A járművezetők képesítési követelményei. A járművezetővel szemben támasztott kötelezettségek és követelmények

A járművezetőnek nem lehet orvosi ellenjavallata a vezetésre. A járművezetési képességének ellenőrzésére minden járművezetőt rendszeres időközönként orvosi vizsgálatnak vetnek alá. A vizsgálat eredménye alapján a járművezetők orvosi igazolást kapnak, amely igazolja, hogy alkalmasak bizonyos járműkategóriák vezetésére.

Az irányítás joga a jármű fel van szerelve:

• gépjárművek és motoros kocsik - 16 éves kortól;
• minden típusú és kategóriájú személygépkocsi (kivéve a 8-nál több utas szállítására felszerelt autóbuszok és teherautók), villamosok és trolibuszok - 18 éves kortól;
• több mint 8 utas szállítására felszerelt autóbuszok és teherautók - 19 éves kortól.
• 14 éven aluliak számára megengedett az úton lovas jármű vezetése és állatok előzése.
• A közúton segédmotoros kerékpáron 16. életévüket betöltött személyek, kerékpáron 14. életévüket betöltött személyek közlekedhetnek.

Az a polgár, aki járművezetési jogot kíván szerezni, köteles a megfelelő kategóriájú vagy típusú járművezetők képzési programjában előírt összegű képzésben részt venni:

DE- motorkerékpárok, robogók, motoros szánok és egyéb gépjárművek;

NÁL NÉL- olyan járművek, amelyek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 3500 kg-ot (7700 fontot), és amelyek a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc üléssel rendelkeznek;

TÓL TŐL- áruszállításra szánt gépjárművek, amelyek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 3500 kg-ot (7700 fontot);

D- olyan személygépkocsik, amelyeket személyszállításra terveztek, és a vezetőülésen kívül nyolcnál több üléssel rendelkeznek;

E- B, C vagy D kategóriájú traktorral szerelt járműszerelvények, amelyek vezetésére a járművezető jogosult, de amelyek önmagukban nem tartoznak e kategóriák vagy kategóriák egyikébe sem;

• villamosok;
• trolibuszok;
• motoros kocsik.

Az illesztőprogram a legfontosabb, de egyben a legkevésbé megbízható kapcsolat a rendszerben. autó - út. A közúti közlekedés jelenlegi fejlettségi szintjén egyrészt leegyszerűsödik és könnyítik a vezetést, másrészt a megnövekedett sebesség és a forgalom intenzitása olyan vezetési nehézségeket okoz, amelyek meghaladják az ember pszichofizikai képességeit. Ezek a nehézségek főként olyan közúti helyzetekre vonatkoznak, amikor a járművezetőnek időhiányban összetett problémákat kell megoldania, amelyek bizonyos esetekben nem mindig esnek a hatáskörébe, ami azt jelenti, hogy képességeik ésszerű felmérésének képessége a vezető kötelessége. a sofőr.

Autóvezető- operátor összetett rendszer menedzsment sofőr - autó - út(A POKOLBAN). A sofőr feladata az agyi részlegekbe bekerülő összes információ feldolgozása, döntéshozatal és műveletek végrehajtása. Gépkocsi vezetése során a járművezetőnek látnia kell az utat, a gyalogosokat, más járműveket, a forgalomirányító eszközök jelzéseit, hallania kell a motor működését és egyéb hanginformációs forrásokat, érzékelnie kell a vezérlőberendezések leolvasását.

Mindez az érzékszerveken keresztül kapott információ számára az autóvezetéshez szükséges információ.

A sofőr általában nem a műszerektől kap sok információt, hanem az útról és a forgalmi környezetből. Ennek az információnak a természete gyorsan változik. A térfogata gyakran meghaladja a kapacitást idegrendszer egy személy, más esetekben pedig a csekély információmennyiség megnehezíti a helyes döntés meghozatalát.

Nagy forgalmú városi körülmények között a járművezető 1 másodpercen belül legalább 10 különböző tárgyat észlel az úton, 2 vagy több megfigyelést végez, és 1-3 döntést hoz. 30-120-at teljesít 1 perc alatt különféle mozgások, 2 percenként legalább egy hibát követ el. Nehéz útviszonyok átlagosan 1-2 óránként fordulnak elő. A sofőr havonta körülbelül 1 alkalommal kerül baleset közelébe, és átlagosan 6 évente egyszer lesz résztvevője.

A többi közlekedő kiszámíthatatlan viselkedése gyakran teljesen váratlan helyzeteket teremt a járművezető számára. Ezért a sofőr másik fontos kötelessége az összes résztvevő iránti tiszteletteljes hozzáállás. forgalomés nemcsak magának.

Ezek a tényezők teszik lehetővé, hogy leginkább a sofőr munkájának tulajdonítsák összetett fajok emberi tevékenység.

Tanulj meg autót vezetni egyszerű feltételek tud bárki egészséges ember. Azonban nem minden járművezető képes megfelelő közlekedésbiztonságot biztosítani nehéz körülmények között. A járművezető alkalmasságát egészségi állapota, pszichofizikai tulajdonságai és személyes tulajdonságai határozzák meg. Nagyon fontos a felkészültség, ez pedig a vezetési képességek képzése, amit a sofőrnek folyamatosan fejlesztenie kell.

Javul a teljesítmény nappal, különösen a nap első felében, és csökken a fáradtság, a betegség, valamint a kis adag alkohol elfogyasztása után is.

