Osnove upravljanja ATP

I. Funkcije upravljanja. Razvrstitev funkcij.

II. Proces upravljanja, njegovi elementi in faze.

III. ATP nadzorni sistem.

IV. Vrste organizacijskih struktur upravljanja podjetij.

V. Operativno načrtovanje in upravljanje avtoprevozništva.

VI. Upravljanje kakovosti transporta pri ATP.

I. Upravljanje - namenski vpliv subjekta na objekt za organizacijo in usklajevanje dejavnosti timov in posameznih delavcev v proizvodnem procesu.

Potrebno je izvajati številne funkcije upravljanja. Razkrivajo bistvo in vsebino dejavnosti upravljanja na kateri koli ravni. Funkcije upravljanja prikazujejo, kaj in kako subjekt počne, da bi natančneje prikazal objekt, formulira cilje, razvija in izvaja upravljanje vpliva ter spremlja njegovo izvajanje. Tako se nadzorna funkcija razume kot posebne vrste dejavnosti, ki je niz dejanj ali odločitev, ki se izvajajo pri upravljanju podjetja.

Vodstvene funkcije so dodeljene posameznim zaposlenim in vsak je odgovoren za kakovostno opravljanje svoje funkcije. Funkcije so določene z opisi delovnih mest. Poleg navodil se pripravijo pravilniki o oddelkih, ki določajo status oddelka v podjetju in določajo odgovornost posameznega oddelka za razvoj vprašanj iz pristojnosti tega oddelka.

Funkcije upravljanja je mogoče izvajati le, če bo podjetje organiziralo sistem za prenos informacij.

Vse funkcije lahko glede na številne značilnosti razvrstimo v skupine. To je potrebno za:

1. določitev obsega dela za posamezno vodstveno funkcijo;

2. določiti število zaposlenih v vodstvu;

3. povečanje produktivnosti inženirskega in vodstvenega dela na podlagi koncentracije obsega dela in specializacije delavcev po vrstah dela;

4. racionalna izgradnja strukture upravnega aparata;

5. napovedovanje potreb po specialistih in njihovo pripravljenost v mreži izobraževalnih ustanov.

Funkcije upravljanja lahko glede na vsebino razdelimo na glavne in glede na smer vpliva na posamezne proizvodne objekte. gospodarska dejavnost do konkretnih. Vsebinska delitev funkcij je temeljna in določa seznam glavnih nalog, ki jih mora reševati vodstvo.

II. Elementi procesa upravljanja so funkcije upravljanja. Vsebina procesa upravljanja je razkrita v funkcijah:

1) napovedovanje;

2) načrtovanje;

3) organizacija;

4) ureditev ali usklajevanje;

5) stimulacija;

6) nadzor;

8) analiza.

Proces upravljanja je sestavljen iz naslednjih korakov:

1. pripravljalni;

2. izvršilni;

3. nadzor.

Na prvi stopnji se izvaja funkcija napovedovanja in načrtovanja. Druga faza je organizacija, regulacija, stimulacija. Tretja faza je kontrola, računovodstvo, analiza.

Vse tri stopnje so objektivno potrebne. Odsotnost katere koli stopnje vodi v slabo upravljanje. Proces upravljanja je zaprt cikel (napoved → načrtovanje → organizacija → regulacija → stimulacija → kontrola → računovodstvo → analiza → napoved.

III. Sistem je določena množica elementov, ki tvorijo celoto, ki ima lastnosti, ki so odsotne od njegovih sestavnih elementov.

Podjetje sestavljajo upravljalni in upravljani podsistemi, tj. subjekt in predmet nadzora.

Sistem upravljanja: administrativni, podsistem informacijske podpore, podsistem metode upravljanja.

Upravljani sistem: podsistem delovne sile, delovna sredstva, predmeti dela.

Izpostavlja se tehnološki podsistem, ekonomska, organizacija proizvodnje.

Upravni sistem vključuje strokovnjake različnih kvalifikacij, ki so razdeljeni v skupine:

1. voditelji;

3. tehnični izvajalci.

Krmilni sistem mora izpolnjevati številne pogoje:

1) med elementi sistema morajo obstajati vzročna razmerja med nadzornim sistemom in nadzorovanim objektom, t.j. medsebojno se odzivajo na spremembe, ki nastanejo pri enem ali drugem. Zato tukaj neposredno Povratne informacije.

2) nadzorni sistem mora imeti možnost prehoda iz enega kvalitativnega stanja v drugo;

3) v nadzornem sistemu je treba imeti parameter, na katerega vpliv lahko spremeni potek procesa;

4) v nadzornem sistemu je treba zagotoviti možnost prenosa, kopičenja in preoblikovanja kontrolnih informacij;

5) sistem upravljanja mora biti enotna celota.

IV. Struktura - relativno stabilen način organiziranja elementov sistema, ki omogoča ohranjanje kakovosti sistema pri spreminjanju notranjih oz. zunanji pogoji. Struktura je struktura sistema. Pod vodstveno strukturo razumemo organizacijsko strukturo razmerja in podrejenosti organov upravljanja, upravljavcev in upravljanih objektov.

Vrste struktur upravljanja:

1) linearna;

2) funkcionalni;

3) mešano;

4) matrika.

Linearni tip za katero je značilno, da je vsaka strukturna enota podrejena le enemu vodji, od katerega prejema navodila o vseh vprašanjih.

prednosti:

1. načelo enotnosti poveljevanja;

2. visoka učinkovitost.

Slabosti:

1. Vodja mora imeti širok spekter znanja, da lahko odgovori na kakršno koli vprašanje v zvezi z enoto, ki jo vodi.

Ta struktura se uporablja na nižjih ravneh upravljanja.

funkcionalni tip- vodenje istih funkcij v različnih oddelkih se prenese na enega vodjo, ki je specializiran za vodenje te funkcije. Če se izvajata dve ali več različnih funkcij, bosta vodila dva ali več.

V primeru kršitve načela enotnosti poveljevanja, mešano strukturo.

V. Operativno načrtovanje in vodenje cestnega tovornega prometa v ATP izvaja operativna služba.

Glavne naloge operativne službe so pravočasno in v celoti izpolnjevanje obveznosti za prevoz blaga ob učinkoviti uporabi voznega parka.

Dispečerska skupina se ukvarja z operativnim izmensko-dnevnim načrtovanjem, vprašanji tovorne liste in nakladnice. Izvaja tudi sprostitev voznega parka na progo in ga ob vrnitvi sprejme. Prejema tovorne liste, TTN, koordinira delo avtomobilov na progi, sestavi izmensko-dnevno poročilo o izpustitvi na progo in dnevno poročilo o delu avtomobilov.

Skupina za predhodno obdelavo tovorno-prevoznih listin v ATP izpolnjuje tovorne liste in nakladnice v skladu z navodili o postopku plačila cestnega prevoza blaga.

Skupina dnevnega načrtovanja prevozov na podlagi podatkov skupine za sprejem vlog izdela izmensko-dnevni delovni nalog za obratovanje tovornega vozila.

