ЗАТВЕРДЖУЮ
Начальник управління
міського електротранспорту
В.В.Шаройко
18 вересня 1997 року

1. Загальні положення

1.1. Відділ безпеки руху та лінійного контролю (надалі відділ БДД) є структурним підрозділом підприємства міського електричного транспорту та підпорядковується безпосередньо начальнику цього підприємства.

1.2. Відділ БДД очолюється головним ревізором, який може бути заступником начальника підприємства, який призначається і звільняється з посади наказом керівника підприємства міськелектротранспорту.

1.3. На посади працівників у відділ безпеки дорожнього рухупризначаються особи, які мають вища освітата стаж роботи в системі міськелектротранспорту не менше 3 років або середньотехнічна освіта зі стажем роботи на міськелектротранспорті не менше 5 років.

1.4. Працівники відділу БДД призначаються, переміщуються та звільняються з посади керівником підприємства міськелектротранспорту за поданням головного ревізора.

1.5. Відділ БДР у своїй діяльності керується "Законом про безпеку дорожнього руху РФ", розпорядженнями Міністерства гранспорту РФ, Управління міськелектротранспорту, Правилами технічної експлуатаціїтрамвая, тролейбуса, Правилами дорожнього руху, Положеннями ПТД ГЕТ, цим Положенням.

1.6. Покладання на працівників відділу БДР функцій, які не відповідають цьому Положенню, не допускається.

1.7. Для проведення профілактичної роботина лінії щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та виїзду до місць пригод відділ БДД забезпечується спецавтотранспортом.

ІІ. Основні завдання

Основними завданнями відділу БДР є:

2.1. Розробка та організація заходів, спрямованих на забезпечення безпеки руху, виховання в водійського складута інших працівників підприємства почуття високої відповідальності за забезпечення безпеки перевезення пасажирів, підвищення професійної майстерності водіїв.

2.2. Систематичний контроль за діяльністю посадових осібслужб, депо, вагоно-ремонтних майстерень, автогаража з питань забезпечення безпеки дорожнього руху, визначених посадовими обов'язками.

2.3. Методичний посібник та надання допомоги службі експлуатації у питаннях безпеки дорожнього руху.

2.4. Контроль технічного станурухомого складу на лінії.

2.5. Контроль за виконанням водіями ПДР, ПТЕ на лінії.

2.6. Перевірка забезпечення безпеки дорожнього руху на колійному господарстві та контактній мережі.

2.7. Облік та аналіз роботи підприємства у питаннях безпеки руху, участь у розслідуванні випадків ДТП.

ІІІ. Структура

3.1. Структура та штати відділу безпеки дорожнього руху формуються та затверджуються керівником підприємства відповідно до цього положення про службу БДД.

IV. Функції

4.1. Здійснює перевірку роботи всіх посадових осіб підприємства у частині забезпечення безпеки руху транспортних засобів, добиваючись через керівників зазначених підрозділів оперативного усунення розкритих недоліків.

4.2. Бере участь, з виїздом на місце, у службовому розслідуванні причин та обставин дорожньо-транспортних пригод, за необхідності організовує розгляд результатів розслідування у начальника підприємства та розробляє заходи щодо виключення подібних випадків.

4.3. Складає чергове повідомлення про дорожньо-транспортні пригоди з тяжкими наслідками за підписом керівника підприємства відповідно до наказу Міністерства транспорту N 85/368 від 01.04.97.

4.4. Веде облік, аналізує, визначає причини виникнення дорожньо-транспортних пригод, порушень Правил технічної експлуатації трамвая, тролейбуса, Правил дорожнього руху, розробляє заходи щодо здійснення роботи, спрямованої на безпеку дорожнього руху.

4.5. Готує звіти про події з транспортними засобамипідприємства, що звіряє дані в них із даними місцевих органів Державтоінспекції та подає встановленим порядком вищестоящим організаціям.

4.6. Щомісяця на інструктивних нарадах інформує водіїв про стан аварійності, виявлені випадки порушень ПТЕ, ПДР, надійшли вказівки з питань безпеки руху та вжиті заходи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод.

4.7. Готує і не рідше одного разу на квартал повідомляє на нараді у керівника підприємства про стан дорожньо-транспортної дисципліни на підприємстві, вносить пропозиції щодо усунення та попередження виявлених недоліків.

4.8. При необхідності готує та вносить керівництву підприємства пропозиції щодо поліпшення утримання рухомого складу, трамвайної колії, пристрою енергопостачання, автоматики та зв'язку, що підвищують рівень безпеки дорожнього руху, та добивається їх реалізації.

4.9. Бере участь у роботі Державтоінспекції з розгляду матеріалів про порушення Правил дорожнього руху, допущені водіями підприємства, у роботі атестаційної комісії підприємства, у роботі комісії транспортної інспекції.

4.10. Здійснює постійний контроль та дає рекомендації щодо організації:

- підготовки, підвищення кваліфікації та професійної майстерності водіїв, водіїв-інструкторів, водіїв-наставників, начальників маршрутів (змін);

- стажування водіїв, дотримання вимог встановленого порядку допуску їх до самостійної роботина лінії;

- проведення інструктажів водіїв про особливості експлуатації трамваїв, тролейбусів та спец. транспорту на небезпечних ділянках та за зміни погодних умов;

- роботи водіїв на лінії, режиму їх праці та відпочинку, проведення передрейсових та післярейсових медичних оглядів, медичних переоглядів;

- ремонту рухомого складу та випуск його на лінію;

- експлуатації рухомого складу на маршрутах із тяжкими умовами руху;

- Дотримання правил використання засобів регулювання руху, що застосовуються на маршрутах міста;

- проведення занять із водіями, інженерно-технічними працівниками з вивчення ПТЕ, ПДР та інших документів, що належать до забезпечення безпеки дорожнього руху.

4.11. Проводить бесіди, лекції, доповіді, зокрема серед учнів загальноосвітніх шкіл, з питань, пов'язаних із безпекою дорожнього руху

4.12. Бере участь у підготовці та проведенні нарад, оглядів, конкурсів, місячників з питань безпеки дорожнього руху, а також у вивченні та поширенні позитивного досвіду роботи підрозділів підприємств та окремих водіїв, які не допускають дорожньо-транспортних пригод.

4.13. Бере участь у роботі робочої комісії на трамвайних і тролейбусних лініях, що споруджуються, і контролює виконання вимог БД.

4.14. Бере участь у роботі комісій з перевірки технічного стану рухомого складу, трамвайної колії, контактної мережі та перетинів з ж.-д. коліями в одному рівні на трасах слідування трамваїв та тролейбусів, стану мостів, шляхопроводів, естакад.

4.15. Розглядає та погоджує матеріали на нагородження водіїв значком "За роботу без аварій".

V. Взаємодія відділу безпеки дорожнього руху з іншими підрозділами, службами та відділами підприємства

5.1. Усі накази, розпорядження та нормативні документи, що видаються у підрозділах підприємства, пов'язані з питаннями безпеки дорожнього руху, узгоджуються з відділом безпеки дорожнього руху.

5.2. Вказівки працівників ОБД у питаннях ліквідації причин та наслідків дорожньо-транспортних пригод обов'язкові до виконання всіма працівниками підприємства.

5.3. За результатами перевірок, пов'язаних з безпекою руху в депо та службах, видавати ревізорські розпорядження з реєстрацією в журналі та здійснювати контроль за їх виконанням.

5.4. Начальники депо та служб зобов'язані повідомляти відділ БДД про дорожніх пригодах, що не увійшли до статистики ДАІ, за участю транспортних засобів закріпленого підрозділу

VI. Права

6.1. Головний ревізор з безпеки дорожнього руху має право:

- давати керівникам усіх підрозділів підприємства (у необхідних випадках із записом до книги ревізорських вказівок) обов'язкові для виконання приписи з питань забезпечення безпеки дорожнього руху, повідомляючи про це керівника підприємства, та контролювати їх виконання.

Видані приписи можуть бути скасовані керівником підприємства з відповідним записом про це у книзі ревізорських вказівок:

- вносити пропозиції адміністрації підприємства щодо заохочення водіїв, працівників служб, підрозділів за запобігання дорожньо-транспортним пригодам, досягнуті успіхиу роботі із забезпечення безпеки дорожнього руху, а також клопотати про притягнення до відповідальності осіб, які не виконують ревізорські розпорядження та вимоги нормативних документівз питань безпеки дорожнього руху;

- представляти за дорученням керівництва підприємство міськелектротранспорту державні органи, громадські організації з питань безпеки дорожнього руху

6.2. Відділ безпеки дорожнього руху має право:

- вимагати та отримувати від керівників служб, відділів, депо та інших підрозділів підприємства усні та письмові пояснення, інформації з питань забезпечення безпеки руху, а також відомості про виконання ревізорських розпоряджень;

- обмежувати швидкість руху трамваїв, тролейбусів на ділянках трамвайної колії та доріг, стан яких загрожує безпечному перевезенню пасажирів. Вносити пропозиції керівнику підприємства щодо повного припинення руху на таких ділянках;

- забороняти випуск рухомого складу на лінію або повертати його в депо при виявленні технічних несправностей рухомого складу, що загрожують безпеці руху згідно Правил технічної експлуатації тролейбуса (трамваю);

усувати від роботи водіїв та інших лінійних працівників, стан чи дія яких загрожує безпеці дорожнього руху, з подальшим повідомленням про це керівника відповідного підрозділу.

VII. Відповідальність

7.1. Головний ревізор безпеки дорожнього руху несе персональну відповідальність за виконання завдань, покладених на відділ цим положенням, безпосереднє керівництво роботою ревізорського апарату.

7.2. Ступінь відповідальності працівників відділу безпеки дорожнього руху встановлюється посадовими інструкціями, розробленими головним ревізором та затверджуваними керівником підприємства міськелектротранспорту.

