Znak biciklista u crvenom trokutu što to znači. Znak koji zabranjuje vožnju biciklom

Bicikli su dopušteni u posebno određenim prostorima. U pravilu se radi o namjenskom prometnom traku.

Nemaju svi gradovi trake za bicikliste. Nema uvijek dovoljno mjesta za organiziranje prometa javni prijevoz.

Postoji jasan pokazatelj da se biciklisti ne mogu voziti nogostupima. U skladu s tim, oni se moraju voziti po cestama, kolnicima i rubovima cesta. Ali čak i na tim mjestima mogu postojati ograničenja cestovnim znakovima.

U ovom članku:

Zahtjevi za prometne znakove 3.9

Putokaz 3.9 ima izravnu naznaku zabrane kretanja bicikala na određenim mjestima.

Takva mjesta uključuju sljedeće:

• mostovi;
• tuneli;
• preleti;
• dionice cesta velike brzine;
• autoceste;
• nadvožnjaci;
• industrijske zone;
• posebno zaštićena prirodna područja.

Dakle, svaki ulazak ispod znaka predstavlja kršenje prometnih pravila. Što je onda u ovoj situaciji za bicikliste koji koriste ovu vrstu prijevoz za putovanje na posao, školu ili druga mjesta?

Prema prometnim pravilima, biciklist može hodati ovom dionicom ceste, pomičući bicikl ispred sebe.

Sukladno tome, biciklist postaje pješak. Međutim, treba imati na umu da se čak ni pješak ne može kretati kolnikom ili rubovima ceste, jer za to postoje zasebne administrativne sankcije.

Nažalost, kontingent biciklista su maloljetnici koji, prekršivši upute znakova, neće odgovarati, osim svojih zakonskih zastupnika (roditelja, skrbnika i sl.).

Pravila za postavljanje znaka 3.9

Postavljanje znaka "Promet biciklima je zabranjen" vrši se na ulazu određene dionice ceste, na primjer, kako je gore navedeno u tunelu, na mostu.

No, postoje mostovi i tuneli na kojima je organiziran pješački promet, pa ako nema znakova zabrane, promet za bicikliste može biti dopušten.

Djelovanje znaka imat će svoje proširenje do najbližeg raskrižja ili kraja zone.

Osim toga, znak 3.9 može biti dupliciran znakovima koji obavještavaju o početku zone na određenoj udaljenosti, kao i koji označavaju smjer zaobilaznog puta u obliku znakova 8.3.1-8.3.3.

Za bicikliste u pravilima nisu predviđeni zahtjevi za dokumentima niti dobna ograničenja, pa je poštivanje znakova svačija stvar.

Poštivanjem ograničenja ne samo da ćete zaštititi sebe od opasnih situacija, već i obližnje pješake i vozače Vozilo. U protivnom se mogu primijeniti administrativne sankcije.

Odgovornost za kršenje znaka 3.9

Odgovornost za kršenje znaka na biciklima je zabranjena izravno je propisana upravnom zakonu.

Dakle, prema dijelu 1. čl. 12.16 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, koji utvrđuje novčanu kaznu od 500 rubalja ili javnu kaznu za nepoštivanje zahtjeva prometni znakovi.

Prema dijelu 2. čl. 12.29 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, biciklist može biti kažnjen novčanom kaznom od 800 rubalja za prometni prekršaj kao sudionik promet.

A ako je biciklist u alkoholiziranom ili nekom drugom stanju, tada dio 3. članka 12.29 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije predviđa kaznu od 1.000 do 1.500 rubalja.

Osim toga, ako osoba tijekom vožnje biciklom ometa kretanje vozila, tada se biciklistu može izreći kazna od 1.000 rubalja prema 1. dijelu članka 12.30.

Pod istim člankom, odnosno u drugom dijelu, ako je nastala šteta zdravlje pluća ili umjerena, kazna će biti 1000-1500 rubalja.

U današnje vrijeme bicikl postaje sve popularniji način prijevoza, kako za kretanje, tako i za održavanje zdrave forme. Sukladno tome, biciklisti sve više komuniciraju s drugim sudionicima u prometu.

Unatoč činjenici da je vožnja biciklom intuitivan i nije kompliciran proces, treba se sjetiti i tako važne točke kao što je poštivanje prometnih pravila za biciklista.

Prometna pravila su pravila ceste koja vrijede za sve koji koriste kolnik za kretanje.

Za početak, vrijedi spomenuti da je bicikl vozilo zbog mišićne snage osobe, a sam biciklist se, prema pravilima, smatra vozačem vozila na dva kotača.

Sjašeni biciklist koji vozi bicikl na svoju stranu smatra se pješakom s teretom, a za prijevoz može koristiti ne samo nogostup, već i dio kolnika. U potonjem slučaju potrebno je kretati se suprotnim rubom kolnika, prema protoku automobila.

Vožnja biciklom dopuštena je od četrnaeste godine - biciklističkim stazama, biciklističkom zoni uz cestu i pješačkim nogostupima.

Kretanje biciklista u dobi od 7 do 14 godina treba se odvijati samo nogostupima, pješacima, biciklima i biciklima. pješačke staze kao i unutar pješačkih zona.

Kretanje u koloni biciklista također ima svoja ograničenja i pravila.

Na primjer, vozeći se kolnikom samo u jednom redu, kolona biciklista smije se kretati u dva reda, ako ukupna širina ne prelazi 0,75 m, kolona se treba podijeliti u grupe od najviše 10 ljudi, a udaljenost između njih treba biti 80-100 metara, kako bi se olakšalo pretjecanje vozila.

• Ravna ruka podignuta prema gore s otvorenim dlanom znači "pažnja" i koristi se u slučajevima kada trebate dati znak koloni biciklista koja vozi iza.
• Ravna ruka podignuta prema gore, stisnuta u šaku znači "zaustavljanje pokreta".
• Lijeva ruka podignuta u stranu i savijena u laktu znači okretanje udesno, a okretanje udesno se može prikazati i s desnom rukom ispruženom u stranu.
• Desna ruka podignuta u stranu i savijena u laktu znači skretanje ulijevo, a skretanje ulijevo se može prikazati i s ispruženom lijevom rukom u stranu.

Postoji i niz drugih znakova koji su prikladni za upozoravanje biciklista koji se voze iza na opasnost (jama, rupa, prepreka itd.).