Észlelés: egy tárgyat látni nem csak a színét érezni, hanem a formáját és méretét is értékelni. Így különböztetik meg az úton heverő tárgyakat, köveket, papírt stb., attól függően, hogy kemények vagy nem, tomák vagy élesek, nagyok vagy kicsik. Innentől kezdve döntések születnek arról, hogyan kell cselekedni, megkerülni, egyenesen menni vagy megállni. Egy tárgynak a tulajdonságainak ilyen értékelését percepciónak nevezzük. A tárgyak észlelését és egymástól való elhelyezkedését, az autótól való távolságát statikus és dinamikus szemnek nevezzük.

A látásélességet a két pont közötti legkisebb rés határozza meg külön-külön. A vezetőnek jó látással kell rendelkeznie. A látás normája \u003d 1,0. A látásélesség az a képesség, hogy két pontot egy ívperces intervallum választ el egymástól. A vezető látásélessége a vezető tapasztalatától függ.

Egy másik fontos térbeli jellemző a tárgyak távolsága a vezetőtől. Egy tárgy nagyságának észlelése a látómezőben lévő szögnagyság és a tárgy távolságának arányának értékelésén alapul. Minél távolabb van tőle, annál kisebbnek tűnik.

A látás szempontjából meghatározó jelentőségűek a szem megvilágításának feltételei, a megvilágításhoz való alkalmazkodóképesség a pupillanyílás méretének változtatásával. Amikor a fény csökken, a pupillák kitágulnak. Ez a szem adaptációja. Mindegyik szem látómezeje a szem tengelye körül aszimmetrikus terület.

A szóban forgó tárgy mérete a mozgás sebességétől függ. A látómező az objektum színétől függ. A kéknél 10-15%-kal kisebb a látómező határa, mint a fehérnél, a pirosnál pedig még kevesebb, mint a kéknél. A zöld látómezeje fele a fehérnek. A sebesség és a mozgás irányának érzékelése, valamint a távolság és az idő érzékelése a dinamikus szem alapja.

Útmutató a pozícióhoz" Sofőr járművek"B" kategória", az oldalon bemutatott, megfelel a dokumentum követelményeinek - "KÖNYVTÁR minősítési jellemzők a munkások foglalkozásai. 69. szám. Közúti szállítás", amelyet az Ukrán Közlekedési és Hírközlési Minisztérium 2006. február 14-i rendelete hagyott jóvá N 136. Az Ukrán Közlekedési és Hírközlési Minisztérium 2008. szeptember 4-i rendeletével jóváhagyott változtatásokkal N 1097. A dokumentum állapota "érvényes".

Képesítések
Teljes vagy alapfokú általános középfokú végzettség. Szakképzés ( oktatási intézmény sofőrképzéshez). Speciális képzés szabvány szerint tanterveket valamint „B” kategóriás gépjárművezetők képzési programjai és képesítési bizonyítvány. Nincs munkatapasztalat követelmény.

Ismeri és alkalmazza: Ukrajna közúti szállításra és közúti forgalomra vonatkozó jogszabályai; Közlekedési törvények; az áruk (beleértve a veszélyes, túlméretes) szállításának szabályait, az utas- és poggyászszállítás rendjét és feltételeit; A "B" kategóriás gépjárművek egységeinek, alkatrészeinek, mechanizmusainak és rendszereinek célja, elhelyezkedése, elrendezése, működési elve és szabályai műszaki működés; berendezés, pótkocsik üzemeltetésének és karbantartásának szabályai; a gépjárművezetés alapjai; lehetséges okok közlekedési balesetek és megelőzésük módjai; a meghibásodások okai, azonosításuk és megszüntetésük módjai; a befolyás természete természeti viszonyok(eső, köd, jég stb.) a közlekedésbiztonságról; karbantartási eljárás; a biztonságos munkavégzés szabályai, tűzbiztonságés higiénia a jármű karbantartása és a vonalon végzett munka során; használati jellemzők működési anyagok(üzemanyag, olajok, kenőanyagok, elektrolit, fagyálló stb.); a járművek nyitott parkolóban és garázsban való tárolásának szabályai; a közúti balesetek áldozatainak elsősegélynyújtására vonatkozó szabályok; jogi keretrendszer valamint a közlekedési szabályok, a jármű üzemeltetésére vonatkozó szabályok megsértéséért, az anyagi kár okozása és a környezetkárosításért való felelősség.

A munka jellemzői, a feladatok ill hivatalos feladatokat
„B” kategóriába tartozó gépjárművet vezet (3500 kilogrammot meg nem haladó megengedett össztömegű gépjárművet vezet, amelynek ülésszáma a vezetőülésen kívül nem haladja meg a nyolcat), különböző útviszonyok. Eleget tesz a KRESZ előírásainak, áru-, személy- és poggyászszállítási szabályoknak. Biztosítja a jármű megfelelő műszaki állapotát. Utánfutó vontatása megengedett maximális súly 750 kg-ig. Ellenőrzi a jármű műszaki állapotát a sor elhagyása előtt és a repülésről való visszatérés után. Gondoskodik a berendezések egészségéről a közúti biztonsággal és védelemmel kapcsolatos szabványok követelményeinek megfelelően környezet. Napi feladatokat lát el karbantartás motor. A járművet be- és kirakodásra, illetve az utasok be- és kiszállási helyére leadja. Ellenőrzi a könnyű tehergépjármű karosszériájában az áruk helyes berakodását, elhelyezését, rögzítését, valamint az utasok gépkocsikban történő elhelyezésének rendjét. Kiküszöböli azokat a műszaki hibákat, amelyek a jármű üzemelése során fordulnak elő a vonalon, és nem igénylik a fő mechanizmusok szétszerelését. Beállítási munkákat végez. Gépjárműveket üzemanyaggal és egyéb üzemi anyagokkal tölti fel. Úti okmányokat készít. Elsősegélynyújtás a közúti balesetek áldozatainak.

