Mi a közúti biztonság. Azon az országúton, ahol nincs nyoma gyalogátkelőhelynek, meg kell várni a busz indulását, át kell tekinteni az utat, és meg kell győződni arról, hogy biztonságosan lehet átkelni rajta. Viselkedési szabályok a metróban

TANTÁRGY: SZEMÉLYES BIZTONSÁG AZ UTAKON

Az óra célja: A tanulók közlekedési ismereteinek rendszerezése és meggyőződésük kialakítása a közlekedési szabályok tudatos betartásának szükségességéről annak minden résztvevője: gyalogosok, utasok és járművezetők részéről.

Idő: 45 perc

Az óra típusa: kombinált

Oktatási vizuális komplexum: OBZh tankönyv 10. évfolyam, PC, projektor

Az órák alatt:

ÉN. Bevezető rész

* Idő szervezése

* A tanulók tudásának ellenőrzése:

Miért a helyreállítás a lelki és fizikai erőnlét az ember legjobban benne történik

kommunikációval természetes környezet?

Miért a biztonság a legfontosabb a túrára való felkészülés során?

Miért, a mozgási útvonal kiválasztásakor a terepet figyelembe véve úgy választják meg, hogy legyen

minimális fordulatok száma? Válaszát indokolja.

Milyen fa a legjobb a tűzgyújtáshoz?

II. Fő rész

Az óra témájának és céljának meghirdetése

Új anyag magyarázata : 3. §, 19-22.

Úthasználó- ez az a személy, aki közvetlenül részt vesz a mozgásban, mint járművezető, gyalogos, utas.

közlekedési baleset(Baleset) a jármű közúti mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, rakományok, építmények károsodtak.

Folyamatosan a városok utcáin és települések munkába, iskolába siető emberek ezreit mozgatják sok más helyre vagy hazatérnek. Egy adott irányba történő mozgáshoz az emberek tömegközlekedést, személyi járműveket (autó, motor, kerékpár) vagy gyalogosan közlekednek. Mindegyikük úthasználó.

Annak érdekében, hogy ez a mozgás rendezett legyen, és minden résztvevő gyorsan és biztonságosan tudjon haladni a kívánt irányba, figyelnie kell bizonyos szabályokat amelyek szabályozzák a forgalmat az utcákon és az utakon. Ezek a KRESZ szabályai.

Jelenleg bent Orosz Föderáció a KRESZ 1998., 2000., 2006. és 2009. évi módosításokkal és kiegészítésekkel 1994. június 1-től hatályos.

Éjjel-nappal, bármilyen időben, autók és teherautókés buszok, amelyek embereket szállítanak, különféle árukat szállítanak az üzletekbe, alapanyagokat gyárak és gyárak számára, Építőanyagok a építési területekés sok más rakomány.

Mindannyian folyamatosan részt veszünk a forgalomban. Tehát ismernünk kell a gyalogos és az utas kötelességeit, és folyamatosan be kell tartaniuk azokat. (Ne feledje, hogy hazánkban leginkább magas arány 100 sérültre jut közúti halálesetek (15-16).

2. A gyalogos alapvető feladatai.

A gyalogosoknak járdákon vagy gyalogösvényeken kell haladniuk, ha pedig ilyen nincs, akkor az utak mentén. (Ha nincs járda, sétautak vagy utak mentén, valamint ha ezeken nem lehet haladni, a gyalogosok végigsétálhatnak bicikliút vagy egymás mögött az úttest szélén, illetve elválasztó sávos utakon - az úttest külső széle mentén.)

Az országutakon a gyalogosoknak a forgalom felé haladniuk kell. Jármű. Besétáló gyalogosok kerekes székek motor nélküli, valamint a mellettük haladó kerékpár, segédmotoros kerékpár, motorkerékpár köteles követni a járművek irányát.

A gyalogosok átkelhetnek az úttesten gyalogátkelőhelyeken, ezek hiányában a járdavonalak vagy útszéli kereszteződésekben.

A távolléttel zebra vagy kereszteződésben elválasztó sáv és kerítés nélküli szakaszon a gyalogos az úttest szélére merőlegesen átkelhet. Ugyanakkor az útnak mindkét irányban jól láthatónak kell lennie.

Ha forgalomirányító van az úton, a gyalogosokat az ő jelzései alapján kell irányítani. A gyalogosok mozgása gyalogos jelzőlámpával is szabályozható. Forgalomirányító és gyalogos jelzőlámpa hiányában közlekedési lámpa jelzései alapján kell vezérelni.

Szabályozatlan gyalogátkelőhelyeken a gyalogosok kiléphetnek a következőre úttest utakat csak azután hajtanak végre, hogy felbecsülték a szembejövő járművek távolságát, és megbizonyosodtak arról, hogy az átkelés biztonságos lesz.

Az úttesten a gyalogátkelőhelyen kívüli átkeléskor különösen ügyelni kell arra, hogy a gyalogosok ne menjenek be az úttestre olyan akadály (járdán álló autó, stb.) miatt, amely akadályozza az úttestre való rálátást anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy nincsenek közeledő járművek. . Az úttestre való belépés után a gyalogosok ne ácsorogjanak és ne álljanak meg, kivéve, ha ez az előíráshoz kapcsolódik. biztonságos mozgás.

Azok a gyalogosok, akiknek nem volt idejük az átmenetet befejezni, az ellentétes irányú forgalmi áramlásokat elválasztó középvonalon álljanak meg. Az átmenet folytatására csak akkor lesz lehetőség, ha megbizonyosodtunk a további mozgás biztonságosságáról, és ha a jelzőlámpa (szabályozó) jelzés lehetővé teszi az átmenetet.

Kék villogó jelzőlámpával és speciális hangjelzéssel ellátott autóhoz közeledve a gyalogosoknak tartózkodniuk kell az úttest átkelésétől, az úttesten tartózkodóknak pedig haladéktalanul el kell engedniük azt (hátralépni vagy gyorsan jobb oldalra haladni), elsőbbséget adni az úttestnek. .

Általános biztonsági óvintézkedések, amelyeket a gyalogosoknak be kell tartaniuk.

A ház bejáratát elhagyva figyeljen arra, hogy közeledik-e személygépkocsi, motorkerékpár, segédmotoros kerékpár, kerékpár.

Ha van egy autó a ház közelében, vagy fák nőnek, amelyek elzárják a kilátást, mielőtt az úttestre lépne, nézzen körül, nincs-e mozgó jármű az akadály mögött.

Ha járdán vezet, mindig kövesse jobb oldal hogy ne zavarja a szembejövő gyalogosforgalmat és ne zavarja a forgalmat.

Amikor a járdán a kapu vagy a garázs kijárata mellett halad, figyelnie kell, hogy az autó elmegy-e.

Az úttesten való átkelésre készülve az úttestet át kell vizsgálni.

Figyelem!

A gyalogosok az úttestet gyalogátkelőhelyeken (földi, földalatti és emelt) vagy kereszteződésekben keresztezik. A kereszteződés olyan hely, ahol két vagy több út metszi egymást.

3. Az utas kötelezettségei.

A KRESZ előírásainak megfelelően az utasok biztonsági övvel felszerelt járművel, motorozáskor pedig becsatolt motoros bukósisakot kötelesek viselni. szabályokat biztonságos viselkedés utasok minden formában tömegközlekedés. A járműben való leszállás az első ajtókon keresztül történő teljes leállás után történik. A szalonba belépve körül kell nézni, válasszon egy kényelmes helyet, ahol nem zavarják. Meg kell nézni, hol találhatók a vészkijáratok és a vészkijáratok. Ha nincs szabad ülés a szállításban, próbáljon meg a folyosó közepén állni, kapaszkodva a korlátba vagy a speciális felfüggesztésekbe. Nem tud állni bejárati ajtó, és még inkább támaszkodjon rá – véletlenül kinyílhat. A tömegközlekedés kabinjában csak akkor javasolt mozogni, ha az teljesen leállt.

Emlékeztetni kell arra, hogy a tömegközlekedésben nem lehet zajt kelteni, szemtelenkedni, hangosan beszélni, fagylaltot enni. Mozgás közben ne dőljön ki a jármű ablakain, ezzel elvonja a vezető figyelmét a vezetésről.

4. Magatartási szabályok villamos, autóbusz és trolibusz használatakor.

* Buszt, trolibuszt, villamost csak a leszállóhelyen várjon, ahol pedig nincs, ott a járdán vagy az út szélén.

Ha villamosra száll, ha a villamos sínek az utca közepén helyezkednek el, a villamosmegálló megközelítéséhez menjen át az úttesten.