Ovaj znak obično izgleda kao ispružena ruka, koja pokazuje desno ili lijevo od biciklista, pokazujući s koje strane je bolje zaobići prepreku.

Koja se prometna pravila najčešće krše

Ovaj je paragraf preširok da bi pokušao obuhvatiti sve prekršaje biciklista.

Najčešćim prekršajima smatraju se nepravilno prelaženje pješačkog prijelaza, vožnja nogostupom, između ljudi, neispravan prelazak raskrižja, kao i neočekivana skretanja na cestama na krivim mjestima.

I, naravno, pošast biciklizma je alkohol, ali to se više odnosi na neodgovorne bicikliste.

Postupci biciklista nakon nesreće

Nažalost, cestovna putovanja imaju Negativne posljedice, u vidu moguće nesreće u kojoj sudjeluju biciklisti i vozači.

Mnogi ljudi imaju pogrešno mišljenje da je najčešće kriv biciklist, jer se smatra da ova kategorija ljudi nema informacije o pravilima na cesti.

U slučaju nezgode nazovite hitna pomoć i prijaviti nesreću policijskoj postaji. Pritom ne smijete napuštati mjesto nesreće i pomicati predmete sudara (auto, bicikl). Preporučljivo je fotografirati mjesto incidenta i uzeti kontakt podatke očevidaca incidenta.

Potrebno je pričekati policajca koji će, proučivši trenutnu situaciju, moći donijeti ispravnu odluku prema spornim stranama sudionika nesreće.

Pa, zaključno, želio bih dodati da su prometni znakovi za bicikliste postavljeni s razlogom, a ako kažete Određeno vrijeme proučiti ih, tada se skup može izbjeći.

Video o prometnim pravilima za bicikliste:

Bicikl kao prijevozno sredstvo postaje sve popularniji. Ovo je brz i ekološki prihvatljiv način prijevoza koji vam omogućuje održavanje zdrave tjelesne forme.

Zbog činjenice da se biciklisti često kreću ne samo na pješacima, već postaju izravni sudionici u prometu, moraju poznavati pravila ceste za bicikliste utvrđena zakonom 2019. godine.

Nakon što ste proučili osnovna prometna pravila za bicikliste, možete naučiti kako pravilno skrenuti na teškom raskrižju, gdje je bolje kretati - uz nogostup ili uz bočnu stranu ceste, kako prijeći pješački prijelaz, tko bi trebao biti prvi proći raskrižje - auto ili bicikl.

Uloga biciklista na stazi

Da biste naučili pravila ceste za bicikliste, morate započeti s upoznavanjem s općim položajem.

Biciklist se vrlo često kreće brzinom manjom od 30 km/h, nije zaštićen tijelom i posebnim sigurnosnim lukovima, a također mu je teško odrediti smjer kretanja ili proučiti situaciju na cesti sa strane i iza.

Sve to čini proces kretanja cestom težim i opasnijim.

Kako bi izbjegli probleme na cesti i nesreće, biciklist trenutno ima ista prava kao i vozač automobila i motocikla. Postoji samo nekoliko manjih ograničenja koja se mogu pronaći u ovom članku.

Autori prometnih pravila u procesu izrade i dogovaranja pravila koriste posebne pojmove. Većina opisa je značajno smanjena, što omogućuje da se čitateljev um ne zatrpa službenim riječima.

Bicikl je vrsta vozila s dva kotača.. Pokreće ga mišićna energija, a može biti opremljen i električnim motorom.

Biciklist je vozač, odnosno osoba koja upravlja vozilom.

Čim se biciklist kreće uz pomoć bicikla koji nosi pored sebe, izjednačava se s običnim pješakom. Drugim riječima, njegova se uloga u prometu potpuno mijenja.

Ako biciklist pored sebe nosi vozilo i postane pješak, dodjeljuju mu se prava ove kategorije prometa.

Vrijedi napomenuti da biciklist koji hoda autocestom ne postaje pješak, on podliježe pravima pješaka, ovo je vozač.

Čim se osoba presvuče na bicikl, postaje punopravni vozač, povjeravajući mu sve dužnosti i prava takvih.

Prilikom opisivanja prometnih pravila koja vrijede za bicikliste, prije svega je potrebno zabilježiti mjesta na kojima se mogu kretati. Dopuštena mjesta kretanja prilično su specifična.

Ovdje su najosnovnija valjana mjesta:

1. Gradske biciklističke staze.
2. Desni rub kolnika, ne više od metar od ruba ili neposredno uz rub kolnika. To su jednaka mjesta. Pri kretanju cestom pješice, biciklist mora hodati u smjeru vožnje, a ne protiv njega, kao pješaci.
3. U procesu kretanja nogostupom, odnosno pješačkom zonom, možete se kretati samo ako prve dvije opcije nisu dostupne.

Na temelju navedenog možemo zaključiti da biciklisti koji se kreću nogostupom krše pravila.

Bicikl je vozilo, a ne pješak na kotačima. Ovo pravilo ne vrijedi za djecu mlađu od 14 godina. Mogu se kretati nogostupima i stazama u isto vrijeme kao i pješaci.

Teške situacije na raskrižjima

Malo ih je dovoljno teške situacije, na koje mogu naići biciklisti koji se kreću stazom kao puni sudionici u prometu. Ovdje su najosnovniji zahtjevi za bicikliste.

Pregled

Prije nego što napravi manevar, biciklist u pravilu nema priliku pogledati se u ogledalo, jer ga jednostavno nema.

Unatoč takvim poteškoćama, biciklist je dužan paziti da će njegov manevar biti izveden prema pravilima, da u procesu kretanja neće biti smetnji u kretanju drugih vozila.

To se može učiniti uz pomoć elementarnih okreta glave, a ovdje ćete morati vježbati tako da pokreti ne utječu na kontrolu bicikla.

Pretjecanje

Biciklisti, kao i ostali sudionici u prometu, imaju pravo pretjecati.

Shvatiti ovaj proces imaju desnu samo s lijeve strane, uzimajući u obzir mogućnost pokretanja ili ubrzavanja svih automobila koji se pretječu.

Bicikli se također mogu pretjecati, pravila ne zabranjuju kretanje u dva reda ako je taj proces kršenje svih ostalih pravila.

Ljudi koji se voze ovim vozilom podjednako podliježu određenim dužnostima biciklista, znakovima prvenstva i povezanim propisima.

