Поздовжній ухил дороги сніп. Класифікація автомобільних шляхів

Усі дороги у Росії залежно від значення поділяються на загальнодержавні, республіканські, обласні, місцеві. Залежно від призначення, інтенсивності та швидкості руху автомобільні дороги поділяються на 5 категорій.

Дороги I категорії (автомагістралі та автостради) мають ширину проїжджої частини 15 м більше з розділювальною смугою, що поділяє вітряні потоки. транспортних засобів. Для кожного напряму передбачаються дві смуги або більше руху (ширина смуги 3,75 м). Ці дороги з удосконаленим бетонним покриттямпризначені для масового руху автотранспортних засобів. Поздовжній ухил проїжджої частини не перевищує 3% (тобто на відстані 100 м полотно дороги може підніматися або опускатися не більше ніж на 3 м). Пропускна спроможність такої дороги – понад 7000 автомобілів у cyтки при швидкості руху до 120 км/год на пересіченій місцевості та 150 км/год – на рівнинній.

Автомобільні дороги II категорії з асфальтованим покриттям будують для з'єднання промислових, адміністративних і культурних центрів. Ширина проїжджої частини у них не менше 7,5 м, поздовжній ухил не перевищує 4%, пропускна спроможність – 3000 – 7000 машин на добу при швидкості руху до 120 км/год.

Дороги III категорії з шириною проїжджої частини не менше 7 м будують за полегшеними технічними вимогами. Вони можуть мати і бруківку. Поздовжній ухил - не більше 5%. Ці дороги здатні пропустити до 3000 автомобілів на добу при швидкості руху до 100 км/год.

Дороги IV категорії з найпростішим покриттям передбачені для мало-інтенсивного руху транспорту. Автомобільний рух такими дорогами у весняно-осінній період утруднений. Ширина проїжджої частини 6 м. Поздовжній ухил може досягати 6%. Пропускна здатність 200-1000 автомобілів на добу при швидкості руху до 80 км / год.

Дороги V категорії мають покриття нижчого типу або не мають його. Ширина проїзної частини 4,5 м, а поздовжній ухил може бути 7%. Такі дороги здатні на добу пропустити не більше 200 транспортних одиниць зі швидкістю до 60 км/год.

Влаштування сучасної дороги

Сучасна автомобільна дорога - складна транспортна споруда на спеціально відведеній ділянці місцевості - смузі відведення. На ній влаштовують проїжджу частину, якою безпосередньо рухаються транспортні засоби. Для зручності їзди, збільшення пропускної спроможностіавтомобільної дороги та забезпечення безпеки руху проїзну частину роблять з твердим покриттям (бетон, асфальт та інші будівельні матеріали). При проектуванні та влаштуванні дороги для однорядного руху в протилежних напрямках ширина проїжджої частини передбачається не менше 7 м. Частина смуги відводу (дорожньої смуги), яка не виходить у земляне (дорожнє) полотно, використовується для прокладання об'їзних, тракторних та гужових колій, велосипедних доріжок, розміщення зелених сніго- та лісозахисних насаджень, улаштування водовідвідних споруд, складування матеріалів для ремонту автомобільних доріг.

Земляне (дорожнє) полотно, крім проїжджої частини, включає дві узбіччя - праворуч і ліворуч від проїжджої частини. Уздовж служить для випадкового або вимушеного з'їзду з проїжджої частини. Може використовуватися як резервна смуга при розширенні проїжджої частини, зустрічних роз'їздах. Вона має ширину від 23,75 м (на дорогах I-IV категорій). Для відведення дощових та снігових вод уздовж дорожнього полотна влаштовуються бічні канали (кювети) глибиною від 0,3 1 0,8 м. На небезпечних ділянках дороги (насипи, під'їзди до мостів, шляхопроводів, залізничних переїздів ставлять кам'яні, бетонні, залізобетонні або металеві огорожіу вигляді стовпчиків або відбійних брусів. У тих місцях дороги, де вона змінює напрямок, для зручності руху на місцях повороту і рогу будують по плавним круговим кривим. Крутизна поворотів дороги характеризується величиною кута повороту та радіусом, яким описано криволінійну ділянку траси.

На криволінійних ділянках залізниці умови руху ускладнюються. Тут виникає бічна інерційна сила, яка прагне змістити, а в деяких випадках і перекинути автомобіль у бік, протилежний повороту.

Для того щоб забезпечити стік води з поверхні дороги, її при будівництві споруджують не плоскою, а випуклою, у вигляді двосхилий кришки. Кут нахилу поперечного профілю звичайних доріг невеликий всього близько 1,5-4%. Такий кут достатній, щоб вода не затримувалася на поверхні дороги, а безперешкодно стікала в кювет.