Skupina naročnikov proučuje tovorne tokove in promet, stanje dovoznih poti in nakladalno-razkladalnih mest, sklepa letne pogodbe za prevoz blaga in uporabo avtomobilov, izvaja letno, četrtletno, mesečno, desetdnevno načrtovanje, računovodstvo in analize. prevoza tovora in sestavi ustrezna poročila.

O organizaciji teh prevozov odloča Skupina za kontejnerske transporte, t.j. vprašanja organizacije uvoza in izvoza kontejnerjev, delo kontejnerskih točk.

Skupina za redne prevoze organizira te prevoze, vključno s sistemom vlečnih ročic.

Skupina linijskih dispečerjev vključuje osebje, ki se nahaja neposredno na mestih nakladanja in razkladanja tirnih vozil in zagotavlja učinkovito delo avtomobili na liniji.

KRG nadzoruje delovanje vozila na progi, vodi blagovno in transportno dokumentacijo itd.

VI. Kakovost transportnih proizvodov se razume kot skupek lastnosti prometnega sistema, ki določa njegovo sposobnost zadovoljevanja potreb prebivalstva in gospodarstva v prometu.

Lastnosti, ki določajo kakovost transportnih izdelkov, vključujejo:

1) popolnost zadovoljevanja potreb gospodarstva in prebivalstva v prometu in v vseh vrstah storitev;

2) zagotavljanje varnosti, količine in kakovosti prepeljanega blaga;

Posebnost prometa nasploh in avtomobilskega prometa je predvsem ta, da je proizvodni proces tukaj sestavljen iz dela voznega parka na progi in Vzdrževanje Vozilo na proizvodni bazi. To zahteva izvajanje različnih operacij, povezanih z organizacijo prometa in transporta, zagotavljanjem tehnične uporabnosti tirnega parka in njegovo nemoteno oskrbo z gorivom, mazivi in ​​drugim delovni materiali, izbor potrebnih kadrov in izboljševanje njihove usposobljenosti, organizacija dela, načrtovanje, računovodstvo, poročanje, vzpostavitev finančnih odnosov s stranko itd.

V razmerah motornega prometa, ko proizvodni proces presega obseg samega podjetja, je zelo pomembno organizirati jasno interakcijo med posameznimi službami in oddelki podjetja, posameznimi skupinami delavcev in celotno ekipo kot celoto. Hkrati je pomembno, da proizvodne dejavnosti in interese te ekipe čim bolj povežemo z interesi družbe kot celote.

Vodenje avtotransportnega podjetja obsega: organiziranje izvajanja direktiv in navodil višjih organizacij ter zagotavljanje ustreznih informacij (poročanje); odločanje in organizacija na njihovi podlagi proizvodnega procesa in dela podpornih služb podjetja; organizacija odnosov z drugimi podjetji in organizacijami.

Razvoj cestnega prometa spremlja izboljšanje strukture upravljanja proizvodnje in racionalnejša porazdelitev upravljavskih funkcij med njegovimi različnimi strukturnimi deli. Hkrati pa po eni strani specializacija sestavni deli motorni promet - razvoj centraliziranega specializiranega prevoza, specializiranih obratovalnih in popravljalnih podjetij, na drugi strani pa njihovo povezovanje, konsolidacija podjetij, ustanovitev združenj, razvoj centraliziranih operativnih storitev itd.

Posamezne komponente predstavljajo vezi proizvodnje, katerih celota tvori določene proizvodne stopnje. Torej, celota odsekov, povezanih na primer s popravilom in vzdrževanjem tirnih vozil, tvori proizvodno fazo delavnice; sklop delavnic in stolpcev - podjetje; sklop podjetij - združenje; niz povezanih podjetij in združenj -- podsektor (panoga).

Povezave in koraki proizvodnje ustrezajo tudi povezavam in korakom upravljanja. V tem primeru se krmilna povezava razume kot ločena celica z določenimi krmilnimi funkcijami. Raven nadzora je enotnost povezav nadzora na dani ravni kontrolne hierarhije. Koraki vodenja kažejo zaporedje podrejenosti enih členov (organov) upravljanja drugim, praviloma od spodaj navzgor.

Izvirnost vsebine glavnih krmilnih funkcij na vsaki stopnji se razkrije v posebnih nadzornih funkcijah, ki upoštevajo značilnosti nadzorovanega sistema. Sovpadanje vsebine glavnih funkcij kaže na prisotnost podvajanja, ki ga je seveda treba odpraviti. direktorja oz Glavni inženir avtotransportno podjetje, ki si prizadeva neposredno koordinirati ali nadzorovati delo na delovnih mestih v enakem obsegu (vsebini), v katerem ga opravlja vodja delavnice, odseka, kolone, te funkcije upravljanja le podvaja, čeprav subjektivno meni, da vodi "konkretno". Kar počne direktor ali glavni inženir, mora presegati tisto, kar lahko naredi vodja trgovine ali kolone, delovodja.

Funkcije upravljanja izvajajo ljudje, ki so združeni v povezave in ravni upravljanja. Vodstvena struktura je enotnost korakov in členov upravljanja v njihovi odvisnosti in podrejenosti. Struktura upravljanja razkriva povezave vsake stopnje, vsake povezave, kaže stopnjo integracije in specializacije funkcij upravljanja. Merila za racionalno strukturo upravljanja so lahko:

učinkovitost upravljanja -- skladnost hitrosti priprave in odločanja s tempom izvajanja proizvodnih procesov;

zanesljivost delovanja nadzornega sistema - zagotavljanje zanesljivosti prikaza dejanskega stanja proizvodnje in sprejetih odločitev;

fleksibilnost nadzornega sistema - to je mobilnost, dinamičnost, sposobnost hitrega prestrukturiranja v skladu s spremembami, ki se dogajajo v proizvodnji;

ekonomičnost - to je doseganje najvišje produktivnosti dela z najnižjimi stroški;

optimalnost sprejetih odločitev je ustvarjanje sposobnosti vodstvenih delavcev, da v danih specifičnih pogojih najdejo najboljše tehnične, ekonomske in organizacijske rešitve.

Izvajanje nadzornih funkcij.

Kontrola je proces merjenja (primerjanja) dejansko doseženih rezultatov z načrtovanimi. Nadzor je povezan s postopkom ocenjevanja uspešnosti izvajanja načrtov, ki jih začrta organizacija, in zadovoljevanja potreb notranjega in zunanjega okolja.