Drugim riječima, automobil koji skreće udesno i putuje paralelno s biciklom mora ustupiti mjesto biciklu koji putuje ravno naprijed.

Što se tiče biciklista, on je dužan ustupiti mjesto vozilima koja voze desno.

Obratite pažnju na lijevo skretanje. Na cesti s jednom trakom biciklist ima pravo skrenuti u tom smjeru, slično automobilima i motociklima koji putuju punom putanjom.

U svim ostalim situacijama postoje dvije mogućnosti rotacije:

1. Prelazak raskrižja kao običan pješak.
2. Sekvencijalno kretanje u pravoj liniji, zaustavljanje sa skretanjem i još jedna vožnja u smjeru ravne linije.

Ako se raskrižje prelazi kao pješak, biciklist mora voditi bicikl rukama. U tom slučaju osoba je obdarena svim dužnostima i pravima pješaka i oslanja se na odgovarajuću prometnu signalizaciju.

U određenim slučajevima, biciklisti se moraju kretati u blizini uglova, tunela, šikara i drugih prepreka koje blokiraju pogled.

Zbog ozbiljne nesigurnosti i krhkosti biciklista u odnosu na ostale sudionike u prometu, preporuča se korištenje posebnog zvučnog signala.

Upravo će on biti dokaz vozila koje se približava zbog područja komplicirane vidljivosti.

U Rusiji je postavljanje posebnog poziva još uvijek savjetodavno, dok je u drugim zemljama prisutnost poziva obavezna.

Biciklist, kao i ostali sudionici u prometu, dužni su pravodobno dati signale o planiranim manevrima.

Ako ruksak ili okvir nisu opremljeni novovjekovnim dimenzijama i žmigavcima, biciklistu se preporučuje korištenje ručnih znakova, koji su popularni u ovom slučaju.

Evo nekoliko najvažnijih:

1. Prije skretanja desno i obnove - desna ruka ispružene u stranu ili savijene u laktu lijeva ruka.
2. Prilikom promjene trake ili skretanja ulijevo, lijeva ruka ili desna ruka je ispružena, savijena u laktu.
3. Ako želite stati, samo svaka ruka se podigne.

Postoji i nekoliko znakova koji se prihvaćaju između biciklista koji se voze u konvoju. Ako se lijeva ruka spusti - to ukazuje na prisutnost jama na lijevoj strani, isto vrijedi i za desnu ruku.

U procesu davanja signala rukama, morate kontrolirati bicikl jednom rukom. Iz tog razloga vrijedi i prethodna obuka, jer početnicima to može biti teško.

Biciklisti također s vremena na vrijeme dođu u nezgode. U takvim situacijama i oni, kao i vozači, snose određenu odgovornost.

Biciklisti u hitnim situacijama dužni su se pridržavati sljedećih pravila:

1. Strogo je zabranjeno napuštanje mjesta događaja.
2. Bicikl se ne smije dirati niti pomicati.
3. Vrijedno je pozvati prometnu policiju.

Biciklisti imaju istu odgovornost kao obični vozači . Iznimka su oni slučajevi kada se biciklist kreće kao pješak, odnosno upravlja vozilom u blizini.

Svjetla za bicikle

Za vrijeme tamnih sati, posebna svjetla ili prednja svjetla moraju se aktivirati na svakom biciklu, kao svjetlosni znakovi za bicikliste.

Tijekom dana, preporučljivo je ugraditi kratka svjetla ili dnevna svjetla na vozilo.

To je po zakonu uspostavljeno pravilo, a prometna policija ima puno pravo izreći kaznu biciklistu.

Prije svega, vrijedi napomenuti da je biciklistima mlađim od 14 godina zabranjeno kretanje kolnikom.

Poseban odjeljak prometnih pravila za bicikliste može se podijeliti na sljedeća ograničenja i pravila kretanja autocestom:

Posebno je važna prisutnost kacige na biciklistu. Ovaj dio opreme u stanju je spasiti život vozaču bicikla. Ne štedite na svom zdravlju.

Bicikl u većini slučajeva može postići brzinu do 40 km/h.. Na kolniku se biciklisti mogu pojaviti prilično brzo i neočekivano. Svaki biciklist treba uzeti u obzir ovaj faktor.

Kretanje biciklista na kolniku opasnim situacijama treba svesti na minimum ograničenje brzine. Ako je biciklist prekršio prometna pravila, inspektor prometne policije ima pravo kazniti ga novčano u skladu sa suvremenim zakonodavstvom.

Ovi zahtjevi i ograničenja su sasvim logični. Detaljnije i pažljivo, samo trebate proučiti značajke skretanja ulijevo.

Ako se biciklist kreće kroz raskrižje, ne smije skrenuti lijevo. To se može učiniti samo na mjestima gdje je predviđeno raskrižje jednotračne ceste.

Čak i ovdje nije sve tako jednostavno, postavljaju se pitanja u vezi sa situacijom. U ovom slučaju, skretanje se neće izvršiti od ekstremni položaj Stoga proces može biti popraćen nekim poteškoćama. Svaki od njih vrijedi detaljnije analizirati.

Video: Prometna pravila za bicikliste za 5 minuta

Zaključak

Vozač običnog gradskog bicikla mora biti kompetentan sudionik u prometu.

Mora se pridržavati i poznavati osnovna pravila kretanja na stazi i osjećati punu odgovornost za vožnju na cesti. Poznavanje prometnih pravila za bicikliste omogućuje mnogo brže i učinkovitije kretanje na vašem vozilu.

Utvrđena pravila ne odnose se samo na određena ograničenja, već i na mogućnosti kretanja, među kojima se može uočiti ispravan ili prioritetan položaj na cesti.

Kako bi spriječio teške situacije na cesti, biciklist je dužan davati signale što je prije moguće, koji odgovaraju njegovim kasnijim pokretima i manevrima.

Svaki biciklist mora poštivati ​​teže i brže sudionike u prometu. Ovo je jamstvo spašavanja života i zdravlja biciklista, kao i idealna prilika za uživanje u vožnji bez kršenja zakona o prometnim pravilima.

Zainteresirati će vas:

4 komentara

Dobar dan!

U odlomku "Kretanje u blizini prepreka" pogrešno je naznačeno "U Rusiji je ugradnja posebnog zvona i dalje PREPORUKA ..."

