Արդյունաբերական օդափոխիչի թրթռման ավելացման պատճառները. Երկրպագուների տեղադրում
Մետաղագործական ձեռնարկությունների վերանորոգման ստորաբաժանումների ախտորոշիչ բյուրոյի գործունեության մեջ բավականին հաճախ է իրականացվում ծխի արտանետիչների և օդափոխիչների շարժիչների հավասարակշռումը սեփական առանցքակալներում: Այս ճշգրտման գործողության արդյունավետությունը զգալի է մեխանիզմում կատարված փոքր փոփոխությունների համեմատ: Սա թույլ է տալիս սահմանել հավասարակշռությունը որպես մեխանիկական սարքավորումների շահագործման էժան տեխնոլոգիաներից մեկը: Ցանկացած տեխնիկական շահագործման իրագործելիությունը որոշվում է տնտեսական արդյունավետությամբ, որը հիմնված է շահագործման տեխնիկական էֆեկտի կամ այդ ազդեցության ժամանակին իրականացումից առաջացած հնարավոր կորուստների վրա:
Մեքենաշինական ձեռնարկությունում շարժիչի արտադրությունը միշտ չէ, որ հավասարակշռման որակի երաշխիք է: Շատ դեպքերում արտադրողները սահմանափակվում են ստատիկ հավասարակշռությամբ: Հավասարակշռող մեքենաների վրա հավասարակշռումը, իհարկե, անհրաժեշտ տեխնոլոգիական գործողություն է շարժիչի արտադրության և վերանորոգումից հետո: Այնուամենայնիվ, անհնար է շահագործման արտադրության պայմանները (հենարանների անիզոտրոպության աստիճանը, խոնավացումը, տեխնոլոգիական պարամետրերի ազդեցությունը, հավաքման և տեղադրման որակը և մի շարք այլ գործոններ) մոտեցնել մեքենաների վրա հավասարակշռման պայմաններին: .
Պրակտիկան ցույց է տվել, որ մեքենայի վրա ուշադիր հավասարակշռված շարժիչը պետք է լրացուցիչ հավասարակշռված լինի սեփական հենարաններում: Ակնհայտ է, որ տեղադրման կամ վերանորոգումից հետո շահագործման հանձնելու ընթացքում օդափոխման ագրեգատների անբավարար թրթռման վիճակը հանգեցնում է սարքավորումների վաղաժամ մաշվածության: Մյուս կողմից, արդյունաբերական ձեռնարկությունից շատ կիլոմետր հեռավորության վրա շարժիչը հավասարակշռող մեքենա տեղափոխելը արդարացված չէ ժամանակի և ֆինանսական ծախսերի առումով: Լրացուցիչ ապամոնտաժումը, փոխադրման ընթացքում շարժիչի վնասման վտանգը, այս ամենը ապացուցում է տեղում հավասարակշռելու արդյունավետությունը սեփական հենարաններում:
Թրթռումների չափման ժամանակակից սարքավորումների հայտնվելը հնարավորություն է տալիս իրականացնել դինամիկ հավասարակշռություն շահագործման վայրում և նվազեցնել հենարանների թրթռումային բեռնումը մինչև ընդունելի սահմաններ:
Սարքավորման առողջ վիճակի աքսիոմներից է թրթռման ցածր մակարդակով մեխանիզմների շահագործումը։ Այս դեպքում կրճատվում է մեխանիզմի կրող ագրեգատների վրա ազդող մի շարք կործանարար գործոնների ազդեցությունը: Միևնույն ժամանակ մեծանում է կրող ագրեգատների և մեխանիզմի ամրությունը որպես ամբողջություն, և ապահովվում է տեխնոլոգիական գործընթացի կայուն իրականացում` նշված պարամետրերին համապատասխան: Ինչ վերաբերում է երկրպագուներին և ծխի արտանետիչներին, ապա թրթռման ցածր մակարդակը մեծապես պայմանավորված է շարժիչների հավասարակշռությամբ, ժամանակին հավասարակշռմամբ:
Մեխանիզմի շահագործման հետևանքները աճող թրթռումներով. կրող հավաքույթների, առանցքակալների նստատեղերի, հիմքերի ոչնչացում, էլեկտրաէներգիայի սպառման ավելացում՝ տեղադրումը վարելու համար: Այս հոդվածում քննարկվում են ծխի արտանետումների շարժիչների և մետալուրգիական ձեռնարկությունների արտադրամասերի օդափոխիչների անժամանակ հավասարակշռման հետևանքները:
Պայթուցիկ վառարանների երկրպագուների թրթռային հետազոտությունը ցույց է տվել, որ թրթռումների ավելացման հիմնական պատճառը շարժիչների դինամիկ անհավասարակշռությունն է: Ընդունված որոշումը՝ բալանսավորել շարժիչները սեփական հենարաններում, թույլ է տվել նվազեցնել թրթռման ընդհանուր մակարդակը 3 ... 5 անգամ, մինչև 2.0 ... 3.0 մմ / վրկ, բեռի տակ աշխատելիս (Նկար 1): Դա հնարավորություն է տվել առանցքակալների ծառայության ժամկետը ավելացնել 5...7 անգամ։ Որոշվել է, որ նույն տեսակի մեխանիզմների համար առկա է ազդեցության դինամիկ գործակիցների զգալի տարածում (ավելի քան 10%), ինչը որոշում է սեփական հենարաններում հավասարակշռման անհրաժեշտությունը։ Ազդեցության գործակիցների տարածման վրա ազդող հիմնական գործոններն են՝ ռոտորների դինամիկ բնութագրերի անկայունությունը. համակարգի հատկությունների շեղում գծայինությունից; փորձարկման կշիռների տեղադրման սխալներ.
Նկար 1. Օդափոխիչի առանցքակալների թրթռման արագության առավելագույն մակարդակները (մմ/վրկ) հավասարակշռումից առաջ և հետո
 |
|
| ա) | բ) |
 |
|
| մեջ) | է) |
Նկար 2 - Անցանցային շեղբերների անհավասար էրոզիայից մաշվածություն
Ծխի արտանետիչների և օդափոխիչների շարժիչների անհավասարակշռության պատճառներից պետք է առանձնացնել հետևյալը.
1. Շեղբերների անհավասար մաշվածություն (Նկար 2), չնայած շարժիչի սիմետրիկությանը և զգալի արագությանը: Այս երևույթի պատճառը կարող է լինել արտաքին գործոնների և նյութի ներքին հատկությունների պատճառով մաշվածության գործընթացի ընտրովի պատահականության մեջ: Անհրաժեշտ է հաշվի առնել սայրի երկրաչափության փաստացի շեղումները դիզայնի պրոֆիլից:
Նկար 3 - փոշու նման նյութերի կպչում անիվների շեղբերների վրա.
ա) բույսի ծխի արտանետման սինդրոմ; բ) CCM գոլորշու ներծծում
3. Տեղադրման վայրում շահագործման պայմաններում շեղբերների վերանորոգման հետևանքները: Երբեմն անհավասարակշռությունը կարող է առաջանալ շարժիչների սկավառակների և շեղբերների նյութի սկզբնական ճաքերի դրսևորմամբ։ Հետևաբար, հավասարակշռմանը պետք է նախորդի շարժիչի տարրերի ամբողջականության մանրակրկիտ տեսողական ստուգումը (Նկար 4): Հայտնաբերված ճաքերի եռակցումը չի կարող ապահովել մեխանիզմի երկարաժամկետ անխափան աշխատանքը: Եռակցումները ծառայում են որպես սթրեսի խտացուցիչներ և ճաքերի առաջացման լրացուցիչ աղբյուրներ: Առաջարկվում է, որ վերանորոգման այս մեթոդը օգտագործվի միայն որպես վերջին միջոց՝ կարճ ժամանակով շահագործումն ապահովելու համար՝ թույլ տալով շարունակել աշխատանքը մինչև շարժիչի արտադրությունը և փոխարինումը:
Նկար 4 - Ճեղքեր շարժիչների տարրերում.
ա) հիմնական սկավառակ; բ) ուսի շեղբեր ամրացման կետում
Պտտվող մեխանիզմների շահագործման մեջ կարևոր դեր են խաղում թրթռման պարամետրերի թույլատրելի արժեքները: Գործնական փորձը ցույց է տվել, որ համապատասխանությունը ԳՕՍՏ ԻՍՕ 10816-1-97 «Թրթռում. Մեքենաների վիճակի մոնիտորինգը` հիմնված չպտտվող մասերի վրա թրթռումների չափումների արդյունքների վրա, 1-ին դասի մեքենաների համեմատ, թույլ է տալիս երկարաժամկետ շահագործել ծխի արտանետումները: Տեխնիկական վիճակը գնահատելու համար առաջարկվում է օգտագործել հետևյալ արժեքներն ու կանոնները.
- թրթռման արագության արժեքը՝ 1,8 մմ/վ, որոշում է սարքավորման առանց ժամկետների շահագործման սահմանը և սեփական հենարաններում շարժիչի հավասարակշռման ավարտի ցանկալի մակարդակը.
- 1,8…4,5 մմ/վ միջակայքում թրթռման արագությունները թույլ են տալիս սարքին երկար ժամանակ աշխատել թրթռման պարամետրերի պարբերական մոնիտորինգով.
- 4,5 մմ/վրկ թրթռման արագությունները, որոնք դիտվել են երկար ժամանակ (1…2 ամիս) կարող են հանգեցնել սարքավորումների տարրերի վնասմանը.
- թրթռման արագության արժեքները 4,5…7,1 մմ/վ-ի սահմաններում թույլ են տալիս սարքին աշխատել 5…7 օր, որին հաջորդում է վերանորոգման կանգառը.
- 7.1…11.2 մմ/վ տիրույթում թրթռման արագության արժեքները թույլ են տալիս սարքին աշխատել 1…2 օր, որին հաջորդում է վերանորոգման կանգառը.
- 11,2 մմ/վրկ թրթռման արագության արժեքները անթույլատրելի են և համարվում են արտակարգ իրավիճակ։
Ցավոք, հավասարակշռման ընթացքում փոխհատուցող կշիռների տեղադրումը թույլ չի տալիս գնահատել կրող հավաքույթների ամրության նվազումը և էներգիայի ծախսերի աճը ծխի արտանետիչների թրթռման ավելացմամբ: Տեսական հաշվարկները հանգեցնում են թրթռումների պատճառով էներգիայի կորուստների թերագնահատված արժեքների:
Առանցքակալների վրա ազդող լրացուցիչ ուժերը, անհավասարակշիռ ռոտորով, հանգեցնում են օդափոխիչի լիսեռի պտտման դիմադրության պահի աճին և էներգիայի սպառման ավելացմանը: Առանցքակալների և մեխանիզմի տարրերի վրա գործում են կործանարար ուժեր:
Հնարավոր է գնահատել օդափոխիչի ռոտորների հավասարակշռման արդյունավետությունը կամ աշխատանքային պայմաններում թրթռումը նվազեցնելու լրացուցիչ վերանորոգման գործողությունները՝ վերլուծելով հետևյալ տվյալները.
Կարգավորումներ: մեխանիզմի տեսակը; շարժիչ ուժ; Լարման; ռոտացիայի հաճախականությունը; քաշը; աշխատանքային հոսքի հիմնական պարամետրերը.
Սկզբնական պարամետրերթրթռման արագություն կառավարման կետերում (RMS 10…1000 Հց հաճախականության միջակայքում); ընթացիկ և լարումը ըստ փուլերի.
Ավարտված վերանորոգման գործողություններսահմանված փորձնական բեռի արժեքները. կատարվում է պարուրակային միացումների խստացում; կենտրոնացում.
Պարամետրերի արժեքները կատարված գործողություններից հետոթրթռման արագություն; ընթացիկ և լարումը ըստ փուլերի.
Լաբորատոր պայմաններում ուսումնասիրություններ են իրականացվել D-3 օդափոխիչի շարժիչի էներգիայի սպառումը ռոտորի հավասարակշռման արդյունքում նվազեցնելու համար:
Թիվ 1 փորձի արդյունքները.
