Minden éles kanyar az úton, emelkedőn vagy lejtőn növeli a vezetés veszélyét és megnehezíti az irányítást. Éles kanyarok előtt az út láthatósága általában korlátozott.

Könnyű hibázni a kanyar meredekségének becslésekor, még akkor is, ha az út nagy távolságra látható.
Hegyi utakon alacsony sebességgel vezessen rendkívül óvatosan.

Hosszú ereszkedéseknél ereszkedés előtt lassítson és kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba. Lejtőn történő megálláskor a kerekeket a járdaszegélynek, kőnek vagy más akadálynak kell támasztania, kapcsolnia kell a hátrameneti fokozatot és a rögzítőféket.

Az autó műszaki állapotának ellenőrzésére és a hegyekben fellépő meghibásodás elhárítására külön erre a célra kialakított helyen felüljárókat építenek.

• legalább 23 o lejtéssel - személygépkocsik és buszok számára;
• 31 o-os lejtéssel teherautók és közúti vonatok számára.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a felüljáró elhagyásakor a kormány idő előtti elfordulása miatt a jármű leeshet a felüljáróról.

Vezetés a forgalomban

Gépjárművektől mentes úton a járművezető az útviszonyoktól függően választja meg a jármű sebességét (sávszélesség és sávszám, profil, a jármű minősége és állapota). járda), a KRESZ által meghatározott látási viszonyokat és korlátozásokat.

A sebességet minden esetben kombinálni kell a környezettel, a vezetői tapasztalattal, a forgalom nagyságával és az útviszonyokkal. Minél nagyobb a sebesség, annál nehezebb a sofőr dolga, mivel kevesebb ideje marad a döntés meghozatalára.

A forgalomban egyes járművek egymás után, korlátozott távolsággal mozognak, a manőverezés feltételei rendkívül szűkösek. Ebben a helyzetben a járművezetőt megfosztják a mozgási sebesség megválasztásának lehetőségétől.

A sebesség befolyás alatt van beállítva sebességhatár a teljes áramlás és mindenekelőtt a fej autó - a vezető. Ez a mozgásmód sok külső útra jellemző településekés a városokban.
A sofőr tevékenysége sűrű forgalom esetén nagyon intenzív. Szűk körülmények között mozogva egyes sofőrök elvesztik a türelmüket, szükségtelen kockázatot vállalnak, megpróbálnak megelőzni a járművek áramlását, ami gyakran veszélyes és vészhelyzetekhez vezet.
Sűrű forgalom esetén a vezetőnek tudnia kell haladni hosszú idő megfontoltság és kitartás.

Az ilyen patakokra a legjellemzőbbek az elhaladó ütközésekkel járó balesetek, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a vezető fékez, különösen nedves és csúszós utakon. Az ütközések leggyakrabban a vezető távolságválasztási hibája, figyelmetlensége, valamint a vezető alkalmatlan lépései vagy önző hajlamai miatt következnek be. A vezető-vezetőnek proaktívnak kell lennie az őt követő járművezetőkkel szemben, és előre figyelmeztetnie kell őket minden szándékára.

A forgalomban a távolság megválasztása fontos feladat. Ez gyakran kockázatokkal jár, különösen, ha különböző méretű, tapadási és fékezési dinamizmussal rendelkező járművek áramlásában együtt haladnak. A biztonságos távolság függ a forgalom sebességétől, az elöl haladó jármű méretétől, a fékrendszerek jellemzőinek és a járművek terhelésének különbségétől, valamint az útfelület típusától és állapotától.

A fenti tényezők figyelembevételével a féktávolsággal megegyező biztonsági távolságot választunk a mozgás sebességétől függően.
Lakott területeken - megközelítőleg egyenlőnek kell lennie (méterben) az autó sebességével, m / s-ban kifejezve. Például 60 km/h (17 m/s) sebességnél 17 m távolságot kell tartani.

Lakott területen kívül - körülbelül egyenlőnek kell lennie (méterben) a sebességgel (km / h). Például: 50 km / h sebességgel haladva a biztonságos távolságnak 50 méternek kell lennie; 70 km / h sebességgel - 70 méter stb.

a nedvesen piszkos út a biztonsági távolságot is növelni kell, különben kifröccsennek koszos víz felszállhat szélvédőés csökkenti a láthatóságot.

Sűrű forgalom esetén, különösen városokban, gyakran olyan távolságra kell mozogni a vezetőtől, amely kisebb, mint a biztonsági távolság. Ezekben az esetekben a vezetőnek fel kell készülnie az azonnali fékezésre.
A megnövekedett veszélyt zárt nézet mellett határozhatja meg a különböző jellemzők például kereszteződések - a többi közlekedő magatartása, a közúti táblák elhelyezkedése alapján, valamint az előrehaladó járművezető szándékainak megítélése az ilyen táblák alapján:

• Lassítson és haladjon jobbra vagy balra bekapcsolt irányjelzővel (megállás, fordulás, fordulás).
• Sebességnövekedés bekapcsolt irányjelzők mellett, és a jármű halad – elöl vagy előz.
• Lassítás nélkül jobbra haladni - a szembejövő mellékvágányról.
• Balra haladva sebességnövelés és a mellékelt irányjelzők nélkül - kerülőútról.
• Sebesség csökkentése és az úttest jobb szélére, vagy akár az út szélére való mozgás bekapcsolt bal irányjelző mellett - visszakanyarról.

Ha megnövelik az élen haladó távolságot, akkor más, rövidebb, jobb tapadású és manőverezőképességű járművek vezetői a vezető mögé felsorakozva ezt kihasználhatják. Erre higgadtan kell reagálni.

A vezetőnek higgadtan kell reagálnia a vezető és a többi közlekedő érthetetlen vagy helytelen cselekedeteire is.

A sűrű forgalmú többsávos utakon a sávváltás különösen nagy teherautók, buszok és közúti vonatok számára jelent kihívást. Könnyebb olyan sávot váltani, ahol lassabban haladnak a járművek. Ebben az esetben elegendő, ha a jármű hátsó vége és az elöl haladó jármű eleje közötti távolság a jármű hosszának kétszer-háromszorosa.

Sávváltáshoz, amelyben a járművek gyorsabban haladnak, a megadott távolságnak az autó hosszának három-négyszeresének kell lennie.

Az átépítésnek egyértelműnek és a közlekedési szabályoknak szigorúan be kell tartania.

Vezetés kereszteződésekben és gyalogátkelőhelyeken

Köztudott, hogy a legtöbb nagy szám A kereszteződésekben történnek balesetek. És mivel a kereszteződések, különösen a lakott területeken, gyakoriak, és az áthaladásuk meglehetősen nehéz, gondosan ki kell dolgozni a biztonságos manőverezési technikákat a kereszteződésekben, és ezeket automatizálni kell.
Nagyon fontos a kereszteződés kényelme és biztonságos áthaladása érdekében látási feltételekkel kell rendelkezni.

Emlékezni kell a műveletek sorrendjére, amikor egy szabályozatlan kereszteződésen halad át:

• Határozza meg a kereszteződés jellegét (egyenértékű vagy egyenlőtlen utakon való keresztezés).
• Időben vegye be a szükséges sávot, ellenőrizze a helyzetét az úton.
• Csökkentse a vezetési sebességet biztonságosra a tényleges vezetési körülményeknek megfelelően.
• A kereszteződés áthaladását a szabályozatlan kereszteződések áthaladására vonatkozó szabályok szerint kell elvégezni.
• Készüljön fel a balesetek elkerülésére.
• Készüljön fel a vészfékezésre.
• Amikor kereszteződésben manőverez, a következőket kell tennie:
• Nézzen bele a visszapillantó tükörbe, győződjön meg arról, hogy a manőver biztonságos, és jelezzen az irányjelzővel.
• 2-3 másodperccel az irányjelző jelzése után még egyszer ellenőrizze a helyzetet a visszapillantó tükörben, és kezdje el az átépítést.
• Szabályozatlan kereszteződésekben a következő jellemző veszélyes helyzetek felmerülő:
• A szabályok megsértése esetén forgalom. A sofőr nem adott elsőbbséget az elsőbbséget élvező járműnek.
• Ha a látási viszonyok korlátozottak egy kanyarodó jármű miatt.
• Ha korlátozott látási viszonyok mellett a figyelem eltereli a buszt vagy más járművet.
• Ha nem akarja átengedni a gyalogosokat a gyalogátkelőhelyen, jobbra vagy balra kanyarodva.
• Kanyarodáskor (közúti vonat) ne a jobb szélső sávból jobbra a nagy méretek miatt.
• Közlekedési szabálysértések és figyelmetlenség kombinációjával.

A szabályozott kereszteződésekben a kanyarodások és visszakanyarodások végrehajtásának technikája hasonló a szabályozatlan kereszteződésekben végzett manőverek technikájához. Csak ezeket a manővereket hajtják végre a megfelelő közlekedési lámpákkal vagy forgalomirányítókkal.

Szabályozott kereszteződéseken való áthaladáskor a következő tipikus veszélyes helyzetek lépnek fel:

Ütközés megengedő lámpánál olyan járművel, amelynek nem volt ideje keresztirányban áthaladni a kereszteződésen, és megpróbált átkelni.

Ütközés kereszteződés előtt a jelzőlámpa cseréjekor a járművezetők figyelmetlensége és következetlensége miatt hirtelen fékezéskor zöld villogó jelzésre.

Ütközés a neki felkapcsolt tiltó lámpával az úttesten áthaladó gyalogossal.

Nagy sebességű vezetés (menet közben) megengedő jelzés hatására, rossz látási viszonyok vagy az út korlátozott látási viszonyok között kanyarodáskor.

Gyalogátkelőhelyek áthaladása és útvonaljárművek megállóhelyei

Ezeket a helyeket fokozott veszély jellemzi a gyakori, hirtelen felbukkanó gyalogosok miatt.

Gyalogátkelőhelyhez közeledve előre csökkenteni kell a sebességet, fokozottan kell figyelni, értékelni kell a rálátási és láthatósági viszonyokat rajta. Sőt, minél gyengébb vagy rosszabb a látási viszonyok, annál inkább csökkenteni kell a sebességet.

Különös figyelmet kell fordítani a gyalogosok viselkedésére zord időben, éjszaka és nem megfelelő látási viszonyok között (emelt esernyő és gallér, fejfedő) stb., akik átkelés közben rohannak, ami miatt a veszélyt nem veszik észre.

Súlyos driver hiba- előrejelzés hiánya és a gyalogos megjelenésének időben történő észlelésének hiánya.

A veszély jele a gyalogosok halmozódása az átkelőhelyen, miközben biztonságos időközt vár az átkelő végére a felől közlekedő autók között közlekedési szabálysértés. Ilyen helyzetben gyakran egy türelmetlen gyalogos rohan át hirtelen úttest.

A veszélyes helyzetekre jellemző a zsúfolt helyek, a buszmegálló (útvonali járművek) jelenléte. Ezeken a területeken a gyalogosok a figyelemelterelés miatt nem kellően koncentráltak, hajlamosak átszaladni az úton a közeli járművek előtt. A vezetőnek ezeket a tényezőket előre figyelembe kell vennie, amikor elhalad az útvonalon közlekedő járművek megállásain.

Gyerekekre jellemző az úttestre való kilépés nem meghatározott helyen. A veszély legfontosabb jele a legközelebbi út menti tér korlátozott láthatósága. A kerítések, a sűrű zöldfelületek az úttest közvetlen közelében mindig jelentősen növelik a gyalogosok, különösen a gyerekek hirtelen megjelenésének valószínűségét.

Előre le kell lassítani, növelje a figyelmet, növelje a távolságot a leszállásig és legyen készen a vészfékezésre.

Tipikus veszélyes helyzetek a villamosmegállókban:

• A sofőr elvéti a veszély korai jelét – egy villamosmegállót.
• Nem jelzi előre a gyalogosok esetleges hirtelen megjelenését.
• Nem tesz előzetes intézkedéseket a villamosmegálló biztonságos áthaladása érdekében.

Különleges feltételek (TVS, UNV) és közlekedésbiztonság

A sofőr munkája autóvezetés közben különféle útviszonyok között és nem kevésbé fontos éghajlati viszonyok között zajlik. Abból, ahogyan elkészítette az övét munkahely a fáradtságtól és a munka termelékenységétől függ.

Nehézségek adódnak a vezető számára, különösen éjszakai vezetés és UNV esetén.

Éjszaka a sofőr munkakörülményei romlanak - az út és a környező tárgyak láthatósága csökken. Lehetőség van a szembejövő járművek fényszóróinak vakítására. A stresszesebb környezetben dolgozó sofőr gyorsabban elfárad.

Sötétedéskor, amikor az út láthatósága 150 m-rel csökken, fel kell kapcsolni a távolsági fényszórókat. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az út fényszóróval történő megvilágítása még a távolsági fényszóró bekapcsolt állapotában sem biztosítja a megfelelő rálátást a környékre, ezért a járművezetőknek lassítaniuk kell. A szembejövő forgalom elhaladásakor a vezetőnek legalább 150 m távolságra előre tompított fényre kell kapcsolnia a fényszórókat.

Városi környezetben- megvilágított utcákon vagy utakon, amikor a lámpák fénye jó rálátást biztosít az útra és a környező környezetre, kapcsolja be a tompított fényt vagy az oldalsó lámpákat. Nagy jelentősége van ilyenkor vezetés közben a fényszórók állapotának és beállításának. Az autó közvetlen közelében lévő utat a tompított fényszóró jobban megvilágítja, ezért alacsony sebességnél érdemesebb a tompított fényszórót bekapcsolni.
Minél nagyobb a jármű sebessége, annál nagyobb távolságra kell láthatónak lennie az útnak. Tehát 30 km/h sebességnél a látótávolság 30 m, 60 km/h - 90 m, 90 km/h - 180 m sebességnél legalább 180 m legyen.

Amikor megállt, UNV-vel ellátott helyeken parkolás, riasztó bekapcsolása szükséges, riasztó meghibásodása esetén lakott területen 20 m-nél közelebb, lakott területen kívül 40 m-re vészleállító tábla felszerelése az autó mögé.

Vezetés esőben az a veszély, hogy az útfelület a rajta lévő porral együtt átnedvesedik, ami csúszóssá teszi az utat. Esőben az út látási képe erősen romlik, ilyenkor csökkenteni kell a mozgási sebességet.

A szembejövő járművekkel való elhaladásnál és az előzésnél a szélvédő kifröccsen. Ezért az ablaktörlő használata ott, ahol nincs ablakmosó folyadék, rontja a kilátást. A keletkező tócsák kitöltik az úton lévő kátyúkat, ezért lassítani kell, hogy ne essen a gödörbe. Eső esetén a fékbetétek nedvesek, ami jelentősen csökkenti a fékhatást. Gyakrabban kell szárítani a fékbetéteket, amihez rövid távú futásnál néhány éles fékpedálnyomással szárítsa meg a fékeket

Ködben vezetni veszélyes, mert az út látótávolsága erősen romlik. Ha sűrű a köd, akkor jobb, ha kivárja az úttestről letérve. A ködben lévő tárgyak mindig távolabbinak tűnnek, mint valójában. Ha éjszaka ködben vezet, nappal kapcsolja be a tompított fényszórókat, a ködlámpákat és az oldalsó lámpákat.
Az út szélén lévő fák, oszlopok és egyéb tárgyak iránymutatásul szolgálnak vezetés közben. A távolsági fényszórót nem szabad felkapcsolni, mert szétszórja és csak a szembejövőket vakítja el. A köd mindig bizonyos távolságra van az útfelülettől, így a ködlámpák hatékonyabbak.

Vezetés tovább vidéki út számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyeket a vezetőnek figyelembe kell vennie. A nagy forgalom hiánya, a kevesebb kereszteződés, az út jobb láthatósága – mindez gyengíti a sofőr figyelmét, megnyugtatja, és nem azonnal méri fel a helyzet súlyosbodását, és nem tud időben óvintézkedéseket tenni. Az egyhangú táj aluszékonyan hat a sofőrre, ha a sofőr fáradt és hosszabb ideje mozgásban van, elaludhat. Ennek elkerülése érdekében meg kell állni, pihenni, nyújtózkodni, néhány hirtelen mozdulatot tenni, és ha a bemelegítés nem segít, akkor az út szélére kell vinni az autót és pihenni.

A statisztikák azt mutatják, hogy a legsúlyosabb következményekkel járó balesetek csaknem fele a sötét órákban történik.
A lecsökkent forgalom sok sofőrben bízik abban, hogy gyorsabban vezethet, és szabadabban manőverezhet, mint nappal, az irányítás lazulása pedig a büntetlenség érzését kelti.

Éjszaka és nem megfelelő látási viszonyok között a sofőr legtöbbször megnövekedett állapotban van érzelmi stressz, így sokkal gyorsabban elfárad, mint napközben. Ha sötétben szeretne dolgozni egy autón, alaposan fel kell készülnie. A sötétben való mozgás sebességének szinte minden esetben kisebbnek kell lennie, mint a nappal.

Amikor közeledik egy szembejövő járműhöz, a vezetőnek gyorsan meg kell állapítania, hogy az mozog-e vagy áll-e. A fényszórót tompítottra kell kapcsolni, ha a vezető kényelmetlenséget érez, vagy ha egy szembejövő autó vezetője átkapcsolta a fényszórót, de legfeljebb 250 m-re a szembejövő járműtől. Váltás után állítsa be (csökkentse) a sebességet a csökkent látótávolság miatt és figyelje meg az úttest jobb szélét.

Ha a szembejövő jármű vezetője nem kapcsolja le a távolsági fényt, a fényszórókat újra fel kell kapcsolni. Abban az esetben, ha továbbra is megsérti a KRESZ-t, lassítani kell, jobbra kell fordulni és a sávjában megállni.