Prema stavku 6. „TEMELJNE ODREDBE ZA PRIJEM VOZILA U RAD

I ODGOVORNOSTI Službenika za sigurnost na cestama”:

"Bicikl mora imati radnu kočnicu, upravljač i SIBU..."

U proljeće ove godine trebalo je izmijeniti prometna pravila koja se odnose na bicikliste, a jedna od njih je i dopuštenje prelaska kolnika na reguliranu pješački prijelaz...Jesu li te promjene trenutno na snazi ​​ili ne?

Dobar dan, dragi čitatelju.

Čim nad središnjim dijelom Rusije nastupi dovoljno toplo vrijeme, broj vozila na dva kotača značajno raste. Stotine vozača bicikala i mopeda pojavljuju se na gradskim ulicama i ulijevaju se u gust prometni tok.

Prema mom iskustvu, najmanje 80 posto vozača nelicenciranih dvokotača nema apsolutno pojma o tome i kreće na cestu potpuno nespremno.

Prometna pravila za bicikle

Smatrati prometna pravila za bicikle. Uz letimičan pregled teksta, može se činiti da su prometna pravila za bicikliste koncentrirana isključivo u odjeljku 24 pravila "". Međutim, u stvarnosti stvari stoje potpuno drugačije.

U Pravilima cestovnog prometa postoji nekoliko vrsta sudionika u prometu na koje se može odnositi pojedini stavak pravila. Između ostalih i ovaj motorno vozilo, vozilo I vozač. Bicikl bez pogona nije motorno vozilo, međutim, sve točke koje se odnose na vozače i vozila vrijede i za bicikliste.

Pažnja! Pravila koja se odnose na pješake ne vrijede za bicikliste. Primjenjuju se samo na osobe koje voze bicikl.

Na ovaj način većina prometnih pravila vrijedi za bicikliste, uključujući poseban odjeljak 24. Neću rastavljati i objašnjavati apsolutno sve za bicikliste u ovom članku. Zainteresirani čitatelj to može učiniti sam. Usredotočit ću se samo na one točke pravila koje biciklisti najčešće krše.

Tehničko stanje bicikla

2.3. Vozač vozila mora:

2.3.1. Prije odlaska provjerite i osigurajte ispravan rad na putu. tehničkom stanju vozila sukladno Temeljnim odredbama za prijem vozila u pogon i obvezama dužnosnici radi osiguranja sigurnosti u prometu (u daljnjem tekstu – Osnovne odredbe).

Nemojte voziti u slučaju kvara radeći kočioni sustav, upravljanja, spojni uređaj (kao dio cestovnog vlaka), neosvijetljeni (odsutni) farovi i stražnja svjetla noću ili u uvjetima nedovoljne vidljivosti, neaktivan brisač vjetrobrana na vozačevoj strani tijekom kiše ili snijega.

Dakle, pravila ceste zabraniti vožnju biciklom, koji ima neispravnosti sustava radne kočnice ili upravljanja. I pričamo ne samo o vožnji bicikla s pokvarenim upravljačem ili slomljenim kočnicama.

Postoje "strastveni" biciklisti koji na razne načine pokušavaju smanjiti težinu bicikla. U tečaj je uključeno uklanjanje kočnica i drugih strukturnih elemenata. Kazna za takvo kršenje predviđena je Zakonikom upravnim prekršajima i o tome će se raspravljati na kraju članka.

Alkoholna intoksikacija biciklista

Kretanje biciklista starijih od 14 godina moguće u silaznom redoslijedu:

1. Na biciklističkim stazama, biciklističkim stazama ili biciklističkim stazama.
2. S desne strane ceste.
3. Uz stranu.
4. Na pločniku ili pješačkoj stazi.

Imajte na umu da svaka sljedeća stavka na gornjem popisu implicira da nema prethodnih stavki.

Na primjer, uz rub ceste (točka 3) možete voziti samo ako nema biciklističke staze ili trake, a također i ako nema mogućnosti kretanja uz desni rub kolnika.

Osim toga, postoji nekoliko izuzetaka:

• Možete se voziti kolnikom ako širina bicikla ili tereta prelazi 1 metar.
• Možete voziti kolnikom ako se kretanje odvija u kolonama.
• Možete se voziti nogostupom ili pješačkom stazom ako ste u pratnji biciklista mlađeg od 14 godina ili nosite dijete mlađe od 7 godina.

Prilikom vožnje na kolniku treba imati na umu sljedeće točke pravila:

24.5. Kada se biciklisti kreću desnim rubom kolnika u slučajevima predviđenim ovim Pravilima, biciklisti se moraju kretati samo u jednom redu.

Kolona biciklista smije se kretati u dva reda ako ukupna širina bicikala ne prelazi 0,75 m.

Kolona biciklista mora se podijeliti u skupine od 10 biciklista u slučaju jednotračnog kretanja ili u skupine od 10 parova u slučaju kretanja u dvije trake. Da bi se olakšalo pretjecanje, razmak između grupa treba biti 80 - 100 m.

Dodatne informacije:

Kretanje biciklista od 7 do 14 godina moguće na nogostupima, pješačkim, biciklističkim i biciklističkim stazama, kao i unutar pješačkih zona.

Napominjemo da se "školskim biciklistima" nije dopušteno voziti biciklističkim stazama, kolničkim stazama i nasipima.

Kretanje biciklista mlađih od 7 godina moguće samo zajedno s pješacima (na nogostupima, pješačkim i biciklističkim stazama, pješačkim zonama).

Stoga je trenutno moguće kretanje biciklista, uključujući nogostupe i ceste. U ovom slučaju, pravila biciklista nameću dodatne zahtjeve:

24.6. Ako kretanje biciklista po nogostupu, pješačkoj stazi, pločniku ili unutar pješačkih zona ugrožava ili ometa kretanje drugih osoba, biciklist mora sjahati i rukovoditi se uvjetima predviđenim ovim Pravilima za kretanje pješaka.

Napominjem da prilikom vožnje nogostupom, pješačkim stazama, kolnicima i pješačkim zonama biciklist ne smije ometati kretanje drugih osoba. Po potrebi biciklist mora sići s bicikla i nastaviti kao pješak.