Amint azt az orosz közlekedési minisztérium kifejtette, a megrendelés közzétételétől számítva a fuvarozóknak hat hónapjuk volt arra, hogy átképezzenek a sofőröket, vagy megváltoztassák a munkakört az alkalmazottak készségeinek és tudásának megfelelően. A jövőben a hivatal ütemezett és nem tervezett ellenőrzéseket is végez az új követelmények betartására vonatkozóan. A dokumentumban említett és szinte minden jármű (V) vezetői számára szükséges ismeretek és készségek között szerepel a megfelelő kategóriájú jármű biztonságos és hatékony vezetésének képessége. különféle feltételek közúti közlekedés, a biztonságos gazdálkodás alapjainak, a jármű alapvető mechanizmusainak működési elveinek és az útközben előforduló üzemzavarok előjeleinek megértése, az elsősegélynyújtás szabályai, az utasok vagy a rakomány biztonságának biztosítása. A dokumentum az alapkövetelményeken túl konkrétakat is tartalmaz. Tehát például egy „B”, „BE” kategóriájú jármű sofőrje, azaz amelynek tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, valamint a személytaxinak képesnek kell lennie érzelmi állapotának ellenőrzésére, és nem szabad elfelejtenie a megfelelő kategóriájú jármű vezetésének készségeinek fejlesztését. De a speciális fényellátást biztosító készülékkel felszerelt jármű vezérléséhez és hangjelzések, már meg kell erősíteni a járművezető pszichológiai és etikai alapjainak ismeretét. A gyermekek szállítására vonatkozó jog megszerzéséhez a járművezetőnek meg kell erősítenie legalább egy éves folyamatos tapasztalat meglétét és a közigazgatási szankciók hiányát, beleértve a jogfosztás tényét vagy a közigazgatási letartóztatást. közlekedési szabálysértés, ugyanennyi ideig. Ugyanezek a követelmények vonatkoznak a veszélyes árukkal való munkavégzésre vonatkozó engedély megszerzésére is. Ugyanakkor az autós és városi földi elektromos közlekedés diszpécsere, vezérlő műszaki állapot járművek vagy a közúti közlekedésbiztonság biztosításáért felelős szakember, a képviselőnek a kibővített csoportba tartozó szakon legalább középfokú végzettséggel kell rendelkeznie. 23.00.00 „Mérnökség és technológia földi közlekedés". Ha a szakember oklevele nem szerepel a megadott csoportban, akkor átképzési oklevelet kell benyújtania a megfelelő kért pozíció minősítésével. A pszichológia doktora, a laboratórium vezetője szerint pszichológiai problémák Igazságügyi Pszichiátriai Prevenció Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény „Pszichiátriai és Narkológiai Szövetségi Orvosi Kutatóközpont V.P. szerb” Oroszország Egészségügyi Minisztériumának Vera Bulygina, jelezte jogi aktus feltétlenül szükséges. De nem kevésbé fontos a gyakorlati megvalósítás kérdése. V. Bulygina különösen arra hívja fel a figyelmet, hogy a „B”, „BE” kategóriájú járművek, valamint a személytaxi vezetőinek érzelmi állapotuk ellenőrzésére vonatkozó követelménye további dekódolást igényel, és értékelési kritériumokat kell kialakítani. és pszichológiai tréning munkarendszert szervezzen velük. „Kérdéseket tesz fel pszichiáterektől és orvospszichológusoktól, és azt a minimális időtartamot (egy év), amely alatt közigazgatási szankciók, ideértve a közlekedési szabályok megsértése miatti jogfosztás vagy közigazgatási letartóztatás tényét, amely a veszélyes áruk szállítására, valamint a gyermekek szállítására szolgáló buszok vezetésére való jogosultság egyik alapja. Ezek a kritériumok nem veszik figyelembe az életkort (öregedést), a szomatikus és pszicho-érzelmi tényezőket” – jegyezte meg V. Bulygina. Vera Bulygina azonban hangsúlyozta, a külföldön és Oroszországban felhalmozott tudományos és alkalmazott tapasztalatok elemzése megerősíti a szabványosítás és a járművezető-jelöltek értékelési protokolljának megerősítésének szükségességét. A járművezetői képzés szintjére vonatkozó új követelmények már életbe léptek. Megvalósításukat nehéz túlbecsülni, ha felidézzük a Novoszibirszk melletti szörnyű balesetet, amelynek gyerekek lettek az áldozatai. Emlékezzünk vissza, hogy a baleset június 14-én reggel történt az R-256-os „Novoszibirszk – Tashanta” autópálya 74. kilométerénél. A "Honda CR-V" autó a szembejövő sávba repült, és nekiütközött a "Gazelle" kisbuszoknak, amelyben 17 ember, köztük 11 gyerek tartózkodott. Minden áldozatot kórházba szállítottak. Két gyermek, köztük egy személygépkocsi 5 éves utasa intenzív osztályra került. A vizsgálat kimutatta, hogy a Gazelle utasai nem voltak bekötözve, sofőrje magántulajdonos volt. Maxim Danilin, a Traffic Without Danger szakértői központ projektmenedzsere kifejtette, hogy ezek a tények súlyosbíthatták a baleset következményeit: „A hivatalos statisztikák azt mutatják, hogy a személybusz az egyik leginkább biztonságos faj szállítás. 2015-ben a balesetek mindössze 3%-a következett be a járművezetők hibájából. teljes szám balesetek országszerte. Egy másik adat riasztó – az esetek 78%-ában magánszemélyek sértik meg a közlekedési szabályokat. Mára az ország buszparkjának csaknem a fele tartozik magánszemélyek. A törvény előtt ingyenesek, nem tesznek jelentést a járművek műszaki alkalmassága miatt, nem esnek át az utazás előtti ellenőrzésen, figyelmen kívül hagyhatják a munka- és pihenési előírások betartását, és nem szerelnek fel tachográfot. Emlékezzünk vissza, hogy a tachográf nemcsak a jármű sebességét, a járművezetők munka- és pihenőrendszerének betartását regisztrálja, hanem lehetővé teszi baleset esetén a pontos GPS-adatok azonnali továbbítását a baleset helyéről az asztalra. szolgálatban. Alapján vezérigazgató A CJSC "Atlas-kart" Viktor Prokopenko, a tachográf felszerelése (amely a szállítással kapcsolatos események jogi jelentőségének mérésére és biztosítására szolgál) fegyelmezi a járművezetőket, és közvetve befolyásolja a közlekedés biztonságát. Megjegyezte azt is, hogy a tachográf nélküli buszvezetést csak "civilizálatlannak" lehet nevezni, hiszen egy baleset esetén a károsultak gyakorlatilag nem számíthatnak az incidens pontos okainak feltárására vagy a biztosítás kifizetésére. Amint azt a gyakorlat mutatja, a tachográf már ma is védi a fegyelmezett és felelős járművezetők és flottatulajdonosok jogait. Természetesen a jármű fedélzetén lévő vezérlőberendezés jelenléte közvetlenül nem befolyásolhatja a balesetet, de a tachográf segíthet megelőzni a súlyos balesetet és azonosítani a baleset elkövetőit. Emlékezzünk vissza, hogy a közeljövőben az oroszországi közlekedési minisztérium egy másik, közvetlenül a tachográfokra vonatkozó rendeletének előírásai is hatályba lépnek. 2016. július 1-től a használata analóg tachográfok teher- és személyszállító járműveken. Ezeket digitális vezérlőeszközökkel kell helyettesíteni. A közlekedési ágazatnak 6 hónap állt rendelkezésére, hogy a járműveket CIPF blokkokkal vagy az AETR előírásai szerint tachográfokkal szerelje fel. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve pénzbírságot ír elő a távollétért digitális tachográf járművön: sofőrök számára - 1-3 ezer rubel tisztviselők- 5-10 ezer rubel.