Նախնական թրթռումուղղահայաց - 9,4 մմ/վ; առանցքային - 5.0 մմ/վ:
Ֆազային հոսանք՝ 3,9 Ա; 3,9 Ա; 3.9 A. Միջին արժեքը - 3.9 Ա.
Թրթռում հավասարակշռումից հետոուղղահայաց - 2,2 մմ/վրկ; առանցքային - 1,8 մմ / վ:
Ֆազային հոսանք՝ 3,8 Ա; 3.6 Ա; 3.8 A. Միջին արժեքը - 3.73 Ա.
Թրթռման պարամետրերի նվազում՝ ուղղահայաց ուղղություն՝ 4,27 անգամ; առանցքային ուղղությունը 2,78 անգամ:
Ընթացիկ արժեքների նվազում՝ (3.9 - 3.73) × 100% 3.73 = 4.55%:
Թիվ 2 փորձի արդյունքները.
նախնական թրթռում.
1-ին կետ - էլեկտրական շարժիչի ճակատային առանցքակալը `ուղղահայաց` 17,0 մմ / վ; հորիզոնական - 15,3 մմ / վ; առանցքային - 2,1 մմ / վ: Շառավիղի վեկտոր - 22,9 մմ/վ:
2-րդ կետ - էլեկտրական շարժիչի ազատ առանցքակալություն՝ ուղղահայաց՝ 10,3 մմ/վրկ; հորիզոնական - 10,6 մմ / վ; առանցքային - 2,2 մմ / վ:
Վիբրացիայի արագության շառավղային վեկտորը 14,9 մմ/վ է։
Թրթռում հավասարակշռումից հետո:
Կետ 1՝ ուղղահայաց - 2,8 մմ/վ; հորիզոնական - 2,9 մմ / վ; առանցքային - 1,2 մմ / վ: Վիբրացիայի արագության շառավղային վեկտորը 4,2 մմ/վ է։
Կետ 2՝ ուղղահայաց - 1,4 մմ/վ; հորիզոնական - 2,0 մմ / վ; առանցքային - 1,1 մմ / վ: Վիբրացիայի արագության շառավղային վեկտորը 2,7 մմ/վ է։
Թրթռման պարամետրերի նվազում:
Բաղադրիչներ 1-ին կետում՝ ուղղահայաց - 6 անգամ; հորիզոնական - 5,3 անգամ; առանցքային - 1,75 անգամ; շառավղով վեկտոր - 5,4 անգամ:
Բաղադրիչներ 2-րդ կետում՝ ուղղահայաց - 7,4 անգամ; հորիզոնական - 5,3 անգամ; առանցքային - 2 անգամ, շառավիղի վեկտորը `6,2 անգամ:
Էներգետիկ ցուցանիշներ.
Հավասարակշռելուց առաջ.Էլեկտրաէներգիայի սպառումը 15 րոպեի ընթացքում՝ 0,69 կՎտ։ Առավելագույն հզորությունը՝ 2,96 կՎտ։ Նվազագույն հզորությունը 2,49 կՎտ է։ Միջին հզորությունը՝ 2,74 կՎտ։
Հավասարակշռելուց հետո.Էլեկտրաէներգիայի սպառումը 15 րոպեի ընթացքում՝ 0,65 կՎտ։ Առավելագույն հզորությունը՝ 2,82 կՎտ։ Նվազագույն հզորությունը 2,43 կՎտ է։ Միջին հզորությունը՝ 2,59 կՎտ։
Էներգաարդյունավետության նվազում:Էլեկտրաէներգիայի սպառում - (0,69 - 0,65) × 100% / 0,65 \u003d 6,1%: Առավելագույն հզորություն - (2,96 - 2,82) × 100% / 2,82 \u003d 4,9%: Նվազագույն հզորություն - (2,49 - 2,43) × 100% / 2,43 \u003d 2,5%: Միջին հզորությունը - (2,74 - 2,59) / 2,59 × 100% \u003d 5,8%:
Նմանատիպ արդյունքներ են ձեռք բերվել արտադրական պայմաններում, երբ հավասարակշռում է թերթաքարային գլանման եռագոտի մեթոդական վառարանի ջեռուցման VDN-12 օդափոխիչը: Էլեկտրաէներգիայի սպառումը 30 րոպեում կազմել է 33,0 կՎտ, հավասարակշռումից հետո՝ 30,24 կՎտ։ Էլեկտրաէներգիայի սպառման կրճատումն այս դեպքում կազմել է (33.0 - 30.24) × 100% / 30.24 = 9.1%:
Թրթռման արագությունը հավասարակշռումից առաջ՝ 10,5 մմ/վ, հավասարակշռումից հետո՝ 4,5 մմ/վ։ Թրթռման արագության արժեքների նվազում՝ 2,3 անգամ:
100 կՎտ հզորությամբ օդափոխիչի մեկ շարժիչի էներգիայի սպառման 5%-ով կրճատումը կհանգեցնի տարեկան մոտ 10,000 UAH խնայողության: Դրան կարելի է հասնել ռոտորի հավասարակշռման և թրթռման բեռների նվազեցման միջոցով: Միևնույն ժամանակ, նկատվում է առանցքակալների ամրության բարձրացում և վերանորոգման համար արտադրության դադարեցման ծախսերի նվազում:
Հավասարակշռման արդյունավետությունը գնահատելու պարամետրերից մեկը ծխի արտանետման լիսեռի պտտման հաճախականությունն է: Այսպիսով, DN-26 ծխի արտանետիչը հավասարակշռելիս գրանցվել է AOD-630-8U1 էլեկտրական շարժիչի պտտման հաճախականության աճ՝ ուղղիչ քաշ տեղադրելուց և կրող հենարանների թրթռման արագությունը նվազեցնելուց հետո: Հավասարակշռումից առաջ կրող հենարանի թրթռման արագությունը՝ ուղղահայաց՝ 4,4 մմ/վ; հորիզոնական - 2,9 մմ / վ: Պտտման արագությունը մինչև հավասարակշռումը - 745 rpm: Հավասարակշռումից հետո կրող հենարանի թրթռման արագությունը՝ ուղղահայաց՝ 2,1 մմ/վ; հորիզոնական - 1,1 մմ / վ: Հավասարակշռումից հետո պտտման արագությունը 747 rpm է:
AOD-630-8U1 ասինխրոն շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը՝ բևեռների զույգերի քանակը՝ 8; համաժամանակյա արագություն - 750 rpm; անվանական հզորություն - 630 կՎտ; անվանական պահը՝ 8130 Ն/մ; գնահատված արագություն -740 rpm; MPUSK / MNOM - 1.3; լարման - 6000 Վ; արդյունավետություն - 0,948; cosφ = 0,79; գերբեռնվածության գործակից - 2.3. Ելնելով AOD-630-8U1 ասինխրոն շարժիչի մեխանիկական բնութագրերից, հնարավոր է արագության ավելացում 2 պտույտ/րոպեով 1626 Ն/մ-ով ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեպքում, ինչը հանգեցնում է էներգիայի սպառման նվազմանը 120 կՎտ-ով: Սա անվանական հզորության գրեթե 20%-ն է։
Պտտման արագության և թրթռման արագության միջև նմանատիպ հարաբերություն արձանագրվել է չորացման ագրեգատների երկրպագուների ասինխրոն շարժիչների համար հավասարակշռման աշխատանքների ժամանակ (աղյուսակ):
Աղյուսակ - օդափոխիչի շարժիչների թրթռման արագության և պտտման արագության արժեքները
|
Պտտվող հաճախականության բաղադրիչի թրթռման արագության ամպլիտուդը, մմ/վ |
Պտտման հաճախականությունը, rpm |
|
2910 |
|
|
2906 |
|
|
2902 |
|
|
10,1 |
2894 |
|
13,1 |
2894 |
Պտտման հաճախականության և թրթռման արագության արժեքի միջև կապը ցույց է տրված Նկար 5-ում, այնտեղ նշված են նաև միտումի գծի հավասարումը և մոտարկման ճշգրտությունը: Ստացված տվյալների վերլուծությունը ցույց է տալիս պտտման արագության աստիճանական փոփոխության հնարավորությունը թրթռման արագության տարբեր արժեքներով: Այսպիսով, 10,1 մմ/վ և 13,1 մմ/վ արժեքները համապատասխանում են պտտման արագության մեկ արժեքին՝ 2894 պտ/րոպ, իսկ 1,6 մմ/վ և 2,6 մմ/վ արժեքները համապատասխանում են 2906 պտ/րոպ հաճախականություններին։ և 2910 պտ/րոպ Ելնելով ձեռք բերված կախվածությունից՝ հնարավոր է նաև առաջարկել 1,8 մմ/վ և 4,5 մմ/վ արժեքները՝ որպես տեխնիկական պայմանների սահմաններ:
Նկար 5 - Պտտման արագության և թրթռման արագության արժեքի հարաբերությունը
Հետազոտության արդյունքում հաստատվել է.
1. Մետաղագործական ագրեգատների ծխի արտանետիչների սեփական հենարաններում շարժիչների հավասարակշռումը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել էներգիայի սպառումը և մեծացնել առանցքակալների ծառայության ժամկետը:
Հողատար մեքենաների վնասման պատճառները
Շահագործման ընթացքում քաշային մեքենաների վնասման պատճառները կարող են լինել մեխանիկական, էլեկտրական և աերոդինամիկ:
Մեխանիկական պատճառներն են.
Շեղբերների վրա մաշվածության կամ մոխրի (փոշու) կուտակման հետևանքով շարժիչի անհավասարակշռությունը.
- կցորդիչի տարրերի մաշվածություն. լիսեռի վրա պտտվող թմբուկի ամրացման թուլացում կամ անիվների ամրացումների թուլացում.
- հիմքի պտուտակների թուլացում (կողպման ընկույզների և անվստահելի կողպեքների բացակայության դեպքում ընկույզները հանելու համար) կամ մեքենաների կրող կառույցների անբավարար կոշտությունը.
- առանցքակալների պատյանների խարիսխների պտուտակների խստացման թուլացում՝ հավասարեցման ընթացքում դրանց տակ չկալիբրացված միջադիրների տեղադրման պատճառով.
- էլեկտրական շարժիչի ռոտորների և քաշային մեքենայի անբավարար դասավորվածություն.
- լիսեռի չափազանց ջեռուցում և դեֆորմացիա՝ ծխատար գազերի ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառով:
Էլեկտրական բնույթի պատճառըռոտորի և էլեկտրական շարժիչի ստատորի միջև օդային բացվածքի մեծ անհավասարություն է:
Աերոդինամիկ բնույթի պատճառըկրկնակի ներծծմամբ ծխի արտանետիչների կողքերի տարբեր կատարումն է, որը կարող է առաջանալ, երբ օդատաքացուցիչը մի կողմից մոխիրով ներս մտցվի կամ կափույրներն ու ուղեցույցները սխալ կարգավորվեն:
Փոշոտ միջավայր տեղափոխող քարշակային մեքենաների ներծծող գրպաններում և փորվածքներում կեղևները, ինչպես նաև փորվածքների ներծծող ձագարները ենթարկվում են ամենամեծ հղկող մաշվածությանը: Վոլորների և գրպանների հարթ կողմերը քիչ չափով մաշվում են: Կաթսաների առանցքային ծխի արտանետիչների վրա զրահաբաճկոնն առավել ինտենսիվորեն մաշվում է ուղեցույցների և շարժիչների տեղակայման վայրերում: Մաշվածության ինտենսիվությունը մեծանում է հոսքի արագության և դրանում ածխի փոշու կամ մոխրի մասնիկների համակենտրոնացման հետ:
Հողատար մեքենաների թրթռման պատճառները
Ծխի արտանետումների և օդափոխիչների թրթռման հիմնական պատճառները կարող են լինել.
ա) վերանորոգումից հետո ռոտորի անբավարար հավասարակշռումը կամ աշխատանքի ընթացքում անհավասարակշռվածությունը՝ անհավասար մաշվածության և շարժիչի մոտ գտնվող շեղբերների վնասման կամ առանցքակալների վնասման հետևանքով.