На прямолінійних ділянках дороги наявність поперекового ската поверхні не створює помітних труднощів для руху автомобілів. Однак на поворотах ті автомобілі, які проходять по зовнішній до повороту смузі дорога, знаходяться в несприятливих умовах, так як бічна інерційна сила, що діє на повороті, складається з складової сили тяжіння, що виходить за рахунок похилого положення поверхні дороги; Умови стійкості автомобіля погіршуються. До того ж, у водія з'являється почуття невпевненості, пов'язане з незручним становищем тулуба та впливом бічної інерційної сили, що погіршуються умови зорового сприйняття закруглення. Щоб зменшити вплив цих факторів та полегшити процес управління, на поворотах поперечний профіль доріг часто робиться односхилим. Такий профіль (віраж) значно полегшує керування автомобілем на повороті та підвищує безпеку та зручність пасажирів та водія. Крім того, це дозволяє значно підвищити швидкість руху на повороті. Тому віраж стає обов'язковим елементомсучасної швидкісної дороги.

Доатегорія:

Влаштування автомобільних доріг

Класифікація автомобільних шляхів

Автомобільною дорогою називається комплекс споруд, призначених для перевезення автомобілями пасажирів та вантажів та забезпечують цілорічний безперервний, безпечний та зручний рух транспортних засобів з розрахунковими швидкостями та навантаженнями. До складу автомобільної дороги входять земляне полотно, дорожній одяг, мости, тунелі, трубопроводи, підпірні стінки. Дорогу обладнують дорожніми знаками, майданчиками відпочинку, станціями заправки паливно-мастильними матеріалами та спорудами для стоянок

Автомобільні дороги поділяють такі групи.

Дороги загальнодержавного значення поєднують між собою столиці союзних республік, великі промислові та культурні центри, курорти союзного значення, а також столицю СРСР з великими центрамисусідніх країн. Ці дороги відрізняються найвищою технічною досконалістю.
Дороги республіканського значення поєднують головні адміністративні, культурні та економічні центри союзних республік, країв та областей зі столицею союзної республікита між собою.

Дороги місцевого значення поділяються на дороги крайового, обласного, районного значення та дороги господарські чи відомчі. Відомчі дороги призначені для сполучення між колгоспами, радгоспами, заводами. Дороги місцевого значення обслуговують окремі господарства та відомства.
Дороги та вулиці населених місць використовують для транспортного зв'язку в межах населених пунктів. Деякі з цих доріг та вулиць можуть слугувати для транзитного транспортного руху.

За технічним рівнем автомобільні дороги поділяються на п'ять категорій (СНіП Н-Д.5-72). За основу класифікації береться народногосподарське значення автомобільних доріг, інтенсивність руху на добу (табл. 1) або річна вантажонапруга та інші показники.

Таблиця 1. Основні технічні показники автомобільних шляхів

До IV категорії належать автомобільні дороги обласного чи районного значення, дороги місцевого значення, під'їзні дороги загальної мережі, промислових підприємств, великих будівельних об'єктів, радгоспів та колгоспів. Для під'їзних доріг промислових підприємств, де використовуються автомобілі особливо великої вантажопідйомності та розмірів, встановлено вантажонапруженість 1 млн. т на рік і більше для III категорії і менше 1 млн. т на рік для IV категорії.

Ширина проїжджої частини вулиць та доріг встановлюється по (СНіП П-60-75) залежно від інтенсивності руху в одну годину, але не менше зазначеної у табл. 2. Швидкісні дороги призначені для руху із розрахунковою швидкістю 120 км/год.

Таблиця 2. Ширина вулиць та доріг

Пропускна здатність однієї смуги руху проїжджої частини складає, шт.
Легкових автомобілів – 600-1500;
Вантажних – 300–800;
Автобусів – 100-300;
Тролейбусів – 70-130.

Ширина проїжджої частини магістральних доріг становить 7-15 м і забезпечує проїзд усіх видів транспорту, виробничих-6-7 м. Останні з'єднують цехи та інші об'єкти між собою та з магістральними дорогами. Ширина проїжджої частини проїздів та під'їздів дорівнює 4,5-6 м.

Автомобільні дороги - це різної протяжності споруди з ґрунтів та інших дорожньо-будівельних матеріалів, призначені для проїзду автомобільного транспорту та сполучні між собою міста, селища, заводи, ферми тощо. автомобільний транспортв даний час припадає до 75% перевезених вантажів, і з кожним роком питома вагаавтоперевезень зростатиме.

Залежно від свого призначення автомобільні дороги поділяються на союзні, республіканські, обласні та місцеві. Є ще дороги внутрішньогосподарські, міські, промислові, курортні. Якщо дивитися з точки зору їх оформлення, облаштування, освітлення та тривалості їх використання в році, то автомобільні дороги можна поділити на авто-магістралі та місцеві дороги. постійної діїпротягом року, сезонні, що використовуються тільки взимку (льодові, зимники), та природні, придатні для проїзду в певний часроку.