A sofőr elterjedt és keresett szakma. A sofőr dolgozhat autón ill kamion, busz: parkokban tömegközlekedés, fix útvonalú taxival, személyes sofőrrel a tulajdonos autójában, által cégautó. A sofőr munkarendje általában nem szabványos, műszakos lehet. Sofőr – alapvetően férfi szakma, de vannak női sofőrök is.

A járművezető funkcionális és munkaköri kötelezettségei

A sofőr fő feladata az autó vezetése. A sofőr munkavégzés helyétől függően foglalkozhat utasok, termékek, rakomány szállításával, feladatai közé tartozik a jármű karbantartása. Egyes esetekben a sofőr a karmesteri funkciókat is ellátja: jegyeket árul.

Járművezetői képesítések

A gépkocsivezetővé váláshoz autósiskolai, szakiskolai képzést kell végezni, meg kell szerezni a szükséges kategóriájú jogosítványt, és vezetési gyakorlattal kell rendelkezni. A sofőrnek ismernie kell a KRESZ szabályait, gyorsan fel kell tudnia mérni a helyzetet az úton, és meg kell haladnia a helyes döntés, rendelkezzenek különféle körülmények között autóvezetési képességekkel, ismerjék az autó felépítését, a karbantartás szabályait. A járművezetőnek olyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie, mint figyelmesség, megfigyelőkészség, éberség, óvatosság, előrelátás, kiegyensúlyozottság, türelem, fizikailag szívósnak kell lennie.

Sofőr karrier és fizetés

Szint bérek sofőr függ a munkavégzés helyétől, munkarendtől, ledolgozott órák számától, vezetési tapasztalattól. Magánszemélyben is dolgozhat sofőrként, ebben az esetben a bevételnek magasabbnak kell lennie, ugyanakkor törekedni kell az ügyfelek – utasok – önálló felkutatására.

A gépjárművezetők munkavégzésének jogi szabályozásának néhány kérdése

Ljudmila Nyikolajevna JUSHINA,
ügyvéd a Ves audit LLC-nél (Szentpétervár)

Sok szervezet alkalmaz sofőröket saját gépjárművek használatára, ami a munkaadónak a munkájuk jogi szabályozására vonatkozó számos speciális követelményének betartásával jár együtt. A kölcsönzés, a munkaidő és pihenőidő betartásának, a részmunkaidős foglalkoztatásnak és a járművezetők munkájának egyéb vonatkozásainak megvannak a maga sajátosságai.

Követelmények,
bemutatták a sofőrnek

Gépjárművezetői állásra jelentkező személy csak szakmai kiválasztáson és szakképzés, valamint egy kötelező előzetes orvosi vizsgálat (vizsgálat).