բ) մեքենաների լիսեռների սխալ դասավորվածությունը էլեկտրական շարժիչով կամ դրանց սխալ դասավորվածությունը կցորդի մաշվածության, առանցքակալների կրող կառուցվածքի թուլացման, դրանց տակի երեսպատումների դեֆորմացիայի պատճառով, երբ հավասարեցումից հետո մնացել են բազմաթիվ բարակ չտրամաչափված միջադիրներ և այլն։ .;
գ) ծխի արտանետման ռոտորի ավելացված կամ անհավասար տաքացում, որն առաջացրել է լիսեռի շեղում կամ շարժիչի դեֆորմացիա.
դ) օդատաքացուցիչի մոխրի միակողմանի շեղում և այլն:
Թրթռումը մեծանում է, երբ մեքենայի և կրող կառույցների բնական թրթռումները համընկնում են (ռեզոնանս), ինչպես նաև երբ կառուցվածքները բավականաչափ կոշտ չեն և հիմքի պտուտակները թուլանում են: Ստացված թրթռումը կարող է հանգեցնել պտուտակավոր միացումների և կցորդիչի քորոցների, բանալիների, տաքացման և առանցքակալների արագ մաշվածության, առանցքակալների պատյաններն ամրացնող պտուտակների կոտրմանը և հիմքի և մեքենայի ոչնչացմանը:
Մեքենաների թրթռումների կանխարգելումը և վերացումը պահանջում են համալիր միջոցառումներ:
Հերթափոխի ընդունման և առաքման ընթացքում նրանք լսում են ծխի արտանետման սարքերը և օդափոխիչները, ստուգում են թրթռումների բացակայությունը, աննորմալ աղմուկը, մեքենայի հիմքին և էլեկտրական շարժիչին կցվածքի սպասարկումը, դրանց առանցքակալների ջերմաստիճանը, և կցորդիչի աշխատանքը: Նույն ստուգումը կատարվում է հերթափոխի ժամանակ սարքավորումներով շրջելիս։ Երբ հայտնաբերվում են թերություններ, որոնք սպառնում են վթարային կանգառին, նրանք տեղեկացնում են հերթափոխի ղեկավարին՝ անհրաժեշտ միջոցներ ձեռնարկելու և մեքենայի հսկողությունն ուժեղացնելու համար:
Պտտվող մեխանիզմների թրթռումները վերացվում են՝ դրանք հավասարակշռելով և կենտրոնացնելով էլեկտրական շարժիչով: Հավասարակշռելուց առաջ կատարվում է մեքենայի ռոտորի և առանցքակալների անհրաժեշտ վերանորոգումը։
Առանցքակալների վնասման պատճառները
Քաշային մեքենաներում օգտագործվում են շարժակազմի և սահող առանցքակալներ։ Պարզ առանցքակալների համար օգտագործվում են երկու դիզայնի ներդիրներ՝ ինքնահաստատում գնդիկավոր առանցքակալով և գլանաձև (կոշտ) կրող մակերեսով՝ ներդիրը պատյանի մեջ տեղադրելու համար:
Առանցքակալի վնասկարող է պայմանավորված լինել անձնակազմի նկատմամբ հսկողությամբ, դրանց արտադրության թերություններով, անբավարար վերանորոգմամբ և հավաքմամբ և հատկապես վատ յուղմամբ և սառեցմամբ:
Առանցքակալների աննորմալ աշխատանքը բացահայտվում է ջերմաստիճանի բարձրացմամբ (650 ° C-ից բարձր) և պատյանում բնորոշ աղմուկով կամ թակոցով:
Առանցքակալների ջերմաստիճանի բարձրացման հիմնական պատճառներն են.
Աղտոտվածություն, առանցքակալներից քսուքի անբավարար քանակություն կամ արտահոսք, քսանյութի անհամապատասխանություն քարշիչ մեքենաների շահագործման պայմաններին (չափազանց հաստ կամ բարակ յուղ), գլանվածքի առանցքակալների չափից ավելի լցնում քսուքով.
- առանցքակալի պատյանում առանցքային բացվածքների բացակայությունը, որն անհրաժեշտ է լիսեռի ջերմային երկարացումը փոխհատուցելու համար.
- առանցքակալի փոքր վայրէջքի ճառագայթային մաքրում;
- առանցքակալի փոքր աշխատանքային ճառագայթային մաքրում;
- քսայուղի օղակի կպչունությունը պարզ առանցքակալների մեջ յուղի շատ բարձր մակարդակի վրա, ինչը կանխում է օղակի ազատ պտույտը կամ օղակի վնասումը.
- պտտվող առանցքակալների մաշվածություն և վնաս.
ուղիները և շարժակազմի տարրերը քանդվում են,
ճեղքված կրող օղակներ
առանցքակալի ներքին օղակը ազատ է լիսեռի վրա,
գլանափաթեթների, բաժանարարների ջախջախում և կոտրում, որը երբեմն ուղեկցվում է առանցքակալի թակոցով.
- ջրային հովացման միջոցով առանցքակալների սառեցման խախտում.
- շարժիչի անհավասարակշռություն և թրթռում, ինչը կտրուկ վատացնում է առանցքակալների բեռնվածության պայմանները.
Պտտվող առանցքակալները դառնում են ոչ պիտանի հետագա աշխատանքի համար կոռոզիայից, հղկող և հոգնածությունից մաշվածությունից և վանդակների ոչնչացումից: Առանցքակալների արագ մաշվածությունը տեղի է ունենում բացասական կամ զրոյական աշխատանքային շառավղային բացվածքի առկայության դեպքում՝ լիսեռի և պատյանի միջև ջերմաստիճանի տարբերության, սխալ ընտրված սկզբնական ճառագայթային մաքրման կամ սխալ ընտրված և կատարված առանցքակալի լիսեռի կամ պատյանի վրա և այլնի պատճառով: .
Քարշիչ մեքենաների տեղադրման կամ վերանորոգման ժամանակ առանցքակալները չպետք է օգտագործվեն, եթե դրանք ունեն.
Ճաքեր օղակների, բաժանարարների և շարժակազմերի վրա;
- գծերի և պտտվող տարրերի վրա ծալքեր, փորվածքներ և կլեպ;
- օղակների վրա չիպսեր, օղակների աշխատանքային կողմերը և շարժակազմի տարրերը.
- եռակցման և գամման հետևանքով ավերված տարանջատիչներ, պատուհանների անթույլատրելի կախվելով և անհավասար հեռավորությամբ.
- օղակների կամ պտտվող տարրերի գունաթափում;
- գլանների վրա երկայնական բնակարաններ;
- չափազանց մեծ բացը կամ ամուր ռոտացիա;
- մնացորդային մագնիսականություն.
Եթե այդ թերությունները հայտնաբերվեն, ապա առանցքակալները պետք է փոխարինվեն նորերով:
Ապամոնտաժման ժամանակ շարժակազմերի առանցքակալները չվնասվելու համար պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.
Ուժը պետք է փոխանցվի օղակի միջոցով.
- առանցքային ուժը պետք է համընկնի լիսեռի կամ պատյանի առանցքի հետ.
- առանցքակալների վրա ազդեցությունները խստիվ արգելված են, դրանք պետք է անցնեն փափուկ մետաղական շեղումով:
Կիրառել առանցքակալների մոնտաժման և ապամոնտաժման մամլիչ, ջերմային և հարվածային մեթոդներ: Անհրաժեշտության դեպքում այս մեթոդները կարող են օգտագործվել համակցված:
Առանցքակալների հենարանները ապամոնտաժելիս վերահսկեք.
Բնակարանի և լիսեռի նստատեղերի մակերեսների վիճակը և չափերը.
- առանցքակալների տեղադրման որակը,
- պատյանների հավասարեցում լիսեռի նկատմամբ.
- ճառագայթային մաքրում և առանցքային խաղ,
- պտտվող տարրերի, բաժանարարների և օղակների վիճակը.
- թեթևություն և աղմուկի բացակայություն պտտման ընթացքում:
Ամենամեծ կորուստները տեղի են ունենում մեքենայի ելքի անմիջական մոտակայքում շրջադարձ կատարելիս: Ճնշման կորուստները նվազեցնելու համար մեքենայի ելքի անմիջապես հետևում պետք է տեղադրվի դիֆուզոր: Երբ դիֆուզորի բացման անկյունը 200-ից մեծ է, դիֆուզորի առանցքը պետք է շեղվի շարժիչի պտտման ուղղությամբ, որպեսզի մեքենայի պատյանի երկարացման և դիֆուզորի արտաքին կողմի միջև անկյունը լինի մոտ 100: Երբ բացման անկյունը 200-ից պակաս է, դիֆուզերը պետք է լինի սիմետրիկ կամ արտաքին կողմի հետ, որը մեքենայի կեղևի շարունակությունն է: Դիֆուզորի առանցքի հակառակ ուղղությամբ շեղումը հանգեցնում է նրա դիմադրության բարձրացման: Շարժիչի հարթությանը ուղղահայաց հարթությունում դիֆուզորը սիմետրիկ է։
Ծխի արտանետիչների շարժիչների և պատյանների վնասման պատճառները
Շարժիչների և պատյանների վնասման հիմնական տեսակը
ծխողներՍա հղկող մաշվածություն է փոշոտ միջավայր տեղափոխելիս՝ բարձր արագությունների և ծխատար գազերում աղբատարի (մոխրի) բարձր կոնցենտրացիաների պատճառով: Հիմնական սկավառակը և շեղբերն առավել ինտենսիվ մաշվում են դրանց եռակցման վայրերում։ Առաջ կոր շեղբերով շարժիչների հղկող մաշվածությունը շատ ավելի մեծ է, քան հետընթաց կոր շեղբերով շարժիչների մաշվածությունը: Քաշիչ մեքենաների շահագործման ժամանակ շարժիչների կոռոզիայից մաշվածություն է նկատվում նաև վառարանում ծծմբային մազութի այրման ժամանակ։
Թերթի շեղբերների մաշվածության գոտիները պետք է կոշտ երեսպատված լինեն: Ծխի արտանետիչների ռոտորների շեղբերների և սկավառակների մաշվածությունը կախված է այրված վառելիքի տեսակից և մոխրի հավաքիչների աշխատանքի որակից: Մոխրի հավաքիչների վատ շահագործումը հանգեցնում է դրանց ինտենսիվ մաշվածության, նվազեցնում է ամրությունը և կարող է առաջացնել մեքենաների անհավասարակշռություն և թրթռումներ, իսկ պատյանների մաշվածությունը հանգեցնում է արտահոսքի, փոշու և ձգողականության վատթարացման:
Մասերի քայքայիչ մաշվածության ինտենսիվության նվազեցումը ձեռք է բերվում մեքենայի ռոտորի առավելագույն արագությունը սահմանափակելու միջոցով: Ծխի արտանետման սարքերի համար պտտման արագությունը վերցվում է մոտ 700 ռ/րոպե, բայց ոչ ավելի, քան 980:
Մաշվածությունը նվազեցնելու գործառնական մեթոդներն են՝ աշխատել վառարանում օդի նվազագույն ավելցուկով, վառարանում և գազի խողովակներում օդի ներծծման վերացում և վառելիքի մեխանիկական թերայրման պատճառով կորուստները նվազեցնելու միջոցներ: Սա նվազեցնում է ծխատար գազերի արագությունը և դրանցում մոխրի և աղբատարի կոնցենտրացիան:
Նախագծային մեքենաների աշխատանքի անկման պատճառները
Օդափոխիչի աշխատանքը վատթարանում է, երբ շարժիչի սայրերը շեղվում են դիզայնի անկյուններից և երբ դրանց արտադրությունը թերի է: Դա պետք է հաշվի առնել։ որ կոշտ համաձուլվածքներով երեսապատելիս կամ շեղբերն ամրացնելիս երեսպատման միջոցով դրանց ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար կարող է առաջանալ ծխի արտանետման սարքի բնութագրերի վատթարացում. հատվածներ, ներքին դիմադրությունների ավելացում) հանգեցնում է նույն հետևանքների. Գազ-օդ ճանապարհի թերությունները ներառում են արտահոսք, սառը օդի ներծծում փչակի լյուկերի միջով և այն վայրերում, որտեղ դրանք ներկառուցված են երեսպատման մեջ, դիտահորեր կաթսայի երեսպատման մեջ: չաշխատող այրիչներ, մշտական փչող սարքերի անցումներ կաթսայի երեսպատման և պոչի տաքացման մակերևույթների միջով, այրման խցիկում և այրիչների պիլոտային անցքեր և այլն: Արդյունքում՝ ծխատար գազերի ծավալները և, համապատասխանաբար, ճանապարհի դիմադրությունը։ աճ. Գազի դիմադրությունը նույնպես մեծանում է, երբ ուղին աղտոտված է կիզակետային մնացորդներով, և երբ խախտվում է գերտաքացուցիչի և էկոնոմայզատորի կծիկների փոխադարձ դասավորությունը (կտրվել, միահյուսվել և այլն): Դիմադրության հանկարծակի բարձրացման պատճառը կարող է լինել կափույրի կամ ծխի արտանետիչի ուղեցույցի ապարատի փակ դիրքի կոտրումը կամ խցանումը:
Ծխի արտանետիչի մոտ գազի ճանապարհին արտահոսքի առաջացումը (բաց դիտահոր, վնասված պայթուցիկ փական և այլն) հանգեցնում է ծխի արտանետիչի դիմաց վակուումի նվազմանը և դրա կատարողականի բարձրացմանը: Տրակտի դիմադրությունը արտահոսքի վայրի նկատմամբ նվազում է, քանի որ ծխի արտանետիչը ավելի մեծ չափով աշխատում է օդը ծծելու այդ վայրերից, որտեղ դիմադրությունը շատ ավելի քիչ է, քան հիմնական տրակտում, և դրանից վերցված ծխի գազերի քանակը: տրակտը նվազում է.