Átkelés előtt az út mindkét oldalát át kell vizsgálni, illetve mozgó járművek hiányában. A beszállást az első ajtókon, a kiszállást pedig a hátsó vagy az „Exit” felirattal ellátott ajtókon keresztül kell végrehajtani.

A tömegközlekedésről való leszállás után, az úttesten való áthaladáskor a nagy forgalomra való tekintettel különösen óvatosnak kell lenni.

A buszról való kiszálláskor, ha át kell menni az úton, a legbiztonságosabb a járdán sétálni a legközelebbi gyalogátkelőhelyig.

Azon az országúton, ahol nincs nyoma gyalogátkelőhelynek, meg kell várni a busz indulását, át kell tekinteni az utat, és meg kell győződni arról, hogy biztonságosan lehet átkelni rajta.

Viselkedési szabályok a metróban.

Viselkedés a mozgólépcsőn:

állj jobbra, menj balra;

nem futhatsz fel a mozgólépcső lépcsőin, és nem ülhetsz rájuk.

Viselkedés a platformon:

ne lépje túl a határvonalat;

ha valami a sínekre esett, ne próbálja saját maga megszerezni ezt a tárgyat, forduljon az ügyeleteshez.

A vezető a fő figura a közúti biztonság biztosításában

A közúti biztonság elsősorban a járművezetők képzettségi szintjén és a személyes és mások biztonsága iránti felelősségtudat érzetén múlik.

Ezeket a tulajdonságokat céltudatosan attól a pillanattól kezdve kell kialakítani, amikor az ember úthasználóvá válik. Ettől a pillanattól kezdve meg kell kezdenie megérteni a KRESZ alapjait, és meg kell győződnie arról, hogy folyamatosan be kell tartania azokat.

Az első jármű, amelyet az ember iskolás korában vezetni kezd, a kerékpár. A kerékpáros járművezető, így rá ugyanazok a követelmények vonatkoznak, mint bármely járművezetőre.

Indulás előtt minden járművezető köteles ellenőrizni és megbizonyosodni arról, hogy a jármű jó műszaki állapotban van.

megállapításait

1) A KRESZ szabályainak betartása az utakon egyre növekvő autóáram mellett sokkal nehezebbé vált, mint korábban. Sok közlekedőnek nincs ehhez kellő kitartása és fegyelme, nincs kellő közös kultúra a biztonság terén.

2) Mindannyian, társadalmi státusztól és életkortól függetlenül, lehetünk az úton gyalogosként vagy útvonaljármű (busz, trolibusz, villamos) utasaként.

3) Minden típusnál fontos betartani a biztonsági intézkedéseket személyszállítás.

4) A megbízható sofőrben rejlő tulajdonságokat gyermekkorban kell kialakítani.

Általános biztonsági óvintézkedések, amelyeket a gyalogosoknak be kell tartaniuk. A ház bejáratát elhagyva figyeljen arra, hogy közeledik-e személygépkocsi, motorkerékpár, segédmotoros kerékpár, kerékpár. Ha van egy autó a ház közelében, vagy fák nőnek, amelyek elzárják a kilátást, mielőtt az úttestre lépne, nézzen körül, nincs-e mozgó jármű az akadály mögött.

Általános biztonsági óvintézkedések, amelyeket a gyalogosoknak be kell tartaniuk. Járdán haladva mindig jobbra kell haladni, hogy ne zavarja a szembejövő gyalogosforgalmat és ne akadályozza a forgalmat. Amikor a járdán a kapu vagy a garázs kijárata mellett halad, figyelnie kell, hogy az autó elmegy-e. Az úttesten való átkelésre készülve az úttestet át kell vizsgálni.

Magatartási szabályok villamosok, autóbuszok és trolibuszok használatakor. Buszt, trolibuszt, villamost csak a leszállóhelyen várjon, ahol pedig nincs, ott a járdán vagy az út szélén. Villamosra felszálláskor, ha a villamos sínek az utca közepén találhatók, a villamos megállója után menjen át az úttesten. Átkelés előtt az út mindkét oldalát át kell vizsgálni mozgó járművek hiányában. A beszállást az első ajtókon, a kiszállást pedig a hátsó vagy az „Exit” felirattal ellátott ajtókon keresztül kell végrehajtani.

A tömegközlekedésről való leszállás után, az úttesten való áthaladáskor a nagy forgalomra való tekintettel különösen óvatosnak kell lenni. A buszról való kiszálláskor, ha át kell menni az úton, a legbiztonságosabb a járdán sétálni a legközelebbi gyalogátkelőhelyig. Azon az országúton, ahol nincs nyoma gyalogátkelőhelynek, meg kell várni a busz indulását, át kell tekinteni az utat, és meg kell győződni arról, hogy biztonságosan lehet átkelni rajta.

Házi feladat: adjon részletes választ a következő kérdésekre: - Miért, az Orosz Föderáció kódexének megfelelően közigazgatási szabálysértésekÖn szerint szigorúbb büntetések a KRESZ-t megszegő gyalogosok és járművezetők számára? - Miért jelent veszélyforrást bármely jármű?

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka webhelyre">

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Házigazda: http://www.allbest.ru/

1. A sofőr mint személy. Alapvető személyiségjegyek és jellemzőik. A személyiségjegyek hatása a járművezető cselekedeteire járművezetés közben

közlekedési baleset sofőrje

A sofőr személyisége legvilágosabban az úton felmerülő legnehezebb, legkritikusabb helyzetekben nyilvánul meg. Ezért a vezető személyiségének fő jellemzői fontos szerepet játszanak az autóvezetés folyamatában, és nem befolyásolhatják a közlekedés biztonságát. Sajnos gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amikor a járművezetők saját kezükkel hoznak létre kritikus helyzeteket az úton - például nem kapcsolják át a távolsági fényt tompítottra éjszaka vezetés közben, élesen fékeznek extrém szükség nélkül, elfoglalják az út közepét. nincs nyilvánvaló ok stb. d. Általában ezek a helyzetek vezetnek közlekedési balesetekhez.

Milyen az ember személyisége? Pszichofiziológiai szempontból ez az összes mentális és fizikai, szerzett és veleszületett tulajdonság összessége, egyéni megnyilvánulásukkal együtt. Ezért ahhoz, hogy helyesen megértsük az egyes sofőrök cselekvéseinek logikáját egy kritikus helyzetben, képesnek kell lennie arra, hogy értékelje egyéni tulajdonságait (reakciósebesség, figyelmesség, gondolkodásmód), és ismerje a benne rejlő mentális jellemzőket. ez a típus személyiség. Ezek a jellemzők a következők:

érdekek,

A szükségletek

· Karakter,

vérmérséklet,

· Képességek,

· Irányultság.

Az ember szükségleteit mentális állapotának nevezzük abban a pillanatban, amikor valamire szüksége van. Például, ha egy ilyen igényt az autóvezetési vágy okoz, akkor annak elégedettsége (a vezetési képesség) erkölcsi elégedettséget okoz, és pozitív érzelmeket okoz az emberben.

A személyiség orientációjának nevezzük az ember alapvető hiedelmeinek és nézeteinek összességét, amelyek döntően befolyásolják azokat az elveket, amelyek a mindennapi tevékenységei során vezérlik. Általában a személyiség orientációja határozza meg az embernek az emberekhez, cselekedetekhez és az őt körülvevő világhoz való hozzáállását.

Az érdekek egy személy pozitív hozzáállása bizonyos dolgokhoz, jelenségekhez, emberekhez, helyzetekhez. Bármilyen jelenség iránt érdeklődő személy igyekszik jobban megismerni azt. A képességek olyanok, mint egyéni jellemzők minden egyes ember pszichéje, amely sikerrel vagy kudarccal kecsegteti tevékenységének egyik vagy másik típusát. A képességeket nem szabad összetéveszteni a hajlamokkal - a hajlamok születésüktől fogva adottak az embernek, miközben a képességek fejleszthetők. A képességek fejlődése közvetlenül függ attól, hogy az ember milyen körülmények között él és milyen emberként formálódik. Bizonyos képességek jelenléte nagyban megkönnyítheti az ember számára bizonyos készségek elsajátítását, de egy adott tevékenységtípushoz enyhe képességekkel rendelkező személy is elsajátíthatja a kitartásnak, a türelemnek, a kitartásnak köszönhetően. Például a fogyatékkal élők számára nehezebb a vezetési ismeretek elsajátítása. Magassebesség reakciók, érzelmileg instabil, ideges, figyelmetlen. Ugyanakkor mindezeket a hiányosságokat akaraterős erőfeszítésekkel és fokozott figyelemterheléssel lehet kompenzálni. Az edzés lehetővé teszi a reakcióidő csökkentését és az érzelmi stabilitás növelését.