Текст документа звірений за:
"Збірник нормативно-правових
матеріалів із забезпечення
безпеки руху на
міському електротранспорті",
Далі Випуск N 1, М., 1998 рік

ПРО СЛУЖБУ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНОГО РУХУ

У СИСТЕМІ МІНСІЛЬГОСПОДРУ РЕСПУБЛІКИ БІЛОРУСЬ

1. Загальні положення

1.1. Служба безпеки дорожнього руху створюється у всіх підрозділах системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, які мають автомобілі, трактори та іншу самохідну техніку, для організації робіт із попередження дорожньо-транспортних пригод та підвищення ефективності використання транспортних засобів.

1.2. Служба безпеки дорожнього руху у своїй діяльності керується законодавчими та іншими нормативними актами, що діють у сфері безпеки дорожнього руху, а також цим Положенням.

1.3. Служба безпеки дорожнього руху вирішує покладені на неї завдання у тісній взаємодії з іншими службами та підрозділами об'єднань, організацій, господарств та підприємств Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, з Державтоінспекцією МВС Республіки Білорусь, дорожніми та комунальними установами та організаціями, а також громадськими організаціями, діяльність яких пов'язана із забезпеченням безпеки дорожнього руху

2. Основні завдання

2.1. Розробка та проведення організаційно-технічних та профілактичних заходів, спрямованих на забезпечення безпечної експлуатаціїтранспортних засобів.

2.2. Виховання у складу водія, механізаторів та інших працівників системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь відчуття високої відповідальності за забезпечення безпеки дорожнього руху, підвищення професійної майстерності та кваліфікації водіїв та механізаторів.

2.3. Здійснення контролю за діяльністю інших служб та підрозділів системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, пов'язаних із утриманням, експлуатацією транспортних засобів з питань забезпечення безпеки дорожнього руху.

2.4. Облік дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього руху, аналіз причин їх виникнення.

2.5. Вивчення та поширення позитивного досвіду організації безаварійної роботи транспорту.

3. Функції служби безпеки руху

3.1. Здійснює методичне керівництво, координацію та контроль за діяльністю служб безпеки дорожнього руху всіх підвідомчих підприємств та організацій системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, надає практичну допомогу в їх роботі.

3.2. Аналізує результати служб безпеки дорожнього руху та на цій основі розробляє заходи щодо її вдосконалення.

3.4. Розробляє чи бере участь у розробці проектів наказів, вказівок, правил, положень, інструкцій та інших нормативних документів Мінсільгосппроду Республіки Білорусь з питань безпеки дорожнього руху.

3.5. Розробляє спільно з іншими службами та підрозділами системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь заходи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та контролює їх виконання.

3.6. Веде облік дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього руху, аналізує причини їх виникнення, в установленому порядку подає оперативну інформацію про дорожньо-транспортні пригоди та заходи, вжиті з їхнього попередження.

3.7. Узагальнює дані про стан аварійності на транспорті системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, аналізує стан роботи із забезпечення безпеки дорожнього руху та на основі цього розробляє та вносить керівництву Мінсільгосппроду Республіки Білорусь пропозиції про найбільш раціональні напрямки та форми роботи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та заходи щодо зниження тяжкості наслідків від них.

3.8. Організовує проведення службового розслідування дорожньо-транспортних пригод з тяжкими наслідками, при цьому з'ясовує причини та обставини виникнення цих пригод, а також вживає необхідних заходів для виконання порушень. встановлених нормта правил щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, пов'язаних з недоліками у роботі підвідомчих підприємств, господарств та організацій. Підготовляє відповідні матеріали та пропозиції керівництву Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.

3.9. Проводить перевірку підвідомчих підприємств та господарств, вимагає від їх керівництва подання необхідних матеріалів про заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, усних та письмових пояснень, дає відповідним посадовим особам обов'язкові приписи для усунення виявлених порушень чинних правил, положень, наказів, вказівок, інструкцій та інших нормативних документів, а керівникам колгоспів необхідні рекомендації.

3.10. Готує необхідні матеріализ питань безпеки дорожнього руху для розгляду їх на колегії, Центральній комісії Мінсільгосппроду Республіки Білорусь із забезпечення безпеки дорожнього руху.

3.11. Здійснює контроль за якістю підготовки водіїв та механізаторів, навчанням їх правильним діям у екстремальних умовах, підвищенням кваліфікації та професійної майстерності водіїв та механізаторів у системі Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.

3.12. Щорічно організовує спільно з іншими службами проведення занять із водіями, механізаторами та інженерно-технічними працівниками з вивчення правил дорожнього руху та інших документів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху.

3.13. Здійснює контроль за стажуванням водіїв та роботою водіїв-наставників, допуском водіїв до керування лише тими категоріями транспортних засобів, право керування якими їм надано, бере участь у роботі атестаційної комісії щодо підвищення кваліфікації водіїв.

3.14. Організує проведення водіїв та механізаторів про особливості експлуатації та використання транспортних засобів з урахуванням дорожніх та кліматичних умов, а також про дотримання режиму та відпочинку.

3.15. Здійснює контроль за проходженням водіями та механізаторами передрейсових медичних оглядів, а також спільно з підрозділами, які знають питання кадрів, за дотриманням встановлених термінівмедичного переогляду.

3.16. Інформує водіїв, механізаторів та інженерно-технічних працівників про стан аварійності, причини та обставини дорожньо-транспортних пригод, організує в колективі організації, підприємства розбір фактів дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього руху, допущених водіями та механізаторами.

3.17. Надає допомогу організаціям, підприємствам, колгоспам в організації роботи та обладнанні кабінетів (класів) безпеки дорожнього руху.

3.18. Здійснює у трудовому колективі агітаційно-пропагандистську роботу із забезпечення безпеки дорожнього руху (проведення лекцій, доповідей, бесід, консультацій тощо).

3.19. Бере участь у роботі відповідних комісій щодо обстеження автомобільних доріг на маршрутах руху підвідомчого транспорту.

3.20. Надає допомогу та спрямовує роботу комісій із забезпечення безпеки руху на підвідомчому транспорті, інших громадських формувань, що беруть участь у забезпеченні безпеки дорожнього руху.

3.21. Проводить роботу щодо запобігання дорожньо-транспортним пригодам та порушенням правил дорожнього руху серед працівників організацій, підприємств, які є власниками індивідуальних автомототранспортних засобів.

3.22. Систематично здійснює звірку даних про дорожньо-транспортні пригоди, у яких брали участь транспортні засоби організацій, підприємств із даними Державтоінспекції.

3.23. Державтоінспекцію про дорожньо-транспортні пригоди за участю підвідомчих транспортних засобів, а також про випадки повернення до місця стоянки транспортних засобів із зовнішніми пошкодженнями.

3.24. Подає до Державтоінспекції дані про суму матеріальних збитків від пошкоджених транспортних засобів та вантажу при дорожньо-транспортних пригодах.

3.25. Бере участь у визначенні тематики науково-дослідницьких робіт з питань безпеки дорожнього руху, що проводяться відомчими науковими установами, забезпечує разом із заінтересованими службами системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь запровадження у практику закінчених науково-дослідних робіт у цій галузі.

3.26. Узагальнює та поширює позитивний досвід безаварійної роботи водіїв, найкращих бригад, загонів (колон).

3.27. Бере участь у розгляді та підбитті підсумків роботи трудових колективівсистеми Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.

4. Служба безпеки дорожнього руху має право:

4.1. Проводити перевірки роботи інших служб підрозділів системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь у виконання ними законодавчих та інших нормативних актів, що регламентують питання забезпечення безпеки дорожнього руху, вносити керівництву Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, обласним, районним об'єднанням, організаціям, підприємствам, господарствам пропозиції щодо усунення виявлених порушень.

4.3. Вимагати від керівників служб та підрозділів системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, керівників організацій, підприємств подання необхідної інформації з питань забезпечення безпеки дорожнього руху.

4.4. Розглядати та давати висновок щодо проектів документів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху, підготовленими іншими службами та підрозділами системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.

4.5. Залучати за погодженням з Мінсільгосппродом Республіки Білорусь працівників інших служб та підрозділів до перевірки роботи підвідомчих установ, організацій, об'єднань, підприємств із забезпечення безпеки дорожнього руху.

4.6. Вносити пропозиції до відповідних інстанцій щодо заохочення працівників служб та підрозділів за досягнуті успіхи у роботі із забезпечення безпеки дорожнього руху, а також клопотати про притягнення до відповідальності осіб, які не виконують вимог нормативних актів з питань забезпечення безпеки дорожнього руху.

4.7. Забороняти на лінію випуск транспортних засобів та повертати їх з лінії при виявленні технічних несправностей, що загрожують безпеці дорожнього руху.

4.8. Перевіряти у водіїв та механізаторів підвідомчого транспорту на лінії наявність посвідчень на право керування транспортними засобами, дорожніх листів, документів на вантаж, що перевозиться, робити записи у дорожніх листахпри виявленні порушень водіями та механізаторами правил дорожнього руху, правил експлуатації транспортних засобів.

4.9. Усунути в установленому порядку від роботи на транспортних засобах водіїв та механізаторів, стан чи дії яких загрожують безпеці дорожнього руху.

5. Керівництво службою безпеки дорожнього руху

5.1. Начальник служби безпеки дорожнього руху Мінсільгосппроду Республіки Білорусь у призначається та звільняється з посади наказом керівництва Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.

Начальники служби безпеки дорожнього руху областей, районів, організацій, підприємств – наказом керівника відповідної організації чи підприємства, до номенклатури якого входить ця посада, за погодженням із вищою службою безпеки руху, у колгоспах – рішенням правління.

5.2. Начальник служби безпеки дорожнього руху Мінсільгосппроду Республіки Білорусь підпорядковується безпосередньо начальнику Держінспекції з охорони праці, транспортної та пожежної безпеки. Начальники служб безпеки дорожнього руху обласних та районних об'єднань підпорядковуються безпосередньо керівникам відповідних інспекцій, до складу яких входить ця служба, а також начальнику вищої служби безпеки дорожнього руху.

