Ճանապարհի ցանկացած կտրուկ շրջադարձ, վերև կամ ներքև, մեծացնում է վարելու վտանգը և դժվարացնում է կառավարումը: Մինչ կտրուկ շրջադարձերը, որպես կանոն, ճանապարհի տեսանելիությունը սահմանափակ է։

Հեշտ է սխալվել շրջադարձի կտրուկությունը գնահատելիս, նույնիսկ երբ ճանապարհը տեսանելի է երկար հեռավորության վրա։
Լեռնային ճանապարհներին պետք է վարել ցածր արագությամբ ծայրահեղ զգուշությամբ։

Երկար վայրէջքների ժամանակ, նախքան իջնելը, դանդաղեցրեք արագությունը և տեղափոխեք ավելի ցածր հանդերձում: Լանջերի վրա կանգ առնելիս պետք է անիվները հենել եզրաքարի, քարի կամ այլ խոչընդոտի վրա, միացնել հետընթաց փոխանցումը և կայանման արգելակը:

Մեքենայի տեխնիկական վիճակը ստուգելու և լեռներում ի հայտ եկած անսարքությունը վերացնելու համար հատուկ նշանակված վայրում կառուցվում են վերգետնյա անցումներ։

• առնվազն 23 o թեքությամբ - մեքենաների և ավտոբուսների համար.
• 31 o թեքությամբ բեռնատարների և ճանապարհային գնացքների համար։

Պետք է հիշել, որ էստակադայից դուրս գալու ժամանակ ղեկի վաղաժամ շրջվելը կարող է հանգեցնել տրանսպորտային միջոցի էստակադայից ընկնելուն։

Երթևեկության մեջ վարելը

Մեքենաներից զերծ ճանապարհի վրա վարորդը ընտրում է մեքենայի արագությունը՝ կախված ճանապարհի հանգամանքներից (երթուղիների լայնությունը և քանակը, պրոֆիլը, մեքենայի որակը և վիճակը): մայթ), երթեւեկության կանոններով սահմանված տեսանելիության պայմաններն ու սահմանափակումները։

Յուրաքանչյուր դեպքում արագությունը պետք է համակցվի շրջակա միջավայրի, վարորդի փորձի, երթևեկության ծավալի և ճանապարհի պայմանների հետ: Որքան մեծ է արագությունը, այնքան ավելի դժվար է վարորդի համար, քանի որ քիչ ժամանակ է մնում որոշում կայացնելու համար։

Երթևեկության ընթացքում որոշ տրանսպորտային միջոցներ մեկը մյուսի հետևից շարժվում են սահմանափակ հեռավորությամբ, իսկ մանևրելու պայմանները ծայրահեղ սուղ են։ Այս իրավիճակում վարորդը զրկված է շարժման արագությունն ընտրելու հնարավորությունից։

Արագությունը սահմանվում է ազդեցության տակ արագության սահմանափակումամբողջ հոսքի և, առաջին հերթին, գլխավոր մեքենան՝ առաջատարը: Շարժման այս եղանակը բնորոշ է դրսի շատ ճանապարհների համար բնակավայրերև քաղաքներում։
Վարորդի գործողությունները խիտ տրանսպորտային հոսքերում շատ ինտենսիվ են. Սուղ պայմաններում շարժվելով՝ որոշ վարորդներ կորցնում են ինքնատիրապետումը, անհարկի ռիսկի են դիմում՝ փորձելով առաջ անցնել տրանսպորտային միջոցների հոսքից, ինչը հաճախ հանգեցնում է վտանգավոր և արտակարգ իրավիճակների։
Խիտ երթևեկության հոսքերի դեպքում վարորդը պետք է կարողանա շարունակել ճանապարհը երկար ժամանակխոհեմություն և տոկունություն.

Նման հոսքերի համար առավել բնորոշ են վթարները՝ անցողիկ բախումներով, որոնք տեղի են ունենում, երբ առաջատարը արգելակում է, հատկապես թաց և սայթաքուն ճանապարհներին: Ամենից հաճախ բախումները տեղի են ունենում հեռավորության ընտրության հարցում վարորդի սխալների, անուշադրության, ինչպես նաև վարորդ-առաջնորդի ապաշնորհ գործողությունների կամ նրա եսասիրական հակումների պատճառով: Վարորդ-ղեկավարը պետք է ակտիվ լինի իրեն հետևող վարորդների նկատմամբ և նախապես զգուշացնի նրանց իր ցանկացած մտադրության մասին։

Կարևոր խնդիր է երթևեկության հոսքում հեռավորության ընտրությունը։ Սա հաճախ կապված է ռիսկերի հետ, հատկապես, երբ միասին շարժվում են տարբեր չափսեր ունեցող տրանսպորտային միջոցների հոսքի մեջ, քաշում և արգելակման դինամիկա: Անվտանգ հեռավորությունը կախված է երթևեկության հոսքի արագությունից, առաջատար մեքենայի չափսերից, արգելակման համակարգերի բնութագրերի և տրանսպորտային միջոցների ծանրաբեռնվածության տարբերությունից, ինչպես նաև ճանապարհի մակերեսի տեսակից և վիճակից:

Հաշվի առնելով վերը նշված գործոնները՝ անվտանգության հեռավորությունը ընտրվում է կանգառի հեռավորությանը հավասար՝ կախված շարժման արագությունից։
Բնակեցված վայրերում - այն պետք է մոտավորապես հավասար լինի (մետրերով) մեքենայի արագությանը, արտահայտված մ / վ: Օրինակ՝ 60 կմ/ժ (17 մ/վ) արագության դեպքում պետք է պահպանել 17 մ հեռավորություն։

Բնակավայրերից դուրս - այն պետք է մոտավորապես հավասար լինի (մետրերով) արագությանը (կմ/ժ): Օրինակ՝ 50 կմ/ժ արագությամբ վարելիս անվտանգ հեռավորությունը պետք է լինի 50 մետր; 70 կմ/ժ արագությամբ՝ 70 մետր և այլն։

թաց վրա կեղտոտ ճանապարհԱնվտանգության հեռավորությունը նույնպես պետք է մեծացվի, հակառակ դեպքում՝ շաղ տալ կեղտոտ ջուրկարող է բարձրանալ դիմապակինև նվազեցնել տեսանելիությունը:

Խիտ երթևեկության հոսքերում, հատկապես քաղաքներում, հաճախ անհրաժեշտ է լինում շարժվել դեպի առաջատարը, որն ավելի քիչ է, քան անվտանգության հեռավորությունը: Այս դեպքերում վարորդը պետք է պատրաստ լինի ակնթարթային արգելակմանը:
Դուք կարող եք որոշել աճող վտանգը փակ տեսարանով տարբեր հատկանիշներՕրինակ՝ խաչմերուկներ՝ ճանապարհային այլ օգտվողների վարքագծի, ճանապարհային նշանների գտնվելու վայրի, ինչպես նաև առաջ շարժվող վարորդի մտադրությունների մասին դատելու համար՝ ըստ նման նշանների.

• Դանդաղեցրեք արագությունը և շարժվեք դեպի աջ կամ ձախ՝ միացված ուղղության ցուցիչներով (կանգնեցրեք, շրջեք, շրջեք):
• Արագության ավելացում՝ շրջադարձի ցուցիչներով միացված և մեքենան շարժվում է՝ առաջատար կամ շրջանցելով:
• Շարժվել դեպի աջ, առանց դանդաղեցնելու - մոտակա սայթաքման մասին:
• Շարժվելով դեպի ձախ՝ առանց արագության բարձրացման և ներառված շրջադարձային ազդանշանների՝ մոտ շեղում:
• Արագության նվազեցում և շարժվում դեպի ճանապարհի աջ եզր կամ նույնիսկ ձախ շրջադարձի ազդանշանով դեպի ճանապարհի եզր՝ մոտ շրջադարձ:

Եթե ​​մինչև առաջատարի հեռավորությունը մեծացվի, ապա ավելի ցածր քաշքշուկ և մանևրելու հնարավորություն ունեցող այլ ավելի կարճ մեքենաների վարորդները կարող են օգտվել դրանից՝ շարվելով առաջատարի հետևում: Սրան պետք է հանգիստ արձագանքել։

Վարորդը պետք է նաև հանգիստ արձագանքի ղեկավարի և ճանապարհային այլ մասնակիցների անհասկանալի կամ ոչ ճիշտ գործողություններին։

Խիտ երթևեկության մեջ բազմաշերտ ճանապարհների վրա երթևեկությունը փոխելը մարտահրավեր է, հատկապես մեծ բեռնատարների, ավտոբուսների և ճանապարհային գնացքների համար: Ավելի հեշտ է փոխել երթուղիները, որտեղ տրանսպորտային միջոցներն ավելի դանդաղ են շարժվում: Այս դեպքում բավական է, որ մեքենայի հետևի ծայրից մինչև առջևի ավտոմեքենայի առջևի հատվածը երկուսից երեք անգամ մեծ լինի ձեր մեքենայի երկարությունից:

Գոտիները փոխելու համար, որտեղ մեքենաներն ավելի արագ են շարժվում, նշված հեռավորությունը պետք է լինի մեքենայի երկարությունից երեքից չորս անգամ:

Վերակառուցումը պետք է լինի հստակ և խստորեն համապատասխան երթևեկության կանոններին:

Քշել խաչմերուկներում և հետիոտնային անցումներում

Հայտնի է, որ ամենաշատ մեծ թիվՎթարներ են տեղի ունենում խաչմերուկներում. Եվ քանի որ խաչմերուկները, հատկապես բնակեցված վայրերում, սովորական են, և դրանց անցումը բավականին դժվար է, անհրաժեշտ է ուշադիր մշակել խաչմերուկներում անվտանգ մանևրելու տեխնիկա՝ դրանք հասցնելով ավտոմատացման:
Մեծ նշանակությունԽաչմերուկի հարմարության և անվտանգ անցման համար ունեն տեսանելիության պայմաններ։

Չկարգավորվող խաչմերուկով վարելիս անհրաժեշտ է հիշել գործողությունների հաջորդականությունը.

• Որոշեք խաչմերուկի բնույթը (հատում համարժեք կամ անհավասար ճանապարհներ):
• Ժամանակին անցեք անհրաժեշտ գոտի, ստուգեք ձեր դիրքը ճանապարհին։
• Կրճատել վարման արագությունը՝ հասցնելով անվտանգ արագության՝ ըստ իրական վարման պայմանների:
• Խաչմերուկի անցումն իրականացնել չկարգավորվող խաչմերուկների անցման կանոններին համապատասխան:
• Պատրաստ եղեք դժբախտ պատահարներից խուսափելու համար։
• Պատրաստվեք արտակարգ արգելակման:
• Խաչմերուկում մանևրելու ժամանակ դուք պետք է.
• Նայեք հետևի հայելու մեջ, համոզվեք, որ մանևրն անվտանգ է և ազդանշան տվեք շրջադարձի ազդանշանով:
• Ուղղության ցուցիչով ազդանշանը ստանալուց 2-3 վայրկյան հետո ևս մեկ անգամ ստուգեք իրավիճակը հետևի հայելու մեջ և սկսեք վերակառուցումը:
• Չկարգավորվող խաչմերուկներում հետեւյալ բնորոշ են վտանգավոր իրավիճակներառաջացող:
• Կանոնների խախտման դեպքում երթեւեկությունը. Վարորդը ճանապարհ չի զիջել երթևեկության իրավունք ունեցող տրանսպորտային միջոցին.
• Երբ տեսանելիությունը սահմանափակ է շրջադարձ մեքենայի պատճառով:
• Երբ զուգորդվում է սահմանափակ տեսանելիության հետ ավտոբուսի կամ այլ մեքենայի նկատմամբ ուշադրությունը շեղելու հետ:
• Եթե ​​դուք չեք ցանկանում թույլ տալ հետիոտներին անցնել հետիոտնային անցումով՝ կատարելով աջ կամ ձախ շրջադարձ։
• Մեծ չափերի պատճառով (ճանապարհային գնացք) ոչ ծայրահեղ աջ գոտուց աջ թեքվելիս.
• Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումների համադրությամբ՝ անուշադրության հետ.

Կարգավորվող խաչմերուկում շրջադարձերի և շրջադարձերի կատարման տեխնիկան նման է չկարգավորվող խաչմերուկներում այդ մանևրների կատարման տեխնիկային: Միայն այս զորավարժություններն են իրականացվում համապատասխան լուսացույցներով կամ երթեւեկության կարգավարներով։

Կարգավորվող խաչմերուկներով անցնելիս առաջանում են հետևյալ բնորոշ վտանգավոր իրավիճակները.

Անթույլատրելի լուսացույցի վրա բախում մեքենայի հետ, որը չի հասցրել ավարտել խաչմերուկի անցումը լայնակի ուղղությամբ՝ փորձելով անցնել.

Բախում խաչմերուկի դիմաց՝ լուսացույցը փոխելիս՝ անուշադրության և վարորդների գործողությունների անհամապատասխանության պատճառով հանկարծակի արգելակման ժամանակ կանաչ թարթող ազդանշանին.

Բախում հետիոտնի հետ, որն ավարտում է երթևեկելի մասի հատումը միացված արգելող լուսացույցով.

Անբավարար տեսանելիության կամ ճանապարհի սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում շրջադարձ կատարելիս բարձր արագությամբ երթևեկելը (երթևեկելիս) թույլատրելի ազդանշանին:

Հետիոտնային անցումների և երթուղային տրանսպորտային միջոցների կանգառների անցում

Այս վայրերը բնութագրվում են վտանգի ավելացմամբ՝ հետիոտների հաճախակի հանկարծակի հայտնվելու պատճառով։

Հետիոտնային անցումին մոտենալիս պետք է նախօրոք նվազեցնել արագությունը, մեծացնել ուշադրությունը, գնահատել դրա վրա տեսանելիության և տեսանելիության պայմանները։ Ավելին, որքան ցածր կամ վատ տեսանելիությունը, այնքան արագությունը պետք է կրճատվի։

Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել անբարենպաստ եղանակին, գիշերային ժամերին և անբավարար տեսանելիության պայմաններում (բարձրացված հովանոց և օձիք, գլխաշոր) և այլն, ովքեր շտապում են հատելիս, ինչի պատճառով վտանգ չի նկատվում։

Վարորդի հիմնական սխալը- կանխատեսման բացակայություն և հետիոտնի տեսքը ժամանակին հայտնաբերելու անկարողություն.

Վտանգի նշան է հետիոտների կուտակումըանցումում, որտեղից շարժվող մեքենաների միջև անցման ավարտի համար անվտանգ ընդմիջում է սպասվում երթեւեկության խախտում. Այս իրավիճակում հաճախ անհամբեր հետիոտն է հայտնվում, որը հանկարծակի վազում է միջով երթեւեկելի մաս.

Վտանգավոր իրավիճակների բնորոշ առանձնահատկությունն է մարդաշատ վայրերի, կանգառի (երթուղային տրանսպորտային միջոցների) առկայությունը: Այս տարածքներում հետիոտները բավականաչափ կենտրոնացած չեն ուշադրությունը շեղելու պատճառով, հակված են վազել ճանապարհի վրայով մոտակա մեքենաների դիմաց: Վարորդը պետք է նախապես հաշվի առնի այդ գործոնները երթուղային տրանսպորտային միջոցների կանգառներ անցնելիս:

Երեխաների համար բավականին բնորոշ է ճանապարհի ելքը չճշտված վայրում. Վտանգի ամենակարևոր նշանը մոտակա ճամփեզրի տարածության սահմանափակ տեսանելիությունն է: Ցանկապատերը, խիտ կանաչ տարածքները ճանապարհի անմիջական հարևանությամբ միշտ զգալիորեն մեծացնում են հետիոտների, հատկապես երեխաների հանկարծակի հայտնվելու հավանականությունը:

Պետք է դանդաղեցնել նախօրոք, մեծացնել ուշադրությունը, մեծացնել հեռավորությունը դեպի վայրէջք և պատրաստ լինել արտակարգ արգելակման։

Տիպիկ վտանգավոր իրավիճակներ տրամվայի կանգառներում.

• Վարորդը բաց է թողնում վտանգի վաղ նշանը՝ տրամվայի կանգառը:
• Չի կանխատեսում հետիոտների հնարավոր հանկարծակի հայտնվելը։
• Նախնական միջոցներ չի ձեռնարկում տրամվայի կանգառի անվտանգ անցման համար.

Հատուկ պայմաններ (TVS, UNV) և երթեւեկության անվտանգություն

Վարորդի աշխատանքը մեքենա վարելիս տեղի է ունենում տարբեր ճանապարհային և, ոչ պակաս կարևոր, կլիմայական պայմաններում։ Իր պատրաստած ձևից աշխատավայրկախված է հոգնածությունից և աշխատանքի արտադրողականությունից:

Վարորդի համար դժվարություններ են առաջանում հատկապես գիշերը և ՈՒՆՎ վարելիս։

Գիշերը վարորդի աշխատանքային պայմանները վատանում են՝ կրճատվում է ճանապարհի և շրջակա օբյեկտների տեսանելիությունը։ Առկա է հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցների լուսարձակները կուրացնելու հնարավորություն։ Ավելի սթրեսային միջավայրում աշխատող վարորդն ավելի արագ է հոգնում։

Մթության սկզբում, երբ ճանապարհի տեսանելիությունը նվազում է 150 մ հեռավորության վրա, անհրաժեշտ է միացնել լուսարձակների լուսարձակները։ Պետք է նկատի ունենալ, որ լուսարձակներով ճանապարհի լուսավորությունը, նույնիսկ երբ երկար լուսացույցը միացված է, չի ապահովում շրջակայքի լավ տեսանելիությունը, ուստի վարորդները պետք է դանդաղեցնեն արագությունը: Հակառակ երթևեկությունը անցնելիս վարորդը պետք է նախօրոք առնվազն 150 մ հեռավորության վրա միացնի լուսարձակների լուսարձակները:

Քաղաքային միջավայրում- լուսավորված փողոցների կամ ճանապարհների վրա, երբ լամպերի լույսն ապահովում է ճանապարհի և շրջակա միջավայրի լավ տեսանելիությունը, միացրեք լուսացույցը կամ կողային լույսերը: Նման ժամանակ վարելիս մեծ նշանակություն ունի լուսարձակների վիճակը և դրանց կարգավորումը։ Ավտոմեքենայի անմիջական հարևանությամբ ճանապարհն ավելի լավ է լուսավորված լուսարձակներով, ուստի ցածր արագության դեպքում ավելի լավ է միացնել ընկած լուսարձակները:
Որքան մեծ է մեքենայի արագությունը, այնքան մեծ հեռավորությունը պետք է տեսանելի լինի ճանապարհը: Այսպիսով, 30 կմ/ժ արագության դեպքում տեսանելիությունը պետք է լինի 30 մ, 60 կմ/ժ արագության դեպքում՝ 90 մ, 90 կմ/ժ արագության դեպքում՝ առնվազն 180 մ։

Երբ դադարեցվեց, UNV-ով վայրերում կայանելը, անհրաժեշտ է միացնել ահազանգը, ահազանգի անսարքության դեպքում մեքենայի հետևում տեղադրել վթարային կանգառի նշան՝ բնակեցված վայրերում 20 մ-ից ոչ ավելի, իսկ բնակավայրերից դուրս՝ 40 մ հեռավորության վրա։

Քշել անձրևի տակՎտանգն այն է, որ ճանապարհի մակերեսը թրջվում է դրա վրա առկա փոշու հետ միասին, ինչը ճանապարհը դարձնում է սայթաքուն։ Անձրևի ժամանակ ճանապարհի տեսանելիությունը կտրուկ վատանում է, այս դեպքում անհրաժեշտ է նվազեցնել շարժման արագությունը։

հանդիպակաց մեքենաներով անցնելիս և առաջ անցնելիս դիմապակին շաղ է լինում։ Հետևաբար, դիմապակու մաքրիչի օգտագործումը, որտեղ չկա ապակու լվացման հեղուկ, խաթարում է տեսանելիությունը: Ստացված ջրափոսերը լցնում են ճանապարհի փոսերը, ուստի պետք է դանդաղեցնել արագությունը, որպեսզի չընկնես փոսը։ Անձրևի ժամանակ արգելակման բարձիկները թրջվում են, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է արգելակման արդյունավետությունը: Անհրաժեշտ է ավելի հաճախ չորացնել արգելակման բարձիկները, ինչի համար կարճ հեռավորության վրա վազելիս արգելակները չորացնել արգելակման ոտնակին մի քանի կտրուկ սեղմումներով։

Մառախուղի մեջ վարելըվտանգավոր, քանի որ ճանապարհի տեսանելիությունը կտրուկ վատանում է. Եթե ​​մառախուղը խիտ է, ապա ավելի լավ է սպասել այն՝ շարժվելով երթևեկելի մասից։ Մառախուղի մեջ գտնվող առարկաները միշտ ավելի հեռու են թվում, քան իրականում: Գիշերը մառախուղի մեջ վարելիս ցերեկային ժամերին միացրե՛ք ընկած լուսարձակները, մառախուղի լույսերը և կողային լույսերը:
Ճանապարհի եզրին գտնվող ծառերը, ձողերը և այլ առարկաները ուղեցույց են ծառայում վարելիս: Հիմնական լուսարձակը չպետք է միացնել, քանի որ այն ցրում է և միայն շլացնում է հանդիպակաց վարորդներին: Մառախուղը միշտ գտնվում է ճանապարհի մակերևույթից որոշ հեռավորության վրա, ուստի մառախուղի լույսերն ավելի արդյունավետ են:

Մեքենա վարելը գյուղական ճանապարհ ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք վարորդը պետք է հաշվի առնի: Ծանր երթևեկության բացակայությունը, ավելի քիչ խաչմերուկները, ճանապարհի ավելի լավ տեսանելիությունը՝ այս ամենը թուլացնում է վարորդի ուշադրությունը, հանգստացնում է նրան, և նա անմիջապես չի գնահատում իրավիճակի սրումը և չի կարող ժամանակին նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկել։ Միապաղաղ բնապատկերը քնկոտ ազդեցություն է թողնում վարորդի վրա, և եթե վարորդը հոգնած է և երկար ժամանակ շարժման մեջ է, կարող է քնել։ Դրանից խուսափելու համար պետք է կանգ առնել, հանգստանալ, ձգվել, մի քանի հանկարծակի շարժումներ անել, իսկ եթե տաքացումը չի օգնում, պետք է մեքենան տանել ճանապարհի եզր ու հանգստանալ։

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ամենածանր հետեւանքներով վթարների գրեթե կեսը տեղի է ունենում մթության ժամերին։
Երթևեկության կրճատված ծավալը շատ վարորդների վստահություն է տալիս, որ նրանք կարող են ավելի արագ վարել և ավելի ազատ մանևրել, քան ցերեկը, իսկ հսկողության թուլացումը առաջացնում է անպատժելիության զգացում:

Գիշերային ժամերին և անբավարար տեսանելիության պայմաններում վարորդը հիմնականում բարձրացված վիճակում է հուզական սթրես, ուստի նա շատ ավելի արագ է հոգնում, քան ցերեկը։ Մթության մեջ մեքենայի վրա աշխատելու համար հարկավոր է ուշադիր նախապատրաստվել: Մթության մեջ շարժման արագությունը գրեթե բոլոր դեպքերում պետք է պակաս լինի օրվա արագությունից։

Մոտեցող մեքենային մոտենալիս վարորդը պետք է արագ որոշի՝ այն շարժվո՞ւմ է, թե՞ տեղում կանգնած։ Անհրաժեշտ է լուսարձակները միացնել ցածր լույսի, երբ վարորդը զգում է անհարմարության զգացում կամ երբ հանդիպակաց մեքենայի վարորդը փոխում է լուսարձակները, բայց ոչ ավելի, քան 250 մ դիմացից եկող մեքենային: Միացումից հետո կարգավորեք (նվազեցրեք) արագությունը տեսանելիության նվազած հեռավորության պատճառով և դիտեք երթևեկելի մասի աջ եզրը:

Եթե ​​հանդիպակաց մեքենայի վարորդը չի անջատում երկարության լույսը, ապա լուսարձակները պետք է նորից միացվեն: Այն դեպքում, երբ նա շարունակում է խախտել ճանապարհային երթևեկության կանոնները, անհրաժեշտ է դանդաղեցնել, աջ կողմը և կանգ առնել իր գոտում։

Շարժում ճանապարհի վրա դրա վրա ուղու առկայության դեպքում:

Ձիերով սայլերով ձևավորված ուղին այնքան էլ խոր չէ և զգալի խորություն ունի։ Ձիաքարշ սայլի ուղու լայնությունը ավելի քիչ է, քան մեքենայի լայնությունը, իսկ եթե այն մակերեսային է, ապա մեքենայի մեկ անիվը կարելի է դնել ուղու վրա։ Եթե ​​ուղին խորն է, ապա ավելի լավ է հրաժարվել դրանից։

Երբ դուք պետք է հատեք ուղին, դուք պետք է մեքենան թեք ուղղեք դեպի ուղին 45 աստիճան անկյան տակ: եթե ուղին խորն է, ապա ավելի լավ է նախ իջնել դրա եզրերը խաչմերուկում:

Կանգառից հետո փոսը թողնելուց առաջ նախ պետք է ղեկը շրջել ելքի կողմին հակառակ ուղղությամբ, իսկ հետո՝ ելքի ուղղությամբ: Պետք է հեռանալ ավելի ցածր հանդերձումով, առանց ցնցումների՝ սահուն պտտելով ղեկային անիվները, որպեսզի դրանք չխանգարեն վազքուղուց դուրս գալուն։ Շարժման ժամանակ անհրաժեշտ է մի փոքր արագացումով թողնել գետնափորը՝ ավելի ցածր հանդերձումով։

Ջրափոսերի և ճանապարհների կեղտոտ հատվածների անցում.

