Što je sigurnost na cestama. Na seoskoj cesti na kojoj nema znakova pješačkog prijelaza treba pričekati da autobus krene, pregledati cestu i uvjeriti se da je moguće sigurno prijeći. Pravila ponašanja u podzemnoj željeznici

PREDMET: OSOBNA SIGURNOST NA CESTAMA

Svrha lekcije: Sistematizirati znanja učenika iz područja prometa i formirati njihovo uvjerenje o potrebi svjesnog poštivanja prometnih pravila od strane svih njegovih sudionika: pješaka, putnika i vozača.

Vrijeme: 45 minuta

Vrsta lekcije: kombinirano

Obrazovni vizualni kompleks: OBZh udžbenik 10. razreda, PC, projektor

Tijekom nastave:

ja Uvodni dio

* Organiziranje vremena

* Kontrola znanja učenika:

Zašto obnova duhovnih i fizička snagačovjek se najbolje događa u

komunikacija sa prirodno okruženje?

Zašto je sigurnost glavni prioritet kada se pripremate za planinarenje?

Zašto se pri odabiru rute kretanja, uzimajući u obzir teren, bira tako da ima

minimalni broj okreta? Obrazložite svoj odgovor.

Koje je drvo najbolje za loženje vatre?

II. Glavni dio

Najava teme i svrhe sata

Objašnjenje novog gradiva : § 3, str. 19-22.

Učesnik u prometu- radi se o osobi koja je izravno uključena u kretanje kao vozač, pješak, putnik u vozilu.

prometna nesreća(Nesreća) je događaj koji se dogodio tijekom kretanja vozila po cesti i uz njegovo sudjelovanje, u kojem su poginule ili ozlijeđene osobe, oštećena su vozila, teret, konstrukcije.

Stalno ulicama gradova i naselja preseljenje tisuća ljudi koji su u žurbi na posao, u školu, na mnoga druga mjesta ili se vraćaju kući. Za kretanje u određenom smjeru ljudi koriste javni prijevoz, osobna vozila (automobili, motocikli, bicikli) ili pješače. Svi su oni sudionici u prometu.

Kako bi ovo kretanje bilo uredno i kako bi se osiguralo da se svi sudionici mogu brzo i sigurno kretati u smjeru koji im je potreban, moraju se pridržavati određena pravila koji reguliraju promet na ulicama i cestama. Ovo su pravila puta.

Trenutno u Ruska Federacija Pravila puta na snazi su od 1. lipnja 1994. godine, a izmjene i dopune su napravljene 1998., 2000., 2006. i 2009. godine.

Dan i noć, po svakom vremenu, automobilima i kamioni i autobusi koji prevoze ljude, dopremaju raznu robu u trgovine, sirovine za tvornice i tvornice, Građevinski materijali na gradilišta i mnoge druge terete.

Svi stalno sudjelujemo u prometu. I zato moramo poznavati dužnosti pješaka i putnika i stalno ih se pridržavati. (Sjetite se toga kod nas najviše visoka stopa smrtnih slučajeva u prometu (15-16) na 100 ozlijeđenih.)

2. Osnovne dužnosti pješaka.

Pješaci se moraju kretati nogostupima ili pješačkim stazama, a ako ih nema, uz ceste. (Ako nema nogostupa, pješačke staze ili uz ceste, kao i u slučaju nemogućnosti kretanja po njima, pješaci mogu hodati biciklistička staza ili jedan iza drugog uz rub kolnika, a na cestama s razdjelnom trakom - uz vanjski rub kolnika.)

Pješaci na seoskim cestama moraju hodati prema prometu. Vozilo. Pješaci ulaze invalidska kolica bez motora, kao i bicikl, moped ili motocikl koji se vozi pored njih, moraju pratiti smjer vozila.

Pješaci mogu prelaziti kolnik na pješačkim prijelazima, a u njihovoj odsutnosti na raskrižjima duž linije nogostupa ili kolnika.

Uz odsutnost pješački prijelaz ili raskrižja, pješak smije prijeći cestu pod pravim kutom u odnosu na rub kolnika na dijelu bez razdjelnog pojasa i ograde. Pritom bi cesta trebala biti jasno vidljiva u oba smjera.

Kada se na cesti nalazi kontrolor, pješake treba voditi njegovom signalizacijom. Kretanje pješaka može se regulirati i pješačkim semaforom. U nedostatku kontrolora prometa i pješačkog semafora, potrebno je voditi se signalizacijom prometnog semafora.

Na nereguliranim pješačkim prijelazima pješaci mogu izaći kolovoz ceste tek nakon što procijene udaljenost do nadolazećih vozila i uvjere se da će prijelaz biti siguran.

Prilikom prelaska kolnika izvan pješačkog prijelaza, pješaci trebaju posebno paziti da ne uđu na kolnik zbog neke prepreke (auto koji stoji na nogostupu i sl.) koja ometa pogled na kolnik, a da pritom ne pazite da nema vozila koja im se približavaju. . Nakon ulaska na kolnik, pješaci se ne smiju zadržavati ili zaustavljati, osim ako je to u vezi s odredbom sigurno kretanje.

Pješaci koji nisu stigli dovršiti prijelaz trebali bi se zaustaviti na središnjoj crti koja razdvaja prometne tokove suprotnih smjerova. Nastavak prijelaza bit će moguć tek nakon što se uvjeri da je daljnje kretanje sigurno i ako signal semafora (regulator) dopušta prijelaz.

Prilikom približavanja automobilu s plavim svjetlećim svjetlom i posebnim zvučnim signalom, pješaci se moraju suzdržati od prelaska kolnika, a oni koji su na kolovozu moraju ga odmah pustiti (odmaknuti ili brzo krenuti na desnu stranu), ustupajući mjesto takvom automobilu. .

Opće sigurnosne mjere koje pješak treba pridržavati.

Prilikom izlaska iz ulaza u kuću obratite pažnju da li vam se približava automobil, motocikl, moped, bicikl.

Ako se u blizini kuće nalazi automobil ili raste drveće koje zaklanja pogled prije ulaska na kolnik, osvrnite se oko sebe da vidite ima li vozila u pokretu iza prepreke.

Kada vozite nogostupom, uvijek ga slijedite desna strana kako ne bi ometao nadolazeći promet pješaka i ne ometao promet.

Kada hodate nogostupom pored kapije ili izlaza iz garaže, morate obratiti pažnju na to odlazi li automobil.

Prilikom pripreme za prelazak ceste potrebno je pregledati kolnik.

Pažnja!

Pješaci prelaze kolnik na pješačkim prijelazima (prizemnim, podzemnim i povišenim) ili na raskrižjima. Raskrižje je mjesto gdje se sijeku dvije ili više cesta.

3. Obveze putnika.

Sukladno zahtjevima Pravilnika o prometu, putnici su dužni vezati sigurnosne pojaseve kada se voze vozilom opremljenim sigurnosnim pojasevima, a pri vožnji motocikla nositi zakopčanu motociklističku kacigu. pravila sigurno ponašanje putnika u svim oblicima javni prijevoz. Slijetanje u vozilo se vrši nakon što se potpuno zaustavi kroz prednja vrata. Ulaskom u salon potrebno je pogledati oko sebe, odabrati ugodno mjesto gdje vas neće ometati. Trebali biste pogledati gdje se nalaze izlazi za slučaj nužde i nužde. Ako u prijevozu nema slobodnih sjedala, pokušajte stajati u sredini prolaza, držeći se za rukohvat ili posebne ovjese. Ne mogu stajati prednja vrata, a još više se osloniti na njega - može se slučajno otvoriti. Preporuča se kretati se po kabini javnog prijevoza tek kada je potpuno stao.

Mora se imati na umu da u javnom prijevozu ne možete praviti buku, biti nestašan, glasno razgovarati, jesti sladoled. Nemojte se naginjati kroz prozore vozila dok se kreće, ometajući vozača od vožnje.

4. Pravila ponašanja pri korištenju tramvaja, autobusa i trolejbusa.

* Autobus, trolejbus, tramvaj čekajte samo na mjestu slijetanja, a gdje ga nema, na nogostupu ili uz cestu.