A munkáltató köteles ellenőrizni, hogy a jelölt képzettsége, munkatapasztalata és egyéb szakmai jellemzői megfelelnek-e az adott fuvarozási típusra megállapított követelményeknek.

Felvételkor a munkavállalónak megfelelő orvosi vizsgálaton (vizsgálaton) kell részt vennie. Így az Orosz Föderáció kormányának 2002. szeptember 23-i 695. számú rendelete „A bizonyos típusú tevékenységeket végző alkalmazottak kötelező pszichiátriai vizsgálatának elvégzéséről, beleértve a fokozott veszélyforrással kapcsolatos tevékenységeket (befolyással). káros anyagokés a kedvezõtlen termelési tényezõk), valamint a fokozottan veszélyes körülmények között dolgozók” bevezeti a bizonyos típusú munkavégzéssel foglalkozó munkavállalók kötelezõ pszichiátriai vizsgálatának szabályait. szakmai tevékenység magas kockázatú körülmények között. Az ilyen típusú munkák közé tartozik a közúti szállítás irányítása.

Az Egészségügyi Minisztérium, ill. társadalmi fejlődés Az RF 2004. augusztus 16-án kelt 83. sz., továbbá utalást tartalmaz az előzetes és időszakos orvosi vizsgálat szükségességére a járművek közvetlen irányításával kapcsolatos munkát végző személyek esetében. A munkáltató köteles az illetékesekkel együtt szakszervezeti testület(vagy az alkalmazottak által felhatalmazott más képviseleti szerv), hogy összeállítsa és koordinálja az Oroszországi Állami Egészségügyi és Járványügyi Felügyelet helyi szerveivel azon munkavállalók beosztásainak és szakmáinak listáját, akiknek kötelező előzetes és időszakos orvosi vizsgálaton kell részt venniük, és gondoskodniuk kell arról, hogy a munkavállalók egészségügyi vizsgálaton esnek át. vizsgálatokat a vonatkozó szabályozó jogi dokumentumoknak megfelelően. Ha a munkavállaló elkerüli az orvosi vizsgálatot, vagy nem tartja be a vizsgálati eredmények alapján tett ajánlásokat, a munkavállaló nem végezhet munkafeladatot.

Ha pozitív döntés születik a regisztrációról munkaügyi kapcsolatok a jelöltnek az előírtakon felül be kell mutatnia Általános rendelkezések Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve az utasok és áruk szállításával foglalkozó vállalkozások, intézmények és szervezetek közúti biztonságának biztosításáról szóló rendelet 3.1.1. pontjában felsorolt ​​dokumentumokat, amelyeket az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 95. március 9-i rendelete hagyott jóvá. 27. szám:

1) a megfelelő kategóriájú jármű vezetésére jogosító vezetői engedély;
2) a címre történő áthaladásról szóló dokumentumot határidőket orvosi vizsgálat.

Annak ellenőrzésére, hogy a sofőr megfelel-e az adott fuvarozás biztonságos végrehajtása érdekében rábízott munkának, próbaidővel felvehető.

Az állampolgárok bizonyos kategóriáival való munkaügyi kapcsolatok nyilvántartásba vételéről szóló döntés meghozatalakor figyelembe kell venni a törvényben meghatározott korlátozásokat. Így az Orosz Föderáció kormányának 2000. február 25-én kelt 163. számú rendelete „A nehéz munkák és a káros ill. veszélyes körülmények között munkavégzés, amelynek végzése során tilos tizennyolc éven aluliak munkáját igénybe venni, 18 éven aluliak nem végezhetnek káros vagy veszélyes munkakörülményeket jelentő munkát. E munkakörülmények közé tartozik a szakma szerint végzett munka: aszfaltforgalmazó kezelő, gréder kezelő, aszfaltbeton burkológép.

Az Orosz Föderáció Kormányának 2000. február 25-i 162. számú rendeletével jóváhagyott azon nehéz és káros vagy veszélyes munkakörülmények között végzett munka listája, amelynek végzése során tilos női munkaerő alkalmazása, tilalmat ír elő női munkaerő felhasználása a gépjárművezetéssel kapcsolatos bizonyos típusú munkák elvégzése során. Például tilos 14-nél több férőhelyes autóbuszon dolgozó nőket hivatásuk szerint felvenni (kivéve a gyáron belüli, városon belüli, elővárosi és vidéki közlekedésben egynapos műszakban foglalkoztatottakat, feltéve, hogy nem vesznek részt az autóbusz karbantartásában és javításában).
A munkáltató a járművezetővel kötött munkaszerződés teljes időtartama alatt köteles nyilvántartást vezetni az alábbi adatokról: a járművezető képzettségéről, vezetési tevékenységének általános tapasztalatairól és egyes járműtípusok vezetésében szerzett tapasztalatokról, a járművezetői munkavégzés időpontjáról. orvosi vizsgálat, közlekedési balesetben való részvétel, KRESZ megsértése, járművezetési jogtól való elvonás tényállása, vonali munkavégzés miatti eltiltás alkoholos mérgezés vagy az alkoholos befolyásoltság, a vezetési tevékenység megszakítása, a részmunkaidő következményei.