Նման տարածքները պետք է շատ զգույշ հաղթահարվեն։ Դրանց մեջ մտնելուց առաջ նախ պետք է հետախուզել նրանց՝ ջրի տակ կարող են լինել ճահճոտ, կեղտոտ տարածքներ։ Ավելի լավ է վարել ջրափոսի միջով գոյություն ունեցող ուղու երկայնքով. հողն այնտեղ ավելի խիտ է, և խրվելու ավելի քիչ հավանականություն կա:

Դուք պետք է նախօրոք անցնեք ավելի ցածր փոխանցման, հավասարաչափ շարժվեք ջրափոսով, առանց մեքենան դանդաղեցնելու կամ արագացնելու:

Շարժում ավազոտ տարածքներով.

Հաղթահարելով ավազոտ տարածքները՝ պետք է նախօրոք ընտրել շարժման ամենաանվտանգ ուղղությունը։

• Մածուցիկ ավազի կամ երկար ավազոտ հատվածի վրա նախապես թուլացրեք անվադողերը մինչև ճնշման կեսը Р = 1,8 - 2,0:
• Միացրեք ցածր փոխանցումը և մի փոխեք այն վարելիս:
• Փորձեք ուղիղ վարել, քանի որ շրջադարձերը կարող են մեքենան կանգնեցնել կամ սայթաքել:
• Թաց ավազի վրա պետք է ավելի արագ վարել, քանի որ ցածր արագությունը հանգեցնում է անիվների լողալուն:

ծանծաղ ու նեղ փոսեր, խրամատներցածր հանդերձում պետք է հաղթահարվի ուղիղ անկյան տակ:

Ջրային արգելքը հաղթահարելու համար դուք պետք է.

• Քշեք ջուրը առանց արագացման, առաջին արագությամբ, դեպի ափ և հոսանքին ներքև մի փոքր անկյան տակ:
• Սահուն վարեք՝ ֆորդը հաղթահարելուց հետո մեծացնելով շարժիչի արագությունը, չորացրեք արգելակները հարթ հատվածում:
• Սառցե հատման ժամանակ անվտանգությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է.
• Ուսումնասիրեք սառույցի ամենանուրբ լանջերը և ելքերը դեպի ափ, որոշեք սառույցի հաստությունը և դրա վիճակը,

• Սառույցի հաստությունը չափելիս հաշվի է առնվում միայն մաքուր, շարունակական, ապակենման սառույցի շերտը։
• Եթե ​​սառույցի և ջրի մակերևույթի միջև օդային բաց կա, ապա պետք է հրաժարվել այդպիսի սառույցի հատումից:
• Սառույցի վրա անընդհատ շարժվեք 10-15 կմ/ժ արագությամբ:
• Նախքան անցման մեկնարկը, իջեք ուղևորներին, բացեք խցիկի դուռը և մի փակեք այն անցման ողջ ընթացքում:

Սառցե անցումներով և մերկասառույցով պատված ճանապարհներով մեքենա վարելը չի ​​ներում վարելու սխալներն ու անճշտությունները։ Ամենից հաճախ սա սահում է: Սահելու պատճառը կարող է լինել մեքենայի կտրուկ արագացումը և հանկարծակի արգելակումը:

Կողքի սահումն առաջանում է կենտրոնախույս (շրջադարձի վրա) կամ լայնակի իներցիոն ուժի ազդեցությամբ:

Կողքի սահման պատճառները կարող են լինել:

• անիվների ոչ միաժամանակյա և անհավասար արգելակում բարձիկների շփման երեսպատման սխալ կարգավորման, յուղման կամ մաշվածության պատճառով.
• անվադողերում օդի անհավասար ճնշում կամ քայլքի նախշի մեծ մաշվածություն; անվադողերի ծակում;
• շրջադարձների չափազանց բարձր արագություն;
• հանկարծակի արագացում սայթաքուն ճանապարհներին; կոշտ արգելակում և հատկապես թաց, ցեխոտ, ձնառատ և մերկասառույց ճանապարհների հատվածներում.
• ղեկի կտրուկ շրջադարձ բարձր արագությամբ.

Այսպիսով, այստեղ հիմնական գործոնը շարժման արագությունն է, ուստի վարորդը պետք է մեծ ուշադրություն դարձնի կոնկրետ իրավիճակի համար ճիշտ արագության ընտրությանը:

Skid-ը, որպես կանոն, հետևի առանցքն է, իսկ ավելի հազվադեպ՝ առջևը: Հետևի առանցքի սահքը կանգնեցնելու եղանակներից մեկն այն է, որ առջևի անիվները պտտվեն սահքի ուղղությամբ: Այս դեպքում ղեկը պետք է սահուն շրջվի փոքր անկյան տակ: Ղեկի կտրուկ և մեծ պտույտը կարող է հակառակ ուղղությամբ սահելու պատճառ դառնալ: Սահելու սկզբնական պահին խորհուրդ չի տրվում անմիջապես բաց թողնել շնչափողի ոտնակը, անջատել կալանքը և ուժեղ արգելակել, ինչը կարող է միայն մեծացնել սահելը:

Երկաթուղային անցումներով, կամուրջներով, թունելներով վարելիս մեքենա վարելը. Ավտոմեքենայի քարշակ.

Տրանսպորտային միջոցների վարորդները կարող են անցնել երկաթուղիներ, միայն երկաթուղային անցումներում։ Երկաթգծի դիմաց կանգ առնելուց հետո շարժվելիս վարորդը պետք է համոզվի, որ գնացք կամ այլ երկաթուղային կայան չի մոտենում։

Առաջնորդվեք արգելապատնեշներով, լուսաձայնային ազդանշաններով, ճանապարհային նշաններով, ճանապարհային գծանշումներով և հերթապահի ցուցումներով ու ազդանշաններով: Վարորդը պետք է կանգ առնի 1.12 գծանշման վրա կամ 2.2 ճանապարհային նշանի, լուսացույցի կամ արգելապատնեշի դիմաց, որպեսզի տեսնի ազդանշանները։ Եթե ​​այդպիսիք չկան, տրանսպորտային միջոցին մոտակա ռելսից ոչ ավելի, քան 10 մ հեռավորության վրա:

Երկաթուղային կայարանով տեղաշարժն արգելվում է հետևյալ դեպքերում.

• Երկաթուղային կայարանի հերթապահ սպան ազդանշան է տալիս տեղաշարժն արգելելու համար։
• Արգելապատնեշն իջեցվել է կամ սկսել է իջնել։
• Լուսացույցի արգելող ազդանշանը միացված է (անկախ արգելապատնեշի դիրքից):
• Անցման հետևում առաջացել է խցանում, որը վարորդին կստիպի կանգ առնել անցումի վրա։
• Եթե ​​տեսնեք մոտեցող լոկոմոտիվ.

Գյուղատնտեսական, ճանապարհային, շինարարական և այլ տրանսպորտային միջոցներին ու մեխանիզմներին թույլատրվում է երկաթգծով շարժվել միայն տրանսպորտային դիրքում։

Անցումում տրանսպորտային միջոցը հարկադիր կանգնեցնելու դեպքում անհապաղ իջնել մարդկանց և միջոցներ ձեռնարկել տրանսպորտային միջոցով անցումը ազատելու համար։ Ուղարկեք մարդկանց երկու ուղղություններով առնվազն 1000 մ հեռավորության վրա՝ ազդանշան տալու և գնացքը կանգնեցնելու համար: Մնացեք մեքենայի մոտ և ահազանգեք, ձեռնարկեք բոլոր միջոցները մեքենան հատումից ազատելու համար։ Երբ գնացք է հայտնվում, վազեք դեպի այն՝ ցերեկը ձեռքի շրջանաձև շարժումով ազդարարելով կանգառ, իսկ գիշերը՝ լապտերով կամ լապտերով։

Կամուրջների, վերգետնյա անցումների առանձնահատկությունները.

Նեղ կամուրջներով, վերգետնյա անցումներով, վերգետնյա անցումներով անցնելիս պետք է հիշել, որ դրանց վրա ճամփեզրերի բացակայությունը վարորդին սխալ տպավորություն է ստեղծում ճանապարհի զգալի նեղացման մասին, և, հետևաբար, նրանք հակված են առավելագույնս մոտենալ կենտրոնական գծին, ինչը դժվարացնում է հանդիպակաց երթեւեկությունը: Շատ դեպքերում կամուրջներ, վերգետնյա անցումներ մտնելիս տեսանելիությունը վատանում է այնպես, ինչպես ճանապարհի մակերևույթի վիճակը, ուստի արագությունը պետք է նախօրոք իջեցնել անվտանգ սահմանների:

Ցուրտ եղանակի սկսվելուն պես կամրջի մուտքի մոտ պետք է զգուշանալ ձնախառն անձրեւից, թեեւ այն կարող է չլինել ճանապարհներին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կամրջի բացվածքային կառույցներն արագորեն սառչում են: Սառույցը նույնպես նպաստում է բարձր խոնավությունօդը ջրի գոլորշիացումից:

Մայրուղիներում կամուրջների կրողունակությունը որոշվում է ճանապարհային նշաններով։ Եթե ​​շարժման ճանապարհին կա փայտե կամուրջ, որի կրողունակությունը չի որոշվում ճանապարհային նշանով և կասկածի տակ է դնում դրա վրա վարելու հնարավորությունը, ապա ավելի լավ է այն շրջանցել այլ ճանապարհով։ Պետք չէ որոշել կամրջի կրողունակությունը։

Տրանսպորտային միջոցների քարշակում և շահագործում:

Քարշակումը կատարվում է.

• Կոշտ կցման վրա (4 մ-ից ոչ ավելի) քարշակվող մեքենան պետք է ունենա պատշաճ ղեկ:
• Ճկուն կցման վրա (4 մ-ից մինչև 6 մ) - քարշակվող մեքենան պետք է ունենա գործող արգելակային համակարգ և ղեկ:
• Պլատֆորմի կամ հատուկ մեքենայի վրա մասնակի բեռնումով:

Քարշակվող մեքենայի ղեկին վարորդի բացակայությունը թույլատրվում է, եթե կոշտ կցորդը քարշվող մեքենային ապահովում է շարժման հետագծի կրկնություն:

Մինչ քարշակը սկսելը, վարորդները համակարգում են ազդանշանը:
Մարդկանց տեղափոխել քարշակող մեքենայի թափքում, ինչպես նաև քարշակի խցիկում և թափքում քարշակելիս. բեռնատար մեքենաարգելված է
Թույլատրվում է մարդկանց տեղափոխել մարդատար մեքենայով և քարշակի խցիկում։

Քարշակելիս քարշակն ունի լուսարձակ, իսկ քարշակը՝ ահազանգ: Եթե ​​ահազանգը թերի է, ամրացրեք ZAO-ի հետևը: Ճկուն զուգավորումը նշվում է ազդանշանային դրոշակներով յուրաքանչյուր մետրի վրա:

շարժումը սյունակում.

Յուրաքանչյուր մեքենա պետք է լուսավորված լինի:
Ավտոշարասյունով մեքենա վարելը շատ ավելի դժվար է, քան մեկ մեքենա վարելը և վարորդից պահանջում է չափազանց կենտրոնացած և ուշադիր: Շարժվելով ավտոշարասյունով՝ վարորդը զրկված է անհրաժեշտ տեսանելիությունից. Նա պետք է վարի մեքենան խստորեն հետևելով առջևից շարժվող տրանսպորտային միջոցներին։ Հետեւաբար, վարորդի առջեւ անսպասելիորեն առաջանում են բազմաթիվ խոչընդոտներ։ Սա պահանջում է անհապաղ գործողությունների մշտական ​​պատրաստակամություն:

Սյունակի սկզբում պետք է շարժվեն ծանր և ցածր արագությամբ մեքենաներ, որոնք կխուսափեն դրանց կանգառից և հեռավորության ուժեղ ավելացումից։

Սկզբում հիմնական մեքենան սկսում է շարժվել 15-20 կմ/ժ արագությամբ, իսկ հետո արագությունը աստիճանաբար մեծանում է (30-40 կմ/ժ՝ չասֆալտապատ ճանապարհներին, 40-50 կմ/ժ՝ ասֆալտապատ ճանապարհներին)։
Յուրաքանչյուր մեքենա ունի նշան. Դրանում ավելի քան 5 մեքենաներից բաղկացած շարասյունը համահունչ է ճանապարհային ոստիկանությանը։

Կեղտոտ ճանապարհների վրատրանսպորտային միջոցների շարժման դիմադրությունը շատ ավելի մեծ է, քան ասֆալտապատ ճանապարհներին: Հետևաբար, մեկնարկելիս անհրաժեշտ է ավելի շատ արագացում տալ և արագ փոխել փոխանցումները։

Դժվար ճանապարհ մտնելիս պետք է ավելի արագ վարել երթևեկությունը, ինչքան հողը փափուկ լինի, այնքան մեքենայի շրջադարձը ավելի քիչ ճիշտ և ճշգրիտ կլինի։ Այն կարող է վարել մեծ կորի միջով:

Կոշտ արգելակումը ստիպում է անիվներին փափուկ գետնի մեջ մտնել, և ղեկը կարող է քաշվել ձեր ձեռքերից և պահանջել ավելի շատ ուժ՝ մեքենան ցանկալի ուղղությամբ պահելու համար: Կեղտոտ ճանապարհների կտրուկ վայրէջքներով վարելիս պետք է միացնել ավելի ցածր հանդերձում և արգելակել հիմնականում շարժիչով:

Հատկապես վտանգավոր է զառիթափ սայթաքուն շրջադարձի համադրությունը վայրէջքի հետ. Այստեղ դուք չեք կարող միաժամանակ արգելակել և շրջել ղեկը։ Մեքենան չի կարող արձագանքել շրջադարձին և շարժվում է ուղիղ առաջ: Այս դեպքում արգելակը պետք է բաց թողնվի և կայանման արգելակով փորձի դանդաղեցնել արագությունը:

Թաց բարձրացման դեպքում, սայթաքուն գետնին, լավագույնն է նախապես ձյան շղթաներ դնել:

Անտառային ճանապարհներով վարելիսիր հետ կրում է բազմաթիվ անակնկալներ՝ կապված սահմանափակ տեսանելիության և, հետևաբար, դրա վրա վարելիս վարորդին կողմնորոշվելու դժվարությունների հետ: Բոլոր դեպքերում, երբ պահանջվում է անտառային ճանապարհով շարժվել առանց դրա վրա գլորված լավ ուղու, պետք է հետախուզել ճանապարհը, փնտրել, թե արդյոք հնարավոր է շրջանցել այդպիսի հատվածը:

Եթե ​​այն գոյություն չունի, ապա.

• եթե ճանապարհը նեղ է, դուք պետք է շարժվեք ցածր արագությամբ՝ թույլ տալով վթարային արգելակում;
• եթե լսում եք մոտեցող մեքենայի ձայնը, ավելի լավ է գնալ դեպի աջ լայն տարածքև կանգնեցրեք, թողեք մեքենան անցնի;
• եթե կան թաց հողով տարածքներ, ապա ավելի լավ է շրջանցել դրանք կամ ծածկել ճյուղերով և քշել ավելի մեծ արագությամբ, բայց չջարդել աղբյուրները.
• եթե կան խորը ցեխով տարածքներ, ապա հաղթահարեք դրանք 2-րդ արագությամբ արագացումով;
• եթե տարածքը ծածկված է ջրով, ապա մեքենան պետք է զգույշ վարել, որպեսզի չընկնի փոսը կամ չբախվի ջրի տակ թաքնված կոճղերի ու քարերի, իսկ կասկածի դեպքում ստուգել փոսի խորությունը.
• եթե դուք պետք է ճանապարհորդեք երթևեկելի ճանապարհով, դուք պետք է մի կողմից քշեք չոր, ոչ թեքված հատվածով:

Քշել ձյունառատ ճանապարհովդժվարություն չի ներկայացնում: Պետք է միայն հիշել, որ դրա վրա մեքենայի անիվների բռնումը ճանապարհի հետ փոքր է, հետևաբար.

• ղեկը կտրուկ մի շրջեք և շրջելուց առաջ արգելակեք. անհրաժեշտ է նախապես նվազեցնել մեքենայի արագությունը.
• ձյան փոքր շեղումները և ձնահոսքերը պետք է հաղթահարվեն արագացումից՝ առանց փոխանցման փոխանցման և ղեկի շրջադարձերի.
• եթե երկար հատվածմեքենան չի անցել և սկսում է սայթաքել, այնուհետև, թույլ չտալով, որ այն ամբողջությամբ խրվի, դուք պետք է կանգնեք և սկսեք հետ շարժվել հին ուղու երկայնքով, այնուհետև ցրեք մեքենան և հաղթահարեք մնացած հատվածը:

Խոր ձյունով տարածքներլավագույնս հաղթահարել ձյան շղթաներով: Փոքր արագությամբ սահուն և զգուշությամբ հաղթահարել սահուն և թաց ձյունով ծածկված ճանապարհը։

Մածուցիկ հողով ճանապարհների հատվածներումդուք պետք է զգույշ լինեք և ընտրեք այն ճանապարհը, որն առավել հարմար և անվտանգ է։

Ջրով կամ ցեխով ծածկված տարածքներ, անհրաժեշտ է նախընտրել թանձր ցեխով տեղերը, քանի որ անիվների շարժման դիմադրությունն ավելի քիչ է։

Ոչ գլորված ուղի, նախկին մեքենայի թողածը հարմար է ճանապարհորդելու համար։ Ջրի առկայությունը վկայում է այն մասին, որ դրանց հատակում խիտ հող կա։ Եթե ​​ուղին հանկարծակի լայնացավ, դա նշանակում է, որ այն մեծ խորություն ունի այս վայրում։

Ճանապարհի մի հատվածը մածուցիկ հողով վարելու համարանհրաժեշտ է մեքենան կանգնեցնել հնարավոր արագացման հեռավորության վրա, միացնել ավելի ցածր փոխանցումը և պահել մեքենան սահուն, սահուն, առանց ցնցումների և հանկարծակի արգելակման, առանց փոխանցումներ փոխելու և առանց կանգ առնելու: Մեքենան կանգնեցնելիս օգտագործեք ճոճանակի մեթոդը։

Ճանապարհների պայմանները և երթևեկության անվտանգությունըԱյս հասկացություններն անբաժանելի են միմյանցից։ Համալիր ճանապարհային պայմաններըուղղակիորեն ազդող գործոններից մեկն է երթեւեկության անվտանգությունը.

Ճանապարհի պայմանները ներառում են ինչպես ճանապարհի մակերեսի որակը (փոսեր, բախումներ, փոսեր, գծանշումներ), այնպես էլ եղանակային պայմանները, ինչպես նաև տեղանքը (օրինակ՝ լեռներում օձի երկայնքով վարելը): Այս հոդվածում մենք հակիրճ կանդրադառնանք. ճանապարհային ամենադժվար պայմաններում մեքենա վարելու բարդությունների մասին:

Ճանապարհների պայմանները և երթևեկության անվտանգությունը

Բարդ ճանապարհային պայմաններում մեքենա վարելը այս կամ այն ​​կերպ ազդում է բոլոր վարորդների վրա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ բնակչության մեծ մասն ապրում է քաղաքներում, քաղաքային ճանապարհային ցանցը հեռու է իդեալական լինելուց։ Հետեւաբար, նույնիսկ ներս խոշոր քաղաքներբարդ օդերևութաբանական պայմաններ և ավանդաբար «հանկարծակի» ձմեռ

Համաձայն երթեւեկության կանոններըվարորդը պարտավոր է պահպանել անվտանգության անհրաժեշտ միջոցները, խուսափել արտակարգ իրավիճակների առաջացումից մինչև տրանսպորտային միջոցի լրիվ կանգառը։

Միևնույն ժամանակ ճանապարհային ծառայությունները պարտավոր են ժամանակին արձագանքել եղանակային պայմանների փոփոխություններին, ճանապարհի մակերեսի որակին և ձեռնարկել բոլոր միջոցները վթարներից զերծ երթևեկությունն ապահովելու համար։

Գործնականում, սակայն, պատկերը փոքր-ինչ տարբերվում է։

Ճանապարհային դժվարին պայմաններում երթևեկության անվտանգությունն առաջին հերթին կախված է վարորդի հմտությունից, նրա ուշադիրությունից՝ զուգորդված զգուշությունից։

Համապատասխանություն պարզ կանոններ, մի քանի անգամ կնվազեցնի վթարի հավանականությունը։

Սառույցի մեջ վարելը

Ճանապարհների ամենավտանգավոր պայմաններից մեկը մերկասառույցն է։ Այն բնութագրվում է ճանապարհի վրա ապակենման ծածկույթով, որը բաղկացած է սառույցից, փոշուց և ջրից։ Ջրի հատուկ վիճակի պատճառով ժամը զրոյից ցածր ջերմաստիճան, սառույցի վրա գտնվող ցանկացած առարկա հեշտությամբ սահում է կամայական հետագծով: Մեքենան, հայտնվելով ճանապարհի մերկասառույցի վրա, գրեթե միշտ կորցնում է կառավարումը անբավարար բռնելու պատճառով։ Հատկապես վտանգավոր են պայմանները՝ սառույց + թարմ ձյուն, սառույց + ջուր։ Սառույցի դեպքում անկասկած առավելությունները կլինեն.

Բարձրորակ հասկեր և որակյալ հասկեր;

Հակակողպման արգելակման համակարգ ABS;

Շարժման ցածր արագություն;

Չորս անիվի շարժիչ;

Հարթ տեղանք.

Սառույցը ներառում է նաև ձյան հոսք, որն ունի նմանատիպ կառուցվածք և ցածր կպչունության գործակից:

Սառույցի պայմաններում վարելը.