Начальники служб безпеки дорожнього руху організацій, підприємств підпорядковуються безпосередньо керівнику відповідного підрозділу, підприємства, а також начальнику вищої служби безпеки дорожнього руху.

5.3. Начальник служби безпеки дорожнього руху:

5.3.1. Керує всією діяльністю служби безпеки дорожнього руху та несе персональну відповідальність за належне виконання покладених на службу завдань та функцій, організує роботу служби, розробляє та подає на затвердження керівництву положення та посадові інструкції.

5.3.2. Забезпечує якісне виконання у встановлені терміни доручення керівництва Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, а також бере участь у підготовці іншими підрозділами системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь. необхідних документівта матеріалів з питань, що входять до компетенції служби безпеки дорожнього руху

5.3.3. Представляє в установленому порядку в організаціях та установах з питань, що належать до компетенції служби безпеки дорожнього руху.

5.3.4. Розробляє та здійснює заходи щодо покращення організації, стилю та методів роботи служби безпеки дорожнього руху, зміцнення виконавської дисципліни, підвищення ділової кваліфікації працівників, впровадження наукової організації праці та засобів обчислювальної та організаційної техніки у практику роботи служби.

6. Штати та матеріально-технічне забезпечення

безпеки дорожнього руху

6.1. Штатна чисельністьслужби безпеки дорожнього руху визначається залежно від кількості автомобілів, тракторів та іншої самохідної техніки.

В автогосподарствах з наявністю автотранспортної техніки до 100 одиниць, запроваджується штатна одиниця інженера з безпеки дорожнього руху, до 200 одиниць – 2 особи; понад 200 одиниць – створюється відділ безпеки дорожнього руху.

6.2. Для організації контролю за правильністю використання та зберігання транспортних засобів, виїзду на місце дорожньо-транспортних пригод з метою їх розслідування та надання долікарської допомоги постраждалим у ДТП, а також проведення спільно з органами ДАІ, охорони здоров'я та дорожніми організаціямипрофілактичної роботи з водіями та механізаторами у місцях дислокації транспортних засобів, обстеження дорожніх умовна найбільш напружених маршрутах перевезень у період проведення збирально-транспортних робіт та інших масових перевезень служба безпеки дорожнього руху забезпечується спеціальним автомобілем"Безпека руху".

6.3. Для проведення групових занять із забезпечення безпеки дорожнього руху організації, підприємства, господарства системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь виділяються службові приміщення та організують забезпечення їх необхідним обладнанням.

Глава 8. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СЛУЖБ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА З БЕЗПЕКИ РУХУ

8. 1. ЗАДАЧІ СЛУЖБ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ

Безпека руху на автомобільному транспорті може бути забезпечена:

високою кваліфікацією та дисциплінованістю водійського складу;

високим якісним рівнем технічного стану та укомплектованості транспортних засобів;

необхідним станом вулично-дорожньої мережі та організацією руху;

кваліфікованим керівництвом та контролем за перевезеннями та використанням рухомого складу.

Забезпечення цих умов вимагає від служби безпеки руху АТП:

розроблення проектів планів профілактичної роботи з водіями;

систематичного контролю над виконанням нормативних документів, інструкцій, наказів із забезпечення безпеки руху;

перевірки виконання всіма службами АТП необхідних заходів щодо забезпечення безпеки руху;

ведення обліку ДТП та порушень Правил дорожнього руху відповідно до правил обліку та відомчих інструкцій,

проведення аналізу матеріалів ДТП та порушень, допущених водіями, та організації відповідного їх обговорення у колективі;

участі у проведенні службових розслідувань ДТП, узагальнення та розповсюдження передового досвіду безаварійної роботи водіїв, бригад та автоколон;

організації роботи кабінету безпеки руху та проведення агітаційно-масової роботи з безпеки руху;

надання методичної допомоги громадським організаціям, які працюють з безпеки руху;

здійснення контролю за стажуванням водіїв та роботою водіїв-наставників.

У свою чергу, служба експлуатації здійснює вирішення наступних завдань для попередження ДТП:

забезпечення нормальної тривалості робочого дня водіїв;

розроблення графіків руху, що відповідають умовам руху на маршрутах, та здійснення контролю за їх дотриманням;

обстеження дорожніх умов на маршрутах АТП, виявлення несприятливих за умовами безпеки ділянок та вжиття негайних заходів для ліквідації виявлених недоліків;

організації роботи медичних працівників передрейсових та інших обстежень водіїв;

організації стажування та навчання водіїв щодо підвищення кваліфікації;

забезпечення дотримання вимог Правил дорожнього руху під час перевезення великогабаритних та небезпечних вантажів;

складання паспортів та схем маршрутів із зазначенням небезпечних місць та ознайомлення всіх водіїв зі специфікою маршрутів;

систематичного проведення нормування швидкісних режимів на маршрутах та відповідно коригування розкладу руху;

регулярне проведення перевірок стану доріг та штучних споруд на автобусних маршрутах;

вжиття заходів для запобігання перевантаженню автобусів пасажирами на маршрутах;

здійснення лінійного зв'язку між рухомим складом та диспетчерськими пунктами.

Служба експлуатації проводить обов'язкове стажування всіх водіїв, які знову приймаються на роботу, на тих маршрутах, де їм належить працювати.

При прямуванні водіїв на інші маршрути служба експлуатації знайомить їх з особливостями нових маршрутів. На маршрути зі складними дорожніми умовами необхідно спрямовувати лише досвідчених, дисциплінованих водіїв.

Найважливішими заходами виробничо-технічної служби у забезпеченні безпеки дорожнього руху є:

організація діагностування технічного стану вузлів, що впливають на безпеку руху;

забезпечення своєчасного та якісного усунення дефектів та несправностей рухомого складу;

регулярне та якісне виконання планів технічного обслуговування;

забезпечення укомплектованості автомобілів вогнегасниками, знаками аварійної зупинки, аптечками;

організація вибіркового контролю технічного стану та укомплектованості автомобілів на лінії та технічної допомоги при вимушених зупинках рухомого складу на лінії.

Особливо відповідальними для виробничо-технічної служби є підготовка рухомого складу для виконання перевезень людей на вантажних автомобілях. При цьому виді перевезень технічна справність автомобілів та їх повна комплектність мають бути, безумовно, забезпечені у повній відповідності до вимог Правил дорожнього руху.

Спеціальної уваги виробничо-технічної служби, з метою забезпечення безпеки руху, вимагає організація технічної експлуатації транспортних засобів, при відриві їх від основної технічної бази (тривалі відрядження тощо). У цьому випадку розробляється план технічного забезпечення в умовах виїзної роботи та передбачається все необхідне для систематичного контролю технічного стану транспортних засобів та виконання необхідного обсягу технічного обслуговування та надання технічної допомоги на лінії.

Рівень роботи із забезпечення безпеки руху на автотранспортне підприємствовирішальним чином залежить загальної технічної культури всіх працівників. Тому робота з підвищення технічних знаньповинна розглядатися як одна з умов успішної профілактики ДТП з боку виробничо-технічної служби, яка покликана здійснювати навчання. При цьому насамперед необхідно забезпечити систематичне вивчення водіями та технічним персоналом особливостей нової автомобільної техніки, навчання водіїв щодо підвищення кваліфікації, ознайомлення всіх працівників з нормативними документами та інструкціями з технічної експлуатації та технології перевезень пасажирів та вантажів.

Залежно від характеру та ступеня порушень інструкцій, чинних правил, положень, наказів тощо посадові особи та інженерно-технічні працівники можуть бути притягнуті до таких видів відповідальності: дисциплінарної, адміністративної, кримінальної, матеріальної, суспільної.

Дисциплінарна відповідальність передбачає накладення на працівника стягнення відповідно до чинного законодавства або Правил внутрішнього трудового розпорядку. Залежно від ступеня порушення може бути оголошені: зауваження, догану, суворий догану, зниження посаді, звільнення.

Адміністративна відповідальність посадових осіб за порушення законодавства про працю, Правил дорожнього руху та ДТП настає у випадках, передбачених адміністративним законодавством РФ, і виражається у накладенні на них штрафу.

Кримінальна відповідальність посадових осіб настає у випадках, як у їхніх діях містяться ознаки злочинного дії чи бездіяльності, кваліфіковані відповідно до статтями Кримінального кодексу (К) РФ.

Незнання посадовими особами законодавства про працю, норм охорони праці, Правил дорожнього руху та інших нормативних документів у межах кола їх посадових обов'язків та виконуваної роботи не знімає з них відповідальності за допущені порушення.

8. 2. ОРГАНІЗАЦІЯ КАБІНЕТУ БЕЗПЕКИ РУХУ

Методичним центром профілактичної роботи із запобігання ДТП на АТП є кабінет безпеки руху.

Активність роботи та оснащеність кабінету можуть бути однією з ознак рівня всієї роботи у цій галузі на АТП.

Експозиція та оснащення кабінету, безумовно, повинні відповідати профілю та переважним умовам транспортної роботи даного АТП.

Можна назвати такі основні напрямки, за якими у кожному кабінеті мають бути матеріали та відповідна експозиція:

Правила дорожнього руху;

дані обліку та аналізу ДТП та порушень Правил дорожнього руху водіями;

передовий досвід безаварійної роботи;

особливості нового виду вантажу та вплив його властивостей на безпеку руху залежно від дорожніх умов та швидкісного режиму;

облік властивостей вантажу під час виконання вантажно-розвантажувальних операцій;

розміщення та кріплення вантажу в кузові автомобіля, що забезпечують його збереження та безпеку руху

Щоб знизити аварійність на АТП, розробляють план заходів щодо запобігання дорожньо-транспортним пригодам, який включає такі основні питання

організацію та терміни проведення медичного огляду всіх водіїв;

заходи щодо покращення умов праці та відпочинку водіїв;

удосконалення контролю технічного стану транспортних засобів;

обстеження дорожніх умов на маршрутах;

контроль виконання інструктивних матеріалів та наказів;

організацію пропаганди передового досвіду, проведення оглядів, конкурсів з безпеки руху;

підвищення професійних якостей водіїв Для підвищення якісного рівня обліку, аналізу ДТП, а також різних відомостей оперативного та планового характеру доцільно мати влаштування невеликого інформаційно-обчислювального комплексу, що дозволяє вести зберігання, пошук, обробку та отримання необхідної інформації.