Prilikom ulaska u tramvaj, ako se tramvajske pruge nalaze na sredini ulice, prijeđite kolnik kako biste pristupili tramvajskom stajalištu.

Prije prelaska potrebno je pregledati obje strane kolnika i u nedostatku vozila u pokretu. Ukrcaj se mora izvršiti kroz prednja vrata, a iskrcaj - kroz stražnja ili kroz vrata koja imaju natpis "Izlaz".

Nakon iskrcaja iz javnog prijevoza, pri prelasku kolnika morate biti posebno oprezni s obzirom na gust promet.

Prilikom izlaska iz autobusa, ako trebate prijeći cestu, najsigurnije je proći nogostupom do najbližeg pješačkog prijelaza.

Na seoskoj cesti na kojoj nema znakova pješačkog prijelaza treba pričekati da autobus krene, pregledati cestu i uvjeriti se da je moguće sigurno prijeći.

Pravila ponašanja u podzemnoj željeznici.

Ponašanje na pokretnim stepenicama:

stani desno, idi lijevo;

ne možete trčati uz stepenice pokretnih stepenica i sjesti na njih.

Ponašanje na platformi:

ne idite dalje od granične crte;

ako vam je nešto palo na tračnice, ne pokušavajte sami nabaviti ovaj predmet, obratite se dežurnom.

Vozač je glavna figura u osiguravanju sigurnosti na cestama

Sigurnost na cestama prvenstveno ovisi o razini osposobljenosti vozača i usađivanju u njih visokog osjećaja odgovornosti za osobnu sigurnost i sigurnost drugih.

Namjerno, te bi se kvalitete trebale formirati od trenutka kada osoba postane sudionik u prometu. Od tog trenutka mora početi shvaćati osnove Pravila puta i stvoriti uvjerenje u potrebu da ih se neprestano pridržava.

Prvo vozilo koje osoba počinje voziti u školskim godinama je bicikl. Biciklist je vozač vozila, pa za njega vrijede isti zahtjevi kao i za svakog vozača.

Prije polaska svaki vozač je dužan provjeriti i osigurati da je vozilo na putu u ispravnom tehničkom stanju.

nalazima

1) Poštivanje Pravila ceste u uvjetima sve većeg protoka automobila na cestama postalo je puno teže nego prije. Mnogi sudionici u prometu nemaju dovoljno izdržljivosti i discipline za to, nema dovoljno zajedničke kulture na području sigurnosti.

2) Svatko od nas, bez obzira na društveni status i dob, može biti na cesti kao pješak ili putnik rutnog vozila (autobusa, trolejbusa, tramvaja).

3) Važno je pridržavati se sigurnosnih mjera u svim vrstama prijevoz putnika.

4) Kvalitete svojstvene pouzdanom vozaču trebale bi se formirati od djetinjstva.

Opće sigurnosne mjere koje pješak treba pridržavati. Prilikom izlaska iz ulaza u kuću obratite pažnju da li vam se približava automobil, motocikl, moped, bicikl. Ako se u blizini kuće nalazi automobil ili raste drveće koje zaklanja pogled prije ulaska na kolnik, osvrnite se oko sebe da vidite ima li vozila u pokretu iza prepreke.

Opće sigurnosne mjere koje pješak treba pridržavati. Kada vozite nogostupom, uvijek se držite desne strane kako ne biste ometali promet pješaka koji nailaze i ne ometali promet. Kada hodate nogostupom pored kapije ili izlaza iz garaže, morate obratiti pažnju na to odlazi li automobil. Prilikom pripreme za prelazak ceste potrebno je pregledati kolnik.

Pravila ponašanja pri korištenju tramvaja, autobusa i trolejbusa. Autobus, trolejbus, tramvaj čekajte samo na mjestu slijetanja, a gdje ga nema, na nogostupu ili uz cestu. Prilikom ulaska u tramvaj, ako se tramvajske pruge nalaze na sredini ulice, prijeđite kolnik nakon zaustavljanja tramvaja. Prije prelaska potrebno je pregledati obje strane ceste u nedostatku vozila u pokretu. Ukrcaj se mora izvršiti kroz prednja vrata, a iskrcaj - kroz stražnja ili kroz vrata koja imaju natpis "Izlaz".

Nakon iskrcaja iz javnog prijevoza, pri prelasku kolnika morate biti posebno oprezni s obzirom na gust promet. Prilikom izlaska iz autobusa, ako trebate prijeći cestu, najsigurnije je proći nogostupom do najbližeg pješačkog prijelaza. Na seoskoj cesti na kojoj nema znakova pješačkog prijelaza treba pričekati da autobus krene, pregledati cestu i uvjeriti se da je moguće sigurno prijeći.

Domaća zadaća: dati detaljne odgovore na sljedeća pitanja: - Zašto, prema Kodeksu Ruske Federacije na upravnim prekršajima, po vašem mišljenju, strože kazne za pješake i vozače koji krše prometna pravila? - Zašto je bilo koje vozilo izvor opasnosti?

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

1. Vozač kao osoba. Osnovne crte ličnosti i njihove karakteristike. Utjecaj osobina osobnosti na postupke vozača pri upravljanju vozilom

vozač prometne nezgode

Osobnost vozača najjasnije se očituje u najtežim, kritičnim situacijama koje nastaju na cesti. Stoga glavne karakteristike vozačeve osobnosti igraju važnu ulogu u procesu vožnje automobila, a ne mogu ne utjecati na sigurnost u prometu. Nažalost, često se javljaju situacije kada vozači vlastitim rukama stvaraju kritične situacije na cesti – primjerice, ne prebacuju duga svjetla na kratka svjetla noću tijekom vožnje, naglo koče bez krajnje potrebe, zauzimaju sredinu ceste za bez vidljivog razloga itd. d. Upravo takve situacije obično dovode do prometnih nesreća.

Kakva je osobnost osobe? S psihofiziološkog stajališta, to je ukupnost svih njegovih psihičkih i fizičkih, stečenih i urođenih karakteristika - zajedno s njihovim individualnim očitovanjem. Stoga, da bi se ispravno razumjela logika djelovanja svakog vozača u kritičnoj situaciji, potrebno je znati procijeniti njegove individualne kvalitete (brzina reakcije, pozornost, način razmišljanja) i poznavati mentalne karakteristike svojstvene ovaj tip osobnost. Ove karakteristike uključuju:

interesi,

Potrebe

· karakter,

temperament,

· Sposobnosti,

· Orijentacija.

Potrebe osobe nazivamo njeno psihičko stanje u trenutku kada mu je nešto potrebno. Na primjer, ako je takva potreba uzrokovana željom za vožnjom automobila, njezino zadovoljstvo (sposobnost vožnje) uzrokuje stanje moralnog zadovoljstva i pruža pozitivne emocije osobi.

Orijentacija ličnosti naziva se ukupnost temeljnih uvjerenja i pogleda osobe koja odlučujuće utječu na načela kojima se ona vodi u svakodnevnim aktivnostima. Obično je orijentacija osobnosti ta koja diktira osobi njezin stav prema ljudima, postupcima i svijetu oko sebe.

Interesi su pozitivan stav osobe prema određenim stvarima, pojavama, ljudima, situacijama. Zainteresiran za bilo koji fenomen, osoba ga nastoji bolje upoznati. Sposobnosti su kao individualne karakteristike psihe svake pojedinačne osobe, koje obećavaju uspjeh ili neuspjeh jednoj ili drugoj vrsti njezine aktivnosti. Sposobnosti se ne smiju brkati sa sklonostima – sklonosti se daju osobi od rođenja, dok se sposobnosti mogu razvijati. Razvoj sposobnosti izravno ovisi o uvjetima u kojima osoba živi i formira se kao osoba. Prisutnost određenih sposobnosti može znatno olakšati čovjeku svladavanje određenih vještina, ali čak i osoba s blagim sposobnostima za određenu vrstu aktivnosti može je svladati zahvaljujući ustrajnosti, strpljenju, ustrajnosti. Primjerice, osobama s invaliditetom teže je stjecanje vozačkih vještina. velika brzina reakcije, emocionalno nestabilna, nervozna, nepažljiva. Ali u isto vrijeme, svi ti nedostaci mogu se nadoknaditi naporima snažne volje i povećanim naprezanjem pažnje. Trening omogućuje smanjenje vremena reakcije i povećanje vaše emocionalne stabilnosti.

