միջոցներ ձեռնարկել վտանգից խուսափելու կամ հակազդելու համար։

Ի դեպ, կարծիք կա, որ բարդ իրավիճակճանապարհին լավ վարորդը նույնիսկ մի փոքր ավելի դանդաղ կարձագանքի, քան վատ վարորդը: Պարզապես լավ վարորդը միշտ գիտի, որ դժվարին իրավիճակում պետք է ուշադիր և մանրակրկիտ գնահատել ճանապարհի իրավիճակը, մտովի դասավորել ամեն ինչ. հնարավոր տարբերակներըդրա զարգացումը և ընտրությունը լավագույն տարբերակգործողություններ։ Եթե ​​նորմալ, անվտանգ պայմաններում կարող ես սխալվել, իսկ հետո ժամանակ ունենալ շտկելու այն, ապա արտակարգ իրավիճակը վարորդին նման հնարավորություն չի տալիս։ Այդ դեպքում անհնար կլինի ուղղել ձեր սեփական գործողությունները, ինչը նշանակում է, որ վարորդը սխալվելու իրավունք չունի։ Իսկ վատ վարորդը հակված է ինչ-որ բան անել շտապում, հակված է խուճապի, նա միացնում է ակտիվ պաշտպանական ռեֆլեքսը: Վարորդի հապճեպ գործողությունների արդյունքում իրավիճակը երբեմն սրվում և դառնում է անուղղելի։

Երբեմն վարորդը ստիպված է լինում գործել երթևեկության տարբեր իրավիճակներում: Կա մի տեսակ ռեժիմ, որը կարելի է անվանել մինիմալ, օրինակ, սա ամառային հաճելի եղանակին մեքենա վարելու եղանակն է երկրի մայրուղով, լայն և թեթև բեռնվածությամբ: Այն ռեժիմը, որով վարորդների մեծ մասը պետք է գործի, երբ անհրաժեշտ է քշել մեքենաներով և հետիոտներով լցված քաղաքի փողոցներով, կարելի է անվանել օպտիմալ: Այսօր սա այն ռեժիմն է, որը գերակշռում է Առօրյա կյանքվարորդ, քանի որ տարբեր մեքենաների թիվը անընդհատ ավելանում է։ Երբ ճանապարհին իրավիճակը կտրուկ բարդանում է կամ տեխնիկան հանկարծակի խափանում է, առաջանում է վարելու ծայրահեղ ռեժիմ։

Գործնական փորձը ցույց է տալիս, որ թույլ նյարդային համակարգ ունեցող մարդիկ սովորաբար կարող են մեքենա վարել օպտիմալ և նվազագույն ռեժիմ, բայց հանկարծ կորցնում է վստահությունը ծայրահեղ պայմաններ. Թեև ոչ մի վարորդ օբյեկտիվորեն չի կարելի անվանել բացարձակ հուսալի, բայց բնության մեջ դա պարզապես տեղի չի ունենում: Նույնիսկ լավ մարզված մարդը, ով պարծենում է ուժեղ նյարդային համակարգով և լավ է շատ դժվար էքստրեմալ առաջադրանքների մեջ, կարող է սխալվել պարզ առաջադրանքներ լուծելիս։ Սրա պատճառը վարորդի անհետաքրքրությունն ու լրացուցիչ մոտիվացիան է, և այս գործոնները համարվում են ցանկացած խնդրի լուծման համար անհրաժեշտ հիմնական պայմանները։ Վարորդը, որի նյարդային համակարգը պակաս ուժեղ է, արագ և հուսալիորեն որոշում է պարզ առաջադրանքներ. Բայց ծայրահեղ իրավիճակում նա կարող է շփոթվել ու սխալվել։

2. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների դեպքում վարորդի եւ ուղեւորների պաշտպանության միջոցները եւ նրանց ներկայացվող պահանջները

Ժամանակակից մեքենան իր բնույթով մեծ վտանգի սարք է։ Հաշվի առնելով մեքենայի սոցիալական նշանակությունը և շահագործման ընթացքում դրա պոտենցիալ վտանգը, արտադրողներն իրենց մեքենաները սարքավորում են միջոցներով, որոնք նպաստում են դրա անվտանգ շահագործում. Միջոցների համալիրից, որով հագեցած է ժամանակակից ավտոմեքենան, մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում պասիվ անվտանգության միջոցները։ Մեքենայի պասիվ անվտանգությունը պետք է ապահովի ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մասնակից մեքենայի ուղևորների գոյատևումը և վնասվածքների քանակը:

AT վերջին տարիներըմեքենաների պասիվ անվտանգությունը դարձել է դրանցից մեկը ամենակարևոր տարրերըարտադրողի տեսանկյունից. Հսկայական գումարներ են ներդրվում այս թեմայի ուսումնասիրության և դրա զարգացման համար՝ կապված այն բանի հետ, որ ընկերությունները հոգ են տանում հաճախորդների առողջության մասին։

Ես կփորձեմ բացատրել «պասիվ անվտանգության» լայն սահմանման տակ թաքնված մի քանի սահմանումներ։

Այն բաժանված է արտաքին և ներքին:

Ներքինը ներառում է հատուկ ներքին սարքավորումների միջոցով մեքենայում նստած մարդկանց պաշտպանելու միջոցներ։ Արտաքին պասիվ անվտանգությունը ներառում է ուղևորներին պաշտպանելու միջոցներ՝ մարմնին տալով հատուկ հատկություններ, օրինակ՝ սուր անկյունների բացակայություն, դեֆորմացիա։

Պասիվ անվտանգությունը բաղադրիչների և սարքերի մի շարք է, որոնք թույլ են տալիս փրկել մեքենայի ուղևորների կյանքը վթարի դեպքում: Ներառում է, ի թիվս այլ բաների.