8. 3. ДІЛОВІ ІГРИ В ОРГАНІЗАЦІЇ І БЕЗПЕКИ ДОРОЖНОГО РУХУ

У практику професійної управлінської діяльності дедалі ширше впроваджуються активні методи прийняття рішень, дозволяють здійснювати раціональніші заходи з практичним, оперативним і стратегічним проблемам. Ці методи дозволяють підвищувати кваліфікацію фахівців.

У зв'язку з цим запроваджуються інтенсивні методи навчання для вдосконалення підготовки та перепідготовки фахівців з ОБДД. Одним з таких методів є метод навчання, який відтворює конкретні виробничі ситуації або виробничу діяльність, з виробленням рекомендацій щодо вирішення проблеми. Активні методиє ефективним засобом підвищення кваліфікації, оскільки відомо, що найбільше засвоєння матеріалу, що вивчається (90 % і вище) відбувається при розборі конкретних ситуацій. Введення активних методів навчання дозволяє в короткі терміни опанувати навички прийняття рішень у такій трудової діяльності, В якій присутні великі потоки інформації, необхідний аналіз механізму функціонування складних систем, потрібна постійна адаптація до умов навколишнього середовища та ін.

До активних методів навчання можуть бути віднесені: ділові ігри, лекції-дискусії, виїзні заняття з вивчення передового досвіду на виробництві, анкетування, різні логічні методи ("інцидент", "мозкова атака", "колективна генерація ідей", "розбір ділових паперів") , "Сценаріїв", "експертні оцінки" і т. д.).

З усіх активних методів навчання найефективнішими, у тому числі для фахівців у галузі організації та безпеки дорожнього руху, є ділова гра. Переваги її застосування такі:

можливість широкого застосування обчислювальної техніки для вирішення складних технічних, соціально-економічних та організаційно-управлінських завдань, наприклад, таких, як ситуаційний аналіз дорожньо-транспортних пригод, обробка зібраної інформації з ДТП, аналіз статистичних даних, розрахунок ефективності заходів щодо профілактики аварійності на автомобільному транспорті , управління службою БД на різних рівнях тощо;

великий ступінь відповідності ігрової моделі реальним етапам трудової діяльності, наприклад, таким, як збір даних про ДТП та заповнення картки первинного обліку ДТП, проведення службового розслідування ДТП, інструктаж водійського та технічного персоналу автотранспортного підприємства з різних питань безпеки руху, контроль на лінії тощо ,

застосування логічної та математичної формалізації ділової гридля оволодіння новими способами планування, наприклад, заходів щодо профілактики ДТП з розрахунком першочерговості їх впровадження, проведення технічного контролю рухомого складу тощо;

незначний період підготовки до гри при достатньому рівні кваліфікації слухачів, їх компетентності з вирішуваних завдань;

застосування одночасно кількох методів в одній діловій грі, таких як "мозкова атака", експертних оцінок, групових консультацій, анкетування та ін;

можливість у обмежений період (6 - 12 год) оцінювати обстановку, знаходити шляхи вирішення, перевіряти рівень власних знань.

Крім того, кожен ігровий метод може імітувати виробничу діяльність будь-якого підрозділу з багатоваріантним розв'язанням різних завдань. Особливо успішно застосування цього методу в грі при виборі набору заходів з ОБДД, коли потрібна увага до різних пропозицій У методі "вправа дилетантів" керівник гри індивідуально розмовляє з гравцем для забезпечення конструктивності та свободи висловлювання з вступних пропозицій, що вимагають першочергового розгляду, використовується вид колективного спілкування - дискусія Керівник гри виступає в ролі "опитує" кожного учасника гри, що "направляє" процес обміну досвідом Кожен гравець обґрунтовує своє пропозиція та виступає як експерт і як опонент.

На першому підготовчому етапі гри може бути використане анкетування За допомогою розроблених анкет з певної тематики здійснюється збір самостійних суджень граючих Цей трудомісткий ігровий спосіб може бути заданий для домашнього опрацювання теми За індивідуальним завданням на певну тему може бути написаний реферат. Письмові методи розкриття теми використовуються потім у ділових іграх з розбору "ділових паперів". Основою цього методу є класифікація набору відомостей (посадові інструкції, вимоги на матеріали та запчастини, листи з установ різного змісту, службові запискита ін) Завдання кожного працівника як у службі БД, так і в інших службах - зуміти зорієнтуватися в цьому потоці інформації, визначити їх взаємозв'язок, відкинути з розгляду ті, що не мають відношення до цього питання або посадової особи, та прийняти певне рішення. Аналіз проводиться за багатьма критеріями з певною процедурою диференціювання. При розборі та прийнятті рішення можуть бути застосовані і математичні моделі прикладного системного аналізуз використанням обчислювальної техніки, та теорія корисності, яка має практичний додаток до реальних ситуацій ділової діяльності. Наприклад, технічна діагностика на АТП або контроль на лінії можуть зводитися до математичної моделі побудови ієрархії "ризику виникнення ДТП через технічну несправність" або оцінка умови безпечного, комфортного та ефективного руху може бути математично формалізована на основі "якісного розростання ієрархії цілей".

Важливим етапом ділової гри є заключна оцінка суб'єктивних (інтуїтивно-логічних) та об'єктивних (формалізованих) рішень, а також оцінка ступеня вирішення проблеми. В основній та заключній частинах гри можуть використовуватися елементи методу "розбору інцидентів". для прийняття рішень Пошук першоджерела інциденту (невизначеної ситуації), що виник, може бути формалізований. Наприклад, визначення причин ДТП, пов'язаних з оцінкою дорожньо-транспортної ситуації, може бути виконано на ЕОМ з розрахунком параметрів переходу до нормального процесу руху в аварійний. Такий ситуаційний метод аналізу потребує попереднього хронометражу параметрів, обстеження дорожніх умов, службового розслідування чи перегляду карток первинного обліку ДТП.

При якісному аналізі ДТП у діловій грі може бути застосований і метод "розігрування ролей". ДТП, можливі шляхи її запобігання, розробляє профілактичні заходи. У процесі гри відбуваються самонавчання та коригування діяльності, розуміння причин тієї чи іншої поведінки інших.

Найбільш перспективним у ділових іграх з прогнозування, планування, вибору та прийняття рішення є методи поетапного експертного прогнозування та системного аналізу. Ці методи є отримання експертних оцінок, визначення їх ієрархічної структури, застосування математико-статистичної обробки та здійснення коригування результатів попередніх етапів на основі інформації, отриманої в ході обробки експертних даних.

Найважливішими умовами ділових ігор є самоорганізація, самонавчання, самодисципліна як наслідок зацікавленості учасників у вирішенні проблеми, що їх цікавить.

Таким чином, ігрова модель, що передбачає вироблення найкращого варіанта вирішення в найкоротші терміни без дорогих помилок, на практиці є імітацією вирішення конкретної проблеми. Невизначеність цієї проблеми у грі вдається певною мірою формалізувати.

Проведенню ділової гри передує копітка робота з її детальної розробки. Чим ретельніше продумані всі деталі гри, тим вірніше досягнення її основної мети - активізація роботи учасників і швидше отримання результатів.

Аналіз великої кількостіНаявних розробок за діловими іграм дозволив виділити такі основні етапи підготовки та проведення гри.

1. Визначаються об'єкт та коло питань (проблем) для ігрової імітації. Опис об'єкта має бути досить простим розуміння його сутності учасниками гри. У міру набуття навичок використання імітаційної моделі гравцями вона може ускладнюватися. При вивченні елементів об'єкта та зв'язків між ними у грі модельована система функціонує протягом певного інтервалу (добу, місяць, рік тощо), а в процесі ігрової імітації цей інтервал розглядається протягом кількох годин. При пошуку оптимального варіанта вирішення здійснюється виділення проблем, тривалість діяльності яких може бути різною, у деяких випадках недостатньо точно визначеною, а іноді важко передбачуваною.

2. Призначення, мета та характер ігрової імітації визначаються конкретними умовами та можливостями (технічними, організаційними, інформаційними) організації, в якій має проводитись гра, а також можливостями ігрової процедури.

3. Виділяється провідний (конструктор) чи група людей розробки гри, знають аналізований процес, професійно здатних дохідливо пояснити сенс і побудова гри.

4. Вихідна інформація вивчається, систематизується і представляється учасникам гри в максимально наочному та зручному для проведення гри вигляді.

5. Залежно від вирішуваної проблеми, наявності технічних засобів, засобів обробки та передачі, характеру гри вибирається можливий метод проведення гри.

6. Виходячи з цілей, критеріїв, оцінки ефективності функціонування систем, рівня планування, ступеня формалізації, тривалості ігрової імітації, складу технічних засобів, засобів рішень, тобто з урахуванням умов, в рамках яких проводиться гра, визначаються можливі рівні прийняття рішення (оптимальні або наближені рішення, якісна чи кількісна оцінка прийнятих рішень), проводиться аналіз та вирішення проблеми або лише аналіз тощо. і відповідно визначаються можливість та необхідність використання різних алгоритмів та машинних програм для вирішення задач.

7. Ігровий комплекс (склад команд, що беруть участь у грі) визначається цілями гри та кількістю гравців. Комплекс може включати одну та більше груп експертів, арбітраж, технічних працівників, адміністратора гри.