Մեքենայի աշխատանքը վատանում է մուտքի խողովակի և շարժիչի միջև եղած բացերի միջով գազերի ավելացման հետ: Սովորաբար, խողովակի տրամագիծը թափանցիկության մեջ պետք է լինի 1-1,5% պակաս, քան մուտքի տրամագիծը դեպի մղիչ; խողովակի եզրի և անիվի մուտքի միջև առանցքային և շառավղային բացերը չպետք է գերազանցեն 5 մմ. դրանց անցքերի առանցքների տեղաշարժը չպետք է լինի 2-3 մմ-ից ավելի:
Գործողության ընթացքում անհրաժեշտ է անհապաղ վերացնել արտահոսքերը լիսեռների անցման վայրերում և պատյանների մոտ դրանց մաշվածության պատճառով, միակցիչների միջադիրներում և այլն:
Ծխի արտանետիչի շրջանցիկ խողովակի առկայության դեպքում (առաջ վազում) չամրացված կափույրով, դրանում հնարավոր է արտանետվող ծխի գազերի հակադարձ հոսք դեպի ծխի արտանետման խողովակ:
Ծխատար գազերի վերաշրջանառությունը հնարավոր է նաև, երբ կաթսայի վրա տեղադրվում են երկու արտանետիչներ՝ ձախ արտանետման միջոցով՝ մեկ այլ աշխատող: Երկու ծխի արտանետիչների (երկու երկրպագու) զուգահեռ գործարկմամբ անհրաժեշտ է ապահովել, որ դրանց բեռը մշտապես նույնն է, ինչը վերահսկվում է էլեկտրական շարժիչների ամպաչափերի ընթերցումներով:
Մեքենաների շահագործման ընթացքում արտադրողականության և ճնշման նվազման դեպքում պետք է ստուգվեն հետևյալը.
Օդափոխիչի պտտման ուղղությունը (ծխի արտանետում);
- շարժիչի շեղբերների վիճակը (մակերեսի կամ երեսպատման տեղադրման մաշվածությունը և ճշգրտությունը);
- ըստ ձևանմուշի - շեղբերների ճիշտ տեղադրում իրենց նախագծային դիրքին և մուտքի և ելքի անկյուններին համապատասխան (նոր շարժիչների համար կամ սայրերը փոխարինելուց հետո);
- համապատասխանություն պտուտակի և մարմնի պատերի, լեզվի և շփոթողի միջև եղած բացերի կազմաձևման աշխատանքային գծագրերին. տեղադրման ճշգրտությունը և կափույրների բացման ամբողջականությունը օդափոխիչից առաջ և հետո (ծխի արտանետում);
- հազվադեպություն ծխի արտանետիչի դիմաց, ճնշում դրանից հետո և ճնշում փչող օդափոխիչից հետո և համեմատել նախորդի հետ.
- հաստությունը այն վայրերում, որտեղ անցնում են մեքենայի լիսեռները, եթե դրանցում և օդային խողովակում արտահոսք է հայտնաբերվում, վերացրեք այն.
- օդային տաքացուցիչի խտությունը.
Օդափոխիչների և ծխի արտանետումների անխափան և հուսալի շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է.
- համակարգված կերպով վերահսկել առանցքակալների քսումը և ջերմաստիճանը, կանխել քսայուղերի աղտոտումը.
- գլանվածքի առանցքակալները 0,75-ից ոչ ավելի քսուքով լցրեք, իսկ քաշման մեխանիզմի բարձր արագությամբ՝ առանցքակալի պատյանի ծավալի 0,5-ից ոչ ավելի, որպեսզի խուսափեք դրանք ջեռուցելուց: Գլանման առանցքակալները յուղով լցնելիս յուղի մակարդակը պետք է լինի ստորին գլանակի կամ գնդակի կենտրոնում: Օղակաձև յուղով առանցքակալների յուղային բաղնիքը պետք է լցված լինի մինչև կարմիր գիծը յուղի տեսողության ապակու վրա, որը ցույց է տալիս յուղի նորմալ մակարդակը: Ավելորդ յուղը հեռացնելու համար, երբ պատյանը լցված է թույլատրելի մակարդակից, առանցքակալի պատյանը պետք է հագեցած լինի արտահոսքի խողովակով.
- ապահովել ծխի արտանետումների առանցքակալների ջրի շարունակական սառեցում.
- ջրի արտահոսքը վերահսկելու համար հովացման առանցքակալները պետք է իրականացվեն բաց խողովակների և ջրահեռացման ձագարների միջոցով:
Պարզ առանցքակալներ ապամոնտաժելիս և հավաքելիս, մասերը փոխարինելիս բազմիցս վերահսկվում են հետևյալ գործողությունները.
ա) ստուգում է լիսեռի և ստորին կիսադաշտի խստությունը պատյանի կենտրոնացումը.
բ) երեսպատման վերին, կողային բացերի և երեսպատման ամրության չափումը պատյան ծածկով.
գ) երեսպատման լցավորման բաբբիթային մակերեսի վիճակը (որոշվում է փողային մուրճով կտկտոցով, ձայնը պետք է լինի պարզ). Պիլինգի ընդհանուր մակերեսը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 15%՝ թեփոտման վայրերում ճաքերի բացակայության դեպքում։ Պիլինգը չի թույլատրվում կոշտ օձիքի հատվածում։ Ներդիրի տարբեր հատվածների տրամագծերի տարբերությունը ոչ ավելի, քան 0,03 մմ: Աշխատանքային մակերեսի կրող պատյաններում ստուգվում է բացերի, քերծվածքների, ծակերի, պատյանների, ծակոտկենության, օտար ներդիրների բացակայությունը։ Քսայուղային օղակների էլիպտիկությունը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 0,1 մմ, իսկ ոչ կենտրոնացվածությունը ճեղքված կետերում` ոչ ավելի, քան 0,05 մմ:
Սպասարկման անձնակազմը պետք է.
- վերահսկել գործիքները, որպեսզի արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը չգերազանցի հաշվարկվածը.
- իրականացնել ծխի արտանետիչների և օդափոխիչների ստուգում և սպասարկում ըստ ժամանակացույցի յուղի փոփոխման և առանցքակալների լվացման, անհրաժեշտության դեպքում, արտահոսքի վերացման, դարպասների և ուղեցույցների բացման ճիշտության և դյուրինության ստուգմամբ, դրանց սպասարկման պիտանիությամբ և այլն.
- փչող օդափոխիչների ներծծող բացվածքները փակել ցանցերով.
- կատարել պահեստամասերի մանրակրկիտ ընդունում, որոնք գալիս են փոխարինման մեքենաների (առանցքակալներ, լիսեռներ, շարժիչներ և այլն) կապիտալ վերանորոգման և ընթացիկ վերանորոգման ժամանակ.
- տեղակայումից և հիմնանորոգումից հետո իրականացնել քարշակային մեքենաների փորձարկում, ինչպես նաև տեղադրման ընթացքում առանձին ագրեգատների ընդունում (հիմքեր, օժանդակ շրջանակներ և այլն);
- թույլ չտալ 0,16 մմ կրող թրթռում ունեցող մեքենաների ընդունումը 750 պտ/րոպում, 0,13 մմ 1000 պտ/րոպ և 0,1 մմ 1500 պտ/րոպում արագությամբ:
Կայքի տեղեկատվությունը միայն տեղեկատվական նպատակների համար է:
Եթե չգտաք ձեր հարցի պատասխանը, դիմեք մեր մասնագետներին.
Հեռախոսով 8-800-550-57-70 (Ռուսաստանի ներսում զանգն անվճար է)
փոստով [էլփոստը պաշտպանված է]
Աղմուկի և թրթռումների կառավարում Օդափոխիչները տեղադրելու ժամանակ անհրաժեշտ է կատարել որոշակի պահանջներ, որոնք ընդհանուր են այս մեքենաների տարբեր տեսակների համար: Այլ դիզայնի երկրպագուներ տեղադրելիս շատ կարևոր է ուշադիր կենտրոնացնել օդափոխիչի և շարժիչի լիսեռների երկրաչափական առանցքները, եթե դրանք միացված են կցորդիչներով: Գոտի շարժիչի առկայության դեպքում անհրաժեշտ է ուշադիր վերահսկել օդափոխիչի և շարժիչի ճախարակների տեղադրումը նույն հարթությունում, գոտիների լարվածության աստիճանը և դրանց ամբողջականությունը: Երկրպագուների ներծծման և արտանետման պորտերը չեն...
