Az autópályák SNP tervezése frissítve. Útosztályozás

A hosszanti profilban lévő homorú ívek középső részében lévő utak úttestének szélességét a 60‰ vagy annál nagyobb algebrai különbségű hosszirányú lejtők egymáshoz illeszkedő szakaszaiban a II. és III. kategóriájú utak mindkét oldalán 0,5 m-rel kell növelni. , a IV. és V. kategóriájú utak esetében pedig 0,25 m-rel a táblázatban megadott normákhoz képest. 4*.

A kiszélesített autópályás szakaszok hossza a II. és III. kategóriájú utak esetében legalább 100 m, a IV. és V. kategóriájú utak esetében pedig legalább 50 m.

A kiszélesített úttestre való átállást a II. és III. kategóriájú utak esetében 25 m-es szakaszon, a IV. és V. kategóriájú utak esetében 15 m-es szakaszon kell végrehajtani.

4.9. Az V. kategóriájú utak 60 ‰-nál nagyobb lejtésű szakaszain, kedvezőtlen hidrogeológiai adottságokkal rendelkező, könnyen erodálódó talajú helyeken, csökkentett vállszélességű utak mentén mellékvágányokat kell kialakítani. A mellékvágányok közötti távolságot a szembejövő jármű látótávolságával egyenlőnek kell venni, de legfeljebb 1 km-t. Az aljzat és az útpálya szélességét a mellékvágányoknál a IV. kategóriájú utak normái szerint kell venni, és a mellékvágány legkisebb hosszát - 30 m. Az egysávos úttestről a kétsávosra való átmenetet 10 m-en keresztül végezzük.

4.10. Az útszegélyek szélessége a hegyvidéki terep különösen nehéz szakaszain, különösen értékes területeken áthaladó területeken, valamint átmeneti sebességsávokkal és további mászási sávokkal ellátott helyeken, megfelelő megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével a szervezési, ill. forgalombiztonság megengedett 1,5 m-re csökkenteni - a út I-a, I-b és II kategóriák és legfeljebb 1 m - más kategóriájú utak esetében.

4.11. Azokon az útszakaszokon, ahol a jövőben szükség lehet a sávok számának növelésére, az elkülönített sáv szélességét a táblázatban megadott normákhoz képest 7,5 m-rel kell növelni. 4*, és egyenlőnek tekintendő: I-a kategóriájú utaknál - legalább 13,5 m, I-b kategóriás utaknál - legalább 12,5 m-rel.

Az elválasztó sávok felületei szélességüktől, a felhasznált talajoktól, az erődítés típusától, valamint a természeti és éghajlati viszonyoktól függően az elválasztó sáv közepe felé vagy az úttest felé lejtőt kapnak. Amikor az elválasztó sáv felülete a közepe felé dől, speciális kollektorokat kell biztosítani a vízelvezetéshez.

4.12. A medián szélessége értékes földterületen fektetett útszakaszokon, hegyvidéki területeken különösen nehéz útszakaszokon, nagy hidakon, lakott területeken stb. megfelelő megvalósíthatósági tanulmányokkal a szélesség a kerítések beépítésére szolgáló sáv szélességével egyenlő plusz 2 m-re csökkenthető.

Az elválasztó sáv csökkentett szélességéről az úton elfogadott sávszélességre való átmenetet mindkét oldalon 100:1-es eltolással kell végrehajtani.

Az elválasztó sávokat 2-5 km-enként 30 m hosszú szünetekkel kell biztosítani a forgalom szervezésére járművek valamint a speciális járművek áthaladására az útjavítás időszakában. Használaton kívüli időszakban speciális eltávolítható védőburkolattal kell lefedni őket.

4.13. Töltés szélessége autópályák felül a hidak kezdetétől és végétől legalább 10 m hosszon a felüljáróknak meg kell haladniuk a híd korlátjai közötti távolságot, felüljárónak irányonként 0,5 m-rel kell haladnia. Szükség esetén az aljzat megfelelő szélesítését kell elvégezni; a kiszélesített aljzatról a szabványosra való átmenetet 15-25 m hosszúságban kell végrehajtani.