1. Անվտանգության բարձիկներ;

2. դիմային վահանակի մանրացված կամ փափուկ տարրեր;

3. ղեկի ծալովի սյուն;

4.travmobezopasny ոտնակների հավաքում - բախման դեպքում ոտնակները անջատվում են կցման կետերից և նվազեցնում վարորդի ոտքերի վնասման վտանգը;

5. իներցիոն ամրագոտիներ՝ նախահաստոցներով;

6. Մեքենայի առջևի և հետևի մասերի էներգիան ներծծող տարրեր՝ հարվածից փշրված՝ բամպերներ.

7. նստատեղերի գլխաշորեր - պաշտպանել ուղևորի վիզը լուրջ վնասվածքներից, երբ մեքենան հարվածում է հետևից;

8. Անվտանգության ակնոցներ. կոփված, որոնք կոտրվելիս փշրվում են բազմաթիվ ոչ սուր բեկորների և տրիպլեքսի.

9. գլանաձողեր, ամրացված A-սյուներ և դիմապակու վերին շրջանակ՝ ռոդսթերներում և կաբրիոլետներում խաչաձողերդռան մեջ.

Այն ապահովում է մարդու մարմնի վրա ընդունելի բեռներ վթարի ժամանակ կտրուկ դանդաղեցումից և խնայում է ուղևորների խցիկի տարածությունը մարմնի դեֆորմացիայից հետո:

Ծանր վթարի դեպքում վտանգ կա, որ շարժիչը և այլ բաղադրիչները կարող են մտնել վարորդի խցիկ: Ուստի խցիկը շրջապատված է հատուկ «անվտանգության ցանցով», որը բացարձակ պաշտպանություն է նման դեպքերում։ Նույն խստացնող կողիկներն ու ձողերը կարելի է գտնել մեքենայի դռների մեջ (կողային բախումների դեպքում): Սա ներառում է նաև էներգիայի մարման ոլորտները:

Ծանր վթարի դեպքում տեղի է ունենում կտրուկ և անսպասելի դանդաղում մինչև մեքենայի ամբողջական կանգառը: Այս գործընթացը հսկայական ծանրաբեռնվածություններ է առաջացնում ուղեւորների մարմինների վրա, որոնք կարող են մահացու լինել։ Սրանից բխում է, որ անհրաժեշտ է գտնել դանդաղումը «դանդաղեցնելու» միջոց՝ մարդու օրգանիզմի բեռը նվազեցնելու համար։ Այս խնդրի լուծման ուղիներից մեկը կործանման տարածքների նախագծումն է, որոնք խաթարում են մարմնի առջևի և հետևի մասերում բախման էներգիան: Մեքենայի ոչնչացումն ավելի դաժան կլինի, բայց ուղեւորները կմնան անձեռնմխելի (իսկ դա համեմատվում է հին «հաստամաշկի» մեքենաների հետ, երբ մեքենան իջել է «թեթև վախով», բայց ուղեւորները ստացել են ծանր վնասվածքներ) .

Մարմնի դիզայնը նախատեսում է, որ բախման դեպքում մարմնի մասերը դեֆորմացվում են, ասես, առանձին։ Բացի այդ, բարձր լարվածություն մետաղական թիթեղներ. Սա մեքենան դարձնում է ավելի կոշտ, իսկ մյուս կողմից թույլ է տալիս այն ոչ այնքան ծանր լինել։

2. ԱՊԱՀՈՎԻ ԳՈՏԻՆԵՐ

Սկզբում մեքենաները հագեցված էին երկու կետանոց գոտիներով, որոնք «պահում էին» հեծյալներին ստամոքսից կամ կրծքից։ Կես դար էլ չանցած, ինժեներները հասկացան, որ բազմակետ դիզայնը շատ ավելի լավն է, քանի որ վթարի ժամանակ այն թույլ է տալիս ավելի հավասարաչափ բաշխել գոտու ճնշումը մարմնի մակերեսին և զգալիորեն նվազեցնել վնասվածքի վտանգը։ ողնաշարը և ներքին օրգաններ. Ավտոսպորտում, օրինակ, օգտագործվում են չորս, հինգ և նույնիսկ վեց կետանոց ամրագոտիներ. դրանք մարդուն «ամուր» են պահում նստատեղում։ Բայց «քաղաքացու» վրա իրենց պարզության և հարմարության պատճառով արմատավորվեցին երեք կետանոցները։

Որպեսզի գոտին ճիշտ աշխատի իր նպատակին համապատասխան, այն պետք է սերտորեն տեղավորվի մարմնի վրա: Նախկինում գոտիները պետք է կարգավորվեին, հարմարեցվեին, որպեսզի տեղավորվեին: Իներցիալ գոտիների հայտնվելով «ձեռքով կարգավորելու» անհրաժեշտությունը վերացել է. նորմալ վիճակում կծիկը ազատորեն պտտվում է, և գոտին կարող է փաթաթվել ցանկացած կառուցվածքի ուղևորի շուրջը, դա չի խանգարում գործողություններին, և ամեն անգամ, երբ ուղևորը ցանկանում է փոխել մարմնի դիրքը, ժապավենը միշտ սերտորեն տեղավորվում է մարմնին: Բայց այն պահին, երբ գալիս է «ֆորս մաժորը»՝ իներցիոն կծիկը անմիջապես կփակի գոտին։ Բացի այդ, ժամանակակից մեքենաների վրա squibs օգտագործվում են գոտիներում: Փոքր պայթուցիկ լիցքերը պայթում են՝ քաշելով գոտին, և նա ուղեւորին սեղմում է նստատեղի հետևի մասում՝ թույլ չտալով նրան հարվածել։

Անվտանգության գոտիները դժբախտ պատահարներից պաշտպանվելու ամենաարդյունավետ միջոցներից են։