A járművezetők bizonyos kategóriáinak beléptetéséhez kötelező szakmai gyakorlatot biztosítanak. A kötelező szakmai gyakorlatot olyan személyeknek kell teljesíteniük, akiket a diploma megszerzése után először vesznek fel sofőrnek; olyan járművezetők, akiknek több mint egy éve szünetelnek a vezetési tevékenységben; hegyi utakon dolgozó sofőrök; áthelyezett járművezetők új típusú jármű vagy új útvonal az utasok szállítására (az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 95. március 9-i, 27. számú rendeletével jóváhagyott szabályzat 3.1.3. pontja). A gyakorlat időtartama, mennyisége és tartalma a szolgálati idő és a munkaszünet időtartama, a jármű típusa, az útvonal kategóriája (városi, elővárosi, helyközi, hegyi) függvényében kerül meghatározásra a mindenkori hatályos előírásoknak megfelelően. normatív dokumentumok. Gyakornoki lehetőség biztosított maguktól szervezetekkel vagy szakmai gyakorlati szerződések megkötésével.

Miután a sofőr sikeresen befejezte a gyakorlatot, következtetést vonnak le a felvételéről önálló munkavégzés a járműtípus és a szállítási útvonalak feltüntetésével. Nem kielégítő eredmény esetén az engedély kiadását indokolással megtagadják. A munkáltató a következtetést a járművezető személyi aktájában őrzi.

A munkáltató lehetőség szerint köteles felajánlani más munkakörbe történő áthelyezést annak a járművezetőnek, aki nem kapott járművezetési engedélyt, és akivel már megkötötték a munkaszerződést. Ha a munkavállaló megtagadja az áthelyezést, vagy ha az átadás nem lehetséges, a járművezetőt elbocsátják.

Abban az esetben, ha az orvosi vizsgálat, a szakmai kiválasztás és a képzés során eltérésre derül fény a járművezetői állásra jelentkező és az előírt követelmények között, meg kell tagadni a járművezetői állást. Az ilyen elutasítás indokoltnak minősül.

Ha a munkaszerződést a megállapított eljárási rend megsértésével kötötték, az a Ptk. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 11. cikkelyének 1. része, 84. cikk 77. §-a (a megállapított megsértése Munka Törvénykönyve vagy más szövetségi törvény a munkaszerződés megkötésére vonatkozó szabályokról, ha ez a megsértés kizárja a munkavégzés lehetőségét) vagy az Art. 1. részének 5. bekezdése szerint. 83. §-a (a munkavállaló elismerése teljesen munkaképtelennek munkaügyi tevékenység a szövetségi törvények és egyéb szabályozások által megállapított eljárásnak megfelelően kiállított orvosi jelentésnek megfelelően jogi aktusok RF) a 10. bekezdés, 1. rész, art. 77. § (a felek hatáskörén kívül eső körülmények).

A járművezetőkkel való munkaügyi kapcsolatok nyilvántartásba vételekor emlékezni kell arra a tilalomra, amely azon munkavállalók számára, akiknek munkája közvetlenül kapcsolódik a járművek vezetéséhez, nem kötheti össze fő tevékenységét a járművezetéshez, a szállítójárművekhez vagy a járműforgalom-irányításhoz közvetlenül kapcsolódó munkák végzésével. A járművezető számára megállapított munkaidőn kívüli egyéb munkavégzés (mind ennél a munkáltatónál, mind másnál) a munkavállalónak joga van elvégezni, az Art. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 284. cikke (a munkaidő időtartama részmunkaidős munkavégzés esetén).

Munkaidő és pihenés

Munkaidőben a járművezető köteles munkaköri kötelezettségeit a munkaszerződésben foglaltak, a belső szabályzatok szerint teljesíteni munkarend szervezés és munkarend (műszak). A munkaidő meghatározása a törvénykönyvben (91. cikk) az az idő, ameddig a munkavállalónak a belső munkaügyi szabályoknak és a munkaszerződés feltételeinek megfelelően munkaköri feladatokat kell ellátnia, valamint egyéb olyan időtartamok, amelyek az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvével, az Orosz Föderáció egyéb szövetségi törvényei és egyéb normatív jogi aktusai a munkaidőre vonatkoznak.

A közúti fuvarozásban dolgozók munkaidő-rendszerének megvannak a maga sajátosságai, amelyeket megállapítottak szövetségi szerv végrehajtó hatalom a közlekedés területén az állami politika és jogi szabályozás kialakításának funkcióinak végrehajtása (Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma), figyelembe véve az érintett összorosz szakszervezet és a munkáltatók össz-oroszországi szövetsége véleményét. Az oroszországi közlekedési minisztérium által megállapított jellemzők nem ronthatják a munkavállalók helyzetét a kódexben megállapított normákhoz képest.

A járművezetők munkáját szabályozó szabályok megállapítása érdekében Oroszország Közlekedési Minisztériuma 2004. augusztus 20-án kiadta a 15. számú rendeletet „A gépjárművezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságairól szóló rendelet jóváhagyásáról”. Ez a rendelet megállapítja az Orosz Föderációban bejegyzett szervezetekhez tartozó gépkocsikon munkaszerződés alapján dolgozó járművezetők munkaidejének és pihenőidejének rendszerének jellemzőit (a szervezeti és jogi formáktól és a tulajdoni formáktól, a részlegek hovatartozásától függetlenül), egyéni vállalkozókés más, az Orosz Föderáció területén szállítási tevékenységet végző személyek. A Szabályzat nem vonatkozik a nemzetközi fuvarozást végző, valamint műszakos munkaszervezési móddal műszakos csoportban dolgozó gépjárművezetőkre.