A legfontosabb akarati tulajdonságok, amelyeket minden vezetőnek meg kell mutatnia a volán mögött, az önuralom, a fegyelem, a kitartás és az elszántság. Tekintsük részletesebben a fenti tulajdonságok mindegyikét.

Az önuralom, amelyet joggal tekintenek minden járművezető egyik legfontosabb akarati tulajdonságának, abban rejlik, hogy képes irányítani érzelmeit és cselekedeteit bármilyen helyzetben, még a legszélsőségesebb és legveszélyesebb helyzetben is.

A kellő önuralommal rendelkező sofőr nem veszíti el a fejét, és nem veszíti el azt a képességét sem, hogy a legkritikusabb körülmények között ne engedjen pániknak. Ellen, vészhelyzet mozgósítja erőit és rejtett lehetőségeit. Az önuralom segít a vezetőnek aktivitást és energiát mutatni az úton, ugyanakkor visszatartja a pusztító érzelmeket, és ne kövessen el helytelen cselekedeteket.

A fegyelem nem kevésbé fontos egy járművet vezető személy számára, mint az önuralom. A fegyelmezett sofőr lehetőség szerint igyekszik minden KRESZ szabályt és a KRESZ utasításait betartani. Emellett betartja a gyalogosok és más járművezetők tiszteletben tartásának alapelveit - ezért nem sérti meg a magatartási kultúra általánosan elfogadott szabályait. Az úton közlekedő fegyelmezetlen vezetőt nem a közlekedésbiztonsági szabályok betartása vezérli, hanem saját vágyaités érzelmek, ezért gyakran megsérti a közlekedési szabályokat - például ittasan vezet autót, nem figyel a tiltó táblákra vagy a közlekedési lámpákra.

Előfordul, hogy a járművezető nem fegyelmezetlensége, hanem elégtelen felkészültsége, alacsony képzettsége vagy korlátozott pszichofiziológiai képességei miatt sérti meg a KRESZ-t. Vannak, akiknél késleltetett pszichomotoros reakciók lépnek fel, fáradtság (ami nem a legjobb módon befolyásolja a reakciósebességet), hallás- vagy látáskárosodás (például nem látnak jól a sötétben, vagy színvakságban szenvednek). Ebben az esetben a sofőrnek, ismerve saját testének sajátosságait, rendkívül óvatosan kell viselkednie az úton, és az útjába kerülő akadály esetén előzetesen fékeznie kell - így elkerülheti a gyalogos elütését vagy egy másik autóval való ütközést. Ezenkívül a fegyelmezetlen sofőrök egyik fő hibája a szuperbonyolult manőverek végrehajtása nagy sebességgel az ilyen „gyakorlatokhoz” szükséges tapasztalat hiányában. Így egy ilyen extrém szerető vészhelyzetet hoz létre az úton.

A kitartás is fontos tulajdonság egy sofőr számára. Kitartásnak nevezzük azt a képességet, hogy kitartóan és hosszú ideig, a kívánt eredményig erőfeszítéseket teszünk a megvalósításra döntés. Az autósokat kitartónak nevezhetjük, a díjakért küzdő számos akadály ellenére. Egy másik erős akaratú tulajdonság, amely közvetlenül kapcsolódik a kitartáshoz, a türelem. A „türelem” nem azt jelenti, hogy „behódolás” – az igazi türelem pozitív minőség karakter, és segít célirányosan és aktívan leküzdeni az esetleges nehézségeket és bajokat.

De ne keverjük össze a kitartást a makacssággal. A makacsságot csak indokolatlan kitartásnak nevezhetjük, amely olyan helyzetekben nyilvánul meg, amikor az ember nem akar számolni más emberek jogaival és véleményével vagy külső körülményekkel. Egy jó sofőrnek kitartónak kell lennie egy bizonyos döntés meghozatalának pillanatában, de ha ez a döntés nem felel meg a megváltozott útviszonyoknak, akkor megtagadhatja azt. Például, ha a sofőr előzést tervez, de látja, hogy a helyzet nem úgy alakul, ahogy várta, és az előzés vészhelyzetet idézhet elő az úton, az egyetlen helyes döntés az lesz, ha a megtakarítás érdekében lemond az eredeti döntésről. magas szint biztonság minden érintett számára.

A vezető másik fontos akarati tulajdonsága a határozottság. A határozott sofőr gyorsan és helyesen tudja felmérni az aktuális helyzet összes körülményét, azonnal meghozza a legjobb döntést és habozás nélkül végrehajtja. Időhiányos körülmények között (például vészhelyzetben) gyakran előtérbe kerül a járművezető eltökéltsége, amely segít megmenteni a közlekedők egészségét, esetenként életét. A tétovázás és a döntéstől való félelem a sofőr határozatlanságáról beszél, kritikus helyzetben pedig rossz szolgálatot tehetnek neki.

Az akarati tulajdonságok fejlesztése érdekében auto-edzést végezhet - például mentálisan kivetíthet egy kritikus vagy vészhelyzetet az úton, és kiszámíthatja cselekvéseit egy adott esetben. Fontos, hogy megtanítsuk magunkat arra, hogy ne figyeljünk a külső ingerekre, és tudjunk a közlekedésben résztvevő, a helyzet megoldása szempontjából fontos, legfontosabb, központi tárgyakra koncentrálni. Ha folyamatosan foglalkozik saját akarati tulajdonságainak oktatásával és fejlesztésével, fokozatosan növeli a követelményeket önmagával, és megtanulja kritikusan értékelni az összes tevékenységét autóvezetés közben, akkor előbb-utóbb valóban kiváló vezetővé válhat.

Minden ember más - nemcsak az intelligenciában, az érdeklődési körben különböznek egymástól, társadalmi státusz, hanem a temperamentum típusa szerint is. Vannak, akik elevenségükkel, energikusságukkal, érzelmességükkel ejtik ámulatba a környezetüket, van, aki nyugodtan viselkedik, rosszul fejezi ki érzelmeit, lassú és mozdulatlan. A viselkedés fenti jellemzői mindegyike a személy eredendő temperamentumának külső kifejeződése. A temperamentumot általában egy személy mentális tulajdonságainak összességének nevezik, amelyet a mentális folyamatok lefolyásának sebessége és kifejezőképessége jellemez.

A különböző temperamentumú sofőrök minden forgalmi helyzetre máshogyan reagálnak, ráadásul teljesen máshogyan különböző sebességgel fáradtság alakul ki és a teljesítmény csökken. Négyet szokás megkülönböztetni különféle típusok temperamentum - szangvinikus, kolerikus, flegmatikus és melankolikus.

A szangvinit könnyű megkülönböztetni: mindig energikus és mozgékony ember, hajlamos a gyors hangulatingadozásokra. A szangvinikus ember arckifejezése és gesztusai beszédesek és változatosak, társaságkedvelő és vidám, jól megbirkózik minden gyors és leleményes feladattal. A szangvinikus embernek általában magas a reakciósebessége, tudja, hogyan kell kapcsolatot építeni a csapattal, gyorsan beleolvad új cég. Általában a szangvinikus emberek szorgalmas és érzelmileg stabil emberek, ezért úgy érzik magukat, mint hal a vízben az úton. Ugyanakkor a szangvinikus emberek instabilok a monoton ingerekre - ezért könnyen elveszítik éberségüket, vagy egyenes vonalon elalszanak. hosszú szakaszok autópályák, ahol nincs állandó tájváltozás. A szangvinikus sofőrök nagyszerűek a forgalmas városi utcákon, de nehezebb rájuk hagyatkozni, ha nagy távolságokat tesznek meg országúton.

A kolerikusok magas reakciósebességű, érzelmes és érzékeny emberek, akik hajlamosak saját érzéseik erőszakos külső kifejezésére. Mivel a kolerikus ember mindig impulzív és ideges ember, tetteit gyakran érzelmek diktálják. Általában a kolerikus emberek hatékonyak, de gyorsan elfáradnak az idegrendszer fokozott ingerlékenysége miatt. A kolerikus bátor és határozott ember, proaktív, nem hajlandó óvatosnak lenni az úton. Ezért a legtöbb perzselő és szerelmes gyors vezetés az utakon találkozott kolerikus. Az utcán nagy sebességgel rohanó, lámpánál élesen fékező sofőr általában ebbe a kategóriába tartozik. Elvileg a kolerikus temperamentumú ember gyakran jó, de nem fegyelmezett sofőr, ezért járművezetés közben több embernek van szüksége állandó önuralomra.