Մեկնարկը հարթ է, առանց ցնցումների առաջի ուղղությամբ;

Արգելակումը սահուն է, առանց ճարմանդը անջատելու, անհրաժեշտության դեպքում՝ անցնելով ցածր փոխանցումների;

Օգտագործելով ընդհատվող արգելակման ընդունում (Առանց ABS տրանսպորտային միջոցների համար);

Մի պտտեք շարժիչը, «գազը» սահուն և աստիճանաբար: Նույնը վերաբերում է փոխանցման տուփի փոփոխություններին: Ցանկացած ցնցում և գազի արտահոսք գրեթե երաշխավորված կարող է հանգեցնել շարժիչ անիվների խափանման և մեքենայի սահելու:

Մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում փոխանցումների փոխարկումը պետք է լինի հնարավորինս արագ՝ կատարելապես համապատասխանող շարժիչի արագություններով.

Վերև վարելը պետք է կատարվի ավելի բարձր շարժիչի արագությամբ, անվանական արժեքի մոտավորապես + 20%: Սա թույլ կտա ավելի ճշգրիտ անցնել՝ կանխելով անիվների սահումը:

Եթե ​​արդեն կանգ եք առել, պետք է մեքենան օրորել։ Ոչ մի դեպքում մի «գազ» մի՛ արեք։ Անիվը շատ արագ կփորվի սառույցի մեջ, և առանց օգնության անհնար կլինի սկսել։ Կրիտիկական շրջաններն են գարունը և աշունը, օրվա ժամը՝ առավոտ և երեկո։

Քշել ձյան մեջ

Այն բավականին տարածված է նաև մեր երկրում։ Այն ենթադրում է երկու հիմնական վտանգ՝ տեսանելիության վատթարացում և ձգողականության փոփոխություն: Առաջինը շատ վտանգավոր է հատկապես գիշերը։ Լապտերներն անմիջապես ցրվում են թափվող ձյան փաթիլներով, լուսարձակների ճառագայթները դառնում են անձև, իսկ ճանապարհի մակերեսը գործնականում չի լուսավորվում։ Գիշերային առատ ձյան դեպքում հնարավոր է ինքնազսպման ազդեցությունը, երբ թեթև կետը վատթարանում է տեսանելիությունը գրեթե զրոյի:

Ձյունը սպառնում է նվազեցնել ձգման արդյունավետությունը: Այդ իսկ պատճառով արժե արագությունը հնարավորինս նվազեցնել։ Նախապես, ձյան տեղումների առաջին նշանների դեպքում ստուգեք մաքրիչի և լվացքի մեքենայի աշխատանքը:

Վարելու ոճը նման է մերկասառույցի պայմաններում վարելուն. Շատ վտանգավոր է արգելակել հարթ և/կամ անհարթ մակերևույթի վրա՝ սալաքարային մայթերին, տրամվայի գծերին, ճանապարհային գծանշումներև այլն: Գրեթե միշտ սա հղի է վերահսկողության կորստով։

Հարկ է նշել, որ ձյունը գրեթե միշտ արագ խցանում է լույսի օպտիկան։ Զարմանալի չէ, որ կես ժամ վարելուց հետո ձեր լուսարձակները կարող են այլևս չլուսավորեն ճանապարհը, իսկ արգելակային լույսերը և ուղղության ցուցիչները լիովին անտեսանելի կլինեն: Դա շատ վտանգավոր է!

Ջեռուցիչը պետք է լավ աշխատի.

Մենք դանդաղ անցնում ենք ձնահոսքերով և նույնիսկ փոքր ձնահյուսներով, որպեսզի չհարվածվենք բամպերին:

Ձմռանը օգտակար է ունենալ գոտիներ կամ ձյան շղթաներ, դա կարող է օգնել բարդ իրավիճակ. Հոգ տանել նաև թիակի և լավ մալուխի մասին:

Քշել անձրևի տակ

Անձրև, անձրև. Կան նաև երկու հիմնական վտանգներ՝ տեսանելիության նվազում և բռնման փոփոխություն: Անձրևը մի փոքր ավելի հեշտ է դիմանալ, քան ձյունը, թեկուզ այն պատճառով, որ այն, որպես կանոն, չի առաջացնում օդի ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխություն և չի «խցանում» լուսատուները։ Սակայն անձրեւի տակ տհաճ «անակնկալներ» են լինում։ Նա հակված է լցնել զգալի չափի և խորության անցքեր, որոնք չեն տարբերվում սովորական ջրափոսից։ Անիվով նման փոսի մեջ մտնելն առնվազն տհաճ է, իսկ առավելագույնը սպառնում է պատռված կախոցով և շրջվելով։

Անծանոթ ճանապարհին դուք պետք է ձեզ շատ զգույշ պահեք և չգերազանցեք թույլատրելի արագությունը: Նախ՝ կարելի է ջրով «քողարկված» մտնել արդեն նշված անցքը։ Երկրորդ, դուք կարող եք «բռնել» հիդրոպլանավորումը: Սա շատ տհաճ ազդեցություն է, որը բնութագրվում է անիվի և ճանապարհի շփման ամբողջական կամ մասնակի կորստով: Երևույթի ֆիզիկան պարզ է. Որոշակի արագությամբ անիվն այլևս չի կարող ժամանակին «քամել» ջրի մի շերտ իր տակից և սկսում է բառացիորեն լողալ։ Ճանապարհի մակերևույթի հետ բռնելը զրոյական է, և մեքենան գրեթե միշտ կորցնում է կառավարումը: Եվ սա պոտենցիալ աղետ է։

Շնորհիվ այն բանի, որ հիդրոպլանավորումը տեղի է ունենում բավականին մեծ արագությամբ, վարորդները հաճախ հանդիպում են դրան գյուղական ճանապարհներին կամ քաղաքային մայրուղիներին: Ի՞նչ է նշանակում մեքենայի կառավարումը կորցնել զբաղված անցողիկ և հանդիպակաց երթևեկության ժամանակ, կարծում ենք՝ չարժե բացատրել։ Բացի այդ, նույն ջրապլանավորումը անհնարին է դարձնում արագ և արդյունավետ արգելակումը: Իսկ եթե, ընդ որում, անիվների կեսը գլորվի կոշտ ասֆալտի վրա, իսկ մյուս կեսը «լողա՞»։ Արգելակի ոտնակը սեղմելը գրեթե երաշխավորում է ակնթարթային սահելը:

Եթե ​​դուք մտնում եք ջրափոս, ապա չպետք է փոխեք շարժման հետագիծը և կտրուկ արգելակեք: Լավագույն ելքը արգելակելիս գազը սահուն բաց թողնելն է:

Մառախուղի մեջ վարելը

Մառախուղը բարդության միջանկյալ երևույթ է ձյան և անձրևի միջև, որը, սակայն, ունի իր առանձնահատկությունները: Մառախուղը կարող է տեսանելիությունը զրոյացնել, ինչը նշանակում է, որ դուք չեք կարող տեսնել ոչինչ, բացի ձեր մեքենայի գլխարկից: Մառախուղը հաճախ անվանում են «խաբեբա» կամ «պատրանքների գեներատոր»՝ այն կլանում է լույսը և լավ է հնչում: Ավելին, այն կարող է աղավաղել հնչյունները, օրինակ՝ պատրանքային կերպով մոտեցնելով հեռավոր հնչյունները և զգալիորեն հեռանալ մոտիկներից։ Առավոտյան կամ հանկարծակի մառախուղը հատկապես վտանգավոր է, սովորաբար լճերի և գետերի տարածքներում: Մառախուղի մեջ մտնելը վարորդի համար կարող է հանկարծակի լինել, ինչը հղի է ծանր վթարներով։

Մառախուղին մոտենալիս պետք է արագությունը հասցնել գրեթե զրոյի, քանի որ հեռավորության վրա անհնար է հասկանալ և զգալ մառախուղի խտությունը։ Համոզվեք, որ միացրեք բոլոր լույսերը: Որոշ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս բացել պատուհանները և պարբերաբար սպասարկել ձայնային ազդանշաններ. Եթե ​​տեսանելիությունը զրոյական է, ապա ավելի լավ է չշարունակել մեքենա վարելն ու ճանապարհից ընդհանրապես դուրս գալու հնարավորություն գտնել: Մառախուղը շատ երկարատև երևույթ չէ, այնուամենայնիվ, այն չափազանց վտանգավոր է։ Ամեն տարի մենք սարսափելի վթարներ ենք տեսնում ոչ միայն ներքին երթուղիներում, այլ նաև արտասահմանյան ավտոճանապարհներին՝ տասնյակ կամ նույնիսկ հարյուրավոր կոտրված մեքենաներով և հաշմանդամ վարորդներով: Լավ օգնականը կլինի բարձրորակ և ճիշտ կարգավորվող մառախուղի լույսերը։

Գիշերը ձիավարություն

Ծանր վարելու շրջան. Սա հատկապես վերաբերում է չլուսավորված գյուղական ճանապարհներին: Չնայած այն հանգամանքին, որ երթևեկության ինտենսիվությունը գիշերը տասնապատիկ նվազում է, վթարի ենթարկվելու հավանականությունը, ընդհակառակը, զգալիորեն մեծանում է։ Ուշադրությունը թուլանում է, արթնության և քնի սովորական ռեժիմը խախտվում է,

Գիշերային վարելու հիմնական վտանգները.

անբավարար լուսավորություն,

Բարձրացել է հոգնածությունը և հոգնածությունը

Վարելիս քնելու վտանգ

Կուրացնելով հանդիպակաց և անցնող երթևեկության միջոցով,

Տեսանելիության աղավաղում, օբյեկտների հեռավորության, գույնի և կառուցվածքի կողմնակալ գնահատում:

Գիշերը վարելու կանոններ և սահմանափակումներ կան.

Միշտ իջեցրեք ձեր արագությունը նվազագույնի, հատկապես ձմռանը և անծանոթ ճանապարհներին:

Երբեք մի նայեք հանդիպակաց լուսարձակներին: Եթե ​​պատահաբար «բռնել» եք ճառագայթը, անմիջապես դանդաղեցրեք արագությունը և սահուն կանգ առեք՝ առանց գիծ փոխելու:

Ուշադիր նայեք եզրին: Սա թույլ կտա չշարժվել մակերեսից (գծանշումների բացակայության դեպքում) և ժամանակին նկատել ճանապարհի եզրին կանգնած մեքենան կամ քայլող հետիոտնին։

Եթե ​​հանդիպակաց մեքենան ձեզ կուրացնում է, մի քանի անգամ թարթեք բարձր լույսը: Մոտեցող մեքենան ի պատասխան պետք է թարթել: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա հանդիպակաց մեքենայի վարորդը ձեզ չի հասկացել կամ պարզապես չի նկատում ձեր ազդանշանները։ Այստեղ երեք տարբերակ կա՝ կանգ առնել և բաց թողնել, շարունակել վարել լուսացույցով, շարունակել վարել, բայց միացնել երկար լուսացույցը: Յուրաքանչյուր սցենար ունի իր կողմնակիցներն ու հակառակորդները, որոշեք ինքներդ։ Մեր խորհուրդն է դանդաղեցնել մինչև կանգառը:

Շրջադարձերը դանդաղ են, հատկապես անծանոթ տեղանքում: Գիշերը, առանց վառ գծանշումների, շատ դժվար է գնահատել շրջադարձերի կորությունը, ուստի չարժե ռիսկի դիմել:

Ամենավտանգավոր ժամը մոտավորապես ժամը 4-ն է։ Համոզվեք, որ ինչ-որ մեկին խնդրեք, որ ստանձնի ձեր փոխարեն, և եթե դուք միակ վարորդն եք, արժե մի քիչ քնել: Գտեք ապահով տեղ և քնեք առնվազն կես ժամ։ Սովորաբար այս ժամանակահատվածը բավական է ուժը վերականգնելու համար։

Վերջապես, հաշվի առնելով հանգստյան սեզոնի սկիզբը, որոշ առաջարկություններ լեռներում վարելու համար:

Լեռնային օձեր

Երբեմն, օրինակ, հարավ ճանապարհորդելիս անպատրաստ վարորդը կարող է հանդիպել լեռնային ճանապարհների։ Լեռներում կառավարումը նույնպես ունի իր առանձնահատկությունները. Գլխավորը անվտանգության կանոնների պահպանումն է։ Լեռնային ճանապարհների վրա տարածված միջադեպերն են՝ հոսանքները, բլուրների վրա բախումները շրջանցելը, իջնելիս արագության գերազանցումը և ավտոմայրուղուց «ցատկելու» կամ ճակատ-ճակատի բախման հետևանքով վերահսկողության համապատասխան կորուստը:

Հիմնական կանոնը դանդաղեցնելն է: Եթե ​​օձը բավական բարձր է, անսովոր թթվածնային քաղցը կարող է ազդել արագության և հեռավորության ընկալման վրա, պատրանքներ առաջացնել: Եթե ​​լեռնային վայրերում մեքենա վարելու փորձ չունեք, ավելի լավ է խուսափեք վազանցից, սա բավականին վտանգավոր է: Դանդաղեցնելը նույնպես անհրաժեշտ է, քանի որ լեռնային շրջադարձերը սովորաբար շատ զառիթափ են:

Եթե ​​դուք պետք է դադարեցնեք, փորձեք խուսափել դրանից աճի ժամանակ: Միշտ կանգ առեք վայրէջքի լանջին, անկախ վերելքի կամ վայրէջքի քանակից:

Հնարավոր է, որ դա անհրաժեշտ լինի:

Պահպանեք արգելակային հեղուկ և անտիֆրիզ: Լեռնային ճանապարհների վրա արգելակները հաճախ խափանում են, իսկ մեքենաները եռում են: Սա հատկապես կարևոր է ամառվա շոգին։

Խուսափեք բլրի վրա շարժակների տեղափոխումից:

Եթե ​​առջևում նկատում եք դանդաղ շարժվող մեքենա, մի մոտեցեք դրան՝ շարունակելով շարժվել հեռավորության վրա։ Սա անհրաժեշտ է վերահսկողության թեմաների կորստի դեպքում։

Եթե ​​վերելքի վրա տեսանելի խոչընդոտ կա, նախօրոք անցեք ավելի ցածր փոխանցումատուփի, բայց մի պտտեք շարժիչը. դուք շատ արագ տաքանալու եք:

Դիտարկենք «մեռած գոտիները», հատկապես ծանր բեռնատարների համար:

Ճանապարհային դժվարին պայմաններում երթևեկության անվտանգությունն առաջին հերթին կախված է հենց վարորդից, նրա հմտությունից, զգուշությունից, ուշադրությունից և վարելու ոճի խելամիտ ընտրությունից:

Եզրափակելով՝ առաջարկում եմ կարդալ բլոգի հոդվածը՝ ինչն ուղղակիորեն ազդում է ինչպես երթևեկության անվտանգության, այնպես էլ դժվար ճանապարհային պայմաններում վարելու վրա:

Որքա՞ն արժե ձեր թերթը գրելը:

Ընտրեք աշխատանքի տեսակը Ավարտական ​​աշխատանք(բ. ՓորձարկումԱռաջադրանքներ Ատեստավորման աշխատանք (VAR/VKR) Բիզնես պլան Քննական հարցեր MBA դիպլոմ Ատենախոսական աշխատանք (քոլեջ/տեխնիկական դպրոց) Այլ դեպքեր. Լաբորատոր աշխատանք, RGR Օնլայն օգնություն Պրակտիկայի հաշվետվություն Տեղեկությունների որոնում PowerPoint շնորհանդես Շարադրություն ասպիրանտուրայի համար Ուղեկցող նյութեր դիպլոմի համար Հոդված Թեստային գծագրեր ավելին »

Շնորհակալություն, նամակ է ուղարկվել ձեզ: Ստուգեք ձեր փոստը:

Ցանկանու՞մ եք 15% զեղչի պրոմո կոդ:

Ստացեք SMS
պրոմո կոդով

Հաջողությամբ:

?Տեղեկացրեք պրոմո կոդը մենեջերի հետ զրույցի ընթացքում:
Պրոմոկոդը կարող է օգտագործվել միայն մեկ անգամ ձեր առաջին պատվերի դեպքում:
Գովազդային կոդի տեսակը - « ավարտական ​​աշխատանք".

Վարել դժվար ճանապարհային պայմաններում

Դնեպրոպետրովսկի պետական ​​համալսարան

ներքին գործեր

«Մարտավարական և հատուկ պատրաստության» բաժին

վերացական

թեմայի շուրջ: «Քշել դժվար ճանապարհային պայմաններում»

Ավարտված:

կուրսանտ 301 թ

ոստիկան

Կրուտ Ս.Յու.

Ստուգվում:

ուսուցիչ

մարտավարական և հատուկ պատրաստության բաժին

Մակարևիչ Վ.Վ.

Դնեպրոպետրովսկ, 2007 թ

Պլանավորել

Ներածություն

1. Սայթաքուն ճանապարհ.

2. Շարժում ջրի վրա.

3. Վատ ճանապարհով վարել

4. Երկար ճանապարհ

գրականություն

Ներածություն

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մոտ 1/3-ը տեղի է ունենում թաց, մերկասառույց կամ ձնառատ ճանապարհներին։ Նման ճանապարհները վատթարացել են բռնման պայմանները: Սա նշանակում է, որ մեծանում է ճանապարհի մակերևույթի վրա անիվների սայթաքման, ինչպես նաև կողք քաշվելու հավանականությունը։ Այս պայմաններում մեքենան հաճախ դառնում է անկառավարելի։

Ճանապարհի սայթաքունությունը բնութագրվում է կպչունության գործակիցով։ Ասֆալտբետոնե ծածկերի կպչունության նորմալ գործակիցը տատանվում է 0,6-0,8 սահմաններում: Օդերեւութաբանական պայմանների ազդեցության տակ ճանապարհների մակերեսները կորցնում են իրենց որակները, կպչունության գործակիցը նվազում է մինչև վտանգավոր սահմաններ։ Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության տեսանկյունից ընդունված է շփման 0,4 գործակիցը:

Կախված ճանապարհի մակերեսի վիճակից՝ կանգառի հեռավորությունը կարող է տատանվել 3-4 անգամ։ Այսպիսով, 60 կմ/ժ արագությամբ կանգառի հեռավորությունը չոր ասֆալտբետոնե մակերեսի վրա կկազմի մոտ 37 մ, թացին՝ 60 մ, մերկասառույցի վրա՝ 152 մ։ կալանքը կարող է տարբերվել 2 կամ 2 անգամ։ ավելին։

Վարելու արագությունը նույնպես ազդում է անվադողերի բռնակցման վրա, քանի որ մեծ արագության դեպքում սկսում են առաջանալ աերոդինամիկ վերելքի ուժեր, որոնք նվազեցնում են մեքենայի բռնակցումը ճանապարհին:

1. Սայթաքուն ճանապարհ.

Սայթաքուն ճանապարհները միայն ձմռանը չեն. Նման երևույթ նկատվում է, երբ շոգ օրերին ասֆալտբետոնե ծածկի մակերևույթի վրա գործում է կապակցիչ կամ ցուրտ եղանակին օդի խոնավությունը կամ սառնամանիքը նստում է առավոտյան: Երբ սկսվում է անձրև, ճանապարհի վրա ձևավորվում է ջրի, անվադողերի և մայթերի մաշված նյութերի և նավթամթերքների խառնուրդ: Արդյունքը հիանալի քսանյութ է: Հետևաբար, հորդառատ թույլ անձրևի ժամանակ ճանապարհն ավելի սայթաքուն է, քան հորդառատ անձրևի ժամանակ։

Սայթաքուն կարող է լինել սալաքարային ճանապարհ, հատկապես երբ խոնավ է, ճանապարհ տերևաթափի ժամանակ կամ սովորական չոր ճանապարհ, որը փայլեցնում է հազարավոր մեքենաները:

Վարորդի համար կարևոր է սովորել, թե ինչպես որոշել (զգալ) վարելու համար նման վտանգավոր ճանապարհը և ժամանակին փոխել շարժման ռեժիմն ու մարտավարությունը: NIIAT-ի կողմից իրականացված մարդատար տաքսիների հետ կապված վթարների վերլուծությունը ցույց է տվել, որ դրանց 49,6%-ը տեղի է ունեցել թաց, ցեխոտ կամ սայթաքուն ճանապարհներին: Վարորդների գլխավոր սխալը ճանապարհի սայթաքունությունն ու արագության սխալ ընտրությունը հաշվի չառնելն էր։

Հասկանալի է, որ ճանապարհի սայթաքուն հատվածներից պետք է հնարավորինս խուսափել՝ փորձելով շրջանցել դրանք կամ օգտագործել վարելու հատուկ տեխնիկա: Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե որ վտանգավոր տարածքներից պետք է փորձեք խուսափել:

Խուսափեք այն տարածքներից, որոնք ունեն յուղոտ յուղի բծեր: Ճանապարհը, որը յուղոտ է կամ ծածկված է թարմ կապող նյութերով (օրինակ՝ թարմ, նոր շարված ասֆալտով) շատ սայթաքուն է։ Փնտրեք ցանկացած հնարավորություն՝ շրջանցելու նման կայքը: Շոգ եղանակին ճանապարհի վրա նավթի բիծը հստակ երևում է, շրջանցեք այն։

Փորձեք խուսափել ճանապարհի ջրի տակ թաքնված հատվածներից: Ջրի տակ տարբեր վտանգներ կան. Բացի այդ, խորը ջրափոսով վարելուց հետո արգելակային բարձիկները կարող են թրջվել, և արգելակները կարող են խափանվել, շարժիչը կարող է կանգ առնել և այլն:

Շարժվեք ուղու երկայնքով: Եթե ​​դուք հստակ տեսնում եք այլ մեքենաների գծած ուղին, շարժվեք դրա երկայնքով: Ճանապարհի հետ անվադողերի բռնելով ավելի լավ է:

Երբ ճանապարհը ծածկված է հալչող մերկասառույցով, խուսափեք ծանր երթևեկության գոտիներով երթևեկելուց: Ավելի ծանր երթևեկությամբ գոտիներում սառույցն ավելի արագ է հալչում, և, հետևաբար, նման գոտիներով երթևեկելը ավելի անվտանգ է, քան այնտեղ, որտեղ քիչ մեքենաներ կան, հետևաբար, ճանապարհի մակերևույթի սառույցի կեղևը երկար է տևում:

Դուք նաև պետք է զգույշ լինեք ծառերի կամ շենքերի ստվերում չհալված սառույցով տարածքներից: Հիշեք, որ նման արևից պաշտպանված տարածքներում սառույցը ավելի դանդաղ է հալվում, իսկ երեկոյան կրկին ավելի արագ է սառչում, նույնիսկ եթե օրվա ընթացքում մի փոքր հալվել է:

Հատկապես զգույշ եղեք կամուրջներին կամ վերգետնյա անցումներին մոտենալիս։ Այնտեղ ճանապարհի սառցե կեղևը հայտնվում է ավելի շուտ, քան ամենուր, և անհետանում է ավելի ուշ։ Ավելացած վտանգի այս վայրերում խուսափեք ղեկի, գազի, արգելակի հանկարծակի շարժումներից։

Մի շրջանցեք, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ: Ավելի լավ է մնացեք ձեր գծում: Նույնիսկ սայթաքուն ճանապարհի վրա երթևեկության հասարակ փոփոխությունը վտանգում է դժվարություններ, իսկ վազանցն ավելի շատ: Այս մանևրը վտանգավոր է նույնիսկ լավ ճանապարհային պայմաններում և դառնում է չափազանց ռիսկային վատ քաշումի դեպքում:

Քշեք ավազի և ձյան հոսքերի, ցեխի կամ թաց տերևների շուրջը: Խոնավ տերևները ճանապարհի մակերեսը սառույցի պես սայթաքուն են դարձնում: Եթե ​​դուք, ասենք, փորձեք արգելակել թաց տերևներով պատված ճանապարհի վրա, գրեթե անկասկած կկորցնեք ձեր մեքենայի կառավարումը:

Եթե ​​կանգ առնելու կարիք ունեք, ճանապարհին փնտրեք մի տեղ, որը զերծ է վերը թվարկված վտանգներից՝ սառույց, ձյուն, տերևներ, ավազ: Եթե ​​նման հատվածներ չկան, ասենք, ձմռանը գյուղական ճանապարհով երթեւեկելիս, նախընտրելի կլինի կանգ առնել չոր գլորված ձյան վրա։ Եթե ​​ձեզնից առաջ հաճախակի կանգառներ են եղել, ապա ձյունը կարելի է փայլեցնել մինչև սառույց: Զգուշացեք սրանից: Եվ այս վայրից կանգ առնելն ու հետագա սկսելը շատ դժվար կլինի։

Մի կանգ առեք վերելքների վրա: Ավելի լավ է կանգ առնել վերելքի մեկնարկից առաջ կամ դրա հետևում։ Հիշեք, որ վատ բռնելով սկսվող բլուրը դժվար է և վտանգավոր:

Երբ վերելքներին ու վայրէջքներին վերջ չկա, ավելի լավ է կանգ առնել վայրէջքի վրա։ Ձեզ համար ավելի հեշտ կլինի շարժվել։

Եթե ​​հնարավոր չէ խուսափել սայթաքուն ճանապարհով վարելուց, ապա փորձեք որոշել դրա սայթաքունության աստիճանը: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել մի քանի մեթոդներ՝ տեսողական, արգելակում, վառելիքի մատակարարման փոփոխություն, արագացուցիչի ոտնակը սեղմում: Նորմալ տեսողություն ունեցող մարդը գրեթե միշտ կտեսնի սայթաքուն մակերես, բայց միշտ չէ, որ կարող է գնահատել, թե որքան վտանգավոր է այն: Եթե ​​ճանապարհը պարզ է, կարող եք փորձել գնահատել սայթաքունը՝ կտրուկ սեղմելով արգելակման ոտնակը: Այլ պայմաններում դուք պետք է ստուգեք անիվների բռնակը՝ կտրուկ սեղմելով շնչափողի կառավարման ոտնակը: Եթե ​​շարժիչ անիվները սահում են, ապա ճանապարհը բավականին սայթաքուն է, և դրա վրա վարելիս պետք է հետևել հետևյալ առաջարկություններին.