Ուստի մարդատար ավտոմեքենաները պետք է ապահովված լինեն ամրագոտիներով, եթե դրա համար նախատեսված են կցման կետեր: Գոտիների պաշտպանիչ հատկությունները մեծապես կախված են դրանց տեխնիկական վիճակից։ Գոտիների անսարքությունները, որոնց դեպքում մեքենան չի թույլատրվում շահագործել, ներառում են անզեն աչքով տեսանելի ժապավենի կտորի պատռվածքները և քերծվածքները, ժապավենի լեզվի անվստահելի ամրացումը կողպեքում կամ ավտոմատ արտանետման բացակայությունը: լեզուն, երբ կողպեքը բացված է: Անվտանգության գոտիների մոտ իներցիոն տեսակժապավենը պետք է ազատորեն քաշվի կծիկի մեջ և արգելափակվի, երբ մեքենան կտրուկ շարժվում է 15-20 կմ/ժ արագությամբ: Գոտիները, որոնք կրիտիկական բեռներ են կրել վթարի ժամանակ, երբ մեքենայի թափքը լուրջ վնասվել է, ենթակա են փոխարինման:

3. ԱՆՎՏԱՊԱՐԶՆԵՐ

Ամենատարածված և արդյունավետ անվտանգության համակարգերից մեկը ժամանակակից մեքենաներում (անվտանգության գոտիներից հետո) անվտանգության բարձիկներն են: Նրանք սկսեցին լայնորեն կիրառվել արդեն 70-ականների վերջին, բայց միայն մեկ տասնամյակ անց նրանք իսկապես գրավեցին իրենց արժանի տեղը ավտոարտադրողների մեծ մասի անվտանգության համակարգերում:

Դրանք տեղադրված են ոչ միայն վարորդի, այլ նաև առջևի ուղևորի, ինչպես նաև կողքից (դռների, սյուների մեջ և այլն)։ Մեքենաների որոշ մոդելների հարկադիր անջատումը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ սրտի խնդիրներ ունեցող մարդիկ և երեխաները կարող են չկարողանալ դիմակայել իրենց կեղծ գործողությանը:

Այսօր անվտանգության բարձիկները սովորական են ոչ միայն թանկարժեք մեքենաներ, այլեւ փոքր (եւ համեմատաբար էժան) մեքենաների վրա։ Ինչու են անհրաժեշտ անվտանգության բարձիկներ: Իսկ որո՞նք են դրանք։

Անվտանգության բարձիկներ են մշակվել ինչպես վարորդների, այնպես էլ առջեւի նստատեղերի ուղեւորների համար: Վարորդի համար բարձը սովորաբար տեղադրվում է ղեկի վրա, ուղևորի համար՝ վահանակի վրա (կախված դիզայնից):

Առջևի անվտանգության բարձիկները գործարկվում են, երբ ազդանշան է ստացվում կառավարման ստորաբաժանումից: Կախված դիզայնից՝ բարձը գազով լցնելու աստիճանը կարող է տարբեր լինել։ Առջևի անվտանգության բարձիկների նպատակը վարորդին և ուղևորին պաշտպանելն է պինդ առարկաների (շարժիչի թափք և այլն) և ճակատային բախումների ժամանակ ապակու բեկորների վնասվածքներից:

Կողային անվտանգության բարձիկները նախատեսված են կողային բախման ժամանակ մեքենայի ուղեւորների վնասը նվազեցնելու համար: Դրանք տեղադրվում են դռների վրա կամ նստատեղերի թիկունքում։ Կողմնակի հարվածի դեպքում արտաքին սենսորները ազդանշաններ են ուղարկում կենտրոնական անվտանգության բարձիկների կառավարման միավորին: Սա հնարավոր է դարձնում կողային անվտանգության բարձիկների մի մասը կամ բոլորի գործարկումը:

Ահա մի դիագրամ, թե ինչպես է աշխատում անվտանգության բարձիկների համակարգը.

Ճակատային բախումների ժամանակ վարորդի մահվան հավանականության վրա անվտանգության բարձիկների ազդեցության ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ այն կրճատվում է 20-25%-ով։

Եթե ​​անվտանգության բարձիկները գործարկվել են կամ որևէ կերպ վնասվել են, դրանք չեն կարող վերանորոգվել: Անվտանգության բարձիկների ամբողջ համակարգը պետք է փոխարինվի:

Վարորդի անվտանգության բարձիկը ունի 60-ից 80 լիտր ծավալ, իսկ առջևի ուղևորիը՝ մինչև 130 լիտր։ Հեշտ է պատկերացնել, որ երբ համակարգը գործարկվում է, ներքին ծավալը 0,04 վայրկյանի ընթացքում նվազում է 200-250 լիտրով (տես նկարը), ինչը զգալի ծանրաբեռնվածություն է հաղորդում թմբկաթաղանթների վրա: Բացի այդ, 300 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ թռչող բարձը մարդկանց համար զգալի վտանգ է ներկայացնում, եթե դրանք ամրագոտիով չեն կապվում, և ոչինչ չի հետաձգում մարմնի իներցիոն շարժումը դեպի բարձ։

Վիճակագրություն կա վթարի ժամանակ անվտանգության բարձիկների ազդեցության վերաբերյալ վնասվածքների վրա: Ի՞նչ կարելի է անել վնասվածքների հավանականությունը նվազեցնելու համար:

Եթե ​​ձեր մեքենան ունի անվտանգության բարձիկ, մի դրեք հետևի դեմքով ուղղված մանկական նստատեղերը մեքենայի նստատեղի վրա, որտեղ տեղադրված է անվտանգության բարձիկը: Երբ փչվում է, անվտանգության բարձիկը կարող է տեղաշարժել նստատեղը և վնասվածք պատճառել երեխային:

Ուղևորի նստատեղի անվտանգության բարձիկները մեծացնում են այդ նստատեղին նստած մինչև 13 տարեկան երեխաների մահվան վտանգը։ 150 սմ-ից պակաս հասակով երեխայի գլխին կարող է հարվածել օդային բարձիկը, որը բացվում է 322 կմ/ժ արագությամբ։