Obstajajo naslednje vrste nadzora:

• * Predhodni nadzor. Izvaja se pred dejanskim začetkom del. Glavno sredstvo za izvajanje predhodnega nadzora je izvajanje (ne oblikovanje, namreč izvajanje) določenih pravil, postopkov in smernic ravnanja. V podjetju se predhodni nadzor uporablja na treh ključnih področjih: človeški, materialni in finančni viri. Na področju človeških virov se nadzor doseže z analizo tistih poslovnih in strokovnih znanj in veščin, ki so nujna za opravljanje specifičnih nalog ATP, na področju materialnega nadzora nad kakovostjo storitev, surovin za zagotavljanje kakovostnih storitev. . Na območju finančna sredstva Mehanizem predhodnega nadzora je proračun v smislu, da daje odgovor na vprašanje, kdaj, koliko in kakšna sredstva (gotovinska, negotovinska) bo organizacija potrebovala. V postopku predhodnega nadzora je mogoče na različnih točkah prepoznati in predvideti odstopanja od standardov. Ima dve vrsti: diagnostično in terapevtsko. Diagnostični nadzor vključuje kategorije, kot so merilniki, standardi, opozorilni signali itd. kar kaže, da v organizaciji nekaj ni v redu. Terapevtski nadzor omogoča ne samo prepoznavanje odstopanj od standardov, temveč tudi sprejemanje korektivnih ukrepov.
• * Trenutni nadzor. Delo je opravil. Najpogosteje je njegov obseg zaposleni, sam pa je prerogativ njihovega neposrednega nadrejenega. Omogoča vam izključitev odstopanj od načrtovanih načrtov in navodil. Za izvajanje trenutnega nadzora potrebuje krmilni aparat povratne informacije. Vsi sistemi povratnih informacij imajo cilje, za to uporabite zunanje vire notranja uporaba, spremljati odstopanja od zastavljenih ciljev, popravljati odstopanja za doseganje teh ciljev.
• * Končna kontrola. Namen takšnega nadzora je preprečiti napake v prihodnosti. Kot del končne kontrole se uporabi povratna informacija po opravljenem delu (pri čemer je trenutna v procesu izvajanja). Čeprav se končni nadzor izvede prepozno, da bi se lahko odzval na težave, ko se pojavijo, vodstvu najprej zagotovi informacije za načrtovanje, če se pričakuje, da bo podobno delo opravljeno v prihodnosti.

Na ATP predhodni nadzor človeških virov izvaja kadrovska služba za zagotavljanje informacij s strani vodje služb in delavnic, izvaja se certificiranje delavcev, vozniki opravijo kvalifikacijsko komisijo itd. Odgovornost za kakovost opravljenih storitev in oskrbo ATP z materiali je zaupana vodjem operativnih in tehničnih služb. Analize gospodarske dejavnosti podjetja izvajajo računovodski in načrtovalni ter ekonomski oddelki. Ob koncu leta je skupščina vse zaposlene, kjer se na podlagi rezultatov preteklega leta obravnava finančna in proizvodna dejavnost podjetja.

Nadzor se praviloma izvaja pri izvajanju proizvodnih nalog, da se izboljša disciplina v podjetju. O rezultatih kontrole se seznani izvajalce. Kot rezultat nadzora ni bilo zaostankov pri izpolnjevanju proizvodnih nalog, ni bilo zaznanih zamud pri delu, izbrana je bila strategija obnašanja - pustiti vse, kot je.

Pri delu s kadri uprava namenja več pozornosti vprašanjem proizvodnje, izvajanju načrtov, človeški dejavnik pa se malo upošteva. Možnost funkcionalne rasti je minimalna, kombinacije niso dodatno plačane.

Na žalost se srednji menedžerji zelo neradi motijo ​​s strateškimi nalogami. Vse svoje delovni čas porabijo za operativnih zadevah od katerih so odvisni neposredni rezultati njihovega delovanja in ustrezna spodbuda. Hkrati pa veliko dragocenih idej strateške narave predstavljajo ljudje, ki se s temi vprašanji še nikoli niso ukvarjali.

Nizka je aktivnost udeležbe na zaključnih sestankih, kar kaže na nezainteresiranost zaposlenih za uspeh podjetja.

V avtomobilskem prometnem podjetju je sestava vodstvenih funkcij odvisna od številnih posebnosti strukture podjetja, vključno z mestom, ki ga ta vodstvena povezava zavzema v organizacijski strukturi, in stopnjo centralizacije vodstvenih funkcij. Tako je na primer sestava funkcij upravljanja vzdrževalne lokacije odvisna od posebnih pogojev organizacije dela, obsega dela in stopnje njihove mehanizacije, pa tudi od stopnje avtomatizacije vodenja proizvodnje. Sestava vodstvenih funkcij servisne delavnice (ali motorne povorke) je bolj zapletena kot v mestu in je odvisna od stopnje specializacije, proizvodne strukture in tehnične opremljenosti. Sestava vodstvenih funkcij avtotransportnega podjetja kot celovite proizvodno-gospodarske enote je odvisna od stopnje njegove neodvisnosti, narave odnosov s popravili, dobavo, trženjem, finančnimi, projektantskimi, znanstvenimi in drugimi organizacijami ter od strukturo prepeljanega blaga in sestavo oskrbljene stranke.

V strukturi upravljanja motornega prometa so samostojne povezave (enote), ki delujejo kot pravne osebe(podjetja, društva) in nesamostojne povezave (enote), ki nimajo samostojnega pravnega statusa (oddelek, trgovina, rubrika, podružnica). Organizacijska struktura upravljanje avtotransportnega podjetja ne more biti enako za vsa podjetja. V veliki meri je odvisno od narave in strukture cestnega prometa, števila voznih sredstev in števila zaposlenih, oblike organizacije in obsega vzdrževanja in popravil vozil, tehnične opremljenosti podjetja in drugih dejavnikov. Strukturo vodstvenega aparata avtotransportnega podjetja določi in odobri vodja podjetja sam število oseb administrativno osebje podjetja.

V razmerah nezadostne razvitosti vprašanj, povezanih z določanjem zmogljivosti avtotransportnih podjetij, vodilno mesto med zgoraj naštetimi dejavniki zasedata število vozil in število osebja.

V avtomobilskem prometnem podjetju, pa tudi v katerem koli drugem, se lahko uporabljajo takšne oblike upravljanja, kot so linearno, funkcionalno in linijsko osebje. Razmerje med linearnim in funkcionalnim upravljanjem določa stopnjo kombiniranosti upravljanja, razdrobljenega na funkcije, z integriranim upravljanjem, ki zajema vse funkcije. Hkrati pa je splošni trend prehoda z nižje na višje ravni upravljanja povečevanje vloge funkcionalnega menedžmenta.

Linearni sistem upravljanje pomeni neposredno podrejenost vsakemu vodji ekipe vseh vodij mesta. V tem primeru sistem nadzornih povezav praviloma sovpada s sistemom povezav v proizvodnem procesu. Linearni sistem zagotavlja jasno oblikovanje nalog (izdaja ukazov), polno odgovornost vodje za rezultate dela, hkrati pa omejuje možnost uporabe kompetentnih strokovnjakov pri vodenju posameznih odsekov.

Funkcionalno upravljanje predvideva oblikovanje sistema upravljanja, ki se razlikuje po funkcijah in ga izvajajo funkcionalne enote (celice). To določa organiziranost znotraj določenih funkcij ustreznih kontrolnih celic, ki usmerjajo nižje ravni nadzora oziroma povezave proizvodnje z zavezujočimi odločitvami. Pozitivna stran funkcionalnega upravljanja je zmožnost pritegniti ustrezne strokovnjake k vodstvu, kar omogoča kompetentnejše reševanje vprašanj, razbremenitev linijskih menedžerjev in poenostavitev njihovega dela. Toda hkrati je treba upoštevati, da je s funkcionalnim upravljanjem kršena enotnost vodenja in odgovornosti za dodeljeno delo, saj izvajalec v tem primeru prejme navodila več nadrejenih (strokovnjakov). Ustvarjajo se nekateri elementi depersonalizacije in možnost kršitve načela enotnosti poveljevanja pri vodenju proizvodnje.