Կիսեք աշխատանքը սոցիալական ցանցերում
Եթե այս աշխատանքը ձեզ չի համապատասխանում, ապա էջի ներքևում կա նմանատիպ աշխատանքների ցանկ։ Կարող եք նաև օգտագործել որոնման կոճակը
Երկրպագուների տեղադրում. Աղմուկի և թրթռումների վերահսկում
Օդափոխիչները տեղադրելիս անհրաժեշտ է կատարել որոշակի պահանջներ, որոնք ընդհանուր են այդ մեքենաների տարբեր տեսակների համար: Տեղադրելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել տեղադրման համար նախատեսված օդափոխիչների և էլեկտրաշարժիչների համապատասխանությունը նախագծի տվյալներին։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել շարժիչների պտտման ուղղությանը, ապահովելու անհրաժեշտ բացերը պտտվող և անշարժ մասերի միջև, ստուգելու առանցքակալների վիճակը (չվնասվածություն, կեղտ, քսում):
Ամենահեշտ տեղադրումըէլեկտրական երկրպագուներ(դիզայն 1, տես դասախոսություն 9): Այլ դիզայնի երկրպագուներ տեղադրելիս շատ կարևոր է ուշադիր կենտրոնացնել օդափոխիչի և շարժիչի լիսեռների երկրաչափական առանցքները, եթե դրանք միացված են կցորդիչներով: Գոտի շարժիչի առկայության դեպքում անհրաժեշտ է ուշադիր վերահսկել օդափոխիչի և շարժիչի ճախարակների տեղադրումը նույն հարթությունում, գոտիների լարվածության աստիճանը և դրանց ամբողջականությունը:
Ճառագայթային օդափոխիչների լիսեռները պետք է լինեն խիստ հորիզոնական, տանիքի օդափոխիչների առանցքները պետք է լինեն խիստ ուղղահայաց:
Շարժիչի պատյանները պետք է հիմնավորված լինեն, կցորդիչները և գոտիների շարժիչները պետք է պաշտպանված լինեն: Օդատար խողովակներին չմիացված օդափոխիչների ներծծող և արտանետվող բացվածքները պետք է պաշտպանված լինեն ցանցերով:
Լավ որակի օդափոխիչի տեղադրման ցուցիչ է թրթռումների նվազագույնի հասցնելը:թրթռումներ - սրանք կառուցվածքային տարրերի տատանողական շարժումներ են պարբերական խանգարող ուժերի ազդեցության ներքո: Տատանվող տարրերի ծայրահեղ դիրքերի միջև հեռավորությունը կոչվում է թրթռման տեղաշարժ: Թրթռացող մարմինների կետերի շարժման արագությունը տատանվում է ներդաշնակ օրենքի համաձայն։ RMS արագության արժեքը նորմալացված է երկրպագուների համար ( v 6,7 մմ/վ):
Եթե տեղադրումը ճիշտ է կատարվում, ապա թրթռումների պատճառն էանհավասարակշիռ պտտվող զանգվածներշարժիչի շրջագծի շուրջ նյութի անհավասար բաշխման պատճառով (անհավասար եռակցման, պատյանների առկայության, սայրերի անհավասար մաշվածության և այլնի պատճառով): Եթե անիվը նեղ է, ապա անհավասարակշռությունից առաջացած կենտրոնախույս ուժերըՌ , կարելի է համարել, որ գտնվում է նույն հարթությունում (նկ. 11.1): Լայն անիվների դեպքում (անիվի լայնությունը նրա արտաքին տրամագծի 30%-ից ավելին է), կարող են հայտնվել մի քանի ուժեր (կենտրոնախույս), որոնք պարբերաբար փոխելով իրենց ուղղությունը (յուրաքանչյուր պտույտով) և, հետևաբար, նաև առաջացնելով թրթռումներ։ Այս այսպես կոչվածդինամիկ անհավասարակշռություն(ի տարբերություն ստատիկի):
Բրինձ. 11.1 Ստատիկ (ա) և դինամիկ (բ) 11.2 Ստատիկ հավասարակշռում
շարժիչի անհավասարակշռությունը
Երբ ստատիկ անհավասարակշռություն, այն վերացնելու համար օգտագործվում է ստատիկ հավասարակշռում։ Դրա համար լիսեռի վրա ամրացված շարժիչը տեղադրվում է հավասարակշռող պրիզմաների վրա (նկ. 11.2), որոնք տեղադրված են խիստ հորիզոնական: Այս դեպքում շարժիչը հակված կլինի վերցնել այնպիսի դիրք, որում անհավասարակշիռ զանգվածների կենտրոնը գտնվում է ամենացածր դիրքում: Հավասարակշռող քաշը, որի արժեքը որոշվում է փորձնականորեն (մի քանի փորձով), պետք է տեղադրվի վերին դիրքում և, ի վերջո, ապահով կերպով զոդված լինի շարժիչի հետևի մակերեսին:
Դինամիկ անհավասարակշռությունը ոչ պտտվող ռոտորով (մղիչ) ոչ մի կերպ չի դրսևորվում: Հետեւաբար, արտադրողները պետք է դինամիկ հավասարակշռեն բոլոր երկրպագուներին: Այն իրականացվում է ճկուն հենարանների վրա ռոտորի պտտմամբ հատուկ մեքենաների վրա։
Այսպիսով, թրթռումների դեմ պայքարը սկսվում է շարժիչների հավասարակշռումից: Օդափոխիչի թրթռումները նվազեցնելու մեկ այլ միջոց է դրանք տեղադրելթրթռամեկուսացնող հիմքեր. Ամենապարզ դեպքերում կարող են օգտագործվել ռետինե միջադիրներ: Սակայն ավելի արդյունավետ են հատուկ զսպանակները։վիբրացիոն մեկուսիչներ , որը կարող է ամբողջությամբ մատակարարվել երկրպագուների հետ արտադրողների կողմից:
Սուպերլիցքավորիչից օդային խողովակների միջոցով թրթռումների փոխանցումը նվազեցնելու համար վերջինս պետք է միացվի օդափոխիչին՝ օգտագործելով.փափուկ (ճկուն) ներդիրներ, որոնք 150-200 մմ երկարությամբ ռետինե գործվածքից կամ բրեզենտից պատրաստված ճարմանդներ են։
Ե՛վ թրթռման մեկուսիչները, և՛ ճկուն միակցիչները չեն ազդում լիցքավորիչի թրթռման մեծության վրա, դրանք ծառայում են միայն այն տեղայնացնելուն, այսինքն. նրանք թույլ չեն տալիս, որ այն տարածվի գերլիցքավորիչից (որտեղ այն ծագում է) դեպի շենքային կառույցներ, որոնց վրա տեղադրված է գերլիցքավորիչը և դեպի օդափոխիչ (խողովակաշար) համակարգ։
Երկրպագուների կառուցվածքային տարրերի թրթռումները այս մեքենաների կողմից առաջացող աղմուկի աղբյուրներից մեկն են: Աղմուկը սահմանվում է որպես ձայներ, որոնք բացասաբար են ընկալվում մարդու կողմից և վնասակար են առողջությանը։ Թրթռումներից առաջացած օդափոխիչի աղմուկը կոչվում էմեխանիկական աղմուկ(սա ներառում է նաև էլեկտրական շարժիչի և շարժիչի առանցքակալների աղմուկը): Հետեւաբար, մեխանիկական աղմուկի դեմ պայքարի հիմնական միջոցը օդափոխիչի թրթռումները նվազեցնելն է:
Օդափոխիչի աղմուկի մյուս հիմնական բաղադրիչն էաերոդինամիկ աղմուկ. Ընդհանրապես, աղմուկները բոլոր տեսակի անցանկալի ձայներն են, որոնք նյարդայնացնում են մարդուն: Քանակականորեն ձայնը որոշվում է ձայնային ճնշմամբ, բայց աղմուկը նորմալացնելիս և աղմուկի թուլացման հաշվարկներում օգտագործվում է հարաբերական արժեք՝ աղմուկի մակարդակը դԲ-ով (դեցիբել): Ձայնի հզորության մակարդակը նույնպես չափվում է: Ընդհանուր առմամբ, աղմուկը տարբեր հաճախականությունների ձայների հավաքածու է: Առավելագույն աղմուկի մակարդակը տեղի է ունենում հիմնական հաճախականությամբ.
f=nz/60, Հց;
որտեղ n - ռոտացիայի արագություն, rpm,զ շարժիչի սայրերի քանակն է:
Աղմուկի բնութագրիչՕդափոխիչ սովորաբար կոչվում է աերոդինամիկ աղմուկի ձայնային հզորության մակարդակների արժեքների մի շարք օկտավային հաճախականության տիրույթներում (այսինքն՝ 65, 125, 250, 500, 1000, 2000 Հց հաճախականություններում (աղմուկի սպեկտր)), ինչպես նաև կախվածությունը։ ձայնի հզորության մակարդակը հոսքի արագության վրա:
Փչակների մեծ մասի համար աերոդինամիկ աղմուկի նվազագույն մակարդակը համապատասխանում է փչակի անվանական աշխատանքային ռեժիմին (կամ մոտ է դրան):
Պոմպերի տեղադրում. Կավիտացիայի երեւույթը. ներծծման բարձրությունը.
Թրթռումները և աղմուկը վերացնելու առումով փչակների տեղադրման պահանջները լիովին վերաբերում են պոմպերի տեղադրմանը, այնուամենայնիվ, պոմպերի տեղադրման մասին խոսելիս անհրաժեշտ է նկատի ունենալ դրանց շահագործման որոշ առանձնահատկություններ: Պոմպի տեղադրման ամենապարզ դիագրամը ներկայացված է նկ. 12.1. Մուտքի փականի 1 միջով ջուրը մտնում է ներծծող խողովակաշար, այնուհետև պոմպ, այնուհետև ստուգիչ փականի 2 և դարպասի փականի 3 միջով դեպի ճնշման խողովակաշար; պոմպային միավորը հագեցած է վակուումաչափով 4 և ճնշաչափով 5:
Բրինձ. 12.1 Պոմպային միավորի դիագրամ
Քանի որ ներծծող խողովակաշարում և պոմպում ջրի բացակայության դեպքում, երբ վերջինս գործարկվում է, մուտքի խողովակի վակուումը հեռու չէ բավարար լինելուց ջուրը ներծծող ճյուղի, պոմպի և ներծծող խողովակաշարի մակարդակը բարձրացնելու համար: պետք է լցվի ջրով. Այդ նպատակով 6-րդ ճյուղը փակվում է խցանով:
Խոշոր պոմպեր տեղադրելիս (250 մմ-ից ավելի մուտքային խողովակի տրամագծով) պոմպը լցվում է հատուկ վակուումային պոմպի միջոցով, որը օդում աշխատելիս ստեղծում է խորը վակուում, որը բավարար է ընդունող ջրհորից ջուրը բարձրացնելու համար:
Կենտրոնախույս պոմպերի սովորական նախագծերում ամենացածր ճնշումը տեղի է ունենում փականների գոգավոր կողմում գտնվող փականային համակարգի մուտքի մոտ, որտեղ հարաբերական արագությունը հասնում է իր առավելագույն արժեքին, իսկ ճնշումը հասնում է նվազագույնի: Եթե այս տարածքում ճնշումը իջնում է մինչև հագեցվածության գոլորշիների ճնշման արժեքը տվյալ ջերմաստիճանում, ապա տեղի է ունենում մի երևույթ, որը կոչվում է.կավիտացիա.
Կավիտացիայի էությունը կայանում է նրանում, որ հեղուկը եռում է ցածր ճնշման տարածքում և գոլորշիների փուչիկների հետագա խտացումից, երբ եռացող հեղուկը տեղափոխվում է բարձր ճնշման տարածք: Պղպջակների փակման պահին տեղի է ունենում կետային սուր հարված, և ճնշումն այս կետերում հասնում է շատ մեծ արժեքի (մի քանի մեգապասկալ): Եթե այս պահին փուչիկները գտնվում են սայրի մակերեսին մոտ, ապա հարվածը ընկնում է այս մակերեսի վրա և առաջացնում է մետաղի տեղային քայքայումը։ Սա, այսպես կոչված, փոսն է` շատ փոքր կճեպներ (ինչպես ջրծաղիկի դեպքում):
Ընդ որում, տեղի է ունենում ոչ միայն շեղբերների մակերեսների մեխանիկական ոչնչացում (էրոզիա), այլ նաև ուժեղանում են էլեկտրաքիմիական կոռոզիայի պրոցեսները (սև մետաղներից՝ չուգուն և չլեգիրված պողպատներից պատրաստված շարժիչների համար):
Պետք է նշել, որ նյութերը, ինչպիսիք են արույրը և բրոնզը, շատ ավելի լավ են դիմակայում կավիտացիայի վնասակար հետևանքներին, բայց այդ նյութերը շատ թանկ են, ուստի պոմպի շարժիչների արտադրությունը արույրից կամ բրոնզից պետք է պատշաճ կերպով հիմնավորված լինի:
Բայց կավիտացիան վնասակար է ոչ միայն այն պատճառով, որ քայքայում է մետաղը, այլեւ այն պատճառով, որ կավիտացիայի ռեժիմում արդյունավետությունը կտրուկ նվազում է։ և պոմպի այլ պարամետրեր: Այս ռեժիմում պոմպի աշխատանքը ուղեկցվում է զգալի աղմուկով և թրթռումներով:
Պոմպի շահագործումը կավիտացիայի սկզբնական փուլում անցանկալի է, բայց թույլատրելի: Զարգացած կավիտացիայով (քարանձավների ձևավորում՝ տարանջատման գոտիներ) պոմպի շահագործումն անընդունելի է։
Պոմպերում կավիտացիայի դեմ հիմնական միջոցը այս ներծծող գլխի պահպանումն էՀ արև (նկ. 12.1), որի դեպքում կավիտացիա չի առաջանում։ Այս ներծծման բարձրությունը կոչվում է ընդունելի:
Թող P 1 և c 1 - ճնշումը և բացարձակ հոսքի արագությունը շարժիչի դիմաց:Ռ ա ճնշումն է հեղուկի ազատ մակերեսի վրա, Հ - ճնշման կորուստ ներծծող խողովակաշարում, ապա Բեռնուլիի հավասարումը.