A flegmatikus ember általában nyugodt és lassú ember, nem hajlamos az érzelmek állandó változására és azok rendkívül erőszakos megnyilvánulására. A flegmatikus embereket kiegyensúlyozott karakter jellemzi, nehéz őket kihozni az egyensúlyi állapotból. A flegma emberek arckifejezése általában szegényes és kifejezéstelen, a beszéd pedig inkább lassú, mint gyors. A flegmatikus emberek általában lassúak, ezért mielőtt bármilyen döntést hoznak, inkább nyugodtan átgondolják – és csak azután cselekszenek. A flegmatikus emberek számára nehéz az egyik tevékenységtípusról a másikra váltani, ugyanakkor meglehetősen magas hatékonyság és önbizalom jellemzi őket. Ellentétben a szangvinikus emberrel, a flegmatikus személy nagyon ellenáll minden monoton irritáló hatásnak - ezért a nagy távolságok megtétele sokkal könnyebb számára. De vészhelyzetben a flegmatikus sokkal lassabban reagál és cselekszik, mint a szangvinikus vagy a kolerikus, ezért nehezebb megtalálni. helyes megoldás feladatok időnyomás alatt.

A melankolikus típusú temperamentum gyenge reakciókat ad az embernek. A melankolikusok ritkán vannak kitéve hirtelen hangulatingadozásoknak, olyan lassúak, mint a flegma emberek – ugyanakkor hajlamosak mélyebb reflexiókra, élményekre. Az érzelmek külsőleg gyengén nyilvánulnak meg, a melankolikus ritkán társaságkedvelő és sziporkázó – inkább fordítva: nehezen megy át a nehézségeken, gyakran zárkózott és nem kommunikatív személy, akire jellemző a határozatlanság, az önbizalomhiány, a hosszú habozásra való hajlam, mielőtt valami fontosat megtenne. döntés. A nehéz, extrém környezetben gyakran elvész a melankolikus, ami miatt az ilyen típusú sofőrök a legkevésbé alkalmasak a járművezetésre.

Meg kell jegyezni, hogy a természetben a tiszta temperamentumtípusok viszonylag ritkák - gyakrabban találkozhat olyan emberekkel, akiknek temperamentuma szervesen ötvözi két vagy több alaptípus jellemzőit. Úgy gondolják, hogy a temperamentum típusa nagyon stabil jellemző, de az oktatással vagy bizonyos életkörülmények megteremtésével is korrigálható. Az ilyen korrekció fő célja a semlegesítés negatív tulajdonságok egy bizonyos típusú temperamentumban rejlő, és fokozza a pozitívumot. Például egy kolerikus ember az állandó képzés és akarati tulajdonságainak fejlesztése miatt nyugodtabb és visszafogottabb emberré válhat, ezért nem követi el azokat a hibákat vezetés közben, amelyeket érzelmi egyensúlyhiány diktálhat. Egy flegma ember saját lassúságát kompenzálni tudja az automatizált vezetési képességek elsajátításával - és így már azelőtt megelőzheti a közúti baleseteket. Még a leghatározatlanabb és legfélénkebb sofőrök is képesek kompenzálni ezeket a hiányosságokat kemény edzéssel és erős akaratú tulajdonságok fejlesztésével, az út gondos megfigyelésének és egy adott helyzet alakulásának előrejelzésével.

A temperamentum mellett minden embernek van egy ugyanolyan fontos személyiségjegye - a karakter. A karakter a könnyen változó, felületes személyiségjegyek és a legmélyebb, legstabilabb mentális tulajdonságok kombinációjával alakul ki. Az emberi jellem alapja gyakran a psziché legalapvetőbb és legstabilabb tulajdonságai, amelyek gondolataiban, cselekedeteiben és tetteiben nyilvánulnak meg.

A jármű mozgási módjának megváltoztatásához elegendő, ha a vezető kézzel vagy lábbal befolyásolja a jármű vezérlőrendszerét. Azt a motoros választ, amelyet a vezető az érzékszervek munkájával szerzett információk befogadása és feldolgozása után alakít ki, reakciónak nevezzük. Az autó vezetési módjának megváltoztatását jelző információk nem mindig lehetnek kiszámíthatóak és kiszámíthatóak - elvégre gyakran adódnak olyan helyzetek, amikor váratlanul érkezik, és a sofőrnek nincs sok ideje feldolgozni, értékelni. Az útviszonyok néha hirtelen és váratlanul változnak.

Ezért a vezető reakcióinak minősége közvetlenül függ a kapott információra adott válaszadás sebességétől. Előtérbe kerül a reakcióidő - az az intervallum, amely az információ beérkezésének pillanatától addig a pillanatig tart, amikor a vezető elkezdi végrehajtani az arra adott választ. A reakció lehet egyszerű vagy összetett. Egy egyszerű reakció egyértelmű, mivel általában a vezetőtől elvárt jelzéshez kapcsolódik. A reakcióidő ebben az esetben az legkisebb érték. Egy összetett reakció általában a megfelelő megoldás megtalálásának és kiválasztásának folyamatához kapcsolódik.

Bármely reakció ideje két periódusból áll. Az első, látens (látens) periódus egy külső inger megjelenésének pillanatában kezdődik, és az arra adott motoros válasz kezdetekor ér véget. A második periódus - motor - egyenlő az ingerre adott motoros aktus idejével. A látens időszak a pszichofiziológiai folyamatok áramlásával jár, amelyek a helyzet felméréséhez és a fejlődés lehetséges lehetőségeinek előrejelzéséhez, valamint a megoldás kidolgozásának szükségességéhez kapcsolódnak. Egy egyszerű reakció késleltetési ideje általában 0,2 s-nak (fényreakció) vagy 0,14-nek (hangreakció) egyenlő ideig tart. Egy összetett reakció ideje (pontosabban látens periódusa) sok tényezőtől függ, és nagyon széles tartományban változik. A komplex reakció idejét a járművezető tapasztalata, egyéni pszichofiziológiai tulajdonságai és az úthelyzet sajátosságai befolyásolják. Még ugyanaz a sofőr is eltérő sebességgel reagál egy eseményre attól függően, hogy mennyire váratlan számára. A járművezető reakciójának motorikus periódusának ideje közvetlenül függ életkorától, fizikai állapotától, az esemény váratlanságának mértékétől és a járművezető által végrehajtott művelet összetettségétől.

A statisztikák szerint a fényre (például piros lámpára) való egyszerű reakció motorikus periódusának átlagos ideje a 22 évnél fiatalabb járművezetőknél kétszer annyi, mint az idősebb és középkorúaknál. sofőrök (45-60 éves korig). De az azonos korú, hasonló körülmények között élő járművezetők motoros reakcióidőszaka gyakorlati tapasztalataik ellenére sem sokban tér el. Az a tény, hogy a jármű vezetésével kapcsolatos összes tevékenységet gyakran a járművezető napi tevékenységei során gyakorolják.

Tehát kiderül, hogy a reakcióidő mindkét összetevője közvetlenül függ a helyzet váratlanságának mértékétől. Sajnálatos módon, nagy idő A reakció megnehezíti a közúti balesetek megelőzésére irányuló intézkedések sikeres végrehajtását. Ezért ne becsülje alá a gyakorlati készségek fejlesztésének fontosságát az úton felmerülő helyzetek felméréséhez és előrejelzéséhez.

Általános szabály, hogy a leggyengébb az idegrendszer nagyfokú érzékenységgel. Az a képesség, hogy még a leggyengébb jeleket is időben észrevegye és a kapott információkat kiértékelje, segíti azokat a sofőröket, akiknek idegrendszerét nem különbözteti meg az állóképesség. Ebben az esetben a járművezető képes lesz korábban észrevenni az úton esetlegesen bekövetkező vészhelyzeteket, hamarabb reagálni azokra, és intézkedni a veszély elkerülésére vagy elhárítására.