Najvažnije voljnosti koje svaki vozač mora pokazati za volanom su samokontrola, disciplina, ustrajnost i odlučnost. Razmotrimo svaku od gore navedenih kvaliteta detaljnije.

Samokontrola, koja se s pravom smatra jednom od najvažnijih voljnih osobina svakog vozača, leži u sposobnosti kontroliranja svojih emocija i postupaka u svakoj situaciji, pa i u najekstremnijim i najopasnijim.

Vozač s dovoljnom dozom samokontrole neće izgubiti glavu i neće izgubiti sposobnost da ne podlegne panici u najkritičnijim okolnostima. Protiv, hitan slučaj mobilizira svoje snage i skrivene prilike. Samokontrola pomaže vozaču da pokaže aktivnost i energiju na cesti, a istovremeno obuzda destruktivne emocije i ne počini neprimjerene radnje.

Disciplina nije ništa manje važna za osobu koja upravlja vozilom od samokontrole. Discipliniran vozač, po mogućnosti, nastoji se pridržavati svih prometnih pravila i uputa prometne policije. Osim toga, pridržava se načela poštivanja pješaka i drugih vozača - dakle, ne krši općeprihvaćena pravila kulture ponašanja. Nedisciplinirani vozač na cesti ne vodi se poštivanjem prometnih propisa, već vlastite želje a emocije, dakle, često krši prometna pravila – primjerice, vozi automobil u alkoholiziranom stanju, ne obraća pažnju na znakove zabrane ili semafore.

Ponekad vozač krši pravila ceste ne zbog svoje nediscipline, već zbog nedovoljne pripremljenosti, niske kvalifikacije ili ograničenih psihofizioloških sposobnosti. Neki ljudi imaju spore psihomotorne reakcije, umor (koji također utječe na brzinu reakcije na ne najbolji način), oštećenje sluha ili vida (npr. ne vide dobro u mraku ili pate od sljepoće za boje). U tom se slučaju vozač, znajući za specifičnosti vlastitog tijela, mora ponašati iznimno oprezno na cesti i unaprijed kočiti u slučaju prepreke na putu – kako bi izbjegao udar u pješaka ili sudar s drugim automobilom. Također, jedna od glavnih pogrešaka nediscipliniranih vozača je izvođenje super-složenih manevara velikom brzinom u nedostatku iskustva potrebnog za takve “vježbe”. Tako takav ekstremni ljubavnik stvara hitnu situaciju na cesti.

Ustrajnost je također važna kvaliteta za vozača. Ustrajnost se naziva sposobnost da se ustrajno i dugo vremena, do željenog rezultata, uloži napor da se provede odluka. Vozače automobila možemo nazvati ustrajnima, koji se bore za nagradu, unatoč brojnim preprekama. Još jedna osobina jake volje koja je izravno povezana s ustrajnošću je strpljenje. “Strpljenje” ne znači “pokornost” – pravo strpljenje jest pozitivna kvaliteta karakter, te pomaže u namjernom i aktivnom prevladavanju svih poteškoća i nevolja.

Ali nemojte brkati ustrajnost s tvrdoglavošću. Tvrdoglavost se može nazvati samo nerazumnom ustrajnošću, koja se očituje u situacijama kada osoba ne želi računati s pravima i mišljenjima drugih ljudi ili s vanjskim okolnostima. Dobar vozač je dužan biti uporan u trenutku donošenja određene odluke, ali ako ta odluka ne odgovara promijenjenim uvjetima na cesti, moći će je odbiti. Na primjer, ako vozač planira pretjecati, ali uvidi da situacija ne ide onako kako je očekivao, a pretjecanje može stvoriti izvanrednu situaciju na cesti, jedina ispravna odluka bit će odustati od prvobitne odluke kako bi spasio visoka razina sigurnost za sve uključene.

Druga važna voljna osobina vozača je odlučnost. Odlučan vozač može brzo i ispravno procijeniti sve okolnosti trenutne situacije, odmah donijeti najbolju odluku i provesti je bez oklijevanja. U uvjetima nedostatka vremena (primjerice, u hitnim slučajevima), odlučnost vozača često dolazi do izražaja i pomaže u spašavanju zdravlja, a ponekad i života sudionika u prometu. Oklijevanje i strah od donošenja odluke govore o neodlučnosti vozača, a u kritičnoj situaciji mogu mu učiniti medvjeđu uslugu.

Da biste razvili voljne kvalitete, možete provesti auto-trening - na primjer, mentalno projicirati kritičnu ili hitnu situaciju na cesti i izračunati svoje postupke u određenom slučaju. Važno je naučiti se ne obraćati pozornost na vanjske podražaje te se moći usredotočiti na najvažnije, središnje objekte koji sudjeluju u prometu i važni za rješavanje situacije. Ako se stalno bavite obrazovanjem i razvojem vlastitih voljnih osobina, postupno povećavajući zahtjeve za sebe i učeći kritički procjenjivati sve svoje postupke tijekom vožnje automobila, prije ili kasnije možete postati istinski vozač visoke klase.

Svi ljudi su različiti – razlikuju se jedni od drugih ne samo u smislu inteligencije, interesa, društveni status, ali i po tipu temperamenta. Neki ljudi zadivljuju okolinu svojom živahnošću, energijom, emocionalnošću, a neki se ponašaju smireno, slabo izražavaju emocije, spori su i nepokretni. Sve gore navedene značajke ponašanja vanjski su izraz čovjekovog inherentnog temperamenta. Temperament se obično naziva skup mentalnih svojstava osobe, koju karakterizira brzina i izražajnost tijeka mentalnih procesa.

Vozači s različitim tipovima temperamenta različito će reagirati na svaku prometnu situaciju, štoviše, imaju potpuno različite različita brzina razviti će se umor i smanjiti performanse. Uobičajeno je razlikovati četiri različite vrste temperament - sangvinik, kolerik, flegmatik i melankolik.

Sangvinika je lako razlikovati: to je uvijek energična i okretna osoba, sklona brzim promjenama raspoloženja. Izrazi lica i geste sangvinika su elokventni i raznoliki, društven je i veseo, dobro se nosi sa svim zadacima brze duhovitosti i domišljatosti. Sangvinik obično ima visok stupanj reakcije, zna izgraditi odnose s timom, brzo se spaja u nova tvrtka. Obično su sangvinici vrijedni i emocionalno stabilni ljudi, pa se na cesti osjećaju kao ribe u vodi. Ali u isto vrijeme, sangvinici su nestabilni na monotone podražaje - i stoga lako gube budnost ili zaspu na ravnim linijama. duge dionice autoceste na kojima nema stalne promjene krajolika. Vozači sanguini izvrsni su na prometnim gradskim ulicama, ali na njih se teže osloniti kada vozite na velike udaljenosti seoskom autocestom.

Kolerici su ljudi s visokom reakcijom, emocionalni i osjetljivi, skloni nasilnom vanjskom izražavanju vlastitih osjećaja. Budući da je kolerik uvijek impulzivna i nervozna osoba, njegove postupke često diktiraju emocije. Obično su kolerici učinkoviti, ali se brzo umaraju zbog povećane razdražljivosti živčanog sustava. Kolerik je hrabra i odlučna osoba, proaktivan je i nije sklon oprezu na cesti. Stoga, većina spaljivača i ljubavnika brza vožnja susreću se na cestama su kolerik. U ovu kategoriju ljudi obično spada i vozač koji velikom brzinom juri ulicom i naglo koči na semaforu. U principu, osoba koleričnog temperamenta često je dobar, ali ne i discipliniran vozač, pa je više od drugih ljudi potrebna stalna samokontrola prilikom upravljanja vozilom.