Funkcionalno upravljanje ne izključuje linearnega upravljanja, vendar nekoliko omejuje njegovo vlogo. V procesu svojega razvoja se linearno upravljanje vse bolj organsko povezuje s funkcionalnim sistemom. Na podlagi njih je oblikovan linearni sistem upravljanja štaba, v katerem ima vodja posameznega poveljnika štab, ki ga sestavljajo funkcionalne celice (oddelki, oddelki, skupine, posamezni specialisti), ki ustrezajo določeni funkciji upravljanja. Sistem upravljanja linijskega osebja zagotavlja najučinkovitejšo kombinacijo enotnosti poveljevanja z dejavnostmi pristojnih strokovnjakov, kar prispeva k dvigu ravni vodenja proizvodnje.

Po trenutni klasifikaciji v sistemu javnega cestnega prometa so podjetja za motorni promet razdeljena glede na razpoložljivost avtomobilov v njih (pri določanju števila avtomobilov se avtobusi sprejemajo s koeficientom 1,5) v pet skupin: I - podjetja z več kot 800 avtomobili, II - od 501 do 800, III od 251 do 500, IV od 101 do 250 in V od 50 do 100 vozil. ATP nižje zmogljivosti praviloma niso organizirani v sistemu javnega prevoza. Podjetja pete skupine nastajajo v posameznih regijah le v redkih primerih, le z omejenimi potrebami po prevozu.

Trenutno odobritev standardnih struktur upravljanja in standardov za število inženirskih in tehničnih delavcev ter zaposlenih v podjetjih, organizacijah in ustanovah izvajajo pristojna ministrstva in oddelki Rusije.

Za opravljanje proizvodnih in upravljavskih funkcij v združenjih in podjetjih motornega prometa je načrtovano, da se glede na njihovo zmogljivost ustanovijo naslednji strukturni deli. Na primer v podjetjih Skupina III v vodstveni strukturi se priporočajo vse vodstvene enote, razen oddelka za organizacijo dela in plače. Zaposleni v tem oddelku so del plansko-gospodarske službe. Poleg tega so v okviru oddelkov za vodenje podjetja ali ločeno zagotovljeni strokovnjaki za določena področja, vključno z inženirjem za prometno varnost in varnostnim inženirjem.

Na velikih ATP z več kot 500 voznim parkom je ob prisotnosti zgornjih upravljavskih enot mogoče ustvariti ločene oblikovalske in tehnološke skupine za razvoj in izvajanje ukrepov za izboljšanje organizacije vzdrževanja in popravil tirnih vozil ter pripravo druga vprašanja v zvezi z uvajanjem nove tehnologije in širjenjem najboljših praks.

AT glavna mesta v sistemu javnega prevoza ali katerega koli oddelka je pogosto več ATP, ki so kompleksna podjetja, ki skladiščijo vozni park, prevažajo, vzdržujejo in popravljajo tirna vozila. V tem primeru je smiselno organizirati avtomobilske tovarne na podlagi teh podjetij z dodelitvijo funkcij skladiščenja tirnih vozil v garažah, ki se nahajajo v neposredni bližini glavnih prometnih območij, s centralizacijo vzdrževanja in popravil v enem izmed najbolj opremljenih podjetij s potrebnimi zmogljivostmi ali v specializiranem podjetju.

Nadaljnje izboljšanje vodstvene strukture v avtomobilskem prometu je povezano z oblikovanjem proizvodnih združenj (PO). Primerno obliko programske opreme predstavljajo velika matična podjetja s podružnicami. Velika samonosilna proizvodna združenja imajo velike prednosti pred posameznimi podjetji. Posamezno podjetje težko samostojno ugotavlja potrebe, organizira dobavo in prodajo, izboljša specializacijo in sodelovanje ter centralizira pomožno delo. Te funkcije je treba zaupati združenjem, katerih organizacije prevzamejo nadaljnjo koncentracijo proizvodnje in centralizacijo potrebnega dela materialnih in finančnih sredstev. Razvoj združenj bo omogočil bolj polno uresničevanje možnosti gospodarskih reform in pospeševanje znanstvenega in tehnološkega napredka.

Uvod

Vrste povezav v ATP

Operativna služba

Tehnični servis

Gospodarska služba

Zaključek

Uvod

Izgradnja prave organizacijske strukture je glavna naloga vsakega avtomobilskega transportnega podjetja (ATP). Učinkovitost podjetja kot celote je v veliki meri odvisna od racionalne sestave oddelkov vodstvenih organov, njihove komunikacije med seboj in interakcije s proizvodnimi oddelki.

Znaki optimalne strukture upravljanja so:

majhno število ravni upravljanja;

prisotnost v vodstveni strukturi skupin strokovnjakov;

naravnanost urnika dela na stranko;

hiter odziv na spremembe;

visoka zmogljivost in nizki stroški.

Standardno organizacijski sistem upravljanje avtomobilskega transportnega podjetja, obstajajo trije neodvisni blok upravljanje: operativno, tehnično in ekonomsko, od katerih vsak poroča ustreznemu vodji.

Organizacijska struktura upravljanja ATP

Za ATP je značilna nedelavniška organizacijska struktura, v kateri so vse vodstvene funkcije skoncentrirane v upravljavskem aparatu podjetja.

Organizacijska struktura upravljanja večine ATP je linearno-funkcionalna. Funkcije in pravice poveljevanja in odločanja so dodeljene linearnim ravnem vodenja, funkcionalne enote (na primer plansko-ekonomski oddelek) pa dobijo metodološko vodenje pri pripravi in ​​izvajanju odločitev o načrtovanju, organizaciji, računovodstvu. , nadzor in analiza za vse funkcije proizvodnih in gospodarskih dejavnosti .

Za takšno strukturo je značilna uporaba formalnih postopkov in pravil, toga hierarhija moči v organizaciji in centralizacija odločanja. Vsak izvajalec poroča le enemu vodji. Izvajalec prejme vsa navodila in odločitve o funkcijah vodenja od neposrednega vodje. Med izvajalskim in funkcionalnim oddelkom potekajo informacijske komunikacije metodološkega in svetovalnega značaja. Da odločitev funkcionalne enote postane direktivna, jo mora potrditi predstojnik.

Kljub temu, da načeloma vsi upravljavci ATP izvajajo vodstvena dejanja, ni mogoče reči, da se vsi ukvarjajo z isto vrsto dejavnosti. delovna dejavnost. Posamezni menedžerji morajo porabiti čas za usklajevanje dela drugih menedžerjev, ki pa usklajujejo delo nižjih zaposlenih itd. na raven menedžerja, ki koordinira delovanje nevodstvenega osebja – ljudi, ki fizično proizvajajo izdelke ali opravljajo storitve. Ta vertikalna razporeditev delitve dela tvori ravni upravljanja.