այստեղից
Այնուամենայնիվ, երբ հոսում է սայրի շուրջը, նրա գոգավոր կողմում, տեղական հարաբերական արագությունը կարող է նույնիսկ ավելի մեծ լինել, քան մուտքային խողովակում: w 1 (w 1 - հարաբերական արագություն հատվածում, որտեղ բացարձակը հավասար է 1-ից)
(12.1)
որտեղ - կավիտացիայի գործակիցը հավասար է.
Կավիտացիայի բացակայության պայմանն է P 1 >P t,
որտեղ Р տ - տեղափոխվող հեղուկի հագեցած գոլորշու ճնշումը, որը կախված է հեղուկի հատկություններից, նրա ջերմաստիճանից, մթնոլորտային ճնշումից.
Եկեք զանգենք կավիտացիայի պահուստհեղուկի ընդհանուր գլխի ավելցուկը գլխի վրա, որը համապատասխանում է հագեցած գոլորշիների ճնշմանը.
Վերջին արտահայտությունից որոշելով և 12.1-ում փոխարինելով՝ ստանում ենք.
Կավիտացիայի պահուստի արժեքը կարող է որոշվել արտադրողների կողմից հրապարակված կավիտացիոն փորձարկման տվյալների հիման վրա:
տեղաշարժվող փչակներ
13.1 ՄԽՈՎԱԿԱՆ ՊՈՄՊԵՐ
Նկ. 13.1-ը ցույց է տալիս միակողմանի ներծծման ամենապարզ մխոցային պոմպի դիագրամը (տես դասախոսություն 1), որը շարժվում է կռունկի մեխանիզմով: Հեղուկի հոսքին էներգիայի փոխանցումը տեղի է ունենում փականի տուփի կողմից մխոցի խոռոչի ծավալի պարբերական աճի և նվազման պատճառով: Այս դեպքում նշված խոռոչը շփվում է կամ ներծծող կողմի հետ (ծավալի աճով), կամ արտահոսքի (ծավալի նվազմամբ) հետ՝ բացելով փականներից մեկը. մյուս փականը փակվում է:
Բրինձ. 13.1 Մխոցային պոմպի դիագրամ 13.2 Ցուցանիշի դիագրամ
մեկ գործող մխոցային պոմպ
Այս խոռոչում ճնշման փոփոխությունը նկարագրվում է այսպես կոչված ցուցիչի դիագրամով։ Երբ մխոցը ծայրահեղ ձախ դիրքից շարժվում է դեպի աջ, մխոցում վակուում է առաջանում R p , հեղուկը լցվում է մխոցի հետևում։ Երբ մխոցը շարժվում է աջից ձախ, ճնշումը մեծանում է մինչև մի արժեք R մերկ , և հեղուկը մղվում է արտանետման խողովակաշարի մեջ։
Ցուցանիշի գծապատկերի մակերեսը (Նկար 13.2), չափված Նմ/մ-ով 2 , ներկայացնում է մխոցի աշխատանքը երկու հարվածով՝ 1 մ 2 դրա մակերեսը.
Ներծծման սկզբում և չլիցքաթափման սկզբում ճնշման տատանումներ են տեղի ունենում փականների իներցիայի ազդեցությամբ և դրանց «կպչում» շփման մակերեսներին (թամբին):
Մխոցային պոմպի տեղաշարժը որոշվում է մխոցի չափով և մխոցի հարվածների քանակով: Մեկ գործող պոմպերի համար (նկ. 13.1):
որտեղ: n - րոպեում կրկնակի մխոցների հարվածների քանակը.Դ - մխոցի տրամագիծը, մ; S - մխոցային հարված, մ; մասին - ծավալային արդյունավետություն
Ծավալային արդյունավետություն հաշվի է առնում, որ հեղուկի մի մասը կորչում է արտահոսքի պատճառով, իսկ մի մասը կորչում է փականների միջոցով, որոնք ակնթարթորեն չեն փակվում: Այն որոշվում է պոմպի փորձարկման ժամանակ և սովորաբար o = 0,7-0,97:
Ենթադրենք, որ կռունկի երկարությունըՌ շատ ավելի քիչ, քան միացնող գավազանի երկարությունը, այսինքն. R/L 0:
Ձախ ծայրահեղ դիրքից դեպի աջ շարժվելով՝ մխոցը անցնում է ուղի
x=R-Rcos , որտեղ - կռունկի պտտման անկյունը.
Այնուհետև մխոցի արագությունը
Որտեղ (13.1)
Մխոցների արագացում.
Ակնհայտ է, որ հեղուկի ներծծումը փականի տուփի մեջ և դրանից ներարկումը չափազանց անհավասար է: Սա առաջացնում է իներցիոն ուժերի առաջացում, որոնք խաթարում են պոմպի բնականոն աշխատանքը: Եթե արտահայտության երկու մասերը (13.1) բազմապատկվում են մխոցի մակերեսովD2/4 , ստանում ենք սնուցման համապատասխան օրինաչափություն (նկ. 13.3)
Հետևաբար, հեղուկը կտեղափոխվի անհավասարաչափ ամբողջ խողովակաշարի համակարգով, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց տարրերի հոգնածության ձախողմանը:
Բրինձ. 13.3 Մխոցային պոմպի տեղաշարժի կորը 13.4 Մխոցների առաքման ժամանակացույց
մեկ գործող կրկնակի գործող պոմպ
Հոսքը հավասարեցնելու եղանակներից մեկը կրկնակի գործող պոմպերի օգտագործումն է (նկ. 13.5), որոնցում շարժիչի լիսեռի մեկ պտույտի ընթացքում տեղի է ունենում երկու ներծծման և երկու արտահոսքի հարված (նկ. 13.4):
Սնուցման միատեսակությունը բարձրացնելու մեկ այլ միջոց է օդային գլխարկների օգտագործումը (նկ. 13.4): Կափարիչի մեջ պարունակվող օդը ծառայում է որպես առաձգական միջավայր, որը հավասարեցնում է հեղուկի արագությունը:
Մխոցի ամբողջական աշխատանք մեկ կրկնակի հարվածի համար
Եվ հզորությունը, կՎտ:
Բրինձ. 13.5 Մխոցային պոմպի դիագրամ
կրկնակի գործողությամբ օդային գլխարկով
Սա այսպես կոչված ցուցիչի հզորությունն է՝ ցուցիչի դիագրամի տարածքը: Իրական իշխանությունՆ ավելի քան ցուցանիշը մեխանիկական շփման կորուստների արժեքով, որը որոշվում է մեխանիկական արդյունավետության արժեքով։
13.2 ՄԽՈՎ ԿՈՄՊՐԵՍՈՐՆԵՐ
Գործողության սկզբունքի համաձայն, մխոցով աշխատող միջավայրի տեղաշարժի հիման վրա մխոցային կոմպրեսորը հիշեցնում է մխոցային պոմպ: Այնուամենայնիվ, մխոցային կոմպրեսորի աշխատանքային գործընթացը զգալի տարբերություններ ունի՝ կապված աշխատանքային միջավայրի սեղմելիության հետ:
Նկ. 13.6-ը ցույց է տալիս մեկ գործող փոխադարձ կոմպրեսորի դիագրամ և ցուցիչ դիագրամ: Դիագրամի վրա(v) abscissa-ն ցույց է տալիս մխոցի տակ գտնվող ծավալը մխոցում, որը եզակիորեն կախված է մխոցի դիրքից:
Շարժվելով աջ ծայրահեղ դիրքից (կետ 1) դեպի ձախ՝ մխոցը սեղմում է գազը բալոնի խոռոչում։ Ներծծող փականը փակ է սեղմման ողջ ընթացքում: Լիցքաթափման փականը փակ է այնքան ժամանակ, մինչև մխոցի և արտահոսքի խողովակի ճնշման տարբերությունը հաղթահարի աղբյուրի դիմադրությունը: Այնուհետև բացվում է արտանետման փականը (կետ 2), և մխոցը գազը մղում է արտահոսքի խողովակաշարի մեջ մինչև 3-րդ կետը (մխոցի ամենաձախ դիրքը): Այնուհետև մխոցը սկսում է շարժվել դեպի աջ, սկզբում փակ ներծծող փականը, այնուհետև (կետ 4) բացվում է, և գազը մտնում է բալոն։
Բրինձ. 13.6 Սխեմատիկ և ցուցիչի դիագրամ 13.7 Փոխանցման պոմպի դիագրամ
մխոցային կոմպրեսոր
Այսպիսով, 1-2 տողը համապատասխանում է սեղմման գործընթացին: Փոխադարձ կոմպրեսորում տեսականորեն հնարավոր են հետևյալը.