Smatrati zanimljiv primjer. Pretpostavimo da automobil (u nekim slučajevima to je dopušteno pravilima) i biciklist voze nogostupom. Ako dođe do sudara (nesreće), onda će za to biti kriva oba sudionika u prometu. Ako biciklist hoda nogostupom, onda on neće biti kriv za nesreću (neće platiti popravak automobila).

Dakle, stavak 24.6 naglašava da je u predmetu nesreća na pločniku jedan od njegovih krivaca u svakom slučaju bit će biciklist.

Namjenske trake za bicikliste

U 2019. godini na cestama možete pronaći namjenske trake za bicikliste, označene posebnim znakovima:

Te su trake ograničene na bicikle i mopede.

Namjenske trake za javni prijevoz

Osim toga, u 2019. biciklisti mogu koristiti i namjenske trake za javni prijevoz. Članak 18.2 Pravila:

18.2. Na cestama s trakom za rutna vozila, označenim znakovima 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, zabranjeno je kretanje i zaustavljanje drugih vozila (osim školski autobusi i vozila koja se koriste kao taksi putnika, kao i biciklisti - ako se traka za vozila s fiksnom trasom nalazi s desne strane) na ovoj traci.

Napominjemo da biciklist može ući u traku za javni prijevoz samo ako je ova traka označena jednim od gore navedenih znakova. Osim toga, ne bi trebalo biti dodatni uvjeti zabrana ulaska u navedenu traku.

Na primjer, u nekim ruskim gradovima promet je organiziran na sljedeći način. Naime, cesta ima posebnu traku za rutna vozila i svi sudionici u prometu to razumiju. Međutim, sa stajališta prometnih pravila, traka nije označena gore navedenim znakovima. Samo na ulazu u njega postavljen je znak 3.1 "cigla".

Zahtjeve ovog znaka mogu zanemariti samo vozači javnog prijevoza. Ostala vozila, uključujući i bicikliste, ne mogu proći ispod “cigle”.

Dodatne informacije:

Biciklistička područja

14. prosinca 2018. u pravilima cestovnog prometa pojavio se koncept „Biciklističke zone“. Za označavanje biciklističke zone koriste se sljedeći prometni znakovi:

Biciklističkom zonom mogu se kretati ne samo biciklisti, već i motorna vozila (automobili). U tom slučaju potrebno je poštivati ​​sljedeća pravila:

• Biciklisti imaju prednost pred automobilima.
• Biciklisti se mogu kretati cijelom prolaznom stranom kolnika, a ne samo desnim rubom.
• Biciklistima nije zabranjeno skretanje lijevo i polukružno skretanje na širokim cestama.
• Ograničenje brzine je 20 km/h.
• Pješaci mogu prijeći cestu bilo gdje, ali nemaju prednost.

Više detaljne informacije o biciklističkim zonama dat je u sljedećem članku:

Vozači bicikala moraju popustiti pješacima na prijelazima

14.1. Vozač vozila koje se približava nereguliranom pješačkom prijelazu mora ustupiti mjesto pješacima koji prelaze cestu ili stupaju na kolovoz(tramvajske pruge) za prijelaz.

Bicikl, kao i svako drugo vozilo, mora usporiti ili se zaustaviti prije prijelaza kako bi propustio pješake.

Svjetla za bicikle

Noću bicikl mora imati upaljena prednja svjetla ili svjetla, a tijekom dana kratka ili dnevna svjetla:

19.1. Noću i u uvjetima nedovoljne vidljivosti, bez obzira na rasvjetu ceste, kao i u tunelima, vozilo u pokretu mora uključiti sljedeće rasvjetne uređaje:

na svim motornim vozilima i mopedima - duga ili kratka svjetla, na biciklima - farovi ili lampioni, na konjskim zapregama - lampioni (ako ih ima);

19.5. Tijekom dana, sva vozila u pokretu moraju uključiti kratka svjetla ili dnevna svjetla kako bi ih prepoznala.

Do sada nisam susreo niti jednog biciklista koji tijekom dana u vožnji koristi kratka ili dnevna svjetla. S tim u vezi, službenici prometne policije mogu kazniti gotovo svakog vozača bicikla.

Dob za vožnju bicikla

Vožnja bicikla je dopuštena u bilo kojoj dobi. Međutim, ovisno o dobi, pravila za vožnju biciklom se razlikuju (o tome je već bilo riječi).

Kretanje po kolovozu cesta moguće je samo od od 14 godina.

Zabrane za bicikliste

24.8. Biciklistima i vozačima mopeda zabranjeno je:

• voziti bicikl, moped bez držanja volana barem jednom rukom;
• prijevoz tereta koji strši više od 0,5 m duljine ili širine izvan dimenzija ili tereta koji ometa kontrolu;
• za prijevoz putnika, ako to nije predviđeno projektom vozila;
• prijevoz djece mlađe od 7 godina u nedostatku posebno opremljenih mjesta za njih;
• skretati lijevo ili okretati na cestama s tramvajskim prometom i na cestama s više od jedne trake za promet u određenom smjeru (osim kada je iz desnog traka skretanje dopušteno lijevo, osim cesta koje se nalaze u biciklističkim zonama);
• kretati se cestom bez pričvršćene motociklističke kacige (za vozače mopeda);
• prelaziti cestu na pješačkim prijelazima.

24.9. Zabranjena je vuča bicikala i mopeda, kao i vuča biciklima i mopedima, osim vuče prikolice namijenjene za korištenje s biciklom ili mopedom.

Iz ovog popisa treba istaknuti sljedeće točke:

1. Vozačima bicikala zabranjeno je skretanje lijevo i okretanje na cestama s više od jedne trake u određenom smjeru. Oni. skretanje lijevo u gradu zabranjeno je biciklistu na gotovo svim većim ulicama.

Bilješka. Ovaj se zahtjev ne odnosi na biciklističke zone, kao ni na ceste na kojima je dopušteno skretanje lijevo s krajnje desne trake.

U praksi možemo ponuditi sljedeći izlaz iz ove situacije. Biciklist napušta svoje vozilo i postaje pješak. Zatim prelazi raskrižje u traženom smjeru na pješačkom prijelazu. Nakon toga ponovno sjeda na bicikl i nastavlja se kretati po kolniku ili uz cestu.