Mozgás az úton, a rajta lévő pálya jelenlétében.

A lovaskocsik által kialakított pálya nem túl mély és jelentős mélységű. A lovaskocsi nyomtávja kisebb, mint az autóé, ha pedig sekély, akkor a kocsi egyik kereke a pályára tehető. Ha a pálya mély, akkor jobb, ha megtagadja.

Ha át kell mennie a pályán, az autót ferdén, 45 fokos szögben kell a pályára irányítani. ha a pálya mély, akkor jobb, ha először a kereszteződésnél leszorítja a széleit.

Mielőtt megállást követően elhagyná a nyomvonalat, először a kormányt a kijárat oldalával ellentétes irányba, majd a kijárat irányába kell forgatni. Alacsonyabb sebességfokozatban, rándulás nélkül kell távozni, simán forgatva a kormányzott kerekeket, hogy ne zavarják a pálya elhagyását. Mozgás közben enyhe gyorsítással, alacsonyabb fokozatban kell elhagyni a nyomot.

Pocsolyák és piszkos útszakaszok áthaladása.

Az ilyen területeket nagyon óvatosan kell leküzdeni. Mielőtt belépne hozzájuk, először be kell cserkésznie őket - lehetnek mocsaras, piszkos területek a víz alatt. Jobb, ha egy tócsán keresztül haladunk a meglévő pályán - ott sűrűbb a talaj és kisebb az elakadás esélye.

Előzetesen alacsonyabb fokozatba kell kapcsolni, egyenletesen haladni a tócsán, anélkül, hogy lassítaná vagy felgyorsítaná az autót.

Mozgás homokos területeken.

A homokos területek leküzdésekor érdemes előre kiválasztani a legbiztonságosabb mozgási irányt.

• Viszkózus homokon vagy hosszú homokos szakaszon előzetesen engedje le a gumiabroncsokat a nyomás felére Р = 1,8-2,0.
• Kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatot, és ne váltson vezetés közben.
• Próbáljon egyenesen vezetni, mert a kanyarokban az autó megállhat vagy megcsúszhat.
• Nedves homokon gyorsabban kell haladnia, mivel az alacsony sebesség a kerekek úszásához vezet.

Sekély és keskeny árkok, árkok derékszögben kell leküzdeni alacsony fokozatban.

A vízakadály leküzdéséhez a következőket kell tennie:

• Hajtson be a vízbe gyorsítás nélkül, első sebességfokozatban, enyhe szögben a parthoz képest és lefelé.
• Vezessen egyenletesen, növelje a motor fordulatszámát a gázló leküzdése után, szárítsa meg a fékeket sík területen.
• A jégátkelés során a biztonság érdekében a következőkre van szükség:
• Fedezze fel a jég legenyhébb lejtőit és a part kijáratait, határozza meg a jég vastagságát és állapotát,

• A jég vastagságának mérésénél csak egy tiszta, összefüggő, üveges jégréteget veszünk figyelembe.
• Ha légrés van a jég és a víz felszíne között, akkor az ilyen jégen való átkelést el kell hagyni.
• Folyamatosan mozogjon a jégen 10-15 km/h sebességgel.
• Az átkelés megkezdése előtt szálljanak ki az utasok, nyissa ki a fülke ajtaját, és ne zárja be az átkelőhely teljes ideje alatt.

Az autóvezetés jeges kereszteződéseken és jéggel borított utakon nem bocsátja meg a vezetési hibákat és pontatlanságokat. Leggyakrabban ez csúszás. A megcsúszás oka lehet a jármű éles gyorsulása és a hirtelen fékezés.

Az oldalsó megcsúszás centrifugális (fordulásra) vagy keresztirányú tehetetlenségi erő hatására következik be.

Az oldalcsúszás okai lehetnek:

• a kerekek nem egyidejű és egyenetlen fékezése helytelen beállítás, olajozás vagy a betétek súrlódó betéteinek kopása miatt;
• egyenlőtlen légnyomás a gumiabroncsokban vagy a futófelület mintázatának nagy kopása; gumiabroncs defekt;
• túl nagy sebesség a kanyarokban;
• hirtelen gyorsulás csúszós utakon; erős fékezés, különösen nedves, sáros, havas és jeges útszakaszokon;
• éles kormányfordulás nagy sebességgel.

Így itt a fő tényező a mozgás sebessége, ezért a vezetőnek nagy figyelmet kell fordítania az adott helyzetnek megfelelő sebesség kiválasztására.

A csúszás általában a hátsó tengely és ritkábban az első tengely. A hátsó tengely megcsúszásának megállításának egyik módja az első kerekek elforgatása a csúszás irányába. Ebben az esetben a kormánykereket simán, kis szögben kell elfordítani. A kormánykerék éles és nagy elfordulása az ellenkező irányú megcsúszást okozhat. A megcsúszás kezdeti pillanatában nem ajánlott azonnal felengedni a gázpedált, kioldani a tengelykapcsolót és erősen fékezni, ami csak fokozhatja a megcsúszást.

Autóvezetés vasúti átjárókon, hidakon, alagutakon való vezetés közben. Jármű vontatás.

A járművezetők átkelhetnek vasutak, csak a vasúti átjáróknál. A mozdonyvezetőnek a vasút előtti megállást követően induláskor meg kell győződnie arról, hogy vonat vagy egyéb vasúti létesítmény nem közeledik.

Vezessen a sorompó, a fény- és hangjelzők, az útjelző táblák, az útburkolati jelek, valamint az átkelésre vonatkozó ügyeletes utasításai és jelzései alapján. A járművezetőnek meg kell állnia az 1.12-es jelzésnél vagy a 2.2-es útjelző tábla, jelzőlámpa vagy sorompó előtt, hogy lássa a jelzéseket. Ha nincs, akkor a járműhöz legközelebbi síntől legfeljebb 10 m-re.

A vasútállomáson való áthaladás tilos az alábbi esetekben:

• A vasútállomáson ügyeletes tiszt mozgási tilalomra ad jelzést.
• A sorompó lesüllyedt vagy süllyedni kezdett.
• A jelzőlámpa tiltó jelzése ég (függetlenül a sorompó helyzetétől).
• Az átkelő mögött torlódás alakult ki, ami miatt a sofőr meg kell állnia az átkelőhelyen.
• Ha mozdonyt lát közeledni.

Mezőgazdasági, közúti, építőipari és egyéb járművek és mechanizmusok csak szállítási helyzetben haladhatnak át a vasúton.

A jármű átkelőhelyi kényszerleállása esetén haladéktalanul szálljon le az emberekről, és tegyen intézkedéseket az átkelőhely jármű általi felszabadítására. Küldjön embereket mindkét irányba legalább 1000 m távolságra, hogy jelezzék és állítsák meg a vonatot. Maradjon a jármű közelében és riasztjon, tegyen meg minden intézkedést a jármű átkeléstől való megszabadítására. Amikor megjelenik egy vonat, fuss felé, nappal körkörös kézmozdulattal, éjjel pedig lámpással vagy zseblámpával jelezd a megállást.

A hidak, felüljárók áthaladásának jellemzői.

Szűk hidakon, felüljárókon, felüljárókon való áthaladáskor emlékezni kell arra, hogy az utak szegélyének hiánya a vezetőben hamis benyomást kelt az út jelentős szűkületéről, ezért hajlamosak a középvonalhoz a lehető legközelebb haladni, ami megnehezíti a szembejövő forgalom áthaladását. Hidakba, felüljárókra való behajtáskor sok esetben ugyanúgy romlik a látási viszonyok, mint az útburkolat állapota, ezért a sebességet előzetesen a biztonságos határértékekre kell csökkenteni.

A hideg idő beálltával a híd bejáratánál óvakodni kell az ónos esőtől, bár lehet, hogy az utakon nem esik. Ez annak köszönhető, hogy a híd fesztávolságú szerkezetei gyorsan lehűlnek. A jegesedés is hozzájárul magas páratartalom levegő a víz párolgásából.

Az autópályákon a hidak teherbírását útjelző táblák határozzák meg. Ha a mozgás útjában van egy fahíd, amelynek teherbíró képességét az útjelző tábla nem határozza meg és a ráhajtás lehetősége kétséges, akkor érdemes más útvonalon megkerülni. Nem szükséges meghatározni a híd teherbírását.

Járművek vontatása és üzemeltetése.

A vontatás megtörtént:

• Merev vonószerkezeten (legfeljebb 4 m) a vontatott járműnek megfelelő kormányzásúnak kell lennie.
• Rugalmas vonószerkezeten (4 m-től 6 m-ig) - a vontatott járműnek működő fékrendszerrel és kormányművel kell rendelkeznie.
• Részleges rakodással platformra vagy speciális járműre.

A vontatott jármű volánja mögött vezető távolléte megengedett, ha merev vonószerkezet biztosítja a vontatott jármű mozgási pályájának megismétlését.

A vontatás megkezdése előtt a járművezetők koordinálják a jelzéseket.
Személyek szállítása vontatáskor a vontató jármű karosszériájában, valamint a vontatott jármű vezetőfülkéjében és karosszériájában kamion tiltott
Személygépkocsiban és vontatókocsi vezetőfülkéjében személyszállítás megengedett.

Vontatáskor a vontató jármû tompított, a vontatott jármű riasztóval rendelkezik. Ha a riasztó hibás, rögzítse a ZAO hátulját. A rugalmas csatolást méterenként jelző zászlók jelzik.

mozgás egy oszlopban.

Minden járműben be kell kapcsolni a tompított fényszórót.
Konvojban autót vezetni sokkal nehezebb, mint egyetlen autót vezetni, és rendkívül koncentrált és figyelmes a sofőrtől. A konvojban haladva a vezetőt megfosztják a szükséges látótávolságtól. Az autót szigorúan az elöl haladó járműveket követve kell vezetnie. Ezért váratlanul sok akadály bukkan fel a sofőr előtt. Ez állandó készenlétet igényel az azonnali cselekvésre.

Az oszlop elején a nehéz és alacsony sebességű járműveknek kell mozogniuk, amelyek elkerülik a megállásukat és a távolság erőteljes növekedését.

Kezdetben 15-20 km/h sebességgel indul el a főautó, majd fokozatosan nő a sebesség (kövezetetlen úton 30-40 km/h, burkolt úton 40-50 km/h).
Minden járműnek van egy táblája. A benne lévő több mint 5 autóból álló oszlop mozgása összhangban van a közlekedési rendőrökkel.

Földutakon a járművek mozgásával szembeni ellenállás sokkal nagyobb, mint a burkolt utakon. Ezért induláskor nagyobb gyorsítást és gyorsabb sebességváltást kell adni.

Nehéz útra való belépéskor a visszaváltást gyorsabban kell végrehajtani, minél puhább a talaj, annál kevésbé lesz helyes és pontos az autó kanyarodása. Nagy kanyarban tud áthajtani.

Az erős fékezés lágy talajra kényszeríti a kerekeket, és a kormánykerék kilazulhat, és nagyobb erőt igényel, hogy a járművet a kívánt irányba tartsa. Földutak meredek lejtőin való vezetésnél alacsonyabb sebességfokozatot kell kapcsolni, és főleg motorral kell fékezni.

Különösen veszélyes a meredek csúszós kanyar és a lejtő kombinációja. Itt nem lehet egyszerre fékezni és elforgatni a kormánykereket. Az autó nem tud reagálni a kanyarra, és egyenesen halad előre. Ebben az esetben ki kell engedni a féket, és meg kell próbálni a rögzítőfékkel lassítani.

Nedves emelés esetén, csúszós talaj, célszerű előre feltenni a hóláncot.

Erdei utakon vezetni sok meglepetést rejt magában a korlátozott látási viszonyok és ennek következtében a vezető tájékozódási nehézségei a rajta való vezetés során. Minden olyan esetben, amikor egy erdei úton kell haladni anélkül, hogy jó nyomvonal lenne rágördülve, érdemes felderíteni az ösvényt, meg kell nézni, hogy megkerülhető-e egy ilyen szakasz.

Ha nem létezik, akkor:

• ha az út keskeny, alacsony sebességgel haladjon, lehetővé téve a vészfékezést;
• ha közeledő jármű hangját hallja, jobb, ha nagyobbat fordul jobbra széles területés állj meg, engedd át a járművet;
• ha vannak nedves talajú területek, akkor jobb, ha megkerüljük őket, vagy ágakkal fedjük le, és nagyobb sebességgel haladjunk, de ne törjük meg a rugókat;
• ha vannak mély sáros területek, akkor 2. sebességgel gyorsulással győzze le azokat;
• ha a területet víz borítja, akkor az autót óvatosan kell vezetni, hogy ne essen gödörbe, vagy víz alá rejtett tuskóba és kövekbe, és kétség esetén ellenőrizze a gödör mélységét;
• ha pályás úton kell haladni, akkor egy száraz, nem feltört szakaszon kell az egyik oldalon haladni.

Vezetés havas úton nem jelent nehézséget. Csak emlékezni kell arra, hogy az autó kerekeinek tapadása az úttal kicsi, ezért:

• kanyarodás előtt ne forgassa élesen a kormánykereket, és ne fékezzen; előre csökkenteni kell az autó sebességét;
• a kis hótorlaszokat és hótorlaszokat a sebességváltás és a kormánykerék elfordulása nélküli gyorsításból kell legyőzni;
• ha hosszú szakasz az autó nem haladt el és elkezd csúszkálni, majd, megakadályozva, hogy teljesen elakadjon, meg kell állnia és el kell indulnia a régi pályán visszafelé, majd szét kell oszlatni az autót és le kell győznie a hátralévő részt.

Mély hóval borított területek legjobb hólánccal leküzdeni. A laza és nedves hóval borított út leküzdésére alacsony sebességgel, simán és óvatosan.

Viszkózus talajú útszakaszokon legyen óvatos, és válassza ki a legkényelmesebb és legbiztonságosabb utat.

Vízzel vagy sárral borított területek, a sűrű sárral borított helyeket érdemes előnyben részesíteni, mert kisebb a kerekek gördülési ellenállása.

Nem hengerelt pálya, az előző autó által hagyott utazásra alkalmas. A víz jelenléte a barázdákban azt jelzi, hogy sűrű talaj van az aljukban. Ha a pálya hirtelen kiszélesedett, ez azt jelenti, hogy ezen a helyen nagy a mélysége.

Viszkózus talajú útszakasz vezetésére meg kell állítani az autót a lehetséges gyorsulástól távol, alacsonyabb sebességfokozatot kell kapcsolni, és az autót egyenletesen, egyenletesen, rándulások és hirtelen fékezések, sebességváltás és megállás nélkül kell mozgatni. Az autó leállításakor használja a lengés módszerét.

Útviszonyok és közlekedésbiztonság Ezek a fogalmak elválaszthatatlanok egymástól. Összetett útviszonyok az egyik közvetlenül befolyásoló tényező forgalmi biztonság.

Az útviszonyok magukban foglalják magának az útfelületnek a minőségét (gödrök, egyenetlenségek, kátyúk, jelölések), valamint az időjárási viszonyokat, valamint a terepviszonyokat (például szerpentinen a hegyekben). Ebben a cikkben röviden kitérünk. a legnehezebb útviszonyok között történő autóvezetés bonyolultságáról.

Útviszonyok és közlekedésbiztonság

Az autóvezetés nehéz útviszonyok között valamilyen módon minden járművezetőt érint. Annak ellenére, hogy a lakosság nagy része városokban él, a városi úthálózat közel sem ideális. Ezért még benne nagyobb városok nehéz meteorológiai viszonyok és hagyományosan „hirtelen” tél

Vminek megfelelően közlekedési szabályok a járművezető köteles betartani a szükséges biztonsági intézkedéseket, elkerülni a vészhelyzeteket egészen a jármű teljes leállásáig.

A közúti szervizek ugyanakkor kötelesek időben reagálni az időjárási viszonyok változására, az útburkolat minőségére, és minden intézkedést megtenni a balesetmentes közlekedés érdekében.

A gyakorlatban azonban némileg más a kép.

Nehéz útviszonyok között a közlekedés biztonsága elsősorban a sofőr ügyességén, figyelmességén és óvatosságán múlik.

Megfelelés egyszerű szabályok, többszörösére csökkenti a balesetek valószínűségét.

Vezetés jégben

Az egyik legveszélyesebb útviszonyok a jég. Jellemzője az úton lévő üveges bevonat, amely jégből, porból és vízből áll. A víz különleges állapota miatt at nulla alatti hőmérsékletek, bármely tárgy a jégen könnyen elcsúszik egy tetszőleges pályán. A jeges útfelületre kerülő autó szinte mindig elveszíti uralmát az elégtelen tapadás miatt. Különösen veszélyesek a körülmények: jég + friss hó, jég + víz. A jég esetében a kétségtelen előnyök a következők lesznek:

Kiváló minőségű tüskék és minősített tüskék;

Blokkolásgátló fékrendszer ABS ;

Alacsony mozgási sebesség;

Négy kerék meghajtás;

Sima terep.

A jéghez hozzátartozik a hó felfutása is, amely hasonló szerkezettel és alacsony tapadási együtthatóval rendelkezik.

Vezetés jeges körülmények között:

Az indítás sima, előrefelé irányuló rándulás nélkül;

A fékezés egyenletes, a tengelykapcsoló kioldása nélkül, ha szükséges, alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol;

Szakaszos fékezés használata (ABS nélküli járművekhez);

Ne forgassa a motort, simán és fokozatosan "gázoljon". Ugyanez vonatkozik a sebességváltásokra is. Bármilyen rándulás és visszagázolás szinte garantáltan a hajtott kerekek meghibásodásához és az autó megcsúszásához vezet.