Egyébként van olyan vélemény, hogy nehéz helyzetúton egy jó sofőr még valamivel lassabban is reagál, mint egy rossz sofőr. Csak egy jó sofőr mindig tudja, hogy nehéz helyzetben gondosan és aprólékosan fel kell mérni a helyzetet az úton, mentálisan át kell rendezni mindent. lehetséges opciók fejlesztését és válassza ki legjobb lehetőség akciók. Ha normál, biztonságos körülmények között hibázhat, majd van ideje kijavítani, akkor a vészhelyzet nem biztosít ilyen lehetőséget a vezetőnek. Ezután lehetetlen lesz kijavítani saját cselekedeteit, ami azt jelenti, hogy a vezetőnek nincs joga hibázni. A rossz sofőr pedig hajlamos kapkodni valamit, hajlamos pánikba esni, aktív védekező reflexet kapcsol be. A sofőr elhamarkodott cselekedetei következtében a helyzet néha súlyosbodik és helyrehozhatatlanná válik.

Néha a sofőrnek különféle közlekedési helyzetekben kell eljárnia. Létezik egy minimálnak mondható üzemmód - például ez az a mód, amikor egy vidéki autópályán, szélesen és enyhén megterhelve kell autót vezetni kellemes nyári időben. Optimálisnak nevezhető az az üzemmód, amelyben a legtöbb sofőrnek cselekednie kell - amikor autókkal és gyalogosokkal teli városi utcákon kell haladnia. Ma ez a mód uralkodik Mindennapi élet sofőr, mivel a különböző járművek száma folyamatosan növekszik. Ha a helyzet az úton rendkívül bonyolult, vagy a berendezés hirtelen meghibásodik, extrém vezetési mód lép fel.

A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyenge idegrendszerű emberek normál esetben képesek autót vezetni egy optimális ill minimális üzemmód, de hirtelen elveszíti a bizalmát extrém körülmények. Bár objektíve egyetlen járművezető sem nevezhető abszolút megbízhatónak, ez egyszerűen nem fordul elő a természetben. Még egy jól képzett, erős idegrendszerrel büszkélkedő ember is hibázhat az egyszerű feladatok megoldása során. Ennek oka a sofőr érdektelensége, plusz motivációja, és ezeket a tényezőket tekintik minden probléma megoldásához szükséges fő feltételeknek. A sofőr, akinek kevésbé erős az idegrendszere, gyorsan és megbízhatóan dönt egyszerű feladatokat. De szélsőséges helyzetben összezavarodhat és hibázhat.

2. A járművezető és az utasok közúti balesetek esetén történő védelmének eszközei és az azokra vonatkozó követelmények

A modern autó természeténél fogva fokozottan veszélyes eszköz. Figyelembe véve az autó társadalmi jelentőségét és üzem közbeni potenciális veszélyét, a gyártók olyan eszközökkel szerelik fel autóikat, amelyek hozzájárulnak biztonságos működés. A modern autók felszerelései közül a passzív biztonsági eszközök nagy érdeklődésre tartanak számot. Az autó passzív biztonságának biztosítania kell a közlekedési balesetet szenvedett gépkocsi utasainak túlélését és a sérülések számának minimalizálását.

NÁL NÉL utóbbi évek az autók passzív biztonsága az egyik a legfontosabb elemeket a gyártók szemszögéből. Hatalmas összegeket fektetnek e téma tanulmányozásába és fejlesztésébe annak köszönhetően, hogy a cégek törődnek az ügyfelek egészségével.

Megpróbálok elmagyarázni néhány definíciót, amelyek a „passzív biztonság” tág meghatározása alatt rejtőznek.

Külsőre és belsőre oszlik.

A belső olyan intézkedéseket tartalmaz, amelyek az autóban ülők védelmét szolgálják speciális belső berendezéseken keresztül. A külső passzív biztonság magában foglalja az utasok védelmét szolgáló intézkedéseket azáltal, hogy különleges tulajdonságokat ad a testnek, például az éles sarkok hiányát, a deformációt.

A passzív biztonság olyan komponensek és eszközök összessége, amelyek lehetővé teszik az utasok életének megmentését baleset esetén. Tartalmazza többek között:

1.Légzsákok;

2. az előlap összenyomható vagy puha elemei;

3.összecsukható kormányoszlop;

4.travmobezopasny pedálszerelvény - ütközés esetén a pedálok elkülönülnek a rögzítési pontoktól, és csökkentik a vezető lábainak sérülésének kockázatát;

5.inerciális biztonsági övek előfeszítőkkel;

6. az autó első és hátsó részének energiaelnyelő elemei, ütközéskor összetörve - lökhárítók;

7. ülések fejtámlái - védik az utas nyakát a súlyos sérülésektől, amikor az autó hátulról ütközik;

8.biztonsági üvegek: edzett, amelyek eltöréskor sok nem éles szilánkra és triplexre törnek;

9. bukórudak, megerősített A-oszlopok és felső szélvédőkeret roadsterekben és kabriókban keresztrudak az ajtóban.

Elfogadható terhelést biztosít az emberi testre egy balesetben bekövetkező éles lassulásból, és a karosszéria deformációja után helyet takarít meg az utastérben.

Súlyos baleset esetén fennáll annak a veszélye, hogy a motor és más alkatrészek bejuthatnak a vezetőfülkébe. Ezért az utasteret egy speciális „biztonsági rács” veszi körül, amely ilyen esetekben abszolút védelmet jelent. Ugyanazok a merevítő bordák és rudak találhatók az autó ajtajában (oldalsó ütközés esetén). Ez magában foglalja az energia-visszafizetés területeit is.

Súlyos baleset esetén éles és váratlan lassulás következik be az autó teljes leállásáig. Ez a folyamat hatalmas túlterhelést okoz az utasok testén, ami végzetes lehet. Ebből az következik, hogy meg kell találni a módját a lassítás „lelassításának”, az emberi szervezet terhelésének csökkentése érdekében. A probléma megoldásának egyik módja az, hogy olyan romboló területeket tervezünk, amelyek csillapítják az ütközés energiáját a test elülső és hátsó részein. Az autó tönkretétele súlyosabb lesz, de az utasok sértetlenek maradnak (és ez a régi "vastag bőrű" autókhoz képest, amikor az autó "enyhe ijedtséggel" szállt le, de az utasok súlyos sérüléseket szenvedtek) .

A karosszéria kialakítása biztosítja, hogy ütközés esetén a karosszéria részei úgymond külön-külön deformálódjanak. Ezen kívül nagyfeszültségű fémlemezek. Ez merevebbé teszi az autót, másrészt lehetővé teszi, hogy ne legyen olyan nehéz.

2. BIZTONSÁGI ÖVEK

Eleinte az autókat kétpontos övekkel szerelték fel, amelyek a lovasokat a hasnál vagy a mellkasnál „fogták”. Kevesebb, mint fél évszázaddal később a mérnökök rájöttek, hogy a többpontos kialakítás sokkal jobb, mert ütközés esetén lehetővé teszi az öv nyomásának egyenletesebb elosztását a test felületén, és jelentősen csökkenti a sérülések kockázatát. gerinc és belső szervek. A motorsportban például négy-, öt-, sőt hatpontos biztonsági öveket is használnak - ezek „szorosan” tartják az ülésben. De a „polgáron” egyszerűségük és kényelmük miatt a hárompontosak gyökeret vertek.

Ahhoz, hogy az öv megfelelően működjön a rendeltetésének megfelelően, szorosan illeszkednie kell a testhez. Korábban az öveket kellett igazítani, illeszkedni. A tehetetlenségi hevederek megjelenésével megszűnt a „kézi beállítás” igénye - normál állapotban a tekercs szabadon forog, és az öv bármilyen felépítésű utas köré tekerhet, nem akadályozza a cselekvést, és minden alkalommal, amikor az utas szeretné változtatni a test helyzetét, a pánt mindig szorosan illeszkedik a testhez. De abban a pillanatban, amikor jön a "vis maior" - a tehetetlenségi tekercs azonnal rögzíti az övet. Ezen túlmenően, a modern gépeken squib-eket használnak a szíjakban. Kisebb robbanótöltetek felrobbannak, megrántják az övet, és az utast az ülés támlájához nyomja, megakadályozva, hogy eltaláljon.

A biztonsági öv az egyik leghatékonyabb védelmi eszköz egy baleset esetén.

Ezért a személygépkocsikat biztonsági övvel kell felszerelni, ha ehhez rögzítési pontokat biztosítanak. Az övek védő tulajdonságai nagymértékben függenek műszaki állapotuktól. Az öv meghibásodása, amelynél a járművet tilos üzemeltetni, közé tartozik a hevederek szövetszalagjának szabad szemmel látható szakadása és horzsolása, a heveder nyelvének nem megbízható rögzítése a zárban, vagy az automatikus kilökődés hiánya. nyelvet, amikor a zár ki van oldva. A biztonsági öveknél inerciális típus a hevederszalagot szabadon vissza kell húzni a tekercsbe, és le kell zárni, amikor az autó élesen 15-20 km / h sebességgel mozog. Azokat az öveket, amelyek kritikus terhelést szenvedtek egy baleset során, amelyben a karosszéria súlyosan megsérült, ki kell cserélni.