Vrste povezav v ATP

V organizacijah, ki so sestavljene iz več delov, morajo biti njihove dejavnosti na določen način usklajene. Prav ona deluje kot osnova strukture organizacije, ki je običajno opredeljena kot niz stabilnih odnosov v organizaciji.

Na splošno v kateri koli organizaciji, vključno z ATP, obstaja več vrst povezav. Najpogosteje se analizirajo naslednji pari povezav: navpični in horizontalni; linearno in funkcionalno.

Vertikalne povezave povezujejo hierarhične ravni v organizaciji in njenih delih. V procesu oblikovanja organizacije so formalizirani, delujejo nenehno in so upodobljeni na vseh možne sheme, ki odraža porazdelitev pooblastil ali označuje "kdo je kdo" v organizacijski hierarhiji. Te komunikacije služijo kot kanali za prenos administrativnih in poročevalskih informacij, s čimer ustvarjajo stabilnost v organizaciji. V okviru vertikalnih povezav se rešujejo problemi moči in vpliva, t.j. Izvaja se "vertikalna obremenitev" dela. Običajno rast organizacije spremlja rast vertikalnih povezav, zato lahko po številu teh povezav ocenimo velikost organizacije.

Horizontalne povezave so povezave med dvema ali več deli ali člani organizacije, ki imajo enak položaj v hierarhiji ali statusu. Njihov glavni namen je spodbujati najučinkovitejšo interakcijo med deli organizacije pri reševanju težav, ki se med njimi pojavljajo. Pomagajo krepiti vertikalne vezi in naredijo organizacijo kot celoto bolj odporno na različne zunanje in notranje spremembe. Horizontalne povezave ustvarjajo številne pomembne prednosti. Prihranijo čas in izboljšajo kakovost interakcije. Horizontalne povezave razvijajo neodvisnost, iniciativnost in motivacijo med vodji, slabijo strah pred tveganjem. Zato je še posebej zanimiva analiza prakse in preučevanje načinov za vzpostavitev tovrstnih povezav. Ko višji vodja vzpostavi horizontalne povezave na neformalni podlagi, so običajno vezane na čas, dogodek ali ljudi. Tako lahko na primer direktor ponudi glavnemu ekonomistu in vodji kadrovske službe, da sama odločata o vprašanjih določanja plač zaposlenih, saj jim zaupa. Toda takoj, ko eden od njih iz nekega razloga zapusti delovno mesto, bo vodja to pravico najverjetneje vrnil sebi in jo bo uporabljal, dokler si drugi zaposleni ne pridobi njegovega zaupanja.

Drug par odnosov, vzpostavljenih v organizaciji, so linearni in funkcionalni odnosi.

Linearne povezave so odnosi, v katerih šef uveljavlja svoje močne pravice in izvaja neposredno vodstvo nad svojimi podrejenimi, t.j. komunikacije potekajo v organizacijski hierarhiji od vrha do dna in delujejo praviloma v obliki ukaza, ukaza, ukaza, navodil. Narava funkcionalnih povezav je posvetovalna in preko teh povezav se uresničuje informacijska podpora koordinaciji.

Tako povezave zagotavljajo celostno delo podjetja, združujejo vse njegove povezave.

Osnova dela podjetja so funkcionalne odgovornosti divizije. Prav oni so tisti, ki na koncu sestavljajo celotno dejavnost podjetja.

Za normalno delovanje ATP je potrebno, da vsi njegovi oddelki delujejo po pravilnem urniku in v skladu s potrebami trga, tj. mora biti prilagodljiv, pa tudi pravočasno in v v celoti opravljali svoje funkcije.

Direktor ATP na primer vodi v skladu z veljavno zakonodajo vse vrste dejavnosti podjetja. Organizira delo in učinkovito interakcijo proizvodnih enot, delavnic in drugih strukturnih oddelkov podjetja, usmerja njihove dejavnosti za doseganje visokih stopenj razvoja in izboljšanja proizvodnje, njeno skladnost z najboljšimi svetovnimi standardi, da bi kar najbolje izpolnili potrebe. Nacionalno gospodarstvo in prebivalstvo v ustreznih vrstah izdelkov, vsestransko povečanje produktivnosti dela, proizvodne učinkovitosti in kakovosti izdelkov na podlagi širokega uvajanja nove tehnologije in progresivna tehnologija, znanstvena organizacija dela, proizvodnja in upravljanje, izboljšanje gospodarskega mehanizma. Zagotavlja izpolnjevanje vseh obveznosti podjetja do zveznega in lokalnega proračuna, državnih neproračunskih socialnih skladov, dobaviteljev, strank in upnikov, vključno z bančnimi institucijami, pa tudi gospodarskih in delovnih pogodb ter poslovnih načrtov. Organizira proizvodne in gospodarske dejavnosti podjetja na podlagi široke uporabe najnovejše tehnologije in tehnologije, progresivnih oblik vodenja in organizacije dela, znanstveno utemeljenih standardov materialnih, finančnih in stroškov dela, tržnih raziskav in najboljših praks z namenom izboljšanja tehnična raven in kakovost izdelkov (storitev) na vse možne načine, ekonomska učinkovitost proizvodnja, racionalna uporaba proizvodne rezerve in gospodarno rabo vseh vrst virov. Sprejema ukrepe za zagotavljanje kvalificiranega osebja v podjetju, za kar najboljšo uporabo znanja in izkušenj zaposlenih, za ustvarjanje varnih in ugodnih razmerah za svoje delo, skladnost z zahtevami zakonodaje o varstvu okolja. Prispeva prava kombinacija ekonomske in administrativne metode vodenja, enotnost poveljevanja in kolektivnosti pri razpravljanju in reševanju vprašanj, materialne in moralne spodbude za izboljšanje proizvodne učinkovitosti, uporaba načela materialnega interesa in odgovornosti vsakega zaposlenega za delo, ki mu je zaupano, ter rezultate celotno ekipo, pravočasno izplačilo plač. Rešuje vsa vprašanja v mejah podeljenih pravic in zaupa opravljanje določenih proizvodnih in gospodarskih funkcij drugim. uradniki- namestniki direktorja, vodje proizvodnih enot, pa tudi funkcionalni in proizvodni oddelki podjetja. Zagotavlja skladnost z zakonodajo pri dejavnostih podjetja in uresničevanje njegovih gospodarskih in gospodarskih odnosov, uporabo pravnih sredstev za finančno upravljanje v tržnih razmerah, krepi pogodbeno in finančno disciplino, ureja družbena in delovna razmerja, zagotavlja naložbeno privlačnost podjetja. podjetje, da bi ohranili in razširili obseg podjetniške dejavnosti. Ščiti premoženjske interese podjetja na sodišču, arbitraži, organih državna oblast in upravljanje.