Polytropic գործընթաց (կոր 1-2 Նկար 13.6-ում):
Ադիաբատիկ պրոցես (կոր 1-2''):
Իզոթերմային պրոցես (կոր 1-2'):
Սեղմման գործընթացի ընթացքը կախված է բալոնում գտնվող գազի և շրջակա միջավայրի միջև ջերմափոխանակությունից: Մխոցային կոմպրեսորները սովորաբար պատրաստվում են ջրով սառեցված գլանով: Այս դեպքում կծկման և ընդլայնման գործընթացը պոլիտրոպիկ է (պոլիտրոպիկ ցուցիչներով n Անհնար է ամբողջ գազը դուրս մղել բալոնից, քանի որ մխոցը չի կարող մոտենալ ծածկույթին: Հետեւաբար, գազի մի մասը մնում է բալոնում: Այս գազի զբաղեցրած ծավալը կոչվում է վնասակար տարածության ծավալ։ Սա հանգեցնում է ներծծվող գազի քանակի նվազմանը։ V Կիր . Այս ծավալի հարաբերակցությունը մխոցի աշխատանքային ծավալին V p , կոչվում է ծավալային գործակից o \u003d V արև / V էջ. Մխոցային կոմպրեսորի տեսական տեղաշարժը Վավեր հոսք Q \u003d մոտ Q t. Կոմպրեսորի աշխատանքը ծախսվում է ոչ միայն գազը սեղմելու, այլեւ շփման դիմադրության հաղթահարման վրա։ A=A դժոխք +A tr . A դժոխք / A \u003d դժոխք հարաբերակցությունը կոչվում է ադիաբատիկ արդյունավետություն: եթե ելնում ենք ավելի խնայող իզոթերմային ցիկլից, ապա ստանում ենք այսպես կոչված իզոթերմային արդյունավետություն։ \u003d A-ից / A-ից, A \u003d A-ից + A tr. Եթե աշխատանքը Ա բազմապատկել զանգվածային սնուցմամբԳ , ապա մենք ստանում ենք կոմպրեսորի հզորությունը. N i =AG - ցուցիչի հզորությունը; N դժոխք =A hell G - ադիաբատիկ սեղմման գործընթացով; N-ի =A-ի Գ - իզոթերմային սեղմման գործընթացում: Կոմպրեսորի լիսեռի հզորությունը N in ավելին, քան ցուցիչը շփման կորուստների արժեքով, որը հաշվի է առնվում մեխանիկական արդյունավետությամբ. m \u003d N i / N դյույմ: Այնուհետև ընդհանուր արդյունավետությունը կոմպրեսոր = մ-ից: 13.3.1 ՓՈԽԱՆԴԱԿԱՆ ՊՈՄՊԵՐ Փոխանցման պոմպերի սխեման ներկայացված է նկ. 13.7. Կծկված փոխանցումները 1, 2 տեղադրվում են պատյան 3-ում: Երբ անիվները պտտվում են սլաքներով նշված ուղղությամբ, հեղուկը ներծծող խոռոչից 4 հոսում է ատամների միջև ընկած հատվածների մեջ և շարժվում դեպի ճնշման խոռոչ 5: Այստեղ, երբ ատամները մտնում են սեղմիչ, հեղուկը տեղահանվում է դեպրեսիայից: Փոխանցման պոմպի րոպեական հոսքը մոտավորապես հավասար է. Q \u003d A (D g -A) o-ում, որտեղ: Ա - կենտրոնից կենտրոն հեռավորություն (նկ. 13.7);Դ գ - գլխի շրջագծի տրամագիծը;մեջ - շարժակների լայնությունը; n - ռոտորի պտտման հաճախականությունը, rpm; մասին - ծավալային արդյունավետություն, որը գտնվում է 0,7 ... 0,95 միջակայքում: 13.3.2 Վահանակի պոմպեր Թիթեղային պոմպի ամենապարզ դիագրամը ներկայացված է նկ. 13.8. Էքսցենտրիկ տեղակայված ռոտոր 2-ը պտտվում է 1-ին պատյանում: Թիթեղները 3-ը շարժվում են ռոտորում արված շառավղային ակոսներով: Բնակարանի ներքին մակերեսի հատվածը av և cd , ինչպես նաև թիթեղները առանձնացնում են ներծծող խոռոչը 4 արտանետման խոռոչից 5. Էքսցենտրիկության առկայության պատճառով.ե , երբ ռոտորը պտտվում է, հեղուկը 4-րդ խոռոչից տեղափոխվում է 5-րդ խոռոչ։ Բրինձ. 13.8 Թիթեղային պոմպի դիագրամ 13.9 Հեղուկ օղակաձև վակուումային պոմպի սխեման Եթե էքսցենտրիկությունը հաստատուն է, ապա պոմպի միջին հոսքը հետևյալն է. Q=f a lzn o, որտեղ զ ա - թիթեղների միջև ընկած տարածության տարածքը, երբ այն անցնում է աղեղով aw; լ - ռոտորի լայնությունը; n - ռոտացիայի հաճախականությունը, rpm; մասին - ծավալային արդյունավետություն;զ - թիթեղների քանակը. Թիթեղային պոմպերն օգտագործվում են մինչև 5 ՄՊա ճնշում ստեղծելու համար: 13.3.3 ՋՐԻ ՕՂԱԿԱՅԻՆ ՎԱԿՈՒՈՒՄ ՊՈՄՊԵՐ Այս տեսակի պոմպերն օգտագործվում են օդը ծծելու և վակուում ստեղծելու համար։ Նման պոմպի սարքը ներկայացված է Նկ. 13.9. 2 և 3 ծածկոցներով գլանաձև մարմնի 1-ում ռոտոր 4-ը 5 շեղբերով գտնվում է էքսցենտրիկ կերպով: Երբ ռոտորը պտտվում է, մարմինը մասամբ լցնող ջուրը նետվում է նրա ծայրամաս՝ կազմելով օղակաձև ծավալ: Այս դեպքում շեղբերների միջև գտնվող ծավալները փոխվում են կախված դիրքից: Այսպիսով, օդը ներս է քաշվում կիսալուսնաձեւ անցքից 7, որը հաղորդակցվում է խողովակի 6-ի հետ: Ձախ կողմում (նկ. 13.9-ում), որտեղ ծավալը նվազում է, օդը ուժով դուրս է մղվում 8-ի և խողովակի 9-ի միջով: Իդեալական դեպքում (շեղբերների և պատյանների միջև բաց չլինելու դեպքում) վակուումային պոմպը կարող է ճնշում ստեղծել ներծծող խողովակում, որը հավասար է գոլորշիների հագեցվածության ճնշմանը: Ջերմաստիճանի վրաՏ \u003d 293 K, այն հավասար կլինի 2,38 կՊա: Տեսական սնուցում. որտեղ D 2 և D 1 - շարժիչի արտաքին և ներքին տրամագծերը, մ;ա - սայրի նվազագույն ընկղմումը ջրի օղակում, մ;զ - շեղբերների քանակը;բ - սայրի լայնությունը;լ սայրի ճառագայթային երկարությունն է.ս - սայրի հաստությունը, մ; n - ռոտացիայի հաճախականություն, պտույտ/րոպե; մասին - ծավալային արդյունավետություն ռեակտիվ փչակներ Ռեակտիվ գերլիցքավորիչները լայնորեն օգտագործվում են որպես վերելակներ շենքերի ջեռուցման ցանցերի մուտքագրման համար (ջրի խառնումն ու շրջանառությունն ապահովելու համար), ինչպես նաև պայթուցիկ տարածքների արտանետվող օդափոխման համակարգերում, որպես սառնարանային կայաններում ներարկիչներ և այլ դեպքերում: Բրինձ. 14.1 Ջրային ռեակտիվ վերելակ 14.2 Օդափոխման էժեկտոր Ռեակտիվ սուպերլիցքավորիչները բաղկացած են վարդակ 1-ից (նկ. 14.1 և 14.2), որտեղ մատակարարվում է արտանետվող հեղուկը; խառնիչ խցիկ 2, որտեղ արտանետվող և արտանետվող հեղուկները խառնվում են, և դիֆուզորը 3: Վարդակին մատակարարվող արտանետվող հեղուկը դուրս է գալիս դրանից բարձր արագությամբ՝ ձևավորելով շիթ, որը գրավում է արտանետվող հեղուկը խառնիչ պալատում: Խառնիչ պալատում տեղի է ունենում արագության դաշտի մասնակի հավասարեցում և ստատիկ ճնշման աճ: Այս բարձրացումը շարունակվում է դիֆուզորում։ Բարձր ճնշման օդափոխիչները (ցածր ճնշման արտանետիչներ) օգտագործվում են վարդակին օդ մատակարարելու համար, կամ օդը օգտագործվում է օդաճնշական ցանցից (բարձր ճնշման արտանետիչներ): Ռեակտիվ գերլիցքավորիչի աշխատանքը բնութագրող հիմնական պարամետրերը արտանետիչի զանգվածային հոսքի արագությունն են G 1 \u003d 1 Q 1 և արտանետվող հեղուկը G 2 \u003d 2 Q 2 ; ամբողջական ճնշման արտանետիչ P 1 և արտանետված P 2 հեղուկներ գերլիցքավորիչի մուտքի մոտ; խառնուրդի ճնշումը գերլիցքավորիչի ելքի վրա P3. Որպես ռեակտիվ փչակի բնութագրիչներ (նկ. 14.3), կախվածությունը կառուցված է ճնշման բարձրացման աստիճանից. P c / P p խառնման հարաբերակցությունից u=G 2 /G 1: Այստեղ P c \u003d P 3 -P 2, P p \u003d P 1 -P 2: Հաշվարկների համար օգտագործվում է իմպուլսի հավասարումը. C 1 G 1 + 2 c 2 G 2 + 3 c 3 (G 1 + G 2) = F 3 (P k1 -P k2), որտեղ c 1; գ 2; գ 3 արագություններ են վարդակի ելքի մոտ, խառնիչ խցիկի մուտքի մոտ և դրա ելքի վրա. F3 խառնիչ խցիկի խաչմերուկի տարածքն է. 2 և 3 արագության դաշտի անհավասարությունը հաշվի առնելով գործակիցներն են. Pk1 և Pk2 - ճնշում խառնիչ պալատի մուտքի և ելքի վրա: արդյունավետությունը ռեակտիվ սուպերլիցքավորիչը կարող է որոշվել բանաձևով. Այս արժեքը ռեակտիվ փչակների համար չի գերազանցում 0,35-ը: քաշող մեքենաներ ծխի արտանետիչներ - ծխատար գազերը տեղափոխվում են կաթսայատան խողովակներով և ծխնելույզով և վերջիններիս հետ միասին հաղթահարում են այս ճանապարհի և մոխրի հեռացման համակարգի դիմադրությունը: Փչեք երկրպագուներինգործել դրսի օդի վրա՝ այն մատակարարելով օդային խողովակների համակարգի և օդային տաքացուցիչի միջոցով այրման պալատ: Ե՛վ ծխի արտանետիչները, և՛ փչակները ունեն շարժիչներ՝ հետընթաց կոր շեղբերով: Ծխի արտանետիչների նշանակումներում կան DN տառեր (ծխի արտանետիչ՝ հետընթաց կոր շեղբերով) և թվեր՝ շարժիչի տրամագիծը դեցիմետրերով։ Օրինակ, DN-15-ը ծխի արտանետիչ է հետընթաց կոր շեղբերով և 1500 մմ շարժիչի տրամագծով: Փչակների նշանակման մեջ - VDN (փչող օդափոխիչ հետընթաց կոր շեղբերով), ինչպես նաև տրամագիծը դեցիմետրերով: Հողատար մեքենաները զարգացնում են բարձր ճնշումներ՝ ծխի արտանետիչներ՝ մինչև 9000 Պա, փչակներ՝ մինչև 5000 Պա: Ծխի արտանետումների հիմնական գործառնական առանձնահատկություններն են բարձր ջերմաստիճանում (մինչև 400 C) և փոշու (մոխրի) բարձր պարունակությամբ աշխատելու ունակությունը `մինչև 2 գ / մ: 3
. Այս առումով ծխի արտանետումները հաճախ օգտագործվում են գազի փոշու մաքրման համակարգերում: Ծխի արտանետումների և օդափոխիչների պարտադիր տարրը ուղեցույցն է: Այս ծխի արտանետիչի բնութագրերը կառուցելով ուղեցույցի թիակի տեղադրման տարբեր անկյուններում և ընդգծելով դրանց վրա տնտեսական շահագործման տարածքները ( 0,9 մաքս ), ստացեք որոշակի տարածք՝ տնտեսական շահագործման գոտի (նկ. 15.1), որոնք օգտագործվում են ծխի արտանետման սարք ընտրելու համար (նման է ընդհանուր արդյունաբերական օդափոխիչների ամփոփ բնութագրերին): Փչող օդափոխիչների ամփոփ գրաֆիկը ներկայացված է Նկար 15.2-ում: Հարկադիր քաշային մեքենայի ստանդարտ չափս ընտրելիս անհրաժեշտ է ձգտել ապահովել, որ գործառնական կետը հնարավորինս մոտ լինի առավելագույն արդյունավետության ռեժիմին, որը նշված է անհատական բնութագրերի վրա (արդյունաբերական կատալոգներում): Բրինձ. 15.1 Ծխի արտանետման սարքի ձևավորում Ծխի արտանետիչների գործարանային բնութագրերը տրված են գազի ջերմաստիճանի կատալոգներումտ հար \u003d 100 Գ. Ծխի արտանետման սարք ընտրելիս անհրաժեշտ է բնութագրերը հասցնել իրական նախագծային ջերմաստիճանիտ . Այնուհետեւ նվազեցված ճնշումը Ծխահեռացնող սարքերը օգտագործվում են մոխիր հավաքող սարքավորումների առկայության դեպքում, փոշու մնացորդային պարունակությունը չպետք է գերազանցի 2 գ/մ-ը: 3
. Կատալոգից ծխի արտանետիչներ ընտրելիս ներդրվում են անվտանգության գործոններ. Q-ից \u003d 1.1Q; P-ից \u003d 1.2P: Ծխի արտանետիչներում օգտագործվում են հետընթաց կոր շեղբերով շարժիչներ: Գործնականում կաթսայատներում օգտագործվում են հետևյալ չափերը՝ DN-9; տասը; 11.2; 12,5; տասնհինգ; 17; տասնինը; 21; 22 - մեկ ներծծում և DN22 2; DN24 2; DN26 2 - կրկնակի ներծծում: Ծխահեռացնող սարքերի հիմնական ագրեգատներն են (նկ. 15.1)՝ պտույտ 1, «խխունջ»՝ 2, հոսանքի սարք՝ 3, մուտքային խողովակ՝ 4 և ուղեցույց՝ 5։ The impeller ներառում է «impuler», այսինքն. եռակցման միջոցով միացված շեղբեր և սկավառակներ և առանցքի վրա տեղադրված հանգույց: Գործող հանդերձանքը բաղկացած է լիսեռից, շարժական առանցքակալներից, որոնք տեղակայված են ընդհանուր պատյանում և առաձգական կցորդիչից: Առանցքակալների քսում - բեռնախցիկ (յուղ, որը գտնվում է բնակարանի խոռոչներում): Յուղը սառեցնելու համար առանցքակալի պատյանում տեղադրվում է կծիկ, որի միջով շրջանառվում է հովացման ջուր։ Ուղեկցող ապարատն ունի 8 պտտվող թիակ, որոնք միացված են պտտվող օղակով լծակային համակարգով: Երկու արագությամբ էլեկտրաշարժիչներ կարող են օգտագործվել ծխի արտանետումների և օդափոխիչի օդափոխիչները կարգավորելու համար: ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ Հիմնական: 1. Պոլյակով Վ.Վ., Սկվորցով Լ.Ս. Պոմպեր և երկրպագուներ: M. Stroyizdat, 1990, 336 p. Օժանդակ: 2. Շերստյուկ Ա.Ն. Պոմպեր, օդափոխիչներ, կոմպրեսորներ: M. “High School”, 1972, 338 p. 3. Կալինուշկին Մ.Պ. Պոմպեր և օդափոխիչներ՝ Proc. նպաստ բուհերի համար հատուկ. «Ջերմային և գազամատակարարում և օդափոխություն», 6-րդ հրատ., Վերանայված: Եվ ավելացրեք.-Մ.՝ Բարձրագույն դպրոց, 1987.-176 էջ. Մեթոդական գրականություն. 4. «Հիդրավլիկ և աերոդինամիկ մեքենաներ» դասընթացի լաբորատոր աշխատանքի ուղեցույց: Մակեևկա, 1999 թ. Այլ հարակից աշխատանքներ, որոնք կարող են հետաքրքրել ձեզ.vshm> Օդափոխիչների վիբրացիոն ախտորոշումը ոչ կործանարար փորձարկման արդյունավետ մեթոդ է, որը թույլ է տալիս ժամանակին բացահայտել օդափոխիչների սկզբնական և արտահայտված թերությունները և դրանով իսկ կանխել արտակարգ իրավիճակները, կանխատեսել մասերի մնացորդային կյանքը և նվազեցնել օդափոխիչների պահպանման և վերանորոգման ծախսերը ( օդափոխման միավորներ):4731.