Kézi sebességváltó esetén a sebességváltásnak a lehető leggyorsabbnak kell lennie, tökéletesen illeszkedő motorfordulatszámmal;

Felfelé haladva magasabb motorfordulatszámmal, a névleges érték körülbelül + 20%-ával kell haladni. Ez lehetővé teszi a pontosabb váltást, megakadályozva a kerekek megcsúszását.

Ha már elakadt, akkor ringatni kell az autót. Semmi esetre se "gázoljon"! A kerék nagyon gyorsan belefúródik a jégbe, és segítség nélkül nem lehet elindulni. Kritikus időszakok a tavasz és az ősz, a napszak a reggel és az este.

Vezetés a hóban

Hazánkban is elég gyakori. Két fő veszélyt rejt magában: a látási viszonyok romlását és a tapadás megváltozását. Az első nagyon veszélyes, különösen éjszaka. A fényszórókat a lehulló hópelyhek azonnal szétszórják, a fényszórók sugarai formátlanok lesznek, az útfelület pedig gyakorlatilag nincs megvilágítva. Erős éjszakai havazás esetén lehetséges az önkápráztató hatása - amikor egy világos folt csaknem nullára rontja a látást.

A havazás a vontatás hatékonyságának csökkenésével fenyeget. Emiatt érdemes a sebességet a lehető legnagyobbra csökkenteni. Előzetesen, a havazás első jelére ellenőrizze az ablaktörlő és az alátét működését.

A vezetési stílus hasonló a jeges körülmények között történő vezetéshez. Nagyon veszélyes a fékezés sima és/vagy egyenetlen felületen - macskaköves járdán, villamossínen, útburkolati jelek stb. Ez szinte mindig az irányítás elvesztésével jár.

Meg kell jegyezni, hogy a hó szinte mindig gyorsan eltömíti a fényoptikát. Nem meglepő, hogy fél óra vezetés után a fényszórói már nem világítják meg az utat, a féklámpák és az irányjelzők pedig teljesen láthatatlanok lesznek! Nagyon veszélyes!

A fűtésnek jó állapotban kell lennie - havazáskor az ablakok gyorsan bepárásodnak, és szinte azonnal „megvakulhat”.

Lassan haladunk el a hószállingózók, sőt az apró hótorlaszok mellett is, nehogy beleütődjünk a lökhárítóba.

Télen hasznos az öv vagy hólánc – ez segíthet nehéz helyzet. Ügyeljen egy lapátra és egy jó kábelre is.

Vezetés esőben

Eső, zápor. Két fő veszély is fennáll - a láthatóság csökkenése és a tapadás megváltozása. Az esőt valamivel könnyebb elviselni, mint a havazást, legalábbis azért, mert általában nem okoz éles változást a levegő hőmérsékletében, és nem „eltömi” el a világítótesteket. Az esőben azonban vannak kellemetlen "meglepetések". Hajlamos jelentős méretű és mélységű lyukakat kitölteni, amelyek megkülönböztethetetlenek egy közönséges tócsától. Egy ilyen gödörbe kerékkel bejutni legalább kellemetlen, legfeljebb felfüggesztés-szakadással, felborulással fenyeget.

Ismeretlen úton nagyon óvatosan kell viselkedni, és ne lépje túl a megengedett sebességet. Először is be lehet jutni a már említett lyukba, vízzel „álcázva”. Másodszor, "megragadhatja" a hidroplaningot. Ez egy nagyon kellemetlen hatás, amelyet a kerék és az út közötti érintkezés teljes vagy részleges elvesztése jellemez. A jelenség fizikája egyszerű. Egy bizonyos sebességnél a kerék már nem tud időben „kipréselni” maga alól a vízréteget, és szó szerint úszni kezd. Az útfelület tapadása nulla, és az autó szinte mindig elveszíti az irányítást. És ez egy lehetséges katasztrófa.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a hidroplaning meglehetősen nagy sebességgel történik, a járművezetők gyakran találkoznak vele országutakon vagy városi autópályákon. Hogy mit jelent elveszíteni az uralmat egy autó felett egy forgalmas elhaladó és szembejövő forgalomban, úgy gondoljuk, nem szükséges magyarázni. Ezenkívül ugyanaz az aquaplaning lehetetlenné teszi a gyors és hatékony fékezést. És ha ráadásul a kerekek fele kemény aszfalton gurul, a másik fele pedig „lebeg”? A fékpedál lenyomása szinte azonnali megcsúszást garantál.

Ha tócsába kerül, ne változtasson a mozgás pályáján és ne fékezzen élesen. A legjobb megoldás az, ha fékezés közben simán kiengedjük a gázt.

Ködben vezetni

A köd a havazás és a felhőszakadás közti összetettség köztes jelenség, amelynek azonban megvannak a maga sajátosságai. A köd nullává teheti a láthatóságot, vagyis nem láthat mást, csak az autó motorháztetejét. A ködöt gyakran "csalónak" vagy "illúziógenerátornak" nevezik - jól elnyeli a fényt és a hangokat. Ezenkívül torzíthatja a hangokat, például illuzórikusan közelíti a távoli hangokat, és jelentősen elmozdítja a közeli hangokat. A hajnali vagy hirtelen köd különösen veszélyes, általában tavak és folyók környékén. A sofőr számára hirtelen behatolhat a ködbe, ami súlyos balesetekkel jár.

A ködhöz közeledve a sebességet szinte nullára kell csökkentenünk, mivel távolról nem lehet megérteni és érezni a köd sűrűségét. Ügyeljen arra, hogy minden lámpát felkapcsoljon. Egyes szakértők javasolják az ablakok kinyitását és időszakos kiszolgálását hangjelzések. Ha a látási viszonyok nulla, akkor a legjobb, ha nem folytatja a vezetést, és talál egy lehetőséget, hogy teljesen letérjen az útról. A köd nem túl hosszú jelenség, de rendkívül veszélyes. Évről évre nem csak a belföldi utakon találkozunk szörnyű balesetekkel, hanem külföldi autópályákon is több tucat vagy akár több száz összetört autóval és nyomorék sofőrrel. Jó segítőtárs lesz a jó minőségű és megfelelően beállított ködlámpák.

Éjszakai lovaglás

Kemény vezetési időszak. Ez különösen igaz a kivilágítatlan országutakra. Annak ellenére, hogy éjszaka a forgalom intenzitása tízszeresére csökken, a balesetek valószínűsége, éppen ellenkezőleg, jelentősen megnő. A figyelem gyengül, az ébrenlét és az alvás szokásos módja megzavarodik,

Az éjszakai vezetés fő veszélyei:

elégtelen megvilágítás,

Fokozott fáradtság és fáradtság

Vezetés közben elalvás veszélye

Vakítás a szembejövő és elhaladó forgalom miatt,

A láthatóság torzulása, az objektumok távolságának, színének és szerkezetének elfogult értékelése.

Vannak szabályok és korlátozások az éjszakai vezetésre:

Mindig csökkentse a sebességet a minimálisra, különösen télen és ismeretlen utakon.

Soha ne nézzen a szembejövő fényszórókra! Ha véletlenül „elkapta” a sugarat, azonnal lassítson, és simán, sávváltás nélkül álljon meg.

Óvatosan nézze meg a szélét. Ez lehetővé teszi, hogy ne mozduljon el a felszínről (jelölések hiányában), és időben észrevegye az út szélén álló autót vagy egy sétáló gyalogost.

Ha egy szembejövő autó elvakít, pislogjon többször a távolsági fényszóróval. A szembejövő járműnek válaszként villognia kell. Ha ez nem történik meg, akkor a szembejövő autó vezetője nem értette meg, vagy egyszerűen nem veszi észre a jelzéseit. Itt három lehetőség van: megállni és kihagyni, tompított fénnyel tovább haladni, tovább vezetni, de bekapcsolni a távolsági fényt. Minden forgatókönyvnek megvannak a támogatói és ellenfelei, döntsd el magad. Javasoljuk, hogy lassítson megállásig.

A kanyarok lassúak, különösen ismeretlen terepen. Éjszaka fényes jelzések nélkül nagyon nehéz felmérni a kanyarok görbületét, így nem érdemes kockáztatni.

A legveszélyesebb időpont hajnali 4 óra körül van. Feltétlenül kérj meg valakit, hogy vegye át helyetted, és ha te vagy az egyetlen sofőr, érdemes aludni. Keress egy biztonságos helyet, és aludj legalább fél órát. Általában ez az időszak elegendő az erő helyreállításához.

Végül, tekintettel az ünnepi szezon kezdetére, néhány javaslat a hegyekben való vezetéshez.

Hegyi szerpentinek

Előfordulhat például, hogy dél felé utazva egy felkészületlen sofőr hegyi utakkal találkozhat. A hegyvidéki gazdálkodásnak is megvannak a maga sajátosságai. A legfontosabb a biztonsági előírások betartása. A hegyi utakon gyakori incidensek a lefutások, az előzések dombokon, a gyorshajtások lejtőn, és az ennek megfelelő irányítás elvesztése az autópályáról való „lepattanással” vagy frontális ütközéssel.

A fő szabály a lassítás. Ha a szerpentin kellően magas, a nem megszokott oxigénéhség befolyásolhatja a sebesség- és távolságérzékelést, illúziókat válthat ki. Ha nincs tapasztalata a hegyvidéki vezetésben, jobb elkerülni az előzést - ez meglehetősen veszélyes. A lassítás azért is szükséges, mert a hegyfordulók általában nagyon meredekek.

Ha meg kell állnia, próbálja elkerülni az emelkedést. Mindig álljon meg lejtőn, függetlenül az emelkedés vagy ereszkedés mértékétől.

Előzetesen készletezzen fel visszaütő éket, vagy legalább néhány lapos macskakövet – erre szükség lehet.

Tartson fékfolyadékot és fagyállót. A hegyi utakon gyakran meghibásodnak a fékek, az autók felforrnak. Ez különösen fontos a nyári melegben.

Kerülje a sebességváltást dombon.

Ha észrevesz egy lassan haladó autót előtte, ne közelítse meg, hanem távolról haladjon tovább. Erre a témakörök ellenőrzésének elvesztése esetén van szükség.

Ha látható akadály van az emelkedésben, kapcsoljon előre alacsonyabb sebességfokozatba, de ne csavarja a motort - nagyon hamar túlmelegszik!

Vegye figyelembe a „holt zónákat”, különösen nehéz teherautók esetében.

A közlekedés biztonsága nehéz útviszonyok között elsősorban magán a vezetőn, ügyességén, óvatosságán, figyelmességén és a vezetési stílus ésszerű megválasztásán múlik.

Befejezésül javaslom a blogcikk elolvasását: mi befolyásolja közvetlenül a közlekedésbiztonságot és a nehéz útviszonyok melletti vezetést.

Mennyibe kerül a dolgozat megírása?

Válassza ki a munka típusát Diplomás munka(bachelor/specialist) A szakdolgozat része Mester diploma Tanfolyam gyakorlattal Tantárgyelmélet Absztrakt esszé Teszt Feladatok Hitelesítési munka (VAR/VKR) Üzleti terv Vizsgakérdések MBA diploma Szakdolgozat (főiskola/műszaki iskola) Egyéb esetek Laboratóriumi munka, RGR On-line súgó Gyakorlati jelentés Információk keresése PowerPoint prezentáció Esszé az oklevélhez Kísérő anyagok a diplomához Cikk Teszt Rajzok tovább »

Köszönjük, e-mailt küldtünk Önnek. Ellenőrizze a leveleit.

Szeretnél 15% kedvezményes promóciós kódot?

SMS fogadása
promóciós kóddal

Sikeresen!

?Mondja el a promóciós kódot a menedzserrel folytatott beszélgetés során.
A promóciós kód csak egyszer használható fel az első rendelésnél.
A promóciós kód típusa - " diplomás munka".

Vezetés nehéz útviszonyok között

Dnyipropetrovszki Állami Egyetem

belpolitika

"Taktikai és speciális képzési osztály"

absztrakt

a témán: „Vezetés nehéz útviszonyok között”

Elkészült:

kadét 301 év

rendőr

Krut S.Yu.

Ellenőrizve:

tanár

taktikai és speciális képzési osztály

Makarevics V.V.

Dnyipropetrovszk, 2007

Terv

Bevezetés

1. Csúszós út.

2. Mozgás a vízen.

3. Rossz úton történő vezetés

4. Hosszú út

Irodalom

Bevezetés

Az összes közlekedési baleset körülbelül 1/3-a vizes, jeges vagy havas utakon történik. Az ilyen utak tapadási viszonyai romlottak. Ez azt jelenti, hogy megnő annak a valószínűsége, hogy a kerekek megcsúsznak az útfelületen, valamint oldalra húzódnak. Ilyen körülmények között az autó gyakran irányíthatatlanná válik.

Az út csúszósságát a tapadási együttható jellemzi. Az aszfaltbeton burkolatok normál tapadási tényezője 0,6-0,8 között mozog. A meteorológiai viszonyok hatására az útfelületek elvesztik tulajdonságaikat, a tapadási együttható veszélyes határokig csökken. A 0,4-es súrlódási együttható a közlekedésbiztonság szempontjából megengedett legkisebb.

Az útfelület állapotától függően a féktávolság 3-4-szeresével változhat. Így a féktávolság 60 km/h sebességnél száraz aszfaltbeton felületen kb 37 m, nedvesen - 60 m, jeges úton - 152 m. tengelykapcsoló 2-szeres, ill. több.

A menetsebesség az abroncs tapadására is hatással van, hiszen nagy sebességnél aerodinamikus emelőerők kezdenek megjelenni, amelyek csökkentik a jármű tapadását az úton.

1. Csúszós út.

A csúszós utak nemcsak télen vannak. Ilyen jelenség akkor figyelhető meg, ha forró napokon kötőanyag hat az aszfaltbeton burkolat felületére, vagy a levegő nedvessége, hideg időben a fagy reggelre lerakódik. Amikor elkezd esni az eső, az úttesten víz, abroncs- és járdakopóanyag, valamint kőolajtermékek keveréke képződik. Az eredmény egy kiváló kenőanyag. Ezért egy szitáló gyenge esőben az út csúszósabb, mint egy heves felhőszakadásban.

Csúszós lehet egy macskaköves út, különösen, ha nedves, egy út lombhulláskor, vagy egy közönséges száraz út, amelyet több ezer autó csiszolt rajta.

Fontos, hogy a vezető megtanulja meghatározni (érezni) a vezetés szempontjából ilyen veszélyes utat, és időben megváltoztatni a mozgás módját és taktikáját. A személytaxikkal kapcsolatos balesetek NIIAT által végzett elemzése szerint ezek 49,6%-a vizes, sáros vagy csúszós úton történt. A sofőrök fő hibája az volt, hogy nem vették figyelembe az út csúszósságát és a rossz sebességválasztást.

Nyilvánvaló, hogy a csúszós útszakaszokat lehetőleg kerülni kell, próbálva megkerülni azokat, vagy speciális vezetési technikákat alkalmazni. Nézzük meg közelebbről, milyen veszélyes területeket érdemes elkerülni.

Kerülje el azokat a területeket, ahol olajos olajfoltok vannak. Az olajos vagy friss kötőanyaggal (például friss, frissen lerakott aszfalttal) borított út nagyon csúszós. Keressen minden lehetőséget egy ilyen webhely megkerülésére. Meleg időben jól látható az úton lévő olajfolt, kerülje meg.

Próbálja elkerülni a víz alatt rejtett útszakaszokat. A víz alatt különféle veszélyek fenyegetnek. Ráadásul mély tócsán való áthajtás után a fékbetétek beázhatnak és a fékek meghibásodhatnak, a motor leállhat stb.

Haladjon végig a pályán. Ha jól látja a többi jármű által fektetett nyomvonalat, haladjon végig rajta. Nyomban jobb a gumik tapadása az úttal.

Ha az utat olvadó jég borítja, kerülje az erős forgalmi sávokban való közlekedést. A nagyobb forgalmú sávokon gyorsabban olvad a jég, így az ilyen sávokon biztonságosabb a közlekedés, mint ahol kevés az autó, így tovább marad a jégkéreg az útfelületen.

Óvatosnak kell lennie a fák vagy épületek árnyékában található, el nem olvadt jéggel rendelkező területeken is. Ne feledje, hogy az ilyen napvédett területeken lassabban olvad a jég, este pedig gyorsabban fagy újra, még akkor is, ha napközben kissé felolvadt.

Legyen különösen óvatos, ha hidakhoz vagy felüljárókhoz közelít. Ott a jégkéreg az úton korábban jelenik meg, mint mindenhol, és később tűnik el. Ezeken a fokozottan veszélyes területeken kerülje a kormánykerék, a gáz, a fék hirtelen mozdulatait.

Ne előzz meg, hacsak nem feltétlenül szükséges. Inkább maradj a sávodban. Csúszós úton egy egyszerű sávváltás is bajjal fenyeget, az előzés pedig még inkább. Ez a manőver még jó útviszonyok mellett is veszélyes, rossz tapadás esetén pedig rendkívül kockázatossá válik.

Vezessen körbe a homok- és hótorlaszok, sodrások, sár vagy nedves levelek körül. A nedves levelek olyan csúszóssá teszik az útfelületet, mint a jég. Ha mondjuk egy nedves levelekkel borított úton próbál fékezni, akkor szinte biztosan elveszíti az uralmát az autója felett.

Ha meg kell állnia, keressen olyan helyet az úton, amely mentes a fent felsorolt ​​veszélyektől: jég, hó, falevél, homok. Ha nincsenek ilyen szakaszok, mondjuk télen országúton haladva érdemesebb száraz tömött havon megállni. Ha gyakran álltak meg előtted, a hó jeges állapotba csiszolható. Óvakodj ettől. És nagyon nehéz lesz megállni és továbbindulni erről a helyről.