Flegmatik je u pravilu mirna i spora osoba, nije sklona stalnoj promjeni emocija i njihovom izrazito nasilnom ispoljavanju. Flegmatični ljudi odlikuju se uravnoteženim karakterom, teško ih je izvesti iz stanja ravnoteže. Izrazi lica flegmatika obično su loši i neizražajni, a govor je prije spor nego brz. Flegmatični su ljudi uglavnom spori, pa prije nego što donesu bilo kakvu odluku, radije o tome mirno promisle – pa tek onda djeluju. Flegmatičnim ljudima je teško prijeći s jedne vrste aktivnosti na drugu, ali istodobno ih odlikuje prilično visoka učinkovitost i samopouzdanje. Za razliku od sangvinika, flegmatik je vrlo otporan na sve monotone nadražujuće tvari - stoga mu je putovanje na velike udaljenosti puno lakše. Ali u hitnim slučajevima, flegmatik reagira i djeluje mnogo sporije od sangvinika ili kolerika, pa mu je teže pronaći ispravno rješenje zadaci pod vremenskim pritiskom.

Melankoličan tip temperamenta daje osobi slabe reakcije. Melankolici su rijetko podložni naglim promjenama raspoloženja, spori su kao i flegmatični ljudi – ali su istovremeno skloni dubljim razmišljanjima i iskustvima. Emocije se spolja manifestiraju slabo, melankolik je rijetko društven i iskričav – naprotiv: teško prolazi kroz poteškoće, često je zatvorena i nekomunikativna osoba koju karakteriziraju neodlučnost, sumnja u sebe, sklonost dugom oklijevanju prije nego što učini važan odluka. U teškom, ekstremnom okruženju melankolik se često izgubi, zbog čega su vozači ovog tipa najmanje prilagođeni upravljanju vozilom.

Treba napomenuti da su u prirodi čisti tipovi temperamenta relativno rijetki - češće možete susresti ljude čiji temperament organski kombinira značajke dvaju ili više osnovnih tipova. Vjeruje se da je tip temperamenta vrlo stabilna karakteristika, ali se također može ispraviti obrazovanjem ili stvaranjem određenih životnih uvjeta za osobu. Glavni cilj takve korekcije je neutralizacija negativne osobine svojstven određenoj vrsti temperamenta i pojačavaju pozitivno. Na primjer, kolerik, zbog stalnog treninga i razvoja svojih voljnih osobina, može postati mirnija i suzdržanija osoba, pa neće raditi one pogreške tijekom vožnje koje mogu biti diktirane emocionalnom neravnotežom. Flegmatična osoba može kompenzirati vlastitu sporost stjecanjem vještina stalne vožnje dovedene do automatizma - i tako spriječiti nesreće na cesti i prije nego što se dogode. Čak i najneodlučniji i najsramežljiviji vozači mogu nadoknaditi ove nedostatke napornim treningom i razvojem osobina jake volje, sposobnošću pažljivog promatranja ceste i predviđanja razvoja određene situacije.

Osim temperamenta, svaka osoba ima jednako važnu crtu ličnosti – karakter. Karakter se formira kombinacijom lako promjenjivih, površnih osobina ličnosti i najdubljih, najstabilnijih mentalnih kvaliteta. Osnova ljudskog karaktera često su najosnovnije i najstabilnije osobine psihe, koje se očituju u njegovim mislima, postupcima i djelima.

Da bi promijenio način kretanja vozila, dovoljno je da vozač rukama ili nogama utječe na sustav upravljanja vozilom. Motorički odgovor koji razvija vozač nakon primanja i obrade informacija dobivenih radom osjetila naziva se reakcija. Informacije koje signaliziraju potrebu za promjenom načina vožnje automobila ne mogu uvijek biti predvidive i predvidljive - uostalom, često se javljaju situacije kada stignu neočekivano, a vozač nema puno vremena za obradu i procjenu. Stanje na cestama ponekad se mijenja naglo i neočekivano.

Stoga kvaliteta reakcija vozača izravno ovisi o brzini formiranja odgovora na primljene informacije. Do izražaja dolazi vrijeme reakcije – interval koji prolazi od trenutka zaprimanja informacije do trenutka kada vozač počinje provoditi odgovor na nju. Reakcija može biti jednostavna ili složena. Jednostavna reakcija je nedvosmislena, jer se obično povezuje s očekivanjem signala od strane vozača. Vrijeme reakcije u ovom slučaju je najmanju vrijednost. Složena reakcija obično je povezana s procesom pronalaženja i odabira odgovarajućeg rješenja.

Vrijeme bilo koje reakcije uključuje dva razdoblja. Prvo, latentno (latentno) razdoblje počinje u trenutku pojave vanjskog podražaja i završava u trenutku početka motoričkog odgovora na njega. Drugo razdoblje - motorno - jednako je vremenu motoričkog čina kao odgovora na podražaj. Latentno razdoblje povezano je s tijekom psihofizioloških procesa koji su povezani s procjenom situacije i predviđanjem mogućih opcija za njezin razvoj, kao i s potrebom razvoja rješenja. Razdoblje latencije jednostavne reakcije obično traje vremensko razdoblje jednako 0,2 s (reakcija na svjetlo) ili 0,14 (reakcija na zvuk). Vrijeme složene reakcije (točnije, njezino latentno razdoblje) ovisi o mnogim čimbenicima i varira u vrlo širokom rasponu. Na vrijeme složene reakcije utječu iskustvo vozača, njegove individualne psihofiziološke kvalitete i karakteristike situacije na cesti. Čak će i isti vozač reagirati na događaj različitim brzinama ovisno o tome koliko je to za njega neočekivano. Vrijeme motoričkog razdoblja vozačeve reakcije izravno ovisi o njegovoj dobi, fizičkom stanju, stupnju neočekivanosti događaja i složenosti radnje koju izvodi vozač.

Prema statistikama, prosječno vrijeme motoričkog razdoblja jednostavne reakcije na svjetlo (na primjer, na crveno svjetlo na semaforu) kod mladih vozača, čija dob ne prelazi 22 godine, dvostruko je duže nego kod starijih i sredovječnih vozači (od 45 do 60 godina). No, vrijeme razdoblja motoričke reakcije za vozače iste dobi u sličnim uvjetima ne razlikuje se puno, unatoč njihovom praktičnom iskustvu. Činjenica je da se sve radnje vezane uz upravljanje vozilom često prakticiraju u svakodnevnim aktivnostima vozača.

Dakle, ispada da obje komponente vremena reakcije izravno ovise o stupnju neočekivanosti situacije. Nažalost, veliko vrijeme reakcija otežava uspješno provođenje radnji za sprječavanje nesreće na cesti. Stoga nemojte podcjenjivati važnost razvijanja praktičnih vještina za procjenu i predviđanje situacija koje se pojavljuju na cesti.

U pravilu je najslabiji živčani sustav s visokim stupnjem osjetljivosti. Sposobnost da na vrijeme uoči i najslabije signale i procijeni primljene informacije pomaže vozačima čiji se živčani sustav ne odlikuje izdržljivošću. U tom slučaju vozač će moći ranije uočiti pojavu potencijalno izvanrednih situacija na cesti, ranije na njih reagirati i poduzeti mjere za izbjegavanje ili suzbijanje opasnosti.

Usput, postoji mišljenje da teška situacija na cesti će dobar vozač reagirati čak i nešto sporije od lošeg vozača. Samo dobar vozač uvijek zna da je u teškoj situaciji potrebno pažljivo i pedantno procijeniti situaciju na cesti, psihički sve srediti moguće opcije njegov razvoj i izabrati najbolja opcija radnje. Ako, u normalnim, sigurnim uvjetima, možete pogriješiti, a zatim imati vremena da je ispravite, onda izvanredna situacija ne pruža vozaču takvu priliku. Tada će biti nemoguće ispraviti vlastite radnje, što znači da vozač nema pravo na pogrešku. A loš vozač sklon je nešto učiniti u žurbi, sklon je panici, uključuje aktivni obrambeni refleks. Kao rezultat ishitrenih radnji vozača, situacija se ponekad pogoršava i postaje nepopravljiva.