Dakle, kazne za bicikliste trenutno nisu ništa u usporedbi s (30.000 rubalja za vožnju u alkoholiziranom stanju). Osim toga, prednost biciklista na cesti leži u činjenici da za prekršaj prometna pravila rijetko se kažnjavaju. A to, zauzvrat, dovodi do činjenice da se većina "dva kotača" ponaša nepredvidivo na cesti, izazivajući pojavu opasnih situacija.

Na ovo razmatranje značajki gotovo je. Još jednom vas podsjećam da svaki biciklist mora barem jednom pročitati Puna verzija.

Pa, u zaključku, predlažem da pogledate kratki video, što jasno pokazuje do čega može dovesti kršenje prometnih pravila za bicikliste:

Sretno na cestama!

Ne možete voziti nogostupom ako postoji kolnik koji nije zauzet parkiranim automobilima.

Možete se voziti nogostupom kada prevozite ili pratite dijete. Ako putujete sami, trebali biste voziti cestom.

Moguće je voziti trakom predviđenom za javni prijevoz.

Samo ako na njemu nema znakova zabrane kretanja iznad odabrane trake. Primjerice, u našem gradu je iznad namjenskih traka dodatno postavljen znak “Ulaz zabranjen” (cigla) te je u ovom slučaju nemoguće voziti takvim trakama.

Sretno na cestama!

Ivan, nisi u pravu.

Zakon o upravnim prekršajima ima svoju definiciju vozila, dato je u bilješci do.

Bilješka. U ovom članku pod vozilom se podrazumijeva motorno vozilo s radnim volumenom motora s unutarnjim izgaranjem većim od 50 kubičnih centimetara ili maksimalnom snagom elektromotora većom od 4 kilovata i najvećom projektiranom brzinom većom od 50 kilometara po sat, kao i prikolice za njega, koje podliježu državnoj registraciji, au ostalim članovima ovog poglavlja ubrajaju se i traktori, samohodna cestogradna i druga samohodna vozila, vozila koja, u skladu sa zakonom, Ruska Federacija na sigurnost cestovnog prometa dodjeljuje se posebno pravo.

U Zakonu o upravnim prekršajima bicikli nisu vozila.

Što se tiče veza. Priložite dijagram dionice ceste koja vas zanima. Pogledajmo kako ćemo tamo doći. Nažalost, biciklom možete voziti daleko od svugdje i ne uvijek.

Sretno na cestama!

Ponavljam, jasno je napisano "Napominjemo da svaka sljedeća stavka u gornjem popisu implicira da nedostaju prethodne stavke." NEMA izbora.

A tragedija je u tome što se NEMAM U PRINCIPU PRAVO kretati CESTOOM i SVIM pješačkim zonama.

Pa i argument "krši kako hoćeš, dok ne budeš novčano" izgleda dosta zanimljivo na ovom forumu))).

zapamti jednom zauvijek pravilo točku 1.5

i uvijek se kretati na takav način da je učinjeno

autom velesom

Da ti dam samo par primjera pa ćeš ih ti sam ALI SAMO CITAT SDA pokušati opovrgnuti.Kako će me srušiti za par minuta.

Maxim, možda je već spomenuo, ali reći ću samo ovo. Kako praksa pokazuje, čak i da je ovo izravan citat iz pravilnika, iz nekog razloga sam više nego siguran da bi barem polovica pješaka ipak ponosno ležala na njemu s visokog zvonika. Jer do sada popriličan broj pješaka i dalje ima naviku npr. prelaziti kolnik na krivom mjestu, iako to i sam ponekad činim. Pa ili na crvenu (sama ne prelazim na crvenu, osim ako samo vidim da nema niti jednog auta/motocikla u krugu od 100 metara). Ali i istine radi reći ću da smo i ja i većina onih koji to rade počeli barem pažljivije razgledati prije nego što su to učinili u zaronu, tako da je u tom trenutku svima bio siguran prozor za prelazak. Stoga, da ovaj citat jest, da nije, teško da bi to promijenilo nešto kardinalno.

mučenje, ne postoji savezni zakon zabrana skladištenja bicikla u stanu. Ni ja nisam čuo za takav regionalni zakon.

Samo ako u vašoj kući vlasnici stanova na glavna skupština odlučio da je skladištenje bicikala u stambenoj zgradi zabranjeno i dodijelio je npr. nestambenih prostorija. Iako je ovo iznimno rijedak slučaj.

Sretno na cestama!

A ako drugi bude uhvaćen, srušit će ga i izbiti kaznu. Dakle, uštedite gotovinu.

Reći ću vam više, čak i pri vožnji nogostupom, ako biciklist doživi nesreću s automobilom koji izlazi (u) dvorište, krivnja će biti ili obostrana ili na biciklistu - kršenje klauzule 24.6 (ovisi o brzina bicikla, pogled itd. - odlučuje sud) , bilo je presedana.

Zaključak, kao što smo ranije napisali, SVUDA se trebate voziti poštujući klauzulu 1.5 "Učesnici u prometu moraju djelovati na način da ne ugroze promet i ne prouzrokuju štetu..."

A posebno, kada prelazim cestu razumnom brzinom pored pješačkog prijelaza, moram paziti da ima zaklona za pješake i da li me automobil koji skreće prolazi ili ne.

A također je poželjno da nema pritužbi inspektora prometne policije i budnih građana da kršim prometna pravila.

p.s Vježba za ljubitelje "ne jahanja, već vrpoljenja", sjedeći za računalom na sedlu, ne samo da sjedite, već povremeno, otprilike jednom u 2 minute, ustanete i napravite krug po sobi (2 minute biciklist prilikom vožnje nogostupom brzinom od 10 km/h prijeđe 330 metara (približna udaljenost između raskrižja).

Ovaj će postupak biti posebno koristan za zakonodavce koji donose zakone za bicikliste.

p.p.s. Prije je bilo moguće voziti bicikl na pješačkom prijelazu, sada je to druga krajnost - nemoguće je, ali je bilo potrebno samo ograničiti brzinu za SVE sudionike u prometu, uklj. a za skutere i "role", usput, hodajući pješak može Ići brzinom od 16 km/h.

5.4.29. Znakovi 3.2 - 3.9, 3.32 i 3.33 postavljaju se na svakom ulazu u dio ceste ili teritorija na kojem je zabranjeno kretanje odgovarajućih vrsta vozila. Prije bočnih izlaza na cestu koriste se znakovi s jednom od tablica 8.3.1 - 8.3.3.