Функції учасників розподіляються за командами (арбітражна комісія, технічні працівники, керівники груп експертів, учасники груп експертів) та за ланками груп експертів. У деяких випадках функції ланок повинні відповідати виробничим функціям відповідних підрозділів (наприклад, для імітації діяльності АТП – відділ головного механіка, планово-економічний відділ, диспетчерська). В іграх, пов'язаних з експертною оцінкою конкретної виробничої проблеми та шляхів її вирішення, функції учасників груп експертів, як правило, однорідні, тобто дотримується принцип рівної участі у творчому процесі всіх учасників, включаючи арбітраж та технічних працівників.

Цей етап вимагає тривалого опрацювання, оскільки нечітке визначення функцій кожного учасника може вимагати втручання адміністратора гри, у результаті знижуються активність та інтерес учасників.

8. Ігровий комплекс є цілісну структуру, характер і якість зв'язків між елементами (командами) якого визначаються правилами взаємодії. Правила будуються відповідно до обраного методу гри, технічним та інформаційним забезпеченням, правилами ведення гри, особливостями об'єкта, що моделюється. Вирішальну роль у складанні правил взаємодії грає конструктор гри, який повинен детально вивчити моделюваний об'єкт (процес), визначити склад технічних засобів імітації, обсяг та структуру інформаційного забезпечення, склад ігрової документації та документообіг, систему оцінок діяльності учасників, правила суддівства та загальні правилаповедінки гравців

9. Конструктор гри здійснює пошук існуючих розробок по процедурній частині гри, що відповідає її цілям та характеру. За наявності аналогічних розробок вони або приймаються в повному обсязі, або змінюються відповідно до сутності вирішуваної проблеми.

10. Для перевірки правильності побудови ігрової імітації здійснюється налагодження гри із складом розробників. Результатом налагодження є уточнена послідовність операцій у грі, скориговані правила взаємодії команд та форми документів, а також схема документообігу, точно встановлений часігрового експерименту та регламент проведення окремих циклів, фаз, етапів, кроків, операцій у грі та загальна тривалість усієї гри.

11. Підготовка учасників полягає в ознайомленні їх з цілями, сутністю гри, організаційно-технічними та соціально-економічними даними моделюваної системи та її особливостями. Учасники знайомляться з функціями, які вони мають виконати у грі. Проводиться тренувальний циклігри для з'ясування процедурних правил та взаємодії команд без прийняття рішень щодо досліджуваної проблеми.

12. Ігрова імітація проводиться у повному обсязі з прийняттям рішень та опрацюванням результатів окремих циклів гри.

Рис. 8. 1. Алгоритм ділової гри "Профілактика ДТП в АТП"

13. Якщо гра є складною і проходить із тривалими перервами між ігровими циклами, то обробка та аналіз результатів ведуться у ці періоди технічним персоналом із залученням необхідної кількості учасників гри.

14. Закінчення гри сутнісно є початковою стадією практичного використання результатів гри.

Успішне проведення ділової гри залежить від правильної підготовки тих, хто грає до участі в грі, відповідності функцій, що грає його рівню загальної та професійної підготовки, від активності провідного гри, від чіткого та грамотного керівництва у грі. від швидкості отримання та обробки інформації тощо.

Одним із найважливіших напрямів діяльності служби БД у АТП є профілактика аварійності. Ця проблема може бути предметом імітації її як ділової гри (рис. 8. 1). У цьому випадку на першому етапі гравцям може бути запропонований вибір оптимального рішення з безлічі варіантів.

Моделювання ігрової ситуації може включати такі етапи (табл. 8.1).

Етапи ігрових ситуацій, природно, взаємопов'язані між собою, однак їх можна розглядати і окремо (фрагментарно) Кожен етап ігрової імітації може супроводжуватися виникненням конфліктних ситуацій, що є результатом високого ступеня варіантності виникнення дорожньо-транспортних пригод, суперечливістю інтересів окремих працівників АТП, недостатньою компетентністю причинами. Тому вибір рішення носить як об'єктивний, а й суб'єктивний характер.

Таблиця 8.1

Облік ДТП як первинний етап усіх наступних етапів прийняття рішення потребує не лише повної та своєчасної реєстрації відомостей про ДТП, а й стандартного оформлення їх відповідно до чинних Правил обліку ДТП. У цьому важливі як методичні засади, і практичні основи обліку ДТП.

У виробничій діяльності інженера з безпеки руху можуть виникнути, наприклад, такі протиріччя:

форма реєстрації зібраної інформації про ДТП не відповідає регламентованим методичним вказівкам;

обсяг зібраних відомостей менший за регламентований обсяг інформації, необхідної для складання донесень;

невчасність обліку ДТП та складання форм звітності тощо.

Усунення суперечностей можливе при ігровій імітації виробничої діяльності служби безпеки руху та АТП.

Процедура імітації може бути наступною. Керівник пропонує учасникам гри опис ДТП. Від учасників гри потрібно подати відомості до арбітражу за регламентованою формою обліку. Оцінка правильності та повноти поданої інформації визначає результат фрагмента гри "Облік ДТП". Ігрова ситуація може бути доповнена аналізом відомостей про ДТП визначення достатності представленої інформації. На закінчення гри арбітраж оцінює кваліфікацію учасників за прийнятими ними рішеннями.

МІНІСТЕРСТВО АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ РРФСР

Управління Головного ревізора з безпеки руху

ЗБІРНИК
КЕРІВНИХ ДОКУМЕНТІВ З БЕЗПЕКИ РУХУ

РД.200.РФФСР-12-0071-86

Частина 1

Москва 1986

Управління Головного ревізора з безпеки руху Мінавтотрансу РРФСР.

Державний науково-дослідний інститут автомобільного транспорту

ВИКОНАВЦІ: І.І. Талицький (керівник розробки), А.І. Корнєєв (науковий керівник), Н.Г. Піковська (відповідальний виконавець).

А.І. Корнєєв (01, 02, 06, 07, 08, 11)

Н.Г. Піковська (01, 02, 06, 08, 11)

Н.А. Коровушкіна (03)

А.А. Пінт (04, 05, 12)

А.Є. Чебишів (07, 09)

М.Л. Платич (10)

…………………..

Ф. Щербініна.

Міністерство автомобільного транспорту РРФСР

Технічне керування

КЕРІВНИЧИЙ ДОКУМЕНТ

ПОЛОЖЕННЯ ПРО СЛУЖБУ БЕЗПЕКИ РУХУ
МІНАВТОТРАНСУ РРФСР

Введено вперше

РД-200-РРФСР-120071-86-03

ПОГОДЖЕНО
Начальник Управління Головного ревізора з безпеки руху		Начальник Технічного управління, к.т.н. A.М. Пєшков
І.І. Талицький
		Директор НДІАТ, к.т.н.
		Г.І. Кузнєцов

РОЗРОБЛЕН: Державним науково-дослідним інститутом автомобільного транспорту (НДІАТ)

ВИКОНАВЦІ: КорнєєвА.І. (Керівник теми), Коровушкина Н.А.

Розроблено на основі Приблизного положення про службу безпеки дорожнього руху в системі міністерства (відомства), затвердженого на засіданні Комісії із забезпечення безпеки дорожнього руху при МВС СРСР від 14.02.78 р., протокол № 3. Призначений для всіх автотранспортних підприємств та організацій Мінавтотрансу РРФСР та регламентує основні засади організації служби безпеки руху у системі Мінавтотрансу РРФСР, її функції, структуру, чисельність, права, обов'язки, завдання.

Робота виконана відповідно до комплексного плану найважливіших науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт на 1985 р., затвердженого протоколом засідання Колегії Мінавтотрансу РРФСР від 20.12.84 р., а також Планом робіт з стандартизації та метрології Мінавтотрансу РРФСР на 1985 р.

Цей РД встановлює завдання, правничий та обов'язки служби безпеки руху Міністерства автомобільного транспорту РРФСР, його підприємства та закупівельних організацій.

1. Загальні положення

1.1. Служба безпеки руху створюється в системі Міністерства для організації роботи із запобігання дорожньо-транспортним пригодам.

1.2. Служба безпеки руху у своїй діяльності керується Законами СРСР, РРФСР, вказівками Президії Верховної Ради СРСР, РРФСР, постановами ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР, РРФСР, рішеннями Всесоюзної комісії із забезпечення безпеки руху та наказами, вказівками та керівними документами Міністерства автомобільного транспорту РРФСР безпеки руху.

1.3. Для організації роботи, методичного керівництва та контролю за діяльністю всіх служб та підрозділів центрального апарату міністерства, підприємств та підрозділів та організацій створюється служба безпеки руху.

Служба безпеки руху міністерства складається з Управління Головного ревізора з безпеки руху, відділів ревізорів з безпеки руху республіканських та територіальних об'єднань автомобільного транспорту, відділів (груп) безпеки руху, заступників начальника підприємства з безпеки руху, водіїв-інструкторів – в автотранспортних підприємствах (за чисельності водіїв менше 150 осіб – інженера (старшого інженера) безпеки руху).

1.4. Управління Головного ревізора безпеки руху підпорядковується безпосередньо Міністру автомобільного транспорту РРФСР.

Відділи (групи) об'єднань та підприємств підпорядковуються відповідним першим керівникам.

1.5. Начальник Управління Головного ревізора з безпеки руху Міністерства призначається та звільняється з посади наказом Міністра.

Начальники служби безпеки руху об'єднання, підприємства, організації призначаються та звільняються з посади наказом керівника відповідного підприємства (організації), до номенклатури якого входить ця посада, за погодженням із вищою службою безпеки руху.

1.6. Керівники служб безпеки руху несуть персональну відповідальність виконання обов'язків, покладених на служби цим Положенням.

1.7. Основними завданнями служби безпеки руху є:

1.7.1. Виявлення та вивчення причин та умов виникнення дорожньо-транспортних пригод та порушень Правил дорожнього руху.

1.7.2. Розробка та участь у здійсненні організаційно-технічних заходів щодо забезпечення безаварійної роботи автотранспорту.

1.7.3. Здійснення методичного керівництва та контролю за діяльністю служб та підрозділів підприємств, організацій, об'єднань у частині, що стосується забезпечення безпеки руху.