Ponekad vozač mora djelovati u raznim prometnim situacijama. Postoji vrsta načina koji se može nazvati minimalnim - na primjer, ovo je način vožnje automobila duž seoske autoceste, širok i lagano opterećen, po ugodnom ljetnom vremenu. Način u kojem većina vozača mora djelovati – kada je potrebno voziti gradskim ulicama punim automobila i pješaka – može se nazvati optimalnim. Danas je to način koji prevladava u Svakidašnjica vozača, jer se broj različitih vozila stalno povećava. Kada se situacija na cesti naglo zakomplicira ili oprema iznenada pokvari, dolazi do ekstremnog načina vožnje.

Praktično iskustvo pokazuje da osobe sa slabim živčanim sustavom mogu normalno voziti automobil u optimalnom i minimalni način rada, ali odjednom izgubite povjerenje u ekstremni uvjeti. Iako se nijedan vozač objektivno ne može nazvati apsolutno pouzdanim, to se u prirodi jednostavno ne događa. Čak i dobro uvježbana osoba koja se može pohvaliti jakim živčanim sustavom i dobra je u vrlo teškim ekstremnim zadacima može pogriješiti pri rješavanju jednostavnih zadataka. Razlog tome je nezainteresiranost i dodatna motivacija vozača, a ti se čimbenici smatraju glavnim uvjetima potrebnim za rješavanje svakog problema. Vozač, čiji je živčani sustav manje jak, brzo i pouzdano odlučuje jednostavni zadaci. Ali u ekstremnoj situaciji može se zbuniti i pogriješiti.

2. Sredstva zaštite vozača i putnika u slučaju prometnih nesreća i zahtjevi za njih

Suvremeni automobil po svojoj prirodi je uređaj povećane opasnosti. S obzirom na društveni značaj automobila i njegovu potencijalnu opasnost tijekom rada, proizvođači opremaju svoje automobile sredstvima koja doprinose njegovom siguran rad. Iz kompleksa sredstava kojima je moderni automobil opremljen, sredstva pasivne sigurnosti od velikog su interesa. Pasivna sigurnost automobila mora osigurati preživljavanje i minimiziranje broja ozljeda putnika u automobilu koji su sudjelovali u prometnoj nesreći.

NA posljednjih godina pasivna sigurnost automobila postala je jedna od najvažniji elementi sa stajališta proizvođača. U proučavanje ove teme i njezin razvoj ulažu se ogromne količine novca zbog činjenice da tvrtke brinu o zdravlju kupaca.

Pokušat ću objasniti nekoliko definicija koje se kriju pod širokom definicijom „pasivne sigurnosti“.

Dijeli se na vanjsku i unutarnju.

Interni uključuje mjere zaštite ljudi koji sjede u automobilu kroz posebnu unutarnju opremu. Vanjska pasivna sigurnost uključuje mjere zaštite putnika dajući tijelu posebna svojstva, na primjer, odsutnost oštrih kutova, deformacija.

Pasivna sigurnost je skup komponenti i uređaja koji vam omogućuju spašavanje života putnika u automobilu u slučaju nesreće. Uključuje, između ostalog:

1.Zračni jastuci;

2. drobljivi ili mekani elementi prednje ploče;

3.preklopivi stup upravljača;

4.travmobezopasny sklop pedala - u slučaju sudara, pedale se odvajaju od pričvrsnih točaka i smanjuju rizik od oštećenja nogu vozača;

5.inercijski pojasevi sa zatezačima;

6. elementi koji apsorbiraju energiju prednjeg i stražnjeg dijela automobila, zgnječeni pri udaru - odbojnici;

7. nasloni za glavu - štite suvozačev vrat od ozbiljnih ozljeda pri udaru automobila s leđa;

8.zaštitne naočale: kaljene, koje se, kad se razbiju, razbijaju na mnoge neoštre krhotine i tripleks;

9. šipke, ojačani A-stupovi i gornji okvir vjetrobrana u roadsterima i kabrioletima poprečne šipke u vratima.

Pruža prihvatljiva opterećenja na ljudsko tijelo od naglog usporavanja u nesreći i štedi prostor putničkog prostora nakon deformacije tijela.

U teškoj nesreći postoji opasnost da motor i druge komponente mogu ući u vozačku kabinu. Stoga je kabina okružena posebnom „sigurnosnom rešetkom“ koja je u takvim slučajevima apsolutna zaštita. Ista rebra i šipke za ukrućenje mogu se naći na vratima automobila (u slučaju bočnih sudara). To također uključuje područja otplate energije.

U teškoj nesreći dolazi do naglog i neočekivanog usporavanja do potpunog zaustavljanja automobila. Taj proces uzrokuje ogromna preopterećenja tijela putnika, što može biti kobno. Iz ovoga proizlazi da je potrebno pronaći način da se "uspori" usporavanje kako bi se smanjilo opterećenje ljudskog tijela. Jedan od načina rješavanja ovog problema je dizajniranje područja destrukcije koja prigušuju energiju sudara u prednjim i stražnjim dijelovima tijela. Uništavanje automobila bit će teže, ali putnici će ostati netaknuti (i to u usporedbi sa starim "debeloputim" autima, kada je auto sišao uz "laki strah", ali su putnici zadobili teške ozljede) .

Dizajn tijela predviđa da se u slučaju sudara dijelovi tijela deformiraju, takoreći, odvojeno. Osim toga, visoka napetost metalni limovi. To čini automobil čvršćim, a s druge strane omogućuje da ne bude tako težak.

2. SIGURNOSNI POJASOVI

U početku su automobili bili opremljeni pojasevima u dvije točke koji su vozače "držali" za trbuh ili prsa. Manje od pola stoljeća kasnije, inženjeri su shvatili da je dizajn s više točaka puno bolji, jer u sudaru omogućuje ravnomjerniju raspodjelu pritiska pojasa na površinu tijela i značajno smanjuje rizik od ozljeda kralježnice i unutarnji organi. U motosportu se, na primjer, koriste sigurnosni pojasevi u četiri, pet i čak šest točaka - oni "čvrsto" drže osobu u sjedalu. Ali na "građanima", zbog svoje jednostavnosti i praktičnosti, ukorijenile su se one s tri boda.

Da bi pojas mogao ispravno funkcionirati za svoju namjenu, mora čvrsto prianjati uz tijelo. Prije su se pojasevi morali namjestiti, namjestiti kako bi odgovarali. Pojavom inercijskih pojaseva nestala je potreba za "ručnim podešavanjem" - u normalnom stanju, zavojnica se slobodno okreće, a pojas se može omotati oko putnika bilo koje građe, ne ometa radnje, a svaki put kada putnik želi promijeniti položaj tijela, remen uvijek dobro pristaje uz tijelo. Ali u trenutku kada dođe "viša sila" - inercijska zavojnica će odmah popraviti pojas. Osim toga, na modernim strojevima, squibs se koriste u remenima. Mali eksplozivni naboji detoniraju, povlačeći pojas, a on pritišće suvozača na naslon sjedala, sprječavajući ga da udari.

Sigurnosni pojasevi su jedno od najučinkovitijih sredstava zaštite u nesreći.

Stoga osobna vozila moraju biti opremljena sigurnosnim pojasevima ako su za to predviđena mjesta za pričvršćivanje. Zaštitna svojstva pojaseva uvelike ovise o njihovom tehničkom stanju. Neispravnosti pojasa, u kojima se vozilom ne smije upravljati, uključuju puknuće i ogrebotine platnene trake remena vidljive golim okom, nepouzdanu fiksaciju jezičca remena u bravi ili izostanak automatskog izbacivanja remena. jezik kada je brava otključana. Kod sigurnosnih pojaseva inercijski tip traku za remen treba slobodno uvući u zavojnicu i blokirati kada se automobil naglo kreće brzinom od 15 - 20 km / h. Pojasevi koji su doživjeli kritična opterećenja tijekom nesreće u kojoj je karoserija automobila ozbiljno oštećena podliježu zamjeni.