4. ԳԼԽԱՎՈՐՆԵՐ

Գլխի հենարանի դերը վթարի ժամանակ գլխի հանկարծակի շարժումը կանխելն է: Հետեւաբար, դուք պետք է հարմարեցնեք գլխի զսպման բարձրությունը և դրա դիրքը ճիշտ դիրքին: Ժամանակակից գլխի հենարաններն ունեն երկու աստիճանի ճշգրտում, որպեսզի կանխեն արգանդի վզիկի ողերի վնասվածքները «համընկնող» շարժման ժամանակ, որոնք այնքան բնորոշ են հետևի բախումներին:

Գլխի զսպման ժամանակ արդյունավետ պաշտպանություն կարելի է ձեռք բերել, եթե այն գտնվում է հենց գլխի կենտրոնական գծի վրա՝ իր ծանրության կենտրոնի մակարդակով և դրա հետևից ոչ ավելի, քան 7 սմ հեռավորության վրա: Ուշադիր եղեք, որ նստատեղերի որոշ տարբերակներ փոխում են գլխի զսպման չափը և դիրքը:

5. ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՂԵԿ

Անվտանգության ղեկը կառուցողական միջոցներից է, որն ապահովում է մեքենայի պասիվ անվտանգությունը՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքների ծանրությունը նվազեցնելու ունակությունը: Ղեկային հանդերձանքը կարող է լուրջ վնասվածք պատճառել վարորդին խոչընդոտի հետ ճակատային բախման ժամանակ, երբ մեքենայի առջևը ճզմվում է, երբ ամբողջ ղեկային հանդերձանքը շարժվում է դեպի վարորդը:

Վարորդը կարող է վիրավորվել նաև ղեկից կամ ղեկի լիսեռից՝ ճակատային բախման հետևանքով կտրուկ առաջ շարժվելիս, երբ շարժումը կազմում է 300 ... 400 մմ՝ ամրագոտու թույլ լարվածությամբ։ Ճանապարհային բախումների ժամանակ վարորդի ստացած վնասվածքների ծանրությունը նվազեցնելու համար, որոնք կազմում են ճանապարհատրանսպորտային բոլոր պատահարների մոտ 50%-ը, տարբեր նմուշներանվտանգության ղեկային մեխանիզմներ. Այդ նպատակով, ի լրումն փորված հանգույցով և երկու ճառագայթով ղեկին, որը կարող է զգալիորեն նվազեցնել հարվածի հետևանքով առաջացած վնասվածքների ծանրությունը, ղեկի մեխանիզմում տեղադրվում է էներգիա կլանող հատուկ սարք, և հաճախ պատրաստվում է ղեկի լիսեռը: կոմպոզիտային. Այս ամենը ապահովում է ղեկի լիսեռի աննշան տեղաշարժը մեքենայի թափքի ներսում՝ խոչընդոտների, մեքենաների և այլ տրանսպորտային միջոցների հետ ճակատային բախումների ժամանակ:

Անվտանգության ղեկի մեջ մեքենաներօգտագործվում են էներգիա կլանող այլ սարքեր, որոնք միացնում են կոմպոզիտային ղեկի լիսեռները: Դրանք ներառում են հատուկ դիզայնի ռետինե ագույցներ, ինչպես նաև «ճապոնական լապտեր» տիպի սարքեր, որոնք պատրաստված են ղեկի լիսեռի միացված մասերի ծայրերին եռակցված մի քանի երկայնական թիթեղների տեսքով: Բախումների ժամանակ ռետինե կցորդիչը քայքայվում է, իսկ միացնող թիթեղները դեֆորմացվում են և նվազեցնում ղեկի լիսեռի շարժումը մարմնի ներսում:

Անիվի հավաքման հիմնական տարրերն են սկավառակով և օդաճնշական անվադողը, որը կարող է լինել առանց խողովակի կամ բաղկացած անվադողից, խողովակից և եզրային ժապավենից:

6. ԱՐՏԱԿԱՐԳ ԵԼՔՆԵՐ

Ավտոբուսների տանիքի լյուկները և պատուհանները կարող են օգտագործվել որպես վթարային ելքեր՝ վթարի կամ հրդեհի դեպքում ուղևորների խցիկից արագ տարհանման համար։ Այդ նպատակով ավտոբուսների խցիկի ներսում և դրսում. հատուկ միջոցներվթարային պատուհանների և լյուկերի բացման համար. Այսպիսով, ակնոցները կարող են տեղադրվել պատուհանների բացվածքներմարմին երկու փական ռետինե պրոֆիլի վրա՝ կողպման լարով: Վտանգի դեպքում անհրաժեշտ է դուրս քաշել կողպեքի լարը՝ օգտագործելով դրան ամրացված փակագիծը և քամել ապակին։ Որոշ պատուհաններ բացվածքում կախված են ծխնիներից և ապահովված են բռնակներով՝ դրանք դեպի դուրս բացելու համար:

Գործող ավտոբուսների վթարային ելքերը գործարկող սարքերը պետք է լինեն աշխատանքային վիճակում։ Այնուամենայնիվ, ավտոբուսների շահագործման ժամանակ «Էյ Թի Փի»-ի աշխատակիցները հաճախ հեռացնում են վթարային ապակիների փակագիծը՝ վախենալով ուղևորների կամ հետիոտների կողմից պատուհանի կնիքները կանխամտածված վնասել այն դեպքերում, երբ դա թելադրված չէ անհրաժեշտությունից: Նման «խոհեմությունը» անհնարին է դարձնում ավտոբուսներից մարդկանց շտապ տարհանումը։

Ավտոմեքենայի կառուցվածքային տարրերի լավ վիճակի ապահովումը, որոնց պահանջները դիտարկվել են ավելի վաղ, կարող է նվազեցնել վթարի հավանականությունը: Սակայն ճանապարհներին բացարձակ անվտանգություն ստեղծել դեռևս չի հաջողվել։ Այդ իսկ պատճառով շատ երկրների փորձագետներ մեծ ուշադրություն են դարձնում, այսպես կոչված, պասիվ մեքենաների անվտանգությանը, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել վթարի հետևանքների ծանրությունը։