1.7.4. Розробка та участь у здійсненні заходів з виховання у складу водія та інших працівників галузі почуття високої відповідальності за забезпечення безпеки автомобільних перевезень, підвищення професійної майстерності водіїв

1.7.5. Вивчення та поширення передового досвіду у створенні безаварійної роботи автотранспорту.

1.8. Служба безпеки руху вирішує покладені на неї завдання у тісній взаємодії з іншими службами та підрозділами об'єднання, організації, підприємства, з органами Державної автомобільної інспекції, дорожніми, комунальними та іншими організаціями, діяльність яких пов'язана із забезпеченням безпеки руху.

1.9. Служба безпеки руху бере участь у розгляді та оцінці підсумків діяльності транспортних підприємств та організацій, до складу яких вона входить, з питань забезпечення безпеки дорожнього руху.

2. Обов'язки та права служби безпеки руху Міністерства

2.1. Управління Головного ревізора з безпеки руху Міністерства:

2.1.1. Здійснює функціональне керівництво, координацію та контроль діяльності служб безпеки руху всіх підвідомчих підприємств та організацій Міністерства, надає їм практичну допомогу у роботі.

2.1.2. Аналізує результати діяльності служби безпеки руху та на цій основі розробляє заходи щодо її вдосконалення.

2.1.3. Спільно із відповідними підрозділами розробляє тематичні планизанять із працівниками служби безпеки руху щодо підвищення їх кваліфікації.

2.1.4. Організовує впровадження досягнень науки та техніки у діяльність служб безпеки руху територіальних об'єднань та підприємств.

2.1.5. Визначає порядок роботи та здійснює контроль правильності використання спеціальних автомобілів служби безпеки руху.

2.1.6. Здійснює перевірки роботи служб та підрозділів Міністерства, його підприємств та організацій щодо виконання ними законодавчих актів та нормативних документів з питань забезпечення безпеки дорожнього руху.

2.1.7. Веде облік дорожньо-транспортних пригод та аналізує стан аварійності на транспорті Міністерства, оцінює ефективність роботи із забезпечення безпеки автомобільних перевезень та на основі цього розробляє та вносить керівництву Міністерства пропозиції про найбільш раціональні напрямки та форми роботи щодо попередження пригод та тяжкості наслідків від них.

2.1.8. Розробляє спільно з іншими службами та підрозділами Міністерства заходи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та контролює їх виконання.

2.1.9. Готує необхідні матеріали з питань безпеки автомобільних перевезень для розгляду на засіданні колегії, науково-технічній раді Міністерства.

2.1.10. Розробляє чи бере участь у розробці проектів наказів, вказівок та інших нормативних документів Міністерства з питань, що стосуються забезпечення безпеки руху.

2.1.11. Вивчає передовий вітчизняний та зарубіжний досвід та методи роботи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод, розробляє заходи щодо впровадження їх у практику в системі Міністерства, готує з цих питань огляди та рекомендації.

2.1.12. Організовує проведення нарад, конференцій, семінарів, конкурсів та інших заходів з питань безпеки автомобільних перевезень, вживає заходів щодо реалізації прийнятих за ними рекомендацій щодо попередження дорожньо-транспортних пригод.

2.1.13. Організовує службові розслідування дорожньо-транспортних пригод з тяжкими наслідками та підготовляє відповідні матеріали та пропозиції керівництву Міністерства.

2.1.14. Бере участь в організації науково-дослідних робіт з безпеки дорожнього руху, що проводяться галузевими та іншими науковими установами, та організовує впровадження закінчених розробок.

2.1.15. Здійснює контроль за якістю підготовки складу водія та підвищенням його кваліфікації в навчальних закладах Міністерства.

2.1.16. Підготовляє та подає керівництву Міністерства матеріали про нагородження водіїв, що відзначилися, значком «За роботу без аварій».

2.1.17. Надає матеріально-технічну допомогу у забезпеченні служб безпеки руху необхідними матеріалами та обладнанням.

2.2. Управління Головного ревізора з безпеки руху має право:

2.2.1. Давати в установленому Міністерством порядку обов'язкові для виконання вказівки керівникам служб та підрозділів Міністерства, керівникам підприємств та організацій з питань забезпечення безпеки руху, контролювати їх виконання.

2.2.2. Вимагати від керівників служб та підрозділів Міністерства, керівників підприємств та організацій подання необхідної інформації з питань забезпечення безпеки руху.

2.2.3. Проводити обстеження підприємств та організацій, вимагати від їх керівників подання матеріалів про заходи щодо забезпечення безпеки автомобільних перевезень, усних та письмових пояснень, давати відповідним посадовим особам обов'язкові приписи нормативних документів, правил, наказів, вказівок тощо.

2.2.4. Залучати за погодженням з керівництвом Міністерства працівників інших служб та підрозділів до перевірки роботи організацій та підприємств з питань забезпечення безпеки руху.

2.2.5. Вносити пропозиції керівництву Міністерства про заохочення керівних працівників підвідомчих підрозділів за хорошу постановку та досягнуті результати у роботі щодо забезпечення безпеки руху транспорту, а також клопотати про притягнення до відповідальності посадових осіб, які не забезпечують виконання вимог нормативних документів щодо безпеки руху.

2.2.6. В особливих випадках за погодженням з керівництвом Міністерства забороняти рух підвідомчого транспорту на вулицях та автомобільних дорогахпри виявленні в їх облаштуванні або утриманні недоліків, що загрожують безпеці руху.

2.2.7. Контролювати роботу водіїв Міністерства на лінії, перевіряти у них наявність посвідчень на право керування транспортними засобами, талонів попередження до них, дорожніх (маршрутних) листів, документів на вантаж, що перевозиться, а також правильність їх заповнення; робити у дорожніх (маршрутних) листах відповідні записи при виявленні порушень Правил дорожнього руху, правил експлуатації транспорту, у необхідних випадках повертати рухомий склад у підприємство.

2.2.8. Розглядати та давати висновки щодо проектів документів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху, підготовлених службами та підрозділами Міністерства.

2.2.9. Підготовляти висновки з науково-дослідних та проектних робіт, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху.

2.2.10. За дорученням керівництва представляти Міністерство державні організації, у пресі, по радіо та телебаченню з питань безпеки руху.

3. Обов'язки та права служби безпеки руху республіканських, територіальних об'єднань та інших організацій

3.1. Служба безпеки руху об'єднання та інших організацій:

3.1.1. Здійснює функціональне керівництво, координацію та контроль діяльності підвідомчих служб безпеки руху, надає їм практичну допомогу.

3.1.2. Аналізує результати діяльності підвідомчих служб безпеки руху та на цій основі розробляє заходи щодо їх удосконалення.

3.1.3. Надає методичну допомогу підвідомчим службам безпеки руху у плануванні та організації їх роботи та здійснює контроль за виконанням планів.

3.1.4. Надає допомогу в організації підвищення кваліфікації працівників служби безпеки руху.

3.1.5. Сприяє впровадженню досягнень науки та техніки у діяльність служб безпеки руху.

3.1.6. Надає допомогу підприємствам в обладнанні та організації роботи кабінетів безпеки руху.

3.1.7. Здійснює контроль та проводить не рідше одного разу на два роки перевірки виконання службами та підрозділами об'єднання, а також підвідомчими підприємствами та організаціями нормативних документів з питань забезпечення безпеки руху, вживає заходів щодо усунення виявлених недоліків та порушень.

3.1.8. Веде облік дорожньо-транспортних пригод, допущених водіями підвідомчих підприємств та організацій та аналізує причини їх виникнення, в установленому порядку готує та подає звіти про дорожньо-транспортні пригоди та вжитих заходівщодо їх попередження.

3.1.9. Здійснює звірку даних про дорожньо-транспортні пригоди, у яких брав участь рухомий склад Мінавтотрансу РРФСР, з органами Державтоінспекції.

3.1.10. Виїжджає на місця та бере участь у проведенні службового розслідування дорожньо-транспортних пригод з тяжкими наслідками та підготовляє відповідні матеріали та пропозиції керівництву об'єднання (організації).

3.1.11. Повідомляє вищі організації про випадки дорожньо-транспортних пригод з постраждалими (РД «Облік та аналіз дорожньо-транспортних пригод та порушень Правил дорожнього руху в Мінавтотрансі РРФСР»).

3.1.12. Підготовляє матеріали на розгляд керівництву про стан аварійності в об'єднанні, її причини та необхідні заходи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод.

3.1.13. Розробляє спільно зі службами та підрозділами об'єднання, організації заходи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та контролює їх виконання.

3.1.14. Розробляє чи бере участь у розробці проектів наказів, вказівок та інших нормативних документів з питань забезпечення безпеки руху.

3.1.15. Вивчає, узагальнює та поширює позитивний досвід роботи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод.

3.1.16. Організовує проведення нарад, конференцій, оглядів-конкурсів та інших заходів щодо безпеки руху.

3.1.17. Спільно з відповідними підрозділами забезпечує проведення занять із працівниками об'єднання та підприємств із вивчення керівних документів, що належать до питань забезпечення безпеки автомобільних перевезень, а також проводить перевірки знання цих документів.

3.1.18. Здійснює контроль за якістю підготовки складу водія у підвідомчих навчальних закладах та підвищенням кваліфікації водіїв у підприємствах.

3.1.19. Бере участь у розробці відповідними підрозділами заходів щодо організації передрейсових та післярейсових медичних оглядів водіїв.

3.1.20. Із залученням експлуатаційних служб забезпечує проведення обстежень автомобільних шляхів та вулиць на маршрутах роботи транспорту об'єднання (організації).

3.1.21. Забезпечує контроль за проведенням нормування швидкостей руху автобусними маршрутами транспорту об'єднання (організації).

3.1.22. Оформляє та подає керівництву та обкому профспілки матеріали про нагородження водіїв, що відзначилися, значком «За роботу без аварій».