3. ZRAČNI JASTUCI

Jedan od najčešćih i najučinkovitijih sigurnosnih sustava u modernim automobilima (nakon sigurnosnih pojaseva) su zračni jastuci. Počeli su se masovno koristiti već krajem 70-ih, ali tek desetljeće kasnije doista su zauzeli mjesto koje im pripada u sigurnosnim sustavima većine proizvođača automobila.

Nalaze se ne samo ispred vozača, već i ispred suvozača, kao i sa strane (u vratima, stupovima itd.). Neki modeli automobila imaju svoje prisilno gašenje zbog činjenice da ljudi sa srčanim problemima i djeca možda neće moći izdržati njihov lažni rad.

Danas su zračni jastuci uobičajeni ne samo u skupi automobili, ali i na male (i relativno jeftine) automobile. Zašto su potrebni zračni jastuci? A što su oni?

Zračni jastuci razvijeni su i za vozače i za putnike na prednjim sjedalima. Za vozača, jastuk se obično postavlja na upravljač, za suvozača - na instrument ploču (ovisno o dizajnu).

Prednji zračni jastuci se aktiviraju kada se od kontrolne jedinice primi alarm. Ovisno o dizajnu, stupanj punjenja jastuka plinom može varirati. Svrha prednjih zračnih jastuka je zaštita vozača i suvozača od ozljeda čvrstim predmetima (tijelo motora i sl.) i krhotina stakla u frontalnim sudarima.

Bočni zračni jastuci dizajnirani su za smanjenje štete na putnicima u vozilu pri bočnom udaru. Ugrađuju se na vrata ili na naslone sjedala. U slučaju bočnog sudara, vanjski senzori šalju signale središnjoj upravljačkoj jedinici zračnog jastuka. To omogućuje aktiviranje nekih ili svih bočnih zračnih jastuka.

Evo dijagrama kako funkcionira sustav zračnih jastuka:

Studije utjecaja zračnih jastuka na vjerojatnost smrti vozača u frontalnim sudarima pokazale su da se ona smanjuje za 20-25%.

Ako su se zračni jastuci aktivirali ili su na bilo koji način oštećeni, ne mogu se popraviti. Cijeli sustav zračnih jastuka mora biti zamijenjen.

Vozačev zračni jastuk ima zapreminu od 60 do 80 litara, a suvozačev - do 130 litara. Lako je zamisliti da se, kada se sustav aktivira, unutarnji volumen smanjuje za 200-250 litara unutar 0,04 sekunde (vidi sliku), što daje značajno opterećenje bubnjićima. Osim toga, jastuk koji leti brzinom većom od 300 km / h prepun je znatne opasnosti za ljude ako nisu pričvršćeni sigurnosnim pojasom i ništa ne odgađa inercijalno kretanje tijela prema jastuku.

Postoje statistike o utjecaju zračnih jastuka na ozljede u nesreći. Što se može učiniti kako bi se smanjila mogućnost ozljeda?

Ako vaš automobil ima zračni jastuk, nemojte postavljati dječje sjedalice okrenute unatrag na sjedalo u vozilu gdje se nalazi zračni jastuk. Kada je napuhan, zračni jastuk može pomaknuti sjedalo i uzrokovati ozljede djeteta.

Zračni jastuci na suvozačevom sjedalu povećavaju rizik od smrti djece mlađe od 13 godina koja sjede na tom sjedalu. Dijete niže od 150 cm može udariti u glavu zračnim jastukom koji se otvara pri brzini od 322 km/h.

4. NASLONI ZA GLAVU

Uloga naslona za glavu je spriječiti naglo pomicanje glave tijekom nezgode. Stoga trebate prilagoditi visinu naslona za glavu i njegov položaj u ispravan položaj. Moderni nasloni za glavu imaju dva stupnja podešavanja kako bi spriječili ozljede vratnih kralježaka tijekom "preklapanja" pokreta, koje su tako karakteristične za sudare straga.

Učinkovita zaštita pri korištenju naslona za glavu može se postići ako se nalazi točno na središnjoj liniji glave u razini njezina težišta i ne više od 7 cm od stražnjeg dijela. Imajte na umu da neke opcije sjedala mijenjaju veličinu i položaj naslona za glavu.

5. SIGURNOSNI UPRAVLJAČKI PRIBOR

Sigurnosno upravljanje je jedna od konstruktivnih mjera koje osiguravaju pasivnu sigurnost automobila - sposobnost smanjenja težine posljedica prometnih nesreća. Upravljački mehanizam može uzrokovati ozbiljne ozljede vozača u frontalnom sudaru s preprekom kada se prednji dio vozila prignječi kada se cijeli upravljački mehanizam pomakne prema vozaču.

Vozač se također može ozlijediti od upravljača ili osovine upravljača kada se oštro kreće naprijed zbog frontalnog sudara, kada je pomak 300 ... 400 mm sa slabom zategnutošću sigurnosnog pojasa. Kako bi se smanjila težina ozljeda koje je vozač zadobio u frontalnim sudarima, koji čine oko 50% svih prometnih nesreća, razni dizajni sigurnosni upravljački mehanizmi. U tu svrhu, osim upravljača s udubljenom glavčinom i dva kraka, koji mogu značajno smanjiti težinu ozljeda pri udaru, u upravljački je mehanizam ugrađen i poseban uređaj za apsorpciju energije, a osovina upravljača je često izrađena od kompozita. . Sve to omogućuje lagano pomicanje osovine upravljača unutar karoserije automobila u frontalnim sudarima s preprekama, automobilima i drugim vozilima.

U sigurnosnom upravljanju automobili koriste se drugi uređaji za apsorpciju energije koji spajaju kompozitna upravljačka vratila. To uključuje gumene spojke posebnog dizajna, kao i uređaje tipa "japanske svjetiljke", koji su izrađeni u obliku nekoliko uzdužnih ploča zavarenih na krajeve spojenih dijelova osovine upravljača. U sudarima se uništava gumena spojka, a spojne ploče se deformiraju i smanjuju kretanje osovine upravljača unutar karoserije.

Glavni elementi sklopa kotača su naplatak s diskom i pneumatska guma, koja može biti bez zračnice ili se sastoji od gume, zračnice i trake naplatka.

6. IZLAZI ZA HITNE SLUČAJEVE

Krovni otvori i prozori autobusa mogu se koristiti kao izlazi u slučaju nužde za brzu evakuaciju putnika iz putničkog prostora u slučaju nesreće ili požara. U tu svrhu, unutar i izvan putničkog prostora autobusa, posebna sredstva za otvaranje prozora i otvora za slučaj nužde. Dakle, naočale se mogu ugraditi prozorskih otvora tijelo na dva zaporna gumena profila sa užetom za zaključavanje. U slučaju opasnosti potrebno je izvući uže brave pomoću pričvršćenog nosača i istisnuti staklo. Neki prozori su obješeni u otvor na šarkama i opremljeni su ručkama za otvaranje prema van.

Uređaji za aktiviranje izlaza u nuždi autobusa u prometu moraju biti ispravni. Međutim, tijekom rada autobusa, zaposlenici ATP-a često skidaju nosač na prozorima za slučaj nužde, bojeći se namjernog oštećenja brtve prozora od strane putnika ili pješaka u slučajevima kada to ne diktira nužda. Takva "razboritost" onemogućuje hitnu evakuaciju ljudi iz autobusa.

Osiguravanje dobrog stanja strukturnih elemenata automobila, zahtjevi za koje su prethodno razmatrani, može smanjiti vjerojatnost nesreće. Međutim, još nije bilo moguće stvoriti apsolutnu sigurnost na cestama. Zato stručnjaci u mnogim zemljama posvećuju veliku pozornost takozvanoj pasivnoj sigurnosti automobila, koja omogućuje smanjenje težine posljedica nesreće.