Közúti fuvarozók számára, mint Általános szabály a munkaidő mértéke nem haladhatja meg a heti 40 órát. Azon járművezetők esetében, akik ötnapos munkahét-naptár szerint dolgoznak két szabadnappal, a normál időtartam a következő napi munka(műszak) nem haladhatja meg a nyolc órát, a hatnapos munkahét naptár szerint, egy szabadnapos munkavégzés esetén a hét órát.
Azokban az esetekben, amikor a munkavégzés (gyártás) körülményei szerint általában, vagy végrehajtáskor bizonyos fajták Ha dolgozik, a megállapított normál napi vagy heti munkaidő nem tartható be, a munkáltató a munkavállalók képviselőtestületének véleményét figyelembe véve összefoglaló munkaidő-nyilvántartást készít a járművezetők számára (Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 104. cikke) .

Az összesített munkaidő-elszámolás bevezetésének szükségessége általában azoknál a szervezeteknél merül fel, amelyek sofőröket küldenek hosszú utakra. A munkaidő ilyen elszámolása lehetővé teszi a munkavégzés eredményei alapján elszámolási időszak betartani a munkaidőre vonatkozó előírásokat.
Az összesített munkaidő-elszámolás bevezetésének rendjét a belső munkaügyi szabályzat tartalmazza.

Az összesített időszámítás bevezetésekor elszámolási időszakot kell meghatározni, amely a Szabályzat szerint egy hónap legyen. A szervezet az alábbi esetekben jogosult hosszabb (legfeljebb hat hónap) elszámolási időszakot megállapítani:

- ha a személyszállítást az üdülőövezetben a nyári-őszi időszakban végzik;
- ha a szállítás idénymunka fenntartásával kapcsolatos.

Az elszámolási időszakra vonatkozó munkaidő hossza nem haladhatja meg a normál munkaórák számát. Az elszámolási időszakra vonatkozó rendes munkaórák számát az erre a munkavállalói kategóriára megállapított heti munkaidő alapján határozzák meg. Ennek megfelelően a részmunkaidős (műszakos) és (vagy) részmunkaidős heti munkaidőben dolgozó munkavállalók esetében az elszámolási időszak szokásos munkaóráinak száma csökken.

A munkaidő összesített elszámolásával a járművezetők napi munkavégzése (műszak) időtartama nem haladhatja meg a 10 órát. Egyes esetekben a napi munkavégzés (műszak) időtartama 12 órára növelhető: például amikor a sofőrnek távolsági fuvarozás során lehetőséget kell biztosítani a megfelelő pihenőhelyre való eljutáshoz. A munkáltató döntése alapján a munkavállalók képviselő-testületével egyeztetve a menetrend szerinti városi és elővárosi autóbuszjáratokon dolgozó járművezetők napi munkavégzése (műszak) időtartama 12 órára emelkedik.

A harmadik eset, amikor lehetőség van a járművezetők napi munkaidejének 12 órára történő meghosszabbítására, a rendeletben az alábbi fuvarozást végző gépjárművezetők tevékenysége:

— egészségügyi intézmények, kommunális szolgáltató szervezetek, távíró, telefon és postai kommunikáció, segélyszolgálatok számára;
– technológiai (létesítményen belüli, gyáron belüli és kőbányán belüli) szállítás hozzáférés nélkül autós utak közös használatú, városi utcák és egyéb települések;
– hivatali gépkocsiban történő szállítás a szervek kiszolgálása során államhatalomés önkormányzatok, szervezetvezetők.

Ebben az esetben a napi munka (műszak) időtartama alatt a vezetés teljes időtartama nem haladhatja meg a kilenc órát.
Figyelni kell a munkáltató kötelezettségére a járművek helyközi közlekedésre történő járatra történő feladásakor, ha a járművezetőt 12 óránál hosszabb ideig engedélyezi az autóban, két sofőrt küld ki, és az autót hálóhellyel látja el. sofőr pihenni.

A menetrend szerinti városi, elővárosi és helyközi autóbuszjáratokon dolgozó autóbusz-vezetők beleegyezésével a munkanap két részre osztható. Az ilyen felosztást a munkáltató végzi el, figyelembe véve a munkavállalói képviselő-testület véleményét.

A munkanap két része közötti szünet nem számít bele a munkaidőbe. A szünet kezdetét legkésőbb a munka megkezdése után négy órával kell kitűzni, és a szünet időtartama a munkanap két része között legfeljebb két óra lehet, ide nem értve a pihenő és étkezési időt. Ebben az esetben a napi munkavégzés (műszak) teljes időtartama nem haladhatja meg a napi munkavégzés (műszak) időtartamát.

Szabálytalan munkanap állapítható meg a személygépkocsi-vezetők (kivéve a taxi), valamint a geológiai feltárással, topográfiai és geodéziai, valamint az expedíciók, felmérési társaságok gépkocsivezetői számára. felmérési munka ban ben terepviszonyok. A rendszertelen munkanap megállapításáról a munkáltató hozza meg a döntést, figyelembe véve a szervezet munkavállalói képviselő-testületének véleményét.

A rendhagyó munkanappal járó munkarend szerinti (műszak) munkarend szerinti műszakok számát és időtartamát a munkahét rendes hossza alapján határozzák meg, a heti pihenőnapokat pedig általánosan biztosítják.