3. LÉGZSÁKOK

A modern autók egyik leggyakoribb és leghatékonyabb biztonsági rendszere (a biztonsági övek után) a légzsák. Már a 70-es évek végén kezdték el széles körben használni, de csak egy évtizeddel később foglalták el igazán az őt megillető helyet a legtöbb gyártó autójának biztonsági rendszerében.

Nemcsak a vezető előtt, hanem az első utas előtt is, valamint oldalról (ajtókban, oszlopokban stb.) helyezkednek el. Egyes autómodellek kényszerleállása annak köszönhető, hogy a szívproblémákkal küzdő emberek és a gyerekek nem biztos, hogy képesek ellenállni a hamis működésüknek.

Manapság a légzsákok nem csak azokban a helyeken mindennaposak drága autók, hanem kis (és viszonylag olcsó) autókon is. Miért van szükség légzsákokra? És mik azok?

A légzsákokat mind a vezető, mind az első ülésen utazók számára fejlesztették ki. A vezető számára a párna általában a kormányra, az utas számára a műszerfalra van felszerelve (a kialakítástól függően).

Az első légzsákok kioldódnak, ha riasztás érkezik a vezérlőegységtől. A kialakítástól függően a párna gázzal való feltöltésének mértéke változhat. Az első légzsákok célja, hogy megvédjék a vezetőt és az utast a szilárd tárgyak (motortest stb.) és az üvegszilánkok által okozott sérülésektől frontális ütközések esetén.

Az oldallégzsákokat úgy tervezték, hogy csökkentsék az utasok sérülését oldalsó ütközés esetén. Az ajtókra vagy az ülések háttámlájára szerelik fel. Oldalütközés esetén a külső érzékelők jeleket küldenek a központi légzsákvezérlő egységnek. Ez lehetővé teszi néhány vagy az összes oldallégzsák kioldását.

Íme egy diagram a légzsákrendszer működéséről:

A légzsákok hatását a vezető halálának valószínűségére frontális ütközések esetén 20-25%-kal csökkentették.

Ha a légzsákok kioldódtak vagy bármilyen módon megsérültek, nem javíthatók. A teljes légzsákrendszert ki kell cserélni.

A vezetőoldali légzsák térfogata 60-80 liter, az első utasé pedig akár 130 liter. Könnyen elképzelhető, hogy a rendszer indításakor a belső térfogat 0,04 másodpercen belül 200-250 literrel csökken (lásd az ábrát), ami jelentős terhelést jelent a dobhártyára. Ezenkívül a 300 km/h-nál nagyobb sebességgel repülő párna jelentős veszélyt jelent az emberekre, ha nincsenek bekötve biztonsági övvel, és semmi sem késlelteti a test tehetetlenségi mozgását a párna felé.

Vannak statisztikák a légzsákok baleseti sérülésekre gyakorolt ​​hatásáról. Mit lehet tenni a sérülések esélyének csökkentése érdekében?

Ha autója rendelkezik légzsákkal, ne helyezzen hátrafelé néző gyermekülést olyan járműülésre, ahol a légzsák található. Felfújt állapotban a légzsák elmozdíthatja az ülést, és sérülést okozhat a gyermeknek.

Az utasülésben lévő légzsákok növelik az ezen az ülésen ülő 13 év alatti gyermekek halálozási kockázatát. A 150 cm-nél alacsonyabb gyermek fejét ütheti a 322 km/h-s sebességgel kinyíló légzsák.

4. FEJTÁMÁK

A fejtámla szerepe az, hogy megakadályozza a fej hirtelen elmozdulását baleset során. Ezért állítsa be a fejtámla magasságát és helyzetét a megfelelő helyzetbe. A modern fejtámlák két fokozatban állíthatók, hogy elkerüljék a nyakcsigolyák sérülését az „átfedő” mozgás során, ami a hátsó ütközésekre oly jellemző.

Hatékony védelem fejtámla használatakor érhető el, ha az pontosan a fej középvonalán, a súlypontja szintjén helyezkedik el, és legfeljebb 7 cm-re a háttámlától. Ügyeljen arra, hogy egyes ülésopciók megváltoztatják a fejtámla méretét és helyzetét.

5. BIZTONSÁGI KORMÁNYMŰ

A biztonsági kormányzás az egyik olyan konstruktív intézkedés, amely biztosítja az autó passzív biztonságát - a közlekedési balesetek következményeinek súlyosságának csökkentését. A kormánymű súlyos sérüléseket okozhat a vezetőnek egy akadállyal való frontális ütközés esetén, amikor a jármű eleje összenyomódik, amikor a teljes kormánymű a vezető felé mozdul.

A vezető a kormánytól vagy a kormánytengelytől is megsérülhet frontális ütközés következtében éles előrehaladáskor, amikor a mozgás 300 ... 400 mm gyenge biztonsági övfeszesség mellett. Az összes közúti baleset mintegy 50%-áért felelős frontális ütközések során a vezető által elszenvedett sérülések súlyosságának csökkentése érdekében, különféle kivitelek biztonsági kormányszerkezetek. Ennek érdekében a süllyesztett agyú és két küllős kormánykeréken kívül, amely jelentősen csökkentheti az ütközés okozta sérülések súlyosságát, speciális energiaelnyelő szerkezetet szerelnek a kormányszerkezetbe, és gyakran készítik a kormánytengelyt összetett. Mindez a kormánytengely enyhe mozgását biztosítja az autó karosszériáján belül akadályokkal, autókkal és más járművekkel való frontális ütközések esetén.

Biztonsági kormányzásban autók egyéb energiaelnyelő eszközöket használnak, amelyek a kompozit kormánytengelyeket összekötik. Ezek közé tartoznak a speciális kialakítású gumi tengelykapcsolók, valamint a "japán zseblámpa" típusú eszközök, amelyek több hosszirányú lemez formájában készülnek, amelyek a kormánytengely csatlakoztatott részeinek végeihez vannak hegesztve. Ütközéskor a gumi tengelykapcsoló tönkremegy, a csatlakozó lemezek deformálódnak, és csökkentik a kormánytengely mozgását a karosszérián belül.

A kerékszerelvény fő elemei egy tárcsás felni és egy pneumatikus gumiabroncs, amely lehet tömlő nélküli, vagy állhat gumiabroncsból, csőből és felniszalagból.

6. VÉSZKIJELÉSEK

A buszok tetőnyílásai és ablakai vészkijáratként használhatók az utasok gyors evakuálására az utastérből baleset vagy tűz esetén. Ebből a célból az autóbuszok utasterén belül és kívül, speciális eszközök vészablakok és nyílászárók nyitásához. Tehát a szemüveg beépíthető ablaknyílások test két reteszelő gumiprofilon, zárózsinórral. Veszély esetén ki kell húzni a zárzsinórt a ráerősített konzol segítségével, és ki kell nyomni az üveget. Egyes ablakok zsanérokra vannak akasztva a nyílásba, és kifelé nyíló fogantyúkkal vannak ellátva.

Az üzemben lévő autóbuszok vészkijáratait működtető eszközöknek működőképesnek kell lenniük. A buszok üzemeltetése során azonban az ATP alkalmazottai gyakran eltávolítják a vészablakkonzolt, tartva attól, hogy az utasok vagy a gyalogosok szándékosan megsértik az ablaktömítést, ha ezt nem a szükség diktálja. Az ilyen „megfontoltság” lehetetlenné teszi az emberek vészhelyzeti evakuálását a buszokról.

Az autó szerkezeti elemeinek jó állapotának biztosítása, amelynek követelményeit korábban figyelembe vettük, csökkentheti a balesetek valószínűségét. Az utakon azonban még nem sikerült abszolút biztonságot teremteni. Éppen ezért a szakértők sok országban nagy figyelmet fordítanak az úgynevezett passzív autóbiztonságra, amely lehetővé teszi a balesetek következményeinek súlyosságának csökkentését.

3. A járművezetőkkel végzett nevelő-oktató munka megszervezése, főbb céljai és célkitűzései

Az ATO-ban a közúti biztonságra vonatkozó fő szabályozási dokumentumok az 1995. december 10-i 196. FZ „A közúti biztonságról” szövetségi törvény (módosítva). szövetségi törvények 1999.03.02. 41. sz. - FZ, 2002.04.25. 41. sz. - FZ, 2003.01.10. 15. szám - FZ, 2004.08.22. 122. sz. - FZ); Rendelet a közúti biztonság biztosításáról az utas- és áruszállítással foglalkozó vállalkozásokban, intézményekben, szervezetekben (az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 1995.03.09-i 27. sz. rendeletével jóváhagyva).