Nak nek Kategória:

Utak építése

Útosztályozás

Az autóút olyan építmények együttese, amelyek személygépkocsival történő személy- és áruszállításra szolgálnak, és biztosítják a járművek egész évben folyamatos, biztonságos és kényelmes mozgását tervezett sebességgel és terhelés mellett. Az út összetétele magában foglalja az aljzatot, a járdát, a hidakat, alagutakat, a csővezetékeket, támfalak. Az út fel lesz szerelve útjelző táblák, rekreációs területek, üzemanyag- és kenőanyag-töltőállomások és parkolóhelyek.

Az utakat a következő csoportokba soroljuk.

Országos jelentőségű utak kötik össze egymással az uniós köztársaságok fővárosait, nagy ipari és kulturális központokat, uniós jelentőségű üdülőhelyeket, valamint a Szovjetunió fővárosát. nagyobb központok szomszédos államok. Ezek az utak a legmagasabb műszaki színvonalúak.
A fővárossal köztársasági jelentőségű utak kötik össze a szakszervezeti köztársaságok, területek és régiók fő közigazgatási, kulturális és gazdasági központjait szakszervezeti köztársaságés egymás között.

A helyi jelentőségű utakat regionális, regionális, járási jelentőségű utakra és gazdasági vagy megyei utakra osztják. A megyei utak a kolhozok, állami gazdaságok, gyárak közötti kommunikációt szolgálják. A helyi utak egyéni gazdaságokat és osztályokat szolgálnak ki.
A határon belüli közlekedési kommunikációt a lakott területek útjai, utcái szolgálják települések. Ezen utak és utcák egy része tranzitforgalomként is szolgálhat.

A műszaki szint szerint az autóutakat öt kategóriába sorolják (SNiP N-D.5-72). A besorolás alapja az autópályák nemzetgazdasági jelentősége, a napi forgalom intenzitása (1. táblázat) vagy az éves forgalomsűrűség és egyéb mutatók.

1. táblázat Az utak főbb műszaki mutatói

A IV. kategóriába tartoznak a regionális vagy kerületi jelentőségű autóutak, a helyi utak, az általános hálózatú bekötőutak, ipari vállalkozások, nagy építési projektek, állami gazdaságok és kolhozok. Az ipari vállalkozások bekötőútjaira, ahol különösen nagy teherbírású és méretű járműveket használnak, a III. kategóriában évi 1 millió tonna vagy annál nagyobb, a IV. kategóriában pedig évi 1 millió tonna alatti forgalmi sűrűséget állapítanak meg.

Az utcák és utak úttestének szélességét az (SNiP P-60-75) szerint kell beállítani, a forgalom intenzitásától függően egy órán belül, de nem kevesebb, mint a táblázatban feltüntetett érték. 2. A gyorsforgalmi utakat 120 km/h tervezési sebességű mozgásra tervezték.

2. táblázat Utcák és utak szélessége

Az úttest egy forgalmi sávjának kapacitása, db:
Személygépkocsik - 600-1500;
Fuvarozás - 300-800;
Buszok - 100-300;
Trolibuszok - 70-130.

A főutak autópályájának szélessége 7-15 m, és minden típusú, ipari - 6-7 méteres közlekedést biztosít, ez utóbbiak üzleteket és egyéb objektumokat kötnek össze egymással és a főutakkal. A feljárók és bejáratok pályaszélessége 4,5-6 m.

Az autópályák különböző hosszúságú, talajból és egyéb útépítő anyagokból készült építmények, amelyeket a közúti közlekedés áthaladására terveztek, és összekötik egymással a városokat, településeket, gyárakat, gazdaságokat stb. autószállítás jelenleg a szállított áruk 75%-át teszi ki, és minden évben fajsúly növekedni fog a közúti közlekedés.