3. Վարորդների հետ ուսումնական աշխատանքի կազմակերպումը, դրա հիմնական նպատակներն ու խնդիրները

ATO-ում ճանապարհային անվտանգության վերաբերյալ հիմնական կարգավորող փաստաթղթերն են 1995 թվականի դեկտեմբերի 10-ի թիվ 196 դաշնային օրենքը - FZ «Ճանապարհային անվտանգության մասին» (փոփոխված. դաշնային օրենքներթվագրված 02.03.1999 թ. թիվ 41 - FZ, թվագրված 25.04.2002 թ. Ուղևորների և ապրանքների փոխադրմամբ զբաղվող ձեռնարկություններում, հիմնարկներում, կազմակերպություններում ճանապարհային անվտանգության ապահովման կանոնակարգ (հաստատված է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 09.03.1995 թ. թիվ 27 հրամանով):

Սույն Կանոնակարգի պահանջները պարտադիր են Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գտնվող բոլոր կազմակերպությունների համար, անկախ դրանց կազմակերպչական և իրավական ձևերից և սեփականության ձևերից, որոնք ուղևորներ և ապրանքներ են տեղափոխում ավտոմոբիլային և քաղաքային էլեկտրական տրանսպորտով, ինչպես նաև դրանց վարորդների համար: կազմակերպություններ և վարորդ-ձեռնարկատերեր. ATO-ում ճանապարհային անվտանգության աշխատանքների կազմակերպման պատասխանատվությունը կրում է նրա ղեկավարը կամ նշանակվում է տրանսպորտային միջոցների ճանապարհային անվտանգության հետ կապված պաշտոնի, գործադիր ղեկավարի կամ մասնագետի: Կազմակերպությունները, ինչպես նաև վարորդ-ձեռնարկատերերը, որոնք չունեն անհրաժեշտ արտադրական և տեխնիկական, կադրային և կարգավորող և մեթոդական բազա, ապահովում են սույն կանոնակարգով սահմանված պահանջների և նորմերի կատարումը անհրաժեշտ բազա ունեցող կազմակերպությունների հետ կնքված պայմանագրերի հիման վրա: և (կամ) ունենալ համապատասխան աշխատանք կատարելու լիցենզիա։

Համաձայն գործող կարգավորող փաստաթղթերի՝ երթեւեկության անվտանգության գործունեության հիմնական տեսակները, իսկ դաշտում ավտոմոբիլային տրանսպորտբաժանված են օժանդակ համալիրների.

* մասնագիտական ​​հուսալիություն վարորդի անձնակազմ;

* տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական լավ վիճակ;

* անվտանգ պայմաններ ուղևորափոխադրումների համար.

Վարորդների մասնագիտական ​​հմտությունների կատարելագործումն իրականացվում է երթևեկության անվտանգության հաճախականության համար անհրաժեշտ պարապմունքների կազմակերպմամբ, բայց առնվազն տարին մեկ անգամ՝ համապատասխան. ուսումնական ծրագրերըև վարորդների վերապատրաստման տարեկան ծրագրեր:

Ուղևորներ և ապրանքներ փոխադրող ձեռնարկություններում, հիմնարկներում և կազմակերպություններում ճանապարհային անվտանգության ապահովման կանոնակարգը կարգավորում է վարորդների հետ ճեպազրույցների անցկացումը և ներածական ճեպազրույցի մատյանում և ճեպազրույցի մատյանում առկայությունը, որը վարորդներին տրամադրում է տեղեկատվություն երթևեկության պայմանների և աշխատանքի մասին: երթուղու վրա։

Ինդուկցիոն ուսուցումիրականացվում է վարորդներ վարձելիս և պարունակում է տեղեկատվություն ATO-ում փոխադրումների և PRR-ի իրականացման պայմանների առանձնահատկությունների, տրանսպորտային երթուղիների, երթևեկության անվտանգության միջոցառումների կազմակերպման և իրականացման հարցերի մասին: Ներածական ճեպազրույցն իրականացնում է ԱԹՕ-ի ղեկավարը կամ երթևեկության անվտանգության ապահովման աշխատանքների համար պատասխանատու նշանակված աշխատակիցը:

Ուղևորությունից առաջ (ամենօրյա) ճեպազրույցը ներառում է տեղեկատվություն երթևեկության պայմանների և վտանգավոր հատվածների առկայության մասին (ճանապարհի առանձնահատկություններ, երկաթուղային անցումների, վերգետնյա անցումների, մարդաշատ վայրերի առկայություն), եղանակային պայմանները, աշխատանքի և հանգստի ռեժիմ, վառելիքի լիցքավորման, հանգստի և սնվելու վայրեր, մեքենաների կայանատեղի և անվտանգություն։ Նախքան ճամփորդության ճեպազրույցը դիսպետչերի կողմից իրականացվում է մինչև վարորդների գծում բաց թողնելը:

Պարբերական ճեպազրույցներն անցկացվում են ամեն ամիս և պետք է պարունակեն տեղեկատվություն նորերի մասին նորմատիվ փաստաթղթերվերաբերվում է վարորդների աշխատանքին, կրիտիկական իրավիճակների, դժբախտ պատահարների դեպքում վարորդի գործողություններին, հակագողության և հակահրդեհային միջոցառումների իրականացմանը.

Սեզոնային ճեպազրույցն իրականացվում է ճանապարհային երթևեկության անվտանգության աշխատակիցների կողմից տարին 2 անգամ և պարունակում է տեղեկատվություն անվտանգ վարելու առանձնահատկությունների մասին: տարբեր պայմաններ, երթևեկության և հետիոտների հոսքերի փոփոխություններ, պատահարների վերլուծություն.