E rendelet követelményei kötelezőek az Orosz Föderáció területén található összes olyan szervezetre, amely szervezeti és jogi formájuktól és tulajdoni formáiktól függetlenül utasokat és árukat szállít közúti és városi elektromos közlekedéssel, valamint ezek járművezetőire. szervezetek és sofőr-vállalkozók. Az ATO-ban a közúti biztonsággal kapcsolatos munka megszervezéséért a vezető vagy a járművek közlekedésbiztonságával kapcsolatos beosztásba kinevezett vezető, egy ügyvezető vagy egy szakember felelős. Azok a szervezetek, valamint a járművezető-vállalkozók, amelyek nem rendelkeznek a szükséges termelési és műszaki, személyi, valamint szabályozási és módszertani alappal, az e rendeletben meghatározott követelmények és normák teljesítését a megfelelő bázissal rendelkező szervezetekkel kötött megállapodások alapján biztosítják. és (vagy) rendelkezik a vonatkozó munkák elvégzésére vonatkozó engedéllyel.

A hatályos szabályozási dokumentumok szerint a közlekedésbiztonsági tevékenység főbb fajtái, illetve a szakterületen közúti szállítás támogatási komplexumokra osztva:

* szakmai megbízhatóság sofőr személyzete;

* járművek műszakilag jó állapot;

* biztonságos feltételek a személyszállításhoz.

A járművezetők szakmai felkészültségének fejlesztése a közlekedésbiztonsági gyakorisághoz szükséges, de évente legalább 1 alkalommal a vonatkozó foglalkozások szervezésével történik. tanterveketés éves járművezetői képzési programok.

Az utasokat és árukat szállító vállalkozások, intézmények és szervezetek közúti közlekedésbiztonságának biztosításáról szóló rendelet szabályozza a járművezetőkkel folytatott eligazítások lebonyolítását, valamint a bevezető eligazítási napló és a járművezetőket a forgalmi viszonyokról és a munkáról tájékoztatást nyújtó eligazítási napló meglétét az ATO-ban. az útvonalon.

Bevezető képzés sofőrök alkalmazásakor végzik el, és információkat tartalmaz az ATO-ban a szállítás és a PRR végrehajtásának feltételeiről, a szállítási útvonalakról, a közlekedésbiztonsági intézkedések megszervezésének és végrehajtásának kérdéseiről. A bevezető eligazítást az ATO vezetője vagy a közlekedésbiztonsági munkáért felelős munkatársa végzi.

Az utazás előtti (napi) tájékoztató tájékoztatást tartalmaz a forgalmi viszonyokról és a veszélyes szakaszok jelenlétéről (útvonalak, vasúti átjárók, felüljárók, zsúfolt helyek), időjárási viszonyok, munka- és pihenési mód, tankolási, pihenési és étkezési helyek, járművek parkolása és biztonsága. Az utazás előtti eligazítást a diszpécser végzi a sofőrök vonalra bocsátása előtt.

Rendszeres eligazításokat havonta tartanak, és információkat kell tartalmazniuk az újdonságokról normatív dokumentumok a járművezetők munkájával, a járművezető magatartásával kritikus helyzetek, balesetek esetén, a lopás- és tűzvédelmi intézkedések végrehajtásával kapcsolatban.

A szezonális eligazítást a közúti közlekedésbiztonsági tiszt évente 2 alkalommal tartja, és tájékoztatást ad a biztonságos vezetés jellemzőiről. különféle feltételek, a forgalom és a gyalogos áramlás változásai, a balesetek elemzése.

Különleges eligazítás akkor kerül végrehajtásra, ha a sofőrt üzleti útra, távolsági repülésre, a fő bázistól távoli munkára küldik, gyermekek, nagy méretű és nehéz rakomány szállításakor, a szállítási útvonal vagy a rakomány jellegének megváltoztatásakor . Külön tájékoztatót tartanak az operatív szolgálat munkatársai.

A nem tervezett eligazítás információkat tartalmaz a szabályozási dokumentumok változásairól, amelyekre fel kell hívni a járművezető figyelmét, kb. a természeti katasztrófák forgalmi vagy környezeti események a járművek útvonalának területén, a körülmények elemzése balesetek okai, balesetek az AT-nél stb. A nem tervezett eligazításokat közlekedési rendőrök végzik.

A napi eligazítás kivételével minden típusú eligazításhoz az ATO vezetője által jóváhagyott utasításokat kell kidolgozni, sorszám megadásával.

A felhasznált irodalom listája:

1. Az autó és a motor elmélete és tervezése V. K. Vakhlamov, M. G. Shatrov, A. A. Jurcsevszkij.

2. Közúti közlekedés szervezése és közlekedésbiztonság 6 tanulmány. felsőoktatási hallgatók támogatása. intézmények / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: "Akadémia" Kiadói Központ. 2006. (187-190. o.)

3. Alekseenko N.T. KRESZ szabályok kommentárral műszaki állapot Jármű. - Rostov n / a: "Phoenix" kiadó, 2002. - 288 p.

4. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Közúti biztonság: Ref. juttatás. M.: Feljebb. iskola; Szerk. Központ "Akadémia", 1999. - 320 p.

5. Gorev A.E. Közúti közlekedés szervezése és közlekedésbiztonság: tankönyv. pótlék - M.: Szerk. „Akadémia” Központ, 2009. - 256 p.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Az Allbest.ru oldalon található

Hasonló dokumentumok

A közlekedési balesetek osztályozása. A járművezető magatartása baleset esetén veszélyes helyzetek az utasok és áruk szállításának biztonságát befolyásoló. Módszertani alapok a jármű kezelőszervei használatáról. Vezetői etika.

szakdolgozat, hozzáadva: 2014.05.23


Pszichológiai tényezők közúti forgalomban. Az állami közlekedési felügyelet munkájának hátrányai. Az úthasználók pszichológiája és a biztonság. Egy kezdő sofőr pszichológiája. A közúti közlekedési szabálysértések megelőzésére irányuló munka javításának szükségessége.

absztrakt, hozzáadva: 2008.02.06


A fő pszichofiziológiai tulajdonságok, amelyek meghatározzák az autóvezetésre való alkalmasságot. A sofőr figyelmébe. A vezető reakciósebessége. A járművezető fizikai felkészültségének feltétele. A vezető megbízhatósága a közlekedésbiztonság szempontjából.

absztrakt, hozzáadva: 2008.02.06


A járművezető pszichofiziológiai jellemzőinek hatása a közlekedésbiztonságra. A járművezető pszichofiziológiai jellemzőinek vizsgálata, amelyek befolyásolják a baleseti arányt. Javaslatok a balesetek számának csökkentésére (a "6-os buszpályaudvar", Gomel példáján).

szakdolgozat, hozzáadva: 2016.06.17


Vezetési etika. Kapcsolat a többi közlekedővel (rendőrség képviselőivel, utasokkal és ügyfelekkel). A közlekedési balesetben való magatartás etikai alapjai. Az út helyzetének előrejelzése.

bemutató, hozzáadva 2015.10.29


Innovatív trendek a közúti biztonságban. Növelje a közúti biztonságot a közúti jelzések megbízható megjelenítésével a jármű belsejében. Egy rendszer, amely megakadályozza, hogy egy fáradt vezető elaludjon a volánnál.

üzleti terv, hozzáadva 2010.05.22


Az útviszonyok szerepe és emberi tényező a közlekedés biztonságának és a vezető megbízhatóságának biztosításában. Módszerek a járművezető útviszonyokról való észlelésének, pszichológiai megbízhatóságának vizsgálatára. Pszichológiai jellemzők vezetés.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.05.29


Rendszer állami szabályozás közlekedésbiztonság a Szaha Köztársaságban (Jakutia). Közlekedési balesetek értékelése. „A közúti közlekedés biztonságának javítása 2013-2020-ban” szövetségi célprogram elemzése.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.12.04


Turisztikai tevékenységek szervezése a régióban. A turizmusfejlesztés gazdasági tényezői és a nemzetközi közúti személyszállítás megvalósításának feltételei. A járművezető reakcióidejének a közlekedési balesetek bekövetkezésére gyakorolt ​​hatásának elemzése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.01.16


Útviszonyok mint a vezető megbízhatóságát meghatározó tényező. Útjelző táblák és egyéb építmények közúti közlekedésbiztonságra gyakorolt ​​hatásának, minőségének, helyes felszerelésének és információtartalmának értékelése. Útjelző táblák kijelölése és besorolása.