Az autóutakat rendeltetésüktől függően szakszervezeti, köztársasági, regionális és helyi utakra osztják. Vannak gazdaságon belüli, városi, ipari és üdülőutak is. Az autóutak kialakításuk, elrendezésük, világításuk és éves használatuk időtartama szempontjából autópályákra és helyi utakra oszthatók. állandó cselekvés egész évben szezonális, csak télen használt (jég, téli utak), és természetes, utazásra alkalmas pontos idő az év ... ja.

A Szovjetunióban jelenleg az autóutak általános műszaki besorolása van érvényben, jelentőségüktől és forgalomintenzitásuktól függően. Az SNiP P-D.5-72 szerint öt kategóriába sorolhatók.

Ipari vállalkozások autópályái kötik össze a gyárak, bányák, erőművek, kőbányák telephelyeit. Ezen utak építése az technológiai folyamat művek gyártása a vállalkozásnál. Ezek az utak három típusra oszthatók: fő, ipari, autóbehajtók és bejáratok.

A főutak autópályájának szélessége 7-15 m, és minden típusú, ipari - 6-7 m - áthaladást biztosít.

Ez utóbbiak kötik össze a műhelyeket és egyéb létesítményeket egymással és a főutakkal. Az autóbejárók és bejáratok pályaszélessége 4,5-6 m, nem alaptermelésű áruk szállítására szolgálnak.

Az autóbejárók és bejáratok forgalmi sűrűsége nem éri el az évi 600 ezer tonnát.

Az autóutakat a Szovjetunió általános közlekedési hálózatában betöltött fontosságuktól és az átlagos napi forgalom intenzitásától függően a következő öt kategóriába sorolják:
I - országos jelentőségű autópályák, a köztársasági jelentőségű főbb főutak napi 6000 jármű feletti forgalommal;
II - országos jelentőségű autópályák, köztársasági jelentőségű főbb főutak napi 3000-6000 jármű forgalmi intenzitással;
III - köztársasági vagy regionális jelentőségű, gazdasági és közigazgatási régiókat, ipari és kulturális központokat összekötő autópályák, amelyek forgalmi intenzitása napi 1000-3000 jármű;
IV-V - autópályák, amelyek általában helyi gazdasági és közigazgatási jelentőséggel bírnak.

A IV. kategóriájú utak forgalmi intenzitása napi 200-1000 jármű, az V. kategóriájú utak 200 alatti.

Az út kategóriájától függően az autók különböző sebességgel haladhatnak rajtuk. Ezeket a sebességeket kiszámítják, ezek alapján lehet megítélni az út főbb paramétereit. A járművek becsült sebessége az utakon: I. kategória - hegyvidéki területeken 80 km/h-tól sík területen 150 km/h-ig; II. kategória esetén 60-120 km/h, III. kategória 50-100 km/h, IV. kategória 40-80 km/h, V. kategória 30-60 km/h. Az út kategóriájától és a becsült mozgási sebességtől függően meghatározzák az aljzat és az úttest fő paramétereit.

A Szovjetunióban az utak aljzatának és úttestének következő fő paramétereit fogadták el különféle kategóriák(Asztal 1).

Az utak épülnek különféle típusok járdák és utak. Az egyik vagy másik típusú burkolat és burkolat kialakítása a szállítási és üzemeltetési követelmények, az út kategória, az összetétel és a forgalom intenzitása alapján történik, éghajlati viszonyokés a helyi építőanyagok elérhetősége.

A fejlődés érdekében gazdasági hatékonyság beruházások, esetenként a járdák és járdák szakaszosan épülnek, azaz átmeneti típusú járdák és járdák épülnek, ezek utólagos magasabb osztályba helyezésével.