3. Organizacija odgojno-obrazovnog rada s vozačima, njegovi glavni ciljevi i zadaci

Glavni regulatorni dokumenti o sigurnosti cestovnog prometa u ATO-u su Savezni zakon od 10. prosinca 1995. br. 196 - FZ "O sigurnosti cestovnog prometa" (sa izmjenama i dopunama). savezni zakoni od 02.03.1999 br. 41 - FZ, od 25.04.2002 br. 41 - FZ, od 10.01.2003 br. 15 - FZ, od 22.08.2004 br. 122 - FZ); Uredba o osiguranju sigurnosti na cestama u poduzećima, ustanovama, organizacijama koje se bave prijevozom putnika i robe (odobrena Naredbom Ministarstva prometa Rusije od 09.03.1995. br. 27).

Zahtjevi ove Uredbe obvezni su za sve organizacije koje se nalaze na teritoriju Ruske Federacije, bez obzira na njihove organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva, koje prevoze putnike i robu cestovnim i gradskim električnim prijevozom, kao i za vozače ovih organizacijama i vozačima-poduzetnicima. Odgovornost za organizaciju rada na sigurnosti prometa na cestama u ATO-u snosi njegov čelnik ili imenovan na radno mjesto vezano uz sigurnost cestovnog prometa vozila, izvršni voditelj ili stručnjak. Organizacije, kao i vozači-poduzetnici koji nemaju potrebnu proizvodno-tehničku, kadrovsku i regulatornu i metodološku osnovu, osiguravaju ispunjenje zahtjeva i normi utvrđenih ovom Uredbom na temelju ugovora sklopljenih s organizacijama koje imaju potrebnu osnovu. i (ili) imati dozvolu za obavljanje relevantnih poslova.

Prema važećim regulatornim dokumentima, glavne vrste aktivnosti sigurnosti prometa, i na terenu cestovni prijevoz podijeljeno na komplekse podrške:

* profesionalna pouzdanost vozačko osoblje;

* vozila u tehničkom dobro stanje;

* sigurni uvjeti za prijevoz putnika.

Usavršavanje stručnog osposobljavanja vozača provodi se organiziranjem nastave potrebne za učestalost sigurnosti prometa, a najmanje 1 put godišnje prema relevantnim nastavni planovi i programi i godišnji programi obuke vozača.

Uredba o osiguravanju sigurnosti cestovnog prometa u poduzećima, ustanovama i organizacijama koje prevoze putnike i robu, uređuje provođenje savjetovanja s vozačima i prisutnost u ATO-u uvodnog referata i dnevnika obavještavanja koji vozačima daje informacije o stanju u prometu i radu. na ruti.

Uvodni trening provodi se prilikom zapošljavanja vozača i sadrži podatke o specifičnostima uvjeta za provedbu prijevoza i PRR-a u ATO-u, rutama prijevoza, pitanjima organiziranja i provođenja mjera sigurnosti prometa. Uvodni brifing provodi voditelj ATO-a ili djelatnik imenovan odgovornim za rad na sigurnosti prometa.

Prije putovanja (dnevni) brifing uključuje informacije o stanju u prometu i prisutnosti opasnih dionica (obilježja ceste, prisutnost željezničkih prijelaza, nadvožnjaka, mjesta gužvi), vremenski uvjeti, način rada i odmora, mjesta za točenje goriva, odmor i jelo, parkiranje i osiguranje vozila. Brifing prije putovanja provodi dispečer prije puštanja vozača na liniju.

Periodični brifinzi održavaju se mjesečno i trebaju sadržavati informacije o novim normativni dokumenti koji se odnose na rad vozača, postupanje vozača u slučaju kritičnih situacija, nesreća, provođenje protuprovalnih i protupožarnih mjera.

Sezonski brifing provodi službenik za sigurnost cestovnog prometa 2 puta godišnje i sadrži informacije o značajkama sigurne vožnje u raznim uvjetima, promjene prometnih i pješačkih tokova, analiza nezgoda.

Poseban brifing provodi se u slučajevima slanja vozača na službeni put, daljinski let, na rad izvan glavne baze, kod prijevoza djece, velikih i teških tereta, pri promjeni rute prijevoza ili prirode tereta . Poseban brifing provode djelatnici operativne službe.

Neplanirani brifing uključuje informacije o promjenama u regulatornim dokumentima na koje treba upozoriti vozača, o prirodne katastrofe, prometne ili ekološke nezgode na području trase vozila, analizu okolnosti uzroci nesreća, nesreće na AT-u itd. Neplanirane brifinge provode službenici prometne policije.

Za sve vrste brifinga, osim dnevnog, treba izraditi upute koje odobrava čelnik ATO-a, uz dodjelu serijskog broja.

Popis korištene literature:

1. Teorija i dizajn automobila i motora V.K. Vakhlamov, M.G. Shatrov, A.A. Yurchevsky.

2. Organizacija cestovnog prometa i sigurnost prometa 6 studija. dodatak za studente visokog obrazovanja. institucije / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: Izdavački centar "Akademija". 2006. (str. 187-190)

3. Alekseenko N.T. Pravila puta s komentarom tehničkom stanju Vozilo. - Rostov n/a: izdavačka kuća "Feniks", 2002. - 288 str.

4. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Sigurnost na cestama: Ref. džeparac. M.: Više. škola; Ed. Centar "Akademija", 1999. - 320 str.

5. Gorev A.E. Organizacija cestovnog prometa i sigurnost prometa: udžbenik. dodatak - M.: Ed. Centar "Akademija", 2009. - 256 str.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Hostirano na Allbest.ru

Slični dokumenti

Klasifikacija prometnih nesreća. Postupci vozača u slučaju nezgode opasnim situacijama koji utječu na sigurnost prijevoza putnika i robe. Metodološke osnove o korištenju kontrola vozila. Etika vozača.

rad, dodan 23.05.2014

Psihološki čimbenici u cestovnom prometu. Nedostaci rada državne prometne inspekcije. Psihologija sudionika u prometu i sigurnost. Psihologija vozača početnika. Potreba za poboljšanjem rada na prevenciji prometnih prekršaja.

sažetak, dodan 06.02.2008

Glavne psihofiziološke osobine koje određuju prikladnost za vožnju automobila. Pažnja vozača. Brzina reakcije vozača. Stanje fizičke pripremljenosti vozača. Pouzdanost vozača u smislu sigurnosti prometa.

sažetak, dodan 06.02.2008

Utjecaj psihofizioloških karakteristika vozača na sigurnost u prometu. Proučavanje psihofizioloških karakteristika vozača koje utječu na stopu nesreća. Prijedlozi za smanjenje nesreća (na primjeru "Autobusnog skladišta br. 6", Gomel).

rad, dodan 17.06.2016

Etika vožnje. Odnosi s ostalim sudionicima u prometu (predstavnicima policije, putnicima i kupcima). Etički temelji ponašanja u prometnoj nesreći. Predviđanje situacije na cestama.

prezentacija, dodano 29.10.2015

Inovativni trendovi u sigurnosti na cestama. Poboljšajte sigurnost na cestama kroz pouzdanu vizualizaciju prometnih znakova u unutrašnjosti vozila. Sustav za sprječavanje zaspavanja za volanom umornog vozača.

poslovni plan, dodan 22.05.2010

Uloga uvjeta na cestama i ljudski faktor u osiguravanju sigurnosti u prometu i pouzdanosti vozača. Metode za proučavanje vozačeve percepcije uvjeta na cesti, njegove psihološke pouzdanosti. Psihološke značajke vozeći.

rad, dodan 29.05.2015

Sustav državna regulacija sigurnost prometa u Republici Saha (Jakutija). Procjena prometnih nesreća. Analiza saveznog ciljnog programa "Poboljšanje sigurnosti cestovnog prometa 2013-2020".

seminarski rad, dodan 12.04.2015

Organizacija turističkih aktivnosti u regiji. Ekonomski čimbenici razvoja turizma i uvjeti za provedbu međunarodnog cestovnog prijevoza putnika. Analiza utjecaja vremena reakcije vozača na nastanak prometnih nesreća.

rad, dodan 16.01.2012

Stanje na cestama kao faktor koji određuje pouzdanost vozača. Procjena utjecaja, kvalitete, pravilne ugradnje i informativnog sadržaja prometnih znakova i drugih građevina na sigurnost cestovnog prometa. Imenovanje i klasifikacija prometnih znakova.