У СРСР нині діє загальна технічна класифікація автомобільних доріг залежно від їх значення та інтенсивності руху. По СНиП П-Д.5-72 їх ділять п'ять категорій.

Автомобільні дороги промислових підприємств поєднують між собою майданчики заводів, шахт, електростанцій, кар'єрів. Будівництво цих доріг входить до технологічний процесвиконання робіт на підприємстві. Ці дороги поділяються на три види: магістральні, виробничі, проїзди та під'їзди.

Ширина проїжджої частини магістральних доріг становить 7-15 м і забезпечує проїзд усіх видів транспорту, виробничих-6-7 м.

Останні з'єднують цехи та інші об'єкти між собою та з магістральними дорогами. Ширина проїжджої частини проїздів та під'їздів дорівнює 4,5-6 м. Вони призначені для перевезень вантажів неосновного виробництва.

Вантажонапруга проїздів та під'їздів становить менше 600 тис. т на рік.

Автомобільні дороги в залежності від їх значення у загальній транспортній мережі СРСР та розміру середньодобової інтенсивності руху діляться наступні п'ять категорій:
I – автомобільні дороги загальнодержавного значення, основні магістральні дороги республіканського значення з інтенсивністю руху понад 6000 автомобілів на добу;
II – автомобільні дороги загальнодержавного значення, основні магістральні дороги республіканського значення з інтенсивністю руху від 3000 до 6000 автомобілів на добу;
III - автомобільні дороги республіканського або обласного значення, що пов'язують економічні та адміністративні райони, промислові та культурні центри та мають інтенсивність руху від 1000 до 3000 автомобілів на добу;
IV-V - автомобільні дороги, що мають, як правило, місцеве господарське та адміністративне значення.

Інтенсивність руху для доріг IV категорії становить від 200 до 1000 автомобілів на добу, а для доріг V категорії – менше 200.

Залежно від категорії дороги, автомобілі можуть рухатися по них з різною швидкістю. Ці швидкості розрахункові, за ними можна будувати висновки про основні параметри дороги. Розрахункові швидкості руху автомобілів дорогами становлять: для I категорії - від 80 км/год у гірській до 150 км/год у рівнинній місцевості; для II категорії-відповідно від 60 до 120 км/год-, для III категорії - від 50 до 100 км/год-, для IV категорії - від 40 до 80 км/год та для V категорії - від 30 до 60 км/год- . Залежно від категорії дороги та розрахункової швидкості руху визначаються основні параметри земляного полотна та проїжджої частини дороги.

У СРСР прийнято такі основні параметри земляного полотна та проїжджої частини для доріг різних категорій(Табл. 1).

Дороги будуються з різними типамидорожнього одягу та проїжджої частини. Вибір того чи іншого типу покриттів та конструкції Дорожнього одягу проводиться виходячи з транспортно-експлуатаційних вимог, категорії дороги, складу та інтенсивності руху, кліматичних умовта наявності місцевих будівельних матеріалів.

З метою підвищення економічної ефективностікапітальних вкладень іноді будують дорожній одяг та покриття стадійно, тобто будують дорожній одяг та покриття перехідного типу з подальшим їх переведенням у більш вищий клас.

У нашій країні прийнято такі основні типи покриттів:
удосконалені капітальні:
а) цементобетонні - монолітні та збірні;
б) асфальтобетонні - що укладаються в гарячому та теплому стані; із міцних щебеневих матеріалів підібраного складу, оброблені у змішувачах в'язкими бітумами або дьогтями;
в) мостові з бруківки та мозаїки на кам'яній або бетонній основі;
удосконалені полегшені:
а) із щебеневих та гравійних матеріалів, оброблених органічними в'язкими;
б) із холодного асфальтобетону;
в) із ґрунту, обробленого в установці в'язкими бітумами;
перехідні:
а) щебеневі з природних кам'яних матеріалів та шлаків, а також гравійні;
б) із ґрунтів та місцевих слабких мінеральних матеріалів, оброблених рідкими органічними в'язкими;
в) бруківки з бруківки та колотого каменю;
нижчі покриття: ґрунтові, укріплені різними місцевими матеріалами.

Асфальтобетонні покриття укладають із зернистих сумішей, що забезпечують міцність, довговічність та достатній опір покриття зсуву, а також шорстку поверхню без поверхневої обробки.

Цементобетонні покриття укладають у районах, недостатньо забезпечених місцевими кам'яними матеріалами, за наявності важкого руху, за несприятливих ґрунтово-гідрологічних умов.

Мостові з бруківки, мозаїкової плитки та бетонних плитзастосовують на ділянках доріг у межах населених пунктів, високих насипів та інших місцях, де можливі опади земляного полотна.