Hazánkban a következő főbb bevonattípusokat fogadják el:
javított tőke:
a) cementbeton - monolit és előre gyártott;
b) aszfaltbeton - meleg és meleg állapotban fektetve; válogatott összetételű tartós zúzott kőanyagokból, keverőkben feldolgozva viszkózus bitumennel vagy kátránnyal;
c) térkő, mozaik kő- vagy betonalapra;
fejlett könnyűsúlyú:
a) szerves kötőanyaggal kezelt zúzott kőből és kavicsból;
b) hideg aszfaltbetonból;
c) a létesítményben viszkózus bitumennel kezelt talajból;
átmeneti:
a) természetes kőanyagokból és salakokból zúzott kő, valamint kavics;
b) folyékony szerves kötőanyaggal kezelt talajból és helyi gyenge ásványi anyagokból;
c) macskaköves és töredezett kőburkolatok;
alsó burkolatok: köszörült, különféle helyi anyagokkal erősített.

Az aszfaltbeton burkolatokat szemcsés keverékekből rakják le, amelyek biztosítják a burkolat szilárdságát, tartósságát és kellő nyírószilárdságát, valamint felületkezelés nélkül érdes felületet.

Helyi kőanyaggal nem megfelelően ellátott területeken, erős forgalom mellett, kedvezőtlen talaj- és hidrológiai viszonyok között cement-beton burkolatot raknak le.

Járdaburkolatok térkőből, mozaiklapokból ill betonlapok településeken belüli útszakaszokon, magas töltéseken és egyéb olyan helyeken, ahol aljzati csapadék előfordulhat.

A macskaköves és mozaik burkolatokat helyenként hernyójárművek mozgatásával fektetik le.

A hideg aszfaltbetonból, zúzottkőből és szerves kötőanyaggal (bitumen, kátrány, emulziók) kezelt kavicsból készült bevonatok napi 1500-3000 jármű forgalmi intenzitással készülnek.

Folyékony kötőanyaggal kezelt talajból és helyi gyenge ásványi anyagokból származó bevonatok napi 500 jármű forgalmi intenzitás mellett kielégítőek.

Az útburkolatok tönkretétele elleni védelemre, kopásálló védőréteg kettős felületkezeléssel. A felületkezelés a következő munkákat foglalja magában: a kezelendő felület előkészítése, általában az alap elrendezése; kötőanyag palackozás, aszfaltforgalmazók által, forgalmazás kő anyag egy kavicsos rétegvastagsággal, az elosztott anyag kiegyenlítése és tömörítése. A kettős és hármas felületkezeléseknél ezeket a műveleteket 2, illetve 3 alkalommal végezzük el.

Nak nek Kategória: - Autópályák építése

Oroszországban az összes út az értéktől függően nemzeti, köztársasági, regionális és helyi utakra van felosztva. A forgalom céljától, intenzitásától és sebességétől függően az utakat 5 kategóriába sorolják.

Az I. kategóriájú utak (autópályák és autópályák) 15 m-rel nagyobb útszélességűek, a szeles járműáramlást elválasztó sávval. Irányonként két vagy több forgalmi sáv biztosított (sávszélesség 3,75 m). Ezek a javított utak beton burkolat járművek tömeges mozgatására szolgálnak. Az úttest hosszirányú lejtése nem haladja meg a 3%-ot (azaz 100 m távolságban az útalap legfeljebb 3 m-t emelkedhet vagy süllyedhet). Egy ilyen út kapacitása több mint 7000 jármű naponta 120 km/h sebességig durva terepen és 150 km/h sík terepen.

A II. kategóriás aszfaltburkolatú autóutak az ipari, közigazgatási, ill kulturális központok. Az általuk használt útpálya szélessége legalább 7,5 m, hosszanti lejtő nem haladja meg a 4%-ot, az áteresztőképesség 3000-7000 jármű naponta 120 km/h sebességig.

A III. kategóriájú, legalább 7 m-es útszélességű utak könnyűszerkezetes műszaki követelmények szerint épülnek. Lehetnek macskaköveik is. Hosszirányú lejtő - legfeljebb 5%. Ezek az utak naponta akár 3000 jármű elhaladására is alkalmasak 100 km/h sebességig.