Ne álljon meg az emelkedőknél. Érdemes megállni az emelkedés kezdete előtt vagy mögötte. Ne feledje, hogy a rossz tapadású hegymenet nehéz és veszélyes.

Ha nincs vége az emelkedőknek és lejtőknek, jobb, ha megállunk az ereszkedésben. Könnyebb lesz mozogni.

Ha a csúszós úton való vezetés nem elkerülhető, próbálja meg meghatározni a csúszósság mértékét. Ehhez többféle módszert használhat: vizuálisan, fékezéssel, az üzemanyag-ellátás megváltoztatásával, a gázpedál lenyomásával. A normál látású személy szinte mindig csúszós felületet lát, de nem mindig tudja felmérni, mennyire veszélyes. Ha szabad az út, a fékpedál éles lenyomásával próbálhatja meg felmérni a csúszósságot. Más körülmények között ellenőrizze a kerekek tapadását a gázpedál éles lenyomásával. Ha a hajtott kerekek megcsúsznak, akkor az út elég csúszós, és a rajta haladva a következő ajánlásokat kell követni.

Vezessen csökkentett sebességgel, növelve a biztonsági határt a jármű minden oldalán. Nagy biztonsági ráhagyásra van szükség, mivel egy ilyen úton sokkal több hely kell ahhoz, hogy legyen ideje megállni. Korábban beszéltünk arról, hogy a vezetőhöz képest 2 másodperces távolságot kell tartani. De ez normál útviszonyokra, száraz burkolatra vonatkozik. Mi van, ha esik az eső? A biztonság kedvéért adj hozzá 2-t. Hóban - még 2 s, tehát most 6 s lesz. Jeges úton, ahol a leghosszabb a fékút, adjon hozzá még 2 másodpercet - 8 másodpercet kap.

Próbáld állandóan tartani a sebességet, nagyon óvatosan, simán, lágyan használja a pedált. Nincs extra mozdulat. Csökkentse a sebességet kanyarok és kereszteződések előtt jóval előre. A kereszteződések, amikor az út csúszós, két okból különösen veszélyesek: más járművekkel való ütközés veszélye áll fenn, amelyek vezetői a keresztirányban haladva nem számították ki a sebességet és elvesztették az irányítást; a kereszteződés közelében az autók folyamatos fékezése miatt különösen csúszós lehet a felület.

Tartson állandó sebességet mászás közben. Előzetesen ki kell választania a megfelelő sebességfokozatot és sebességet, hogy ne változtassa meg magát az emelkedőn. A számításnak nagyon pontosnak kell lennie, hogy ne adjon gázt az emelkedés során.

Jeges lejtőn fékezzen a motorral úgy, hogy felül kapcsolja a második fokozatot. Ha megnyomja a féket, akkor az autó szánkó lesz, amelynek korábbi költsége több ezer rubel. Ugyanez megtörténhet a kormány éles elfordításával: az autó egyenesen haladt előre, és tovább megy.

Az elsőkerék-hajtású autókban, bár ritkán, előfordul, hogy csúszós lejtőn az első kerekek csúszni kezdenek; próbáld meg fordítva felvenni a liftet, az sokszor segít.

Csúszós lejtőn veszélyes a sebességváltás, ezt mászás előtt kell megtenni. A gázzal is vigyázni kell, különben elkezdődik a csúszás, sőt a visszacsúszás is. Ha szabad az út, és senki sem látja a „szégyent”, jobb, ha óvatosan lassítunk, ha lemenünk, és az első alkalom hibáit figyelembe véve próbáljuk meg újra felvenni az emelkedőt. Más esetekben óvatosan gördüljön vissza az út szélére, lassítson, a hangsúlyt bármelyik kerék alá helyezve, és gondolja át, hogyan éljen tovább. Valószínűleg próbáljon meg egy homokot és száraz cementet lefektetni, amelynek egy zacskóját ősz óta takarékosan tette a csomagtartóba.

Mi a teendő, ha sürgősen fékeznie kell jégen? A kezdők általában végig nyomják a fékpedált: jégen a kerekek azonnal ráakadnak a csúszásra, és ... az autó sikeresen siklik át a jégen a fagyott kerekeken, akár a korcsolyákon, és még a kormánynak sem engedelmeskedik. Ezért nem lehet lassítani a csúszáson.

Csúszós úton történő vészmegálláshoz három fékezési mód használható: gázfék, szakaszos és lépcsős fékezés.

Későn vettél észre egy akadályt, lassítanod kell, és jég van a kerekek alatt. Vezetési tapasztalat minimális. Próbáljon finoman, de határozottan egyszerre benyomni a féket és a gázt. Ekkor a motor által a kerekekre leadott nyomaték megakadályozza azok blokkolását és megcsúszását, a fékezés pedig hatékonyabb lesz, mint a megcsúszásig fékezéskor. De ne feledje: ha a motor elkezd leállni az ilyen erőszaktól, akkor lazítani kell a féken lévő láb erejét.

Aki erősebb idegekkel és nagyobb tapasztalattal rendelkezik, az ugyanabban a helyzetben finoman, de határozottan nyomja a féket. Amint úgy érzi, hogy elkezdődött a kerekek megcsúszása, erőltesse magát, hogy egy pillanatra akaraterővel engedje el a pedált. A kerekek ismét "elkapják" az utat. Nyomja meg újra (de már gyengébb) a féket, és engedje el, amikor a kerekek blokkolnak. És így tovább, amíg meg nem áll, minden alkalommal csökkentve a nyomást. Ezzel a technikával nem engedi folyamatosan megcsúszni a kerekeket, így sokkal rövidebb lesz az autó fékútja. Ezzel a fékezési módszerrel a kormánykerékkel végzett szükséges műveleteket a „felengedett” szakaszban kell végrehajtani, amikor a fékpedál nincs lenyomva, és a kerekek szabadon forognak. Így a vezető teljes mértékben uralja az autót, elvégzi a szükséges manővereket és egyúttal fékez is.

Ha élesen, teljesen blokkolt kerekekkel fékez, azonnal elveszíti uralmát az autó felett, mert a kerekek nem forognak, az autó nem engedelmeskedik a kormánynak és tehetetlenségből rohan előre, csúszós útfelületen szánként csúszik.

Tehát fékezzen anélkül, hogy a kerekeket teljesen reteszelné, használja a szakaszos fékezési módszert, és abban a pillanatban, amikor elengedi a fékpedált, hajtsa végre a szükséges műveleteket a kormánykerékkel. Ne feledje: fék-kormány-fék-kormány a csúszós útfelületen való megállás hatékony eszköze, kombinálva a veszély egyidejű elkerülésével egy kritikus helyzetben. Ugyanakkor a féktávolság csúszós felületeken, mint emlékszik, jelentősen megnő. Ezért fékezéskor mindig olyan útszakaszt válasszunk, amelyen sok szabad hely van előttünk.

Képzett emberek számára a legjobb módszer a lépésenkénti. Csak abban különbözik a szakaszostól, hogy a fék felengedésekor a pedált nem teljesen, hanem részben engedi el. A láb folyamatosan a pedálon van, készen áll arra, hogy elzáródás esetén kissé engedje a nyomást, hogy aztán ismét lenyomja a féket. Ez nagyon kényes munka. De a biztonságos területeken végzett edzés után elérhetővé válik. Hasonlítsuk tehát össze a féktávokat a jégen a különböző fékezési módokkal (a jármű sebessége 60 km/h).

Kanyarodáskor oldalirányú erő kezd hatni az autóra, és elmozdítja az autót a kanyartól. Minél nagyobb, annál nagyobb a sebesség és annál meredekebb a kanyar. Ezért egy csúszós kanyar előtt jobban le kell lassítania. A fékezés veszélyes!

Ha az autó megcsúszik, kövesse az alábbi magatartási szabályokat:

Soha ne lassíts. Ez nem segít, hanem csak súlyosbítja a csúszást. Nagyon nehéz ezt nem tenni: egy ismeretlen erő ellenállhatatlanul húzza a lábát a fékre, de ellen kell állnia, különben elveszíti az utolsó esélyt...

Ne nyomja le a tengelykapcsolót. A kuplungot szorítani ugyanolyan haszontalan, mint mondjuk a szivargyújtó gomb megnyomása csúszáskor.

Ne ejtse le a gázpedált, ha leejti a gázpedált, az súlyosbítja a csúszást. De ha simán leengedi a gázt egy hátsókerék-hajtású autónál, és kissé növeli az elsőkerék-hajtású autónál, ez csökkentheti a csúszást.

Forgassa el a kormánykereket a csúszás irányába. Az autó hátulja balra ment, a kormány ugyanúgy követi, és fordítva. Ezt automatizmusra kell vinni, rángatás nélkül, de gyorsan. A kezek forgatják a kereket az oldalsó szektorban.

Vegye figyelembe, hogy az első kerekek mindig a menetirányba mutatnak. Fontos. A kormány pánikszerű elfordítása nem „megnyugtat”, hanem még jobban „csacsog” az autón. Ezért a kormányt gyorsan, de mértékkel kell a csúszás irányába fordítani.

Összefoglalva tehát javaslatainkat, emlékeztetünk arra, hogy minden csúszós úton végzett mozgás legyen simább, kontrolláltabb, kontrolláltabb, mint száraz úton. Kerülje az éles kormánykanyarokat, a hirtelen fékezést, a hirtelen sebességváltást. A sima, lágy, kimért vezetés nagyobb stabilitást biztosít, csökkenti a csúszós felületeken mindig fennálló megcsúszás valószínűségét.

A csúszós utakon javíthatja pozícióját, ha növeli abroncsainak tapadását az úton. Ehhez speciális gumiabroncsokat ("hópelyheket", tüskékkel vagy hóláncokkal) használhat, és emellett terhelheti a meghajtó kerekeket.

A Snowflake abroncsok, ahogy a nevük is sugallja, laza havon való vezetésre alkalmas. Ha jégen vagy tömött havon kell vezetni, szinte semmivel sem jobbak, mint a hagyományos gumik. Jó "hópelyhek" és sárban való vezetés közben. Meg kell jegyezni, hogy ha „hópelyheken” utazik, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy teljesen biztonságban van. A csúszós úton való vezetésre vonatkozó összes szabályt be kell tartania: ne tegyen hirtelen mozdulatokat, gondoljon a sebességre. És nem csak gondolkodni, hanem annak ésszerű határát sem lépni stb.

A szöges abroncsok megkönnyítik az indítást és a megállást jégen vagy tömött havon. Nem szabad azonban túlságosan megbízni bennük, különösen kanyarodáskor, főleg ha csak a hátsó kerekeken használják.

A csúszásgátló láncok biztosítják a legjobb tapadást. Láncok jelenlétében az autó jégen való féktávolsága jelentősen csökken. A láncok azonban különös gondosságot igényelnek: mindig ügyeljen a láncok helyes felhelyezésére és felszerelésére. Rendszeresen ellenőrizni kell a fékezésüket; láncok jelenlétében lassan kell mozognia; jég és hó nélküli úton haladva a láncokat el kell távolítani. Száraz felületen nemcsak használhatatlanok, de károsak is – károsíthatják a gumiabroncsokat és az útfelületet.

Az autó tapadási tulajdonságainak javítása érdekében csúszós utakon növelheti a hajtott kerekek terhelését. Ez a következőképpen történik: további rakomány, például homok és lapát (amelynek a kerékcsúszás megszüntetése esetén rendelkeznie kell) a csomagtartóban található a hátsó kerekek felett (hátsókerék-hajtású autó esetén).

Általában nem szabad túlterhelni az autót, ha csúszós utakon vezet - ez csak rontja a tapadást. Első tanácsunk pedig nem annyira a terhelés növelésére vonatkozik, hanem a rakomány megfelelő elhelyezésére az autóban. Mindez valóban nagyon fontos. Bármilyen úton fontos, és különösen csúszós úton. A laza rakomány különösen veszélyes.

Mit ne tegyünk csúszós úton:

Ne terhelje túl a járművet. Ez nem javítja a gumiabroncs tapadást az úton.

Ne csökkentse a gumiabroncsok nyomását a tapadás javítása érdekében csúszós utakon. Egyes vezetők úgy gondolják, hogy a nyomáscsökkentés állítólag javítja a tapadást. Ez nem igaz. A gumiabroncsok egyszerűen gyorsan elhasználódnak.

A szöges gumik, hópehely gumik, hóláncok javítják a tapadást, de nem vezetési körülmények, megegyezik a száraz felületen létezőkkel. Ezért ne veszítse el az ilyen gumiabroncsok által megszerzett előnyöket a nagyobb sebesség fejlesztésével.

2. Mozgás a vízen.

Ha a víz az autó gumiabroncsainak mintázatának mélységénél nagyobb mélységbe önti el az utat, akkor nagy sebességnél az abroncsok csúszni kezdhetnek a víz felszínén anélkül, hogy hozzáérnének az útfelülethez. Az autónak a vízen való „lebegését” „hidroplaningnak” nevezik. Amikor ez a jelenség előfordul, az autó irányíthatatlanná válik, nem engedelmeskedik a kormánynak.

Az aquaplaning kellemetlen, nem kívánatos és nagyon veszélyes jelenség. Akkor fordulhat elő, ha az útfelület tetején mindössze 1 cm vastag vízréteg van, ha tócsákban, nedves útfelületen jól látható a környező tárgyak visszaverődése, akkor fennáll az aquaplaning veszélye.

A jelenség veszélyének másik jele, hogy az elöl haladó autó nem hagy nyomot. Ezek a jelek a szükséges intézkedések megtételére, nevezetesen a sebesség azonnali csökkentésére késztetik.

Általánosságban elmondható, hogy az aquaplaning jelenség előfordulása számos körülménytől függ:

Az autó sebességétől. 80 km/h alatti sebességnél ez a jelenség a legvalószínűtlenebb. Mindenesetre a teljes aquaplaning nem valószínű, és bizonyos körülmények között 40 km/h alatti sebességnél előfordulhat részleges vízenfutás.

Az úton lévő vízréteg vastagságától. Minél mélyebb a víz, annál valószínűbb, hogy a kerekek leszakadnak az útfelületről.

A gumiabroncs futófelületének típusától, mélységétől, a guminyomástól, a kerékbeállítástól.

A hidroplaning elkerülésének legjobb módja, ha időben lassítunk, lassan haladunk. Ha utat lát a vízben, lehetőleg ne üsse el azt, ha lehetséges, kerülje meg ezt a szakaszt. Ha ez nem lehetséges, azonnal lassítson, és lassan haladjon át a vízen.

Végül, de nem utolsósorban ügyeljen a gumiabroncsokra. Kerülje a túlzott kopást, folyamatosan ellenőrizze a nyomást - ne térjen el a megállapított normától.

3. Rossz úton történő vezetés

Azok, akik autót vesznek, gyakran álmodoznak arról, hogyan fognak vidékre menni, horgászni, vadászni, gombászni. Az erdő csengő csendje, a folyó kanyarulata, egy lélek sem, csak egy autó a fák árnyékában... Miért ne idill? Aztán sokak számára ezeket az álmokat összetöri a rideg valóság: nincs kijárat az útról, és ha van, akkor nem megy le ejtőernyő vagy ilyen lyuk, agyag, hó, homok, mocsár nélkül, stb stb hajt.

Figyeljünk az autó műszaki adottságaira, mégpedig a terepfutásra. A "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" autókat elvileg jó utakon való közlekedésre tervezték. És csak a LuAZ, az UAZ és a Niva mozoghat terepen. Emlékszel a "4x4" titokzatos képletre? Ez azt jelenti, hogy mindkét tengely vezet. Ez a fő dolog a terepképesség növelésében. Lássuk az ábrát. 63. Látható belőle, hogy a hétköznapi autókat tönkreteszi az alacsony hasmagasság, a hosszú alap és a nagy túlnyúlások, főleg szedán típusú karosszériáknál. Könnyen ütköznek az akadályokba. Innen ered a terepvezetés első elve: mérj hétszer – aztán indulj.

Tudjuk, hogy az akadályok leküzdéséhez nagy erőre van szükség. Egy autón ez a vonóerő, minél alacsonyabb a sebességfokozat, annál nagyobb. Ezért a második elv: akadályokon keresztül - a legalacsonyabb sebességfokozatban.

Aszfaltozatlan és viszkózus utakon, ugrásban erősen kell tartani a kormánykereket, hogy ne üssön ki. Tehát a harmadik alapelv: tartsa a kormányt két kézzel, hüvelykujjával kifelé.

Földutak. Próbáljon ritkábban váltani a sebességet, mivel az ilyen utakon az elindulás gyakran problémát jelent. Ehhez a vezetőnek gondosan fel kell mérnie az utat a forgalom zavartalan szabályozása érdekében. Néha a láthatóság javítása érdekében még egy párnát is kell tenni az ülés alá. Csúszós talajon előfordulhat, hogy az autó nem engedelmeskedik a kormánynak, és egyenesen megy. Ne félj. Először is, az autó tökéletesen lelassul ilyen talajon, másodszor 10-15 m után még mindig vonakodva, de elkezd fordulni. Ezért ha ilyen jelenséget észlelünk, korábban el kell kezdeni a kanyarodást, csúszási tartalékkal.

A pálya mentén. Minden a pálya mélységétől függ. Gyakran felmerülnek nehézségek, amikor megpróbálunk kijutni a kerékvágásból – az autó visszadob. Ingamozgást kell alkalmazni a kormánykerékkel, éles fordulattal a kijárat felé, és meg kell nyomni a gázt. Jobb, ha a pályát ferdén, 45-60 ° -os szögben keresztezi. Ha tócsába, sárba megy a pálya, akkor furcsa módon jobb a sárba menni, mert a pálya alja döngölt. Itt azonban vannak lehetőségek. Szükséges egy bottal ellenőrizni a mélységet és a talajt. Ezután óvatosan hajtson be a tócsába, csak az első kerekekkel. Ha a teljes merülés megkezdődött, gyorsan hátráljon, és keressen egy kerülő utat. Az ajánlás a hátsó és összkerékhajtású járművekre érvényes.