ՊԱՅՔԱՐ Կոռուպցիայի դեմ
26 ԿԲ
Կոռուպցիան լուրջ խնդիր է, որին բախվում են ոչ միայն Ռուսաստանի Դաշնությունը, այլև շատ այլ երկրներ։ Կոռուպցիայի ցուցանիշով Ռուսաստանը 178 երկրների մեջ 154-րդ տեղում է։
2864.
Քաղաքական պայքար 20-ական թվականներին - 30-ականների սկզբին.
17,77 ԿԲ
Մեղադրվում է քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Սովգոսում կոմունիստական կուսակցության ղեկավարների նկատմամբ դիվերսիաների, տեռորի օտարման մեջ։ Կենտկոմի որոշումը՝ առողջապահական շահերից ելնելով կուսակցության ղեկավարին մեկուսացնել աշխատանքից։ Գրասեղանների կուսակցության շարքերի համալրում. Կուսակցության անդամությունը կազմում է 735 հազար մարդ։
4917.
Հանցագործության դեմ պայքար Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան երկրներում
41,33 ԿԲ
Հանցագործության դեմ պայքարում համագործակցության հիմնախնդիրները ժամանակակից միջազգային հարաբերություններում. Հանցավորության դեմ պայքարի ոլորտում միջազգային համագործակցության ձևերը շատ բազմազան են. օգնություն քրեական քաղաքացիական և ընտանեկան գործերով. պայքարի վերաբերյալ միջազգային պայմանագրերի և համաձայնագրերի կնքումն ու իրականացումը...
2883.
Պայքար թշնամու գծերի հետևում
10,61 ԿԲ
Նրա թիկունքում հակառակորդին դիմադրություն կազմակերպելու գաղափարը ինտենսիվորեն քննարկվում էր խորհրդային զինվորականների կողմից 1930-ականների սկզբին։ (Տուխաչևսկի, Յակիր): Սակայն «զինվորական գործից» = սովետական գեներալների վերին մասի ոչնչացումից հետո = ընդհատակյա և կուսակցական պայքար կազմակերպելու պլանների պատրաստումն ու մշակումը դադարեց։
10423.
Պայքար կայուն մրցակցային առավելության համար
108.32 ԿԲ
Վերջիններս, որոնք տարբերվում են ֆիզիկական որակով, սպասարկման մակարդակով, աշխարհագրական դիրքով, տեղեկատվության առկայությամբ և կամ սուբյեկտիվ ընկալմամբ, կարող են հստակ նախապատվություն ունենալ գնորդների առնվազն մեկ խմբի կողմից մրցակից ապրանքների մեջ տվյալ գնով: Որպես կանոն, նրա կառուցվածքում կա ամենաազդեցիկ մրցակցային ուժը, որը որոշում է ոլորտի շահութաբերության սահմանը և միևնույն ժամանակ կարևոր նշանակություն ունի ձեռնարկության որոշակի ռազմավարության մշակման համար: Բայց միևնույն ժամանակ պետք է հիշել, որ նույնիսկ զբաղեցրած ֆիրմաները ...
2871.
Քաղաքական պայքարը 1930-ական թթ
18,04 ԿԲ
Նա սպառնացել է ապագայում վերադառնալ ղեկավարությանը և գնդակահարել Ստալինին և նրա կողմնակիցներին։ Ստալինի դեմ ելույթը Սիրցովի և Լոմինաձեի պրեսովնարկոմին. Նրանք կոչ էին անում տապալել Ստալինի և նրա կլիկային: Պաշտոնական ելույթներում երկրի արմատական վերակազմավորման համար Կենտկոմի ընդհանուր կուրսի հաղթանակի գաղափարը Ստալինի ակնառու դերի մասին։
3614.
Ռուսաստանի պայքարը արտաքին ներխուժումների դեմ XIII դարում
28,59 ԿԲ
Լիտվայի Մեծ Դքսությունը, որը ձևավորվել է Լիտվայի և Ռուսաստանի հողերի վրա, երկար ժամանակ պահպանել է Կիևյան Ռուսաստանի բազմաթիվ քաղաքական և տնտեսական ավանդույթները և շատ հաջողությամբ պաշտպանվել է ինչպես Լիվոնյան կարգերից, այնպես էլ մոնղոլներից: ՄՈՆՂՈՏԱԹԱՐԻ ԼԾԻ 1223-ի գարնանը սրանք էին մոնղոլոտաթարները։ Մոնղոլոտատարները եկան Դնեպր՝ հարձակվելու Պոլովցիների վրա, որոնց խան Կոտյանը օգնության խնդրանքով դիմեց իր փեսային՝ գալիցիայի արքայազն Մստիսլավ Ռոմանովիչին։
5532.
Հիդրոմշակման միավոր U-1.732
33,57 ԿԲ
Տեխնոլոգիական գործընթացի ավտոմատացումը մեթոդների և միջոցների մի շարք է, որոնք նախատեսված են համակարգ կամ համակարգեր իրականացնելու համար, որոնք թույլ են տալիս կառավարել արտադրական գործընթացը առանց անձի անմիջական մասնակցության, բայց նրա վերահսկողության ներքո: Տեխնոլոգիական գործընթացների ավտոմատացման ամենակարևոր խնդիրներից մեկը ավտոմատ կառավարումն է, որի նպատակն է պահպանել կայունությունը, կայունացնել վերահսկվող փոփոխականների սահմանված արժեքը կամ փոխել դրանք ըստ տվյալ ժամանակի…
3372.
Խնդիրները Ռուսաստանում 17-րդ դարում. պատճառներ, նախադրյալներ. Քաղաքական իշխանության ճգնաժամ. Պայքար զավթիչների դեմ
27,48 ԿԲ
Շվեդիայի հետ հաջող պատերազմի արդյունքում մի շարք քաղաքներ վերադարձվեցին Ռուսաստանին, ինչը ամրապնդեց Ռուսաստանի դիրքերը Բալթյան ծովում։ Ակտիվացան Ռուսաստանի դիվանագիտական հարաբերությունները Անգլիայի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Դանիայի հետ։ Շվեդիայի հետ պայմանագիր է կնքվել, ըստ որի՝ շվեդները պատրաստ են օգնություն ցուցաբերել Ռուսաստանին՝ պայմանով, որ նա հրաժարվի Բալթյան ափին ունեցած պահանջներից։
4902.
Նավի էլեկտրակայան (SPP)
300,7 ԿԲ
Չուգուն մխոցների համար թույլատրելի ճկման լարվածություն: Ուժի գործողության պահին առաջացող ճկման լարվածությունը. Կտրող սթրես. Թույլատրելի ճկման և կտրվածքի լարվածություն. Լեգիրված պողպատի համար թույլատրելի ճկման լարվածություն. Թույլատրելի ճեղքվածքային լարվածություն:
Աղյուսակ 1. Օդափոխիչի ախտորոշիչ նշանների աղյուսակ
Օդափոխիչների վիբրոդիագնոստիկա իրականացվում է թրթռման սպեկտրների և բարձր հաճախականության թրթռման ծրարների սպեկտրների վերլուծության ստանդարտ մեթոդների կիրառմամբ: Առանցքակալների վրա ընտրվում են սպեկտրի չափման կետերը, ինչպես նաև օդափոխիչների թրթռման վերահսկման համար: BALTECH-ի մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել 2-ալիքային վիբրացիոն անալիզատոր BALTECH VP-3470-Ex որպես թրթռումների ախտորոշման և թրթռումների կառավարման սարք: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք ստանալ ոչ միայն բարձրորակ ավտոսպեկտրներ և ծրարային սպեկտրներ և որոշել թրթռման ընդհանուր մակարդակը, այլև հավասարակշռել օդափոխիչը սեփական հենարաններում: Հավասարակշռման հնարավորությունը (մինչև 4 ինքնաթիռ) BALTECH VP-3470-Ex անալիզատորի կարևոր առավելությունն է, քանի որ օդափոխիչի թրթռումների ավելացման հիմնական աղբյուրը լիսեռի անհավասարակշռությունն է շարժիչի հետ:
Եթե ձեր աշխատակիցների որակավորումը թույլ չի տալիս երկրպագուների վիբրացիոն ախտորոշման բարձրորակ ախտորոշում, ապա խորհուրդ ենք տալիս նրանց ուղարկել վերապատրաստման դասընթաց «BALTECH» ընկերության վերապատրաստման և առաջադեմ ուսուցման կենտրոնում և վստահել ձեր սարքավորումների վիբրացիոն ախտորոշումը հավաստագրվածներին: Մեր ընկերության մասնագետները (OTS), ովքեր ունեն հսկայական գործնական փորձ դինամիկ (պտտվող) սարքավորումների (պոմպեր, կոմպրեսորներ, օդափոխիչներ, էլեկտրական շարժիչներ, փոխանցման տուփեր, պտտվող առանցքակալներ, պարզ առանցքակալներ) թրթռումների կարգավորման և թրթռման ախտորոշման գործում:
Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս
Ինչպես պատրաստել առողջ բանանային սմուզի
Ծնեբեկի բերքահավաք ձմեռային բաղադրատոմսեր տանը պատրաստելու համար
Հավի կարկանդակ ցուկկինիով և կաթնաշոռով Dukan's բաղադրատոմսեր ցուկկինի կարկանդակ կաթնաշոռով
Մեղրաբլիթ գլազուրով
Ինչպես պատրաստել աղցան ծովախեցգետնի ձողերով և գազարով
Կաղամբի աղցան բուլղարական պղպեղով - լավագույն բաղադրատոմսերը
Բեռնվում է...