Брущасті і мозаїкові мостові укладають у місцях з рухом гусеничних машин.

Покриття з холодного асфальтобетону, із щебеневих та гравійних матеріалів, оброблених органічними в'яжучими (бітуми, дьогті, емульсії), будують за інтенсивності руху від 1500 до 3000 автомобілів на добу.

Покриття з ґрунтів та місцевих слабких мінеральних матеріалів, оброблених рідкими в'яжучими, влаштовують за інтенсивності руху 500 автомобілів на добу.

Для запобігання руйнуванням дорожнього одягу роблять зносостійкий захисний шаршляхом подвійної поверхневої обробки. Поверхнева обробка включає такі роботи: підготовку оброблюваної поверхні, зазвичай планування основи; розлив в'яжучого матеріалу, що виконується автогудронаторами, розподіл кам'яного матеріалупри товщині шару в один щебінь, розрівнювання розподіленого матеріалу та його ущільнення. При подвійному і потрійному поверхневих обробках ці операції виконуються відповідно 2 або 3 рази.

Доатегорія: - Влаштування автомобільних доріг

Ширину проїжджої частини доріг у межах середньої частини увігнутих кривих у поздовжньому профілі, що сполучають ділянки поздовжніх ухилів з алгебраїчною різницею 60‰ і більше, слід збільшувати з кожної сторони для доріг II та III категорій на 0,5 м, а для доріг IV та V категорій - На 0,25 м порівняно з нормами, наведеними в табл. 4*.

Довжина ділянок з розширеною проїзною частиною повинна бути для доріг ІІ та ІІІ категорій не менше 100 м, для доріг IV та V категорій – не менше – 50 м.

Перехід до розширеної проїзної частини слід здійснювати на ділянці завдовжки 25 м для доріг ІІ та ІІІ категорій та на ділянці 15 м – для доріг IV та V категорій.

4.9. На ділянках доріг V категорії з ухилами понад 60 ‰ у місцях з несприятливими гідрогеологічними умовами та з легкорозмивними ґрунтами, із зменшеною шириною узбіччя слід передбачати влаштування роз'їздів. Відстань між роз'їздами слід приймати рівними відстаням видимості зустрічного автомобіля, але не більше 1 км. Ширину земляного полотна та проїжджої частини на роз'їздах слід приймати за нормами доріг IV категорії, а найменшу довжину роз'їзду – 30 м. Перехід від односмугової проїзної частини до двосмугової слід здійснювати протягом 10 м.

4.10. Ширину обочин доріг на особливо важких ділянках гірської місцевості, на ділянках, що проходять особливо цінними земельними угіддями, а також у місцях з перехідно-швидкісними смугами та з додатковими смугами на підйом при відповідному техніко-економічному обґрунтуванні з розробкою заходів з організації та безпеки руху допускається зменшувати до 1,5 м - для доріг I-а, I-б та II категорій та до 1 м – для доріг інших категорій.

4.11. Ширину роздільної смуги на ділянках доріг, де у перспективі може знадобитися збільшення кількості смуг руху, слід збільшувати на 7,5 м проти норм, наведених у табл. 4*, та приймати рівною: для доріг I-а категорії – не менше 13,5 м, для доріг I-б категорії – не менше 12,5 м.

Поверхні розділових смуг залежно від їх ширини, застосовуваних ґрунтів, виду зміцнення та природно-кліматичних умов надається ухил до середини розділової смуги або у бік проїжджої частини. При ухилі поверхні розділової смуги до середини для відведення води слід передбачати влаштування спеціальних колекторів.

4.12. Ширину розділової смуги на ділянках доріг, прокладених по цінних землях, особливо важких ділянках доріг у гірській місцевості, великих мостах, під час прокладання доріг у забудованих районах тощо. при відповідних техніко-економічних обґрунтуваннях допускається зменшувати до ширини, що дорівнює ширині смуги для встановлення огорож плюс 2 м.

Перехід від зменшеної ширини розділової смуги до ширини смуги, прийнятої на дорозі, слід здійснювати по обидва боки з відгоном 100:1.

Розділові смуги слід передбачати з розривами довжиною 30 м через 2 - 5 км для організації пропуску руху автотранспортних засобів та для проїзду спеціальних машин у періоди ремонту доріг. У періоди, коли вони не використовуються, їх слід закривати спеціальними знімними пристроями, що огороджують.

4.13. Ширина насипів автомобільних доріг поверху на довжині не менше 10 м від початку та кінця мостів, шляхопроводів має перевищувати відстань між перилами мосту, шляхопроводу на 0,5 м у кожну сторону. За потреби слід проводити відповідне розширення земляного полотна; перехід від розширеного земляного полотна до нормативного слід виконувати на довжині 15 - 25 м.