Քշեք նվազեցված արագությամբ՝ բարձրացնելով ձեր մեքենայի բոլոր կողմերի անվտանգության սահմանը: Անվտանգության մեծ սահման է անհրաժեշտ, քանի որ նման ճանապարհին ձեզ շատ ավելի շատ տարածք է պետք կանգ առնելու ժամանակ ունենալու համար: Ավելի վաղ մենք խոսել էինք առաջատարի նկատմամբ 2 վայրկյան հեռավորություն պահպանելու անհրաժեշտության մասին։ Բայց դա վերաբերում է նորմալ ճանապարհային պայմաններին, չոր մայթին։ Իսկ եթե անձրև է գալիս: Ապահով կողմում լինելու համար ավելացրեք 2 վրկ: Ձյան մեջ՝ ևս 2 վրկ, այնպես որ հիմա կլինի 6 վ: Սառցե ճանապարհի վրա, որտեղ արգելակման հեռավորությունն ամենաերկարն է, ավելացրեք ևս 2 վայրկյան՝ կստանաք 8 վայրկյան:

Փորձեք պահել արագությունը, օգտագործեք ոտնակը շատ ուշադիր, սահուն, մեղմ: Ոչ մի լրացուցիչ շարժում: Նախապես նվազեցրե՛ք ձեր արագությունը շրջադարձերից և խաչմերուկներից առաջ: Խաչմերուկները, երբ ճանապարհը սայթաքուն է, հատկապես վտանգավոր են երկու պատճառով. առկա է բախման վտանգ այլ տրանսպորտային միջոցների հետ, որոնց վարորդները, շարժվելով խաչաձև ուղղությամբ, չեն հաշվարկել արագությունը և կորցրել են կառավարումը. Խաչմերուկի մոտ մակերեսը կարող է հատկապես սայթաքուն լինել մեքենաների մշտական ​​արգելակման պատճառով։

Բարձրանալիս պահպանեք կայուն արագություն: Դուք պետք է նախօրոք ընտրեք համապատասխան հանդերձանքը և արագությունը, որպեսզի չփոխեք դրանք բուն բարձրանալիս: Հաշվարկը պետք է լինի շատ ճշգրիտ, որպեսզի վերելքի ժամանակ գազ չավելացվի։

Սառցե վայրէջքի ժամանակ արգելակեք շարժիչով` վերևում միացնելով երկրորդ փոխանցումը: Եթե ​​դուք սեղմում եք արգելակը, ապա մեքենան կստացվի, որ մի քանի հազար ռուբլի նախկին արժեքով սահնակ է: Նույնը կարող է լինել ղեկի կտրուկ պտույտի դեպքում՝ մեքենան քշում էր ուղիղ առաջ և կշարունակի ընթանալ։

Առջևի քարշակ մեքենաներում, թեև հազվադեպ է պատահում, որ սայթաքուն լանջին առջևի անիվները սկսում են սահել. փորձեք բարձրացնել վերելակը հակառակ ուղղությամբ, դա հաճախ օգնում է:

Սայթաքուն լանջին արագությունը փոխելը վտանգավոր է, դա պետք է արվի մագլցելուց առաջ։ Պետք է զգույշ լինել նաև գազով, հակառակ դեպքում կսկսվի սայթաքել և նույնիսկ հետ սայթաքել: Եթե ​​ճանապարհը պարզ է, և ոչ ոք չի տեսնում «ամոթը», ավելի լավ է, զգուշորեն դանդաղեցնելով արագությունը, իջնել իջնել և նորից փորձել վերելքը՝ հաշվի առնելով առաջին անգամ կատարած սխալները։ Այլ դեպքերում զգուշորեն հետ գլորվեք դեպի ճանապարհի եզրը, դանդաղեցրեք արագությունը՝ շեշտը դնելով ցանկացած անիվի տակ և մտածեք, թե ինչպես շարունակել ապրել: Ամենայն հավանականությամբ, փորձեք ավազի և չոր ցեմենտի հետքեր դնել, որոնց տոպրակը խնայողաբար դրել եք բեռնախցիկում աշնանից:

Ի՞նչ անել, եթե անհրաժեշտ է շտապ արգելակել սառույցի վրա: Սկսնակները սովորաբար սեղմում են արգելակման ոտնակը մինչև վերջ. սառույցի վրա, անիվները ակնթարթորեն փակվում են սահքի վրա, և ... մեքենան հաջողությամբ սահում է սառույցի վրայով սառած անիվների վրա, ինչպես չմուշկների վրա, և նույնիսկ չի ենթարկվում ղեկին: Հետեւաբար, անհնար է դանդաղեցնել սահքի վրա:

Սայթաքուն ճանապարհին վթարային կանգառի համար կարելի է օգտագործել արգելակման երեք եղանակ՝ արգելակում գազով, ընդհատվող և աստիճանական արգելակում:

Դուք ուշ նկատեցիք խոչընդոտ, պետք է դանդաղեցնել, իսկ անիվների տակ սառույց կա։ Վարորդական փորձը նվազագույն է: Փորձեք նրբորեն, բայց ամուր սեղմել արգելակը և գազը միաժամանակ: Այնուհետև շարժիչի կողմից անիվներին մատակարարվող ոլորող մոմենտը կկանխի դրանց արգելափակումն ու սահելը, իսկ արգելակումը ավելի արդյունավետ կլինի, քան արգելակումից մինչև սահելը: Բայց հիշեք. եթե շարժիչը սկսում է կանգ առնել դրա վրա նման բռնությունից, դուք պետք է թուլացնեք ոտքի ուժը արգելակի վրա:

Ով ավելի ամուր նյարդեր ու փորձ ունի, նույն իրավիճակում մեղմ, բայց վճռական սեղմում է արգելակի վրա։ Հենց զգաք, որ անիվների սահելը սկսվել է, կամքի ջանքով ստիպեք ձեզ մի պահ բաց թողնել ոտնակը։ Անիվները նորից «կբռնեն» ճանապարհը. Կրկին սեղմեք (բայց արդեն ավելի թույլ) արգելակի վրա և բաց թողեք, երբ անիվները կողպվեն: Եվ այսպես, մինչև այն դադարի, ամեն անգամ թուլացնելով ճնշումը: Այս տեխնիկայի շնորհիվ դուք թույլ չեք տա, որ անիվները անընդհատ սահեն, ուստի մեքենայի արգելակման հեռավորությունը շատ ավելի կարճ կլինի։ Արգելակման այս եղանակով ղեկի հետ անհրաժեշտ գործողությունները պետք է կատարվեն «ազատված» փուլում, երբ արգելակման ոտնակը սեղմված չէ, և անիվները ազատորեն պտտվում են։ Այսպիսով, վարորդը լիովին վերահսկում է ավտոմեքենան, կատարում է անհրաժեշտ մանևրներ և միաժամանակ արգելակում։

Եթե ​​կտրուկ արգելակում ես, անիվներն ամբողջությամբ խցանված, անմիջապես կորցնում ես մեքենայի կառավարումը, քանի որ անիվները չեն պտտվում, մեքենան չի ենթարկվում ղեկին և իներցիայով շտապում է առաջ՝ սահնակի պես սահելով ճանապարհի սայթաքուն մակերևույթի վրա։

Այսպիսով, արգելակեք՝ առանց անիվները լրիվ կողպելու հասցնելու, օգտագործեք ընդհատվող արգելակման եղանակը և արգելակման ոտնակը բաց թողնելու պահին կատարեք անհրաժեշտ գործողությունները ղեկով։ Հիշեք. արգելակ-ղեկ-արգելակ-ղեկը սայթաքուն մակերեսների վրա կանգ առնելու արդյունավետ միջոց է՝ զուգորդված կրիտիկական իրավիճակում վտանգից միաժամանակ խուսափելու հետ: Միևնույն ժամանակ, սայթաքուն մակերեսների վրա կանգառի հեռավորությունը, ինչպես հիշում եք, զգալիորեն մեծանում է։ Ուստի արգելակելիս միշտ պետք է ընտրել ճանապարհի մի հատված, որի վրա առջևում շատ ազատ տարածություն կա։

Վերապատրաստված մարդկանց համար լավագույն միջոցը քայլափոխությունն է: Այն տարբերվում է ընդհատվողից միայն նրանով, որ երբ արգելակը բաց է թողնվում, ոտնակն ազատվում է ոչ թե ամբողջությամբ, այլ մասամբ։ Ոտքը անընդհատ ոտնակին է, պատրաստ է մի փոքր ազատել ճնշումը, եթե կա խցանումներ, որպեսզի այնուհետև նորից սեղմեք արգելակները: Սա շատ նուրբ աշխատանք է։ Բայց այն ձեզ հասանելի կդառնա անվտանգ տարածքներում մարզվելուց հետո: Այսպիսով, եկեք համեմատենք սառույցի վրա արգելակման հեռավորությունները արգելակման տարբեր մեթոդների հետ (մեքենայի արագությունը 60 կմ/ժ):

Երբ ոլորաններում շրջվելիս, կողային ուժը սկսում է գործել մեքենայի վրա՝ ձգտելով մեքենան հեռացնել շրջադարձից: Որքան մեծ է, այնքան մեծ է արագությունը և որքան կտրուկ է շրջադարձը: Հետեւաբար, նախքան սայթաքուն շրջադարձը, դուք պետք է ավելի շատ դանդաղեցնեք: Արգելակումը վտանգավոր է.

Եթե ​​մեքենան սահում է, հետևեք վարքագծի հետևյալ կանոններին.

Երբեք մի դանդաղեցրեք արագությունը: Սա չի օգնի, այլ միայն կխորացնի սահը։ Շատ դժվար է դա չանել. անհայտ ուժը անդիմադրելիորեն քաշում է ոտքդ դեպի արգելակ, բայց դու պետք է դիմադրես, այլապես կկորցնես քո վերջին հնարավորությունը...

Մի սեղմեք կալանքը: Կլատչը սեղմելը նույնքան անօգուտ է, որքան, ասենք, ծխախոտի կրակայրիչի կոճակը սահելիս սեղմելը։

Գազի ոտնակը մի գցեք, գազի ոտնակը գցելը նշանակում է սահելը ծանրացնել: Բայց եթե դուք սահուն կերպով իջեցնեք շնչափողը հետևի անիվի մեքենայի վրա, և մի փոքր ավելացնեք այն առջևի քարշակով մեքենայի վրա, դա կարող է նվազեցնել սահը:

Պտտեք ղեկը սահքի ուղղությամբ: Մեքենայի հետնամասը գնաց ձախ, ղեկը նույն ճանապարհով, և հակառակը։ Սա պետք է հասցնել ավտոմատիզմի, կատարել առանց ցնցումների, բայց արագ: Ձեռքերը պտտում են անիվը կողային հատվածում:

Նկատի ունեցեք, որ առջևի անիվները միշտ ուղղված են շարժման ուղղությամբ: Դա կարեւոր է. Ղեկի լրացուցիչ պտույտը խուճապի մեջ կարող է ոչ թե «հանգստացնել», այլ ավելի «շաղակցել» մեքենան։ Ուստի ղեկը պետք է արագ, բայց չափավոր շրջել սահելու ուղղությամբ։

Այսպիսով, ամփոփելով մեր առաջարկությունները՝ հիշեցնում ենք ձեզ, որ ցանկացած շարժում, որը դուք անում եք սայթաքուն ճանապարհին, պետք է լինի ավելի հարթ, ավելի վերահսկվող, ավելի վերահսկվող, քան չոր ճանապարհի վրա: Խուսափեք ղեկի կտրուկ պտույտներից, հանկարծակի արգելակումից, փոխանցումների կտրուկ փոփոխությունից: Հարթ, փափուկ, չափված վարումը դրան ավելի մեծ կայունություն կտա, կնվազեցնի սայթաքելու հավանականությունը, որը միշտ առկա է սայթաքուն մակերեսների վրա:

Դուք կարող եք բարելավել ձեր դիրքը սայթաքուն ճանապարհների վրա՝ մեծացնելով ձեր անվադողերի սեղմումը ճանապարհին: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել հատուկ անվադողեր («ձյան փաթիլներ», հասկերով կամ ձյան շղթաներով) և լրացուցիչ բեռնել շարժիչ անիվները:

Snowflake անվադողերը, ինչպես ենթադրում է նրանց անունը, հարմար են չամրացված ձյան վրա վարելու համար: Երբ խոսքը վերաբերում է սառույցի կամ լեփ-լեցուն ձյան վրա վարելուն, դրանք գրեթե ավելի լավը չեն, քան սովորական անվադողերը: Լավ «ձյան փաթիլներ» և ցեխի միջով քշելիս. Հարկ է նշել, որ եթե դուք «ձյան փաթիլներ» եք քշում, դա ամենևին չի նշանակում, որ դուք լիովին ապահով եք։ Պետք է պահպանել սայթաքուն ճանապարհով վարելու բոլոր կանոնները՝ հանկարծակի շարժումներ մի արեք, մտածեք արագության մասին։ Եվ ոչ միայն մտածել, այլեւ չգերազանցել դրա ողջամիտ սահմանը եւ այլն։

Կցված անվադողերը հեշտացնում են մեկնարկը և կանգառը սառույցի կամ լցոնված ձյան վրա: Այնուամենայնիվ, նրանց նույնպես չպետք է շատ վստահել, հատկապես շրջադարձերի ժամանակ, հատկապես, եթե դրանք օգտագործվում են միայն հետևի անիվների վրա:

Հակասողանքային շղթաներն ապահովում են լավագույն բռնում: Շղթաների առկայության դեպքում սառույցի վրա մեքենայի կանգառի հեռավորությունը զգալիորեն կրճատվում է։ Այնուամենայնիվ, շղթաները պահանջում են հատուկ խնամք. միշտ համոզվեք, որ շղթաները տեղադրվեն և ճիշտ տեղադրվեն: Պարբերաբար դրանք պետք է ստուգվեն արգելակման համար. շղթաների առկայության դեպքում դուք պետք է դանդաղ շարժվեք; առանց մերկասառույցի կամ ձյան ճանապարհով վարելիս շղթաները պետք է հանվեն: Չոր մակերեսների վրա դրանք ոչ միայն անօգուտ են, այլև վնասակար՝ կարող են վնասել անվադողերը և ճանապարհի մակերեսը։

Սայթաքուն ճանապարհների վրա մեքենայի ձգողական հատկությունները բարելավելու համար կարող եք մեծացնել շարժիչ անիվների բեռը: Դա արվում է հետևյալ կերպ. հավելյալ բեռ, օրինակ՝ ավազ և թիակ (որը պետք է ունենալ անիվի սայթաքումը վերացնելու դեպքում), գտնվում է բեռնախցիկում՝ հետևի անիվների վերևում (հետևաքարշակով մեքենայի համար)։

Ընդհանուր առմամբ, դուք չպետք է ծանրաբեռնեք մեքենան սայթաքուն ճանապարհներով վարելիս, դա միայն կվատթարացնի ձգումը: Իսկ մեր առաջին խորհուրդը վերաբերում է ոչ այնքան բեռի ավելացմանը, որքան մեքենայի մեջ բեռի ճիշտ տեղակայմանը։ Այս ամենն իսկապես շատ կարևոր է։ Այն կարևոր է ցանկացած ճանապարհի վրա և հատկապես սայթաքուն: Հատկապես վտանգավոր է չամրացված բեռը:

Ինչ չի կարելի անել սայթաքուն ճանապարհին.

Մի ծանրաբեռնեք մեքենան. Սա չի բարելավի անվադողերի ամրությունը ճանապարհին:

Մի նվազեցրեք անվադողերի ճնշումը՝ սայթաքուն ճանապարհներին ամրությունը բարելավելու համար: Որոշ վարորդներ կարծում են, որ ճնշումը նվազեցնելը ենթադրաբար բարելավում է ձգումը: Սա ճիշտ չէ. Ձեր անվադողերը պարզապես արագ կմաշվեն:

Կցված անվադողերը, ձյան փաթիլային անվադողերը, ձյան շղթաները օգնում են բարելավել քարշը, բայց դրանք չեն ապահովում վարելու պայմանները, հավասար է չոր մակերևույթի վրա գոյություն ունեցողներին։ Ուստի մի կորցրեք նման անվադողերի շնորհիվ ձեռք բերված առավելությունները՝ զարգացնելով ավելի մեծ արագություն։

2. Շարժում ջրի վրա.

Եթե ​​ջուրը հեղեղում է ճանապարհը մեքենայի անվադողերի քայլքի նախշի խորությունից ավելի խորությամբ, ապա մեծ արագությամբ անվադողերը կարող են սկսել սահել ջրի երեսին՝ առանց ճանապարհի մակերեսին դիպչելու: Մեքենայի այս «լողալը» ջրի վրա կոչվում է «հիդրոպլանավորում»։ Երբ այս երեւույթը տեղի է ունենում, մեքենան դառնում է անկառավարելի՝ չհնազանդվելով ղեկին։

Aquaplaning-ը տհաճ, անցանկալի և շատ վտանգավոր երեւույթ է։ Այն կարող է առաջանալ, երբ ճանապարհի մակերևույթի վերևում կա ընդամենը 1 սմ հաստությամբ ջրի շերտ, եթե շրջակա առարկաների արտացոլումը պարզ երևում է ջրափոսերում, թաց ճանապարհի վրա, ապա կա ջրապլանավորման վտանգ:

Այս երեւույթի վտանգավորության մեկ այլ նշան այն է, որ դիմացից շարժվող մեքենան հետքեր չի թողնում։ Այս նշանները պետք է հուշեն ձեզ անհրաժեշտ քայլեր ձեռնարկել, այն է՝ արագության անհապաղ կրճատում։

Ընդհանուր առմամբ, ջրապլանավորման երևույթի առաջացումը կախված է մի շարք պայմաններից.

Ձեր մեքենայի արագությունից: 80 կմ/ժ-ից ցածր արագության դեպքում այս երեւույթն ամենից քիչ հավանական է: Ամեն դեպքում, ամբողջական ջրապլանավորումը քիչ հավանական է, իսկ մասնակի հիդրոպլանավորումը կարող է տեղի ունենալ որոշակի պայմաններում 40 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ:

Ճանապարհի ջրի շերտի հաստությունից. Որքան խորն է ջուրը, այնքան ավելի հավանական է, որ անիվները դուրս գան ճանապարհի մակերեւույթից:

Անվադողերի քայլքի տեսակից, դրա խորությունից, անվադողերի ճնշումից, անիվների դասավորվածությունից:

Հիդրոպլանավորումից խուսափելու լավագույն միջոցը ժամանակի ընթացքում դանդաղեցնելն է, դանդաղ շարժվելը։ Ջրի մեջ ճանապարհ տեսնելիս աշխատեք հնարավորության դեպքում ընդհանրապես չհարվածել դրան, հնարավորության դեպքում շրջանցեք այս հատվածը։ Եթե ​​դա հնարավոր չէ, անմիջապես դանդաղեցրեք արագությունը և դանդաղ վարեք ջրի միջով:

Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, հետևեք ձեր անվադողերին: Խուսափեք ավելորդ մաշվածությունից, անընդհատ ստուգեք ճնշումը՝ մի շեղվեք սահմանված նորմայից։

3. Վատ ճանապարհով վարել

Նրանք, ովքեր պատրաստվում են մեքենա գնել, հաճախ երազում են, թե ինչպես են գնալու երկիր՝ ձկնորսության, որսի, սունկ հավաքելու։ Անտառի ղողանջ լռություն, գետի ոլորան, ոչ թե հոգի, այլ պարզապես մեքենա ծառերի ստվերում... Ինչո՞ւ ոչ իդիլիա: Հետո շատերի համար այս բոլոր երազանքները ջարդուփշուր են անում դաժան իրականությունը՝ ճանապարհից ելք չկա, իսկ եթե կա, ուրեմն առանց պարաշյուտի կամ նման փոսի, կավ, ձյուն, ավազ, ճահիճ, չես իջնի, եւ այլն, եւ այլն քշել.