A munkavégzés időtartamának megállapítása során olyan időszakokat különböztetünk meg, amelyeket a Szabályzat 15. pontja szerint be kell számítani a járművezetők munkaidejébe:
a) vezetési idő;
b) az útközbeni és a végpontokon a vezetési szünetek idejét;
c) a munkavégzés előkészítő és végső időpontja a sor elhagyása előtt és a sorból a szervezethez való visszatérés után, és amikor helyközi közlekedés- a műszak megkezdése előtt és befejezése után a fordulóponton vagy útközben (parkolóban) munkát végezni;
d) a mozdonyvezető orvosi vizsgálatának időpontja a vonal elhagyása előtt és a sorból való visszatérés után;
e) parkolási idő az áruk be- és kirakodóhelyein, az utasok fel- és kiszállási helyein, speciális járművek használatának helyén;
f) a járművezető hibájából bekövetkezett leállás;
g) a vonalon végzett munka során a szervizelt jármű azon működési hibáinak kiküszöbölésére irányuló munkák idejét, amelyek nem igénylik a mechanizmusok szétszerelését, valamint műszaki segítség hiányában a terepen történő beállítási munkák elvégzését;
h) a rakomány és az autó védelmének ideje a távolsági fuvarozás vég- és közbülső pontjain történő parkolás során, amennyiben ilyen feladatokat biztosítanak munkaszerződés(szerződés) a sofőrrel kötött. A rakomány és a gépkocsi védelmének idejét munkaidőben legalább 30%-ban jóváírják a vezetőnek. Ha a szállítást egy gépkocsival két sofőr végzi, a rakomány és az autó őrzési ideje csak egy sofőr munkaidejének számít;
i) legalább 50%-ban munkaidőnek számít az az idő, amikor a járművezető a munkahelyen tartózkodik, amikor nem vezet gépkocsit, amikor két sofőrt járatra küldenek;
j) idő az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt egyéb esetekben.

A munkáltató a szervezet munkavállalói képviselő-testületének véleményét figyelembe véve önállóan határozza meg: az előkészítő és záró időbe beszámított előkészítő és záró munka összetételét, időtartamát; a járművezető orvosi vizsgálatának időtartama; a rakomány és a gépkocsi védelmi idejének meghatározott időtartama, a járművezetőnek munkaidőben jóváírva; a járművezető munkahelyen való tartózkodásának konkrét időtartama, ha nem vezet gépkocsit, amikor két sofőrt küldenek egy járatra, munkaidőnek számítva.

Oroszország Közlekedési Minisztériuma jelzi, hogy figyelembe kell venni a vezetés idejét a napi munka (műszak) időszakában. A járművezetési idő nem haladhatja meg a kilenc órát, hegyvidéken pedig 9,5 m-nél hosszabb autóbusszal történő utasszállításkor, valamint nehéz, hosszú, ill. túlméretes rakomány- nyolc óra.

Az összesített munkaidő-elszámolással a napi munkavégzés (műszak) időtartama alatt a vezetési idő legfeljebb 10 órára növelhető, de legfeljebb heti két alkalommal. Ugyanakkor a két egymást követő héten át tartó vezetés teljes időtartama nem haladhatja meg a 90 órát.

A menetrend szerinti városi és elővárosi utasjáratokon dolgozó autóbusz-vezetők összesített munkaidő-nyilvántartásával bevezethető a vezetési idő összesített nyilvántartása. Ugyanakkor a rendes munkaidőt (túlóra) meghaladó munkavégzés időtartama alatti vezetési időt figyelembe véve a két egymást követő héten át tartó összes vezetési idő nem haladhatja meg a 90 órát.

Ideje pihenni

A munkaügyi jogszabályok a pihenőidő alatt azt az időszakot értik, amely alatt a munkavállaló mentesül a munkavégzés alól, és ezt az időt saját belátása szerint használhatja fel (Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 106. cikke).

A pihenőidő típusai a következők:
- munkanapi szünetek (műszak);
— napi (műszakok közötti) pihenés;
- hétvégék (heti megszakítás nélküli pihenő);
- nem dolgozó ünnepek;
- ünnepek.

A járművezetők a felsorolt ​​szabadidős tevékenységek mindegyikét igénybe veszik. Az egyes pihenőtípusok biztosításával kapcsolatban a munkáltatóknak figyelembe kell venniük a sajátosságokat jogi szabályozás járművezetői pihenőidő.

Pihenő szünetek
a vezetéstől

A helyközi közlekedésben a munkanapon (műszakban) közlekedő járművezetők számára a folyamatos vezetés első három óráját követően külön pihenőt biztosítanak a közúti vezetéstől. Az ilyen szünet időtartama legalább 15 perc. A jövőben azonos időtartamú szünetet legfeljebb kétóránként biztosítanak. Az egyetlen eset, amikor különleges szünet nem biztosított - ez egybeesik a pihenő és étkezési szünet biztosításának időpontjával.

Azt, hogy a sofőrnek milyen gyakran és mennyi ideig kell szünetet tartania a vezetésben egy rövid pihenő érdekében, a „Feladat az autó vezetési és parkolási idejére” című részben található.

<...>

A közúti fuvarozásban alkalmazott munkavédelem ágazatközi szabályai, jóváhagyva az Oroszországi Munkaügyi Minisztérium 2003. május 12-i 28. számú rendeletével (10.3. pont).
3.1.2. pont "Az utasok és áruk szállításával foglalkozó vállalkozások, intézmények, szervezetek közúti biztonságának biztosítására vonatkozó szabályok", amelyet Oroszország Közlekedési Minisztériumának 95. március 9-i 27. számú rendelete hagyott jóvá.
Lásd Art. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 329.