Nyomban haladva erős oldalirányú ütések lépnek fel, ezért a sebességnek alacsonynak kell lennie, különben az autó felborulhat. Az utasok számára jobb, ha megragadják az ajtók felett található rugalmas fogantyúkat.

Kövek az úton. A nagyobbakat jobb körbejárni. Ha ez nem lehetséges, „mérjen” a lökhárítóval, közel haladva az akadályhoz. Ne feledje, hogy egy kő nem csak a gumiabroncsokat, a hajtórudakat, a meghajtó- és a féktömlőket károsíthatja, hanem a motor olajteknőjét is átszúrhatja. És van benne olaj. Ezért jobb, ha nem túl lusta, és távolítsa el a követ az útról. Ne feledje, egy lusta ember kettős munkát végez.

A sáron keresztül jobb gyorsulással, de ami a legfontosabb - megállás nélkül, hiszen másodszor már el sem tud indulni - leállnak a kerekek. És ennek elkerülése érdekében nem szükséges túl nagy sebességet megadni. Ha ennek ellenére ez megtörténik, ne csússzon el addig, amíg a füst ki nem jön a kerekek alól. A kerekek még mélyebbre fúródnak, és akkor biztosan nem száll ki magad. Jobb, ha megpróbálsz visszatérni a saját utaidra. Ha nem sikerül, akkor ki kell ásni a kerekeket, mesterséges pályát készíteni nekik, és kefét, deszkát, lábtörlőt rakni.-Van, aki huzatot tesz fel az ülésekről, ruhákat. Néha hasznos, ha az utasokat a hátsó ülésre vagy a motorháztetőre helyezi (ha az autó elsőkerék-hajtású). Ha ez nem segít, marad a vontatókábel megvétele.

Az autósok teljesen kiborulva gyakran a lökhárító kábelébe kapaszkodnak speciális horgok helyett. Ez rendkívül komolytalan. A lökhárító valószínűleg gyűrött lesz, és megragadja a szárnyakat. A kötőrudat, stabilizátort, felfüggesztő karokat, a hátsó tengelyt is jobb, ha nem érinti. Csak a hátsó rugó (ez a Volgához és a Moskvichhoz van) még mindig lejön, hogy hozza a kábelt, és a leghelyesebb a szabványos rögzítési pontok.

Mielőtt elindulna a vontatásban, mindkét vezetőnek meg kell állapodnia a jelzésekben. Például egy hosszú sípolás - lassíts, két rövid - állj. Különös figyelmet kell fordítani a sarkokra, nehogy a kábel túlcsorduljon és ne sértse meg a burkolatot.

Domboldali lovaglás nem okoz örömet. Úgy tűnik, az autó felborul. De a személyautók esetében ez nem valószínű, inkább az autó megcsúszik. Ha nedves a lejtő, jobb nem vezetni, az autó csúszik, oldalra és hátra is.

Egy kis folyón keresztül nem viszkózus és nem meredek partoknál mozoghat. De mindenekelőtt meg kell mérnie a mélységet, és meg kell határoznia, hogy az alja nem viszkózus-e. Egy közönséges személygépkocsi esetében a megengedett mélység nem több, mint a kerék magasságának fele. Óvatosan ellenőrizze a szemközti partot - hogy az autó elviszi-e. Az elsőkerék-hajtású járműveknél ez a feladat egyszerűbb. Óvatosan menjünk le a vízhez és simán, fokozott gázzal (hogy ne kerüljön víz a kipufogóba) leküzdjük a gázlót. Vannak, akik túlhúzással próbálják megtenni. Ennek eredményeként magas hullám emelkedik, ami leállítja a motort. És ismét, a vízbe helyezés általában üres vállalkozás.

Mély hóban mint a homokban, az autó elakad, a kerekek könnyen megcsúsznak. Jó, ha van pálya, de az ilyen mozgás - láncok nélkül a kerekeken, sőt közönséges gumikon (nem „hópelyheken”) - reménytelen és veszélyes üzlet. A tüskék itt nem adnak nagy hatást. Egyébként a gumikról. A tapasztalt sofőrök a gumiabroncsok nyomásának felére (sőt még többre) csökkentésével javítják járművük sáros utakon való megbirkózási képességét. Kilapulnak, és a sílécekhez hasonlóan megakadályozzák, hogy az autó hóba és homokba süllyedjen. Tehát kipróbálhatja ezt a régi módszert.

4. Hosszú út

Az országúton való vezetés más, mint a városban. Itt nagyobb a sebesség, kevesebb az autó, ritkaság a gyalogos. Ez gyakran ellazítja a sofőrt. Nem minden sofőr tudja, hogy egy hosszú egyenes út nagyon veszélyes, több tíz kilométeren át húzódik egy monoton tájon. Ez nagy nyomást gyakorol a vezetőre. A szemek nyitva vannak, a gondolatok pedig messze-messze... Az üdvösség, ha vidám zenét hallgatsz, vagy énekelsz magad, beszélgetsz útitársakkal. Minden 2-3 óra mozgás után 3-5 percet kell megállni: kiszállni az autóból, bemelegíteni, 4-szer megkerülni az autót, ezzel egy időben a gumikat és így tovább, hideg vízzel lemosni. stb.

Legyen tudatában az út lehetséges rejtett hibáinak. A 30-80 m-es hosszanti barázdák vagy keresztirányú („fésűs”) hullámzások leteríthetik az útról a kívülállóra gondoló vezetőt. Megmentés - előre a sebesség csökkentése érdekében. Egy messziről észrevehetetlen keskeny árok váratlanul keresztezheti az utat. Sok sofőr hibája az, hogy miután későn vettek észre egy akadályt, kétségbeesetten lassít. Ebben az esetben a kerék az első felfüggesztés rugóval ütközésig (fékezés közben) amortizáció nélkül összenyomja a karok határolóit, így jellegzetes süllyedések jelennek meg a szárnyakon (64. ábra). És a karok tényleg meghajlanak. A tapasztalt sofőr is lassít, de közvetlenül az akadály előtt erős gázt ad. Az autó a hátsó kerekeken "guggolt", az első rugók és a lengéscsillapító megfeszülve, rugózásra és ütésre készen. Ebben az esetben a felfüggesztés károsodása kisebb lesz. Azonban ne feledje: mielőtt erősen fékezne, nézzen a tükörbe. Ellenkező esetben hátulról ütközhet egy másik autó.

Hasonló hibát követnek el a sofőrök, akik hirtelen beleesnek egy sima úthibába. Úgy tűnik, mintha az autó a szakadékba repülne, a láb reflexből nyomja a féket, az első rugók összenyomódnak, és ... akkor már tudod. Annak érdekében, hogy ne „felszálljon” az emelkedésben, mint egy ugródeszkáról, lassítson a csúcson.

Lefelé megy az út, alul egy magas járdaszegélyes híd, előtte egy hosszú mászás... Tipikus hiba, hogy többet gyorsítunk, hogy könnyebben vegyük az emelkedőt. Hiszen a híd nem csak híd, hanem az út szűkítése is, bár ránézésre úgy tűnik, az is. Kiderült, hogy a magas járdaszegélyek, mellvédek, fesztávolságok 1,5, sőt 2 m-rel szűkítik az utat. Ráadásul az alföldi hídon gyakran van törött vászon (sár, tócsák, jég stb.). Ez egy másik oka annak, hogy nem kell túl nagy gyorsulást elérni az ereszkedésben. Nem árt gyakrabban belenézni a visszapillantó tükrökbe ereszkedéskor. Előfordulhat, hogy jobbra kell váltani, hogy a szerencsétlenül járt sofőrt engedjük, aki nem tanulta meg ezt a leckét, és egyre nagyobb sebességgel rohan lefelé a kaland felé. Nem akart figyelni a féklámpák figyelmeztető felvillanására.

Egy hosszú utazás előtt általában megbecsülik az útvonalat, figyelmesen lesve az autópályák atlaszát. Melyik utat válasszuk? Ezen a vastag piros vonalon a térképen - autópálya vagy helyi utak vékony hálója, ami összesen 200 km-rel kevesebb, mint az autópálya?.. Igen, a feladat... Próbáljuk meg felvázolni a megoldási módokat. Általában az utazás célja mindenki számára ugyanaz - biztonságosan, gyorsan és kényelmesen eljutni oda. Elgondolkodtató információk:

Biztonságosan. A köztársasági, regionális és regionális jelentőségű utakon, több

Hasonló absztraktok:

A forgalmi dugók fő oka és a legjobb mód kerülje a városi forgalmat. A forgalmi dugóban való vezetés jellemzői. Átépítés a folyamatos forgalomhoz. Az akadály elkerülése. Szabályozott kereszteződések áthaladása. Kijárat a főútra.

Csúszós úton való autóvezetés technikái. A hátsókerék-hajtás és az elsőkerék-hajtású járművek vezérlésének jellemzői csúszás közben. Vezetés esőben, hóesésben és hószállingózásban. Mozgás hegyi utak körülményei között - a szerpentines úton.

A jármű lassításának kiszámítása különböző útfelületeken. Az autó féktávolságának kiszámítása különböző mozgási sebességeknél. A fékezési tulajdonságok hatása a átlagsebesség mozgalom. Az autó fékezőerei újraelosztási együtthatójának meghatározása.

Gyártási technológia és cél jellemzői autógumik. Létrehozásuk történelmi állomásai, a tömlő nélküli abroncsok megjelenése. Dunlop, Kumho XRP, TMT és B1R biztonsági gumiabroncsok története. BMW Group biztonságnövelő technológia.

Nő vezet. Járműválasztás

A "női" autó története. Az autósok véleménye róla műszaki eszközök. Kiválasztási lehetőségek új autó, autótartozékok és biztonsági tényezők értékelése, pénzügyi oldala. A 10 leggyakoribb hiba autóvásárláskor

Az út különböző üzemi tulajdonságainak hatása a közlekedésbiztonságra. Az út simasága és a közlekedés biztonsága rajta. Az útfelület deformációi és tönkremenetelének típusai. Bevonat egyenletességének szabályozása javítási munkálatok az utak simaságának javítására.

Országút, utca (út) - járművek és gyalogosok mozgására szolgáló területrész, beleértve a települést is, a rajta elhelyezkedő építményekkel. A járművek autópályán és közutakon való mozgásának szabályai.

Általános készülék autó és főbb alkatrészeinek rendeltetése. A motor munkaciklusa, működésének paraméterei és a mechanizmusok, rendszerek elrendezése. Erőátviteli egységek, alváz és felfüggesztés, elektromos berendezések, kormánymű, fékrendszer.

Meghatározás: jármű, út, sáv, biztonságos intervallum. A közlekedés biztonságát garantáló szabályok. Mozgás az úttesten kerékpárral, segédmotoros kerékpárral, lovas kocsival. Villamos szabályok.

KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM
OROSZ FÖDERÁCIÓ

UTASÍTÁSOK GYŰJTEMÉNYE VEZETŐKÉPPEN
A KÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGÁÉRT

UTASÍTÁS N 1

A járművezetők általános feladatai

A gépi meghajtású jármű vezetőjének rendelkeznie kell:

ebbe a kategóriába tartozó jármű vezetésére jogosító bizonyítvány;

A jármű regisztrációs okmányai (műszaki bizonyítvány, forgalmi engedély stb.);

Pálya ill útvonallap, a szállított rakomány okmányai, valamint jogosítványkártya.

A járművezetőnek:

Indulás előtt ellenőrizze és győződjön meg arról, hogy a jármű jó műszaki állapotban van.

Tilos mozogni, ha az üzemi fékrendszer, a kormánymű, a kapcsolóberendezés (vonat részeként), a nem világított fényszóró és a hátsó lámpa meghibásodik (mesterséges világítás nélküli utakon éjszaka vagy rossz látási viszonyok között), az ablaktörlő nem működik a vezető oldalán (eső vagy havazás esetén)

Rendőrök kérésére az ittas állapot vizsgálatát letenni;

Gépjármű biztosítása:

A) a rendőröknek a balesetben megsérült gépjárművek szállítására, a természeti katasztrófa helyszínére történő utazásra;

b) rendőrök szövetségi szervek állambiztonság, adórendőrség sürgős esetekben;

C) egészségügyi dolgozók, akik ugyanabba az irányba utaznak, hogy egészségügyi ellátást nyújtsanak;

D) egészségügyi dolgozók, rendőrök és szövetségi állambiztonsági szervek, harcosok és szabadúszók milícia a sürgős orvosi ellátásra szoruló állampolgárokat egészségügyi intézményekbe szállítja.

A járművet használó személyek vezetőjének igazolást kell kérnie, vagy be kell írnia fuvarlevél feltüntetve az utazás időtartamát, a megtett távolságot, vezetéknevet, beosztást, szolgálati igazolvány számát, a szervezet nevét, valamint az egészségügyi dolgozóktól - megkapják a megállapított formájú kupont.

Közlekedési baleset esetén az abban érintett járművezető köteles:

Azonnal állítsa meg a járművet, kapcsolja be a vészriasztót és helyezzen ki vészleállító táblát;

Ne helyezzen át az eseménnyel kapcsolatos tárgyakat;

Tegyen intézkedéseket az áldozatok elsősegélynyújtására;

Hívjon mentőt vagy küldje el a sérültet áthaladó közlekedéssel, és ha ez nem lehetséges, szállítsa be járművével a legközelebbi egészségügyi intézménybe;

Jelentse az esetet a rendőrségnek és cégének;

Írja le a szemtanúk nevét és címét, és várja meg a közlekedési rendőrök érkezését.

A járművezetőnek tilos:

Ittas állapotban, befolyás alatt vezetett vezetés gyógyszerek amelyek rontják a reakciót és a figyelmet, fájdalmas vagy fáradt állapotban;

Átadja a jármű irányítását olyan személyeknek, akik nem szerepelnek a fuvarlevélben, és nem rendelkeznek e járműkategóriához vezetői engedéllyel;

Hagyjon olyan tárgyakat (rakományt) az úton, amely akadályozza a többi jármű mozgását.

UTASÍTÁS N 2

A járművezető kötelezettségei indulás előtt és a vonalon végzett munka közben

A sor elhagyása előtt a vezetőnek:

A repülés előtt orvosi vizsgálaton kell átesni;

Győződjön meg az autó teljességéről és műszaki szervizelhetőségéről;

Az úti okmányok átvételekor mutassa be a diszpécsernek járművezetési jogosítványát.

Az autó műszaki alkalmasságának ellenőrzésekor Speciális figyelem fizet:

A motor működése, fékrendszer, kormányzás segédeszközök(ablaktörlők, világítóberendezések, fény- és hangriasztók), kapcsoló- és támasztóberendezések (vonat, traktor részeként), karosszéria- vagy kabinajtózárak, rakodóplatform oldalsó zárak, ajtóvezérlő meghajtás (buszokhoz), fűtési rendszer, sebességmérő ;

Kerekek állapota, gumik, felfüggesztés, ablakok, rendszámok, kinézet autó;

Nincs üzemanyag, olaj, víz szivárgása;

Vészleállító tábla, komplett elsősegélynyújtó készlet, tűzoltó készülék (a buszban 2 tűzoltó készülék van), kalapácsok üvegtöréshez;

2 kerékék (buszokhoz és személygépkocsikhoz engedélyezett maximális súly 3,5 tonna felett).

Olyan üzemzavarok észlelése esetén, amelyek fennállása esetén a KRESZ szerint a gépjárművek közlekedtetése tilos, azok megszüntetéséig tilos a sorba behajtani.

A járművezetőnek nincs joga repülni, ha a műszakok közötti pihenőideje rövidebb volt az előző műszakban végzett munkaidő kétszeresénél, valamint az időszakos orvosi vizsgálat lejárt igazolásával.

Online:

Csak a jelzett útvonalat kövesse. Tartsa be az autóbusz kapacitására és az autó teherbírására vonatkozó megállapított normákat;

Kezdj el mozogni, és csak vele zárt ajtók mögött jármű, kivéve a vele való mozgás eseteit nyitott ajtók(jeges átkelőhelyeken);

Kerülje az éles manővereket, induljon el simán és fékezzen is, fokozatosan növelje és lassítsa a mozgási sebességet, ne hajtson végre éles kanyarokat;

Tartsa be a mozgási sebességet, figyelembe véve az út-, időjárási viszonyokat és a közlekedési táblákat;

Ha az autóban olyan meghibásodás lép fel, amely veszélyezteti a közlekedés biztonságát, tegyen intézkedéseket annak megszüntetésére, és ha ez nem lehetséges, hívja a műszaki segítséget;

Vezetés közben ne vonja el a figyelmét a vezetésről, ne beszéljen az utasokkal, ne hagyja el munkahelyét, amíg az autó teljesen le nem áll;

Ha megállásra kényszerül, ügyeljen arra, hogy az autó biztonságos és ne zavarjon más járműveket, állítsa le a motort, fékezze le az autót rögzítőfékkel és kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, valamint hegyvidéki körülmények között tegyen alá cipőt. a kerekek (jobb - ék alakúak);

Lejtőn ne válassza le a sebességváltót a motorról, hosszú ereszkedések - emelkedések előtt álljon meg, hogy ellenőrizze a fékek működését;

Ha elvakítja egy szembejövő jármű fénye, és elveszíti láthatóságát, sávváltás nélkül azonnal lassítson, kapcsolja fel a vészvillogót és álljon meg;

Közlekedési baleset esetén nyújtson segítséget a sérültnek, és a lehető leghamarabb jelentse az esetet cégének és a rendőrségnek;

Kövesse a rendőrség utasításait, kérésre állítsa le az autót és mutassa be az úti okmányokat, a megállás szabályait betartva;

Sötétben és nem megfelelő látási viszonyok mellett kapcsolja be a távolsági vagy tompított fényszórókat;

Ha az útvonalon éjszakai munka közben álmos lesz, álljon meg, szálljon ki az autóból, melegítsen be, és végezzen néhány fizikai gyakorlatot;

Vezetés közben ne használjon gyorsulást, ne válassza le a motort a sebességváltóról, kivéve, ha 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel közelíti meg a tervezett megállást;

Megállón áthaladva tömegközlekedésés gyalogátkelőhelyeken a járművezetőnek olyan sebességgel kell haladnia, amely biztosítja a forgalom biztonságát, vagy meg kell állnia, hogy elsőbbséget adjon az átkelőhelyre belépő gyalogosoknak;

A telephelyre, az autógyártó cégnél azonnal jegyezze fel a diszpécserrel a tényleges érkezési időt, és tájékoztassa az útvonal forgalmi viszonyairól, a be- és kirakodási területeken, mutassa be az autót az ügyeletes szerelőnek, hogy ellenőrizze annak állapotát. műszaki állapotát, tájékoztatva őt a vonalhibákon végzett munkák során feltárt műszaki állapotokról. Vegyen részt a repülés utáni orvosi vizsgálaton.