3.1.23. Бере участь у науково-дослідних роботах з безпеки руху, які проводяться для галузі.

3.2.Служба безпеки руху об'єднання (організації) має право:

3.2.1. Давати в установленому порядку вказівки керівникам служб та підрозділів об'єднання, керівникам підприємств з питань забезпечення безпеки руху.

3.2.2. Вимагати від керівників служб та підрозділів організації, керівників підприємств подання необхідної інформації з питань забезпечення безпеки руху.

3.2.3. Проводити перевірки підприємств у частині виконання ними нормативних документів із забезпечення безпеки руху, вимагати подання матеріалів, усних чи письмових пояснень та надавати відповідним посадовим особам обов'язкові розпорядження про усунення виявлених порушень чинних документів.

3.2.4. Залучати за погодженням з керівництвом об'єднання працівників служб та підрозділів до перевірки роботи підприємств з питань забезпечення безпеки руху.

3.2.5. Забороняти в установленому Міністерством порядку рух підвідомчого об'єднання (організації) транспорту на вулицях та автомобільних дорогах при виявленні в їх облаштуванні або утриманні недоліків, що загрожують безпеці руху.

3.2.6. Забороняти експлуатацію підвідомчого об'єднання транспорту з технічними несправностями, що загрожують безпеці руху.

3.2.7. Вносити пропозиції керівництву організації щодо заохочення керівних працівників підприємств за хорошу постановку роботи та досягнуті результати у забезпеченні безпеки руху, а також клопотати про притягнення до відповідальності посадових осіб, які не забезпечують виконання вимог нормативних документів з питань безпеки руху.

3.2.8. Контролювати роботу водіїв Міністерства на лінії, перевіряти у них наявність посвідчень на право керування транспортними засобами, талонів попереджень до них, дорожніх (маршрутних) листів, документів на вантаж, що перевозиться, а також правильність їх заповнення; робити у дорожніх (маршрутних) листах відповідні записи при виявленні порушень Правил дорожнього руху, правил експлуатації транспорту, у необхідних випадках повертати рухомий склад до автопідприємства.

3.2.9. Усунути в установленому законодавством порядку від керування транспортними засобами водіїв та інших працівників об'єднання, стан чи дії яких загрожують безпеці руху, та вимагати від відповідних керівників вжиття до них необхідних заходів.

3.2.10. Розробляти та подавати на затвердження керівництву організації посадові інструкції для працівників служби безпеки руху.

3.2.11. За дорученням керівництва представляти організацію у державних та громадських органах з питань забезпечення безпеки руху.

3.2.12. Розглядати та давати висновки щодо проектів документів, що стосуються забезпечення безпеки руху, підготовлених службами об'єднань та підприємств.

3.2.13. Розробляти та подавати до Управління Головного ревізора з безпеки руху пропозиції щодо включення до плану науково-дослідних робіт з безпеки руху.

3.2.14. Подавати в Управління Головного ревізора з безпеки руху пропозиції щодо вдосконалення нормативних документів щодо забезпечення безпеки руху.

4. Обов'язки та права служби безпеки руху підприємства

4.1. Служба безпеки руху підприємства:

4.1.1. Веде облік дорожньо-транспортних пригод та порушень Правил дорожнього руху, скоєних водіями підприємства, аналізує причини їх виникнення, в установленому порядку готує звіти про дорожньо-транспортні пригоди та вжиті заходи щодо їх попередження (РД «Правила обліку та аналізу ДТП та порушень правил дорожнього руху») .

4.1.2. Розробляє спільно зі службами, підрозділами, громадськими організаціями підприємства заходи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод (РД «Посібник із планування заходів, що попереджають ДТП»).

4.1.3. Здійснює систематичний контроль та перевірки служб та підрозділів підприємства у частині виконання ними нормативних документів з безпеки руху (РД «Вказівки щодо організації перевірки роботи АТПщодо попередження ДТП») та вносить керівництву пропозиції щодо профілактики дорожньо-транспортних пригод та порушень Правил дорожнього руху (додаток ).

4.1.4. Систематично здійснює звірку даних про дорожньо-транспортні пригоди, в яких брав участь рухомий склад підприємства, та порушення Правил дорожнього руху з Державтоінспекцією.

4.1.5. Розробляє чи бере участь у розробці проектів наказів та інших документів підприємства з питань забезпечення безпеки руху.

4.1.6. Організує агітаційно-масову роботу з безпеки руху в колективі (проведення лекцій, доповідей, бесід, конкурсів, консультацій, показ спеціальних фільмів, використання наочної агітації тощо).

4.1.7. Регулярно інформує водійський склад, інженерно-технічних працівників, керівництво підприємства про стан аварійності, причини та обставини дорожньо-транспортних пригод.

4.1.8. Бере участь у Всесоюзних, республіканських, обласних заходах, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху (Всесоюзні огляди безпеки дорожнього руху, агітпробіги, конкурси тощо).

4.1.9. Узагальнює та поширює позитивний досвід безаварійної роботи водіїв, найкращих бригад, колон (загонів).

4.1.10. Спільно з відділом кадрів та іншими службами готує матеріали про нагородження водіїв, що відзначилися, значком «За роботу без аварій» та інших заходів заохочення та представляє до вищої організації, а щодо водіїв та інших працівників, які порушують вимоги безпеки, - пропозиції щодо застосування заходів дисциплінарного впливу.

4.1.11. Виїжджає на місця, де сталася дорожньо-транспортна пригода, вчинена водієм підприємства, та організовує службове розслідування (РД «Положення про проведення службового розслідування та розбирання дорожньо-транспортних пригод»); підготовляє відповідні матеріали та пропозиції керівництву підприємства.

4.1.12. Організує у колективі підприємства розбір вчинених водіями дорожньо-транспортних пригод, порушень Правил дорожнього руху та правил технічної експлуатації транспортних засобів.

4.1.13. Бере участь у роботі комісій міського (районного) відділу внутрішніх справ під час розгляду адміністративних матеріалів щодо порушення Правил дорожнього руху водіями підприємства.

4.1.14. Бере участь у вирішенні питань щодо прийому водіїв на роботу, про переведення їх на роботу з автомобіля однієї марки на іншу, з одного автобусного маршруту на інший. Контролює допуск водіїв до керування транспортними засобами відповідно до РД «Вказівки щодо перевірки забезпечення відповідності водіїв умовам та видам перевезень», РД «Інструкція про порядок роботи водіїв на лінії», РД «Положення про проведення інструктажів із водійським складом», РД «Положення про підвищення кваліфікації та стажування водіїв» та ін.

4.1.15. Здійснює контроль за проходженням водіями передрейсових та післярейсових медичних оглядів, за дотриманням встановлених термінів медичного огляду.

4.1.16. Організує з іншими службами проведення інструктажів водіїв (РД «Положення про проведення інструктажів складу водія»), а також надає методичну допомогу службам підприємства у проведенні занять, бесід.

4.1.17. Здійснює контроль за експлуатацією транспортних засобів, роботою водіїв на лінії, дотриманням режиму їхньої праці та відпочинку.

4.1.18. Здійснює контроль за стажуванням водіїв (РД «Положення про підвищення кваліфікації та стажування водіїв»), роботою водіїв-інструкторів до підбирання водіїв-наставників.

4.1.19. Спільно з іншими службами організовує проведення занять працівниками підприємства з вивчення Правил дорожнього руху, керівних документів з безпеки руху та інших документів, що належать до питань забезпечення безпеки руху, а також проводить перевірки знань цих документів.

4.1.20. Організовує роботу кабінету безпеки руху за планом, затвердженим керівником підприємства, та вносить пропозиції адміністрації підприємства з обладнання кабінетів безпеки руху (РД «Положення щодо оснащення та організації роботи кабінетів безпеки руху»).

4.1.21. Бере участь у роботі кваліфікаційної комісії.

4.1.22. Спільно зі службою експлуатації організує обстеження автомобільних доріг та вулиць на маршрутах роботи транспорту підприємства.

4.1.23. Бере участь у роботі з профілактики дорожньо-транспортних пригод та порушень Правил дорожнього руху серед працівників підприємства, які є індивідуальними власниками автомобілів та мотоциклів.

4.1.24. Отримує від технічної та інших служб підприємства документи про суму матеріальних збитків від пошкодження у дорожньо-транспортній пригоді дорожніх споруд, усіх транспортних засобів підприємства та вантажу, що перевозиться ними; представляє їх у територіальне об'єднання (організацію) та на вимогу - до Державтоінспекції, арбітражу та інших організацій.

4.1.25. Негайно повідомляє керівника підприємства та вище організації про дорожньо-транспортну пригоду за участю транспортних засобів підприємства.

4.2. Служба безпеки руху підприємства має право:

4.2.1. Проводити перевірки роботи служб та підрозділів підприємства у частині, що стосується попередження дорожньо-транспортних пригод, вимагати від відповідних працівників підприємства необхідних матеріалів, усних та письмових повідомлень.

4.2.2. Перевіряти при необхідності у водіїв підвідомчого транспорту на лінії наявність посвідчень на право керування транспортними засобами, талонів до них, дорожніх (маршрутних) листів, документів на вантаж, що перевозиться, робити записи у дорожніх (маршрутних) листах при виявленні порушень водіями Правил дорожнього руху, правил експлуатації транспорту, у необхідних випадках повертати рухомий склад у підприємство.

4.2.3. Вносити пропозиції в установленому Міністерством порядку про заборону руху транспортних засобів підприємства на вулицях та автомобільних дорогах при виявленні в їх обладнанні або утриманні недоліків, що загрожують безпеці руху.

4.2.4. Усунути в установленому законодавством порядку від роботи водіїв та інших працівників підвідомчого транспорту, стан чи дії яких загрожують безпеці руху, та вимагати від відповідних керівників вжиття до них необхідних заходів.

4.2.5. Забороняти випуск на лінію рухомого складу підприємства або повертати його з лінії при виявленні технічних несправностей, що загрожують безпеці руху.