Által Orosz törvényhozás közúti biztonság - ennek a folyamatnak az állapota, amely tükrözi a résztvevők közúti balesetekkel és azok következményeivel szembeni védelmének mértékét.

közúti balesetek vannak a legtöbben veszélyes fenyegetés az emberek egészségét és életét szerte a világon. A közlekedési balesetekből származó kár meghaladja az összes többi közlekedési baleset (repülőgép, hajó, vonat stb.) kárát együttvéve. A közúti közlekedési balesetek az egyik legfontosabb globális fenyegetés az emberi egészségre és életre. A problémát súlyosbítja, hogy a balesetek áldozatai általában fiatal és egészséges (baleset előtti) emberek. Az Egészségügyi Világszervezet adatai szerint évente 1,2 millió ember hal meg közúti balesetekben és körülbelül 50 millióan sérülnek meg. Több mint 27 ezren halnak meg Orosz utak, és több mint 40 000 az Egyesült Államok útjain, az autók számát tekintve ezek a számok évente 70 halálos áldozatot jelentenek Oroszországban, vagy 15 halálesetet az USA-ban 100 000 autóra számítva. Statisztikai becslések szerint a 20. század eleje óta több mint hárommillió ember halt meg az Egyesült Államok útjain közúti balesetekben, ami meghaladja az USA összes veszteségét (650 000) az összes katonai konfliktusban (1774 óta).

Tanuláskor a közúti biztonság azonosítani azokat a tényezőket, amelyek befolyásolják a közúti balesetek gyakoriságát és súlyosságát. Nem minden baleset „szükséges baleset” – például a statisztikák szerint a halálos balesetek körülbelül 5%-a azonosított öngyilkosság, néhány (kevesebb) baleset pedig emberölés. Emellett számos egyéb tényezőt is azonosítottak, amelyek befolyásolják a baleset valószínűségét, amiért a felelősség a közlekedőket terheli, ezért jelenleg a korábban elterjedt „közúti baleset” megfogalmazás, amely „elveszi” a felelősséget baleset résztvevői, gyakorlatilag nem használják.

A károsodás fajtái

Halál

A balesetből eredő károk legnyilvánvalóbb fajtája az életveszteség.

A közúti balesetekben bekövetkezett haláleset meghatározása félreérthető lehet, és számos kritériumtól függ. Így például az USA-ban a közúti balesetek halálozásának elemzési rendszerében a közúti balesetek halálát egy résztvevő halálának tekintik. közúti baleset a balesetet követő 30 napon belül (egyes államokban akár egy évig). Európában a közúti halálesetek rögzítésére és elemzésére szolgáló rendszerek is 30 napos baleset utáni időszakot használnak. Oroszországban 2009 eleje óta 30 napos időszakot állapítottak meg (korábban csak azokat a személyeket tekintették halottnak, akik a baleset pillanatától számított 7 napon belül meghaltak).

További, a halálozás mérését megnehezítő tényezők közé tartozik a hibák és az eredmények szándékos eltitkolása a nyilvántartási hatóságok (általában rendőrök) részéről. Kiderült például, hogy 1996 és 2001 között még a meglehetősen virágzó és törvénytisztelő Hollandiában sem jelentette a rendőrség a baleseti halálesetek 7%-át.

Sérülések

Nagyon nehéz megállapítani, hogy hányan sérültek meg a közúti balesetekben. A fentiekből kitűnik, hogy milyen nehéz lehet a közúti közlekedési halálesetek meghatározása, de a sérülések számának és mértékének meghatározása, mérése még ennél is nehezebb.

A kórházi kezelést nem igénylő sérüléseket gyakran egyáltalán nem rögzítik, és Hollandiában a kórházba került áldozatok számának a rendőrség és az egészségügyi szektor nyilvántartása szerint való összehasonlítása azt mutatta, hogy az áldozatok mindössze 40%-át rögzíti a rendőrség.

Anyagi kár

Az anyagi károk elszámolása még félreérthetőbb, mint a sérüléseké. Sok esetben csak azokat az eseteket veszik figyelembe, amelyekből származó kár meghaladja valamilyen (önkényesen meghatározott) értéket, és így a nyilvántartott káresetek száma idővel változhat a gazdasági okokból(például infláció, javítási költségek emelkedése stb.). Nehéz a sérüléssel nem járó balesetek elszámolása is, mert nagyon gyakran nem tesznek bejelentést a sofőrök, és nem hívják a rendőrséget a helyszínre. Általában ezt a mutatót pénzben mérik, és a biztosítótársaságok jelentésein alapuló különféle becslések alapján határozzák meg.

Biztonsági intézkedések

Különbséget kell tenni a balesetek megelőzésére szolgáló aktív intézkedések és a balesetek következményeinek csökkentését célzó passzív intézkedések között.

Az aktív intézkedések a következők:

• Az úthálózat létesítményeinek ésszerű kialakítása és elrendezése.
• Az úttervezés baleseti valószínűségre gyakorolt ​​hatásának vizsgálata.
• A mozgalom szervezettségének fejlesztése.
• KRESZ.
• A közlekedési szabályok betartásának ellenőrzése.
• Kötelező állami ellenőrzés.

A passzív intézkedések a következők:

• Tökéletesség technikai eszközökkel, járművek és egyéni védőfelszerelések:

az autó felszerelése a legtöbb légzsákkal, biztonsági övek, fejtámlák és gyermekülések használata; a karosszéria merevségének növelése, valamint megerősítő elemek alkalmazása a karosszéria első, hátsó és oldalsó részein.

• Gyalogos védőeszközök használata.

Az úttervezés hatása a balesetek valószínűségére és a következmények súlyosságára

A legegyszerűbb, mindkét irányban egy-egy sávos úton a legsúlyosabb balesetek az előzéskor vagy a szembejövő sávba való átállásból fakadó frontális ütközések miatt valószínűsíthetők az autó meghibásodása vagy a vezető elvesztése miatti uralma miatt. betegség vagy elalvás. Meg kell azonban jegyezni, hogy az ilyen utakon a forgalom intenzitása általában alacsony.

Kellő szélességű elválasztó sáv vagy elválasztó (sorompó) kerítés esetén a frontális ütközés kizárt. Elválasztó kerítés esetén azonban fennáll annak a lehetősége, hogy egy személygépkocsi nekiütközik ennek a kerítésnek, ami bizonyos esetekben nem kevésbé súlyos következményekkel jár.

Az út kialakítása, amely kizárja az emberek vagy állatok megjelenését az úttesten, drámaian csökkenti a velük való ütközés valószínűségét. Először is ez vonatkozik autópályák I. műszaki kategória (autópályák), ahol az úttesttel azonos szinten lévő gyalogátkelőhelyek kizártak.

További sávok kiosztása a járművek megállítására és parkolására, valamint a balra vagy jobbra kanyarodásra való felkészülésre csökkenti az álló vagy mozgó járművek alacsony sebességgel történő ütközésének valószínűségét.

A kereszteződések közlekedési lámpákkal való felszerelése csökkenti a keresztező irányú autók ütközésének valószínűségét, és leegyszerűsíti a gyalogosok átkelését az úttesten.

Az utak geometriája a közlekedésbiztonságot is befolyásolja. Az országutak hosszú egyenes szakaszai az egyhangúság miatt fárasztják a vezetőt, vagy elveszti a sebességérzékét. Ez jogsértéshez vezet sebességhatárés felerősíti a balesetek következményeinek súlyosságát.

KRESZ

A KRESZ részletesen leírja a biztonságos közlekedés feltételeit. Nagy figyelmet fordítanak a sebességkorlátozásra. Elhangzott, hogy be kell tartani a szükséges mozgási intervallumot, de ez nincs normatívan meghatározva.

A közlekedési szabályok betartásának ellenőrzése

A közlekedési szabályok betartása a balesetek megelőzésének fő feltétele. A közúti biztonság biztosításával Oroszország Belügyminisztériumának Állami Közlekedési Felügyelősége van megbízva. Tehát a sebességkorlátozás betartásának ellenőrzésére fotó- és videórögzítő rendszereket lehet használni. Például az ellenőrzési rendszer megvalósításának területein átlagsebesség"Avtodoriya" az összes balesetek száma 13%-kal, a halálos kimenetelű balesetek száma 51%-kal csökkent.