A járművezetőnek tilos:

Meghaladja csúcssebesség meghatározott műszaki specifikáció az autóról, valamint az autóra szerelt "Sebességkorlátozás" azonosító táblán;

Emberek szállítása vontatott buszon és vontatott teherautó hátuljában.

Ködben, esőben, jégesőben, hóviharban, porviharban, amikor a látótávolság a vezetőfülkéből 50 m-nél kisebb, a helyközi és elővárosi autóbuszjáratok sofőrje a forgalom ideiglenes leállításáról dönt.

UTASÍTÁS N 3

Munkavégzés nehéz útviszonyok között

1. Ha hegyi utakon dolgozik:

Mielőtt elhagyná a vonalat, mindenképpen tájékozódjon a diszpécsertől az út állapotáról, az útvonal időjárási és forgalmi viszonyairól;

Meredek ereszkedés táblával jelölt útszakaszokon, ahol a szembejövő forgalom nehezített, lefelé haladva elsőbbséget kell adni a felfelé haladó járműveknek;

Ne feledje a tilalmat:

A) vezetés kikapcsolt tengelykapcsolóval vagy sebességfokozattal a "Meredek ereszkedés" táblával jelölt területeken;

B) vontatás rugalmas vonóhoroggal;

C) bármilyen vontatás jeges körülmények között.

2. Jég- és kompátkelőhelyeken való áthajtáskor:

Szigorúan tilos az utasok autóbuszokon történő szállítása jégátkelőhelyen;

Jégátkelőhelyen való áthaladást kompokon csak akkor kezdje meg, ha a fuvarlevél tartalmazza az utasokat kiszálló diszpécser írásos engedélyét;

Mielőtt elindulna egy olyan útvonalon, ahol ilyen átkelőhelyek vannak, kérjen külön eligazítást.

3. Vasúti átjárón áthaladva:

A járművezetőnek minden esetben a vasúti átjáróhoz közeledve meg kell győződnie arról, hogy látótávolságon belül nincs közeledő vonat (mozdony, troli), be kell tartania az útjelző táblák, a jelzőlámpák, a jelzések, a sorompó helyzetének előírásait, valamint a járművezető utasításait. az átkelő ügyeletese;

Településen kívüli útvonalakon az elmozdulás előtt csak azután kell megállni és továbbhaladni, ha meggyőződött arról, hogy nem közeledik vonat az átkelőhelyhez;

Átkelőhelyen történő kényszermegállás esetén haladéktalanul szálljanak ki az utasok, és tegyenek meg minden intézkedést az átkelőhely felszabadítására. Ha az autót nem lehet eltávolítani az átkelőhelyről, akkor szükséges:

A) lehetőség szerint két személyt küldjön a vágányok mentén mindkét irányban az átjárótól 1000 méterre, vagy egy személyt a vágány legrosszabb látótávolsága irányába, elmagyarázva nekik, hogyan továbbítsák a megállási jelzést a közeledő vonat vezetőjének ;

B) maradjon az autó közelében és adjon általános riasztójelzést;

C) amikor megjelenik egy vonat - fuss felé, megállj jelzést adva, ilyen jelzés Körforgalom kezek: nappal fényes anyag folttal vagy valamilyen jól látható tárggyal, éjszaka - fáklyával vagy lámpával.

A járművezetőnek tilos:

a) mezőgazdasági, közúti, építőipari és egyéb gépeket és szerkezeteket szállítani nem szállítási helyzetben az átjárón keresztül;

B) vasúti sínek meg nem határozott helyen történő átkelése;

C) a sorompó jogosulatlan megnyitása vagy megkerülése;

D) menj az átkelőhöz:

Amikor a sorompó le van zárva vagy elkezd bezárni;

KRESZ-nél tiltó;

Az átkelést az ügyeletes tiszt tiltó jelzésére;

Ha forgalmi dugó van a költözés előtt;

Az átkelőhely előtt álló, szembejövő járművek sávjába történő kijárattal hajtson körbe;

D) megállni az átkelőhelyen;

E) utasokat kiszállítani (felszállni) és a vasúti átjárótól 50 m-nél közelebb parkolni;

G) előzni a vasúti kereszteződésben és előtte 100 m-nél közelebb.

UTASÍTÁS N 4

Vezetés és parkolás éjszaka

Éjszakai, vagy egyéb, 300 méternél kisebb látási viszonyok között (köd, heves esőzés, hóvihar, valamint alagutakban) történő közlekedéskor az autóknak fel kell kapcsolniuk a távolsági vagy tompított fényszórókat, a közúti vonat azonosító jelét, ill. az utánfutó oldalsó lámpái.

A vezető alkalmazkodása a sötétben történő mozgáshoz nem megy azonnal. Jelenleg a világítóberendezések használatára vonatkozó szabályok megsértésének száma másfélszeresére nő, mint más hónapokban.

Az éjszakai enyhe forgalmat a biztonság félrevezető benyomása kíséri: a vezető úgy gondolja, hogy az éjszakai út kiváló feltételeket biztosít a gyors vezetéshez.

De a sofőr által napközben használt útburkolati pontok sötétben rosszul vagy egyáltalán nem láthatók, így árokba hajthat, kirepülhet az út szélére vagy a szembejövő sávba.

A szembejövő autóval közlekedni különösen veszélyes, bár a veszély nem ebből ered, hanem valamilyen akadályból: kerékpárosból, gyalogosból, aki esetleg az úton van. A távolsági fényt tompítottra kell kapcsolni legalább 150 m-rel azelőtt, hogy a jármű Ön felé halad. Vak állapotban a vezetőnek sávváltás nélkül be kell kapcsolnia a riasztót, le kell lassítania vagy meg kell állnia. Nagyon veszélyes a dohányzás autóvezetés közben. egy öngyújtó vagy gyufa lángja megvakíthat. Ha dohányzik, szellőztesse ki az autót: a benne lévő anyagokat dohányfüst, csökkenti a látásélességet.

Ha éjszaka tér vissza egy hosszú útról, tegyen rövid megállókat, amelyek megtörik a forgalom egyhangúságát a sötétben.

Néhány perc elegendő a közlekedésbiztonsághoz szükséges figyelemszint helyreállításához.

Kivilágítatlan útszakaszon sötétben vagy rossz látási viszonyok között megálláskor és parkoláskor fel kell kapcsolni az autón az oldalsó lámpákat, és rossz látási viszonyok között a tompított fényszóró, az első és a hátsó ködlámpa is be kell kapcsolni. Közúti vonat esetén - a "Közúti vonat" azonosító tábla megvilágítása.

A jármű kényszerleállása esetén a vészhelyzet fényjelzésés a járműtől legalább 15 m távolságra (lakott területen) és lakott területen kívül 30 m távolságra haladéktalanul vészleállító táblát helyeztek el.

A sofőr nem hagyhatja az autót az úton. Minden lehetséges intézkedést meg kell tennie, hogy eltávolítsa az úttestről.

UTASÍTÁS N 5

A sofőr munkájának jellemzői a tavaszi-nyári időszakban

A hóolvadás kezdetével sok forrásvíz gyűlik fel az utakon. Az úttesten lévő vízréteg alatt dudorok és gödrök rejtőzhetnek. Ha ilyen utakon közlekedik, rendkívül óvatosan kell vezetni, hogy ne sértse meg az autót, ne sértse meg az alvázat és elkerülje a baleseteket.

Miután a vezető áthajtott a vízen, azonnal ellenőrizni kell a fék működését.

Vízen áthaladva a fékbetétek nedvesek, a súrlódási együttható meredeken csökken, a fékek nem működnek. Lassan nyomja le a fékpedált, és tartsa lenyomva, amíg a hatékony fékezés helyreáll. Ebben az esetben alacsony sebességgel kell mozognia.

A nagy mennyiségű nedvességtől földes útszélek beáznak és viszkózussá válnak. Ezért kerülni kell a nedves útpartra történő kijáratokat, mert. A jármű lefordulhat az útpadkáról és felborulhat, különösen nagy sebességnél. A minimális sebesség van kiválasztva.

A meleg napok kezdetével az utcákon és az utakon megjelenik nagyszámú gyalogosok, kerékpárosok és egyéni járművek vezetői. Vezető, legyen különösen óvatos az utakon!

A gyalogosok, kerékpárosok és egyéni járművek vezetői nagyon alacsony szintű közlekedési szabályokkal és vezetési képességekkel rendelkeznek. Hirtelen váratlan manővert hajthatnak végre, ezért legyen különösen óvatos, ha ilyen járművezetőkkel utazik.

Reggeli fagy borítja az utat vékonyréteg jég, a gumik tapadása szinte nincs, a tapadási tényező, amely jó úton 0,7 és 0,9 között változhat, jeges körülmények között 0,05-re csökken. Mit kell tenni a viszonylag biztonságos mozgás érdekében, amikor úgy tűnik, hogy az autó az úton lebeg?

Ha jégen közlekedünk, tanácsunk a következő: ne fékezzen erősen, nem csak haszontalan, de veszélyes is. A hirtelen fékezés a kerekek blokkolásához és a féktávolság növekedéséhez, leggyakrabban a szabályozott csúszás elvesztéséhez vezet; veszélyes területen való áthaladáskor igyekezzünk állandó sebességet tartani, nagyon óvatosan, simán, finoman használja a gázpedált. Nincs szükségtelen, különösen éles kormánymozgatás. Ha meg kell állni, használja a motorféket vagy szakaszos fékezést, pl. "sajtó alá helyezett".

Csúszás esetén az első kerekeket motorfékkel a csúszás irányába kell fordítani.

Ha hidakhoz vagy felüljárókhoz közelít, legyen különösen óvatos. Ott a jégkéreg az úton korábban jelenik meg, mint mindenhol, később tűnik el. Ezeken a területeken kerülje a hirtelen mozdulatokat a kormánykerékkel, gázzal, fékkel. Csúszós úton a sávváltás, az előzés pedig még nagyobb gond lehet. Tehát a legjobb, ha a saját sávodban maradsz.

Az autó kerekeitől nedves úton szembe és elhaladó irányban piszkos fröccsenések hullanak a szélvédőre, és megnehezítik a belátást. Ezért nem lehet üresjárati ablaktörlővel a sorba menni.

A nyár az iskolai szünet ideje. A gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek "csúcsa" erre az időre esik. Sofőr, ne feledje – különösen óvatosnak kell lennie, ha iskolák, játszóterek mellett halad el, valamint olyan utca- és útszakaszokon, ahol gyermekek hirtelen megjelenése lehetséges.

UTASÍTÁS N 6

A sofőr munkája az őszi-téli időszakban

Eljött az ősz. Eső, köd, lombhullás, enyhe hajnali fagyok – mindez veszélyessé és megnehezíti az őszi utat a közlekedők számára. És csak az a sofőr tudja ügyesen leküzdeni az út nehéz szakaszait, aki minden óvintézkedést megtesz.

Nedves útburkolaton és lombokkal borított úton az előzés és a hirtelen fékezés veszélyes.

Sofőr, ne feledje: teljesen elfogadhatatlan Magassebesség kanyarokban, nedves és jeges utakon. A kanyarodás előtt a sebességet minimálisra kell csökkenteni hirtelen fékezés nélkül. De ha csúszás történik, akkor a következő intézkedéseket kell tenni felhajtás és idegesség nélkül: a tengelykapcsoló behúzása nélkül fordítsa el a kormányt a csúszás irányába, lassan fékezzen, és vegye ki az autót a helyzetből.

Különösen veszélyesek a kereszteződések és a tömegközlekedési megállóhelyek, ahol havas az úttest, az autók folyamatos fékezése miatt különösen csúszóssá válnak.

A csúszós úton történő közlekedés általános szabályai

1. Lassíts.

2. Növelje a távolságot és az oldalirányú távolságot más járművektől.

3. Minden műveletet simán hajtson végre, ne végezzen hirtelen mozdulatokat.

Emlékeztetni kell arra, hogy az őszi-téli időben a nappali órák rövidebbek, és a vezetőnek több fényszórót kell használnia. Szigorúan tartsuk be a KRESZ szabályokat, de ne vakítsuk el egymást a csomópontokban, kapcsoljuk a fényszórókat tompítottra.

Ha esőben és hóban vezet, ne feledje, hogy a láthatóság csökken, mivel az ablaktörlők az első üvegnek csak egy részét tisztítják.

Növekszik a fékút, ami azt jelenti, hogy nő az általános mozgásveszély. Ha felfelé halad, válasszon olyan sebességfokozatot, hogy ne kelljen váltania, amíg be nem fejeződik az emelkedő.

Süllyedéskor ne nyomja le a tengelykapcsolót, vezessen az autóval nagy sebességgel, finoman lassítva.

Ne induljon el törött járművel. Üzemképes fékek, kormánymű, gumiabroncsok, világítóberendezések – a biztonságos vonalon végzett munka kulcsa.

Gépjárművezető, ne adjon éles hang- és fényjelzést, ha gyalogosok jelennek meg az úttesten, mert az úttestről sietve a gyalogos hirtelen mozgást végezhet, megcsúszhat és a mozgó autó elé eshet.

Drivers! A vezetés biztonsága csúszós úton csak Önön múlik. A tapasztalat és a hozzáértés, a figyelmesség és a fegyelem megbízható garanciája a problémamentes munkavégzésnek az őszi-téli szezonban.

UTASÍTÁS N 7

Az utasok sürgősségi evakuálására vonatkozó eljárás
közlekedési baleseteknél
személyszállítással foglalkozó autóbusz-vezetők számára

Az utasok életét és egészségét veszélyeztető közlekedési baleset esetén a járművezető köteles gondoskodni az utastérből történő vészkiürítésükről.

A buszvezetőnek:

Állítsa meg a buszt, fékezze le kézifékkel, azonnal állítsa le a motort és nyissa ki az utastér összes ajtaját;

Az utasok utastérből történő evakuálásának irányítása;

Adjon parancsot az utasoknak a veszélyeztetettség mértéke alapján az autóbuszból történő evakuálás rendjére, amely a legtöbbet teremt kedvező feltételekés a pánik megelőzése.

Az autóbusszal utazók esetében a evakuálási utasításnak tartalmaznia kell:

Az utasok szétválasztása a kabin közepétől kezdve két csoportra, és mindegyik csoport kijárata a legközelebbi ajtón keresztül;

Az utasok elsőbbségi kiszállása a gyűjtőterületeken és az ülések közötti folyosókon;

Sérült utasok, mozgássérült és gyermekes utasok kijárata;

A többi utas kilépése.

Az egy kijáratú autóbuszok utasai számára a kiürítési parancsnokságnak biztosítania kell a sérült, mozgássérült és gyermekes utasok elsőbbségi kiszállását, majd az utasok kiszállását az autóbusz hátsó üléseiről.

Azokban az esetekben, amikor a közlekedési baleset természetéből adódóan (busz felborulása, tűz az utastérben stb.) nem lehet kinyitni az ajtókat, vagy az ajtókon keresztül történő evakuálás nem biztosítja minden utas mentését, a buszsofőr:

Parancsot ad az utasoknak, hogy nyissa ki a nyílásokat, távolítsa el a meglévő speciális kalapácsokat az ablaktartókról, törje be velük az üveget és hajtsa végre az utastérből való evakuálást nyílásokon, ablaknyílásokon keresztül, egymásnak minden segítséget megadva;

Ha a busz nincs felszerelve speciális kalapáccsal, készpénzt ad át az utasoknak, hogy tönkretegyék az ablakokat, ablaknyílások szalon (kalapácsok, tartók, csavarkulcsok stb.);

Személyesen részt vesz az utasok autóbuszból való evakuálásában;

Megszervezi az utasok evakuálásának befejeztével a sérültek elsősegélynyújtását és a „Mentő” hívását vagy a legközelebbi egészségügyi intézménybe küldését, és e célokra felhasználja a helyszínen lévő készpénzt és az elhaladó járműveket.

UTASÍTÁS N 8

Gyermekeket buszon szállító sofőrök számára

A buszsofőrnek emlékeznie kell arra, hogy gyermekszállításkor a legdrágábbat, a legértékesebbet bízzák rá, ezért tökéletesen egészségesnek, összeszedettnek kell lennie, magabiztosnak kell lennie, és emellett teljesítenie kell a következő követelményeket:

1. Ellenőrizze a jármű műszaki állapotát, pl. betartani a KRESZ minden olyan cikkelyét, amely a járművek műszaki állapotára és felszereltségére vonatkozik.