Vodja tehničnega oddelka. Organizira tehnično pripravo proizvodnje ali druge vrste glavne dejavnosti podjetja, zagotavlja pospeševanje stopnje rasti produktivnosti dela, znižanje stroškov dela za proizvodnjo, izboljšanje kakovosti izdelkov, del, storitev. Usklajuje delo tehničnih služb podjetja za testiranje novih tehnična sredstva, ustvarjanje in razvoj novih vrst izdelkov, kompleksna mehanizacija in avtomatizacija proizvodnje, uvajanje znanstvenih in tehnoloških dosežkov, nove opreme in napredne tehnologije. Upravlja trenutno in bodočo podporo tehničnemu razvoju podjetja, njegovo proizvodno bazo. Vodi kompilacijo nalog za projektiranje novozgrajenih industrij, objektov, tehničnih objektov, širitev, razvoj in rekonstrukcijo obstoječih, za uvedbo objektov mehanizacije in avtomatizacije. Pregleduje in potrjuje projektno dokumentacijo za posodobitev opreme in racionalizacijo delovnih mest. Spremlja sklepanje in izvajanje pogodb v zvezi z uvajanjem nove tehnologije ter financiranje in pravilnost izračunov ekonomske učinkovitosti ukrepov za razvoj nove opreme in tehnologije, novih vrst surovin in končnih izdelkov. Sodeluje pri razvoju in uvajanju v proizvodnjo tehnologij za varčevanje z viri, progresivnih stopenj porabe glavnih vrst surovin in materialov, pri proučevanju vzrokov napak in proizvodnje nižjih razredov, pri razvoju ukrepov za izboljšanje kakovosti. izdelkov (del, storitev) in učinkovitejšo izrabo proizvodnih kapacitet. V odsotnosti neodvisnih oblikovalskih in tehnoloških oddelkov opravlja funkcije njihovih vodij. Usmerja dejavnosti oddelkov, ki se ukvarjajo z vprašanji standardizacije izdelkov, znanstvenimi in tehničnimi informacijami ter organizacijo patentnega in inventivnega dela. Nadzira zaposlene v oddelku, koordinira in usmerja dejavnosti oddelkov podjetja, ki zagotavljajo tehnično pripravo proizvodnje.

Operativna služba

Operativna služba ATP se ukvarja predvsem z znanstveno organizacijo transportnega procesa in učinkovita uporaba Vozilo. Išče možnosti za čim bolj racionalno izvedbo prevozov z najnižjimi stroški. Na splošno je v ATP operativna služba, ki temelji na obsežni študiji potreb, zasnovana tako, da zagotavlja popolnejše zadovoljevanje potreb strank.

Tehnični servis

Tehnična služba ATP posveča glavno pozornost vprašanjem vzdrževanja vozil v tehnično brezhibnem stanju in zagotavljanju razvoja proizvodne baze ter upravlja tudi logistiko podjetja.

Glavne naloge tehnične službe podjetja so:

organizacija ustreznega skladiščenja voznega parka, zagotavljanje njegove visoke tehnične pripravljenosti za delo, pravočasna sprostitev vozil na progo in njihov prevzem (garažni servis);

razvoj in reševanje vprašanj, povezanih s krepitvijo proizvodne in tehnične baze podjetja (glavni inženir);

operativno načrtovanje vseh vrst vzdrževanja in popravil avtomobilov in avtomobilskih pnevmatik, organizacija teh del in nadzor njihove kakovosti, tehnično računovodstvo in poročanje o tirnih vozilih, avtomobilske gume in drugih proizvodnih skladov (vodja servisne službe);

vodenje celotnega sklopa del za zagotavljanje normalne materialne in tehnične oskrbe podjetja, organizacija skladiščenja, izdaje in obračunavanja goriva, rezervnih delov in drugega materialna sredstva, razvoj in izvajanje ukrepov za njihovo racionalnejšo rabo (oddelek za oskrbo);

razvoj in izvajanje organizacijskih in tehničnih ukrepov za izboljšanje proizvodnih procesov, uvajanje nove opreme, varstvo dela in preprečevanje nesreč.

Na podlagi zgornjih nalog tehnični servis ima pravico do nadzora tehnično stanje tirna vozila, ga razgradijo, načrtujejo in izvajajo preventivno in popravila, pritegniti k odgovornost za nepravilno delovanje tirnih vozil, zgradb, objektov, opreme itd., pa tudi za omejevanje stroškov goriva in maziv.

Gospodarska služba

organizacijska transportna storitev

Pomembno mesto pri upravljanju gospodarstva in izboljšanju kazalnikov kakovosti podjetja je namenjeno gospodarski službi. Gospodarska služba na podlagi sistematične analize dela podjetja, konvojev in drugih oddelkov ter na podlagi kazalnikov obsega prevoza, njihove podpore virov določi načine, na katere tehnične in organizacijske ureditve namenjen povečanju tehnične pripravljenosti železniškega voznega parka in izboljšanju operativnih in komercialne dejavnosti ATP.

Računovodstvo je običajno del gospodarske službe. Ta oddelek, ki ga vodi glavni računovodja, vodi evidenco o razpoložljivosti sredstev, dodeljenih ATP, njihovi varnosti in ravni porabe, organizira izvajanje finančnega načrta, preverja finančno stanje podjetja, izvaja veliko operativnih dela pri organizaciji obračunov s strankami, dobavitelji in finančnimi organi, organizira primarno računovodstvo porabe materialnih sredstev in denar. Glavni računovodja je odgovoren za smotrnost in zakonitost porabe sredstev ter spoštovanje finančne discipline.

Zaključek

Tako je optimalna organizacijska struktura ATP eden od pogojev za njegovo učinkovito delovanje. Ob tem je pomembno upoštevati, da na vseh ravneh vodenja menedžerji opravljajo ne le zgolj vodstvene, temveč tudi izvršilne funkcije. Vendar z dvigom vodstva specifična težnost izvršilne funkcije se zmanjšajo. To pomeni, da vodja katere koli ravni upravljanja porabi določen odstotek časa za sprejemanje odločitev. odločitve upravljanja in nekatere - za sprejemanje odločitev v specialnosti. Z zvišanjem ravni vodenja delež nalog na specialnosti pada, pri vodenju pa se povečuje. Od tu bi morali imeti vodje podjetja visoke strokovne sposobnosti. Za zaposlene v vodstvenem aparatu je delovni proces opravljanje niza funkcij, od katerih glavne vključujejo načrtovanje, organizacijo, koordinacijo, nadzor, računovodstvo, analizo, regulacijo. Obdarjeni so tudi z določenimi pravicami, predvsem v smislu nagrajevanja in kaznovanja podrejenih zaposlenih. Odgovorni so za zaposlovanje in odpuščanje zaposlenih.

Toda tudi s pravilno organiziranim sistemom upravljanja noben ATP ne bo mogel izvajati svojih dejavnosti brez vodilnega poklica za taka podjetja - voznika. Zato je ena najpomembnejših nalog ATP primerna organizacija Od njihovega dela je v veliki meri odvisno delo voznikov, saj je izpolnjevanje prevoznega načrta in posledično zadovoljevanje potreb strank in posledično učinkovitost podjetja.

Tutorstvo

Potrebujete pomoč pri učenju teme?