Հատուկ ճեպազրույցիրականացվում է վարորդին գործուղման, միջքաղաքային թռիչքի, հիմնական բազայից հեռու աշխատանքի, երեխաների, մեծ և ծանր բեռ տեղափոխելիս, փոխադրման երթուղին կամ բեռի բնույթը փոխելու դեպքում. . Հատուկ ճեպազրույցն անցկացվում է օպերատիվ ծառայության աշխատակիցների կողմից։

Չպլանավորված ճեպազրույցը ներառում է տեղեկատվություն կարգավորող փաստաթղթերի փոփոխությունների մասին, որոնք պետք է վարորդի ուշադրությանը ներկայացվեն, բնական աղետներտրանսպորտային միջոցների երթուղու տարածքում ճանապարհային կամ բնապահպանական միջադեպեր, հանգամանքների վերլուծություն վթարների պատճառները, դժբախտ պատահարներ AT-ում և այլն։ Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցների կողմից անցկացվում են չնախատեսված ճեպազրույցներ.

Բոլոր տեսակի ճեպազրույցների համար, բացառությամբ ամենօրյա ճեպազրույցի, պետք է մշակվեն ԱԹՕ-ի ղեկավարի կողմից հաստատված հրահանգներ՝ հերթական համարի նշանակմամբ։

Օգտագործված գրականության ցանկ.

1. Մեքենայի և շարժիչի տեսություն և դիզայն Վ.Կ.Վախլամով, Մ.Գ.Շատրով, Ա.Ա.Յուրչևսկի:

2. Ճանապարհային տրանսպորտի և երթևեկության անվտանգության կազմակերպում 6 ուսումնասիրություններ. նպաստ բարձրագույն կրթության ուսանողների համար. հաստատություններ / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն. 2006. (էջ 187-190)

3. Ալեքսեենկո Ն.Տ. Ճանապարհի կանոնները մեկնաբանություններով տեխնիկական վիճակՓոխադրամիջոց. - Ռոստով n / a: հրատարակչություն «Phoenix», 2002. - 288 p.

4. Կուպերման Ա.Ի., Միրոնով Յու.Վ. Ճանապարհային անվտանգություն. նպաստ. Մ.: Ավելի բարձր: դպրոց; Էդ. Կենտրոն «Ակադեմիա», 1999. - 320 p.

5. Գորև Ա.Է. Ճանապարհային տրանսպորտի կազմակերպում և երթևեկության անվտանգություն. Դասագիրք. նպաստ - Մ.՝ Էդ. Կենտրոն «Ակադեմիա», 2009 թ. - 256 էջ

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Հյուրընկալվել է Allbest.ru կայքում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների դասակարգում. Վարորդի գործողությունները վթարի դեպքում վտանգավոր իրավիճակներազդել ուղևորների և ապրանքների փոխադրման անվտանգության վրա. Մեթոդական հիմունքներտրանսպորտային միջոցների կառավարման սարքերի օգտագործման վերաբերյալ: Վարորդի էթիկա.

թեզ, ավելացվել է 23.05.2014թ


Հոգեբանական գործոններճանապարհային երթեւեկության մեջ. Պետավտոտեսչության աշխատանքի թերությունները. Ճանապարհներից օգտվողների հոգեբանություն և անվտանգություն. Սկսնակ վարորդի հոգեբանություն. Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումների կանխարգելման աշխատանքների բարելավման անհրաժեշտությունը.

վերացական, ավելացվել է 02/06/2008 թ


Հիմնական հոգեֆիզիոլոգիական հատկությունները, որոնք որոշում են մեքենաներ վարելու հարմարությունը. Վարորդի ուշադրությունը. Վարորդի արձագանքման արագությունը. Վարորդի ֆիզիկական պատրաստվածության վիճակը. Վարորդի հուսալիությունը երթեւեկության անվտանգության տեսանկյունից.

վերացական, ավելացվել է 02/06/2008 թ


Վարորդի հոգեֆիզիոլոգիական բնութագրերի ազդեցությունը ճանապարհային անվտանգության վրա. Վարորդի հոգեֆիզիոլոգիական բնութագրերի ուսումնասիրություն, որը ազդում է վթարի մակարդակի վրա: Դժբախտ պատահարների նվազեցման առաջարկներ («Ավտոբուսային թիվ 6 ավտոկայանատեղի», Գոմելի օրինակով).

թեզ, ավելացվել է 17.06.2016թ


Վարորդական էթիկա. Հարաբերություններ ճանապարհային այլ օգտվողների հետ (ոստիկանության ներկայացուցիչներ, ուղևորներ և հաճախորդներ): Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ժամանակ վարքի էթիկական հիմքերը. Ճանապարհային իրավիճակի կանխատեսում.

շնորհանդես, ավելացվել է 29.10.2015թ


Ճանապարհային անվտանգության նորարարական միտումներ. Բարելավեք ճանապարհային անվտանգությունը՝ հուսալիորեն պատկերացնելով ճանապարհային նշանները մեքենայի սրահում: Հոգնած վարորդի ղեկին քնելը կանխելու համակարգ։

բիզնես պլան, ավելացվել է 22.05.2010թ


ճանապարհի պայմանների դերը և մարդկային գործոներթևեկության անվտանգության և վարորդի հուսալիության ապահովման գործում. Վարորդի կողմից ճանապարհային պայմանների ընկալման, նրա հոգեբանական հուսալիության ուսումնասիրության մեթոդներ: Հոգեբանական առանձնահատկություններվարել.

թեզ, ավելացվել է 29.05.2015թ


Համակարգ պետական ​​կարգավորումըերթեւեկության անվտանգությունը Սախայի Հանրապետությունում (Յակուտիա). Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների գնահատում. «2013-2020 թվականներին ճանապարհային անվտանգության բարելավում» դաշնային նպատակային ծրագրի վերլուծություն:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 04.12.2015թ


Մարզում զբոսաշրջային գործունեության կազմակերպում. Զբոսաշրջության զարգացման տնտեսական գործոնները և ուղևորների միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրականացման պայմանները. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների առաջացման վրա վարորդի արձագանքման ժամանակի ազդեցության վերլուծություն.