2. Ne feledje, hogy éjszaka, szeles, esős időben, havazással, nem működő ablaktörlő mellett a mozgás tilos.

3. Gyermekeket csak biztonságos helyen vegye fel és adja le.

4. Minden ablakot zárni kell, hogy a gyermek ne dőljön ki, ami veszélyes a járművek előzése vagy elkerülése során.

5. Az autóbuszokon rendelkezni kell egy szeniorral (a gyermeket küldő szervezet képviselője), aki köteles a gyermekek felszállását, szállítását, kiszállását figyelemmel kísérni.

A vezető vezetéknevét hiba nélkül be kell írni a sofőr fuvarlevelébe. A sofőr köteles tájékoztatni az idősebbet a gyermekszállítás szabályairól. Ez utóbbi köteles minden előírást betartani, és egyben felelősséget vállalni a következményekért.

6. A KRESZ szerint gyermekcsoport szállításakor a jármű elé és mögé négyszögletes rudakat kell felszerelni. azonosító jelek sárga szín(a jármű típusától függően oldalméret 250-300 mm) piros szegéllyel (szélesség 1/10 oldal) és a szimbólum fekete képével közlekedési tábla 1.21 „Gyerekek”.

7. A személyszállítást kifejezetten erre a célra kialakított járműveken (buszokon) kell végezni. Az autóbusz indítása előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy az utasok szállításához minden feltétel biztosított. A sofőr köteles csak zárt ajtókkal indulni, és addig nem nyitni, amíg teljesen meg nem áll.

8. A szállított gyermekek száma nem haladhatja meg a számot ülések a buszon.

9. A mozgás sebessége nem haladhatja meg a 40 km/h-t.

12. Gyermek konvojban történő szállításakor az előzés szigorúan tilos.

13. Nedves aszfalton, korlátozott látási viszonyok mellett a sebesség nem haladhatja meg a 20 km/h-t. A mozgás intervallumát a járművezető maga választja ki, a mozgás sebességétől függően, éghajlati viszonyok, a közlekedés állapota.

14. Az ügyeletes diszpécsernek tilos fuvarlevelet kiállítani a járművezető egészségi állapotára vonatkozó orvosi vélemény nélkül.

15. Az üzemeltetési szolgálat vezetője, távollétében a vezető diszpécser köteles személyesen tájékoztatni a járművezetőt az útvonalról, az ezen az útvonalon lévő úttest állapotáról, a veszélyes helyekről és az óvintézkedésekről, amikor távolsági a pihenőhelyekről és időpontokról.

16. Gyermekszállításkor az üzemvezetőnek az oszlopvezetővel együtt előre meg kell határoznia a tapasztaltak közül a sofőröket, valamint ki kell osztania a legrövidebb (lehetőleg első, második éves) üzemidővel rendelkező buszokat.

17. A QCD vezetője (szerelő) személyesen köteles ellenőrizni ezeket a buszokat, műszaki állapotukat. Ha műszaki hibát észlel, nyújtson be RMM-kérelmet. A javítóműhely vezetője személyesen köteles a feltárt meghibásodások elhárítását ellenőrizni és aláírás ellenében átadni a QCD (szerelő) vezetőjének.

18. A 2 évnél hosszabb élettartamú gyermekek szállítására szolgáló autóbuszok vonalra bocsátásakor Főmérnök köteles személyesen ellenőrizni és engedélyt adni ezen autóbuszok üzemeltetésére.

19. Az üzemeltetési szolgálat vezetője köteles ezeket a buszokat minden szükséges felszereléssel ellátni.

20. Ha az autóbusz a városon kívül közlekedik, a vállalkozás vezetője előző nap nevezi ki az oszlop vezetőjét. szerinti oszlopot kapja az oszlop rangidős meghatározott követelményeketés teljes felelősséget visel.

21. Az összes buszra való felszállás végén a leszállás megengedett. A kiszállás akkor engedélyezett, ha az összes busz teljesen megáll a parkolóban.

UTASÍTÁS N 9

A járművezető kötelezettségei
az emberek szállításában, valamint a gördülőállományra vonatkozó követelmények

A járművezetőnek:

1. Mielőtt elhagyná a sort:

Ellenőrizze az autó műszaki állapotát, különös figyelmet fordítva a vezérlő- és fékegységekre;

Ellenőrizze az oldalak állapotát, zárjait, a napellenző (fülke) rögzítésének megbízhatóságát, a háttámlák és az ülések rögzítésének szilárdságát, a riasztó működését a karosszériától a fülkig és a karosszéria világítását;

Az utazás előtti orvosi vizsgálaton, valamint a személyszállítás szabályairól és az útvonal állapotáról szóló eligazításon kell átesni.

2. Az ügyfél járművéhez érkezéskor mutassa be a fuvarlevelet.

3. A személyek fel- és leszállása az erre a célra kialakított helyeken vagy a járda szélén (út szélén) csak a gépkocsi megállását követően történjen.

4. Az emberek leszállását csak a szállításért felelős személy jelenlétében szabad végrehajtani (akinek a neve a fuvarlevélen szerepel), figyelemmel kell kísérni az utasok elhelyezését a testben (kabinban), meg kell tiltani, hogy a testben álljanak és üljenek. teherautóval szállítva az oldalakon.

5. Ne engedje meg, hogy a testben (szalonban) emberek áthaladjanak ezt meghaladó mennyiségben megállapított norma, valamint az elvégzett munkához nem kapcsolódó személyek, valamint az ittas utasok.

6. Kövesse meg az autóban ülő személyektől, hogy feltétel nélkül tartsák be a biztonsági előírásokat és a közlekedésbiztonságot.

7. A mozgás megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy minden feltétel adott az utasok biztonságos szállításához. A sofőrnek tilos elindulnia, ha emberek a lépcsőn, a sárvédőn vagy az autó oldalán ülnek.

8. Mozgassa el az autót a helyéről, és simán, rándulás nélkül álljon meg, csökkentett sebességgel hajtson át egyenetlenségeken, kátyúkon. Lejtőn és csúszós úton jégben haladva tilos a motort leállítani és "szabadonfutást" mozgatni.

9. Teherautó vezetésekor legyen különösen óvatos, utasszámtól függetlenül, legfeljebb 60 km/h sebességgel biztosítsa annak mozgását.

10. Legyen rendkívül figyelmes és óvatos a figyelmeztető táblák területén.

11. Ha az autó kénytelen megállni, tegyen intézkedéseket a spontán elmozdulásának megakadályozására.

12. A teherautó hátuljában ülő személyszállítást "C" kategóriájú járművezetőknek kell végezniük (több mint 8 fő szállítása esetén, beleértve az utasokat is beleértve, "C" és "D" kategóriájú) és gyakorlattal. 3 évnél hosszabb ideig vezetett ebbe a kategóriába tartozó járműveket.

gördülőállomány követelményei

1. Az utasokat általában autóbusszal szállítják. Az utasok szállítása speciálisan felszerelt teherautókon megengedett.

2. Az utasok szállítása olyan járműveken megengedett, amelyek megbízhatóan üzemelnek az alkatrészek, szerelvények és berendezések, amelyek bármilyen körülmények között biztosítják a közlekedés biztonságát. Lejárt szavatosságú személyszállító teherautók szállítására használható normatív kifejezésüzemeltetése (év és futásteljesítmény szerint) tilos.

3. Minden személyszállításra szánt járművet elsősegélynyújtó készlettel, vészleállító táblával, tűzoltó berendezéssel kell ellátni a KRESZ szerint.

4. Műszaki állapot a járműveknek garantálniuk kell a jármű biztonságát.

A gumiabroncsok felszerelése tilos:

A zsinórmenetek sérülése vagy szakadása esetén;

Méretét és megengedett terhelését tekintve nem felel meg a járműmodellnek;

A maradék futófelület magassága kisebb, mint: személygépkocsik - 1,6 mm, teherautók - 1 mm, buszok - 2 mm;

Nincs csavar (anya) rögzítés, vagy repedések vannak a keréktárcsán;

Csavarok az egyik tengelyen különböző típusok vagy különböző mintázatokkal.

5. A fülkében lévő fűtőberendezésnek megszakítás nélkül kell működnie.

Alkalmazás teherautó utasterének fűtésére, busz belső és utas kocsi, utasszállító fülkék (teherautóknak) kipufogógáz tilos. Koncentráció káros anyagok utas helyeken nem haladhatja meg egészségügyi szabvány(szén-monoxid - 20 mg köbméter, akrolein - 0,7 mg köbméter).

6. A buszoknak és személygépkocsiknak meg kell felelniük a következő követelményeknek:

A) a karosszériaajtóknak olyan működőképes zárszerkezetekkel kell rendelkezniük, amelyek kizárják azok spontán nyitásának lehetőségét vezetés közben, valamint olyan szerkezettel, amely lehetővé teszi a vezető általi kényszernyitást és -zárást;

B) kiegészítő fényvisszaverőket (tükröket) kell felszerelni, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy megfigyelje az utasok felszállását és az utastérben a rendet;

C) a motorháztetőt (kocsi típusú buszoknál) biztonságosan le kell zárni;

d) a kipufogócsőnek 3,5 cm-rel túl kell nyúlnia a karosszéria teljes méretein;

D) Az autókat biztonsági övvel kell felszerelni.

7. Az autóbuszok összkapacitása (ülőhelyek száma):

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 fő.

RAF-2203 - 11 fő

Rotációs autó "Spetsselstroymontazh" - 17 fő.

"Kuban" - 20 fő.

KAVZ-685 - 21 fő

PAZ-627 - 23 fő

PAZ-3201 - 26 fő

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 fő

LAZ-699N - 41 fő

8. A teherautókban szállított utasok száma nem haladhatja meg az ülőhelyek számát.

9. A teherautót fel kell szerelni napellenzővel (kivehető fülkével), létrával az utasok fel- és kiszállására, karosszéria-világítással, riasztórendszerrel a karosszériától a vezetőfülkéig.

10. Személyek szállítása során a fedélzeti emelvényes teherautót a padlótól 0,3-0,5 m magasságban, az oldal felső szélétől legalább 0,3 m magasságban rögzített ülésekkel kell felszerelni, valamint gyermekek szállításakor ezen felül, az oldalaknak legalább 0,8 m magasságban kell lenniük a padlószinttől. A fülke karosszéria felőli falán a következő feliratok legyenek: "Ne állj hátul!", "Ne ülj oldalra!".

A személyszállításra fel nem szerelt teherautó karosszériájában csak a rakományt kísérő vagy annak átvételét követő személyek engedhetik meg, feltéve, hogy az oldalak szintje alatt kényelmes helyet biztosítanak számukra.

Ugyanakkor intézkedéseket kell tenni annak megakadályozására, hogy az emberek kiesjenek a testből. A szállított anyagokat a test teljes területén helyezik el, és darabos anyagokössze vannak hajtva és rögzítve úgy, hogy az autó mozgása közben tetszőleges elmozdulásuk lehetősége kizárt.

11. Gyerekcsoportok autóbusszal vagy teherautóval történő szállításakor a "Gyermekszállítás" azonosító táblákat elöl és hátul kell elhelyezni, valamint a nappali órákban fel kell kapcsolni a tompított fényszórókat.

12. Gyerekcsoportok kisteherautóval szerelt teherautón történő szállításakor szükséges, hogy legalább 2 felnőtt kísérővel a hátsó ülésen tartózkodjon.

Dömper, tartálykocsi, traktor és egyéb speciális járművek vezetőfülkéjén kívül olyan önjáró gépek és mechanizmusok, amelyek kialakítása nem alkalmas emberek szállítására, valamint tehermotorkerékpár karosszériájában;

Teherszállító pótkocsin (félpótkocsin);

A jármű műszaki jellemzői által előírt mennyiségen felül, 12 év alatti gyermekek kivételével.

UTASÍTÁS N 10

A közlekedés biztonságáról és biztonságáról
üzleti úton lévő sofőrök számára
és hosszú távú járatok (egynél több műszak)

1. Amikor a vonalon és az útvonalon dolgozik, a vezetőnek:

Tartsa be a KRESZ szabályait, pl. tartsa be a sebességet, figyelembe véve az útviszonyokat és a forgalom intenzitását;

Figyelje a műszerek leolvasását, az autó összes mechanizmusának működését;

Az autó közlekedésbiztonságát veszélyeztető meghibásodása esetén intézkedjen a kár megszüntetéséről, és ha ez nem lehetséges, menjen a legközelebbi javítóbázisra, vagy térjen vissza a garázsba az óvintézkedésekkel;

Az autó leállításakor tegyen intézkedéseket az elhaladó járművekkel való ütközés megelőzése érdekében, válassza ki a legbiztonságosabb megállási és parkolási területet, vagy hajtson le az úttestről, kapcsolja be és törölje le a jelzőlámpákat, helyezzen ki vészleállító táblát. Amikor elhagyja a kabint, győződjön meg arról, hogy nincsenek szembejövő járművek;

Országúton minden óra mozgás után álljon meg egy rövid ideig, szálljon ki a fülkéből, hogy bemelegítsen és szemrevételezéssel ellenőrizze az autó fő alkatrészeit;

Legyen különösen óvatos, ha jeges, ködben, korlátozott látási viszonyok között, kanyarokban, emelkedőn és lejtőn, vasúton vezet. átkelőhelyeken, hidakon és átkelőhelyeken, éjszakai és ismeretlen útvonalon történő közlekedéskor, valamint az útközben elfogott hirtelen meteorológiai időjárás-változások (erős hóvihar, hurrikán) esetén a legközelebbi településre hajtsanak, és ott maradjanak a biztonsági érvénybe lépésig. az autópálya teljesen tisztázott.

2. A járművezetőnek tilos:

Alkohol vagy kábítószer hatása alatt, betegen vagy túlfáradtan vezessen autót;

A vezetést olyan személyekre ruházza át, akik nem rendelkeznek vezetői engedéllyel, vagy akik alkohol- és kábítószer-mérgezésben vannak;

A motor, a sebességváltó, a hátsó tengely és a jármű egyéb alkatrészeinek fűtése nyílt tűzzel;

Használja az autót személyes haszonszerzésre;

Személyszállítás tehergépjárműveken, ha azok nem szerepelnek a fuvarlevélben;

Engedélyezze azokat a személyeket, akik nem jogosultak az autó javítására, javításokat végezni a be- és kirakodási helyeken, a mechanizmusok területén;

Járó motor mellett pihenjen vagy aludjon az autók vezetőfülkéjében és karosszériájában.

3. Éjszakai vezetésnél egy fényszóróval a lámpának a bal oldalon kell lennie.

4. Ha egy bizonyos munkavégzés közben a sofőr bent találja magát veszélyes körülmények között, köteles a munkát abbahagyni, értesíteni az ügyintézést vagy azt, akinek rendelkezésére áll, a fuvarlevélre feljegyezni és a munkát csak a veszély elhárítása után folytatni.

5. Különleges óvintézkedéseket kell betartani a közúti vonatokon való munkavégzés során azok be- és kirakodása során, a fel- és lekapcsoláskor, a megbízható kapcsolóberendezések biztosítása, a biztonsági kábelek rögzítése, a mozgási sebesség betartása, valamint az óvintézkedések megtétele a kanyarokban.

6. A gépkocsi vonalon történő javítása során a vezető köteles betartani a biztonsági előírásokat, ill tűzbiztonság készlet autójavításhoz és -karbantartáshoz a garázsban.

Ha a javítások mennyisége meghaladja a megengedett sort, és a vezető nem rendelkezik szükséges szerelvényekés szerszámok, javítások tilosak.

7. Ha az út szélén dolgozik, csak a menetirány szerinti jobb oldalon dolgozzon.

8. Az autó visszaadásakor a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy nincs jármű, ember vagy bármilyen tárgy. Rossz látási viszonyok esetén jelzőőrrel tolatás.

9. Gólón és jégen csak speciális táblákkal és táblákkal jelölt helyeken szabad átkelni.

10. A gumiabroncsok felfújásakor a zsinóron feltétlenül használjon biztonsági villát vagy kereket, amelyet úgy kell elhelyezni, hogy a rögzítőgyűrű leérjen a talajra.

11. Ne törölje vagy mossa a motort benzinnel, és ne szívjon etilbenzint a szájába.

12. Amikor a motort a fogantyúval indítja, ellenőrizze a sebességváltó kar üres állását, ne fogja meg a fogantyút.

13. Óvatosan nyissa ki a működő motor hűtősapkáját, óvja arcát és kezét a gőz által okozott égési sérülésektől.

14. Esős időben, havazáskor legyen óvatos a fülkébe való be- és kiszálláskor, haladéktalanul takarítsa el a szennyeződést, a havat és a jeget a fülke lépcsőiről.

15. A gépkocsi berakodása során a járművezető köteles figyelemmel kísérni a rakomány helyes elhelyezését a karosszériában, a megengedett méretek betartását, elhelyezését, rögzítését és összekapcsolását, biztosítva a szállítás megbízhatóságát és biztonságát.

UTASÍTÁS N 11

Elsősegélynyújtás a sérültnek
közlekedési balesetben

Közúti közlekedési balesetben különféle sérülések történhetnek.

Első egészségügyi ellátás, a helyszínen helyesen és időben biztosítva lehet a legjelentősebb az áldozat sorsa szempontjából. Ez annál is inkább fontos, mert sok közúti baleset a lakott területektől és egészségügyi intézményektől jelentős távolságra lévő utakon történik.

Az ön- és kölcsönös segítségnyújtás megfelelő biztosításához szükséges némi edzéstés készségek, valamint kötszerkészlet és gyógyszerkészlet rendelkezésre állása.