Naši strokovnjaki vam bodo svetovali ali nudili tutorske storitve o temah, ki vas zanimajo.
Oddajte prijavo navedete temo takoj, da se seznanite z možnostjo pridobitve posvetovanja.

Organizacija proizvodnje transportnih storitev

Izgradnja prave organizacijske strukture je glavna naloga vsakega avtomobilskega transportnega podjetja (ATP). Učinkovitost podjetja kot celote je v veliki meri odvisna od racionalne sestave oddelkov vodstvenih organov, njihove komunikacije med seboj in interakcije s proizvodnimi oddelki.

Znaki optimalne strukture nadzora so: · majhno število oddelkov z visoko kvalificiranim kadrom; · majhno število vodstvenih stopenj; · prisotnost skupin strokovnjakov v vodstveni strukturi; · naravnanost urnika dela na stranko; · hiter odziv na spremembe; · visoka produktivnost in nizki stroški.

V standardnem organizacijskem sistemu za upravljanje avtomobilskega prevoznega podjetja je mogoče razlikovati tri neodvisne krmilne enote: operativni, tehnični in ekonomski, od katerih vsak poroča ustreznemu vodji.

Operativna služba ATP se ukvarja predvsem z znanstveno organizacijo transportnega procesa in učinkovito uporabo vozil. Išče možnosti za čim bolj racionalno izvedbo prevozov z najnižjimi stroški. Na splošno je v ATP operativna služba, ki temelji na obsežni študiji potreb, zasnovana tako, da zagotavlja popolnejše zadovoljevanje potreb strank.

Tehnični servis ATP se osredotoča na vzdrževanje
vozil v tehnično brezhibnem stanju in zagotavlja razvoj proizvodne baze, upravlja pa tudi logistiko podjetja. Glavne naloge tehnične službe podjetja so: organizacija ustreznega skladiščenja tirnih vozil, zagotavljanje njegove visoke tehnične pripravljenosti za delo, pravočasna sprostitev vozil na progo in njihov prevzem ( garažni servis); razvoj in reševanje vprašanj, povezanih s krepitvijo proizvodne in tehnične baze podjetja ( Glavni inženir); operativno načrtovanje vseh vrst vzdrževanja in popravil avtomobilov in avtomobilskih pnevmatik, organizacija teh del in nadzor njihove kakovosti, tehnično računovodstvo in poročanje o tirnih vozilih, avtomobilskih gumah in drugih proizvodnih sredstvih ( vodja servisa za popravilo); vodenje celotnega sklopa del za zagotavljanje normalne materialno-tehnične oskrbe podjetja, organizacija skladiščenja, distribucije in obračunavanja goriva, rezervnih delov in drugih materialnih virov, razvoj in izvajanje ukrepov za njihovo bolj racionalno uporabo ( nabavni oddelek);· razvoj in izvajanje organizacijskih in tehničnih ukrepov za izboljšanje proizvodnih procesov, uvajanje nove opreme, varstvo dela in preprečevanje nesreč. Na podlagi navedenih nalog ima tehnična služba pravico spremljati tehnično stanje voznega parka, ga razstavljati, načrtovati in izvajati preventivna in popravila, odgovarjati za nepravilno delovanje tirnega vozila, zgradb, objektov, opreme. itd., kot tudi omejiti stroške goriva. Pomembno mesto pri upravljanju gospodarstva in izboljšanju kazalnikov kakovosti podjetja je namenjeno gospodarska služba . Gospodarska služba na podlagi sistematične analize dela podjetja, konvojev in drugih oddelkov ter na podlagi kazalnikov obsega prevoza, njihove podpore virov določi načine, na katere je treba razviti tehnične in organizacijske ukrepe za povečanje tehnične pripravljenosti. voznega parka ter izboljšanje operativnih in komercialnih dejavnosti ATP. del gospodarska služba običajno vključeni računovodstvo. Ta oddelek, ki ga vodi glavni računovodja, vodi evidenco o razpoložljivosti sredstev, dodeljenih ATP, njihovi varnosti in ravni porabe, organizira izvajanje finančnega načrta, preverja finančno stanje podjetja, izvaja veliko operativnih dela za organizacijo obračunov s strankami, dobavitelji in finančnimi organi, organizira primarno računovodstvo porabe materialnih sredstev in sredstev. Za smotrnost in zakonitost porabe sredstev ter spoštovanje finančne discipline je odgovoren glavni računovodja.

V podjetjih cestnega prometa so najpogostejše tri vrste vodstvenih struktur:

Linearno - upravljanje pododdelka ali zaposlenega v avtomobilskem prometnem podjetju izvaja samo en vodja objekta;

Funkcionalno - upravljanje pododdelka ali zaposlenega v avtomobilskem prevoznem podjetju izvajajo različne službe ustrezne pristojnosti;

Sedež - upravljanje pododdelka ali zaposlenega v avtomobilskem prometnem podjetju izvajajo različni objekti linearne strukture, ustrezni funkcionalni oddelki.

Tako je optimalna organizacijska struktura ATP eden od pogojev za njegovo učinkovito delovanje. Ob tem je pomembno upoštevati, da na vseh ravneh vodenja menedžerji opravljajo ne le zgolj vodstvene, temveč tudi izvršilne funkcije. Vendar se z dvigom ravni vodstva delež izvršilnih funkcij zmanjšuje. To pomeni, da vodja katere koli ravni upravljanja porabi določen odstotek časa za sprejemanje vodstvenih odločitev in določen odstotek - za sprejemanje odločitev v specialnosti. Z zvišanjem ravni vodenja delež nalog na specialnosti pada, pri vodenju pa se povečuje. Od tu bi morali imeti vodje podjetja visoke strokovne sposobnosti. Za zaposlene v vodstvenem aparatu je delovni proces opravljanje niza funkcij, od katerih glavne vključujejo načrtovanje, organizacijo, koordinacijo, nadzor, računovodstvo, analizo, regulacijo. Obdarjeni so tudi z določenimi pravicami, predvsem v smislu nagrajevanja in kaznovanja podrejenih zaposlenih. Odgovorni so za zaposlovanje in odpuščanje zaposlenih. Toda tudi s pravilno organiziranim sistemom upravljanja noben ATP ne bo mogel opravljati svojih dejavnosti brez vodilnega poklica za taka podjetja - voznika. Zato je ena najpomembnejših nalog ATP pravilna organizacija dela voznikov, saj je od njihovega dela v veliki meri odvisna izvedba prevoznega načrta, posledično pa tudi zadovoljstvo potreb strank in posledično , učinkovitost podjetja.

Organizacijska struktura upravljanja podjetja je v veliki meri odvisna od plače voznega parka, njegovega namena, vrste opravljenih storitev itd.