թեզ, ավելացվել է 16.01.2012թ


Ճանապարհների պայմաններըորպես վարորդի հուսալիությունը որոշող գործոն: Ճանապարհային նշանների և այլ կառույցների ազդեցության, որակի, ճիշտ տեղադրման և տեղեկատվական բովանդակության գնահատում ճանապարհային անվտանգության վրա: Ճանապարհային նշանների նշանակում և դասակարգում.

Ըստ Ռուսաստանի օրենսդրությունըճանապարհային անվտանգություն - այս գործընթացի վիճակը, որն արտացոլում է դրա մասնակիցների պաշտպանության աստիճանը ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից և դրանց հետևանքներից:

ճանապարհատրանսպորտային պատահարներամենաշատն են վտանգավոր սպառնալիքամբողջ աշխարհի մարդկանց առողջությունն ու կյանքը: Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից ստացված վնասը գերազանցում է բոլոր այլ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից (ինքնաթիռներ, նավեր, գնացքներ և այլն) հասցված վնասը միասին վերցրած: Ճանապարհատրանսպորտային պատահարները մարդու առողջության և կյանքի համար գլոբալ ամենակարևոր վտանգներից են: Խնդիրն ավելի է բարդանում նրանով, որ դժբախտ պատահարներից տուժողները, որպես կանոն, երիտասարդ և առողջ (վթարից առաջ) մարդիկ են։ Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության տվյալներով՝ ամեն տարի ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով մահանում է 1,2 միլիոն մարդ, իսկ մոտ 50 միլիոնը՝ վիրավորվում։ Ավելի քան 27,000 մահանում է Ռուսական ճանապարհներ, իսկ ԱՄՆ ճանապարհներին ավելի քան 40,000 մարդ, մեքենաների քանակով, այս թվերը նշանակում են Ռուսաստանում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների 70 մահ կամ 15 մահ ԱՄՆ-ում՝ յուրաքանչյուր 100,000 մեքենայի դիմաց։ Վիճակագրական հաշվարկների համաձայն՝ 20-րդ դարի սկզբից ավելի քան երեք միլիոն մարդ է զոհվել ԱՄՆ-ի ճանապարհներին ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով, ինչը գերազանցում է ԱՄՆ-ի բոլոր կորուստները (650,000) բոլոր ռազմական հակամարտությունների ժամանակ (1774 թվականից):

Սովորելիս ճանապարհային անվտանգությունբացահայտել գործոնները, որոնք ազդում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հաճախականության և ծանրության վրա: Ամեն վթար չէ, որ «անհրաժեշտ պատահար» է. օրինակ, ըստ վիճակագրության, մահացու ելքով վրաերթերի մոտ 5%-ը ինքնասպանություններ են, իսկ որոշ (ավելի քիչ) վթարներ՝ սպանություններ: Բացահայտվել են նաև բազմաթիվ այլ գործոններ, որոնք ազդում են վթարի հավանականության վրա, որի պատասխանատվությունը կրում են ճանապարհային երթևեկության մասնակիցները, հետևաբար, այս պահին նախկինում տարածված «վթար ճանապարհին» ձևակերպումը, որը «հանում է» պատասխանատվությունը. վթարի մասնակիցներ, գործնականում չի օգտագործվում:

Վնասի տարատեսակներ

Մահ

Դժբախտ պատահարից առաջացած վնասի առավել ակնհայտ տեսակը կյանքի կորուստն է:

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ժամանակ մահվան սահմանումը կարող է լինել երկիմաստ և կախված տարբեր չափանիշներից: Այսպես, օրինակ, ԱՄՆ-ում ՃՏՊ-ներից մահացածների վերլուծության համակարգում ՃՏՊ-ից մահը համարվում է մասնակցի մահ. ճանապարհատրանսպորտային պատահարվթարից հետո 30 օրվա ընթացքում (որոշ նահանգներում մինչև մեկ տարի): Եվրոպայում Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մահվան դեպքերի գրանցման և վերլուծության համակարգերը օգտագործում են նաև վթարից հետո 30-օրյա ժամկետ: Ռուսաստանում 2009 թվականի սկզբից սահմանվել է 30-օրյա ժամկետ (ավելի վաղ վթարի հետևանքով մահացած են համարվում միայն վթարի պահից 7 օրվա ընթացքում մահացած անձինք)։

Այլ գործոններ, որոնք դժվարացնում են մահացության չափումը, ներառում են սխալները և գրանցման մարմինների (սովորաբար ոստիկանության աշխատակիցների) կողմից արդյունքների միտումնավոր թաքցումը: Օրինակ՝ պարզվել է, որ նույնիսկ բավականին բարեկեցիկ և օրինապաշտ Հոլանդիայում՝ 1996-2001 թվականներին, ոստիկանությունը չի հայտնել դժբախտ պատահարների դեպքում մահերի 7%-ի մասին։

Վնասվածքներ

Շատ դժվար է պարզել, թե քանի մարդ է տուժել ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից։ Վերոնշյալը ցույց է տալիս, թե որքան դժվար կարող է լինել ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մահվան դեպքերը որոշելը, սակայն վնասվածքների քանակն ու չափը որոշելն ու չափելը նույնիսկ ավելի դժվար է:

Հոսպիտալացում չպահանջող վնասվածքները հաճախ ընդհանրապես չեն գրանցվում, և Նիդեռլանդներում հոսպիտալացված զոհերի թվի համեմատությունը՝ ըստ ոստիկանության և առողջապահության ազգային սեկտորի գրանցման, ցույց է տվել, որ զոհերի միայն մոտ 40%-ն է գրանցվում ոստիկանության կողմից:

Նյութական վնաս

Գույքային վնասների հաշվառումը նույնիսկ ավելի երկիմաստ է, քան վնասվածքների համար: Շատ դեպքերում հաշվի են առնվում միայն այն դեպքերը, որոնցից ստացված վնասը գերազանցում է որոշ (կամայականորեն սահմանված) արժեքը, և այդպիսով գրանցված վնասի դեպքերի թիվը ժամանակի ընթացքում կարող է տատանվել՝ պայմանավորված. տնտեսական պատճառներով(օրինակ՝ գնաճ, վերանորոգման արժեքի բարձրացում և այլն)։ Դժվար է նաև այն վթարների հաշվառումը, որոնք չեն հանգեցրել վնասվածքների, քանի որ շատ հաճախ վարորդները նման դեպքերի մասին չեն հայտնում և դեպքի վայր չեն կանչում ոստիկանություն։ Սովորաբար այս ցուցանիշը չափվում է դրամական արտահայտությամբ և ստացվում է ապահովագրական ընկերությունների հաշվետվությունների հիման վրա տարբեր գնահատականներով:

Անվտանգության միջոցառումներ

Տարբերակել ակտիվ միջոցառումները, որոնք պետք է կանխեն դժբախտ պատահարները, և պասիվ միջոցառումները, որոնք ուղղված են դժբախտ պատահարների հետևանքների նվազեցմանը:

Ակտիվ միջոցառումները ներառում են.

• Ճանապարհային ցանցի օբյեկտների ողջամիտ ձևավորում և դասավորություն:
• Ճանապարհների նախագծման ազդեցության ուսումնասիրություն վթարի հավանականության վրա:
• Շարժման կազմակերպման բարելավում.
• Ճանապարհային երթեւեկության օրենքներ.
• Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պահպանման նկատմամբ վերահսկողություն.
• Պարտադիր պետական ​​տեսչություն.

Պասիվ միջոցները ներառում են.

• Կատարելություն տեխնիկական միջոցներ, տրանսպորտային միջոցներ և անհատական ​​պաշտպանության միջոցներ.

մեքենան առավելագույն թվով անվտանգության բարձիկներով համալրում, ամրագոտիների, գլխի զսպակների և մանկական նստատեղերի օգտագործում. բարձրացնելով մարմնի կոշտությունը, ինչպես նաև ամրապնդող տարրերի օգտագործումը մարմնի առջևի, հետևի և կողային մասերում:

• Հետիոտների պաշտպանության միջոցների օգտագործումը.

Ճանապարհի նախագծման ազդեցությունը վթարի հավանականության և հետևանքների ծանրության վրա

Ամենապարզ ճանապարհին՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ մեկ երթևեկելի գոտում, ամենածանր վթարները, ամենայն հավանականությամբ, տեղի են ունենում ճակատային բախումների հետևանքով, երբ շրջանցում եք կամ շարժվում դեպի հանդիպակաց գոտի՝ մեքենայի անսարքության կամ վարորդի կողմից կառավարումը կորցնելու պատճառով: հիվանդություն կամ քնած. Սակայն հարկ է նշել, որ նման ճանապարհներով երթեւեկության ինտենսիվությունը սովորաբար ցածր է լինում։

Բավարար լայնությամբ բաժանարար ժապավենի կամ բաժանարար (պատնեշի) ցանկապատի առկայության դեպքում դեմ առ դեմ բախումը բացառվում է: Սակայն բաժանարար ցանկապատի դեպքում այս ցանկապատին ավտոմեքենայի բախման հավանականություն կա, ինչը որոշ դեպքերում հանգեցնում է ոչ պակաս ծանր հետեւանքների։

Ճանապարհի նախագծումը, որը բացառում է մարդկանց կամ կենդանիների հայտնվելը ճանապարհի վրա, կտրուկ նվազեցնում է նրանց հետ բախումների հավանականությունը։ Սա առաջին հերթին վերաբերում է մայրուղիներ I տեխնիկական կատեգորիա (մայրուղիներ), որտեղ բացառվում են երթևեկելի մասի հետ նույն հարթության վրա գտնվող հետիոտնային անցումները:

Տրանսպորտային միջոցների կանգառի և կայանման համար լրացուցիչ գոտիների հատկացումը, ինչպես նաև դեպի ձախ կամ աջ շրջադարձերին նախապատրաստվելու համար նվազեցնում է անշարժ կամ շարժվող մեքենաներին ցածր արագությամբ հարվածելու հավանականությունը:

Խաչմերուկների լուսացույցներով հագեցվածությունը նվազեցնում է հատվող ուղղություններով մեքենաների բախման հավանականությունը և հեշտացնում հետիոտների կողմից երթևեկելի մասի հատումը:

Ճանապարհների երկրաչափությունը նույնպես ազդում է ճանապարհների անվտանգության վրա: Գյուղական ճանապարհների երկար ուղիղ հատվածները հոգնեցնում են վարորդին միապաղաղության պատճառով կամ վարորդը կորցնում է արագության զգացումը։ Սա հանգեցնում է խախտման արագության սահմանափակումև մեծացնում է վթարների հետևանքների ծանրությունը:

Ճանապարհային երթեւեկության մասին օրենքներ

Ճանապարհային կանոնները մանրամասն նկարագրում են անվտանգ վարելու պայմանները։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում արագության սահմանափակմանը։ Ասվել է շարժման անհրաժեշտ ինտերվալը պահպանելու անհրաժեշտության մասին, բայց դա նորմատիվորեն սահմանված չէ։

Երթևեկության կանոնների պահպանման մոնիտորինգ

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պահպանումը վթարների կանխարգելման հիմնական պայմանն է։ Ճանապարհային անվտանգության ապահովումը վստահված է Ռուսաստանի ՆԳՆ պետավտոտեսչությանը։ Այսպիսով, արագության սահմանաչափին համապատասխանությունը վերահսկելու համար կարող են օգտագործվել ֆոտո և տեսագրման համակարգեր: Օրինակ՝ վերահսկողության համակարգի ներդրման ոլորտներում Միջին արագությունը«Ավտոդորիա» ՃՏՊ-ների ընդհանուր թիվը նվազել է 13%-ով, մահվան ելքով պատահարների թիվը նվազել է 51%-ով։