Ուշադրություն դարձնենք մեքենայի տեխնիկական հնարավորություններին, այն է` խաչմերուկի հնարավորություններին: «Զապորոժեց», «Ժիգուլի», «Մոսկվիչ», «Վոլգա» մեքենաները, սկզբունքորեն, նախատեսված են լավ ճանապարհներով երթեւեկելու համար։ Եվ միայն LuAZ-ը, UAZ-ը և Niva-ն կարող են տեղաշարժվել ճանապարհից դուրս: Հիշո՞ւմ եք «4x4» առեղծվածային բանաձևը: Դա նշանակում է, որ երկու առանցքներն էլ առաջատար են։ Սա է հիմնականը միջերկրային կարողությունների բարձրացման հարցում: Տեսնենք թզ. 63. Դրանից երևում է, որ սովորական մեքենաները քանդվում են գետնից ցածր բացվածքից, երկար հիմքից և մեծ ելուստներից, հատկապես սեդանի տիպի թափքերի համար։ Նրանք հեշտությամբ հարվածում են խոչընդոտներին: Այստեղից բխում է արտաճանապարհային վարելու առաջին սկզբունքը՝ յոթ անգամ չափեք, հետո գնացեք:

Մենք գիտենք, որ խոչընդոտը հաղթահարելու համար անհրաժեշտ է մեծ ուժ կիրառել: Մեքենայի վրա սա է ձգողական ուժը, որքան ցածր է հանդերձանքը, այնքան մեծ է այն: Այստեղից էլ երկրորդ սկզբունքը. խոչընդոտների միջով ամենացածր հանդերձում:

Չասֆալտապատ և մածուցիկ ճանապարհների վրա, փոսում, դուք պետք է ամուր բռնեք ղեկը, որպեսզի այն չթակվի: Այսպիսով, երրորդ սկզբունքը՝ ղեկը երկու ձեռքերով բռնեք՝ բութ մատները դուրս հանած։

Կեղտոտ ճանապարհներ.Փորձեք ավելի քիչ փոխել փոխանցումները, քանի որ նման ճանապարհներից մեկնարկելը հաճախ խնդիր է: Դա անելու համար վարորդը պետք է ուշադիր գնահատի ճանապարհը, որպեսզի սահուն կերպով կարգավորի երթեւեկությունը: Երբեմն տեսանելիությունը բարելավելու համար նույնիսկ պետք է բարձ դնել նստատեղի տակ։ Սայթաքուն կավի վրա մեքենան կարող է չհնազանդվել ղեկին և ուղիղ գնալ: Մի վախեցիր. Նախ, մեքենան հիանալի դանդաղում է նման հողի վրա, և երկրորդը, 10-15 մ անց, այն դեռ դժկամորեն կսկսի պտտվել: Ուստի, եթե նման երեւույթ նկատվում է, պետք է սկսել ավելի շուտ պտտվել՝ սահելու համար սահմանով։

Երթուղու երկայնքով.Ամեն ինչ կախված է ուղու խորությունից: Դժվարություններ հաճախ են առաջանում, երբ փորձում են դուրս գալ փոսից՝ մեքենան հետ է շպրտում: Անհրաժեշտ է ղեկով ճոճանակի շարժում կատարել դեպի ելքը կտրուկ շրջադարձով և սեղմել գազը։ Ավելի լավ է ուղին թեք անցնել 45-60 ° անկյան տակ: Եթե ​​ուղին գնում է ջրափոսի մեջ, ցեխի մեջ, ապա, տարօրինակ կերպով, ավելի լավ է մտնել ցեխի մեջ, քանի որ ուղու հատակը խճճված է: Այնուամենայնիվ, այստեղ կան տարբերակներ. Անհրաժեշտ է փայտով ստուգել խորությունն ու հողը։ Այնուհետև զգուշորեն քշեք ջրափոսը միայն առջևի անիվներով: Եթե ​​լրիվ սուզումն սկսվել է, արագ ետ կանգնեք և փնտրեք շրջանցիկ ճանապարհ: Առաջարկությունը վավեր է հետևի և լիաքարշակ մեքենաների համար:

Անտառով վարելիս ուժեղ կողային ցնցումներ են տեղի ունենում, ուստի արագությունը պետք է ցածր լինի, հակառակ դեպքում մեքենան կարող է շրջվել: Ավելի լավ է, որ ուղևորները բռնեն դռների վերևում գտնվող առաձգական բռնակները:

Քարեր ճանապարհին. Մեծերը ավելի լավ է շրջել: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, «չափեք» բամպերով՝ մեքենայով մոտենալով խոչընդոտին: Հիշեք, որ քարը կարող է վնասել ոչ միայն անվադողերը, կապող ձողերը, շարժիչը, արգելակման գուլպաները, այլև ծակել շարժիչի յուղի կաթսան: Եվ դրա մեջ նավթ կա: Հետեւաբար, ավելի լավ է շատ չծուլանալ եւ քարը հեռացնել ճանապարհից։ Հիշեք՝ ծույլը կրկնակի աշխատանք է կատարում։

Ցեխի միջովավելի լավ է արագացումով, բայց ամենակարևորը `առանց կանգ առնելու, քանի որ երկրորդ անգամ չեք կարող նույնիսկ սկսել, անիվները կկանգնեն: Եվ դրանից խուսափելու համար չարժե չափազանց մեծ արագություն տալ։ Եթե, այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունեցել, ապա չպետք է սայթաքել մինչև անիվների տակից ծուխը։ Անիվներն էլ ավելի խորն են փորում, և այդ դեպքում դուք ինքներդ դուրս չեք գա: Ավելի լավ է փորձեք վերադառնալ ձեր ուղու վրա։ Եթե ​​չհաջողվի, ապա ստիպված կլինեք քանդել անիվները՝ նրանց համար արհեստական ​​ուղի պատրաստելով և դնել խոզանակ, տախտակներ, ոտքի գորգ։-Ոմանք նստատեղերից ծածկոցներ են դնում, հագուստ։ Երբեմն դա օգնում է ուղևորներին նստեցնել հետևի նստատեղին կամ գլխարկին (եթե մեքենան առջևի քարշակ է): Եթե ​​դա չի օգնում, մնում է վերցնել քարշակային մալուխը:

Ավտովարորդները, լինելով ամբողջովին վրդովված, հաճախ հատուկ կեռիկների փոխարեն կառչում են բամպերի մալուխից: Սա չափազանց անլուրջ է։ Բամպերը հավանաբար կնճռոտվի, և այն կբռնի թեւերից: Կապակապ ձողերը, կայունացուցիչը, կախովի ձեռքերը, հետևի առանցքը նույնպես ավելի լավ է չդիպչել: Միայն հետևի զսպանակը (սա Վոլգայի և Մոսկվիչի համար է) դեռ կիջնի մալուխը բերելու, իսկ ամենաճիշտը ստանդարտ կցման կետերն են։

Նախքան երթևեկելը, երկու վարորդներն էլ պետք է համաձայնեցնեն ազդանշանները: Օրինակ, մեկ երկար ազդանշան `դանդաղեցրեք, երկու կարճ` կանգառ: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք անկյուններին, որպեսզի մալուխը չթափվի և չվնասի երեսպատումը:

Լանջին ձիավարությունհաճույք չի տալիս. Կարծես թե մեքենան շրջվելու է: Բայց մարդատար մեքենաների համար դա քիչ հավանական է, ավելի շուտ մեքենան կսայթաքի։ Եթե ​​թեքությունը թաց է, ավելի լավ է չքշել, մեքենան կսահի թե կողք, թե հետ։

Փոքր գետի միջովոչ մածուցիկ և ոչ թեք ափերով կարող եք շարժվել: Բայց նախ և առաջ պետք է չափել խորությունը և որոշել, թե արդյոք հատակը մածուցիկ չէ: Սովորական մարդատար մեքենայի համար թույլատրելի խորությունը անիվի բարձրության կեսից ոչ ավելին է: Զգուշորեն ստուգեք հակառակ ափը, արդյոք մեքենան կվերցնի այն: Առջևի քարշակով մեքենաների համար այս խնդիրն ավելի հեշտ է: Զգուշորեն իջնենք դեպի ջուրը և սահուն, ավելացած գազով (ջուրը խլացուցիչի մեջ չմտնելու համար) մենք կհաղթահարենք ֆորդը։ Ոմանք փորձում են դա անել overclocking-ով: Արդյունքում բարձր ալիք է բարձրանում, որն անջատում է շարժիչը։ Եվ դարձյալ ջրի մեջ դնելը, որպես կանոն, դատարկ ձեռնարկություն է։

Խոր ձյան մեջինչպես ավազի մեջ, մեքենան խրվում է, անիվները հեշտությամբ սահում են։ Լավ է, եթե կա ուղի, բայց այդպես շարժվելը՝ առանց անիվների շղթաների և նույնիսկ սովորական անվադողերի (ոչ «ձյան փաթիլների») անհույս և վտանգավոր բիզնես է: Այստեղ հասկերը մեծ ազդեցություն չեն տալիս։ Ի դեպ, անվադողերի մասին. Փորձառու վարորդները բարելավում են ցեխոտ ճանապարհները վարելու իրենց մեքենայի կարողությունը՝ կրկնակի նվազեցնելով (և նույնիսկ ավելի) անվադողերի ճնշումը: Նրանք հարթվում են և դահուկների պես թույլ չեն տալիս մեքենան սուզվել ձյան ու ավազի մեջ։ Այսպիսով, դուք կարող եք փորձել այս հին ճանապարհը:

4. Երկար ճանապարհ

Գյուղական ճանապարհով մեքենա վարելը տարբերվում է քաղաքում վարելուց: Այստեղ արագությունն ավելի մեծ է, իսկ մեքենաները քիչ են, իսկ հետիոտնը հազվադեպ է։ Սա հաճախ հանգստացնում է վարորդին: Ոչ բոլոր վարորդները գիտեն, որ երկար ուղիղ ճանապարհը շատ վտանգավոր է, որը ձգվում է տասնյակ կիլոմետրերով միապաղաղ լանդշաֆտի վրայով: Դա մեծ ճնշում է գործադրում վարորդի վրա: Աչքերը բաց են, իսկ մտքերը՝ հեռու, հեռու... Փրկությունը եռանդուն երաժշտություն լսելն է կամ ինքներդ երգելը, ճանապարհորդների հետ զրուցելը: Շարժման 2-3 ժամը մեկ 3-5 րոպե անպայման կանգ առեք՝ դուրս եկեք մեքենայից, տաքացեք, 4 անգամ շրջեք մեքենան, միևնույն ժամանակ անվադողերը զննեք և այլն, լվացվեք սառը ջրով։ և այլն։

Տեղյակ եղեք ճանապարհի հնարավոր թաքնված թերությունների մասին: 30-80 մ երկարությամբ երկայնական ակոսները կամ լայնակի («սանր») ալիքները կարող են ճանապարհից դուրս շպրտել վարորդին, ով մտածում է կողմնակի անձի մասին: Փրկություն - նախապես արագությունը նվազեցնելու համար: Հեռվից աննկատելի նեղ խրամատը կարող է անսպասելիորեն անցնել ճանապարհը։ Շատ վարորդների սխալն այն է, որ ուշ նկատելով խոչընդոտ՝ հուսահատորեն դանդաղեցնում են ընթացքը։ Այս դեպքում առջևի կասեցման զսպանակով մինչև սահմանը սեղմված անիվը (արգելակման ժամանակ մարմնի հարվածը) առանց մաշվածության հարվածում է լծակների սահմանափակիչներին, որպեսզի թեւերի վրա հայտնվեն բնորոշ անկումներ (նկ. 64): Իսկ լծակները իսկապես թեքում են։ Փորձառու վարորդը նույնպես դանդաղեցնում է արագությունը, բայց հենց արգելքից առաջ ուժեղ գազ է տալիս։ Մեքենան «կռփում է» հետևի անիվներին, առջևի զսպանակները և ամորտիզատորը ձգվում են՝ պատրաստ զսպանակելու և հարվածն ընդունելու։ Այս դեպքում կասեցման վնասը ավելի քիչ կլինի: Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք. նախքան ուժեղ արգելակելը, նայեք հայելու մեջ: Հակառակ դեպքում հետեւից կարող է բախում լինել մեկ այլ մեքենայի հետ։

Նմանատիպ սխալ թույլ են տալիս վարորդները՝ հանկարծակի ընկնելով ճանապարհի սահուն անսարքության մեջ։ Թվում է, թե մեքենան թռչում է դեպի անդունդ, ոտքը ռեֆլեքսորեն սեղմում է արգելակին, դիմացի զսպանակները սեղմվում են, և ... ուրեմն դուք արդեն գիտեք. Որպեսզի «չթռեք» վերելքի վրա, ինչպես ցատկահարթակից, վերևում դանդաղեցրեք արագությունը:

Ճանապարհը իջնում ​​է ներքև, ներքևում կամուրջ կա բարձր եզրաքարով, առջևում երկար վերելք կա... Ավելի շատ արագացնելը, որպեսզի հեշտացնենք վերելքը, տիպիկ սխալ է: Ի վերջո, կամուրջը ոչ միայն կամուրջ է, այլեւ ճանապարհի նեղացում, թեեւ մի հայացքից թվում է, թե նույնն է։ Պարզվում է, որ բարձր եզրաքարերը, պարապետները, բացվածքները կարծես նեղացնում են ճանապարհը 1,5, նույնիսկ 2 մ-ով, բացի այդ, ցածրադիր գոտում գտնվող կամուրջը հաճախ ունենում է ջարդված կտավ (ցեխ, ջրափոսեր, մերկասառույց և այլն): Սա ևս մեկ պատճառ է իջնելիս ոչ շատ արագացման: Դժվար չէ իջնելիս ավելի հաճախ նայել հետևի հայելիների մեջ: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի շարժվել դեպի աջ, որպեսզի թույլ տա դժբախտ վարորդին, ով այս դասը չի սովորել և աճող արագությամբ վազում է դեպի արկածներ: Նա չցանկացավ ուշադրություն դարձնել ձեր նախազգուշացնող լուսարձակների վրա։

Երկար ճանապարհորդությունից առաջ նրանք սովորաբար գնահատում են երթուղին՝ ուշադիր նայելով մայրուղիների ատլասին: Ո՞ր ճանապարհով գնալ: Քարտեզի այս հաստ կարմիր գծի երկայնքով՝ մայրուղի՞, թե՞ տեղական ճանապարհների բարակ ցանց, որն ընդհանուր առմամբ 200 կմ-ով պակաս է մայրուղուց... Այո, առաջադրանքը... Փորձենք ուրվագծել դրա լուծման ուղիները: Սովորաբար ճամփորդության նպատակը բոլորի համար նույնն է՝ անվտանգ, արագ և հարմարավետ հասնել այնտեղ։ Տեղեկություններ մտածելու համար.

Անվտանգ. Հանրապետական, մարզային և մարզային նշանակության ճանապարհներին՝ ավելին

Նմանատիպ ամփոփագրեր.

Խցանումների հիմնական պատճառը և լավագույն միջոցըխուսափել քաղաքային երթեւեկությունից. Խցանման մեջ վարելու առանձնահատկությունները. Վերակառուցում շարունակական երթևեկության վերածելու համար: Խոչընդոտի շրջանցում. Կարգավորվող խաչմերուկների անցում. Ելք դեպի գլխավոր ճանապարհ։

Սայթաքուն ճանապարհով մեքենա վարելու տեխնիկա. Հետևի և առջևի շարժիչով մեքենաների կառավարման առանձնահատկությունները սահելու ժամանակ. Քշել անձրևի տակ, ձյան և ձյան տեղաշարժերով. Շարժումը լեռնային ճանապարհների պայմաններում՝ օձաձև ճանապարհով:

Ճանապարհների տարբեր մակերեսների վրա տրանսպորտային միջոցների դանդաղեցման հաշվարկ: Ավտոմեքենայի կանգառի հեռավորության հաշվարկը նրա շարժման տարբեր արագություններում: Արգելակման հատկությունների ազդեցությունը Միջին արագությունըշարժումը։ Ավտոմեքենայի արգելակման ուժերի վերաբաշխման գործակիցի որոշում.

Արտադրության տեխնոլոգիայի և նպատակի առանձնահատկությունները մեքենայի անվադողեր. Դրանց ստեղծման պատմական փուլերը, առանց խողովակի անվադողերի հայտնվելը։ Dunlop, Kumho XRP, TMT և B1R անվտանգության անվադողերի պատմություն: BMW Group-ի անվտանգության բարձրացման տեխնոլոգիա.

Կինը վարում է. Մեքենայի ընտրություն

«Կանացի» մեքենայի պատմությունը. Ավտովարորդների կարծիքը նրա մասին տեխնիկական սարքեր. Ընտրության ընտրանքներ նոր մեքենաավտոմեքենայի պարագաների և անվտանգության գործոնների գնահատում, ֆինանսական կողմը. Թոփ 10 սխալները մեքենա գնելիս

Ճանապարհի տարբեր գործառնական հատկությունների ազդեցությունը երթեւեկության անվտանգության վրա: Ճանապարհի հարթությունը և դրա վրա երթեւեկության անվտանգությունը. Ճանապարհի մակերեսի դեֆորմացիաների և քայքայման տեսակները. Ծածկույթի հավասարության վերահսկում վերանորոգման աշխատանքներբարելավել ճանապարհների հարթությունը.

Մայրուղիփողոց (ճանապարհ)՝ տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժման համար նախատեսված տարածքի, այդ թվում՝ բնակավայրում, դրա վրա տեղակայված կառույցներով. Ավտոճանապարհներին և ճանապարհներին տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի կանոններ.

Ընդհանուր սարքմեքենան և դրա հիմնական մասերի նպատակը. Շարժիչի աշխատանքային ցիկլը, դրա աշխատանքի պարամետրերը և մեխանիզմների և համակարգերի դասավորությունը: Էլեկտրահաղորդման ագրեգատներ, շասսի և կախոց, էլեկտրական սարքավորումներ, ղեկ, արգելակային համակարգ.

Սահմանում. տրանսպորտային միջոց, ճանապարհ, գոտի, անվտանգ միջակայք: Երթևեկության անվտանգության երաշխավորման կանոններ. Շարժում ճանապարհի վրա հեծանիվներով, մոպեդներով, ձիաքարշ սայլերով. Տրամվայի կանոնները.

ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ
ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅՈՒՆ

ՀՐԱՀԱՆԳՆԵՐԻ ՀԱՎԱՔԱԾՈՒ ՎԱՐՈՐԴՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ
Երթևեկության ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 1

Վարորդների ընդհանուր պարտականությունները

Էլեկտրակառավարվող մեքենայի վարորդը պետք է ունենա.

Այս կատեգորիայի տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքի վկայագիր.

Մեքենայի գրանցման փաստաթղթեր (տեխնիկական վկայական, գրանցման վկայական և այլն);

Հետևել կամ երթուղու թերթիկ, տեղափոխվող բեռի փաստաթղթեր, ինչպես նաև լիցենզիայի քարտ։

Վարորդը պետք է.

Մեկնելուց առաջ ստուգեք և համոզվեք, որ ճանապարհին մեքենան տեխնիկական լավ վիճակում է։

Արգելվում է տեղաշարժվել, եթե առկա են աշխատանքային արգելակային համակարգի, ղեկի, միացման սարքի անսարքություն (որպես գնացքի մաս), չլուսավորված լուսարձակներ և հետևի լույսեր (գիշերը արհեստական ​​լուսավորություն չունեցող ճանապարհների վրա կամ անբավարար տեսանելիության պայմաններում). Առջևի ապակու մաքրիչը չի աշխատում վարորդի կողմից (անձրևի կամ ձյան ժամանակ)

Ոստիկանության ծառայողների պահանջով անցնել հարբածության վիճակի փորձաքննություն.

Տրամադրել մեքենա.

Ա) ոստիկանության ծառայողներին՝ դժբախտ պատահարների հետևանքով վնասված տրանսպորտային միջոցների տեղափոխման, բնական աղետի վայր մեկնելու համար.

բ) ոստիկանության աշխատակիցները դաշնային մարմիններ պետական ​​անվտանգություն, հարկային ոստիկանություն՝ հրատապ դեպքերում;

գ) բուժաշխատողներ, ովքեր մեկնում են նույն ուղղությամբ բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար.

Դ) բժշկական աշխատողներ, ոստիկաններ և դաշնային պետական ​​անվտանգության մարմիններ, մարտիկներ և ֆրիլանսերներմիլիցիա՝ շտապ բուժօգնության կարիք ունեցող քաղաքացիներին բժշկական հաստատություններ տեղափոխելու համար։

Մեքենայից օգտվող անձանց վարորդը պետք է վկայական պահանջի կամ մուտք գործի բեռնագիրնշելով ուղևորության տևողությունը, անցած հեռավորությունը, ազգանունը, պաշտոնը, ծառայության վկայականի համարը, կազմակերպության անվանումը, իսկ բուժաշխատողներից ստանալ սահմանված ձևի կտրոն:

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում դրա մասնակից վարորդը պարտավոր է.

Անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան, միացրեք վթարային ահազանգը և դրեք վթարային կանգառի նշան.

Մի տեղափոխեք միջադեպի հետ կապված իրերը.

Միջոցներ ձեռնարկել տուժածներին առաջին օգնություն ցուցաբերելու համար.

Զանգահարեք շտապօգնություն կամ ուղարկեք տուժածներին անցնող տրանսպորտով, իսկ եթե դա հնարավոր չէ, ապա տեղափոխեք նրանց ձեր մեքենայով մոտակա բժշկական հաստատություն.

Դեպքի մասին տեղեկացրեք ոստիկանությանը և ձեր ընկերությանը.

Գրեք ականատեսների անուններն ու հասցեները և սպասեք ճանապարհային ոստիկանության ժամանմանը:

Վարորդին արգելվում է.

Վարել ոչ սթափ վիճակում, ազդեցության տակ դեղերորոնք խաթարում են արձագանքը և ուշադրությունը ցավոտ կամ հոգնած վիճակում.

Փոխադրամիջոցի կառավարումը փոխանցել այն անձանց, ովքեր գրանցված չեն բեռնագրում և ովքեր չունեն այս կատեգորիայի տրանսպորտային միջոցների վարորդական վկայական.

Ճանապարհին թողնել այնպիսի առարկաներ (բեռներ), որոնք խանգարում են այլ տրանսպորտային միջոցների շարժին.

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 2

Վարորդի պարտավորությունները մեկնելուց առաջ և գծում աշխատելիս

Գծից դուրս գալուց առաջ վարորդը պետք է.

Թռիչքից առաջ անցնել բժշկական զննում;

Համոզվեք, որ մեքենայի ամբողջականությունը և տեխնիկական սպասարկումը.

Ճամփորդական փաստաթղթերը ստանալուց հետո դիսպետչերին ներկայացրեք տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքի վկայականը:

Մեքենայի տեխնիկական սպասարկումը ստուգելիս Հատուկ ուշադրությունվճարել՝

Շարժիչի աշխատանքը, արգելակային համակարգը, ղեկը օժանդակ սարքավորումներ(ապակու ապակու մաքրիչներ, լուսավորող սարքեր, լուսային և ձայնային ազդանշաններ), միացման և օժանդակ սարքեր (որպես գնացքի, տրակտորի մաս), մարմնի կամ խցիկի դռների կողպեքներ, բեռնման հարթակի կողային կողպեքներ, դռների կառավարման շարժիչ (ավտոբուսների համար), ջեռուցման համակարգ, արագաչափ ;

Անիվների վիճակ, անվադողեր, կախոց, ապակիներ, պետհամարանիշներ, տեսքըմեքենա;

Վառելիքի, նավթի, ջրի արտահոսքի բացակայություն;

վթարային կանգառի նշանի, ամբողջական առաջին օգնության հավաքածուի, կրակմարիչի առկայությունը (ավտոբուսն ունի 2 կրակմարիչ), ապակի ջարդելու մուրճեր.

2 անիվի խցիկներ (թույլատրված ավտոբուսների և մեքենաների համար առավելագույն քաշըավելի քան 3,5 տոննա):

Անսարքությունների հայտնաբերման դեպքում, որոնց առկայության դեպքում, ճանապարհի կանոնների համաձայն, արգելվում է տրանսպորտային միջոցների շահագործումը, արգելվում է գիծ մտնել, քանի դեռ դրանք չեն վերացվել։

Վարորդն իրավունք չունի թռիչք գնալ, եթե նրա հերթափոխի միջև հանգիստը նախորդ հերթափոխի աշխատանքի տեւողությունից կրկնակի պակաս է եղել, ինչպես նաեւ պարբերական բժշկական զննության ժամկետանց տեղեկանքով։

Առցանց՝

Հետևեք միայն նշված երթուղին։ պահպանել ավտոբուսի թողունակության և ավտոմեքենայի կրողունակության սահմանված նորմերը.

Սկսեք շարժվել և շարժվել միայն հետ փակ դռների հետևումտրանսպորտային միջոց, բացառությամբ շարժման դեպքերի բաց դռներ(սառցե անցումների վրա);

Խուսափեք կտրուկ մանևրներից, սահուն մեկնարկեք և նաև սահուն արգելակեք, աստիճանաբար ավելացրեք և դանդաղեցրեք շարժման արագությունը, մի կատարեք կտրուկ շրջադարձեր.

Պահպանել շարժման արագությունը՝ հաշվի առնելով ճանապարհը, եղանակային պայմանները և ճանապարհային նշանները.

Եթե ​​մեքենայի անսարքություն է տեղի ունենում, որը սպառնում է երթևեկության անվտանգությանը, միջոցներ ձեռնարկեք այն վերացնելու համար, իսկ եթե դա հնարավոր չէ, զանգահարեք տեխնիկական օգնություն.

Վարելիս մի շեղվեք մեքենա վարելուց, մի խոսեք ուղևորների հետ, մի լքեք աշխատավայրը, մինչև մեքենան ամբողջությամբ կանգ չառնի.