4.2.6. Вносити пропозиції керівництву підприємства щодо заохоченняпрацівників підприємства за хорошу постановку роботи та досягнуті результати щодо забезпечення безпеки руху, а також клопотати про притягнення до відповідальності посадових осіб, які не забезпечують виконання вимог нормативних документів з питань безпеки руху.

4.2.7. Розглядати та давати висновки щодо проектів документів, що стосуються забезпечення безпеки руху, підготовлених працівниками підприємства.

4.2.8. Вносити на розгляд керівництва підприємства пропозиції щодо прийому та звільнення працівників служби безпеки руху, заохочення та накладення на них дисциплінарних стягнень.

4.2.9. Розробляти та подавати на затвердження керівництву підприємства посадові інструкції працівників служби безпеки руху.

4.2.10. За дорученням керівництва представляти підприємство у місцевих державних та громадських організаціях з питань безпеки руху.

5. Чисельність, фінансування та матеріальне забезпечення служби безпеки руху

5.1. Чисельність працівників підрозділів служби безпеки руху визначається залежно від кількості транспортних засобів та водіїв, специфіки транспортного процесу, а також інших факторів, що впливають на обсяг роботи із забезпечення безпеки руху.

5.2. Штатна чисельність працівників безпеки руху на центральному апараті Міністерства встановлюється не більше наявної чисельності та фонду заробітної плати, затверджених для центрального апарату Міністерства, а республіканських і територіальних об'єднаннях автомобільного транспорту, підприємствах і організаціях - не більше встановленої чисельності та граничних асигнувань утримання апарату управління.

5.3. В апараті Міністерства загальна чисельність Управління Головного ревізора безпеки руху визначається Міністром згідно з Приблизним переліком штатних посад: начальник Управління, заступник начальника Управління, начальник відділу, головний спеціаліст, провідний інженер, старший інженер, інженер, секретар-машиністка.

5.4. У республіканських об'єднаннях загальна чисельність відділів ревізора з безпеки руху визначається начальником об'єднання згідно з Приблизним переліком штатних посад: заступник начальника з безпеки руху (начальник відділу), провідний інженер, старший інженер, інженер.

5.5. У службах безпеки руху територіальних об'єднань запроваджуються відділи чисельністю не менше ніж 4 особи.

Чисельність відділів за загальної чисельності водіїв від 5000 до 10000 збільшується до чисельності щонайменше 5 штатних одиниць;

від 10000 до 15000 водіїв – не менше 7 штатних одиниць;

понад 15000 водіїв у штатний розклад запроваджується не менше 1 штатної одиниці на кожні 5000 водіїв.

5.6. Зразковий перелік штатних посад підрозділів служби безпеки руху територіальних об'єднань: заступник начальника об'єднання (начальник відділу), заступник начальника відділу, старший інженер, інженер.

Інші посади запроваджуються за дозволом вищих організацій.

Посада заступника начальника об'єднання запроваджується у територіальному об'єднанні з чисельністю понад 4 тис. водіїв.

У виробничих об'єднаннях автовокзалів та автостанцій запроваджуються посади заступника виробничого об'єднання з безпеки руху.

5.7. У службі безпеки руху підприємства за середньооблікової чисельності до 150 водіїв встановлюється одна штатна одиниця;

При середньообліковій чисельності від 151 до 300 водіїв - 2 штатні одиниці;

За середньооблікової чисельності від 301 до 450 водіїв - 3 штатні одиниці.

Якщо середньооблікова чисельність водіїв перевищує 450, створюється відділ чисельністю не менше 4 осіб, а на кожну додаткову групу - від 1 до 250 водіїв рекомендується вводити до штатного розкладу додаткову штатну одиницю.

Допускається збільшення чисельності за наявності філій.

5.8. Зразковий перелік штатних посад підрозділів служби безпеки підприємств: заступник начальника, начальник відділу, старший інженер, інженер.

Посада заступника начальника підприємства з безпеки руху запроваджується на підприємствах та організаціях, що мають 200 та більше водіїв. На кожні 100 працюючих на підприємстві водіїв призначається один водій-інструктор (додаток).

При розрахунку штатної чисельності служб безпеки руху об'єднань, підприємств та інших організацій, що експлуатують пасажирський автотранспорт (автобуси, легкові таксомотори), а також здійснюють регулярні міжміські та міжнародні перевезення вантажів, загальна чисельність водіїв визначається шляхом збільшення середньооблікової їх кількості в 1,4 раза.

5.9. Для контролю за роботою водіїв на лінії та виїзду на місця дорожньо-транспортних пригод служби безпеки руху забезпечуються автомобілями та агітавтобусами.

Крім того, в автотранспортних підприємствах виділяються навчальні автомобілі у кількості, що забезпечує потребу у стажуванні водіїв.

ДОДАТОК 1

ПОЛОЖЕННЯ
про водія-інструктора з безпеки руху автотранспортного підприємства

1. Загальні положення

1. Водій-інструктор з безпеки руху автотранспортного підприємства *) здійснює особливо відповідальні перевезення пасажирів і вантажів, що вимагають високої професійної майстерності в управлінні транспортними засобами (при освоєнні маршрутів, що знову відкриваються, для руху автобусів, при масових перевезеннях дітей і підлітків у піонерські табори, табори праці та відпочинку, при перевезенні вантажів у складних дорожніх та метеорологічних умовах тощо).

___________

* ) Надалі текстом називається «Водій-інструктор».

2. Водій-інструктор удосконалює професійну майстерність закріплених за ним водіїв в управлінні транспортними засобами безпосередньо на лінії з метою запобігання аварійним ситуаціям в екстремальних умовах та вихованню у них почуття високої відповідальності за забезпечення безпеки перевезень пасажирів та вантажів та дотримання транспортної дисципліни.

3. На кожні 100 водіїв, що працюють на підприємстві, призначається один водій-інструктор з числа найбільш підготовлених, досвідчених та дисциплінованих водіїв з кваліфікацією 1-го або 2-го класу, які не мали порушень Правил дорожнього руху та дорожньо-транспортних пригод з їхньої вини.

4. Призначення водія-інструктора та закріплення за ним колони (загону) або бригади провадиться наказом начальника автотранспортного підприємства.

5. Перед призначенням водій-інструктор повинен пройти спеціальну підготовку за затвердженою Міністерством програмою у навчальному комбінаті (автошколі) з відривом від виробництва, здати заліки та отримати відповідне свідоцтво.

6. Водій-інструктор безпосередньо підпорядковується керівнику служби безпеки руху підприємства. Рекомендується вводити водія-інструктора до складу Ради бригадирів.

Обов'язки

1. Водій-інструктор контролює безпосередньо на лінії застосування закріплених за ним водіями професійно правильних прийомівкерування транспортними засобами, дотримання ними Правил перевезення пасажирів та вантажів, Правил дорожнього руху, встановлених графіками швидкісних режимівруху та надає їм дієву методичну та практичну допомогу.

2. Водій-інструктор здійснює контроль за ходом та якістю проведення стажування закріплених за ним водіїв, після закінчення якої бере участь у прийомі практичного заліку у стажера (включаючи контрольну їзду), а також у проведенні періодичних та сезонних інструктажівводіїв про особливості роботи на лінії у конкретних дорожніх та кліматичних умовах.

3. Водій-інструктор повинен знати особливості дорожніх умов та характеристики небезпечних ділянок на маршрутах роботи рухомого складу підприємства, а також причини виникнення дорожньо-транспортних пригод, про що докладно інформувати закріплених за ним водіїв.

4. Водій-інструктор вивчає професійні та особисті якості, а також інші особливості закріплених за ним водіїв та дає рекомендації щодо доцільності їх використання на тих чи інших видах перевезень, одночасно поширюючи передовий досвід кращих водіїв та бригад, які забезпечують безаварійну роботу та високу культуру обслуговування населення та народного господарства.

5. Водій-інструктор веде щоденний облік проведеної ним роботи у спеціальному журналі із зазначенням запланованих на місяць заходів та строків їх виконання, затверджених керівником служби БД підприємства.

Права

Водій-інструктор має право вносити пропозиції:

Про зміну постійного маршруту роботи або переведення на іншу марку автомобіля закріплених за ним водіїв з урахуванням їх професійних та особистих якостей;

Про продовження терміну стажування або усунення від стажування водіїв, професійний рівень яких не забезпечує безпечне перевезення пасажирів;

Про заохочення чи покарання окремих водіїв за роботу із забезпечення безпеки дорожнього руху;

Про зниження класності окремим водіям, професійні та особисті якості яких не відповідають відповідним кваліфікаційним вимогам.

Оплата праці

Оплата праці водія-інструктора провадиться за тимчасово-преміальною системою з виплатою надбавки за класність. Вартова тарифна ставкапри цьому встановлюється за переважаючою в колоні (загоні) маркою автомобіля.

При визначенні тривалості щорічної відпусткиводія-інструктора слід керуватись положеннями, що регламентують тривалість щорічних відпусток водіїв відповідних автомобілів.

Додаток 2

ПЕРЕЛІК
документації, що має вестись на автотранспортному підприємстві службою безпеки руху

1. Плани заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод, матеріали щодо виконання цих планів.

2. Журнал обліку порушень Правил дорожнього руху, Правил технічної експлуатації та інших правил перевезень, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху, яких допустили водії підприємства.

3. Журнал обліку дорожньо-транспортних пригод.

4. Матеріали службових розслідувань дорожньо-транспортних пригод.

5. Матеріали щодо результатів перевірки служб, посадових осіб підприємства з питань забезпечення безпеки руху.

6. Матеріали щодо нагородження водіїв значками «За роботу без аварій».

7. Накази та вказівки міністерства, об'єднання, підприємства з питань безпеки руху.

8. Журнал обліку роботи водія-інструктора.

9. Особисті картки водіїв (веде водій-інструктор).

10. Звіти та матеріали аналізу дорожньо-транспортних пригод та порушень Правил дорожнього руху.