Ne dodatne informacije ovim znakom normativni dokumenti Ne.

Ako se zalijepi generalni principi postavljanje znakova zabrane, zabranjuju kretanje lijevo od sebe. Odnosno, ako postoji nogostup s desne strane znaka, onda se njime možete voziti.

Poteškoće mogu nastati ako je nogostup uz kolnik, a stupovi su postavljeni desno od nogostupa. U ovom slučaju znak se nalazi desno od cijele ceste i postoji neshvatljiva situacija. Ako ste u praksi suočeni sa sličnom situacijom, onda ima smisla napisati žalbu prometnoj policiji sa zahtjevom za pojašnjenje prometnog reda ili promjenu obrasca prometa na ovoj dionici ceste.

Sretno na cestama!

Dodavanje komentara

Rastući trend prema Zdrav stil životaživot tjera vozače automobila da prijeđu u vozilo na dva kotača – bicikl. Povećanje broja ove vrste prijevoza dovodi do stvaranja ili dodjele dijela autoceste za biciklističke staze. No, kako dvojci na četiri kotača ne bi nagurali one s dva kotača, ispred trake je znak za biciklističku stazu za kretanje potonjih. Također ima pravo pomicanja mopeda i skutera.

Biciklistička staza predstavlja se kao samostalna cesta ili dio autoceste namijenjen za promet bicikala, skutera i mopeda. Zabranjeno je zadržavanje na posebno određenoj traci za automobile, konjska zaprega i pješake. Potonji može proći uz njega u nedostatku nogostupa, rubnika ili pješačkih dijelova.

Biciklistički ulični znak predstavljen u obrascu plavi krug sa slikom bicikla bijela boja. Ovaj atribut ceste pripada kategoriji.

Međunarodni ugovori o cestovnom prometu definiraju biciklističku stazu kao zasebnu cestu ili njezin dio namijenjen biciklistima. Takve zone su označene odgovarajućim prometnim znakom i konstrukcijski su odvojene od kolnika autoceste.

Takve su površine od kolnika odvojene razdjelnom trakom, zemljištem s travnatim pokrivačem, bočnim kamenjem ili pločama. Mnogi europski gradovi mogu se pohvaliti takvim trakama, koje čine cijelu prometnu mrežu. Ruske regije predstavljaju samo odvojena područja za vozače na dva kotača, a da ne spominjemo nedostatak prometne mreže.

Prisutnost biciklističke staze ukazuje na to da bi se biciklisti trebali voziti samo po njoj. Izlazak na kolnik prometnim se pravilima smatra kršenjem prometnih propisa.

Organizacija prometa rovera-biciklista svodi se na nekoliko načina.

Vozila na dva kotača kreću se:

• uz traku označenu na nogostupu;
• zasebna cesta koja graniči s nogostupom ili kolnikom;
• namjensko područje, odvojeno prirodni objekti, bočni kamenčići.

Posljednja zona može se nalaziti na cesti s jednosmjernim prometom s obje strane. Dvosmjerna autocesta može postaviti samo jednu traku za rovere na površini, na strani gdje širina ceste dopušta. Često se takve parcele uređuju sa strane pretežne lokacije upravnih ustanova lokalnog značaja, trgovina i komunalnih objekata.

Gusjenice za vozila na dva kotača su razne vrste. Postoje - s jednosmjernim smjerom, koji graniče s autocestom s obje strane. Zemlja sjeverna Europa imaju sličnu cjelokupnu mrežu, gdje je predviđena neka kota biciklističke staze iznad razine kolnika. Američki biciklisti koriste staze na jednom nivou, no one su uklonjene s površina motornih vozila parkirališnom ili tampon trakom.

Dvosmjerni promet obično se odvija u traku uz ulicu odn pločnik. Veliki gradovi ne mogu dodijeliti dovoljno prostora spomenutim jahačima, češće se vrpce nalaze u predgrađima, gradovima.

Nije isključen zajednički promet pješaka i biciklista:

1. Ako autocesta s jedne strane ima nekoliko sporednih uličnih priključaka. Trake su na suprotnoj strani, što osigurava sigurnost biciklista od ulaska automobila na autocestu.
2. Uz ulice, gdje su s jedne strane smještena tijela uprave od lokalnog značaja, trgovine, zdravstvene ustanove. Biciklisti ne moraju mnogo puta prelaziti ulicu u pravom smjeru.
3. Najbolji raspored traka bio bi jednosmjerna autocesta, gdje je možete graničiti s obje strane i organizirati kretanje bicikala duž ulice. No, mogu ih ugroziti vozila koja napuštaju dvorišta ili susjedne ulice, čiji vozači neće očekivati ​​pojavu dvotočkaša.
4. Odvojena od autoceste, dvosmjerna biciklistička staza odlična je alternativa navedenom. Naravno, to se može nazvati punopravnom cestom, čak i uz nogostup. Ali čak i ako ne postoji, traka se dijeli između pješaka i rovera.

Obično su takve trake udaljene od ulica s gustim prometom, a u blizini prolaze nogostupi, što ne sprječava ni pješake ni vozače vozila na dva kotača da se kreću u oba smjera.

Posebne staze su ili uz kolnik ili su uređene zasebno. Prvi slučaj su ulice gradova s ​​gustim prometom, drugi su dionice između velikih područja naselja, turističke rute.

Prednosti takvih aranžmana su:

• izolacija od pješaka, vozila;
• lakoća kretanja;
• mogućnost opuštenog putovanja, osobito u starijoj dobi.

Međutim, nema pozitivnog bez negativnog.

Ovo se vidi i ovdje:

• širina premaza nije veća od 1 metar;
• teško je pretjecati vozilo ispred;
• postoje poteškoće prilikom putovanja;
• mala brzina u odnosu na vožnju autocestom.

Naravno, zadnji minus se lako savladava, treba samo izaći na cestu. Ali ako postoje prometni znakovi s biciklističkom stazom, zabranjen je ulazak na kolnik. Duga dužina trake čak izglađuje barijeru brzine, ali nakon vožnje nekoliko stotina metara duž nje, morate se voziti biciklom do sljedeće specijalizirane dionice.

Dobro osmišljenu biciklističku stazu odlikuje se visokokvalitetna površina, smještena nešto iznad razine kolnika. Ispred opisane zone postavljeni su prometni znakovi za bicikliste, posebne oznake koje razdvajaju nailazeći promet. Označeno šablonom bijelog bicikla s suprotnim prugama na plavom krugu.