Az alacsony intenzitású forgalom számára a IV. kategóriás utak a legegyszerűbb burkolatúak. Az autóforgalom ilyen utakon a tavaszi-őszi időszakban nehézkes. Az útpálya szélessége 6 m. A hosszirányú lejtése elérheti a 6%-ot. A kapacitás napi 200-1000 jármű 80 km/h sebességig.

Az V kategóriás utak lefedettsége alacsonyabb, vagy egyáltalán nincs. Az útpálya szélessége 4,5 m, hosszirányú lejtése 7 % lehet. Az ilyen utak naponta legfeljebb 200 szállítóegységet képesek elhaladni 60 km/h sebességig.

Modern út építése

A modern autóút összetett közlekedési szerkezet egy speciálisan kijelölt földterületen - elsőbbség. megfelelnek neki úttest, amelyek mentén közvetlenül mozognak járművek. A vezetési kényelem érdekében növelje sávszélesség Az autópálya építése és a közlekedés biztonsága érdekében az úttest kemény burkolatú (beton, aszfalt és egyéb építőanyagok). Az egysávos, ellentétes irányú közlekedést szolgáló út tervezésekor és létesítésekor az útpálya szélességét legalább 7 m-re kell biztosítani. kerékpárutak, zöld hó és erdővédő ültetvények kihelyezése, vízelvezető létesítmények telepítése, utak javításához szükséges anyagok tárolása.

A földes (út)ágy az úttesten kívül két vállat tartalmaz - az úttesttől jobbra és balra. A járda az úttestről való véletlen vagy kényszerű lehajtásra szolgál. Tartalék sávként használható az úttest bővítésekor, a szembejövő kitérőknél. Szélessége 2 "3,75 m (I-IV kategóriájú utakon). Az eső- és hóvíz elvezetésére az úttest mentén 0,3 1 0,8 m mélységű oldalcsatornákat (küvetták) helyeznek el. fém kerítések oszlopok vagy törőrudak formájában. Az út azon helyein, ahol irányt változtat, a kanyarodó szakaszokon a mozgás kényelme érdekében igen, a kürt sima körívek mentén van megépítve. Az út kanyarulatainak meredekségét az elfordulás szögének nagysága és az útvonal íves szakaszát leíró sugár jellemzi.

A kanyargós útszakaszokon bonyolultak a forgalmi viszonyok. Itt oldalirányú tehetetlenségi erő lép fel, amely hajlamos elmozdulni, sőt esetenként a kanyarral ellentétes irányban is felborítani az autót.

Az útfelületről a víz elvezetésének biztosítása érdekében az építés során nem sík, hanem domború, oromzati burkolat formájában kerül kiépítésre. A közönséges utak keresztirányú profiljának dőlésszöge kicsi - csak körülbelül 1,5-4%. Egy ilyen szög elegendő ahhoz, hogy a víz ne maradjon le az útfelületen, hanem szabadon folyjon az árokba.

Az út egyenes szakaszain a felület keresztirányú lejtése nem okoz észrevehető nehézségeket az autók mozgásában. A kanyarokban azonban azok az autók, amelyek az útsávon kifelé haladnak a kanyarig, kedvezőtlen körülmények között vannak, mivel a kanyarban ható oldalirányú tehetetlenségi erő hozzáadódik az útfelület ferde helyzetéből adódó gravitációs komponenshez; romlik a jármű stabilitása. Ezenkívül a vezető bizonytalanságot érez a törzs kényelmetlen helyzetével és az oldalirányú tehetetlenségi erő hatására, a lekerekítés vizuális észlelésének feltételei romlanak. E tényezők hatásának csökkentése és az ellenőrzési folyamat megkönnyítése érdekében az utak keresztprofilját gyakran egylejtőssé teszik kanyarodáskor. Egy ilyen profil (kanyar) nagyban megkönnyíti az autó irányítását a kanyarban, és növeli az utasok és a vezető biztonságát és kényelmét. Ezenkívül ez lehetővé teszi a kanyarodás sebességének jelentős növelését. Ezért a fordulat lesz kötelező elem modern gyorsforgalmi út.