Երբ ստիպված եք կանգնել, համոզվեք, որ մեքենան անվտանգ է և չի խանգարում այլ տրանսպորտային միջոցներին, անջատեք շարժիչը, արգելակեք մեքենան կայանման արգելակով և միացրեք ցածր փոխանցումը, իսկ լեռնային պայմաններում, բացի այդ, դրեք կոշիկները: անիվները (ավելի լավ - սեպաձև);

Իջնելիս մի անջատեք փոխանցման տուփը շարժիչից, երկար վայրէջքներից առաջ կանգ առեք՝ ստուգելու արգելակների աշխատանքը.

Եթե ​​դուք կուրանում եք հանդիպակաց մեքենայի լույսից և կորցնում եք տեսանելիությունը, առանց գիծ փոխելու, անմիջապես դանդաղեցրեք արագությունը, միացրեք վտանգի լույսերը և կանգ առեք.

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում օգնություն ցուցաբերեք տուժածներին և հնարավորինս շուտ տեղեկացրեք միջադեպի մասին ձեր ընկերությանը և ոստիկանությանը.

հետևել ոստիկանության ցուցումներին, պահանջի դեպքում կանգնեցնել մեքենան և ներկայացնել ճանապարհորդական փաստաթղթեր՝ պահպանելով կանգառի կանոնները.

Մթության և անբավարար տեսանելիության դեպքում միացրեք բարձր կամ ցածր լուսարձակների լուսարձակները.

Եթե ​​գիշերը երթուղու վրա աշխատելիս քնկոտ եք, կանգ առեք, դուրս եկեք մեքենայից, տաքացեք և կատարեք ֆիզիկական վարժություններ;

Վարելիս մի օգտագործեք արագացում-ծածկույթ, մի անջատեք շարժիչը փոխանցման տուփից, բացառությամբ նախատեսված կանգառին ժամում 40 կմ-ից ոչ ավելի արագությամբ մոտենալու դեպքերի.

Անցնելով կանգառով հանրային տրանսպորտև հետիոտնային անցումներում, վարորդը պետք է շարժվի այնպիսի արագությամբ, որն ապահովում է երթևեկության անվտանգությունը, կամ կանգ առնի՝ ճանապարհը զիջելու անցում մտած հետիոտներին.

Հաստատություն, ավտոընկերություն ժամանելուն պես անմիջապես դիսպետչերի հետ նշեք ժամանման փաստացի ժամը և տեղեկացրեք նրան երթևեկության պայմանների մասին երթուղու, բեռնման և բեռնաթափման վայրերում, մեքենան ներկայացրեք հերթապահ մեխանիկին՝ ստուգելու համար: տեխնիկական վիճակի մասին՝ տեղեկացնելով գծային անսարքությունների վրա աշխատանքի ընթացքում հայտնաբերված տեխնիկական պայմանների մասին։ Ստացեք հետթռիչքային բժշկական զննում:

Վարորդին արգելվում է.

Գերազանցել Մաքսիմում արագությունսահմանված է տեխնիկական բնութագրումավտոմեքենայի, ինչպես նաև մեքենայի վրա տեղադրված «Արագության սահմանաչափ» նույնականացման նշանի վրա.

Մարդկանց տեղափոխում քարշակվող ավտոբուսով և քարշակվող բեռնատարի հետևի մասով:

Մառախուղի, անձրևի, կարկուտի, ձնաբքի, փոշու բքի ժամանակ, երբ վարորդի խցիկից տեսանելիությունը 50 մ-ից պակաս է, միջքաղաքային և ծայրամասային ավտոբուսային երթուղիների վարորդը որոշում է ժամանակավորապես դադարեցնել երթևեկությունը։

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 3

Աշխատել դժվար ճանապարհային պայմաններում

1. Լեռնային ճանապարհների վրա աշխատելիս.

Գծից դուրս գալուց առաջ դիսպետչերից անպայման տեղեկություն ստանաք ճանապարհի վիճակի, եղանակի և երթուղու երթևեկության պայմանների մասին.

Ճանապարհի «Զառիթափ վայրէջք» ցուցանակով նշված հատվածներում, որտեղ հանդիպակաց երթևեկությունը դժվար է, վար վարելիս ճանապարհը զիջել վերևում շարժվող տրանսպորտային միջոցներին.

Հիշեք արգելքը.

Ա) «Զառիթափ վայրէջք» նշանով նշված հատվածներում ճարմանդով կամ հանդերձանքով մեքենա վարելը.

Բ) ճկուն կապիչով քարշակ.

Գ) ցանկացած քարշակ սառույցի պայմաններում:

2. Սառցե անցումներով և լաստանավային անցումներով վարելիս.

Սառցե անցումներով ավտոբուսներով ուղևորների տեղափոխումը խստիվ արգելվում է.

Սկսեք շարժվել լաստանավերով սառցե անցումներով միայն այն դեպքում, եթե բեռնաթերթիկը պարունակում է դիսպետչերի գրավոր թույլտվությունը՝ իջնող ուղևորներին.

Նախքան թռիչքի մեկնելը այնպիսի երթուղու վրա, որտեղ կան այդպիսի անցումներ, ստացեք հատուկ ճեպազրույց:

3. Երկաթուղային անցումներով երթեւեկելիս.

Բոլոր դեպքերում, երկաթուղային անցակետին մոտենալիս մեքենավարը պետք է համոզվի, որ տեսադաշտում մոտեցող գնացք (լոկոմոտիվ, տրոլեյբուս) չկա, հետևի ճանապարհային նշանների, լուսացույցների, գծանշումների, արգելապատնեշի դիրքի և հրահանգներին: անցման համար հերթապահ;

Քաղաքից դուրս երթուղիներում շարժվելուց առաջ անհրաժեշտ է կանգ առնել և շարունակել շարժումը միայն համոզվելուց հետո, որ անցումին մոտեցող գնացք չկա.

Անցման վրա հարկադիր կանգառի դեպքում անմիջապես իջեք ուղևորներին և ձեռնարկեք բոլոր միջոցները անցումը ազատելու համար: Եթե ​​հնարավոր չէ մեքենան հանել անցումից, ապա անհրաժեշտ է.

Ա) եթե հնարավոր է, երկու հոգու ուղարկեք գծերի երկայնքով երկու ուղղություններով անցումից 1000 մետր հեռավորության վրա կամ մեկ հոգու գծի ամենավատ տեսանելիության ուղղությամբ՝ բացատրելով նրանց, թե ինչպես պետք է կանգառի ազդանշան փոխանցել մոտեցող գնացքի վարորդին։ ;

բ) մնալ մեքենայի մոտ և տալ ընդհանուր տագնապի ազդանշան.

Գ) երբ հայտնվում է գնացք - վազիր դեպի այն, կանգառի ազդանշան տալով, այդպիսի ազդանշան է Շրջանաձև շրջանառությունձեռքեր. ցերեկը վառ նյութի կտորով կամ հստակ տեսանելի առարկայով, գիշերը` ջահով կամ լապտերով:

Վարորդին արգելվում է.

ա) անցումով տեղափոխել գյուղատնտեսական, ճանապարհային, շինարարական և այլ մեքենաներ և մեխանիզմներ ոչ տրանսպորտային դիրքով.

բ) երկաթուղային գծերը չսահմանված վայրում հատել.

գ) արգելապատնեշի չարտոնված բացումը կամ այն ​​շրջանցելը.

Դ) գնալ դեպի անցում.

Երբ պատնեշը փակ է կամ սկսում է փակվել;

Ճանապարհային ազդանշանի արգելման դեպքում;

Անցման համար հերթապահի արգելող ազդանշանով.

Եթե ​​տեղաշարժից առաջ խցան է առաջացել.

Շրջել՝ ելքով դեպի խաչմերուկի դիմաց կանգնած հանդիպակաց երթևեկության տրանսպորտային միջոցների գոտի.

Դ) կանգ առնել անցման վրա.

Ե) իջեցնել (նստել) ուղևորներին և կայանել երկաթուղային անցումից 50 մ-ից ավելի մոտ.

է) վազանց կատարել մակարդակի անցման վրա և դիմացից 100 մ-ից ավելի մոտ.

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 4

Գիշերը վարել և կայանել

Գիշերային կամ 300 մետրից պակաս անբավարար տեսանելիության այլ պայմաններում (մառախուղ, հորդառատ անձրև, բուք, ինչպես նաև թունելներում) վարելիս մեքենաները պետք է միացնեն բարձր կամ ցածր լուսարձակների լուսարձակները, ճանապարհային գնացքի նույնականացման նշանը և. կողային լույսերը տրեյլերի վրա:

Վարորդի հարմարվողականությունը մթության մեջ շարժմանը անմիջապես տեղի չի ունենում: Այս պահին լուսային սարքերի օգտագործման կանոնների խախտումների թիվն ավելանում է մեկուկես անգամ, քան մյուս ամիսներին։

Գիշերային թեթև երթևեկությունը ուղեկցվում է անվտանգության ապակողմնորոշիչ տպավորությամբ. վարորդը կարծում է, որ գիշերը ճանապարհը հիանալի պայմաններ է արագ վարելու համար։

Բայց ճանապարհային տեսարժան վայրերը, որոնք վարորդը օգտագործում էր ցերեկը, վատ են կամ ընդհանրապես չեն երևում մթության մեջ, այնպես որ դուք կարող եք քշել խրամատը, թռչել դեպի ճանապարհի եզրը կամ հանդիպակաց գոտի:

Հատկապես վտանգավոր է հանդիպակաց մեքենայով վարելը, թեև վտանգը դրանից չէ, այլ ինչ-որ խոչընդոտից՝ հեծանվորդից, հետիոտնից, որը կարող է ճանապարհին լինել։ Հիմնական լուսացույցը պետք է միացվի ցածր լուսացույցի առնվազն 150 մ՝ մինչ մեքենան շարժվելով դեպի ձեզ: Երբ կուրանում է, վարորդը պետք է, առանց գիծ փոխելու, միացնի ահազանգը, դանդաղեցնի արագությունը կամ կանգ առնի: Մեքենա վարելիս ծխելը շատ վտանգավոր է. կրակայրիչի կամ լուցկիի բոցը կարող է կուրացնել ձեզ: Եթե ​​ծխում եք, օդափոխեք մեքենան՝ մեջ պարունակվող նյութեր ծխախոտի ծուխը, նվազեցնել տեսողական սրությունը.

Գիշերը երկար ճանապարհորդությունից վերադառնալիս կարճ կանգառներ կատարեք, որոնք կոտրում են մթության մեջ երթևեկության միապաղաղությունը:

Մի քանի րոպեն բավական է երթեւեկության անվտանգության համար անհրաժեշտ ուշադրության մակարդակը վերականգնելու համար։

Ճանապարհի չլուսավորված հատվածներում մթության կամ վատ տեսանելիության պայմաններում կանգ առնելիս և կայանելիս մեքենայի վրա պետք է միացնել կողային լույսերը, իսկ անբավարար տեսանելիության դեպքում կարող են նաև լուսարձակների լուսարձակները, առջևի և հետևի մառախուղի լույսերը։ միացված լինել. Ճանապարհային գնացքի համար - «Ճանապարհային գնացք» նույնականացման նշանի լուսավորում:

Տրանսպորտային միջոցի հարկադիր կանգառի դեպքում արտակարգ լուսային ազդանշանիսկ վթարային կանգառի նշանը անմիջապես տեղադրվել է մեքենայից առնվազն 15 մ հեռավորության վրա (կառուցապատված տարածքում) և 30 մ կառուցապատված տարածքից դուրս:

Վարորդին արգելվում է մեքենան թողնել ճանապարհի վրա. Նա պետք է ձեռնարկի բոլոր հնարավոր միջոցները նրան երթեւեկելի մասից դուրս բերելու համար։

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 5

Վարորդի աշխատանքի առանձնահատկությունները գարուն-ամառ ժամանակահատվածում

Ձնհալքի սկզբի հետ ճանապարհներին շատ աղբյուրների ջուր է կուտակվում։ Ճանապարհի վրա գտնվող ջրի շերտի տակ կարող են թաքնվել բախումներ և փոսեր: Նման ճանապարհներով երթևեկելիս անհրաժեշտ է երթևեկել ծայրահեղ զգուշությամբ՝ մեքենան չվնասելու, շասսին չվնասելու և վթարներից խուսափելու համար։

Այն բանից հետո, երբ վարորդը վարում է ջրի միջով, արգելակի աշխատանքը պետք է անմիջապես ստուգվի:

Ջրի միջով վարելիս արգելակային բարձիկները թրջվում են, շփման գործակիցը կտրուկ նվազում է, արգելակները չեն աշխատում։ Դանդաղ սեղմեք արգելակման ոտնակը և պահեք մինչև արդյունավետ արգելակումը վերականգնվի: Այս դեպքում դուք պետք է շարժվեք ցածր արագությամբ:

Մեծ քանակությամբ խոնավությունից հողային ճանապարհները ներծծվում և դառնում են մածուցիկ: Ուստի անհրաժեշտ է խուսափել թաց ճանապարհի ելքերից, քանի որ. Մեքենան կարող է հեռանալ եզրաքարից և շրջվել, հատկապես մեծ արագությամբ: Ընտրված է նվազագույն արագությունը:

Տաք օրերի սկզբի հետ փողոցներում և ճանապարհներում հայտնվում է մեծ թվովհետիոտներ, հեծանվորդներ և առանձին տրանսպորտային միջոցների վարորդներ. Վարորդ, հատկապես զգույշ եղեք ճանապարհներին.

Հետիոտները, հեծանվորդները և առանձին տրանսպորտային միջոցների վարորդները շատ ցածր գիտելիքներ ունեն երթևեկության կանոնների և վարելու հմտությունների մասին: Նրանք կարող են հանկարծակի անսպասելի մանևր անել, ուստի հատկապես զգույշ եղեք այս կատեգորիայի վարորդների հետ ճանապարհորդելիս:

Առավոտյան սառնամանիքը ծածկում է ճանապարհը բարակ շերտմերկասառույց, անվադողերը գրեթե չեն բռնում, կպչունության գործակիցը, որը լավ ճանապարհի վրա կարող է տատանվել 0,7 կամ 0,9-ի միջև, մերկասառույցի պայմաններում իջնում ​​է մինչև 0,05: Ի՞նչ պետք է արվի համեմատաբար անվտանգ տեղաշարժվելու համար, երբ թվում է, թե մեքենան լողում է ճանապարհին:

Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում մերկասառույցի վրա, մեր խորհուրդն է. ուժեղ մի արգելակեք, դա ոչ միայն անօգուտ է, այլեւ վտանգավոր։ Հանկարծակի արգելակումը հանգեցնում է անիվների արգելափակմանը և արգելակման հեռավորության ավելացմանը և ամենից հաճախ վերահսկվող սահքի կորստի: Վտանգավոր տարածքով վարելիս աշխատեք արագությունը պահել անփոփոխ, արագացուցիչի ոտնակն օգտագործեք շատ ուշադիր, սահուն, նրբորեն: Ոչ մի ավելորդ, հատկապես ղեկի կտրուկ շարժումներ։ Եթե ​​անհրաժեշտ է կանգ առնել, օգտագործեք շարժիչի արգելակումը կամ ընդհատվող արգելակումը, այսինքն. «սեղմված-թողարկված».

Սահելու դեպքում առջեւի անիվները պետք է պտտվեն սահի ուղղությամբ՝ օգտագործելով շարժիչի արգելակումը:

Կամուրջներին կամ վերգետնյա անցումներին մոտենալիս հատկապես զգույշ եղեք։ Այնտեղ ճանապարհի սառցե ընդերքը հայտնվում է ավելի շուտ, քան ամենուր, անհետանում է ավելի ուշ։ Այս հատվածներում խուսափեք ղեկի, գազի, արգելակի հետ անսպասելի շարժումներից։ Սայթաքուն ճանապարհին երթևեկությունը փոխելը կարող է անհանգստություն առաջացնել, իսկ վազանցը` առավել ևս: Այսպիսով, ավելի լավ է մնալ ձեր գծում:

Մեքենայի անիվներից թաց ճանապարհին հանդիպակաց և անցողիկ ուղղությամբ կեղտոտ շիթերը թափվում են դիմապակու վրա և դժվարացնում տեսանելիությունը։ Հետևաբար, դուք չեք կարող գիծ գնալ պարապ մաքրիչներով:

Ամառը դպրոցական արձակուրդների ժամանակն է։ Երեխաների ճանապարհային երթևեկության վնասվածքների «գագաթնակետն» ընկնում է այս անգամ. Վարորդ, հիշի՛ր, պետք է հատկապես զգույշ լինել դպրոցներով, խաղահրապարակներով, ինչպես նաև փողոցների ու ճանապարհների այն հատվածներում, որտեղ հնարավոր է երեխաների հանկարծակի հայտնվելը։

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 6

Վարորդի աշխատանքը աշուն-ձմեռ ժամանակահատվածում

Եկավ աշունը։ Անձրև, մառախուղ, տերևաթափ, թեթև առավոտյան սառնամանիքներ՝ այս ամենը վտանգավոր և դժվարացնում է աշնանային ճանապարհը մեքենա վարողների համար։ Եվ միայն բոլոր նախազգուշական միջոցները ձեռնարկող վարորդը կարող է հմտորեն հաղթահարել ճանապարհի դժվարին հատվածները:

Թաց մայթին և սաղարթապատ ճանապարհին վազանցն ու հանկարծակի արգելակումը վտանգավոր են։

Վարորդ, հիշիր՝ բացարձակապես անընդունելի բարձր արագությունոլորաններում, թաց և մերկասառույց ճանապարհներին. Շրջվելուց առաջ անհրաժեշտ է նվազագույնի հասցնել արագությունը՝ առանց հանկարծակի արգելակման։ Բայց եթե սահում է տեղի ունենում, ապա առանց իրարանցման և նյարդայնության պետք է ձեռնարկել հետևյալ միջոցները՝ առանց կալանքը միացնելու, ղեկը պտտել սահքի ուղղությամբ, դանդաղ արգելակել և մեքենան դուրս բերել իրավիճակից։

Հատկապես վտանգավոր են խաչմերուկներն ու հասարակական տրանսպորտի կանգառները, երբ ճանապարհը ծածկվում է ձյունով, դրանք հատկապես սայթաքուն են դառնում մեքենաների մշտական ​​արգելակման պատճառով։

Սայթաքուն ճանապարհներով վարելու ընդհանուր կանոններ

1. Դանդաղեցրեք.

2. Բարձրացրեք ձեր հեռավորությունը և կողային հեռավորությունը այլ մեքենաներից:

3. Բոլոր գործողությունները կատարեք սահուն, հանկարծակի շարժումներ մի արեք։

Պետք է հիշել, որ աշուն-ձմեռ ցերեկային ժամերն ավելի կարճ են, և վարորդը ստիպված է ավելի շատ լուսարձակներ օգտագործել: Խստորեն պահպանեք ճանապարհի կանոնները, բայց խաչմերուկներում միմյանց մի կուրացրեք, լուսարձակները միացրեք ցածր լույսի:

Անձրևի և ձյան տակ վարելիս պետք է հիշել, որ տեսանելիությունը նվազում է, քանի որ ապակու մաքրիչները մաքրում են առջևի ապակու միայն մի մասը։

Արգելակման հեռավորությունը մեծանում է, ինչը նշանակում է, որ շարժման ընդհանուր վտանգը մեծանում է։ Վերևի վերևում վարելիս ընտրեք արագություն, որպեսզի ստիպված չլինեք տեղաշարժվել մինչև բլրի ավարտը:

Իջնելիս մի սեղմեք կալանքը, վարեք մեքենան արագությամբ՝ մեղմորեն դանդաղեցնելով արագությունը։

Մի հեռացեք կոտրված մեքենայով. Սպասարկվող արգելակներ, ղեկ, անվադողեր, լուսավորող սարքեր՝ գծում անվտանգ աշխատանքի բանալին:

Վարորդ, երբ հետիոտները հայտնվում են ճանապարհի երթևեկելի հատվածում, կտրուկ ձայնային և լուսային ազդանշաններ մի տվեք, քանի որ հետիոտնը, շտապելով դուրս գալ ճանապարհից, կարող է հանկարծակի շարժում կատարել, սայթաքել և ընկնել ընթացող մեքենայի առջև։

Վարորդներ! Սայթաքուն ճանապարհով վարելու անվտանգությունը կախված է միայն ձեզանից: Փորձն ու հմտությունը, ուշադիրությունն ու կարգապահությունը աշուն-ձմեռ սեզոնին անփորձանք աշխատանքի հուսալի երաշխիքն են։

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 7

Ուղևորների շտապ տարհանման կարգը
ճանապարհատրանսպորտային պատահարների դեպքում
ուղևորափոխադրմամբ զբաղվող ավտոբուսների վարորդների համար

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում, որը սպառնում է ուղևորների կյանքին և առողջությանը, վարորդը պարտավոր է ապահովել նրանց շտապ տարհանումը ուղևորների սրահից:

Ավտոբուսի վարորդը պետք է.

Կանգնեցրեք ավտոբուսը, արգելակեք այն ձեռքի արգելակով, անմիջապես անջատեք շարժիչը և բացեք ուղևորների խցիկի բոլոր դռները.

Կառավարել ուղևորների տարհանումը ուղևորների խցիկից.

Ուղևորներին հրահանգ տվեք՝ ելնելով սպառնացող վտանգի աստիճանից, ավտոբուսից տարհանման կարգի մասին, որը ստեղծում է առավելագույնը. բարենպաստ պայմաններև խուճապի կանխարգելում:

Ավտոբուսի ուղևորների համար տարհանման հրամանը պետք է ներառի.

Ուղևորների բաժանում, սկսած խցիկի կեսից, երկու խմբի և յուրաքանչյուր խմբի համար ելքի ուղղությունը մոտակա դռնով.

Ուղևորների առաջնահերթ ելք, որոնք տեղակայված են կուտակման վայրերում և նստատեղերի միջև ընկած միջանցքներում.

Վիրավոր ուղևորների, հաշմանդամ ուղևորների և երեխաներով ուղևորների ելք.

Այլ ուղևորների ելք.

Միայն մեկ ելքով ավտոբուսների ուղևորների համար տարհանման հրամանը պետք է նախատեսի վիրավոր ուղևորների, հաշմանդամ ուղևորների և երեխաներով ուղևորների առաջնահերթ ելքը, այնուհետև ուղևորների ելքը՝ սկսած ավտոբուսի հետևի նստատեղերից:

Այն դեպքերում, երբ ճանապարհատրանսպորտային պատահարի բնույթից ելնելով (ավտոբուսի շրջում, ուղևորների սրահում հրդեհ և այլն) հնարավոր չէ բացել դռները, կամ դռների միջով տարհանումը չի ապահովում բոլոր ուղևորների փրկությունը, ավտոբուսի վարորդ:

Հրաման է տալիս ուղևորներին բացել լյուկները, հեռացնել առկա հատուկ մուրճերը պատուհանների ամրացումներից, կոտրել ապակիները և իրականացնել ուղևորների խցիկից տարհանում լյուկերի, պատուհանների բացվածքների միջոցով՝ միմյանց ցուցաբերելով բոլոր հնարավոր օգնությունը.

Եթե ​​ավտոբուսը հագեցած չէ հատուկ մուրճերով, այն կանխիկ գումար է փոխանցում ուղևորներին՝ պատուհանները քանդելու համար, պատուհանների բացվածքներսրահ (մուրճեր, ամրակներ, բանալիներ և այլն);

Անձամբ մասնակցում է ավտոբուսից ուղևորների տարհանմանը.

Կազմակերպում է ուղևորների տարհանումն ավարտելուց հետո տուժածներին առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելը և «Շտապօգնության» կանչը կամ նրանց մոտակա բուժհաստատություն ուղարկելը և այդ նպատակների համար օգտագործում է դեպքի վայրում եղած ողջ կանխիկ գումարը և կողքով անցնող մեքենաները:

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 8

Երեխաներին ավտոբուսներով տեղափոխող վարորդների համար

Ավտոբուսի վարորդը պետք է հիշի, որ երեխաներին տեղափոխելիս իրեն վստահում են ամենաթանկը, ամենաթանկը, և, հետևաբար, նա պետք է լինի կատարյալ առողջ, հավաքված, վստահ զգա և, բացի այդ, կատարի հետևյալ պահանջները.