Uobičajene su staze s kombiniranim pješačenjem i biciklizmom skandinavske zemlje. Naravno, nemoguće ih je nazvati biciklističkim, nisu to dijelovi izolirani od ljudi koji hodaju.

Pravila i GOST-ovi Ruske Federacije prilagođavaju se inovaciji, što bi se u bliskoj budućnosti trebalo odraziti pojavom takve infrastrukture - kombiniranih traka s razdjelnim prometom za sudionike u prometnom procesu. Za to su prikladni prilično široki kolnički prolazi s malim prometom rovera.

Ovi bi atributi trebali olakšati život biciklistima, ne moraju pasti pod kotače jurećih automobila. Možda je ovo korak naprijed, ali čak i ovi dijelovi sugeriraju prednost osobe na nogama, a ne u sedlu velobike. Želja potonjeg će izbiti u operativni prostor autoceste.

Biciklističke staze su dobre na turističkim rutama koje prolaze u:

• morski ili riječni nasipi;
• ulice bez automobila;
• široki nogostupi;
• gradski parkovi;
• uske ulice, mostovi, prijelazi.

Takva mjesta omogućuju vozačima vozila na dva kotača izbjegavanje brzog prijevoza, večernju šetnju i udisanje svježeg zraka.

Naravno, neće svi biti zadovoljni takvim uvjetima, ovdje postoje neki nedostaci:

• jureći pješaci;
• nedostatak odgovarajuće brzine tijekom putovanja;
• često uske trake;
• Poteškoće pri prolasku s nadolazećim biciklom.

Da, i ljudi koji hodaju često povezuju takve ceste s pješačkim nogostupom, ne uzimajući u obzir da je bicikl isti prijevoz, iako spor. Plavi krug s oznakom vjerojatnije će se uzeti kao ukras ceste nego kao njegov atribut upozorenja. Ugodno je hodati takvim područjem, a ne okretati glavu da vas ne bi udario kotač.

Plavi krug s logom bicikla set:

1. IZ desna strana s biciklističkog dijela ili pojasa koji je od kolnika odvojen bočnim kamenjem ili travnatim travnjakom.
2. Sa znakom "Traka" postavljaju se iznad biciklističke staze, pokazujući traku pokrivenu znakom ili semaforom.

Početna forma postavlja se prije početka biciklističke staze, druga se postavlja nakon svakog spoja sporedne ceste s biciklističkom dionicom.

Obrazac obvezuje vozače automobila, ostalih motornih vozila i pješake da ne ulaze posebna traka. Zona djelovanja znaka završava na najbližem raskrižju, raskrižju sporedne ulice. Nepostojanje ponovno uspostavljenog obrasca ukazuje na kraj zasebnog odjeljka za vozila na dva kotača.

Djelovanje uličnog znaka također je ograničeno još jednim oblikom - sličnim plavim krugom s crvenom dijagonalnom prugom. Upozorava na zabranu daljnjeg kretanja na biciklu dok je u sedlu. Biciklist treba napustiti sedlo i otkotrljati vozilo na dva kotača za volanom.

Prisutnost jasne biciklističke staze, ali bez postavljanja propisanog znaka, daje pravo da se na njoj u isto vrijeme nalaze i biciklisti i vozači motornih vozila.

Megagradovi izdvajaju posebno opremljene zone i dionice cesta za dvokotače. Potonje su označene posebnim šablonama u obliku crne siluete bicikla na bijeloj podlozi ili zasebnog oka semafora. Njegovi svjetleći prozori sa sličnom slikom ukazuju na dopušteno kretanje rovera.

Na kolniku se biciklisti izjednačavaju s punopravnim sudionicima procesa, što im nameće određene obveze.

To se očituje u njihovom signaliziranju nadolazećeg manevra:

1. Okretanju u stranu prethodi savijanje odgovarajuće ruke u laktu.
2. Zaustavljanju prethodi bilo koja ruka podignuta okomito.

Naravno, prometna pravila također predviđaju prednost rovera u odnosu na automobile kada je na vlastitom kolosijeku.

Međutim, treba ga dati Posebna pažnja površine u blizini spoja sporednih ulica:

1. Prisutnost znaka u obliku plavog kruga daje pravo kretanja naprijed, u nedostatku opasnosti od automobila ispred koji skreće udesno.
2. Prisutnost bijelog trokutastog oblika s crvenim obrubom - "Raskrižje s biciklističkom stazom" označava prolazak automobila, ali ne i bicikla.

Nepostojanje bilo kakve posebne oznake ne utječe na promet bicikla.

Oni imaju pravo na:

• uz cestu, kretanje u koloni ili prijevoz glomaznog tereta na prtljažniku straga;
• pješačka zona ako je u njoj dijete mlađe od 7 godina.

Samostalno kretanje adolescenata mlađih od 14 godina dopušteno je samo u posebno određenim prostorima. Brzina putovanja vozila na dva kotača u susjedna područja, kao i automobili, ne smije prelaziti 20 km / h, granice grada - 60.

Kazne za kršenje pravila

Napuštanje biciklističkih dijelova automobila kažnjava se na isti način kao i kretanje biciklista po kolniku u prisustvu odvojenih zona. Ulazom se smatra parkiranje, parkiranje ili iskrcaj putnika na navedenom području.

Ignoriranje pravila prijeti takvim kaznama:

• 2000 rubalja za pronalazak automobila u zoni za bicikle;
• 2 500 - korištenje trake kao parkirnog mjesta.

Pješaci također ne smiju hodati po izoliranom prostoru ako postoji nogostup. Bit će kažnjen, počevši od 500 rubalja. Ako je osoba stvorila značajne smetnje u kretanju skutera ili mopeda, kazna se udvostručuje.

Vozač automobila, zbog ometanja biciklista, morat će se suočiti s kaznom od 1.500 rubalja.

Biciklisti ne prođu takvu kaznu:

• ignoriranje prometnih pravila - 800 rubalja;
• kretanje u akutnoj alkoholnoj intoksikaciji - 1.000 - 1.500.

Želio bih upozoriti da se kazne navedenih veličina naplaćuju u gradovima regionalne podređenosti, megagradovi saveznog značaja odlikuju se višim iznosima.