Organizacijska struktura za upravljanje velikega in srednje velikega ATP lahko vključuje:

gospodarski;

komercialni;

tehnična;

Gospodarska služba.

del gospodarska služba vključuje plansko-ekonomski oddelek, oddelek za delo in plače, računovodstvo.

oddelek za načrtovanje organizira razvoj dolgoročnih in tekočih načrtov proizvodnih, gospodarskih in finančnih dejavnosti podjetja, pri čemer v ta namen vključuje zaposlene drugih oddelkov in služb ter proizvodnih enot; izvajalcem prinaša načrte; organizira statistično računovodstvo in kontrolo, sestavlja poročila; analizira izvajanje načrta; razvija predloge za odpravo vzrokov za pomanjkljivosti v delo ATP in zagotavljanje izpolnjevanja načrtovanih ciljev; sodeluje pri pripravi načrta za izboljšanje učinkovitosti proizvodnje in nadzora nad njegovim izvajanjem; določa ekonomsko učinkovitost organizacijskih tehničnih dogodkov.

Oddelek za delo in plače razvija predloge za izboljšanje organizacije dela voznikov, serviserjev in pomožnih delavcev; izboljšuje sistem nagrajevanja in nagrad za nekatere kategorije zaposlenih; organizira ureditev dela; določa proizvodne stopnje in cene; pomaga vodstvu pri organizaciji tekmovanja; opravlja dela na pripravi kolektivnih pogodb s strani uprave in nadzor nad njihovim izvajanjem.

Računovodstvo organizira finančno delo v podjetju; spremlja razpoložljivost sredstev; nadzoruje njihovo varnost in porabo; preverja finančno stanje podjetja; organizira obračune s strankami, dobavitelji, finančnimi in kreditnimi službami.

komercialne storitve opravlja marketinška dela in organizira proces prevoza blaga in potnikov. Naloga te storitve na tovornih vozilih je ustvarjanje dobička s pravočasno izvedbo prevoznih storitev za vsako stranko in učinkovito uporabo prevoza. Na potniških ATP bi si morala komercialna služba prizadevati za popolno zadovoljevanje potreb prebivalstva v avtobusnem in taksi prevozu.

Za učinkovito prodajo storitev avtotransporta skrbi komercialni direktor in njegovo osebje. Njegova pristojnost obsega spremljanje sistematičnega spremljanja stanja zunanjega okolja ATP, celovite analize, raziskave in napovedovanje trga storitev avtotransporta. Komercialni direktor oblikuje in izvaja marketinško strategijo, pri svojem vsakodnevnem delu veliko pozornosti namenja pravnim in ekonomskim vprašanjem.

Marketinško delo na tovorni promet ATP izvaja neposredno oddelek za trženje (skupina). V okviru tega dela se rešujejo zlasti naslednja vprašanja: analiza trga transportnih storitev in stanja konkurence, sledenje trenutnim spremembam tržnih razmer, razvoj ukrepov za privabljanje novih strank (kupcev storitev), sklepanje pogodb za opravljanje storitev, razvoj predlogov za diverzifikacijo storitev itd.

transportni proces angažiran je oddelek za obratovanje, ki sprejema vloge, sestavlja operativne načrte prevoza, razvija urnike gibanja, izpusta in vračanja avtomobilov, razvija ukrepe za izboljšanje uporabe voznega parka, piše tovorne liste, spremlja izpust avtomobilov na progo , prejema tovorne liste in druge dokumente od voznikov (tovorne liste, potrdila ipd.), vodi dnevno evidenco opravljenega dela za posamezno vozilo in za ATP kot celoto, sestavlja izmensko-dnevno poročilo o delovanju voznega parka.

Naloge računovodstva vključujejo obdavčitev odpremnih listin in nadzor nad njihovo pravilno izvedbo, izdajanje računov za opravljene storitve strankam, obračunavanje glob za prekomerno ležavo vozil ter iskanje izgubljenega blaga po odpremnih listih.

Načelniki kolon (odredov) bodo zadolženi za naslednja vprašanja: izvajanje operativnega in tehničnega vodenja, organizacijo pravilnega skladiščenja in obratovanja voznega parka odredov, izbiro in razporeditev strojevodij, vzdrževanje osebne kartice voznikov, nadzor nad vozniki, ki se ukvarjajo s popravili avtomobilov, in vozniki na linijah.

Tehnična služba ATP kompleksni tip organizira delo za vzdrževanje vozil v tehnično brezhibnem stanju, razvija za to proizvodno bazo in izvaja materialno-tehnično dobavo. Naloge tehnične službe: organizacija tehničnega usposabljanja železniškega voznega parka; operativno načrtovanje vzdrževanja in TP tirnih vozil, pnevmatik; organizacija določenih del in nadzor; vodenje tehničnega računovodstva in poročanja o tirnih vozilih, pnevmatikah in drugih proizvodnih sredstvih; organizacija MTS, skladiščenje, izdaja in obračun goriva, rezervnih delov; študij in razširjanje najboljših praks; razvoj in izvajanje organizacijskih in tehničnih ukrepov.

gospodinjska storitev izvaja obratovanje, vzdrževanje in popravila objektov na ozemlju ATP.

Oddelek za človeške vire izvaja sprejem, odpuščanje in vzdrževanje osebnih datotek osebja podjetja, spremlja napredovanje zaposlenih v službi.

Končni cilj podjetja bo dosežen le, če se vodja jasno zaveda svojih delovnih obveznosti. V ta namen vsako podjetje pripravi opise delovnih mest za vsakega zaposlenega v vodstvenem aparatu, ki jih odobri vodja tega podjetja.

Vsak opis delovnega mesta naj vsebuje naslednje razdelke: splošne določbe, funkcije, delovne obveznosti, pravice, odgovornosti.

Splošne določbe določajo:

kdo delavca imenuje na delovno mesto in ga razreši;

katere pogoje mora izpolnjevati kandidat za ustrezno delovno mesto (izobrazba, delovne izkušnje v cestnem prometu ipd.);

kaj bi moral vedeti;

kaj normativni dokumenti vodijo ga (ustanovna listina podjetja, opis delovnega mesta, drugi dokumenti);

komu je odgovoren (na primer ustanovitelji podjetja, vodja itd.);

ki opravlja naloge delavca v času njegove odsotnosti (dopust, bolezen).

Treba je opozoriti, da so glavni predmeti proizvodnje in gospodarske dejavnosti v bistvu ohranjeni na vseh ATP, ne glede na njihovo velikost. Zato funkcije upravljanja v malih podjetjih ostajajo, vendar se njihovo izvajanje izvaja v poenostavljeni obliki. V malih podjetjih se pogosto uporablja kombinacija vodstvenih funkcij enega zaposlenega, zato je za taka podjetja skoraj nemogoče razviti tipično organizacijsko strukturo vodenja. Mimogrede, po mnenju strokovnjakov v malih podjetjih ni potrebe po formalizirani strukturi upravljanja. To je v skladu z določbami moderna teorija upravljanje, po katerem pri številu zaposlenih do 10-20 ljudi ni treba ustvarjati formalizirane strukture upravljanja.

Zaradi majhnega števila zaposlenih v malih podjetjih se uporabljajo poenostavljene organizacijske strukture, kar prispeva k odsotnosti birokracije. Hkrati je močna motivacija za delo, ki nastane na podlagi pojava »občutka lastnika« pri vseh delavcih. Zaposleni se zavedajo neposredne povezave med kakovostjo svojega dela, rezultati gospodarske dejavnosti in njihovim materialnim blagostanjem.