1. Ստուգեք մեքենայի տեխնիկական վիճակը, այսինքն. պահպանել երթևեկության կանոնների բոլոր հոդվածները, որոնք վերաբերում են տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակին և սարքավորումներին.

2. Հիշեք, որ գիշերը, քամոտ, անձրեւոտ եղանակին, ձյան տեղումներով, դիմապակու ապակու մաքրիչի չաշխատմամբ, տեղաշարժն արգելված է։

3. Երեխաներին վերցնել և իջեցնել միայն ապահով վայրերից:

4. Բոլոր պատուհանները պետք է փակ լինեն, որպեսզի երեխան դուրս թեքվի, ինչը վտանգավոր է տրանսպորտային միջոցներից առաջ անցնելիս կամ խուսափելու ժամանակ:

5. Ավտոբուսները պետք է ունենան ավագ (երեխաներին ուղարկող կազմակերպության ներկայացուցիչ), որը պարտավոր է վերահսկել երեխաների նստելը, տեղափոխելը և իջնելը։

Վարորդի բեռնաթերթիկում անպայման պետք է մուտքագրվի ավագի ազգանունը։ Վարորդը պետք է ավագին հրահանգի երեխաների տեղափոխման կանոնները։ Վերջինս պարտավոր է կատարել բոլոր պահանջները և միաժամանակ պատասխանատվություն կրել հետևանքների համար։

6. Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների համաձայն՝ մի խումբ երեխաների տեղափոխելիս մեքենայի առջեւից եւ հետեւից պետք է տեղադրվեն քառակուսի ճաղավանդակներ։ նույնականացման նշաններ դեղին գույն(կողքի չափսը՝ 250-300 մմ՝ կախված մեքենայի տեսակից) կարմիր եզրագծով (կողքի լայնությունը 1/10) և խորհրդանիշի սև պատկերով։ ճանապարհային նշան 1.21 «Երեխաներ».

7. Մարդկանց տեղափոխումը պետք է իրականացվի այդ նպատակով հատուկ նախագծված տրանսպորտային միջոցներով (ավտոբուսներ): Ավտոբուսը գործարկելուց առաջ վարորդը պետք է համոզվի, որ ապահովված են բոլոր պայմանները ուղևորների փոխադրման համար։ Վարորդը պարտավոր է երթևեկել միայն փակ դռներով և չբացել դրանք մինչև այն ամբողջությամբ կանգ չառնի։

8. Տեղափոխվող երեխաների թիվը չպետք է գերազանցի թվաքանակը նստատեղերավտոբուսում.

9. Շարժման արագությունը չպետք է գերազանցի 40 կմ/ժ-ը։

12. Երեխաներին շարասյունով տեղափոխելիս վազանցը խստիվ արգելվում է։

13. Թաց ասֆալտի վրա՝ սահմանափակ տեսանելիությամբ, արագությունը չպետք է գերազանցի 20 կմ/ժ-ը։ Շարժման միջակայքը ընտրում է վարորդն ինքը՝ կախված շարժման արագությունից, կլիմայական պայմանները, տրանսպորտի վիճակը։

14. Հերթապահ դիսպետչերին արգելվում է առանց վարորդի առողջական վիճակի մասին բժշկի գրավոր եզրակացության տրամադրել երթուղի:

15. Շահագործման ծառայության պետը, իսկ նրա բացակայության դեպքում ավագ դիսպետչերը պարտավոր է անձամբ վարորդին ցուցումներ տալ երթուղու, այս երթուղու երթևեկելիության վիճակի, վտանգավոր վայրերի և նախազգուշական միջոցների մասին, երբ. երկար հեռավորությունհանգստի ժամանակների և վայրերի մասին.

16. Երեխաներին տեղափոխելիս օպերատորի պետը շարասյան պետի հետ պետք է նախօրոք որոշի վարորդներին փորձառուներից, ինչպես նաև հատկացնի ամենակարճ ժամկետով ավտոբուսներ (ցանկալի է առաջին, երկրորդ տարի):

17. QCD-ի պետը (մեխանիկը) պարտավոր է անձամբ ստուգել այդ ավտոբուսները, դրանց տեխնիկական վիճակը։ Եթե ​​հայտնաբերվում է տեխնիկական անսարքություն, ներկայացրեք դիմում RMM-ի համար: Վերանորոգման արտադրամասի ղեկավարն անձամբ պարտավոր է ստուգել հայտնաբերված անսարքությունների վերացումը և ստորագրությամբ այն հանձնել QCD-ի ղեկավարին (մեխանիկ):

18. 2 տարուց ավելի երեխաներ տեղափոխելու գիծ ավտոբուսներ բաց թողնելիս. Գլխավոր ինժեներպարտավոր է անձամբ ստուգել և թույլտվություն տալ այդ ավտոբուսների շահագործման համար։

19. Շահագործման ծառայության ղեկավարը պարտավոր է այդ ավտոբուսներին ապահովել անհրաժեշտ բոլոր սարքավորումներով:

20. Երբ ավտոբուսը երթեւեկում է քաղաքից դուրս, ձեռնարկության ղեկավարը նախօրեին նշանակում է շարասյան պետին: Սյունակի ավագը ստանում է սյունակը ըստ սահմանված պահանջներըև կրում է ողջ պատասխանատվությունը։

21. Հեռանալը թույլատրվում է բոլոր ավտոբուսներ նստելու վերջում: Իջնելը թույլատրվում է, երբ բոլոր ավտոբուսները լիովին կանգ են առնում կայանատեղիում:

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 9

Տրանսպորտային միջոցի վարորդի պարտականությունները
մարդկանց փոխադրման մեջ և շարժակազմին ներկայացվող պահանջները

Վարորդը պետք է.

1. Նախքան գիծը թողնելը.

Ստուգեք մեքենայի տեխնիկական վիճակը՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով կառավարման և արգելակման ագրեգատներին.

Ստուգեք կողքերի վիճակը, դրանց կողպեքները, հովանի (կրպակի) ամրացման հուսալիությունը, թիկունքների և նստատեղերի ամրացման ամրությունը, ահազանգի աշխատանքը թափքից դեպի խցիկ և թափքի լուսավորությունը.

Անցեք նախնական բժշկական զննում, ինչպես նաև մարդկանց տեղափոխման կանոնների և երթուղու վիճակի մասին ճեպազրույց:

2. Հաճախորդի մեքենա ժամանելուն պես ներկայացրեք երթևեկությունը:

3. Մարդկանց նստելն ու իջնելը պետք է իրականացվի հատուկ հատկացված վայրերում կամ մայթեզրի եզրին (ճանապարհի եզրին) միայն մեքենայի կանգնելուց հետո:

4. Մարդկանց վայրէջքը պետք է իրականացվի միայն փոխադրման համար պատասխանատու անձի ներկայությամբ (ում անունը նշված է բեռնագրում), վերահսկել ուղևորների տեղավորումը թափքում (խցիկում), արգելել նրանց կանգնել մարմնի մեջ և նստել: կողքերում՝ բեռնատարով տեղափոխելիս:

5. Թույլ մի տվեք մարդկանց անցումը մարմնով (սրահով) գերազանցող քանակությամբ սահմանված նորմ, ինչպես նաև կատարվող աշխատանքի հետ կապ չունեցող անձինք և ոչ սթափ վիճակում գտնվող ուղեւորները։

6. Մեքենայում գտնվող անձանցից պահանջել անվերապահորեն պահպանել անվտանգության կանոնները և երթեւեկության անվտանգությունը:

7. Շարժումը սկսելուց առաջ համոզվեք, որ ապահովված են բոլոր պայմանները ուղեւորների անվտանգ տեղափոխման համար։ Վարորդին արգելվում է սկսել շարժվել, երբ մարդիկ գտնվում են աստիճանների վրա, պատերի վրա և նստած են մեքենայի կողքերին։

8. Տեղափոխեք մեքենան իր տեղից և սահուն կանգ առեք, առանց ցնցումների, վարեք բախումների, փոսերի միջով նվազեցված արագությամբ։ Արգելվում է անջատել շարժիչը և շարժվել «ազատ անիվով»՝ սայթաքուն ճանապարհով վարելիս դեպի վար վարելիս և մերկասառույցի մեջ։

9. Բեռնատար մեքենա վարելիս հատկապես զգույշ եղեք, ապահովեք դրա տեղաշարժը՝ անկախ ուղեւորների քանակից, 60 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։

10. Եղեք չափազանց ուշադիր և զգույշ զգուշացնող նշանների ոլորտում։

11. Երբ մեքենան ստիպված է լինում կանգ առնել, միջոցներ ձեռնարկեք՝ կանխելու դրա ինքնաբուխ շարժումը։

12. Բեռնատարի հետնամասում մարդկանց փոխադրումը պետք է իրականացնեն «C» կատեգորիա ունեցող վարորդները (ավելի քան 8 հոգի, այդ թվում՝ խցիկում գտնվող ուղևորներ, որոնք ունեն «C» և «D» կատեգորիաներ) և փորձառությամբ. այս կատեգորիայի տրանսպորտային միջոցներ վարել ավելի քան 3 տարի.

շարժակազմի պահանջները

1. Ուղևորները փոխադրվում են, որպես կանոն, ավտոբուսներով։ Թույլատրվում է ուղևորների տեղափոխումը հատուկ սարքավորված բեռնատարներով։

2. Ուղևորների փոխադրումը թույլատրվում է ցանկացած պայմաններում երթևեկության անվտանգությունն ապահովող բաղադրիչների, հավաքույթների և սարքավորումների հուսալի շահագործմամբ տրանսպորտային միջոցներով: Օգտագործվում է ժամկետանց բեռնատարներ մարդկանց փոխադրման համար նորմատիվ տերմինշահագործումն (ըստ տարիների և վազքի) արգելված է։

3. Մարդկանց փոխադրման համար նախատեսված բոլոր տրանսպորտային միջոցները պետք է հագեցված լինեն առաջին օգնության պայուսակով, վթարային կանգառի նշանով, ճանապարհային երթեւեկության կանոններին համապատասխան հրդեհաշիջման սարքավորումներով:

4. Տեխնիկական վիճակտրանսպորտային միջոցները պետք է երաշխավորեն մեքենայի անվտանգությունը:

Անվադողերի տեղադրումն արգելվում է.

Լարի թելերի վնասման կամ խզման դեպքում;

Չափերով և թույլատրելի բեռով մեքենայի մոդելին չհամապատասխանող.

Ունենալով քայլքից պակաս մնացորդային բարձրություն՝ մարդատար ավտոմեքենաներ՝ 1,6 մմ, բեռնատարներ՝ 1 մմ, ավտոբուսներ՝ 2 մմ;

Հեղույսի (ընկույզի) ամրացում չկա կամ անիվի սկավառակի վրա ճաքեր կան.

Գամասեղներ մեկ առանցքի վրա տարբեր տեսակներկամ տարբեր քայլքի նախշերով:

5. Ջեռուցման սարքը խցիկում պետք է աշխատի անխափան:

Բեռնատարի խցիկի տաքացման հայտ, ավտոբուսի սրահ և մարդատար մեքենա, ուղևորների տեղափոխման խցիկները (բեռնատարի համար) արտանետվող գազն արգելվում է։ Համակենտրոնացում վնասակար նյութերուղևորների վայրերում չպետք է գերազանցի սանիտարական ստանդարտ(ածխածնի օքսիդ - 20 մգ խորանարդ մետր, ակրոլեին - 0,7 մգ խորանարդ մետր):

6. Ավտոբուսները և ավտոմեքենաները պետք է համապատասխանեն հետևյալ պահանջներին.

ա) թափքի դռները պետք է ունենան սպասարկվող կողպման սարքեր, որոնք բացառում են մեքենա վարելիս դրանց ինքնաբուխ բացման հնարավորությունը, ինչպես նաև վարորդի կողմից հարկադիր բացման և փակման սարքեր.

Բ) պետք է հագեցած լինեն լրացուցիչ արտացոլիչներ (հայելիներ), որոնք վարորդին թույլ կտան հետևել ուղևորների նստեցմանը և խցիկում կարգուկանոնին.

Գ) շարժիչի գլխարկը (վագոն տիպի ավտոբուսների համար) պետք է ապահով կերպով կնքված լինի.

դ) խլացուցիչի խողովակը պետք է դուրս գա մարմնի ընդհանուր չափերից 3,5 սմ-ով.

Դ) Ավտոմեքենաները պետք է ապահովված լինեն ամրագոտիներով:

7. Ավտոբուսների ընդհանուր տարողությունը (նստատեղերի քանակը) կազմում է.

RAF-977DM, UAZ-452A, «Kubanets» - 10 հոգի.

RAF-2203 - 11 մարդ

Պտտվող մեքենա «Spetsselstroymontazh» - 17 մարդ:

«Կուբան»՝ 20 հոգի.

KAVZ-685 - 21 մարդ

PAZ-627 - 23 մարդ

PAZ-3201 - 26 հոգի

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 մարդ

LAZ-699N - 41 մարդ

8. Բեռնատարներով փոխադրվող ուղեւորների թիվը չպետք է գերազանցի նստատեղերի համար նախատեսված նստատեղերը:

9. Բեռնատարը պետք է հագեցած լինի հովանոցով (շարժական խցիկ), ուղեւորների նստեցնելու և իջնելու սանդուղքով, թափքի լուսավորությամբ, թափքից մինչև խցիկ ազդանշանային համակարգով:

10. Մարդկանց փոխադրելիս բեռնատար հարթակով բեռնատարը պետք է հագեցած լինի հատակից 0,3-0,5 մ բարձրության վրա և կողքի վերին եզրից առնվազն 0,3 մ բարձրության վրա ամրացված նստատեղերով, իսկ երեխաներին տեղափոխելիս՝ ի լրումն. Կողմերը պետք է ունենան հատակի մակարդակից առնվազն 0,8 մ բարձրություն: Ավտոմեքենայի թափքին նայող խցիկի պատին պետք է մակագրված լինեն՝ «Թիկունքում մի՛ կանգնիր», «Կողքերում մի՛ նստիր»։

Մարդկանց փոխադրման համար չհագեցված բեռնատարի թափքով անցումը թույլատրվում է միայն բեռը ուղեկցող կամ դրա ստացմանը հետևող անձանց, պայմանով, որ նրանց տրամադրվի հարմար տեղ, որը գտնվում է կողմերի մակարդակից ցածր:

Միաժամանակ պետք է միջոցներ ձեռնարկել, որպեսզի մարդիկ չընկնեն մարմնից։ Փոխադրվող նյութերը տեղադրվում են մարմնի ողջ տարածքում և կտոր նյութերծալվում և ամրացվում են այնպես, որ մեքենայի շարժման ժամանակ բացառվի դրանց կամայական տեղաշարժի հնարավորությունը։

11. Երեխաների խմբեր ավտոբուսով կամ բեռնատարով տեղափոխելիս առջեւից եւ հետեւից պետք է տեղադրվեն «Երեխաների տեղափոխում» նույնականացման նշաններ, իսկ ցերեկային ժամերին, բացի այդ, պետք է միացվեն ընկած լուսարձակները։

12. Երեխաների խմբերը ֆուրգոնի թափքով բեռնատարով տեղափոխելիս անհրաժեշտ է, որ այդ երեխաներին ուղեկցող առնվազն 2 մեծահասակներ լինեն դրա հետևում։

Ինքնաթափ բեռնատարի, բաք բեռնատարի, տրակտորի և այլ մասնագիտացված տրանսպորտային միջոցների, ինքնագնաց մեքենաների և մեխանիզմների խցիկից դուրս, որոնց դիզայնը հարմար չէ մարդկանց տեղափոխելու, ինչպես նաև բեռնատար մոտոցիկլետի կորպուսում.

Բեռնատար կցորդի վրա (կիսաթրեյլեր);

Տրանսպորտային միջոցի տեխնիկական բնութագրերով նախատեսված գումարից ավելի, բացառությամբ մինչև 12 տարեկան երեխաների.

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 10

Երթևեկության անվտանգության և անվտանգության մասին
գործուղման մեջ գտնվող վարորդների համար
և երկարաժամկետ թռիչքներ (մեկից ավելի աշխատանքային հերթափոխ)

1. Գծի և երթուղու վրա աշխատելիս վարորդը պետք է.

Հետևեք ճանապարհի կանոններին, ներառյալ. պահպանել արագությունը՝ հաշվի առնելով ճանապարհի պայմանները և երթևեկության ինտենսիվությունը.

Վերահսկել գործիքների ընթերցումները, մեքենայի բոլոր մեխանիզմների աշխատանքը.

Ավտոմեքենայի անսարքության դեպքում, որը սպառնում է երթևեկության անվտանգությանը, միջոցներ ձեռնարկեք վնասը վերացնելու համար, և եթե դա հնարավոր չէ, գնացեք մոտակա վերանորոգման բազա կամ նախազգուշական միջոցներով վերադարձեք ավտոտնակ.

Մեքենան կանգնեցնելիս միջոցներ ձեռնարկեք անցնող մեքենաների հետ բախումը կանխելու համար, ընտրեք կանգառի և կայանելու համար ամենաանվտանգ տարածքը կամ դուրս եկեք երթևեկելի մասից, միացրեք և սրբեք ազդանշանային լույսերը, դրեք վթարային կանգառի նշան: Խցիկից դուրս գալիս համոզվեք, որ հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցներ չկան.

Գյուղական ճանապարհներին, շարժման յուրաքանչյուր ժամից հետո, կարճ կանգառ կատարեք, դուրս եկեք խցիկից տաքանալու համար և տեսողականորեն ստուգեք մեքենայի հիմնական բաղադրիչները.

Հատուկ զգույշ եղեք մերկասառույցի, մառախուղի, սահմանափակ տեսանելիության, շրջադարձերի, վերևում և իջնելու, երկաթուղու պայմաններում վարելիս։ անցումներ, կամուրջներ և անցումներ, գիշերը և անծանոթ երթուղիով վարելիս, ինչպես նաև եղանակի հանկարծակի փոփոխությունների դեպքում (ուժեղ ձնաբուք, փոթորիկ), որը գրավել է ճանապարհին, քշել մոտակա բնակավայր և մնալ այնտեղ մինչև անվտանգությունը: ավտոճանապարհն ամբողջությամբ պարզված է.

2. Վարորդին արգելվում է.

մեքենա վարել ալկոհոլի կամ թմրամիջոցների ազդեցության տակ, հիվանդ կամ գերհոգնած.

Վարելը փոխանցել այն անձանց, ովքեր չունեն վարորդական իրավունք կամ ովքեր գտնվում են ալկոհոլային և թմրամիջոցների հարբածության վիճակում.

Շարժիչի, փոխանցման տուփի, հետևի առանցքի և մեքենայի այլ բաղադրիչների տաքացում բաց կրակով.

Օգտագործեք մեքենան անձնական շահի համար;

Ուղևորների տեղափոխում բեռնատարներով, եթե դրանք գրանցված չեն բեռնագրում.

Թույլատրել այն անձանց, ովքեր իրավունք չունեն վերանորոգել մեքենան, իրականացնել վերանորոգումներ բեռնման և բեռնաթափման վայրերում, մեխանիզմների տարածքում.

Հանգստացեք կամ քնեք մեքենաների խցիկում և թափքում, երբ շարժիչը միացված է:

3. Գիշերը մեկ լուսարձակով վարելիս լույսը պետք է լինի ձախ կողմում։

4. Եթե որոշակի աշխատանքի ընթացքում վարորդը հայտնվում է վտանգավոր պայմաններ, նա պարտավոր է դադարեցնել աշխատանքը, տեղեկացնել իր տնօրինությանը կամ նրան, ում տրամադրության տակ է, նշում կատարել երթուղայինի վրա և շարունակել աշխատանքը միայն վտանգի վերացումից հետո։

5. Հատուկ նախազգուշական միջոցներ պետք է պահպանվեն ճանապարհային գնացքների վրա դրանց բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ, զուգակցման և անջատման, հուսալի միացման սարքերի ապահովման, անվտանգության մալուխների ամրացման, շարժման արագությունը պահպանելու և շրջադարձեր անցնելիս նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելիս:

6. Գծի վրա մեքենայի վերանորոգման ժամանակ վարորդը պարտավոր է պահպանել անվտանգության կանոնները և հրդեհային անվտանգությունհավաքածու ավտոտնակում մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման համար։

Եթե ​​վերանորոգման ծավալը գերազանցում է թույլատրված գիծը, իսկ վարորդը չունի անհրաժեշտ հարմարանքներիսկ գործիքները, վերանորոգումն արգելված է։

7. Ճանապարհի եզրին աշխատելիս աշխատեք միայն աջ կողմում՝ ճանապարհորդության ուղղությամբ։

8. Մեքենան հետ տալիս վարորդը պետք է համոզվի, որ տրանսպորտային միջոցներ, մարդիկ կամ առարկաներ չլինեն։ Վատ տեսանելիության դեպքում, հակադարձ սնուցեք ազդանշանիչով:

9. Մեքենաներով ֆորդով և սառույցով անցնելը թույլատրվում է միայն հատուկ նշաններով և նշաններով նշված վայրերում:

10. Գծի վրա անվադողերը փչելիս անպայման օգտագործեք անվտանգության պատառաքաղ կամ անիվ, որոնք պետք է տեղադրվեն կողպեքի օղակով մինչև գետնին:

11. Մի սրբեք և մի լվացեք շարժիչը բենզինով և մի՛ ծծեք էթիլային բենզինը ձեր բերանում:

12. Շարժիչը բռնակով գործարկելիս ստուգեք փոխանցման լծակի չեզոք դիրքը, մի բռնեք բռնակը:

13. Զգուշորեն բացեք աշխատող շարժիչի ռադիատորի կափարիչը՝ պաշտպանելով ձեր դեմքն ու ձեռքերը գոլորշու այրվածքներից:

14. Անձրևոտ եղանակին, ձյան տեղումների ժամանակ զգույշ եղեք խցիկ մտնելիս և դուրս գալիս՝ արագ մաքրելով կեղտը, ձյունը և սառույցը խցիկի աստիճաններից:

15. Ավտոմեքենա բեռնելիս վարորդը պարտավոր է վերահսկել թափքի մեջ բեռի ճիշտ տեղադրումը, թույլատրելի չափսերի պահպանումը, դրա պահեստավորումը, ամրացումը և միացումը՝ ապահովելով փոխադրման հուսալիությունն ու անվտանգությունը:

ՀՐԱՀԱՆՄԱՆ N 11

Տուժածներին առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելը
ճանապարհատրանսպորտային պատահարի ժամանակ

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի ժամանակ կարող են առաջանալ տարբեր տեսակի վնասվածքներ:

Առաջին Առողջապահությունդեպքի վայրում ճիշտ և ժամանակին տրամադրվելը կարող է ամենակարևոր նշանակություն ունենալ տուժողի ճակատագրի համար։ Սա առավել կարևոր է հաշվի առնելով, որ բազմաթիվ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ տեղի են ունենում բնակավայրերից և բժշկական հաստատություններից զգալի հեռավորության վրա գտնվող ճանապարհներին:

Ինքնօգնության և փոխօգնության պատշաճ տրամադրման համար անհրաժեշտ է որոշ մարզումներև հմտություններ, ինչպես նաև հագնվելու մի շարք նյութերի և դեղամիջոցների առկայություն:

I. Վերքերի խնամք

Մաշկի և խորը ընկած հյուսվածքների ցանկացած վնասվածքի դեպքում անհրաժեշտ է բուժել վերքի եզրերը և կիրառել վիրակապ։