Po rusko zakonodavstvo sigurnost na cestama - stanje ovog procesa, koje odražava stupanj zaštite njegovih sudionika od prometnih nesreća i njihovih posljedica.

prometne nesreće su najviše opasna prijetnja zdravlje i živote ljudi širom svijeta. Šteta od prometnih nesreća veća je od šteta od svih ostalih prometnih nesreća (zrakoplov, brod, vlak, itd.) zajedno. Cestovne prometne nesreće jedna su od najvažnijih globalnih prijetnji ljudskom zdravlju i životu. Problem se pogoršava činjenicom da su žrtve nesreća u pravilu mladi i zdravi (prije nesreće) ljudi. Prema podacima Svjetske zdravstvene organizacije, 1,2 milijuna ljudi pogine u prometnim nesrećama, a oko 50 milijuna bude ozlijeđeno svake godine. Više od 27.000 umire Ruske ceste, a više od 40.000 na cestama u SAD-u, u smislu broja automobila, ove brojke znače 70 smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama u Rusiji godišnje ili 15 smrtnih slučajeva u SAD-u na svakih 100.000 automobila. Prema statističkim procjenama, od početka 20. stoljeća na cestama Sjedinjenih Država u prometnim nesrećama poginulo je više od tri milijuna ljudi, što premašuje sve gubitke SAD-a (650.000) u svim vojnim sukobima (od 1774.).

Prilikom studiranja sigurnost na cesti identificirati čimbenike koji utječu na učestalost i težinu prometnih nesreća. Nije svaka nesreća "nužna nesreća" - na primjer, prema statistikama, oko 5% nesreća sa smrtnim ishodom su identificirana samoubojstva, a neki (manji) broj nesreća su ubojstva. Također, identificirani su i brojni drugi čimbenici koji utječu na vjerojatnost nesreće, za koju odgovornost snose sudionici u prometu, stoga je u ovom trenutku ranije uobičajen izraz „nesreća na cesti“ koji „skida“ odgovornost s sudionika u nesreći, praktički se ne koristi.

Vrste oštećenja

Smrt

Najočitija vrsta štete od nesreće je gubitak života.

Definicija smrti u prometnim nesrećama može biti dvosmislena i ovisi o različitim kriterijima. Tako se, na primjer, u SAD-u, u sustavu analize smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama, smrt od prometnih nesreća smatra smrću sudionika prometnoj nesreći u roku od 30 dana nakon nesreće (u nekim državama do godinu dana). U Europi sustavi za bilježenje i analizu smrtnih slučajeva u prometu također koriste razdoblje od 30 dana nakon sudara. U Rusiji je od početka 2009. godine uspostavljen rok od 30 dana (ranije su se mrtvima u nesreći smatrale samo osobe koje su umrle u roku od 7 dana od trenutka nesreće).

Ostali čimbenici koji otežavaju mjerenje smrtnosti uključuju pogreške i namjerno prikrivanje rezultata od strane tijela za registraciju (obično policijskih službenika). Na primjer, utvrđeno je da čak i u prilično prosperitetnoj Nizozemskoj koja poštuje zakone, između 1996. i 2001. policija nije prijavila 7% smrtnih slučajeva u slučaju nesreća.

ozljede

Vrlo je teško utvrditi koliko je ljudi ozlijeđeno u prometnim nesrećama. Navedeno pokazuje koliko je teško odrediti smrtne slučajeve u prometu, ali je utvrđivanje i mjerenje broja i opsega ozljeda još teže.

Ozljede koje ne zahtijevaju hospitalizaciju često se uopće ne bilježe, a usporedba u Nizozemskoj broja hospitaliziranih žrtava prema policiji i nacionalnoj registraciji zdravstvenog sektora pokazala je da policija bilježi tek oko 40% žrtava.

Materijalna šteta

Obračunavanje imovinske štete je još više dvosmisleno nego za ozljede. U velikom broju slučajeva uzimaju se u obzir samo slučajevi od kojih šteta prelazi neku (proizvoljno zadanu) vrijednost, pa se broj evidentiranih štetnih slučajeva može mijenjati tijekom vremena zbog ekonomski razlozi(na primjer, inflacija, povećanje troškova popravaka itd.). Otežano je i obračunavanje nesreća koje nisu dovele do ozljeda jer vrlo često vozači takve slučajeve ne prijave i ne zovu policiju na mjesto događaja. Obično se ovaj pokazatelj mjeri u novčanim iznosima, a dobiva se različitim procjenama na temelju izvješća osiguravajućih društava.

Sigurnosne mjere

Razlikovati aktivne mjere koje bi trebale spriječiti nesreće i pasivne mjere usmjerene na smanjenje posljedica nesreća.

Aktivne mjere uključuju:

Razumno projektiranje i raspored objekata cestovne mreže.
Proučavanje utjecaja projekta ceste na vjerojatnost nezgode.
Poboljšanje organizacije pokreta.
Prometni zakoni.
Kontrola poštivanja prometnih pravila.
Obvezna državna inspekcija.

Pasivne mjere uključuju:

Savršenstvo tehnička sredstva, vozila i osobna zaštitna oprema:

opremanje automobila najvećim brojem zračnih jastuka, korištenje sigurnosnih pojaseva, naslona za glavu i dječjih sjedala; povećanje krutosti karoserije, kao i korištenje armaturnih elemenata u prednjem, stražnjem i bočnim dijelovima karoserije.

Korištenje uređaja za zaštitu pješaka.

Utjecaj projekta ceste na vjerojatnost nesreće i težinu posljedica

Na najjednostavnijoj cesti s jednim trakom u svakom smjeru, najteže nesreće su vjerojatno zbog čeonih sudara pri pretjecanju ili prelasku u nadolazeću traku zbog kvara automobila ili gubitka kontrole od strane vozača zbog bolesti ili uspavljivanja. No, treba napomenuti da je intenzitet prometa na takvim cestama obično slab.

Ako postoji razdjelna traka dovoljne širine ili razdjelna (barijerna) ograda, čeoni sudar je isključen. Međutim, u slučaju razdjelne ograde postoji mogućnost sudara automobila s ovom ogradom, što u nekim slučajevima dovodi do ne manje ozbiljnih posljedica.

Dizajn ceste, koji isključuje pojavu ljudi ili životinja na kolniku, dramatično smanjuje vjerojatnost sudara s njima. Prije svega, ovo se tiče autocestama I tehnička kategorija (autoceste), na kojoj su isključeni pješački prijelazi u istoj razini s kolnikom.

Dodjela dodatnih traka za zaustavljanje i parkiranje vozila, kao i za pripremu za skretanje ulijevo ili udesno, smanjuje vjerojatnost udara u mirujuća ili pokretna vozila pri maloj brzini.

Opremljenost raskrižja semaforima smanjuje vjerojatnost sudara između automobila siječnih smjerova i pojednostavljuje prelazak kolnika pješacima.

Geometrija ceste također utječe na sigurnost u prometu. Dugi ravni dijelovi seoskih cesta zamaraju vozača zbog monotonije ili vozač gubi osjećaj za brzinu. To dovodi do kršenja ograničenje brzine i pojačava težinu posljedica nesreća.

Prometni zakoni

Pravila ceste detaljno opisuju uvjete sigurne vožnje. Velika se pozornost posvećuje ograničenju brzine. Govorilo se o potrebi poštivanja potrebnog intervala kretanja, ali to nije normativno definirano.

Praćenje poštivanja prometnih pravila

Poštivanje prometnih pravila glavni je uvjet za sprječavanje nesreća. Osiguravanje sigurnosti na cestama povjereno je Državnom prometnom inspektoratu Ministarstva unutarnjih poslova Rusije. Dakle, za kontrolu poštivanja ograničenja brzine mogu se koristiti sustavi za snimanje fotografija i videa. Primjerice, u područjima implementacije sustava kontrole Prosječna brzina"Avtodoria" je ukupan broj nesreća smanjen za 13%, broj nesreća sa smrtnim ishodom smanjen je za 51%.