I. Sebkezelés

A bőr és a mélyen fekvő szövetek bármilyen károsodása esetén a seb széleit kezelni kell, és kötést kell alkalmazni.

1. Ne mossa le a sebet, ne távolítson el idegen testet a sebből. Steril anyaggal törölje át a bőrt a seb szélei mentén, a sebfelülettől az ép bőr felé haladva.

2. Ugyanilyen mozdulatokkal kenje be jóddal a seb körüli bőrt, ne töltse meg jóddal a sebet.

3. Zárja le a sebet steril anyaggal, anélkül, hogy kézzel érintené a seb melletti részét. Tedd fel a kötést.

II. Állítsa le a vérzést a sebből

A. Az artériás (világos skarlát színű vér) lüktető sugárral fröccsen.

1. Tegyen intézkedéseket a vérzés megállítására nyomókötéssel. Ehhez steril anyagot helyeznek a sebbe, erre az anyagra szorosan feltekert kötést vagy habszivacsot, vagy szivacsgumit helyeznek, szoros kötözést végeznek.

2. Ha a szoros kötés nem segít, gumi érszorítót kell felhelyezni az edény sérülésének helyére. Erőszorító hiányában övből, sálból stb. csavarást alkalmaznak, amit megfeszítenek és bottal rögzítenek.

Jobb, ha az érszorítót ruhákra vagy gyűrődés nélküli puha alátétre helyezi. Az érszorító legfeljebb 1,5-2 órán át tárolható.

3. Nagyon erős vérzés esetén a vérzés helye feletti edényt ujjaival azonnal a csonthoz kell nyomni. Így lesz ideje tájékozódni és kiválasztani a vérzés megállításának módját. Az edényt a hüvelykujjával vagy négy másik ujjával a csonthoz kell nyomni, hogy az artéria mentén feküdjenek.

4. Ha a vérző ér olyan helyen található, ahol nem lehet érszorítót felhelyezni (hónalj, inguinalis régió), a vérzés megállítható a végtag éles hajlításával a legközelebbi ízületekben, és így az ér összenyomásával. A végtagot ebben a helyzetben sálból vagy más tartós anyagból készült kötéssel kell rögzíteni.

B. Vénás és kapilláris (sötétvörös vér folyik vagy vörös vér szivárog).

Steril, mérsékelten nyomó kötést alkalmazunk.

Tünetek: duzzanat, zúzódás és fájdalom, bizonyos mozgáskorlátozás lehetséges. Segítség – béke, hideg.

IV. nyújtás

Tünetek: duzzanat, zúzódások és erős fájdalom az ízület területén, az aktív mozgások korlátozottsága az ízületben.

Segítség: nyugodt, hideg. A boka, térd, könyök ízületekre puha rögzítő kötést helyeznek (8-as).

Diszlokáció esetén az ízületi felületek elmozdulnak, gyakran az ízületi táska megrepedésével. Tünetek: az ízület alakjának megváltozása (végtaghossz), éles fájdalom, különösen mozgási kísérletkor. aktív, passzív mozgások az ízületben gyakorlatilag lehetetlen. Segítség: teljes mozdulatlanság létrehozása az ízületekben, mint egy törésnél (lásd alább). Ne próbálja meg korrigálni a diszlokációt!

VI. törés

A törés akkor következik be, amikor a csont épsége megsérül. A csonttöredékek a helyükön maradhatnak (nem elmozduló törések), vagy elmozdulhatnak. Törések bőrkárosodás nélkül – zárt. Amikor a bőr sérült a törés helye alatt - nyílt törések. A törés fő jelei: éles fájdalom, duzzanat, véraláfutás. A végtag mozgásának megsértése elmozdulással járó törésekkel - a végtagok deformációja. Előfordulhat roppanás a törés helyén, kóros mobilitás, de ezeket a jeleket nem szabad konkrétan azonosítani. A törés számos tünete hasonló a zúzódáshoz és ficamhoz. A törés legkisebb gyanúja esetén az ellátásnak ugyanolyannak kell lennie, mint a nyilvánvaló törésnél.

1. Segítség törött végtag esetén. Ne állítsa be a törést! Nyílt törés esetén ne érintse meg a csontdarabokat. Helyezzen fel steril kötést (lásd a "Sebek" részt). A legfontosabb dolog a sérült csontok teljes mozdulatlanságának biztosítása. Ehhez kötéssel, sállal vagy más rögtönzött eszközzel a sérült végtagra speciális szállítógumit, deszkát, sílécet, botot, fémlemezt stb. Gumiabroncs ill praktikus eszközúgy kell alkalmazni, hogy a törés helye feletti és alatti ízületek rögzítve legyenek. A törött végtag rögzíthető egészséges végtaghoz (lábhoz) vagy törzshöz (karhoz).

2. Segítség a kulcscsont, lapocka törésekor. Akasszuk fel a kezét egy sálra, ugyanez következik a kéz-, alkartörés rögzítése után.

3. Segítség a medence- és gerinctöréseknél. A fő tünetek: medence-, gerincfájdalom, gyakran korlátozott mozgás a végtagokban. Veszély, ha nem nyújtanak segítséget: kár belső szervek, sokk, gerincvelő sérülés.

Alapvető segítség: fektesse az áldozatot vízszintes helyzetbe a hátára, kemény, sima felületre. A nyaki gerinc fájdalma esetén rögzítse a fejet és a nyakat úgy, hogy az oldalukon becsomagolja néhány puha tárggyal. Az áldozat mozgatásakor rögzítse a fejet és a nyakat.

VII. állkapocstörés

Tünetek: erős fájdalom, duzzanat, száj- vagy orrvérzés lehetősége. Segítség: hevederszerű kötés, amely átmegy az állon és az alsó állkapcsot a felsőhöz szorítja. Az áldozat eszméletvesztése esetén - oldalsó helyzet.

VIII. Traumás agysérülés

Ez magában foglalja az agyrázkódást és a zúzódást, a koponya csontjainak törését.

1. Agyrázkódás jelei: rövid ideig tartó eszméletvesztés, fejfájás, szédülés, hányinger, általános gyengeség. Elsősegélynyújtás: fekvő helyzetben, szállítás fekvő helyzetben. Agysérülés, hosszan tartó eszméletvesztés, hányás és eszméletvesztés esetén a hányás légutakba való bejutása esetén lehetséges a nyelv visszahúzódása, ami megnehezíti a légzést. Segítsen megakadályozni a hányás légutakba, valamint a vér bejutását, és csökkenti a nyelv visszahúzódását (medencetörés hiányában): a beteget oldalra kell fektetni, valamit a feje alá tenni úgy, hogy a fej ne tegye ne lógjon le, de nincs felemelve (lásd lent a „Légzészavar” részt).

2. A koponyatörés jeleiben nem térhet el az agyrázkódástól és az agyi zúzódástól, de bizonyos esetekben a törés területén lévő seb, enyhe ill. bőséges vér vagy tiszta folyadék kiáramlása az orrból, a szájból vagy a fülből. A segítség ugyanaz, mint az agysérülésnél: helyezzen steril kötést a sebre.

IX. Közvetlenül az életet veszélyeztető állapotok

1. Sokk. Súlyos sérülésekkel fordul elő, súlyos fájdalom-irritáció kíséretében. Figyelmeztetés: az ismétlődő fájdalomingerek kizárása elmozdulás miatt, végtagtörések mozgása stb., a törés erős rögzítése. Segítség: teremtsen békét, adjon az áldozatnak analgint vagy piramidont, hideg időben - melegítse fel az áldozatot.

2. A légzés megsértése. Ennek oka lehet a nyelv visszahúzódása, a légutak idegen testek (hányás, vér, nyálka, víz) általi elzáródása, valamint légzésleállás. Légzésleállás jelei: nincsenek látható légzési mozgások, az áldozat elkékülhet vagy elsápadhat.

Segítség a légutak elzáródásában: ujjra tekercselt gézzel vagy tiszta kendővel, vagy műszerrel, a szájüreget és a garat mélyebb szakaszait tisztítsa meg az idegen testektől, fordítsa oldalra a fejét vagy az egész áldozatot. Amikor a nyelv lesüllyed, behelyezhet egy 1-1,5 cm átmérőjű sűrű gumicsövet és egy speciális légcsatornát az ujj mentén a nyelv gyökere mögé 1-2 cm-rel.

Figyelem: - a száj tisztítása és a tubus ujjal történő behelyezése során ellenőrizzük a nyelv helyzetét, hogy ne nyomja a mélységbe;

A száj és a torok tisztításakor ügyeljen arra, hogy ne maradjon kendő vagy géz a torokban.

Segítség a légzés leállításában. A mesterséges lélegeztetést "szájról szájra" vagy a fenti csövön keresztül végezzük. Mesterséges lélegeztetéskor az áldozat orrát be kell szorítani. A mesterséges lélegeztetést gyermekeknél azonnal az orron és a szájon keresztül végezzük. Higiéniai okokból gézszalvétát helyezhet az áldozat szájára.

Mesterséges lélegeztetési technika "szájból szájba" vagy légzőcsövön keresztül. A mesterséges lélegeztetést végző személy kellően mély lélegzetvétel után száját az áldozat szájához nyomja, vagy légzőcsövet vesz a szájába, és erőteljesen kilélegzi. Ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy a levegő ne kerüljön ki az áldozat szájából. A kilépés önállóan történik, a mesterséges lélegeztetés gyakorisága 14-18 percenként.

3. Szívleállás. Tünetek: pulzuscsökkenés, sápadtság bőr miközben leáll a légzés. Segítség - indirekt szívmasszázs. Az áldozat a hátára kerül kemény felület, kényelmesebb - a tetején étkezőasztal. A segítő személy balra áll, tesz bal tenyér a szegycsont alsó végén, és erővel szigorúan függőlegesen szorítja a mellkast, emellett megnyomja bal kéz jobb. Az ilyen kompressziót percenként 60-szor végezzük, a mellkast 3-4 cm-rel összenyomjuk, ugyanakkor mesterséges lélegeztetést is végeznek. Ha egy személy nyújt segítséget, akkor minden 4-5 kompresszió után 1 levegőt veszünk.

Ennek az eseménynek a hatékonyságával pulzus jelenik meg, a sápadtság csökken, a pupillák szűkülnek, és végül helyreáll a szív önálló tevékenysége.

Ez az esemény különösen fontos elektromos sérülés esetén, olyan esetekben, amikor az áldozat megfulladt.

A dokumentum szövegét ellenőrzi:
"Útmutató a biztosításhoz
közlekedésbiztonság és engedélyezés
járművek, formájuktól függetlenül
ingatlanok és tárgyak,
1997

A járművek mozgásának általános eljárása

Amikor a járművek haladnak, a vezetők figyelmeztető jelzéseket adnak a járművön lévő fényjelzőkkel vagy hangjelzésekkel. A járművezetők irányjelzőket és egyéb jelzéseket adnak, függetlenül attól, hogy vannak-e más járművek a közelben vagy sem. A jelzés időszerűsége az, hogy azt a manőver megkezdése előtt iktatták.

Mesterséges világítású alagutakban kapcsolja be a parkolólámpát vagy a tompított fényszórót, vontatáskor kapcsolja be a tompított fényt, és bekapcsol a vontató jármű oldalsó lámpája. Ha nem megfelelő látási viszonyok között áll meg, vagy ha olyan helyen kényszerül megállni, ahol tilos megállni, valamint közlekedési baleset esetén kapcsolja be a riasztót az autón.

Az úttesten lévő járműveket meghatározott sorrendben kell elhelyezni. A négy vagy annál több sávos kétirányú utakon tehát nem szabad az út szembejövő forgalomnak szánt oldalára behajtani. Lakott területen kívül a járművezetők az úttest jobb széléhez a lehető legközelebb vezessenek.

Azok a járművek, amelyek sebessége nem haladhatja meg a 40 km/h-t, vagy amelyek műszaki okok miatt nem érhetik el ezt a sebességet, csak a jobb szélső sávban haladhatnak. A villamos vágányokon az ellenkező irányú forgalom tilos. járdák mentén és gyalogutak csak közúti, illetve kereskedelmi vagy egyéb üzleteket kiszolgáló járművek, amelyek közvetlenül ezen járdák vagy utak mellett helyezkednek el.

Indulás előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy a vezetőfülke vagy a karosszéria ajtaja biztonságosan zárva van, a rakomány biztonságosan rögzítve van, és az emberek biztonságosan el vannak helyezve. Induláskor a vezető anélkül, hogy zavarná a többi jármű mozgását, bekapcsolja a megfelelő irányjelzőket. A sofőr még óvatosabb, ha hátramenetből indítja az autót, ha szükséges, más személy segítségével.

A közlekedésbiztonság szempontjából kiemelten fontos a haladási sebesség. A járművezetőnek olyan sebességgel kell vezetnie a járművet, amely szinte minden közlekedési helyzetben biztonságos mozgást biztosít. Ha az egyik autó sebessége túl alacsony, a többi jármű mozgása megnehezül. A gyorsan haladó autó ugyanakkor nagy veszélyt jelent a járművekre és a gyalogosokra, mivel jelentős tömeggel rendelkezik, és ütközéskor nagy károkat okozhat. Ezért a településeken -60 km/h sebességkorlátozás van rögzítve. A haladási sebesség megválasztásakor a járművezetőnek figyelembe kell vennie a járművek és a gyalogosok mozgásának intenzitását, az útpálya szélességét és állapotát, a menetirány szerinti láthatóságot, a légköri viszonyokat, a terepviszonyokat, a jármű adottságait, állapotát, ill. a szállított rakomány. Településen kívül megengedett a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű személy- és tehergépkocsi, valamint helyközi, turistabusz és motorkerékpár vezetése 90 km/h sebességig, valamint egyéb autóbuszok, személygépkocsik utánfutó vontatása esetén. , 3, 5 tonnánál nagyobb össztömegű teherautók legfeljebb 70 km/h sebességgel haladhatnak. Autópályákon ezeknek a járműveknek a mozgása 110, illetve 90 km/h sebességig megengedett. A legfeljebb két év vezetési gyakorlattal rendelkező járművezetők minden esetben legfeljebb 70 km/h sebességgel vezethetnek.

A járművek innen indulnak különböző sebességgel ezért gyakran válik szükségessé a manőverezés – egy vagy több mozgó jármű előtt, ami az elfoglalt sorból való kilépéshez kapcsolódik, amit előzésnek nevezünk. Az előzés megengedett, ha nincs akadály a szembejövő járművekben. Az előzés tilos kereszteződésekben, vasúti átjárókban, éles kanyarokban és lejtőkön, valamint korlátozott látási viszonyok között. Lejtőn, akadály jelenlétében szembejövő haladás esetén a lejtőn haladó jármű vezetője elsőbbséget ad. Vízszintes útszakaszon, ha a szembejövő áthaladás nehézkes, akkor az a sofőr, akinek az oldalán akadály van, elsőbbséget ad.

Gépjárművek előzése csak jó látási viszonyok mellett és szabadon megengedett, anélkül, hogy más járműveket zavarna, teljes bizalommal a végrehajtott manőver végrehajtásában. Az előzés akadályozása, illetve az előzés során a sebesség növelése tilos. Szem előtt kell tartani, hogy a szembejövő sávba történő előzés mindig a szembejövő járművekkel való ütközés fokozott kockázatával jár. Az előzési távolság vagy előzési távolság az előzni kívánt jármű és az előzendő jármű sebességétől függ. Az előzési idő kiszámítása másodpercben történik. táblázatban. A 32. ábra az előzési idő és távolság hozzávetőleges értékeit mutatja, az előzés és az előzött autók sebességétől függően.

Az előző jármű gyakran a szembejövő sávban vagy a veszélyzónában van. Ebben az esetben a biztonságos előzéshez szükséges, hogy az arra fordított idő kevesebb legyen, mint az előző és a szembejövő autók megközelítési ideje (33. táblázat).

A mozgó jármű megállításáról szükség esetén szinte minden időközönként gondoskodni kell, és a vezetőnek erre készen kell állnia. Figyelembe kell vennie, hogy megfelelően működő fékek mellett sem lehet azonnal megállítani a járművet, a tehetetlenségi erő hatására a fékezés kezdetétől a teljes megállásig tovább halad egy bizonyos távolságot, úgynevezett féktávot.

32. Autó előzési idő (s) és távolság (m) értékei
Az előzött autó sebessége, km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Jegyzet. A számláló az előzési időt, a nevező az előzési távolságot jelöli.

33. Az autó sebessége előzéskor és a szembejövő gördülőállomány megközelítéséhez szükséges idő.
Előzési jármű sebessége, km/h		Megközelítési idő 1300 m távolságból, s	A szembejövő járművek megközelítési sebessége, km/h	Megközelítési idő 1600 m távolságból, s
	100 km/h-s szembejövő autó sebességénél		szembejövő teherautó 70 km/h sebességével
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

A féktávolság nagyobb, mint a fékút, és megegyezik azzal a teljes távolsággal, amelyet a jármű megtesz attól a pillanattól kezdve, hogy a vezető észreveszi az akadályt az autó teljes megállásáig. A féktávolság függ a jármű sebességétől, a szállított rakomány tömegétől, az útfelület állapotától, a fékhajtás típusától. ábrán 51 folytonos vonalak egy 4,5 tonna teherbírású, hidraulikus fékkel ellátott, megrakott jármű féktávolságát mutatja, szaggatott vonalak pedig ugyanezen jármű féktávolságát pneumatikus fékkel.

Rizs. 51. 4,5 tonna teherbírású megrakott személygépkocsi fékúthosszának függése az útfelület sebességétől és állapotától:

1 - száraz aszfaltbeton burkolat; 2 - nedves aszfalt burkolat; 3 - aszfaltbeton burkolat, felületén jég