1. Մի լվացեք վերքը, վերքից մի հանեք օտար մարմինները։ Սրբեք մաշկը վերքի եզրերի երկայնքով ստերիլ նյութով, շարժումներ կատարելով վիրավոր մակերեսից դեպի անձեռնմխելի մաշկ։

2. Նույն շարժումներով վերքի շուրջ մաշկը յուղեք, վերքը յոդով մի լցրեք։

3. Փակեք վերքը ստերիլ նյութով, առանց ձեռքերով դիպչելու նյութի վերքին հարող հատվածին։ Ներդրեք վիրակապ:

II. Դադարեցրեք արյունահոսությունը վերքից

Ա. Զարկերակային (վառ կարմիր գույնի արյուն) ցայտում է պուլսացիոն հոսքով։

1. Միջոցներ ձեռնարկեք ճնշումային վիրակապով արյունահոսությունը դադարեցնելու համար։ Դրա համար վերքի վրա դրվում է ստերիլ նյութ, կիպ գլորված վիրակապ կամ փրփուր ռետինե կտոր, կամ սպունգային ռետին են դնում այս նյութի վրա, կատարվում է ամուր վիրակապ:

2. Եթե ամուր վիրակապը չի օգնում, ապա անոթի վնասման վայրի վերևում կիրառվում է ռետինե շղթա: Շրջանակի բացակայության դեպքում գոտիից, շարֆից և այլն պտտվում են, որը ամրացվում և ամրացվում է փայտով։

Ավելի լավ է զբոսաշրջիկը քսել հագուստի կամ փափուկ բարձիկի վրա՝ առանց ծալքերի։ Տուրնիկետը կարելի է պահել 1,5-2 ժամից ոչ ավելի։

3. Շատ ծանր արյունահոսության դեպքում պետք է անմիջապես սեղմել անոթը արյունահոսության վայրի վերեւում՝ մատներով դեպի ոսկոր։ Սա ձեզ ժամանակ կտա կողմնորոշվելու և արյունահոսությունը դադարեցնելու միջոց ընտրելու համար։ Բթամատով կամ չորս այլ մատներով անոթը պետք է սեղմել ոսկորին, որպեսզի նրանք ընկնեն զարկերակի երկայնքով:

4. Երբ արյունահոսող անոթը գտնվում է այնպիսի տեղում, որտեղ անհնար է շրջագայություն կիրառել (առանցքային շրջան, աճուկային շրջան), արյունահոսությունը կարելի է դադարեցնել վերջույթը մոտակա հոդերի մեջ կտրուկ թեքելով և այդպիսով սեղմելով անոթը։ Այս դիրքում վերջույթը պետք է ամրացնել շարֆից կամ այլ դիմացկուն նյութից պատրաստված վիրակապով։

B. Երակային և մազանոթ (մուգ կարմիր արյուն է հոսում կամ կարմիր արյուն է հոսում):

Կիրառվում է ստերիլ, չափավոր սեղմող վիրակապ:

Նշաններ՝ այտուց, կապտուկ և ցավ, հնարավոր է շարժման որոշակի սահմանափակում։ Օգնություն - խաղաղություն, ցուրտ:

IV. ձգվելով

Նշաններ՝ այտուց, կապտուկներ և ուժեղ ցավ հոդային հատվածում, հոդում ակտիվ շարժումների սահմանափակում։

Օգնություն՝ հանգիստ, սառը: Կոճի, ծնկի, արմունկի հոդերի վրա կիրառվում է փափուկ ամրացնող վիրակապ (8-ձև):

Դիսլոկացիայի դեպքում հոդային մակերեսները տեղաշարժվում են՝ հաճախ հոդային պարկի պատռվածքով։ Նշաններ՝ հոդի ձևի փոփոխություն (վերջույթների երկարություն), սուր ցավ, հատկապես շարժվելու փորձի ժամանակ։ ակտիվ, պասիվ շարժումներհամատեղում գործնականում անհնար է: Օգնում. ստեղծելով հոդերի ամբողջական անշարժություն, ինչպես կոտրվածքի դեպքում (տես ստորև): Մի փորձեք շտկել տեղահանումը:

VI. կոտրվածք

Կոտրվածք է առաջանում, երբ կոտրվում է ոսկորի ամբողջականությունը։ Ոսկրածուծի բեկորները կարող են մնալ տեղում (ոչ տեղաշարժված կոտրվածքներ) կամ կարող են տեղաշարժվել: Կոտրվածքներ առանց մաշկի վնասման՝ փակ։ Երբ մաշկը վնասված է կոտրվածքի վայրի տակ՝ բաց կոտրվածքներ: Կոտրվածքի հիմնական նշանները՝ սուր ցավ, այտուց, կապտուկ։ Շարժման խախտում վերջույթում կոտրվածքներով տեղաշարժով - վերջույթների դեֆորմացիա: Կոտրվածքի տեղում կարող է լինել ճռճռոց, աննորմալ շարժունակություն, սակայն այս նշանները չպետք է հատուկ բացահայտվեն: Կոտրվածքի մի շարք նշաններ նման են կապտուկի և ցրվածության նշաններին: Կոտրվածքի ամենափոքր կասկածի դեպքում խնամքը պետք է լինի նույնը, ինչ ակնհայտ կոտրվածքի դեպքում:

1. Օգնեք կոտրված վերջույթի դեպքում. Մի դրեք կոտրվածքը: Բաց կոտրվածքով մի դիպչեք ոսկրային բեկորներին: Կիրառեք ստերիլ վիրակապ (տես «Վերքեր» բաժինը): Գլխավորը վնասված ոսկորների լիակատար անշարժություն ապահովելն է։ Դրա համար վնասված վերջույթին վիրակապով, շարֆով կամ այլ իմպրովիզացված միջոցներով ամրացնում են հատուկ տրանսպորտային անվադող, տախտակ, դահուկ, փայտ, մետաղյա թիթեղ և այլն։ Դող կամ հարմար գործիքպետք է կիրառվի այնպես, որ գրավի հոդերը կոտրվածքի վայրի վերևում և ներքևում: Կոտրված վերջույթը կարող է ամրագրվել առողջ վերջույթի (ոտքի) կամ իրանի (ձեռքի) վրա:

2. Օգնեք կլավիկուլի, թիակի կոտրվածքների դեպքում։ Ձեռքդ կախիր շարֆի վրա, նույնը հետևում է ձեռքի, նախաբազկի կոտրվածքն ամրացնելուց հետո։

3. Օգնեք կոնքի և ողնաշարի կոտրվածքների դեպքում։ Հիմնական ախտանշանները՝ ցավ կոնքի, ողնաշարի շրջանում, հաճախ վերջույթների շարժումների սահմանափակում։ Վտանգ, եթե օգնություն չցուցաբերվի. վնաս ներքին օրգաններ, ցնցում, ողնաշարի վնասվածք.

Հիմնական օգնություն. տուժողին պառկեցնել հորիզոնական դիրքում՝ մեջքի վրա, կոշտ, հարթ մակերեսի վրա: Արգանդի վզիկի ողնաշարի ցավերի դեպքում՝ ամրացրեք գլուխը և պարանոցը՝ դրանք կողքերին փաթաթելով փափուկ առարկաներով: Տուժողին տեղափոխելիս՝ ամրացրեք գլուխը և պարանոցը:

VII. ծնոտի կոտրվածք

Նշաններ՝ ուժեղ ցավ, այտուց, բերանից կամ քթից արյունահոսության հավանականություն: Օգնություն. պարսատիկանման վիրակապ, որն անցնում է կզակի վրայով և սեղմում ստորին ծնոտը դեպի վերին հատվածը: Տուժողի գիտակցության կորստի դեպքում՝ դիրքը կողքի վրա։

VIII. Ուղեղի տրավմատիկ վնասվածք

Այն ներառում է գլխուղեղի ցնցում և կոնտուզիա, գանգի ոսկորների կոտրվածք։

1. Ուղեղի ցնցման նշաններ՝ գիտակցության կարճատև կորուստ, գլխացավ, գլխապտույտ, սրտխառնոց, ընդհանուր թուլություն։ Առաջին օգնություն՝ պառկած դիրք, տեղափոխում պառկած դիրքում։ Ուղեղի վնասվածքով, գիտակցության երկարատև կորստով, փսխումով և գիտակցության կորստի վիճակով փսխման շնչուղիների ներթափանցմամբ, հնարավոր է լեզվի ետ քաշում, ինչը դժվարացնում է շնչառությունը: Օգնում է կանխել փսխումը շնչուղիների մեջ մտնելուց, ինչպես նաև արյան մեջ և նվազեցնել լեզվի հետքաշումը (կոնքի կոտրվածքի բացակայության դեպքում). հիվանդին պետք է պառկեցնել կողքի վրա՝ ինչ-որ բան դնելով նրա գլխի տակ, որպեսզի գլուխը չի կախվում, բայց չի բարձրանում (տես ստորև «Շնչառության խանգարում» բաժինը):

2. Գանգի կոտրվածքն իր նշաններով չի կարող տարբերվել գլխուղեղի ցնցումից և կապտուկից, սակայն որոշ դեպքերում այն ​​դրսևորվում է կոտրվածքի տարածքում վերքի առկայությամբ, թեթևակի կամ. արյան կամ թափանցիկ հեղուկի առատ արտահոսք քթից, բերանից կամ ականջից: Օգնությունը նույնն է, ինչ ուղեղի վնասվածքի դեպքում՝ ստերիլ վիրակապ քսեք վերքին:

IX. Պայմաններ, որոնք անմիջականորեն սպառնում են կյանքին

1. Շոկ. Առաջանում է ծանր վնասվածքներով, ուղեկցվում է ուժեղ ցավային գրգռվածությամբ։ Զգուշացում՝ տեղաշարժի հետևանքով կրկնվող ցավային գրգռիչների բացառում, կոտրված վերջույթների շարժումներ և այլն, կոտրվածքի ուժեղ ամրացում։ Օգնեք՝ խաղաղություն ստեղծեք, տուժածին տվեք անալգին կամ պիրամիդոն, ցուրտ եղանակին՝ տաքացրեք տուժածին։

2. Շնչառության խախտում. Դա կարող է պայմանավորված լինել լեզվի շեղմամբ, շնչուղիների արգելափակմամբ օտար մարմինների կողմից՝ փսխում, արյուն, լորձ, ջուր, ինչպես նաև շնչառության կանգի պատճառով: Շնչառության կանգի նշաններ. շնչառության տեսանելի շարժումներ չկան, տուժածը կարող է կապույտ կամ գունատ դառնալ:

Օգնեք շնչուղիների խցանման դեպքում. շղարշ կամ մաքուր շորով վերք մատի շուրջը կամ գործիքը, մաքրեք բերանի խոռոչը և կոկորդի ավելի խորը հատվածները օտար մարմիններից, գլուխը կամ ողջ տուժածին շրջեք դեպի կողմը: Երբ լեզուն սուզվում է, կարող եք 1-1,5 սմ տրամագծով խիտ ռետինե խողովակ և հատուկ օդային ծորան տեղադրել մատի երկայնքով լեզվի արմատի հետևում 1-2 սմ-ով:

Ուշադրություն. - բերանը մաքրելիս և խողովակը մատով մտցնելիս վերահսկել լեզվի դիրքը, որպեսզի այն խորը չմղվի;

Բերանը և կոկորդը մաքրելիս զգույշ եղեք, որ կոկորդում կտոր կամ շղարշ չթողնեք։

Օգնեք դադարեցնել շնչառությունը: Արհեստական ​​շնչառությունը կատարվում է «բերան առ բերան» կամ վերը նշված խողովակի միջոցով։ Արհեստական ​​շնչառություն իրականացնելիս պետք է սեղմել տուժածի քիթը։ Երեխաների արհեստական ​​շնչառությունն իրականացվում է անմիջապես քթի և բերանի միջոցով։ Հիգիենիկ նպատակներով տուժածի բերանին կարելի է շղարշե անձեռոցիկ դնել։

Արհեստական ​​շնչառության տեխնիկա «բերանից բերան» կամ շնչառական խողովակի միջոցով։ Արհեստական ​​շնչառություն կատարողը բավականաչափ խորը շունչ քաշելուց հետո բերանը սեղմում է տուժածի բերանին կամ շնչառական խողովակ է վերցնում նրա բերանը և ուժգին արտաշնչում։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել, որ օդը դուրս չգա տուժածի բերանից։ Ելքը տեղի է ունենում ինքնուրույն, արհեստական ​​շնչառության հաճախականությունը րոպեում 14-18 անգամ է։

3. Սրտի կանգ. Նշաններ՝ զարկերակի կորուստ, գունատություն մաշկըշնչառությունը դադարեցնելու ժամանակ: Օգնություն - անուղղակի սրտի մերսում: Տուժածին դնում են մեջքի վրա կոշտ մակերես, ավելի հարմար՝ վերևում ճաշասեղան. Օգնող անձը կանգնած է ձախ կողմում, դնում ձախ ափի մեջկրծոսկրի ստորին ծայրին և ուժով սեղմում է կրծքավանդակը խիստ ուղղահայաց՝ լրացուցիչ սեղմելով ձախ ձեռքճիշտ. Նման սեղմումները կատարվում են րոպեում 60 անգամ, կրծքավանդակը սեղմվում է 3-4 սմ-ով, միաժամանակ կատարվում է արհեստական ​​շնչառություն։ Եթե ​​օգնություն է ցուցաբերվում մեկ անձի կողմից, ապա յուրաքանչյուր 4-5 սեղմման համար կատարվում է 1 շունչ։

Այս իրադարձության արդյունավետությամբ զարկերակ է առաջանում, գունատությունը նվազում է, աշակերտները նեղանում են և վերջապես վերականգնվում է սրտի անկախ գործունեությունը։

Այս իրադարձությունը հատկապես կարևոր է էլեկտրական վնասվածքի դեպքում, այն դեպքերում, երբ զոհը խեղդվում էր։

Փաստաթղթի տեքստը ստուգվում է.
«Ապահովման վերաբերյալ ուղեցույցի ժողովածու
երթեւեկության անվտանգությունը եւ լիցենզավորումը
տրանսպորտային միջոցներ՝ անկախ ձևից
գույք և ունեցվածք,
1997 թ

Տրանսպորտային միջոցների շարժման ընդհանուր կարգը

Երբ մեքենաները շարժվում են, վարորդները տալիս են նախազգուշական ազդանշաններ՝ մեքենայի վրա լուսային ցուցիչներով կամ ձայնային ազդանշաններով: Վարորդները շրջադարձի և այլ ազդանշաններ են տալիս՝ անկախ նրանից՝ մոտակայքում այլ տրանսպորտային միջոցներ կան, թե ոչ։ Ազդանշանի արդիականությունն այն է, որ այն ներկայացվել է մանևրի մեկնարկից առաջ։

Արհեստական ​​լուսավորությամբ թունելներում միացրեք կայանման լույսերը կամ լուսարձակները, քարշակելիս միացրեք լույսի լույսը, իսկ քարշակային մեքենայի կողային լույսերը: Անբավարար տեսանելիության պայմաններում կանգ առնելիս կամ կանգ առնելն արգելված վայրերում հարկադրված կանգնելիս, ինչպես նաև ճանապարհատրանսպորտային պատահարների դեպքում միացրեք մեքենայի ազդանշանը։

Երթևեկելի մասում գտնվող տրանսպորտային միջոցները պետք է տեղակայվեն որոշակի կարգով: Այսպիսով, չորս և ավելի երթևեկելի գոտի ունեցող երկկողմանի ճանապարհներին չի թույլատրվում երթևեկել հանդիպակաց երթևեկության համար նախատեսված ճանապարհի եզրով: Բնակավայրերից դուրս վարորդները պետք է տրանսպորտային միջոցները վարեն երթևեկելի մասի աջ եզրին հնարավորինս մոտ:

Տրանսպորտային միջոցները, որոնց արագությունը չպետք է գերազանցի 40 կմ/ժ-ը, կամ որոնք տեխնիկական պատճառներով չեն կարող հասնել նման արագության, պետք է վարեն միայն ամենաաջ գոտիով: Հակառակ ուղղությամբ տրամվայի գծերով երթեւեկությունը չի թույլատրվում. մայթերի երկայնքով և հետիոտնային ուղիներթույլատրվում է միայն ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներ կամ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք սպասարկում են առևտրային կամ այլ բիզնեսներ, որոնք գտնվում են անմիջապես այս մայթերի կամ ուղիների կողքին:

Դուրս գալուց առաջ վարորդը պետք է համոզվի, որ խցիկի կամ թափքի դռներն ապահով կերպով փակված են, որ բեռներն ապահով կերպով ամրացված են, և մարդիկ ապահով տեղակայված են: Սկսելիս վարորդը, չխանգարելով այլ տրանսպորտային միջոցների շարժմանը, միացնում է համապատասխան ուղղության ցուցիչները։ Վարորդն էլ ավելի զգույշ է, երբ անհրաժեշտության դեպքում մեքենան գործի է դնում հետընթաց՝ օգտագործելով այլ անձի օգնությունը։

Ճանապարհորդության արագությունը առաջնային նշանակություն ունի երթևեկության անվտանգության համար։ Վարորդը պետք է մեքենան վարի այնպիսի արագությամբ, որն ապահովի անվտանգ տեղաշարժ գրեթե բոլոր ճանապարհային իրավիճակներում։ Եթե ​​մեկ մեքենայի արագությունը շատ ցածր է, մյուս մեքենաների շարժը խոչընդոտվում է։ Միաժամանակ արագ ընթացող մեքենան մեծ վտանգ է ներկայացնում տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների համար, քանի որ այն ունի զգալի զանգված և կարող է մեծ վնաս պատճառել բախման ժամանակ։ Ուստի բնակավայրերում սահմանվում է -60 կմ/ժ արագության սահմանափակում։ Շարժման արագությունն ընտրելիս վարորդը պետք է հաշվի առնի տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների շարժման ինտենսիվությունը, երթևեկելի մասի լայնությունը և վիճակը, տեսանելիությունը երթևեկության ուղղությամբ, մթնոլորտային պայմանները, տեղանքը, մեքենայի առանձնահատկությունները և վիճակը և տեղափոխվող բեռը. Բնակավայրերից դուրս թույլատրվում է մինչև 3,5 տոննա համախառն քաշով ավտոմեքենաներ և բեռնատարներ, ինչպես նաև միջքաղաքային, տուրիստական ​​ավտոբուսներ և մոտոցիկլետներ վարել մինչև 90 կմ/ժ արագությամբ, և այլ ավտոբուսներ, մեքենաներ՝ կցասայլ քարշակելիս։ , 3,5 տոննայից ավելի համախառն քաշով բեռնատարներին թույլատրվում է շարժվել 70 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։ Մայրուղիներում այդ մեքենաների շարժումը թույլատրվում է համապատասխանաբար մինչև 110 և 90 կմ/ժ արագությամբ։ Մինչև երկու տարի վարորդական փորձ ունեցող վարորդներին բոլոր դեպքերում թույլատրվում է վարել 70 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ:

Տրանսպորտային միջոցները շարժվում են տարբեր արագություն, հետևաբար, հաճախ անհրաժեշտ է դառնում մանևրել՝ մեկ կամ մի քանի շարժվող տրանսպորտային միջոցներից առաջ՝ կապված զբաղեցրած շարքից ելքի հետ, որը կոչվում է շրջանցում։ Շրջանցումը թույլատրվում է, պայմանով, որ հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցների համար խոչընդոտներ չկան։ Խաչմերուկներում, երկաթուղային խաչմերուկներում, սուր ոլորաններում և թեքություններում, ինչպես նաև սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածքներում վազանցն արգելվում է։ Խոչընդոտի առկայության դեպքում հանդիպակաց զառիթափերով մեքենա վարելու դեպքում իջնող տրանսպորտային միջոցի վարորդը զիջում է. Ճանապարհի հորիզոնական հատվածում, եթե հանդիպակաց անցումը դժվար է, ապա վարորդը, ում կողմից խոչընդոտ կա։

Տրանսպորտային միջոցներից վազանցը թույլատրվում է միայն լավ տեսանելիությամբ և ազատ ճանապարհով՝ առանց այլ տրանսպորտային միջոցների միջամտության՝ կատարվող մանևրի իրականացման նկատմամբ լիարժեք վստահությամբ։ Արգելվում է վազանցի ժամանակ խոչընդոտել կամ արագությունը մեծացնել։ Պետք է նկատի ունենալ, որ հանդիպակաց գոտի մուտք գործելը միշտ կապված է հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցների հետ բախման ռիսկի մեծացման հետ: Շրջանցման հեռավորությունը կամ վազանցի հեռավորությունը կախված է վազանցի և վազանցի արագությունից: Շրջանցման ժամանակը հաշվարկվում է վայրկյաններով։ Աղյուսակում. 32-ը ցույց է տալիս վազանցի ժամանակի և հեռավորության մոտավոր արժեքները՝ կախված վազանցի և վազանցի մեքենաների արագությունից:

Հաճախ շրջանցող մեքենան գտնվում է հանդիպակաց գոտում կամ վտանգավոր գոտում: Այս դեպքում անվտանգ վազանցի համար անհրաժեշտ է, որ դրա վրա ծախսված ժամանակը պակաս լինի վազանցի և հանդիպակաց մեքենաների մոտենալու ժամանակից (Աղյուսակ 33):

Շարժվող տրանսպորտային միջոցը պետք է կանգնեցվի, անհրաժեշտության դեպքում, գրեթե ցանկացած ժամանակամիջոցում, և վարորդը պետք է պատրաստ լինի դրան: Նա պետք է հաշվի առնի, որ նույնիսկ պատշաճ գործող արգելակների դեպքում մեքենան հնարավոր չէ անմիջապես կանգնեցնել, իներցիայի ազդեցության տակ այն կշարունակի շարժվել արգելակման սկզբից մինչև լրիվ կանգառ որոշակի հեռավորության վրա, որը կոչվում է արգելակման հեռավորություն:

32. Մեքենայից առաջ անցնելու ժամանակի (եր) և հեռավորության (մ) արժեքները
Անցած մեքենայի արագությունը, կմ/ժ
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Նշում. Համարիչը ցույց է տալիս վազանցման ժամանակը, հայտարարը ցույց է տալիս շրջանցման հեռավորությունը։

33. Մեքենայի արագությունը վազանցի ժամանակ և այն ժամանակը, որով պետք է մոտենալ հանդիպակաց շարժակազմին.
Շրջանցման արագությունը, կմ/ժ		Մոտեցման ժամանակը 1300 մ հեռավորությունից, ս	հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցների մոտեցման արագությունը, կմ/ժ	Մոտեցման ժամանակը 1600 մ հեռավորությունից, ս
	հանդիպակաց մեքենայի 100 կմ/ժ արագությամբ		հանդիպակաց բեռնատարի 70 կմ/ժ արագությամբ
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Կանգառի հեռավորությունն ավելի մեծ է, քան արգելակման հեռավորությունը և հավասար է այն ընդհանուր տարածությանը, որը մեքենան կանցնի այն պահից, երբ վարորդը նկատում է մեքենայի ամբողջական կանգառի խոչընդոտը: Կանգառի հեռավորությունը կախված է մեքենայի արագությունից, տեղափոխվող բեռի քաշից, ճանապարհի մակերեսի վիճակից, արգելակման շարժիչի տեսակից։ Նկ. 51 ամուր գծերցույց է տալիս 4,5 տոննա բեռնված տրանսպորտային միջոցի կանգառի հեռավորությունը հիդրավլիկ արգելակներով, իսկ կոտրված գծերը ցույց են տալիս օդաճնշական արգելակներով նույն մեքենայի կանգառի հեռավորությունը:

Բրինձ. 51. 4,5 տոննա բեռնատար ավտոմեքենայի կանգառի երկարության կախվածությունը ճանապարհի մակերեսի արագությունից և վիճակից.

1 - չոր ասֆալտբետոնե ծածկ; 2 - թաց ասֆալտապատ ծածկ; 3 - ասֆալտբետոնե ծածկ` իր մակերեսին սառույցով